HM400-1 - komatsu europe

HM
400
HM400-1
HM400-1
DUMPER ARTICULADO
POTENCIA NETA
321 kW 430 HP
CARGA ÚTIL
36,5 toneladas
CAPACIDAD COLMADA
22,3 m3
HM400-1
VISTA
D U M P E R A RT I C U L A D O
GENERAL
Cabina amplia y espaciosa
• La amplia cabina proporciona un espacio confortable al conductor
• La cabina está montada sadre soportes viscosos, que absorben a la vez las
vibraciones y el ruido
• Nivel sonoro interior de 76 dB(A)
Cabina inclinable
Se puede inclinar hacia atrás para facilitar las
operaciones de servicio.
Motor SAA6D140E-3 de altas
prestaciones y respetuoso del
medio ambiente
• Potencia neta 321 kW 430 HP
• Stage II
Dirección articulada
completamente hidráulica
• Funcionamiento ligero y fácil
• Radio de giro mínimo 8,7
Bloqueos entre ejes y de diferencial para una excelente
tracción en terrenos difíciles.
El bloqueo entre ejes multidisco en baño de aceite y los bloqueos del
diferencial pueden activarse o desactivarse durante el desplazamiento.
Además, los bloqueos del diferencial pueden blocar los tres ejes logrando así
una tracción óptima.
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HM400-1
DUMPER ARTICULADO
POTENCIA NETA
321 kW 430 HP @ 2000 rpm
La transmisión Komatsu para obtener una conducción cómoda.
CARGA ÚTIL
36,5 toneladas
Transmisión F6-R2 de tipo contra-eje con K-ATOMiCS (Komatsu Advanced
Transmission with Optimum Control System).
CAPACIDAD COLMADA
22,3m3
Caja de carga fácil
• Capacidad colmada 22,3 m3
• Baja altura de carga 2970 mm
• Bastidor robusto fabricado con acero de gran espesor
resistente al desgaste, con dureza de 400 Brinell
Suspensión
hidroneumática
para todos los
terrenos.
La suspensión
hidroneumática
garantiza una
conducción cómoda,
incluso en los terrenos
más accidentados.
Articulación
sin mantenimiento
redunda en una reducción del
coste de operación.
Retardador y frenos multidisco en baño de aceite,
refrigerados
• Frenos multidisco
controlados hidráulicamente
• Capacidad de absorción del retardador (pendiente continua)
405 kW 544 HP
583 kW 782 HP (con retardador de escape)
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HM400-1
D U M P E R A RT I C U L A D O
PRODUCTIVIDAD
La combinación de velocidades elevadas de desplazamiento y un
motor eficiente con bajas emisiones genera una productividad máxima
a coste especialmente reducido.
Motor de elevadas prestaciones
SAA6D140E-3
Transmisión regulada electrónicamente
diseñada por Komatsu
Este motor produce aceleraciones más rápidas y
velocidades de desplazamiento más elevadas con la
mayor potencia por tonelada en su categoría.
Los dispositivos de tecnología avanzada, tales como el
sistema de inyección de alta presión regulado electrónicamente (CRI), el dispositivo de postenfriado aire-aire,
y el eficiente turboalimentador permiten al motor satisfacer los requisitos europeos del nivel II sobre emisiones de escape. El par elevado a velocidad reducida,
la impresionante aceleración y el bajo consumo de
combustible son garantías para una óptima productividad.
La transmisión regulada electrónicamente,
K-ATOMICS, diseñada por Komatsu, ha
sido utilizada de forma satisfactoria en los dumper
rígidos de Komatsu. El sistema de modulación
electrónica del embrague garantiza una presión
adecuada cuando el embrague está activado. El
sistema completo de control regula tanto el motor
como la transmisión vigilando las condiciones del
vehículo. Este sistema de tecnología avanzada
garantiza cambios suaves y sin choques.
Sistemas de bloqueo entre ejes
y de diferencial
El sistema de tracción permanente a las
seis ruedas reduce las posibilidades de
deslizamiento. Un embrague entre ejes
multidisco en baño de aceite bloquea
igualmente los tres ejes simultáneamente
lográndose una mejor tracción.
