Confirmados los representantes del sector en el Consell Català del

Transcripción

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Núm. 19 - Época II - Julio 2007
Confirmados los
representantes del sector
en el Consell Català del Taxi
Fran Gazolaz
Gerente de Teletaxi San Fermín
"Lo que nadie se esperaba es que los propios
taxistas dieran un giro y cambiasen la dirección que
había tenido el sector durante muchísimo tiempo"
EDITORIAL
ENTRE LAS MUNICIPALES Y EL VERANO,
CARGANDO LAS PILAS PARA SEPTIEMBRE
Núm. 17 - Época II - Mayo 2007
La del taxi es una actividad fuertemente dependiente de las administraciones públicas,
especialmente de la local. Teniendo en cuenta que el 27 de mayo hubo elecciones muniTAXI PROFESIONAL
cipales, resulta lógica esta marcha al ralentí que se viene observando a nivel nacional, en
NÚMERO 19 - ÉPOCA II JULIO 2007
general. La inmediata llegada del periodo estival, contribuye también a ello. Los ayunta-
Edita:
ATC - FCT
mientos se están reorganizando, en muchos casos con nuevos moradores electos, y los
entes supramunicipales, también. Ya vendrá el mes de septiembre para resolver todo lo
Redacción:
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08029 Barcelona
Tel. 93 494 05 75
Fax 93 444 10 54
que quedó pendiente o para andar nuevos caminos.
En Catalunya, la administración autonómica sí trabajará en julio
Dirección:
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El Director General de Transports Terrestres, Manel Villalante, por el contrario, si va a te-
Redacción:
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seis las Comisiones Territoriales del Consell Català del Taxi que deben constituirse antes
ner un mes de julio lleno de actividad relacionada con el sector del taxi. Y es que, son
que finalice el mes de julio. Creado al amparo del artículo 33 de la Ley 19/2003 de 4 de
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Distribución: MRW, DHL y Correos
julio, del Taxi, va a ser el órgano permanente de participación, consulta y asesoramiento
entre el sector del taxi y las administraciones competentes en la materia.
Hay grandes esperanzas puestas en el Consell del Taxi. Aunque los primeros representantes del sector lo van a ser de forma provisional, hasta que se establezca el mecanismo
que permita a los taxistas designar a sus representantes; la representatividad del sector
va a pasar a ser oficial y a estar reglada. Y lo va a ser con todas las consecuencias, lo que
Depósito Legal: B-10468-2007
debería representar el fin del amateurismo y exigir un grado de preparación, de respon-
Publicación de difusión nacional e internacional
sabilidad y de rigor superior al hasta ahora conocido.
TAXI PROFESIONAL no se hace responsable de
De momento, Manel Villalante, que ha tomado las riendas con rapidez y convicción - fue
las opiniones o artículos firmados por sus autores. Se autoriza la reproducción parcial de esta
publicación indicando la fuente.
nombrado director el 16 de enero de este año -, y su equipo, con el siempre eficaz Josep
Maria Fortuny a la cabeza, tendrá que dejar las vacaciones para agosto. Aunque seguro
que no le pesa, en julio Manel Villalante tiene trabajo; el trabajo que desde el 2003 no
Publicación oficial
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Taxi Profesional
habían hecho sus antecesores.
FIRMA
I N V I TA D A
“ES NECESARIO UN CAMBIO EN LA DIRECCIÓN DE NUESTRA ASOCIACIÓN”
Me dirijo a los lectores de Taxi Profesional
con el objetivo de trasladarles en nombre
de mis compañeros y en el mío propio,
nuestro agradecimiento a los compañeros
que depositaron su confianza en nosotros,
respaldándonos con sus votos y dándonos
la ocasión de dirigir la Federación hacia el
futuro.
Este medio, como herramienta que es, de
difusión de opiniones para con el
Colectivo; un medio de comunicación tan
importante siempre ha de tener sus puertas abiertas a la diversidad ya que esta es
la realidad de nuestro sector.
Comentaros que después de nuestra incorporación a la Junta Directiva de la
Federación Profesional del Taxi de Madrid,
consideramos que es necesario un cambio
en la dirección de nuestra asociación, la
apertura hacia los socios, la transparencia
a nivel tanto interno como externo y el restablecimiento de relaciones con todas las
entidades que de una manera u otra están
implicadas con el sector del taxi tanto a
nivel local como estatal.
Aunque el tiempo es corto para hacer un
análisis de la actual situación, hemos de
considerar que proyectos como el de la
seguridad en nuestro puesto de trabajo,
los vehículos con energías alternativas
menos contaminantes ( GNC, GLP, etc.) y
más respetuosos con el medio ambiente, el
reconocimiento de las enfermedades profesionales así como la incorporación de las
nuevas tecnologías a nuestra actividad,
necesitan de un esfuerzo constante tanto
por parte de los profesionales que configuran el sector, así como por parte de las
administraciones. Es de esperar que en un
futuro no muy lejano estas cuestiones
sean tenidas en cuenta, al igual que la
norma que desarrollará la actividad a nivel
legislativo del trabajador autónomo, sus
derechos y sus obligaciones; consideramos
que este estatuto debería contemplar
nuestra actividad más ampliamente, para
así poder resolver las carencias a las que
estamos expuestos. Esperamos que poco a
poco se solventen todas ellas y las nuevas
que aparezcan. En eso trabajaremos y
estaremos al lado de las personas que
crean en un futuro más esperanzador.
Sin otro particular, recibid un cordial
saludo.
Mariano Sánchez López
Presidente de la Federación Profesional el
Taxi de Madrid
Taxi Profesional
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FIRMA
I N V I TA D A
COMPROMISO CON EL TAXI
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La palabra taxi tiene un origen incierto.
Para unos, hay que remontarse a la
Grecia clásica: taxímetro - taxi, tasa y
metron, medida-. Para otros su nacimiento se remonta a 1504, cuando
Carlos V concedió a Franz Von Taxis la
creación de la primera línea regular de
coches de posta entre Holanda y
Francia. No obstante hubo que esperar
hasta 1904 para que Louis Renault
inventase el taxímetro con el que se
calculaba el precio de los viajes según
los kilómetros recorridos y el tiempo
empleado en ellos.
mental saber escuchar y no limitarse a
oír. Ver más y mirar menos.
Bien, disquisiciones históricas aparte,
el taxi nos ocupa y preocupa a miles de
personas de nuestra globalizada sociedad. Para demasiada gente somos
como una peste a la que hay que erradicar. Somos un blanco fácil al que colgarle todos los males posibles, y con
los adjetivos despectivos que usan
para definirnos, se podría escribir una
tesis doctoral de despropósitos. Y a
pesar de ello, me resisto a tirar la toalla
y cada vez estoy más orgulloso de la
importante función social que desempeñamos. Estoy convencido que una
predisposición sincera para dar el
mejor servicio a nuestros clientes, nos
reporta el mayor de todos los beneficios: el respeto y reconocimiento de
nuestros conciudadanos.
Por otra parte, asumo sin esconderme,
que desde las organizaciones y asociaciones del taxi, no estamos estimulando suficientemente al sector para que
despierte del sopor general. Reconozcamos, sin complejos, la cruda realidad.
Afrontemos, cara a cara, con humildad
y modestia que nuestra fuerza es muy
limitada y nuestra representatividad
poco sólida en un colectivo diverso y
desmotivado como pocos.
Y es que muchas veces he tenido la
sensación que la chispa de la vida
pasa, entre risas y lágrimas, en la cabina de nuestros coches. A veces, parece
que la existencia humana es y dura lo
que una carrera, más o menos accidentada, cuyo precio siempre resulta, en el
fondo, excesivamente barato, sobretodo, si se sabe sacar provecho del viaje.
Es un privilegio, con humildad para
escuchar, la de cosas que uno puede
aprender en nuestra profesión. Creo no
ser el único al haber vivido diálogos
íntimos y anónimos con seres desvalidos que así se encuentran de verdad,
no yendo a ninguna parte. Es funda-
Nuestra praxis cotidiana debe perseguir tres objetivos claros: maximizar el
rendimiento económico de nuestras
pequeñas empresas en las mejores
condiciones laborables para el taxista,
dignificar y prestigiar socialmente la
imagen del taxi parar fomentar su uso
por parte de la ciudadanía, y, finalmente, dar el mejor servicio a nuestros
usuarios/clientes en tanto que son la
piedra angular donde se sustenta la
viabilidad de nuestro negocio.
Taxi Profesional
Muchos taxistas, sin embargo, son
gente poco comprometida con su profesión. No viven y sienten el taxi con
optimismo, de forma positiva. Hay
demasiada desidia y despreocupación
frente a los problemas colectivos que
nos afectan. Necesitamos más dosis de
ilusión y responsabilidad ante nuestro
futuro. Acomodarnos en el pasotismo e
individualismo egoísta, no nos beneficia en nada.
Tenemos que mostrarnos más útiles y
necesarios ante los ojos de los compañeros, aportar soluciones a los nuevos
retos que aparecen en un sector tan
dinámico como el nuestro. Y resolver los
problemas que encontramos diariamente en el ejercicio de nuestra actividad.
Y para conseguir estos retos hace falta
paciencia, tenacidad, sabiduría y generosidad ante un sector siempre descon-
fiado y excesivamente autodestructivo.
Desarrollar una dinámica inmensa para
inyectarnos grandes dosis de autoestima a un colectivo criminalizado injustamente, con demasiada frecuencia,
para sentirnos orgullosos y respetados
como profesionales competentes.
Centrándome en Catalunya, el taxi
entra en una nueva etapa de ilusión. Va
a constituirse, con más retraso del
deseado, el Consell Català del Taxi. Este
organismo que emana de la Llei del
Taxi del 2003, será la herramienta que
nos permita, de una vez por todas, desarrollar una serie de proyectos para
fortalecer nuestra industria.
La posibilidad de implementar líneas
de taxi compartido, el pago por plaza
individualizado, el desarrollo de áreas
supramunicipales de prestación conjunta del servicio, deben ser una realidad en breve plazo para poder dar más
y mejor servicio a la ciudadanía.
Asimismo, la congestión viaria y la obligación de respetar los protocolos
medioambientales en las grandes ciudades, obligan a replantearnos el sistema de trabajo. No tiene ningún sentido
pasarse 12 horas circulando por las
calles de nuestras capitales con unos
índices de ocupación que no llegan al
50%. Soportar los costes económicos
que este esquema conlleva a taxistas y
a la ciudad hablan muy poco en favor
de la sostenibilidad medioambiental de
nuestra sociedad.
Confiamos en que esta nueva etapa
signifique un "nunca mais" al sometimiento a los dictados de aquellos que
sólo quieren tutelarnos para perjudicarnos. Tiempos de coherencia, ética y
honestidad en defensa de los intereses
del taxi.
David Florejachs
Secretario General de la Federació
Catalana del Taxi
C ATA L U N YA
CONFIRMADOS LOS REPRESENTANTES DE LA FCT EN EL CONSELL DEL TAXI
El pasado 30 de julio finalizó el plazo previsto
para que las organizaciones del sector, con
representación en el Consell Català del Taxi,
nombrasen a sus representantes en este
nuevo órgano oficial. Se cumplió así el último
requisito previo a la constitución de las seis
comisiones territoriales que tendrá lugar a lo
largo del mes de julio. Recordar que la creación del Consell del Taxi fue uno de los logros
de la dedicación exclusiva, reconocimiento del
derecho a prosperar y la creación del Consell
Català del Taxi, como máximo órgano de participación y consulta entre las administraciones públicas y el sector.
Finalmente, serán 15 los dirigentes de la
Federació Catalana del Taxi que, de una manera u otra, formarán parte del Consell del Taxi.
DAVID FLOREJACHS
FCT
JACINTO MARTÍNEZ
ASTSC/FCT
JOAQUIM OLIVÉ
FEDERACIÓ EMPRESARIAL
D’AUTOTRANSPORTS DE TARRAGONA/FCT
JOSÉ RAMIREZ
ANTONI GATIUS
AGRUPACIÓ PROVINCIAL D’AUTOTAXI DE
LLEIDA/FCT
JOSÉ MARIA MONTOY
AGRUPACIÓ PROVINCIAL D’AUTOTAXI DE
LLEIDA/FCT
JOSEP MARIA GOÑI
FCT
JOAQUIM ELEXANDRE
TAXIS D’ARAN/FCT
ANTONI BELTRAN
AETAL-GIRONA/FCT
JOAN TERRADES
AETAL-GIRONA/FCT
MIQUEL VIARNES
BALTASAR AMPOSTA
Tres dirigentes de la
FCT (Jacinto Raya
por ABEAT, Dionisio
Gracia por el STAB, y
Pere Vega, por la
Federación Catalana
de Municipios y
Provincias), también
son miembros del
Consell del Taxi
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conseguidos por la Federació Catalana del
Taxi, cuando en julio del 2003, contra todo
pronóstico, consiguió que se aprobase la
Ley/19/2003 de 4 de julio, del taxi, hecho que
en la práctica supuso el inicio de un proceso
de transformación del sector del taxi de
Catalunya y la consecución de un buen número de reivindicaciones históricas del colectivo:
propiedad de la licencia, libre transmisión, fin
Taxi Profesional
JACINTO RAYA
ABEAT/FCT
DIONISIO GRACIA
STAB/FCT
PERE VEGA
FEDERACIÓ CATALANA DE MUNICIPIS I
PROVINCIES
1.- EL CONSELL DEL TAXI
El Consell del Taxi es el órgano permanente
de participación, consulta y asesoramiento,
entre el sector del taxi y las administraciones
competentes en la materia, en Catalunya, de
acuerdo con lo que determina el artículo 33
de la Ley 19/2003, de 4 de julio, del taxi.
2.- PRINCIPALES FUNCIONES DEL CONSELL
-Actuar como órgano permanente de consulta entre el sector del taxi y las administraciones.
el incremento del número de licencias a
que hace referencia el articulo 6.3 de la
Ley del taxi.
- Informar del procedimiento de verificación de los conocimientos precisos para la
obtención del certificado habilitante para el
ejercicio de la profesión de taxista en el
ámbito de Catalunya y para homologar los
centros dedicados a estas materias, en los
términos que establece el artículo 19.1 de
la Ley del taxi.
- Emitir informe de los proyectos y de las
disposiciones generales que se dicten en el
desarrollo de la Ley del taxi.
- Informar, de acuerdo con lo que determina
el artículo 21.1 de la Ley del taxi, la determinación por los organismos competentes de
las condiciones en que se puede efectuar la
contratación de los servicios por plaza.
- Colaborar con las administraciones para
conseguir la mejora progresiva de la calidad y las condiciones de prestación de los
servicios del taxi.
- Participar en el procedimiento de establecimiento de áreas de prestación conjunta.
- Emitir informe en relación a los supuestos
de revocación de licencias establecidos en
el artículo 11.1c) de la Ley del taxi.
- Emitir informe en los procedimientos de
otorgamiento de licencias para vehículos
con una capacidad superior a cinco plazas
- Presentar a las administraciones competentes las propuestas y las sugerencias que
considere adecuadas para mejorar el sector.
- Fomentar acciones positivas que faciliten
el acceso de las mujeres a la prestación del
servicio de taxi, y también la formación y la
promoción de estas.
- Todas aquellas otras funciones que le
sean atribuidas por las disposiciones de
desarrollo de la Ley del taxi.
- Determinar con carácter general los criterios de ponderación de los factores para
- Informar en el procedimiento de la creación del colegio profesional a que hace
referencia la Disposición final primera de la
Ley del taxi.
- Instar e informar, en los términos que
prevé la Disposición final quinta de la Ley
del taxi, sobre la actualización del porcentaje de licencias establecido en el articulo
8.2 de la Ley del taxi.
- Emitir informe en el supuesto de creación
de nuevas licencias en un municipio o ente
local, o el aumento del número de plazas
del vehículo adscrito a la licencia.
3.- DIVISIÓN TERRITORIAL
El Consell del Taxi se divide en 6 comisiones
territoriales y un Plenario de ámbito nacional
de Catalunya. El número de representantes
de cada organización en cada comisión territorial, es el siguiente:
COMISSIÓ TERRITORIAL DE BARCELONA: 2
FCT, 1 STAB/FCT, 1 ABEAT/FCT, 2 STAC, 1 AET,
1 GUT y 1 GTI.
COMISSIÓ TERRITORIAL DE LLEIDA: 2 FCT y
2 STAC.
COMISSIÓ TERRITORIAL DE GIRONA: 2 FCT y
2 STAC.
COMISSIÓ TERRITORIAL DE TARRAGONA: 2
FCT y 2 STAC.
COMISSIÓ TERRITORIAL DE LES TERRES DE
L'EBRE: 2 FCT y 2 STAC.
