Reglamento Uno/24 Waikiki-Tenerife 2013 V.1 Página 1 de 14

Transcripción

Reglamento Uno/24 Waikiki-Tenerife 2013
V.1
Página 1 de 14
REGLAMENTO DEPORTIVO:
1 - ORGANIZACIÓN:
El presente campeonato de rallye-slot Uno/24, está organizado por la escudería Waikiki-Tenerife,
situada en la Calle Mencey Beneharo, 34 bajo izq. 38008 Santa Cruz de Tenerife, e-mail
[email protected] o en la web http://waikiki-slot.turincon.com
2 - INSCRIPCIONES:
2.1. Precio de la inscripción: 4€.
2.2. El club anunciará, previamente a la apertura de las preinscripciones, y el lugar donde se
podrán realizar las mismas, bien sea a través de su página Web personal o en los diferentes foros
de nuestra región.
2.3. Cada piloto solo podrá participar con UN ÚNICO VEHICULO en cada prueba.
2.4. En la inscripción ha de hacerse constar: Nombre y apellidos del piloto, escudería, vehiculo y
grupo.
2.5. El reglamento técnico que se empleará para la temporada 2013 del campeonato de Waikiki
Tenerife de rally-slot, será el Reglamento Técnico CRT 1/24, de la temporada 2013.
3 - OBLIGACIONES Y DEBERES:
3.1. El simple hecho de inscribirse para una prueba del Campeonato obliga a acatar el presente
reglamento y las posibles modificaciones que se presenten. El desconocimiento del mismo no
exime de su cumplimiento. En el caso de contraposición de 2 o más normas de este reglamento,
se aplicará siempre la norma más restrictiva. El participante tiene el derecho y el deber de
reclamar a la organización ante cualquier irregularidad o incumplimiento del reglamento,
reclamando en el momento adecuado, y de la forma que proceda.
3.2. Todo participante que se inscriba en una prueba, declara conocer el presente reglamento, y
es el único responsable de que su vehículo se encuentre en condiciones de participar en el grupo
que declara en la inscripción.
3.3. El grupo deberá ir reflejado en la carrocería del vehículo.
3.4. Cualquier duda sobre la interpretación del presente reglamento será resuelta por el director
de carrera de la prueba.
3.5. Cada piloto podrá participar en un único grupo y con un solo coche, una carrocería, un chasis
y un motor.
3.6. Los tramos y características del Rallye se especificaran en el rutómetro elaborado
previamente por la organización.
3.7. En los rallyes en los que se establezcan controles horarios entre tramos, se entregarán
instrucciones detalladas con el carnet de ruta en el momento de las verificaciones.
3.8. En el caso que la organización designe el formato del rally como copiloto-controlador, ningún
piloto podrá ser cronometrado por otro de su mismo equipo y cualquier error o problema de
cronometraje será resuelto por la organización sobre la marcha.
3.9. Cuando el vehículo se averíe o se salga de la pista, solo podrá ser devuelto a ella por el
piloto, copilotos o persona autorizada.
3.10. Si por avería de la pista un vehículo se viera detenido en un tramo, se llevará éste de
nuevo a la salida y se comenzará de nuevo la carrera anulando el cronometraje anterior. Si
existe control horario la repetición del tramo se realizará al final de la etapa.
V.1
Página 2 de 14
3.11. En caso de existir algún problema en un tramo, éste se anulará, (si no se encuentra solución
y para no retrasar mucho la carrera) o se neutralizará y se otorgará el mismo tiempo a todos los
pilotos, ya sea el tiempo máximo o el último realizado, siempre a criterio de la organización.
3.12. Se podrán presentar reclamaciones sobre el funcionamiento de las pistas en cualquier
momento, dichos fallos se comprobarán siempre con el coche “0”.
3.12.1. Se podrán hacer reclamaciones contra los coches, pilotos u organización. Las
reclamaciones serán por escrito y serán aceptadas, previo pago de una fianza de 10 €, en los 10
minutos siguientes a la entrada del último coche en el Parque Cerrado del final del rally.
3.12.2. Las reclamaciones se deberán realizar sobre partes o aspectos concretos. En caso de que
la reclamación sea positiva, se le devolverá el importe del dinero al piloto reclamante y al piloto
reclamado se le aplicará las penalizaciones correspondientes y será sancionado según esté
reglamentado.
3.12.3. Si la reclamación no tuviese razón de ser, el importe de la reclamación irá al fondo de la
organización y del piloto reclamado al 50%.
3.12.4. Si por alguna circunstancia el vehículo reclamado sufriese algún desperfecto durante su
verificación y estando legal, el reclamante correrá con los gastos de reparación del mismo.
3.12.5. Si un piloto resulta excluido en una prueba éste no obtendrá puntos en la misma,
computando un cero a todos los efectos.
3.12.6. Queda entendido entonces que no se aceptará ningún comentario ni sugerencia sobre
posibles negligencias o irregularidades en los coches, pilotos u organización, en todo caso se
procederá a la correspondiente reclamación por escrito.
3.13. La organización llamará a los pilotos unos dos minutos antes de su salida a correr, o unos 2
minutos antes de la hora que le asigne la organización les designe de salida a correr.
3.13.1 En caso de que el piloto se retrace será penalizado (ver tabla de penalizaciones).
3.13.2 En los rallyes con control horario se le dará salida a la hora establecida por la organización,
si no llegase antes de que se cumpla el tiempo máximo por etapa se le contabilizará el tiempo
máximo de cada tramo.
3.14. Los vehículos que no estén presentes a la hora señalada por la organización para el Cierre
de Parque de inicio del rallye y no estén presentes, serán penalizados (ver tabla penalizaciones).
3.15. Las penalizaciones que se produzcan en una Etapa del Rallye, serán incluidas al final de la
misma, o sea en la siguiente Etapa saldrán con esa penalización incluida en el tiempo total.
3.16. El voltaje de las pistas será a elección de los pilotos y está comprendido entre 6 y 20
Voltios, siendo este elegido dicho voltaje antes del comienzo del tramo, no se podrá variar el
voltaje de las fuentes de alimentación, una vez activado el censor de salida, el incumplimiento
será penalizado (ver tabla penalizaciones).
3.17. Se podrán utilizar mandos electrónicos y analógicos, con freno y reguladores de frenada o
intercambios de resistencias, serán libre su elección si el sistema de conexión a la pista lo
permite.
3.18. Los pilotos podrán utilizar sus propios reguladores de voltajes en todas las pistas, los cuales
podrán ser variados cuantas veces lo deseen sin penalizar.
3.19. No se podrán retirar los vehículos del Parque Cerrado, hasta la terminación del rally. El
incumplimiento de esta norma será penalizado (ver tabla penalizaciones). En caso de fuerza
mayor y con la autorización del director de carrera del rallye, se podrá retirar el coche del parque
cerrado,
3.20. Todos los coches deberán llevar dos números iguales y placa del Rallye, que se colocarán
en los lugares correspondientes.
3.21. Los tramos se realizarán a tiempo corrido, lo que quiere decir que en caso de caídas,
accidentes o averías:
3.21.1 No se parará él cronometro hasta que el vehículo no haya pasado por meta, después de
haber realizado todas las vueltas que se hayan determinen en el rutómetro.
V.1
Página 3 de 14
3.21.2 El Tiempo máximo establecido para cada tramo será de 90 seg., (a no ser, que la
organización establezca otro, antes de comenzar la prueba). En caso de que un participante no
llegue a completar el tramo en el tiempo máximo establecido, pasará automáticamente al tramo
siguiente sin necesidad de completar las vueltas totales del tramo y se le anotará el tiempo
máximo fijado por la organización.
3.21.3 Los cambios de pista entre tramos y tramo no puede exceder de 1minuto.
3.21.4 En caso de avería grave, (se entiende por avería grave el hecho de que el coche no pueda
circular por el carril por sus propios medios), la reparación deberá efectuarse, ante un organizador
en tiempo que reste del tramo, si no consigue reparar en ese tiempo, se le pondrá tiempo máximo
(TM) en el tramo y deberá ir al parque de trabajo a repararlo. Luego se incorporará a la carrera en
el tramo siguiente a donde tuvo la avería. Además será penalizado en función del tiempo tardado
en reparar (Ver tabla de penalizaciones).
3.22. Los vehículos comenzarán los tramos desde el punto de salida que estará señalado por la
organización convenientemente.
3.22.1 Para poder tomar la salida los coches tendrán que estar parados, el incumplimiento de esta
norma se sancionará (ver tabla penalizaciones salida lanzada).
3.22.2 Una vez el vehículo active el tiempo de salida en el tramo cronometrado, NO se podrá
parar y empezar de nuevo, a no ser que existiese algún problema en el tramo y que sea verificado
por el director de carrera.
3.22.3 Ningún piloto podrá tomar la salida en el tramo, sin la correspondiente autorización del
comisario de tramo.
3.22.4 Durante el tiempo en que el semáforo del “computer “esté en rojo, se podrá probar como
máximo 2 veces el funcionamiento del vehículo, solamente entre las pancartas de “Control Stop” y
la “Salida”.
3.23. Los vehículos mientras se encuentren realizando los tramos, deberán llevar en todo
momento la carrocería y las ruedas; por lo cual, si se pierde algún elemento indicado hay que
parar y colocarlo, y luego terminar el tramo, en caso contrario será penalizado (ver tabla
penalizaciones).
3.24. Entre tramos está prohibida la limpieza de ruedas o manipulación de los interiores del
coche, su incumplimiento será penalizado (ver tabla de penalizaciones).
3.24.1 Toda manipulación de los vehículos debe hacerse en el tiempo de parque de trabajo, a no
ser los ya expuestos en caso de avería grave.
3.24.2 Solamente se permite apretar los tornillos de la carrocería y poner bien las trencillas.
3.25. Los copilotos no podrán poner las manos para evitar que el coche se salga, solo podrá
colocar el coche una vez que deje de caminar o se salga, en el caso de que el vehículo no
camine, no podrá ser empujado más de 30 cm. seguidos.
3.26. Un piloto puede elegir como copilotos a cualquier persona del público o piloto que este
disponible en ese momento y libre de controlar u otras responsabilidades que le sean asignadas
por la organización.
3.27. Es obligación de cada piloto que se inscriba controlar los tiempos y comprobar que han
sido bien anotados tanto en el carnet de ruta, como en las hojas de los controladores.
3.28. El piloto es el único responsable de la elección de su copiloto de lo cual la organización de
la prueba no se responsabiliza.
3.29. Queda a criterio de la organización el método a seguir en el desarrollo de la prueba.
3.29.1 Controlador fijo por tramo, controlador-copiloto, salida de 3 en 3 pilotos, etc., será
notificado antes del comienzo de la prueba a los diferentes participantes
3.29.2 Cada piloto quedará obligado a hacer de controlador-copiloto, cada vez que la
organización lo necesite, en caso de oponerse, será penalizado. (Ver tabla).
3.29.3 En caso de controlador-copiloto la organización publicará una lista para que los pilotos
sepan cuando les pueda tocar correr o colaborar con la organización, esta hora será orientativa.
V.1
Página 4 de 14
3.29.4 En el caso de que se establezca la salida de 3 en 3 pilotos (uno corre y los otros dos le
hacen de copiloto), los otros 2 están obligados a hacer de copiloto, cualquier despiste, no hacer
de copiloto o cualquier otra incidencia que afecte al piloto que está corriendo, se penalizará con
10seg. al causante, en caso que el incidente sea muy grave el piloto causante será excluido. En
todo caso el director de carrera, será el que solucione el problema y ponga la penalización
correspondiente.