El bloqueo entre ejes y el del diferencial
puede activarse y desactivarse mientras
el camión se está desplazando, lo cual
aumenta aún más la productividad.
Además, el conmutador de bloqueo del
diferencial, que tiene tres posiciones,
puede bloquear únicamente los
diferenciales del eje trasero o todos los
ejes para que las prestaciones sean
óptimas en las peores condiciones.
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HM400-1
DUMPER ARTICULADO
Suspensión hidroneumática
La suspensión hidroneumática ha demostrado sus posibilidades en los dumper
rígidos de Komatsu. La suspensión del eje delantero utiliza un diseño del
tipo “De Dion”, lo cual permite al vehículo desplazarse más suavemente sobre
baches. Los ejes traseros están montados sobre una estructura ecualizadora
dinámica provista de suspensión hidroneumática. La suspensión del vehículo
completo produce una conducción suave y optimiza la productividad.
Bastidor de gran capacidad y
estructura en forma de caja plana
La capacidad colmada de 22,3 m3 es
una de la más elevadas de su categoría.
La altura de carga de tan solo 2.970 mm
facilita enormemente la carga. El bastidor
está construido con acero resistente al
desgaste de gran espesor con una dureza
Brinell de 400, y la forma del cuerpo
contribuye a generar una
excelente estabilidad.
Suficientemente reforzado para
las tareas más duras, la
estructura del modelo HM400
ha sido diseñada utilizando
una estructura en forma de
caja rígida realizada con
aleación de acero de elevada
resistencia.
Dirección articulada
Frenos multidisco en baño de aceite
refrigerados, controlados hidráulicamente
- retardados
Los frenos multidisco en baño de aceite refrigerados
han demostrado sus posibilidades en los dumper
rígidos y en las cargadoras sobre ruedas de
Komatsu. Contribuyen a lograr frenos con
prestaciones muy fiables y estables. Los frenos
multidisco en baño de aceite refrigerados y de gran
capacidad funcionan asimismo como retardador muy
eficiente que ofrece al operador una mayor confianza
cuando está bajando pendientes.
La dirección hidráulica completamente articulada
permite realizar operaciones y maniobras con el
mínimo esfuerzo. El radio de giro mínimo de tan solo
8,7 m ofrece la libertad de moverse en espacios
reducidos.
8,7 m
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HM400-1
D U M P E R A RT I C U L A D O
ENTORNO
DEL OPERADOR
Komatsu ha desarrollado una cabina de concepción muy avanzada, de
grandes dimensiones y cómoda.
El bajo nivel de vibraciones y de ruido permite al operador suministrar
una excelente productividad.
Cabina grande y espaciosa
La cabina de grandes dimensiones ofrece un espacio
cómodo para el operador así como un asiento
completo. Las grandes ventanillas eléctricas y la
posición en la izquierda del asiento del operador
ofrecen una visibilidad superior.
Cabina de diseño ergonómico
El compartimento del operador que goza de un
diseño ergonómico permite al mismo utilizar todos los
mandos de manera muy cómoda y fácil. Como
resultado de ello, los operadores trabajan con mayor
confianza y aumentan la productividad.
Panel de instrumentos de lectura fácil
El panel de instrumentos permite controlar las
funciones críticas de la máquina de forma sencilla.
Además, una luz de precaución se enciende para
avisar al operador en caso de que ocurriera cualquier
problema. Estos problemas se registran en el monitor
y se indican en forma de códigos de servicio. Debido
a ello, la máquina resulta muy fácil de comprender y
de conservar en buen estado.
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Volante de dirección y pedales
Los pedales que necesitan poco esfuerzo reducen el
cansancio del operador cuando éste trabaja sin
interrupción durante largos períodos. La columna de
dirección inclinable y telescópica permite al operador
adoptar la mejor posición de conducción en todas las
circunstancias.
