La crisis afecta al sector aeronáutico

Transcripción

bilbaoair
Boletín informativo Newsletter
N.º 36 • Octubre October 08
La crisis afecta al
sector aeronáutico
Urdaibai acogerá
un nuevo
Guggenheim
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bilbaoair i N.º 36 u Editorial Editorial 3 <
Una crisis rápida, profunda y
larga que afectará
especialmente al sector aéreo
Evidentemente, la crisis económica mundial que empezó hace tan sólo unos meses tiene
una rapidez y una virulencia muy importantes, y eso que no ha hecho más que empezar.
Esta situación que afecta a toda la economía incide aún más en el sector aéreo. Un sector sobredimensionado, con precios ruinosos, con bastantes compañías al límite de sus
posibilidades financieras, y con la incertidumbre del precio del barril.
Índice
Pág. 5
Las compañías hacen frente a la crisis con la
reducción de vuelos y trabajadores
Pág. 7
Entrevista con Eduardo Gavilán, consejero
delegado de Flysur
Dos importantes ejecutivos de diferentes empresas del sector comentaban que un barril de
petróleo por encima de los 100$ representaba una carga difícilmente asumible para una
gran parte de las compañías.
La crisis es una realidad. En el Estado, el crecimiento medio de la totalidad de los aeropuertos era, a 31 de marzo, del 6,6% y en Bilbao del 17,6%. Tres meses después había bajado al 2,8% y 6,2%, respectivamente. Y, a fecha de 31 de agosto el crecimiento era tan sólo
del 0,9% y del 2,7%, respectivamente. Ante esta situación no es descabellado pensar que
el año finalice con crecimientos negativos o al límite, en el mejor de los casos. E, incluso,
que en el primer semestre se profundice esta tendencia.
Una crisis que traerá consigo una revolución en el sector del transporte aéreo: aumentarán las fusiones, se incrementarán las quiebras y las empresas que aguanten la borrasca
saldrán reforzadas.
En definitiva, la crisis va a acelerar la reorganización de un mercado sobredimensionado,
ajustando la oferta a la demanda, como es lógico, acabando con la falsa tesis de la eterna
bonanza económica de que la oferta genera automáticamente una demanda casi paralela.
Jon Gangoiti
Director General de Bilbao Air
Azkar hedatzen ari den krisi
sakon eta luze honek bereziki
eragingo dio aire sektoreari
Argi dago duela hilabete batzuk hasi zen mundu mailako krisi gogor hau azkar hedatzen
ari dela, eta hasi baino ez da egin. Egoera honek ekonomia guztiari eragiten dio, baina
bereziki nabarituko da aire sektorean. Izan ere, aire sektorea gaindimentsionatutako
sektorea da: prezio galgarriak, konpainia asko euren finantza ahalmenen mugan eta
petrolio upelaren prezioak dakarren ziurgabetasuna.
Sektoreko enpresetako bi exekutibo garrantzitsuk aipatu zuten petrolio upela 100$
baino gehiago garestituz gero, karga hori ia jasanezina izango dela konpainia
gehienentzat.
Pág. 8
¿Estamos seguros cuando volamos?
Pág. 10
El Gobierno Vasco podría cogestionar los
aeropuertos de Bilbao, Gasteiz y Donostia
Pág. 11
El nuevo Guggenheim combinará arte con
naturaleza
Edita:
Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]
Director General:
Jon Gangoiti
Coordinación Editorial:
José Ramón Álvarez
C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 Bilbao
Tel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71
www.bilbaoair.com
N.º 36 / Octubre 2008
Bimensual - 3.500 ejemplares
Iritsi da krisia. Estatuan, aireportu guztien batez besteko hazkundea martxoaren 31n
%6,6koa zen eta Bilbokoa, berriz, %17,6koa. Hiru hilabete geroago %2,8ra eta %6,2ra
jaitsi zen hurrenez hurren. Eta abuztuaren 31n, hazkundea %0,9koa eta %2,7koa
bakarrik izan zen. Egoera honen aurrean ez da astakeria pentsatzea hazkunde
negatiboekin edo, kasurik onenean ere, muga-mugan amaituko dela urtea. Eta baliteke,
gainera, lehen sei hilabeteetan joera hau areagotzea.