3.30. La organización publicará una lista para que los pilotos sepan cuando les pueda tocar correr
o colaborar con la organización. Esta hora será orientativa.
4 - CALENDARIO:
En este campeonato, serán cinco las pruebas puntuables. A continuación se detallan sus fechas:
IV Rallye Slot Uno 24 MonteCarlo………………………………………..26 Enero
III Rallye Slot Uno 24 Isla de Tenerife..................................................23 Marzo
IV Rallye Slot Uno 24 Barranco Santo……………………………………4 Mayo
IV Rallye Slot Uno 24 Las Cañadas……………………………………...13 Julio
IV Rallye Slot Uno 24 Mil Lagos ……………………………………….…..5 Octubre
5º-PREPARACION Y MONTAJE DE LAS PISTAS:
5.1. La organización comunicará sea a través de su página Web personal o de los diferentes foros
de nuestra región las características del rallye.
5.2. Dirección, fechas y horarios, número de pistas así como y dónde inscribirse y cualquier
característica propia no contemplada en este reglamento.
5.3 Los rallyes serán un mínimo de 4 tramos distintos.
5.3.1 Está prohibido el uso de pistas de un solo carril cortadas artesanalmente.
5.3.2 Los rallyes se realizarán sobre los tramos montados específicamente para cada una de las
pruebas.
5.3.3 Serán de recorrido secretos, siempre que las circunstancias lo permitan para todos los
participantes.
5.3.4 Se garantiza a los pilotos inscripto en las pruebas, que los tramos utilizados para el día del
rallye serán distintos a los utilizados por los socios en las actividades de los distintos clubes.
5.4. Los rallyes serán sobre superficie en asfalto.
5.4.1 Las pistas empleadas serán de la marca Ninco negras.
5.4.1 Se permite el uso de pistas SCX, Ninco Marrón o Ninco Blanca en perfecto estado en un
porcentaje inferior al 25% del total de los tramos.
5.4.2 No se podrá añadir ningún tipo de aditivo o producto a la pista para alterar las condiciones
establecidas por la organización.
6 - DESARROLLO DE LA CARRERA:
6.1. El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno
de los tramos clasificatorios del Rallye y en cada una de las secciones.
6.2. Los rallyes constarán de varias secciones o etapas.
6.3. La organización se reserva el derecho de cambiar el orden de salida en alguna prueba o
bucle, (previa información a todos los participantes y por causas justificadas).
6.4. Ficha de inscripción o carnet de ruta y distintivos:
6.4.1 El carnet de ruta es un documento que identifica al piloto, donde quedan anotados los
tiempos de los tramos, controles horarios, cambios de ruedas y distintas penalizaciones o
bonificaciones.
V.1
Página 5 de 14
6.4.2 El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible
del mismo.
6.4.3 Todos los datos de identificación son responsabilidad del piloto (nombre, escudería, grupo,
tiempos, bonificaciones, etc.)
6.5. Las verificaciones se realizaran siempre en presencia del piloto implicado.
6.5.1 Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde el personal asignado para la prueba
Verificará todos los coches inscritos.
6.5.2 Asimismo la organización, podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera.
6.5.3 Las verificaciones de los vehículos, previamente anunciadas, serán realizadas por los
miembros del club, que hayan sido designados.
6.5.4 En caso de que un vehículo al pasar la verificación, no esté conforme con el grupo que
declara o que le falte algún elemento obligatorio, se le dará un tiempo prudencial para su
solución o reparación, sin que lleve ningún tipo de penalización. Si pasado el tiempo no estuviese
resuelto el problema, y en función de la gravedad, se le aplicará las penalizaciones
correspondientes (ver tabla penalizaciones). Si el problema es muy grave, no podrá tomar parte
en la prueba.
6.5.5 El no pasar las verificaciones en la fecha y hora señalada, por la organización (siempre que
no haya informado con antelación a la organización de su incomparecencia), será penalizado.
6.5.6 En las verificaciones de salida: el vehículo que no es reglamentario no será autorizado a
salir.
6.5.7 En las verificaciones de final de la prueba los coches no reglamentarios se les aplicara las
penalizaciones correspondientes (ver tabla penalizaciones). Al final del rallye se verificará al
menos, los tres primeros vehículos de cada grupo.
6.6. Parque cerrado:
6.6.1 Desde el momento en que los vehículos pasen las verificaciones y si no se indica lo
contrario, quedarán en Parque Cerrado, no pudiendo ser tocados ni manipulados, por los
pilotos, ni por la organización, salvo que sean los responsables del Parque Cerrado o el Director
de Carrera, si no se cumple se penalizará (ver tabla penalizaciones).
6.6.2 Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento.
6.6.3 Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Al final de cada etapa, sección o
bucle, el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado designado por la organización.
6.7. Coche Cero, será el encargado de verificar el correcto funcionamiento de los tramos, en los
rallyes de asfalto recorrerá los tramos una vez antes del comienzo de la prueba o cambio de
sentido.
6.8. Secciones, etapa o bucle, consta de una pasada completa por todos los tramos del rallye.
6.9. El número de bucles y sentido será a consideración de la organización pero el tiempo de un
tramo cronometrado deberá ser de 55 - 60 segundos para los vehículos más rápidos, dando un
margen del +-10% que se corregirá en la siguiente pasada.
6.10. Orden de salida:
6.10.1 La 1ª Sección, etapa o bucle será por el siguiente orden de grupos WRC, WRC2, C1, A,
Ngt y C2.
6.10.2 Las siguientes secciones, etapas o bucles serán por orden de Clasificación General del
Rally.
6.10.3 En el Primer Rally del Campeonato el orden de salida será por la Clasificación General del
Campeonato del año 2012 y por grupos. Por este orden: WRC, WRC2, C1, A, Ngt y C2. Los
pilotos que no hayan participado o puntuado en el 2012 saldrán los últimos de su grupo y por
orden inverso a la inscripción.
6.10.4 Para el resto de rallys del Campeonato, el orden de salida se confeccionará por
clasificación del Campeonato actual y por grupos para la primera pasada o etapa del rally, (el
orden de salida se realizará ya descontado el peor resultado del Campeonato para evitar que los
pilotos falten deliberadamente a una prueba obtengan ventaja de este sistema de puntuación).
V.1
Página 6 de 14
Los pilotos sin puntos saldrán los últimos de su grupo y por orden inverso a la inscripción. Para
las siguientes etapas o bucles, el orden de salida será por orden de clasificación general del rally
(según lo especificado en el puntos 6.10.2.). (según lo especificado en el puntos 6.10.2.).
6.11. Manipulación del vehículo, para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también
homologado), ya sea para poner a punto o reparar. En caso de accidente, exceptuando:
Carrocería, chasis y motor, cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse delante del
Responsable del Parque Cerrado o Director de Carrera. (Y se le aplicaría la correspondiente
penalización, si procediera).
6.11.1 Al finalizar cada bucle en un lugar estipulado por la organización (zona de parque de
trabajo), se darán 10 minutos (controlados por una persona de la organización) para realizar
operaciones de ajuste, reparación o recambio de piezas homologadas (el cambio de ruedas tiene
un apartado especifico en el reglamento), no se podrá cambiar nunca la carrocería, ni el chasis.
6.11.2 Entre tramos, la única manipulación permitida es la colocación de las escobillas (trencillas),
así como el apriete de tornillos de la carrocería, el coche no puede ser manipulado fuera de la
zona de pistas o fuera de la vista de la organización.
6.11.3 En caso de avería grave en el tramo (se entiende por avería grave aquella que impida que
el vehiculo pueda realizar el tramo cronometrado por sus propios medios).
6.11.3.1 Avería Grave mientras realiza un TC: Se considera que está realizando un TC cuando
el cronometro ya está contabilizando el tiempo. En este caso se le permitirá la reparación del
vehiculo en el tiempo del TC hasta el Tiempo Máximo (T.M.) del tramo puesto por la organización.
Sino ha terminado de repararlo, deberá ir al parque de trabajo a terminar de hacerlo. Luego se
incorporará a la carrera en el tramo siguiente a donde tuvo la avería. Además será penalizado en
función del tiempo tardado en reparar (Ver tabla de penalizaciones).
6.11.3.2 Avería Grave después de realizar un TC: Deberá ir al parque de trabajo a reparar. Una
vez arreglado se incorporará a la carrera en el tramo siguiente al que tuvo la avería. Además será
penalizado en función del tiempo tardado en reparar (Ver tabla de penalizaciones).
6.12. La manipulaciones de los neumáticos, queda totalmente prohibida la limpieza de los
neumáticos durante el desarrollo de toda la carrera.
6.12.1 Se permitirá un único cambio y solo de las ruedas traseras en toda la carrera, el cambio se
hará en el parque de trabajo y delante del responsable del parque cerrado, el piloto tiene la
obligación de comunicar que va a realizar el cambio de las ruedas y así anotarlo en su carnet.
6.12.2 No está permitido ningún otro cambio de ruedas sin penalización.
6.12.3 Para conservar el buen estado de las pistas y que el grip de las mismas no sufra cambios
radicales. Las ruedas al verificarlas tanto a la entrada del parque cerrado de inicio del rally, como
después del cambio de ruedas, deberán obligatoriamente estar secas. Se pasarán montadas en
el coche, y haciendo una moderada presión sobre ellas, (bloqueando las ruedas por parte del
verificador), se hará deslizar el coche de forma longitudinal por un folio blanco, el cual no podrá
quedar marcado.
6.12.4 En el cambio de ruedas, cualquier rueda que marque el folio será cambiada y entregada a
la organización para su custodia hasta el final del rallye que luego se le devolverá al piloto. En
este caso deberá poner las mismas ruedas que usó en la primera etapa, en el mismo estado que
quedaron, por lo tanto no se podrán limpiar.
6.12.5 En el cambio de ruedas, en caso de ruedas NO APTAS no podrá realizar el cambio y se le
anotará en el Carnet de Ruta como cambio realizado no pudiendo realizar más cambios sin
penalizar.
6.12.6 Es obligación de los pilotos que las ruedas estén APTAS en todo momento.
6.12.7 Después de salir del parque no está permitido tocar/limpiar las ruedas con nada, ni siquiera
con los dedos (a no ser que sea delante de un organizador y para verificar que el coche está
averiado).
V.1
Página 7 de 14
7 - OFICIALES DE CARRERA.
7.1. Director de Carrera.
7.2. Verificador de Parque Cerrado.
7.3. Cronometradores de tramos.
7.4. Controles horarios.
7.5. Responsable de tramos.
8 - VENCEDOR DEL RALLYE.
8.1. La clasificación final del rallye se establecerá según el tiempo total que será la suma del
invertido en recorrer todos los tramos válidos de la carrera más las penalizaciones, si las hubiera.
8.2. El campeón (vencedor) será el piloto que menos tiempo total realice, el resto de pilotos se
clasificarán por el orden de sus tiempos, desde menor hasta mayor.
8.3. En caso de empate el ganador será el que menos tiempo invierta en recorrer el primer tramo
del Rallye, en caso de un nuevo empate se utilizará el segundo tramo, así sucesivamente hasta
deshacer la igualdad.
9 - OBSERVACIONES.
9.1. La organización se reserva el derecho de modificar o sustituir cualquier apartado del presente
reglamento, previa información antes del comienzo del Rallye.
9.2. Se considera fuera del presente reglamento todas las modificaciones o alteraciones que no
estén expresamente escritas en el mismo, (lo que quiere decir que cualquier modificación que no
esté reflejado en el reglamento no será valida, de esta manera no existirán vacíos de
interpretación en el presente reglamento).
9.3. La organización del rallye es la única responsable de organizar y desarrollar su rallye, así
como hacer cumplir el reglamento.
