08.-Análisis Urbano-DEF.pmd

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cción Comercial de Villena
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Análisis Urbano
INTRODUCCIÓN. DIAGNÓSTICO 8.1
UBICACIÓN DEL COMERCIO EN LA CIUDAD 8.1.1
En este punto se analiza, a modo de introducción, la ubicación del comercio
minorista del municipio. Se trata de definir, a groso modo, la actual estructura
comercial de Villena a fin de identificar las posibles carencias que sufre el sistema
comercial de la ciudad, es decir, sintetizar la información existente para realizar
una aproximación sobre cual debe ser el modelo de ciudad comercial.
La oferta comercial de Villena considerada en el análisis es de 249
establecimientos comerciales minoristas distribuidos en los 12
principales ejes comerciales.
Ejes comerciales
Av. Constitución
Corredera
Plza. Del Rollo
Joaquin Maria López
San Sebastián
Gran Capitán
Trinidad
Cervantes
San Francisco
Escultor Navarro Santafé
Luciano López Ferrer
Juan Chamuel
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Nº DE ESTABLECIMIENTOS /
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JOAQUIN MARÍA LÓPEZ
CONSTITUCIÓN
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SUPERFICIE DE VENTA (M )
CORREDERA
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No hay una clara zona consolidada como la zona comercial por excelencia
del municipio, pero destaca el conjunto constituido por Calle Corredera,
Joaquín María López y Avd. Constitución -en su tramo comprendido entre
la Plaza de Toros y la calle Juan Chamuel.
EJE COMERCIAL
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Plan de AAcción
27 / 3.057
13 / 577
117 / 11.315
En este sentido, es de destacar que dichos ejes coinciden con el eje de conexión
de la entrada Noroeste y la Sureste. Es decir, se da una clara correspondencia
Urbanismo-Comercio –la mayor concentración de comercios se aglutina en torno
a las principales vías de conexión de la ciudad.
La ubicación comercial respecto a la estructura urbana indica un cierto desequilibrio
entre las zonas situadas a ambos lados del eje definido anteriormente. Dándose
una mayor concentración hacia el lado Sur-Oeste y una deficiencia dotacional a
mediada que nos desplazamos hacia el Noreste. Las zonas del casco urbano que
presentan mayores carencias en la dotación de comercio minorista de bienes
diarios es la zona Centro –en especial los sectores 3,5,6 y 7 contemplados en el
Plan Especial.
Este ligero desequilibrio actual puede verse agravado por la implantación del Centro
Comercial prevista en la entrada Noroeste si no se llevan a cabo actuaciones que
articulen adecuadamente esta nueva dotación comercial con el restante comercio
de Villena. Dentro de este objetivo destaca la propuesta de creación del denominado
Eje del Comercio de Villena cuya finalidad es la de establecer una clara conexión
de los distintos «núcleos» comerciales del municipio.
Resumiendo, las actuaciones propuestas desde el urbanismo comercial, que se
contemplan en este Plan, deben centrarse en articular el comercio minorista con
las grandes dotaciones comerciales a fin de evitar un desplazamiento del comercio
actual. Entre las actuaciones previstas cabe resaltar, por un lado la materialización
del Eje Histórico-Comercial y, por otro lado, el tratamiento específico de la Calle
Nueva, Corredera, Joaquín María López y la Avda Constitución para configurar el
Eje del Comercio de Villena. Gracias a estas propuestas se pretende dar un
adecuado impulso a la actividad comercial de Villena.
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Análisis Urbano
ANÁLISIS DE LAS AREAS QUE PRESENTAN DESEQUILIBRIOS EN
LA DOTACIÓN COMERCIAL DE BIENES DIARIOS.
Según la encuesta sobre hábitos de compra de los residentes en Villena, estos
consideran que la oferta comercial minorista existente es bastante variada y presta
buen servicio a los clientes. No obstante, cabe mencionar que si bien no se puede
hablar, con carácter general, de desequilibrio en la localización del comercio
minorista por grupos de actividad, si que existe una clara zona dentro del municipio
con importantes carencias comerciales –el Casco Histórico.
A continuación se exponen los datos referidos a los sectores de Casco Histórico
con mayores carencias:
Sectores del Centro Histórico
Sector 2
Sector 3
Sector 5
Sector 6
Sector 7
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Nº de establecimientos
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No hay que olvidar que el comercio es un equipamiento básico que garantiza el
abastecimiento de la población y su calidad de vida. Es de destacar, que las
mayores carencias observadas en sectores dentro de la Zona Centro van asociadas
a una importante degradación social de las mismás. Este hecho hace necesario
un estudio puntual de las áreas de Villena que presentan estas deficiencias, a fin
de garantizar una dotación mínima de establecimientos de bienes diarios en todo
el municipio.
La evolución natural debe tender a que el hueco comercial existente sea ocupado
por una mezcla adecuada de tipologías comerciales. Por tanto, la valoración
actual de los mismos debe entenderse en un sentido más amplio que el arrojado
por las cifras del Balance Comercial prestando especial atención a la interacción
urbanismo-mása social-comercio.
PROPUESTA DE ACTUACIÓN.
Analizadas las principales zonas con deficiencias se debe plantear una medida
concreta de actuación centrada en potenciar la implantación de nuevos comercios
en las mismás mediante un Plan de Ayudas específico sin dejar de lado la
problemática social de las mismás.
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CENTRO HISTÓRICO 8.1.2
El Centro Histórico refleja claramente en su morfología su dilatada historia y relieve.
Todo ello ha dejado su impronta en la actual Villena, especialmente en las
características de su centro histórico. Si bien por un lado tenemos un importante
legado cultural, por otro nos encontramos con una configuración urbana que no
se ajusta a las necesidades de la ciudad actual.
El recinto delimitado como Casco Histórico de Villena tiene una superficie
aproximada de 19,3 Has, de las cuales 12,4 corresponden a manzanas edificadas,
4 a viales y el resto, 2,9 Has, a espacios no edificados como el entorno del Castillo
de la Atalaya y las laderas de la sierra de la Villa hasta la autovía de MadridAlicante.
Su forma es aproximadamente triangular destacando el montículo de San Cristóbal
sobre el que se asienta el Castillo de la Atalaya en el centro. Sus límites son por el
Norte las escarpadas laderas de la sierra de la Villa con el castillo de Salvatierra,
al Sur la travesía de la antigua carretera general formada por las calles Corredera
y Nueva, al Este la autovía de Madrid-Alicante y al Oeste las zonas de ensanche
de la población.
El interior se estructura en una serie de viales circundantes al montículo de San
Cristóbal, siendo el eje más importante el formado por las calles Baja, Mayor y
Ramón y Cajal. Sobre este eje van enlazándose los principales espacios públicos.
El Centro Histórico alberga los edificios más representativos de la ciudad,
situándose en el mismo la iglesia de Santa María y la de Santiago, la Casa
Consistorial y la moderna Casa de Cultura. La parte más alta del Norte está
completamente desestructurada y responde al típico crecimiento anárquico en
zonas poco edificables por su orografía.
La consolidación del Centro Histórico es prácticamente total. La configuración de
la trama urbana se caracteriza por parcelas de reducido tamaño, debido a que la
propiedad de las mismás data de época muy antigua, muchas de ellas originadas
en la parcelación medieval, habiéndose repartido frecuentemente ente la unidad
familiar, aunque algunas anexiones han dado lugar a un cierto número de grandes
parcelas.
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Todo lo anterior da idea de la falta de condiciones de habitabilidad que parecen
importantes zonas del Centro Histórico; en especial la parte superior del Arrabal
denominada calle Rambla, donde se concentran las parcelas más pequeñas, por
debajo de los 50 m2 y con una relación frente-fondo de 1/5.
La principal actividad en el sector del Casco Histórico es la residencial, a la que se
destina el 78% de las edificaciones. La actividad comercial se ha ido perdiendo
poco a poco en los últimos años -destaca la pérdida de comercios en la Calle
Mayor que hace no mucho tiempo fue el eje neurálgico de dicha actividad reforzado
por el uso de mercado de la plaza Mayor y que desapareció hace alrededor de 15
años. Tampoco los servicios lúdicos son notables, aunque si se da de forma
destacable una actividad característica en Villena que es el empleo de locales
para comparsas festeras y peñas ligadas a la fiesta, aunque su apertura es muy
puntual y restringida.
El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional y social en un
eficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente a
residencial, comercio, turismo y ocio. Así, se debe atender de forma prioritaria a
dos puntos : Comercio y Dotaciones. La potenciación de la actividad comercial
requiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que hagan atractivo un
comercio especializado y de calidad. La viabilidad de la reactivación comercial
esta íntimamente ligada a la regeneración social vinculada a una adecuada dotación
de equipamientos que generen atracción. En concreto la instalación de los
equipamientos sociales (centros de asistencia social, tercera edad, talleres
ocupacionales, etc), de tipo cultural (bibliotecas abiertas 24 horas) , etc pueden
ayudar a consolidar la población más envejecida y de menores rentas y atraer
residentes y usuarios, y por tanto posibles consumidores, al centro de la ciudad.
