Tes 678 - Cybertown

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PRUEBA VELA
Tes 678
Crucero
de iniciación
El Tes 678 es, por precio y calidad constructiva, una excelente puerta de
entrada al mundo del crucero costero. El astillero polaco Tes-Yacht, con
más de 20 años de trayectoria, quiere abrirse las puertas del mercado
español con este siete metros y medio de agradables interiores y habitabilidad infrecuente en esta eslora.Además, no paga impuesto de matriculación y puede ser remolcado con facilidad. LEO CORRAL / FOTOS:
REGORIO GARCÍA
E
Astillero:Tes-Yacht
País: Polonia
Diseño: Tomasz Siwik
Eslora: 7,27 m
Camarotes: 2
Precio: 23.200 €, sin impuestos
Pensado para el crucero costero
por su habitabilidad, el Tes 678
también puede satisfacer por su
maniobrabilidad a quien solo
pretenda hacer unos bordos.
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l astillero polaco Tes-Yacht tiene 20 años de historia. Su sede está ubicada en los alrededores de
Varsovia, pero tiene otro centro de producción a
cien kilómetros de esa capital. En esas dos fábricas construye tres veleros: el Tes 550, de casi siete metros de eslora; el Tes 32 Dreamer, de 9,75 metros; y el Tes 678 que
tuvimos ocasión de probar en aguas de Cambrils, en
Tarragona.
Pese a su dilatada trayectoria y la gran cantidad de unidades vendidas de estos tres cruceros en el centro y el
norte de Europa nunca, hasta el pasado Salón Náutico
Internacional de Barcelona, habían intentado poner un
pie en nuestro país. Sin embargo, tras su presentación en
ese certamen y la respuesta recibida de parte del público
español -ya han vendido media docena de unidades- es
de suponer que el importador local, Tes-Yacht España,
dará mucho que hablar en una franja del mercado que ha
quedado relegada por los grandes astilleros en los últimas temporadas.
Si tenemos en cuenta que el abanico de la oferta en
España comienza a ensancharse a partir de los 30 pies, la
base de entrada a la vela de crucero es poco asequible
para mucha gente. Por ello, iniciarse en el mundo de la
vela de crucero no es muy sencillo. Si a ese factor económico se añade que por debajo de los nueve metros de eslora son pocas las posibilidades de habitabilidad que seduzcan al posible comprador, quien quiera desafiar esta
tendencia se debe esmerar mucho.
En este marco, el Tes 678 parece haberse posicionado
bastante bien. No tiene nada que envidiarle en confort
interior a muchos veleros de esloras superiores, y si el
posible comprador acepta algunas limitaciones de navegación y de volumen interior que imponen los 7,27 metros de eslora, entonces podrá sacarle provecho al 12 por
ciento que se ahorrará en impuesto de matriculación
que podrá destinar a las muchas, quizás demasiadas, de
las opciones que no entran en el equipamiento estándar
de esta unidad.
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PRUEBA VELA Tes 678
DATOS TÉCNICOS Tes 678 BT
CARACTERÍSTICAS
MOTOR
Eslora total:
7,27 m
Eslora de casco:
6,84 m
Eslora de flotación:
5,96 m
Manga:
2,50 m
Calado:
0,30/1,40 m
Desplazamiento:
1.500 kg
Lastre:
500 kg
Superficie vélica en ceñida:
23,00 m2
Mayor:
12,70 m2
Génova:
10,30 m2
Génova 105%:
12,50 m2
Spinnaker:
35,00 m2
Capacidad de agua:
70 l
Capacidad de agua caliente:
20 l
Motor: fueraborda opcional Yanmar de 9 Hp
Nº de plazas:
4
Titulación mínima:
P.N.B.
Categoría de diseño:
C (B en trámite)
El motor interno es un opcional, lo habitual es
montar un fueraborda.