9.4. En caso que exista alguna observación, infracción o sanción que no estén reflejadas en el
presente reglamento, se tomarán las medidas oportunas, por parte del director de carrera.
9.5. Se establece para este temporada, que los vehículos que primero tendrán que verificar serán
los WRC (así se podrá empezar la prueba sin retraso).
9.6. Para evitar los retrasos en las verificaciones y evitar situaciones de posibles conflictos se
crean unas sanciones para el buen desarrollo de los rallyes, no obstante la organización pondrá a
disposición de todos los participantes, báscula, calibrador, y demás herramientas, para que cada
piloto pueda comprobar antes de las verificaciones si su vehículo está conforme al reglamento,
estas comprobaciones las hará el piloto antes de empezar a verificar.
9.7. Las sanciones para aquellos pilotos cuyos vehículos no sean reglamentarios serán las
siguientes:
9.7.1 Por primera vez: Deberá arreglarla y será observada en sucesivas carreras para ver si es
reincidente.
9.7.2 Por segunda vez: Deberá arreglarla y 20€ de multa o 1 Prueba sin correr.
9.7.3 Por tercera vez: Deberá arreglarla, 50€ de multa o no poder correr el resto de la temporada.
V.1
Página 8 de 14
10 – PENALIZACIONES.
Las penalizaciones las dividiremos en administrativas y técnicas.
10.1. Las penalizaciones son acumulativas, es decir, en caso de no cumplir en diferentes puntos
del reglamento, la penalización total será la suma de todas las penalizaciones por separado.
10.2. Penalizaciones administrativas, pueden ser de exclusión (Tiempo Máximo en todos los
tramos) y de sanción de tiempos.
10.2.1 Penalizaciones de Exclusión (Tiempo Máximo en todos los tramos).
10.2.1.1 Conducta no cívica o antideportiva.
10.2.1.2 Pérdida o falsificación del carnet de ruta o tarjeta.
10.2.1.3 Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
10.2.1.4 Manipulación del coche fuera del Parque Cerrado o sin permiso.
10.2.1.5 Cambiar carrocería o chasis.
10.2.1.6 No llevar el coche directamente a Parque Cerrado al finalizar alguna etapa (aunque no se
manipule el vehículo).
10.2.1.7 Retirar los vehículos del Parque Cerrado, sin autorización.
10.2.1.8 Falsear los tiempos a la hoja de tramo.
10.2.1.9 Negarse a hacer de controlador-copiloto, cada vez que la organización lo requiera.
10.2.1.10 Limpiar las ruedas (ni siquiera con saliva) o manipular los interiores del coche, entre
tramos. (En caso de pasar los dedos por las ruedas y que sea de forma accidental la primera vez
se hará una amonestación verbal, segundas y demás veces, se le penalizará con 30 segundos
cada vez que se haga, a no ser que sea delante de un organizador y para verificar que el coche
está averiado).
10.2.1.11 Usar esponjas o similares para el calentamiento/limpieza de los neumáticos.
10.2.2 Penalizaciones temporales.
10.2.2.1 El retraso en la entrada al Parque Cerrado después de realizar el parque de trabajo se
penalizará con 5 segundos por cada minuto de retraso.
10.2.2.2 Si un piloto es llamado por la organización para salir a correr y no esté presente, se le
aplicará la penalización, 10 segundos por coche que salga delante de él.
10.2.2.3 No pasar las verificaciones en la fecha y hora señalada, por la organización, se
penalizará con 30 segundos o 20 € de multa.
10.2.2.4 No estar presente a la hora señalada por la organización para el Cierre de Parque de
inicio del rallye, se penaliza con 10 segundos por cada CINCO MINUTOS de retraso,
transcurridos 30 minutos no podrá participar en el rallye.
10.2.2.5 Retraso en la llegada al control horario, 5 segundos por minuto.
10.2.2.6 Colocación de un coche salido en un lugar diferente, 10 seg. por tramo de pista con una
distancia equivalente a una recta Standard.
10.2.2.7 Dejarse avanzar por otro participante, 10 segundos por coche.
10.2.2.8 No apuntarse el tiempo a la hoja de mesa, tiempo máximo del tramo.
10.2.2.9 Salida lanzada, 15 segundos.
10.2.2.10 Probar más de 2 veces el coche dentro de la zona permitida, 10 segundos por cada
prueba extra.
10.2.2.11 Parar y empezar de nuevo, Una vez el vehículo active el tiempo de salida al Tramo
Cronometrado, será penalizado con el tiempo máximo del tramo.
10.2.2.12 Acumulación de más de 5 minutos de penalización, tiempo máximo en todos los tramos.
10.2.2.13 Fumar o beber mientras estén conduciendo el vehículo, será penalizado con 30
segundos.
10.2.2.14 Variar el voltaje de las fuentes de alimentación una vez activado el censor de salida,
será penalizado con 20 segundos.
V.1
Página 9 de 14
10.2.2.15 Manipular los interruptores de cambio de sentido de las pistas, modificar o alterar el
estado inicial de los tramos, será penalizado con 15 segundos más 1€ por cada tramo alterado o
modificado.
10.2.2.16 Realizar el tramo sin la carrocería o sin las 4 ruedas se penalizará con el tiempo
máximo establecido para el tramo.
10.2.2.17 Utilizar, probar o entrenar los tramos después de haber corrido el rallye, antes de que
se levante el Parque Cerrado, será penalizado con 30 segundos.
10.2.2.18 Llegar tarde a la salida de la primera etapa, por causas justificadas, siempre y cuando
esté notificado antes del cierre de la inscripción, será penalizado con 2seg. por coche que salga
delante de él. Si al finalizar la primera etapa no ha llegado, no podrá participar en el Rally.
10.2.2.19. Si se sufre una Avería Grave mientras realiza un tramo cronometrado o después de
haberlo realizado, será penalizado de la siguiente forma:
10.2.2.19.1 Si la reparación dura hasta 10 minutos, será penalizado con 10seg.
10.2.2.19.2 Si la reparación dura hasta 20 minutos, se le penalizará con 20seg.
10.2.2.19.3 Si la reparación dura hasta 30 minutos, se le penalizará con 30seg.
10.2.2.19.4 Si la reparación dura más de 30 minutos, no podrá continuar la carrera.
10.2.2.20. Manipular el interior del vehículo entre tramos, bien sea para arreglar algo del chasis,
de la bandeja de pilotos o de la carrocería, será penalizado con 30 seg.
10.3. Penalizaciones técnicas, pueden ser de exclusión (Tiempo Máximo en todos los tramos) y
de sanción de tiempos (penalizaciones temporales).
10.3.1 Penalizaciones de Exclusión (Tiempo Máximo en todos los tramos).
10.3.1.1 Vehículos que no cumplan el reglamento técnico, incluyendo en caso de roturas durante
la carrera.
10.3.1.2 Anomalías en el motor.
10.3.1.3 Uso de imanes suplementarios.
10.3.1.4 Carrocería deformada.
10.3.1.5 Trenes de ruedas o guía no reglamentarios.
10.3.1.6 Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
10.3.2 Penalizaciones temporales.
10.3.2.1 Faros auxiliares no pares, corregir.
10.3.2.2 Falta de piloto y / o copiloto o no reglamentarios, 60 segundos.
10.3.2.3 Cristales no reglamentarios, 30 segundos.
10.3.2.4 Pérdida o rotura parcial con pérdida de material en los cristales, 20 segundos.
10.3.2.5 Ruedas no tocan la pista, 20 segundos por unidad.
10.3.2.6 Cables de guía visibles frontalmente en reposo, 20 segundos.
10.3.2.7 Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarios, 15 segundos por unidad.
10.3.2.8 Falta de ópticas delanteras o posteriores, 10 segundos por unidad.
10.3.2.9 Falta de retrovisor (mínimo uno), 10 segundos por unidad.
10.3.2.10 Falta de elementos estéticos de la carrocería, 10 segundos por unidad.
10.3.2.11 Falta de elementos cockpit (tablero, freno, cambio, asientos, extintor,...). 10 segundos
por unidad.
10.3.2.12 Neumáticos incorrectos en diámetro o ancho, 10 segundos por unidad.
10.3.2.13 Cambio de ruedas no contemplado en el reglamento, 10 segundos por neumático.
10.3.2.14 Cambio de ruedas en caso de rotura, una vez realizado el cambio permitido, 10
segundos por unidad.
10.3.2.15 Falta de embellecedores de las llantas, 10 segundos por unidad.
10.3.2.16 Llantas no cubiertas por el neumático (banda exterior), 10 segundos por unidad.
10.3.2.17 Ruedas que sobresalgan de la carrocería, 10 segundos por unidad.
V.1
Página 10 de 14
10.3.2.18 Ruedas por dentro de la carrocería (hundidas) si el modelo original no las lleva así, o
más de lo permitido en los vehículos que si las pueden llevar, 30 segundos.
10.3.2.19 Motor más bajo que el mínimo permitido en su grupo, 30 segundos.
10.3.2.20 Cambio de motor por avería del que está montado, 90 segundos.
10.3.2.21 No tapar entradas de aire, 10 segundos por unidad.
10.3.2.22 Falta de reproducción del motor interior cuando es visible en modelo original. 90
segundos.
10.3.2.23 Barras no reglamentarias, 30 segundos.
10.3.2.24 Más de 2 copilotos por piloto, 30 segundos por persona.
10.3.2.25 Incumplimiento del peso mínimo obligatorio del cockpit, 10 gramos situados en el techo
por cada gramo o fracción de menos, si en cualquier verificación durante la prueba se comprueba
que no se tiene el peso mínimo, se penalizará con 5 segundo por décima de gramo que falte para
alcanzar el peso mínimo obligatorio para el grupo correspondiente.
10.3.2.26 Incumplimiento del peso mínimo de la carrocería. 10 gramos situados en el techo por
cada gramo o fracción de menos.
10.3.2.27 Incumplimiento del peso máximo obligatorio del coche. 20 segundos por gramo que
falte o fracción de más.
10.3.2.28 Incumplimiento del peso máximo de la carrocería. 20 segundos por gramos que falta o
fracción de más.
10.3.2.29 Incumplimiento del peso mínimo del lastre que deben llevar las carrocerías de resina o
por llevar cristales de lexan o aligerados, se penalizará con 20 segundos por décima de gramo
que falte para alcanzar en peso mínimo obligatorio.
10.3.2.30 Los pilotos no situados en su posición lógica, con respecto al salpicadero o ventanas,
será penalizada con 30 segundos.
10.3.2.31 Lastre visible en la bandeja de pilotos, será penalizado con 30 segundos.
10.3.2.32 Cualquier anomalía o tipo de penalización no reflejada en el presente reglamento y que
sea detectada por la organización del rallye o puesta en su conocimiento, se aplicará una
penalización dependiendo de la gravedad. Estas infracciones podrán ser:
Infracción Leve, se penalizará con 10segundos.
Infracción Grave se penalizará con 30segundos.
Infracción Muy Grave, se penalizará con Tiempo Máximo en todos los tramos del rallye.
V.1
Página 11 de 14
11 - PUNTUACIONES DE LOS RALLYES DEL CAMPEONATO:
Puntuaciones de la clasificación general de cada rallye y puntuaciones por grupos: WRC,
WRC2, C1, A, NGT y C2. GRUPOS.