Realiza:
Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]
Marta Pascual [Directora Gerente]
María García [Directora de Arte]
Belén Cañada y Leire Fernández [Coordinación]
Ander Cisneros y Ander Plana [Maquetación]
Marcos González [Redacción]
Javier Zorrilla [Fotografía]
Krisi honek aire garraioaren iraultza ekarriko du berekin: enpresen arteko bat-egite eta
kiebra gehiago, hori bai, ekaitzari aurre egiten dioten enpresak indartuta aterako dira.
C/ Médico Antonio Eguíluz, 13-Entreplanta Izquierda. 48004-Bilbao
Tel.: 94 473 46 78. Fax: 94 473 42 97
Azken finean, krisiak gaindimentsionatutako merkatu honen berregituraketa azkartuko
du, eskaintza eskaerari egokituz, logikoa den bezala. Eta horrela, betiko egoera
ekonomiko onaren tesi faltsua amaituko da azkenean, non pentsatzen zen eskaintzak
automatikoki eskaera ia paraleloa sortzen zuela.
Jon Gangoiti
Bilbao Air Zuzendari Orokorra
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Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]
Itxaso Goitia [Ejecutiva de Cuentas]
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bilbaoair i N.º 36 u Report Reportaje 5 <
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Report Reportaje i N.º 36 u bilbaoair
Las alianzas comerciales entre aerolíneas
revolucionan el sector
La grave crisis económica ha empujado a la fusión de compañías que buscan reducir
costes ante la imparable subida del queroseno
> El debilitamiento de la economía mundial hacía prever una desaceleración del sector, pero quizá no tanto.
La unión hace la fuerza. Es lo que
ha pensado un buen número de compañías
aéreas que, en los últimos meses, apuestan
sin dudarlo por procesos de fusión. Los problemas a los que se enfrentan, en muchos
casos, no les dejan otra salida: la subida desorbitada del precio del petróleo provoca que
el combustible de los aviones sea mucho más
caro y que los pasajeros, cuyo poder adquisitivo también es menor, no puedan volar con
tanta frecuencia como antes.
El debilitamiento de la economía mundial hacía prever una desaceleración en el sector
aéreo, pero quizá no tanto. Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional,
las aerolíneas podrían perder hasta 6.400 millones de euros entre este año y el próximo
2009. Las causas no son otras que el alto
precio del crudo, la bajada de pasajeros y la
inestabilidad provocada por un mayor consumo en Asia, sobre todo en China y India.
Ante este panorama, las compañías se las
ingenian como pueden para sobrevivir en un
mercado de feroz competencia, y la opción
Uno de los últimos
casos ha sido el anuncio
de ‘matrimonio’ de
British Airways e
Iberia, que mantendrán
sus marcas
de las fusiones parece una buena salida. Al
menos, es un recurso de clara tendencia al
alza. El objetivo de esta operación es siempre reducir costes, gracias a que se eliminan
duplicidades y se unen recursos, ampliar su
oferta de vuelos y conseguir aumentar los
ingresos.
Fusiones de bandera y ‘low-cost’
Uno de los últimos casos ha sido el proyecto de ‘matrimonio’ anunciado este ve-
rano por dos grandes empresas como British Airways e Iberia. Aunque ambas mantendrán sus marcas, la alianza entre las compañías más importantes de España y Reino
Unido situará al ‘holding’ resultante en el
tercer puesto del ranking mundial, con más
de 200 destinos a un centenar de países.
Asimismo, pronto podrían expandirse hacia el otro lado del Atlántico, ya que ambas aerolíneas han estado negociando con
American Airlines en busca de un tercer socio. De momento, ya han firmado el acuerdo de negocio conjunto para sus vuelos
entre Europa y Norteamérica, lo que les
llevará a incrementar el grado de cooperación pudiendo fijar conjuntamente rutas, horarios y tarifas. En total, la triple
alianza sumaría 1.400 aviones a más de
500 destinos, y ostentaría una cuota del
20% del mercado. Sus grandes rivales serían los pactos similares que Delta Air Lines ha firmado con Air France, y Lufthansa
con United.
Otro caso reciente de proyecto de fusión
es la acordada entre Vueling y Clickair, la
filial ‘low cost’ de Iberia. La operación daría como resultado la tercera compañía de
España y la primera de vuelos de bajo coste. Barcelona seguiría siendo la sede de
la empresa, que mantendría el nombre de
Vueling y que ofrecería más de 100 rutas
y 300 vuelos al día.
