P - Asesga

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APARCAR
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
APARCAMIENTOS Y GARAJES
La revista de los profesionales del aparcamiento
Nº 30 • Año 2010
Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
III Seminario Ibérico
feliz navidad y próspero año 2011
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APARCAR
APARCAR
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En la ciudad portuguesa de Albufeira se ha celebrado el III Seminario Ibérico de Aparcamientos. Albufeira es una zona eminentemente turistica con población habitual de
unos cuarenta mil habitantes que en época veraniega llega a los seiscientos mil.
El seminario se ha celebrado del 20 al 22 de octubre de 2010 y se ha organizado en
cinco paneles:
Panel1- Nuevos desarrollos de la industria del automóvil
Panel 2- El automóvil y la ciudad.
Panel 3- Legislacion.
Panel 4- Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento.
Panel 5- El futuro del estacionamiento.
Estos paneles y sus correspondientes debates fueron precedidos por la apertura
del seminario e inauguración de una exposición y terminados por la lectura de sus
conclusiones.
En los tres seminarios ibéricos celebrados hasta ahora la asistencia ha sido creciente. De 168 asistentes en Porto (134 portugueses y 34 españoles) se paso a 180 en
Zaragoza (31 portugueses y 149 españoles) y a 225 en Albufeira (162 portugueses
y 63 españoles).
De los temas tratados cabe concluir que en la ciudad del futuro tendrán que convivir
adecuadamente para la movilidad: los residentes, el comercio, las empresas, el ocio
y el turismo y que el aparcamiento es el medio para que los coches puedan integrarse en la ciudad del futuro.
Ha habido grandes avances en el sector del aparcamiento en Europa en los últimos
años y sus tarifas estarán mas en relación con la demanda real que con el coste de
las infraestructuras.
Las distintas administraciones valoran la movilidad como elemento fundamental para
el bienestar de las ciudades y para la valoración del espacio publico.
Edita
Ibeco Comunicación, S.L.
Diseño
Imagina Estudio
[email protected]
Fotografía
www.sxc.hu
Producción y Maquetación
Imagina Estudio
Impresión
Artes Gráficas Hono
Depósito legal
M-29516-2004
El editor no se hace responsable
de las opiniones o artículos de colaboradores.
Prohibida la reproducción total o parcial
de textos, fotografías y elementos gráficos sin el
permiso escrito y expreso del autor.
APARCAR Nº 30
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III SEMINARIO
IBÉRICO
Del 20 al 22 de octubre de 2010 en la
ciudad portuguesa de Albufeira se ha celebrado el III Seminario Ibérico de Aparcamientos.
El evento se ha organizado en cinco paneles:
Panel 1- Nuevos desarrollos de la in-
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dustria del automóvil
Panel 2- El automóvil y la ciudad.
Panel 3- Legislacion.
Panel 4- Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento.
Panel 5- El futuro del estacionamiento.
De los temas tratados cabe concluir que
en la ciudad del futuro tendrán que convivir adecuadamente para la movilidad: los
residentes, el comercio, las empresas, el
ocio y el turismo y que el aparcamiento
es el medio para que los coches puedan
integrarse en la ciudad del futuro.
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PANEL 1
Nuevos desarrollos de la industria del
automóvil
El moderador fue Jorge Baptista Silva
del consejo de administración de IMTT.
Este panel se compuso de cuatro intervenciones. La primera tuvo por titulo Los
nuevos desarrollos y las energías alternativas: El coche eléctrico y estuvo a
cargo de Joao Madeira. Se refirió a que
Citroen fue la primera marca en vender
un vehiculo ligero eléctrico en Portugal
y que representa la mitad del mercado
durante la comercialización normal de
este tipo de vehículos. En referencia a
sus características destaca su idoneidad
en trayectos cortos con una media de 38
Km por día de la semana. El 70 % de los
viajes son inferiores a 30 Km y el 40 %
inferiores a 5 Km.
Para el cálculo del impuesto sobre los
automóviles se debería considerar su
producción de CO2 dando incentivos fiscales. Se señala la situación del contexto en los distintos países europeos (ver
figura adjunta).
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El ponente se refiere al modelo C-Zero
de Citroen del que se pretende llegar a
50.000 vehículos en cinco años. La velocidad máxima es de 130Km/hora, la
autonomía de 150 Km y la recarga a 220
V en 6 horas con una recarga rápida del
80 % en 30 minutos. La duración de las
baterías pude ser la del vehículo.
El 70 % de los trayectos se realizan en
menos de 30 Km, el coste estimado es
de 1,1 euro por 100 Km y no hay emisión
de CO2.
La segunda intervención de este panel
se refirió a los costes sociales y ambientales del vehiculo eléctrico a cargo de Albert Vallejo de la asociación de productoras de energías renovables.
El primer marco regulatorio aparece en
los 80 con la ley 82/1980 sobre conservación de la energía y a partir de 1985
el gobierno apuesta fuertemente por
las energías renovables.En España se
otorga una ayuda de 7.000 euros para
la compra de un coche eléctrico para
compensar su elevado precio y su escasa autonomía, se concibe en principio
como un segundo coche de la familia.
El vehiculo eléctrico debería abastecerse de fuentes renovables y sus baterías
pueden estar repartidas por toda la carrocería del vehiculo: maletero, bajo los
asientos, etc.
La tercera intervención fue “El coche
eléctrico: paradigma de la movilidad” y
estuvo a cargo de Robert Stussi presidente de AVERE.
La cuarta fue de Antonio Vigidal presidente de ENP Innovación. En la actualidad la solución de carga más efectiva
pasa por una tarjeta de pago emitida por
la entidad distribuidora de electricidad y
espercificamente pensada para la carga
en lugares públicos.
Se distinguen tres tipos de puntos de
carga. Los lugares públicos con dos tipos
de carga: lenta y rápida, los espacios privados normalmente de carga lenta con
tarifas especificas que utiliza el sistema
de suministro eléctrico de cualquier hogar y los espacios públicos-privados:
centros comerciales. Actualmente hay
en Portugal 35 municipios con puntos de
carga y se prevé que lleguen a 1300 a
finales de 2012.
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PANEL 2
El automóvil y la ciudad.
El moderador fue Rolando Borges, Presidente de Parque Expo, se contó con
tres ponentes con una dilatada carrera
profesional en nuestro sector.
Abrió la intervención Laurence Bannerman, que además de Secretario General de la Asociación Italiana de Aparcamientos (Aipark) es Vocal de la Junta
Directiva de la Asociación Europea de
Aparcamientos (EPA).
Su conferencia, titulada “Dinámicas urbanas, opinión pública y aparcamiento”,
planteaba cuáles son las prioridades de
las administraciones públicas para convertir o mantener el centro de las ciudades de manera óptima.
En este sentido L. Bannerman considera el aparcamiento como un vector
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imprescindible en la configuración del
centro de la ciudad y recuperación de
sus cascos históricos
Una aportación interesante en su charla
fue preguntarse por las necesidades y
deseos de la población, con respecto a
sus ciudades. Se trata de recuperar su
atractivo tanto para los vecinos como
para los visitantes.
En todos los procesos de revitalización
urbana el aparcamiento juega un papel
muy importante, aportando soluciones
positivas para todos los aspectos: administrativo, social, económico, medio
ambiental.
Como conclusión analizó L. Bannerman
los casos de cuatro ciudades en cuatro
países diferentes, y las soluciones que
se habían encontrado en ellas para la
creación o mantenimiento de un centro
urbano dinámico y confortable: Barcelo-
na, Lyon, Maastricht, Turín.
A continuación fue el turno de João
Caetano Dias, responsable de la Planificación y Gestión de Proyectos de Movilidad Urbana.
Su análisis partía de una clasificación
de los usuarios de la ciudad en residentes, visitantes por tiempo reducido y los
residentes de la periferia.
Para cada uno de ellos estudió sus necesidades con respecto al aparcamiento, sus deseos, y las consecuencias de
sus diversas actuaciones.
Seguidamente, y a modo de ejemplo,
analizó algunos aparcamientos en distintas ciudades europeas.
Muy interesante resultó la explicación
de las quejas de los ciudadanos, donde
se pone de manifiesto que en ocasiones se protesta contra algo y contra su
contrario también, pensando quizá que
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las normas restrictivas deben aplicarse
al resto de los conductores, pero no a
nosotros mismos.
En su análisis de la situación en la ciudad de Lisboa se puso de manifiesto
la importancia de una buena planificación de la política de aparcamiento para
contribuir a la revitalización del centro,
como ya sucede en algunas zonas, que
es importante el porcentaje de coches
que esta buscando aparcamiento y estima que aparcar en superficie debe ser
mas caro que en loa aparcamientos. En
la figura 1 se exponen el número de vehículos por 1000 habitantes en los diferentes países de Europa.
