rally-slot 1/24 - waikiki tenerife

Transcripción

Reglamento Uno/24 Waikiki-Tenerife 2011
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REGLAMENTO DEPORTIVO:
1 - ORGANIZACIÓN:
El presente campeonato de rallye-slot Uno/24, está organizado por la escudería Waikiki-Tenerife,
situada en la Calle Mencey Beneharo, 34 bajo izq. 38008 Santa Cruz de Tenerife, e-mail
[email protected] o en la web http://waikiki-slot.turincon.com
2 - INSCRIPCIONES:
2.1. Precio de la inscripción: 4€.
2.2. El club anunciará, previamente a la apertura de las preinscripciones, y el lugar donde se
podrán realizar las mismas, bien sea a través de su página Web personal o en los diferentes foros
de nuestra región.
2.3. Cada piloto solo podrá participar con UN ÚNICO VEHICULO en cada prueba.
2.4. En la inscripción ha de hacerse constar: Nombre y apellidos del piloto, escudería, vehiculo y
grupo.
3 - OBLIGACIONES Y DEBERES:
3.1. El simple hecho de inscribirse para una prueba del Campeonato obliga a acatar el presente
reglamento y las posibles modificaciones que se presenten. El desconocimiento del mismo no
exime de su cumplimiento. En el caso de contraposición de 2 o más normas de este reglamento,
se aplicará siempre la norma más restrictiva. El participante tiene el derecho y el deber de
reclamar a la organización ante cualquier irregularidad o incumplimiento del reglamento,
reclamando en el momento adecuado, y de la forma que proceda.
3.2. Todo participante que se inscriba en una prueba, declara conocer el presente reglamento, y
es el único responsable de que su vehículo se encuentre en condiciones de participar en el grupo
que declara en la inscripción.
3.3. El grupo deberá ir reflejado en la carrocería del vehículo.
3.4. Cualquier duda sobre la interpretación del presente reglamento será resuelta por el director
de carrera de la prueba.
3.5. Cada piloto podrá participar en un único grupo y con un solo coche, una carrocería, un chasis
y un motor.
3.6. Los tramos y características del Rallye se especificaran en el rutómetro elaborado
previamente por la organización.
3.7. En los rallyes en los que se establezcan controles horarios entre tramos, se entregarán
instrucciones detalladas con el carnet de ruta en el momento de las verificaciones.
3.8. En el caso que la organización designe el formato del rally como copiloto-controlador, ningún
piloto podrá ser cronometrado por otro de su mismo equipo y cualquier error o problema de
cronometraje será resuelto por la organización sobre la marcha.
3.9. Cuando el vehículo se averíe o se salga de la pista, solo podrá ser devuelto a ella por el
piloto, copilotos o persona autorizada.
3.10. Si por avería de la pista un vehículo se viera detenido en un tramo, se llevará éste de
nuevo a la salida y se comenzará de nuevo la carrera anulando el cronometraje anterior. Si
existe control horario la repetición del tramo se realizará al final de la etapa.
3.11. En caso de existir algún problema en un tramo, éste se anulará, (si no se encuentra solución
y para no retrasar mucho la carrera) o se neutralizará y se otorgará el mismo tiempo a todos los
pilotos, ya sea el tiempo máximo o el último realizado, siempre a criterio de la organización.
3.12. Se podrán presentar reclamaciones sobre el funcionamiento de las pistas en cualquier
momento, dichos fallos se comprobarán siempre con el coche “0”.
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3.12.1. Se podrán hacer reclamaciones contra los coches, pilotos u organización. Las
reclamaciones serán por escrito y serán aceptadas, previo pago de una fianza de 30 euros, en los
10 minutos siguientes a la entrada del último coche en el Parque Cerrado del final del rally.
3.12.2. Las reclamaciones se deberán realizar sobre partes o aspectos concretos. En caso de que
la reclamación sea positiva, se le devolverá el importe del dinero al piloto reclamante y al piloto
reclamado se le aplicará las penalizaciones correspondientes y será sancionado según esté
reglamentado.
3.12.3. Si la reclamación no tuviese razón de ser, el importe de la reclamación irá al fondo de la
organización y del piloto reclamado al 50%.
3.12.4. Si por alguna circunstancia el vehículo reclamado sufriese algún desperfecto durante su
verificación y estando legal, el reclamante correrá con los gastos de reparación del mismo.
3.12.5. Si un piloto resulta excluido en una prueba éste no obtendrá puntos en la misma,
computando un cero a todos los efectos.
3.12.6. Queda entendido entonces que no se aceptará ningún comentario ni sugerencia sobre
posibles negligencias o irregularidades en los coches, pilotos u organización, en todo caso se
procederá a la correspondiente reclamación por escrito.
3.13. La organización llamará a los pilotos unos dos minutos antes de su salida a correr, o unos 2
minutos antes de la hora que le asigne la organización les designe de salida a correr.
3.13.1 En caso de que el piloto se retrace será penalizado (ver tabla de penalizaciones).
3.13.2 En los rallyes con control horario se le dará salida a la hora establecida por la organización,
si no llegase antes de que se cumpla el tiempo máximo por etapa se le contabilizará el tiempo
máximo de cada tramo, o en su defecto contabilizarán la suma de los peores tiempos de cada
tramo.
3.14. Los vehículos que no estén presentes a la hora señalada por la organización para el Cierre
de Parque de inicio del rallye y no estén presentes, serán penalizados (ver tabla penalizaciones).
3.15. Las penalizaciones que se produzcan en una Etapa del Rallye, serán incluidas al final de la
misma, o sea en la siguiente Etapa saldrán con esa penalización incluida en el tiempo total.
3.16. El voltaje de las pistas será a elección de los pilotos y está comprendido entre 6 y 20
Voltios, siendo este elegido dicho voltaje antes del comienzo del tramo, no se podrá variar el
voltaje de las fuentes de alimentación, una vez activado el censor de salida, el incumplimiento
será penalizado (ver tabla penalizaciones).
3.17. Se podrán utilizar mandos electrónicos y analógicos, con freno y reguladores de frenada o
intercambios de resistencias, serán libre su elección si el sistema de conexión a la pista lo
permite.
3.18. Los pilotos podrán utilizar sus propios reguladores de voltajes en todas las pistas, los cuales
podrán ser variados cuantas veces lo deseen sin penalizar.
3.19. No se podrán retirar los vehículos del Parque Cerrado, hasta la terminación del rallye, a no
ser un caso de fuerza mayor y con la autorización del director de carrera del rallye, se podrá
retirar el coche del parque cerrado, el incumplimiento de esta norma será penalizado (ver tabla
penalizaciones).
3.20. Todos los coches deberán llevar dos números iguales y placa del Rallye, que se colocarán
en los lugares correspondientes.
3.21. Los tramos se realizarán a tiempo corrido, lo que quiere decir que en caso de caídas,
accidentes o averías:
3.21.1 No se parará él cronometro hasta que el vehículo no haya pasado por meta, después de
haber realizado todas las vueltas que se hayan determinen en el rutómetro.
3.21.2 En caso de que se supere el tiempo máximo establecido por la Organización para
ese tramo, se pasará al tramo siguiente con el tiempo máximo, el tiempo máximo para cada
tramo, será de 120 segundos, (a no ser, que la organización establezca otro, antes de comenzar
la prueba).
3.21.3 Los cambios de pista entre tramos y tramo no puede exceder de 1minuto.
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3.21.4 En caso de avería grave, se entiende por avería grave el hecho de que el coche no pueda
circular por el carril por sus propios medios, la reparación deberá efectuarse, ante un organizador
en tiempo que reste del tramo, si no consigue reparar en ese tiempo, se le pondrá tiempo máximo
en el tramo y deberá ir al parque de trabajo a repararlo, y acumulará tantos tiempos máximos
como tramos haga el piloto que viene detrás de él.
3.22. Los vehículos comenzarán los tramos desde el punto de salida que estará señalado por la
organización convenientemente.
3.22.1 Para poder tomar la salida los coches tendrán que estar parados, el incumplimiento de esta
norma se sancionará (ver tabla penalizaciones salida lanzada).
3.22.2 Una vez el vehículo active el tiempo de salida en el tramo cronometrado, NO se podrá
parar y empezar de nuevo, a no ser que existiese algún problema en el tramo y que sea verificado
por el director de carrera.
3.22.3 Ningún piloto podrá tomar la salida en el tramo, sin la correspondiente autorización del
comisario de tramo.
3.22.4 Durante el tiempo en que el semáforo del “computer “esté en rojo, se podrá probar como
máximo 2 veces el funcionamiento del vehículo, solamente entre las pancartas de “Control Stop” y
la “Salida”.
3.23. Los vehículos mientras se encuentren realizando los tramos, deberán llevar en todo
momento la carrocería y las ruedas; por lo cual, si se pierde algún elemento indicado hay que
parar y colocarlo, y luego terminar el tramo, en caso contrario será penalizado (ver tabla
penalizaciones).
3.24. Entre tramos está prohibida la limpieza de ruedas o manipulación de los interiores del
coche, en caso de incumplimiento se le penalizará con la exclusión del rallye.
3.24.1 Toda manipulación de los vehículos debe hacerse en el tiempos de parque de trabajo, a
no ser los ya expuestos en caso de avería grave.
3.24.2 Solamente se permite apretar los tornillos de la carrocería y poner bien las trencillas.
3.25. Los copilotos no podrán poner las manos para evitar que el coche se salga, solo podrá
colocar el coche una vez que deje de caminar o se salga, en el caso de que el vehículo no
camine, no podrá ser empujarlo más de 30 cm. seguidos.
3.26. Un piloto puede elegir como copilotos a cualquier persona del público o piloto que este
disponible en ese momento y libre de controlar u otras responsabilidades que le sean asignadas
por la organización.
3.27. Es obligación de cada piloto que se inscriba controlar los tiempos y comprobar que han
sido bien anotados tanto en el carnet de ruta, como en las hojas de los controladores.
3.28. El piloto es el único responsable de la elección de su copiloto de lo cual la organización de
la prueba no se responsabiliza.
3.29. Queda a criterio de la organización el método a seguir en el desarrollo de la prueba.
3.29.1 Controlador fijo por tramo, controlador-copiloto, salida de 3 en 3 pilotos, etc., será
notificado antes del comienzo de la prueba a los diferentes participantes
3.29.2 Cada piloto quedará obligado a hacer de controlador-copiloto, cada vez que la
organización lo necesite, en caso de oponerse, se le aplicará tiempo máximo en todos los tramos.
3.29.3 En caso de controlador-copiloto la organización publicará una lista para que los pilotos
sepan cuando les pueda tocar correr o colaborar con la organización, esta hora será orientativa.
3.29.4 En el caso de que se establezca la salida de 3 en 3 pilotos (uno corre y los otros dos le
hacen de copiloto), los otros 2 están obligados a hacer de copiloto, cualquier despiste, no hacer
de copiloto o cualquier otra incidencia que afecte al piloto que está corriendo, se penalizará con
10sg al causante, en caso que el incidente sea muy grave el piloto causante será excluido. En
todo caso el director de carrera, será el que solucione el problema y ponga la penalización
correspondiente.
3.30. La organización publicará una lista para que los pilotos sepan cuando les pueda tocar correr
o colaborar con la organización. Esta hora será orientativa.
