B35D I B40D I B45D I B50D Dumper Articulado

Transcripción

D-series
B35D I B40D I B45D I B50D
MkVII
Dumper Articulado
Haga rendir su
camión al máxim
Si desea aumentar sus ganancias,
elija los dumpers articulados Bell.
La serie D de dumpers articulados (ADT, por sus siglas en inglés)
maneja enormes cargas en menos tiempo y con un gran ahorro
de combustible. De esta forma, usted podrá mover mayor
cantidad de material a menor costo. Además, son altamente
fiables, con un chasis con soldaduras en aleación de acero de
alta resistencia, y componentes que son duraderos y optimizados
para reducir el peso innecesario. Y gracias a su brazo oscilante,
dirección articulada y neumáticos de alta flotación, estos Dumpers
fuertes no permitirán que el mal tiempo o las pendientes
pronunciadas arruinen sus planes.
El uso extensivo de materiales livianos,
altamente resistentes, hace que cada
uno de estos camiones le ofrezcan la
mejor relación carga-ganancia y un
excelente desempeño en cada tipo.
Gracias a su brazo oscilante y
neumáticos de alta flotación, los
camiones Bell jamás le dejarán atascado
en el barro, en una huella o en una
pendiente.
Cabina rediseñada y a prueba de ruidos,
con controles que combaten la fatiga,
monitor de diagnóstico avanzado y un
módulo de interruptores sellado que
permiten realizar múltiples funciones
moviendo solo un dedo.
Los motores se encuentran certificados
con emisión eficiente de combustible,
generando energía limpia sin
comprometer las condiciones generales.
Una tecnología líder en el control de
emisiones que asegura un motor de
rápida respuesta, cuyo arranque es
confiable aun en frío.
Especificaciones
B35D
B40D
B45D
B50D
290 kW (389 hp)
335 kW (449 hp)
380 kW (510 hp)
380 kW (510 hp)
Descargado
28.230 kg (62.236 lb)
29.850 kg (65.808 lb)
32.980 kg (72.708 lb)
34.520 kg (76.104 lb)
Cargado
60.730 kg (133.887 lb)
66.851 kg (147.381)
73.980 kg (163.098 lb)
79.920 kg (176.193 lb)
20.5 m3 (27 yd3)
23 m3 (30 yd3)
25.5 m3 (33.5 yd3)
28 m3 (37 yd3)
32.500 kg (71.650 lb)
37.000 kg (81.571 lb)
41.000 kg (90.390 lb)
45.400 kg (100.090 lb)
Potencia máxima Masa operativa
Capacidad total 2:1
Carga nominal
2
mo
Mejoras como los estándares de liderazgo de la industrial en control
de emisiones y ahorro de combustible, sistema eléctrico de estado sólido, cabina
espaciosa con controles refinados, y donde tiene todo lo necesario para maximizar el tiempo de
funcionamiento y la productividad.
3
Un dumper con
fama propia
4
La caja de transferencia con diferencial
entre los ejes transmite igual torque a cada
eje cuando la tracción es favorable. Cuando
las condiciones empeoran, accione el
bloqueo del diferencial para transferir torque
a los neumáticos que más lo necesitan.
El brazo oscilante central, la alta suspensión
en todos los ejes y la distribución
equilibrada del peso proporcionan la
agilidad y la capacidad de transitar los
terrenos más hostiles.
Los amortiguadores de la suspensión
delantera contribuyen a minimizar la
vibración, mientras que el asiento montado
en el centro reduce el movimiento que,
generalmente, se experimenta sobre
caminos en malas condiciones, lo que
favorece una productividad cómoda.
El portón trasero opcional está disponible
para una mejor retención del material. El
portón trasero se abre cuando el volcador
se levanta para el vertido. Dos flejes unidos
mantienen el sellado durante el transporte,
asegurando la pérdida mínima de material.
La mejor relación carga útil - peso de
su tipo significa que lo que usted gasta
en combustible se usa en mover el
material y no el camión, lo cual reduce
su coste por tonelada.
Una transmisión planetaria de seis
velocidades, líder del mercado,
completamente automática y con
convertidor de torque bloqueable,
maximiza el ahorro de combustible.
Los diferenciales de tracción controlada
automáticamente y el bloqueo de la
caja de transferencia proporcionan un
aumento de tracción en malas
condiciones de suelo.
La retardación automática hace que el
camión reduzca la velocidad cuando el
operador levanta el pie del acelerador,
lo cual alarga la vida útil de los frenos y
hace que uno se sienta más confiado
en las pendientes.
Los sistemas de la unidad de inyección
electrónicos proporcionan altas
presiones de inyección, incluso a
velocidad baja del motor, para una
capacidad mejorada de arranque en
frío, respuesta a baja velocidad, y
emisiones reducidas.
La alta suspensión mantiene los
neumáticos en contacto constante con
el suelo, lo cual optimiza la tracción.
Los dumpers articulados de Bell le ofrecen una ventaja competitiva.
Con ciclos más veloces y economía de combustible líder en la industria, mueven más material a
menor costo por tonelada que cualquier otro de su tipo. La mejor relación carga/ganancia le ofrece
mayor poder y agilidad para transportar la carga, y le asegura máxima productividad y rendimiento.
Su capacidad para transitar por cualquier terreno, incluso por el barro y las pendientes, es lo que
verdaderamente los distingue del resto. Súbase a uno y compruebe la diferencia.
5
Nada es tan fuer
como un Bell
Estas robustas máquinas fueron construidas
inteligentemente para trabajar más
arduamente y le ofrecen la fuerza que usted
necesita para mover el material sin necesidad
de tener que alimentar la masa.