Para concluir este Panel tomó la palabra José Manuel Pradillo, responsable
de los aparcamientos de la ciudad de
Madrid durante muchos años, y al frente
actualmente del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid.
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Su presentación titulada “El papel del
automóvil en la movilidad urbana”, partía de la diferenciación entre las zonas
céntricas de la ciudad y las zonas con
una baja densidad de habitantes.
En los centros urbanos la apuesta
por contar con el aparcamiento como
apoyo fundamental en las políticas de
movilidad es clara. Se aboga por aparcamientos subterráneos, que dejen
disponibles para otras actividades la
superficie (plazas, deportes, jardines).
Además, se considera importante para
un correcto uso de las instalaciones y
mejorar el tráfico rodado una política de
información sobre el estado de ocupación de los aparcamientos.
En las zonas de baja densidad el aparcamiento debe estar ligado al transporte
público. Así, en núcleos urbanos de la
periferia deben habilitarse aparcamientos unidos a estaciones de trenes de
cercanías o estaciones de autobuses.
En estos casos las razones para el uso
del aparcamiento son muy diferentes a
las del centro ciudad, por lo que surgen
más de una interpretación sobre las
tarifas a aplicar. Hay que potenciar los
aparcamientos de disuasión. Los viajes
en coche por habitante han evolucionado desde 1.2 en el año 1974 a 1.75
en 2004.
En la figura 2 se representa como un
resumen de su filosofía en relación a la
movilidad. El coche seguirá jugando un
papel muy importante en la movilidad
de los ciudadanos. En el centro de las
ciudades deberá existir una adecuada
dotación de plazas públicas para no poner en peligro su actividad
Como conclusión expuso J.M. Pradillo
las diferentes soluciones (más de una),
que a su entender, pueden contribuir a
mejorar la movilidad.
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PANEL 3
Legislación
La moderadora fue Rosa Mijangos, Secretario General de ASESGA, y se presentaron las ponencias que se resumen
a continuación.
“La fiscalización del estacionamiento en
Portugal”, fue desarrollada por Miguel
Marques dos Santos, de Garrigues Portugal.
En Portugal, la fiscalización del estacionamiento es una actividad reservada a
las Autoridades de Fiscalización. Las empresas públicas municipales a las que, en
su propio ámbito, incumba la fiscalización
del estacionamiento de duración limitada
en la vía pública, son equiparadas a las
Autoridades de Fiscalización.
En los parques de estacionamiento, la
intervención de los privados está en relación con las facultades de cobrar las
tarifas debidas por el estacionamiento, y
de recurrir a un conjunto de mecanismos
de reacción en caso de incumplimiento
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de las normas de estacionamiento.
“Las actividades de control del estacionamiento en superficie en España”, fue
desarrollada por Isabel Enriquez Alonso,
de Garrigues España.
En España, la ordenación y, consecuentemente, la vigilancia y el control de los
estacionamientos públicos corresponde
a los municipios, y podrán ejercerla de
manera directa, o a través de privados.
El límite de ese control está en el ejercicio de autoridad, que corresponde,
exclusivamente, a los poderes públicos,
quienes pueden imponer sanciones, y
ordenar y disponer la retirada de los vehículos; la interpretación jurisprudencial
de este límite es restrictiva.
La vigilancia y control puede llevarse a
cabo por los siguientes medios:
- Control directo por el Ayuntamiento
(funcionarios, agentes propios, agentes de movilidad …).
- A través de una sociedad municipal.
- A través de un contrato de gestión de
servicio público (concesión, gestión in-
teresada, concierto, sociedad de economía mixta).
Estos servicios incluyen:
- Servicio de Estacionamiento Regulado (vigilancia y control).
- Servicio de grúa.
- Gestión de aparcamientos en superficie y subterráneos.
En Madrid, se han creado las figuras de
Agentes de Movilidad y Supervisores de
Movilidad, que pueden ejercer todas las
funciones y son compatibles con el ejercicio por privados de control y vigilancia
en estacionamientos públicos.
Fernando Gomes, Director Operacional
y Comercial de EMPARK, intervino sobre
la eficacia real de los sistemas de fiscalización.
Doña Sara Mendes, Abogada y Mediadora del Centro de Solución de Conflictos del Automóvil, desarrolló una interesante ponencia acerca del servicio que
presta el Centro de Arbitraje del Sector
del automóvil, explicando las ventajas,
en tales casos, de la mediación.
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PANEL 4
Las innovaciones tecnológicas en el
estacionamiento
El moderador fue Antonio Julio de Almeida, presidente de ENEL.
La primera ponencia estuvo a cargo de
José Antonio López Becerra director de
desarrollo de SABA. En la figura adjunta
se resume la tecnología del negocio del
aparcamiento en una visión funcional.
El ponente en su primera fase analizo
el porcentaje de población que vive en
las ciudades. En países desarrollados el
73% vivía en las ciudades. Para el año
2020 esta cifra será del 80% y para 2050
del 88%. Como contraste en países en
vía de desarrollo estas cifras son del
35%, 51% y del 67% estimado para el
año 2050.
Sobre innovaciones tecnológicas se
analizan las relativas a los accesos a los
aparcamientos y otras como la identifica-
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ción de vehículos y de su conductor por
biometría o certificados digitales (modelo, topología, matricula). En cuanto a
las tarifas pueden variar por ocupación,
topología del vehículo y tipo de cliente.
En cuanto a formas de pago pueden
ser por EMV, TAG, tarjetas multimodales
y móvil. El ticket tiende a desaparecer.
Nuevos servicios son la disponibilidad
de plazas, venta on-line, pre-reserva,
móvil, computador, etc. La gestión eficiente incluye muchos puntos como la
iluminación, ventilación, ascensores, automatización, recarga de vehículo eléctrico, telecomunicaciones y sistemas de
control.
Toni Biedma director gerente de TCM
abordo el tema del “chip de pago”. Se
refirió a las tarjetas inteligentes que con
las características físicas de las tarjetas
de crédito incluyen un microprocesador
para acceder a la información que contienen Hoy se utilizan en bancos, sa-
lud, seguridad y pago electrónico entre
otras cosas. Existen según su hardware
tarjetas de memoria microprocesadores
y criptográficas como las que emite la
FNMT española para la firma digital. Estas tarjetas permiten fundamentalmente
tres cosas: identificar su titular, el pago
electrónico y el almacenamiento de información.
El nuevo estándar de tarjetas es el ya citado EMV (Europay, Mastercard, Visa).
Es un sistema seguro porque el titular
tiene que teclear su clave (PIN) para
cada compra. A final de 2010 todo el parque de tarjetas deberá haber emigrado
al EMV.
Jorge Sales Gomes de Brisa Innovación
abordo el tema “Soluciones tecnológicas” volviendo a destacar la importancia
de los grandes avances tecnológicos poniendo como ejemplo el pago del peaje
sin parar el vehículo en las autopistas
portuguesas.
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PANEL 5
El futuro del estacionamiento.
El moderador fue Fernando Nunes da
Silva de la Cámara Municipal de Lisboa.
Entre los ponentes actuó Peter Martens de la European Parking Association
(EPA) que se refirió a la “Encuesta Vexpan al usuario de aparcamiento 2010” La
comparación de esta encuesta con otra
realizada en 207 llega a la conclusión de
que la disponibilidad y calidad del aparcamiento es mejor que en 2007 y que
el futuro se considera menos negativo.
Incluso las tarifas actuales parecen más
suaves aunque se han incrementado
más que la inflación.
Los aparcamientos se usan más en zonas de compras y de ocio aunque en
estos lugares se consideran que son demasiado altas. No obstante una tarifa de
1.50 € es aceptada.
El 50 % de los encuestados no saben el
coste en zonas residenciales y de trabajo. Sin embargo suelen exigir que el
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aparcamiento sea gratis, disponible, seguro, cercano al lugar de destino y en
caso de zonas comerciales y de negocios que sea de fácil pago. Los residentes en grandes ciudades prefieren que el
aparcamiento sea gratis más que seguro
o limpio.
Recogiendo las respuestas de los encuestados sobre dilemas relacionados
con el aparcamiento, hay una cierta
igualdad entre los que prefieren aparcar caro en el centro y los que prefieren
aparcar más barato aunque sea más lejos.
También hay igualada entre los que prefieren aparcar en la vía publica o en un
edificio, entre los que prefieren aparcamientos subterráneos o elevados y entre
prefieren pagar menos aunque tengan
que buscar plaza y los prefieren pagar
más pero obtener para tener la plaza
segura. Por ultimo se concluye que no
se desea pagar más porque este limpio
el aparcamiento o porque ofrezca servicios adicionales.