Air France y KLM se adelantaron a los tiempos y el resultado no pudo ser mejor. Tras
la absorción de la holandesa por la compañía gala hace cuatro años, la empresa
saltó hasta el número uno del mundo en
lo que a facturación se refiere. También
sentó precedente la operación firmada por
Lufthansa, con la que absorbió Swiss y las
líneas nacionales austriacas y belgas.
La pasada primavera fueron las estadounidenses Delta y Northwest las que acordaron unir fuerzas para crear la primera
compañía del mundo, con una flota de 800
aviones y 130 millones de pasajeros al año.
Visto lo visto, y a la espera de lo que ocurra en los próximos meses, las fusiones parecen ser una de las grandes salidas a la
crisis que, también, azota a las compañías
aéreas.
Reducción de
vuelos y de
trabajadores para
afrontar la crisis
La omnipresente crisis económica
también hace estragos en el sector aéreo,
> Iberia reducirá su actividad este invierno y suprimirá más del 15% de vuelos.
en el que las aerolíneas toman drásticas
medidas para sobrevivir
La crisis nos afecta absolutamente a todos. Cada vez son
más las compañías que anuncian reajustes internos para garantizar su futuro económico, mientras que otras se han visto obligadas a echar el cierre por el descenso en la venta de billetes y por
no poder hacer frente a los cada vez más altos precios del carburante. Según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo,
se trata de «la peor crisis que ha afrontado nunca la industria
aérea».
Desde que el petróleo comenzó su vertiginosa escalada de precios, muchas firmas que nacieron auspiciadas por el rotundo éxito de las aerolíneas de bajo coste han desaparecido. Los expertos consideran que, precisamente, esta sobreoferta de empresas
está también influyendo en el descalabro del sector. El año pasado,
por ejemplo, más de 1.000 compañías de pasajeros, cargo, servicios y aviones privados pasaron por los aeropuertos del Estado.
La lista de empresas aéreas que han decidido cesar su actividad
es interminable. Entre ellas, se encuentra Futura, la compañía chárter independiente más poderosa de Europa con base en Palma, y
que se vio obligada a decretar suspensión de pagos en septiembre. Otro ejemplo es el cierre del touroperador británico XL Leisure, que se ha declarado en quiebra tras haber transportado hasta Canarias a más de 200.000 viajeros de Reino Unido cada año.
Aunque, sin duda, el caso de Alitalia y las negociaciones para salvarla
de la quiebra habrá sido uno de los que más eco ha conseguido
en los medios de comunicación.
Reajustes internos
De momento, otra operación menos drástica por la que están optando varias compañías es la de reajustar sus cifras al máximo,
por ejemplo, con la reducción de rutas y personal. Se estima que
la oferta de vuelos en todo el mundo disminuirá un 7% en el último trimestre de este año, lo que significaría casi 60 millones
de plazas menos que en 2007. El mercado más afectado será el
estadounidense, pero también las aerolíneas españolas han empezado a mover ficha para hacer frente a esta cruda realidad.
Asimismo, el encarecimiento del crudo pasa factura al resto de
compañías internacionales. Ryanair recortará vuelos este invierno, y salvará sólo un 25% de los aviones que operan en el aeropuerto londinense de Stansted por considerar demasiado altas
sus tasas. Además, cerrará sus operaciones en siete ciudades europeas –entre ellas, Palma de Mallorca y Valencia– en temporada baja con el fin de reducir costes.
Por si fuera poco, con este mismo objetivo de ahorro, pilotos
de Ryanair denunciaron que la compañía les raciona su reserva
de combustible de seguridad poniendo en riesgo la seguridad de
los pasajeros. Por su parte, la australiana Qantas despedirá a
1.500 trabajadores para recortar gastos y ha anunciado que no
titubeará a la hora de congelar el sueldo a sus directivos.
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bilbaoair i N.º 36 u Interview Entrevista 7 <
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Eduardo Gavilán
Consejero delegado de FlySur
«Pocos andaluces conocen la admirable
transformación que ha sufrido Bilbao»
FlySur, la primera compañía aérea de Andalucía,
une Córdoba con la capital vizcaína desde
el pasado mes de septiembre.
conexiones internacionales, que podremos
ofrecer sin tener que pasar por otros tan
incómodos para el pasajero como Madrid y
Barcelona.