Su menor masa reduce el estrés estructural y el del motor. Otras
características que favorecen la vida útil son: diagnóstico mejorado,
interruptores sólidos y sellados, y juntas de articulación reforzadas,
por mencionar sólo algunas. Cuando sepa cómo se construye un
Bell, elegirá uno.
6
La transmisión de cambio de potencia
planetaria optimiza los puntos de cambio y
protege la transmisión de errores o mal uso
por parte del operador. Discos de
embrague más gruesos, un flujo generoso
de lubricación, y una refrigeración potente,
aseguran una larga vida.
Los cojinetes rodantes de acero de alto
impacto en el área de la articulación
favorecen la durabilidad.
Chasis de acero de alto impacto que
confiere fortaleza y rigidez sin peso
excesivo.
Un terreno duro solicita suspensiones firmes. Componentes reforzados absorben los
impactos y vuelven por más. Usted obtiene también la mayor distancia libre al suelo de su
tipo.
rte
Eficientes ventiladores motores viscosos
de accionamiento directo en todos los
camiones Bell proporcionan refrigeración
de aire de carga y motor.
Los frenos de disco en baño de aceite de
circuito doble, completamente cerrado,
ofrecen una capacidad de frenado
superior y una duración de la vida del
mantenimiento extendida, esencial en
condiciones de lluvia y barro. Los frenos
de disco en baño de aceite están
virtualmente libres de mantenimiento.
El freno motor, líder de su tipo, acoplado
a la retardación automática de la
transmisión, proporciona una fuerza
superior de frenado y reduce el
mantenimiento por desgaste de los frenos.
El control de tracción inteligente
proporciona una tracción superior en
terrenos en malas condiciones.
Los refrigerantes de aceite hidráulico, de
transmisión y de caja de transferencia
emplean un ventilador hidráulico que
funciona solamente cuando es necesario,
o cuando la carga del motor es muy
escasa, ayudando a conservar la
potencia y el combustible.
7
Construidos pensando
en la comodidad
¿Qué operador no querría conducir un ADT de Bell?
Su espaciosa y silenciosa cabina con aire acondicionado posee características que mejoran la
productividad sin olvidar la comodidad, asemejándose mucho a un vehículo deportivo utilitario
(SUV, por sus siglas en inglés).
La serie D le ofrece todo lo que un operador necesita para rendir al máximo: desde un monitor
multifunción de última tecnología y controles para regular la butaca de suspensión neumática,
hasta volante telescópico/ajustable y CD opcional con altavoces de alta capacidad. Comodidad
sin límites.
Nuestro innovador
sistema Comfort Ride…
8
… está disponible como una opción para incluso producir una mejora de la comodidad de marcha, asegurando
una exposición mínima a la vibración corporal. El aumento de la productividad y la reducción de los tiempos y
del mantenimiento de los caminos son beneficios adicionales de este sistema sencillo pero muy exitoso. Los
ciclos de transporte largos por caminos en malas condiciones se beneficiarán especialmente en la descarga.
• Un monitor intuitivo muestra
información operativa vital, lecturas
de diagnóstico detalladas de la
mayoría de los sensores y de
los interruptores y los controles
operativos del volcador.
• Un módulo conector
convenientemente sellado proporciona
un control con la punta de los dedos
de numerosas funciones mejoradas
incluyendo: Límite superior
del volquete, selección entre
detención suave/brusca,
control de velocidad y de I-Tip.
• ¿Quien dice que no puede tomarse
un café? Hay un lugar especialmente
diseñado para la taza, lugar para
guardar un termo u otros adminículos
e incluso un compartimento frío/
calor para los refrescos.
El operador se encuentra rodeado de controles intuitivos e instrumentos fáciles
de entender y de ver.
Un asiento de suspensión neumática totalmente ajustable se ubica detrás del
eje frontal, para garantizar un viaje agradable aún en terrenos difíciles.
No encontrará retardadores a pedal o palanca en un camión Bell. El empuje
del retardador simplemente se programa en el tablero de interruptores. Todo lo
demás es automático.
El control adaptable de la transmisión ajusta el embrague para asegurar un
paso coherente y agradable entre las marchas a lo largo de la vida útil del
camión.
Un sistema de control del clima de doble nivel y de alto rendimiento, con
sistema de lámina de persiana o polarizado como el de los automóviles,
mantiene los cristales limpios y la cabina fresca.
El amplio asiento con suspensión y un completo conjunto de espejos ofrecen
una visibilidad excepcional.
El paquete de supresión de ruidos estándar reduce significativamente los
niveles de ruido y la fatiga del operador.
La suspensión delantera está compuesta por una estructura en forma de
A soportada por dos amortiguadores semiindependientes de suspensión
hidroneumática. El recorrido del muelle y la amortiguación están óptimamente
ajustados para una perfecta combinación entre una experiencia de manejo
segura y la comodidad.
La opción “Viaje Cómodo” ofrece bloques neumáticos de doble recorrido,
que cambian las características de la suspensión para ajustar de la
mejor manera posible los ciclos de carga/descarga, maximizando así la
comodidad del operador.
9
La seguridad tamb
nuestro negocio
La exclusiva opción de peso a bordo le ofrece al operador información en tiempo
real sobre la carga mientras se carga la máquina. Un modo “restricción de la
velocidad” puede también ser activado si la máquina está significativamente
sobrecargada.
El freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando se selecciona la
opción neutral y no es posible seleccionar esta opción en marcha. El desactivador
del freno de mano dependiente del torque (asistente en pendientes) le asegura no
retroceder en una pendiente.
10
bién es
Escuchamos a
nuestros clientes y
reaccionamos
rápidamente a un
cambiante lugar
de trabajo. Por ese
motivo, podemos
ofrecerle un vehículo
que excede los
estándares de
seguridad.