Otras opiniones entre los encuestados
es que es difícil encontrar plazas gratis
y que no es difícil encontrar plazas de
pago. Tampoco quieren más plazas si
son más caras.
El encuestado no tiene la idea clara sobre las plazas de park-ride y su uso junto
con el transporte publico para ir al centro
de la ciudad.
Los encuestados elegirían un aparcamiento a 1 Km (15 minutos andando) si
la diferencia de precio fuese de al menos
5 euros y no lo harían si fuese menor.
En cuanto a utilizar el transporte publico
para ir al centro, lo harían si el costa de
aparcar superase al menos 5 euros y en
cualquier caso por encima de 10 euros.
En cuanto al método de pago el 21 % de
los encuestados prefieren pagar 1 €/hora
y el 79 % 0.02 €/minuto. Si las tarifas
fuesen mas altas el 17 % prefiere pagar
3 €/hora y el 83 % 0.06 €/minuto.
Otra ponencia fue desarrollada por Francesc Narváez concejal de movilidad del
Ayuntamiento de Barcelona.
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Pulso al sector
Resumen de temas sobre el sector del
aparcamiento reflejados en los medios a
nivel nacional durante los meses de octubre y noviembre de 2010. Este resumen
no supone, en ningún caso, criterios de
ASESGA que se limita a reproducir en la
revista la información disponible.
1- Nuevos aparcamientos. Son muchas las nuevas iniciativas recogidas en
los medios en ciudades muy distintas.
Huesca aprueba un pliego de condiciones del concurso para construir un aparcamiento en la Plaza de San Antonio con
unas 300 plazas en las que cien vecinos
dicen estar interesados como residentes. Existe un anteproyecto y para evitar que este concurso quede desierto de
nuevo el ayuntamiento asumiría el 30 %
del coste de la obra.
El ayuntamiento de Toledo previsiblemente tendrá permiso de Patrimonio para
la construcción de un aparcamiento de
500 plazas en el Paseo de la Rosa. Tres
empresas compiten en Córdoba para
realizar los aparcamientos de RENFE y
de la Plaza de Toros. El concello de Pontevedra planifica cuatro aparcamientos
mas de residentes y superficie. El ayuntamiento de La Bañeza busca acuerdo
con propietarios de solares en el centro
para crear mas plazas de aparcamiento
y el ayuntamiento de Elgoibar utilizaría
un solar demolido como aparcamiento
de pago.
Se ha adjudicado el aparcamiento de
pago de La Isla en Plasencia que se
compone de 342 plazas de superficie y
que habilitado y con instalaciones supone 2.500 €/plaza. En Almería están en
proceso de terminacion cuatro aparca-
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PARCAR
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mientos y de momento no se abordaran
mas hasta que estén terminados.
2-Movilidad urbana. La movilidad urbana y su relación con el aparcamiento
aparecen con asiduidad en los medios.
El ayuntamiento de Murcia propone un
nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible que denomina “Plan Muévete” y
que somete a la opinión y sugerencias
de los distintos estamentos relacionados. Incluye el control y ordenación del
trafico y en particular la gestión y regulación del aparcamiento para el vehículo
privado. El plan también trata de fomentar el transporte publico, la accesibilidad
y la seguridad.
Dentro de la movilidad, el ayuntamiento
de Vigo recibe el premio de la FEMP por
sus actuaciones en este campo y algunos municipios como el de Torrelavega
han contratado con empresas especializadas actuaciones puntuales para
mejorar su seguridad vial y la movilidad
urbana.
3-Tarifas. En Lemos (Galicia) la primera
hora tiene una tarifa de 0.0248 €/minuto que baja después a 0.0201 €/minuto
con un máximo para 24 horas de 11.8.
En el aparcamiento de Plaza de España
de Pontevedra. Que se pone en servicio
11 años después de su adjudicación, la
tarifa de rotación es de 1.43 €/hora, millones de euros (324 plazas, 136 de rotación y 119 de residentes). Aparcar en la
zona azul de Ribadeo (99 plazas) dejara
de ser gratis y se cobrara entre 0.2 y 1 €
por el máximo permitido de 2 horas.
En otro orden de cosas, la audiencia
de Oviedo confirma que no se puede
cobrar en el aparcamiento de Forcada
0.40 € por acceder y circular por él.
También cabe señalar que, según los
medios, algunos ayuntamientos ante
menores ingresos por la caída de la actividad de la construcción y restricciones
a su endeudamiento están recurriendo a
las tasas relacionadas con el estacionamiento regulado de vehículos.
4-Novedades. El ayuntamiento de Jerez
ofrece gratis 30.000 horas de aparcamiento en el subterráneo de la plaza del
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Arenal para que los comercios las puedan repartir entre sus clientes.
El ayuntamiento de Xabia gestiona 12
millones de euros para rescatar aparcamientos subterráneos que la noticia dice
no ser rentables. Algún ayuntamiento
prevé la prohibición de trafico en sus
centros durante las próximas Navidades
en particular por las tardes.
5-Aparcamientos en aeropuertos y
hospitales. El Hospital Río Ortega ha
llegado a un acuerdo con la Junta de
Castilla-Leon para bajar el precio actual
de 1 €/hora y el aparcamiento del hospital Lucas Augusti de Lugo con 1.386
plazas ha fijado la tarifa de 2.14 €/día
para el personal.
El ayuntamiento de Marbella (Málaga)
deniega la licencia para que el aparcamiento del hospital sea de pago. IU reúne 8.000 firmas contra la privatización
de este aparcamiento que estaba previsto en 2.1 € la primera hora y 1.75 € las
siguientes.
El aeropuerto de Son Sant Joan desde
2006 dispone de un aparcamiento que
es gratis la primera media hora.
6-Robotizados. Madrid aprueba una ordenanza que regula la implantación de
aparcamientos robotizados. Actualmente hay 1.500 plazas de este tipo en 15
aparcamientos.
7- Aparcamientos de disuasión. Deberían llamarse mas bien de intercambio
porque esa es su principal función. En
Murcia se prevén 1.075 plazas en cinco
aparcamientos para dejar el coche y utilizar el transporte publico.
8-Multas por aparcamiento. La policía
local de Albacete multa por aparcar en
zonas de discapacitados y rebajes de
bordillos con 200 € que se reducen a
100 si se paga antes de 30 días. Durante el año 2010 ya se han efectuado 800
de estas multas.
9-Recarga de coches. En Zaragoza ya
existen plazas en sus aparcamientos
para la recarga de coches eléctricos:
33 en el centro, 14 en Salamero y 20 en
el Clínico. Será gratis el servicio hasta
marzo de 2011.
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El nuevo sistema ALT
Equipamiento para estacionamiento
de vehículos
Tal vez sea el momento de solucionar algunos problemas en su aparcamiento.
Y si la decisión es cambiar la maquinaria
de gestión del parking, hay por delante
una inversión importante.
En el mercado hay varias soluciones, no
todas buenas.
Le aconsejamos que dedique algún tiempo a asesorarse.
Pregúntese qué ventajas puede obtener
con una máquina frente a otras.
El equipamiento EQUINSA está diseñado para que su decisión sea fácil.
Concretamente las máquinas EQUINSA
le proporcionan tres ventajas especialmente importantes, y lo hacen dentro de
la máquina de serie. Son extras incluidos
en el precio.
Las veremos con detalle más adelante.
Pero ahí va un resumen:
- Control remoto de instalaciones
(Centralización).
- Vídeo-conferencia en todos los terminales (Interfonía IP).
- Sostenibilidad enfocada al mantenimiento “cero”.
Le hablaremos también del servicio de
“Guardería de aparcamientos”.
Si está a punto de decidir qué máquina debe comprar, se merece diez
minutos.¡Pida un café!.
Nos quejamos de que no tenemos tiempo, y sin embargo todo el mundo tiene
todo el tiempo que hay.
El parking desde casa (centralización)
Llamaremos “Centralización” a la posibilidad de controlar y gestionar desde cualquier punto remoto todas las instalaciones del aparcamiento.
Decimos “todas” con la mayor amplitud
de la palabra.
Cualquier producto o servicio que funcione con electricidad, está incluido.
Podemos por tanto, abrir o cerrar puertas o barreras, encender o apagar luces,
ventilación, etc., y por supuesto actuar
sobre las máquinas del parking. Emitir
un ticket nuevo si el cliente lo ha perdido,
por ejemplo.
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La “Centralización” nos permite ver desde donde queramos lo que pasa “ahora”,
hablar con las personas que hay en el
parking en “este” momento y actuar en
consecuencia de forma real sobre todas
las instalaciones.
Vídeo Conferencia (interfonía IP)
Todos los terminales EQUINSA disponen, de serie, de interfonía IP.