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4 - CALENDARIO:
En este campeonato, serán 6 las pruebas puntuables. A continuación se detallan sus fechas y
lugares:
II Rallye Slot Uno 24 MonteCarlo………………………………………..22 Enero
II Rallye Slot Uno 24 San Remo..........................................................19 Marzo
II Rallye Slot Uno 24 Barranco Santo……………………………………7 Mayo
II Rallye Slot Uno 24 Las Cañadas………………………………………30 Julio
II Rallye Slot Uno 24 Mil Lagos …………………………………………..8 Octubre
I Rallye Slot Uno 24 Isla Tenerife.......………………………………….10 Diciembre
5º-PREPARACION Y MONTAJE DE LAS PISTAS:
5.1. La organización comunicará sea a través de su página Web personal o de los diferentes foros
de nuestra región las características del rallye.
5.2. Dirección, fechas y horarios, número de pistas así como y dónde inscribirse y cualquier
característica propia no contemplada en este reglamento.
5.3 Los rallyes serán un mínimo de 4 tramos distintos.
5.3.1 Está prohibido el uso de pistas de un solo carril cortadas artesanalmente.
5.3.2 Los rallyes se realizarán sobre los tramos montados específicamente para cada una de las
pruebas.
5.3.3 Serán de recorrido SECRETO para todos los participantes (sin entrenamiento por ningún
participante)
5.3.4 Se garantiza a los pilotos inscripto en las pruebas, que los tramos utilizados para el día del
rallye serán distintos a los utilizados por los socios en las actividades de los distintos clubes.
5.4. Los rallyes serán sobre superficie en asfalto.
5.4.1 Las pistas empleadas serán de la marca Ninco negras.
5.4.1 Se permite el uso de pistas SCX, Ninco Marrón o Ninco Blanca en perfecto estado en un
porcentaje inferior al 25% del total de los tramos.
5.4.2 No se podrá añadir ningún tipo de aditivo o producto a la pista para alterar las condiciones
establecidas por la organización.
6 - DESARROLLO DE LA CARRERA:
6.1. El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno
de los tramos clasificatorios del Rallye y en cada una de las secciones.
6.2. Los rallyes constarán de varias secciones o etapas.
6.3. La organización se reserva el derecho de cambiar el orden de salida en alguna prueba o
bucle.
6.4. Ficha de inscripción o carnet de ruta y distintivos:
6.4.1 El carnet de ruta es un documento que identifica al piloto, donde quedan anotados los
tiempos de los tramos, controles horarios, cambios de ruedas y distintas penalizaciones o
bonificaciones.
6.4.2 El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible
del mismo.
6.4.3 Todos los datos de identificación son responsabilidad del piloto (nombre, escudería, grupo,
tiempos, bonificaciones, etc.)
6.5. Las verificaciones se realizaran siempre en presencia del piloto implicado.
6.5.1 Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde el personal asignado para la prueba
Verificará todos los coches inscritos.
6.5.2 Asimismo la organización, podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera.
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6.5.3 Las verificaciones de los vehículos, previamente anunciadas, serán realizadas por los
miembros del club, que hayan sido designados.
6.5.4 En caso de que un vehículo al pasar la verificación, no esté conforme con el grupo que
declara o que le falte algún elemento obligatorio, se le dará un tiempo prudencial para su
solución o reparación, si pasado el mismo no estuviese resuelto el problema, en función de la
gravedad del problema, se le aplicará las penalizaciones correspondientes (ver tabla
penalizaciones) o si el problema es muy grave, no podrá tomar parte en la prueba.
6.5.5 El no pasar las verificaciones en la fecha y hora señalada, por la organización (siempre que
no haya informado con antelación a la organización de su incomparecencia), será penalizardo.
6.5.6 En las verificaciones de salida: el vehículo que no es reglamentario no será autorizado a
salir.
6.5.7 En las verificaciones de final de la prueba los coches no reglamentarios se les aplicara las
penalizaciones correspondientes (ver tabla penalizaciones), al final del rallye se verificará al
menos, los tres primeros vehículos de cada grupo.
6.6. Parque cerrado:
6.6.1 Desde el momento en que los vehículos pasen las verificaciones y si no se indica lo
contrario, quedarán en Parque Cerrado, no pudiendo ser tocados ni manipulados, por los
pilotos, ni por la organización, salvo que sean los responsables del Parque Cerrado o el Director
de Carrera, si no se cumple se penalizará (ver tabla penalizaciones).
6.6.2 Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento.
6.6.3 Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegro, al final de cada etapa, sección o
bucle, el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado designado por la organización.
6.6.4 Los vehículos no podrán ser retirados hasta que finalice la prueba (salvo que lo solicitase el
piloto teniendo una causa justificada).
6.7. Coche Cero, será el encargado de verificar el correcto funcionamiento de los tramos, en los
rallyes de asfalto recorrerá los tramos una vez antes del comienzo de la prueba o cambio de
sentido.
6.8. Secciones, etapa o bucle, consta de una pasada completa por todos los tramos del rallye.
6.9. El número de bucles y sentido será a consideración de la organización pero el tiempo de un
tramo cronometrado deberá ser de 55-60 segundos para los vehículos más rápidos, dando un
margen del +-10% que se corregirá en la siguiente pasada.
6.10. Orden de salida:
6.10.1 La 1ª Sección, etapa o bucle será por el siguiente orden de grupos Wrc, C1, A, Ngt y C2.
6.10.2 Las siguientes secciones, etapas o bucles serán por orden de clasificación general del
rallye.
6.10.3 En el primer rallye del Campeonato el orden de salida será por la clasificación general del
campeonato del año 2010 por grupos (los que no hayan participado o puntuado en el 2010
saldrán los últimos de su grupo y por orden inverso a la inscripción).
6.10.4 El resto de rallyes, se hará por orden inverso a la clasificación del Campeonato y por
grupos en la primera pasada, (los pilotos sin puntos saldrán los primeros de su grupo y por orden
inverso a la inscripción), y según lo especificado en el puntos 6.10.2.
6.11. La manipulación del vehículo, para cambiar cualquier elemento (siempre que esté
también homologado) se podrá realizar durante toda la etapa, ya sea para poner a punto o
repararlo en caso de accidente, exceptuando: Carrocería, chasis y motor, cualquier manipulación
únicamente podrá efectuarse delante del Responsable del Parque Cerrado o Director de Carrera.
6.11.1 Al finalizar cada bucle en un lugar estipulado por la organización (zona de parque de
trabajo), se darán 10 minutos (controlados por una persona de la organización) para realizar
operaciones de ajuste, reparación o recambio de piezas homologadas (el recambio de ruedas
tiene un apartado especifico en el reglamento), no se podrá cambiar nunca la carrocería, ni el
chasis.
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6.11.2 Entre tramos, la única manipulación permitida es la colocación de las escobillas (trencillas),
así como el apriete de tornillos de la carrocería, el coche no puede ser manipulado fuera de la
zona de pistas o fuera de la vista de la organización.
6.11.3 En caso de avería grave en el tramo (se entiende por avería grave aquella que impida que
el vehículo pueda realizar el tramo cronometrado por sus propios medios).
6.11.3.1 Avería Grave mientras realiza un TC: Se considera que está realizando un TC cuando
el cronometro ya está contabilizando el tiempo. En este caso se le permitirá la reparación del
vehículo en el tiempo del TC hasta el Tiempo Máximo del tramo puesto por la organización. Sino
ha terminado de repararlo, deberá ir al parque de trabajo a terminar de hacerlo. Luego se
incorporará a la carrera en el tramo siguiente a donde tuvo la avería. Además será penalizado en
función del tiempo tardado en reparar (Ver tabla de penalizaciones).
6.11.3.2 Avería Grave después de realizar un TC: Deberá ir al parque de trabajo a reparar. Una
vez arreglado se incorporará a la carrera en el tramo siguiente al que tuvo la avería. Además será
penalizado en función del tiempo tardado en reparar (Ver tabla de penalizaciones).
6.12. La manipulaciones de los neumáticos, queda totalmente prohibida la limpieza de los
neumáticos durante el desarrollo de toda la carrera.
6.12.1 Se permitirá un único cambio de las ruedas traseras en toda la carrera, el cambio se hará
en el parque de trabajo y delante del responsable del parque cerrado, el piloto tiene la obligación
de comunicar que va a realizar el cambio de las ruedas y así anotarlo en su carnet.
6.12.2 No está permitido ningún otro cambio de ruedas sin penalización.
6.12.3 Las ruedas al verificarlas tanto a la entrada del parque cerrado como después del cambio,
deberán obligatoriamente estar secas y se pasarán con moderada firmeza por un folio blanco, el
cual no podrá quedar marcado, tanto si se verifica el vehículo longitudinalmente como
transversalmente.
6.12.4 Cualquier rueda que marque el folio será cambiada y entregada a la organización para su
custodia hasta el final del rallye que luego se le devolverá al piloto.
6.12.5 En el cambio de ruedas, en caso de ruedas NO APTAS no podrá realizar el cambio y se le
anotará en el Carnet de Ruta como cambio realizado no pudiendo realizar más cambios sin
penalizar.
6.12.6 Es obligación de los pilotos que las ruedas estén APTAS en todo momento.
6.12.7 Después de salir del parque no está permitido tocar/limpiar las ruedas con nada, ni siquiera
con los dedos (a no ser que sea delante de un organizador y para verificar que el coche está
averiado).
7 - OFICIALES DE CARRERA.
7.1. Director de Carrera.
7.2. Verificador de Parque Cerrado.
7.3. Cronometradores de tramos.
7.4. Controles horarios.
7.5. Responsable de tramos.
8 - VENCEDOR DEL RALLYE.
8.1. La clasificación final del rallye se establecerá según el tiempo total que será la suma del
invertido en recorrer todos los tramos válidos de la carrera más las penalizaciones, si las hubiera.
8.2. El campeón (vencedor) será el piloto que menos tiempo total realice, el resto de pilotos se
clasificarán por el orden de sus tiempos, desde menor hasta mayor.
8.3. En caso de empate el ganador será el que menos tiempo invierta en recorrer el primer tramo
del Rallye, en caso de un nuevo empate se utilizará el segundo tramo, así sucesivamente hasta
deshacer la igualdad.
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9 - OBSERVACIONES.
9.1. La organización se reserva el derecho de modificar o sustituir cualquier apartado del presente
reglamento, previa información antes del comienzo del Rallye.
9.2. Se considera fuera del presente reglamento todas las modificaciones o alteraciones que no
estén expresamente escritas en el mismo, (lo que quiere decir que cualquier modificación que no
esté reflejado en el reglamento no será valida, de esta manera no existirán vacíos de
interpretación en el presente reglamento).
9.3. La organización del rallye es la única responsable de organizar y desarrollar su rallye, así
como hacer cumplir el reglamento.
9.4. En caso que exista alguna observación, infracción o sanción que no estén reflejadas en el
presente reglamento, se tomarán las medidas oportunas, por parte del director de carrera.
9.5. Se establece para este temporada, que los vehículos que primero tendrán que verificar serán
los WRC (así se podrá empezar la prueba sin retraso).
9.6. Para evitar los retrasos en las verificaciones y evitar situaciones de posibles conflictos se
crean unas sanciones para el buen desarrollo de los rallyes, no obstante la organización pondrá a
disposición de todos los participantes, báscula, calibrador, y demás herramientas, para que cada
piloto pueda comprobar antes de las verificaciones si su vehículo está conforme al reglamento,
estas comprobaciones las hará el piloto antes de empezar a verificar.
9.7. Las sanciones para aquellos pilotos cuyos vehículos no sean reglamentarios serán las
siguientes:
9.7.1 Por primera vez: Deberá arreglarla y será observada en sucesivas carreras para ver si es
reincidente.