• El arranque sin llave, la
identificación del conductor y los
códigos de acceso le aseguran que
nadie podrá operar su equipo excepto
la persona autorizada.
• La incorporación de un sensor de
caída y vuelco le impide accionar el
volcador si el camión se encuentra
en una posición insegura.
• El control programable de
velocidad máxima, que puede ser
accionado para un conductor
u obra en particular, permite al vehículo
desacelerar automáticamente
y aplicar el retardador para evitar
grandes velocidades en
el lugar de trabajo.
• Nuestras silenciosas cabinas
de operador están certificadas
ROPS/FOPS con un asiento
para el operador con suspensión
neumática por aire. Tanto
el asiento del operador como
el del acompañante tienen
cinturones retráctiles con
bloqueadores automáticos.
• Dispone de cámaras de marcha
atrás que ya vienen de
fábrica o se pueden agregar
después, para tener una visión
trasera completa.
El mejor retardador y freno motor de su
tipo se activa automáticamente cuando el
operador levanta su pie del acelerador. El
empuje del retardador puede ajustarse
simplemente en el módulo sellado de
interruptores, lo cual asegura un control
máximo en el descenso aún en las
peores condiciones.
• Se pueden instalar pasamanos
(conforme a la ISO 2876)
para una mayor seguridad durante
las revisiones del motor.
Se puede programar la bocina para que
suene cuando el camión arranque o
cambie de marcha hacia adelante o hacia
atrás.
11
Aquí reside el secret
reducción de los cost
operativos diarios
No deberá hilar muy fino para descubrir cómo hemos simplificado y
reducido los costos de servicio y mantenimiento de la serie D.
Varillas de medición de fácil acceso, tanques transparentes, instrumentos de medición a la vista y lugares
que ofrecen todo tipo de servicio de mantenimiento facilitan y aceleran el trabajo diario. Los intervalos
mayores entre cambios de filtro y aceite reducen los costos y los tiempos en que la máquina permanece
sin producir. Los filtros de cambio rápido e intervalos más largos entre los cambios del aceite hidráulico
del motor reducen los costos y aumentan la productividad de la máquina. Además, los centros de
pruebas diagnósticas y el monitor de diagnóstico le ayudan a resolver problemas y tomar decisiones de
mantenimiento con conocimiento de causa.
12
to de la
tes
El sistema hidráulico de sensor de
carga fue diseñado teniendo en cuenta
la simplicidad al mismo tiempo que
se mantiene la eficiencia. Menos
componentes dan como resultado una
mayor fiabilidad y facilidad de servicio.
Intervalos de cambio de aceites
hidráulico, de la transmisión y motor
más largos reducen los costos de
trabajo diario y proporcionan una
mayor productividad.
Fácil acceso a la varilla medidora de
aceite, filtros de aceite y combustible
y tanque de líquido refrigerante.
Los drenajes ambientales disponibles
permiten cambios rápidos, sin derrames.
Su Centro de Servicio Bell le ofrece
los repuestos y el respaldo que usted
necesita para mantenerse productivo
y le proporciona una gran variedad de
programas de apoyo y mantenimiento
preventivos que le ayudan a controlar
sus costos.
• Si algo sale mal, el monitor
de diagnóstico le ofrece
códigos de servicio e
información para ayudarle
a detectar rápidamente el
problema.
• La cabina puede inclinarse
en cuestión de minutos sin
necesidad de herramientas
especiales, para poder acceder
fácilmente a los componentes
que necesitan mantenimiento.
• Una central de carga dentro
de la cabina simplifica el
reemplazo de los fusibles.
Una menor cantidad de relés,
conectores y arneses implican
mayor fiabilidad.
• Tanques transparentes para
fluidos (B25D y B30D) e
indicadores a la vista le
permiten chequear los niveles
de fluido a simple vista.
• Los puertos de prueba de
fácil acceso permiten a los
técnicos detectar y resolver
los problemas de forma
más rápida.
• El banco de engrase
centralizado emplaza racores
para facilitar el acceso a zonas
de difícil alcance. El cuadro
de lubricación le ayuda a no
olvidar nada.
13
Dondequiera que
vaya…
Planificación y Monitoreo
Soluciones de Capacitación Completas
Opciones de Financiamiento
Análisis de Proyectos y Soluciones
Contratos de
Reparación y Mantenimiento
Reconstrucciones de Componentes
y Máquinas
Apoyo y Servicio Completos
Suministro de Repuestos Completo
A través de nuestra propia red, así como de concesionarios
autorizados y de alianzas estratégicas, le proporcionamos suministros
y apoyo al mercado global.
Desarrolle una sociedad real y duradera con Bell Equipment, a través de Bell Assure, un servicio de
apoyo a su medida con todas las herramientas de post-venta que necesite y que le ofrecen el mejor
valor, tranquilidad, y una experiencia de post-venta única.
…está cubierto
14
16
Una gestión de la
flota más inteligente
Tecnología de vanguardia para ayudarle a usar su flota de forma más
inteligente. Proporcionando datos de trabajo actualizados y precisos, datos
de producción y datos de diagnóstico.
La información de trabajo de la máquina se procesa y almacena en forma de útiles estadísticas sobre rendimiento
y producción, accesible a través de la página web de Bell Fleetm@tic. Estos informes también son automáticos y
se le envían por e-mail. La clave de una flota rentable y productiva yace en la habilidad para monitorizar y gestionar
sus máquinas y operadores de forma eficiente.
Fleetm@tic:
Maximiza la productividad.
Recibe datos de salud de la máquina.
Genera informes de utilización de las
máquinas.
Implementa medídas de seguridad.
Identifica los requerimientos de
formación de los operadores.
Planificación del mantenimiento
proactivo.
Protege las inversiones.
Recibe datos en tiempo real
geoespacial.