En términos prácticos, esto significa que
puede comunicarse a través de Internet
con cualquier terminal en tiempo real.
Es decir: Oir y ver a quien está en el
aparcamiento, y poder mantener una
conversación normal desde donde quiera.
Cuando un usuario pulse el botón de
interfonía de la máquina de salida, del
cajero, o de cualquier otro elemento, se
le podrá atender a distancia mientras vemos al interlocutor.
Esta ventaja de ver a la persona que nos
habla la utilizaremos desde el centro de
control del aparcamiento, o desde cualquier otra parte.
Podemos tener un centro de control
remoto en nuestras oficinas fuera del
aparcamiento, por ejemplo, o en otro
aparcamiento que hace la tarea de “Centralizar”.
Y si no desea controlar hoy desde fuera
lo que pasa en su aparcamiento, por lo
menos tendrá la posibilidad de hacerlo
en el futuro.
Con la interfonía IP y los demás servicios
de centralización puede dejar a su parking en la “guardería” en determinadas
horas, o determinados turnos en los que
puede delegar su tutela a una empresa
especializada.
En las horas molestas “El parking a la
guardería”
El concepto es nuevo y además sencillo.
El aparcamiento puede ser atendido por
una empresa especializada, a distancia,
pero con presencia de personas en el
APARCAR Nº 30
APARCAR
aparcamiento en momentos puntuales
necesarios.
Un centro de control permanente, perfectamente equipado, las 24 horas del día,
puede atender a los usuarios y actuar sobre las instalaciones:
Abrir barreras o puertas, etc.
Es una solución aconsejable para momentos de poca actividad (Turnos de
noche, o de fines de semana, según los
casos).
El ahorro en gastos de personal puede
ser importante. No obstante, no debemos
engañarnos, quien mejor puede atender
su negocio es Vd. Pero también se merece un descanso.
Si su negocio no le da un respiro para
vivir.
¿Dónde está el negocio?.
Personalización de informes
Vd. Tiene una forma de trabajar determinada.
Ha adquirido la costumbre de tener los
datos en un formato suyo, el que Vd. domina y entiende.
Las hojas de recaudación, los informes
de ocupación o cualquier otro dato o informe están ahora como a Vd. le gusta.
El programa de gestión de EQUINSA
está diseñado para adaptarse a presentar los datos a su manera.
No tendrá que aprender un sistema nuevo de presentación de informes.
Al final los datos son siempre los mismos:
Hora de entrada, de salida, de pago, importe, tipo de tarifa, tipo de tarjeta o de
abono, ocupación, recaudación del día o
de un periodo, etc.
La configuración o forma de presentación
de sus datos o gráficos es totalmente
adaptable al formato que desee, incluso
es posible la integración con su programa de contabilidad general.
¿Control de gestión sin personal?
Quíteselo de la cabeza, no es posible.
A menos que quiera tener una excusa
para cerrar. No es posible.
¿Máquinas abandonadas al usuario? …
¡No funciona!. ¡Seguro!.
Necesitará al menos una persona para
poder atender cualquier incidencia o con-
APARCAR Nº 30
Un único cable de fibra óptica transmite sonido, imagen y datos
sulta de un usuario.
Pero esa persona no tiene por qué estar
siempre físicamente en el aparcamiento.
Habrá muchos periodos o turnos donde
el trabajo baja.
Para esas horas bastará con la asistencia
remota de una empresa especializada, y
sólo en casos muy puntuales habría que
desplazar una persona hasta sus instalaciones.
Esto es posible gracias a la centralización.
No creemos aconsejable prescindir de
su personal, pero puede reducirlo en un
porcentaje elevado, dependiendo de los
ciclos de actividad, y obtener con ello un
importante ahorro en gastos de personal.
El coste real de los equipos
El coste no acaba con la compra del producto.
Que lo que hemos comprado haga lo que
queremos, que funcione y sea lo rentable
que deseamos, lleva consigo otros gastos.
Podemos hablar de gastos de explotación como la electricidad o las horas de
atención de nuestro personal que necesitan los equipos, tanto en el funcionamiento día a día como en los trabajos
administrativos o de contabilidad.
Y también debemos hablar de los gastos
de mantenimiento, como los consumibles
de papel, cintas de impresión, sustitución
de componentes dañados o mano de
obra especializada de mantenimiento.
Cuando elija la “mejor oferta”, tenga en
cuenta que el coste de un equipo es la
suma de tres conceptos: Coste de adquisición, coste de explotación y coste de
mantenimiento.
¿Y qué hay de la instalación?
Los gastos de instalación (Cableado,
obra civil y puesta en marcha) pueden
considerarse como gastos de adquisición.
La larga duración actual de las máquinas
y la rápida evolución de las tecnologías
hacen que la amortización en términos
contables prácticamente coincida en los
dos conceptos: Máquina e instalación (Es
muy probable que una nueva máquina en
el futuro exija nueva instalación).
Si quiere tener una idea aproximada,
puede contar con una media de ocho
años de amortización.
El equipamiento EQUINSA requiere de
dos únicos cables para ofrecerle la totalidad de las prestaciones: Alimentación y
fibra óptica.
Y además, ambos pueden ir en un mismo
tubo o bandeja.
Por esta instalación irán el sonido, la imagen y los datos.
Puede tenerlo todo, incluida la centralización. No necesita más.
El coste de instalación, a igualdad de
prestaciones, es muy competitivo.
15
P
Los equipos de entrada y salida
Las máquinas de entrada y salida están
fabricadas en aluminio, para sobrevivir
a los climas más adversos. Cumplen la
norma IP-23.
Se puede elegir entre tecnología de banda magnética o código de barras y tienen
posibilidad opcional de pago con tarjeta
de crédito en el propio terminal o con teléfono móvil.
Sus comunicaciones por red (TCP/IP)
posibilitan cualquier configuración multiparking.
Se entregan de serie con capacidad de
vídeo-conferencia, a través de su interfonía IP.
Están equipadas también de serie con
cuatro conectores de centralización para
gestionar otros cuatro puntos de cualquier instalación del aparcamiento.
Su display de 7” TFT color y su sistema
de guiado por voz, favorecen la comunicación con los usuarios.
El cajero
El cajero automático, tanto en la versión
completa, como la versión de “sólo tarjeta de crédito”, incorpora los elementos
homologados para la gestión de las nuevas tarjetas de crédito EMV, en vigor desde Enero de 2010.
El terminal completo lleva 6 dispensadores de monedas, de los que 4 de ellos
son recicladores. Su lector de billetes
dispone de autocentrado. Puede emitir
tíckets de entrada en caso de pérdida.
16
Su pantalla TFT color de 15” tiene capacidad de emisión de spots publicitarios.
Su capacidad de vídeoconferencia y su
interfonía IP lo hacen centralizable.
El lector de matrículas
La lectura de matrículas es un módulo
más del sistema, por lo que nace ya integrado desdeel principio.
Podemos, por ejemplo, abrir las barreras
de entrada o salida sólo con la lectura de
matrícula, con la tarjeta de proximidad o
con combinación de ambas, con el grado
de seguridad que queramos.
La vinculación entre matrícula, ticket de
entrada e imágenes de entrada están
también integradas. Podemos a través
de la matrícula obtener las imágenes de
entrada, el ticket, o viceversa.
Además de los datos de matrícula podemos completar la información con cámaras faciales y/o cámaras perimetrales del
vehículo, tanto en la entrada como en la
salida.
Todos los datos e imágenes son también
centralizables desde un control remoto.
El centro de control y caja manual
La caja central de cobro cumple las funciones de centro de control general a
través de un servidor y dispone además
de una caja manual independiente para
efectuar las gestiones de cobro.
Cuenta con la central de interfonía IP de
todos los terminales.
Si se han centralizado otras instalaciones
del aparcamiento, como puertas, ventila-
ción, luces, etc., desde aquí podremos
controlar todo el aparcamiento.
No sólo las máquinas de gestión, sino
todas las instalaciones.
La centralita IP desviará a un teléfono
portátil las comunicaciones de cualquier
terminal cuando el operario esté fuera
del centro de control.
El guíado de vehículos (Las plazas virtuales)
El guiado de vehículos tiene dos cometidos:
- Ayudar a los usuarios a encontrar
una plaza.
- Hacer que su aparcamiento sea más
grande cuando le hace falta: En horas
de saturación.
Piense con detenimiento lo siguiente:
Si tiene instalado un sistema de guiado,
cuando el aparcamiento esté completo,
el sistema dejará entrar un nuevo coche
tan pronto como algún otro haya abandonado su plaza.
De esta forma todos los coches en tránsito de salida (Que han dejado la plaza
pero que siguen dentro para salir) generarán otros tantos vehículos en tránsito
de entrada.