HM400-1
DUMPER ARTICULADO
ROPS/FOPS integrado
Asiento con suspensión neumática
Estas estructuras cumplen las normas ISO 3471 y
SAE J1040-1988.
El asiento, de tejido tapizado y con suspensión
neumática, ajustable al peso del conductor, se ofrece
como equipamiento de serie. La suspensión del
asiento amortigua las vibraciones transmitidas desde
el vehículo y reduce el cansancio del conductor,
además de sostener al mismo con seguridad,
asegurando una conducción fiable.
Suspensión hidroneumática para todos
los terrenos
La suspensión hidroneumática garantiza una
conducción cómoda incluso en los terrenos más
accidentados a la vez que aumenta al máximo la
productividad y la confianza del operador.
Soportes viscosos de la cabina
Los soportes viscosos reducen el ruido transmitido a
la cabina lográndose un nivel sonoro silencioso de
76 dB(A) (ISO 6396).
Palanca eléctrica de control del volquete
La palanca de bajo esfuerzo hace que mover el
volquete sea más fácil que nunca.
Dirección suplementaria y frenos
secundarios
La dirección suplementaria y los frenos secundarios
se ofrecen como equipamiento de serie.
Dirección: ISO 5010-1992, SAE J1511
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HM400-1
D U M P E R A RT I C U L A D O
MANTENIMIENTO
FÁCIL
El modelo HM400-1 ha sido diseñado para reducir el tiempo necesario
para las operaciones de mantenimiento y aumentar la productividad al
poseer una articulación sin mantenimiento, un número reducido de
puntos de engrase, un fácil acceso a los filtros e intervalos
prolongados entre cada cambio de aceite.
Cabina inclinable
La cabina puede inclinarse hacia atrás para facilitar el
acceso durante las operaciones de mantenimiento y
servicio, del motor y de la transmisión.
Menos puntos de engrase
Se ha reducido al mínimo el número de puntos de
engrase utilizando cojinetes de caucho sin
mantenimiento así como una articulación sin
mantenimiento.
Intervalos de servicio más largos
Con objeto de disminuir el coste de explotación, se
han extendido los intervalos de servicio:
• Aceite motor 500 horas
• Aceite transmisión 1.000 horas
• Filtros motor y transmisión 500 horas
Sello
Protecciones
Las siguientes protecciones se entregan de serie:
• Protección ventana tresera
• Protección inferior del motor
• Protección inferior de la transmission
• Protectores de los árboles de transmission
• Proteccion en zones calientes
• Protecciones innifugas
Facil acceso a los accites y filtros
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Sello del rodamiento
HM400-1
CAMIÓN VOLQUETE ARTICULADO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SISTEMA DE DIRECCIÓN
MOTOR
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAA6D140E-3 de Komatsu
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfriado por agua, de 4 tiempos
Aspiración . . . . . . . . Turboalimentado y postenfriado de aire a aire
Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 mm
Desplazamiento del pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,2 litros
Rendimiento:
Potencia bruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331 kW 444 HP
Potencia neta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 kW 430 HP
R.p.m. estimadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 RPM
Par máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1990 Nm
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Inyección directa
Regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control electrónico
Sistema de lubricación:
Método . . . . . . . . . Lubricación forzada por bomba de engranajes
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De paso total
Depurador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . .De tipo seco con elementos
dobles y predepurador más indicador de polvo
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dirección completamente hidráulica
de tipo articulado con dos cilindros de doble acción.