15
Información Técnica - B35D
MOTOR
Motor Diesel Mercedes Benz,
V6, turbocharged e intercooled.
de baja emisión.
Potencia bruta
290 kW (389 hp) a 1.800 rpm
Potencia neta
283 kW (380 hp) a 1.800 rpm
Par bruto
2.000 Nm (1.475 lbft) a 1.300 rpm
Cilindrada
11.95 litros (729 cu.in)
Capacidad del depósito de
combustible
445 litros (118 US gal)
Freno auxiliar
Freno de escape automático
Freno de válvulas del motor (EVB)
Certificación
OM 501 LA cumple las regulaciones
de emisión de la UE Etapa II/Nivel 2
EPA.
TRANSMISIÓN
Montada en el motor, con transmisión
planetaria totalmente automática
Allison, seis engranajes de avance y
un engranaje de inversión.
Convertidor de par
Hidrodinámico, con bloqueo en todas
las marchas.
Modelo
4500R ORS
EJES
Fabricado en acero de alta resistencia
con engranajes de tipo cónico
helicoidal en el diferencial de control
de tracción y engranajes planetarios
externos de alto rendimiento.
Presión
25 Mpa (3.626 psi)
Modelo
Bell 25T
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Hidrostático, accionado por dos
cilindros de doble acción con bomba
de dirección de emergencia sin
rueda.
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio
Doble circuito, frenos con pinza de
activación hidráulica en todas las
ruedas.
Fuerz a máxima de frenado
278 kN (62.344 lbf)
Estacionamiento y emergencia
Disco montado en la transmisión,
accionado por resorte y liberado por
aire. Fuerza máxima de frenado.
Fuerza máxima de frenado
440 kN (98.920 lbf)
Freno auxiliar
Freno de escape automático y freno
de válvulas del motor (EVB)
Retardador hidráulico de ajuste
variable.
Marchas
6 hacia delante, 1 hacia atrás
CAJA DE TRANSFERENCIA
Montaje remoto
Fabricante
Bell VGR
Modelo
17100
Disposición
Tres engranajes helicoidales en línea.
Diferencial de salida
Diferencial proporcional 33/67.
Bloqueo neumático en parada o en
movimiento.
Filtro
5 micras
CabINA
Certificada ROPS/FOPS 75dBA
de nivel sonoro interno medido de
acuerdo a la ISO 6396.
Giros de tope a tope
4.7
Ángulo de dirección
42º
CAJA
Dos cilindros de volquete de doble
acción y de una sola etapa.
Tiempo de elevación
13 seg.
Tiempo de descenso
7.6 seg.
Ángulo de inclinación
70º
SISTEMA NEUMÁTICO
Secador de aire con calentador y
válvula de mínima integrada que
asiste a las funciones de freno de
estacionamiento y auxiliares.
Retardación máxima
721 kW (967 hp)
RUEDAS
Tipo
Para movimiento en tierra.
Presión del sistema
810 kPa (117 psi)
Tamaño del neumático
26.5R25
Tipo de control
Electrónico
VELOCIDADES DEL VEHÍCULO
8 km/h
5 mph
1a
2a
17 km/h
10.6 mph
3a
24 km/h
15 mph
4a
37 km/h
23 mph
5a
48 km/h
30 mph
6a
54 km/h
33.8 mph
R
6.3 km/h
3.9 mph
SUSPENSIÓN FRONTAL
Estructura semi-independiente
en forma de A apoyada por puntales
de suspensión hidroneumaticos.
SUSPENSIÓN TRASERA
Balancín pivotante con bloques
de suspensión de goma laminada.
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión
24 V
Tipo de batería
Dos baterías estancas sin
mantenimiento.
Capacidad de la batería
2 X 105 Ah
Potencia del alternador
28 V 80 A
SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema de detección de carga
de desplazamiento variable que
incorpora una bomba de dirección de
emergencia sin rueda.
Caudal
300 l/min (79.26 gal/min)
Caja & Presión en el suelo
Pesos Operativos
SIN CARGA
kg (lb)
CAPACIDAD DE CARGA
CON CARGA (sin hundimiento) kPa (Psi) CONJUNTO PESOS OPCIONALES
m (yd )
16 (21)
Chapas antidesgaste
3
3
kg (lb)
Delantero
14.120 (31.129)
Delantero
306 (44)
Capacidad rasa
Central
7.060 (15.565)
Central
336 (49)
Capacidad SAE 2:1
20.5 (27)
Portón trasero
Trasero
7.050 (15.543)
Trasero
336 (49)
Capacidad SAE 1:1
24.5 (32)
Juego de ruedas extra 714 (1.574)
Total
28.230 (62.236)
CON CARGA
16
PRESIóN EN EL SUELO
Capacidad SAE 2:1
CON CARGA (con hundimiento-15%)
con portón automático
21 (27.5)
Delantero
18.350 (40.455)
Delantero
196 (28)
Central
21.195 (46.727)
Central
217 (31)
Carga nominal
32.500 kg
Trasero
21.185 (46.705)
Trasero
217 (31)
(71.650 lb)
Total
60.730 (133.887)
1.119 (2.467)
947 (2.088)
Dimensiones
3689 (12'1")
ANCHO TOTAL
ESPEJO A ESPEJO
6148 (20'2")
7085 (23'3")
2541 (8'4")
550
(1'10")
1430 (4'8")
1950 (6'5")
4470 (14'8")
3820 (12'6")
3723 (12'3")
1600 (5'3")
2615 (8'7")
10467 (34'4")
LONGITUD TOTAL
ANCHO INTERIOR
DEL CONTENEDOR
2734 (8'12")
3215 (10'7")
ANCHO DE RUEDA
501
(1'8")
652
(2'2")
29°
1476 (4'10")
886
(2'11")
2303 (7'7")
1424 (4'8")
70°
ANCHO DE HUELLA
NOTA:
TODAS LAS DIMENSIONES EXPRESADAS SON
VALORES SIN CARGA. PARA PROPOSITOS ILUSTRATIVOS,
SE HA TOMADO UNA DEFLEXION PROMEDIO DE LOS NEUMATICOS
42°
R9132 (R29'12")
FUERA DEL RADIO DE GIRO
NVM
28.230 kg
62.236 lb
1. Calcule la resistencia de tracción encontrando el punto
de intersección entre la línea de masa del vehículo y la
de ascenso.
