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vidapremium
número 16 ABRIL 2012
NUEVO APPLE IPAD
magazine
ZENITH
PILOT
MONTRE D’AERONEF
TYPE 20
Porsche
Boxster
GIRARD-PERREGAUX Full Calendar
Pink gold case, sapphire case back,
Girard-Perregaux automatic mechanical movement.
Full calendar with date, day of the week,
month and moon phase indicators.
www.girard-perregaux.com
sumario
vidapremium magazine nº16
24
8
P4
P6 P8 P10
P12
P14
P16
P19
P20
P24
P26
P28
P30
P32
Zenith Pilot Montre d’Aeronef Type 20
Corum Admiral’s Cup 44 Chrono Centro Didier Cuche
Chopard L.U.C Lunar One
Montblanc Nicolas Rieussec
Chronograph Open Hometime
Blancpain Villeret
deLaCour Bichrono
Hamilton Navy Pioneer
Estilo de Vida
Porsche Boxster
Lexus LF-LC
Volkswagen Passat Alltrack
Maserati GranTurismo Sport
Nissan Hi-Cross Concept
Renault Mégane
P33
P34
P35
P36
P38
P40
P42
P43
P44
P46
P48
P50
P54
P56
P58
SEAT Ibiza 2012
Skoda Citigo
Volkswagen Comerciales 4Motion
BMW C 600 Sport/C 650 GT
Panasonic ELUGA Power
Nuevo Apple iPad
Dell XPS 13
Vertu Constellation Quest Ferrari GT
Bose CineMate 1SR
HondaJet F2
Sessa Fly 45
VIII Rally Clásico Isla Mallorca
Hotel Burj Al Arab
Hotel Palacio de Cutre
Guía Michelin
54
48
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Bernardo Valadés
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
42
36
6
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
[email protected]
44
3
RELOJES
Instrumento
original
L
Una edición limitada de 250 piezas que homenajea a los pioneros de la aviación y sus
primeros vuelos a comienzos del siglo XIX.
a relación de Zenith con la aviación se remonta a los orígenes de
ésta, a principios del siglo XIX,
cuando se creó un instrumento
capaz de satisfacer las exigencias técnicas
y resistir cambios de temperatura, campos
magnéticos y vibraciones sin perder la fiabilidad.
El 25 de julio de 1909, Louis Blériot cruza el Canal de la Mancha a bordo de su
avión, el Blériot XI, un trayecto de 40 kilómetros en el que invierte 37 minutos, convirtiéndose en el `padre de la aeronáutica’
por derecho propio. En su muñeca llevaba
un reloj Zenith Type 20 con una gran corona estriada para manejarla incluso con
guantes, agujas e índices luminosos, un
segundero a las 6 horas, reserva de marcha de 36 horas y correa de cuero ajustable. Un modelo similar se montó en los
Ficha técnica
aviones Caudron Simoun C635 empleados
por el ejército francés.
Y como homenaje a un reloj pionero, Zenith lanza un siglo después el nuevo Pilot
Montre d’Aeronef Type 20, que reinterpreta
los códigos de un éxito de altos vuelos. Un
reloj sin complejos y hasta de excesos, con
una caja de 57,5 milímetros de diámetro
elaborada en titanio para hacer de contrapeso al movimiento que alberga, y la clásica corona con muescas.
Sobre la esfera negra, índices luminiscentes y agujas con tratamiento Superluminova que facilitan la lectura a través del
cristal de zafiro antirreflectante. A las 9
horas va el contador de segundos con los
índices en blanco y a las 3 horas el indicador de reserva de marcha -48 horas- sirve
de equilibrio, dando un toque de color con
la aguja en rojo.
Caja: titanio grado 5 pulido y satinado
Medida: 57,5 milímetros
Movimiento: calibre 5011K de cuerda manual
Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y
reserva de marcha
Reserva de marcha: 48 horas
Esfera: negro mate con índices y agujas con
Superluminova
Cristal: zafiro con tratamiento antirreflejos
Fondo: zafiro
Estanqueidad: hasta 3 atm (30 metros)
Brazalete: piel de becerro pespunteado a
mano con hebilla de titanio
Edición: limitada de 250 unidades
Más información: www.zenith-watches.ch
4
El fondo de la caja es transparente, con
un cristal de zafiro que permite contemplar
el movimiento mecánico de cuerda manual
calibre 5011K con acabados excepcionales
-19 rubíes, 134 componentes, decoración
Côtes de Genéve que decora los puentes
rodiados- y certificación COSC, con una
cadencia de marcha de 18.000 alternancias a la hora. Cuenta con un dispositivo
independiente de paro del segundero con
la finalidad de sincronizar la hora y está
equipado con un dispositivo antichoque en
el eje del balancín y en el del escape, con
un ajuste fino y espiral Breguet autocompensadora y antimagnética.
La correa, de piel de becerro con pespuntes blancos, se coloca en unas asas de
27 milímetros con geometría muy depurada y es sumergible hasta una profundidad
de 30 metros. ●
ZENITH PILOT MONTRE D’AERONEF TYPE 20
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RELOJES
Tradición
y precisión
Didier Cuche es el nuevo embajador de la marca relojera de
la montañas de Neuchâtel, que le homenajea con esta pieza.
L
a precisión de los relojes Corum se hacen eco de todo aquello que prevalece
en las pistas de esquí, donde cada centésima cuenta. También refleja el dominio de la técnica: el tipo de precisión que permite
fabricar obras artesanales mediante microfabricación, que recuerda a la técnica del prestigioso
esquiador Didier Cuche en sus descensos alpinos más espectaculares.
Didier también comparte con Corum la concentración, la meticulosa atención al detalle y la
constancia. La asociación entre ambos se materializa ahora con el Admiral’s Cup 44 Chrono
Centro Didier Cuche, un deportivo reloj producido en edición limitada.
Se dota de caja mate de 44 mm de caucho vulcanizado con doce lados en el bisel y contraste
naranja en forma de gallardetes náuticos, manecilla segundero, círculo interior en la esfera que
marca los minutos…
También en la esfera, y a modo de fondo, hay
un mural decorativo con la silueta del rostro del
deportista por motivo –la mitad es su cara y la
otra su cara cuando compite–con efectos de brillo y mate. Hay dos versiones del Admiral’s Cup
44 Chrono Centro: con esfera negra y con esfera
antracita.
Carga automática
Está alimentado por un mecanismo de carga
automática CO960 con cronometro certificado
por el COSC y equipado con la complicación deportiva por excelencia, el cronógrafo, un modelo
Chrono centro.
Precisamente, el cronómetro, que tradicionalmente, aparece en un pequeño contador, va
montado en el eje de las manecillas de horas y
minutos. Además de una apariencia original y sobria, asegura mejor legibilidad, también porque
la manecilla del crono que marca los minutos tiene la punta en color naranja Superluminova.
Es resistente al agua hasta 100 metros y adosa tapa de seguridad posterior en gris zafiro,
de nuevo con la misma silueta de Didier en el
centro, grabada con efecto metalizado sobre el
cristal con efecto de espejo. Equipa correa de
caucho negro vulcanizado, y cuenta con triple
cierre desplegable. ●
6
CORUM ADMIRAL’S CUP 44 CHRONO CENTRO DIDIER CUCHE
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RELOJES
Atrapado
por
la luna
El modelo más poético de la prestigiosa
colección de Chopard con calendario
perpetuo y fase lunar orbital.
L
a exclusiva colección L.U.C recibe este nombre
por las iniciales de su fundador, Louis-Ulysse
Chopard. En 2005 Chopard desvelaba el L.U.C
Lunar, un modelo que causó una gran sensación
por su excelencia mecánica, y que en 2012 incorpora algunos cambios estéticos para situarlo entre los grandes
clásicos de la Alta Relojería suiza.
La caja de 43 milímetros de oro rosa de 18 quilates ha
sido rediseñada para conseguir una mayor comodidad y
un equilibrio estético casi perfecto, cambios que afectan a
las asas, pulidas y satinadas, y a la corona, grabada con
el logotipo L.U.C, mientras que el fondo, ‘abierto’ por medio
cristal de zafiro, luce las inscripciones “Chopard Manufacture”, “Lunar One” y “L.U.C”.
La esfera está decorada en ‘argenté satiné’ con la finalidad de captar mejor la luz, revelando una serie de sutilezas
que realzan la legibilidad. Los índices son números romanos a partir de delicadas aplicaciones doradas con estética
de los años 60 y están coronados por una ‘vía de tren’ en
color negro que recorre la parte exterior de la esfera, mientras que las agujas doradas van personalizadas al estilo
Dauphine. Y para completar el conjunto, tres contadores
para el segundero pequeño, el mes y el día de la semana,
así como una ventana para la fecha a las 12 horas.
Precisión y originalidad son los rasgos que definen la
forma de presentar las fases de la luna, que evolucionan en
rotación alrededor del eje del segundero pequeño, de ahí
el término orbital. Su grado de precisión es tan elevado que
el desfase entre dos lunas es de 57,2 segundos, es decir,
un día en 122 años.
Para garantizar tanta exactitud se emplea un movimiento
calibre mecánico L.U.C 96.13-L con una reserva de marcha de 70 horas galardonado con el Punzón de Ginebra. Es
sumergible hasta 50 metros de profundidad y se entrega
con una correa de cocodrilo en color marrón o negro con
hebilla de oro rosa de 18k. ●
8
CHOPARD L.U.C LUNAR ONE
Ficha técnica
Caja: oro rosa de 18 quilates
Medida: 43 milímetros
Movimiento: mecánico automático L.U.C 96-13L
Reserva de marcha: 70 horas
Funciones: hora, minutos, segundos, gran fecha,
calendario perpetuo y fase lunar
Cristal: zafiro con tratamiento antirreflectante
Fondo: abierto parcialmente con cristal de zafiro
Estanqueidad: hasta 50 metros
Brazalete: piel cocodrilo marrón o negra
Precio: C.P.V.
Más información: www.chopard.com
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RELOJES
MONTBLANC NICOLAS RIEUSSEC
CHRONOGRAPH OPEN HOMETIME
Monumento
al cronógrafo
Homenaje al relojero Nicolas Rieussec con una pieza que celebra el 190
aniversario de la invención del cronógrafo.