Los problemás más graves padecidos en la actualidad por el Centro Histórico de
Villena son tanto morfológicos como sociales –desempleo, marginalidad,
inseguridad ciudadana, despoblamiento. Uno de los principales, común a casi
todos ellos, es el desfase entre su trazado viario original y las necesidades de
tráfico actuales. La estrechez de sus calles y su trazado sinuoso no favorecen en
absoluto el transporte y la comunicación en su interior, factor que expulsa de su
recinto las actividades que demandan estos elementos; no obstante, dada la
reducida proporción de población con vehículo privado, el problema del tráfico
rodado en el Casco Histórico no es relevante en la actualidad. A esto cabe unir,
que el despoblamiento se hace a base de población joven y adulta-joven, es decir,
población en edad productiva.
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Este exiguo componente demográfico y su característica vejez hacen imposible la
presencia de comercios al por menor. En el mismo sentido, el reducido volumen
de población joven no justifica la existencia de locales de ocio y esparcimiento
para este tipo de población.
Las principales consecuencias derivadas de la situación actual son:
Disminución del número de sus habitantes lo que lleva consigo el abandono
de las viviendas, el cierre de comercio, servicios públicos, etc.
El envejecimiento de la población que comporta la inhibición a la hora de
reformar y rehabilitar sus propias viviendas
Degradación social; la zona albergará a las clases con menos recursos
económicos, de bajo nivel de estudios, etc.
Procesos de sustitución social (invasión-sucesión) y ocupación de las
viviendas por sectores marginales.
Accesibilidad al centro histórico.
La actual estructuración del tráfico que circula por la travesía de la carretera nacional
que atraviesa el municipio, permite el acceso relativamente fácil desde casi todas
las zonas de la ciudad hasta la zona centro histórico, estando este delimitado en
parte por esta vía. Tan sólo la obligada estructuración del tráfico en vías de un
único sentido (en el tramo en que se produce la bifurcación al llegar a la calle
Corredera) para poder canalizar la gran magnitud del tráfico que atraviesa estas
vías y poder materializar un importante número de estacionamientos (con
disposición en batería oblicua como ocurre en la calle Corredera), hace algo más
dificultosa su accesibilidad a la zona centro en vehículo privado.
Se ha podido constatar que para acceder al casco histórico son varías las calles
que se utilizan por las distintas orientaciones de dicha zona. En este sentido se
pueden señalar principalmente las siguientes:
Calle General Prim para el acceso por la zona norte.
Calle Ramón y Cajal para el acceso desde la parte oeste desde la zona del
Ensanche del municipio.
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Aún así hay que señalar para aumentar la accesibilidad por el interior del propio
barrio, se plantea la creación de un Eje histórico-comercial de carácter peatonal
y con acceso restringido a vehículos, como eje vertebrador del centro histórico,
como más adelante se desarrollará, que actuará de eje de comunicación entre las
zonas extremás de dicho casco antiguo en su parte más baja. Dicho eje transcurre
por las principales plazas, iglesias y edificios públicos del centro histórico a una
cota prácticamente constante lo que lo hace bastante cómodo para su tránsito y
desde él se puede acceder a través de calles escalonadas de tránsito peatonal al
enclave histórico más importante del municipio (Castillo de la Atalaya).
ACCESIBILIDAD Y SITUACIÓN DEL TRÁFICO DEL MUNICIPIO 8.1.3
Villena como capital de comarca juega un papel importante al centralizar una serie
de servicios y generar una importante actividad productiva y tradicionalmente ha
sido un potente núcleo comercial, empresarial y financiero. Todo esto ha contribuido
a que la situación del transporte del municipio deba ser analizada no solo a escala
municipal, sino desde una perspectiva más amplia, a escala supramunicipal. La
situación en algunos sectores, como el industrial, ha ido evolucionando, llegando
a implantarse varios polígonos industriales al otro lado de las vías de comunicación
(autovía de Levante N-330 y línea de ferrocarril Madrid-Alicante) entre las que se
ha desarrollado la ciudad.
A continuación se van a enumerar algunos de los principales problemás de la
accesibilidad que se producen en el municipio:
Excesivo tráfico de paso, por los principales ejes comerciales que existen
en la población, sobre todo por los que constituyen la travesía de la carretera
nacional que atravesaba el municipio. Esto se puede observar en el análisis
de los trabajos de campo realizados en el anexo que se adjunta en este
documento1. A pesar de ello, la reducción del tráfico rodado no es una de
las prioridades que refleja la encuesta efectuada a los residentes del
municipio, dentro de las mejoras urbanísticas a realizar2.
Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.
Consultar tabla 93 de la encuesta a residentes.
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Calle Onil en la zona Este.
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A través de la Plaza Mayor en la parte sur.
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La parte del núcleo urbano correspondiente al centro histórico se encuentra
en un proceso de degradación, con problemás de despoblación (solo habita
un 15,4 % de la población total del municipio3).
Incomodidades para el peatón. En algunos ejes comerciales del municipio
no se ha tenido presente las necesidades de este tipo de tráfico y las aceras
de que disponen resultan insuficientes para su adecuada circulación.
Además cabe destacar la casi inexistencia de ejes peatonales.
Dificultades para la circulación de los vehículos debido al transporte público,
que no dispone de espacios reservados en la vía para la parada y permitir
la subida a sus usuarios, originando pérdidas de continuidad a la circulación
de los vehículos privados.
La peculiar orografía del casco antiguo que se ha ido desarrollando de
manera irregular y desordenada alrededor de un hito de gran importancia
(como es el Castillo de la Atalaya), conforma una trama muy irregular, de
calles estrechas, con manzanas grandes en su mayoría y reducido tamaño
de parcelas, debido a que la propiedad de las mismás data de época muy
antigua, muchas ellas originadas en la parcelación medieval. A esto hay
que añadir que el estado de la edificación es, en general, deficitario, con
elementos deteriorados y bajas condiciones de habitabilidad, siendo por
tanto importante una intervención de rehabilitación.
Déficit de aparcamiento en la zona del casco antiguo, para residentes y
para los que hasta allí se desplaza. Esta situación se ha podido constatar
al detectar la utilización de los pequeños espacios abiertos como zonas de
estacionamiento de vehículos (desaprovechando el uso lúdico que a estas
se les puede dar), ya que igual que en los centros históricos de otros
municipios, la insuficiencia de la sección viaria no permite prácticamente
albergar aparcamientos en superficie.
Fuente: Padrón de habitantes del Ayuntamiento de Villena.
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La actividad industrial se encuentra dispersa en diferentes zonas del
municipio. El polígono industrial «El Rubial», genera un gran número de
desplazamientos que introducen tráfico de vehículos pesados por el interior
del municipio, fundamentalmente desde la carretera Yecla-Caudete por la
calle Gil Osorio y a través de la avenida Constitución hacia la autovía, con
los impactos que este tipo de tráfico genera, a pesar de disponer de una
amplia sección con 23 metros de calzada y aceras de unos 7.5 metros de
ancho que permiten transitarlas en condiciones de seguridad y comodidad.
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Todos los problemás anteriormente expuestos, deben ser tratados uno a uno y se
deben adoptar medidas concretas para su eliminación. El criterio principal que se
debería seguir es que el objetivo no debe ser facilitar el transporte indiscriminado
o incluso maximizar la movilidad, sino fomentar la accesibilidad. Esto significa que
no solo la gente llegue donde tiene que ir, sino también aproximarles aquellas
cosas que necesiten.
Aceptando este objetivo de la accesibilidad frente a la movilidad, tendríamos que
aceptar como criterios básicos de toda estrategia de actuación en transporte, los
siguientes:
Reducir las necesidades de viajes.
Disminuir el uso ineficaz de los coches y su impacto negativo.
Eliminación del tráfico de vehículos que se introduce en el casco antiguo
invadiendo los espacios libres existentes y ocupándolos de vehículos
estacionados e impidiendo disponer de unos espacios dignos apropiados
para el disfrute y la permanencia de las personas que en estos barrios
conviven o a los que hasta ellos se desplacen.
Proporcionar medios de transporte alternativos viables.
LOS EJES COMERCIALES DE LA CIUDAD 8.1.4
Vamos a analizar los aspectos urbanísticos de las vías, sus dimensiones, el
equipamiento urbano, la valoración general y la estructura y composición del tejido
comercial minorista.
Se va a detallar a continuación las estructuras de las vías públicas que mayor
concentración de comercios minoristas tienen en Villena.
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Nº Comercios
Av. Constitución
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Corredera
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Navarro Santafe
16
Joaquin Maria López
13
Gran Capitán
13
Cervantes
13
Juan Chamuel
12
Trinidad
11
San Sebastian
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Plaza del Rollo
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Luciano López Ferrer
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Superficie venta (m2)
11.315
3.057
1.225
577
2.068
1.904
1.642
466
991
386
386
144
Fuente: Trabajo de campo «ad hoc». Las superficies de venta se han calculado aplicando las
medias existentes en la ciudad para cada tipo de establecimiento.
Eje nº 1: Avenida Constitución.