IMPORTANTE: Desde el comienzo, se supone una
resistencia típica a la rodadura de 2% en la línea de
ascenso y en el cuadro.
2. Vaya en línea recta hacia la izquierda, desde el primer
punto de intersección, hasta que la línea se cruce con
el borde.
3. Lea debajo de este punto la velocidad máxima de ese
camión.
GVM
60.730 kg
133.887 lb
Resistencia total = % Pendiente + % Resistencia a la rodadura
Capacidad de ascenso
Esfuerzo de Tracción Bruta (kN)
R5055 (R16'7")
DENTRO DEL RADIO
DE GIRO
518 (1'8")
5601 (18'5")
3018 (9'11")
523 (1'9")
SUELO AL EJE
771 (2'6")
SUELO A LA PLATINA
3056 (10')
ANCHO DEL CONTENEDOR
Carga (kg)
Fuerza de Retardo Bruta (kN)
Resistencia total = % Pendiente - % Resistencia a la rodadura
1. Calcule la fuerza de retardación requerida encontrando
el punto de intersección de la línea de masa del
vehículo.
2. Vaya en línea recta hacia la izquierda, desde este primer
la curva.
IMPORTANTE: Desde el comienzo, se supone un
resistencia típica del 2% a la rodadura en el cuadro.
3.Lea debajo de este punto la velocidad máxima.
GVM
60.730 kg
133.887 lb
NVM
28.230 kg
62.236 lb
Retardación
Velocidad [Kmph]
Carga (kg)
Velocidad [Kmph]
17
MOTOR
Motor Diesel Mercedes Benz,
V6, turbocharged e intercooled.
de baja emisión.
Potencia bruta
335 kW (449 hp) a 1.800 rpm
Potencia neta
325 kW (436 hp) a 1.800 rpm
Par bruto
2.100 Nm (1.549 lbft) a 1.300 rpm
Cilindrada
combustible
Freno auxiliar
Freno de válvulas del motor (EVB).
Certificación
EPA.
TRANSMISIÓN
Montada en el motor, con transmisión
planetaria totalmente automática
Allison, seis engranajes de avance y
un engranaje de inversión.
EJES
Presión
25 Mpa (3.626 psi)
Modelo
Bell 25T
de dirección de emergencia sin
rueda.
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio
Doble circuito, frenos de disco
húmedo de activación hidráulica en
los ejes frontales y centrales.
Fuerz a máxima de frenado
263 kN (59.125 lbf)
aire.
440 kN (98.920 lbf)
Freno auxiliar
de válvulas del motor (EVB)
variable.
RUEDAS
Tipo
Para movimiento en tierra.
Modelo
4500R ORS
29.5R25
Tipo de control
Electrónico
Marchas
Montaje remoto
Fabricante
Bell VGR
Modelo
17 100
Disposición
Diferencial proporcional 33/67 entre
ejes, con bloqueo neumático en
parada o en movimiento.
Filtro
5 micras
CabINA
Certificada ROPS/FOPS 75dBA
4.7
Ángulo de dirección
42º
CAJA
13 seg.
Tiempo de descenso
7.6 seg.
70º
SISTEMA NEUMÁTICO
válvula de mínima integrada que
Retardación máxima
721 kW (967 hp)
Convertidor de par
las marchas.
8 km/h
5 mph
1a
2a
17 km/h
10.6 mph
3a
24 km/h
15 mph
4a
37 km/h
23 mph
5a
48 km/h
30 mph
6a
54 km/h
33.8 mph
R
6.3 km/h
3.9 mph
810 kPa (117 psi)
SUSPENSIÓN FRONTAL
Estructura semi-independiente
en forma de A apoyada por puntales
SUSPENSIÓN TRASERA
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión
24 V
Tipo de batería
mantenimiento.
2 X 105 Ah
28 V 80 A
SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema de detección de carga
de desplazamiento variable que
incorpora una bomba de dirección de
emergencia sin rueda.
Caudal
300 l/min (79.26 gal/min)
Pesos Operativos
SIN CARGA
kg (lb)
CAPACIDAD DE CARGA
CON CARGA (sin hundimiento) kPa (Psi) CONJUNTO m (yd )
Chapas antidesgaste
1.222 (2.694)
Portón trasero
1.002 (2.209)
3
14.650 (32.298)
Delantero
242 (35)
Capacidad rasa
Central
7.810 (17.218)
Central
302 (44)
Capacidad SAE 2:1
23 (30)
Trasero
7.390 (16.292)
Trasero
302 (44)
Capacidad SAE 1:1
27.5 (36)
Total
29.850 (65.808)
Capacidad SAE 2:1
24 (31.5)
201 (29)
Carga nominal
37.000 kg
201 (29)
(81.571 lb)
Delantero
19.587 (43.181)
Delantero
171 (25)
Central
23.842 (52.563)
Central
Trasero
23.422 (51.637)
Trasero
Total
66.851 (147.381)
PESOS OPCIONALES
18.5 (24)
3
Delantero
CON CARGA
18
kg (lb)
Dimensiones
3689 (12'1")
ANCHO TOTAL
ESPEJO A ESPEJO
3264 (10'9")
492 (1'7")
5645 (18'6")
803
(2'8")
30°
556
(1'10")
2606 (8'7")
ANCHO DE HUELLA
3357 (11')
ANCHO DE RUEDA
1950 (6'5")
4471 (14'8")
3855 (12'8")
3756 (12'4")
1600 (5'3")
2615 (8'7")
10487 (34'5")
LONGITUD TOTAL
2920 (9'7")
ANCHO INTERIOR
DEL CONTENEDOR
624 1450 (4'9")
(2'1")
1526 (5')
937
(3'1")
2378 (7'10")
1600 (5'3")
70°
3190 (10'6")
576 (1'11")
SUELO AL EJE
824 (2'8")
SUELO A LA PLATINA
7219 (23'8")
6194 (20'4")
NOTA:
TODAS LAS DIMENSIONES SON VALORES SIN CARGA.