R
ieussec, relojero galo del rey en París, presentó públicamente su time
writer, un disco giratorio y una aguja
que escribía con tinta, por vez primera en 1821, y recibió por ello su patente en
1822. Su vanguardista innovación le catapultó
al Olimpo del arte de la relojería. En 2008, Montblanc lanzó su primer cronógrafo Nicolas Rieussec, que le rendía tributo y llamaba la atención
sobre el mecanismo de Rieussec: unos discos
para segundos y minutos que giraban bajo agujas fijas.
Desde entonces, la firma ha prolongado su
Nicolas Rieussec Collection y ahora presenta su
nuevo Nicolas Rieussec Chronograph Open Hometime (26.500 euros), monumento al inventor
del cronógrafo.
En vez de dos botones rodeando la corona,
cuenta con un único pulsador a las 8 que lo
transforma en cronógrafo monopulsador: inicia
secuencialmente, y mediante un único mando,
las funciones de inicio, parada y puesta a cero.
Equipa un par de discos que giran de modo
contrapuesto: uno cuenta los segundos transcurridos en la parte inferior de la esfera, y el otro
cuenta hasta treinta minutos transcurridos.
Doble huso horario
A su vez, una subesfera descentrada muestra la
hora estándar, mientras que un pequeño índice
triangular con la leyenda HOME TIME señala
la hora en el lugar de origen del propietario,
mientras que las agujas más grandes de horas
y minutos indican la hora en la zona del mundo
donde se encuentre en ese instante.
Precisamente, este calibre MB R210 suma
como característica inédita visualizar la citada
segunda zona horaria mediante un disco giratorio en vez de una segunda aguja. Es visible a
través de unas aberturas circulares en la esfera
el disco, lo que determina un fondo visible para
que nada quede oculto, salvo la corona dentada con la escala horaria a lo largo del reborde y
unos finos radios que parten de su centro.
La caja, hecha en oro rosa de 18kt (5N), es
una pequeña obra de arte: deportiva y elegante gracias a su bisel pulido liso, asas rectas y
escalonadas, y corona con surcos, resulta fácil
de manejar. Exhibe el emblema Montblanc en
madreperla en la parte superior. A su vez, la correa y su cierre de oro rosa de 18kt se combinan
para lograr un conjunto cómodo, que se abre
con facilidad y que cierra con seguridad. ●
10
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LA CURIOSIDAD.
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RELOJES
Blancpain Villeret
Medio Huso
Horario
Pertenece a la colección Villeret, y tiene una
reserva de marcha de 8 días y segundo huso
horario en franjas de 30 minutos.
E
n países como India, Sri Lanka,
Afganistán, Irán, Venezuela, Australia Meridional y Territorio del Norte,
se emplea un huso horario diferente
al del resto del mundo, con franjas de treinta
minutos. Para aquellas personas que viajan a
menudo por estas zonas del planeta, Blancpain
ha creado este reloj con doble huso horario y
con una excepcional reserva de marcha de
192 horas (8 días) gracias a la utilización de
tres barriletes montados en serie.
Para controlar todas las funciones,
esta obra de arte emplea un movimiento
calibre 5235 desarrollado por la
manufactura suiza en sus instalaciones de Le Brassus. Tiene un
diámetro de 30,20 milímetros y
un espesor de 7,75 milímetros,
está elaborado con 36 rubíes
y consta de 324 componentes
montados a mano por los artesanos
de Blancpain. El volante es de titanio, un
material de gran ligereza para optimizar
eficiencia energética y robustez ante las
variaciones de temperatura, y asegura un
funcionamiento preciso con la regulación de
un sistema de tornillos de ajuste milimétrico.
La esfera, curvada de esmalte grand feu
blanco, con los índices pintados en números
romanos, presenta la hora de referencia a las
12 horas, el medio huso horario en el centro, la
indicación día/noche de la hora de referencia a
las 9 horas, la ventana de la fecha a las 6 horas
y la indicación Cambio de Fecha o Huso Horario a las 4 horas.
Un pulsador situado a en la cabeza de la corona permite seleccionar la corrección rápida
de la fecha o el ajuste de la hora del medio huso
horario. La corrección de la hora de referencia
modifica automáticamente la hora del huso, y el
ajuste de la fecha está dotado de un mecanismo de seguridad para no dañar el mecanismo.
Presentado en una caja de oro rosa y también en oro blanco de 42 milímetros de diámetro con correa de aligátor forrada de ‘alzavel’,
mediante el fondo transparente de zafiro se
puede observar la masa oscilante guilloché. El
precio recomendado es de 31.560 euros. ●
12
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Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es
deLaCour Bichrono
RELOJES
El tiempo en 3d
Una espectacular interpretación del Bichrono con dos movimientos
automáticos independientes.
E
l Bichrono Tech alberga
el exclusivo movimiento Bichrono deLaCour,
con un diseño más técnico con respecto a los modelos
anteriores. La primera capa de la
esfera está compuesta por una
red de alambre de acero que dibuja un tejido lineal, moderno y
vanguardista. La capa más superficial, sobre la que se apoyan los
contadores, completa la armadura
14
del reloj confiriéndole un aspecto
tridimensional.
El Bichrono, pionero en el uso
de dos cronógrafos independientes, es el primer modelo de
estas características creado por
deLaCour, un innovador reloj de
doble tiempo con dos movimientos cronógrafos independientes
albergados en una caja de gran
tamaño en forma de tonel. Los
materiales que componen las
esferas son objeto de un intenso
y constante trabajo de investigación, que ha culminado en la
creación del Bichrono Tech, presentado en Baselworld 2012.
Lleva un movimiento automático
DC 241x2 que trabaja a una frecuencia de 28.800 alternancias a
la hora, con una reserva de marcha de 37 horas. La caja es de
acero y la correa es de piel de cocodrilo en color negro. ●
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RELOJES
El orgullo
de la
marina
Como los relojes utilizados por la marina en la
guerra, pero también se puede lucir en la muñeca
con toda la elegancia.
16
E
n los años 40, los cronómetros
fabricados por Hamilton para
la marina norteamericana
eran un elemento de perfección absoluta -zero rate- según el Observatorio Naval, hasta el punto de que
se usaban para determinar la posición
exacta de los barcos en plena batalla.
Con algo de nostalgia, pero al tiempo
mirando el futuro, Hamilton lanza una
edición limitada del Navy Pioneer. Son
1.892 piezas numeradas, como el año
de fundación de la compañía, que vienen presentadas en una caja de madera
de siringa, como el modelo original de
la época de la guerra. La particularidad
de este reloj reside en que puede utilizarse para llevarlo en la muñeca con su
brazalete de piel marrón con pespuntes
blancos, o bien dejarse en la caja para
disfrutar de la precisión cronográfica, en
posición paralela colocado en un lugar
de honor en una vitrina o en la mesa
del despacho a salvo de golpes y colisiones.
La transición de un modo a otro se realiza de una forma sencilla, porque viene
preparado con las asas para colocarse
en la caja original en una operación que
apenas requiere unos segundos.
Nostálgico, pero realizado con la tecnología más avanzada y los más modernos materiales, el Khaki Navy Pioneer
Edición Limitada es un guiño al pasado
glorioso de la marca. Sus agujas han
sido confeccionadas y moldeadas a
mano en un color azul océano que recuerda las distintivas agujas azules del
cronómetro de la marina Hamilton lanzado en los años 40, del que si hicieron
10.902 unidades en tiempo récord para
los barcos de guerra, cumpliendo con
los requisitos más exigentes de precisión y fiabilidad.
La caja, de acero inoxidable de 46,5
milímetros, tiene la forma tradicional, y
en ella se integran las anillas para introducir la correa. El bisel presenta los
bordes delicadamente estampados y la
esfera tiene un aspecto clásico con su
acabado satinado sobre fondo plateado
en el que destacan los índices en números arábigos y las indicaciones de los
minutos en la parte exterior, todo ello
muy sencillo y legible, con agujas centradas para la hora y los minutos y un
segundero pequeño a las 6 horas.
Va equipado con un movimiento mecánico de cuerda manual 6498, es sumergible hasta 100 metros (10 bares) y
tiene un precio recomendado de 2.200
euros. ●
Hamilton Navy Pioneer
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AQUASCOPE | JR1000 IN-HOUSE MANUFACTURED SELF-WINDING MOVEMENT,
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estilo de vida
vidapremium magazine
Motor 20
Tecnología
38
Aviones
46
Náutica
48
Clásicos
50
Destinos
54
Viajes
58
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Buben & Zörweg Titan
Una exquisita caja fuerte para guardar
relojes y joyas de forma segura, con un
dos compartimentos superiores con
humidificador y conexión de carga para un
Smartphone que reproduce música. Tiene
capacidad para 36 relojes y alarma.
19
MOTOR
Conducir
por placer
Estrena un chasis más ligero, una
estética 911, motores más eficientes y
una capota más sencilla que se pliega
en 9 segundos.
20
Porsche Boxster
S
u presentación en 1993 fue un acontecimiento porque se trataba de un producto clave para el desarrollo de la marca sin
perder exclusividad, y desde su comercialización en 1996 ha
vendido 243.000 unidades durante dos generaciones.
El primer Boxster tuvo una vida de unos ocho años desde su lanzamiento en 1996, y en 2004 se presentó en el Salón de París la segunda generación, que ha aguantado otros ocho años de vida, con una
remodelación en 2009. En total se han vendido 243.000 unidades, y
las previsiones de ventas para el nuevo modelo están calculadas en
torno a 10.000 unidades en un ejercicio completo, y se espera que los
mejores mercados vuelvan a ser EE UU, Gran Bretaña, Japón, Italia y
Alemania, con una presencia cada vez mayor en China.
La tercera generación recibe la denominación interna de 981 y estará disponible en la mayoría de los países europeos a partir del 4 de
mayo manteniendo una plataforma de motor central que permite a los
diseñadores crear una línea lateral del vehículo muy plana, cuya evolución a lo largo de las tres generaciones ha sido muy suave para no
romper la filosofía con la que nació.
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Al afrontar la renovación de un coche con 19 años de historia, los
diseñadores e ingenieros alemanes han tratado de mantener en primer
lugar la fascinación del modelo original, con un toque de los deportivos
modernos y formas más musculosas. Cuando vimos las primeras fotos
del coche nos resultó muy agradable, y el primer contacto estático con
él en el pasado Salón de Ginebra confirmó este hecho. Ahora es más
Porsche que nunca, y se entronca de forma directa en la familia de deportivos alemana por derecho propio, hasta el punto de que se puede
decir con razón que es el hermano pequeño del 911. Ahora sí.