Dirección suplementaria . . . . . . . . . . .Controlada automáticamente,
accionada eléctricamente
(satisface la norma SAE J695B)
Radio de giro mínimo, de pared a pared . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,7 m
Ángulo de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . .45° en cada dirección
FRENOS
Frenos de servicio . . . . . . . . . . . Control completamente hidráulico,
tipo multidisco enfriados por aceite en todas las ruedas
Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicado por resorte,
discos con mordazas
Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los frenos de los ejes
delantero y central actúan como retardador.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Articulado, construcción delantera
y trasera con sección en caja
TRANSMISIÓN
Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . 3 elementos, 1 etapa, 2 fases
Transmisión . . . . . . . Completamente automática de tipo planetario
Gama de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 velocidades hacia
delante y 2 marchas atrás
Colocación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . Embrague de un solo
disco múltiples, de tipo húmedo
Marcha adelante . . . . . . . . . . . . .Convertidor de par en 1ra marcha,
Accionamiento directo en 1ra y velocidades superiores
Marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accionamiento por convertidor
de par y accionamiento directo en todas las velocidades
Control de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Control de cambios
ALANTE
Marcha
Km/h
ATRAS
1
2
3
4
5
6
1
2
7,2
11,0
16,9
25,8
39,4
58,6
7,4
17,5
CHASIS
Capacidad:
A ras del borde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,5 m3
Colmado (2:1, SAE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,3 m3
Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,5 toneladas métricas
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero reforzado del alta resistencia
130 kg/mm3, 400 BRINELL,
Espesores de placa:
Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 mm
Delante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm
Laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 mm
Área objetivo
(longitud x anchura interior) . . . . . . . . . . . . . 5629 mm x 3194 mm
EJES
Tracción permanente a todas la ruedas con posibilidad de bloqueo
del diferencial al 100% en todos los ejes.
Tipo de mando final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engranaje planetario
Ratios:
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,417
Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.941
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Delante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suspensión hidroneumática
Atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . .Combinación hidroneumática y sistema
de suspensión sobre goma
SISTEMA HIDRÁULICO
Cilindro elevador . . . . . . . . . . Gemelo, tipo telescópico de 2 etapas
Presión de alivio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,6 Mpa 210 kg/cm2
Tiempo de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 seg.
MEDIO AMBIENTE
Emisiones del motor . . . . . . . . . . . . . . Cumple totalmente el nivel 2
de las normas europeas sobre emisiones
contaminantes por escape
Niveles de ruido en las orejas del operador:
Dentro de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . .LpA 79 dB(A) ISO 6396
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HM400-1
D U M P E R A RT I C U L A D O
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CABINA
NEUMÁTICOS
Las dimensiones cumplen las normas ISO 3471 y SAE J10401988c, relativas a las estructuras ROPS (Roll-Over Protective
Structure)
Neumáticos de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,5 R25
CAPACIDADES DE LLENADO DE SERVICIO
PESO (APPROXIMATE)
Peso en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.170 kg
Peso máximo autorizado (PMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66.745 kg
Distribución del peso:
Vacío:
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,4%
Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,3%
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,3%
Cargado: Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,4%
Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,8%
