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Illes
NAUTICA
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O
SUPLEMENTO ESPECIAL / JUEVES 19 DE ABRIL DE 2012
MAPFRE PALMAVELA
VUELTA A MALLORCA A3
VELA LIGERA
LA REGATA DEL RCNP AGUANTA
EL TIRÓN CON 115 BARCOS
HORRACH, POSTIGO Y FORNÉS SE
ADJUDICAN LA PRIMERA EDICIÓN
DAMIÀ FERRER, CAMPEÓN DE
ESPAÑA JUVENIL DE RS:X
Soto 40, el enésimo aspirante a
convertirse en clase de referencia,
pasa su primer examen en la bahía
antes de la Copa del Rey / 3
Los armadores de ORC se muestran
«muy satisfechos» con el formato de
la nueva regata impulsada por el Real
Club Náutico de Palma. / 4
El regatista formenterés completó una
gran semana para la vela balear, en la
que Barceló y Terrones queron
segundos en el nacional de 420. / 4
Bubi Sansó
afronta su
gran desafío
El navegante mallorquín intentará dar
la vuelta al mundo solo y sin escalas a
bordo del barco experimental ‘Acciona’
JOSE LUIS MIRÓ
M
e une a Javier Bubi Sansó (Palma, 1965) una vieja amistad. Creo que fui el primer periodista que
le entrevistó, para el EL MUNDO/El Día de Baleares, cuando en 1994 realizó su primer cruce del Atlántico a bordo de un barco de 12 metros llamado Patagonia.
El joven Bubi, lleno de vitalidad, te recomendaba entonces
que leyeras La vuelta al mundo del Gipsy Moth, de Sir Francis
Chichester, y te explicaba que, no hacía mucho, en Francia habían inventado una regata que consistía en circunnavegar el
globo en solitario sin escalas ni ayuda exterior en un modelo de
barco extremo llamado Open 60. Era la Vendée Globe, con salida y llegada en Les Sables d'Olone.
El marino vasco José Luis de Ugarte, fallecido en 2008, pionero de la vela de gran altura en España, había entrado en la leyenda en 1993 al completar, con 64 años, aquel descenso al infierno en 135 días. Una marca de otro tiempo, sucesivamente
pulverizada a lo largo de dos décadas -las últimas- en las que,
no obstante, ningún otro español ha conseguido volver a coronar la cima del Everest de los mares.
La Vendée, que suele cribar a la mitad de la flota, no tuvo
miramientos con el propio Bubi Sansó en la edición de
2000, cuando un hielo a la deriva se interpuso en
su derrota a 3.000 millas de la tierra más cercana; ni con Unai Basurko, que en 2009
también tuvo que regresar a casa con el
barco averiado antes incluso de adentrarse en el Gran Sur.
Sigue en la página 2
2/
EL MUNDO
ILLES NÁUTICA
JUEVES 19 DE ABRIL DE 2012
VUELTA AL MUNDO SIN ESCALAS
El mayor reto de la
vela oceánica en un
barco experimental
Bubi Sansó tomará parte en su segunda Vendée
Globe a bordo del ‘Acciona’, el primer Open 60 que
carga sus baterías sólo con energías renovables
Viene de la página 1
La historia de Bubi es, en cierto
modo, la historia de una obsesión.
Desde que nos conocimos en la
cantina del Club de Mar hasta hoy,
en que nos volvemos a encontrar
en este puerto, siempre hemos hablado de lo mismo: de la puñetera
Vendée Globe.
Apenas nada ha cambiado en 20
años, salvo por los estragos del
tiempo y el sol. Bubi conserva el
brillo azul de unos ojos que a la menor posibilidad escrutan el horizonte, pero su rostro es un mapa de
arrugas profundas que trazan las
miles de millas navegadas, no pocas de ellas contra el viento. Todos
esos surcos representan, entre
otras, la travesía del Atlántico en el
Patagonia, su fallida Vendée a bordo del Old Spice y la vuelta al mundo con una sola escala junto a Pachi Rivero en el Mutua Madrileña.