Es “como si” su aparcamiento tuviera
esas plazas “más” que antes de instalar
el guiado.
Y además puede considerar que su
aparcamiento es siempre esas plazas
más grande. Porque cuando está vacío
le sobran todas.
Es decir su aparcamiento gana tantas
plazas como coches haya en tránsito de
salida en todo momento.
Pero sólo sacará rendimiento en caso de
saturación.
Módulos auxiliares integrados (Un
único programa)
Todos los módulos auxiliares están integrados. Son una misma cosa. Sólo hay
un sistema.
Esto le ahorrará aparatos que hacen bulto en el centro de control y sobre todo
problemas de comunicación.
Esta integración de la que hablamos incluye especialmente la centralización.
El programa de gestión EQUINSA consi-
APARCAR Nº 30
APARCAR
derará que una puerta de un baño, el lector de matrículas, un acceso peatonal,
una cámara o un motor de ventilación
son parte de su instalación. No hay distinción, a efectos de programa, entre
un cajero, una barrera o un ventilador de
extracción. Todos ellos son parte integrante del programa de gestión.
Por eso los maneja en tiempo real de forma cómoda, desde el centro de control
del aparcamiento, o en otro punto remoto
que hayamos decidido (Centralización).
Lo que le ofrecemos es que su centro de
control sea exactamente eso: “Centro de
control”, pero no sólo de algunas máquinas, sino de todas las instalaciones.
Hacia el mantenimiento “cero”
Coste real = Suma de costes (Adquisición + Explotación + Mantenimiento).
EQUINSA ha trabajado con la idea de
ajustar el coste total del equipo, teniendo en cuenta especialmente estos otros
costes a veces olvidados a la hora de
decidir la opción de compra.
Que los componentes de un equipo sean
universales, hace posible su sustitución
a buen precio, incluso por manos no
expertas.
Eliminar consumibles hasta el extremo
de hacerlos prácticamente desaparecer
y pensar ya desde el diseño que el equipo sea accesible, son ejemplos de evitar
coste de mantenimiento.
Por otro lado:
- Las comunicaciones TCP/IP
- La interfonía IP
- La integración de módulos auxiliares
(Lector de matrículas, guiado, seguridad, etc.)
- La estructura multiparking, y
- La centralización
Son todos ellos ejemplos de evitar coste
de explotación.
Un aténtico centro de control
Hemos comentado un equipo de gestión
de aparcamientos que está pensado y
desarrollado para satisfacer al ojo más
experto.
No todas las prestaciones descritas son
imprescindibles, pero si las prueba verá
que serán útiles al principio y en poco
APARCAR Nº 30
tiempo necesarias, pero sobre todo rentables.
Lo importante es que desde la configuración más sencilla posible (Una entrada/ Una salida, sin ni siquiera cajero) el
aparcamiento ya es “centralizable”.
Cada máquina lleva de serie 4 conectores extra de centralización. Es decir una
entrada y una salida, significaría que
puede centralizar, sin coste añadido,
hasta 8 puntos de su instalación (Cámaras de vídeo, puertas, motores, etc).
En la pantalla de su ordenador tendría
un mapa con 10 elementos a controlar.
Cada uno con sus posibilidades de programación horaria o de actuación en
tiempo real (Encender o apagar, abrir,
cerrar o bloquear, etc.).
Imagine ahora que está operando en remoto desde su oficina, por ejemplo, lejos
del parking.
La pequeña instalación se ha convertido
en un auténtico centro de control de todo
un aparcamiento.
En realidad Vd. Puede encontrar otras
soluciones de este tipo en el mercado.
Pero tendrá que hablar primero con un
fabricante de máquinas de parking, después con una empresa de ingeniería y
decirles lo que quiere centralizar.
Duplicará tanto los ordenadores como la
electrónica de gestión y asumirá riesgos
en cuanto a que la integración funcione,
y con seguridad el coste total será muy
elevado.
De todas formas hable con nosotros para
que le hagamos una demostración.
No se preocupe si le resulta difícil de
creer que todo es tan sencillo como lo
hemos descrito. La desconfianza es patrimonio de la naturaleza humana.
Una vez leí, y es cierto, que puede decirle a alguien que nuestra galaxia tiene
cien mil millones de estrellas y le creerá,
pero dígale que la sopa está caliente y
tendrá que tocar el plato para creerle.
Bien desde la sede central de EQUINSA
o desde alguna de sus instalaciones, podrá comprobar, “tocar”, las posibilidades
del sistema.
Esperamos sus noticias.
17
P
Revista Parking Trend
International de EPA
Resumen del número 3 de 2010
Premios EPA 2011
El número 3/2010 de la revista EPA hace
referencia a los premios EPA programados
para el año 2011. Incluye 4 categorías.
Categoría 1 - Aparcamientos de nueva
construcción
Categoría 2 - Aparcamientos renovados
Categoría 3 - Proyectos de aparcamientos en la calle
Categoría 4 - Innovación en aspectos
del aparcamiento
Este número cita las normas y reglas
para optar a estos premios así como el
impreso para solicitar ser candidato a
ellos. También incluye una relación muy
completa de los 19 miembros europeos
de EPA que se resumen a continuación:
Austria (Federación austríaca). Bélgica
(federación belga de parkings), Croacia
(federación croata de parkings), Chipre
(vert&blanc car parks), Finlandia (asociación de parkings), Francia (federación
nacional), Alemania (bundesverband
parken), Gran Bretaña (bpa), Hungría
(hungaropark), Irlanda (irish parking association), Italia (airpark), Luxemburgo
(vinci park), Holanda (vexpan), Noruega
(norpark), Portugal (anepe), Eslovaquia
(slovan parking association), España
(asesga), Suecia (parking swiss).
15 Congreso EPA en Turín en septiembre 2011
Se ha creado un comité científico y técnico denominado STC, en relación al 15
congresos de la EPA que ya ha celebrado cinco reuniones. Este grupo está trabajando sobre el potencial de la gestión
del aparcamiento como parte integrante
de la movilidad urbana con la idea de
18
transformar un problema en una gran
oportunidad.
El programa del congreso se presentó el
10 de septiembre de 2010 en la asamblea a EPA celebrada en Liverpool y se
compone de cuatro macrotemas:
1. Imagen. Su mejora dentro de la
industria del aparcamiento y establecimiento de una agenda sobre políticas
futuras.
2. Innovación. El futuro del coche y
del aparcamiento, construcción, transformación, movilidad eléctrica y actualización de normas.
3. Gestión. El futuro del acceso a las
ciudades. Cambiar la infraestructura del
aparcamiento en infraestructura de la
movilidad. Nuevas oportunidades.
4. Economía. Coste de la congestión
a escala urbana. El negocio en la vía y
fuera de vía. Tarifas e impuestos.
Las conclusiones del congreso se presentarán a la Comisión Europea de
Transportes.
III Tercer Seminario Ibérico
Este número de la revista EPA hace referencia al III Seminario Ibérico que se
celebró en Albufeira (Algarve) del 20 al
22 de octubre de 2010, del que se da
amplia referencia en el presente número de APARCAR, y que se centra en la
relación entre aparcamiento, urbanismo,
coche eléctrico y sistemas de pago. Se
ha hecho referencia también a los dos
seminarios anteriores y las semejanzas
de legislación de los dos países.
Aparcamientos espectaculares
Este número de Parking Trend hace una
APARCAR Nº 30
Administración y redacción:
Pso. de la Castellana 121, escalera drcha 8º D • 28046 Madrid • T. 917451958 • [email protected]
Diseño y producción gráfica:
Portal de Belén 35, 16B • 28500 Madrid • T. 918760188 • [email protected]
APARCAR
APARCAR Nº 30
19
P
20
presentación de los que considera los
diez aparcamientos más espectaculares
del mundo que son los siguientes:
1. Hochalpen en los Alpes austríacos
situado a 400 Km. de Viena y cerca del
pico de 3.798 m. de altura. Abierto en
1964 tienen 900 plazas y es el más alto
de su clase en el mundo.
2. Marina City en Chicago (USA). Ocupa las primeras plantas de dos torres de
65 pisos con solución en espiral y 896
plazas en cada torre.
3. Silo de Volkswagen en Wolfsburg
(Alemania) con veinte plantas elevadas
en donde se puede elegir para su compra los coches exhibidos.
4. Engelenschanze en Munster (Alemania) de siete niveles y una gran fachada de cristal con 480 plazas. Fue el
ganador del premio EPA en 2005 a la
mejor nueva construcción. Supuso una
inversión de 8,4 millones de euros de los
que 3,5 fueron aportados por la ciudad.
5. Celestins en Lyon (Francia). Tiene
435 plazas subterráneas en espiral.