Los responsables de su diseño afirman que es “más compacto, robusto y atlético”, y sus dimensiones así lo confirman. Son tantos los
cambios que es necesario hablar de un coche nuevo, a pesar de que
mantiene las proporciones y la estética. La batalla aumenta 60 milímetros hasta 2,37 metros, también crece el ancho de vía delantera 40
milímetros y 18 el trasero, además de adelantar 100 milímetros el parabrisas delantero, de manera que queda más plano y en conjunto es
13 milímetros más bajo (1,28 metros de altura), quedando la anchura
en 1,80 metros.
21
MOTOR
Compacto y manejable
Sigue siendo un roadster de tamaño compacto (4,37 metros de
longitud), y los cambios estéticos más importantes los encontramos en el frontal, mucho más definido con grupos ópticos en
posición vertical -luces halógenas en el Boxster y de xenón en el
Boxster S-. También es novedosa la trasera con las luces a base
de LED, el alerón integrado y una línea que une los dos faros,
además del característico escape ovalado para la versión básica
y uno de doble cola para el más potente de la gama. Y visto desde
el lateral, lo más novedoso es la línea de los hombros, que parte
22
de las aletas y tiene su centro de atención en la toma de aire que
hay en la parte trasera, enfocada directamente al motor.
Uno de los aspectos que influyen de una forma directa en el
comportamiento del coche es la utilización de materiales ligeros
como el aluminio en el chasis y el magnesio en la estructura de
la capota. La reducción del peso de la nueva generación es importante, y va desde los 25 a los 35 kilos -según motor y cambiorespecto a la versión anterior, con un equipamiento más completo
en materia de seguridad, por lo que el ahorro real supera los 55
kilos.
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Porsche Boxster
Capota de lona automática
En la capota de lona encontramos bastantes novedades. Se ha eliminado la tapa que llevaba la generación anterior para cubrirla cuando
estaba plegada detrás de los asientos, lo que supone un ahorro importante de peso, y el mecanismo es ahora completamente automático,
realizando la apertura y el cierre en 9 segundos, con la posibilidad de
accionarla en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. Para mejorar
el confort se ha introducido una capa de aislamiento acústico y la estructura es de magnesio, lo que ha permitido reducir el peso y bajar el
centro de gravedad.
Durante la prueba por las carreteras de la Costa Azul francesa hemos circulado mucho tiempo con la capota abierta y, salvo algunas
turbulencias que se crean a velocidades altas, el resultado es muy
positivo, de manera que se puede utilizar así durante una gran parte
del año, siempre que lleve los asientos calefactados. El accionamiento
de la capota es realmente rápido, los nueve segundos son reales, y
cuando se encuentra cerrada se transforma en un coupé silencioso y
agradable de conducir, quedando para el olvido los ruidos de generaciones anteriores.
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Motores muy eficientes
Las novedades en la mecánica son muy importantes. El motor
del Boxster reduce la cilindrada de 2.9 a 2.7 litros, aumentando
10 CV la potencia máxima (265 CV ahora) sin que se vea resentido el par máximo (pierde 10 Nm hasta los 280 actuales), con
la ventaja de que logra un consumo medio de 8,2 litros con la
caja manual de 6 velocidades (1,2 litros menos) y de 7,7 litros
(1,4 litros menos) si monta la caja PDK de doble embrague y 7
velocidades.
Y algo parecido sucede en el Boxster S, que mantiene la cilindrada en 3.4 litros para entregar un total de 315 CV (5 más),
con el mismo par de 360 Nm entre 4.400 y 5.500 rpm, con una
reducción del consumo de un litro -homologa 8,8 litros de mediacuando lleva la caja manual de seis velocidades y de 1,4 litros
(9,4 de media) si lleva PDK de 6 relaciones y levas en el volante.
El precio del nuevo Boxster, que empezará a comercializarse
en España a partir del 4 de mayo, es de 52.789 euros en la versión básica y de 67.135 euros en el Boxster S.
Más información en www.porsche.es ●
23
MOTOR
Deportivo
de raza
Uno de los prototipos más espectaculares del Salón de
Ginebra, con tecnología híbrida y conducción deportiva.
E
strenado en el Salón del Automóvil de Detroit a comienzos de
este año, donde recibió el premio
Eyes On Design Award al mejor
prototipo, el Lexus LF-LC se ha mostrado al
público europeo como una de las novedades más destacadas del Salón de Ginebra,
tanto por su diseño como por las aportaciones tecnológicas que introduce.
24
De momento se trata solo de un prototipo de lo que podría ser un nuevo deportivo
de la gama Lexus fabricado bajo la filosofía
del respeto al medio ambiente y con soluciones innovadoras. La aceptación que ha
tenido en los salones donde se ha mostrado
ha sido impresionante, y podría ver la luz
en poco tiempo si en Lexus dan luz verde a
este proyecto.
Ha sido creado por el estudio de diseño Calty en New Port Beach (California, EE UU) aceptando el reto planteado por la central de Lexus
en Japón de un deportivo híbrido futurista, y el
resultado se ha plasmado en este prototipo de
belleza y tecnología vanguardista pensada para
un público del segmento Premium.
Estrena un nuevo lenguaje de diseño a
partir de una imponente parrilla delantera
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Lexus LF-LC
que lucirán a partir de ahora todos los nuevos modelos de Lexus. Sus curvas se mezclan suavemente con trazos firmes, dando
lugar a un juego de ángulos dinámicos que
llaman profundamente la atención. La rejilla
en forma de nido de abeja adquiere un aspecto tridimensional por la estructura de la
malla y las entradas de aire inferiores dan
un toque diferenciador al conjunto.
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Y si el exterior es espectacular, el interior llama mucho más la atención, aunque
somos conscientes de que se trata de un
coche de exhibición y que el modelo de serie no tendrá nada que ver. Todo está orientado al conductor, un entorno moderno en
el que se combinan una consola elevada de
formas curvas con una serie de paneles en
los que van todos los controles, destacan-
do una pantalla táctil de control remoto.
La parte mecánica está encomendada
a un sistema híbrido que se compone de
un motor de gasolina situado en posición
delantera con tracción trasera y otro motor
eléctrico que se alimenta con la energía de
las baterías, de manera que se logra una
potencia total de 500 CV con unas emisiones de CO2 por debajo de 150 g/km. ●
25
MOTOR
U
n turismo de lujo con las capacidades de un SUV fuera
del asfalto y una magnífica tracción. Así es el nuevo Passat Alltrack, un nuevo miembro del fabricante alemán que
nace al escuchar las necesidades de muchos clientes que
demandan vehículos con gran capacidad de tracción para poder practicar sus aficiones –vela, hípica, esquí y deportes al aire libre- sin necesidad de cambiar de coche para ir al trabajo o de viaje con la familia.
Mantiene los rasgos básicos del Passat Variant, pero añade nuevos
paragolpes con protecciones de los bajos en acero y ángulos de ataque y salida que permiten una mejor maniobrabilidad fuera del asfalto,
además de unos pasos de rueda ensanchados en color negro, estriberas y una mayor altura de la carrocería. Las dimensiones no cambian
-4,77 metros de longitud y 1,82 de anchura-, aumentando la distancia
libre al suelo desde 135 a 165 milímetros, de modo que la altura total
del coche es de 1,51 metros, incluidas las barras del techo.
En el interior apenas hay variaciones y se añaden algunos detalles
como los perfiles de los revestimientos de las puertas en acero fino
con el emblema ‘Alltrack’, asientos confort con los laterales en Alcántara, inserciones en color plata titanio en el salpicadero y túnel central,
pedales con aspecto de aluminio y climatizador automático. Todo ello
con impecable sello de calidad que caracteriza a este modelo.
Los motores elegidos son conocidos dentro del grupo Volkswagen
por su solvencia y buen compromiso entre prestaciones y consumo.
En gasolina la oferta comienza con el 1.8 TSI de 160 CV y para quienes busquen unas mejores prestaciones y un comportamiento más
deportivo está el 2.0 TSI de 210 CV, combinado con el cambio DSG de
doble embrague con levas en el volante para un accionamiento más
cómodo. También está el 2.0 TDI con potencias de 140 y 170 CV, que
con el paquete Blue Motion Technologies logra un consumo récord en
la categoría -5,7 litros de media y emisiones de CO2 de 150 g/km-.
La tracción integral 4Motion está reservada a los motores más potentes de la gama, el TDI de 170 CV y el TSI de 210 CV, que la montan
de serie combinada con el cambio de doble embrague DSG y el Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado XDS. En el TDI de 140
CV se puede solicitar la tracción 4Motion de forma opcional, con un
precio de 34.920 euros.
Es el primer turismo de la marca que incorpora el programa de
conducción Off-road que montan el Tiguan y el Touareg, lo que amplía
las posibilidades de uso. Basta con pulsar un botón situado junto a
la palanca del cambio para que se activen los asistentes y sistemas
dinámicos pensados para una conducción fuera del asfalto, modificando los parámetros de funcionamiento de sistemas como el ABS, que
aumenta los intervalos de funcionamiento, el EDS (Bloqueo del Diferencial Electrónico), un tacto más suave del acelerador y nuevos parámetros en el momento del cambio con la caja DSG. Además, monta
el sistema de control de descenso, que ayuda a que el coche circule a
velocidades bajas por pendientes pronunciadas o zonas resbaladizas
sin que el conductor tenga que intervenir en los frenos.
La capacidad de carga sigue siendo uno de sus puntos fuertes,
con un maletero que va de 603 a 1.731litros cuando se abaten los
asientos traseros, quedando una superficie completamente plana. Y
pensando en los clientes que necesitan transportar su barco, caballos
o caravana, tiene una capacidad de remolque de hasta 2.200 kilos y
puede montar un gancho escamoteable muy útil.
El equipamiento de serie que incluye es muy completo, con
climatizador bizona, detector de fatiga si detecta comportamientos extraños en el conductor, barras de techo en plata
anodizada, 6 airbag, volante multifunción con levas si lleva
el cambio DSG, Tempomat, equipo de sonido RCD510,
conexión bluetooth, paquete luz y visión, llantas de
aleación Valley de 17”, programa de conducción Offroad y diferencial XDS en las versiones de TDI 170
y TSI 210.