COMISSIÓ TERRITORIAL DE L'ALT PIRINEU I
ARAN: 2 FCT y 2 STAC.
4.- ¿QUIEN NOMBRA LOS DELEGADOS
EN LAS COMISIONES TERRITORIALES?
De manera provisional, mientras no se apruebe una fórmula que permita a los taxistas designar libre y democráticamente a sus
representantes, la Direcció General de
Transports Terrestres de la Generalitat de
Catalunya consensuó con las principales organizaciones del sector unos criterios para el
nombramiento provisional de los delegados
en cada una de las seis comisiones territoriales existentes, de manera que se garantice la
presencia en el Consell del Taxi de todas las
organizaciones que puedan acreditar una actividad sindical permanente durante los últimos cuatro años.
5.- ¿QUIEN NOMBRA LOS DELEGADOS
DEL PLENARIO DEL CONSELL?
Los delegados de las seis comisiones territoriales escogerán los 12 representantes del sector
en el Plenario del Consell del Taxi.
El Decreto de constitución del Consell del Taxi
contempla que los taxistas de la demarcación
de Barcelona tendrán seis representantes en el
plenario nacional y los del resto del territorio
otros seis delegados.
Taxi Profesional
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En el acceso a la tecnología a la que les obligaba
la administración
"Lo que nadie se esperaba es que los
propios taxistas dieran un giro y cambiasen la dirección que había tenido el
sector durante muchísimo tiempo"
Fran Gazolaz
Gerente de Teletaxi San Fermín
La Mancomunidad de Pamplona estableció una normativa que obliga a todos los
taxistas a incorporar una serie de prestaciones tecnológicas en sus vehículos. Y
todo parecía indicar que estaba dirigido
a cumplir unos requerimientos que sólo
ofrecía una marca determinada.
Pues sí. Leyendo la ordenanza llamaba
mucho la atención que los requisitos que
pedía la administración local los ofrecía
una marca que distribuía taxímetros en
el mercado.
En este caso, ya no dependíamos del
Ayuntamiento sino de una mancomunidad de ayuntamientos, por eso se llama
Mancomunidad de la Comarca de
Pamplona.
En su momento, la Mancomunidad solicitaba en la ordenanza una serie de elementos en los vehículos que casaban
perfectamente con lo único que había
en ese momento en el mercado. El modelo era el Taxitronic TXD30 - taxímetro
con un TPV incorporado - y todo conectado con el módulo y, además, con una
impresora de recibos que debían cumplir
con una serie de características.
Y además para ponérselo un poco más
difícil, si alguno de los elementos no
funcionaba correctamente, por ejemplo
si la impresora se quedaba sin papel, se
tenía que interrumpir el funcionamiento
del taxímetro. ¿Esto es así?
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Taxi Profesional
Sí. Esta normativa esta en vigor y seguirá rante los últimos años la mayoría de taen vigor. Sorpresivamente la hemos re- xistas en Pamplona, como en cualquier
currido ante los tribunales, pero ya he- ciudad del resto del Estado, llevaban tamos recibido dos sentencias negativas y xímetros de la marca Taxitronic. Aquí sola verdad es que tampoco tenemos más lamente había un distribuidor, no sólo
ganas de seguir.
de Taxitronic, sino de cualquier otra
Esta regulación indica que el taxi ade- marca de taxímetros porque era el único
más de llevar un taxímetro en su inte- taller autorizado con el número de conrior, debe tener incorporada una trol metrológico para precintar taxímeimpresora que además esté conectada a tros. Nos acercamos a preguntar el
un TPV, a un terminal y estar interconec- precio de un aparato que cumpliera con
tado con el molas especificaciones
dulo luminoso.
solicitadas por la
Es decir, del taadministración
y
“La Mancomunidad solicitaba en
xímetro deben
comprobamos, con
la ordenanza una serie de elemende salir cables
sorpresa, que el
tos en los vehículos que casaban
hacia todos los
único aparato que
perfectamente con lo único que haelementos de
cumplía con todas
bía en ese momento en el mercado.
manera que si
las especificaciones
alguno de ellos
-dentro de la locura
El modelo era el Taxitronic TXD30”
elementos falla,
que en ese momenel taxímetro se
to considerábamos
debe bloquear. Es decir, si la impresora que era el hecho que tuviésemos que
se queda sin papel, se para el taxímetro cumplir con todo esto- es el aparato de
y el taxista se va para casa.
Taxitronic. Preguntamos por el precio y
la verdad es que no era tampoco muy
Con todo bien complicado desde un pun- bajo, el coste era alrededor de unos
to de vista técnico, todo parecía indicar 3.000 euros.
que los taxistas navarros estaban obligados a poner un aparato. Entonces entran ¿Prácticamente el distribuidor casi les
ustedes en contacto con el distribuidor estaría esperando con el presupuesto ya
de esta firma catalana en Pamplona y el hecho?
precio les sorprende, ¿verdad?
Si, prácticamente. Claro, eran 3.000 euLa verdad es que sí. Lo cierto es que duros pero a esa cantidad había que su-
E N T R E V I S TA
marle luego lo que costaba el contrato
con el banco para dar de alta el terminal para el pago con tarjeta y luego lo
que costase el módulo luminoso. Es decir, a eso había que sumarle el resto de
elementos necesarios para prestar el
servicio de taxi.
En ese punto ustedes consideran que
es un dineral y empiezan a buscar otras
alternativas. Rastrean el mercado y acaban encontrando una fórmula en la que
distintas marcas participan y completan
aquello que la Mancomunidad de
Pamplona les pedía.
Sí, la verdad es que removimos
Roma con Santiago. No teníamos
tiempo, la ordenanza ya estaba en
vigor... Al principio pensábamos
que esa ordenanza iba a ser desarrollada por algún tipo de resolución menor y sin embargo nos
dijeron, desde la administración,
que "todo estaba lo suficientemente claro". En definitiva, algo así como que "nos buscásemos la vida y si
teníamos que pagar 3.000 euros
que los pagásemos".
A partir de ahí lo que hicimos fue
contactar con todas las empresas
que existían en el mercado. Ya habíamos contactado con Taxitronic, por
lo tanto contactamos con Nitax, con
Hale, Digitax y demás marcas de taxímetros. Por otra parte, consultamos con todas la marcas que
venden módulos luminosos y, además, con las casas que se dedicaban
a proporcionar terminales para pago con tarjeta a los bancos. Y para
terminar, luego hubo que contactar
con las entidades bancarias.
Con todo esto, al final conseguimos que el taxímetro Digitax, el
módulo de la casa Jasil y el terminal de datos para pago con tarjetas
de crédito de Ingenico -que suministra a todas las entidades bancarias del país- , fuesen la opción que
solucionaba nuestra necesidad.
Después hubo que ponernos todos
de acuerdo, mantener reuniones,
desarrollar ideas para un harward
y un software y creamos todas las
conexiones. Y digo crear porque
fue así. Los cables los hicimos nosotros y luego logramos que todo
estuviera conectado y se cumplieran con todos los requisitos exigidos por la Mancomunidad.
Y el resultado es muy llamativo, el
coste para el taxista de Pamplona luego de poner de acuerdo a todas
esas casas y luego de desarrollar
“Conseguimos que el taxímetro
Digitax, el módulo de la casa Jasil y
el terminal de datos para pago con
tarjetas de crédito de Ingenico,
fuesen la opción que solucionaba
nuestra necesidad. ”
“Y el resultado es muy llamativo, el
coste del pack con todos los equipos no llega a los 800 euros, IVA incluido, frente a los 3.000 euros que
nos pedía Taxitronic.”
todo el soporte informático necesariodel pack con todos los equipos no llega a
los 800 euros, IVA incluido, frente a los
3.000 euros que nos pedía Taxitronic.
El caso es espectacular, señor Gazolaz.
Un ejemplo de como distintas firmas se
ponen de acuerdo abren sus protocolos
de comunicación y los taxistas acaban
comprando un producto que cumple con
todos los requisitos de la Mancomunidad, pero en vez de a 3.000 a 800 euros.
De todos modos la historia no acaba ahí.
Taxi Profesional
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E N T R E V I S TA
Al cabo de unos meses comenzó la concesión de las 90 nuevas licencias de taxi,
¿cierto?
De 223 licencias, exactamente, la administración amplía 90 hasta llegar a las
313 actuales. Esto ocurre en julio del año
2006. Se producen unas adjudicaciones
provisionales y a partir de ahí les dan un
tiempo para que cumplan con todos los
requisitos, entre estos, comprar un coche, obtener la licencia, etc. Cuando ya
los taxistas cumplían con todos los requisitos les hacen una revisión y comienzan
a adjudicar definitivamente las licencias.
Comienzan a funcionar a partir de fina-
les de septiembre, principios de octubre.
Sin embargo, lo que ocurrió en julio es
que la administración se empeña con
“Hace años que muchísima gente
lo que hace es ganar dinero con
nosotros y ya es hora de que
nosotros, por lo menos, comencemos a no perder.”
uñas y dientes en crear una nueva emisora de taxi en Pamplona y su comarca. Hay
que tener en cuenta que cuando en ene-
ro de 2006 comienza todo el proceso que
he descrito anteriormente, para cumplir
los requisitos que exige la ordenanza de
la Mancomunidad, conseguimos que las
dos emisoras que entonces existían se fusionasen en una sola, que es Teletaxi San
Fermín. Una vez que se adjudican provisionalmente las licencias, la administración - como dije antes - insiste en crear
una nueva emisora.
¿Para dividir el sector?
Exacto, para crear división, confusión,
etc. Nosotros nos empeñamos en que se
mantenga una sola emisora. Y contando
con la voluntad de la administración hay una serie de firmas que
entran y apuestan decididamente
por la creación de una nueva emisora. Una de estas empresas es
Taxitronic, ofreciendo sus productos 'de la manera que sólo ellos saben ofrecerlos'. Por otro lado, una
entidad bancaria - Caja Navarra que entra también a financiar a todos los taxistas, incluso la compra
de los taxímetros, de todos los aparatos que tienen que llevar y del
correspondiente sistema de gestión
de flotas gestionado por Taxitronic.
Incluso les ponían gratis un call
center, las operadoras, les pagaban
los locales, etc.
En definitiva señor Gazolaz esta
vez, siguiendo con la línea de los
hechos, entiendo que ya no a 3.000
euros, sino que estaban ofreciendo
su producto en unas condiciones
completamente excepcionales
Si claro. Nos encontramos en una situación en la que ya no sabemos
como reaccionar, parece que nos
quedamos sin argumentos, pero
nosotros seguimos trabajando en la
misma dirección en la que hemos
trabajado siempre, ofreciendo de
manera sincera lo que de verdad
creemos que es bueno para el sector. Realmente somos nosotros
quienes conocemos el sector y sabíamos que era una locura meterse
en esos líos.
Al final conseguimos que antes de
cumplir el mes, la práctica totalidad
de las nuevas licencias se decidiesen
por Teletaxi San Fermín. Los profesionales creen que lo más razonable es seguir todos en una sola
asociación y radioemisora, para organizarse de una forma óptima. De
manera que, hoy, de los 313 taxis
de la Comarca de Pamplona, 309
pertenecen a Teletaxi San Fermín.
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Taxi Profesional
“Contando con la voluntad de la
administración hay una serie de firmas que entran y apuestan decididamente por la creación de una
nueva emisora. Una de estas empresas es Taxitronic. ”
Una vez escuchada toda esta historia no
nos queda más que felicitarles, no sólo
por conseguir la unidad de todo el taxi
con la fuerza que eso les esta dando, sino que además, poder encontrar
una solución a una normativa que
se dirigía hacia una única dirección. Por otra parte, ¿se van digiriendo esas 90 nuevas licencias?
Ahora mismo el sector esta pasando por momentos duros. Llevamos
dos años en los que el sector se enfrenta a estos nuevos retos y parece
que vamos poco a poco viendo la
luz. Intentamos dirigir las cosas para que esto se solucione poco a poco. Pero ahora lógicamente, como
siempre lo hemos dicho, hay demasiadas licencias en Pamplona y
Comarca y los taxistas lo están pasando mal. Bastante mal. Además,
después de vivir tres años de huelgas (realizada por la práctica totalidad de los taxistas de Pamplona y
Comarca en el año 2005), todavía
los profesionales están pagando los
préstamos que pidieron para poder
sobrevivir con sus familias. Y ahora
mismo, estamos poniendo todo
nuestro empeño en buscar trabajos, buscar salidas, profesionalizar
todo lo que podamos la asociación
y a nuestros taxistas, para intentar
levantar cabeza.
Lo cierto es que como he dicho antes, ahora estamos pasándolo mal
y seguiremos pasándolo mal durante un tiempo, pero no cesaremos en nuestro empeño de dar un
buen servicio de taxi, el mejor servicio de taxi que podamos brindar
a la ciudadanía. Y a partir de ahí
intentar sobrevivir.
“Al final conseguimos que antes de
cumplir el mes, la práctica totalidad de las nuevas licencias se decidiesen por Teletaxi San Fermín.”
bia. Tampoco se puede achacar la situación que se ha creado a una determinada
marca de taxímetros. Lo cierto es que ha
intentado participar y que al final las consecuencias las está sufriendo, desde luego
en toda Navarra, y las seguirá sufriendo.
Lo que no se puede es tener una posición
privilegiada en un determinado sector,
como lo es el del taxi, y a partir de una situación creada por la administración, intentar obtener beneficios.
Yo creo que lo que nadie se esperaba es
que los propios taxistas dieran un giro y
cambiasen la dirección que había tenido
el sector durante muchísimo tiempo.
Porque hace años que muchísima gente
lo que hace es ganar dinero con nosotros y ya es hora de que nosotros, por
lo menos, comencemos a no perder.
Recuerdo una frase que en aquellos meses de tanto fragor dijo un
dirigente del taxi navarro. Dijo
que, "Taxitronic difícilmente vendería un taxímetro en toda
Navarra". ¿Los profesionales tienen presente toda esta historia?
Estas declaraciones deberían ser,
desde luego, en un momento de raTaxi Profesional
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BARCELONA
LA EXCURSIÓN EN TAXI A PORT AVENTURA CON LOS NIÑOS DEL CASAL DE
INFANTS DEL RAVAL: TODO UN ÉXITO
A las 10 de la mañana del miércoles, 27 de
junio, un grupo de niños se reunió en la
Rambla del Raval de Barcelona, para hacer
realidad un momento que esperan con
ansiedad desde hacía días.
El traslado en taxi hasta el parque de Port
Aventura, en la comarca del Camp de
Tarragona, es una de las dos actividades que
durante los últimos años organiza el Casal
dels Infants del Raval con la colaboración
del sector del taxi de Barcelona. En el Casal,
se trata de un gran acontecimiento para
estos pequeños, que de esta manera le dan
la bienvenida a la temporada de verano.
El sector participa activamente en esta actividad social, desde hace diez años, gracias al
impulso y el esfuerzo de un grupo de taxistas, encabezados por Rubén Petilo en torno a
la Agrupación Taxi XXI
14
Taxi Profesional
El “Día del Taxi”, aunque
en realidad son dos, los
días que dedican los profesionales para trasladar, de
forma altruista, a estos
pequeños usuarios, fue bautizado de esta
manera, según cuenta el propio Petilo, porque los pequeños así llamaban a la actividad
que les daba la oportunidad de subir, en
muchos casos por primera vez, en un taxi.
En la excursión al
parque temático de
Port Aventura participaron 29 profesionales, quienes
también llevarán el
próximo 4 de julio a
los más pequeños
del Casal al Parque
de Atracciones del
Tibidabo, en Barcelona. Antes del cierre de esta edición,
Taxi Profesional estuvo con los profesionales taxistas y
con los niños durante la primera de estas dos excursiones.
Digitax España colaboró en los gastos de los
taxistas, Media-image aporto unos regalos y
los taxistas su dedicación y su cariño.
Nueva Junta Rectora en la Cooperativa de Radio Taxi de Barcelona
La comisión del
Aeropuerto del Prat
se reunió
nuevamente
El sábado 23 de junio en las instalaciones municipales de Can Felipa, se celebraron las votaciones para designar la Junta Rectora de la popular
cooperativa de "Taulat". Con los votos favorables de dos terceras partes de los socios asistentes, la lista más votada fue la encabezada por
Ignacio Portalo Carrasco, socio con el distintivo
243 y que anteriormente había sido interventor
de cuentas de la entidad. La otra candidatura
era la que lideraba Jordi Roda Artaraz, quien ha
ocupado la presidencia durante los últimos tres
años.