PARA PROPOSITOS ILUSTRATIVOS SE HA TOMADO UNA
DEFLEXION PROMEDIO DE LOS NEUMATICOS.
42°
R9203 (R30'2")
FUERA DEL RADIO DE GIRO
NVM
NVM
29,850 kg
29.850
kg
65,808 lb
65.808
lb
de ascenso.
el borde.
camión.
GVM
GVM
66,851 kg
66.851
kg
147,381 lb
147.381
lb
R4984 (R16'4")
DENTRO DEL RADIO DE GIRO
Carga (kg)
NVM
NVM
29,850 kg
29.850
kg
65,808 lb
65.808
lb
vehículo.
2. Vaya en línea recta hacia la izquierda, desde este
primer punto de intersección, hasta que la línea se
cruce con la curva.
GVM
GVM
66.851
66,851 kg
147,381 lb
147.381
Retardación
Velocidad [Kmph]
Carga (kg)
Velocidad [Kmph]
19
MOTOR
Mercedes Benz OM502LA, V-8,
turbocharged e intercooled.
Aspiración
Con turbocompresor e intercooler.
Sistema de refrigeración
Refrigeración por líquido con radiador
de una sola pasada e intercooler.
Potencia bruta
380 kW (510 hp) a 1.800 rpm SAE
J1349
Potencia neta
372 kW (499 hp) a 1.800 rpm
Torque
2.400 Nm (1.770 lbft) a 1.200 rpm
Cilindrada
combustible
Freno auxiliar
Certificación
EPA.
TRANSMISIÓN
Transmisión planetaria totalmente
automática con retardador integrado.
Disposición
Montada en el motor con salida
trasera.
Disposición de engranaje
Engranajes planetarios constantes
accionados por embrague.
Tipo de embrague
Multidisco hidráulico
Fabricante
Bell VGR
RUEDAS
Tipo
Radiales para movimiento de tierras.
Modelo
17100
29.5 R25
Disposición
Tres engranajes helicoidales en línea
ejes, con bloqueo neumático/por
resorte en parada o en movimiento.
EJES
Tipo de transmisión final
Planetaria externa de alto rendimiento
en todos los ejes.
Tipo de cárter
Fabricado en acero
Marchas
Convertidor de par
las marchas.
70° estándar, programable a
cualquier ángulo inferior.
SUSPENSIÓN
Estructura semi-independiente en
forma de A apoyada por puntales de
suspensión hidroneumaticos.
SISTEMA NEUMÁTICO
de válvula mínima integrada que
SUSPENSIÓN TRASERA
810 kPa (117 psi)
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión
24 V
SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema completo de detección de
carga que asiste de forma prioritaria a
las funciones de dirección, inclinación
de la caja, suspensión y freno. El
sistema principal integra una bomba
de dirección de emergencia con
detección de carga sin rueda.
Tipo de batería
mantenimiento.
2 X 105 Ah
Tipo de bomba
Pistón de desplazamiento variable
con detección de carga.
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio
Doble circuito, frenos multidisco
sumergidos en aceite hidráulico en
los tres ejes.
Caudal
350 l/min (93 US gal/min)
aire.
Presión
25 Mpa (3.626 psi)
440 kN (98.920 lbf)-Estática
105 kN (23.605 lbf)-Dinámica
Potencia de retardación máxima
345 kW (463 hp)
Retardador de transmisión
Hidrodinámico integrado,
dependiente de la velocidad de
salida, seis niveles programables de
retardación.
Potencia de retardación total
797 kW (1.069 hp)
28 V 80 A
Aplicación
Dirección, inclinación, carga de
frenos hidráulicos, suspensión y
ventilador de refrigeración.
395 kN (88.583 lbf)
SISTEMA RETARDADOR
Freno del motor
de válvulas del motor (EVB).
Tipo de control
Electrónico
Tiempo de descenso
9.9 s (ángulo de inclinación de 60°)
7 km/h
4 mph
1a
2a
14 km/h
9 mph
3a
21 km/h
13 mph
4a
31 km/h
19 mph
5a
41 km/h
25 mph
6a
47 km/h
29 mph
R
7 km/h
4 mph
Filtro
5 micrones
CabINA
Certificada ROPS/FOPS 74 dBA
de dirección de emergencia sin rueda.