9.7.2 Por segunda vez: Deberá arreglarla y 20€ de multa o 1 Prueba sin correr.
9.7.3 Por tercera vez: Deberá arreglarla, 50€ de multa o no poder correr el resto de la temporada.
10 – PENALIZACIONES.
Las penalizaciones las dividiremos en administrativas y técnicas.
10.1. Las penalizaciones son acumulativas, es decir, en caso de no cumplir en diferentes puntos
del reglamento, la penalización total será la suma de todas las penalizaciones por separado.
10.2. Penalizaciones administrativas, pueden ser de exclusión o (120 segundos) y de sanción de
tiempos.
10.2.1 Penalizaciones de Exclusión o 120 seg.
10.2.1.1 Conducta no cívica o antideportiva.
10.2.1.2 Pérdida o falsificación del carnet de ruta o tarjeta.
10.2.1.3 Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
10.2.1.4 Manipulación del coche fuera del Parque Cerrado o sin permiso.
10.2.1.5 Cambiar carrocería o chasis.
10.2.1.6 No llevar el coche directamente a Parque Cerrado al finalizar alguna etapa (aunque no se
manipule el vehículo).
10.2.1.7 Retirar los vehículos del Parque Cerrado, sin autorización.
10.2.1.8 Falsear los tiempos a la hoja de tramo.
10.2.1.9 Negarse a hacer de controlador-copiloto, cada vez que la organización lo requiera.
10.2.1.10 Limpiar las ruedas o manipular los interiores del coche, entre tramos. (En caso de
pasar los dedos por las ruedas y que sea de forma accidental la primera vez se hará una
amonestación verbal, segundas y demás veces, se le penalizará con 30 segundos cada vez que
se haga, a no ser que sea delante de un organizador y para verificar que el coche está averiado).
10.2.1.11 Tampoco se permite el uso de esponjas o similares para el calentamiento de los
neumáticos, ni limpiarlas con saliva.
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10.2.2 Penalizaciones temporales.
10.2.2.1 El retraso en la entrada al Parque Cerrado después de realizar el parque de trabajo se
penalizará con 5 segundos por cada minuto de retraso.
10.2.2.2 Si un piloto es llamado por la organización para salir a correr y no esté presente, se le
aplicará la penalización, 10 segundos por coche que salga delante de él.
10.2.2.3 No pasar las verificaciones en la fecha y hora señalada, por la organización, se
penalizará con 30 segundos o 20 € de multa.
10.2.2.4 No estar presente a la hora señalada por la organización para el Cierre de Parque de
inicio del rallye, se penaliza con 10 segundos por cada CINCO MINUTOS de retraso,
transcurridos 30 minutos no podrá participar en el rallye.
10.2.2.5 Retraso en la llegada al control horario, 5 segundos por minuto.
10.2.2.6 Colocación de un coche salido en un lugar diferente, 10 segundos por tramo de pista.
10.2.2.7 Dejarse avanzar por otro participante, 10 segundos por coche.
10.2.2.8 No apuntarse el tiempo a la hoja de mesa, tiempo máximo del tramo.
10.2.2.9 Salida lanzada, 15 segundos.
10.2.2.10 Probar más de 2 veces el coche dentro de la zona permitida, 10 segundos por cada
prueba extra.
10.2.2.11 Parar y empezar de nuevo, Una vez el vehículo active el tiempo de salida al Tramo
Cronometrado, será penalizado con el tiempo máximo del tramo.
10.2.2.12 Acumulación de más de 5 minutos de penalización, tiempo máximo en todos los tramos.
10.2.2.13 Fumar o beber mientras estén conduciendo el vehículo, será penalizado con 30
segundos.
10.2.2.14 Variar el voltaje de las fuentes de alimentación una vez activado el censor de salida,
será penalizado con 20 segundos.
10.2.2.15 Manipular los interruptores de cambio de sentido de las pistas, modificar o alterar el
estado inicial de los tramos, será penalizado con 15 segundos más 1€ por cada tramo alterado o
modificado.
10.2.2.16 Realizar el tramo sin la carrocería o sin las 4 ruedas se penalizará con el tiempo
máximo establecido para el tramo.
10.2.2.17 Utilizar, probar o entrenar los tramos después de haber corrido el rallye, antes de que
se levante el Parque Cerrado, será penalizado con 30 segundos.
10.2.2.18. Si se sufre una Avería Grave mientras realiza un tramo cronometrado o después de
haberlo realizado, será penalizado de la siguiente forma:
10.2.2.18.1 Si la reparación dura hasta 10 minutos, será penalizado con 10sg.
10.2.2.18.2 Si la reparación dura hasta 20 minutos, se le penalizará con 20sg.
10.2.2.18.3 Si la reparación dura hasta 30 minutos, se le penalizará con 30sg.
10.2.2.18.4 Si la reparación dura más de 30 minutos, no podrá continuar la carrera.
10.3. Penalizaciones técnicas, pueden ser de exclusión o (120 segundos) y de sanción de
tiempos.
10.3.1 Penalizaciones de Exclusión o 120 seg.
10.3.1.1 Vehículos que no cumplan el reglamento técnico, incluyendo en caso de roturas durante
la carrera.
10.3.1.2 Anomalías en el motor.
10.3.1.3 Uso de imanes suplementarios.
10.3.1.4 Carrocería deformada.
10.3.1.5 Trenes de ruedas o guía no reglamentarios.
10.3.1.6 Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
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10.3.2 Penalizaciones temporales.
10.3.2.1 Faros auxiliares no pares, corregir.
10.3.2.2 Falta de piloto y / o copiloto o no reglamentarios, 60 segundos.
10.3.2.3 Cristales no reglamentarios, 30 segundos.
10.3.2.4 Pérdida o rotura parcial con pérdida de material en los cristales, 20 segundos.
10.3.2.5 Ruedas no tocan la pista, 20 segundos por unidad.
10.3.2.6 Cables de guía visibles frontalmente en reposo, 20 segundos.
10.3.2.7 Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarios, 15 segundos por unidad.
10.3.2.8 Falta de ópticas delanteras o posteriores, 10 segundos por unidad.
10.3.2.9 Falta de retrovisor (mínimo uno), 10 segundos por unidad.
10.3.2.10 Falta de elementos estéticos de la carrocería, 10 segundos por unidad.
10.3.2.11 Falta de elementos cockpit (tablero, freno, cambio, asientos, extintor,...). 10 segundos
por unidad.
10.3.2.12 Neumáticos incorrectos en diámetro o ancho, 10 segundos por unidad.
10.3.2.13 Cambio de ruedas no contemplado en el reglamento, 10 segundos por neumático.
10.3.2.14 Cambio de ruedas en caso de rotura, una vez realizado el cambio permitido, 10
segundos por unidad.
10.3.2.15 Falta de embellecedores de las llantas, 10 segundos por unidad.
10.3.2.16 Llantas no cubiertas por el neumático (banda exterior), 10 segundos por unidad.
10.3.2.17 Ruedas que sobresalgan de la carrocería, 10 segundos por unidad.
10.3.2.18 Ruedas por dentro de la carrocería (embutidas) si el modelo original no las lleva así,
corregir.
10.3.2.19 Motor más bajo que el mínimo permitido en su grupo, 30 segundos.
10.3.2.20 Cambio de motor por avería del que está montado, 120 segundos
10.3.2.21 No tapar entradas de aire, 10 segundos por unidad.
10.3.2.22 Falta de reproducción del motor interior cuando es visible en modelo original. 120
segundos.
10.3.2.23 Barras no reglamentarias, 30 segundos.
10.3.2.24 Más de 2 copilotos por piloto, 30 segundos por persona.
10.3.2.25 Incumplimiento del peso mínimo obligatorio del cockpit, 10 gramos situados en el techo
por cada gramo o fracción de menos, si en cualquier verificación durante la prueba se comprueba
que no se tiene el peso mínimo, se penalizará con 5 segundo por décima de gramo que falte para
alcanzar el peso mínimo obligatorio para el grupo correspondiente.
10.3.2.26 Incumplimiento del peso mínimo de la carrocería. 10 gramos situados en el techo por
cada gramo o fracción de menos.
10.3.2.27 Incumplimiento del peso máximo obligatorio del coche. 20 segundos por gramo que
falte o fracción de más.
10.3.2.28 Incumplimiento del peso máximo de la carrocería. 20 segundos por gramos que falta o
fracción de más.
10.3.2.29 Incumplimiento del peso mínimo del lastre que deben llevar las carrocerías de resina o
por llevar cristales de lexan o aligerados, se penalizará con 20 segundos por décima de gramo
que falte para alcanzar en peso mínimo obligatorio.
10.3.2.30 Los pilotos no situados en su posición lógica, con respecto al salpicadero o ventanas,
será penalizada con 30 segundos.
10.3.2.31 Lastre en la bandeja de pilotos visibles, será penalizado con 30 segundos.
10.3.2.32 Cualquier anomalía o tipo de penalización no reflejada en el presente reglamento y que
sea detectada por la organización del rallye o puesta en su conocimiento, se aplicará una
penalización dependiendo de la gravedad. Estas infracciones podrán ser:
Infracción Leve, se penalizará con 10segundos.
Infracción Grave se penalizará con 30segundos.
Infracción Muy Grave, se penalizará con Tiempo Máximo en todos los tramos del rallye.
V.2
Página 10 de 13
11 - PUNTUACIONES DE LOS RALLYES DEL CAMPEONATO:
Puntuaciones de la clasificación general de cada rallye y puntuaciones por grupos: WRC, C1, A,
NGT y C2. GRUPOS.
BAREMOS DE PUNTUACIÓN PARA CLASIFICACIÓN DE PILOTO
Clasificación
General
C-2
NGT
A
C-1
WRC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
60
55
52
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
58
53
50
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
55
50
47
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
53
48
45
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
50
45
42
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
Este baremo continuará hasta el último clasificado (mínimo 2 puntos)
V.2
Página 11 de 13
BAREMOS DE PUNTUACIÓN PARA CLASIFICACIÓN DE GRUPOS Y EQUIPOS
Clasificación General
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
C2 - NGT - A - C1 - WRC
50
45
42
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
Este Baremos seguirá hasta el último clasificado
V.2
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12 - VENCEDOR DEL CAMPEONATO:
Para determinar la clasificación del Campeonato en los apartados de la general y por Grupos, se
sumarán tantos resultados como pruebas puntúen con un máximo de 5 resultados a escoger
(descartándose el peor resultado sobre los 6 posibles). De los puntos, en el caso de empate el
criterio a seguir será observar el nº de victorias (ganará en que más victorias consiga). Si sigue el
empate se observaría el nº de segundos puestos y así sucesivamente. De continuar con el
empate, el ganador será el que mejor resultado hubiera obtenido en el primer rallye del
campeonato. Sólo podrán puntuar al final del Campeonato aquellos pilotos que hayan participado
en un mínimo de 3 pruebas en cada campeonato. En caso que un piloto sea excluido de alguna
prueba, esta no se puede descontar, se puntuaría como cero a todos los efectos.
13 - PREMIOS:
Premios por Rallyes: Será a criterio de la organización dar premios en cada rallye. De todas
formas para poder optar a trofeo de grupo en cualquier rallye deben participar 2 vehículos de ese
grupo como mínimo, y que salgan a competir en el primer TC de cada rallye.
Premios finales: Los premios finales serán para: 3 primeros clasificados en cada Grupo (WRC,
C1, A, NGT y C2). Cualquiera otro premio que se ofrezca será a criterio de la organización.