Es el eje más importante del municipio, tanto desde el punto de vista comercial
como urbano, al constituir un eje vertebrador de la trama urbana y en el que se
ubica el mayor número de establecimientos de los ejes comerciales que se han
determinado en el municipio.
Constituye la vía sobre la que el crecimiento de la población hacia la zona noroeste
del casco antiguo se ha ido desarrollando, además de formar parte de la antigua
carretera nacional que atravesaba el municipio, de ahí que actualmente continúe
siendo una vía con una gran circulación de vehículos (*) y distribuidora del tráfico
hacia los barrios que se ubican a ambos lados de la misma.
Sus características físicas van variado a lo largo de la calle, pudiéndose diferenciar
3 tramos, en los que se constata la evolución de las tipologías constructivas
edificatorias que se han ido implantando en el desarrollo urbano del municipio en
las diferentes etapas de su crecimiento.
Las dimensiones de la vía son de 1.902 metros de longitud, con una anchura que
va variando en cada uno de los tramos que se han identificado.
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En el primer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 5 m. a ambos lados de
la calle y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 9 m., y están realizadas
con baldosa hidráulica como las del resto de los tramos de esta calle y de las
existentes en el municipio.
En el segundo tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 m
y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m.
En el tercer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 m. y
el ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m. Tan solo ha sido diferenciado
del tramo anterior para señalar el cambio en las tipologías edificatorias entre ambas
zonas, pasando de la zona del segundo tramo donde las viviendas son
plurifamiliares y con un importante número de plantas a la zona con viviendas de
menor entidad unifamiliares, en el que número de alturas no supera las dos plantas.
El estacionamiento de vehículos está permitido a ambos lados de la calle (aunque
existe una zona en el tramo inicial en la que se prohíbe el estacionamiento en
ambos lados de la calle), siendo su disposición en batería, con 230 plazas de
estacionamiento a la parte izquierda conforme se avanza por la calle desde el
centro histórico hacia la salida del municipio y 210 en la parte derecha. Además,
existen estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) con 54 estacionamientos
en la parte izquierda de la calle y 37 en la derecha. También existen plazas de
aparcamiento para minusválidos y zonas para la carga y descarga de mercancías
con 12 estacionamientos.
La calle es de doble sentido con un carril de circulación para cada sentido y la
calzada es de pavimento asfáltico que se encuentra actualmente en buen estado.
En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,
disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización
horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y arbolado.
El equipamiento urbano se compone de iluminación a ambos lados de la calle
con farolas al tresbolillo en los dos primeros tramos de la calle, a excepción del
último tramo definido donde se mantienen báculos pareados que todavía no han
sido sustituidos por los que se están implantando en este eje, con una separación
aproximadamente constante entre las luminarias. No obstante, dichos báculos
deben ser sustituidos, manteniendo la continuidad de la tipología que se está
implantando a lo largo de este eje.
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El mobiliario urbano no es muy abundante, tan solo se encuentran contenedores
(apreciándose que también hay de reciclaje), paradas de autobús de la línea de
transporte urbano existente en el municipio (que requieren su sustitución por otras
más cómodas y de diseño más moderno acorde a las características de la vía) y
papeleras.
La valoración general de la edificación es buena, aunque la heterogeneidad es el
rasgo característico de esta, pues el número de alturas y su edad de construcción
va variando. La comodidad para los peatones es aceptable pues disponen de una
anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas
para estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello, cabe indicar que
el compartir espacio con una vía con un intenso tráfico podría reducir esta situación
de comodidad, pero no es así, pues la existencia de estacionamiento y la disposición
de arbolado en gran parte de su recorrido produce una separación de los tráficos
en condiciones de comodidad y seguridad para los viandantes.
Ya se ha mencionado que esta avenida es el eje más comercial del municipio (en
cuanto al número de establecimientos) y la situación de los establecimientos está
algo por encima de la línea general de los existentes en el resto del municipio,
pues se encuentran en bastante buen estado, con servicios actualizados, buena
disposición de escaparates, carteles y luminosos. Recoge las principales franquicias
que existen en la ciudad y aunque, la línea general del resto de los comercios es
bastante aceptable también, elevan la calidad general del comercio de la calle.
Eje nº 2: calle Corredera.
La calle Corredera se puede considerar como una de las más importantes del
municipio tanto por ser la segunda más comercial por el número de establecimientos
que recoge y la superficie de venta de los mismos, como por constituir parte de la
antigua carretera nacional que atravesaba el municipio, aunque actualmente
continua siendo una de las vías principales de circulación del tráfico que se
desarrolla por el interior de municipio.
Las dimensiones de la vía son de 227 metros de longitud, con una anchura
aproximadamente constante de 17 metros a lo largo de toda la calle. Las aceras
tienen unas dimensiones de 5 metros a ambos lados de la calle, por lo que el
ancho de la calzada es de 7 metros. Están constituidas por baldosas hidráulicas
que se encuentra en buen estado de conservación. La calle es de sentido único
con dos carriles de circulación, pues la circulación del tráfico para atravesar el
municipio por el trayecto que constituía la carretera nacional, se ha bifurcado para
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cada uno de los sentidos en la intersección de las calles Corredera, Joaquín María
López y Luciano López Ferrer, funcionando la calle Luciano López Ferrer para el
sentido del tráfico que se dirige dirección hacia Alicante y la calle Corredera en
sentido contrario. Además constituye una vía perimetral que delimita el casco
antiguo del municipio por su parte sur.
El pavimento es de tipo asfáltico y las marcas viales se encuentran en buen estado
de conservación como ocurre con las del resto del municipio.
horizontal y vertical, bolardos y pasos de cebra.
No existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son los
bordillos achaflanados, existiendo tan sólo semaforización acústica para los cruces
peatonales entre ambos lados de la calle.
Existe estacionamiento de vehículos en un sólo lado de la calle y su disposición
es en batería oblicua , detectándose un total de 67 plazas a la izquierda (según el
sentido de circulación de vehículos) y zonas de carga y descarga, que recogen 10
plazas.
El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud de
la calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sido
sustituidas recientemente. Se trata de una calle con mayor riqueza en cuanto a
mobiliario urbano, pues durante su recorrido podemos encontrar papeleras,
contenedores (normales y de reciclaje), fuentes ornamentales, bancos y elementos
de señalización urbana y comercial.
La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existen
edificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es
bueno. La comodidad para los peatones es bastante aceptable pues disponen de
una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar
paradas para estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello cabe
indicar que el compartir espacio con una vía con un intenso tráfico reduce esta
situación de comodidad, pero la disposición del estacionamiento y existencia de
arbolado en la vía reduce los impactos que genera el tránsito de vehículos y
aumenta la situación de seguridad y comodidad para circular por esta vía.
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Ya se ha mencionado que esta calle es el segundo eje más comercial del municipio
(en cuanto al número de establecimientos y la superficie de venta de los mismos)
y la situación de los establecimientos está por encima de la línea general de los
que existen en el resto del municipio, pues se encuentran en bastante buen estado,
con servicios actualizados, buena situación de escaparates, carteles y luminosos.
Eje nº 3: Plaza del Rollo.
Esta plaza se ubica en el espacio que separa las calles Corredera, calle Nueva y
la calle Ferriz. Es un espacio colindante a una de las plazas más importantes del
casco antiguo, como es la Plaza Mayor, a la que se accede a través de un pasaje
que comunica ambos espacios.
Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, que sirve
para la estancia, descanso y recreo de la población de menor edad, debido a la
existencia de espacio ajardinado, con arbolado y mobiliario urbano como bancos,
juegos infantiles, fuentes ornamentales y para beber.
Existen tres viales de circulación del tráfico diferenciados que delimitan este
espacio, junto a la edificación que existe en uno de sus lados y en el que sólo es
posible el tránsito peatonal. Las características de los viales perimetrales a la
plaza son las siguientes:
el vial que da continuidad a la calle Ferriz existen dos carriles para la
circulación en ambos sentidos con una anchura de calzada de seis metros.
El ancho de acera existente en el lado de la edificación es de 2 metros y
está compuesta por baldosa hidráulica.
el vial que da continuidad a la calle Nueva existen dos carriles de circulación
en un único sentido con una calzada de 9,5 metros, que posibilita el
aparcamiento en batería junto a la plaza con 10 plazas de aparcamiento; la
acera junto al lado colindante a la Plaza Mayor de 3,25 metros y está
realizada con baldosas hidráulicas.
el otro vial por el que se accede a la calle San Benito solo posee un carril
de circulación, la calzada dispone de 9 metros de ancho, posibilitando el
aparcamiento en ambos lados de este, con aparcamientos en batería en el
lado de la plaza con 11 estacionamientos y 8 en el lado contrario con
disposición en cordón. La acera del lado colindante a la edificación es de
2,70 metros y está realizada con baldosa hidráulica.
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El material de que está hecho el pavimento de la plaza donde no se encuentran
los espacios con juegos infantiles y el arbolado es de hormigón impreso.
La calzada de los viales perimetrales a dicha plaza es de tipo asfáltico y se encuentra
en buen estado de conservación, no siendo así el de su señalización horizontal
que requiere una renovación.