BAREMOS DE PUNTUACIÓN PARA CLASIFICACIÓN DE PILOTO
Clasificación
General
WRC2, C-2
NGT
A
C-1
WRC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
60
55
52
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
58
53
50
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
55
50
47
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
53
48
45
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
50
45
42
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
Este baremo continuará hasta el último clasificado (mínimo 2 puntos)
V.1
Página 12 de 14
BAREMOS DE PUNTUACIÓN PARA CLASIFICACIÓN DE GRUPOS Y EQUIPOS
Clasificación General
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
C2 - NGT - A - C1 - WRC2 - WRC
50
45
42
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
Este Baremo de puntos seguirá hasta el último clasificado
V.1
Página 13 de 14
12 - VENCEDOR DEL CAMPEONATO:
Para determinar la clasificación del Campeonato en los apartados de la general y por Grupos, se
sumarán tantos resultados como pruebas puntúen con un máximo de 4 resultados a escoger
(descartándose el peor resultado sobre los 5 posibles). De los puntos válidos, en el caso de
empate el criterio a seguir será observar el nº de victorias (ganará en que más victorias consiga).
Si sigue el empate se observaría el nº de segundos puestos y así sucesivamente. De continuar
con el empate, el ganador será el que mejor resultado hubiera obtenido en el primer rallye del
campeonato. Sólo podrán puntuar al final del Campeonato aquellos pilotos que hayan participado
en un mínimo de 3 pruebas en cada campeonato. En caso que un piloto sea excluido de alguna
prueba, ésta no se puede descontar, por lo tanto puntuará como cero a todos los efectos.
13 - PREMIOS:
Premios por Rallyes: Será a criterio de la organización dar premios en cada rallye. De todas
formas para poder optar a trofeo de grupo en cualquier rallye deben participar 2 vehículos de ese
grupo como mínimo, y que salgan a competir en el primer TC de cada rallye.
Premios finales: Los premios finales serán para: 3 primeros clasificados en cada Grupo (WRC,
WRC2, C1, A, NGT y C2). Cualquiera otro premio que se ofrezca será a criterio de la
organización.
14 - Esquema Mando para las Pistas
V.1
Página 14 de 14
Campeonato de Rally-Slot de Tenerife 1/24 (CRT) 2013
Grupo Wrc
GRUPO WRC.
Vehículos que participaron en el Campeonato del Mundo de Rallys hasta el año 2010 como WRC,
o fabricados con especificaciones WRC sin llevar esa nomenclatura en el nombre del modelo.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallys del listado anexo D.1. En caso de ser un modelo no
inscrito en la lista, se deberá aportar por parte del participante, la información que lo justifique.
Las carrocerías deben estar perfectamente proporcionadas y respetar la escala.
Cualquier indicio de deformaciones en las carrocerías será motivo de exclusión.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina. Se permite el uso de fibra mezclada
siempre que esté perfectamente integrada en la resina y sin que llegue a apreciarse
exteriormente. Si existe el modelo en plástico y está actualmente disponible en comercios
especializados españoles, no se aceptará una versión en resina. La aparición de modelos en
plástico cuando ya existan comercializados en resina se permitirán ambos modelos, el lexán no
está permitido. Podrá participar automáticamente cualquier carrocería de plástico que se
comercialice por las diferentes marcas (en escala 1/24). Las carrocerías de resina se permiten
pero tienen que tener una tolerancia máxima de +- 5% con respecto a las medidas originales del
coche y las de su escala a 1/24. Siempre proporcional en todas sus cotas (ancho, alto, largo,
batalla). En ningún caso la carrocería podrá medir más de 81mm de ancho (sin retrovisores).
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas que se
suministran en la maqueta, para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas
exteriores obligatorias: alerones, taloneras o spoilers, retrovisores (al menos 1), tomas de aire,
limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas las
partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de aire
deberán ser tapadas por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben
soportar el peso total del vehículo completo (excepto retrovisores y antenas). Se permite el uso
de cristales de lexán en las carrocerías que lo incorporen de serie en el kit, el uso de estos
cristales supondrá la obligación de colocar +3gr. de peso en el techo de forma plana pegado
directamente mediante cola o cinta de doble cara por parte del piloto.
Modificaciones permitidas: Está permitido la modificación o el aligeramiento total del interior sin
modificar componentes, además que la apariencia y estructura externa de la carrocería no se vea
afectada. Se permite recortar la parte inferior de la defensa delantera (para adelantar la guía),
pero que no afecte a su estructura exterior y que en “vista superior” no se aprecie dicha
modificación. Se permiten los refuerzos interiores con fibra, siempre que estos no sean más de
25% del total de la superficie de la carrocería y mantenga el material original de la carrocería
(resina o plástico). Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en número par. Se
permite aligerar los cristales solamente en las partes que no sean visibles desde el exterior. El uso
de cristales aligerados obligará al piloto a incorporar +3gr. de peso en el techo de la carrocería
pegado directamente y de forma plana. Una vez puesta la carrocería en el chasis, en posición
estática y lista para competir, no podrá haber ninguna parte de la carrocería que supere los 3mm
de ensanchamiento con respecto a la misma carrocería original y sin estar montada en el chasis.
Se permite agujerear la parte interior de las ópticas para la colocación de lámparas o leds. En
caso de no estar montados, los agujeros tienen que estar tapados.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la carrocería, siendo permitida
una diferencia de no más de 1mm. entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la
distancia a la parte trasera del mismo. En posición estática el neumático no se puede hundir en
el paso de rueda, con la excepción que el modelo real tenga ésta característica de serie en los
rallys de asfalto. El hundimiento de la rueda en la parte superior del paso de rueda de la
carrocería no puede ser superior a 1,5mm. En los rallys de sucio, NO está permitido el
hundimiento en ningún modelo. Las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería. Los pasos de
rueda pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior, pero no en
su diámetro. No puede haber más de 5mm de diferencia entre el ancho de las aletas y el ancho
del eje, tanto para el delantero como para el trasero.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es
obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rally.
Deben conservar los cristales transparentes.
Página 1 de 5
Grupo Wrc
Habitáculo: El cockpit (habitáculo interior) debe separar la carrocería del chasis de forma que no
permita la visión de elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. El peso
mínimo del cockpit completo sin las barras antivuelco es de 6 gramos. Si existiera la necesidad
de añadir peso para cumplir con estos mínimos, la colocación de éste deberá estar oculto en el
interior de los pilotos. Se prohíbe todo contrapeso en la bandeja del cockpit. El peso total debe
ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a ella. Ésta bandeja debe ser rígida o
semi-rígida (lexán, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto, copiloto y demás
elementos. Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit o en su defecto una bandeja comercializada completa y bien
definida.
· Palanca de cambio y freno de mano, de plástico o resina (original del kit o no).
· 2 respaldos de baquet (o asientos normales si el coche no lleva originalmente baquets)
deben ser fabricados en plástico o resina. Pueden estar integrados en el piloto y copiloto.
· Extintor.
· Los pilotos deberán estar situados en su posición lógica, quedando la cabeza del piloto por
encima del salpicadero del kit y visto lateralmente en posición horizontal, al menos el casco del
piloto debe sobrepasar la parte baja de la ventanilla al 100%.
· En maquetas con reproducción de motor visible desde el exterior se deberá incluir como
mínimo, la culata, filtro y colectores situados en su posición original o en la parte superior de la
bandeja en 3 dimensiones, originales del kit.
Barras antivuelco completas y situadas en su posición original. Deberán ser las de la
maqueta, se permite retocarlas para su correcto ajuste y no tropiece con el cockpit. En su
defecto se podrá poner otro tipo de barras que deberán tener éstas características: Deberán ser
de un mínimo de 6 puntos de anclaje como en los modelos a escala 1/1, es decir, un arco central
a la altura de los montantes B centrales y unas derivas laterales hasta los montantes A
delanteros, así como sus travesaños centrales correspondientes de la parte trasera (ver dibujo).
Fabricado en material rígido no deformable, plástico o resina, de un diámetro mínimo de
1.25mm. Ver dibujo barras:
Piloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina (altura mínima
20mm.). Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto
completo, casco, brazos y volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina (altura mínima
18mm.). Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto completo
(hasta la parte de la cintura), casco, brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
Lastre: Está permitido el lastre en las carrocerías, pero debe respetar la altura mínima exigida del
chasis. La fijación del lastre será siempre por el interior de la carrocería. En vista lateral, el
lastre podrá verse por debajo del plano de la talonera, pero no podrá sobresalir lateralmente del
contorno inferior de la carrocería.
Página 2 de 5
Grupo Wrc
3-. CHASIS:
Tipo y material: Chasis de libre construcción o elección entre los fabricados por marcas
comerciales.
Soporte de motor homologado: Libres.
Posición del motor: Libre con los imanes perpendiculares al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre que este correctamente fijado por
encima de la altura mínima del chasis exigida. No puede ser dinámico al movimiento del
vehículo.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de ejes: Libres.
Soporte carrocería: Libre, pero debe respetar la altura mínima exigida del chasis. La fijación de los
soportes y/o contrapesos será siempre por el interior de la carrocería. En vista lateral, podrán
verse por debajo del plano de la talonera, pero no podrán sobresalir lateralmente del contorno
inferior de la carrocería.
Sub-chasis flotantes o “H: Libre.
Freno: Únicamente el del propio motor.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Debe ser 4x4. Libre en el tren delantero y en el trasero.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Libres en material y forma. No podrán sobrepasar el ancho máximo de la carrocería ni
sobresalir de las llantas.
Cojinetes - Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas.
6-. RUEDAS:
- Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
- Deben estar compuestas de llanta y neumático.
- El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o espuma
(prohibidos los neumáticos de silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas).
Deberá cubrir totalmente la llanta en su banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y
cortar mientras se puedan reconocer. Deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este
reglamento.
- No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una
superficie plana debe tocar toda su banda de rodadura.
- Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o bien comercializadas
con o sin modificación de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos
rígidos (iguales en cada uno de los ejes del coche, 2 + 2) que pueden ser los originales
de la maqueta o comercializados separadamente situados en su posición lógica: ni hundido
en la llanta, ni por fuera de esta.
- Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical.
- La fijación de las ruedas al eje o semieje es libre, mientras se mantengan en su posición original.
- Se prohíbe la convergencia en las ruedas.
- No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de
la etapa, para ello, el neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los
tramos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos verticalmente con el coche en
posición de reposo sobre la pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques o
spoiler delantero en ninguna de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No
se permiten los avances ni las modificaciones exteriores de carrocería por delante del
parachoques o faldones exteriores delanteros.
Trencillas: Libres.
Página 3 de 5
Grupo Wrc
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta con un máximo de 30000 rpm. a 12V y 350 gauss de
efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con
el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de
Potencia Magnética) de MSC, u 11gr. medidos en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de
Kelvin Light. Se permite automáticamente el uso de cualquier motor que se comercialice por
los diferentes fabricantes, siempre que estén en el mercado y cumplan con los requisitos que se
les exige (tamaño, revoluciones e imantación).
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible modificación: se permite
realizar los agujeros en la caja para la fijación mediante tornillos. Se permite acortar la longitud
del eje del motor. Debiendo respetar sin modificación el resto de los componentes que
originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una
posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento
eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización
considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos de
tolerancia respecto los aportados por el fabricante original del motor. Se prohíbe el uso de
potenciadores del campo magnético original. Se prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los
motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
-El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis con respecto al suelo, que en WRC es
de 1.5mm en el eje delantero /1.7mm. en el eje trasero, a excepción de la corona. Será obligatorio
empezar con estas medidas en cada una de las etapas del Rally. Se permite el uso de ruedas
endurecidas mediante cianoacrilato en el eje delantero.
- Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
- Peso mínimo del coche completo: 130 gr.
- Peso máximo del coche completo: 220gr.
- Peso mínimo de la carrocería completa: 45gr.
