INSTRUCCIONES para INSTALACION y

Boletín D331 G
INSTRUCCIONES para INSTALACION y
MANTENIMIENTO de VALVULAS
ROSS
Componentes neumáticos ROSS
®
www.rosseuropa.com
1
PRECAUCIONES
PRE-INSTALACION Y MANTENIMIENTO
7. Utilizar únicamente aceites lubricantes compatibles con los materiales de las válvulas y otros componentes del sistema. En general, se
recomiendan aceites fabricados a base de petróleo con inhibidores
de oxidación, con un punto de anilina de entre 82° C y 104° C y una
viscosidad VG 32 de acuerdo a la ISO 3448 (32 mm2/s a 40° C), o
menor. Deben evitarse los aceites con aditivos fosfatados, tales como
ditiofosfato de zinc, puesto que pueden dañar los componentes de
poliuretano de las válvulas.
1. Antes de realizar un servicio de mantenimiento en una válvula o
cualquier otro componente neumático, asegurarse de que está cortada la corriente eléctrica y que todo el sistema neumático se encuentra
(de acuerdo con la norma EN 1037) descargado.
2. Todos los productos ROSS, incluyendo los juegos de repuesto y
piezas sueltas, deben ser instalados únicamente por personas con
conocimientos técnicos y experiencia en equipos neumáticos. Debido
a que cualquier instalación puede ser modificada o necesitar un servicio de mantenimiento tras la instalación, las personas responsables
de la seguridad o del cuidado del equipo deben comprobar cada instalación regularmente y realizar todos los trabajos de mantenimiento
necesarios.
3. Se recomienda que todas las instrucciones aplicables sean conocidas y cumplidas, antes de utilizar cualquier sistema neumático, con el
fin de prevenir daños a las personas o a los equipos. Además, las
válvulas revisadas o reparadas han de ser probadas antes de su
instalación y utilización.
4. Todos los productos ROSS deben trabajar dentro de sus límites
especificados. Además, únicamente deben utilizarse piezas ROSS para
la reparación de los productos ROSS. Su incumplimiento puede
perjudicar al rendimiento de los elementos o puede, incluso, producir
daños a las personas o a los productos.
8. No se debe reducir el caudal de aire en la línea de alimentación. Al
hacer esto se podría disminuir la presión del suministro de aire, por
debajo del límite mínimo de trabajo de la válvula.
9. No limitar la salida de escape de las válvulas de asiento, porque
ello puede perjudicar a su funcionamiento. Los silenciadores de escape deben ser resistentes a las obstrucciones y disponer de una capacidad de paso al menos igual a la capacidad de salida de las válvulas.
La suciedad en el silenciador puede provocar una reducción del caudal
y un aumento de la presión. ROSS rechaza expresamente todas las
garantías y responsabilidades por cualquier funcionamiento insatisfactorio o daños causados si se utiliza un modelo equivocado, un
tamaño erróneo, o un silenciador de mantenimiento instalado incorrectamente con un producto ROSS.
FILTRADO Y LUBRIFICACION
VALVULAS DOBLES
5. Suciedad, impurezas, humedad, etc., están presentes en prácticamente todos los sistemas de aire. Aunque algunas válvulas son más
tolerantes que otras a estas contaminaciones, se conseguirán mejores resultados si se instala un filtro para eliminarlas del aire de alimentación. De este modo se impide que la suciedad pueda perjudicar
el correcto funcionamiento de los equipos. ROSS recomienda instalar
un filtro de 5 micras para aplicaciones normales.
6. Todos los filtros y lubrificadores standard ROSS con depósitos de
plástico de policarbonato están diseñados únicamente para aplicaciones de aire comprimido. No dudar en utilizar el protector metálico
del depósito para minimizar riesgos de fragmentación por alta presión
en caso de rotura del depósito. Estos productos no deben exponerse
a la acción de determinados fluidos, talescomo el alcohol, la gasolina
o determinados líquidos derivados del petróleo porque pueden causar
la rotura del depósito, originando condiciones con riesgo de incendio,
fugas peligrosas y un posible daño a las personas. Reemplazar inmediatamente los depósitos rotos o deteriorados. Cuando el depósito se
ensucie, reemplazarlo o limpiarlo con un paño seco.
10. Las prensas mecánicas y otra maquinaria potencialmente peligrosa que utilicen un sistema de embrague y freno neumático, deben
utilizar una válvula doble con dispositivo de control de prensas incorporado. Una válvula doble que no contenga un aparato de auto-control
debería únicamente ser utilizada junto con un sistema que garantice
el correcto funcionamiento de la válvula. Todas las instalaciones con
válvulas dobles instaladas en aplicaciones peligrosas deberían incorporar un sistema de control y aviso, que impida la realización de la
siguiente operación o trabajo de la máquina, en caso de que falle el
mecanismo de la válvula.
EVITAR RESTRICCIONES DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRE
ENERGY ISOLATION/EMERGENCY STOP
11. Acorde a las especificaciones y regulaciones correspondientes,
las series ROSS L-O-X® y L-O-X®/EEZ-ON® se consideran aparatos
que bloquean el paso de energía, pero en ningún caso serán APARATOS DE PARADA DE EMERGENCIA.
GARANTIA
Los productos fabricados por ROSS están garantizados por un periódo de un año, a partir de la fecha de compra, de cuantos defectos
presenten el material y la mano de obra. La obligación de ROSS bajo esta garantía se limita a reparar o reemplazar el producto defectuoso
o devolver la cantidad por él pagada cuando ROSS lo disponga, y supuesto que el producto defectuoso se devuelva a ROSS a porte pagado
y que después de un examen por ROSS se considere al producto como defectuoso. Esta garantía quedar inválidada en el caso de que el
producto haya sido sujeto a un mal uso, mala aplicación, mantenimiento inadecuado, modificación o manipulación no permitida.