Ángulo
42°
4.2
CAJA
Pesos Operativos
SIN CARGA
kg (lb)
CAPACIDAD DE CARGA
m (yd )
20 (26)
Chapas antidesgaste
1.360 (2.998)
Portón trasero
1.076 (2.372)
3
3
Delantero
17.230 (37.986)
Delantero
275 (40)
Capacidad rasa
Central
7.890 (17.395)
Central
340 (49)
Capacidad SAE 2:1
25.5 (33.5)
Trasero
7.860 (17.328)
Trasero
340 (49)
Capacidad SAE 1:1
31 (41)
Total
32.980 (72.708)
CON CARGA
20
Capacidad SAE 2:1
26.5 (35)
Delantero
21.190 (46.716)
Delantero
189 (27)
Central
26.410 (58.224)
Central
230 (33)
Carga nominal
41.000 kg
Trasero
26.380 (58.158)
Trasero
230 (33)
(90.390 lb)
Total
73.980 (163.098)
kg (lb)
(CON PROTECTOR DE PIEDRAS EN POSICION)
Dimensiones
ESPEJO A ESPEJO
SUELO AL EJE
SUELO A LA PLATINA
ANCHO INTERIOR DEL
CONTENEDOR
LONGITUD TOTAL
IO
D
E
G
O
TE
R
IO
R
RAD
EG
IO D
IRO
EXT
ERIO
R
NVM
32.980 kg
72.708 lb
de ascenso.
el borde.
camión.
NVM
73.980 kg
163.098 lb
B45D (6x6)
R
AD
IR
IN
Carga (kg)
NVM
32.980 kg
72.708 lb
B45D (6x6)
vehículo.
cruce con la curva.
NVM
73.980 kg
163.098 lb
Retardación
Velocidad [Kmph]
Carga (kg)
Velocidad [Kmph]
21
MOTOR
Mercedes Benz OM502LA, V-8,
turbocharged e intercooled.
Aspiración
Con turbocompresor e intercooler.
Sistema de refrigeración
Refrigeración por líquido con radiador
de una sola pasada e intercooler.
Potencia bruta
380 kW (510 hp) a 1.800 rpm SAE
J1349
Potencia neta
372 kW (499 hp) a 1.800 rpm
Torque
2.400 Nm (1.770 lbft) a 1.200 rpm
Cilindrada
combustible
Freno auxiliar
Certificación
EPA.
TRANSMISIÓN
Transmisión planetaria totalmente
automática con retardador integrado.
Disposición
Montada en el motor con salida
trasera.
Disposición de engranaje
Engranajes planetarios constantes
accionados por embrague.
Tipo de embrague
Multidisco hidráulico
Tipo de control
Electrónico
Marchas
Convertidor de par
las marchas.
Fabricante
Bell VGR
Potencia de retardación total
797 kW (1.069 hp)
CAJA
Modelo
17100
RUEDAS
Tipo
Radiales para movimiento de tierras.
Disposición
Tres engranajes helicoidales en línea
ejes, con bloqueo neumático/por
resorte en parada o en movimiento.
EJES
Tipo de transmisión final
Planetaria externa de alto rendimiento
en todos los ejes.
Tipo de cárter
Fabricado en acero
SISTEMA DE FRENOS
Freno de servicio
Doble circuito, frenos multidisco
sumergidos en aceite hidráulico en
los tres ejes.
391 kN (87.686 lbf)
aire.
440 kN (98.920 lbf)-Estática
105 kN (23.605 lbf)-Dinámica
Tiempo de descenso
875/65R29
70° estándar, programable a
cualquier ángulo inferior.
SUSPENSIÓN
Estructura semi-independiente en
forma de A apoyada por puntales
SISTEMA NEUMÁTICO
de válvula mínima integrada que
SUSPENSIÓN TRASERA
810 kPa (117 Psi)
SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema completo de detección de
carga que asiste de forma prioritaria a
las funciones de dirección, inclinación
de la caja, suspensión y freno. El
sistema principal integra una bomba
de dirección de emergencia con
detección de carga sin rueda.
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión
24 V
Tipo de batería
mantenimiento.
Tipo de bomba
Pistón de desplazamiento variable
con detección de carga.
2 X 105 Ah
28 V 80 A
Aplicación
Dirección, inclinación, carga de
frenos hidráulicos, suspensión y
ventilador de refrigeración.
7 km/h
4 mph
1a
2a
14 km/h
9 mph
3a
21 km/h
13 mph
4a
31 km/h
19 mph
5a
41 km/h
25 mph
6a
47 km/h
29 mph
R
7 km/h
4 mph
Caudal
350 l/min (93 US gal/min)
Presión
25 Mpa (3.626 psi)
Filtro
5 micras
SISTEMA RETARDADOR
Freno del motor
Freno de escape automático y
freno de válvulas del motor (EVB)
variable.
Potencia de retardación máxima
345 kW (463 hp)
Retardador de transmisión
Hidrodinámico integrado,
dependiente de la velocidad de
salida, seis niveles programables de
retardación.
CabINA
Certificada ROPS/FOPS 74 dBA
de dirección de emergencia sin rueda.
Ángulo
42°
4.2
Pesos Operativos
SIN CARGA
kg (lb)
CAPACIDAD DE CARGA
m (yd )
22 (29)
Chapas antidesgaste
1.451 (3.212)
Capacidad SAE 2:1
28 (37)
Portón trasero
1.139 (2.511)
Capacidad SAE 1:1
34 (44.5)
Delantero
17.550 (38.691)
Delantero
274 (40)
Capacidad rasa
Central
8.500 (18.850)
Central
335 (49)
Trasero
8.470 (18.673)
Trasero
335 (49)
Total
34.520 (76.104)
CON CARGA
22
3
3
Capacidad SAE 2:1
29.5 (39)
45.400 kg
Delantero
23.440 (51.676)
Delantero
172 (25)
Central
28.225 (62.225)
Central
207 (30)
Carga nominal
Trasero
28.255 (62.292)
Trasero
207 (30)
Total
79.920 (176.193)
(100.090 lb)
kg (lb)
Juego de ruedas extra 1.031 (2.273)
Dimensiones
ESPEJO A ESPEJO
(CON GUARDA PIEDRAS EN POSICION)
SUELO AL EJE
SUELO A LA PLATINA
ANCHO DE HUELLA
ANCHO DE RUEDA
IO
RAD
DE G
IRO
EXT
ERIO
R
RA
DI
O
DE
G
IR
O
IN
TE
RI
O
R
ANCHO INTERIOR DEL
CONTENEDOR
LONGITUD TOTAL
NVM
34.520 kg
76.104 lb
de ascenso.
el borde.
camión.