Cuadro de medidas de las ruedas:
LLANTA
NEUMÁTICO
Diámetro Mínimo
Exterior
21 mm Espuma/ Asfalto
19 mm Caucho/ Asfalto
17 mm Caucho/Tierranieve
24 mm en todos los casos
Ancho
Mínimo
Ancho
Máximo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
10-. GENERAL:
· Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se considerarán como no
permitidas, de esta manera no existirán vacíos de interpretación en el presente
reglamento.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este
reglamento. El desconocimiento del mismo no exime de su cumplimiento. En el caso de
contraposición de 2 o más normas de este reglamento, se aplicará siempre la norma más
restrictiva.
Página 4 de 5
Grupo Wrc
11-. ANEXO D1:
Listado orientativo de vehículos WRC (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
-Citroen Xsara T4: (FR Modelauto.)
-Citroen Xsara WRC: (Italeri, Airfix, Heller, Renaissance.)
-Citroen C4 WRC: (Slotlive, Renaissance, Heller.)
-Ford Escort WRC: (Reji, Tamiya+transkit.)
-Ford Focus WRC: (Revell, Tamiya, Hasegawa, Big Model.)
-Ford Focus WRC: (RS Hasegawa, Reji.)
-Ford Focus WRC RS08 (*): (Renaissance, Simil R, Slotlive, Handmadeslot.)
-Mitsubishi Lancer WRC VI (*): (Tamiya, Hasegawa, Fujimi.)
-Mitsubishi Lancer WRC VII (*): (Tamiya, Heller, Fujimi.)
-Mitsubishi Lancer WRC (*): (Cursa Models.)
-Peugeot 307 WRC: (Tamiya, Heller, Avant Slot.)
-Seat Cordoba WRC: (Cursa Models.)
-Skoda Fabia WRC: (Reji.)
-Subaru Impreza WRC 98-99: (Tamiya.)
-Subaru Impreza WRC 2001: (Tamiya, Heller.)
-Subaru Impreza WRC 2004: (Tamiya.)
-Subaru Impreza WRC 2005: (Hasegawa, Tamiya.)
-Subaru Impreza WRC 2006: (Reji, Renaissance.)
-Subaru Impreza WRC 2008 ST14: (Transkit Motorama, FR Modelauto.)
-Suzuki SX4 WRC:
-Hyundai Accent WRC: (Reji, Paco Bohua.)
-Peugeot 206 WRC 02-03-04: (Tamiya, Airfix, Heller.)
-Skoda Octavia WRC: (Reji.)
-Toyota Corolla WRC (*): (Tamiya, Revell, Hasegawa, Big Model.)
(*) Vehículos a los que se les permite llevar hundidas las ruedas en el paso de ruedas de la
carrocería.
Página 5 de 5
Grupo Wrc2
GRUPO WRC2.
Vehículos homologados por la FIA, que hayan participado en el Campeonato del Mundo de Rallys
como WRC a partir de 2011 (incluido), los vehículos S2000, los RRC y los R5 y los modelos que
se fabriquen a partir de ahora con especificaciones similares a los WRC sin llevar esa
nomenclatura en el nombre del modelo.
2-. CARROCERIA:
plástico cuando ya existan comercializados en resina se permitirán ambos modelos, el lexán no
soportar el peso total del vehículo completo (excepto retrovisores y antenas). Se permite el uso
Modificaciones permitidas: En carrocerías no plásticas está permitido su aligeramiento interior
pudiéndose reforzar mediante el uso de cola y/o espuma, goma o fibra sin pasar del 25% del
total. Si la carrocería de resina incorpora piezas de plástico inyectado estas no pueden ser
aligeradas. En carrocerías de plástico inyectado y sus componentes (incluidos cristales) no se
permite la modificación o el aligeramiento interior a excepción de los puntos indicados a
continuación. Estas modificaciones serán permitidas siempre que no representen una
reducción de peso general respecto al vehículo base.
-La parte inferior del parachoques delantero (justo por detrás del parachoques sin
sobrepasarlo) para la colocación de la guía, pero que no afecte a su estructura exterior y que
en “vista superior” no se aprecie dicha modificación.
-Piezas artesanales no suministradas en el modelo original que puedan ser añadidas siempre
con las mínimas modificaciones posible y deben ser demostradas mediante documentación
gráfica del coche real reproducido.
-Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en número par.
-Se permite aligerar los cristales solamente en las partes que no sean visibles desde el
exterior.
-Se permite agujerear la parte interior de las ópticas para la colocación de lámparas o leds. En
-Se permite eliminar las partes no visibles desde el exterior que forman parte de la pieza
interior que simula las ópticas y faros.
-Se permite eliminar el faldón delantero del Ford Fiesta de Belkits, tanto del modelo WRC
como del S2000.
Una vez puesta la carrocería en el chasis, en posición estática y lista para competir, no podrá
haber ninguna parte de la carrocería que supere los 2mm de ensanchamiento con respecto a la
misma carrocería original y sin estar montada en el chasis.
Página 1 de 5
Grupo Wrc2
mínimo del cockpit completo sin las barras antivuelco es de 6 gramos. Si existiera la
necesidad de añadir peso para cumplir con estos mínimos, la colocación de éste deberá estar
oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe todo contrapeso en la bandeja del cockpit. El
peso total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a ella. Ésta bandeja
debe ser rígida o semi-rígida (lexán, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto,
copiloto y demás elementos. Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit o en su defecto una bandeja comercializada completa y bien
definida.
· Extintor.
encima del salpicadero del kit y visto lateralmente en posición horizontal, al menos el casco
del piloto debe sobrepasar la parte baja de la ventanilla al 100%.
Página 2 de 5
Grupo Wrc2
3-. CHASIS:
Tipo y material: Chasis de libre construcción o elección entre los fabricados por marcas
comerciales.
Soporte de motor homologado: Libres.
Posición del motor: Libre con los imanes perpendiculares al suelo.
vehículo.
Soporte de ejes: Libres.
Sub-chasis flotantes o “H: Libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Debe ser 4x4. Libre en el tren delantero y en el trasero.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas.
Ejes: Libres en material y forma. No podrán sobrepasar el ancho máximo de la carrocería ni
sobresalir de las llantas.
Cojinetes - Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas.
6-. RUEDAS:
reglamento.
- No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una
superficie plana debe tocar toda su banda de rodadura.
- Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical.
- La fijación de las ruedas al eje o semieje es libre, mientras se mantengan en su posición original.
- Se prohíbe la convergencia en las ruedas.
Página 3 de 5
Grupo Wrc2
tramos.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta con un máximo de 30000 rpm. a 12V y 350 gauss de
efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con
el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de
Potencia Magnética) de MSC, u 11gr. medidos en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de
Kelvin Light. Se permite automáticamente el uso de cualquier motor que se comercialice por
los diferentes fabricantes, siempre que estén en el mercado y cumplan con los requisitos que se
les exige (tamaño, revoluciones e imantación).
motores.
- El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis con respecto al suelo, que en WRC2 es
de 1.5mm tanto en el eje delantero como en el trasero, a excepción de la corona. Será obligatorio
LLANTA
NEUMÁTICO
Diámetro Mínimo
Exterior
17 mm Caucho/Tierranieve
24 mm en todos los casos
Ancho
Mínimo
Ancho
Máximo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
Página 4 de 5
Grupo Wrc2
10-. GENERAL:
reglamento.
restrictiva.
11-. ANEXO D5:
Listado orientativo de vehículos WRC2 (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
-Citroen DS3 WRC: (FR Modelauto, JK Resins, uno24 resins.)
-Fiat Grande Punto S2000: (Slotlive, FR Modelauto.)
-Ford Fiesta RS WRC: (Belkits.)
-Ford Fiesta S2000: (Belkits, Ditech.)
-Mini Countryman Cooper WRC: (FR Modelauto.)
-Mini Countryman Cooper S2000: (FR Modelauto.)
-Opel Corsa OPC S2000: (JK Resins.)
-Peugeot 207 S2000: (Belkits, ORC, Slotlive.)
-Skoda Fabia S2000: (FR Modelauto.)
-Volkswagen Polo S2000:
- Cualquier modelo homologado como WRC, S2000, RRC y R5 después de la publicación
del presente reglamento.
carrocería.
Página 5 de 5
Grupo A
GRUPO A.
Reproducciones de coches que hayan participado en rallys a partir del año 1982 como grupo A, N,
Kit Car o S1600 por la FIA.
2-. CARROCERIA:
plástico cuando ya existan comercializados en resina se permitirán ambos modelos. El lexán no
soportar el peso total del vehículo completo (excepto retrovisores y antenas). Todas las
carrocerías que no sean de plástico inyectado deberán montar un contrapeso de +3gr. de forma
plana, fijado directamente mediante cola o cinta adhesiva de doble cara en toda su superficie de
contacto en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo Se permite el uso
exterior.
-Se permite recortar la parte delantera bajo el capó en todos los modelos que lo incorporen
como ocurre por ejemplo en los modelos MISTUBISHI EVO X y SUBARU N14 fabricados
por AOSHIMA (Ver anexo E.1)
Página 1 de 11
Grupo A
· El salpicadero original del kit (se permite su aligeramiento en grosor y el recorte para
adaptarlo a una bandeja).
· Extintor.
Página 2 de 11
Grupo A
3-. CHASIS:
Descripción: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto por las piezas
siguientes: base central, soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero,
soporte de motor y soporte de guía.
Tipo y material: Es de libre elección entre los fabricados por las diferentes marcas de slot para 1/24,
siempre que estén disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor legalizado y
especializado en slot. La base del chasis debe mantener su estructura y funcionamiento original,
únicamente puede ser modificada en los siguientes puntos:
-Se permite la ampliación de las superficies del chasis, siempre en una cota de altura igual o
superior a la original de este en cualquier parte. Debe ser realizado de forma rígida, sin poder
articular respecto al chasis original.
-Se permite la reducción de cualquiera de las superficies originales del chasis.
Soporte de motor homologado: Quedan admitidos todos los soportes de motor en catálogo de los
ofrecidos por los fabricantes. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos
aquellos que estén disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor
legalizado y especializado en slot). Está permitido modificarlo para el anclaje del motor. El
soporte de motor y el motor no pueden bascular independientemente de la base del chasis.
Posición del motor: La posición del motor será libre con los imanes perpendiculares al suelo.
vehículo.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los ofrecidos por los
fabricantes. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos aquellos que estén
disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor legalizado y
especializado en slot). El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su
anclaje. Se permite el rebaje el rebaje por la parte inferior del soporte para poder
regular la altura del chasis oportunamente. El soporte de ejes delantero es libre.
Sub-chasis flotantes o “H: (Sistemas de basculación de carrocerías): Son de libre elección entre
los ofrecidos entre las diferentes marcas. Deben ser comerciales (entendiendo por
comerciales, todos aquellos que estén disponibles a través de al menos un comercio y/o
distribuidor legalizado y especializado en slot). Pueden ser modificados.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x2 según vehículo original, atacando mediante sistema de piñón y corona al eje
posterior y llevando la transmisión al eje delantero libremente (cuando corresponda).
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del
tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas. Deberá estar fija al eje rígido y girar
conjuntamente y solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta
ruedas en todos los casos. No se permiten diferenciales ni sleepers o embragues.
Página 3 de 11
Grupo A
Ejes: Macizos de acero de 3mm. De cualquier marca comercial. Se prohíben los semiejes.
No podrán sobrepasar el ancho máximo de la carrocería ni sobresalir de las llantas.
Cojinetes - Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de y/o topes
para centrar llantas y/o corona.
6-. RUEDAS:
reglamento.