Nueva normativa para
el funcionamiento del
taxi durante el verano
El pasado lunes 12 de junio, la
comisión de seguimiento del taxi
en el Aeropuerto de Barcelona
compuesta por el IMET, AENA y las
entidades representativas del sector, se reunieron para tratar algunos temas que afectan el trabajo
diario de los profesionales en el
recinto aeroportuario. Emilio Roca,
representante sindical del sector
del taxi de la UGT-UPTC explicó
que entre las reivindicaciones que
expusieron los representantes del
sector se encuentra la necesidad
de que, “haya una mayor agilidad
por parte de los ‘chaquetillas’ en
la organización de la circulación
de los taxis desde la parrilla a las
Terminales”.
De acuerdo con la información
publicada por el Institut Metropolità del Taxi en su página web,
desde el 16 de julio y hasta el 31
de agosto, ambos incluidos, los
taxistas del área metropolitana
que lo deseen podrán comenzar a
trabajar en sus días de descanso
semanal a partir de las 18 horas.
Asimimo, los taxistas con licencias
nocturnas podrán trabajar, desde
el día 16 de julio y hasta el 31 de
agosto, todos los días dentro de
su horario (de 20 a 06:00 horas).
En la práctica esto representa que
entre las 6 de la tarde y las 6 de la
mañana podrán operar todas las
licencias. El Instituto indica que,
con esta medida, “quiere garantizar que la ciudad tenga una oferta
de taxis la más adecuada posible,
especialmente en las horas sensibles de demanda de taxis”.
La convocatoria de elecciones fue el resultado
de la anterior asamblea celebrada el pasado 2
de junio. Las diferencias principales de criterios,
se centraron, básicamente, en la cuota de servicio que han de pagar los taxis conducidos a
doble turno y que representan un importante
porcentaje sobre el total de la flota. El enfoque
comercial al servicio prestado a los hoteles y la
posible expulsión de un asociado fueron otros
aspectos de discordia. Actualmente la
Cooperativa de Radio Taxi de Barcelona cuenta
con una flota formada por cerca de 400 taxis.
Sólo el 0,5% de los catalanes se
desplaza al trabajo en taxi
La mayoría de los
catalanes (el 51,7%)
utiliza el coche o la
motocicleta para desplazarse al trabajo. Es
la principal conclusión de la Encuesta
de Condiciones de
Trabajo de Catalunya (ECTC), un estudio elaborado por la
Generalitat y que presentó, el 15 de junio, la Consellera
de Treball, Mar Serna, junto al director general de
Relaciones Laborales, Salvador Álvarez.
El estudio relata que el 47,3% de la población va a trabajar en coche y que el 4,4% lo hace en motocicleta. Sólo el
1,6% utiliza la bicicleta, el 19,3% se desplaza a pie y el
18,5% usa el metro, el tren o el tranvía, mientras que un
11,8% se decanta por el autobús. Estas cifras chocan con
los datos sobre lugar de trabajo y vivienda. Según el estudio, el 63,7% de los catalanes viven y trabajan en la
misma ciudad, mientras que el 34,9% debe desplazarse a
otra localidad de la misma provincia para trabajar. Sólo el
0,3% de la población trabaja desde casa y solo el 0,5%
admitió desplazarse al trabajo en taxi.
Taxi Profesional
15
BARCELONA
EL SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS DE TAXITRONIC HACE AGUAS
MIENTRAS CRECE LA DESESPERACIÓN ENTRE TAXISTAS Y CLIENTES
Algunas opiniones de los
taxistas de la compañía
planteadas en: itaxista.org
"Uno se siente avergonzado ante los
clientes, pues mi cometido es llevarlos,
no tener que disculpar a la compañía a
la cual pago religiosamente cada mes. Y
ya no digo nada mas, pues es un cúmulo
de deficiencias que tiene principio, pero
no tiene fin".
"La mejor manera de solucionar un problema no es negando que exista, es
mejor un poco de humildad, reconocer
los errores y tratar de enmendarlos....
que es justo lo que NO están haciendo".
"Lo raro sería que se hubiera presentado
algún representante de la emisora. Si en
todo este tiempo no han dado la cara, no
nos han mandado ninguna carta pidiendo perdón o dando explicaciones a todos
los asociados, de que es lo que esta
pasando, porque iban a perder el tiempo
pasando por el programa de radio"
"A esta emisora le ha pasado como al
Barça de esta temporada, se han dormido en los laureles pensando que eran los
mejores. En este caso nosotros no seríamos sus jugadores sino los socios que
hemos visto como teniendo el mejor
equipo (la flota mas grande y la tecnológicamente en teoría mejor preparada)
hemos ido perdiendo en todas las competiciones (publicidad, clientes, trato con
el asociado...). Y a la hora de coger las
riendas ante los problemas, los directivos no han sabido estar a la altura".
"Creo que han demostrado con creces
(por si alguien no se había dado cuenta
ya) que el proyecto de una emisora con
mas de 1000 móviles les queda grande.... pues nada, que cojan la puerta y
que se vayan a ver si viene gente mas
capacitada... no sería nada nuevo, una
vez ya le dije a Pardina que yo ya había
visto pasar a dos responsables antes que
a él, o sea que...."
"De lo que se trata, es de que en esta
empresa reaccionen y hagan algo".
16
Taxi Profesional
Los problemas en Ràdio
Taxi 033 comenzaron la
semana en la que se celebró, en Barcelona, el
Salón Construmat (14-17
mayo) y un mes y medio
después, al cierre de esta
edición
continuaban.
Principalmente arrancan
a partir del programa
Bravo, que gestiona las
comunicaciones y es la
pieza clave del sistema
de gestión de flotas de
Taxitronic, con el que
opera la compañía. Taxitronic ostenta la practica
totalidad del accionariado de Radio Taxi 033,
compañía que siempre ha
tenido que lidiar con el
sambenito de ser un laboratorio de pruebas del
fabricante.
A lo largo de los 10 años de existencia del
negocio, las incidencias técnicas se han
repetido con demasiada frecuencia, pero
ahora lo hacen con más virulencia que
nunca. Algunos asociados tienen presente
que son más de 800 los taxistas que han ido
marchando por una razón u otra, a lo largo
de estos años.
Los responsables no dan explicaciones
itaxista.org, perteneciente a la A.T.I.B.
Ante el mutismo de la dirección, entre los
taxistas circulan diversas teorías sobre la
causa de los problemas. Según parece, el
sistema podría haber llegado al límite de
sus posibilidades, otras versiones hablan de
que ha habido cambios en el personal técnico, que un exempleado ha saboteado el sistema, etc.
Malestar y dimisiones
El día 28 de junio el programa TAXICAT FM
abordó, finalmente, la problemática que
afecta a algo más del 10% de la flota metropolitana. Dos afiliados relevantes, David
Colmenero (presidente de la ATIB) y Andreu
Almarcha (nueve años en la entidad), fueron
detallando los principales problemas que
están viviendo con el mal funcionamiento de
Ràdio Taxi 033 y transmitieron un mensaje
claro y constructivo a la dirección de la
empresa: pagamos una cuota, merecemos
una explicación y queremos que se solucionen los problemas. Por su parte, los responsables de Ràdio Taxi 033 ni respondieron a
la invitación para participar en el programa,
ni hicieron uso de los teléfonos que en directo fueron puestos a su disposición para
intervenir en el mismo. David Colmenero,
además, conoce bien el sentir de los taxistas
ya que es un tema estrella -por el número de
post que el tema recibe- en el foro
La situación genera la lógica tensión, hasta
el punto que algunos delegados han dimitido de sus funciones, resultando especialmente relevante la del móvil T-49, y se especula con que algunas operadoras podrían
haber marchado de la empresa; al fin y al
cabo, son ellas las que están en comunicación con los taxistas y con los clientes y en
situaciones como está, soportan el descontento de ambos.
Los taxistas tienen una larga lista de
quejas
Mandar taxis a lugares donde se hacen
nulos a menudo, anulaciones cuando se
llega al lugar de recogida pero el cliente si
está, eternas esperas tras una petición de
voz, asignación de servicios con antelación
excesiva, problemas de ubicaciones, criterio
sobre el uso de paradas, política y penalizaciones respecto al rechazo de servicio por
parte de los taxistas y falta de un 'plan B'
para operar cuando surgen problemas; son
algunas de las quejas de los afiliados.
Transparencia en la adjudicación de servicios, "no puede ser que siempre tengamos
una sombra de sospecha sobre si ciertos
móviles de la emisora realizan siempre los
servicios buenos”, es otra queja, eso sí, ya
clásica en la mayoría de compañías.
Falta de explicaciones, insensibilidad al
cobrar las cuotas integra a pesar del deficiente servicio y la frase "esto es una
empresa privada...y al que no le guste...ya
sabe dónde está la puerta", acaban conformando la situación de insatisfacción en la
que viven los taxistas abonados, coincidiendo con el décimo aniversario de la
empresa, efeméride que parece habérsele
pasado por alto a los gestores de la compañía. Es de esperar que los problemas se
resuelvan, no en vano la mayoría de profesionales taxistas que integran Ràdio Taxi
033, además de pagar sus cuotas mensuales, han venido realizando elevadas inversiones en los aparatos necesarios para
conectarse con la central.
Por encima de todo algo está claro hoy por
hoy, el sistema de gestión de flota no funciona correctamente y taxistas y clientes
pagan las consecuencias.
El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) celebró una conferencia bajo el título
"Balance de un año del carné por puntos en España"
El pasado 11 de junio, en el marco del
Salón Internacional del Automóvil de
Barcelona, el Comisariado Europeo del
Automóvil (CEA) celebró una conferencia
bajo el título "Balance de un año del carné
por puntos en España". El acto fue presentado por Ricard Zapatero, director general
del Salón del Automóvil. El único representante del sector del taxi que estuvo presente durante toda la Jornada fue Dionisio
Gracia, presidente de la Federació Catalana
del Taxi.
"Un lujo que no nos podemos
permitir"
El objetivo era valorar los resultados del primer año, desde que entró en vigor la Ley que
regula el Permiso Por Puntos. Sin embargo,
la Dirección General de Tráfico, durante su
intervención dijo que no aportaría dato
alguno, argumentando que "el Gobierno
español se había comprometido a efectuar
este balance ante el Parlamento al cumplirse
un año", ante la desilusión de los medios de
comunicación que se habían congregado
masivamente y que tendremos que esperar
hasta entrado el mes de julio.
Ante la ausencia del director general Pere
Navarro, que tuvo que suspender el viaje por
motivos de salud, fue el subdirector general
de la Dirección General de Tráfico, Antoni
Rius, quien representó al organismo, aprovechó la oportunidad para salir al paso de las
críticas que ha recibido la normativa desde
algunos sectores afirmando que el carné,
"está vivo y sigue muy vivo. Hay un antes y
un después del 1 de julio del 2006. No es la
panacea ni una solución única y final. Es un
crédito de confianza que la sociedad otorga
y que el beneficiario puede perder". Señaló
que las cifras de accidentabilidad siguen
siendo "un lujo que no nos podemos permi-
tráfico relacionados con el exceso de velocidad y alcoholemia. Pérez Moya añadió
que se trata de un cambio legislativo solicitado reiteradamente por el Govern de la
Generalitat, por la Associació de Víctimes
d'Accidents de Trànsit y otros colectivos
implicados en el ámbito de la movilidad y
la siniestralidad.
tir". También reclamó el endurecimiento del
código penal.
Por otra parte Rafael Fernández Chillón,
director del Comisionado Europeo del
Automóvil, durante su intervención destacó
que "el carné por puntos no es la varita
mágica que nos lo iba a solucionar todo,
pero nos ha ayudado a salvar vidas en la
carretera". Aportó un informe elaborado por
el club automovilista CEA, en el que destacó
la reducción de la velocidad de los automovilistas españoles.
Reforma para el endurecimiento del Código Penal en
materia de Seguridad Vial
Segun informacion facilitada por
el Diputado y Presidente de la
Comisión de Seguridad Vial , señor
Jordi Jané (CiU), los grupos parlamentarios de Convergencia i Unió,
PSOE, ERC, IU-IC, Coalición
Canaria-Nueva Canarias y del
Grupo Mixto, en el Congreso de
los Diputados; presentaron el 14
de junio a la Mesa del Congreso la
El Servei Català de Trànsit considera
positiva la reforma penal para regular las penas de los delitos de tráfico
Durante su intervención en el acto organizado por CEA, Josep Pérez Moya, director del
Servei Català de Trànsit, incidió en la reforma del código penal al indicar que "el mecanismo sancionador español es tremendamente garantista y hay que reducirlo, es una
obligación y un reto en que estamos trabajando el conjunto de administraciones".
Y precisamente, cuadro días después, el 15
de junio, Josep Pérez Moya, calificó de
"positivo" el acuerdo que acababan de
alcanzar la mayoría de grupos parlamentarios del Congreso de Diputados para reformar el Código Penal en materia de seguridad viaria y regular las penas por delitos de
Proposición de Ley Orgánica, para
la modificación de la Ley Orgánica
10/1995, de 23 de noviembre, del
Código Penal en materia de
Seguridad Vial.
Acceda a la Proposición en el apartado De
interés de www.taxiprofesional.com
Taxi Profesional
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BARCELONA COMARCAS
LOS TAXIS DE MATARÓ PODRÍAN COMPARTIR LA CENTRAL CON LOS DE
GRANOLLERS
Los directivos de Radio Taxi Mataró y los de la Cooperativa de Taxis de Granollers han mantenido conversaciones durante las últimas semanas. La iniciativa pretende optimizar recursos, reducir la cuota que pagan los profesionales afiliados y ofrecer un servicio de calidad durante las 24 horas. Pero una vez que las directivas llegaron a un preacuerdo, comenzaron las presiones...
Próximamente se cumplirá un año de la
constitución de la Cooperativa de Taxis de
Granollers. La iniciativa surgió cuando un
grupo de 43 taxistas decidió crear una
entidad para ofrecer, desde el primer
momento, un servicio de radio taxi,
mediante un moderno sistema de gestión
de flotas de la firma Auriga. Ahora el
nuevo reto para los profesionales es optimizar los recursos y por esta razón se abre
la posibilidad de compartir la infraestructura con los profesionales de la capital del
Maresme.
Durante una entrevista concedida a TAXICAT FM, el pasado 26 de junio, el presidente de la Cooperativa Taxis de
Granollers, Manel Martín, explica los detalles del ambicioso proyecto.
Después de la importante apuesta que
habéis hecho y transcurrido el primer
año de servicio, presidente, ¿se arrepiente de la apuesta?
No. Nosotros estamos muy contentos con
todo el sistema, lo que pasa es que ahora
tenemos que afinar algunas cosas, pero nosotros estamos muy contentos con todo.
situación la gente la ha notado muchísimo.
Hemos sabido que últimamente han
mantenido conversaciones con la
Junta de Radio Taxi Mataró para compartir su central. ¿Como están las
negaciones?
Es algo más conflictivo de lo que parece. En
el mundo de las cooperativas los socios tienen el mismo poder
¿Cuáles son para
que la Junta, y a su
ustedes las venta“Ellos lo único que quieren es
vez, la Junta también
jas principales de
vender el aparato y hacer un
es elegida por los mistrabajar con este
mos socios, por eso
sistema y con operecibo, pero los taxistas tenedebes llegar a un
radoras atendienmos que hacer lo que a nosacuerdo entre todos,
do a los clientes?
otros nos interese.”
la Junta y sus socios.
Hasta ahora hemos
Yo destacaría que, con
el sistema contamos con un localizador de tenido reuniones y la cosa ha ido bien. El jueflotas, que llevamos todos los coches, con lo ves 5 de julio tendremos otro encuentro, de
cual estamos ubicados en todo momento y momento, estamos esperando a ver que
eso, de cara al cliente, nos permite llegar más pasa.
rápidos para atenderlo en el lugar que necesiCompartir la central entre Granollers y
te del servicio.
Mataró comportaría repercutir los
Y la clientela, ¿cómo valoran el servicio? gastos entre unos 120 taxis y poder
ofrecer un servicio ininterrumpido día
Lo valoran muy positivamente. Sobretodo y noche durante los 7 días a la semana,
porque en Granollers no teníamos ni emisora con operadores. ¿Son estas las ventay pasamos de no tener nada a contar con lo jas principales de este posible acuerdo
más nuevo que hay en el sector. Esta nueva con los taxis de Mataró?
18
Taxi Profesional
En este asunto hay varios temas. Por ejemplo
las personas que se dedican a vender estos
aparatos, van un poco como locos, son buenos vendedores y eso está muy bien. Pero
debemos estar atentos. En nuestro caso llevamos un sistema 'último modelo' que presta un excelente servicio, pero los aparatos
sin las operadoras no sirven para nada. Lo
cual quiere decir, que si quieres tener todos
los días del año, los fines de semana, las
noches y fiestas el servicio en marcha, necesitas de operadoras. Y como todos saben una
operadora debe cobrar un sueldo, unas vacaciones, etc., como cualquier trabajador.
Indiscutiblemente es un gasto tan elevado,
que no es lo mismo pagarlo entre 47 coches,
que pagarlo entre más de cien coches, como
podríamos ser si se suman los taxis de
Granollers y Mataró, que es como lo estamos
enfocando. En este punto, ya no se trata de
enfocarlo pensando si un sistema es mejor
que otro, lo que intentamos es reducir el
costo de cada taxista. Todo lo que cuesta el
funcionamiento de un sistema de este tipo,
debemos pagarlo nosotros. Si no lo hacemos
así, debemos subir la cuota para mantenerlo
en marcha. Por eso ahora tenemos que intentar que no solamente Mataró, sino incluso
Mollet y otros cuantos pueblos pequeños
más, podamos unirnos. Creo que hablando
podemos llegar a entendernos.
Lo veo muy factible, pero hay unos aspectos
que me tienen preocupado. Repito no estoy
hablando de otras marcas ni de otras personas, pero para mi, hay algo que no está claro.
Me refiero a la competencia que en nuestro
caso es Taxitronic. Parece ser que existe
algún interés en hacer difícil este acuerdo,
porque a lo mejor, alguien tiene una comisión o cobra una comisión por montar estos
aparatos. Hace tiempo vendían más caros los
productos de la marca Taxitronic en
Catalunya, que en el resto de España. Estos
comentarios me han llegado y aunque no los
puedo reafirmar, están en el ambiente. No es
lógico que una empresa venda sus productos
más caros en un lugar, que en cualquier otro,
sin motivos. Parece entonces que quizá estos
precios se deben a que tiene que dar una
comisión o comisiones a ciertas personas. No
se si es cierto o no, pero estas personas tienen un gran interés en montar estos aparatos, les es igual si funcionan o no. Lo único
que quieren es vender estos aparatos y después tú como taxista te tienes que espabilar.
Por eso les pido a los taxistas que piensen un
poco en que ellos lo único que quieren es
vender el aparato y hacer un recibo, pero los
taxistas tenemos que hacer lo que a nosotros
nos interese..
El príncipe de Asturias
inaugura el recinto de
Gran Vía de Fira de
Barcelona
La FCT impugna la concesión
de una licencia en Palausolità i Plegamans
Este acuerdo entre Radio Taxi Mataró
y de la Cooperativa de Taxis de
Granollers, finalmente, ¿podrá lograrse o teme que hayan intromisiones u
otros factores que aborten esta iniciativa?
El príncipe de Asturias, Felipe de
Borbón, inauguró el 28 de junio el
recinto junto al presidente de la
Generalitat, José Montilla, y los alcaldes de L'Hospitalet y de Barcelona,
Celestino Corbacho y Jordi Hereu. El
príncipe Felipe, que pronunció en catalán la parte final de su discurso, destacó la colaboración entre las diferentes
administraciones y entre la iniciativa
privada y la pública para ejecutar el
proyecto. El nuevo espacio comenzó a
construirse hace diez años en el Distrito
Económico de L'Hospitalet y suma
200.000 metros cuadrados. Junto a la
superficie del recinto de Montjuïc, Fira
de Barcelona cuenta ya con 365.000
metros cuadrados, lo que la convierte
en el segundo espacio ferial más grande de Europa, tras la de Milán.
En el Boletín Oficial de la Provincia de
Barcelona del 20 de abril, el Ajuntament
de Palau-solità i Plegamans, publicaba un
anuncio sobre la apertura de la convocatoria del concurso para adjudicación de una
licencia de taxi. La concesión de la licencia
había sido aprobada en sesión ordinaria
del consistorio, celebrada el 25 de enero
de 2007.
La Federació Catalana del Taxi entendiendo que el servicio está garantizado en el
municipio con las licencias existentes y
considerando que no se ha respetado el
marco jurídico vigente, ha presentado alegaciones impugnando el otorgamiento de
esta licencia de taxi.
Calella cuenta con un taxi
adaptado de siete plazas
La noticia la confirmó el propio presidente
de Radio Taxi Calella, Pedro Galera. Desde
el primero de julio los usuarios de la turística población de Calella cuentan con un
taxi de siete plazas que puede prestar servicio a personas con movilidad reducida.
El nuevo taxi que se incorpora a la flota,
corresponde a una de las cuatro licencias
para vehículos adaptados que recientemente otorgó el Ayuntamiento de la
población costera.
“Inicialmente contamos con este taxi, que
tiene capacidad para llevar dos sillas de
rueda. Además los hoteles siempre alegaban que solicitaban servicios a otros vehículos, porque Radio Taxi no tenía ningun
taxi de siete plazas. Aunque tampoco
podían utilizar este argumento, ahora no
tienen excusa”, comenta Galera.
Competencia desleal
Precisamente la competencia desleal y el
intrusismo es un tema que se agrava con
la llegada de la temporada de verano en
esta, como en otras poblaciones costeras.
El presidente de Radio Taxi Calella afirmó
que se han realizado las respectivas
denuncias con algunas matrículas de ‘taxis
piratas’ ante la Policia local y la Direcció
General de Transports Terrestres, sin que
hasta el momento se hayan obtenido
resultados positivos.
Taxi Profesional
19
TA R R A G O N A
LA BATALLA DE CAMBRILS ACABÓ EN TABLAS
Al menos de momento, parece haber finalizado la polémica que mantenían Radio Taxi Cambrils y la administración por el otorgamiento de nuevas licencias de taxi. El proceso de otorgamientos de las mismas ya se ha abierto, aunque no en la cuantía solicitada.
José Manuel Ramírez
partido, el PSC-PSOE?
Catalana del Taxi en todo este proceso?
Me parece la reacción
normal de una persona que
desconoce los entresijos del
sector. Es evidente que en las
condiciones actuales resulta
imposible incrementar la
oferta de taxis en un 36%
sin generar una crisis de
imprevisibles consecuencias. Quiero recordar que en
Cambrils el colectivo obtiene el 90% de sus ingresos
durante los tres o cuatro
meses de verano. De igual
manera que en verano limpian todos los días la playa y
en invierno no es necesario,
los chiringuitos de la playa
desaparecen o gran parte de
los hoteles cierran, no hace
falta ser muy listo para salir
a la calle en invierno y ver lo
que hay…
Para los titulares de licencia de Cambrils, la
defensa que la FCT ha hecho de los taxistas del
municipio ha sido de vital importancia. En
cuanto a las críticas vertidas contra la figura del
Coordinador general de la Federación Catalana
del Taxi, las consideramos normales. Quiero
dejar claro, que la intervención de Josep Maria
Goñi en Cambrils fue a petición del colectivo,
que siempre actuó en defensa de nuestros
intereses y que su actuación ha sido impecable y
eficiente. Está claro que, para la parte contraria,
Goñi era el enemigo a batir…
En cuanto a la decepción del
alcalde con su propio
partido y con el gobierno de
la Generalitat, debería poner los pies en el
suelo y ver la realidad. Quizás, sin saberlo, sus
amigos del Partido le han hecho un gran favor,
porque nosotros estábamos dispuestos a
agotar todas las vías posibles para evitar el
colapso económico del sector. La Ley Catalana
del Taxi es muy clara en el sentido de que las
administraciones concedentes de las autorizaciones deben garantizar la viabilidad económica de la explotación y en caso de haberse
consumado el despropósito hubiésemos exigido el inicio de un proceso de reconversión.
Presidente de Radio Taxi Cambrils
Señor Ramírez, una vez aprobadas
cuatro de las ocho licencias de taxi que el
Ayuntamiento de Cambrils quería
otorgar ¿qué valoración hace sobre el
tema?
Una valoración positiva. Al final la Dirección
General de Transportes Terrestres de la
Generalitat de Catalunya, sólo autorizó la
concesión de cuatro de las ocho licencias
definitivas solicitadas por el Ayuntamiento y este
era precisamente el límite máximo que nosotros
estábamos dispuestos a consentir. No olvidemos
que en temporada baja aquí en Cambrils nos
vemos obligados a parar la actividad de un
tercio de la flota por la falta de clientela. Ahora,
tenemos ganas de que estas cuatro licencias se
incorporen a trabajar y poco a poco
recuperemos el buen ambiente que siempre ha
habido entre los profesionales del municipio.
¿Qué le pareció la reacción del alcalde de
Cambrils, quien se mostró muy crítico
con la decisión y arremetió no sólo
contra el gobierno catalán sino que dijo
estar "decepcionado" también con su
20
Taxi Profesional
¿Cómo ve la viabilidad económica de las
cuatro licencias estacionales?
Desde una perspectiva puramente económica,
pienso que podría ser rentable, pero al tratarse
de un sistema novedoso queremos conseguir en
el seno del colectivo el mayor consenso posible
para poner en marcha las cuatro licencias de
carácter estacional.
Algunos medios se han cebado en la
figura de Josep Maria Goñi. ¿Cómo
valora la intervención de la Federación
¿Por qué?
En Cambrils existe un conflicto de intereses
entre los titulares de licencias y los trabajadores
asalariados, y como es natural la Federación se
posicionó a favor de los intereses de los titulares
de licencias, mientras que alguna organización
de Barcelona prefirió alinearse con las tesis de
los asalariados que, en el caso que nos ocupa,
eran coincidentes con los del señor alcalde y los
de la empresa de autobuses Planas. En este
contexto, entiendo que para el alcalde o para los
asalariados de Cambrils, mentar la figura de
Josep Maria Goñi es algo así como mentar al
diablo, mientras que para los propietarios de las
licencias Goñi representa todo lo contrario.
En todo caso, en calidad de Presidente de los
taxistas de Cambrils, quisiera aprovechar esta
oportunidad para romper una lanza a favor de la
Federación Catalana del Taxi y agradecer a Josep
Maria Goñi todo lo que ha hecho en favor del
sector del taxi del municipio y en calidad de
vicepresidente de la Asociación Provincial de
Autotaxi de Tarragona, animar a la Federación a
continuar implementando planes de modernización y mejora del servicio en el conjunto del
territorio.
Por otra parte, ya llegó el verano. ¿Cómo
está funcionando la temporada para el
servicio de taxi en Cambrils?
La verdad es que no podemos quejarnos.
Estamos trabajando a un ritmo similar al de
otros años y en cuanto a las perspectivas
globales del verano no parecen ser malas.
Esperemos que las averías de los coches no sean
las protagonistas y podamos afrontar la
temporada en las mejores condiciones posibles.
GIRONA
ANTONI BELTRÁN REELEGIDO PRESIDENTE DE AETAL GIRONA,
EN UN MOMENTO DE GRAN REFORZAMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN
El 18 de mayo se celebró en Girona la
Asamblea General Extraordinaria de la
Asociación Empresarial de Transportes de
Automóviles Ligeros de Girona (AETAL Girona), con tal de escoger los nuevos órganos de gobierno, que estarán
al frente de la entidad durante los próximos cuatro años.
Antoni Beltrán, renovó la confianza de los asociados y fue
reelegido como presidente de
AETAL Girona, organización
afiliada a la Federación
Catalana del Taxi.
Más representación
territorial
La nueva junta directiva de
AETAL Girona quedó distribuida de la siguiente forma:
Antoni Beltrán Benjumea,
presidente (Girona), Manel
García Segura, vicepresidente
(Palafrugell). Los vocales son:
Juan Manuel Navarro de
Miguel (Cassà de la Selva),
Joan Masseguer Falgueras
(Girona), Joan Terrades Vilabella (Lloret de Mar), Antonia
Font Sennen (San Gregori),
Felipe Recio Cobos (Palamós),
Anna Surina Ayala (L'Escala),
Joan Pla Badia (Arbucies),
Joaquín Palmada Tornés (Sils),
Francesc Coll Riera (Girona),
Narcís Subirà Paris (Girona),
Jordi Carreras Horta (Vilobí
d'Onyar) y Vicens Casadevall Coll (Anglès).
Antoni Beltrán, presidente de AETAL, destaca entre los objetivos que se ha trazado la
organización, "poner en funcionamiento el
proyecto de mejora del Sector del Taxi en la
Comarca del Baix Empordà, en colaboración
directa con la Associació de Taxistes del Baix
Empordà (ATABE)".
Asimismo, los miembros de la
nueva junta se plantean: desarrollar y aprobar los reglamentos
locales en los municipios que
todavía están pendientes, luchar
contra la piratería y el intrusismo
en el sector, y una vez constituido
el Consell Català del Taxi, velar
por la aplicación al cien por cien
de la Ley del Taxi de Catalunya.
El presidente de AETAL, que destacó todos estos objetivos durante su intervención en el programa
TAXICAT FM del pasado 28 de
junio, donde se mostró entusiasmado por el enorme impulso que
está teniendo la organización en
toda la provincia durante los últimos tiempos, y puso como ejemplo de ello la extensa composición de la Junta y el grado de
representatividad territorial que
hay en la misma.
Y trabajo no les va a faltar, dado
que los municipios de la demarcación de Girona son los que se
vienen mostrando más activos en
los últimos meses, tanto a la hora
de confeccionar los reglamentos
locales, como a la hora de otorgar nuevas licencias.
Distribuidor oficial:
Instalador autorizado:
22
Taxi Profesional
LLEIDA
LOS TAXISTAS DE LA VAL D’ARAN NEGOCIAN LA CREACIÓN DE UNA
ZONA DE PRESTACIÓN CONJUNTA
El pasado 25 de junio,
Joaquim Alexandre y
José Manuel Cardona,
presidente y secretario
de la Asociación de
Radio Taxi de Val d’Aran
celebraron una reunión
con el Conseller de
Turisme i Transports,
Joan Antoni Serrano,
con tal de avanzar en la
creación de una zona de
prestación conjunta que
integre a todos los
municipios de la Val
d’Aran.
Actualmente los taxistas
de la comarca no pueden
prestar servicio en todas
las paradas ubicadas en
los diferentes municipios y
eso dificulta la prestación
del servicio. “Toda la Val
d’Aran es la suma de
pequeñas poblaciones y
no se justifica que no
podamos prestar servicio
en todos los municipios”,
explicó el presidente de la
Asociación de Radio Taix
de Val d’Aran.
A mediados de julio los
De Der. a Izq. Joaquim Alexandre y José Manuel Cardona, presidente y secretario de la
Asociación de Radio Taxi de la Val d’Aran, entidad afiliada a la Federació Catalana del Taxi.
De acuerdo con Joaquim
profesionales de la comarAlexandre, la adminisca esperan concretar la
tración se comprometió a realizar un estudio esperar a que las nuevas personas que inte- propuesta y contar con el apoyo necesario de
en este sentido, según indicó a TP, “todavía gran los órganos de decisión, sigan apoyan- todos los municipios de la comarca para la
estamos trabajando en este tema y aunque do esta iniciativa impulsada desde el propio puesta en marcha del proyecto.
los avances son muy positivos, debemos sector”.
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Miguel Ángel Leal
Presidente de la Asociación
Eurotaxi de Madrid
Miguel Ángel Leal Casado nació en Madrid
¿Por qué eligió conducir un eurotaxi?
En primer lugar me gusta ser taxista y lo
que pude ver en el Eurotaxi es que, además de desempeñar una profesión que
tanto me gusta, podía ser útil a personas
que tienen grandes dificultades para dirigirse de un lugar a otro, por lo que en
cuanto me enteré de que había posibilidades de entrar en este mundo, no lo dudé.
Me fastidiaba mucho no poder recoger a
personas discapacitadas que me requerían
por la calle, por el hecho de que iban en
silla eléctrica y me era imposible poder
meterlas en mi coche. Hoy pienso que tomé la decisión adecuada y voy a luchar al
máximo por potenciar este servicio.
¿Desde cuándo ocupa la presidencia de
la Asociación de Eurotaxis de Madrid?
Desde nuestra constitución como
Asociación, en febrero de 2005.
Antes ya habíamos creado un grupo de
trabajo para intentar resolver nuestros
problemas, pero en vista de que así no
teníamos nada que hacer, pues como
grupo de trabajo no podíamos dirigirnos
oficialmente a ninguna institución ni pública ni privada, pues decidimos iniciar
esta aventura.
¿Cuántos eurotaxis prestan el servicio
actualmente en Madrid?
Actualmente habrá en Madrid unos 115
Eurotaxis prestando servicio en nuestra
ciudad y unos 20 más en el resto de la
Comunidad de Madrid.
¿Cual cree que es el número idóneo de
eurotaxis para el Área de Prestación
Conjunta?
Es difícil pensar en un número idóneo,
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pues en opinión de nuesel 4 de septiembre de 1972. Entre sus afitros clientes deberíamos
ciones destaca, "la informática, la lectura,
ser 10 veces más y en
nuestra opinión somos
los deportes y por supuesto el asociacioun número excesivo, tenismo, aunque a lo que más tiempo proniendo en cuenta la actual demanda.
curo dedicar es a mis hijos. No me quiero
Yo soy de los que opinan
perder ninguna etapa de su vida".
que el número de EuroCon casi 8 años en la profesión, se muestaxis tendría que estar
ajustado a la demanda y
tra orgulloso de compartir los retos con los
así, de esta manera, to"87 eurotaxistas" que forman la
dos los servicios realizados por nosotros serían
Asociación Eurotaxi. Una entidad muy escon personas discapacitapecial, simplemente porque especiales son
das. Pero con el número
actual de Eurotaxis, eso
las 87 personas que la integran. Y es que,
es imposible; pues si sólo
cuando le preguntamos por la composinos dedicásemos a llevar
ción del resto de la Junta, nos dice que,
personas con discapacidad no haríamos - de
"mis compañeros Emilio, Javi y Pepe, aunmedia - más de 3 servique cualquier miembro de nuestra asociacios por unidad y día, lo
que desde luego haría
ción colabora en lo que necesitamos, por
inviable nuestra activilo que la Junta Directiva es sólo un requeridad.
miento formal".
Creo que el número de
Eurotaxis en la ciudad de
Sencillo, natural, comprensivo, perseveranMadrid debe de permate, humano y convencido de lo que hace.
necer inalterado por el
momento, para que así
Así se nos muestra Miguel Ángel Leal en
lleguemos al punto ideal
esta interesante entrevista, como es…
de equilibrio entre la
oferta y demanda.
Después ya se afrontará
una nueva ampliación.
gren nuevos profesionales del taxi en
Esto no quiere decir que ya no pueda nuestra flota.
nadie más acceder a conducir un taxi
adaptado, pues cuando renovemos ha- ¿Cómo ha evolucionado el servicio de
brá personas que no deseen continuar y los eurotaxis desde que entró en funcioeste será el momento para que se inte- namiento?
E N T R E V I S TA
Hemos tenido una evolución muy positi- le gustaba ir en nuestros coches… Eso si,
va. Al principio se realizaban unos 700 hasta que se montaban una vez y comservicios al mes y ahora estamos cerca de probaban que estaban equivocados al
los 7000. También nos hemos equipado ser nuestros vehículos amplios y conforcon sistemas de retención infantil, lo tables.
que nos hace verdaderamente accesibles La cuestión es que todo esto generaba
a todos los ciudadanos, que para eso se una duda que nos ha perjudicado mucreó este servicio.
cho y eso fue
Además gracias
por que la adminuestra decisión
nistración
no
“Es difícil pensar en un número idóde asociarnos y
cumplió con su
neo, pues en opinión de nuestros
dar a conocer a
compromiso de
clientes deberíamos ser 10 veces
la sociedad la acdar la adecuada
más y en nuestra opinión somos un
tividad que realipublicidad
de
número excesivo, teniendo en cuenta
zamos día a día,
nuestro servicio.
la actual demanda.”
gozamos del rePero en fin, paconocimiento de
rece que todo se
las instituciones y
va solucionando.
de los ciudadanos. Porque no sólo nos
dedicamos a realizar nuestro trabajo co- ¿Es rentable explotar un eurotaxi? Si tumo taxistas, sino que también colabora- viese que sustituir ahora su vehículo,
mos en diferentes actividades con ¿aplicaría a la licencia otro eurotaxi?
organizaciones de discapacitados y con Poco a poco va siendo rentable explotar
las administraciones, algo que es suma- este tipo de vehículos, aunque nuestra
mente gratificante para nosotros.
capacidad de explotación está muy por
encima del rendimiento actual. Creo que
¿Como funciona el sistema de tarifas? con una gestión adecuada este tipo de
Para el usuario, ¿tiene un mayor coste vehículos serían sumamente rentables
utilizar un eurotaxi en lugar de un taxi para sus titulares. Estamos en ello.
convencional?
Y, por supuesto que cuando renueve mi
El coste para el usuario es el mismo que vehículo será por otro Eurotaxi, si tengo
utilizar cualquier taxi convencional, ya esa posibilidad.
que nosotros nos regimos por las tarifas El realizar este servicio no sólo consiste
oficiales del Ayuntamiento de Madrid.
en el traslado de una serie de clientes de
En este punto ha habido un problema un lugar a otro, sino que aporta una sade comunicación al ciudadano, algo de tisfacción extra al saber que estamos
lo que responsabilizamos a la adminis- ayudando a personas discapacitadas a
tración. Esto ya se va solucionando, pero realizar labores cotidianas de la vida que
al principio había personas que pensa- para nosotros son tan simples como ir a
ban que nuestras tarifas eran más altas, la consulta del médico o dirigirnos a ver
otras que sólo estábamos para llevar a a nuestra familias, al cine, etc.…, pero
personas discapacitadas. Incluso había que antes era imposible para ellos. Es
quien, con toda su buena intención, verdaderamente satisfactorio para nospensaba que si utilizaba uno de nuestros otros recibir las muestras de cariño que
vehículos se lo estaba quitando al disca- recibimos por parte de personas con dispacitado; y hay quien, sencillamente, no capacidad y de sus familias, y eso nos
ayuda a tirar para adelante con más
fuerza si cabe.
Dicen que la compra y el mantenimiento
de un eurotaxi suponen una inversión
superior a la de otro tipo de vehículos.
¿Que ayudas tienen? ¿Son suficientes?
Generalmente existe una subvención para la compra de un vehículo destinado a
Eurotaxi, lo que hace que la adquisición
de uno de estos vehículos sea un poco
más barato que la adquisición de un vehículo convencional.
En cuanto al coste de mantenimiento no
cabe ninguna duda de que es muy superior al de cualquier otro vehículo.
Nosotros llevamos mucho tiempo solicitando a la administración que sea sensible con este hecho, pues en otros
lugares de nuestro país se está subvencionando parte del elevado coste del
mantenimiento de un Eurotaxi, sin que
hasta ahora hayamos obtenido ninguna
respuesta satisfactoria. Aunque seguiremos insistiendo hasta que consigamos
nuestro objetivo.
Este va a ser el motivo por el que algunos
titulares de un Eurotaxi no van a renovar
por otro taxi adaptado. Bueno, por este
motivo y por que la calidad de los actuales modelos de vehículos destinados a
Eurotaxi son de una calidad ciertamente
mejorable.
Nosotros no dejamos de insistir ante las
instituciones que la flota se puede ver reducida si esta situación no mejora, con el
consiguiente perjuicio para las personas
a las que estamos destinadas.
Siguiendo con el tema de las ayudas. Un
caso muy sonado fue la paralización de
las subvenciones para la salida de nuevas
unidades adaptadas, a finales del 2006.
Hubo incluso acusaciones de presuntas
irregularidades. ¿Cómo está el tema?
En esta convocatoria solo había subven-
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E N T R E V I S TA
ciones del Ayuntamiento de Madrid y de
la Comunidad de Madrid. No entraron ni
el INSERSO ni la Fundación ONCE.
Efectivamente, el Ayuntamiento de
Madrid canceló las subvenciones, no así
la Comunidad de Madrid. Nosotros sospechamos que pudo haber alguna irregularidad por varias de las partes
implicadas, o por ser más concretos por
algunas personas implicadas en el
proceso, pues pienso que las instituciones no son responsables de las actitudes de algunos sujetos que las
integran.
Pensamos que el Ayuntamiento paralizó las subvenciones en cuanto tuvo
noticias de este asunto.
Tenemos entendido que hubo profesionales de la asociación que presentaron solicitudes para el cambio del
vehículo y se vieron perjudicados por
la paralización de las subvenciones. ¿En
que situación se encuentran? ¿Han podido sustituir estas unidades?
Efectivamente hubo seis socios que también se vieron perjudicados por este hecho. Lo peor del asunto es que estos
socios iban a renovar sus vehículos y por
lo tanto estaban aparte del resto, pues la
prioridad en la convocatoria eran las renovaciones.
Pensamos que es injusto que las renovaciones también salieran perjudicadas con
este asunto, aunque supongo que eso
mismo pensarán los compañeros que se
iban a incorporar a la flota. En cualquier
caso nuestra obligación es tratar de solucionar la situación de nuestros socios.
Se han oído comentarios acusatorios de
que los eurotaxis están abandonando el
servicio para el que fueron puestos en
funcionamiento y están dando preferencia a otros servicios, como por ejemplo
los de hotel. ¿Que hay de cierto en todo
esto?
¿Abandonando el servicio?, como he comentado antes, estamos realizando alrededor de 7000 servicios propios de
Eurotaxi al mes y poco a poco este número va aumentando.
La cuestión es que este número de servicios es insuficiente para que la flota actual de Eurotaxis se dedique en
exclusividad a los servicios de discapacitados. Además hay que tener en cuenta
que un conductor de Eurotaxi es un taxista como los demás y, por lo tanto, tiene
el mismo derecho que los demás a realizar todo tipo de servicios.
Lo que pasa es que, de cara al ciudadano,
hemos tenido que hacer un esfuerzo, y lo
seguimos haciendo, para que el ciudada-
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no sepa que somos taxis como el resto y
para que no nos rechace, esfuerzo que
no han tenido que hacer el resto de los
taxistas. Quiero aprovechar la ocasión
para agradecer a los medios del sector
como por ejemplo La Hora Del Taxi, Taxi
Profesional y el resto de publicaciones
que hablan sobre el taxi, su contribución
para acercar el Eurotaxi al ciudadano.
De todas formas, quien ahora dice esto
suele ser el mismo que antes decía que
éramos los de la "guagua", los de la "jergoneta" y a los que no les preocupaba
en absoluto recoger a un cliente que nos
había rechazado para cogerles a ellos.
Ahora las cosas van cambiando y parece
que aumenta la sensación de que el
Eurotaxi va dejando de ser un vehículo
marginal para colocarse a la vanguardia
del servicio del taxi, lo que parece que
molesta a algunos. Esto nos indica que
vamos en la buena dirección.
Finalmente, ¿pudieron sacar a trabajar a
toda la flota de eurotaxis el 27 de mayo,
el día de las elecciones...?
El día 27 pudimos salir a trabajar toda la
flota de Eurotaxis sin excepción, como
viene ocurriendo en todas las jornadas
electorales desde hace bastante tiempo,
aunque no era obligatorio.
Esto también ha servido para que mucha
gente del sector de taxi, en Madrid, se
retrate en un sentido o en otro, pues se
han dicho cosas escandalosas.
Por la especialización del servicio, ¿es
conveniente o necesaria una central de
radiotaxi en la que haya exclusivamente
eurotaxis?
Desde nuestra Asociación pensamos que
el servicio de Eurotaxi es un servicio especializado y que por lo tanto requiere de
una gestión especializada. Así se lo hemos
comunicado a todos los estamentos a los
que pertenecemos, tanto públicos como
privados, y parece que todo el mundo es
de la misma opinión. Ahora, la cuestión es
cómo afrontarlo y en eso estamos.
Parece que habían dado algún paso para
constituir algún tipo de agrupación de
eurotaxis de mayor ámbito territorial,
¿han habido avances? ¿Tiene razón de
ser una iniciativa de este tipo?
Efectivamente tuvimos una reunión en
Madrid con el objetivo de iniciar una
agrupación de Eurotaxis a nivel nacional.
Todavía no tenemos conformados unos
estatutos, aunque estemos trabajando,
unidos, de hecho; pero pienso que
pronto firmaremos esos estatutos.
Desde luego es necesario que todos
estemos unidos a nivel nacional pues
aunque todos tengamos situaciones
especiales, dependiendo de los municipios a los que pertenecemos, también tenemos mucho en común.
Cuando hablamos por teléfono o
cuando nos vemos y tenemos la oportunidad de intercambiar experiencias,
es cuando nos damos cuenta de la
cantidad de asuntos en los que coincidimos.
Espero poder tener un encuentro con todos juntos en FIRATAXI.
¿Cómo se presenta el futuro para el servicio del eurotaxi?
Estoy convencido que el futuro nos va a
colocar en la posición que siempre debimos tener. Se presenta un futuro lleno
de retos que tenemos que afrontar con
la solvencia que estamos demostrando
hasta el momento.
En nuestros inicios estábamos tocando
fondo y todo lo que hemos ido haciendo
nos ha ido colocando en una posición cada vez más sólida.
Hemos sentado las bases para que a partir de aquí, el Eurotaxi se asiente y se
consolide en la elite del sector.
¿Qué metas tiene marcadas como presidente de la asociación?
Mi primera meta y creo que la más importante es la de continuar con la unidad
que tenemos en este momento. La
Asociación a la que represento está formada desde sus inicios por la gran mayoría de los Eurotaxis de la Comunidad de
Madrid, sin apenas variaciones, lo que
quiere decir que formamos un grupo
compacto y seguir así es nuestro objetivo, pues eso es lo que nos va a ayudar a
conseguir todos los objetivos que nos
propongamos.
Nosotros tenemos claro que todo lo que
consigamos tiene que ser por nuestros
medios, pues tenemos muy asumido que
nadie nos va a ayudar en nada. Por lo
tanto, cuanto más rememos todos en la
misma dirección, mejor. Deseo aprovechar la ocasión que me brinda para agradecer a todos mis compañeros el empuje
que nos dan para conseguir un Eurotaxi
mejor.
¿Se siente satisfecho con su gestión?
Creo que nunca me sentiré completamente satisfecho con mi gestión, por
que cuando algo se consigue, se pasa
página inmediatamente y empezamos a
preocuparnos por el siguiente objetivo.
Siempre quiero ir a más y por lo tanto
no tengo tiempo para mirarme a un espejo y pensar en que soy el más alto, el
más guapo y el más rubio, eso se lo dejo
a otros.
Como empezamos tan abajo, tenemos
una ambición constante por seguir
avanzando por el camino adecuado y
eso hace que no me deba vanagloriar
en absoluto, pues un paso mal dado
puede ser perjudicial para mis compañeros, lo cual no me perdonaría.
De lo que si estoy satisfecho es de que,
junto a mi gente, hemos conseguido que
el Eurotaxi ya jamás será lo que fue, y
por esto si que siento un orgullo especial.
La sensibilidad social es una de las cualidades necesarias para prestar este servicio. ¿Cuál es la mayor satisfacción que
recuerda?
Mire, cuando a uno le gusta realizar este
trabajo mantiene la satisfacción permanente de comprobar que estamos haciendo un bien por la sociedad.
Esto queda refrendado cuando tenemos
la ocasión de coincidir con un gran número de discapacitados en las actividades
conjuntas que desarrollamos y nos expresan su gratitud. Pienso que estas personas merecen todo nuestro esfuerzo.
¿Y la circunstancia más triste o desilusionadora?
Sin duda la más desilusionadora es comprobar cómo a los dirigentes del sector
les da exactamente igual lo que le ocurra
a un servicio tan importante para una
ciudad y que, en mi opinión, le da un valor añadido al servicio del taxi.
Aquí sólo interesa este servicio cuando
puede servir a los fines de determinado
dirigente, lo cual es desolador. Pero lo
más triste es comprobar personalmente
la calidad de vida que tienen algunos de
nuestros clientes discapacitados. Es terrible cómo la administración no atiende,
como es debido, a algunas familias que
viven en un drama permanente. A uno se
le parte el corazón al observar algunas situaciones.
¿Tiene alguna anécdota del taxi que desee compartir con nuestros lectores?
Pues, ahora que lo dice, el día 23 de junio colaboramos con AID (Asociación
Para La Integración Del Discapacitado)
en la Carrera Popular en Silla De Ruedas.
Créame que es una experiencia fantástica, pues nosotros además de trasladar a
algunos de los participantes hasta la línea de salida, luego situamos algunos
Eurotaxis al final de la carrera junto al
SAMUR y a la Policía Municipal, que es
quien la cierra. Vamos que hacemos de
coche escoba por si algún participante
no puede continuar.
Es magnífico trabajar junto a profesionales de la medicina, agentes del orden
público y, sobretodo, con la gran cantidad de voluntarios que participan apoyando a los discapacitados. La
coordinación entre todos es fabulosa. De
verdad, les aconsejo que estén presentes, pues es una maravilla. Nosotros es el
segundo año que colaboramos y sin duda lo seguiremos haciendo si así lo sigue
queriendo la organización.
Además estamos trabajando para que
algunos chavales discapacitados sean recibidos en Valdebebas por la Junta
Directiva y los jugadores del Real
Madrid. Con todos los respetos para el
que no sea simpatizante de este equipo,
a la mayoría de los chavales/as les hace
mucha ilusión algo así, y si les hace ilusión a ellos y a ellas, a nosotros también.
Lo que es evidente, es que hace un tiempo era impensable ver al sector del taxi
apareciendo en eventos así.
¿Lee habitualmente nuestra revista?
Por supuesto, pienso que su publicación
es de obligada lectura para el sector del
taxi. Incluso los que no son taxistas deberían leerla para tener cumplida información de lo que ocurre en un sector tan
importante en la vida de una ciudad.
Presidente, tiene la última palabra.
¿Desea añadir alguna cosa más?
Deseo agradecerles la atención que nos
vienen prestando desde el principio,
pues sin duda también son responsables
de la mejoría que estamos experimentando.
Gracias a revistas como la suya se dignifica un sector como el nuestro.
Lo que deseo es poder tener la oportunidad de saludarles a todos personalmente. ¡¡Nos vemos en FIRATAXI!!
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NACIONAL
El Congreso aprueba el
Estatuto del Trabajo
Autónomo y queda listo para
su publicación en el BOE
A partir de la próxima publicación en el
Boletín Oficial del Estado de la Ley del
Estatuto del Autónomo que el 28 de junio fue
aprobado por el Parlamento, más de tres
millones de trabajadores por cuenta propia,
exactamente 3.118.000, a finales de mayo,
van a ver regulada su actividad, a través de
una norma de rango legal.
La regulación del trabajo autónomo era una
reivindicación histórica por parte de los
representantes de este colectivo de trabajadores, cuyo ordenamiento jurídico se remonta a un decreto de 1970, regulador del
Régimen Especial de Trabajadores Autónomos, hasta la asunción de ese compromiso
por parte del Presidente del Gobierno actual,
quien en su discurso de investidura puso
como fecha para elaborar un Estatuto la presente legislatura.
Las Cortes Generales
aprueban la Ley de
Defensa de la Competencia
Las Cortes Generales aprobaron el 14 de
junio la Ley de Defensa de la Competencia. Su objetivo es la modernización y
mejora del sistema español de defensa
de la competencia y su alineamiento con
el modelo comunitario. El sistema español se articula en la Ley 16/1989, de 17
de julio, de Defensa de la Competencia,
que ha sido desarrollada por varios
Reales Decretos y que ha vivido importantes reformas desde su aprobación.
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Presentada la Fundación Transforma, para la prevención
de riesgos en el transporte
En la jornada de clausura de la presentación de la Fundación Laboral para la
Prevención de Riesgos Laborales en el
Transporte por Carretera (Transforma),
participó la Ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez y mostró el apoyo de
su departamento a la Fundación, de la que
dijo que tiene una "difícil pero imprescindible tarea". La Fundación, presentada el
28 de junio, está compuesta por diez entidades: Federación Estatal de Transportes,
Comunicaciones y Mar de UGT, la Federación de Comunicación y Transportes de
CCOO, la Federación Nacional de Asocia-
Programa de promoción del
empleo autónomo
En el Boletín Oficial del Estado del 7 de junio,
ha sido publicada la Orden TAS/1622/2007,
de 5 de junio, por la que se regula la concesión de subvenciones al programa de promoción del empleo autónomo.
La Orden actualiza la anterior normativa que
databa del año 1986, aumentando la cuantía
de las subvenciones, tanto las directas para el
inicio de la actividad, como las financieras
para reducir los costes de créditos para la
inversión. Para cada caso y de forma general
aumentan de 3.000 a 5.000€, pero pueden
llegar hasta 10.000, según la prioridad de los
colectivos beneficiarios. Especial interés tiene
la posibilidad de subvencionar íntegramente
los costes financieros de los microcréditos,
con lo que esta formula de microfinanzas se
podrá ver muy potenciada.
Acceda al texto aprobado en el apartado Normativa y
Documentación en www.taxiprofesional.com
ciones de Transporte de España (Fenadismer), la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) y la Organización Empresarial de Operadores Logísticos
(Logica), Asociación Nacional de Transportistas Internacionales Discrecionales
(Antid), la Unión de Autónomos del
Transporte, Mar y Comunicaciones (Uniatramc), la Federación Nacional Empresarial en Autobús (Fenebus), la Federación
Nacional de Empresarios de Ambulancia
(Anea) y la Confederación del Taxi de
España (CTE).
Publicada en el BOE la
parte dispositiva de la
sanción del Tribunal de la
Competencia a Interfacom
y Gas Auto
Como consecuencia de la resolución del
Tribunal de Defensa de la Competencia
de fecha 21 de noviembre, se impuso a
Interfacom, S. A. y Gas Auto, Sociedad
Cooperativa Andaluza una sanción de
6000 euros a cada una, por conductas
supuestamente prohibidas por el artículo
1 de la Ley de Defensa de la Competencia, consistentes en la adopción de acuerdos restrictivos de la libre competencia.
Tal y como ordenaba a Interfacom, S. A.,
y a Gas Auto, Sociedad Cooperativa
Andaluza el punto cuarto de la resolución, en fecha 26 de junio se ha publicado en el BOE la parte dispositiva de la
resolución.
NACIONAL
El automóvil más popular de España cumple 50 años
El Seat 600 cumple 50 años desde su lanzamiento en España, donde se convirtió en un
símbolo del desarrollismo franquista y en un
pilar de la motorización de un país en el que,
hasta entonces, el automóvil sólo estaba al
alcance de los más ricos.
El 27 de junio de 1957, la empresa automovilística española inició la venta del popular
600 a un precio de 71.400 pesetas, una
pequeña fortuna para las familias de entonces, aunque suponía casi la mitad de lo que
costaba el 1400, un turismo de tipo medioalto también de Seat.
La Mesa de directores generales de Turismo aprueba 17
Planes de Dinamización del Producto Turístico
La Mesa, presidida por la secretaria general
de Turismo, Amparo Fernández, ha aprobado la propuesta de de 17 Planes de Dinamización de Producto Turístico, en 14 Comunidades Autónomas. La inversión total de las
Administraciones Públicas implicadas se
eleva a 48,8 millones de euros.
La Seguridad Social
comunicará las altas y las
bajas a los trabajadores a
través de mensajes al
teléfono móvil
La Tesorería General de la Seguridad
Social ha implantado un nuevo sistema de comunicación a los trabajadores mediante el envío de información
a través de mensajes de texto al teléfono móvil (SMS) acerca de los movimientos de afiliación que les afecten.
Los servicios que inicialmente se ponen
en marcha son los relativos a la comunicación de altas y/o bajas del trabajador
en el Sistema de Seguridad Social. La
Tesorería General enviará la información a través de un SMS el día siguiente
del trámite de la incidencia, una vez
recibida la comunicación correspondiente por parte del empresario.
Los Planes de Dinamización de Producto
Turístico pretenden ser una herramienta de
cofinanciación de las estrategias turísticas
a desarrollar en cooperación con las distintas administraciones públicas, con la finalidad de colaborar con las entidades locales
para mejorar sus ofertas turísticas.
Los aeropuertos españoles
registraron en mayo más de
18 millones de pasajeros, un
6,6% más que en el mismo
mes de 2006
Un total de 18.124.177 pasajeros utilizaron
las instalaciones de la red de Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea (Aena) en
mayo de 2007, lo que representa un aumento
de un 6,6% con respecto al mismo mes de
2006. Del total de estos pasajeros,
17.986.342 corresponden a vuelos comerciales (+6,7%). De ellos, 10.363.663 utilizaron
vuelos internacionales (+5,5%) y 7.622.679
viajaron en vuelos nacionales (+8,4%).
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MADRID
Agetaxi considera ilegal el
establecimiento del Trixi-taxi
como servicio público en
Madrid
El pasado 22
de junio, coincidiendo con la
presentación
del servicio turístico de los "Trixi", en plena Puerta del Sol,
en un comunicado de prensa el sindicato que
preside Francisco Esteban hizo público su desacuerdo con la iniciativa empresarial. Según
AGETAXI los "tritaxi" violan diferentes normativas. De acuerdo con Francisco Esteban, todas
sus quejas ya fueron remitidas a los organismos competentes y aseguró que, de momento,
no ha conocido ningún pronunciamiento de
otras organizaciones del sector, sobre un tema
que considera relevante para el taxi madrileño.
El 6 de junio, cuatro "trixi" salieron desde el
Bario Gótico de Barcelona hacia la Puerta del
Sol. Después de recorrer los más de 600 kilómetros de distancia entre las dos ciudades, los
triciclos motorizados llegaron a Madrid, para
darse a conocer en la capital, donde tienen
previsto abrir una sucursal.
Los 'trixis' siguen sin tener permiso
para trabajar en Madrid
Al cierre de esta edición, el promotor de la
compañía Trixi, Gerard Caspary, seguía pendiente de una reunión –pedida dos veces por
escrito- con representantes del departamento
que dirige Pedro Calvo para tratar de llegar a
un acuerdo. Para ello, proponen llevar a cabo
una experiencia piloto de tres o cuatro meses,
de acuerdo con el Ayuntamiento, en la que tres
'trixis' promocionen el turismo de la capital de
forma gratuita. El dirigente de la empresa de
triciclos reiteró que estos vehículos no sustituyen al taxi. Caspary se manifestó así en relación a las críticas vertidas por Agetaxi, tras
conocer la llegada de los 'trixis' a la capital.
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Taxi Profesional
Muere “El Fary”,
el taxista español que triunfó como cantante
El cantante José Luís
Cantero, conocido en el
mundo del espectáculo
como El Fary, falleció el
19 de junio, en Madrid,
víctima de un cáncer de
pulmón. Cantero nació
en Madrid el 20 de agosto de 1937 y su sobrenombre le vino por su
admiración por el cantante Rafael Farina. De
hecho, fue conocido
como El Farina de Ventas, en el barrio
madrileño, por su afición a imitar a este cantante y a otras estrellas de la copla.
El Fary, al que inicialmente le costó triunfar
en el mundo de la música, ejerció antes
otros empleos. Así, ya con 13 años empezó
a trabajar en un bar, y después repartió fruta
a domicilio. También trabajó con su hermano como jardinero en Torrejón de Ardoz. En
la mili aprendió a leer y cuando se licenció
obtuvo la cartilla de taxista de Madrid y se
sentó tras el volante durante siete años.
Luego probó suerte en la hostelería, con un
mesón en el barrio madrileño de Bilbao,
pero sin éxito. Con el
dinero que iba ganando
se financiaba sus discos,
que luego él mismo vendía en El Rastro.
Aunque comenzó a labrar
su carrera en la música en
los setenta, alcanzó gran
popularidad a mediados
de los años 80 con la canción ‘El torito guapo’, su
éxito más conocido. Ya a
finales de los noventa tuvo su segunda gran
oportunidad con la saga de películas de
Torrente, dirigidas por Santiago Segura, protagonizadas por un policía corrupto y sucio
que admiraba al Fary. Para esta saga compuso la canción ‘Apatrullando la ciudad.’
El popular cantante y referente para una
generación de la copla pop en España,
siempre dijo sentirse orgulloso de haber
ejercido durante siete años la profesión de
taxista, vanagloriándose incluso de haber
sido, “el taxista de Ava Gadner” durante las
estancias en Madrid de la diosa de la belleza de Hollywood.
MMT Seguros presenta el libro "De la manivela al airbag"
MMT Seguros ha presentado el libro con motivo de la celebración de su 75 Aniversario. Se
trata de una publicación de obligada lectura
para los amantes del taxi y de su historia, que
refleja en paralelo la historia de la compañía y
la historia de Madrid a lo largo de todos estos
años. En cuatro capítulos se describen las diferentes etapas históricas de la ciudad. El relato
se inicia en el Madrid de principios de siglo
hasta la llegada de Primo de Rivera, y en él se
destaca la aparición de los primeros autotaxis
o la decisión de que todos los coches circulasen por la derecha. Se recoge la historia desde
la República hasta los años del SEAT 600
(1957), nace la Mutua Madrileña del Taxi y se
experimentan años difíciles tras la Guerra
Civil, pero ya en los años 50 la capital renace y
aparecen el Biscuter, el Seat 600 y la Vespa.
C O M U N I D A D VA L E N C I A N A
EL CONSELL INICIARÁ UN PROCESO DE NEGOCIACIÓN PARA CONSENSUAR
LAS MODIFICACIONES A LA LEY DE REGULACIÓN DEL TAXI
La intención de las entidades del taxi es lograr un acuerdo antes del 15 de julio. Con lo cual, las modificaciones a Ley de acompañamiento entrarán en las Cortes valencianas a tiempo y podrían ser aprobadas con los presupuestos del 2008.
te que las licencias pasan a ser
totalmente transferibles. Además,
los profesionales que renueven el
visado de transportes deberán presentar el certificado de penales,
como lo exige la nueva reglamentación. De todas maneras parece ser
que este punto podrá ser modificado. Nosotros pensamos que sólo se
le debe pedir este certificado a las
personas que entren a la profesión y
no cada año a los taxistas".
"Al final, el Director General de Transporte
entendió nuestra postura y rectificó", de
esta manera Juan Antonio Guardeño, presidente de la Confederación de Autónomos
del Taxi de la Comunitat Valencia, confirma
el inicio de la nueva etapa de negociación
en la que las entidades del taxi y la administración intentarán mejorar el actual texto
legal vigente.
El giro se produjo el 23 de mayo, durante la
reunión mantenida por representantes de la
Confederación y responsables de la Conselleria de Transportes. De esta manera, la
Confederación de Autónomos del Taxi de la
Comunidad Valenciana desconvocó una
concentración en protesta por la actual Ley
de Regulación del servicio del taxi.
La nueva regulación, que entró en vigor en
el mes de diciembre y que se ha de desarrollar, generó desde su inició posiciones divergentes entre la Confederación y la Asociación Gremial. De todas maneras, en esta
nueva etapa de diálogo, según Guardeño,
parece ser que se estabilizarán nuevamente.
"Una vez nos sentemos a negociar seguro
que podremos llegar a acuerdos que beneficien al sector, ya que en el día a día del taxi
son más los aspectos en los que coincidimos
con la Gremial".
Uno de los compromisos con que inicia la
negociación es que en la modificación desaparecerá la figura legal de "la persona jurí-
En cuanto al apartado que se refiere
a la acumulación de las licencias,
Guardeño explicó que "no esta
vigente la acumulación de las licencias hasta que se reforme la Ley",
no sin añadir que este aspecto
puede ser modificado durante las
negociaciones.
dica", una de las reivindicaciones de la
Confederación. De acuerdo con el presidente
de esta entidad, de momento, se mantendrá
vigente el texto del artículo 47, sobre sanciones e inspección.
En cuanto al artículo 46, Juan Antonio
Guardeño explica que, "se mantendrá vigen-
Parece que la intención de las entidades del taxi es lograr un acuerdo
antes del 15 de julio, con lo cual las
modificaciones a la Ley de Acompañamiento entrarán en las Cortes
Valencianas a tiempo y podrían ser aprobadas con los presupuestos del 2008. Entretanto, se negociará la reglamentación respectiva, de esta manera y si se cumplen los plazos previstos, en el mes de febrero del próximo año los taxis de las Áreas de Prestación
Conjunta de la Comunidad Valenciana contarán con una nueva reglamentación.
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SEVILLA
Fernando Morales
Presidente de la Unión Sevillana del Taxi
“La atención del 112 es nula y siempre nos quedamos esperando a la Policía
Nacional y a la Local”
El pasado 1 de junio el diario ABC publicaba la denuncia de la Unión Sevillana del Taxi sobre las deficiencias del Servicio de
Emergencias 112. Su presidente, Fernando Morales, dijo al rotativo que “cuando estemos hablando de una desgracia irreparable,
como un muerto sobre la mesa, se querrá poner de inmediato solución al asunto, con promesas que luego no cumplirán, pero hoy
por hoy el servicio 112 no funciona y las consecuencias pueden ser muy graves”. Ante la gravedad de estas afirmaciones, Taxi
Profesional se puso en contacto con el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, para interesarnos por la situación, y esto fue lo
que nos contó.
subvenciones del Ayuntamiento.
Las ayudas autonómicas y nacionales terminaron en julio y octubre, respectivamente, del año
2006.
Señor Morales, ¿cómo valora
la situación actual en cuanto a
la seguridad de los taxistas en
Sevilla?
Mal, la atención del 112 es nula y
siempre nos quedamos esperando a
la Policía Nacional y a la Local.
¿Cuántos taxistas están ya
conectados con el Centro de
Emergencias 112?
Entiendo, por tanto, que se
han producido incidentes en
los últimos meses.
Sí, el último fue a principios de
Junio, cuando un individuo golpeó a
un compañero para quitarle la
recaudación. Fueron otros compañeros los que le ayudaron mientras
el agresor huía, ya que después de varias llamadas al 112, la Policía Nacional no apareció hasta al cabo de media hora. Es por eso
que el 112 nos tiene indignados.
Recientemente, en nombre de la
Unión Sevillana del Taxi ha denunciado problemas en el funcionamiento
del sistema de Emergencias 112. ¿De
qué problemas se trata?
Básicamente son los problemas que no tienen respuesta por parte de la Policía
Nacional y Local cuando se les necesita.
Ustedes pidieron una serie de reuniones, ¿se ha producido ya alguna de
ellas para abordar esta grave situación?