LA GARANTIA EXPRESADA ARRIBA ESTA EN LUGAR DE Y EXCLUYE A TODAS OTRAS GARANTIAS, Y ROSS EXPRESAMENTE
RECHAZA TODAS OTRAS GARANTIAS EXPRESADAS O ATRIBUIDAS CON RESPECTO A SU COMERCIALIZACION O CONVENIENCIA
PARA UN PROPOSITO PARTICULAR. ROSS NO DA GARANTIAS RESPECTO A SUS PRODUCTOS CUANDO SE ENFRENTEN A
DISPOSICIONES DE SEGURIDAD DICTADAS POR EL GOBIERNO Y/O LEYES O PRESCRIPCIONES SANITARIAS. EN NINGÚN CASO
ROSS ESTARA LIGADO AL COMPRADOR, UTILIZADOR, SUS EMPLEADOS U OTROS POR DAÑOS FORTUITOS O CONSECUENTES
QUE PUDIERAN RESULTAR DE UNA VIOLACION DE LA GARANTIA ARRIBA DESCRITA O EL USO O MAL USO DE LOS PRODUCTOS.
NINGUNA DECLARACION DE CUALQUIER REPRESENTANTE O EMPLEADO DE ROSS AMPLIARA LA RESPONSABILIDAD DE ROSS
A LOS TERMINOS ESTABLECIDOS EN ESTE PARRAFO.
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ROSS EUROPA GmbH
INDICE
Página
Precauciónes y Garantía ............................................................................... 2
Introducción .................................................................................................... 3
Instalación ....................................................................................................... 4
Mantenimiento ............................................................................................. 4-5
Diagnóstico de averías y soluciones ......................................................... 5-6
Reparaciones ............................................................................................. 7-10
Adaptación para alimentación piloto externa ............................................. 11
INTRODUCCION
La información sobre instalación, mantenimiento y solución de
averías que se ofrece en estas Instrucciones de Mantenimiento, está hecha con miras principalmente para su utilización con
las válvulas ROSS de un sólo cuerpo, tipo cabeza de seta y
corredera.
La información similar para válvulas dobles, puede encontrarse en catálogo aparte (ver figuras abajo).
Estas Instrucciones de Mantenimiento son una guía útil para
resolver los problemas con que más frecuentemente nos hemos de encontrar en un circuito neumático. Resultará de ayuda indispensable la Hoja de despiece de la válvula que vayamos a reparar al ser ésta una hoja informativa de especificaciones y datos técnicos, dimensiones y lista completa de piezas del tipo de válvula concreta con la que estemos trabajando. La mayor parte de los repuestos pueden conseguirse en
«Kits» bolsas de recambio que contienen todas las piezas
necesarias normalmente para la reparación de una parte
específica de la válvula. Por ejemplo, el Kit para el cuerpo de
una válvula de pistón cabeza de seta, contiene las juntas
pistones muelles y las juntas tóricas necesarias para el mantenimiento propio del conjunto del cuerpo de válvula. Póngase
en contacto con su representante de ROSS para que le
proporcione las Hojas de despiece que Vd. precise.
Hojas de despiece ROSS
Para información mas detallada
sobre nuestras válvulas dobles,
consulte con ROSS EUROPA o
su representante ROSS.
ROSS
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3
INSTALACION
Las válvulas ROSS deberán ser montadas únicamente por
personal debidamente entrenado en ellas.
Líneas de Aire: Antes de montar una válvula en un circuito ya
existente, deberán limpiarse las líneas de aire para desalojar
cualquier suciedad que pudiera existir en el circuito.
Es aconsejable montar un filtro de aire en la línea de entrada
lo más cerca posible de la válvula.
Entrada de la válvula: NO RESTRINGIR LA ENTRADA DE
AIRE. Cualquier restricción en la alimentación de aire en las
tuberías, (por ejemplo, los codos pronunciados, o elementos
de filtro obturados) reducirá la velocidad de salida del volumen
de aire a presión.
Salida de la válvula: Para obtener una rápida presurización y
descarga, deberá montarse la válvula lo más cerca posible del
mecanismo que vaya a accionar. Igualmente, cualquier
restricción en las líneas de salida, (por ejemplo, codos pronunciados o tuberías de sección reducidas) reducirán la velocidad de presurización y descarga.
Escape(s) de válvula: NO RESTRINGIR EL ESCAPE puesto
que ello reducirá la velocidad del caudal de aire que proviene de
la válvula. Para reducir el ruido del escape, utilice un silenciador
ROSS Muffl-Air® de tamaño adecuado al de la válvula, por ejemplo
de tamaño inmediatamente superior al de la rosca de conexión
de las salidas y entrada de la válvula.
Conexión eléctrica: Resulta importante que el suministro eléctrico sea del voltaje adecuado y de los ciclos correctos. Los
electroimanes ROSS vienen tarados para un trabajo contínuo
entre el 85% y el 110% del voltaje que se indica en la bobina
del electroimán. Los electroimanes para voltajes múltiples (por
ejemplo, el de 110-120 voltios), vienen tarados para un traba-
jo contínuo entre el 85% y 110% del voltaje máximo indicado.
Cualquier voltaje que no esté dentro de este campo, hará que
la válvula trabaje defectuosamente o que se queme el
electroimán prematuramente. En el caso de que la corriente
provenga de un transformador, tendrá éste que ser capaz de
suministrar corriente a los electroimanes sin caída significativa del voltaje.
Presiones y temperaturas de trabajo: Cada una de las válvulas tienen especificadas las máximas y mínimas presiones
y temperaturas de trabajo. Mantenerlas dentro de estos límites, contribuirá en gran manera a la prolongación de la vida de
la válvula. Si Vd. necesita sobrepasar estos límites, consulte con
su representante ROSS, para que le aconseje sobre este tipo de
trabajo.