6. Puerta América en Madrid. Forma
parte de un hotel de 5 estrellas, diseñado por Teresa Sapey. Se han creado
espacios y luz ambiente muy distintos de
los usuales tonos oscuros.
7. Bosch. En Stuttgart (Alemania). Cinco plantas ofrecen 4.200 plazas. Sirve al
aeropuerto cercano e incluye en su techo un sistema fotovoltaico con 4.000
módulos situados en 7.000m2.
8. Autorimessa. En Venecia (Italia),
elevado con una parte inferior situado en
dos edificios simétricos. Está pintado en
blanco al estilo Art-Deco.
9. Fietsenstlling. En Amsterdam (Holanda). Situado cerca de una estación de
ferrocarril puede acumular 2.500 bicicletas en una dimensión de 105x13,4m.
10. Chartres. En Chichester (Reino
Unido). Situado en el centro de un recinto
amurallado de la edad media, tiene 3 pisos cerca de una estación de autobuses.
Se ha diseñado con diferentes colores
para facilitar su localización y accesos.
y suministradores no suele existir relación con el futuro operador y en muchos
casos en esta fase no se sabe quien
va a ser. Si el aparcamiento está bien
proyectado se reducirán los posibles
daños producidos por los coches que lo
utilizan. Se pueden producir daños por
grietas en paredes y suelos, fugas en las
juntas de expansión y es importante un
buen drenaje del pavimento y tratamientos resistentes . Los costes de mantenimiento pueden estar subestimados por
los operadores. De hecho hay una gran
diferencia entre un aparcamiento con
ventilación natural que sólo tiene iluminación normal y de emergencia, con uno
subterráneo moderno que requiere sistemas de acceso, ascensores, iluminación, ventilación, control de monóxido de
carbono, detectores de incendio y gas,
sistemas de evacuación, suelos protegidos y materiales ignífugos en paredes y
techos.
Los costes de mantenimiento deben
mantenerse dentro de unos límites razonables que hay que estimar durante la
fase de construcción para un determinado número de años. Los programas de
mantenimiento van desde el chequeo
rutinario diario a las inspecciones de
gran escala incluyendo suelos y techos
pintados o tratados.
La norma holandesa NEN 2767 define
la condición de un edificio entre 1 (muy
buena) y 6 (muy pobre).
Existen factores como la inflación, el
aumento de precios y la vida útil de los
equipos que se han de tener en cuenta
en los costes anuales del mantenimiento. También depende del uso de los ascensores y de las instrucciones de los
suministradores de equipos.
El mantenimiento puede hacerse directamente por el operador o con ayuda parcial o total de entidades exteriores. En
cualquier caso es fundamental disponer
de informes completos tanto para seguir
el programa previsto como para mantener los costes lo más bajos posible.
El mantenimiento no es sexy pero sí
necesario
Este artículo del ingeniero holandés Jitze
Rinsma habla de la escasa importancia
que se suele prestar al mantenimiento
en el momento de construir un aparcamiento tanto desde el punto de vista de
la seguridad como de los costes de operación. Entre proyectista, constructores
Encuesta mundial sobre tarifas de
aparcamientos
Se recogen aquí los resultados más significativos de la encuesta realizada por
la empresa Colliers International (USA).
En el coste de aparcar por mes la ciudad más cara es Londres. Tanto en la
City 933 dolares/mes como en el West
End 874 dólares/mes. El tercer lugar lo
ocupa Hong-Kong 745. Las ciudades de
Sydney y Perth en Australia están entre
las 10 primeras por este coste.
En cuanto a costes por día el más alto
es Abu Dhabi; le sigue Oslo con 54,52
dólares/día seguida por Londres, Amsterdam, Viena, Atenas y Copenhague.
En cuanto a España el coste mensual
más alto que figura es el de Madrid que
ocupa el número 38 de 50 con 276,82
dólares/mes. En cuanto al coste por día
Madrid ocupa el número 22 de 50 con
30,76 dólares/día.
Respecto a este coste diario entre los 50
considerados el máximo es de 55 dólares y el menor de 21,77.
En general los costes diarios más bajos
están en las ciudades del este de Europa
y los más altos en los países del centro.
Estudios sobre aparcamientos en Alemania
Casi 200 interesados se han reunido
en el estadio de fútbol del FC Schalke
04 para discutir sobre el aparcamiento. Estaban representados el automóvil
club alemán, cámara de comercio, abogados, Greenpeace y otros. Se trataron
temas como el control del tráfico, gestión
profesional de plazas de aparcamiento,
reducción de las intensidades de tráfico,
peaje en la ciudad, mejora de la calidad
del aire, sincronización de semáforos,
transporte público, park and ride, el coche eléctrico sus baterías y su futuro.
Hungria. El aparcamiento en la calle
En 2009 Hungría tomó la resolución de
que no sería válido a partir del 1 de julio
de 2010 el pago, introducido en 1996,
por aparcar en sus calles. Pero en abril
2010 después de elecciones generales
al Parlamento, éste interrumpió el proceso porque se estimó que podría crear
una situación caótica. A instancias de la
industria del aparcamiento y de Hungaropark, se fijó que sólo los municipios, sin
intervención del gobierno podrían cobrar
por estacionar en la calle y no las empresas privadas y también que el vehículo
sería el afectado y no quien lo conduzca.
El precio por aparcar no puede ser mayor de dos veces el precio medio de un
litro de gasolina y se establecían unos
costes mínimos por periodos para aparcar fuera de la vía. Se regulan también
las cuantías de las multas en relación al
aparcamiento ilegal por parte de la municipalidad.
APARCAR Nº 30
APARCAR
P
Ha llegado el
momento de ahorrar
Presentación del tubo futursun
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presentarle un producto excepcional que
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factura eléctrica mediante la instalación
de equipos eficientes energéticamente,
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El uso de el suso de este tubo, además,
reduce la fatiga ocular y los dolores de
cabeza de los empleados, lo que mejora
la productividad.
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productividad,
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luminiscencia (LED) alcanza esta calidad.
22
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sustituye un tubo por otro.
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un 22%.
.• Resiste las sobrecargas eléctricas sin
dañarse.
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con la eliminación del efecto estroboscópico y es silencioso.
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APARCAR Nº 30
APARCAR
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1.000 tubos convencionales de 58 W.
Tubos Futursun
Tubos Convencionales
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• Ahorro en las 20.000 horas de duración
73.859,60 €
• Consumo anual de electricidad 23.808 €
• Ahorro en uso tubo convencional 0 €
Plazo de amortización de la nueva instalación 4,5 meses
Datos técnicos
modelo
tipo de
tubo
potencia
(vatio)
largo
(mm)
factor
poten-
colores
cia
vida
útil
corriente
(A)
malumen
terial
(Lm/V)
tubo
ext.
Fl-12W
T5 en
T10
12W
600
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827-870
20000 h
57 mA
95 Lm/W
cristal o
policarbonato
Fl-22W
T5 en
T10
22W
1200
0.95
827-870
20000 h
105 mA
95 Lm/W
cristal o
policarbonato
Fl-30W
T5 en
T10
30W
1500
0.95
827-870
20000 h
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APARCAR Nº 30
23
Nombre Empresa SIGNAL PARK ESPAÑA S.L.
Dirección C/ París 45-47, entlo 3a
Código Postal 08029
Localidad Barcelona
Provincia Barcelona
Teléfono +34 93 355 62 04
Fax +34 93 410 23 30
E-mail [email protected]
Web www.signal-park.com
Persona de contacto Eduardo Arañó Heredero
Actividades Fabricante e Instalador de Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos
Productos Sensores de Ocupación, Cartelería Digital, Cabezales Luminosos, Siftware
Marcas Signal Park
¡35 años siendo lideres mundiales en sistemas
de guiado y optimización de aparcamientos!
Un concepto revolucionario para la
gestión de aparcamientos modernos
Como consecuencia, SIGNAL-PARK,
puede sinceramente decir:
Los principios básicos del concepto Signal-Park, cuando se
aplican a un aparcamiento de rotación, son simples pero
revolucionarios.
“60 segundos para aparcar su vehículo en una plaza garantizada, incluso si es la última del aparcamiento”. No más
vueltas para finalmente encontrarse con que no hay plazas.
Tampoco más plazas libres de las indicadas.
Porque, al final, las plazas individuales pueden ser constantemente (con la mínima inversión) guiadas, se convierte
en posible señalizar, garantizar y prelocalizar plazas para
el uso del público, en tiempo real, para obtener más facturación o como incentivo.
El sistema de gestión controlado por Ordenador SIGNALPARK, altera, instantáneamente, la cartelería e indicadores
especialmente posicionados, de acuerdo con los cambios
de ocupación, dando un guiado instantáneo, visible a más
de 300 metros.