La comercialización del Volkswagen Passat Alltrack se inicia en España en el mes de mayo, y los
precios van desde 33.030 a 42.040 euros. ●
Volkswagen Passat Alltrack
Berlina
multiusos
A la practicidad de una
carrocería familiar añade
mayor altura al suelo y el
programa de Off-road
para circular
por campo.
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27
MOTOR
E
l nuevo GranTurismo Sport sustituye
al GranTurismo S en sus dos versiones diferentes con cambio automático y robotizado. Su mecánica 4.7
V8 ofrece 460 CV/520 Nm, y con cambio robotizado MC Shift (engrana en 100 milisegundos)
le permite 300 km/h de velocidad máxima y un
0 a 100 km/h de 4,7 segundos, mientras que
con transmisión MC Auto Shift de origen ZF se
contiene en 298 km/h y 4,8 segundos.
El nuevo GranTurismo Sport dispone de
chasis equipado con sistema Sport Skyhook,
28
evolución del dispositivo continuo de control
de amortiguación que en modalidad Sport
gana firmeza, y en posición estándar hace lo
propio con el confort.
El estilo del vehículo se ha revisado en
clave deportiva. Así, el parachoques delantero se ha rediseñado para optimizar
los flujos aerodinámicos y la refrigeración
del sistema de frenos delantero. Al mismo tiempo, los grupos ópticos delanteros
mantienen el perfil original, pero rediseñan
funciones y adoptan LED diurnos (DRL),
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Maserati GranTurismo Sport
que de paso proporcionan un nuevo avance estilístico.
Nuevas llantas Astro Design de 20 pulgadas dejan a la vista el sistema de frenos
con tecnología dual-cast de Brembo, acoplada a una pinza monobloque de seis pistones (cuatro detrás). Los suyos son discos
ranurados y perforados de hierro fundido y
aluminio, y permiten reducir el peso suspendido entre un 15 y un 20%, mejorando
el confort, reduciendo corrosión y consumo,
y mejorando rendimiento.
Interior mejorado
La zaga adopta un grupo óptico renovado con
materiales más oscuros. La gama introduce
además un nuevo tono Blu Sofisticato, mientras que en el interior hay una atmósfera incluso
más lujosa, fruto del nuevo diseño de asientos
delanteros y traseros (permite además ganar
20 mm en el hueco longitudinal posterior),
componentes decorativos Grigio EcoChrome,
revestimientos de piel Poltrona Frau, volante de
nuevo cuño más ergonómico, con diseño más
plano y empuñadura perfilada… ●
Revisión en
clave deportiva
La firma del tridente lanzó en primicia mundial en el
Salón Internacional de Ginebra su remozado coupé.
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29
MOTOR
Larga vida
al SUV
Un crossover más grande que el Qashqai que
destaca por su diseño, espacio, aspectos prácticos
y un sistema de propulsión híbrido.
L
a fórmula crossover responde a la idea de mezclar lo mejor de un todoterreno con las ventajas de un turismo. El
primer modelo lanzado por la marca japonesa con esta
filosofía fue el Murano en el año 2002, al que se añadiría el
Qashqai en 2006 y el Juke en 2010, y cuando parecía que la familia
estaba completa, Nissan ha presentado en el Salón de Ginebra un
nuevo modelo que se situará entre el Qashqai y el Murano.
Por dimensiones –mide 4,66 de longitud, 1,85 de ancho y 1,67 de
alto-, ese debe ser su espacio natural, pero por imagen y visto al natural
pensamos que puede ser el sustituto del Murano alargando un poco los
voladizos, pues la distancia entre ejes es de 2.780 milímetros y ofrece
una configuración de siete plazas repartidas en tres filas de asientos.
30
Como suele ser habitual en Nissan, el Hi-Cross Concept es un
vehículo en el que se ha puesto un gran cuidado en lo referente al
diseño, pero siempre buscando que sea un coche práctico, con una
gran habitabilidad y respetuoso con el medio ambiente.
Con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones contaminantes, se ha optado por una planta motriz híbrida compuesta por
un motor de 2.0 litros gasolina con tecnología de inyección directa
asociado a otro eléctrico que se alimenta con la energía suministrada por una compacta batería de iones de litio de desarrollo propio.
Al tratarse de un prototipo, no tenemos datos sobre su consumo,
pero en Nissan afirman que el rendimiento es similar al de un motor
de 2.5 litros con ahorro importante en el gasto de combustible. So-
Nissan Hi-Cross Concept
bre todo si hablamos de conducción urbana, donde el motor eléctrico y las baterías de iones de litio que ya monta el modelo eléctrico
de la casa, el LEAF, realizan un excelente trabajo y las emisiones
son nulas cuando el coche está parado.
En condiciones normales el vehículo actúa como un modelo de
tracción delantera, pero incorpora una tecnología para que pueda
proporcionar par a las cuatro ruedas. Es un innovador sistema pensado para que resulte económico y modular, adoptando la fórmula
de “un motor y dos embragues”, de acuerdo con la tecnología de la
nueva generación de transmisiones continuas variables XTRONIC
de Nissan, que mejoran un 10% el consumo respecto a la generación anterior de las cajas CVT de variador continuo.
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El exterior del vehículo refleja un nuevo estilo de diseño que podría aplicarse a los nuevos modelos que lleguen al mercado durante
los próximos años. El frontal resulta imponente con los faros rasgados a base de luces LED, una parrilla en forma de ‘V’ en la que
destaca el logo de la marca, paragolpes robustos y pasos de rueda
muy marcados en los que se alojan llantas de 21”.
Un espectacular techo de cristal, asientos de cuero en tonos claros y una configuración del salpicadero en forma de ‘T’ con numerosos indicadores luminosos completan un interior que poco tendrá
que ver con el modelo de calle, pero que da una idea de las líneas
futuras. Su posición de conducción es elevada, de ahí el nombre de
Hi-Cross Concept. ●
31
SEAT Ibiza 2012
MOTOR
Más completo
y ecológico
El modelo compacto del
fabricante español se muestra
muy eficiente y se ofrece más
equipado desde 10.450 euros.
26
L
a gama completa del nuevo SEAT
Ibiza 2012 ya está disponible en
los concesionarios con tres tipos
de carrocería: Sport Coupé (SC),
Cinco Puertas (5P) y Familiar Sport Tourer
(ST). Mide 4,04 metros de largo con carrocería SC, 4,05 con cinco puertas y 4,23 el
ST, y se puede elegir entre cuatro motores
gasolina desde 60 a 150 CV, mientras que
en diésel hay cuatro propulsores de 75 a
143 CV, todos ellos con menor consumo y
emisiones.
Las diferencias estéticas frente a su
antecesor se centran en la parrilla
trapezoidal más grande y una
rejilla ‘nido de abeja’ similar
a la de los Ibiza de altas
prestaciones de 2009,
el Cupra y Cupra
R. Estrena faros,
luces antiniebla
con función cornering en opción, y faros
delanteros bi-xenón, luces diurnas LED y
pilotos traseros LED también como elementos opcionales.
En el interior se aprecia mejor calidad
de materiales. El salpicadero está recubierto de un plástico blando y en general
con buen ajuste, sin ruidos de ningún tipo
aunque se circule por pavimentos arrugados. El habitáculo se nota más funcional.
En la versión de cinco puertas, la sensación es de ir en un coche del segmento
C. Además, esta amplitud no penaliza la
capacidad de carga, que es de 292 litros
en el modelo de cinco puertas y 430 litros
en el familiar ST.
Las transmisiones pueden ser manuales de cinco y seis velocidades o automatizada DSG de siete marchas en el 1.4 TSI
FR de 150 CV. Las versiones Ecomotive
incorporan la función Start&Stop de parada y arranque automático en detenciones temporales (semáforos o atascos), así
como el sistema de recuperación de energía en las frenadas.
Los precios del Ibiza 5p en gasolina
van desde 12.470 a 19.880 euros y en diésel de 16.200 a 19.770 euros. El Ibiza SC
en gasolina va de 11.950 a 19.360 euros y
en diésel de 15.680 a 19.250 euros, mientras que el familiar ST en gasolina se puede adquirir desde 15.380 a 19.260 euros y
en diésel de 16.280 a 19.360 euros. Todos
los modelos tienen un descuento promocional de 1.500 euros a descontar sobre
estos precios. ●
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RENAULT MÉGANE
Acertada
puesta al día
Actualizado exterior e
interiormente, el modelo
francés presenta un
equipamiento optimizado,
estrena tres motorizaciones
eficientes y se comercializa
desde 14.100 euros.
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S
alvo la carrocería descapotable, Renault ha renovado toda
la gama del exitoso Mégane. En
el apartado estético, el modelo
francés se beneficia de luz diurna de tipo
LED, paragolpes y llantas de nueva factura o decoraciones de personalización
para la variante Coupé.
Por su parte, el habitáculo estrena
acabados cromados, tapicerías, mandos
de los intermitentes más intuitivos, etc.,
y puede enriquecerse con dos equipos
de sonido: el denominado Arkamys y otro
desarrollado por Bose. Además, junto
al espejo retrovisor es posible montar el
dispositivo Visio System, que, entre otras
funciones, conmuta automáticamente las
luces de carretera y cruce.
En lo referente al apartado mecánico,
el Mégane estrena tres motores de la familia Energy, todos ellos asociados a un
dispositivo Stop & Start y a un sistema
de recuperación de energía en las fases
de frenada y desaceleración. En gasolina, Renault retorna a la inyección directa
sobrealimentada con el motor 1.2 TCe de
115 CV, que reemplaza al bloque 1.6 16v
de 110 CV, mientras que en la oferta diésel
se suma el 1.5 dCi de 110 CV y el resuelto
1.6 dCi de 130 CV –sustituto del 1.9 dCi
de idéntica potencia–. Las tres motorizaciones destacan por un consumo contenido y por unas emisiones que se sitúan por
debajo de 120 g/km.