Presión Piloto: Para un funcionamiento correcto la presión
piloto no debe ser menor que el valor mínimo indicado en la
válvula. En las válvulas de pistón «cabeza de seta» la presión
piloto debe ser igual a la presión del cuerpo. Si una válvula
accionada por electroimán ha de funcionar a una presión inferior
a la establecida debe utilizarse presión piloto independiente.
Algunas válvulas ROSS permiten auto-máticamente adaptarse al pilotaje externo sin embargo otras deben conexionarse
de acuerdo a lo indicado mas abajo. (ver página 11).
Vacío u otros Fluidos: La mayoría de las válvulas ROSS pueden utilizarse para trabajo en vacío con otros fluidos aparte del
aire. Estas aplicaciones necesitan pilotaje externo.
Conexión de tuberías: Para conectar las tuberías a las salidas de la válvula, introduzca la tubería una vuelta, ponga sobre
la rosca un poco de líquido sellante (no ser recomienda cinta
teflon), y apriete la tubería. De esta forma evitará fugas y la
entrada de suciedad a la válvula.
MANTENIMIENTO
Las válvulas ROSS deberán ser montadas únicamente por
personal debidamente entrenado en ellas.
Utilice aire limpio: La experiencia nos indica que las partículas de suciedad que llegan con el aire hasta la válvula, son
una de las causas más destacadas de averías. Debe utilizarse
un filtro en la línea del aire que sea capaz de separar cualquier
contaminante, bien sea sólido o líquido. Debe drenarse con
frecuencia el líquido que se haya acumulado en el vaso del
filtro. Si el filtro estuviese montado en un lugar de difícil acceso
para un mantenimiento frecuente, utilícese un filtro de drenaje
automático.
Compruebe la proporción de lubricación del aire: Un buen
lubrificador deberá introducir aceite atomizado en la línea de
aire, en proporción directa al caudal de aire. Una lubrificación,
excesiva o inadecuada, podrá ser la causa de un mal
funcionamiento de la válvula. En la mayor parte de los casos,
será suficiente y adecuado una gota de aceite por minuto.
Aunque la mayor parte de las válvulas ROSS no requieren
lubrificación en la línea, otros mecanismos del sistema neumático pueden necesitarlo. En el recuadro de la derecha puede encontrar algunos de los aceite lubricantes compatibles con
los materiales y juntas utilizados en las válvulas.
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TABLA DE LUBRICANTES COMPATIBLES
Fabricante
Nombre de Marca*
Amoco
American Industrial Oil 32
Amoco Spindle Oil C
Amolite 32
Citgo
Pacemaker 32
Exxon
Spinesstic 22
Teresstic 32
Mobil
Velocite 10
Non-Fluid Oil
Air Lube 10H/NR
Shell
Turbo T 32
Sun
Sunvis 11
Sunvis 722
Texaco
Regal R & O 32
Union
Union Turbine Oil
*NOTA: Puesto que no podemos listar todas las lubricantes
compatibles, consulte a la industria petroquímica para información adicional.
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Utilice sólo aceites compatibles: Aunque la mayoría de las
válvulas ROSS no necesitan lubricación en la línea de aire,
otros mecanismos del sistema pueden necesitarla. Cuando se
usa un lubrificador, deben utilizarse únicamente aceites que
sean compatibles con los materiales usados en las juntas y
pistones de las válvulas. En general, se recomiendan aceites
fabricados a base de petróleo con inhibidores de oxidación,
con un punto de anilina de entre 82°C y 104°C y una viscosidad
VG 32 de acuerdo a la ISO 3448 (32 mm2/s a 40°C), o menor.
Deben evitarse los aceites con aditivos fosfatados, tales como
ditiofosfato de zinc, puesto que pueden dañar los componentes
de poliuretano de las válvulas.
las electroválvulas. Por ello resulta recomendable que se establezca un programa de limpieza periódica de todas las válvulas.
Para la limpieza de la válvula utilice un detergente soluble en
agua o algún disolvente como el keroseno.
Bajo ninguna circunstancia deberán frotarse las superficies
barnizadas. De igual forma, deberán evitarse los disolventes
clorinados (tricloretileno, por ejemplo), o materiales abrasivos.
En el caso de los primeros podrán dañarse las juntas y correderas y en el segundo podrán producir daños importantes en
las partes metálicas de la válvula.
NOTA IMPORTANTE: Los aceites sintéticos e hidráulicos no
deben ser utilizados para la lubricación de la línea de aire.
Limpieza de contactos eléctricos: En los circuitos externos
eléctricos relacionados con las electroválvulas, manténganse
todos los interruptores o contactos de relés en condición óptima
a fin de evitar el mal funcionamiento de los electroimanes.
Los mejores aceites para su uso en sistemas
neumáticos son aquellos especialmente
compuesto para la lubricación de la línea de aire.
Limpieza periódica de la válvula: Las superficies internas de
una válvula van acumulando poco a poco depósitos de aceite
gomoso o suciedad, lo que hace que el comportamiento de
ésta se vaya haciendo lento o defectuoso, especialmente en
Reposición de piezas gastadas: En muchos casos no es
necesario desmontar la válvula para realizar su mantenimiento. En general, los únicos componentes que necesitarán reposición después de un largo período de trabajo, serán las juntas
móviles y posiblemente los muelles. Para hacer el pedido de
piezas de repuesto bastará hacer referencia a la hoja de
despiece de la válvula correspondiente.
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y SOLUCIONES
Solucionar averías es un proceso que empieza con el diagnóstico del mal funcionamiento de la válvula (por ejemplo, la expulsión
hacia el escape o un electroimán zumbante) y luego establecemos la relación existente entre el mal funcionamiento y las causas
más lógicas que lo originan.