En un momento en que la mayoría de
aerolíneas se ven obligadas a reducir
rutas y plantilla, nace FlySur. ¿No es ir a
contracorriente?
> Bilbao tiene un peso específico de las aerolíneas de bandera del 14,9% sobre el total de pasajeros a 31 de diciembre de 2007.
En la actualidad, existen
19 vuelos diarios a
ciudades europeas
de la Zona Euro,
de los cuales 13 son
a los ‘hubs’ de París,
Frankfurt, Bruselas,
Milán y Munich
Las compañías europeas
de bandera de la Zona Euro
apuestan con fuerza por el
Aeropuerto de Bilbao
La Paloma consolida día a día no
sólo su liderazgo como el gran aeropuerto del Centro del Arco Atlántico, sino también su condición de aeropuerto preferente
para profesionales, ejecutivos y personas
de negocios.
Las compañías aéreas de bandera extranjeras que operan desde Loiu, y que ofrecen desde sus ‘hubs’ conexiones europeas
e intercontinentales, han encontrado en
Bilbao un importante nicho de negocio.
De hecho, en la actualidad, existen 19 vuelos diarios a ciudades europeas de la Zona Euro, de los cuales 13 son a los ‘hubs’
intercontinentales de París, Frankfurt,
Bruselas, Milán y Munich.
Todo esto ha hecho que Bilbao se convierta, proporcionalmente al número de pasajeros, en el aeropuerto n.º 1 del Estado en el
que las compañías de bandera extranjeras tengan el mayor porcentaje de pasajeros sobre
el total de sus respectivos aeropuertos.
Así, entre los principales aeropuertos del
Estado, el peso específico de las aerolíneas de bandera, sobre el total de sus pasajeros a 31 de diciembre de 2007, es el
siguiente:
FlySur se presentó en septiembre de 2007,
meses antes de que aparecieran los
primeros indicadores económicos objetivos
de que se avecinaba una crisis importante.
El sector no atraviesa por su mejor
momento, pero somos una compañía
pequeña que nos permite ajustarnos rápido
a la situación del mercado.
¿Y qué medidas se han planteado para
sobrevivir?
Hemos adaptado nuestro ambicioso
proyecto inicial a las condiciones
actuales del mercado. Hemos optado por
otro tipo de avión con una capacidad
menor, hemos reducido nuestros costes
en el combustible… También esperamos
tener alguna ayuda institucional –que no
tiene que ser necesariamente económica–
que nos facilite nuestro camino. Hay que
tener en cuenta que en Córdoba no había
vuelos regulares desde hace más de dos
décadas, y estamos ofreciendo un servicio
que va a dinamizar la economía de
nuestra provincia.
¿Qué puede resultar más atractivo de
Córdoba para los bilbaínos?
«Flysur es el mejor
restaurante a 20.000
pies, ofrecemos gratis
productos andaluces»
pies de altura, ya que ofrecemos de manera
gratuita un servicio de catering en todos
nuestros vuelos, compuesto por los
principales productos andaluces –jamón
ibérico, morcón o salmorejo– para que los
viajeros experimenten el carácter local
desde el mismo momento en que comienza
el viaje. A esto hay que añadirle la prensa
diaria, y que en nuestros vuelos no
practicamos el ‘overbooking’.
¿Qué diferencia a FlySur?
Palma de Mallorca
Sevilla
Valencia
Madrid
Barcelona
Bilbao
0,8 %
1,6 %
4%
6,3 %
12 %
14,9 %
En definitiva, el peso específico de las compañías aéreas de bandera, especializadas
en tráfico de pasajeros de carácter empresarial
y profesional, adquiere una importantísima presencia en el aeródromo bilbaíno, apoyando considerablemente su creciente
internacionalización.
Somos la única compañía que opera desde
Córdoba, ciudad situada geográficamente
en un punto estratégico de Andalucía, a
menos de una hora de Sevilla y Málaga
gracias al AVE. Y me atrevo a decir que
FlySur es el mejor restaurante a 20.000
¿Por qué han elegido instalarse en Bilbao?