El equipamiento urbano se compone de farolas dispuestas regularmente en el
espacio que define la plaza y se encuentran en buen estado de conservación. Se
trata de un espacio con gran riqueza en cuanto a mobiliario urbano, por la finalidad
de su existencia, como zona para la estancia y recreo, con los elementos que ya
han sido indicados anteriormente. Cabe señalar la ausencia de elementos de
señalización urbana y comercial.
Tan sólo existen como elementos para la mejora de la accesibilidad al medio físico
bordillos achaflanados.
En las calles del entorno de esta plaza se celebra semanalmente los jueves, un
mercado de calle, impidiendo la circulación del tráfico rodado de estas y obligando
a la reestructuración del tráfico en las calles próximás a la zona.
La valoración general de la edificación es buena, pues los edificios no son
demásiados antiguos y se encuentran en buen estado de conservación, destacando
la importancia de su altura en gran parte del perímetro que definen, de igual modo
a los existentes a lo largo de la avenida Constitución, calle Joaquín María López y
la calle Corredera. La comodidad para los peatones es aceptable pues las aceras
que definen el perímetro de la plaza son amplias y las de las aceras existentes al
otro lado de la calzada están por encima de los dos metros lo que posibilita
transitarlas con comodidad. No obstante, el vallado perimetral de la plaza,
imposibilita atravesarla por su interior.
El estado de los establecimientos se encuentra en una situación media respecto a
los que existen en este municipio, pero con perspectivas de mejora para aumentar
el atractivo hacia esta zona, sobre todo apoyando la revitalización que se quiere
desarrollar en el casco antiguo al ser una zona colindante a esta. Cabrá pues
seguir en la línea general de todos sus aspectos, modernización y servicios,
escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.
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Este eje comercial del municipio da continuidad a los más importantes de este y
aunque su importancia en cuanto al número de establecimiento es menor, la
dimensión longitudinal de esta vía, hace que la concentración de comercios sea
de igual importancia a la de los ejes más comerciales.
Se ubica perpendicularmente a la avenida Constitución y la calle Corredera y da
continuidad a estas vías, formando parte del perímetro que delimita el caso antiguo
del municipio, además de formar parte de la antigua carretera nacional que
atravesaba el municipio, aunque actualmente continua siendo una vía con una
importante circulación de vehículos4.
Las dimensiones de la vía son de 130 metros de longitud, con una anchura de
13,90 metros que aumenta al llegar al tramo de la calle en el que intersecta
oblicuamente la calle Maestro Chanzá donde aumenta el ancho. Las aceras tienen
unas dimensiones de 2,45 m. y de 3,45 m., por lo que el ancho de la calzada se
mantiene sobre los 8 m., y están realizadas con baldosa hidráulica de igual modo
a las del resto del municipio y se encuentran en buen estado de conservación. La
calzada es de tipo asfáltico y aunque se encuentra en buen estado de conservación,
sus marcas viales requieren una renovación.
El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calle, a
excepción del tramo final junto a la calle Luciano López en que se imposibilita en
uno de los lados. La disposición de aparcamientos es en cordón, siendo de tipo
rotativo (sistema O.R.A.) con 20 plazas en un lado y 14 en el otro.
horizontal y vertical, pasos de cebra y arbolado.
Existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son los bordillos
achaflanados y semaforización acústica para los cruces peatonales entre ambos
lados de la calle.
El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud de
la calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sido
sustituidas recientemente. El mobiliario urbano no es muy abundante, aunque
hay que señalar que existen contenedores (normales y de reciclaje), algunas
Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.
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Eje nº 4: calle Joaquín Maria López.
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La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existen
edificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es
bueno y es destacable la importante altura de sus edificios. La comodidad para
los peatones es bastante aceptable pues disponen de una anchura de aceras
suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u
observación de los escaparates.
El estado de los establecimientos es análogo al de los ejes comerciales a que da
continuidad, siendo destacables por el buen estado de su cartelismo y rótulos y de
su estado general, por lo que tan solo requieren mejoras puntuales en algunos de
ellos en aspectos referentes a su modernización y servicios.
Eje nº 5: calle San Sebastián.
Este eje comercial se ubica entre el espacio que define la avenida Constitución y
la Autovía de Levante (N-330). Comienza en la avenida señalada a la altura de la
Plaza María Auxiliadora y discurre oblicuamente a esta vía hasta llegar a la autovía.
Es uno de los ejes menos comerciales del municipio pues aunque el número de
establecimientos sea similar al de otros ejes comerciales, la dimensión longitudinal
de este hace que su concentración sea escasa, lo que hace que el carácter de
esta vía sea prácticamente residencial, compartiendo el uso comercial en algunos
de sus bajos y es destacable la existencia de uno de los colegios públicos del
municipio (Colegio Público D. Juan Manuel y Celada), que genera gran número de
desplazamientos por dicho eje en las horas de entrada y salida escolares5.
Las dimensiones de la calle son de 823 metros de longitud, con una anchura que
va oscilando con el desarrollo de la calle. Las aceras tienen una dimensión que va
variando desde 1,25 hasta 3,5 metros desde el comienzo de la calle en la Avenida
Constitución para el lado derecho y entre 2 y 3 metros para el otro lado, con un
ancho de la calzada se mantiene aproximadamente constante sobre los 8 metros.
Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado de
conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de dos
carriles para la circulación en ambos sentidos, a excepción del tramo inicial donde
sólo existe un carril para la circulación y estacionamientos en batería en un lado
de la calle.
Consultar Anexo 1: Situación del tráfico de los ejes comerciales.
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papeleras, maceteros de ornamentación en el espacio que define la intersección
con la calle Maestro Chanzá y elementos de señalización urbana.
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El estacionamiento está permitido en un solo lados de la calle, con aparcamientos
en línea (a excepción del tramo inicial como ya se ha indicado). Existen 97 plazas
de aparcamiento y 7 de tipo rotativo (sistema O.R.A.). Además existen zonas de
carga y descarga para dar servicio a los comercios, materializando un total de 7
plazas de aparcamiento.
horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y pasos de cebra a nivel de la
acera.
El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo
de toda la calle. El mobiliario urbano es escaso, sólo dispone de contenedores
(normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.
La comodidad para los peatones es aceptable, pues no se trata de una calle con
intenso tráfico, lo que la hace atractiva para la actividad comercial. Además las
dimensiones de las aceras hacen que la circulación por ellas no sea incómoda y
posibiliten el buen tránsito entre personas y la contemplación de los escaparates
de los comercios. A pesar de ello, como ha sido señalado, no existen muchos
establecimientos en este eje y se desaprovechan estas posibilidades.
Eje nº 6: calle Gran Capitán.
Este eje comercial se ubica paralelamente a la avenida Constitución entre la calle
La Virgen y el parque existente frente al mercado central municipal, siendo una
vía donde la función comercial es apreciable por el número de establecimientos
existentes (sobre todo de tipo restauración y de empresas de servicios a empresas).
Las dimensiones de la calle son de 358 metros de longitud, con una anchura que
varía en los dos tramos que se pueden diferenciar, siendo de 7 metros en el
primer tramo desde la calle La Virgen y de 13,5 para el resto. Las aceras tienen
una dimensión de 1 metros a ambos lados de la calle en el primer tramo, por lo
que el ancho de la calzada se reduce a 5 metros; en el siguiente las aceras son de
1,25 metros a ambos lados lo que permite una calzada de 11 metros de ancho.
Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado de
conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de un
único carril para la circulación de un solo sentido, no encontrándose en buen
estado de conservación y de igual modo su señalización horizontal y vertical.
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El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle y cuya disposición
es en batería oblicua, diferenciando el primer tramo definido donde no se permite
el estacionamiento en algunas zonas de este y la disposición es en línea. El número
de plazas existentes en la vía pública es de 60 en el lado izquierdo y de 59 en el
lado derecho (según el sentido de circulación de vehículos). Existen además 10
estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los comercios de
dicha calle.
No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico.
de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores
(normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.
La valoración general de la edificación es buena, aunque no existen edificios de
nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno
tratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para los peatones no es
aceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder
circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates.
De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir que
requieren una transformación en muchos de sus aspectos como referentes a
modernización y servicios, escaparatismo y carteles y luminosos, para aumentar
la calidad general del eje comercial y convertirlo en uno más atractivo.
Eje nº 7: calle Trinidad.
Este eje comercial se sitúa perpendicularmente a la calle Corredera, siendo esta
última junto a la avenida constitución las más importantes desde el punto urbano
y comercial.
Las dimensiones de la vía son de 219 metros de longitud, mantiene las
características generales del resto del municipio en cuanto a tipo de pavimentos
de la calzada y de las aceras. La anchura de la calle se mantiene aproximadamente
en torno a los 8 metros. Las aceras van variando a lo largo del recorrido de la
calle, pudiendo destacarse una mayor amplitud para la banda peatonal derecha
(según el sentido de circulación de los vehículos). Sus dimensiones varían entre
1 y 1,30 metros para la banda izquierda y entre 1,80 y 2 metros para la banda
derecha. Están realizadas con baldosa hidráulica y se encuentran en buen estado
de conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en
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buen estado de conservación a excepción del tramo final que da acceso a la calle
Corredera y se encuentra más deteriorado. Posee un solo carril de circulación y el
estacionamiento está prohibido en algunos tramos de la calle en el lado derecho
alternadamente y en el izquierdo en toda la calle. El número de plazas de
aparcamiento existentes es de 16 en vía pública y 12 de tipo rotativo (sistema
O.R.A.).