Bubi, que será padre por primera
vez el próximo mes de junio, no tiene nada que demostrar a estas alturas, aunque lo cierto es que está ante el mayor reto de su vida. El 12 de
noviembre de este año volverá a tomar parte en la regata más dura del
mundo. Y no como mera comparsa, sino como es debido: con el apoyo de un patrocinador de primer nivel y con un «pepino» (así es como
llama él a los buenos veleros de regatas) de última generación hecho
a su imagen y semejanza, una máquina de fibra de carbono en la que,
por fin, ha podido volcar todas sus
experiencias; en la que cada elemento, por pequeño que sea, está
donde él ha querido que esté. Nun-
de la cual se ha desarrollado en la
base del Club de Mar, está siendo
larga y más compleja que en un
velero convencional. El Acciona,
al fin y al cabo, no deja de ser un
experimento.
Tradicionalmente, la energía
que alimenta la electrónica de estos barcos procede de motores de
gasóil. En cuanto baja el nivel de
las baterías, se acciona la llave y
listos. En el Acciona, explica Bubi,
todo es diferente: «Detrás de este
proyecto hay muchas horas de investigación. No sólo hemos trabajado para que el barco sea rápido
y competitivo, que también, sino
para asegurarnos de que cuando
esté en medio del océano dispondré de la electricidad necesaria para que funcionen todos los instrumentos de navegación».
En un IMOCA (18 metros de eslora) la energía eléctrica es tan necesaria como el patrón. La dependencia de los pilotos automáticos
es total, porque nadie puede permanecer tres meses, que es lo que
dura la travesía, agarrado al timón. «Si se rompen o no hay energía para alimentarlos, se acabó la
regata, estás vendido», afirma Bubi, tan imbuido del espíritu del
desafío que no duda en sentenciar
que prefiere «mil veces» su sistema eléctrico al que montarán el
resto de rivales, y convencido de
que dar la vuelta al mundo sin una
sola emisión es posible.
Gran parte de la energía del Acciona procederá del sol, un bien
escaso en el tramó del Gran Sur
(desde Buena Esperanza hasta
Hornos), el más
largo y duro de la
travesía. Allí Bubi
dependerá de lo
que las placas sean capaces de absorber entre las
nubes, de un molino de viento y dos
hélices acuáticas.
Cualquier experto en navegación oceánica consultado asegura que con estos sistemas el riesgo de apagón es mucho más elevado que con un motor diésel, lo que añade un plus al
reto ya de por sí gigantesco de circunnavegar la tierra sin más compañía que la sea capaz de procurarse uno mismo y sin la posibilidad de hacer escalas para descansar.
Es frecuente que los grandes regatistas de altura rehúyan las preguntas más comunes, las que les
haría cualquier lego en náutica,
pero le insisto a Bubi (y a Hugo
Ramón, el otro gran oceánico mallorquín) que es necesario contestarlas, porque en el fondo es lo que
interesa. ¿Cuándo duermen si es-
«Sorprende la capacidad de adaptación del
ser humano... En el océano, el mundo se
limita a tu barco. Al final da igual el tiempo
que haga ahí fuera, porque eres feliz»
ca antes un navegante mallorquín
había dispuesto de tantos medios
para tomar parte en una regata de
este nivel.
El barco, rojo como un Ferrari y
afilado como una flecha, se llama
Acciona, navega bajo pabellón del
Club de Mar Mallorca, donde tiene
instalada su base, y es el primer
Open 60 (clase también conocida
como IMOCA) que no emite ni una
sola partícula contaminante a la atmósfera, ya que sus baterías se cargan con placas solares, molinos de
viento e hidrogeneradores.
Bubi, que lleva casi cuatro años
trabajando en silencio en el proyecto, reconoce que está cansado de
hacer pruebas y ansioso por zarpar. La puesta a punto, gran parte
Javier Sansó, a la caña del ‘Acciona’, durante la navegación de prueba con EL MUNDO.