- No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una superficie
plana debe tocar toda su banda de rodadura.
- Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical. Las
ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
tramos.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15 +/- 0.5mm.) con un máximo de 30000
rpm. a 12V y 350 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que
afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos
sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) de MSC, u 11gr. medidos en la U.M.S.
(Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light. Se permite automáticamente el uso de cualquier
motor que se comercialice por los diferentes fabricantes, siempre que estén en el mercado y
cumplan con los requisitos que se les exige (tamaño, revoluciones e imantación).
motores.
Página 4 de 11
Grupo A
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis con respecto al suelo. Será obligatorio
endurecidas mediante cianoacrilato en el eje delantero. (Ver tabla siguiente):
DIVISIÓN I: Reproducciones de coches que sean tracción 4x4 o reproducciones de coches que el
ancho total de la carrocería (sin retrovisores) sea igual o superior a 75mm.
- Altura mínima del chasis al suelo: 2.2mm. (A excepción e la corona).
Cuadro de medidas de las ruedas: DIVISIÓN I:
DIVISIÓN I
Diámetro Mínimo Exterior
Ancho Ancho
Mínimo Máximo
LLANTA
17 mm Caucho/Tierra-nieve
NEUMÁTICO 24 mm en llanta 21 o superior
23 mm en llanta 20 o inferior
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
DIVISIÓN II: Reproducciones de coches que sean tracción 4x2 en la realidad o en competición y
que el ancho total de la carrocería (sin retrovisores) sea inferior a 75mm.
- Altura mínima del chasis al suelo: 1.5mm. (A excepción de la corona).
- Altura mínima del motor al suelo: 2.5mm.
- La distancia máxima entre el centro del pivote de la guía respecto al centro del diámetro del eje
trasero debe ser 120mm.
Cuadro de medidas de las ruedas: DIVISIÓN II:
DIVISIÓN II
Diám.Mínimo.Ext.
Diám.Máximo.Ext.
LLANTA
17mm.Espuma/ Asf.
17mm.Caucho/ Asf.
15mm.Caucho/Sucio
19mm. Espuma/ Asf.
19mm. Caucho/ Asf.
19mm. Caucho/Sucio
Neumático
22mm.
Ancho
Mínino
Ancho
Máximo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
10-. GENERAL:
reglamento.
restrictiva.
Página 5 de 11
Grupo A
11-. ANEXO D5:
Listado orientativo de vehículos Grupo A, (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
GRUPO A: MODELOS CUATRO RUEDAS MOTRICES:
AUDI:
-80 Quattro:
-90 Quattro: (Fujimi.)
-200 Quattro
-S2 Quattro
BMW:
-325ix E-30: (Fujimi.).
CITROEN:
-C2 Proto: (Cursa Models, Domino.)
-Saxo T4
DAEWOO:
-Lanos Proto 4x4.
DAIHATSU:
Avanzato
Boom/Sirion
EAGLE:
Talon
FORD:
-Escort Cosworth: (Tamiya.)
-Sierra: Xr4x4i: (Tamiya.)
-Sierra RS Cosworth 4p 4x4: (Renaissance, Miniréplicas.)
-Ford Escort RS200
HYUNDAI:
-Tiburon Open 97-99
LANCIA:
-Lancia Delta HF 4WD: (GASS.)
-Lancia Delta Integrale: (Hasegawa.)
-Lancia Delta Integrale 16V: (Hasegawa.)
-Lancia Delta HF Integrale: (Hasegawa, Italieri, Protar.)
-Lancia Delta Integrale (DELTONA): (Hasegawa, protar.)
MAZDA:
-323 GTR
-323 GTX
-Familia 4WD
MITSUBISHI:
-Galant VR4: (Hasegawa.)
-Lancer EVO: (Hasegawa.)
-Lancer EVO II: (Hasegawa.)
-Lancer EVO III: (Hasegawa., Fujimi.)
-Lancer EVO IV: (Hasagawa, Fujimi.)
-Lancer EVO V (*): (Tamiya, Hasegawa, Fujimi.)
-Lancer EVO VI (*): (Tamiya, Hasegawa, Fujimi, Revell.)
-Lancer EVO VII (*): (Fujimi, Tamiya, Heller.)
-Lancer EVO VIII: (Fujimi.)
-Lancer EVO IX: (Fujimi.)
-Lancer EVO X: (Aoshima.)
NISSAN:
-GTR R32 1990: (Tamiya Skyline GTR.)
-Pulsar / Sunny GTI-R: (Reji.)
OPEL:
-Calibra Turbo 4x4
PEUGEOT:
-405 Mi 16v 4x4
Página 6 de 11
Grupo A
PROTON:
-Wira 4WD
SUBARU:
-Legacy RS: (Fujimi, Hasegawa.)
-Vivio Sedan 1993-2003
-Subaru Leone TX
-Subaru Impreza 555: (Hasegawa, Fujimi.)
-Subaru Impreza WRX: (Fujimi, Hasegawa.)
-Subaru Impreza WRX STI: (Fujimi, Tamiya.)
-Subaru WRX STI N14: (Aoshima.)
SUZUKI:
-Alto Works 4WD: (Fujimi.)
TOYOTA:
-Celica GT4WD ST 165: (Narton, Tamiya.)
-Celica ST-185 (*): (Revell, Tamiya, Hasegawa.)
-Celica ST-205 GT4 (GTFOUR) (*): (Tamiya.)
VOLKSWAGEN:
-Golf R32 V: (Tamiya, Fujimi.)
-New Beetle Rsi
-Golf Rallye: (Tamiya.)
OTROS:
-Cualquier marca o modelo que por error u omisión no se encuentre en este listado y que
cumpla con los requisitos exigidos.
-Cualquier marca o modelo homologado conforme a las exigencias de este reglamento y que
salga al mercado después de la publicación del presente reglamento.
GRUPO A: MODELOS DOS RUEDAS MOTRICES:
ALFA ROMEO:
-75
-75 V6
-147 S1600
BMW:
-635 CSI: (Tamiya, Fujimi, Academy.)
E-30 series:
-318, 318 is, 320i: (Renaissance, Fujimi.)
-325i: (Fujimi.)
-M3: (Fujimi)
E-36 series:
-320, 325 i,
-M3
-318 Compact: (Revell.)
-120 D
CHEVROLET:
-Kalos
CHRYSLER DODGE:
-Neon, 2p.
CITROEN:
-Saxo Kitcar
-C2 s1600: (Cursa Models, Domino.)
-ZX 2.0
-ZX Kitcar: (FR Modelauto.)
-Xsara Kitcar: (FR Modelauto, Runner, Tecnicar.)
-AX GTI
-AX Sport
-C2 R2, GT, VTS
-Saxo VTS
-Visa Gti
Página 7 de 11
Grupo A
-BX Gti
-Saxo VTS S1600
-Xsara VTS
-DS3
DAEWOO:
-Lanos
-Lanos Kit Car 1.6
-Cielo
DAIHATSU:
-Charade G200
-Charade G102
-Sirion/Storia 2005
-Charade GTI
-Sirion Boon (2005)
-Charade GTI 16v.
DODGE:
-Omni GLH i GLH Turbo
-SRT-4
FIAT:
-Stilo HGT S1600
-Punto Kitcar
-Punto S1600: (Big Model, Slotlive.)
-Palio S1600
-Cinquecento Sporting: (Fujimi.)
-Seicento Sporting
-Uno turbo
-Tipo 16v
-Bravo Rally
-Cinquecento y Kit Car
-Fiat 500 Abarth: (Fujimi.)
FORD:
-Fiesta S1600
-Escort XR3i: (Revell.)
-Escort RS2000i
-Sport KA
-Escort kitcar
-Escort Maxi: (Slotlive, Reji.)
-Sierra Xr4i: (Tamiya.)
-Sierra Cosworth 2p: (Tamiya.)
-Sierra Cosworth 4p
-Focus ST
-Puma Kitcar
-Puma S1600
-Ka Kitcar
-Fiesta ST
-Fiesta R2
FSO:
-Polonez S2000
HONDA:
-CRX: (Fujimi, Tamiya.)
-Civic Type R 2000: (Fujimi.)
-Civic Type R 2007: (Fujimi.)
-Civic Type R R3: (Fujimi.)
-Integra Type R: (Fujimi.)
-Prelude 87 -95: (Fujimi.)
-Civic VTI (EK4, EK9): (Hasegawa.)
HYUNDAI:
-Getz o Pony
Página 8 de 11
Grupo A
-Excel
-Accent 1.5 GT
-Coupe
-Coupe Kitcar
-Tiburon
-Elantra
KIA:
-Cerato
LADA:
-21106 S1600
-112 S1600
-Kalina S1600
-1119 Kalina
-2112 S1600
LANCIA:
-Delta HF Turbo: (Big Model.)
MAZDA:
-323
-3 MPS
-3 MPS
MERCEDES BENZ:
-190 2.3 16v: (Fujimi.)
MINI:
-New Cooper: (Revell,Fujimi.)
-NewCooper S: (Revell,Fujimi.)
MITSUBISHI:
-Colt: (Fujimi.)
-Starion turbo: (Fujimi.)
NISSAN:
-Micra: (Fujimi, Nismo.)
-March Turbo
-Platina
-Sunny/Pulsar 2.0 Gti: (Reji.)
-Micra Kitcar
-Almera 2.0 Gti
-Almera Kitcar
-Primera 2.0 GT: (Tamiya.)
-200 SX 88
OPEL:
-Corsa, GSI, N4
-Corsa Kitcar B
-Corsa S1600
-Astra Gsi
-Astra GTC, OPC
-Astra Kitcar
-Ascona GT
-Calibra 16v
-Kadett Gsi: (Resincar.)
-Kadett GT/E
-Manta GT/E, GSI
PEUGEOT:
-205 Maxi, rallye, Gti
-206 Gti
-206 RC
-207 RC
-207 R3T
-208
-206 S1600: (transkit MM24.)
Página 9 de 11
Grupo A
-106 Kit Car
-306 Gti
-306 Kit Car: (Renaissance, Modelers.)
-309 Gti
-405 Mi 16v
-106 Maxi
-206 XS Kit Car
PROTON:
Satria
Satria Kitcar
RENAULT:
-GT Turbo
-Clio 16v, Williams
-Clio Rs
-Clio R3
-21 turbo
-Clio Maxi Kitcar: (ScuderiaLab, ResinCar.)
-Clio S1600: (Runner.)
-Megane 16v: (Fujimi.)
-R11 turbo
-Maxi Megane: (Slotlive, Renaissance, Tecnicar, FR Modelauto.)
-R19 16v.
-Twingo R2: (FR Modelauto.)
-Megane RS N4
ROVER:
-214 GTI
-Metro GTI
-MG ZR Corolla
-MG ZR S1600
SAAB:
-900 Turbo
SEAT:
-Marbella
-Arosa 16v
-Ibiza 1.8 Turbo
-Ibiza Cupra
-Ibiza Cupra 2
-Ibiza Kit Car
-Leon 2005 Tdi
-Ibiza GTI
SKODA:
-Favorit Kitcar
-Felicia
-Felicia Kitcar
-Octavia kitcar: (Reji, JK Resins.)
-Fabia R2
-Fabia Kitcar
-Fabia S1600
SUZUKI:
-Swift Gti
-Swift S1600: (Paco Bohua.)
-Ignis S1600 2p
-Ignis S1600 4p
-Baleno Kitcar
-Alto: (Fujimi.)
TOYOTA:
-Yaris T5: (Fujimi.)
-Prius
Página 10 de 11
Grupo A
-Starlet
-Corolla Levin: (Aoshima.)
-Celica St162: (Tamiya.)