EQUIPAMIENTO
Marca y modelo:
Tipo:
Potencia:
Cilindrada:
Cilindros:
Alimentación:
Aspiración:
Transmisión:
Hélice:
ESTÁNDAR
Génova enrrollable con protector solar,
cuadro eléctrico con indicador de carga de
baterias, balcón de proa con soporte para
ancla, escalera de baño, maniobra completa, cuatro winches Andersen, WC químico,
tanque de agua potable de 70 litros, mesa
abatible en salón, cocina con dos fuegos,
lazy jack, luces de navegación, revestimiento interior de madera.
Yanmar 1GM10
diesel
9 Hp a 3.600 rpm
318 cc
1
inyección directa
normal
Sail-Drive
dos palas
OPCIONAL
Antifouling
Mesa en la bañera
Kit de amarre y fondeo
WC marino
Nevera eléctrica de 35l
Sistema de agua caliente
Toldo bimini
Compás de mampara
Ducha en bañera de agua fría
WC marino eléctrico
Remolque para el transporte
de embarcación
Motor Yanmar de 9 CV sail-drive
Mástil abatible
FRENTE A LA COMPETENCIA
La poca oferta de embarcaciones de vela por
debajo de los 30 pies hace casi imposible encontrar tres cruceros costeros de igual eslora
que el Tes 678. Por ello es inevitable comparar
al barco de nuestra prueba con modelos de
mayor tamaño. Hecha esta salvedad, la primera deducción es que para encontrar la habitabilidad del Tes hay que ir a los 7,50 metros de eslora del Sun 2500, que es el único de los tres
elegidos que tiene cocina, dos camas reales y
compartimiento de baño. Pero estamos hablando de un barco cuyo casco es 66 centímetros más largo, que tiene 40 centímetros más
de manga y que cuesta nueve mil euros más,
sin extras.
Dicho ya que ni el Sailart ni el Sunbeam tienen
tantas comodidades como el Tes, debemos
aclarar que éstos compensan esas carencias con
una navegación un poco más deportiva. Ello
queda exhibido tanto por la experiencia vivida
en el agua, como en los fríos datos que se ven en
la tabla. Los tres tienen desplazamientos prácticamente iguales, pero tanto el barco alemán como el austriaco izan velas de mayor superficie, y
tienen esloras de flotación superiores, por lo
que teóricamente desarrollarán más velocidad.
522 €
120 €
351 €
1.280 €
900 €
442 €
240 €
238 €
260 €
1.650 €
2.430 €
6.728 €
300 €
VELOCIDADES
MOTOR
Con un fueraborda de 9,9 Hp
Régimen máximo:
Régimen de crucero:
6,0 nudos
4,5 nudos
VELA
Velocidad del viento real:
4 nudos
Estado del mar:
llana
Combinación vélica en la prueba: mayor, génova y genaquer en portantes
V
Eslora
E. flotación
Manga
Calado
Desplazamiento
Lastre
Sup. vélica
Lastre/ despl.
Sup. vélica/ despl.
Precio
Tes 678
6,84 m
5,96 m
2,50 m
0,3/1,4 m
1.500 kg
500 kg
23,00 m2
33 %
15,3
23.200 €
Sailart 24
7,40 m
6,50 m
2,50 m
0,50/1,30 m
1.500 kg
450 kg
28,80 m2
30%
19,2
26.430 €
Sunbeam 24
7,00 m
6,20 m
2,50 m
0,72/1,40 m
1.600 kg
600 kg
27,60 m2
37,5 %
17,25
31.230 €
Sun 2500
7,50 m
7,20 m
2,90 m
0,70/1,75 m
2.240 kg
E
35°
4
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
N
2,3
T
O
60°
2,5
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
30,10 m2
13,43
32.047 €
2,8
120°
3,0
180°
NAVEGACIÓN
BUENO
MEJORABLE
Es un barco sencillo que no requiere grandes
esfuerzos para ser gobernado aun por gente
que se inicia. Su reducida superficie vélica
tampoco es exigente en las maniobras.
Simplicidad de gobierno.
Posibilidad de ser remolcado.
Habitabilidad para el crucero.
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I
Disposición de la maniobra.
La driza del génova podría funcionar tradicionalmente en lugar de afirmarse en su
enrollador .
Demasiados opcionales que elevan el precio.