Por medio de un análisis cuidadoso del problema, podrá el
mecánico experto localizar rápidamente la avería existente y tomar
a continuación las medidas apropiadas al caso para corregirla.
Para ayudarle en el diagnóstico y solución de averías, incluímos
en la página 6 una lista de los síntomas de averías mas comunes
presentados por las válvulas, así como sus causas más probables.
miento del circuito, compruebe las posibles causas. El mal funcionamiento de otros componentes del circuito, puede afectar al
funcionamiento de la válvula y muchas veces se culpa a ésta de
un problema que de hecho pertenece a otro elemento.
Consecuentemente sugerimos que en caso de dificultades, se
consideren todos los posibles fallos de los distintos componentes
que forman cualquier circuito. Algunas de las causas que deberán
considerarse al tratar de resolver las dificultades de un circuito
neumático serán las juntas de un cilindro que fuga, los contactos
defectuosos de la parte eléctrica, filtros sucios y las fugas en la
línea de aire o restricciones en la misma. En muchos casos el
estudio de estas posibilidades podrá ahorrarnos un desmontaje
innecesario de la válvula.
Antes de desmontar una válvula para localizar un mal funciona-
Precaución: Antes de llevar a cabo la operación de desmontaje de
una válvula o de cualquier componente neumático, o de soltar la
instalación, cierre y vacíe todo el circuito neumático, y compruebe si
el circuito eléctrico de alimentación permanece abierto.
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5
TABLA DE AVERIAS, CAUSAS Y POSIBLES SOLUCIONES
Cuando la válvula deje de trabajar satisfactoriamente, compruebe la lista de SINTOMAS
de la primera columna. Para cada uno de los síntomas se da una lista de posibles causas
en la segunda columna. Para cada una de las causas posibles existe una solución
identificada por una letra en la última columna. En las páginas siguientes encontrará
detalladas estas soluciones.
SINTOMAS
La válvula expulsa el aire hacia el
escape, cuando no está actuada.
POSIBLES CAUSAS
SOLUCION
El pistón de entrada no cierra. .............................................................. A
Juntas defectuosas. .............................................................................. B
La junta de la base defectuosa. ............................................................ D
Fugas del cilindro. ................................................................................. H
La válvula expulsa el aire hacia
el escape cuando está actuada.
La junta de la base defectuosa. ............................................................ D
Juntas defectuosas. .............................................................................. B
Pistón o corredera da´ñado. ................................................................... F
Fugas del cilindro. ................................................................................. H
Suministro de aire deficiente. ................................................................ I
Contaminación de agua o de aceite. .................................................... R
El electroimán no actúa la válvula,
aunque el accionamiento manual
la actúa.
La válvula piloto está suelta o el electroimán defectuoso. .................... G
El electroimán no actúa la válvula
y el accionamiento manual
tampoco la actúa.
Juntas defectuosas. .............................................................................. B
Voltaje en el electroimán incorrecto. ...................................................... J
Recubrimiento aceitoso en la válvula. .................................................. C
Presión piloto inadecuada. ..................................................................... L
Contaminación de agua o de aceite. .................................................... R
El caudal de aire resulta normal
sólo en posición actuada.
Muelle de recuperación roto. ................................................................. E
El electroimán zumba en exceso.
Electroimán defectuoso. ....................................................................... G
Voltaje en el electroimán incorrecto. ...................................................... J
Recubrimiento aceitoso en el eje principal de la válvula. ..................... C
La bobina del electroimán se
quema con frecuencia.
Voltaje en el electroimán incorrecto. ...................................................... J
La cabeza pilota expulsa
hacia el escape.
La tapa piloto está suelta. ..................................................................... G
El pistón “traquetea“.
Suministro de aire deficiente. ................................................................ I
Recubrimiento aceitoso en el eje principal de la válvula. ..................... C
El pistón piloto no cierra. ...................................................................... K
Piloto o señal de presión inadecuado. ................................................... L
Silenciador defectuoso. ......................................................................... N
La válvula actúa lentamente.
Juntas defectuosas en el eje. ............................................................... B
Recubrimiento aceitoso del eje de la válvula. ...................................... C
Suministro de aire inadecuado. ............................................................. I
Piloto o señal de presión inadecuado. ................................................... L
Lubrificación inadecuada. ..................................................................... M
Silenciador defectuoso. ......................................................................... N
Contaminación de agua o de aceite. .................................................... R
La válvula de secuencia
da tiempos erróneos.
Junta de pistón defectuosa. .................................................................. O
Lubrificación excesiva. .......................................................................... M
Fluctuación en la presión de aire. .......................................................... P
Agua acumulada. .................................................................................. R
Juntas defectuosas. .............................................................................. D
La válvula reguladora de caudal
no responde a la regulación.
6
Lubrificación excesiva. .......................................................................... M
Instalación incorrecta o suciedad en la válvula. ................................... Q
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REPARACIONES
Pistón
Pistón
escape
Cierre
elástico
Asientos
de válvula
ENTRADA
SALIDA
Pistón
entrada
Muelle
retorno
Guía
Figura 3 – Cuerpo de válvula de pistón en línea.
A
EL PISTON PRINCIPAL DE ENTRADA NO CIERRA
Cuerpos extraños pueden retener el pistón fuera de susitio.
Acciónese la válvula varias veces para ver si el caudal de
aire al pasar se lleva estas partículas de suciedad. En caso negativo
será necesario desmontar la válvula (ver fig. 3 y 4).
Actúe el circuito eléctrico a la válvula. Cierre y vacíe el suministro de
aire. Desmonte el conjunto cuerpo de válvula. Tírese del pistón de
entrada hasta sacarlo de la válvula y compruebe si existe suciedad
o si está dañado el pistón. Caso que esté dañado será necesario
reponerlo. Si el pistón estuviera hinchado o se hubiera deteriorado,
compruebe el lubrificante o disolvente porque éstos pueden ser la
causa. Utilíce únicamente lubrificantes compatibles, como los que
se indican en la página 4.
Compruebe también el asiento de los pistones, por si hubiere
suciedad, o se hubieren dañado. En el caso de encontrar el asiento
dañado, será necesario reponer todo el conjunto de cuerpo de
válvula.De no estar dañados ni el pistón ni los asientos, limpiarlos
con cuidado, lubrificarlos ligeramente y volver a montarlos. Ver
nota de montaje indicada a continuación.
Nota de montaje: Para montar las piezas de una válvula en línea,
será necesario empujar el pistón de entrada hacia arriba a través
del vástago de válvula hasta donde sea posible a fin de asegurar
un cierre adecuado en el asiento de válvula. Para realizar esta
operación, apriete el elemento de válvula todo lo posible, haciendo
presión sobre la cabeza del pistón. A continuación, empuje el pistón
de entrada hacia arriba por el vástago de entrada todo lo que sea
posible. Lubrifíquense ligeramente todas las piezas antes de
montarlas.
B
JUNTAS DEFECTUOSAS
Los materiales de los que están hechas las juntas, pueden
ser atacados por disolventes (tricloroetileno, por ejemplo),
así como por ciertos aceites lubrificantes. Esto puede ocasionar
hinchazón o encojimiento de las juntas y en consecuencia, un
trabajo defectuoso de la válvula o la expulsión del aire hacia el
escape. Las juntas hinchadas pueden ocasionar que algunas válvulas de pistón, en línea, se agarroten en posición parcialmente
abierta de forma que la válvula expulse el aire hacia el escape
(ver fig. 3 y 4).
Las juntas hinchadas en una válvula de corredera (ver fig. 5), pueden ocasionar un movimiento lento o defectuoso de la válvula, o
Asientos de válvula
incluso el fallo total del movimiento de la corredera. Las juntas rotas
o melladas pueden ocasionar la expulsión del aire hacia el escape,
válvulas de corredera cierre juntas, al permitir que el aire se comunique de una vía a otra. Pequeñas fugas en las juntas de la cabeza
de seta podrán afectar la exactitud de retardo en los adaptadores de
secuencia en las válvulas en línea, o incluso hacer que la válvula
deje de trabajar.
Antes de comenzar el desmontaje para inspeccionar las juntas,
abrir los circuitos eléctricos que actúan las válvulas y vaciar las
conducciones de aire. Reponer las juntas defectuosas, lubrificar
ligeramente y realizer el montaje. Vea la nota de montaje para las
válvulas en línea en el apartado A.
Con el fin de asegurar una duración larga de las juntas, asegúrese de utilizar solamente lubricantes adecuados para circuitos neumáticos. La lista de éstos podrá encontrarse en la página 4.
C
RECUBRIMIENTOS ACEITOSOS EN LA VALVULA
(Ver figuras 3, 5 y 6). Acumulaciones de aceite gomoso
podrán hacer que una válvula actúe lentamente o incluso
impedir totalmente el movimiento del pistón, que puede quedar
agarrotado sobre todo después de un período de inactividad. El
eje de la válvula agarrotada en una posición hará que zumbe el
electroimán y finalmente que se queme.
La acumulación de aceite gomoso, es el resultado de la acción
del oxígeno sobre el aceite lubrificante, pudiéndose hacer más
grave por un exceso de calor. También puede producirse esta
gomosidad por un sobrecalentamiento del aceite del compresor
al pasar éste a las líneas de aire. Las válvulas debidamente
lubrificadas no suelen verse afectadas por depósitos de aceite
gomoso. Para limpiar este aceite gomoso, debe utilizarse un
detergente soluble en agua o con un disolvente como el keroseno.
En ningún caso deberán frotarse las superficies para arrancar el
barniz. Del mismo modo, deberán evitarse los disolventes
clorinados (tricloretileno, por ejemplo), o materiales abrasivos. Los
primeros podrán dañar las juntas y cierres, así como las cabezas
de los pistones, los segundos podrán causar un daño irreparable
a las partes metálicas de la válvula.
Una vez limpio, lubrifique ligeramente las piezas móviles antes de
comenzar el montaje. Vea la nota de montaje para las válvulas en
línea en el capítulo reparaciones, apartado A.
D
JUNTAS DEFECTUOSAS
Una junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula que
esté rota o pellizcada, puede producir fugas de aire entre las
vías. El resultado puede ser una presión no deseada de una de las
vías de salida o la expulsión del aire hacia el escape.
Una junta que produzca fugas en una válvula en línea puede también
originar problemas de funcionamiento, aunque será mucho más fácil
notarlo en las válvulas de adaptadores de secuencia temporizados.
Si la junta entre el adaptador y el cuerpo de la válvula tiene fugas,
podrá sangrar el aire que esté presionando lentamente el pistón, de
forma que la distribución podrá verse afectada seriamente.
Lo más frecuente es que se produzca algún daño en las juntas
durante el montaje. Difícilmente una junta se vuelve defectuosa
durante el funcionamiento normal. No es aconsejable intentar que
una junta dañada «nos sirva». Tarde o temprano daría problemas.
Sustitúyala por otra.
Juntas elásticas
Pistón entrada
Figura 4 – Cuerpo válvula „cabeza de seta“ para montaje
sobre base.
ROSS
Figura 5 – Cuerpo de válvula de corredera, de aluminio,
de cierre por juntas, montada sobre base.
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7
REPARACIONES
Depósitos de aceite gomoso
Tapa piloto
Muelle de retorno
Eje piloto
Cabeza piloto
Figura 6 – Eje de corredera de acero inoxidable de acabado
preciso. Cuerpo montado sobre base.
Figura 7 – Sección piloto para válvulas en línea.
MUELLE DE RETORNO ROTO
Un muelle de retorno roto en una válvula de corredera (ver
figuras 5 y 6), podrá hacer que la corredera permanezca
en posición activada o que se encuentre en posición de retorno
sólo parcialmente. En este último caso, podrían darse diversos
tipos de caudal anormal, dependiendo del tipo de válvula. Si una
válvula de corredera tiene el caudal normal sólo en la posición
activada, la causa más probable de la irregularidad será que el muelle
de retorno está roto.
Un muelle de retorno en una válvula de pistón en línea, tendrá
menos posibilidades de impedir el cierre de la cabeza de pistón
de entrada, aún cuando deberá considerarse como una posible
causa de expulsión de aire de la válvula hacia el escape, cuando
no esté activada, especialmente en una aplicación de presión baja.
E
Apriete la tapa y compruebe el funcionamiento normal.
Electroimán mal instalado. Si un electroimán se sale de su alojamiento durante el montaje (quizás al montarse uno de repuesto), la
cabeza móvil del pistón piloto podrá estar fuera de su sitio de forma
que la válvula no funcione. Compruebe si el electroimán está quemado (se explica a continuación). Si se comprueba que el electroimán
está correcto, móntelo de nuevo cuidadosamente para evitar su
alojamiento defectuoso.
Electroimán quemado. Compruebe mediante un comprobador de
circuito, que llega corriente al electroimán, a continuación utilice un
ohmmetro para conocer si la bobina está en circuito abierto (se ha
cortado algún hilo por una sobretensión momentánea). El aceite gomoso adherido a la bobina, puede ser también causa de agarrotamiento del electroimán y en consecuencia de que se llegue a quemar.
F
Una elevada temperatura ambiental puede ser causa de que los
electroimanes se quemen prematuramente. Sin embargo, la causa
más común para que se queme un electroimán prematuramente,
será debido a que el voltaje de entrada no es adecuado.
Ver el capítulo voltaje incorrecto al electroimán en el apartado J.
PISTON DAÑADO
Si un eje estuviese rayado o mellado, permitirá el paso del
aire de un área a otra originando presiones inadecuadas
en la salida de la válvula o bien expulsando el aire hacia el escape.
El problema se puede agravar aún más si el eje cortase las juntas
elásticas y aumentase la fuga. Un eje dañado no puede repararse
y será necesaria su reposición.
G
TRABAJO DEFECTUOSO DEL ELECTROIMAN
Compruebe si el voltaje de suministro es correcto. Consultar el capítulo, voltaje incorrecto al electroimán de las instrucciones para reparaciones apartado J.
Con el circuito de suministro eléctrico al electroimán abierto, compruebe lo siguiente: (ver figuras 7 y 8).
Tapa piloto suelta. Una tapa piloto suelta puede ofrecer los síntomas de un electroimán defectuoso, porque impide la carrera completa de la válvula piloto. Sin embargo, la válvula podrá funcionar
adecuadamente si se la activa manualmente. Esto es debido a
que la holgura se cierra con la presión del accionamiento manual.
Si la bobina del electroimán no está quemada, examine electroimán
considerando las siguientes tres condiciones:
Suciedad en la parte inferior de la sección «T» (ver fig. 9). Limpiéla completamente. Asegurése de reinstalar la Sección «T» en su
posición original, es decir, no girar 180° la Sección «T». Será útil
marcar la sección «T» y el bastidor antes de desmontarlos.
Placas de cobre rotas (ver fig. 9). Las placas de cobre que impulsan el arranque de la bobina reducen la tendencia del electroimán
a zumbar cuando funciona con corriente alterna.
Si se rompe una bobina, se debará sustituir el electroimán.
Desgaste que origina la pérdida del espacio de aire. Cuando
se activa el electroimán debe existir un pequeño espacio entre el
pistón del electroimán y el bastidor (ver fig. 9). Si existe un desgaste
significativo en la parte inferior de la sección «T», el espacio de
aire puede perderse y será necesario sustituir el electroimán.
Sección „T“
Tapa piloto
Posible Suciedad
Areas de desgaste
Placas de
cobre para arranque
Eje piloto
Cabeza piloto
Espacio
de aire
Bastidor
Figura 8 – Sección piloto para válvulas de montaje sobre base.
8
Figura 9 – Electroimán piloto.
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REPARACIONES
H
FUGAS EN EL CILINDRO
Las válvulas de cuatro vías a veces llegan a producir
pérddas, debido a que las empaquetaduras presentan fugas en el cilindro conectado a la válvula (ver fig. 10). Antes de buscar
fallos en la válvula, compruébese que se indican a continuación,
tómense las precauciones de seguridad apropiadas, porque tanto la
válvula como el cilindro estarán activados.
1. Desconecte la línea de aire que va al cilindro que NO está b a j o
presión. Si el aire sale por esta salida, las empaquetaduras del cilindro tienen fugas y deberán ser reparadas. De no existir fugas, conecte de nuevo la línea de aire.
2. Cambie la posición de la válvula y desconecte la otra línea de aire
al cilindro. Compruebe de nuevo si sale aire por la vía del cilindro. Si
el aire sale del cilindro, las empaquetaduras deberán ser reparadas.
3. Si no existe escape en el cilindro, vuelva a conectar la línea de aire
y proceda según se indica en el capítulo, diagnóstico de averías y
soluciones, respecto a la misma válvula.
I
SUMINISTRO DE AIRE INADECUADO
Un caudal inadecuado del suministro de aire, producirá
una caída de presión excesiva durante el funcionamiento
de la válvula. La presión piloto de aire puede ser suficiente – como
para empezar a accionar la válvula, pero la caída de la presión que
resulta de llenar el volumen de salida, agotará el suministro piloto de
aire. Esto puede producir el traqueteo y oscilación de la válvula
principal, o podrá sencillamente, mantener la válvula principal
accionada parcialmente, de tal manera que produzca la expulsión
del aire hacia el escape.
Compruebe la caída de presión que se aprecia en la escala del
regulador de presión. Si la caída de presión es superior al 10%
durante la activación de la válvula, el suministro de aire puede
resultar insuficiente. Verifique si el circuito tiene tuberías de
alimentación de tamaño adecuado, si existen codos en la tubería,
y si hay algún accesorio que restringe el paso de aire, un elemento
de filtro obstruido, o regulador de presión defectuoso. Recuerde
también, que el caudal de aire suministrado puede ser insuficiente,
caso de que al circuito vayan conectados otros dispositivos
neumáticos que consuman más de lo que compresor sea capaz
de suministrar.
J
VOLTAJE INCORRECTO AL ELECTROIMAN
Los electroimanes ROSS están tarados para un
rendimiento contínuo del 85% al 110% del voltaje que se
indica en la bobina del electroimán. Los electroimanes de tensiones
múltiples (es decir de 110 - 120 voltios), están tarados para un
rendimiento contínuo del 85% al 110% del voltaje máximo que aparece
en la bobina del electroimán. Un voltaje de entrada que no entre
dentro de este campo, podrá originar algún fallo en el cambio de la
válvula, o hacer que se queme el electroimán prematuramente.
Antes de comprobar el suministro eléctrico, cierre y vacíe el sumi-
nistro de aire a la válvula. Acóplese un voltímetro al suministro
eléctrico del electroimán. Active el electroimán y observe el voltaje
durante el funcionamiento. Si el voltaje cae por debajo de los límites
de funcionamiento admisibles, quiere decir que el suministro eléctrico es inadecuado, aún a pesar de que el voltaje de entrada
pudiera ser correcto antes de someterlo a carga.
Un voltaje que exceda el límite de funcionamiento admisible, podrá
ocasionar que se queme prematuramente el electroimán, o bien
podrá ocasionar una avería por impacto, resultando de aquí una
pérdida de espacio de aire. Ver el capítulo «Trabajo defectuoso
del electroimán apartado G».
K
SECCION PILOTO –
SUCIEDAD Y CONEXION DEFECTUOSA
Abra el circuito eléctrico a la válvula. Cierre y vacíe el
suministro de aire. Desmonte la sección piloto y desaloje la entrada
piloto (Ver figura 7 y 8).
Compruebe conexión presionando ligeramente sobre el muelle
que sobresale por la parte superior. Deberá moverse con facilidad
con una ligera presión del dedo y no deberá saltar o agarrotarse
durante su recorrido, aproximadamente 0,8 mm. La conexión
deberá reponerse si no funcionara con suavidad. Inspeccione la
cabeza del pistón y el asiento por si hubiera cuerpos extraños o
estuviesen deteriorados. Limpie cuidadosamente toda suciedad.
Si la cabeza del pistón estuviera hinchada o deteriorada, la causa
puede ser la utilización de un aceite inadecuado. Asegúrese de
usar solamente los que sean adecuados según se indica en la
página 4.
Para válvulas ISO y ANSI tamaño 1,5 ver figura 11.
Desmontar el piloto para retirar el pistón. Comprobar el estado de
las juntas situadas a ambos lados del pistón, así como sus
alojamientos. Si obervamos cualquier defecto reemplazar el
conjunto piloto completo.
L
PILOTO O SEÑAL DE PRESION INADECUADOS
Si el piloto a lo señal de presión estuvieran por debajo del
mínimo requerido, podrá producirse traqueteo, oscilación,
o funcionamiento lento de la válvula. Compruebe las especificaciones de la válvula en sus exigencias mínimas de presión del
piloto o señal de presión.
M
LUBRIFICACION
Algunas válvulas necesitan lubrificación para funcionar adecuadamente. Compruebe el lubrificador del circuito, con el
fin de ver si funciona correctamente. Compruebe también la lista de
lubrificantes adecuados de la página 4. NO DEBERA LUBRIFICARSE
EXCESIVAMENTE. Una cantidad de aceite excesiva podrá acumularse en los puntos bajos del circuito y reducir el caudal de aire.
Puede también formar lagunas que producirán el efecto de amortiguador y el bajo rendimiento de la válvula. Si se aprecia a simple
vista una niebla de aceite que sale de la válvula, es señal de lubrificación excesiva. Una válvula que esté lubrificada adecuadamente producirá solamente una ligera decoloración sobre un trozo de papel
blanco colocado delante del escape durante tres o cuatro ciclos.
Válvula
Tapa trasera
Empaquetaduras
Para comprobar
desconectar en
estos puntos
Extremo del vástago
Cilindro
Figura 10 – Cilindro accionado por válvula de 4 vías.
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9
REPARACIONES
Tornillo de reglaje
Escape
Juntas
Piston
Entrada
Salida
Figura 11 – Sección piloto electroimán, tamaño 1,5
Figura 12 – Válvula reguladora de caudal
SILENCIADOR PEQUEÑO U OBSTRUIDO
Un silenciador de tamaño inferior al adecuado o parcialmente obstruído, reducirá el caudal de escape. Al
estrangular la libre salida de aire, puede ocasionar presiones
que dificulten el buen funcionamiento de la válvula.
Desmonte el silenciador para ver si el funcionamiento de la
válvula mejora. Limpie el silenciador y compruebe si es del
tamaño adecuado. No deberá instalarse otra vez un silenciador pequeño; coloque uno de tamaño superior al de la válvula
y compruebe de nuevo el funcionamiento de la válvula.
Precaución: La extrangulación del escape de una válvula produce fallos en su funcionamiento.
Las silenciadores deberán ser resistentes a obstruirse y tener
una capacidad de caudal mayor que la capacidad de escape
de la válvula.