-Celica St182: (Tamiya.)
-Celica ST202: (Tamiya.)
-Celica VTTI: (Tamiya.)
-Supra A: (Tamiya, Fujimi.)
-Corolla Kitcar: (Transkit Domino.)
-Corolla T-Sport
-Corolla Auris
VOLKSWAGEN:
-Polo G40
-Golf Gti II: (Fujimi.)
-G60
-Lupo Gti
-Golf Gti III: (Fujimi.)
-Golf Gti V: (Fujimi.)
-Golf III Kitcar
-Golf IV Kitcar
-Polo Kitcar
-Polo S1600
-New Beetle 2.0: (Tamiya.)
VOLVO:
-850 T-5 R Tamiya
VAUXHALL:
-Nova
OTROS:
-Cualquier marca o modelo que por error u omisión no se encuentre en este listado y
que cumpla con los requisitos exigidos.
-Cualquier marca o modelo homologado conforme a las exigencias de este
reglamento y que salga al mercado después de la publicación del presente reglamento.
(*)Vehículos a los que se les permite llevar hundidas las ruedas en el paso de ruedas de la
carrocería.
12-. ANEXO E1:
Página 11 de 11
Grupo Ngt
GRUPO Ngt.
Vehículos GT que hayan participado en rallys.
Se admiten coches de Rallys NGT del listado anexo D.3. En caso de ser un modelo no inscrito en la
lista, se debe consultar a la organización para poder estudiar y proceder a su aprobación. Para las
futuras homologaciones solo se admitirán coches que hayan participado en rallys FIA.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/24. Debe cumplir con los modelos
admitidos.
comercialice por las diferentes marcas (en escala 1/24 o 1/25). Las carrocerías de resina se
permiten pero tienen que tener una tolerancia máxima de +- 5% con respecto a las medidas
originales del coche y las de su escala a 1/24. Siempre proporcional en todas sus cotas (ancho,
alto, largo, batalla). En ningún caso la carrocería podrá medir más de 81mm de ancho (sin
retrovisores), salvo que las medidas del modelo real en cuestión pasado a escala 1/24 lo
permita.
limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas
las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de
aire deberán ser tapadas por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben
carrocerías que no sean de plástico inyectado deberán montar un contrapeso de +3gr. de
forma plana, fijado directamente mediante cola o cinta adhesiva de doble cara en toda su
superficie de contacto en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo. Se
permite el uso de cristales de lexán en las carrocerías que lo incorporen de serie en el kit, el
uso de estos cristales supondrá la obligación de colocar +3gr. de peso en el techo de forma
plana pegado directamente mediante cola o cinta de doble cara por parte del piloto.
Será obligatorio incorporar el difusor trasero de la maqueta que lo incorpore, éste debe estar
colocado entre los pases de ruedas, se permitirá recortar lo suficiente para que el chasis pueda
bascular.
Modificaciones permitidas: En carrocerías no plásticas está permitido su aligeramiento interior. Si
la carrocería de resina incorpora piezas de plástico inyectado estas no pueden ser aligeradas.
En carrocerías de plástico inyectado y sus componentes (incluidos cristales) no se permite la
modificación o el aligeramiento interior a excepción de los puntos indicados a continuación.
Estas modificaciones en las carrocerías plásticas serán permitidas siempre que no representen
una reducción de peso general respecto al vehículo base.
exterior.
-Se permite eliminar los anclajes de carrocería del Porsche 997 de Scaleauto.
-Se permiten los refuerzos interiores con cola y/o espuma, goma, o fibra siempre que estos no
sean más de 25% del total de la superficie de la carrocería y mantenga el material original de
la carrocería (resina o plástico).
Página 1 de 6
Grupo Ngt
· El salpicadero original del kit (se permite su aligeramiento en grosor y el recorte para adaptarlo
a una bandeja).
· Extintor.
Página 2 de 6
Grupo Ngt
3-. CHASIS:
especializado en slot. El chasis debe ser de serie, sin modificación o ampliaciones en sus
componentes originales.
Base del Chasis: Original y sin modificación alguna de entre los existentes en el mercado
para la escala 1/24. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos
legalizado y especializado en slot,).
Soporte de motor homologado: Son de libre elección entre los ofrecidos entre las diferentes
marcas sin ningún tipo de modificación. Deben ser comerciales (entendiendo por
distribuidor legalizado y especializado en slot).
Posición del motor: La posición del motor será “en línea”, perpendicular al tren trasero y con los
imanes perpendiculares al suelo. (Se está estudiando la posibilidad de cara al año 2014 dejar
“libre” la posición del motor).
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre por encima del chasis. No puede ser
visible en una vista vertical desde el inferior del chasis (a excepción de agujeros inferiores a
2mm. de diámetro). No puede ser dinámico al movimiento del vehículo.
Soporte de guía: Son de libre elección entre los ofrecidos entre las diferentes marcas sin
modificación. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos aquellos que
estén disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor legalizado y
especializado en slot). El brazo basculante debe ser el original indicado por el
fabricante pero se permite su modificación para regular el recorrido de la basculación
y/o reducir la longitud total.
Soporte de ejes: Son de libre elección entre los ofrecidos entre las diferentes marcas sin ningún tipo
de modificación. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos aquellos que
estén disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor legalizado y
especializado en slot.
Página 3 de 6
Grupo Ngt
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x2 atacando mediante sistema de piñón y corona al eje posterior.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del tren
trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas. Deberá estar fija al eje rígido y girar
conjuntamente y solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta
ruedas en todos los casos. No se permiten diferenciales ni sleepers o embragues.
6-. RUEDAS:
reglamento.
plana debe tocar toda su banda de rodadura.
tramos.
Trencillas: Libres.
Página 4 de 6
Grupo Ngt
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15 +/- 0.5mm.) con un máximo de 30000
rpm. a 12V y 350 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que
afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos
sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) de MSC, u 11gr. medidos en la U.M.S.
(Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light. Se permite automáticamente el uso de cualquier
motor que se comercialice por los diferentes fabricantes, siempre que estén en el mercado y
cumplan con los requisitos que se les exige (tamaño, revoluciones e imantación
motores.
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis al suelo. Será obligatorio empezar con estas
medidas en cada una de las etapas del Rally. Se permite el uso de ruedas endurecidas mediante
cianoacrilato en el eje delantero. (Ver tabla siguiente):
- Altura mínima del chasis al suelo: 3mm. (A excepción de la corona).
- Peso mínimo del coche completo: 130gr.
- Peso máximo de la carrocería: 65gr.
Diámetro Mínimo Exterior
17 mm Caucho/Tierra-nieve
NEUMÁTICO 24 mm en todos los casos
Ancho
Ancho
Mínimo Máximo
LLANTA
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
10-. GENERAL:
reglamento.
restrictiva.
Página 5 de 6
Grupo Ngt
11-. ANEXO D3:
Listado orientativo de vehículos NGT (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
-Aston Martin DBS9 COUPE: (CARRERA.)
-Aston Martin V8 Vantage: (TAMIYA.)
-BMW Z3 M Coupé: (HELLER.)
-Dodge Viper GTS: (REVELL.)
-Ferrari F430: (FUJIMI.)
-Ferrari 348 TS: (FUJIMI, HASEGAWA, ITALERI.)
-Ferrari 360 Modena: (REVELL, TAMIYA.)
-Ferrari F 355 Challenge: (FUJIMI, REVELL.)
-Ford Mustang 05-08: (REVELL.)
-Honda S 2000 1997: (TAMIYA.)
-Lamborghini Diablo: (FUJIMI, ITALERI.)
-Lamborghini Gallardo: (FUJIMI.)
- Lotus Exige GT:
-Mazda RX7 1995: (TAMIYA.)
-Mazda RX-8 SP 2009: (FUJIMI.)
-Mitsubishi GTO 3000: (TAMIYA.)
-Nissan 300: (TAMIYA, FUJIMI.)
-Nissan 350Z: (TAMIYA.)
-Nissan 370Z: (TAMIYA.)
-Nissan R35 GTR (no Japan GT): (FUJIMI.)
-Nissan Skyline GT-R 2000: (TAMIYA, FUJIMI, AOSHIMA.)
-Nissan Skyline R32 GTR.: (TAMIYA, KYOSEKI.)
-Porsche 911 GT3 RS 2007: (TAMIYA.)
-Porsche 996 Turbo S 2005: (TAMIYA.)
-Porsche Boxster (986): (TAMIYA, REVELL.)
-Porsche Cayman: (FUJIMI.)
-Porsche 997 GT3: (TAMIYA, SCALEAUTO.)
-Toyota Supra GT (no Japan GT): (TAMIYA.)
- Cualquier modelo homologado como NGT después de la publicación del presente reglamento.
Página 6 de 6
Grupo C1 y C2
GRUPO C1 y C2.
VEHÍCULOS C1: Reproducción de los vehículos que hayan participado en el campeonato del
Mundo de rallys como grupo B, o fabricados para dicho grupo sin que llegaran a competir, cuya
fabricación sea entre 1982 y 1986. Y los vehículos que por sus características técnicas o históricas
puedan estar englobados en este grupo.
VEHÍCULOS C2: Reproducciones de vehículos a escala 1/24 anteriores a 1982 que hayan
participado en rallys bajo regulación FIA y que no estén englobados en otros grupos. También todos
los turismos (NO prototipos) anteriores a 1973 (comercializados en la época) y que participaron en
alguna prueba oficial de rallys, montaña o circuito.
Se admiten las réplicas de coches de Rallys del listado anexo D 4A y D.4B. En caso de ser un
modelo no inscrito en la lista, se deberá aportar por parte del participante, la información que lo
justifique.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/25. Debe cumplir con los modelos
admitidos.
carrocerías que no sean de plástico inyectado deberán montar un contrapeso de +3gr. de forma
plana, fijado directamente mediante cola o cinta adhesiva de doble cara en toda su superficie de
contacto en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo. Se permite el uso
exterior.
Página 1 de 10
Grupo C1 y C2
-Se permite recortar la parte delantera bajo el capó en todos los modelos que lo incorporen
como ocurre por ejemplo en el modelo RENAULT 5 TURBO fabricado por REVELL.
mínimo del cockpit completo sin las barras antivuelco es de 8 gramos para los C1 y de 6
gramos para los C2. Si existiera la necesidad de añadir peso para cumplir con estos mínimos,
la colocación de éste deberá estar oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe todo
contrapeso en la bandeja del cockpit. El peso total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta
adhesiva pegada a ella. Ésta bandeja debe ser rígida o semi-rígida (lexán, plástico o cartulina
sin aligerar) soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit (se permite su aligeramiento en grosor y el recorte para
adaptarlo a una bandeja).
· Extintor.
defecto se podrá poner otro tipo de barras que deberán tener éstas características: Para todos los
C1 y C2 fabricados a partir de 1973: Deberán ser de un mínimo de 6 puntos de anclaje como en
los modelos a escala 1/1, es decir, un arco central a la altura de los montantes B centrales y
unas derivas laterales hasta los montantes A delanteros, así como sus travesaños centrales
correspondientes de la parte trasera (ver dibujo 1). Para los C2 anteriores a 1973 deberán ser de
un mínimo de 2 puntos de anclaje, es decir, un arco central con su travesaño (ver dibujo 2).
Todas las barras deberán estar fabricadas en material rígido no deformable, plástico o resina de
un diámetro mínimo de 1.25mm.
Página 2 de 10
Grupo C1 y C2
3-. CHASIS:
especializado en slot. La base del chasis debe mantener su estructura y funcionamiento original,
únicamente puede ser modificada en los siguientes puntos:
-Se permite la ampliación de las superficies del chasis, siempre en una cota de altura igual o
superior a la original de este en cualquier parte. Debe ser realizado de forma rígida, sin poder
articular respecto al chasis original.