Los equipamientos y dispositivos existentes, tan sólo son unos bolardos para
impedir el estacionamiento en el acceso a un aparcamiento público existente en
dicha calle, señalización horizontal y vertical del tráfico y pasos de cebra.
de toda la calle. El mobiliario urbano es muy escaso, sólo dispone de contenedores.
La valoración general de la edificación es buena, el estado de conservación de los
existentes es bueno tratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para los
peatones no es aceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente
(sobre todo en la banda peatonal izquierda) como para poder circular por ellas
con comodidad. Es destacable además, la falta de iluminación nocturna lo que
hace que no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla.
El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situación
bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la calle
Corredera, cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización,
Eje nº 8: calle Cervantes.
Se ubica entre el espacio que define la línea de ferrocarril y la avenida Constitución
aproximadamente perpendicular a estas vías, no siendo un eje de los más
comerciales del municipio, ni en el que predomine ninguna tipología comercial
concreta.
Las dimensiones de la vía son de 269 metros de longitud, con un ancho que
variando sobre el recorrido de la calle y que se hace irregular. Las dimensiones de
las aceras van variando a ambos lados de la calle, entre los 0,85 y 1,35 metros
para la banda peatonal izquierda y entre 0,90 y 1,30 metros para la banda derecha
y del mismo modo, la calzada va variando entre los 5 y 6 metros. El material que
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conforman las aceras son baldosas hidráulicas, con un estado conservación regular.
La calle es de un sólo sentido, con un carril de circulación. El pavimento de la
calzada es de tipo asfáltico y no se encuentra actualmente en muy buen estado.
El estacionamiento de vehículos no se permite en algunas zonas de cada tramo
de la calle, posibilitando un total de 23 aparcamientos en el lado izquierdo y 10 en
el derecho, según el sentido de circulación de los vehículos. Además existe una
zona para el estacionamiento de vehículos de carga y descarga en el lado derecho
de la calle que permite 3 estacionamientos.
Tan sólo existen señales horizontales y verticales para la regulación del tráfico
rodado que no se encuentran en buen estado de conservación por lo que requieren
su renovación.
de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores.
El estado de conservación de los edificios existentes no es muy bueno, tratándose
de edificios de 4 alturas. La comodidad para los peatones de una anchura de
aceras suficiente (en ninguno de los lados se superan 1,30 metros) como para
poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los
escaparates. Es destacable además, la escasa iluminación nocturna lo que hace
que no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla.
bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la avenida
Constitución; cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización,
Eje nº 9: calle San Francisco.
Es el eje menos comercial del municipio de los que se han determinado, tan solo
recoge 5 establecimientos de carácter muy variado, situándose entre otros dos
ejes comerciales como son las calles Luciano López Ferrer y la calle Trinidad.
En uno de sus lados existe un edificio singular como es el Teatro Chapí, siendo
este de gran importancia, al ser uno de los principales equipamientos culturales
de la comarca con una rica programación a lo largo de todo el año. Además dispone
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de un espacio reservado para el aparcamiento de los vehículos que se dirigen a
este con un total de 18 plazas. Su tramo final es peatonal y por lo tanto este eje no
se aprovecha para la circulación de vehículos, tan solo lo hace semanalmente un
día en el que se permite la circulación por él debido a la existencia de un mercadillo
en las proximidades, pues el resto de días el acceso de vehículos se realiza
exclusivamente para realizar estacionamientos.
Las dimensiones de la vía son de 120 metros de longitud, con un ancho de 6,26
metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constante
a lo largo de la calle con una misma magnitud a ambos lados de 1,13 metros, por
lo que el ancho de la calzada es de unos 4 metros. El material que la conforman
son baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimento de la calzada
es de tipo asfáltico (hasta el tramo en que se hace toda la plataforma peatonal con
baldosas hidráulicas) y se encuentra actualmente en buen estado.
El equipamiento y dispositivos existentes en este eje son bolardos y arbolado en
el tramo peatonal y señalización vertical al tráfico.
No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico
(eliminación de barreras urbanísticas).
de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone de
contenedores (normales y de reciclaje), papeleras y algún banco en el tramo
peatonal .
Los edificios que se pueden encontrar en dicho eje no son muy antiguos y no se
encuentran en mal estado de conservación, predominando los de tres alturas. La
comodidad para los peatones es alta, pues como ya se ha indicado, a pesar de
disponer de acera impracticables en el primer tramo de calle, al no ser una calle
con circulación de tráfico se aprovecha toda la calzada para la circulación y permite
realizar los desplazamientos a través de este eje en condiciones de comodidad.
bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de las calles
Corredera y Luciano López Ferrer, por lo que cabrá realizar mejoras en cuanto a
temás de su modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.
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Eje nº 10: calle Escultor Navarro Santafe.
Esta vía se ubica paralelamente a la avenida Constitución y da continuidad al
acceso al casco antiguo por la calle San Antón situada en la parte oeste de este.
Las dimensiones de la vía son de 294 metros de longitud, con una anchura que
varia para los dos tramos que se han identificado. El primero de ellos desde la
calle Juan Chamuel dispone de un ancho de 13,35 metros, disponiendo de bandas
peatonales amplias de 3,15 metros para el lado izquierdo y de 2,70 metros para el
derecho, lo que permite una calzada de 7,50 metros. En el tramo siguiente se
dispone de 13,58 metros y aunque la sección total de la calle sea similar los
anchos de las bandas peatonales se reducen a 2 y 1,08 metros, para las bandas
izquierdas y derecha respectivamente, por lo que el ancho de la calzada es de
10,5 metros. En ambos tramos están realizadas con baldosa hidráulica en no muy
buen estado de conservación y la calzada es de pavimento asfáltico que se
encuentra en buen estado con un sólo carril de circulación.
El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en el lado izquierdo de la
calle, con la disposición en batería oblicua, posibilitando 32 estacionamientos en
vía pública, 18 aparcamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) y 18
estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los suministros a
los comercios.
horizontal y vertical, arbolado y pasos de cebra.
No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico, como
son los bordillos achaflandos.
de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone de
contenedores (normales y de reciclaje) y señalización urbana.
El estado de conservación de los edificios existentes en este eje no es muy bueno,
predominando los edificios de 4 alturas. En el transcurso de la calle se puede
encontrar un edificio ruinoso, tres solares y un edifico público (museo). La
comodidad para transitar esta calle para los peatones es aceptable sobre todo en
el primer tramo de calle donde dispone de una amplia banda a cada lado y
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reduciéndose esta en el segundo tramo donde el espacio de una de las bandas se
reduce considerablemente y la disposición de aparcamiento en batería reduce
aún más el ancho útil de estas.
El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entorno
como las calle Juan Chamuel y Joaquin María López, donde se detectan tan solo
algunas carencias en temás referentes a escaparatismo, carteles y luminosos,
que cabrá mejorar.
Eje nº 11: calle Luciano López Ferrer.
Es la vía que da continuidad a la calle Joaquín María López y alberga uno de los
enclaves más significativos y de mayor relevancia municipal como es el Teatro
Chapí. Comienza en la intersección con la calle Corredera y llega hasta la vía del
ferrocarril que delimita el perímetro urbano del municipio, constituyendo parte del
recorrido en que se bifurca la antigua carretera nacional que atravesaba el municipio
para el sentido en dirección hacia Alicante.
a lo largo de la calle con una anchura de 4.65 metros para la banda peatonal
izquierda y de 4,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación del
tráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 8 metros. El material que la
conforman son baldosas hidráulicas, en buen estado conservación. El pavimento
de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en muy buen estado de
conservación, con un sólo carril de circulación.
El estacionamiento no está permitido en el lado izquierdo (a excepción del tramo
final frente el teatro en que no es así), existiendo 31 estacionamientos para el lado
derecho, un estacionamiento para minusválidos y 14 estacionamientos para el
lado izquierdo en el tramo indicado.
Los equipamientos existentes en este eje son los siguientes: arbolado,
semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical
y pasos de cebra.
Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son los
bordillos achaflanados y semaforización acústica para el tráfico peatonal.
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El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda la
calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, aún así dispone de contenedores
(normales y de reciclaje) y algunas papeleras, bancos y maceteros de
ornamentación.
La valoración general de la edificación es buena, los edificios se encuentran en
buen estado de conservación y es destacable el predominio de edificios de gran
altura junto a los del resto de los existentes en los ejes comerciales que constituyen
la antigua carretera nacional.
La comodidad para el peatón es alta pues esta calle dispone de las aceras más
amplias de la ciudad (con los anchos que ya han sido indicados) lo que hace que
puedan ser transitadas en condiciones de seguridad y comodidad. La existencia
de arbolado en las aceras, a pesar de producir una disminución del ancho efectivo
de estas propicia un ambiente más agradable en este eje comercial en el que no
existe un gran número de establecimientos (11 comercios).