14 - Esquema Mando para las Pistas
REGLAMENTO TECNICO:
El reglamento técnico que se empleará para la temporada 2011 del campeonato de Waikiki
Tenerife de rallye-slot, será el Reglamento CNR 1.24, (en su versión más actualizada).
V.2
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RALLY-SLOT 1/24
C.N.R. 124 - versión 2.3
(Válido a partir del 1 de Mayo de 2011)
CLASICOS C1 y C2:
C1: Reproducción de los vehículos que hayan participado en el campeonato del Mundo de rallyes como grupo B, o
fabricados para dicho grupo sin que llegaran a competir, cuya fabricación sea posterior al 1982 y anterior al 1986. Y los
vehículos que la CNR considere por sus características técnicas e históricas.
C2: Reproducciones de vehículos a escala 1/24 anteriores a 1982 que hayan participado en rallyes bajo regulación FIA y
que no estén englobados en otros grupos.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes del listado anexo D.1. En caso de ser un modelo no inscrito en la
lista, se debe consultar a la CNR para poder estudiar su homologación.
Todas las carrocerías realizadas artesanalmente, bien sea partiendo de una de plástico o fabricadas en resina y
que no estén en el listado, deberán solicitar a la CNR su homologación.
Las carrocerías deben estar perfectamente proporcionadas y respetar la escala.
Cualquier indicio de deformaciones en las carrocerías será motivo de exclusión.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/25. Debe cumplir con los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de fibra mezclada. Si existe el modelo en plástico y
está actualmente disponible en comercios especializados españoles, no se aceptará una versión en resina. La aparición
de modelos en plástico que ya existan comercializados en resina se permitirán ambos modelos. El lexán no está
permitido.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas que se suministran en la maqueta, para
conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas exteriores obligatorias: alerones, taloneras o spoilers,
retrovisores (al menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de escape). La carrocería
debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de aire
deberán ser tapadas por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben soportar el peso total del
vehículo completo (excepto retrovisores y antenas). Todas las carrocerías que no sean de plástico inyectado deberán
montar un contrapeso de +3gr. de forma plana, fijado directamente mediante cola o cinta adhesiva de doble cara en
toda su superficie de contacto en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo. Se permite el uso
de cristales de lexán en las carrocerías que lo incorporen de serie en el kit, el uso de estos cristales supondrá la
obligación de colocar +3gr. de peso en el techo de forma plana pegado directamente mediante cola o cinta de doble
cara por parte del piloto.
Modificaciones permitidas: En carrocerías no plásticas, está permitido su aligeramiento interior pudiéndose reforzar mediante
el uso de cola y/o espuma o goma pero sin el uso de ningún tipo de fibra. Si la carrocería de resina incorpora piezas de
plástico inyectado estas no pueden ser aligeradas. En carrocerías de plástico inyectado y sus componentes (incluidos
cristales) no se permite la modificación o el aligeramiento interior a excepción de los puntos indicados a continuación.
• La parte inferior del parachoques delantero (justo por detrás del parachoques sin sobrepasarlo, quedando
exteriormente igual) para la colocación de la guía.
• Piezas artesanales no suministradas en el modelo original que puedan ser añadidas siempre con las mínimas
modificaciones posibles y deben ser demostradas mediante documentación gráfica del coche real reproducido.
• Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en número par.
• Se permite la modificación de los cristales en las zonas que no son visibles desde el exterior.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la carrocería, siendo permitida una diferencia de no
más de 1mm.. entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la distancia a la parte trasera del mismo. En
posición estática, el neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo real
tenga ésta característica de serie, el hundimiento de la rueda en la parte superior del paso de rueda de la
carrocería no puede ser superior a 1,5mm. Las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería. Los pasos de
GRUPOS C1 y C2
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RALLY-SLOT 1/24
rueda pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior, pero no en su
diámetro.
No puede haber más de 5mm de diferencia entre el ancho de las aletas y el ancho del eje, tanto para el delantero
como para el trasero.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la inclusión de 2
dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben conservar los cristales transparentes.
Habitáculo: El cockpit (habitáculo interior) debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión
de elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. El peso mínimo del cockpit completo
sin las barras antivuelco es de 8 gramos para los C1 y 6gr. para los C2. Si existiera la necesidad de añadir
peso para cumplir con estos mínimos, la colocación de éste deberá estar oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe
todo contrapeso en la bandeja del cockpit. El peso total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a
ella. Ésta bandeja debe ser rígida o semi-rígida (lexán, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto,
copiloto y demás elementos. Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit.
· Palanca de cambio y freno de mano de plástico o resina (original del kit o no).
· 2 respaldos de baquet (o asientos normales si el coche no lleva originalmente baquets) deben ser
fabricados en plástico o resina.
· Extintor.
· Los pilotos deberán estar situados en su posición lógica, quedando la cabeza del piloto por encima del
salpicadero del kit y visto lateralmente en posición horizontal, al menos el casco del piloto debe sobrepasar
la parte baja de la ventanilla al 100%.
· En maquetas con reproducción de motor visible desde el exterior se deberá incluir como mínimo, la culata,
filtro y colectores situados en su posición original o en la parte superior de la bandeja en 3 dimensiones,
originales del kit.
· Barras antivuelco completas y situadas en su posición original. Deberán ser las de la maqueta, se permite
retocarlas para su correcto ajuste y no tropiece con el cockpit. En su defecto se podrá poner otro tipo de
barras que deberán tener éstas características: Deberán ser de un mínimo de 6 puntos de anclaje como en
los modelos a escala 1/1, es decir, un arco central a la altura de los montantes B centrales y unas derivas
laterales hasta los montantes A delanteros, así como sus travesaños centrales correspondientes de la parte
trasera (ver dibujo). Fabricado en material rígido no deformable, plástico o resina, de un diámetro mínimo
de 1.25mm. Ver dibujo barras:
Barras para Clásicos
Barras para Clásicos tipo Gr.B
Piloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente
en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y volante. Debe estar pintado de
color diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea
lógicamente en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y bloc de notas.
Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
Lastre: Está permitido el lastre en la carrocería, pero siempre por el interior de ésta y que esté correctamente
fijado a una altura igual o superior de la altura mínima exigida para el chasis.
GRUPOS C1 y C2
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RALLY-SLOT 1/24
3-. CHASIS.
Tipo y material: El chasis es único, definido como el conjunto rodante compuesto por las piezas siguientes: base
central, soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero, soporte de motor y soporte de
guía. Es de libre elección entre los fabricados por marcas comerciales, disponibles a través de comercios
legalizados (ver anexo A de chasis comerciales). La base del chasis debe mantener su estructura y
funcionamiento original, únicamente puede ser modificada en los siguientes puntos:
. Se permite ampliación de las superficies del chasis, siempre en una cota de altura igual o superior a la
original de éste en cualquier parte. Debe ser realizado de forma rígida, sin poder articular respecto al
chasis original.
· Se permite la reducción de cualquiera de las superficies originales del chasis.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en catálogo de los fabricantes del
chasis homologado en anexo A. Está permitido modificarlo para el anclaje del motor. El soporte de motor y
el motor no pueden bascular independientemente de la base del chasis.
Posición del motor: La posición del motor será libre con los imanes perpendiculares al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre por encima del chasis. No puede ser visible en una vista
vertical desde el inferior del chasis (a excepción de agujeros inferiores a 2mm. de diámetro). No puede ser dinámico
al movimiento del vehículo. La ampliación de la superficie del chasis no será considerada como lastre.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los fabricantes del chasis homologados en
anexo A. El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su anclaje, siempre y cuando no se altere el chasis
para ello. Se permitirá el rebaje por la parte inferior del soporte para poder regular la altura del chasis oportunamente.
El delantero es libre.
Soporte carrocería: Libre, pero debe respetar la altura mínima exigida del chasis. La fijación de los soportes y/o
contrapesos será siempre por el interior de la carrocería. En vista lateral, podrán verse por debajo del
plano de la talonera, pero no podrán sobresalir lateralmente del contorno inferior de la carrocería.
Sub-chasis flotantes o “H”: Sistemas de basculación de carrocería. Es de libre elección entre los fabricados por
marcas comerciales, pueden ser modificados, deben estar comercializados a través de comercios
legalizados (ver anexo A).
Freno: Únicamente el del propio motor.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x2 en C1 según vehículo original, solamente 4x2 en C2, atacando mediante sistema de piñón y corona al eje
posterior y llevando la transmisión al eje delantero libremente. Los ejes del motor se permiten alargarlos y cortarlos.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente y solidariamente con el
eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los casos. No se permite ningún tipo de
diferenciales ni sleepers o embragues.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Libres de forma pero fabricados en acero macizo. No se permiten semiejes. No deben sobrepasar el ancho máximo
permitido ni sobresalir de las llantas.
Cojinetes - Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores y/o topes para centrar
llantas o corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
Los neumáticos deben ser comercializados y fabricados completamente en goma negra o espuma. Prohibidos los neumáticos
de silicona, para poder mantener unas condiciones de pista óptimas. Deberá cubrir totalmente la llanta en su banda de
GRUPOS C1 y C2
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rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. El neumático deberá cumplir con
el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. El neumático
debe ser plano y en una superficie plana debe tocar toda su banda de rodadura.
Las llantas deben ser iguales en ambos ejes, se permite una tolerancia de 1,6mm. de diámetro entre ellas (ver cuadro
adjunto). Deben incorporar 4 tapacubos rígidos (iguales en cada uno de los ejes del coche, 2+2).
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical. Las ruedas deben estar fijas
al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de la etapa, para ello, el
neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
Cuadro de medidas de neumáticos, los coches categoría C2 se separan en 2 grupos de rueda, ver anexos D.1A para
los C1 y D.1B para los C2 y saber a que división pertenecen en este último caso:
Diam.Ext.Max.
Diam.Ext.Min.
Ancho Mínimo
Ancho Máximo
LLANTA
RUEDA COMPLETA
17mm. C1
21mm. C1
8mm.
13mm.
15mm. C2 Div.I
17mm. C2 Div. II
18,6mm. C2 Div.I
18,6mm. C2 Div. II
8mm.
13mm.
24mm. C1
8mm.
13mm
22mm. C2 Div.I
24mm. C2 Div.II
8mm
13mm.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente con el coche en posición de reposo sobre la
pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques o spoiler delantero en ninguna de
sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances ni las modificaciones exteriores
de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta pequeña (25x20x15mm +/- 0.5mm y carbones no visibles desde el exterior del
colector) con un máximo de 26000 rpm. a 12V y 350 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del
motor que afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM
(Medidor de Potencia Magnética) de MSC o equivalente.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible modificación: se permite realizar los agujeros en la
caja para la fijación mediante tornillos. Se permite acortar la longitud del eje del motor. Debiendo respetar sin
modificación el resto de los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y
cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o
electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está
dentro de unos márgenes preestablecidos de tolerancia respecto los aportados por el fabricante original del motor. Se
prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. Se prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los
motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
GRUPOS C1 y C2
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Altura El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis, que en C1 es de 1.5mm en el eje delantero /
1.7mm. en el eje trasero y en C2 1,5mm., ambos a excepción de la corona. Será obligatorio empezar con
estas medidas en cada una de las etapas del Rally.
Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
Peso mínimo del coche completo para la categoría C1: 130gr.
Peso máximo del coche completo para la categoría C1: 200 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa para la categoría C1: 50gr.
Peso mínimo del coche completo para la categoría C2: 110gr.
Peso máximo del coche completo para la categoría C2: 175 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa para la categoría C2: 40gr.