Versiones deportivas
Igualmente, se han actualizado las líneas
deportivas GT y GT-Line, disponibles con
el motor de gasolina TCe de 180 CV y con
el diésel dCi de 160 CV, y el radical Mégane Renault Sport. Además de los detalles
estéticos y de equipamiento interior, esta
variante, disponible con dos chasis diferentes, es capaz de entregar ahora hasta
265 CV gracias a un nuevo mapa de gestión.
A la venta en acabados Autenthique,
Expression, Dynamique y Privilege, el Mégane se comercializa a unos precios recomendados –con descuento– que parten
de 14.100 euros (berlina), 16.300 euros
(Coupé) y 17.450 euros (familiar Sport
Tourer). En el caso del Mégane Renault
Sport, su tarifa es de 26.650 euros. ●
33
SKODA CITIGO
MOTOR
Urbano,
elegante y
económico
Con una longitud de 3,56 metros, es ideal para moverse por
ciudad y recurre a dos bloques de gasolina de 60 y 75 CV muy
eficientes. Llegará en mayo desde 8.700 euros.
P
rimo hermano del Volkswagen
Up! y el SEAT Mii, el Skoda Citigo completa la nueva familia de
small cars del Grupo VW. El utilitario checo será el último de ellos en llegar
al mercado español, en mayo, con carrocerías de tres y cinco puertas y un precio
inicial que no debería sobrepasar los 8.700
euros.
El Citigo tiene una longitud de 3,56 metros, capacidad para cuatro ocupantes, un
maletero de 251 litros y una estética elegante en la que destaca el nuevo logo de
Skoda. Y, al igual que sus familiares, bajo
el capó monta un bloque 1.0 tricilíndrico de
gasolina que puede entregar 60 o 75 CV.
Las dos versiones se combinan con un
cambio manual de cinco velocidades –también se podrá optar por una transmisión
26
automática– y sobresalen por sus bajas
emisiones, lo cual permite al Citigo quedar
exento del impuesto de matriculación. Además, Skoda anuncia una autonomía de más
de 800 kilómetros –ideal al precio actual de
los carburantes– y la comercialización de
una variante alimentada por gas natural
comprimido (GNC).
Seguridad ‘cinco estrellas’
En el apartado de la seguridad, el Citigo
ha obtenido la máxima puntuación en las
pruebas de EuroNCAP y, opcionalmente,
puede equipar el sistema City Safe Drive,
capaz de detener el coche ante un impacto
siempre que circule a menos de 20 km/h.
Continuando con el equipamiento, el
nuevo Skoda se pondrá a la venta en acabados Active, Ambition y Elegance, y el
más básico incluirá programa electrónico
de estabilidad (ESP), aunque no aire acondicionado. En cuanto a las opciones, una
de las más interesantes es el sistema Move
& Fun, basado en una pantalla táctil de cinco pulgadas con navegador, Bluetooth e
información adicional como datos de consumo. Y para quienes deseen un aire más
deportivo, el paquete Sport & Design aporta detalles que otorgan al Citigo un aspecto
diferente. ●
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Volkswagen Comerciales 4Motion
Para todo tipo
de necesidades
y terrenos
En la actualizada gama alemana destacan
el Amarok con cambio automático de ocho
marchas, el Crafter 4Motion con tracción total
Achleitner y el Rockton 4 Motion.
V
olkswagen ha presentado en
España la gama más completa de vehículos comerciales
con tracción integral 4Motion.
En el caso del pick up Amarok, la variante
de doble cabina con motor diésel de 180
CV, asociado a un dispositivo Start&Stop,
adopta ahora un cambio automático de
ocho velocidades, combinación que estará
a la venta a partir del próximo otoño. Además, el modelo alemán se podrá adquirir
con cabina simple, carrocería que aumenta
la superficie de carga hasta 3,57 metros
cuadrados.
Por su parte, el Crafter 4Motion se ofrece con tracción total desarrollada por el
especialista austriaco Achleitner y, de serie, equipa un bloqueo del diferencial para
el eje trasero. Sólo está disponible con un
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bloque turbodiésel de 163 CV y sus precios
oscilan entre 27.223 y 42.427 euros.
En cuanto a la gama T5 4Motion, se enriquece con nuevas variantes de carrocería,
un equipamiento renovado y transmisiones
de doble embrague DSG. La principal novedad de esta familia es el Rockton 4Motion, que se pondrá a la venta en el segundo semestre del año desde 39.265 euros,
con motor 2.0 TDI de 140 CV, si se matricula como vehículo mixto.
Otra opción interesante es el Caddy
4Motion, ofertado en carrocerías combi y
furgón y con motores diésel de 110 y 140
CV. La versión más potente puede equipar cambio DSG, asistente de arranque
en pendientes y ESP. Los precios de este
modelo van desde 25.582 hasta 36.026
euros. ●
35
MOTOR
36
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BMW C 600 SPORT/C 650 GT
Exclusivos
y versátiles
Desarrollados para usuarios que demandan
un maxiescúter deportivo o para viajar, estos
dos nuevos modelos se pondrán a la venta a
mediados de abril desde 10.900 euros.
B
MW Motorrad incrementa su oferta con los maxiescúteres C
600 Sport y C 650 GT, capaces de conjugar las propiedades
dinámicas de una motocicleta con la agilidad propia de un escúter ciudadano.
En el caso del C 600 Sport, está concebido para quienes priman las
prestaciones deportivas, mientras que el C 650 GT se ha desarrollado
pensando en los clientes que demandan comodidad tanto en ciudad como
en carretera.
Con motor de 60 CV y ABS
Ambos comparten propulsor, un bloque de dos cilindros en línea de 647
cc. Esta mecánica otorga una potencia de 60 CV y se asocia a una transmisión continua variable (CVT). Con esta combinación, BMW anuncia una
velocidad máxima de 175 km/h y un consumo de 4,4 litros cada cien kilómetros a 90 km/h.
En el apartado dinámico, cuentan con un bastidor híbrido de tubos de
acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del
basculante. Además, el motor hace las veces de autoportante, contribuyendo a que el conjunto gane en rigidez y posibilite una respuesta estable
y precisa.
En cuanto al esquema de suspensiones, se ha optado por una horquilla
invertida con tubos de 40 milímetros para el tren delantero y por una pata
telescópica, montada en el lado izquierdo en posición horizontal, para la
parte posterior. Los recorridos de la amortiguación son de 115 milímetros,
similares a los de una motocicleta, mientras que los neumáticos –con medidas de 120/70 y 160/60– se calzan en llantas de 15 pulgadas.
A estas soluciones, suman freno de doble disco en la rueda delantera y
disco simple en la trasera. Los tres poseen un diámetro de 270 milímetros
y su nivel de seguridad se ve incrementado con un ABS de dos canales.
Equipamiento y precios
Entre las características de estos dos nuevos maxiescúteres también
encontramos instrumentación analógica y digital, sistema FlexCase para
guardar objetos como dos cascos –sólo en el C 600 Sport–, cúpula regulable eléctricamente –en el C 650 GT–, etc.
El BMW C 600 Sport estará a la venta en colores azul cósmico, plata
titanio y negro zafiro desde 10.900 euros, en tanto que el C 650 GT se
ofrecerá en rojo bermellón, bronce platino y negro zafiro a partir de 11.250
euros. ●
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TECNOLOGÍA
Cuida
la línea
Nuevo smartphone con pantalla HD de 5 pulgadas
y procesador de doble núcleo y 1,5 GHz.
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Panasonic ELUGA Power
E
l elegante ELUGA power adosa procesador Qualcomm
Snapdragon S4 1.5GHz de
doble núcleo, pantalla HD LCD
de 5 pulgadas (1280x720) y capacidad
para vídeo Full HD 1080p. Equipado con
Android 4.0, el ELUGA power también
presume de tecnología Near Field Communication (NFC) para pagar y transferir
datos de manera inalámbrica.
Con un peso de sólo 133 gramos, el
ELUGA power combina ligereza y portabilidad con una gran pantalla para ofrecer una combinación de formato y funcionalidad. Su chasis de 9,6 mm lo hace
delgado, y sus dimensiones (136x70x9,6
mm) cómodas para el bolsillo.
Disfruta de un sistema de carga extremadamente rápido, lo que lo hace de él
uno de los smartphones más prácticos
del mercado: en sólo 30 minutos puede
alcanzar el 50% de la carga (batería de
1800mAh).
Cámara de 8 Mpx
Dotado de sistema operativo Android
4.0, cumple el estándar internacional
IP57 a prueba de agua y polvo, e incluye
cámara principal con autofocus de 8 Mpx
y grabación de vídeo en HD a 1080p, con
reconocimiento automático de ambiente
y zoom digital 8x, cámara frontal, 8 GB
de memoria interna y ranura para tarjeta
Micro SD que soporta 32 GB...
Toshiya Matsumura, director general y
responsable de Mobile Communications
en Panasonic System Communications
Europa ha declarado que “el ELUGA
power es un verdadero hito para nosotros,
pues redefine todo lo que un smartphone
moderno debería ser. Durante demasiado tiempo, los smartphones han comprometido su diseño para incluir nuevas
prestaciones o han perdido funcionalidad
para perseguir la forma perfecta. El ELUGA power marca un verdadero cambio al
ofrecer tanto un alto rendimiento como un
estilo muy cuidado”.
“Al desarrollar el ELUGA power -ha
añadido- decidimos ser ambiciosos.
Por eso hemos conseguido ofrecer una
pantalla HD de 5 pulgadas y una recarga de la batería super rápida, lo hemos
hecho resistente al agua y al polvo, y
hemos incluido prestaciones como NFC
y procesador de 1,5 GHz. Y todo en un
smartphone delgado, perfecto para el
bolsillo, y elegante”. ●
NUEVO APPLE IPAD
TECNOLOGÍA
Para disfrutar de las
mejores imágenes
La tercera generación del dispositivo de la manzana incluye una nueva
pantalla que optimiza la visualización de fotografías, vídeos o gráficos.
Disponible desde 479 euros.
Y
a está a la venta el nuevo iPad, sin
más, ya que Apple no ha añadido el número 3 a su dispositivo.
Una tercera generación caracterizada por la inclusión de una pantalla Retina
Display, chip A5X con cuatro núcleos para
gráficos y una cámara iSight de 5 megapíxeles, con óptica avanzada, lista para capturar
fotos y vídeo en HD. Además, en el caso de
la versión con Wi-Fi y 4G, se conecta a las
redes más rápidas del mundo, entre ellas la
4G LTE –inexistente en España- de AT&T y
Verizon, y garantiza una autonomía de hasta
diez horas.