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,8%
RESION SOBRE SUELO
A 75 mm de penetración de suelo y con pesos específícos y
presiones de neumáticos
10
Con neumáticos
29.5 R25
875/65 R29
Vacío
Delante
Detrás
120 kpa
80 kpa
110 kpa
70 kpa
Cargado
Delante
Detrás
160 kpa
170 kpa
120 kpa
160 kpa
Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495
Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Convertidor de par, transmisión y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
refrigerante del retardador
Diferenciales (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54,5
Mandos finales (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Suspensión (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,4
litros
litros
litros
litros
litros
litros
litros
HM400-1
DUMPER ARTICULADO
3.450 mm
DIMENSIONES
45˚
m
m
70
4.1
8.7
mm
1.600 mm
7.130 mm
00
5.400 mm
2.690 mm
3.450 mm
29
.5 R 25
1.350 mm
29
.5 R 25
620 mm
4.350 mm
11.025 mm
2.885 mm
29
.5 R 25
1.970 mm
1.820 mm
720 mm
26˚
620 mm
2.970 mm
3.700 mm
70˚
Incrementa en anchura usando neumaticos 875/65R29,=180 mm
PRESTACIONES DESPLAZAMIENTO
PRESTACIONES FRENOS
x103 kg
DESCENSO CONTINUO
50
PESO BRUTO
0
10
20
30
40
50
60
70
40
20
30
30
F1
40
50
60
EMPTY
70
EMPTY
3
80 90 x10 kg
LOADED
LOADED
80
-50
90 100 x103 kg
-45
-40
SIN FRENO MOTOR
35.0
CON FRENO MOTOR
30.0
20
-35
25.0
10
9
8
7
6
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.0
8.0
F3
5
F4
7.0
6.0
4
5.0
F5
3
4.0
3.0
F6
2
2.0
F1
-30
-25
F1
F2
-20
-15
F2
F3
-10
F3
F4
Resistencia total
(pendiente + rodadura) (%)
20.0
Resistencia total
(pendiente + rodadura) (%)
TRACCION
F2
1
F4
F5
F5
-5
F6
F6
0
0
10
20
30
VELOCIDAD
40
50
60
70 km/h
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 km/h
VELOCIDAD
11
HM400-1
ARTICULADO
EQUIPO DE SERIE
MOTOR
• Alternador 75/A24V
• Filtrado de aire duel
• Baterías 170Ah/2 x 12V
• Controlador electrónico
• Motor SAA6D140E-3
• Separador Agua/Combustible
CABINA
• Dable entrada
• Asiento con suspension
neumática y cinturon á 78 mm
• Asiento A compañante
• Aire a condicionado
• Preinstalacion Radio
• Elevalunas eléctricos
• Salide 12V
• Encendedor / Cenicero
• Portabebidas
• Luces emergencia
•
•
•
•
•
Elévacion electrica caja
Columna de dirección ajustable
Módulo de control EMMS
Cabina inclinable
Limpia parabrisos
delantero/trasero
LUCES
• De marcha atras
• De emergencia
• De trabajo superiores
• De freno e intermitentes
• De trabajo laterales
SECURIDAD Y PROTECCIóN
• ROPS/FOPS
• Protección Motor
• Protección Transmisión
• Protección árboles transmisión
• Protección ventana trasera
• Dirección / Freno emergencia
• Espejo frontal
• Retrovisores
• Retardador refrigerado
permanentemente
• Alarma de sobrevirage
GENERAL
• Requesto 1er Servicio
• Caja Herramientas
• Gorra y mono
BODY
• Caja 22.3m3
• Silenciador escape
• Protección silenciador escape
NEUMÁTICOS
• Michelin 29.5 R25 XADN
MÁQUINA
• Botella de inclinación de la cabina
• Engrase centralizado
• Bloqueo diferenciales
tipo LSD
• Alarma marcha atras
• Plataformas y barandillas
• Claxon
• Bloqueo entre eje multidisco
en aceite
• Escaleras izq/dcha
EQUIPO OPCIONAL
NEUMÁTICOS
• Michelin 29.5 R25 XADT
• Michelin 875.65 R29
LUCES
• Luz antinienbla
• Luz escalera
• Luz giratoria
Komatsu Europe
International NV
Mechelsesteenweg 586
B-1800 VILVOORDE (BELGIUM)
Tel. +32-2-255 24 11
Fax +32-2-252 19 81
www: komatsueurope.com
ESSS015401 2/2003
CAJA
• Caja cantera 22.3 m3
• Calentamiento de la caja
• Alzas de 200 mm
• Placas de desgaste
SECURIDAD
• Monitor TV visión trasera
• Extintor fuego
• Espejos retrovisores adicionales
MÁQUINA
• Tacógrafo
• Revógrafo
• Monitor mantenimiento
•
•
•
•
•
•
•
Ventilador electrico
Especificaciones tiempo frío
Especificaciones para calor y arena
Sistema de lubricación automático
Calentador aceite y refrigerante
Gato de 30 ton
Freno Motor
Carretera M-300 Km. 29, 100
(Antigua Nacional II)
28802 Alcalá de Henares (Madrid)
Tel.: 918.872.600
Fax: 918.836.305
Impreso en Europa – La presente hoja de información técnica puede contener accesorios y dispositivos opcionales que no estén disponibles en su región.
Consulte al distribuidor Komatsu de su región cuando necesite ciertos artículos. Los materiales y características técnicas podrán ser objeto de modificaciones sin previo aviso.
CAMIÓN VOLQUETE