Porque existe una gran demanda desde el
País Vasco hacia los destinos del sur, y
Córdoba está muy bien conectada con las
principales ciudades de Andalucía. Por su
parte, Bilbao es un ‘hub’ con numerosas
Córdoba recibe cerca de 1.500.000 de
visitantes al año, sobre todo turismo
cultural. Pasear por sus calles es una
delicia. Se puede visitar la Mezquita, el
Alcázar de los Reyes Cristianos, la
Sinagoga, sus tres parques naturales…
Para el turismo de negocios es buen punto
de encuentro por su situación geográfica y
un excelente lugar para celebrar congresos
o encuentros profesionales.
¿Y confía en que Bilbao atraiga a los
cordobeses?
Creo que pocos andaluces conocen la
transformación admirable que ha sufrido
Bilbao en poco más de quince años. Su
máxima expresión la podemos observar
caminando por la ría, presidida por el
gran Museo Guggenheim. La oferta
cultural es amplísima. ¿Por qué no ir a la
ópera a Bilbao? Además, tiene una rica y
variada gastronomía.
Ficha
Los vuelos
Días: Martes, jueves y sábado.
Horarios: 10.30 h. desde Córdoba;
12.45 h. desde Bilbao.
Duración del vuelo: 1,40 h.
Precio: A partir de 180 euros, ida y
vuelta.
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bilbaoair i N.º 36 u Latest News Actualidad 9 <
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Bilbao renews its
connection with
Heathrow
¿Estamos seguros cuando volamos?
> El turismo que más ha descendido ha sido el procedente de otros puntos del Estado.
El turismo también baja en
Euskadi durante el verano
> La rutina diaria va trayendo poco a poco la calma, pero muchas personas continúan sin creer que sea seguro volar en pleno siglo XXI.
La tragedia aérea de Barajas ha aumentado el miedo
al avión, pese a que las compañías españolas se
encuentran entre las más seguras del mundo
El mundo entero se estremeció el pasado verano al ver las dantescas imágenes
tras el accidente sufrido por un avión de Spanair cuando despegaba del aeropuerto de Madrid con destino a Gran Canaria. El siniestro, el más grave de los ocurridos en España
en los últimos veinte años, se saldó con la
muerte de más de 150 personas y decenas
de heridos. Desde entonces, los datos confusos acerca de sus causas no han hecho más
que aumentar la conmoción y alimentar una
especie de ‘psicosis’ entre los pasajeros en
torno a la seguridad en los aviones. El debate
está más encendido que nunca.
Lo cierto es que tras la tragedia de Barajas
no hemos dejado de conocer incidentes relacionados con el sector. Aunque esta sensación también se debe a que los medios de
comunicación se han hecho eco estas semanas
de sucesos que antes pasaban totalmente desapercibidos para la opinión pública, es innegable que la alarma social ha provocado
que el número de problemas aumente en aviones y aeródromos. Las ‘rebeliones’ de pasajeros han sido muy frecuentes y, ante cualquier mínima anomalía en el vuelo, se han
negado a embarcar en muchos casos o han
obligado a cancelar o desviar el avión.
Los psiquiatras confirman que accidentes
de semejante envergadura pueden multiplicar
hasta por diez el miedo y la fobia a volar.
De hecho, en torno a un 10% de los billetes aéreos fue cancelado por los pasajeros
en los días posteriores al siniestro de Barajas. La rutina diaria va trayendo poco a
poco la calma a los aeropuertos, pero muchas personas continúan sin creer a ciencia cierta que volar sea seguro en pleno
siglo XXI.
Menos accidentes
Para conocer la fiabilidad de la industria
aérea actual basta con echar un vistazo a
las estadísticas. El número de este tipo de
siniestros se ha reducido a la mitad en la
última década y, de hecho, 2008 iba camino de ser uno de los mejores en los últimos años en cuanto a seguridad aérea.
Hasta registrarse la tragedia del 20 de agosto,
Los psiquiatras
confirman que estos
accidentes pueden
multiplicar por diez el
miedo a volar
el número de víctimas mortales desde el 1
de enero había sido de 177 a nivel mundial, frente a las 692 de todo 2007, las 855
de 2006 o las 1.035 de hace tres años.
Según datos de la IATA, el organismo que
engloba a las principales compañías aéreas, la probabilidad de sufrir un accidente
de avión es de 0,77 por cada millón de vuelos realizados. En Europa, ese promedio se
reduce al de 0,29, mientras que África es
el continente con mayor índice de siniestros con casi 4,09 por millón de vuelos.