En cuanto a la pantalla, con 3,1 millones de
píxeles –cifra superior a la de un televisor Full
HD-, elimina la clásica visualización de cuadros individuales, posibilitando visionar las
páginas web, los textos, las imágenes y los
vídeos con una gran nitidez y realismo. Asimismo, Apple ha hecho hincapié en optimizar
la calidad del color que, junto a la reproducción de películas en HD, permite disfrutar de
la mejor calidad de imagen en un dispositivo
móvil.
40
Por su parte, el nuevo chip A5X duplica
el rendimiento gráfico y ofrece un magnífico
equilibrio entre potencia y consumo energético, mientras que la cámara iSight facilita
la captura de imágenes en condiciones de
poca luz y equipa un estabilizador para lograr
grabaciones de vídeo sin saltos ni temblores.
Entre las novedades del nuevo iPad tam-
bién destaca la actualización del sistema
operativo móvil iOS 5.1, soporte de dictado
para convertir locuciones orales en textos,
nuevas aplicaciones como iPhoto e iBooks,
etc.
La tercera generación del iPad ya está disponible en España a unos precios que oscilan entre 479 y 799 euros. ●
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vidapremium
el portal
del lujo y el tiempo libre
Dell XPS 13
TECNOLOGÍA
Rápido
y ligero
Ideal para llevar a todas partes,
equipa procesador Intel Core
i5, disco duro SSD de 128 GB y
4 GB de memoria.
42
E
l nuevo portátil XPS 13 de Dell destaca por calidad de terminación, diseño y resistencia. Su rendimiento se basa en
su moderna batería de larga duración y en la aplicación
de sistemas Rapid Start y Smart Connect de Intel.
Con menos de un kilo y medio de peso, el XPS 13 combina un
acabado vanguardista, máximo rendimiento y un cuidado diseño en
uno de los equipos de 13 pulgadas más compactos de su categoría.
Gracias a su diseño de borde delgado, tiene un tamaño similar al
de un equipo de 11 pulgadas, e incluye pantalla de borde a borde
Gorilla Glass, que ofrece la máxima resistencia, una exclusiva base
de carbono y teclado retroiluminado de tamaño completo.
Se trata de uno de los primeros equipos con tecnología Smart
Connect de Intel, que permite mantener los contenidos siempre actualizados. Su disco duro de estado sólido y la tecnología Intel Rapid
Start le permiten arrancar en segundos, ofreciendo un acceso casi
instantáneo, ahorrando tiempo y batería.
El XPS 13 ya se puede adquirir desde 1.149 euros con procesador
Intel Core i5, disco duro SSD de 128 GB y 4 GB de memoria. ●
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TECNOLOGÍA
Vertu Constellation Quest Ferrari GT
La estrella
del
‘paddock’
La exclusiva marca de
terminales propone un
súper smartphone con
tintes y materiales basados
en el 458 Italia.
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U
na de las creaciones más recientes de Vertu es el Constellation
Quest Ferrari GT (de momento, con fecha de lanzamiento y precio
no facilitados), basado en el súper deportivo coupé de la firma del
cavallino 458 Italia. No es la primera vez que Vertu se embarca en
un teléfono de este tipo, y además con Ferrari como fuente de inspiración. Anteriormente, ya hizo lo propio con los Ascent Ferrari GT y Ascent Ferrari 60.
En esta ocasión, sin embargo, se trata de un terminal tipo smartphone con
tapa trasera de batería fabricada en titanio, sobre la que aparece materializado
el emblema de la firma de Maranello en acero inoxidable pulido, emblema que
se extiende a una esquina superior del frontal, siempre en relieve.
Equipado con reloj analógico a imagen y semejanza de la instrumentación
del 458 Italia, adosa porciones de cuero Ferrari Calf, el mismo tejido y textura
presentes en el habitáculo del deportivo italiano. No obstante, ha sido diseñado
siguiendo los parámetros dictados por el equipo de interiorismo del coche.
También es de esa piel la funda antideslizante especial en la que meter y
proteger el Constellation Quest Ferrari GT, que nuevamente se hace eco de la
impronta especificada por el coupé de motor central. Además, el cristal es de
zafiro y el exterior cuenta con piezas de cerámica negra pulida. Lleva teclado
Qwerty con símbolos en rojo. ●
43
Bose CineMate 1SR
TECNOLOGÍA
Sonido
de primera
La primera barra de sonido
de Bose integra todos los
componentes en uno para inundar
de sonido cualquier estancia.
U
na barra de sonido y
un módulo Acoustimass son los únicos
elementos que se
necesitan para disfrutar de un
sonido de calidad en el hogar.
Es el primer sistema de este tipo
que lanza la empresa Bose y lo
hace con la mejor tecnología
que se puede combinar con un
televisor HD o un equipo de sonido de alta fidelidad.
El secreto para lograr esto
radica en la integración de una
serie de innovaciones tecnológicas que se traducen en un audio
amplio y espacioso, y, gracias
a su módulo de graves inalámbrico, unas bajas frecuencias
impactantes en películas, juegos
y música sin necesidad de incómodos cables.
Su
reducido
tamaño
-6,1x93,5x12,4 cm- no ha sido
un impedimento para alojar en el
interior la tecnología más avanzada, como los radiadores acústicos PhaseGuide, que combinados con TrueSpace, dirigen
el sonido con gran precisión a
cada rincón de la habitación, logrando un efecto envolvente.
La barra se puede colocar
tanto debajo del televisor como
en la pared, y para compensar el
sonido cuenta con la tecnología
44
FlexMount, que detecta si está
colocada de forma horizontal o
vertical, ajustando el sonido hacia la dirección adecuada.
También incorpora el sistema
de calibración de audio Bose
Adaptiq, que se encarga de
analizar y adaptar el sonido de
forma automática en función del
tamaño, forma y mobiliario de
la habitación en la que está el
equipo, lo que permite una gran
libertad de movimiento a la hora
de ubicar el sistema por motivos
estéticos.
En lo referente a conectividad,
está provisto del sistema de selección de entrada SmartSource
que controla automáticamente
las entradas auxiliares de la ba-
rra de sonido, seleccionando la
mejor señal disponible mediante
la sincronización de todos los
elementos. Lleva mando a distancia para controlar todas las
funciones y dispositivos.
El precio del equipo Bose Cinemate 1SR es de 1.599 euros.
Más información en www.bosees.com. ●
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AVIONES
Moderno
y eficiente
El nuevo jet corporativo de Honda Aircraft ultima los
preparativos de cara su comercialización. El primer
vuelo se produjo el pasado 18 de noviembre.
Su doble planta impulsora GE
Honda HF120 Turbofan, de 4.100
libras, autoriza cruceros máximos
de 700 km/h y despegues en pistas de poco más de 1.200 metros
de extensión. La nave se fabrica en
Estados Unidos.
La nave puede ser alternativamente operada por uno o dos
tripulantes, lo que a su vez da
origen a un pasaje máximo
de seis o cinco personas,
respectivamente. Sólo para
equipajes ofrece dos cavidades
con un volumen global de 1,31
metros cúbicos.
46
HondaJet F2
Con una longitud de 12,99
metros y una envergadura
superior a los 12, el HondaJet F2 permitirá, según
configuraciones, enlazar las
costas este y oeste de Estados Unidos. Está fabricado
en materiales compuestos.
I
mpulsado por dos modernas y redefinidas turbinas GE Honda HF120 Turbofan (desde 2.050 libras de empuje
cada una), que como peculiaridad van
situadas en la parte trasera pero fijadas al
interior de los planos (de innovador diseño
de flujo laminar) mediante aerodinámicos
soportes oblicuos, el nuevo HondaJet F2
de Honda Aircraft debutó exitosamente en
vuelo el pasado 18 de noviembre de 2011,
dentro de su exhaustivo programa de ensayos, de cara a su ulterior certificación, que
comprende dos prototipos.
En conjunto, el HondaJet F2 es un moderno y eficiente (dicen sus responsables
que el más eficiente de su categoría) jet
corporativo cuya comercialización se con-
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templa para mediados de 2013. Ideado
para ser pilotado por uno o dos tripulantes,
admite configuraciones de cinco pasajeros
o de seis (según el número de pilotos operativos), que encuentran a su disposición
una cuidada cabina de 1,51 metros de altura y 1,52 de anchura de gran lujo, con
aseo posterior, y un espacio para equipajes que asciende a 1,31 metros cúbicos,
entre los maleteros delantero (en el frontal) y trasero.
De costa a costa
La nave, de 12,99 metros de longitud, 4,56
de altura y 12,12 metros de envergadura,
está fabricada a base de sofisticados materiales compuestos (la totalidad del fuselaje),
que además de una notable robustez aseguran ligereza (y en consecuencia, menor
consumo) y mejor aprovechamiento del espacio interior disponible, además de simplificar el proceso productivo.
Consigue un crucero máximo de unos
700 km/h, permite una velocidad de ascenso de 1.216 metros/minuto y puede despegar en poco menos de 1.200 metros (o
aterrizar en 914).
El alcance previsto para el HondaJet F2
oscilará, según configuraciones, entre 2.185
y 2.593 km, lo que por ejemplo permitirá
enlazar las costas este y oeste de Estados
Unidos. El precio, por cierto, no bajará de
cuatro millones de dólares. Más información
en http://hondajet.honda.com ●
47
NÁUTICA
Cuestión
de diseño
Caracterizado por un diseño marcadamente minimalista
propio de Armani, incorpora un peculiar y estirado flybridge.
S
in lugar a dudas, en el Sessa Fly
45 el diseño es la nota predominante. No obstante el estilismo
interior ha corrido a cargo de
Armani Home, por lo que el tratamiento
general resulta tan moderno como limpio,
despejado y minimalista, con una calidad
que no admite tacha. Se trata de un crucero intraborda de categoría B y 14,3 metros
de eslora capacitado para volar sobre las
olas (de su impulsión se ocupan sendos
Volvo D11 capaces de lanzarlo) a un máximo de 34 nudos.
Moderno y actual a partes iguales,
este compacto yate resulta versátil y
confortable, y revoluciona en algunos
48
aspectos, como la ubicación de la cocina a babor y en la cubierta principal,
junto al puente de mando y frente a la
zona de estar. A popa, perfectamente
parapetada por un toldo lateral escamoteable perfecto para protegerse tanto
del viento como del sol durante las horas
más críticas, sitúa una apetecible dinete
comunicada con el salón.