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Tes 678 PRUEBA VELA
La unidad probada equipaba un fueraborda de 9,9 caballos, pero el astillero ofrece un Yanmar interior de
10 caballos como opción.
Cubierta recargada
La roda levemente lanzada, el suave arrufo y las
líneas azules del casco le dan al Tes 678 una estética agradable, aunque algo voluminosa. El francobordo es alto y la caseta un poco elevada, pero
de no ser así, se perdería volumen y la altura interior no permitiría estar de pie.
Cubierta y bañera están un tanto recargadas de
elementos debido al aparejo del mástil abatible y
una capota algo exagerada para un velero de este
programa que montaba la unidad probada. Hay
un herraje en popa donde se apoya el palo y otro
que ocupa todo el triángulo de proa, además del
cabo de maniobra con su correspondiente mordaza junto a un winche que sería innecesario si se
opta por un mástil fijo. Sin embargo tiene detalles de barco cuidado. La bañera queda realzada
por bancos y suelo recubiertos de un material
que imita decorosamente la teca y los herrajes
son fuertes y bien posicionados.
En cuanto a aparejo y jarcia, es un velero que responde a las tendencias actuales: mástil fraccionado sin burdas y con un piso de crucetas atrasadas. Ello hace que disminuya la superficie del
génova para favorecer las viradas. El baquestay,
tipo pie de gallo, tiene una desmultiplicación
adecuada al esfuerzo necesario para su cazado.
En proa, el balcón es semiabierto con un peldaño
de acceso para poder pasar cuando se atraca de
punta. El pozo de anclas tiene espacio para estibar la cadena, el cabo y un ancla, que también
puede ir colgada en su roldana como en barcos
mayores; y hay dos cornamusas, una por banda.
En el tejadillo, que como la cubierta de proa tiene
buen antideslizante, hay un escotilla que se puede abrir desde el exterior y el interior, con traba
interna. Los pasillos permiten un paso sumamente cómodo y carecen de cadenotes tradicionales
ya que los obenques van amurados a un arraigo
de inox junto a la caseta. Los candeleros, de ese
mismo material, están sobredimensionados al
igual que los balcones, lo cual es siempre una
buena medida de seguridad. En la base del mástil
están las poleas de reenvío de drizas y hay distribuidores de cuatro cabos por lado. Sobre el tejadillo hay carrileras para un foque no muy lógico
En una eslora pequeña, donde los pesos juegan un rol fundamental, el Tes puede asumir algunos grados más de
escora aun con dos personas ubicadas en sotavento.
CONSTRUCCIÓN
CASCO
Casco monolítico construido en P.R.F.V en sistema de laminado manual
tradicional. Contramolde y refuerzos en fondo y zonas de máxima carga.
CUBIERTA
Cubierta construida en sándwich. Unión casco-cubierta
por pestaña exterior empernada y finalizada con listón
de goma perimetral a modo de tapa de regala y sellado
interno.
JARCIA FIRME
Mástil y botavara de aluminio marca Mast. Aparejo
fraccionado sin burdas con palo abatible y un piso de
crucetas. Obenques arraigados en anclaje de inox de
cubierta con refuerzos interiores. Baquestay con aparejo desmultiplicador manual. Aparejo para abatir palo
desde cubierta.
SISTEMAS
Agua caliente (opcional) Bomba de achique manual.
Instalación de luz con una batería de serie, ampliable a dos.
Calefacción (opcional). Sentina de baño en caso de ducha interior (opcional). Preparado para conexión 220
voltios a puerto(opcional). Sistema de agua dul Diseño:
ce con depósito de 70 litros. Bomba eléctrica y
Constructor:
grifos de agua fría en cocina y baño.
Importador:
Tomasz Siwik
Tes-Yacht
Tes-Yacht España
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PRUEBA VELA Tes 678
NAVEGACIÓN Y MANIOBRA
DE CALA EN CALA
travesías cortas encontrará una maniobra
bien dimensionada y una ergonomía adecuada al programa. Todo ha sido dispuesto para
disminuir la posibilidad de imprevistos y con
el foco puesto en la seguridad de los tripulantes. El límite será el que se ponga el patrón.