Distancia máxima del centro del pivote de la guía al centro del diámetro del eje trasero en coches encuadrados en la
categoría C2 es de 120mm.
NOTA IMPORTANTE: En coches clásicos C2 siguientes (coches especiales): Autobianchi A112, Abarth 750, Abarth 850,
Abarth 1000tcr, Fiat 595 y 695 Abarth, Mini Cooper, Lotus 7, Renault 8S y Gordini, SEAT/Fiat 127, 600, 850, Talbot
SIMCA CG Coupe, Honda S800. Debido a su pequeño tamaño se permite unas características especiales indicadas a
continuación:
Chasis metálicos o de plástico de libre fabricación.
Peso Mínimo de coche completo: 100gr.
Peso Mínimo de carrocería completa: 30 gr.
Diámetro mínimo de llanta: 15mm.
Diámetro mínimo de rueda completa: 20mm.
Distancia guía-eje trasero: Libre
Distancia mínima del chasis al suelo: 1mm.
10-. GENERAL:
Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como
no permitidas.
La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en
el anexo C.
ANEXO C: Nuevas Homologaciones:
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos que
puedan aparecer en cualquiera de las categorías. Se debe informar a la CNR de estos productos
con un mínimo de 15 días antes de la fecha de revisión.
Estos productos deben estar a la venta también en un plazo de 15 días antes de la fecha de
revisión, que serán las siguientes:
1ª revisión para nuevos productos en venta: 01-02-2011
En caso dudoso será retrasará su homologación siendo indicado explícitamente en un anexo al
presente reglamento.
ANEXO D.4A:
GRUPOS C1 y C2
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Modelos tracción 4WD
Audi quattro
Audi quattro A2
Audi quattro Sport (Corto )
Audi quattro S1
Audi quattro RS
Citroen BX 4TC
Fabricante
BMW: :M1
Esci, Revell
Slotlive
Profil24
Citroen: Visa Lotus
De Tomaso: Pantera GT
De Tomaso Pantera GTS
Marui, Nichimo
Arii
Slotlive, Reji, Avant
Slot, BBA Designs
Ferrari: 308 GTB
308 GTB Gr IV
308 GT/M
288 GTO
F40
Lancia Delta S4
Lancia Delta ECV
Lada Samara EVA
Reji, Profil24, Mitjans
Mazda Rx7 S22C 4WD open Class
Rx7 FC 4WD Open Class
Fujimi
Fujimi
Mazda Rx7 Grup B
Mitsubishi Starion Turbo Proto
Fujimi
Nissan: 240 RS
Opel Kadett Gsi 4x4 Prototipo
Peugeot 205 T16
Peugeot 205 T16 Evo
Porsche 959
Fabricante
Revell, Tamiya
Transkit Renaissance
Reji
Slotlive
Profil24
Citroen BX Proto
Visa 1000 pistes
Ford RS200
Modelos tracción 2WD
Ford Escort 1700 Turbo
Lancia 037
FSO polonez
OPEL: Manta 400
Tamiya
Heller
Transkit Renaissance
Tamiya, Gunze
Ascona 400
Porsche 911 SC RS
Porsche 924 GT/ GTS
Porsche 911 3.0 RS
Porsche 930 Turbo
Porsche 911/934 RSR
Porsche 944
Marui, Revell
Cursa Models
Fujimi, Revell.
Tamiya, Fujimi, Italeri.
Revell, Hasegawa
Slotlive, Narton
Gass Italia
Tamiya, Arii
Arii, Fujimi, Renaissance
Fujimi
Heller
Hasegawa, Italeri,
revell.
Renault 5 Turbo 4x4 proto C.E.
Cursa Models
Renault
5 Maxi Turbo (*), Tour de Corse
Alpine A310 gr. IV y V
Rover Metro 6R4
Rover Metro 8R4
Reji, Runner
Profil24
Toyota Celica Twin Cam Turbo
Toyota MR2 GrIV
Toyota MR2 Proto B
Skoda 160 RS MTX
Scuderia Lab,
Renaissance,
Cursa Models
Resina
Fujimi
Talbot: Horizon RWD
ANEXO D.4B:
GRUPOS C1 y C2
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C2 especiales (ruedas a 20):
- AUSTIN: Mini, Cooper, Cooper S, 1275 GT (->73).
- RENAULT: 8 TS, Gordini (Resina).
- SEAT: 127 (resina), 600 (Cursa Models); 850 Coupé resina, 850 Sport Coupé, Simca 1000, Simca 1000
rallye 2.
- FIAT: Abarth 850 TC, Abarth 1000 TC
- TOYOTA: 800.
C2 División I (ruedas a 22mm).
-
Opel GT (resina).
Porsche 904 (arii)
Porsche 356 (*)
Seat 124 (resina)
Toyota: Corolla (todos los modelos de corolla anteriores al 82), Starlet, Corolla Levin.
Renault: Alpine A110 y Gr. 4 (Cursa Models), 5 Copa (Italieri)
Alpinche (resina)
C2 División II (ruedas a 24mm).
Lancia Stratos (Hasegawa)
Ferrari Dino (Fujimi)
Datsun 240
Toyota Celica 1600 GT, Celica 2000 GT, Trueno, 2000 GT.
Alpine A310 (Revell, Heller, Nichimo)
Porsche 911 sc
BMW 323
Ford GT70
Ford Escort RS
Ford Escort MKI (Tecnicar)
Ford Escort MKII (resina) (*)
Fiat 131 Abarth
Chevrolet Corvette stingray ´68
Ferrari 250 GTO (Fujimi, Revell)
Opel kadett gt/E (resina)
Renault 5 Turbo 1 (tamiya, Heller) (*)
Pegaso Z102 (Top Slot)
(*) Vehículos a los que se les permite embutir las ruedas por el interior del pase de la carrocería.
En el blog de la CNR (http://cnr124.blogspot.com) podréis encontrar las fichas que iremos homologando de carrocerías
fabricadas en resina que cumplen los requisitos solicitados. Las actualizaciones se irán haciendo a medida que los
fabricantes nos envíen sus solicitudes con la ficha pertinente cubierta y con la posterior aprobación de la CNR.
GRUPOS C1 y C2
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GRUPO A.
Reproducciones de coches que hayan participado en rallyes a partir del año 1982 como grupo A, N, Kit Car, S1600 o
S2000 por la FIA
2-. CARROCERIA:
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de fibra mezclada. Si existe el modelo en plástico y
está actualmente disponible en comercios especializados españoles, no se aceptará una versión en resina. La aparición
de modelos en plástico que ya existan comercializados en resina se permitirán ambos modelos. El lexán no está
permitido.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas que se suministran en la
maqueta, para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas exteriores obligatorias: alerones,
taloneras o spoilers, al menos 1 retrovisor, tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces y boca del
tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a
través de los cristales. Las entradas de aire deberán ser tapadas por el interior. Las piezas exteriores
deben estar bien fijadas y deben soportar el peso total del vehículo completo (excepto retrovisores y
antenas). Todas las carrocerías que no sean de plástico inyectado deberán montar un contrapeso de
+3gr. de forma plana, fijado directamente mediante cola o cinta adhesiva de doble cara en toda su
superficie de contacto en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo. Se permite el
uso de cristales de lexán en las carrocerías que lo incorporen de serie en el kit, el uso de estos cristales supondrá la
obligación de colocar +3gr. de peso en el techo de forma plana pegado directamente mediante cola o cinta de doble
cara por parte del piloto.
Modificaciones permitidas: En carrocerías no plásticas está permitido su aligeramiento interior pudiéndose
reforzar mediante el uso de cola y/o espuma o goma pero sin el uso de ningún tipo de fibra. Si la
carrocería de resina incorpora piezas de plástico inyectado estas no pueden ser aligeradas. En
carrocerías de plástico inyectado y sus componentes (incluidos cristales) no se permite la modificación o
el aligeramiento interior a excepción de los puntos indicados a continuación. Estas modificaciones serán
permitidas siempre que no representen una reducción de peso general respecto al vehículo base.
• La parte inferior del parachoques delantero (justo por detrás del parachoques sin sobrepasarlo, quedando
exteriormente igual) para la colocación de la guía
modificaciones posible y deben ser demostradas mediante documentación gráfica del coche real reproducido.
•Se permite aligerar los cristales solamente en las partes que no sean visibles desde el exterior.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la carrocería, siendo permitida una
diferencia de no más de 1mm. entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la distancia a la
parte trasera del mismo. En posición estática el neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la
excepción que el modelo real tenga ésta característica de serie, el hundimiento de la rueda en la parte
superior del paso de rueda de la carrocería no puede ser superior a 1,5mm. Las ruedas no pueden
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sobresalir de la carrocería. Los pasos de rueda pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las
ruedas hacia el exterior, pero no en su diámetro.
No puede haber más de 5mm de diferencia entre el ancho de las aletas y el ancho del eje, tanto para el
delantero como para el trasero.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben conservar los
cristales transparentes.
sin las barras antivuelco es de 8 gramos. Si existiera la necesidad de añadir peso para cumplir con estos mínimos,
la colocación de éste deberá estar oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe todo contrapeso en la bandeja del
cockpit. El peso total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a ella. Ésta bandeja debe ser
rígida o semi-rígida (lexán, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto, copiloto y demás elementos.
Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit.
· Palanca de cambio y freno de mano de plástico o resina (original del kit o no)
· Extintor.
la parte baja de la ventanilla al 100%
originales del kit.
Piloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el
que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y volante. Debe estar
pintado de color diferente al resto del habitáculo.
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Copiloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en
el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y bloc de notas. Debe
estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto por las piezas siguientes: base
guía. Es de libre elección entre los fabricados por marcas comerciales, disponibles a través de comercios
legalizados (ver anexo A de chasis comerciales). La base del chasis debe mantener su estructura y
funcionamiento original, únicamente puede ser modificada en los siguientes puntos:
. Se permite ampliación de las superficies del chasis, siempre en una cota de altura igual o superior a la
original de este en cualquier parte. Debe ser realizado de forma rígida, sin poder articular respecto al
chasis original.
· Se permite la reducción de cualquiera de las superficies originales del chasis.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en catálogo de los fabricantes del
chasis homologado en anexo A. Está permitido modificarlo para el anclaje del motor. El soporte de motor y
el motor no pueden bascular independientemente de la base del chasis.
Posición del motor: La posición del motor será libre con los imanes perpendiculares al suelo.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre que este correctamente fijado por encima de la
altura mínima del chasis exigida. No puede ser dinámico al movimiento del vehículo. La ampliación de la
superficie del chasis no será considerada como lastre.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los fabricantes de chasis
homologados en anexo A. El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su anclaje. Se
permitirá el rebaje por la parte inferior del soporte para poder regular la altura del chasis oportunamente.
El delantero es libre.
marcas comerciales, pueden ser modificados, deben estar comercializados a través de comercios
legalizados (ver anexo A).
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x2 según vehículo original, atacando mediante sistema de piñón y corona al eje posterior y llevando
la transmisión al eje delantero libremente..
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente y
solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los casos. No
se permiten diferenciales ni slippers o embragues.
Ejes: Macizos de acero de 3mm. Se prohíben los semiejes. No deben sobrepasar el ancho máximo permitido ni
sobresalir de las llantas.
Cojinetes – Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores y/o topes
para centrar llantas o corona.
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6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar completamente en una superficie plana en posición estática.
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o espuma (prohibidos los
neumáticos de silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la
llanta en su banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer.
Deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. No están permitidas las ruedas cónicas
ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una superficie plana debe tocar toda su banda de rodadura.