Las líneas del ‘Acciona’ son las de un barco planeador.
/ JOSÉ LUIS MIRÓ
/ JESÚS RENEDO
DOS AÑOS DE I+D PARA UNA REVOLUCIÓN
El desarrollo del Acciona ha requerido dos años de I+D+i aplicada en dos líneas de trabajo complementarias. Por un lado, para
desarrollar el concepto de «velero cero emisiones» y definir y diseñar los equipos óptimos que garanticen el suministro de energía para los sistemas de navegación, comunicaciones, hidráulica
y motores, a partir únicamente de los recursos que proporcionan
el sol, el viento y el agua. La segunda línea de I+D+i ha sido la selección y prueba de materiales de nueva generación y de los diseños idóneos para maximizar la hidrodinámica del velero. El equipo multidisciplinar, integrado por 70 personas, ha contado con la
implicación directa del Departamento de Innovación de Acciona.
La embarcación ha superado ya las pruebas de calificación de la
clase IMOCA 60, que garantizan los estándares de seguridad.
tán solos? ¿De qué se alimentan?
¿Cuántas horas pasan a la caña?
Cada navegante gestiona de una
manera particular los ciclos de descanso. Los hay que saben dar cabezadas de 30 minutos, que es lo
que a ojo de buen cubero tarda uno
en llegar al siguiente horizonte vi-
sual; los hay que duermen en periodos de tres horas; y los hay que
trabajan a bordo sin cesar, trimando velas, revisando el material, llevando la caña…, hasta que el cuerpo dice basta y caen rendidos.
Bubi prefiere hablar de la rutina
a bordo. Gobernar un IMOCA, cu-
yo interior es bastante menos confortable que una de aquellas viejas
furgonetas Volkswagen que utilizaban los surfistas de los 60, consiste en esencia en revisarlo todo
constantemente. «Un pequeño
error, un descuido con un simple
cabito te puede acarrear problemas muy graves», admite Bubi,
mientras navegamos por la bahía
de Palma en un día gris y desapacible que ha venido a recrear el
ambiente de la Francia atlántica
donde comenzará la aventura.
«Esto no es aventura, sino deporte -me corrige el patrón, que
acaba de cederle la caña a Merf
Owen, diseñador británico del Acciona-; el romanticismo ha quedado atrás. En la línea de salida habrá otros 20 barcos y todos llevaremos un cuchillo entre los dientes».
Navegar en un Open 60 es un auténtico lujo y una experiencia única. Sin apenas viento y con la mayor y el tormentín naranja de
emergencia (hoy toca desplegar
todas las velas), el Acciona se desliza sobre las aguas en un silencio
mágico. Cada cierto tiempo, la vibración de un cabo se amplifica en
la cabina como la cuerda de una
guitarra, produciendo una sensación parecida a la de una bocina
de niebla. Apenas hay olas hoy en
Palma y el barco no da pantocazos. Sin embargo, el ruido en el interior es bastante desagradable,
comparable al de una lavadora vieja en fase de centrifugado.
Pienso en lo incómoda que debe
ser la vida en el interior de este
agujero, con la humedad y las sacudidas del eterno mar enfurecido
del Gran Sur. Bubi, claro, le quita
hierro: «Es sorprendente la capacidad de adaptación que tiene el ser
humano. Te acabas acostumbrando... El mundo se limita a tu barco
y al mar, y al final da igual el tiempo que haga ahí fuera, porque eres
feliz a bordo».