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), por su parte, ha recordado que
el sector estatal tiene unos niveles de seguridad y fiabilidad que se encuentran entre los más altos del mundo. Asimismo, recuerda que todos los departamentos técnicos
deben superar auditorías e inspecciones de
forma regular, tanto por parte de las autoridades españolas como por la Agencia
Europea de Seguridad Aérea.
Por otro lado, la AECA ha descartado que
las actuales dificultades económicas internacionales puedan influir en la calidad del
servicio de mantenimiento y en la seguridad de una aerolínea, y concretamente, niega que la crisis en la que está inmersa Spanair desde hace meses pueda haber tenido
algo que ver. A falta de confirmarse las causas definitivas del dramático accidente de
Barajas, lo cierto es que la segunda aerolínea española cuenta con el respaldo de
Aviación Civil y asegura haber superado este
año más de cien controles del Ministerio
de Fomento.
Era previsible que la crisis se hiciera notar también este verano en el sector del turismo. Las entradas de viajeros a
Euskadi, en concreto, disminuyeron en un
4,3% de junio a agosto respecto al mismo
período del año anterior. El descenso ha
sido más notable en Álava, que registró una
pérdida del 7%, según datos del Eustat.
El turismo que más ha decrecido ha sido
el procedente de otros puntos del Estado,
si bien el número de extranjeros que nos
han visitado ha sido prácticamente el mismo que el año pasado, cuando se alcanzó
un incremento del 16%. Así pues, muchos
turistas no renuncian a sus vacaciones, pero sí las acortan: el grado de ocupación
hotelera descendió en más de un 7%.
Los datos son más optimistas en el sector del agroturismo, donde se ha acogido a unos 3.000 visitantes más en todo
Euskadi. El mayor auge lo ha tenido Álava, donde el turismo rural ha aumentado en un 9% pese a su oferta limitada
de 644 plazas. Le siguen en crecimiento
Bizkaia (8,1%) y Gipuzkoa, con un 6%
más que en el verano de 2007.
Nuevo director comercial de
Lufthansa para España
Stefan Mueller es desde el pasado
15 de septiembre el responsable de ventas
de Lufthansa en todo el mercado español.
El nuevo director comercial, hasta ahora responsable de la aerolínea para México y América Central, trabaja en la compañía alemana desde 1989. Desde entonces, ha
desempeñado distintos cargos de relevancia
en Frankfurt y, especialmente, en Latinoa-
mérica: Buenos Aires, Caracas y México DF.
El director general de Lufthansa para España y Portugal, Stefan Semsch, destacó la
amplia experiencia de Mueller en mercados
clave para Lufthansa como el de América
Latina, lo que supone a su juicio «un importante valor añadido para impulsar la labor comercial y afrontar los retos de Lufthansa en el mercado español».
Envío de equipaje, más barato
por correo
Miles de pasajeros en EEUU están
evitando las altas tasas que las compañías
aéreas cobran por el transporte de equipaje en el avión enviando sus maletas por
correo. Esta curiosa iniciativa es cada vez
más utilizada por los norteamericanos que
acuden a oficinas postales antes de volar
para mandar el equipaje a sus destinos.
Las aerolíneas americanas aplican un impuesto de entre 100 y 125 dólares al equi-
paje cuyo peso supere los 23 kilos, mientras que a través de correos puede enviarse por poco más de 40. La mayoría de compañías cobran por exceso de tamaño en las
maletas o por llevar una segunda pieza de
equipaje. En Europa, Easyjet, Ryanair, Vueling y Clickair han adoptado medidas similares, por lo que han sido denunciadas
por FACUA al considerar que viola las leyes
sobre navegación aérea.
Clickair is to run daily flights from
Bilbao to the major London airport of Heathrow from the October 26. La Paloma consequently renews its link with the most important ‘hub’ in Europe –ahead of Frankfurt
or the Parisian airport of Charles de Gaulle–
after Iberia decided to abandon this route
in March, after 15 years of activity, and then
its low-cost subsidiary replaced Heathrow for
Gatwick, which is around 50 km away.
This change will especially benefit European
and intercontinental travellers, who will be
able to fly directly from or to Bilbao without having to travel to Gatwick with their
luggage, as they have done up to now. Heathrow, whose disappearance from the list of
destinations from La Paloma faced fierce criticism by a number of users, will once again
provide travellers with the possibility of more than 180 routes to 100 countries throughout
the world.