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o bien comercializadas con o sin
modificación de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos (iguales en cada
uno de los ejes del coche, 2+2), que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a parte,
situados en su posición lógica: Ni hundido en la llanta ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical. Las ruedas
deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de la etapa,
para ello, el neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente con el coche en posición de
reposo sobre la pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques o spoiler delantero en
ninguna de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances ni las
modificaciones exteriores de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15mm +/- 0.5mm) con un máximo de 30000 rpm. a 12V
y 350 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos
con el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia
Magnética) de MSC.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible modificación: se permite realizar los
agujeros en la caja para la fijación mediante tornillos. Se permite acortar la longitud del eje del motor.
Debiendo respetar sin modificación el resto de los componentes que originalmente se suministran en cada
motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se
podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular
ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización
considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos de tolerancia
respecto los aportados por el fabricante original del motor. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo
magnético original. Se prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los motores.
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis al suelo que debe ser de 2,2mm. a excepción de la
corona. Será obligatorio empezar con estas medidas en cada una de las etapas del Rally.
Peso mínimo coche completo: 130gr.
Peso máximo coche completo: 230gr.
Peso mínimo carrocería: 50gr.
Anchura máxima de ejes: 78mm. (medido desde el exterior de una llanta a la otra).
GRUPO A
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Coches G .A
Altura Chasis al suelo 2.2mm.
Diam. Ext. mínimo
19mm. Asfalto
Llanta
17mm .Nieve / tierra
Rueda completa
24mm.
Ancho neumatico mínimo
Ancho neumatico máximo
8mm
13mm
8mm.
13mm.
10-. GENERAL:
Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como no permitidas
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en
el anexo C.
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos
que puedan aparecer en cualquiera de las categorías. Se debe informar a la CNR de estos
productos con un mínimo de 15 días antes de la fecha de revisión.
GRUPO A
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ANEXO D.2:
MODELOS CUATRO RUEDAS MOTRICES
AUDI
MAZDA:
80 Quattro
323 GTR
90 Quattro
Fujimi
323 GTX
200 Quattro
Familia 4WD
S2 Quattro
MITSUBISHI:
BMW
Galant VR4
Hasegawa
Lancer EVO
Hasegawa
Lancer EVO II
Hasegawa
Lancer EVO III
Hasegawa
Saxo T4
Lancer EVO IV
Fujimi
Daewoo
Lancer EVO V (*)
Tamiya, Hasegawa
Lanos Proto 4x4
Lancer EVO VI (*)
Tamiya, Hasegawa
Daihatsu
Lancer EVO VII (*)
Fujimi, Tamiya, Heller
Avanzato
Lancer EVO VIII
Fujimi
Boom/Sirion
Lancer EVO IX
Fujimi
EAGLE:
Lancer EVO X
Aoshima
Talon
NISSAN:
FIAT:
GTR R32 1990
Tamiya Skyline GTR
Pulsar / Sunny GTI-R
Reji
325 E-30 ix
Fujimi
Citroen
C2 Proto
Grande Punto S2000
Cursa Models, Domino
Slotlive
FORD:
OPEL:
Fiesta S2000
Belkits, Ditech
Corsa D S2000
Escort Cosworth
Tamiya
Calibra Turbo 4x4
Sierra: Xr4x4i
Tamiya
PEUGEOT:
Sierra RS Cosworth 4p 4x4
Renaissance, Miniréplicas
207 S2000
Ford Escort RS200
405 Mi 16v 4x4
HYUNDAI:
PROTON:
Elantra
Satria S2000
Tiburon Open 97-99
Wira 4WD
LADA:
ROVER:
112 S2000
MG S2000
LANCIA:
SEAT:
Domino, ORC, Slotlive
SKODA:
Lancia Delta HF 4WD
Lancia Delta Integrale
Hasegawa
Fabia S2000
Lancia Delta Integrale 16V
Hasegawa
Lancia Delta HF Integrale
Hasegawa, Italieri, GASS
GRUPO A
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MODELOS CUATRO RUEDAS MOTRICES
SUBARU:
Legacy RS
TOYOTA
Celica GT4WD ST 165
Narton, Tamiya
Vivio Sedan 1993-2003
Fujimi
Celica ST-185 (*)
Revell, Tamiya.
Subaru Leone TX
Celica ST-205 GT4 (GTFOUR) (*)
Tamiya
Subaru Impreza 555
Hasegawa, Fujimi.
Corolla S2000
Subaru Impreza WRX
Fujimi, Hasegawa
Auris S2000
Subaru Impreza WRX STI
Fujimi, Tamiya
VOLKSWAGEN
Subaru WRX STI N14
Aoshima
Golf R32 V
SUZUKI:
Alto Works 4WD
Tamiya, Fujimi
New Beetle Rsi
Fujimi
Golf Rallye
Tamiya
Golf S2000
Polo S2000
GRUPO A
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MODELOS 2 RUEDAS MOTRICES
ALFA ROMEO:
DAIHATSU:
75
Charade G200
75 V6
Charade G102
147 S1600
Sirion/Storia 2005
BMW:
Charade GTI
E-30 series:
Renaissance, Fujimi
318, 318 is, 320i
325i, M3
Charade GTI 16v.
Tamiya
E-36 series:
DODGE:
Omni GLH i GLH Turbo
:320, 325 i, M3
318 Compact
Sirion Boon (2005)
SRT-4
Revell
FIAT:
120 D
Stilo HGT S1600
635
Punto Kitcar
CHEVROLET:
Punto S1600
Kalos
Palio S1600
CHRYSLER DODGE
Cinquecento Sporting
Neon, 2p,
Seicento Sporting
CITROEN:
Uno turbo
Saxo Kitcar
Tipo 16v
C2 s1600
Cursa Models
Cinquecento i Kit Car
ZX Kitcar
FORD:
Resina
Fujimi
Bravo Rally
ZX 2.0 16v
Xsara Kitcar
Big Model, Slotlive
Fiesta S1600, XR3i, RS2000i
AX GTI
Escort XR3i, RS2000i
AX Sport
Sport KA
C2 R2, GT, VTS
Escort kitcar
Saxo VTS
Escort Maxi
Slotlive, Reji
Visa Gti
Sierra Xr4i
Tamiya
BX Gti
Sierra Cosworth 2p
Tamiya
Saxo VTS S1600
Sierra Cosworth 4p
Xsara VTS
Focus ST
DS3
Puma Kitcar
DACIA:
Puma S1600
Logan S2000
Ka Kitcar.
DAEWOO:
Fiesta ST
Lanos
Fiesta R2
Lanos Kitcar 1.6
Cielo
GRUPO A
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HONDA:
NISSAN:
CRX
Fujimi
Micra
Civic Type R 2000
Fujimi
March Turbo
Civic Type R 2007
Fujimi
Platina
Civic Type R R3
Fujimi
Sunny/Pulsar 2.0 Gti
Integra Type R
Tamiya
Micra Kitcar
Fujimi
Almera 2.0 Gti
Hasegawa
Almera Kitcar
Prelude 87 y 95
Civic VTI
HYUNDAI:
Primera 2.0 GT
Getz o Pony
200 SX 88
Excel
OPEL:
Accent 1.5 GT
Corsa
Coupe
Corsa Kitcar B
Coupe Kitcar
Corsa S1600
Tiburon
Astra Gsi
Elantra
Astra GTC
KIA:
Astra Kitcar
Cerato
Ascona GT
LADA:
Calibra 16v
21106 S1600
Kadett Gsi
112 S1600
Kadett GT/E
Kalina S1600
Manta GT/E
119 Kalina
PEUGEOT:
112 S1600
205 Maxi, rallye, Gti
LANCIA
206 Gti
Delta HF Turbo
Big Model
207 RC
323
206 S1600
3 MPS Rally Car
106 Kit Car
3 MPS
306 Gti
MERCEDES BENZ
306 Kit Car
Fujimi
MINI:
Reji
Tamiya
Resincar
206 RC
MAZDA :
190 2.3 16v
Fujimi
Renaissance, Modelers
309 Gti
405 Mi 16v
New Cooper
Revell,Fujimi
NewCooper S
Revell,Fujimi
MITSUBISHI:
106 Maxi
206 XS Kit Car
PROTON:
Colt
Fujimi
Satria
Starion turbo
Fujimi
Satria Kitcar
GRUPO A
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FSO
SUZUKI:
Polonez S2000
Swift Gti
RENAULT:
Swift S1600
GT Turbo
By Paco Bohua
Ignis S1600 2p
Clio 16v
Ignis S1600 4p
Clio Rs
Baleno Kitcar
Clio R3
Alto
21 turbo
TOYOTA:
Clio Kitcar Maxi
ScuderiaLab, ResinCar
Yaris T5
Clio S1600
Runner
Prius
Megane 16v
Fujimi,
Starlet
R11 turbo
Fujimi
Fujimi
Corolla Levin
Aoshima
Celica St162
Tamiya
R19 16v.
Celica St182
Tamiya
ROVER:
Celica ST202
214 GTI
Celica VTTI
Tamiya
Metro GTI
Supra A
Tamiya
MG ZR
Corolla Kitcar
Transkit Domino
MG ZR S1600
Corolla Auris
SAAB:
VOLKSWAGEN:
900 Turbo
Polo G40
SEAT:
Golf Gti II
Marbella
G60
Arosa 16v
Lupo Gti
Ibiza 1.8 Turbo
Golf Gti III
Ibiza Cupra
Golf Gti V
Ibiza Cupra 2
Golf III Kitcar
Ibiza Kit Car
Golf IV Kitcar
Leon 2005 Tdi
Polo Kitcar
SKODA:
Polo S16000
Favorit Kitcar
New Beetle 2.0
Felicia
VOLVO:
Maxi Megane
Octavia kitcar
Slotlive, Renaissance
Reji
850 T-5 R
Fabia Kitcar
VAUXHALL
Fabia S1600
Nova
GRUPO A
Tamiya
Fujimi
Fujimi
Fujimi
Tamiya
Tamiya
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GRUPO A
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D) GRUPO N-GT
Vehículos GT que hayan participado en rallyes.
Se admiten coches de Rallyes NGT del listado anexo D.3. En caso de ser un modelo no inscrito en la lista,
se debe consultar a la organización para poder estudiar y proceder a su aprobación. Para las futuras
homologaciones solo se admitirán coches que hayan participado en rallyes FIA, estas aparecerán reflejadas
en anexos al listado.
2-. CARROCERIA:
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado. No está permitido la modificación o el aligeramiento de ningún
tipo en las carrocerías y sus componentes.
taloneras o spoilers, retrovisores (al menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del
antenas).
Será obligatorio incorporar el difusor trasero de la maqueta que lo incorpore, éste debe estar colocado
entre los pases de ruedas, se permitirá recortar lo suficiente para que el chasis pueda bascular.
Modificaciones permitidas:
•La parte inferior del parachoques delantero (justo por detrás del parachoques sin sobrepasarlo, quedando
exteriormente igual) para la colocación de la guía
modificaciones posible y deben ser demostradas mediante documentación gráfica del coche real reproducido.
•Se permite aligerar los cristales solamente en las partes que no sean visibles desde el exterior.
•Se permite eliminar los anclajes de carrocería del Porsche 997 de scaleauto.
sobresalir de la carrocería.
delantero como para el trasero.