Doble opción
En la cubierta inferior, la ausencia de cocina autoriza tres espaciosos camarotes dobles y sendos baños completos. Claro que
también da a escoger entre una configuración clásica que, en este caso, sí ubica
la cocina en esa planta, dejando entonces
dos cabinas disponibles: armador a proa
con cama de matrimonio, y doble con camas separadas a estribor.
Además, a popa adosa una plataforma
de baño hidráulica desde la que botar e
izar una moto de agua, complemento ideal
en tiempo de ocio que se alía con diversos elementos destinados a la práctica de
otros deportes, como el submarinismo.
Singular es su ‘estirado’ (hacia la proa)
flybridge, donde el puesto de mando se
ubica a la izquierda en una dominante posición jalonada por una pequeña cocina (a
su espalda) y un amplio sillón en forma de
‘U’ en la parte trasera. ●
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Sessa Fly 45
49
clásicos
El pasado
nunca muere
Más de 90 coches han participado en
esta edición en la que hemos estado
presentes con un Karmann Ghia por
gentileza de Oris.
50
VIII Rally Clásico Isla Mallorca
C
inco, cuatro, tres, dos, uno, cero... La aguja del cronómetro Oris situada en el arco
de salida indica el comienzo del VIII Rally
Clásico Isla Mallorca, una prueba que ya
se encuentra en su madurez y que trata de hacerse
un hueco entre las más prestigiosas del calendario internacional. Y argumentos no faltan, pues a la buena
climatología se unen unos paisajes increíbles y unas
carreteras que parecen pensadas para este tipo de
eventos, con buen asfalto y miles de curvas en las que
coches y pilotos deben mostrar su pericia. Además,
la organización ha sido impecable, cuidando en todo
momento por la seguridad y comodidad de los participantes, lo que va en favor del espectáculo.
La octava edición del Rally Clásico Isla de Mallorca
se ha celebrado del 15 al 17 de marzo con una numerosa participación de entusiastas de las carreras que
buscan pasar un buen fin de semana compitiendo en
los 14 tramos repartidos por distintos lugares de la Sierra de Tramuntana, en el oeste y el norte de la isla. El
parque cerrado, situado en el aparcamiento de Puerto
Portals, se convirtió en el punto de encuentro por el que
pasaron miles de aficionados al automovilismo, deseosos de ver joyas de los años 60, 70 y 80, en perfecto
estado de conservación y con preparaciones de muy
alto nivel que demostraban una gran competitividad de
los participantes.
La prueba nació hace ocho años como un rally
dedicado a pilotos alemanes, pero en las últimas ediciones ha dado un giro radical en su planteamiento y
se ha vuelto una competición seria que se rige por las
normas de la Federación de Internacional de Automovilismo, y que gracias al impecable trabajo de su organizador, Toni Dezcallar, un enamorado de los coches
en general, se ha convertido en un referente del calendario primaveral en el sur de Europa.
Este año se ha batido un nuevo récord de participación, con casi 90 coches inscritos en las categorías
de Regularidad y Velocidad, que recorrieron unos 600
kilómetros por las retorcidas carreteras de Mallorca en
los que se incluían 14 tramos cronometrados cerrados
al tráfico y con todas las medidas de seguridad para
los participantes y espectadores.
El Oris Team en Mallorca
Una vez realizados los trámites de inscripción, licencia,
reconocimiento médico y verificaciones técnicas, nos
dirigimos al parque cerrado en Puerto Portals, donde
se encuentra nuestro coche, un Volkswagen Karmann
Ghia del año 1976 en estado original, sin ningún tipo
de preparación para correr una prueba de regularidad,
y con la peculiaridad de que carece de un cuentakilómetros parcial, y además la distancia se mide en millas.
Pintado en color rojo, con el techo en blanco, la decoración del equipo Oris y el dorsal 44, tiene una apariencia
estupenda entre tanto Porsche, Ferrari, Mercedes 300
SL, Jaguar y todo tipo de joyas que nos rodean.
El otro coche con el que acudía el equipo Oris al
Rally era un Austin Healey MK II pintado en color green
british racing, el verde de los coches de carreras ingleses, con techo de lona y un motor de 3.0 litros, fabricado en 1966. A los mandos de este clásico inglés iba
José Manuel Alonso (Pepus), y su mujer Adriana, que
también dejaron bien alto el pabellón de Oris a pesar
de las dificultades mecánicas.
51
clásicos
Arranca con cierta dificultad el Karmann, pero suena
bien el motor -un cuatro cilindros en línea de 55 CV similar al del VW escarabajo-, y nos vamos a realizar una
toma de contacto y reconocer alguno de los tramos,
aunque no disponemos de mucho tiempo. De vuelta
al parque cerrado ultimamos detalles y repasamos las
últimas consignas antes ir a la salida. Al pasar por el
arco de salida escuchamos los aplausos del numeroso
público que ha acudido a Puerto Portals -patrocinador
del Rally junto con la firma relojera suiza Oris- y nos
dirigimos al punto de control horario del Coll de Biniforani y después a Puigmajor donde tienen lugar los dos
tramos cronometrados nocturnos.
Salimos convencidos de que nuestro coche no estaría entre los mejores y con el objetivo de preservar la
mecánica y nuestra integridad física en unas carreteras
muy retorcidas donde nuestro Karmann Ghia tiene dificultades por la escasa iluminación que proporcionan
sus faros, la poca eficacia de los frenos y la limitada
potencia de su motor. Aún así, los resultados han sido
mejores de lo esperado gracias a la experiencia de Miguel Quintada, todo un gentleman driver al volante del
Karmann, que supo calcular a la perfección la velocidad en cada tramo con el objetivo de no penalizar. Las
52
pocas anotaciones que teníamos y los cálculos que
hizo el equipo antes de afrontar cada tramo cronometrado fueron de gran ayuda.
En la ‘corbata’ de Sa Calobra
La etapa del viernes constaba de seis tramos cronometrados por la zona central de la sierra de Tramuntana, en el Coll de Sa Creu y Capdellá-Galilea. La parte
más espectacular llegaría después de la comida, pues
el tramo se iniciaba en Sa Calobra, a orillas de un tranquilo mar y en un espléndido día en el que el sol lució
tanto como los coches, tomando una carretera que
asciende durante 12 kilómetros hasta los 900 metros
de altura por incontables curvas, más curvas y paellas
cerradas que tienen su culminación en el famoso ‘nudo
de corbata’, donde se congregó un gran número de
aficionados para ver pasar esta lujosa comitiva. Buen
asfalto y la pericia de los pilotos hicieron el resto, y
nuestro coche concluía la jornada con el tramo OrientBunyola en mitad de la tabla, con buenas perspectivas
de hacer un papel muy digno.
La jornada del sábado transcurrió por la parte norte
de la isla, con tramos muy bonitos en Caimari y Pollensa por la mañana con dos pasadas en cada uno
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VIII Rally Clásico Isla Mallorca
de ellos, y en la jornada de la tarde, después de una
parada para reponer fuerzas en el Hotel Formentor, se
afrontaba uno de los tramos más bonitos del fin de semana, desde Formentor hasta Pollensa, con una gran
cantidad de público en cada una de las curvas aplaudiendo a todos los coches.
Dominio de Porsche
En la categoría de Regularidad, la victoria fue para
el equipo formado por Ochogavias y Ansotegui a los
mandos de un Porsche 911 T de 1973, que se colocaron en primera posición en el tramo de Campanet
dominando hasta el final la clasificación, en la que
Barceló y Verger (BMW 2002 ti de 1973) tuvieron que
conformarse con la segunda plaza.
El equipo An Der Heiden-Ottenburger a los mandos se un Porsche 911 (930) se hacía con la victoria
en la categoría de Regularidad, mientras que el Lotus Elan R26 de la pareja Sheldon/Shedon lograba el
triunfo en la categoría Pre 66.
Los equipos ganadores en cada una de las categorías recibieron sus trofeos, y además un reloj Oris
Chronoris Grand Prix ‘70, un cronógrafo de aire retro
en edición limitada de 1970 unidades pertenecien-
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te a la colección del fabricante suizo dedicada al
automovilismo, que se entrega con un estuche de
madera y unos guantes de piel como los que se empleaban en competición en aquella época.
Durante la entrega de premios en la cena de gala
celebrada en el restaurante Bahía de Palma de Mallorca en la noche del sábado, la organización quiso reconocer el trabajo de nuestro equipo durante
todo el Rally y concedió una distinción al Volkswagen
Karmann Ghia de Miguel Quintana y José Antonio
Prados -18º en la general de Regularidad y 5º en la
categoría de Super Sport sin instrumentación- por el
buen papel realizado en todos los tramos del Rally
con la desventaja de que el coche llevaba el marcador en millas y no disponía de un marcador parcial
con el que calcular las referencias de paso. Aun así, el
equipo realizó dos ‘0’ en tramos del viernes y sábado,
culminando un excelente trabajo durante todo el fin de
semana.
Ya queda algo menos de un año para la próxima
edición, que se celebrará en Mallorca del 14 al 16 de
marzo de 2013 y al que ya han prometido volver muchos de los participantes de esta edición.
Más información en www.rallyislamallorca.com ●
53
DESTINOS
Lujo a lo grande
Sus siete estrellas declaran que el Burj Al Arab es el
establecimiento hotelero más emblemático del mundo.
Burj Al Arab
E
mplazado en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), diseñado por Tom
Wright de Atkins Middle East, y
construido a partir de un presupuesto estimado en 5.500 millones de dólares, el
Burj Al Arab es uno de los hoteles más emblemáticos del planeta, y sin duda el más lujoso
de todos. Y lo es por distintos motivos. De una
parte, su emplazamiento, sobre una isla artificial a 270 metros de la playa, en pleno Golf
Pérsico. También por su altura, de 321 metros,
que le sitúa en tercera posición por detrás de
los también hoteles Rose Rotana y Ryugyong.
De igual modo, por su silueta, inspirada en
las velas de los barcos e ideada para que su
sombra no cubra la playa aledaña. Pero, sobre
todo, por su lujosísima categoría, sin parangón: nada menos que siete estrellas, una más
de la máxima categoría habitual fruto de sus
excepcionales características.