Aunque no existe un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado,
la calidad de los mismos es bastante aceptable de igual modo a los de los principales
ejes comerciales del municipio (avenida Constitución y calle Corredera).
Eje nº 12: calle Juan Chamuel.
Podría considerarse como un eje bastante comercial del municipio, ya que aunque
el número de estos no es excesivamente elevado (18 establecimientos), la
dimensión longitudinal de esta vía hace que la concentración de estos se elevada.
Se ubica entre la avenida Constitución y la calle Escultor Navarro Santafé
perpendicularmente a estas, formando parte del perímetro que delimita el casco
antiguo del municipio.
a lo largo de la calle con una anchura de 1,35 metros para la banda peatonal
izquierda y de 1,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación del
tráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 4,5 metros. El material que
la conforman son baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimento
de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación,
con un sólo carril de circulación.
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El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en una lado de la calle (en el
lado derecho según el sentido de circulación del tráfico) y su disposición es en
cordón, siendo todos ellos de tipo rotativo (sistema O.R.A.), existiendo 20 plazas
de aparcamiento.
No existen prácticamente equipamientos en esta calle, tan solo existen bolardos
en el lado izquierdo de la calle para impedir el estacionamiento de vehículos sobre
las aceras, señalización horizontal, en no muy buen estado de conservación y
pasos de cebra en las intersecciones con las otras vías.
Como elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se puede
encontrar bordillos achaflanados.
El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda la
calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone de
contenedores.
La valoración general de la edificación no es muy buena, los edificios no son
recientes y no están muy bien conservados, predominando a lo largo de la calle
los edificios de 4 alturas. El carácter de estos es residencial compartiendo el uso
comercial en sus bajos.
La comodidad para los peatones no es aceptable, sobre todo en la banda peatonal
izquierda, a la que a la reducida amplitud se une la existencia de los bolardos que
disminuyen aún más el ancho eficaz de estas.
Existe una importante concentración comercial como ya ha sido indicado, que se
encuentran en buen estado de conservación y en los que tan solo se requerirán
medidas puntuales en temas referentes a modernización y servicio, escaparatismo,
carteles y luminosos.
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PROPUESTAS DE ACTUACIONES 8.2
Las actuaciones que se formulan en este programa se articulan dentro de cinco
líneas estratégicas fundamentales:
Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.
El Centro Histórico presenta una trama muy irregular, de calles tortuosas y
estrechas, con manzanas bastante grandes en su mayoría y reducido
tamaño de parcelas, debido a que la propiedad de las mismas data de
época muy antigua. A esto hay que añadir que el estado de la edificación
es en general deficitario, con elementos deteriorados y bajas condiciones
de habitabilidad, siendo por tanto necesaria una intervención de
rehabilitación.
Esta configuración, junto con las características de la población residente
–en especial en el barrio de El Rabal- hace necesario plantear una serie de
medidas urgente encaminadas a revitalizar social y económicamente el
Centro Histórico.
Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida
para la mejora de la situación general del municipio y que contribuirá al
incremento de la calidad de vida de sus ciudadanos.
La consecución de los objetivos que en este punto se desarrollarán se
basan en el desarrollo de algunos aspectos referentes a los puntos que se
señalan a continuación:
Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.
Transporte público.
Aparcamiento.
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Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales y
secundarios de la ciudad de forma que se conviertan en elementos
vertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial de
su entorno urbano.
Se centra en aspectos de calidad ambiental del entorno y/o dotación de
servicios o equipamientos. Son actuaciones a desarrollar a corto plazo, en
general de microurbanismo comercial, muy viables por su relativo bajo coste
y movilización de recursos y perfectamente asumibles dentro de la normativa
de planeamiento urbanístico vigente. Afectan a la mejora del alumbrado
público, dotación de mobiliario urbano, mejora de la accesibilidad,
estacionamiento de vehículos y señalización urbana y comercial.
Esta línea de actuación se articula en dos puntos fundamentales:
Creación de un gran eje comercial del municipio –Eje del Comercio
de Villena- a lo largo de cuatro de los ejes comerciales principales de
la ciudad englobándolos bajo un mismo lema o logotipo y mediante un
tratamiento unitario de pavimentación ,mobiliario urbano, etc.,
Configuración del Eje Histórico-Comercial en el Casco Histórico.
Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.
El actual estado de la misma es bastante precario, por lo que se plantea un
Plan de Actuación urgente que permita la recuperación de dicho espacio.
Programa de señalización urbana y comercial. El diagnóstico de la
situación urbano-comercial de la ciudad ha determinado escasez de
elementos de señalización y localización urbana. Por otra parte, la instalación
de equipos de señalización que mejoren la comunicación entre el consumidor
y el espacio donde se encuentran se ha convertido en una medida de gran
eficacia para mejorar el atractivo de una zona comercial.
Se debe prestar especial atención a la señalización urbana y comercial del
Eje del Comercio de Villena y a la señalización comercial y turística en el
Eje Histórico-Comercial en el Casco Histórico.
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DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DE
URBANISMO COMERCIAL 8.3
Linea de actuación 1:
Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.
Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo las
directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y Conservación del
Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.
Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación y
acondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a la
incorporación de jóvenes al Casco Histórico.
Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico.
Introducción de comercios y servicios especializados asociados a la
restauración y ocio mediante incentivos fiscales.
Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Centro
Histórico; se debe prestar especial atención a la configuración de los
ensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso –pequeñas
plazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado. Dentro de estos
espacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar.
Apoyo al Turismo como elemento regenerador
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Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón y
Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayo y Calle Nueva –EJE
HISTORICO-COMERCIAL.
Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidad
dentro del Centro Histórico.
Rehabilitación de la Plaza Mayor y su entorno urbano.
Línea de actuación 2:
Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida para la
mejora de la situación general del municipio y que contribuirá al incremento de la
calidad de vida de sus ciudadanos.
Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.
Mejorar y fomentar el uso del transporte público.
Aumentar las dotaciones de aparcamiento.
Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales.
Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.
Rehabilitación del edificio.
Compatibilidad entre uso público –cultural- y explotación económica-ocio.
Programa de señalización urbana y comercial.
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LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 1 L .A.1
REVITALIZAR SOCIAL Y COMERCIALMENTE EL CENTRO HISTÓRICO
El Centro Histórico ha sido hasta mediados de este siglo el centro poblacional,
social, cultural y comercial de la ciudad. Esa situación dista mucho de la actual,
caracterizada por una lenta pero constante degradación y abandono; la población
joven prefiere las nuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia dadas que
éstas disponen de mejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridad
ciudadana. La consecuencia inmediata de este fenómeno es que la población del
Casco Histórico se ha ido caracterizando poco a poco por estar envejecida y/o
empobrecida –en la zona sólo quedan aquellas personas muy arraigadas,
mayores o con recursos económico limitados. Esta situación se ve agravada
por la incorporación de población marginal que busca una vivienda dado el bajo
precio de las mismas. Esto ha llevado aparejado la concentración de bolsas de
pobreza fundamentalmente en la partes altas del casco –alrededores del Castillo.
Un fenómeno de este proceso de «invasión-sucesión» son las tensiones vecinales
entre las zonas más desfavorecidas y las socioeconómico estables.
Otro factor determinante que hace que la población se aleje de la zona es, dado el
bajo precio de las viviendas, la proliferación en la zona de gran cantidad de locales
lúdicos (grupos festeros o de amigos)..
Resumiendo, este conglomerado de factores ha llevado a la desaparición del
comercio del Centro Histórico y por tanto la pérdida de las ventajas asociadas a la
actividad comercial -vida social, intercambio y un mantenimiento urbanístico.
Se hace por ello necesario la recuperación de la misma a fin de propiciar la
recuperación de un tejido social diverso y dinámico hacia donde la población joven
se sienta atraida.
El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional en un
eficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente a
residencia, comercio, turismo y ocio. La potenciación de la actividad
comercial requiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que
hagan atractivo un comercio especializado y de calidad. CENTRO
HISTÓRICO MULTIFUNCIONAL.
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Se debe favorecer la recuperación de la habitabilidad integral del centro y
el soporte social de aquellas clases más desfavorecidas. CENTRO
HISTÓRICO VIVO.
Uno de los atractivos de los centros históricos reside en la imagen que
ofrecen. Es necesario analizar cuales son estos déficit y que elementos no
están en consonancia con la imagen final que se quiere ofrecer. Se deben
realizar acciones de amueblado urbano e iluminación, reurbanización y
peatonalización de calles, creación de nuevos espacios públicos (jardines,
plazas) y transformación de otros antiguos siguiendo las directrices que
marque la declaración de Centro de interés histórico-artístico. CENTRO
HISTORICO HABITABLE.
El Centro Histórico debe estar diseñado para ser recorrido andando. El
Centro debe ser de nuevo un lugar de estancia, comunicación y convivencia
en vez de un lugar que fomente la huida hacia el exterior, en especial de
grupos sociales como ancianos o las parejas jóvenes con niños. CENTRO
HISTÓRICO CÓMODO.