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben conservar los
Habitáculo: El cockpit (habitáculo interior) debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de
elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. El peso mínimo del cockpit completo sin las barras
antivuelco es de 8 gramos. Si existiera la necesidad de añadir peso para cumplir con estos mínimos, la colocación de
éste deberá estar oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe todo contrapeso en la bandeja del cockpit. El peso
total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a ella. Ésta bandeja debe ser rígida o semirígida (lexan, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá
incluir:
· El salpicadero original del kit (se permite su aligeramiento en grosor)
· Palanca de cambio y freno de mano de plástico o resina (original del kit o no)
· 2 respaldos de baquet, deben ser fabricados en plástico o resina.
· Extintor.
GRUPO NGT
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la parte baja de la ventanilla al 100%
originales del kit.
Piloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea
lógicamente en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras
sea lógicamente en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
3- CHASIS:
Tipo y material: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto por las piezas siguientes: base
guía. Es de libre elección entre los fabricados por marcas comerciales catalogadas en el anexo A.2,
disponibles a través de comercios legalizados. De serie, sin modificación o ampliaciones en sus
componentes originales.
Base del Chasis: Original de las referencias indicadas en el anexo A.2 sin modificación.
Soportes de motor homologados: son libres de elección entre los ofrecidos por marcas comerciales indicadas en
el anexo A.2, sin modificación.
Posición del motor: La posición del motor será “en línea”, perpendicular el tren trasero con los imanes
perpendiculares al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre por encima del chasis. No puede ser visible en una
vista vertical desde el inferior del chasis (a excepción de agujeros inferiores a 2mm. de diámetro). No
puede ser dinámico al movimiento del vehículo.
Soporte de guía: Original de las referencias indicadas en el anexo A.2 sin modificación. El brazo basculante debe
ser el original indicado en el anexo A.2 pero se permite su modificación para regular el recorrido de la
basculación y reducir la longitud total.
GRUPO NGT
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Soporte de ejes: son libres de elección entre los ofrecidos por marcas comerciales indicadas en el anexo A.2, sin
modificación.
marcas comerciales indicadas en el anexo A.2, pueden ser modificados.
Tornillería: libre elección en material y forma.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x2 atacando mediante sistema de piñón y corona al eje posterior.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente y
solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los casos. No
se permiten diferenciales ni sleepers o embragues.
Ejes: Macizos de acero de 3mm. de cualquier marca comercial Se prohíben los semiejes.
Cojinetes -Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores y/o topes
para centrar llantas o corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar completamente en una superficie plana en posición estática.
llanta en su banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. El
neumático deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. No están permitidas las
ruedas cónicas ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una superficie plana debe tocar toda su
banda de rodadura.
uno de los ejes del coche, 2+2), que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a parte,
situados en su posición lógica: Ni hundido en la llanta ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical. Las ruedas
deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente con el coche en posición de
Trencillas: Libres.
GRUPO NGT
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8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15mm +/- 0.5mm) con un máximo de 30000 rpm. a 12V
y 350 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos
con el Pocket checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia
Magnética) de MSC. Consultar lista de motores homologados anexo B.
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis al suelo. Será obligatorio empezar con estas medidas
en cada una de las etapas del Rally. (ver tabla siguiente)
Altura mínima del chasis al suelo; 3mm.
Peso mínimo coche completo: 130gr.
Peso mínimo carrocería: 50gr.
Peso máximo de la carrocería: 65gr.
Peso máximo del coche completo: 230gr.
Coches Grupo “N-GT”
Altura Chasis al suelo 3mm.
Llanta
Neumático:
Diam. Ext. mínimo
21mm. Asfalto
17mm .Nieve / tierra
24mm.
Ancho mínimo
Ancho máximo
8mm.
13mm.
8mm.
13mm.
10-. GENERAL:
Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran no permitidas
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
GRUPO NGT
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Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos que
puedan aparecer en cualquiera de las categorías. Se debe informar a la CNR de estos productos
con un mínimo de 15 días antes de la fecha de revisión.
GRUPO NGT
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ANEXO D.3:
Aston Martin DBS9 COUPE
CARRERA.
Aston Martin V8 Vantage
TAMIYA.
BMW Z3 M Coupé
HELLER.
Dodge Viper GTS
REVELL.
Ferrari F430
FUJIMI.
Ferrari 348 TS
FUJIMI, HASEGAWA, ITALERI
Ferrari 360 Modena
REVELL, TAMIYA.
Ferrari F 355 Challenge
FUJIMI, REVELL.
Ford Mustang 05-08
REVELL.
Honda S 2000 1997
TAMIYA.
Lamborghini Diablo
FUJIMI, ITALERI.
Lamborghini Gallardo
FUJIMI.
Mazda RX7 1995
TAMIYA.
Mazda RX-8 SP 2009
FUJIMI.
Mitsubishi GTO 3000
TAMIYA.
Nissan 300
TAMIYA, FUJIMI.
Nissan 350Z
TAMIYA.
Nissan 370Z
TAMIYA.
Nissan R35 GTR (no Japan GT)
FUJIMI.
Nissan Skyline GT-R 2000
TAMIYA, FUJIMI, AOSHIMA.
Nissan Skyline R32 GTR.
TAMIYA, KYOSEKI.
Porsche 911 GT3 RS 2007
TAMIYA.
Porsche 996 Turbo S 2005
TAMIYA.
Porsche Boxster (986)
TAMIYA, REVELL.
Porsche Cayman
FUJIMI.
Porsche 997 GT3
TAMIYA, SCALEAUTO.
Toyota Supra GT (no Japan GT)
TAMIYA.
GRUPO NGT
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E) GRUPO WRC.
Vehículos que participaron en el Campeonato del Mundo de Rallys como WRC, o fabricados con especificaciones
WRC sin llevar esa nomenclatura en el nombre del modelo.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de fibra mezclada. Si existe el modelo en
plástico y está actualmente disponible en comercios especializados españoles, no se aceptará una versión
en resina. La aparición de modelos en plástico cuando ya existan comercializados en resina se permitirán
ambos modelos durante 1 año posterior a la aparición del modelo en plástico, permitiéndose después
únicamente la versión en plástico, el lexán no está permitido.
taloneras o spoilers, retrovisores (al menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del
antenas). Se permite el uso de cristales de lexán en las carrocerías que lo incorporen de serie en el kit, el
uso de estos cristales supondrá la obligación de colocar +3gr. de peso en el techo de forma plana pegado
directamente mediante cola o cinta de doble cara por parte del piloto.
Modificaciones permitidas: Está permitido la modificación o el aligeramiento interior sin modificar componentes o apariencia
externa. Se permiten los refuerzos interiores con fibra, siempre que estos no sean más de 25% del total de la
superficie de la carrocería y mantenga el material original de la carrocería (resina o plástico). Se puede añadir o
eliminar faros adicionales, siempre en número par. Se permite aligerar los cristales solamente en las partes que no
sean visibles desde el exterior. El uso de cristales aligerados obligará al piloto a incorporar +3gr. de peso en el techo
de la carrocería pegado directamente y de forma plana. NOTA: Para la temporada 2012 no se permitirá el rebaje de
los cristales originales en las zonas visibles, serán de obligada sustitución. Las carrocerías podrán rebajarse
interiormente solo en grosor, sin poder recortar ninguna de sus piezas, ni interiores ni exteriores.
sobresalir de la carrocería.
delantero como para el trasero, en ambos lados la distancia debe ser igual.
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rally. Deben conservar los
sin las barras antivuelco es de 6 gramos. Si existiera la necesidad de añadir peso para cumplir con estos
mínimos, la colocación de éste deberá estar oculto en el interior de los pilotos. Se prohíbe todo contrapeso
en la bandeja del cockpit. El peso total debe ser verificado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegada a ella.
WRC
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Ésta bandeja debe ser rígida o semi-rígida (lexán, plástico o cartulina sin aligerar) soportará al piloto,
copiloto y demás elementos. Se deberá incluir:
· El salpicadero original del kit o en su defecto una bandeja comercializada completa y bien definida
· Palanca de cambio y freno de mano, de plástico o resina (original del kit o no)
· Extintor.
la parte baja de la ventanilla al 100%.
originales del kit.
- Barras antivuelco completas y situadas en su posición original. Deberán ser las de la maqueta, se permite
Piloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras sea
lógicamente en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser completamente a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser pintado, mientras
sea lógicamente en el que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Chasis de libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales.
Soporte de motor homologado: Libres.
Posición del motor: Libre con los imanes perpendiculares al suelo.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre que este correctamente fijado por encima de la
altura mínima del chasis exigida. No puede ser dinámico al movimiento del vehículo.
Soporte de ejes: Libres.
WRC
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Soporte de carrocería: Libre, pero debe respetar la altura mínima exigida del chasis. Será obligatorio que la
fijación del soporte de carrocería sea siempre por el interior de la misma y como mínimo a la misma altura.
Prohibiendo la fijación por debajo de la altura original, en la parte inferior o en exterior de la carrocería,
respetando de esta forma la altura y forma original de la carrocería.
Sub-chasis flotantes o “H: Libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Debe ser 4x4. Libre en el tren delantero y en el trasero.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas.
Ejes: Libres en material y forma.
Cojinetes – Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
llanta en su banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. Deberá
cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento.
No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. El neumático debe ser plano y en una superficie plana debe
tocar toda su banda de rodadura.
uno de los ejes del coche, 2+2) que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados
separadamente situados en su posición lógica: ni hundido en la llanta, ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical.
La fijación de las ruedas al eje o semieje es libre, mientras se mantengan en su posición original.
Se prohíbe la convergencia en las ruedas.
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos verticalmente con el coche en posición de
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta con un máximo de 30000 rpm. a 12V y 350 gauss de efecto magnético
máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS
o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) de MSC.
WRC
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El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis, que en WRC es de 1.5mm en el eje delantero /
1.7mm. en el eje trasero, a excepción de la corona. Será obligatorio empezar con estas medidas en cada
una de las etapas del Rally.
Peso mínimo del coche completo: 130 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa: 45gr.
Peso máximo del coche completo: 220 gr.
Cuadro de medidas de ruedas:
LLANTA
NEUMATICO
Diam.Min Ext
21mm Asfalto
17mm Tierra/nieve
24mm
Ancho Mínimo
Ancho Máximo
8mm
13mm
8mm
13mm
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como no permitidas.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos
que puedan aparecer en cualquiera de las categorías. Se debe informar a la CNR de estos
productos con un mínimo de 15 días antes de la fecha de revisión.
WRC
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ANEXO D.1:
LISTA DE VEHÍCULOS WRC
MODELO
MAQUETA
Citroen Xsara T4
FR Models
Citroen Xsara WRC
Italeri, Airfix, Heller, Renaissance.
Citroen C4 WRC
Slotlive, Renaissance.
Ford Focus WRC
Revell, Tamiya, Hasegawa, Big Model.
Ford Focus WRC RS
Hasegawa, Reji.
Ford Focus WRC RS08 (*)
Renaissance, Simil R, Slotlive, Handmadeslot.
Mitsubishi Lancer WRC VI (*)
Tamiya, Hasegawa, Fujimi.
Mitsubishi Lancer WRC VII (*)
Tamiya, Heller, Fujimi.
Mitsubishi Lancer WRC (*)
Cursa Models
Peugeot 307 WRC
Tamiya, Heller, Avant Slot.
Seat Cordoba WRC
Cursa Models
Skoda Fabia WRC
Reji
Subaru Impreza WRC 2005
Hasegawa, Tamiya
Tamiya
Tamiya, Heller
Subaru Impreza WRC 2008 ST14
Transkit Motorama
Reji, Renaissance
Suzuki SX4 WRC
Ford Escort WRC
Reji, Tamiya+transkit.