JUEVES 19 DE ABRIL DE 2012
ILLES NÁUTICA
EL MUNDO
/3
MAPFRE PALMAVELA
Los Soto 40 pasan
su primer examen
El enésimo
aspirante
JULIO GONZÁLEZ
E
La regata ‘open’ del Real Club Náutico de Palma
aguanta el tirón a pesar de la crisis y reunirá este
fin de semana a 115 embarcaciones de 16 países
MALLORCA PRESS
L
a presencia de la clase Soto
40 será la principal novedad
de la regata Mapfre PalmaVela, que se celebrará entre mañana
y el próximo domingo organizada
por el Real Club Náutico de Palma. La prueba, que se disputará
en la bahía de Palma, es la primera cita del calendario para esta categoría y significará una inmejorable puesta a punto de cara al Soto 40 European Championship. En
Palma estarán presentes seis unidades de esta clase Soto 40, una
categoría que nació en Argentina
en 2008 y que tras su paso discreto por el circuito Med Cup ahora
empieza a crecer en Europa. Entre ellos, el Alegre del filipino afincado en Nueva Cork Andy Soriano; el nuevo Solete de Jesús Turró
o el XX, con bandera del Real
Club Náutico de Palma y armado
por el alemán Konstantin Jacoby.
Al margen de los Soto 40, la regata PalmaVela seguirá contando
con una fantástica participación.
En total serán más de 115 embarcaciones divididas en 11 clases diferentes.
Esa es la filosofía de la regata,
un evento para unir a los regatistas, donde todos tengan su espacio y que en menos de una década
de historia ha conseguido hacerse
un hueco en el panorama internacional. Como dato para valorar la
atracción que genera la regata
basta apuntar que en la prueba de
este año estarán representados 16
países, algunos tan lejanos como
Rusia o Estados Unidos.
Los barcos más imponentes se-
rán, un año más, los maxis. En esta novena edición de Mapfre PalmaVela competirán cuatro wallys,
entre ellos los gigantescos Magic
Carpet 2 y Open Season, tres maxis de regata/crucero y cuatro mini maxis.
Los TP52 no faltarán tampoco a
su cita con la regata del Real Club
Náutico de Palma. En esta ocasión
serán cuatro unidades las que se
batirán: el Audi Azzurra del argentino Alberto Roemmers, el inglés Gladiator, el norteamericano
Quantum Racing y el sueco Ran.
Cabe recordar que este evento está incluido en el Circuito Oficial
de la Clase Wally para el 2012 y
será Campeonato del Mediterráneo para la clase Mini Maxi.
La clase ORC volverá a ser la categoría más numerosa. Cerca de
40 embarcaciones registradas en
esta categoría RI, algunas venidas
de Cataluña o la Comunidad Valenciana, son una muestra de la fidelidad de los armadores de crucero a la regata mallorquina.
Entre los monotipos, la clase
J80, en auge en nuestro país, contará con la presencia de casi 20
unidades. La potente flota local intentará superar al Nilfisk de José
María Van der Ploeg, que está en
racha con dos triunfos seguidos
en Palma; al californiano Fired
Up, al alemán Joytoy y al Mapfre
del murciano Carlos Martínez, ganador de la PalmaVela de 2011.
Mención especial merece la vela adaptada que este año estará representada con dos categorías: los
DAM 5.5, veleros tripulados por
dos regatistas con elementos de
Imagen de un velero de la clase Maxi durante la Mapfre PalmaVela 2011. / M. MUIÑA
ACTOS SOCIALES PARA UNA GRAN FLOTA
A pesar de la crisis económica, el Real club Náutico de Palma ha optimizado al máximo los recursos para que los participantes puedan
disfrutar de un completo programa social. Los eventos estarán divididos en dos áreas: el maxi village, ubicado en el pantalán N00, y el
club village, situado en las terrazas del club. El acto de mayor impacto tendrá lugar el sábado por la tarde, con una merienda que servirá de antesala al concierto de jazz que ofrecerá la Dixie Swing
Band. Las bebidas de ese día serán a beneficio de la Fundación Handisport. Además, todas las tardes, al finalizar la regata, los deportistas podrán disfrutar de una degustación de café Nespresso, cerveza
Mahou, cava Codorniu, vinos Faustino y ginebra Gin Mare.
adaptación que permiten navegar
a personas con discapacidad física, sensorial e intelectual, y los Access 303, un modelo de un solo tripulante que resulta perfecto para
la enseñanza de la vela. En la regata mallorquina competirán representantes del náutico de Pal-
ma, del CV Por d’Andratx, de la
Fundación Handisport y algunos
regatistas llegados de Cataluña.