El puesto de gobierno es cómodo, pero a la raqueta
del timón le falta un extensor para cuando el timonel
se sienta en la banda.
Toda la maniobra de proa es propia de un crucero.
Llama la atención que la driza del génova enrollable
corra por el propio estay y se afirme en él, en lugar de
ir, como es tradicional, a través del palo.
Los pasillos son realmente amplios. La carrilera del
génova es adecuada aun si se utiliza una vela más
grande, pero está mal ubicado el guía cabos que crea
un ángulo en la escota que incrementa la fricción.
A pie del palo se ve un pasador que sirve de seguro al
mástil y permite la desarboladura. Las poleas de drizas están bien ubicadas, pero no ocurre lo mismos
con los cables de luces, antenas e instrumentos.
Bajo el asiento central de popa hay un gran cofre. Allí
se instala el motor interno que el astillero ofrece como opción.
Los bancos son amplios, y tienen buenos respaldos y
los winches Andersen son adecuados a la maniobra.
El cabo verde del piano es el que se utiliza para abatir
el mástil.
Si bien la cubierta, como el resto de la embarcación, está pensada más para el fondeo
que para la navegación “stricto sensu”, no
hay grandes reproches. Quien desee realizar
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Tes 678 PRUEBA VELA
VIDA A BORDO
MINI VACACIONES
Enhorabuena para Tomasz Siwik, el diseñador
del Tes 678. En un 23 pies de eslora y 2,50
metros de manga hay dos camas dobles, un
salón con mesa para cuatro, cocina, baño se-
parado con ducha de agua caliente y altura
interior para estar de pie. El poco presupuesto deja de ser una excusa válida para no comprar el crucerito de los sueños, donde disfru-
tar unas cortas vacaciones donde plazca. Si
hasta se puede transportar el barco por carretera.
La mesa de cubierta es un opcional que
cuesta 120 euros y un elemento imprescindible dentro de la filosofía Tes. Para darle un
anclaje firme el astillero ubicó el escotero de
mayor sobre un pedestal, donde se fijará el
tubo que sirve de pie de la mesa.
Buena solución: un cofre bajo el asiento del sofá
de estribor puede albergar una nevera de 35 litros.
El tablero ha sido ubicado bajo la escalera de entrada,
donde no molesta y está al alcance.
Un aplauso para el diseñador. En un casco de 6,78 metros logró meter un baño, con váter, pileta y posibilidad de instalar una ducha con agua caliente.
El los 23 pies del Tes hay una cocina de dos fuegos y un fregadero.Y por si fuera poco, la altura
interior suficiente como para estar de pie.
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PRUEBA VELA Tes 678
FOCO EN
TRANSPORTE Y ARBOLADURA FÁCILES
En barcos pequeños, de hasta ocho metros, la
posibilidad de ser remolcado es un valor añadido. Pero para que las posibilidades de utilización de un velero de estas dimensiones se
multipliquen en la realidad, es imprescindible
que la maniobra de arboladura sea rápida y
sencilla. Eso ocurre con el Tes 678 que no requiere de más de dos personas para llevar a
cabo toda esta maniobra desde cubierta.
Incluso un sólo tripulante puede hacerlo, si
tiene práctica.
Su maniobra simplificada hace posible que dos tripulantes gobiernen el barco con suficiencia aún con velas
portantes.
Las formas redondeadas de los bancos de popa son características distintivas de los Tes.
para navegaciones en nuestras latitudes, y junto
a la borda están las del génova, que son adecuadas aun si se desea instalar una vela más grande,
cosa razonable con los vientos predominantes en
nuestra geografía.
La bañera es, por sus formas ovales, muy distinta
a lo habitual. Todo demuestra que es un barco
muy pensado para el fondeo y la navegación
tranquila. La forma redondeada de los bancos de
popa, que se elevan, sirve para crear dos pasos
hacia la pequeña plataforma de baño donde está
la escalera y hay una inusual ducha exterior para
un barco de esta eslora. Es interesante el espacio
encontrado para instalar el motor fijo debajo del
asiento central de popa. Y astuta la solución para
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el escotero de mayor utilizada por el astillero que
colocó el arraigo sobre un tintero elevado, lo que
permite quitarlo y poner una mesa en su lugar.