Clickair’s decision to link up with the most
important airport in the United Kingdom is
in line with the company policy to operate
solely with the major airports and avoid smaller terminals situated further away from capital cities, as in the case of other low-cost
companies.
Web pages must
show the final price
of tickets
At the end of the current year, a
new law will come into force, approved by
the European Parliament, which forces airlines to clearly indicate the final price of
the tickets that they sell on their web pages. The law indicates that all companies
operating in any Community Airport must
publish the final price of the fares with
all the taxes and charges from the very
beginning.
Furthermore, they will have to explain, in
a clear manner, the cost of any optional
supplements such as travel insurance. Its
acceptance cannot be marked by default on
the website; instead it must be the passenger who selects this option. The aim of
the measure is to ensure that the user knows,
at all times, how much their flight is going
to cost and hence put an end to the confusing offers that regularly occupy the
homepages of a lot of Internet sites.
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bilbaoair i N.º 36u Destination Bilbao Destino Bilbao 11 <
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> 10
El Gobierno Vasco podría
cogestionar los
aeropuertos de Bilbao,
Gasteiz y Donostia
Fomento deja la puerta abierta a la participación de
todas las comunidades autónomas, aunque Lakua pide la
transferencia total de la competencia aérea
anuales. Después matizó y añadió que «no
se harán distinciones», aunque la participación de cada ejecutivo autónomo se hará en base a las características de cada
aeródromo.
Si bien las cifras de pasajeros de La Paloma, el de mayor tráfico de todas las terminales vascas, distan mucho de esos 30 millones (el año pasado batió récord al superar
los 4.200.000 usuarios), el Gobierno Vasco
lleva reclamando durante años al Gobierno
español la transferencia total de la competencia aeroportuaria en cumplimiento del
Estatuto de Gernika.
Esta aspiración de gestión exclusiva por parte de Lakua parece –de momento– lejana,
ya que de aplicarse el nuevo modelo anunciado por Magdalena Álvarez en todos los
aeropuertos, el Ministerio de Fomento seguiría teniendo el control con un 51% de
representación. Los gobiernos autonómicos,
por su parte, verían reducida su presencia a
un 19%. Además, se prevé la entrada de hasta un 30% de capital privado, que suministraría a las arcas del Estado hasta 9.000 millones
de euros.
‘Pistoletazo de salida’
> Avión de carga en el aeropuerto de Foronda.
El Ejecutivo Vasco podría participar en la gestión de los aeropuertos de sus
tres capitales antes de 2010. Si bien el Departamento de Transportes no ha recibido
aún una notificación oficial del Ministerio
de Fomento, su titular, Magdalena Álvarez,
ha asegurado que el modelo de privatización parcial previsto para Barajas (Madrid)
y El Prat (Barcelona) está abierto a todas
las comunidades autónomas. Semanas antes, Álvarez anunció que sólo se le permitiría la cogestión a aquellas cuyos aeropuertos superaran los 30 millones de pasajeros
Muchos estudios
avalaban la necesidad
de apostar por
asemejarse a los
sistemas de gestión
vigentes en Europa
Según la ministra de Fomento, esta privatización parcial de AENA no supone más que
«el pistoletazo de salida». Ahora la prioridad es la realización de estudios para encajar las aspiraciones de cada comunidad,
«con la idea de mejorar la calidad del servicio y la seguridad aérea, y de que el territorio español esté conectado en las mejores
condiciones», aseguró.
La medida ha sido bien acogida por gobiernos
autonómicos y empresas privadas, aunque
en la mayoría de los casos prefieren guardar cautela hasta conocer con exactitud las
características de la propuesta. En el caso
de los ejecutivos territoriales, algunos han
mostrado su disconformidad por el hecho
de que el Estado mantenga el control sobre el aeropuerto. Al igual que Euskadi, otras
comunidades como Cataluña, Valencia,
Baleares o Canarias habían pedido en repetidas ocasiones su participación en la
administración aeroportuaria.