La participación se completará
con embarcaciones clásicas y de
época, y con monotipos quillados
Flying Fifteen (dos tripulantes) y
Dragon (tres tripulantes).
l Soto 40 es la enésima embarcación que pretende hacerse
un hueco como clase de referencia para los próximos años. Se
trata de una embarcación de12,3
metros de eslora y una manga máxima de 3,75 metros diseñada por
Javier Soto Acebal y que se construye en el astillero M Boats de
Buenos Aires. Cuenta con más de
30 unidades, fundamentalmente en
Argentina, Chile y Brasil. Su desembarco en Europa se produjo la
pasada temporada de la mano de
la MedCup, donde sustituyó a los
GP42.
Su paso por aquel «exclusivo» y
ya extinto circuito no resultó convincente, en parte por la falta de armadores dispuestos a apostar por
un box rule que no se construye en
Europa y que competía en unos
eventos que languidecían de forma
más que evidente. En el rango de
los 40 pies, el Soto tiene dos fuertes
rivales. Por un lado, el Farr 40, un
diseño con 15 años de vida que pone de manifiesto que los monotipos son una apuesta fiable porque
pueden ser competitivos durante
mucho tiempo, y por otro el RC 44,
que cuenta con el sello y el apoyo
del prestigioso regatista Russell
Coutts, aunque con escasa implantación en nuestro país.
Al margen queda el Extreme 40,
un multicasco muy atractivo y veloz que tiene un circuito propio
consolidado pero que no parece
que vaya a contar nunca con una
flota muy numerosa. Tras la desaparición de la Medcup, lo que parece claro es que Melges 32, Soto
40 y TP52 son las categorías, cada
una en un rango de eslora, que van
a marcar la pauta a corto plazo. De
momento han acertado al apostar
por lo seguro y decidir que su calendario de regatas se integre en
eventos bien consolidados como
Mapfre PalmaVela.
4/
NÁUTICA
EL MUNDO
VELA DE ALTURA / NUEVA COMPETICIÓN
JUEVES 19 DE ABRIL DE 2012
V I R A D A S
CAMPEÓN DE ESPAÑA. Damià Ferrer, del Club de Vela Formentera,
se proclamó campeón de España juvenil de RS:X en una prueba
disputada en Valencia el pasado fin de semana. La regata resultó
muy espectacular debido a que la meteorología compleja mantuvo
la expectación por los resultados hasta el último momento. La segunda jornada de competición estuvo marcada por un fuerte vendaval que trajo puntas de hasta 33 nudos y que causó estragos en la
flota. En la jornada definitiva, el viento volvió a soplar con fuerza y
alcanzó casi los 30 nudos. La primera manga del día se la anotó el
andaluz Borja Cariacedo, pero en el segundo parcial, el viento roló y
cayó de intensidad hasta los 15 nudos en la línea de meta, una circunstancia que supo aprovechar el formenterense Damiá Ferrer para llevarse el triunfo. Con 17 puntos, el regatista del Club de Vela
Formentera se proclamó campeón de España de RS: X 8.5.
COPA DE ESPAÑA DE OPTIMIST. Los dos representantes del Club
La tripulación del ‘Two Match’, vencedora de la Vuelta a Mallorca, recibió un cheque por valor de 1.500 euros.
‘Two Match’ gana la
Volta a Mallorca A3
La embarcación de 23 metros de eslora ‘Alzira
Moraira’ fue las más rápida en circunnavegar la
isla, con un tiempo de poco más de 20 horas
JULIO GONZÁLEZ
E
l barco Two Match, del armador Eduardo Horrach, y tripulado también por Nacho Póstigo y Christian Fornés, se proclamó campeón de la primera vuelta
a Mallorca para tres tripulantes,
disputada el pasado fin de semana
bajo la organización del Real Club
Náutico de Palma (RCNP) y que
finalmente contó con la participación de un total de 15 embarcaciones con certificado ORC.