Una estrategia de intervención integral debe apoyarse en medidas de
protección y conservación activa de la edificación y de los valores
monumentales y culturales existentes. CENTRO HISTÓRICO
MONUMENTAL.
El comercio del centro histórico debe recuperar su papel como agente activo,
participativo, fuerte, respetado y necesario, en la construcción, desarrollo y
dinamización social del municipio. CENTRO HISTÓRICO COMERCIAL.
Es evidente, que la materialización formal de las propuestas recogidas en este
documento necesita la estrecha colaboración de profesionales de disciplinas afines
cuya formación pluridisciplinar puede aportar sin duda puntos de vista
complementarios y sugerencias válidas para la compresión del problema. En este
sentido cabe destacar muy positivamente la elaboración del Plan Especial de
Protección y Conservación del Casco Histórico Artístico. Asimismo, dada la
complejidad del problema y lo arraigado del mismo se trata de una actuación de
amplia extensión en el tiempo por lo que requerirá implicar a la masa social de
Villena.
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El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuación
van encaminadas hacia la consolidación del Centro Histórico como zona comercial
y cultural y de atractivo como lugar de residencia, en las que se promueva de
forma prioritaria el respeto por el entorno arquitectónico, la mejora de la calidad
ambiental y de la accesibilidad tomando como punto de apoyo las posibilidades
turísticas de Villena. Para lograr tal objetivo el Plan propone de forma prioritaria
dos líneas de actuación para cada uno de los cuales se plantean propuestas de
actuación concretas:
1. Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo
las directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y
Conservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.
acondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a la
incorporación de jóvenes al Casco Histórico.
Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico.
Introducción de comercios y servicios especializados asociados a la
restauración y ocio mediante incentivos fiscales.
Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del
Centro Histórico; se debe prestar especial atención a la configuración
de los ensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso
–pequeñas plazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado.
Dentro de estos espacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar.
Apoyo al Turismo como elemento regenerador.
2. Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón
y Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayor y Calle Nueva –
EJE HISTORICO-COMERCIAL.
Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la
movilidad dentro del Centro Histórico.
Esta actuación debe ir acompañada del Programa Integral de mejora y
unificación del mobiliario urbano del Centro Histórico planteado con
anterioridad y un Programa específico de ayudas económicas para los
propietarios de comercios minoristas y otras actividades terciarias
localizadas a lo largo del eje peatonal, a fin de establecer un criterio
regulador de los elementos externos de los establecimientos para
configurar una imagen acorde con el entorno urbano.
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Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo
las directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y
Conservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena
Los objetivos perseguidos en esta línea de actuación son:
Dotar al centro de equipamientos que generen atracción. En concreto la
instalación de los equipamientos sociales (centros de asistencia social,
tercera edad, talleres ocupacionales, etc), de tipo, pueden ayudar a
consolidar la población más envejecida y de menores rentas y atraer
residentes y usuarios, y por tanto posibles consumidores, al centro de la
ciudad.
Reforzar la oferta turística del municipio con una adecuada dotación de
restauración y ocio actualmente muy deficitaria en todo el Centro.
Frenar el progresivo envejecimiento de la población residente.
Introducción de nuevos comercios que complemente la oferta comercial
del Centro Histórico –tiendas relacionadas con la artesanía, ocio,
restauración, ...
Crear un entorno urbano agradable y de calidad.
Definición de recorridos peatonales de accesibilidad al Castillo de la Atalaya
adecuadamente articulados con el eje peatonal comercial.
La existencia del reciente Plan Especial de Protección y Conservación del Centro
Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena establece una adecuada base sobre la
que asentar la reactivación comercial y social del Centro Histórico del Municipio
contemplada en el presente PAC.
Toda esta línea de actuación se fundamenta en el potencial papel regenerador del
Turismo-Ocio como elemento que marque el punto de inflexión.
acondicionamiento de viviendas y fachadas en todo el casco antiguo
de Villena.
El análisis de la estructura por edades de la población parece indicar que a
corto plazo, no hay ninguna perspectiva de rejuvenecimiento de la población
del Centro Histórico, a menos que se creen las condiciones necesarias
que estimulen a los jóvenes a fijar su residencia allí.
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De entre esas posibles condiciones caben destacar dos: la económica y la
urbana. En base a la progresiva consolidación de población joven en la
zona se articula el proceso de regeneración social pretendido en el área
definida; punto previo y fundamental para la adecuada consolidación del
Centro Histórico como núcleo de atractivo comercial. Es decir, con esta
propuesta de actuación se pretende constituir un entorno urbano atractivo
para la implantación de equipamientos comerciales, es decir, desencadenar
un conjunto de acontecimientos que afloren de forma natural y espontánea
a lo largo de todo el Centro Histórico con la consiguiente revitalización del
mismo, por lo que una adecuada y clara planificación inicial evitarán
importantes inversiones económicas.
Un aspecto fundamental reside en encauzar la constante demanda de
vivienda por parte de población joven, no hacia VIVIENDA DE NUEVA
PLANTA sino hacia la ocupación de la VIVIENDA EXISTENTE en el Casco
Antiguo mediante una adecuada política.
Actuaciones concretas:
Oficina de información de viviendas para jóvenes.
Desarrollo preferente de promociones protegidas de viviendas VPO o
VPT.
Creación de una «oficina única» gestionada por el ayuntamiento de
ayuda a los emprendedores.
Implantación de equipamientos e introducción de comercios y
servicios especializados asociados a la restauración y ocio mediante
incentivos fiscales.
El número de establecimientos ubicados en el Casco Histórico relacionados
con el ocio y la restauración son escasos. Esto contrasta con el hecho que
se da de forma habitual se da en Centros Históricos de muchas ciudades
españolas –Salamanca, Santiago, Valencia, etc.
Es este tipo de actividad comercial –tabernas, ciber-cafés, bodeguillas,
asadores, ...- el que se pretende, junto con comercios especializados –
joyerías, tiendas de música, tiendas de artesanía, decoración-, que marque
el punto de inflexión en el área.
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Asimismo, la disponibilidad de edificios a bajo precio debe orientarse hacia
la implantación de equipamientos públicos –centros de salud, bibliotecas,
centro ocupacionales, escuelas taller etc- que asegure un adecuado
equilibrio entre el Centro Histórico Comercial y el Centro Histórico
Residencial.
Se plantea la convivencia de tres usos fundamentales –:
Público-administrativo.
Restauración, ocio y terciarios en general.
Residencial.
Público administrativo
Edificios singulares.
Residencial
Rehabilitación de viviendas.
Restauración, ocio, etc
Rehabilitación de edificios- recuperación de
bajos.
El urbanismo a desarrollar debe garantizar lugares de encuentro y ocio,
donde la conversación sea otra mercancía más.
Esta actividad irá asociada a un mayor tránsito peatonal en la zona con el
consiguiente incremento de seguridad –tan precaria actualmente; esto
conlleva a plantear una importante actuación de limitación del tráfico rodado
y potenciación de los de esparcimiento y peatonalización. Pasear y comprar
son dos actividades complementarias que deben realizarse con facilidad.
En muchos de los centros históricos y ejes comerciales urbanos actuales
se ha olvidado este binomio.
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Apoyo al Turismo como elemento regenerador mediante la realización
de un proyecto integral que tenga como objetivo el desarrollo turístico
sostenible del municipio de Villena.
Sentada la base para la regeneración de esta zona del centro histórico se
plantean a continuación una serie de propuestas que tienen como fin
consolidar social y económicamente, no sólo la zona actualmente analizada,
sino todo el sector comercial de Villena. Estas propuestas van encaminadas
a introducir y potenciar el turismo.
Hoy en día, el comercio y ciudad, en general, no está adaptado a la afluencia
de visitantes; basta decir que actualmente la oferta hotelera de Villena la
constituye un único hotel (Hotel Salvadora). Gracias al turismo, se pretende
establecer las sólidas bases que aseguren un futuro próspero para el
pequeño y medio comercio de Villena en particular y para toda la población
del municipio en general; un comercio que mira al futuro con optimismo se
traduce en un comercio moderno y de mejor servicio hacia el cliente. Esta
propuesta servirá para consolidar, por un lado la introducción de ocio y
restauración contemplados en el punto anterior, es decir, asentar el atractivo
de la zona centro, y por otro lado generar nuevos potenciales clientes para
el comercio del municipio.
La ciudad de Villena es conocida por sus fiestas de Moros y Cristianos. A
pesar de todo ello, el nivel de infraestructuras asociadas al turismo (hoteles,
restaurantes, bares, ...) en el entorno del Castillo de la Atalaya son muy
precarias. Se plantea la recuperación de edificios para la introducción de
estos nuevos usos y actividades en el centro histórico. Los puntos sobre
los cuales Villena puede establecer su atractivo turístico son:
Moros y Cristianos; la fiesta y todo lo vinculado a la misma (museos,
historia, preparación, ...)
Semana Santa.
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Propuesta concreta de Actuación:
Reencuentro de la Población de Villena con su Centro Histórico.