Los resultados en el estacionamiento son para el operador,
el incremento de la rotación en tres y cuatro veces, y por lo
tanto de sus ingresos. Y por otro lado, el ahorro del más del
70% de sus gastos de explotación de este aparcamiento.
Finalmente la inversión acaba recuperándose en un plazo
de entre dos y tres años, en función del aparcamiento.
¿Es posible que más de 100 clientes diferentes, los mayores
operadores de aparcamientos del mundo y 200.000 plazas
instaladas en los últimos años estén equivocados?
SIGNAL-PARK no es diferente, SIGNAL-PARK es el único
SGV 100% asegurado y garantizado.
¿Por qué pone completo,
cuando realmente
dispone de plazas?
Hace 30 años, Schick Electronic inventó el sistema de guiado de vehículos Signal-Park. Transcurrido este largo periodo de tiempo y tras
varias evoluciones del producto, todo unido a este periodo de experiencia acumulada, Schick Electronic Líder Mundial en la Fabricación e
Instalación de Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos, ha desarrollado el SP-2.
Un nuevo concepto en lo que a Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos se refiere. Un nuevo producto adaptado a sus
necesidades actuales, que recoge los últimos 30 años de experiencia, así como el resultado obtenido de las más de 200.000 plazas
instaladas por todos los países del mundo, aplicada a la más moderna tecnología existente en la actualidad.
Extra Fino y Multifunción. El primer sistema que realmente se adapta tanto a sus necesidades actuales como a las futuras que pueda tener.
Desarrollo propio; Diseño Propio; Fabricación Propia; Adaptable a
todos los sistemas de Control de Accesos; Tan fácil de instalar que
hasta nuestros propios clientes pueden realizar el montaje del
mismo; Cabezales Luminosos Flexibles y Graduables, se acabó la
sustitución de cabezales golpeados por vehículos.
www.signal-park.com • Eduardo Arañó Heredero • [email protected] • Tlf.:+34.93.355.62.04
P
Asesga duplica su número de plazas de aparcamiento con la entrada Empark y
Eyssa en la asociación
Empark y Eyssa han entrado a formar parte de ASESGA. Con el acuerdo, la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes multiplica por 2,2 el número de plazas de
aparcamiento gestionadas, situando en 2.050 el número de aparcamientos pertenecientes a la asociación.
La incorporación de Empark y Eyssa como asociados de ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) supone un importante crecimiento de sus datos
generales, con un notable incremento en el número de aparcamientos representados,
que superan los 2.000 y, sobre todo en las plazas, que pasan de 382.000 a 850.000.
La firma de adhesión de las dos empresas de gestión y explotación de aparcamientos,
supone para ASESGA consolidar su representación en el sector de los aparcamientos
y garajes, y cerrar el años 2010 con un total de 1.086 empresas asociadas, que gestionan 850.000 plazas en 2.050 aparcamientos en todo el territorio nacional.
Empark y Eyssa aportan a ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) 468.000 plazas y 290 aparcamientos, que se suman a las 382.000 plazas y los
1.760 aparcamientos, que ya estaban representados por ASESGA.
Empark Aparcamientos y Servicios S.A, es la empresa líder del mercado nacional en
la construcción, gestión y explotación de estacionamientos, tanto en zonas privadas
como en la vía pública. Cuenta con más de 320.000 plazas entre ORA, rotación y
residentes.Eyssa, perteneciente al grupo FCC, gestiona alrededor de 140.000 plazas,
tanto aparcamientos en superficie, como subterráneos.
noticia
Noticias Breves
01
Datos ASESGA. Noviembre 2010
2008
2009
Dic. 2010
Empresas asociadas
1.080
1.084
1.086
Número de aparcamientos
1.755
1.760
2.050
380.000
382.000
850.000
Plazas de aparcamientos
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APARCAR Nº 30
El comienzo de la nueva era. Vehículos eléctricos en aparcamientos eficientes.
Viladecavalls 2010
ASESGA, Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, ha organizado el pasado martes 25 de Mayo, con el patrocinio de CIRCONTROL y CIRCUTOR, una jornada
tecnológica que se ha celebrado en las instalaciones de CIRCUTOR (Viladecavalls,
Barcelona). La Jornada ha reunido a varios de los mejores expertos españoles en el
mundo del aparcamiento eficiente y el vehículo eléctrico que aportaron sus amplios
conocimientos, dando testimonio del liderazgo de nuestro país en la implantación del
vehículo eléctrico en Europa.
En esta Jornada se ha efectuado una extensa visualización de las soluciones que
existen en la actualidad para un aparcamiento más eficiente ante la realidad de la
pronta aparición, aunque progresiva de vehículos eléctricos en nuestras vías urbanas e interurbanas. Se han realizado intervenciones de los diferentes actores que
conforman este poliédrico escenario, administraciones públicas, organismos colaboradores, asociaciones, fabricantes de automóviles, proveedores de estaciones de
APARCAR Nº 30
noticia
APARCAR
02
27
P
recarga, compañías eléctricas, empresas de infraestructuras, operadores, expertos
en movilidad, ingenieros y arquitectos.
Se dividió la Jornada en dos Módulos separados por una pausa-café. El primero de
ellos comenzó tras la salutación de D. Joan Pallisé en representación de CIRCUTOR, y de D. Ramón Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada
quienes agradecieron su presencia a los asistentes que llenaron las amplias salas
de CIRCUTOR, tanto la principal como la auxiliar con pantalla gigante que se había
habilitado ante la altísima inscripción registrada que superó las 150 personas.
D. Ramon Llopart, como Director de la Jornada, hizo un llamamiento a los Ponentes
apelando a las dos características encontradas de la idiosincrasia catalana: “el seny
i la rauxa” que se pueden traducir por la moderación y el entusiasmo, animando a
todos a participar del interés mediático que despierta el Vehículo Eléctrico (la rauxa)
pero invocando a la responsabilidad de quienes tienen el privilegio de hablar y ser
escuchados, para que moderen y objetiven su discurso (el seny), para evitar que
falsas esperanzas defrauden, con el tiempo, a sus oyentes.
Cada uno de los dos Módulos en que se había dividido la Jornada contó con cuatro
Ponencias en los que se pudieron oír, en el primer Módulo moderado por D. Jose
Mª Figueras, Gerente de REGESA APARCAMENTS, las intervenciones de D. Juan
Larrazábal Roche, Responsable de Proyectos en el Departamento de Transporte del
IDAE, quien destacó el papel fundamental de la Administración del Estado a través
de sus organismos colaboradores para encauzar las demandas y nuevas exigencias
que la implantación del VE va a significar en estos primeros años de andadura y
enfatizó que: “el mejor Kw. es aquel que no se consume”. A continuación D. Leo
Blázquez, Director Técnico de AMERSAM resaltó la importancia de la Tecnología
en la Gestión eficiente de los Aparcamientos explicando detalladamente el caso de
AMERSAM, empresa municipal de la ciudad de Reus, que siempre se ha destacado
por su liderazgo en la aplicación de tecnologías de última generación. La intervención de D. Ángel López, Director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de
Barcelona se centró en destacar la apuesta del Ayuntamiento de Barcelona por implicarse desde el principio en la implantación de Vehículo Eléctrico, participando en
el Plan MOVELE y cuantas iniciativas han surgido para la eficiencia en el transporte
en una ciudad compleja y poliédrica como Barcelona, matizando que el VE no es,
sin embargo, la panacea de la movilidad. Cerrando este primer Módulo, D. Ramon
Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada, deleitó a la audiencia
con una Ponencia colorista y sugerente no exenta de un intenso contenido emocional y filosófico.
En el segundo Módulo, moderado por D. Jordi Bonet Vendrell, Director Técnico de
SABA Abertis, participó en primer lugar D. Santiago Bañales López, Subdirector Estrategia y Desarrollo de Productos y Servicios de Empresas de ENDESA Energía
quien ofreció a la audiencia las cifras y los conceptos primordiales que debe plantearse el sector de la energía ante la aparición del Vehiculo Eléctrico y cuales son los
programas a ejecutar por las eléctricas en el futuro. Por su lado, D. Santi Castellà,
Director I+D+i coche eléctrico en SEAT, relató con una amplia y valiente exposición
los retos que significa para la industria automovilística la adaptación de las factorías
a la nuevas exigencias del Vehículo Eléctrico, refiriéndose en especial a los costes
derivados de la estrategia de producción. D Xavier Abadía, Responsable proyectos
de Movilidad de la Fundación RACC, destacó la importancia que tiene para una ciudad como Barcelona, con amplia tradición del uso de la motocicleta como vehículo
de desplazamiento urbano, hacer la traslación hacia motos eléctricas con los beneficios medioambientales que ello supone. Cerró las conferencias de este segundo
Módulo, D. Joan Hinojo, Director General de CIRCONTROL que hizo gala de sus
amplios conocimientos en la materia, desarrollando una brillante exposición sobre
los distintos modelos de elementos de recarga de Vehículos Eléctricos que su compañía exporta a todo el mundo.