El Pinyol Vermell, de Félix Comas, segundo, y el Marauder, de
José Linares, tercero, completaron
el podio de este nuevo evento que
se estrenó con unas condiciones
meteorológicas «muy duras», especialmente en el tramo comprendido entre el Cabo Salinas y el Cabo Blanco, donde se registraron
fuertes rachas de viento, según
explicó Joan Bonet, comodoro del
RCN de Palma en una primera valoración de la travesía.
El Alzira Moraira, de 23 metros
de eslora, de la empresa Asemet
Consultores, resultó el más rápido en circunnavegar la isla al parar el cronómetro en un tiempo de
20 horas, 16 minutos y 26 segundos, una marca sin duda muy meritoria teniendo en cuenta que la
travesía se inició con una encalmada de cerca de una hora que
duró hasta al cabo de Cala Figuera. El segundo velero en tiempo
real fue el Petrouchka III, de Jaime Binimelis, que invirtió 23 horas y dos minutos. La compensación de tiempos relegó al Alzira
Moraira a la octava plaza y al Petrouchka a la cuarta. Cinco de los
/ LAURA G. GUERRA
15 participantes se vieron obligados a retirarse al sufrir diversas
averías, como la rotura del Génova (S'Indio), de alguna driza
(Avenç) o de la relinga de la mayor (Bruix).
Joan Bonet, que se mostró satisfecho con el número de participantes y el desarrollo de la prueba, destacó que la Volta a Mallorca a tres, que se realizó en sentido
de las agujas del reloj, fue una regata «dura y muy técnica», dado
que la flota tuvo que afrontar situaciones muy distintas: encalmadas en las primeras millas, tramos
de popa redonda con constantes
trasluchadas y mar cruzada, chubascos, ceñidas y vientos que aumentaron, disminuyeron y rolaron de manera constante.
El comodoro del Real Club Náutico de Palma cree que esta primera edición de la Volta a Mallorca a
tres lo tiene todo para afianzarse
en el calendario de regatas de tripulaciones reducidas, ya que técnicamente «es muy completa», incluyendo la posibilidad de vivir la
regata en directo por satélite a través del sistema Tracking-RTS de
Sailing Control.
Los armadores participantes
coincidieron con esta opinión y
aseguraron que están dispuestos a
repetir el año que viene.
Náutico Sa Ràpita, Marc Lladó y Jordi Julià, fueron los regatistas
de Baleares más destacados en la Copa de España de Óptimist,
que se disputó en aguas de Alicante, organizado por el CN Costa
Blanca, entre los días 4 y 7 de abril. Con una participación de 125
regatistas procedentes de 11 comunidades autónomas, la competitividad en el agua fue total, y el espectáculo increíble. El canario
Luis Cabrera se proclamó campeón absoluto acompañado en el
podio por el gallego Andrés Álvarez y la catalana Paula Igual, que
a su vez se alzó con el título de campeona femenina. Tanto Jordi
Juliá y Marc Lladó, del CN Sa Rápita, como Albert Bertomeu, del
RCN Palma, y Marc Antich, del CM San Antonio de la Playa se llevaron el triunfo parcial en una de las mangas pero, al final, la suma de puntos y la regularidad dieron la victoria absoluta al canario Luís Cabrera. Marc Lladó acabó en la cuarta plaza de la general, Jordi Juliá fue sexto y Marc Antich del Club Marítimo San Antonio de la Playa finalizó en novena posición.