No hay opción de colocar un carro de mayor que,
si bien mejoraría las prestaciones, no es acorde al
programa del barco. Hay un cofre de estiba bajo
el asiento de babor y dos cornamusas por banda.
Interiores optimizados
Dos escalones dan acceso al salón. El interior sorprende por su volumen. En un barco de siete metros y medio hay un cama doble en el triángulo
de proa, dos sofás de dos plazas con una mesa
central, un cuarto de baño con pileta y váter, un
mueble cocina con encimera de dos fuegos y fre-
gadero, y una conejera doble bajo cubierta perpendicular al eje de crujía.Y por si fuera poco, una
persona de estatura media puede estar de pie en
el interior.
La decoración es muy cálida por la abundancia de
madera combinada con tapicería de color azul, y
la luminosidad adecuada. Hay cuatro lumbreras,
una escotilla en proa, y un portillo en la conejera
de popa, que sumados al tambucho central aportan buena luz y ventilación. En el salón los dos
sofás permiten que con la mesa de un ala fija y
otra abatible puedan comer cuatro personas con
comodidad. Para estiba hay dos estantes y un armario, además de los cofres tras los respaldos y
asientos de los sofás. El astillero ofrece, como opcional, una nevera de 35 litros que se monta bajo
el sofá de estribor.
Las camas son simplemente eso, y no parte de
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PRUEBA VELA Tes 678
Un cofre permite estibar pertrechos bajo el banco
de babor.
La capota, poco frecuente en estas dimensiones de barco, demuestra que es un velero fabricado en el norte
de Europa.Además se puede complementar con un bimini.
camarotes separados. Eso sí, ambas tiene estantes a sus lados. La cocina se limita al mueble antes mencionado, pero sorprende el baño. Es el
único ambiente separado y tiene las mismas dimensiones que las de cualquier 30 pies del mercado. Está claro que no es un derroche de espacio, pero se puede estar de pie y tomar una ducha
si el armador opta por comprar el extra de agua
caliente correspondiente. Tiene espejo de serie,
un pequeño armario bajo la pileta y dos estantes
para estiba.
Navegación relajada
Aunque parezca increíble, es el interior de un barco de sólo 23 pies.
La escalera de acceso se ha dispuesto perpendicularmente al eje de crujía al igual que la cama conejera de popa.
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Pese a estar ideado para una navegación familiar,
si lo que se quiere es hacer unos bordos, el Tes
678 puede ser un velero divertido gracias a su
maniobrabilidad. El casco se asienta muy bien en
el agua y tiene un paso de ola interesante para un
barco de siete metros y medio. Además, en una
eslora en la que los tripulantes suelen navegar
mojados, su elevado francobordo protegerá bastante a los navegantes.
Todo está dispuesto para dar tiempo al timonel a
pensar y repensar cada maniobra antes de poder
cometer un error. Aunque las exigencia el día de
la prueba no eran muchas, ya que había un viento de cuatro nudos con mar llana; el timón, sorprendentemente fino, respondió fielmente en todos los rumbos y el casco se mostró muy dócil.
En ceñida, el génova 105 por ciento se cazaba sin
necesidad de recurrir a los winches y con las dos
personas a bordo haciendo banda a sotavento el
barco todavía podía absorber muchos grados
más de escora. Ello indica un nivel de seguridad
interesante para principiantes. Sobre todo si tenemos en cuenta que la unidad probada tenía
una orza abatible de 1,40 metros de calado, en
lugar de una quilla fija más lastrada con la que
podría bajar el centro de gravedad.
Si la tripulación tiene experiencia, la cosa cambia.
Será necesario un génova más grande y en portantes será imprescindible el genaquer para poder arrancarle algo de velocidad. Pero está claro
que esa no es la idea con la que ha sido concebido este crucero.