Del contenido de las Ponencias pronunciadas y después de los interesantes y enriquecedores debates suscitados después de cada uno de los dos módulos que formaban Jornada, se desprenden las siguientes CONCLUSIONES:
1 – La implantación del vehiculo Eléctrico significa el inicio de una nueva era
que dará paso a una nuevo modelo de sociedad, como en su día sucedió,
28
APARCAR Nº 30
APARCAR
primero con el vapor, y posteriormente con la gasolina.
2 – El Vehiculo Eléctrico es ya una realidad, entre 2010 y 2011 los principales
fabricantes lanzarán sus modelos, sin embargo su implantación, aunque imparable, será lenta y progresiva en la presente década.
3 – El lugar natural para la recarga de los Vehículos Eléctricos son los Aparcamientos y Garajes ya que unen a su función primigenia de custodia el que
esta se haga por largos períodos, de noche en horas valle.
4 – El Vehículo Eléctrico que puede ayudar en la mejora de la compleja realidad medioambiental de las ciudades, no es sin embargo, un elemento que
pueda tener un papel relevante en su movilidad.
5 – Las empresas automovilísticas deberán afrontar una reestructuración de
estrategias y modelos productivos que conllevarán un importante esfuerzo
económico que no pueden asumir por sí mismas.
6 – La Administración pública y sus organismos colaboradores estarán al frente de la implantación del VE facilitando la adaptación de normativas y homologaciones que hagan posible la gestión de la recarga.
7 – Las empresas suministradoras de energía deberán aprovechar la progresiva implantación del VE para racionalizar el sector y conseguir un mayor
aprovechamiento de las renovables, especialmente las eólicas.
8 – Los Aparcamientos y Garajes tienen en el VE una oportunidad de negocio
mediante el alquiler de flotas y un camino a seguir en la prestación de servicios auxiliares a sus usuarios.
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APARCAR Nº 30
29
P
Motor de reconocimiento de matrículas de Quercus
SmartLPR Engine es el motor de reconocimiento de los equipos de lectura de matrículas
de la familia SmartLPR y el principal artífice de su elevada fiabilidad. Este sistema puede
proporcionar porcentajes de reconocimiento de matrículas de hasta el 98% del total de
las matrículas que circulan, sin hacer distinción de su estado de conservación. El 2%
restante de matrículas no leídas correctamente corresponden a matrículas con algún
carácter no reconocido y que el equipo substituye por interrogantes. De esta forma se
minimizan los problemas causados por las confusiones de carácteres.
La alta tasa de reconocimiento de matrículas, la casi nula confusión de carácteres y su
ángulo captura de hasta 60° (frontal y cenital), le confieren unas prestaciones excelentes
para llevar a cabo cualquier aplicación de lectura de matrículas.
Barcelona amplía el Área Verde en doce mil nuevas plazas
A demanda de los mismos vecinos y de acuerdo con los distritos, han empezado a señalizarse unas doce mil nuevas plazas de estacionamiento regulado en la calzada de los
distritos de Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Sant Andreu y Sant Martí, además del entorno a
la zona hospitalaria de la Vall d’Hebrón, que se suman a las aproximadamente noventa
mil plazas de Área Verde. La regulación empezará el 1 de julio, pero ya se ha informado
a los vecinos afectados de todas las cuestiones relativas a la ampliación.
30
03
noticia
El pasado 24 de septiembre Abba Playa Gijón de la mano de N2S inauguraron el primer punto de recarga para coches eléctricos en un hotel de Gijón.
En el acto se presentó el espectacular “Tesla Roadster”, primer deportivo 100x100
eléctrico.
04
noticia
Abba Playa Gijón y N2S inauguran el primer punto de recarga para coches eléctricos.
noticia
9 – Las empresas fabricantes de equipos de recarga y otros elementos de
eficiencia, como la iluminación por leds o equipos de control, tienen un papel
clave en la armonización mutua de Aparcamientos y VE.
10 – ASESGA como Asociación Española de Aparcamientos y Garajes deberá
seguir llevando a cabo su liderazgo en la realización de eventos, jornadas y
convenios de colaboración para la implantación del VE
05
APARCAR Nº 30
APARCAR
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APARCAR Nº 30
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P
Ocio...
LG estrena su tecnología Cinema 3D y
dibuja un horizonte sin gafas para 2015
Conscientes de que una imagen vale más que mil palabras -sobre todo si se
trata de televisores-, LG optó por recluir ayer a la prensa para mostrar en directo sus nuevos televisores 3D. El plato fuerte fue la tecnología Cinema 3D, que
sustituye las gafas activas por unos modelos polarizados mucho más económicos y ligeros, como los usados en las salas de cine. Precisamente ésa es la
idea: acercar de una vez por todas a casa la experiencia del cine 3D.
Las gafas activas que utilizan los televisores son caras, se estropean, cansan y
marean. Lo ideal sería ver 3D sin gafas. Ésas son, posiblemente, las opiniones más
extendidas a la hora de hablar de imágenes tridimensionales, y en LG parecen estar
bastante de acuerdo. Tanto es así que la estrategia de la firma en este segmento
señala 2015 como el año en que la televisión 3D dará el gran salto y podremos
prescindir definitivamente de las gafas. Hasta entonces, eso sí, habrá que ir dando
pequeños pasos.
Así se expresaron los responsables de LG en España, en una presentación para
la prensa celebrada ayer en Madrid. Alejados de los tristes y soporíferos hoteles de
antaño. LG reconvirtió un estudio fotográfico en un espectacular „loft” en el que los
periodistas especializados pudieron poner a prueba los nuevos televisores que acaban de llegar al catálogo de la compañía surcoreana.
El día 3D
Qué mejor día para presentar la nueva tecnología Cinema 3D que en vísperas
del 3 de diciembre (cáptese el guiño: 3D), que muchas compañías del sector ya han
convertido en el día oficioso de las tres dimensiones.
El nuevo sistema propuesto por LG y estrenado en el televisor LD950 de 47 pulgadas supone uno de esos pequeños pasos en su lucha por conquistar el mercado del
cine en casa en versión 3D. Un nuevo mercado que, como han reconocido desde la
compañía, ha pillado a muchos por sorpresa.
La teoría de esta nueva tecnología Cinema 3D es muy sencilla: adaptar el 3D de
las salas de cine a los televisores domésticos. Lógica abrumadora: si algo funciona
en cine, llévatelo a casa. Y a primera vista, parece que LG ha hecho los deberes.
La nueva tecnología permite el uso de unas gafas polarizadas, mucho más livianas,
sencillas, cómodas y económicas que las gafas utilizadas que usan normalmente los
televisores 3D. A cambio, eso sí, tendremos que renunciar a parte de la resolución
nativa de este televisor Full HD.
Home cinema 3D, pero sobre todo “home”
“Lo que busca LG -dijo José María Zamora, director de marketing de la compañía
en España- es que el 3D esté presente para toda la familia. Con las nuevas gafas
puedes tener a un niño quieto mucho más tiempo porque son mas cómodas. Es posible tener gafas para todos y no hay que preocuparse tanto de que se rompan, porque
son más baratas que la generación anterior.”
Además del citado LD950, que está disponible en las tiendas desde hoy mismo,
LG tampoco renuncia al uso de las gafas activas convencionales con la serie LX9500
y su tecnología bautizada como Full LED 3D.
La oferta se completa con los más asequibles LX6500 y PX950N, un plasma Full
HD que presume de ser capaz de convertir contenidos 2D a tres dimensiones.
Respecto a los precios de esta nueva gama que encara la inminente campaña
navideña, desde LG sólo se habló de unos 1.700 euros en el caso del citado LD950
de 47 pulgadas.
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APARCAR Nº 30
APARCAR
Eventos...
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Del 29 al 31 de marzo de 2011
Birmingham, Gran Bretaña
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Del 10 al 13 de mayo de 2011
Kielce, Polonia
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IPI CONFERENCE AND EXPO
Del 22 al 25 de mayo de 2011
Pittsburgh, Estados Unidos
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15th EUROPEAN PARKING CONGRESS
“PARKING: THE NEW DEAL”
Del 14 al 16 de septiembre de 2011
Lingotto Congreso Center, Turín, Italia.
www.epacongress.eu
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La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:
• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la adm
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para
• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los conve
• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.
que afecta al sector.
• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.
• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza