escriben: NUEVA SECCION: BRICO MOTOR

Transcripción

www .hondatourer s.com
escriben:
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alberto: cumpleaños féliz
txoni: viaje a maruecos
nieves: tengo el corazón partio
roberto: las motos son para el verano
alfonso: ... y mayo llegó
concurso fotográfico
NUEVA SECCION: BRICO MOTOR
♣ raúl: luz de freno
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www.hondatourers.com
CUMPLEAÑOS FELIZ
Me han pedido que haga el editorial de este “Número 5” de nuestra revista
PANORAMA y creo que lo mejor que puedo hacer es daros a todos las gracias
por ser como sois.
¡¡¡Gracias, a todos!!!
He mirado hacia atrás y he
recordado que ya hace un
año (Más o menos) desde
que Alfonso, Ángel, Manolo,
Miguel, Paul y el que
suscribe, nos decidimos a
crear el Honda Tourers
Club.
Bueno,
quizás
nosotros dimos el primer
paso, pero sin la ayuda del
resto, nunca habríamos
dado el segundo.
Después de este nuestro primer año, sólo puedo dar las gracias a todos, creo
que tenemos más o menos lo que queríamos. Queda mucho por hacer, qué
duda cabe. Tenemos que seguir evolucionando, y aprender de los errores
cometidos (Que también errores hemos tenido).
Hemos
puesto
en
funcionamiento la Web del
HTC,
hemos
seguido
elaborando Panorama (Con la
incorporación
de
nuevos
colaboradores, de lo que me
alegro y mucho), hemos creado
un Foro, donde tanto socios del
HTC como foreros, tienen un
lugar de encuentro (Virtual eso
si). Hemos creado un espacio
en la Red donde mantener viva
la llama de la amistad hasta
que
llegue
el
siguiente
encuentro, un lugar donde
conocer a más Moteros, un lugar donde se pueden hacer buenas amistades y
dónde, los usuarios de Honda, puedan compartir experiencias y conocimientos.
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Un lugar donde todos los usuarios de Honda, pertenezcan al
Club que pertenezcan o sin pertenecer a ninguno, sean bien recibidos.
Veréis por mis palabras que tanto el Club como el Foro están destinados a
usuarios de Honda, y más concretamente a aquellos usuarios de Honda que
hacen un uso “Turístico” de la moto, esto es así, creo que el nombre que
elegimos lo debería dejar claro, Honda Tourers. Ahora, eso no significa que
queramos ser exclusivos, eso no significa que aquí no tengan cabida usuarios
de otras marcas, aquí tienen cabida TODOS los MOTEROS, tengan la moto
que tengan y la tengan donde la tengan (En el garaje o en el corazón). Aquí
todo el mundo es bien recibido y de todo el mundo podemos aprender algo.
Como alguien dijo una vez, el HTC, por encima de todo, es el Club del “Buen
rollito”, es el Club de la “Camaradería Motera” y eso, Moteros, no se lleva bien
con el “elitismo” y el “marquismo”, en
la carretera todos somos iguales!!!
Bueno, pues eso, que no daré las
gracias a ninguno en particular. Sé
que unos aportan más que otros, pero
todos aportáis algo, desde los que
sólo nos leen, a los que llenan el foro
de mensajes, desde los que están en
“primera página” a los que se mueven
entre bambalinas. Cada uno aporta lo
que quiere, puede y sabe, todos
aportáis y por eso, de todos es el
mérito (Si es que lo hay).
Bueno, pues como estamos de
cumpleaños, ahora que toca soplar
las velas, ahí va mi deseo:
Quiero, seguir disfrutando de vuestra
compañía, tanto en el Foro como en
la Concentraciones o quedadas,
quiero que esto dure y quiero que
esto siga siendo, el Club del “Buen
Rollito”.
Espero que todos tengáis un buen
verano, que disfrutéis en la carretera de vuestras motos y de los amigos.
Ah! Y os espero a todos en la próxima concentración del HTC, en Castellón,
vamos, animaros, que nuestro buen amigo Ángel nos tiene preparada una
concentración para no olvidar y su única recompensa será vuestra compañía!!!!
Alberto (Toasty)
Presidente del HTC
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VIAJE A MARRUECOS. DEL 26 - 02 - 2005 AL 08 - 03 – 2005
1ª ETAPA ALSASUA –ALMERIA – NADOR (1100 KM)
Durante toda la semana, la inquietud fue creciendo, pues la climatología adversa hacía
replantearnos nuestra salida en moto. La verdad que hasta llegar a Madrid la ruta no fue nada
agradable pues la nieve, el hielo y los cuatro grados bajo cero, no nos dejaban disfrutar del
inicio de las vacaciones. Pasado Madrid, la temperatura ascendió hasta los 7 grados y la
situación cambió considerablemente. Llegamos a Almería a las 17:50 a la 1 1 Concentración Del
Campeonato de España de Mototurismo, donde nos encontramos con el grupo y con el que
partimos hacia el puerto hacia las 21:00 h. Desde esa misma hora comenzamos a cumplimentar
papeles, embarcamos a las 22:00 en la segunda bodega . Tras el amarre subimos al primer
piso, donde continuaron los trámites hasta pasada la 01:00 h. Un componente del grupo se
responsabilizó del papeleo y el resto disfrutamos de la invitación del capitán de visitar el puente de
mando.
Nos retiramos al camarote y pudimos descansar unas pocas horas.
2' ETAPA NADOR - ERFOUD (650 Km.)
A escasos 100 mts. Del barco nuevos trámites El día comenzó con sorpresas, pues la parte trasera
de un camión había sido dejada justo en la rampa de acces o a la 2a bodega y el responsable de
retirarlo no se presentó a la hora. Los estribadores marroquíes no se responsabilizaban de ello,
pues dentro del barco es jurisdicción española y la tripulación tampoco quería saber nada del
asunto.
Una hora después se solucionó el problema, pero
antes de traspasar la frontera tuvimos que hacer otra
parada de control.
Al pasar la frontera vimos las grandes
diferencias existentes con un país tan cercano
a nosotros: las construcciones, las ropas de la
gente, la gente misma, la forma de vida, el
paisaje, etc...
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La etapa fue dura, por las condiciones de las
carreteras y la tormenta de arena que nos azotaba
sin tregua. He de decir que las principales
carreteras marroquíes están en un estado más
que aceptable, pero en las secundarias hay que ir
con mil ojos. No se puede correr, además como
aprendimos mas tarde "LA PRISA MATA,
AMIGOS", y no sólo por el estado del asfalto,
sino también por la cantidad de perros
abandonados que nos encontramos en toda la
travesía, algo fuera de serie, además los pobres
animales cruzan por donde les viene bien, o están
al lado de la carretera y se asustan por el ruido
de los motores. i i i OJO CON ESTE DATO!!!
Llegada hacia las 17:00 h. Al hotel Xaluca de Erfoud (www.hotelxaluca.com), una maravilla
de establecimiento a un precio más que razonable. Unas horas de descanso, en las que unos
tomaron unas copas y otros masajes, cena, unas copas en la jaima, y descanso.
3a ETAPA ERFOUD - MERZOUGA
Tras el desayuno parte del grupo alquió unas horas quads para ir por las dunas. La experiencia
fue muy grata, aunque al principio me asustaba bastante. Raúl queríair sólo, para así el poder
hacer un poco el loco, pero por mi inexperiencia me quedaba atascada en las dunas y Raúl
tuvo que darse la paliza en ayudarme. Cuando dejó de despreocuparse por mí comenzó a hacer
lo que quería desde el principio: el loco, me acerque para hacerle una foto mientras hacía girar
velozmente su aparato hasta que en uno de los ceros salió despedido y el quad casi lo aplasta.
Tras el susto y bajo el azote de la tormenta de arena que comenzaba regresamos al hotel, para
poder visitar el pueblo.
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Por la tarde fuimos en ruta 4 x 4 hasta el
albergue Tombuctú al lado del desiert o de
Merzouga, para poder visitar tanto el atardecer
como el amanecer. En la ruta vimos una haima en
la que vive una viuda con sus hijos, unas pocas
cabras, y un burro. Algo muy curioso.
Antes de llegar, paramos en una
población donde una familia llegada
desde Senegal y establecida allí desde
tiempo, nos deleitó con música, danzas y
té. A cambio, les compramos unos cuantos
CD, pues eso son los ingresos que tienen.
El atardecer fue imposible verlo, por la cantidad de arena. Es muy fácil comprender porque
utilizan pañuelos para taparse tanto la cabeza como el rostro.
La cena fue típica berebere, (no apta para estómagos
delicados por la cantidad de especias que usan), con
pastel incluido para celebrar el cumpleaños de un
componente. Tras la cena fiesta berebere con
tambores ¡GENIAL! Se prolongó hasta bien entrada
la madrugada. Y después a dormir.
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4a ETAPA MERZOUGA - ERFOUD – ZAGORA (320 KM)
Día duro: toque de corneta a las 5:00 para ver
el amanecer en el desierto. Cogimos unas
cabalgaduras algo diferentes y que para las
dunas son fantásticas. Raúl tuvo algún que
otro problema para subir porque la caída del
día anterior le pasaba factura, y el guía
bereber se partía de la risa. Experiencia
bonita.
Regresamos en 4 x 4 hasta el hotel Xaluca, para
recoger las motos y dirigirnos hasta la ciudad de
Zagora. Recorrido por zona montañosa de
hasta 1470 mts de altitud y un paisaje lunar
espectacular. El avituallamiento se realizó en el
camino y la sorpresa-susto llegó cuando al
arrancar de nuevo la moto se paró y no se
ponía en marcha. En menos de 5 minutos se
nos vinieron todas las ilusiones abajo. La moto
rodeada de ingenieros con mil opiniones que no
te dejan pensar con claridad, y el-corazón
acelerándose cada segundo ¿Que haces tirado
en medio de la nada con la población más
cercana a 100 Km. y con medios para
solucionar el problema más que dudosos? Por
fortuna uno de los fusibles estaba fundido y tras
cambiarlo se solución de momento todo.
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Continuamos el viaje hasta el destino, sin dejar de
maravillarnos por el paisaje tan espectacular.
Realizamos una visita a la ciudad con un guía
local que nos dio muchos datos curiosos entre
ellos, que esa ciudad en los años 80 apenas
tenía 5.000 habitantes y a día de hoy sobrepasa
los 30.000, debido a que muchas personas que
vivían en las estribaciones del desierto ante el
avance del mismo se han trasladado a la ciudad.
5a ETAPA ZAGORA - M'HAMID – ZAGORA (200 KM)
Este día visitamos el desierto del Sahara. Antes de partir la Panan nos volvió a asustar
porque no arrancaba y cambiamos el fusible por uno de mayor intensidad. Después nos
trasladamos con las motos hasta la ciudad de M'hamid, junto a la frontera de Argelia, justo
donde acaba la carretera asfaltada. Llegamos al Hotel Sahara, "recomendado" por los
lugareños de Zagora, desde donde íbamos a iniciar una ruta de 3 h en 4 x 4 por el Sahara. Al
llegar a la ciudad, comprobamos con gran asombro que los baremos cambian según el prisma
con el que se mire, lo cierto es que las mujeres en Marruecos lo tenemos un poco crudo a la
hora de ir al lavabo. Bueno, el viaje en 4 x 4 excelente y el desierto maravilloso y las viandas
de después excelentes y todo por el módico precio de 25 € por persona. Tras la comida
regresamos a Zagora para descansar.
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6' ETAPA ZAGORA – T A T A (392 KM)
Con los depósitos bien llenos y atravesando
montañas nos dirigimos a la ciudad de Tata,
el paisaje y la travesía incomparables, y
justo 8 Km. antes de llegar el líder sufre un
pinchazo. ¡Vaya corte en el neumático!
Menos mal que con la cantidad de
ingenieros técnicos que abundan en el
mundo el problema se subsanó.
Al llegar a la ciudad ¡sorpresa! No hay más que gasolina súper, los depósitos de las motos
sequitos y la próxima gasolinera a 240 Km. en carreteras de dudosa calidad. Se contacta
con un taxista para que nos traiga el combustible, pero el hombre no dispone de recipientes
para 140 litros por lo que los busca en el basurero, es decir llenos de arena. El inconveniente
se resuelve llamando a los respectivos talleres donde dicen que por una vez no importa
echar súper. Llenamos el depósito con 7 litros, lo necesario para hacer el recorrido.
7a ETAPA TATA - SIDI IFNI – TIZNIT (416 KM)
Salimos bajo una lluvia más típica de Asturias que de esta zona del mundo, y con los depósitos
a medio llenar, por lo que la marcha se ralentiza. A escasos 8 Km. De la ciudad la carretera es
atravesada por un torrente de agua causado por las lluvias, que detiene la caravana. Tras
esperar unas horas a que el caudal baje un poco, las motos una a una atraviesan el río, con
gran tensión por parte de todos. Obstáculo salvado.
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Al llegar a la ciudad no encontramos gasolina sin plomo y la siguiente gasolinera está a 40 km.
Los contadores de la reserva van descontando poco a poco los Km. y no existen visos de
población Cuando por fin encontramos una apenas tenemos gasolina para 6 Km.
Continuamos el viaje hasta Sidi If ni, antigua colonia española, donde aún es posible ver los
vestigios de la época colonial. Unos amables chicos hacen de guías y nos dan de comer en
su restaurante. Un lujo. Por la tarde llegamos a Tiznit, donde buscamos una tienda de
fotografía para pasar las fotos de la tarjeta a los CD. El precio 30 €.
8ª ETAPA TIZNIT – ESSAUIRA (268 KM)
Este día vamos remontando la costa atlántica para llegar al destino, el avituallamiento es en
ruta al lado de la playa y el paisaje estupendo, verde, lleno de cultivos, y con un cielo azul y el
fondo del mar. Regalo de Dios o de los dioses o de Ala. Antes de llegar al hotel atravesamos
una zona donde el cultivo principal es el árbol del argan de cuyo fruto se obtiene un
aceite carísimo. La peculiaridad de este árbol es que produce un fruto (parecido a la aceituna)
muy preciado por las cabras enanas del lugar que se encaraman en sus ramas para comerlo y
en vez de frutos parece que los árboles producen cabritas.
En Essauira, nos deleitamos con un masaje de relajación marroquí y hamam (baño marroquí),
si es verdad que el cielo existe, estos placeres deben estar allí. No os explicaré en que
consiste para que no suba la temperatura corporal.
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9 a ETAPA ESSAUIRA – MARRAKESCH (174 KM)
Por la mañana visitamos la ciudad,
antiguo fuerte portugués y típico por la
artesanía de madera. Digno de ver.
Llegamos antes de comer a Marrakech
para visitar por la tarde la ciudad y la
medina, un poco agobiante pero muy
bien. Después dimos un paseo en
calesa y tomamos un refresco en la
terraza con vistas a la plaza, que está
llena de gente, de encantadores de
serpientes,
aguadores,
vendedores
ambulantes de comida, de gente que
enseña y adoctrina a otros en las más
diversas materias: anatomía, filosofía, etc.
Sin desperdicio de nada.
10 a ETAPA MARRAKECH - CASABLANCA -TANGER – ALGECIRAS (605 KM)
Por la mañana nos desplazamos hasta la ciudad de
Casablanca para visitar la faraónica Mezquita de Hassam II,
mucho control policial y la policía nos deja aparcar las motos
cerca de la mezquita. Rehusamos visitar el edificio porque el
precio es de 120 dirhams por persona. (2000 pts) un abuso.
Después somos escoltados por la policía de Casablanca para
salir de la ciudad. Todo un detalle en un lugar caótico para
circular. Continuamos el viaje hasta Tánger para embarcar y
abandonar Marruecos.
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11ª ETAPA ALGECIRAS – ALSASUA (1100 Km)
La noche anterior nos despedimos de los
componentes del grupo, pues el regreso lo
realiza cada uno a su aire, de esta manera y
liberándonos de la disciplina de grupo, no nos
damos prisa en levantarnos y salimos de
Algeciras hacia las 10.30 h. En Marruecos nos
enteramos que durante todos estos días toda la
Península Ibérica ha estado bajo la influencia
de bajas presiones y con nieve por todas partes
así que el frío que pasamos hasta llegar a casa
a las 22:00 h fue impresionante, pero todo ello
mereció la pena. Sólo nos queda esperar al
próximo año para repetir la experiencia.
CURIOSIDADES.
- Desafortunadamente para los habitantes de Marruecos, el espíritu paternalista de
muchos visitantes y nuestro poder adquisitivo ha hecho que introduzcamos malos
hábitos en sus formas de vida, y esperan a los visitantes como si fueran los reyes
magos, así los niños se no se despegan de ellos hasta que consiguen unos € o regalos.
En nuestro viaje, aconsejados por el organizador llevamos unos cuantos bolígrafos, objetos
de regalo de los que dan en las ferias y exposiciones y golosinas. La primera vez que
entregamos los preciados objetos a un grupo, pudimos comprobar escandalizados como
se engendraba la violencia entre ellos, como prevalecía la ley del más fuerte y como los
niños mayores abusaban de su fuerza ante los más pequeños. Antes de ir leímos en
Internet opiniones en contra de este mal hábito, y ahora después de haberlo vivido
comparto la opinión de esta persona. Con decir "no merçi" y no hacer más caso, es
más que suficiente.
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- Aunque parecía que éramos los únicos seres vivientes en muchos Km. a la redonda,
en el momento de estacionar nuestros vehículos, no se de donde, pero en la mitad
de la nada aparecían un montón de niños corriendo, evidentemente para que se les den
regalos. - Es curioso ver a los hombres (ninguna mujer) sentados o tirados al lado de la
carretera en las cunetas s in otro que hacer. A las mujeres las vimos acarreando en sus
espaldas grandes haces de ramas o bien cargándolos en burros.
- Es habitual ver como se desplazan en burros, en bicis o en ciclomotores en los que viaja
una la familia (matrimonio y dos hijos). Los taxis son de la marca mercedes, súper
antiguos y colectivos (hasta 7 y 8 personas en el interior). Las furgonetas de transporte
colectivo, a veces llevan cabras en la parte superior.
- Con respecto al regateo, en todos los tratos que se hacen hay que dejar atado el precio
antes del trato y en las compras en las medinas o mercados un buen precio o negocio
es rebajar entre el 50 y el 60 % de lo que piden. Todo depende de la habilidad de cada
uno, aunque también nos encontramos sitios en los que el precio estaba fijado y no se
regateaba nada. - Antes de bajar del barco el organizador nos advirtió que si la policía nos
preguntaba si íbamos ha hacer rally dijéramos que no, que somos turistas. En estos
momentos hay 2'5 millones de turistas en el país y el rey Mohamed VI quiere que se
incremente el Nº hasta 10 millones para el año 2010, por eso los turistas son bien
recibidos, porque dejan dinero y distribuyen riqueza. - Los controles policiales fueron a
razón de uno o dos al día, pero afortunadamente entre el grupo viajaba un agente de
seguridad que nos agilizó todos estos trámites En la zona de la costa, en la autopista, los
radares eran muy frecuentes. - La velocidad en Marruecos se ralentiza, igual que el ritmo
de vida de sus habitantes, como ellos dicen "La prisa mata amigos; los turistas tenemos
los relojes, pero ellos tienen el tiempo". Si a esto le sumamos el mal estado de las
carreteras y la cantidad de perros abandonados que hay al lado de las carreteras e
incluso en las autopistas (que no tienen vallas protectoras), pasar de 100 o 110 es
prácticamente un suicido.
- Las infraestructuras son totalmente diferentes a las nuestras, por lo que las estrellas de
los hoteles brillan por su ausencia, por lo que para que un hotel sea aceptable, tiene
que tener al menos 4 estrellas. De los sanitarios no hablaré, por respeto a todo el
mundo.
- En el capitulo de la comida, reseñar que en los hoteles es internacional y no muy
especiada. Lo más típico es el couscous con verduras, las ensaladas y las sopas como
primeros platos, el tahim de carne y los pinchos de segundo y naranjas cortadas en
rodajas y espolvoreadas con canela para postre. Para desayunar, hacen zumo de
naranjas naturales recién exprimidas y muy dulces y unas tortitas a las que se
puede añadir o bien mermelada o miel (más típico)Todo exquisito. El agua debe ser
siempre embotellada
- El sueldo medio de un trabajador ronda los 100 € al mes, por lo que cualquier
español de clase media puede ser el rey del mambo allí.
- Como ricos turistas que éramos un día nos premiamos con un relajante masaje y baño
marroquí. El masaje comienza por los dedos de los pies, continua por el resto del
cuerpo y acaba en la cabeza y los ojos, de una hora de duración. Un regalo de
los dioses. Para quitarnos el exceso de aceite del cuerpo entramos en el haman o
baño marroquí, que es una sala en este caso cuadrada de unos 3 x 3 mts. El suelo es
de mármol y está caliente hasta el punto de que para entrar necesitas unas
sandalias de madera pues no se puede pisar. Frente a la puerta había dos fuentes,
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con dos caños cada una, uno de agua caliente hirviendo y el otro de fría, que se
mezclan en la poza. A los lados de la estancia unos bancos de mármol donde sentarte.
La gracia radica en que te tienes que ir echando cubos de agua por encima del
cuerpo y son 4 los pasos que hay que seguir: 1 lavarse con jabón normal, 2 lavarse el
cuerpo con gel, 3 lavarse el pelo, 4 la varse el cuerpo con jabón natural (el que
hacían nuestras abuelas y bisabuelas). La experiencia fue erótico-festiva, y al
final tuvimos que salir porque la temperatura corporal era superior a la del suelo. Por
cierto la piel se queda mejor que la de un bebé.
- La sociedad marroquí vive del sector primario principalmente, eso explica la cantidad
de pastores cuidando los rebaños que encuentras en los sitios más recónditos, incluso
en la mitad del desierto . Además los animales (burros, cabras y ovejas) son muy
pequeños, enanos mas bien, la explicación es que debido a su tamaño con muy poca
comida y agua, pueden subsistir.
- Para poder entrar en el país es necesaria la carta verde del vehículo y el pasaporte en
regla con una caducidad no inferior a 6 meses. Los controles policiales son muy
habituales. Nos paraban todos los días una o dos veces. A la entrada en el país debes
rellenar unos papeles que debes conservar hasta la salida del país, y si los extravías
puedes tener problemas para salir.
- Al salir del país en el puerto hay que dirigirse directamente a la compañía naviera con
la que se haya concertado el viaje y no hacer caso a las personas del puerto, porque
intentarán engañaros o cobrar un dinero extra por papeles que son gratuitos.
- La gasolina es más cara que en España y tiene un color diferente, pero es mejor que
la de aquí pues con un depósito se hacen más Km. No se debe apurar el depósito
porque no existen muchas gasolineras sin plomo o las poblaciones están muy
dispersas.
- La moneda del país es el dirham que al cambio es 1€ = 10,90 Dh. Es aconsejable
realizar el cambio en los bancos, donde te dan un recibo por la transacción realizada. En
cualquier sitio aceptan euros, pero el cambio lo hacen 1 € = 10 Dh, lo que supone una
perdida para nosotros. Si al finalizar el viaje sobrase dinero se puede cambiar en el
barco, pero siempre se pierde dinero.
HASTA EL AÑO QUE
VIENE.
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Tengo el corazón partio
Por si a éstas alturas de mis rutas moteras con vosotros amigos
míos, lo desconocéis, llevo muchos años luchando, como en su día lo
hiciera Don Quijote contra un imposible: la protección animal ¡en
España!
Y cómo la antigüedad dicen que es
un grado, quiero hacer una propuesta, si
puede ser de ley, para que los mayoristas
de viajes, los hoteleros, los constructores,
los ginecólogos, los alergólogos, los
pediatras, los muertos, los caseros y los
vecinos, tengan la obligación de pagar
una cantidad, como si de la Seguridad
Social
se
tratase,
destinada
al
mantenimiento de los refugios para
perros y gatos.
Y lo propongo, porque parecen ser
directamente responsables de los cientos
de abandonos que se han registrado en
nuestro departamento de adopciones últimamente;
todos ellos
solapados bajo la terapia vacacional, las reducidas medidas de los
nuevos pisos, la prescripción médica y la buena convivencia vecinal. Eso
sí, hay una pauta común: a todos y cada uno de los propietarios se les
destroza el corazón porque....”si no fuera por esos, jamás lo daría”.
Y si no fuera por la alergia del
niño, que tiene 25 años, y que es
provocada sin duda por el perro que
tiene 12 (durante 11 años figura que el
perro ha sido calvo), y que ha surgido
hace dos meses, no lo daría; entonces
le das el nombre de un producto que
elimina ese problema, y entonces con
gran espanto te dice, que los vecinos
se quejan porque ladra (durante 11
años figura que ha sido mudo); le explicas como solucionarlo, y aparece
¡bendito sea! el no poderlo atender debidamente por el pequeño tamaño
del piso, y la falta de espacio para que el pobre animal viva con mediana
dignidad. Por todo ello han tomado la durísima decisión, a costa de
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grandes lágrimas y mesado de cabellos, de darlo a una
familia con un gran jardín.
Y entonces tú te preguntas, ¿si durante 11 años ha sido un
caniche, y de golpe una mañana como una reencarnación kafkaiana, se
ha transformado en un pastor alemán? ¿Por qué no le sugieres al tan
dolido dueño que llame a la tele para que le hagan un reportaje en algún
programa de esos que presentan misterios paranormales sin resolver?.
Pero es justo en ese instante,
cuando tus nervios te juegan una mala
pasada al no poder soportar durante más
tiempo esa absurda e inútil conversación,
que nunca llegará a nada y estallas en
un: ¡oiga! es usted muy libre, como necio
propietario de un animal que va a ser
abandonado, de tener la poca cultura que
estime oportuna, y el nivel intelectual
mínimo que le permita firmar con una
cruz para evitarse la tinta en yema del
dedo... pero por favor no nos tenga media
hora al teléfono, porque hay otras catorce
llamadas en espera de soltar el mismo
rollo (llevo tiempo sospechando que
existen academias en donde imparten
cursillos sobre como largarlos). Si ello le
parece enriquecedor para su escaso
intelecto, no nos tome a nosotros por lo
mismo, ya que bastante tenemos con aguantar a pie firme sus
cretineces, para evitar que acabe usted matando al perro.
¡Ah! Y sobre los muertos del primer párrafo, si es usted heredero,
nuestra felicitación. Suponemos que habrá podido atender debidamente
tanto la cuenta bancaria, como las propiedades de su difunto familiar
que, quizá confió en que también atendería a sus perros y a sus dos
gatos.
Nieves Orellana de Molina
www.refugiokimba.org
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¿LAS MOTOS SON PARA EL VERANO?
Alberto (Tranky)
Está claro que es un tópico
muy habitual, el que la gente
te diga “Ahora con este frío
cogerás poco la moto ¿eh?”,
“para nada, la cojo en
cualquier época del año” es la
respuesta.
Por supuesto es más cómodo,
bonito, menos peligroso…el
rodar en primavera que en
pleno invierno o en pleno
verano,
donde
las
temperaturas
extremas
hacen
en
ocasiones
un
auténtico suplicio el disfrute
de la moto, pero como bien
se dice:
“sarna con gusto no pica”.
Las motos, los impuestos,
los seguros…todo ello es
muy caro, pero lo es más
para quienes solo tienen la
moto como objeto de deseo,
para momentos puntuales,
para
el
paseo
veraniego…pero a los que
nos gusta de verdad y la
usamos todo el año, (y es
que cada época tiene su
encanto),
el
gasto
se
convierte en inversión, una
forma de ver y entender la
vida, donde el vehículo deja
de ser un mero medio de
transporte para convertirse
en una compañera que nos
permite el disfrute del
camino.
Un camino en ocasiones con
un destino lejano y otra
simplemente
una
corta
salida sin destino prefijado,
pero sintiendo el ronroneo
del motor, el viento en la
cara,
percibiendo
los
colores de la naturaleza, las
formas y perspectivas del entorno, el frescor del ambiente al cruzar un regadío…eso
solo se siente en una moto.
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Y más en las épocas que vivimos, donde los climatizadores, la insonorización de los
vehículos y otras modernidades añadidas, le han quitado aún más si cabe el
disfrute al camino, en estos casos lo principal es llegar y cuanto antes mejor, el
camino es un contratiempo al viaje.
Disfrutemos de nuestra pasión, que nos permite vivir la vida de una forma muy
intensa, a fin de cuentas, la vida en sí es un viaje lleno de etapas, por lo tanto:
Si viajamos, vivimos….
Roberto (Tranky)
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Y Mayo Llegó
Alfonso (fonso)
Florido y hermoso donde los haya; y con lluvias en el norte como ya sabemos los oriundos. Pero
la sed de kilómetros no se sacia con agua, sino con gasolina; y con los compañeros y compañeras
de fatiga, ávidos de conocer, estar, degustar y sentir. Es la moto; esa sangre que rejuvenece el
espíritu de los que apreciamos el buen vivir y la buena compañía.
Con medio bocado en la boca, aún no digerido, aparecimos los currantes de hasta última hora, en
el último minuto, con las monturas prestas para la etapa norteña que estaba a punto de comenzar.
Los saludos y besos de nuestras compañeras, que ya hacía algunos días que no se veían,
montamos con un bochorno que amenazaba lluvia, 2 BMW, la 850 de Roberto, la flamante
RT1200 de Gabi y Susana, la Pan de Raúl y Bego y las GWs de Fran y Silvia y el que narra y su
inseparable Beatriz.
Saliendo de Vigo, cruzando la Ría dirección Santiago y sin dilapidar el tiempo que la ruta es
larga y hay que aprovechar la luz del día, en fila de a uno, por la autopista hasta alcanzado el
aeropuerto de Lavacolla, y rumbo Ribadeo.
Olvidada la autopista por unos instantes, cruzamos el corazón gallego desde Castrofeito hasta
Guitiriz, pasando por Curtis en una carretera que invita a la alegría de marcha, con rectas y
curvas alternándose para disfrutar de pequeñas tumbadas y de zonas para rebasar los enlatados.
Unos kilómetros de autovía y pronto alcanzado Villalba dirección Mondoñedo. Parada obligada
para reponer fuerzas en el Rey de las Tartas. Refrigerio, y llenar depósitos que los primeros
240km. Ya han volado.
Y como no es todo alegría en la viña del señor, la cara de Pili que se le queda al que os lo cuenta,
que el carnet, tarjetas de crédito, dinero, y todo lo que me relaciona con la burocracia del siglo
XXI, olvidado en casa. Nunca pensé que uno se pudiera encontrar tan desnudo, sin esos trozos de
papel y plástico. Pero no era tiempo de volver. Aún quedaban casi 400km. Hasta la cena, y ya no
había tiempo de rodear 500km.
Dejamos a un lado la playa de las catedrales, Ribadeo, Vegadeo, Tapia de Casariego, Luarca, y
después de mucho tráfico, alcanzado y rebasado Avilés para llegar a la segunda parada del día;
Gijón. Al lado de la calle Constitución, en otra hora Calvo Sotelo, que era donde hace más de 25
años estudié. ¡Qué recuerdos!.... los padres de
Silvia ya estaban al pie de la acera para
saludar a su hija, y prestos, hasta el pié de los
picos de Europa, a la altura de Llanes. Una
casa donde el paisaje te envuelve, y parece que
estás en un sueño encantado.
La cena hogareña, pan caliente, y suculentos
manjares, que sólo el sueño y el cansancio no
permitían degustarlos como se merecían.
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Llegó la mañana, entre el canto de pajarillos, campanitas de las cabras, y la brisa de una mañana,
que presagiaba lluvia.
Pero cuando sales de la habitación por la puerta que da al jardín, no tienes ganas de ir a almorzar.
Sólo de disparar fotos para inmortalizar la belleza, de una casa rural, en medio de las montañas,
con un gusto y una decoración, que te inunda la vista, y ves con claridad porqué le llaman la
Montaña Mágica.
Del desayuno, casi no hablo que engordo con sólo recordarlo.
Pero la moto espera; y la carretera también. Al poco de salir lluvia torrencial a paso de tortuga,
en la cola de un pelotón de bicicletas que desde Meré hasta Escobal. Giro a la izquierda y
escudriñando la moto subiendo hasta Arenas de Cabrales y nueva subida hasta Camarmeña. Pena
que volaran tan bajo las nubes, y no nos dejaran ver al Naranjo de Bulnes con la Majestuosidad y
respeto que impone.
Hay que estar allí para entenderlo. Y el Cares
zigzagueante, con esas aguas cristalinas, rápidas
y frías que reflejan el azul turquesa de sus
piedras. Es otro espectáculo, que sólo los
privilegiados hemos podido contemplar y sentir.
Espectacular.
Una vez desaturdidos del paisaje, a disfrutar de
nuestras fieles, ágiles y potentes monturas, por
una carretera, pensada para ir en moto desde
Arenas de Cabrales pasando por Panes hasta
Potes (de parada rigurosa) y degustación de
sidrita y cabrales. Las manos tienen que trabajar
para atender a diestro y siniestro las formas del
asfalto, sin descuidar el río, la arboleda, las
rocas, las casas cuidadas, que maravilla Uff.
Pero si la carretera es para ir en moto, La subida
de Potes a Fuente Dé, es la obra maestra de
carreteras de montaña para disfrutar cada curva, cada peralte, un asfalto de ensueño, y de pronto,
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millones de toneladas de piedra, parece que te quieren abrazar, es un teatro natural donde la
orquesta de los motores de las motos, te adentran más y más hasta el pie del funicular. 4 minutos
para subir 600 metros de desnivel; dos diminutos tranvías voladores, se pierden entre las nubes,
hasta llegar a lo más cerca del cielo, y 40 minutos de caminata para llegar a un refugio de
montaña. Increíble.
Habida cuenta de los bocatas, y una vez bordeados los picos de Mancodiu, bajamos alegres
hasta Potes para, proseguir una subida llena de jirones hasta Piedrasluengas, y niebla abundante
hasta el embalse de la Cohilla. Parada para la foto de rigor, y saludar a unos valientes ciclistas
que ya le vale llegar allí arriba sin gasolina.
Firme en estado calamitoso debido a los
quitanieves hasta Puentenansa. Cafecito en el
Tramo. Al principio no sabes porqué le llaman así,
pero entras en el bar y empiezas a ver fotos de
tramos de rally espectaculares. No se quién era
mejor si el piloto, o el fotógrafo.
Nuestro Gabi estuvo una temporadita trabajando
allí, y saludando a los amigos nos informaba que
en estos parajes, las distancias no se miden en
kilómetros; se miden en tiempos con cronometro
de milisegundos. Pa flipar.
La siguiente parada, San Vicente de la Barquera.
La bajada, bonita, tranquila y paz al divisar la
ensenada de la preciosa villa. Un paseo por sus
calles, nos desentumece las piernas, que a esta hora
pedían ya una retirada.
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El tramo hasta Llanes, cambiamos de moto
Raúl y yo. Ya me llaman el peligroso, por dejar
probar a los amigos la GW, son regalos
envenenados, que sólo la firmeza de Raúl y su
Pan, pueden evitar que caiga la 8ª GW en la
pandilla. Algo tiene el agua cuando la bendicen.
Nos aprovisionamos de las corbatas de
Unquera; lo que nos demuestra que sólo los
hondatourers sabemos el valor de motos con
maletas. Je, je.
Llanes nos acoge a última hora de la tarde, para
degustar en sus sidrerías su especialidad en
elixires de manzana, y cabrales con pan exquisito. Y una vez mojado el paladar, a cenar a la
asturiana. No faltaron ni las fabes; más queso, más sidra…. La cama esperaba. Aunque más de
uno alargó el día encendiendo la chimenea de la
habitación, y la disfrutaba dentro del Yakushi.
Ya el domingo se despertó, cuando el píparo
desayuno nos llenó el buche. Salida por la misma
zona que el día anterior, al sur y subiendo la
montaña. Pero hoy tocaba la parte oeste. Los lagos.
Aquí debió de beber Dios cuando al séptimo día
descansó. El olor a hierba de primavera, verde,
húmeda, las vaquillas reposando, los terneros
juguetones.
Cuantas fotos nos hicimos. Queríamos no salir de allí. Pero faltaban más de 500 kilómetros por
hacer, y más lugares que disfrutar. Bajamos a Covadonga, y oración a la Santina, que nos tiene
que proteger a los que vamos sobre dos ruedas.
A las dos aún no habíamos llegado a
Oviedo, y hubo que conectar con Mónaco
para oír si el rey asturiano, nos daba otra
alegría. Al llegar a la capital iba de segundo.
Aparcamos al pie de la catedral, limpia
como toda la ciudad, peatonal, que invita al
paseo. Pasamos por el ayuntamiento,
preciosa la fachada, caminamos por el
mercadillo, y nos sentamos a comer en una
de sus plazas, cuando Fernando ya estaba 4º
y sufriendo.
La comida, al solcito de primavera, sabía a
gloria. Pero es Asturias, y antes de llegar a
los postres, hubo que mover las sillas para no mojarse del tremendo chaparrón de agua.
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Felices por tan apretado programa, salimos a la
hora del café para nuestra Galicia, no sin
agradecer el fin de semana maravilloso que nos
brindó nuestra vecina Asturias. Retorno sin
incidentes para llegar exhaustos al acabar el día.
Y ahora reposando los recuerdos, la sangre de la
moto empieza a bullir de nuevo para programar
la siguiente escapada. Ya estoy impaciente, y
aún no se donde iremos.
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Bases del I Concurso PhotoHTC Verano 2.005.
Los participantes deberán estar registrados en el Foro
Hondatourers, el motivo estará relacionado con el
turismo en moto, y las fotos presentadas por cada uno
de los participantes habrán sido realizadas en el
verano de 2.005.
Se podrán enviar un máximo de dos fotos por
participante en cada una de las categorías a
[email protected], desde la dirección de
correo con la que estamos registrados en el foro e
indicando el nombre de usuario que tenemos en el
mismo.
Plazo de envío: del 1 al 10 de Septiembre de
2.005.
Tamaño mínimo 22 cm. de anchura (624
píxeles), y resolución mínima 72 píxeles por
pulgada (ppp).
El álbum con todas las fotos admitidas a concurso se
publicará el jueves 15 de Septiembre y las votaciones
se harán en el foro “Turismo”, subforo “I Concurso
PhotoHTC” desde la publicación y hasta el 30 del
mismo mes.
Los ganadores se conocerán el 1 de Octubre y la
entrega de premios se efectuará en la concentración
de Castellón.
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BRICO-MOTOR
Para entretenernos y aprender he pensado en una sección donde exponer diversos trabajos a
realizar en nuestras motos.
En cada capitulo explicaremos un trabajo o mejora para la moto, en particular la
HONDA PANEUROPEAN STX 1300
Capitulo 1º
INSTALACION 2ª LUZ DE FRENO multifunción
Comenzamos con un componente que mejora notablemente nuestra seguridad, de todos es
conocido que la Stx no tiene una visibilidad trasera excelente por lo que de esta manera
solucionamos gran parte de esta carencia.
De una forma sencilla y económica conseguimos 4 funciones diferentes con una sola luz de
freno auxiliar de leds.
1º - luz de freno
2º - luz antiniebla trasera
3º - luz de posición aux.
4º - warning.
Adjunto esquema eléctrico y listado de componentes.
Materiales necesarios:
1- 3 ª luz de freno Aux. de leds (de venta en centros comerciales sección automóvil)
2- Diodos
2- Tornillos
1- Resistencia 5 K? / 50 W
1- Int. Auxiliar (para habilitar la luz antiniebla)
Unos cables
Herramientas:
1- soldador eléctrico
2- cinta aislante
3- tijeras
4- ganas de realizar bricolaje y un poquito de paciencia.
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COLOCACION:
En la parrilla bajo el TOP-case queda discreto y funcional, con solo 2 pequeños agujeritos lo
colocamos fácilmente y pasamos los cables por debajo del asiento del copiloto
CABLE LUZ FRENO
TORNILLOS SUJECCION LUZ DE FRENO
Funcionamiento.
1º luz de freno:
Soltamos las maletas y la matricula para acceder a las lámparas del piloto trasero de la moto,
Sacamos una de ellas y empalmamos los cables (en paralelo a la lámpara) según esquema.
Así cada vez que frenamos además de las luces originales, se nos enciende la auxiliar
LUZ DE FRENO ORIGINAL
LAS 2 ENCENDIDAS
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2º luz antiniebla
Mediante el interruptor que colocaremos en el manillar o lateral del carenado (junto a la
guantera) podemos dejar siempre encendida la luz de freno aux. De esta manera conseguimos
que nos vean de lejos y en días de lluvia o niebla, mejorando la seguridad.
También se recomienda colocar unas pegatinas reflectantes en las maletas.
2 MANERAS DE PONER EL INT. AUX
ANTINIEBLA
3º luz de posición auxiliar
Aprovechando que ya tenemos instalada la 2ª luz de freno, con una pequeña resistencia de
5 K ohmios podemos realizar una gran labor.
Cojemos el cable del portalámparas original de la moto, cable que corresponde a la luz de
posición, empalmamos un pedazo de cable y en el otro extremo la resistencia y un contacto del
interruptor antiniebla.
Del otro lado del interruptor empalmamos al otro lado de la resistencia y lo llevamos al + de la
2ª luz de freno.
De esta manera cuando encendamos la luz de posición la tensión 12 V pasa a través de la
resistencia que la baja hasta unos 3 V aprox. y de ahí a la luz de freno quedando esta encendida
con una baja intensidad, pero suficiente para que nos vean mejor.
El interruptor que instalamos lo que hace es anular la resistencia para que la tensión 12 v llegue
hasta la luz de freno Aux. y así quede encendida a tope de intensidad.
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LUZ DE POSICION
4º Warning
Si cojemos el cable de los intermitentes de warning y lo conectamos al + de la 2ª luz de freno,
intercalando un diodo para seguridad de no mezclar instalaciones. Conseguimos que cada vez
que accionamos los warning, además de los intermitentes, la 2ª luz de freno también parpadee,
lo que mejora la visibilidad para evitar sustos por detrás.
WARNING = FRENO + INTERMITENTES
Todo esto aquí parece un poco lioso, pero con un poco de paciencia y ganas se consigue mejorar
nuestra seguridad, pasando un buen rato y aprendiendo cosas nuevas.
El tema de diodos es muy importante para no modificar el cableado original de la moto y no
perjudicar a la centralita, así como los fusibles, ambos sirven de seguridad.
Funcionamiento de un diodo :
El diodo sólo permite el paso de la tensión en un sentido,
Diodo en polarización directa
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Símbolo del diodo (A - ánodo K - cátodo)
Es el dispositivo semiconductor más sencillo y se puede encontrar, prácticamente en cualquier circuito
electrónico. Los diodos se fabrican en versiones de silicio (la más utilizada) y de germanio.
Constan de dos partes una llamada N y la otra llamada P, separados por una juntura también llamada
barrera o unión. Esta barrera o unión es de 0.3 voltios en el germanio y de 0.6 voltios aproximadamente
en el diodo de silicio.
El diodo se puede hacer funcionar de 2 maneras diferentes:
Polarización directa: Es cuando la corriente que circula por el diodo sigue la ruta de la flecha (la del
diodo), o sea del ánodo al cátodo. En este caso la corriente atraviesa el diodo con mucha facilidad
comportándose prácticamente como un corto circuito.
Diodo en polarización directa
Polarización inversa: Es cuando la corriente en el diodo desea circular en sentido opuesto a la flecha (la
flecha del diodo), o se del cátodo al ánodo. En este caso la corriente no atraviesa el diodo, y se
comporta prácticamente como un circuito abierto.
Diodo en polarización inversa
Nota: El funcionamiento antes mencionado se refiere al diodo ideal, esto quiere decir que el diodo se
toma como un elemento perfecto (como se hace en casi todos los casos), tanto en polarización directa
como en polarización inversa.
Aplicaciones del diodo: Los diodos tienen muchas aplicaciones, pero una de las más comunes es el
proceso de conversión de corriente alterna (C.A.) a corriente continua (C.C.). En este caso se utiliza el
diodo como rectificador
Una de las aplicaciones del diodo es la de protector de un circuito eléctrico. Se utiliza para impedir
que determinados aparatos, como ordenadores portátiles o aparatos de radio, resulten dañados al
conectarles, de manera incorrecta, la pila o la batería que los alimenta. Si, por accidente, conectamos la
pila o la batería al revés, el diodo impide que circule corriente y evita que se estropee un circuito en el
que la corriente debe circular, necesariamente, en sentido contrario.
Para concluir:
En esta instalación si no colocamos los diodos, cuando damos al intermitente
hacia la izquierda por ejemplo, también se nos enciende la luz de freno auxiliar,
en cambio con los diodos evitamos esto.
Hasta el próximo capitulo de BRICOMOTOR
Raúl Calvo
paneuropeanstx
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escriben: NUEVA SECCION: BRICO MOTOR

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