SUBCAMPEONES DE 420. Los regatistas del Club Nàutic S’Arenal
Adrián Barceló y Pedro Terrones consiguieron la segunda posición
en el Campeonato de España de 420, disputado la pasada Semana
Santa a lo largo de cuatro jornadas en Portosín (La Coruña). Barceló
y Terrones, que lideraron la regata hasta la última jornada, se quedaron a sólo dos puntos del título de campeones de España, que al final
se llevaron los catalanes Santi Mas y Jaime Menescal. Los representantes de Baleares navegaron a un gran nivel. Al margen del gran resultado de Barceló y Terrones, Anna Askaeva y Volodymir Musatov,
del CV Port d’Andratx, acabaron en la quinta posición de la general,
mientras que Xavier Antich y Ramón Lleonart, del Can Pastilla y
S’Arenal, respectivamente, finalizaron en la sexta plaza.
BAUTIZO NÁUTICO EN EL CLUB DE MAR. Una docena de alumnos
del Instituto de Enseñanza Secundaria Francesc de Borja Moll de
Palma han realizado su bautismo de mar esta semana en el Club de
Mar, una actividad que tiene como objetivo popularizar el deporte de
la vela y la cultura náutica. Este programa educativo incluye nociones teóricas salidas al mar. Los chicos participantes, de segundo de
ESO y con edades entre 13 y 14 años, fueron instruidos en los conceptos básicos la navegación a vela.
CLUB DE MAR / VI TROFEO PRIMAVERA
Otra victoria para el ‘Nilfisk’
Van der Ploeg se impuso con rachas de 30 nudos y olas de cuatro metros
MALLORCA PRESS
E
l Nilfisk prolongó su estado
de gracia y se llevó el triunfo
en la clase J80 del VI Trofeo
Primavera, organizado el pasado
sábado por el Club de Mar.
La embarcación del medallista
olímpico José María Van der Ploeg se adjudicó dos triunfos parciales en una dura jornada en la
que se llegaron a registrar rachas
de más de 30 nudos y olas de cuatro metros en la bahía de Palma.
El comité de regatas optó por no
celebrar la tercera manga prevista debido al fuerte temporal con
viento de poniente que se estaba
formando en el área de regatas y
que provocó averías y roturas en
algunos veleros. La segunda posición se la llevó el HM Hoteles,
de Javier Chacártegui, y la tercera plaza correspondió al Corb
Marí, de Pablo Benjumeda.
Parte de la flota inscrita en la
regata renunció a competir por
el mal tiempo y al final han sido
ocho embarcaciones de la clase
J80 las que se han dado cita en la
línea de salida, además de tres
Dragones y cinco unidades del
tipo Flying Fifteen.
Con esta victoria, el Nilfisk,
con base en el Club de Mar, prolonga el dominio que demostró en
la última edición del Trofeo SAR
Princesa Sofía fue absoluto, donde llegó a adjudicarse las seis regatas disputadas.
El presidente Bauzà junto a Fluxà y Sanz en el RCNP.
BAUZÁ, CON EL CAMPER. El Real Club Náutico de Palma acogió el
12 de abril una videoconferencia entre el barco Camper, que está
compitiendo en la Volvo Ocean Race, y el presidente del Govern
de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, que estuvo acompañado
del presidente de la empresa de calzado, Lorenzo Fluxà; el director de operaciones de la firma, Estanislao Carpio, y el presidente
del Náutico de Palma, Javier Sanz. Desde el barco, que en ese momento navegaba rumbo a la ciudad brasileña de Itajaí, final de la
quinta etapa de la regata, intervinieron su patrón, Chris Nicholson, y el regatista gallego Chuny Bermúdez de Castro. Chris Nicholson dio las gracias a todos los presentes y transmitió su alegría por el apoyo que el RCNP y Camper están depositando en el
proyecto. Lorenzo Fluxà agradeció al presidente Bauzá su apoyo a
un proyecto, que, aunque nació con la idea clara de ganar la VOR,
no está obteniendo los resultados esperados. El Camper llegó a
Brasil en quinta posición tras un azaroso periplo de más de 30 días, con avería y parada incluidas. El jefe del equipo, Grant Dalton,
ha decidido responsabilizar de los malos resultados al diseñador
español Marcelino Botín.