Hasta el momento no, aunque tenemos solicitadas varias. Por ejemplo con el
Subdelegado del Gobierno, Don Faustino
Valdés; con la Consejera de Gobernación,
Doña Evangelina Naranjo; y con el nuevo
Delegado de Gobernación y Seguridad
Ciudadana, cuando lo nombre el señor
36
Taxi Profesional
En la actualidad hay sobre 800
coches con el sistema de GPS instalados y conexión al 112, a través de terceros.
Alcalde; pero le repito que están pedidas
desde antes de las pasadas elecciones municipales.
El sindicato que representa ¿lidera
alguna propuesta para mejorar la
seguridad de los profesionales?
En breve, si no tenemos repuesta de las
Administraciones, iniciaremos medidas de
protesta.
Estos problemas, ¿podrían deberse
quizá a una mala conexión de los
taxistas con el 112?
La administración central no acepta que los
taxistas accedan al servicio del 112, si no es
a través de una empresa autorizada por el
mismo 112, nunca directamente.
Y en materia de subvenciones para la
instalación de los equipos, ¿han vencido los plazos para obtener las subvenciones de las administraciones?
El plazo aún está en vigor para solicitar las
En el tema de seguridad
todos coinciden en afirmar
que en la prevención está la
clave. ¿Considera que las administraciones actúan con contundencia sólo
después de presentarse un hecho que
lamentar?
Desgraciadamente no. La Administración
siempre es lenta y en muchos casos no actúa
correctamente por negligencia o por falta de
personal.
Aparte de la seguridad, ¿qué otras
cuestiones preocupan actualmente a
los taxistas sevillanos?
Pues por ejemplo la movilidad, en una ciudad donde circular es casi imposible debido a
las obras y las calles que han sido peatonalizadas recientemente por el señor Alcalde y
por su equipo de gobierno, y posteriores pactos PSOE-IU, donde la estrella es la peatonalización de todo el centro de la ciudad.
Por último ¿desea añadir alguna cosa
más?
Sí, que la mala gestión del 112 no se haga
extensible a otras ciudades de España.
M á s e n www.taxiprofesional.com
En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes
medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través de la
página web de nuestra revista: www.taxiprofesional.com
VIGO (Pontevedra)
El Concello vigués deberá indemnizar a 37
taxistas que perdieron su licencia
La fallida experiencia de ampliar en cien el número de licencias de
taxi existentes en Vigo tendrá importantes repercusiones para las
arcas municipales casi quince años después. El Tribunal Supremo ha
condenado al Ayuntamiento a indemnizar con 1,8 millones de euros a
37 taxistas a los que retiró el permiso de trabajo y que decidieron
recurrir a la Justicia. (27 junio)
GIJÓN (Asturias)
Los taxistas piden al Ayuntamiento que venda
las nuevas licencias en 150.000 euros
La Federación Asturiana Sindical del Taxi, que agrupa a tres cuartas
partes de los taxistas asturianos, acordó ayer pedir al Ayuntamiento
de Gijón que modifique la ordenanza del sector. Entre otras cuestiones, los taxistas reclaman que el Ayuntamiento cobre al menos
150.000 euros por las nuevas licencias que entregue. El concejal del
área, Manuel Faustino García, que clausuró la asamblea, se mostró
favorable a fijar un precio por unas licencias que hasta ahora eran
gratuitas, pero aún no está claro que el gobierno local vaya a asumir
la propuesta de la Federación del Taxi. (26 junio)
CAMBRILS (Tarragona)
Salen a concurso las controvertidas 4 nuevas
licencias
El Butlletí Oficial de la Provincia de Tarragona de hoy martes 12 de
junio publica la convocatoria del concurso para la adjudicación de 4
nuevas licencias de taxi en el municipio de Cambrils (Camp de
Tarragona). La convocatoria nace a raíz de la aprobación en el Pleno
Municipal, que se celebró en plena campaña electoral para las municipales del 27 de mayo. La convocatoria la firma el alcalde en funciones, Robert Benaiges, quien en su momento se mostró contrariado ya
que pretendía que fuesen concedidas 8 licencias en lugar de las 4 que
autorizó la Direcció General del Transport Terrestre, mostrándose crítico con el gobierno de la Generalitat y con su propio partido (PSC). Los
interesados dispondrán ahora de 15 días para aportar la documentación para hacerse con alguna de las 4 nuevas licencias. (12 junio)
Taxi Profesional
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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
TENERIFE
Los agentes hallan 91.000 euros a Prados de
origen desconocido
El Gobierno y los taxistas elaboran el nuevo
reglamento del sector
La investigación del caso Taprada, que sigue la pista a presuntas
prácticas de corrupción por el traspaso de licencias de taxi en
Telde, halla nuevos indicios contra el principal imputado. Han descubierto que el jefe del Negociado municipal de Tráfico, José
Prados, ingresó 91.278 euros entre 2001 y 2006 de origen aún desconocido. (30 junio)
La directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa
Dávila, y representantes de 17 asociaciones de taxistas de Tenerife, se
reunieron el jueves para clarificar la situación de estos profesionales
tras la entrada en vigor de la nueva Ley del Transporte por Carretera.
Los objetivos generales en la redacción del Reglamento pretenden
poner al servicio del sector todos aquellos instrumentos que permitan
mejorar las prestaciones al usuario de este transporte y las condiciones de trabajo de los taxistas. (9 junio)
VALLADOLID
Veinte taxis se incorporan a la flota tras 17
años sin nuevas licencias
El Ayuntamiento de Valladolid ha abierto el plazo de dos meses
para solicitar una de las veinte nuevas licencias de taxi que el
Consistorio tiene previsto adjudicar tras el verano. Será en el último trimestre del año cuando los nuevos coches, diez normales y
otros tantos adaptados a minusválidos (eurotaxis), se incorporen a
la flota que da servicio a la capital, situada ahora en 446 vehículos.
Los últimos permisos concedidos datan de 1990 y, desde entonces,
el debate sobre la necesidad de ampliar este servicio público ha
estado sobre la mesa. (7 junio)
El precio de la transferencia se estabiliza en
120.000 euros
El anuncio de las nuevas veinte licencias ha parado el mercado de las
transferencias de estas concesiones administrativas. Según confirman
fuentes del sector, los profesionales están a la expectativa y hay
mucha indecisión. En este momento el precio por hacerse con una de
ellas se ha estabilizado en los 120.000 euros. "Han bajado y cuando
se otorguen las nuevas estimamos que bajarán a los 90.000 euros. Va
a repercutir muy negativamente en la economía que tenemos y se va
a notar en la recaudación", señalan. (7 junio)
ALICANTE
Los taxistas denuncian
"competencia desleal" de
coches sin licencia
Los profesionales del volante llaman a
estos vehículos coches pirata, de los que
una gran mayoría se encuentra en manos de extranjeros que se presentan como taxistas ante sus compatriotas. Hace ya varios años que
los chóferes conocen la existencia de estos oportunistas, pero la
situación ha llegado ya a un punto insostenible en el que las pérdidas
para los profesionales son muy elevadas.(30 junio)
PAMPLONA
Txentxo Jiménez dice en el juicio que trató de
mediar entre policía y taxistas
"Sólo quería apaciguar una situación difícil y pedir que atendieran a
un taxista herido", declaró ayer en el juicio contra él en la Sala de lo
Penal del Tribunal Superior de Justicia de Navarra (TSJN).
El fiscal acusó a Txentxo Jiménez de un delito de resistencia a agentes
de la autoridad, "con los que forcejó con los brazos de forma violenta", y pidió 8 meses de prisión y la inhabilitación para su cargo duran-
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Taxi Profesional
te este tiempo. La defensa solicitó la libre absolución y, de forma alternativa, que sea condenado a 100 euros por una falta de desobediencia
leve, o a 3 meses de prisión, sustituidos por una multa de 900 euros,
por un delito de resistencia a la autoridad con la atenuante de reparación de daño, puesto que el parlamentario remitió una carta al jefe de
la Policía Foral en la que "solicitó disculpas". (26 junio)
Absuelto Txentxo Jiménez por unos incidentes ocurridos
en 2005
La Sala de lo Civil y Penal del Tribunal Superior de Justicia de Navarra
(TSJN) ha absuelto al parlamentario de Nafarroa Bai, Txentxo
Jiménez, del delito de resistencia a la autoridad, y le ha condenado
como autor de una falta contra el orden público, con la concurrencia
de la atenuante de reparación del daño, a la pena de multa de 2.000
euros. (29 junio)
CIUDAD REAL
Los pacientes renales podrán ir de forma
gratuita a diálisis en taxi
Noventa de los 200 enfermos renales de la provincia con necesidad de
este tratamiento han demandado este servicio puesto en marcha el
pasado lunes El Servicio de Salud de Castilla-La Mancha, en colaboración con la Asociación para la Lucha Contra las Enfermedades de
Riñón (Alcer), ha puesto en marcha un servicio gratuito de taxis para
pacientes renales en tratamiento de hemodiálisis. (21 junio)
MURCIA
Los taxistas consiguen los terrenos para la
Ciudad del Taxi en el Cabezo Cortado
Después de más de cinco años esperando, con lugares que tenían más
inconvenientes que ventajas y con más desacuerdos que acuerdos con
el Ayuntamiento de la ciudad, la Federación Regional de Taxistas por
fin tiene un lugar para construir su tan ansiada Ciudad del Taxi. El
Ayuntamiento les cederá 4.000 metros cuadrados del Plan Parcial
PN10 en un plazo de dos meses (21 junio)
ANDALUCÍA
Taxistas y comerciantes se integran en la
Federación de Autónomos
Alrededor de 40.000 taxistas y comerciantes autónomos de Andalucía
se integrarán en la Federación Andaluza de Autónomos (CEAT) tras la
firma del acuerdo que se rubricó ayer en Córdoba antes de la celebración del comité ejecutivo de la CEA. De estos, unos cuatro mil comerciantes y 500 taxistas desarrollan su actividad en Córdoba. El presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), José
Jara, aseguró que con este acuerdo pretenden mejorar las condiciones laborales. (22 junio)
Taxi Profesional
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ZARAGOZA
MENORCA
Zaragoza se prepara para recibir 7'9 millones
de personas
El Consell vigilará el servicio de limusinas
Berlinas Menorca
Los estudios oficiales de la Expo prevén que los visitantes requieran
1.200 servicios de taxi al día para acudir al recinto de Ranillas, y los
profesionales del volante lo tienen muy claro: saldrán todos a la calle
a lo largo de los tres meses del evento. La libertad para trabajar será
total, según lo acordado entre la Asociación Provincial de Autotaxi,
Expoagua, el ayuntamiento y la DGA.
El Consell vigilará el servicio insular de limusinas coordinado por la
empresa Berlinas Menorca, según lo anunció ayer el conseller de
Mobilitat en funciones, Damià Borràs, quien se reunió con el alcalde
de Es Migjorn Gran, Andreu Moll, después de que los taxistas de
dicha localidad protagonizaran una huelga pública por la situación.
(27 junio)
El presidente del gremio,
Luís Miguel de Torres, aportó unos simples números
para explicar el potencial de
servicio que darán en el
2008, que se multiplicará
incluso más con la implantación del sistema de localización GPS. "En días laborables, hacemos una media
de 45.000 servicios con
1.544 taxis, y 172 se quedan en casa para regular el trabajo. Durante
la Expo, los 172 podrán salir, por lo que multiplicados por una media
de 30 carreras diarias, supondrá un refuerzo adicional de más de
5.000 servicios". (14 junio)
40
Taxi Profesional
GRANADA
La gremial cuestiona la efectividad real del
Taxi Metropolitano
La Asociación Gremial del Taxi de Granada cuestiona la efectividad
futura del Instituto del Taxi Metropolitano, que gestionará la prestación de este servicio en el área metropolitana, por haber sido planificada "a espaldas" del sector.
Según dijo el presidente de la gremial, Manuel Cebrián, en el diseño
de esta prestación conjunta del taxi en el cinturón granadino se han
tomado decisiones que a su juicio contribuirán a restarle efectividad,
como el hecho de que se haya incluido a municipios excesivamente
alejados entre sí o de la capital. (25 junio)
INTERNACIONAL
ROMA: Dimite el senador italiano que utilizó una ambulancia
como taxi
El senador italiano que que el día anterior fingió sentirse enfermo para llamar a una ambulancia con la que sortear las restricciones al
tráfico en Roma y llegar a tiempo a un programa de televisión, dimitió el 10 de junio, de
su cargo de senador.
acciones. Además, el mismo Selva admitió
cándidamente a un canal de televisión italiano (La7) haber llamado una ambulancia para
sortear los bloques de tráfico que la visita del
presidente norteamericano, Geroge W. Bush,
había impuesto.
Gustavo Selva ha dejado su cargo con una
carta de dimisión dirigida al presidente del
Senado italiano, Franco Marini. La situación
del senador había ido empeorando a lo largo
del día ya que todas las fuerzas políticas italianas habían condenado vigorosamente sus
Selva se hizo llevar al que sería el domicilio
de su cardiólogo, pero que en realidad era la
sede del canal de televisión. Una vez sentado
en el plató, frente a las cámaras, el senador
admitió haber utilizado un "pequeño truco
de periodista" para llegar.
BUENOS AIRES: Sólo el 10 por ciento de los viajes en taxi
se piden por teléfono
¿Qué tienen en común un parripollo, una
cancha de pádel, un locutorio o una
empresa de radiotaxis? En algún momento todos formaron parte de un fenómeno
típicamente argentino: el de los negocios
que tienen su furor. Entre 2002 y 2003 las
empresas de radiotaxis cursaban el 40%
del millón de viajes que se hacen en la
ciudad. Pero hoy esa demanda no supera
el 10%. En 2003 circulaban unos 21.000
coches con radio y ahora sólo quedan
12.000. Los taxistas dicen que es porque
la gente siente menos la inseguridad. Y
muchas empresas, por falta de clientes,
se fusionaron.
En la ciudad de Buenos Aires han llegado
a haber hasta un centenar de servicios de
radiotaxi.
DUBAI (Emiratos Árabes Unidos): Taxis rosas para las damas,
rojos para los caballeros
Para la comodidad de las mujeres musulmanas,
que no desean subirse en los taxis con hombres, Dubai ofrece ahora coches de color rosa
con una conductora femenina. Los "Ladies
Taxis" son la última novedad en esta ciudad en
auge, centro de negocios, turístico y comercial
para más de 203 nacionalidades."Nuestra
sociedad es conservadora y nuestras mujeres
no quieren subir solas con hombres por la
noche o cuando llegan al aeropuerto a las dos
o las tres de la madrugada", dijo a Reuters,
Amar Bin Tamim, director de Taxi Dubai.
Taxi Profesional
41
Eco espacio
GENERAL MOTORS Y GAS NATURAL FIRMAN UN CONVENIO PARA DESARROLLAR
Gas Natural firma
convenio con la
Cooperativa de Taxistas
de Valencia
Uno de los objetivos del acuerdo es
mejorar la calidad del aire de las ciudades, promoviendo la incorporación del gas natural en las flotas de
los vehículos valencianos. Y para
que los taxistas y los conductores
particulares se 'sumen al carro', la
empresa Gas Natural esta intentando ponerlo más fácil. Por eso en
Valencia la multinacional ha firmado
recientemente un convenio para que
la capital valenciana cuente con un
lugar público de abastecimiento del
combustible alternativo. "Se ha firmado un contrato con una gasolinera de una cooperativa de taxis en
Valencia para tener el primer punto
de repostaje público totalmente, en
España" explicó Josep Codorniu,
responsable de Gas Natural. De
acuerdo con las previsiones de la
empresa la estación se pondrá en
marcha, para el último trimestre del
año. Los responsables de Gas
Natural han anunciado que en
Valencia están realizando acciones
con Opel. Su interés es lograr que
"el sector del taxi sea el primer flotista importante de vehículos a gas
natural."
Otros avances
En España ya se han comenzado a
dar los primeros pasos para incorporar el gas natural en la flota de taxis
todo el Estado. Josep Cordiniu, directivo de la empresa Gas Natural,
explica que en este sentido "se están haciendo acciones concretas en
las cuatro áreas metropolitanas del
país." De acuerdo con responsables
de Gas Natural, en Sevilla, la empresa de combustible se encuentra en
negociaciones tanto en la Junta de
Andalucía como en el Ayuntamiento
para aumentar el número de vehículos ligeros que utilicen gas natural,
al tiempo que, siguen ampliando sus
acción en el transporte público.
42
Taxi Profesional
EL USO DEL GAS COMO COMBUSTIBLE EN VEHÍCULOS LIGEROS
Las dos compañías promoverán
el uso del gas
natural vehicular
tanto en el sector público como
en el privado, la
introducción en el mercado de automóviles nuevos de gas y la creación de la infraestructura
necesaria para cubrir la demanda de repostaje.