GVM
79.920 kg
176.193 lb
Carga (kg)
NVM
34.520 kg
76.104 lb
vehículo.
cruce con la curva.
Retardación
Velocidad [Kmph]
GVM
79.920 kg
176.193 lb
Carga (kg)
Velocidad [Kmph]
23
Características y opciones
Todas las dimensiones se indican en milimetros a menos que se especifique
de otra forma entre paréntesis. Dada nuestra politica de mejora continua, nos
reservamos el derecho de cambiar las información técnicas y el diseño sin previo aviso.
Las fotografías de este folleto pueden incluir equipamiento opcional.
l Estándar
s Opción
CabINA (continuación)
l l l l Limpiaparabrisas para ventanilla trasera
s s l l Espejos ajustables con desempañador eléctrico
l l l l Monitor de lujo:
Velocímetro análogo/Indicador de combustible
Indicador de la temperatura del aceite de la transmisión
Indicador de la temperatura del refrigerante del motor
Sistema de luces LED para indicar peligro y alarma
sonora/Selección de velocidad
Tacómetro/Tensión de la batería/Cuentavueltas/
Odómetro/consumo de combustible/Contador de cajas
volcadas Temporizador de viaje/Distancia de viaje/
Unidades métricas inglesas/Códigos de servicio/
Diagnósticos Módulo sellado de interruptores con luz
posterior que controlan las siguientes funciones:
Control de limpiaparabrisas/Luces/Desempañador
de vidrios/Empuje del retardador/Diferenciales de
tracción controlada (B35D/B40D/B50D)/Bloqueo de
los diferenciales por caja de transferencia/
Retén del engranaje de transmisión/
Límite de inclinación del volquete/Configuración
automática del grado de inclinación del volquete/
Aire acondicionado/Controles de la calefacción/
Control de velocidad preseleccionada
Volquete
l l l l Cierre mecánico del volquete
s s s s Forro para la carrocería
s s s s Puerta trasera
s s s s Calentadores para el volquete
s s s s Cilindros y volquete para cargas menores
Otros
l Neumáticos radiales 26.5R25 para máquinas
cargadoras de tierra
l l s Neumáticos radiales 29.5R25 para máquinas
s l Neumáticos radiales 875/65R29 para máquinas
l l Banco de lubricación remota
s s l l Engrase automático
l l l l Sistema de peso a bordo
s s s s Luces de carga
s s s s Sistema de suspensión para viaje confortable
l l l l Cámaras de marcha atrás
s s s s Pasamanos
s s l l Visera para la cabina
BELL INTERNATIONAL: Tel: +27 (0)35-907 9431
E-mail: [email protected]
Tel: +61 (0)8-9356-1033
Tel: +49 (0)6631 / 91-13-0
Tel: +27 (0)11-928-9700
Tel: +44 (0)1283-712862
Máquinas fuertes y confiables
Soporte fuerte y confiable
Web: www.bellequipment.com
Tel: +33 (0)5-55-89-23-56
Tel: +7-495-287-80-02
Tel: +34-91-879-60-19
Tel: +1-855-494-2355
D-series ADT (B35-B50D) Mk7 Stage2 Rev3, Broch14200813-Spanish
l Estándar
s Opción
MOTOR
l l l l Camisas de cilindro de tipo húmedo
l l l l Freno de escape automático y freno de válvulas
del motor
l l l l Filtro de aire de doble elemento con válvula
expulsora de polvo
l l l l Prefiltrado
l l l l Separador de agua
l l l l Opción de llenado rápido
l l l l Correa de transmisión de serpentina con testigo
de tensión automático
Refrigeración
l l l l Ventiladores viscosos de transmisión directa
montados en el cigüenal
l l l l Ventilador remoto proporcionalmente controlado en
forma hidráulica
l l l l Protector del ventilador
Sistema neumático
l l l l Compresor montado en el motor
l l l l Secador de aire con calentador
l l l l Válvula de mínima integrada
Sistema eléctrico
l l l l Desconexión de la batería
l l l l Luces de marcha
s s l l Luces de trabajo Deluxe
l l l l Bocina eléctrica
l l l l Bocina neumática
l l l l Alarma de marcha atrás
l l l l Baliza giratoria
l l l l Sensor de Ángulo de Inclinación y Vuelco
Sistema de dirección
l l l l Dirección secundaria sin rueda
CabINA
l l l l Certificación ROPS/FOPS
l l l l Cabina de vuelco
l l l l Puerta con amortiguador a gas
l l l l Configuración del grado de inclinación del
volquete programable I-Tip
l l l l Aire acondicionado
l l l l Calefacción
l l l l Radio AM-FM/bandeja para CD
l l l l Protector de la ventana trasera
l l l l Limpiaparabrisas con control intermitente
l l l l Columna de dirección reclinable y telescópica
l l l l Asiento montado en parte central con
suspensión neumática
l l l l Cinturón de seguridad retráctil
l l l l Asiento replegable para el instructor con
cinturón de seguridad retráctil
l l l l Toma de 12 V
l l l l Portavasos/portataza
l l l l Fiambrera térmica frío/calor
l l l lCenicero

B35D I B40D I B45D I B50D Dumper Articulado

Transcripción

Documentos relacionados

http://es.kleynvans.com/203833/ 1/3 RENAULT MAGNUM 480

http://es.kleyntrucks.com/217576/ 1/3 RENAULT MAGNUM 440