El Burj Al Arab, inaugurado a finales de 1999,
cinco años después de iniciarse su construcción, distribuye entre sus 60 plantas (con 18
ascensores) 202 suites dobles (no cuenta con
habitaciones convencionales), la más pequeña de 169 metros cuadrados y la mayor de
780. Para hacerse a la idea, la suite real tiene
un precio por noche de 28.000 dólares.
Sólo lo mejor
La fastuosa instalación, que ofrece todo tipo de
distinguidos servicios (deportivos de distintas
clases, spa y health club, salas de conferencias
de diversa índole…), disfruta de un compendio
de nueve restaurantes, uno de ellos (Al Mahara) situado por debajo del nivel del mar, con
vista subacuática a modo de acuario gigante
y postres que, en algunos casos, integran una
lámina de oro comestible; y otro a 200 metros
de altura (Al Muntaha), sobre una azotea de
210 metros cuadrados con vistas panorámicas
de la ciudad dotada de una plataforma voladiza de 27 metros (oficia de helipuerto e incluso
de pista de tenis), accesible mediante un ascensor panorámico. Toda la comida disponible
está elaborada con materiales de importación diariamente renovados: salmón escocés,
champiñón francés, fresas japonesas…
El diseño interior corrió a cargo de la prestigiosa diseñadora china Kuhan Chew, y está
basado en grandes cantidades de mármol de
Macael, terciopelo y hasta papel de oro en estancias como el atrio.
El Burj Al Arab cuenta, como el no menos
ostentoso Península, con servicio de transfer
exclusivamente compuesto por Rolls-Royce y
destinado a sus clientes. También con personal cuidadosamente seleccionado procedente
de 80 países (entre los que no faltan prestigiosos chef) para atender del mejor modo posible
a su clientela, esencialmente hombres de negocios y grandes multimillonarios procedentes
de todos los rincones del planeta. ●
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55
DESTINOS
LA MAGIA
DE UN PALACIO
LEGENDARIO
Tiempo de relax y de ocio para dejar volar la imaginación por un paraje
natural entre montañas con la gastronomía más tradicional de Asturias.
46
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HOTEL PALACIO DE CUTRE
P
araíso Natural, así es como se
conoce Asturias. Territorio no conquistado por los musulmanes y
lleno al mismo tiempo de histórica,
de leyendas y cuentos mágicos, y una rica y
variada cultura gastronómica, derivada de la
huerta asturiana que salta a la vista.
Las extensas praderas verdes pasto del
ganado y lugar de cultivo de los productos
más frescos dan el toque ‘natural’. Sus valles,
montañas y bosques, que se entremezclan
con la flora, la fauna, los cuentos y las leyendas de los seres mitológicos que allí se esconden, crean el entorno perfecto para tener
ese toque de ‘paraíso’. Y allí, entre el Valle del
Sueve y los Picos de Europa, se encuentra
un mágico e histórico edificio del S. XVI, el
Palacio de Cutre.
Una construcción de ensueño que arrastra siglos de vivencias de sus propietarios y
huéspedes. Después de que los señores de
Cutre abandonasen esas tierras rodeadas de
castaños y robles, el Palacio fue pasando de
mano en mano. Durante años fue refugio eclesiástico y convento, hasta llegar a manos del
Capitán D. Rodrigo de Oviedo Portal y Valdés,
regidor del Concejo de Piloña, lugar donde se
encuentra enclavado el Palacio de Cutre, hoy
convertido en un hotel con encanto.
Este establecimiento guarda grandes tesoros en su interior repartidos entre sus 19
habitaciones decoradas hasta el más mínimo
detalle, así como entre los rincones más especiales y relajantes con los que cuenta el hotel.
Es el caso del salón de lectura y ocio con chimenea y vistas al Valle del Sueve y adornado
con todas esas reliquias recuperadas tras el
paso de los años. Además el hotel cuenta con
capilla propia, torre, escudo y muralla que le
dan ese aíre de palacete legendario.
Otro de los encantos del Palacio es su restaurante a la carta que hace alarde de la tradicional gastronomía asturiana en todos sus
platos, servidos en el antiguo ‘llagar’, espacio
en el que se elaboraba la popular sidra. El
restaurante forma parte del prestigioso grupo ‘Mesas Asturianas. Excelencias Gastronómicas’, un espacio en el que los huéspedes
podrán degustar una cocina a base de los
productos más frescos de la tierra, como el
Arroz al azafrán con pixin, gambas y verduritas, o el tradicional Pitu de caleya guisado al
vino tinto con verduras y de postre Arroz con
leche de los de antes. Además cuenta con un
salón ideal para los desayunos y una terraza
donde combinar un momento relax, con las
vistas del paraje y los platos más exquisitos
de las populares recetas asturianas.
Mitología
En los más de 18.000 metros cuadrados de
finca que rodea al hotel, descubrimos todo
un mundo mágico de seres mitológicos que
se esconden entre las arboledas y la orilla
del río Piloña del Valle del Sueve. Como las
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Xanas, pequeñas hadas de una increíble belleza que engatusaban a los pastores para
conseguir alimento, se escondían en las orillas de los ríos y engañaban a las pastoras
cambiándoles a sus hijos por los de ellas
para que estos estuviesen amamantados,
o los Cuélebres, serpientes gigantes con
cabeza y alas de dragón que ahuyentaba
a los lugareños, vivían en cuevas en lo más
profundo del Valle. Cuenta la leyenda que la
única manera de poder acabar con ellos era
llenando de agujas los panes que les quitaba
a los pastores y que luego se comían.
Aunque las leyendas no sólo se quedan en
los bosques y valles, sino que también podemos vivir estas experiencias mitológicas
en el interior de casas y antiguos palacetes,
como el Hotel Palacio de Cutre. Se trata de
los Trasgos, pequeños duendes que moran
en las viviendas para ordenar y cuidar el hogar, pero ojo, si se molestan por cualquier
cosa, pueden ser unos verdaderos pillos y
causar el efecto contrario. Así que sólo hay
que estar bien atento y dejar rienda suelta a
la imaginación para poder ver, aunque sea
‘de refilón’, alguno de estos personajes de la
mitología asturiana.
Naturaleza
La extensión verde que ocupa el Valle del
Sueve, en el Concejo de Piloña donde se
encuentra este establecimiento centenario,
fue declarado Reserva Natural en 1960. Un
balcón natural al paraíso de Asturias.
El aire fresco y mágico que se respira nada
más abrir la ventana de la habitación, deja
paso a la historia más antigua de la región
desde el comienzo de nuestra era, el jurásico
astur. Muestra de ello y muy próximo al Hotel
Palacio de Cutre, se encuentra la ‘Ruta del
Jurásico’, un recorrido por la costa asturiana
que deja al descubierto todo un repertorio
de restos arqueológicos y fósiles de la era
mesozoica. Para disfrutar de esta visión del
pasado y a pocos kilómetros del establecimiento se encuentra la playa de la Griega en
Colunga, donde podemos encontrar huellas
de dinosaurios cuadrúpedos y vegetales fosilizados. O también conocer el acantilado
de Tereñes, un recorrido de más de 400 metros que deja ver más huellas de dinosaurios
bípedos y cuadrúpedos.
Completa este paseo por la historia más antigua, el Museo Jurásico de Asturias, conocido
como el MUJA, un amplio espacio que recoge
todas esas eras y etapas por las que pasó el
principado hasta la época de los astures.
En definitiva, un viaje por el tiempo para
descubrir la cultura más antigua, un recorrido por un paisaje que se asemeja a un oasis para la vista y todo un mundo para dejar
volar la imaginación de los visitantes. Relax,
ocio, cultura y gastronomía, cuatro experiencias al alcance de todos en el Hotel Palacio
de Cutre. ●
57
VIAJES
GUÍA MICHELIN
Comer bien
no es
tan caro
Una guía práctica con 420 restaurantes
de España y Portugal recomendados
por su relación calidad/precio.
A
unque pueda parecer una idea nacida para
afrontar la crisis, lo cierto es que la guía Buenas mesas a menos de 35 euros editada por
Michelin va ya por su cuarta edición, y es una
gran ayuda para quienes no renuncian al placer de la buena
mesa y quieren un servicio a buen precio.
Esta publicación se ha afianzado en el mercado como
un referente gastronómico de los restaurantes que ofrecen
una cocina de calidad a precios moderados, una idea muy
buena para estos tiempos en los que el aspecto económico
se valora más que nunca.
En la edición 2012 de la guía aparecen un total de 420
restaurantes seleccionados por los inspectores de la Guía
Michelin, con 341 establecimientos en España y 79 en Portugal, todos ellos cumpliendo el requisito de ofrecer una
comida completa con entrada, plato principal y postre por
menos de 35 euros, con la bebida aparte.
Una de las novedades de la cuarta edición es que presenta un diseño más colorido y dinámico, con numerosas
fotografías, así como un esquema sencillo que facilita su
manejo y búsqueda. Al igual que en ediciones anteriores,
España se ha dividido por Comunidades Autónomas, ordenadas alfabéticamente, mientras que Portugal se presenta
en seis zonas.
Al iniciar el capítulo de cada comunidad encontramos
un mapa de referencia en el que aparecen localizados los
restaurantes y también hay una breve introducción de la región y sus especialidades gastronómicas más destacadas.
A continuación aparece la información de los restaurantes
seleccionados, que llevan una descripción y una serie de
pictogramas que aportan datos útiles al usuario de un solo
vistazo. En cada establecimiento se indica el tipo de cocina,
ambiente o decoración, coordenadas para su localización
en el mapa y especialidades más relevantes.
Se clasifican con uno o dos tenedores, que distinguen un
restaurante sencillo de otro más confortable, y si el lugar es
especialmente agradable el símbolo aparece en color rojo.
En algunos de ellos aparece además el Big Gourmand, que
señala los restaurantes favoritos de los inspectores independientes por su relación calidad-precio. Si aparece un
símbolo con un racimo de uvas, quiere decir que posee una
buena carta de vinos.
La guía Buenas Mesas a menos de 35€ está a la venta
en librerías y tiendas especializadas por 17,90 euros. ●
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TALLER ESPECIALIZADO LÍDER EN CAMBIOS AUTOMÁTICOS
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