-Se permite la reducción de cualquiera de las superficies originales del chasis.
Soporte de motor homologado: Quedan admitidos todos los soportes de motor en catálogo de los
ofrecidos por los fabricantes. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos
legalizado y especializado en slot). Está permitido modificarlo para el anclaje del motor. El
soporte de motor y el motor no pueden bascular independientemente de la base del chasis.
Posición del motor: La posición del motor será libre con los imanes perpendiculares al suelo.
vehículo. La ampliación de la superficie del chasis no será considerada como lastre.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los ofrecidos por los
fabricantes. Deben ser comerciales (entendiendo por comerciales, todos aquellos que estén
disponibles a través de al menos un comercio y/o distribuidor legalizado y
especializado en slot). El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su
anclaje. Se permite el rebaje el rebaje por la parte inferior del soporte para poder
regular la altura del chasis oportunamente. El soporte de ejes delantero es libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x2 en C1 según vehículo original, solamente 4x2 en C2, atacando mediante sistema de
piñón y corona al eje posterior y llevando la transmisión al eje delantero libremente (cuando
corresponda).
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del
tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas. Deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente
y solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los
casos. No se permiten diferenciales ni sleepers o embragues.
Página 3 de 10
Grupo C1 y C2
6-. RUEDAS:
reglamento.
plana debe tocar toda su banda de rodadura..
- Las llantas deben de ser iguales en ambos ejes, se permite una tolerancia de 1,6mm. de diámetro
entre ellas. Podrán ser las suministradas en la maqueta o bien comercializadas con o sin
modificación de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos
(iguales en cada uno de los ejes del coche, 2 + 2) que pueden ser los originales de la
maqueta o comercializados separadamente situados en su posición lógica: ni hundido en la
llanta, ni por fuera de esta.
tramos.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta pequeña (25x20x15 +/- 0.5mm. y carbones no visibles
desde el exterior del colector) con un máximo de 26000 rpm. a 12V y 350 gauss de efecto
magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con el
Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia
Magnética) de MSC, u 11gr. medidos en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin
Light. Se permite automáticamente el uso de cualquier motor que se comercialice por los
diferentes fabricantes, siempre que estén en el mercado y cumplan con los requisitos que se les
exige (tamaño, revoluciones e imantación).
motores.
Página 4 de 10
Grupo C1 y C2
GRUPO C1:
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis respecto al suelo, que en C1 es de
1.5mm en el eje delantero /1.7mm. en el eje trasero, a excepción de la corona. Será obligatorio
Cuadro de medidas de las ruedas: Grupo C1:
GRUPO
C1
LLANTA
Diám.Mínimo.Ext.
Diám.Máximo.Ext.
17mm.Espuma/ Asf.
17mm.Caucho/ Asf.
17mm.Caucho/sucio
21mm. Espuma/ Asf.
21mm. Caucho/ Asf.
21mm. Caucho/Sucio
Neumático
24mm.
Ancho
Mínimo
Ancho
Máximo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
GRUPO C2:
El grupo C2 por sus particulares características los dividiremos en tres categorías:
-Vehículos Especiales: Son vehículos que debido a su pequeño tamaño y particulares características,
se les permite unas normas especiales.
-División I: Reproducciones de coches del grupo C2 que el ancho total de la carrocería (sin
retrovisores) sea inferior a 72mm.
-División II: Reproducciones de coches del grupo C2 que el ancho total de la carrocería (sin
retrovisores) sea igual o superior a 72mm.
Grupo C2 Vehículos especiales:
Chasis metálicos o plásticos comerciales o de libre fabricación. Se puede modificar
cualquier componente del chasis para poder ajustarlo a la carrocería.
- Altura mínima del chasis al suelo: 1mm. (A excepción de la corona).
- La distancia entre la guía y el eje trasero será libre.
Cuadro de medidas de las ruedas: Vehículos Especiales:
VEHICULOS
ESPECIALES
LLANTA
NEUMÁTICO
Diám.Mínimo.Ext.
Diám.Máximo.Ext.
15mm. En todos
los casos
17mm. En todos
los casos
20mm. En todos
los casos
Ancho
Máximo
Ancho
Mínimo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
Página 5 de 10
Grupo C1 y C2
Grupo C2 División I y División II:
- Altura mínima del chasis al suelo: 1.5mm. (A excepción de la corona).
- Altura mínima del motor al suelo: 2.5mm.
- La distancia máxima entre el centro del pivote de la guía respecto al centro del diámetro del eje
trasero debe ser 120mm.
Cuadro de medidas de las ruedas: C2 División I y División II:
GRUPO
C2
LLANTA
Neumático
Diám.Mínimo.Ext.
Diám.Máximo.Ext.
17mm.Espuma/ Asf.
17mm.Caucho/ Asf.
17mm.Caucho/Sucio
19mm. Espuma/ Asf.
19mm. Caucho/ Asf.
19mm. Caucho/Sucio
22mm. División I
24mm. División II
Ancho
Mínimo
Ancho
Máximo
8 mm
13 mm
8 mm
13 mm
10-. GENERAL:
reglamento.
restrictiva.
11-. ANEXO D4A:
Listado orientativo de vehículos Grupo C1, (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
C1: MODELOS CUATRO RUEDAS MOTRICES:
AUDI:
-Quattro: (Revell, Tamiya.)
-Quattro A2: (Transkit Renaissance, Reji.)
-Quattro Sport (corto): (Slotlive.)
-Quattro S1: (Profil24.)
-Quattro RS
CITROEN:
-BX 4TC: (Slotlive, Profil24.)
-BX Proto
-Visa 1000 Pistas
FORD:
-RS200: (Slotlive, Reji, Avant Slot, BBA Designs.)
LADA:
-Samara EVA
LANCIA:
-Lancia Delta S4: (Reji, Profil24, Mitjans, FR Modelauto.)
-Lancia Delta ECV
MAZDA:
-RX7 S22C 4WD Open Class: (Fujimi.)
-RX7 FC 4WD Open Class: (Fujimi.)
Página 6 de 10
Grupo C1 y C2
MITSUBISHI:
-Starion Turbo Proto: (Fujimi.)
OPEL:
-Kadett GSI 4X4 Prototipo
PEUGEOT:
-205 T16: (Tamiya.)
-205 T16 EVO: (Heller, Transkit Renaissance.)
PORSCHE:
-959: (Tamiya, Gunze, Academy.)
RENAULT:
-R5 Turbo 4X4 Proto (C.E.): (Cursa Models.)
ROVER:
-Metro 6R4: (Reji, Runner.)
-Metro 8R4: (Profil24.)
OTROS:
-Cualquier marca o modelo que por error u omisión no se encuentre en este listado y que
cumpla con los requisitos exigidos.
-Cualquier marca o modelo homologado conforme a las exigencias de este reglamento y que
salga al mercado después de la publicación del presente reglamento.
C1: MODELOS DOS RUEDAS MOTRICES:
BMW:
-M1: (Esci, Revell)
CITROEN:
-Visa Lotus
DE TOMASO:
-Pantera GT: (Marui, Nichimo.)
-Pantera GTS: (Arii.)
FERRARI:
-308 GTB: (Marui, Revell.)
-308 GTB Gr.IV: (Cursa Models.)
-308 GT/M
-288 GTO: (Fujimi, Revell.)
-F40: (Tamiya, Fujimi, Italeri.)
FORD:
-Escort 1.700 Turbo
FSO:
-Polonez
LANCIA:
-037: (Revell, Hasegawa.)
MAZDA:
-RX7 Grupo B
NISSAN:
-240 RS
OPEL:
-Manta 400: (Slotlive, Narton, Gass.)
-Ascona 400
PORSCHE:
-911 SC RS: (Tamiya, Arii.)
-924 GT/GTS
-911 3.0 RS: (Arii, Fujimi, Renaissance.)
-930 Turbo
-911/934 RSR: (Heller.)
-944: (Hasegawa, Italeri, Revell.)
Página 7 de 10
Grupo C1 y C2
RENAULT:
-5 Maxi Turbo (*): (Scudería Lab, Renaissance, Cursa models.)
-5 Tour de Course
-Alpine A310 Gr.IV y V
TALBOT:
-Horizon RWD
TOYOTA:
-Celica Twin Cam Turbo
-MR2 Gr.IV: (Fujimi.)
-MR2 Proto Gr.B
OTROS:
carrocería.
12-. ANEXO D.4B:
Listado orientativo de vehículos Grupo C2, (marca y modelo) con sus respectivos fabricantes.
MODELOS DE VEHÍCULOS C2:
C2 Vehículos Especiales:
AUSTIN:
-Mini Cooper: (Tamiya.)
-1275 GT: (Tamiya, Cursa Models.)
AUTOBIANCHI:
-Abarth A112: (Fujimi.)
FIAT:
-Abarth 750
-Abarth 850 TC
-Abarth 1000 TC: (Gunze, Cursa Models.)
-Fiat 595
-695 Abarth
-127 Sport
HONDA:
-S800
LOTUS: 7
RENAULT:
-8 TS: (Gunze, Heller.)
-8 Gordini
SEAT:
-127
-600: (Cursa Models.)
-850 Coupe
-850 Coupe Sport
SIMCA:
-1000 Rally 1: (Cursa Models, Runner.)
-1000 Rally 2: (Runner.)
TOYOTA:
-800
Página 8 de 10
Grupo C1 y C2
OTROS:
C2: División I y División II
ALFA ROMEO:
-Giulia GTA: (Tamiya.)
BMW:
-323i: (Fujimi.)
CHEVROLET:
-Corvette Stingray ´68: (Arii.)
DATSUN:
-Fairlady 240Z: (Revell, Hasegawa.)
FERRARI:
-Dino 246GT: (Fujimi.)
-250 GTO: (Fujimi, Revell.)
FIAT:
-131 Abarth: (Revell, Italeri.)
FORD:
-Escort RS
-Escort MKI: (Tecnicar.)
-Escort MKII (*): (Revell.)
-GT70
JAGUAR:
-Type E: (Heller, Airfix.)
-MKII: (Tamiya.)
LANCIA:
-Stratos: (Hasegawa, Italeri, Revell.)
MERCEDES:
-300SL: (Heller.)
OPEL:
-GT 1900
-Kadett GT/E
PORSCHE:
-356 (*): (Fujimi.)
-904: (Arii, Monogram.)
-911 SC: (Fujimi.)
-911 Carrera: (Fujimi.)
RENAULT:
-Alpine A110: (Tamiya.)
-Alpine A110 Gr.IV: (Cursa Models.)
-Alpine A310: (Revell, Heller, Nichimo.)
-Alpinche: (Cursa Models.)
-R5 Copa: (Italeri.)
-Renault 5 Turbo 1(*): (Tamiya, Heller)
SEAT:
-124: (Paco Bohua.)
TOYOTA:
-Celica 1600 GT: (Hasegawa.)
-Celica 2000 GT: (Arii.)
-Corolla (Todos los modelos anteriores a 1982): (Fujimi.)
-Corolla Levin
-2000 GT
-Starlet
-Trueno
Página 9 de 10
Grupo C1 y C2
TRABANT:
-Trabant
TRIUMPH:
-TR7: (Airfix, Monogram.)
VOLKSWAGEN:
-Beetle: (Tamiya, Hasegawa, Gunze.)
OTROS:
carrocería.
Página 10 de 10

Reglamento Uno/24 Waikiki-Tenerife 2013 V.1 Página 1 de 14

Transcripción

Documentos relacionados