ROSS declina expresamente toda garantía o responsabilidad
por cualquier funcionamiento no satisfactorio o daños causados
por el uso de un tipo de silenciador inadecuado o de dimensiones incorrectas, o por falta de mantenimiento del instalado en
una válvula ROSS.
N
P
O
R
JUNTA DE PISTON DEFECTUOSA
Las juntas del pistón pueden ser anillos tóricos o
bien de cierre tipo labio. Si la junta está dañada, pueden producirse fugas de la presión piloto o señal de presión, y
causar una respuesta defectuosa de la válvula. Estos problemas de funcionamiento son más apreciables en las válvulas
con adaptadores de secuencia temporizados. Una junta de
pistón con fugas puede afectar seriamente la temporización
de la válvula.
Agua o Aceite
Línea piloto
Cabeza
Conjunto cuerpo
de válvula
Figura 13 – Adaptador de secuencia.
10
FLUCTUACION EN LA PRESION DE AIRE
Si una válvula con adaptador de secuencia temporizado tiene una temporización defectuosa, la causa
podrá ser una fluctuación de la presión en la entrada de aire.
Una temporización constantemente regular, requiere una
entrada de presión también regular. Si hubiera variaciones de
presión considerables, instale un regulador de presión
regulándolo a la presión más baja que se estime trabajará el
circuito.
Q
VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL
Las válvulas reguladoras de caudal se utilizan frecuentemente para controlar el caudal de aire en los
escapes del cilindro. La dirección del caudal de aire, aparece
indicada en el mismo cuerpo de la válvula por medio de una
flecha, así como también el símbolo del funcionamiento.
Asegúrese de que la instalación es correcta. Si es así, compruebe si hay algún cuerpo extraño en la válvula que pudiera
impedir que el cabezal móvil se asentara adecuadamente (Ver
fig. 12).
CONTAMINACION EN EL AGUA O EN EL ACEITE
Las acumulaciones de agua o aceite tienen un efecto especialmente malo sobre los dispositivos de paso
muy reducido, tales como los adaptadores de secuencia
temporizados. Las acumulaciones en dichos dispositivos pueden reducir el área de paso o, incluso, bloquear totalmente el
conducto. (Ver fig. 13). Cuando se presente este problema,
desmonte el dispositivo y proceda a limpiarlo y lubricarlo ligeramente, después vuelva a montarlo. Puede que sea necesario instalar un filtro en la línea de entrada para evitar que el
problema se repita.
Las acumulaciones de agua o aceite pueden darse también
en los puntos bajos de las líneas de alimentación piloto. Esto
podrá ocasionar variaciones de presión que a su vez producirán una temporización defectuosa. La mejor solución es volver
a realizar el tendido de las líneas de alimentación piloto para
eliminar los puntos bajos.
El agua y el aceite pueden también acumularse en los puntos
bajos de la válvula e impedir el movimiento del pistón. (Ver fig.
3). Esto puede ocurrir especialmente en una válvula que
funcione en un medio ambiente por debajo de 0° C, donde el
agua acumulada puede convertirse en hielo. En estos casos
cuide que el aire de alimentación esté seco y de que el drenaje del filtro de la línea de aire sea frecuente, situando si es
preciso un filtro de drenaje automático.
Si hubiera evidencia de exceso de acumulación de aceite, veáse
el apartado M.
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ADAPTACION PARA ALIMENTACION PILOTO EXTERNA
Cuando necesite realizar alimentación piloto externa en una
válvula, consulte con ROSS el modelo de válvula adecuado.
Esto le permitirá consignarlo en el esquema de la instalación y
evitar errores cuando en el futuro vuelva a pedir la válvula o
sus repuestos.
Alimentación piloto externa para válvulas en línea pistón
cabeza de seta: (ver figura A)
1. Desmóntese la cabeza piloto del cuerpo de válvula.
2. Quitar el tapón de la entrada de alimentación piloto externa (X-1). Poner el tapón en la entrada de alimentación
piloto interna.
3. Volver a montar la cabeza piloto.
4. Conectar la alimentación piloto de 1/8“ a la entrada de
alimentación piloto externa X en la placa base.
5. Para un funcionamiento correcto la presión piloto no debe
ser menor que el valor mínimo indicado en la válvula.
Válvulas montadas sobre base (ANSI) tamaños 4, 10 y 20:
(ver figura B)
1. Desmóntese la válvula de la placa base.
2. Quitar el tapón situado en la parte inferior del cuerpo de la
válvula.
3. Poner el tapón en la entrada de alimentación piloto interna.
4. Conectar la alimentación piloto de 1/8“ a la entrada de
alimentación piloto externa X en la placa base.
5. Volver a montar la válvula sobre la placa base.
6. En las válvulas de piston «cabeza de seta» la presión piloto no debe ser menor que el valor mínimo indicado en la
válvula.
Paso interno
alimentación
piloto
Paso
taponado
Entrada de
alimentación
piloto externa X
Entrada
piloto alimentación
externa
Salida
descarga
piloto
Figura B
Paso interno
alimentación
piloto
Nota: Si se desea que las válvulas ISO funcionen con pilotaje externo,
conexionar una línea de aire a la entrada X situada en la base.
Figura A
Válvulas montadas sobre base ISO (tamaños 1, 2 y 3) Series W60/W63 y válvulas montadas
sobre base ANSI (tamaños 1,5 y 2,5): ver figuras C y D
1. Quitar el tapón del orificio 14 (orificio 12 para válvulas ANSI, tamaños 1,5 y 2,5).
2. Conectar una alimentación piloto de 1/8“ al orificio 14.
3. La presión piloto externa no debe ser menor que la valor mínimo indicado en la válvula. Si la presión piloto externa falla o
baja a una presión inferior a la presión principal, la válvula vuelve automaticamente a la presión piloto interna.
Figura C
ROSS
Figura D
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Sagamihara-shi,
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