El cambio en la gestión de los aeropuertos
parecía únicamente cuestión de tiempo. Muchos estudios avalaban la necesidad de apostar por asemejarse a los sistemas vigentes
en Europa, acabar con un modelo totalmente
centralizado. El nuevo sistema contempla
la separación de la gestión aeroportuaria
de la navegación aérea, que afecta a asuntos como las torres y los centros de control de tráfico. Aunque el Gobierno español creará una nueva entidad pública para
gestionar la navegación, seguirá manteniendo
el control exclusivo sobre ella.
El nuevo Guggenheim combinará
arte con naturaleza
La reserva de Urdaibai acogerá la ampliación del museo pese a las críticas de quienes
exigen que se respete el entorno natural de la zona
Bizkaia tendrá un nuevo Museo Guggenheim en el entorno de Urdaibai. El anuncio del diputado general, José Luis Bilbao,
pilló por sorpresa a propios y extraños, pero los detalles que se van conociendo a cuentagotas confirman que el proyecto podría ser
pronto una realidad. El principal símbolo de
regeneración vizcaína y su atractivo turístico por excelencia contará con una ampliación
en la localidad de Sukarrieta.
Son pocos los datos que han trascendido hasta el momento sobre cómo será el futuro museo. Aunque se manejan muchas ideas, la
Diputación de Bizkaia ha señalado que, dada la ubicación del edificio, su temática combinará sobre todo arte y naturaleza. Contará con trabajos de arte contemporáneo y del
siglo XX con el objetivo de dar forma a un
proyecto «con personalidad propia», según
Bilbao.
Se mantiene la incógnita sobre quién diseñará el edificio. El diputado general señaló
que, aunque no tendrá la espectacularidad
del Guggenheim Bilbao, sí será obra de algún arquitecto de renombre. Próximamente
se convocará un concurso internacional de
ideas en el que se espera participen los profesionales más prestigiosos, y en función de
las propuestas recibidas, se irán desarrollando
las líneas principales de la pinacoteca.
Sus responsables enmarcan el proyecto dentro de las medidas con las que se quiere hacer frente a la crisis económica, y que afecta desde hace años a Busturialdea. Sus vecinos
aguardan ahora con expectación lo que podría ser el futuro económico de la comarca.
En los últimos años, sólo el turismo ha permitido mantener a flote la economía de la
zona que, por tratarse de un espacio protegido, debe hacer frente a grandes limitaciones
> Vista de las colonias de la BBK en Sukarrieta, donde proyecta construirse el nuevo Museo Guggenheim.
a la hora de poner en marcha grandes proyectos o actuaciones para su desarrollo.
La ampliación del museo se contempla en
el plan operativo para los próximos meses
previsto por la Fundación Guggenheim Bilbao, y que está dirigida por su homóloga en
Nueva York, el Gobierno Vasco y la Diputación de Bizkaia. El ente foral ha reservado
ya un presupuesto de 100 millones de euros
para esta iniciativa.
Polémica ubicación
Hasta el momento, Sukarrieta se perfila como la ubicación más probable del nuevo Guggenheim. A falta de un acuerdo oficial entre las partes interesadas, todo apunta a que
se levantará a orillas de la ría de Mundaka,
en la finca de 80.000 metros cuadrados en
la que BBK organiza cada año sus colonias
infantiles. Antes de su relevo, el director de
la Fundación Guggenheim de Nueva York, Thomas Krens, ha mostrado su acuerdo con la
localización, por ser la opción que más le
gustaba de las alternativas barajadas.
Sin embargo, no han sido pocas las críticas
escuchadas desde el anuncio del proyecto
que consideran una aberración la construcción de la pinacoteca en una reserva de la
biosfera como Urdaibai. Aunque las instituciones han subrayado que se apostará siempre por la sostenibilidad del proyecto, grupos ecologistas temen que acarree un modelo
turístico incompatible con el medio ambiente
y desconfían de que se vaya a respetar uno
de los humedales mejor conservados del sur
de Europa.
Por su parte, algunas formaciones políticas
consideran el plan como un desprecio a la
economía tradicional de Urdaibai, al impulsarse sólo el turismo y los servicios, en detrimento de los sectores agrícola o pesquero. Algunos dirigentes han criticado que el
proyecto no se ubique en otros lugares como Gernika, donde el impacto medioambiental
sería mucho menor, y han propuesto que se
construya en zonas más degradadas como
Pasajes, en Gipuzkoa, para contribuir a su
revitalización.

La crisis afecta al sector aeronáutico

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