Hyundai Accent WRC
Reji
Peugeot 206 WRC 02-03-04
Tamiya, Airfix, Heller
Skoda Octavia WRC
Reji
Tamiya
Tamiya
Toyota Corolla WRC (*)
Tamiya, Revell, Hasegawa, Big Model.
WRC
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ANEXO A: Chasis actualmente comercializados para rallyslot 1/24:
Se entiende por chasis completo todas las referencias de productos que de serie incorporen los siguientes
piezas: base central, soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero, soporte de motor y
soporte de guía.
A.1 Chasis de Plástico:
Quedan homologados todos los chasis de plástico de cualquier marca de coches de slot a escala 1/32 o
1/24.
A.2 Chasis Metálicos:
A.2.1. PLAFIT : Todos ellos con soporte de eje delantero MSC-4001, MSC-4009 o MSC-4009b.
PF-9601-kr
PF- 9700 - r
PF-9602-r
PF-9602-sr
PF- 9805 - r
PF- 9807 - r
A.2.2. MSC: Todos ellos con soporte de eje delantero msc -4001, msc -4009 o msc -4009b.
MSC – 2005m
MSC – 2009m
ANEXO A: CHASIS HOMOLOGADOS
MSC-2009 – ck
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MSC- 2011k
MSC- 2013kT
MSC- 2013k
MSC- 2010k
MSC- 2014R
MSC- 2014RTR
MSC-2013KS
MSC-2012K
MSC- 2013R2
MSC- 2014R 2
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A.2.3. PKS: Todos ellos con soporte de ejes delantero propio o MSC-4001, MSC-4009 o
MSC-4009b.
PKS-24002k
PKS-24005k
PKS-24005
PKS-24003
PKS-24003k
PKS-24007k
PKS-24002
PKS-24008
PKS-24004k
PKS-24008k
PKS-24007
PKS-24004
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PKS-124.01
PKS-28001
A.2.4. CHACAL: Con soporte de ejes delantero MSC-4001, MSC-4009 o MSC-4009b.
ALM-CH0601ac
PJS-CH241LN
PJS-CH241TR
A.2.5. AVANT SLOT:
LC24 ref. 30201 (kit),
ref. 30202 y 30203 (montado)
TC24 ref. 30101 (kit)
ref. 30102 y 30103 (montado)
TC24 Acero (suministrado en los coches RTR)
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A.2.6. CB SLOT: Con soporte de ejes delantero MSC-4001,MSC-4009 o MSC-4009b.
CB-10LAK y CB15LAK (kit)*
CB15LCK (kit)*
CB-10TAK y CB15TAK (kit)*
CB15TCK (kit)*
ref. CB20LAK (kit)*
CB20TAK (kit)*
CB 20 LAFK*
CB 15 LAFK*
CB 15 LCFK*
CB 20 TAFK*
CB 15 TAFK *
CB 15 TCFK*
* Quedan homologadas las versiones 2010 de estos chasis
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A.2.7. DYCOM: Con soportes ejes delanteros MSc-4009b
Con soporte ejes Posteriores inline MSc-4026, MSc-4020.
Con soportes eje Posteriores anglewinder MSC-4022 y MSC-4031
DCA-1015 (kit) y DCA-1020 (kit)
DCA-1015B (kit) y DCA-1020B (kit)
DCC-1015 (kit) y DCW-1020 (kit)
DCC-1015b (kit) y DCW-1020b (kit)
DCAB-1015 (kit)
DCAB-1020 (kit)
DCCB-1015 (kit)
DCCB-1020 (kit)
A.2.8 APO:
APO-0005
Con soporte ejes delanteros MSC-4009b
APO-0006
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A.2.9. TECNOSLOT:
Ref. 111241
Ref. 111242
RS-1240012
Con soportes ejes delanteros MSC-4009b
Con soportes eje Posteriores anglewinder MSC-4022 y MSC-4031
A.2.9. SBP
SBP-009
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ANEXO B: Medidas de magnetismo en motores:
Se limita el uso de motores a los actualmente disponibles en el mercado que constan es este anexo:
MODELO MOTOR
MPM (gr)
UMS (gr)
14,5
8
- TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo):
16
9’5
- TECNITOYS PRO SPEED Y DOUBLE RALLYE:
17
10
- TECNITOYS PRO SPEED 25.000rpm
17
10
- NINCO NC-5:
12
6
- NINCO NC-6:
12,5
6,5
- NINCO NC-10
17
10
- NINCO NC-12
17,5
10,5
- NINCO NC-14
16
9,5
17,5
10,5
- BRM T-RS
18
11
- BRM T-RS evo 25000
18
11
- CARTRIX TX4 5, TX5 4x4
13
7
- CARTRIX TX5, TX5 4x4
13
7
13,5
7,5
- TEAM SLOT TS-3 (caja nueva):
18
11
- TEAM SLOT TS-5 (caja nueva):
17
10
- SLOTTING PLUS Speed
<10
<4,5
- SLOTTING PLUS Speed-2
16
9,5
- SLOTTING PLUS Rally
14,5
8
- FLY RACING Evo
<10
<4,5
- FLY SCORPION
13
7
- SCALEAUTO SC-11-12-13:
<10
<4,5
- SCALEAUTO SC-08-09-10-14-15-16-25
<10
<4,5
- NSR King Evo2
13,5
7,5
- NSR Shark:
<10
<4,5
- TECNITOYS RX-41-81
- MSC Thunder, Thunder 4x4
- CARTRIX TX6
ANEXO B: MOTORES HOMOLOGADOS
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RALLY-SLOT 1/24
- NSR King / King evo:
13,5
7,5
- SPIRIT SXXX y S3x:
18
11
- SLOT IT BOXER cerrado
<10
<4,5
- SLOT IT BOXER abierto
17,5
10,5
- SLOT IT V12
<10
<4,5
- SLOT.IT Flat-6
10
4,5
- SLOT.IT Flat-6R
17
10
13,5
7,5
- POWER SLOT PS3
15
8,5
- MB GNIK
13
7
- MB SOGNA
17,5
10,5
- MB KRAHS
<10
<4,5
- MB MOMO
16
9,0
- MB PIPPO
7
3,5
- REPROTEC ASV3
17,5
10,5
- HOBBYSLOT HS3
<10
<4,5
- AVANT SLOT REPUBLIC:
13,5
7,5
- AVANT SLOT ENDURANCE:
3
1
- AVANT SLOT HURRICANE:
15,5
9
- AVANT SLOT HUNTER:
18
11
- AVANT SLOT MASTER
<10
<4,5
- AVANT SLOT WIZARD / SPRINT:
11
5
- AVANT SLOT SPEED
12
6
- AVANT SLOT HERCULES:
14
7
Nivel máximo permitido de homologación (novedades):
18
11
- POWER SLOT
Estas mediciones son orientativas, realizadas en base a un muestreo durante varios suministros del fabricante
y comprobadas en diversas competiciones, pero no tienen un carácter vinculante. Puede darse el caso de encontrar
motores con valores ligeramente superiores o inferiores (+/- 1 gr) a los expuestos en esta tabla.
El valor de magnetismo máximo del motor permitido será el indicado en el reglamento técnico de cada
categoría.
ANEXO B: MOTORES HOMOLOGADOS
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Cuadro de caracteristica Pesos y Medidas de los Grupo de 1/24 Temporada 2011
Descripciones condiciones
Año
Carroceria no Plastica en interior capo
WRC
Del
Tra
A
Tipo "A"
Ngt
C2
C1
Del
Tra
Div. I
Div. II
Pequeños
-
>1982
-
< =1986
< =1982
< =1982
< =1982
-
3 gr
-
3 gr
3 gr
3 gr
3 gr
3 gr
3 gr
-
3 gr
3 gr
3 gr
3 gr
Hundimiento rueda/superior paso rueda
2 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
Diferencia entre el ancho de las aletas y el ancho del ejes Delanteros y Traseros
5 mm
5 mm
5 mm
5 mm
5 mm
5 mm
5 mm
Cristales no plasticos en techo
Peso Minimo Cockpit sin barras
6 gr
8 gr
8 gr
8 gr
6 gr
6 gr
6 gr
Centrado rueda en el paso de rueda de la carrocería
+ - 1 mm
+ - 1 mm
+ - 1 mm
+ - 1 mm
+ - 1 mm
+ - 1 mm
+ - 1 mm
Material rígido no deformable de un diámetro mínimo (plástico o resina)
1,25 mm
1,25 mm
1,25 mm
1,25 mm
1,25 mm
1,25 mm
1,25 mm
Está permitido el lastre en la carrocería, pero siempre por el interior
1,5 mm
2,2 mm
3 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
1 mm
Libre
No visible
No visible
No visible
No visible
No visible
Macizos Acero
3mm
Macizos Acero
3mm
Macizos Acero
Lastre permitido sobre chasis y no visible desde la vertical Inferior del Chasis
Ejes. Se prohíben los semiejes.
Libre
Libres en
material y
Macizos Acero Macizos Acero Macizos Acero
3mm
3mm
3mm
Tipo neumaticos Traseros
Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma
Tipo neumaticos Delanteros
Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma Espuma/ Goma
Diametro Exterior Minimo Llantas Asfalto
21 mm
19 mm
21 mm
17 mm 21 mm 17 mm 18,6mm 15 mm 18,6mm
15 mm
Diametro Exterior Minimo Llantas Tierra o Nieve
17 mm
17 mm
17 mm
17 mm 21 mm 17 mm 18,6mm 15 mm 18,6mm
15 mm
Diametro Exterior Minimo Ruedas Completas
24 mm
24 mm
24 mm
24 mm
24 mm
22 mm
20 mm
Ancho Minimo Ruedas Completas
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
-
Ancho Maximo Ruedas Completas
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
-
Libre
Libre
Lineal
Libre
Libre
Libre
Libre
Posición Motor en chasis
Tipo Motor abierto o cerrado
Rpm maxima motores
Gaus Pocket checker Pro Ds
Gramos Medidor de Potencia Magnetica (MSC)
Altura mínima del chasis al suelos.
Altura mínima Soportes Carroceria al suelos.
grande
grande
grande
pequeño
pequeño
pequeño
pequeño
30000 rpm
30000 rpm
30000 rpm
26000 rpm
26000 rpm
26000 rpm
26000 rpm
350 gaus
350 gaus
350 gaus
350 gaus
350 gaus
350 gaus
350 gaus
-18 gr
-18 gr
-18 gr
-18 gr
-18 gr
-18 gr
-18 gr
1,5 mm 1,7 mm
2,2 mm
3 mm
1,5 mm 1,7 mm
1,5 mm
1,5 mm
1 mm
1,5 mm
2,2 mm
3 mm
1,5 mm
1,5 mm
1,5 mm
1 mm
Altura mínima del motor al suelo
3 mm
3 mm
3 mm
3 mm
3 mm
3 mm
1 mm
Peso mínimo del coche completo
130 gr
130 gr
130 gr
130 gr
110 gr
110 gr
100 gr
Peso máximo del coche completo
220 gr
230 gr
230 gr
200 gr
175 gr
175 gr
175 gr
Peso mínimo de la carrocería completa
45 gr
50 gr
50 gr
50 gr
40 gr
40 gr
30 gr
Peso máximo de la carrocería completa
-
-
65 gr
-
-
-
-
Anchura máximo de ejes
-
78 mm
-
-
-
-
-
Distancia máxima del centro del pivote de la guía al centro del diámetro del eje trasero en coches encuadrados en la categoría C2
120 mm

rally-slot 1/24 - waikiki tenerife

Transcripción

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