“El Paso del Estrecho se ha convertido en un embudo para los

“El Paso del Estrecho se ha convertido en un embudo para los

EL CAFÉ DE LA CONTRA MiKel Orbea, Gerente de la compañía de transporte GLT
“El Paso del Estrecho se ha convertido en un
embudo para los camioneros”
Por Felipe Alonso La empresa guipuzcoana GLT, es un grupo familiar pionero en transporte de productos no perecederos, tanto de materia prima como producto, acabado entre Marruecos y Europa, en especial de componentes para la automoción. Un trabajo que lleva realizando más de 15 años, cruzando entre los puertos de Tánger y Algeciras, con la dificultad que supone que ese trayecto se convierte “a menudo”, según el gerente de GLT, Mikel Orbea, “en un cuello de botella”, porque “diariamente varias compañías marítimas enlazan ambos continentes por el Estrecho a través de cientos de remolques, para los cuales no existe una gestión apropiada”. Habla de una falta de gestión en Algeciras, en Tánger... El puerto de Algeciras experimenta en estos últimos años un crecimiento importantísimo, y el tráfico de contenedores crece y crece, pero parece que esto les hace olvidar una parte importantísima como es el RoRo. A nivel de aduana, cada vez que se produce una incidencia en forma de código especial ‐lo que conlleva un minucioso protocolo‐, como sólo existe un escáner, se genera un cuello de botella que causa una pérdida de tiempo inadmisible, además de trastornos diversos. Pero tampoco crea que al otro lado del Estrecho la situación es mejor. Tánger Med es un puerto que inicia su actividad de forma precipitada y sin resolver la operativa diaria. Y también nos preocupa la cuestión de seguridad que empieza a hacer aguas. ¿Por qué Marruecos y no otro país? Cuando detectamos el incipiente arranque de la producción de cableados para la automoción por parte de las multinacionales en el país y que la presencia de empresas europeas no vinculadas con el transporte perecedero era mínima, decidimos apostar por ello. Con el paso del tiempo irrumpieron en el mercado otras empresas, como un elefante en una cacharrería, olvidando lo fundamental, que es la compensación de tráficos, sumado a un exquisito respeto de los tiempos y la calidad en el servicio. Por ello, GLT sigue creciendo a pesar de los ataques de la competencia. Habla de crecimiento... Sí. Mantenemos un crecimiento continuo y sostenido de entre un 10 y un 15 por ciento anual. Hemos cerrado 2013 con una facturación de 30 millones de euros y hemos llevado a cabo 11.000 travesías entre Europa y Marruecos. EL CAFÉ DE LA CONTRA No se le ve muy contento con la situación de los puertos… Como ya le he dicho antes, a veces se produce un estrangulamiento, un cuello de botella en el Estrecho, entre los puertos de Algeciras y Tánger, o entre Tánger y Algeciras, lo que supone una pérdida de tiempo importante. Pero algo similar ocurre en Tanger Med. Y también está la actuación de los servicios aduaneros… Sí. La gestión tiene que hacerse estando el camión en el recinto portuario y si no existe emplazamiento físico destinado a los vehículos con código ADR (transporte de mercancías peligrosas, certificación que todos nuestros camiones poseen), la cosa se complica y la situación se torna imposible. Aunque cabe destacar que ya se está notando una ligera mejoría al estar construyéndose en la actualidad un espacio específico. Afortunadamente nuestro expediente en la aduana es inmaculado y la certificación europea OEA que tenemos desde 2010 y la categorización marroquí obtenida en 2013 nos permiten agilizar todos los trámites. El puerto de Algeciras ha experimentado un crecimiento importantísimo, que lo coloca en los puestos de cabeza españoles. Además es el paso de África a Europa, por ello debería tener una mejor infraestructura. ¿Cómo fueron los primeros pasos en Marruecos? Los inicios no fueron sencillos, ya que operar en Marruecos es más complicado de lo que parece. En esos primeros tiempos fue necesaria la participación en la puesta en marcha de una sociedad local como compañera de viaje, lo cual no siempre resultaba exitoso dada la enorme disparidad de pareceres. Pero a pesar de ello, descargamos lastre y a día de hoy seguimos creciendo. ¿Han tenido algún problema con polizones? No hemos tenido ningún problema en las aduanas, ni tampoco se ha registrado algún intento de colarse en nuestros camiones un polizón. Hay que tener en cuenta que nuestros transportes van blindados. Me decía que sólo transportan productos no perecederos. ¿Por qué? Nos hemos especializado en lo que se llama “mercancía seca”. Desde el primer momento nos dedicamos al transporte en ambas direcciones de componentes y cableado para automoción, y más recientemente a los electrodomésticos, pero estamos abiertos a todo tipo de producto que no sea perecedero. De hecho actualmente también transportamos textil. Inditex es uno de nuestros clientes. La carga perecedera nunca nos ha interesado, se la dejamos a otros. ¿Cuál es su flota y sus instalaciones? Poseemos 260 remolques y unas 120 cabezas tractoras que cruzan a diario el Estrecho, apoyándose en una amplia infraestructura de almacenaje y oficinas. La sede central se encuentra en Oyarzun, y tenemos zonas específicas en Algeciras, en la localidad portuguesa de Braganza y en Tánger, en esta última localidad contamos con más de 13.000 metros cuadrados empleados como oficinas, almacén logístico y taller para nuestros vehículos. EL CAFÉ DE LA CONTRA Recientemente La Unión Europea ha dictaminado sentencia contra el denominado céntimo sanitario declarándolo ilegal. ¿Qué valoración hace de ello? Como prácticamente todo en este país, se actúa tarde y mal. Las trabas para su recuperación serán ingentes, con el único interés de limitar el acceso a su recuperación, que se perderá en un laberinto administrativo, del cual será engorroso poder salir airoso. Este problema se une a la auténtica burbuja que está formándose en el ya castigado mercado nacional, que no es otro sino la burbuja de la administración. Se grava al contribuyente con todo tipo de impuestos, tasas y ecotasas.