Durante el acto, celebrado el 12 de junio en la
moderna sede barcelonesa de Gas Natural, los
responsables de la empresa gasista aseguraron
que el sector del taxi es uno de los mercados en
los que la empresa tiene especial interés. Josep
Codorniu explicó que vienen desarrollando en
todo el Estado español acciones para promover
el uso del gas natural y puso como ejemplo el
convenio firmado con el Ayuntamiento y la
Comunidad Autónoma de Madrid para introducir el gas natural como combustible alternativo.
Por su parte, General Motors tiene una dilatada
experiencia en el ámbito del gas en varios países
europeos y, actualmente en España, ya comercializa de serie los Opel Zafira ecoM y Como
ecoM con propulsión a gas natural.
EL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN
DEPENDERÁ DE LAS EMISIONES DEL
EN CATALUNYA, MEDI AMBIENT REDUCE
A 16 MUNICIPIOS EL LÍMITE DE 80 KM/H
La Conselleria de Medi Ambient de la
Generalitat de Catalunya ha decidido rebajar
de 40 a 16 el número de municipios de
Barcelona y su entorno que deberán restringir
la velocidad máxima de los vehículos a 80
kilómetros por hora. Esa limitación que afectará a autopistas, autovías y carreteras forma
parte del plan de actuación para reducir la
contaminación atmosférica que prepara ese
departamento y que actualmente se encuentra
en estudio por parte de la comisión jurídica de
la Generalitat. El plan, según la directora
general de Qualitat Ambiental, María
Comellas, podría ser aprobado por el Govern a
principios del mes de julio.
El Departament d'Interior fue el que convenció
a Medi Ambient de que debía limitarse geográficamente la restricción de los 80 kilómetros por hora, puesto que en zonas donde el
tráfico es fluido, al menos durante parte del
día, es menos contaminante ir a una velocidad
constante de 90 o 100 kilómetros que frenar
para mantenerse en los 80.
Según Comellas, las carreteras de los 24 municipios que no tendrán limitación fija, ante
determinadas circunstancias (densidad de tráfico, incremento notable de la polución) sí se
verán afectadas por restricciones puntuales de
velocidad de las que se informará mediante
letreros luminosos.
DIOXIDO DE CARBONO
El impuesto de matriculación de los vehículos se fijará de acuerdo con las emisiones de dióxido de carbono (C02)--principal responsable del cambio climático-- de
cada automóvil, y los coches más limpios
estarán exentos del mismo. Además,
todos los vehículos serán etiquetados
según su eficiencia energética, de acuerdo
con indicadores como el consumo de
combustible y las emisiones de dióxido de
carbono. Así ha quedado reflejado en la
ley de calidad del aire y protección de la
atmósfera tras la incorporación de una
enmienda pactada por el grupo socialista
con IU-ICV y ERC.
LOS HÍBRIDOS FORMARAN PARTE DE
LAS FLOTAS DE ALQUILER DE COCHES
Las primeras firmas de alquiler de automóviles
que apuestan fuerte por la compra de vehículos
híbridos son Hertz y Avis. La multinacional Hertz
ha anunciado que invertirá 51,11 millones de
euros en la adquisición de 3.400 vehículos
híbridos del modelo Toyota Prius -que sumará a
su flota en el 2008-, mientras que Avis incorporará de forma inmediata mil unidades del
mismo modelo. Hertz, antigua filial de Ford,
indicó que la sustitución de 1.000 vehículos de
su flota actual por automóviles híbridos permitirá evitar la emisión a la atmósfera de 3.000
toneladas de dióxido de carbono al año.
La firma Eco-invitada
EL BIODIESEL: UN COMBUSTIBLE ALTERNATIVO
RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE
Genèricament, s'anomenen biocombustibles tots els combustibles
obtinguts a partir de productes
vegetals. El biodièsel és un biocombustible ecològic i biodegradable
que s'obté a partir de matèries primeres renovables, normalment greixos vegetals, i és assimilable al
gasoil d'automoció d'origen fòssil
(petroli), per aquest fet permet l'ús
indiscriminat d'un o l'altre combustible. El biodièsel produït està sotmès a un estricte control analític,
per tal de garantir que compleix la
normativa EN 14214 del Centre de
Normalització Europeu, que és la
norma més restrictiva que existeix
actualment sobre aquest producte, i
les barreges amb gasoil han de
complir la normativa EN590.
La utilització del biodièsel pur
(100%) representa uns avantatges
mediambientals en relació al gasoil
convencional. Algunes de les millores són:
- Redueix l'efecte hivernacle. El CO2
que genera en la combustió, que
l'ha captat mitjançant la fotosíntesi
en el creixement de les plantes
necessàries per la seva producció,
no incrementa la quantitat global de
CO2 a l'atmosfera (les emissions de
diòxid de carboni es redueixen de
l'ordre d'un 80%).
- El biodièsel contribueix a reduir la
pluja àcida ja que no conté òxid de
sofre i les emissions de partícules es
redueixen un 65%.
- Revaloritza els residus contaminants i els converteix en energia
neta i renovable.
- És biodegradable.
A part dels avantatges mediambientals també representa diversos
avantatges mecànics, ja que allarga
la vida del motor, confereix una
lubricitat més alta que el gasoil, té
una millor combustió dins el motor i
un punt d'inflamabilitat (flash point)
més elevat que el gasoil.
Actualment es troben al mercat
mescles de biodièsel que van del
10% al 20%, aquestes mescles
compleixen les especificacions tècniques del gasoil i per tant poden
funcionar a qualsevol motor dièsel.
Hi ha fabricants d'automòbils que ja
permeten l'ús del biodièsel en els
seus vehicles, com són Citroen,
Peugeot, Renault i Skoda. La resta
de marques estan adaptant la seva
tecnologia per poder utilitzar-lo. Cal
una
acció
per
part
de
l'Administració que obligui a las
marques de vehicles a accelerar la
seva adaptació a la utilització de
biocarburants.
El Pla de l'Energia de Catalunya
2006-2015 elaborat pel Govern de
la Generalitat preveu que l'any 2015
un 16,1% dels carburants d'automoció seran biocarburants d'origen
vegetal. El biodièsel serà un 18%
del consum energètic de gasoils,
equivalent a 785.000 tep (858.000
tones anuals).
L'Associació Catalana del Biodièsel
va signar un acord de col·laboració
amb el Institut Metropolità del Taxi
(IMT) el passat dia 20 de novembre
per tal d'impulsar l'ús del biodièsel
com a carburant en els vehicles que
són emprats com a taxis a l'àrea
metropolitana. L'ACBiodièsel es va
comprometre a col·laborar, informar
i assessorar els taxistes de l'àrea
metropolitana sobre l'ús del biodièsel. En virtut d'aquest acord, a partir
d'aquest any 2007, el IMT bonifica
en un 50% la taxa d'autorització
dels taxis sostenibles.
Genéricamente se denominan biocombustibles todos lo combustibles
obtenidos a partir de productos
vegetales. El biodiésel es un biocombustible ecológico y biodegradable que se obtiene a partir de
materias primas renovables, normalmente grasas vegetales, y es
asimilable al gasoil de automoción
de origen fósil (petróleo), por este
hecho permite el uso indiscriminado
de uno u otro combustible. El biodiésel producido está sometido a un
estricto control analítico para
garantizar que cumpla la normativa
EN14214
del
Centro
de
Normalización Europeo, que es la
norma más restrictiva que existe
actualmente sobre este producto y
la mezclas con gasoil deben de
cumplir la normativa EN590.
La utilización del biodiésel puro
(100%) representa unas ventajas
medioambientales respecto al
gasóleo convencional. Algunas de
las mejoras son:
- Reduce el efecto invernadero. El
CO2 que genera en la combustión,
que lo ha captado mediante la fotosíntesis en el crecimiento de las
plantas necesarias para su producción, no incrementa la cantidad global de CO2 a la atmósfera (las emisiones de dióxido de carbono se
reducen del orden de un 80%).
- El biodiésel contribuye a reducir la
lluvia ácida ya que no contiene
óxido de azufre y las emisiones de
las partículas se reducen un 65%.
- Revaloriza los residuos contaminantes y los convierte en energía
limpia y renovable.
- Es biodegradable.
A parte de las ventajas medioambientales también representa diversas ventajas mecánicas, ya que alar-
MANEL EBRÍ I VIDAL
PRESIDENTE DE L’ASSOCIACIÓ
CATALANA DEL BIODIÈSEL
ga la vida del motor, confiere una
lubricidad más alta que el gasóleo,
tiene una combustión mejor dentro
del motor y un punto de inflamabilidad (flash point) más elevado que el
gasóleo.
Actualmente las mezclas que se
encuentran en el mercado van del
10% al 20%, estas mezclas cumplen las especificaciones técnicas
del gasóleo y por tanto pueden funcionar en cualquier motor diesel.
Hay fabricantes de automóviles que
ya permiten el uso del biodiésel en
sus vehículos, como son Citroen,
Peugeot, Renault y Skoda. El resto
de marcas están adaptando su tecnología para poder utilizarlo. Es
necesaria una acción por parte de la
Administración que obligue a las
marcas de vehículos a acelerar su
adaptación a la utilización de biocarburantes.
El Plan de Energía de Cataluña
2006-2015 elaborado por el Gobierno de la Generalitat prevé que el
año 2015 un 16.1% de los carburantes de automoción serán biocarburantes de origen vegetal. El biodiésel será un 18% del consumo
energético de gasóleos, equivalente
a 785.000 tep (858.000 toneladas
anuales)
La Asociación Catalana del
Biodiésel firmó un acuerdo de colaboración con el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) el pasado día 20
de noviembre para impulsar el uso
del biodiésel como carburante en
los vehículos que son utilizados
como taxis en el área metropolitana. La ACBiodiésel se comprometió
a colaborar, informar y asesorar a
los taxistas del área metropolitana
sobre el uso del biodiésel. En virtud
de este acuerdo, a partir de este año
2007, el IMT bonifica con un 50% la
tasa de autorización de los taxis
sostenibles.
Taxi Profesional
43
LAS
TA R J E TA S
TARJETA VERDE
TARJETA VERDE
JOSÉ LUÍS CANTERO
“EL FARY”
RUBÉN PETILO
Y 29 TAXISTAS DE BARCELONA
A los 69 años de edad, un cáncer de pulmón
acabó con la vida de "El Fary". Un hombre que
se convirtió en un ejemplo de trabajador de
familia humilde, que luchó para triunfar en el mundo del espectáculo. Durante siete años fue taxista de Madrid y siempre, hasta en sus
momentos de mayor éxito musical, lo dijo y lo reconoció con orgullo.
Y eso, en una profesión que no siempre goza del prestigio social
deseado, bien merece un aplauso y un reconocimiento, a este hombre que aportó su granito de arena en prestigiar la profesión de
taxista. Descanse en paz "el taxista de Ava Gadner", como orgullosamente le gustaba decir a José Luís.
En una sociedad cada vez más competitiva,
donde los impuestos y los gastos suben por
momentos, es digno de elogio la participación
altruista de este grupo de profesionales del taxi de Barcelona en las
actividades del Casal dels Infants del Raval. Dedicar dos días, más los
destinados a prepararlo, a hacer felices a unos niños, desfavorecidos
pero ilusionados, indica claramente la calidad humana que existe
entre el colectivo. Con su actitud y su esfuerzo, cada año contribuyen
también a prestigiar a todos los taxistas. Felicidades a todos ellos y
muchas gracias.
TARJETA ROJA
TARJETA AMARILLA
MEDIOS DE COMUNICACIÓN
DE BARCELONA
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
Cuando puntualmente faltan taxis en algún
evento, cuando ocurre alguna desgracia, cuando
suben las tarifas, cuando hay movilizaciones,
cuando algún taxista comete un desliz: allí están los medios de comunicación social para cantárselo a la sociedad. En cualquier escenario que
sea negativo para el taxi, allí están con sus cámaras, sus micrófonos, sus
bolígrafos y sus libretas. Lastima que no se acercasen a la Rambla del
Raval, para poder contar también a esa misma sociedad, la magnifica
labor de Rubén Petilo y los 29 taxistas barceloneses que contribuyeron
a hacer felices a los niños del Casal dels Infants del Raval.
Cuando están a punto de conocerse las conclusiones de la DGT de este primer año del
Permiso de por Puntos, es evidente que la
medida ha sido adecuada. Se ha reducido el número de accidentes y
el de victimas en las carreteras. Como no podía ser de otra manera.
Pero la incapacidad para ejecutar eficazmente la parte administrativa inherente al trabajo hecho en la carretera por los agentes y por los
medios técnicos, hace que el proyecto esté muy incompleto. Siguen
circulando demasiados individuos a los que ya se les tendría que
haber ejecutado la retirada del carné para librarnos del peligro público que muchos de ellos representan.
Taxi Profesional
45
E L TA B L Ó N
ACCEDA
DESDE EL
A PA R TA D O
TA B L Ó N
DE LA
WEB
W W W . TA X I P R O F E S I O N A L . C O M
A ALGUNAS DE LAS
Ú LT I M A S P U B L I C A C I O N E S
OFICIALES QUE SE HAN
REALIZADO EN RELACIÓN
A L S E C T O R D E L TA X I :
SALOU (Tarragona) - Rectificación de
la licitación para el otorgamiento de dos
licencias de taxi, vehiculos adaptados
para el transporte de personas con movilidad reducidas. Concurso público y abierto (26 junio)
SALOU (Tarragona) - Otorgamiento de
dos licencias de taxi, vehiculos adaptados
para el transporte de personas con movilidad reducidas. Concurso público y abierto (16 junio)
CELRÀ (Girona) - Bases reguladoras y
convocatoria de concurso para el otorgamiento de una licencia con vehiculo
adaptado para personas con movilidad
reducida -9 plazas- (26 junio)
LLAGOSTERA (Girona) - Relación de
aspirantes a la concesión de una licencia
de autotaxi (20 junio)
HARO (La Rioja) - Aprobación del pliego de cláusulas y convocatoria de concurso para la adjudicación de una licencia de la clase a auto-taxis (19 junio)
PINEDA DE MAR (Barcelona) Modificada la ordenanza, todos los taxis
deberán ser de color blanco (16 junio)
VALENCIA - Convocatoria para el 21 de
julio de pruebas para la obtención del
carné de conductor de taxi en el Área de
Prestación Conjunta de Valencia. (13
junio)
CAMBRILS
(Tarragona)
Convocatoria de Concurso para la adjudicación de 4 nuevas licencias de taxi (12
junio)
PALAU-SOLITÀ I PLEGAMANS
(Barcelona) - Relación de aspirantes
admitidos para la concesión de una licencia de taxi (9 junio)
EIVISSA - Plan de actuación para la
actualización de la proporción del número de licencias de vehículos de alquiler
con conductor -VTC- (7 junio).
EL APARTADO NORMATIVA Y
DOCUMENTACIÓN DE LA PÁGINA WEB
DE LA REVISTA PERMITE ACCEDER A
ALGUNAS DE LAS NORMATIVAS
REGULADORAS DE LA ACTIVIDAD DEL
TAXI Y OTRAS DE INTERÉS GENERAL,
ORDENADAS POR COMUNIDADES
AUTÓNOMAS. ALGUNAS DE LAS
ÚLTIMAS QUE SE HAN INCLUIDO, SON
LAS SIGUIENTES:
COMUNIDAD VELENCIANA - Ayudas
para la adquisición e instalación de mamparas, u otros dispositivos de seguridad y
de equipos de posicionamiento global
por satélite que incorporen sistemas de
comunicación y transmisión de datos.
TENERIFE - Plan Territorial Especial de
Ordenación del Sistema Viario del Área
Metropolitana de Tenerife.
MARTORELLES
(Barcelona)
Ordenanza Municipal del Servicio Urbano
de Taxi en Martorelles.
LA RIOJA - Decreto 6/2007, de 16 de
febrero, por el que se regula el transporte
público de viajeros en vehículos de turismo auto-taxi, desde el aeropuerto de
Logroño-Agoncillo.
AREA PRESTACION CONJUNTA DE
VALENCIA - Ayudas para la adquisición
de vehículos adaptados al transporte de
personas con discapacidad y adquisición
de vehículos ecológicos.
BERTIZARANA
(Navarra)
Reglamento del servicio público del taxi.
CONTRATACIÓN DE STANDS
Salón Nacional del Profesional del Taxi
Gestor comercial:
LIBREOCUPADO, S.L.
C/ Rosselló, 12 bjs. D - 08029 Barcelona
Tel. 93 494 05 75 - Fax 93 444 10 54
[email protected]
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Taxi Profesional
ris me
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Confirmados los representantes del sector en el Consell Català del

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