Se trata de aprovechar lo anterior y abrir todo un abanico de posibilidades
de atracción para el turista durante todo el año. Esta llegada de turistas
debe orientarse para dar un impulso al aprovechamiento del entorno
del Castillo de la Atalaya. Se pretende generar un foco de atracción de
viandantes -no sólo turistas- hacia esta área específica del Centro
Histórico;. Esta actuación está muy vinculada con la actuación propuesta
en el punto siguiente en el que se plantea la creación de un Eje Comercial
en el Centro Histórico del cual parten recorridos peatonales de acceso
al Castillo –Eje Histórico-Comercial. En dicho eje se ubicaría un comercio
especializado como primer elemento de atracción de individuos. La
segunda línea la constituiría una adecuada red de dotaciones asociadas
a la restauración, ocio y talleres ocupacionles –restaurantes temáticos,
museos de la fiesta, talleres de artesanía, escuelas de arte y
representación etc- diseminadas entre el Eje Comercial principal y el
Castillo. Por último, en los espacios junto al Castillo se plantea la
realización periódica de actividades:
Realización de un mercadillo semanal de la artesanía desarrollada
en los talleres ocupacionales del propio Centro Histórico –
preferiblemente en fin de semana.
Representaciones teatrales al aire libre.
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Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón
y Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayor y Calle Nueva.
En el caso particular del área propuesta para el desarrollo del eje peatonal en
Villena engloba, principalmente, trazados de segundo nivel –salvo la Calle
Ramón y Cajal- por lo que su función para el tráfico rodado no es excesivamente relevante. De este modo, estos itinerarios precisan de desarrollos
proyectuales de menor entidad y en algunos casos, ya reúnen excelentes características para el tránsito peatonal debido a intervenciones más o menos
recientes –destacar la Rehabilitación de fachadas en el tramo comprendido
entre la Plaza Mayo y la Iglesia de Santa María, y la intervención en el entorno
urbano de la Plaza Santiago.
El Eje Histórico-Comercial se basa en la aglomeración de comercios en una
zona céntrica de la ciudad que en su conjunto presenta una oferta variada y
especializada, con importante presencia de establecimientos de hostelería o de
servicios en general, que además presta una serie de servicios comunes. Todas
estas características situaría al comercio del Centro Histórico con posibilidades
de ser competitivo sin perder la identidad que lo caracteriza y de constituirse en
un elemento importantísimo de dinamización del Casco Histórico.
La zona propuesta para el desarrollo del Eje Histórico-Comercial tiene a su favor
su posible plazo de desarrollo –de medio a corto- dada que su actual configuración
favorece el mismo.
El estudio del comercio en el Centro Histórico de Villena revela importantes
deficiencias. La creación del Eje Histórico-Comercial pretende paliar dichas
carencias creando un equilibrio dentro de la oferta comercial del Centro. Se debe
prestar especial atención a las siguientes actividades.
Souvenir.
Perfumerías y artículos de belleza.
Artículos de viaje.
Tiendas de telefonía.
Tiendas de discos.
Artesanía, decoración.
Reservando las actividades de ocio, cultura y restauración para el espacio
comprendido entre el Eje y el Castillo de la Atalaya.
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Definición de la estructura espacial del Eje Histórico-Comercial:
Delimitación del perímetro.
En el caso de Villena, y a partir del estudio de la zona contemplado en
el epígrafe correspondiente al distrito centro, se puede señalar como
posible Eje Comercial, al menos en una fase inicial, a la zona definida
por las calles Ramón y Cajal, Plaza Santiago, Tte Hdez Menor, Plaza
Mayor y Calle Baja. En esta zona se concentraban los ejes comerciales
por excelencia del Centro Histórico además de una parte importante
del conjunto monumental –Casa Consistorial, Iglesia de Santa María.
Los espacios que configurarían el Eje serían los siguientes:
Ejes comerciales: Las calles Ramón y Cajal, Tte Hdez Menor y
Calle Baja conformarían los ejes vertebradores, el primero y
segundo como eje comercial y turístico y tercero como eje
comercial.
Locomotoras: La imagen de calidad asociada al comercio
ubicado en el eje; comercio especializado asociado a un entorno
urbano monumental y agradable para el viandante.
Ejes turísticos-monumentales: Junto a los mencionados antes
es de destacar los recorridos que partiendo del mismo Eje
Histórico-Comercial dirijen al visitante en su recorrido por el Centro
Histórico –dichos recorridos se deben tratar de forma específica y
en todos ellos adquiere un papel fundamental las visuales del
Castillo de la Atalaya –Calle Arcoiris, Pozo y Rambla.
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Sistemas de espacios libres: Es importante la recuperación de la
Plaza Doménech y la Plaza Mayor. Esta última debe configurarse,
tanto desde un punto de vista funcional como social, como un
lugar representativo de la ciudad. Es por tanto necesario establecer
un Plan Específico de Mejora y Rehabilitación de la misma –este
punto ha sido tratado de forma específica en la siguiente propuesta
de actuación. Dicho espacio puede ser aprovechado como lugar
de descanso y esparcimiento asociado al Eje Peatonal e incluso
como espacio para el desarrollo de un mercadillo periódico de
antigüedades, artesanía y otros productos de carácter alternativo,
haciendo esta propuesta compatible con la existencia de comercios
estables en la zona y con los citados talleres de artesanía en el
resto del casco histórico.
Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la
movilidad dentro del Centro Histórico.
Esta intervención pretende reformar las calles y plazas de una zona del
casco antiguo de gran relevancia en la actividad comercial de la población
de Villena a lo largo de su dilatada historia en un intento de recuperar y
reinterpretar algunos aspectos de la memoria histórica de la ciudad. Se
pretende continuar con las actuaciones de mejora y acondicionamiento del
Centro Histórico de Villena complementado las actuaciones propuestas para
revitalizar el mismo.
Se propone, a priori, una ordenación que se estructura en base a tres
elementos:
Tratamiento unitario del Pavimento.
Rehabilitación de los frentes de fachada.
Diseño del Mobiliario urbano.
La idea básica es que, en lugar de «urbanismo pesado», con mobiliario
voluminoso y omnipresente, se desarrolle una forma liviana de urbanismo
que no compita con las fachadas, pero que al mismo tiempo configure un
entorno relevante dentro de la estructura urbana de Villena. Gracias a este
urbanismo se posibilita la flexibilidad del espacio a la vez que se crea un
espacio publicitario del Centro Histórico y Comercial.
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Asimismo, se plantea un sistema de iluminación singular para cada una de las
fachadas de los edificios relevantes a fin de enfatizar más la presencia y relevancia
de los mismos dentro de los recorridos peatonales.
El soporte físico es el punto de partida de la vida de la ciudad, tanto el espacio
público como el privado, tanto las plazas y calles como la edificación y los
contenedores de vida social, económica y cultural. Por todo ello, el primer paso
debe partir de adecuadas propuestas de urbanismo comercial, entendiendo éste
como herramienta que permite concentrar actuaciones en los espacios urbanos
económicamente activos de la ciudad, potenciando la regeneración social y
económica de los espacios degradados y en la calidad.
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En general los criterios de actuación serán:
Proyecto integral de homogenización de pavimentos y
tratamientos superficiales.
Mejora de las condiciones de accesibilidad peatonal y estudio de
distintos niveles de restricción para la circulación de vehículos
de transporte privado. Se garantizará el libre acceso y utilización de
la vías públicas y demás espacios de uso común a las personas con
limitaciones en su movilidad o en su percepción sensorial del entorno
urbano.
Programa de ayudas económicas para los propietarios de
comercios minoristas y otras actividades terciarias localizadas
en el Eje Histórico-Comercial, estableciendo un criterio regulador de
los elementos externos de los establecimientos para configurar una
imagen acorde con el entorno urbano.
Mejora de los servicios de mobiliario urbano, ornamentación,
alumbrado público señalización e infraestructuras. Al tratarse de
una intervención en un centro histórico los materiales empleados deben
ser nobles y se deben disponer de forma coherente con el entorno
para propiciar la integración de la actuación con la zona en la que se
inserta. Esta actuación ya ha sido propuesta para todo el Centro
Histórico, si bien, de forma prioritaria y dado su menor extensión sería
conveniente en un primer momento llevarla a cabo en los ejes peatonales
Se plantea la peatonalización de aquellas calles del Centro Histórico que
no tienen este carácter y no ejercen una función sustancial de acceso al
mismo. En todo caso se deben prever accesos a servicios y garajes privados.
Es muy importante que los usuarios de vehículos que accedan al espacio
vinculado al Eje Comercial reciban el claro mensaje de que están accediendo
a una zona preferentemente de peatones, y en donde deben adecuar su
comportamiento a los de aquellos. Este objetivo se
Las calles afectadas por actuaciones de reconversión son:
Calle Ramón y Cajal y Tte Hdez Menor –tramo asociado a Plaza
Domenech-; calles de coexistencia.
Resto de la Calle Tte Hdez Menor y Calle Baja; ejes peatonales con
acceso restringido de vehículos.
Plaza Doménech; zona peatonal con eliminación del aparcamiento de
vehículos dentro de los límites de la misma.
Plaza Mayor y Plaza Mtros Hnos Sancez ; zona peatonal.
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Calles Sta Barbara y Pozo; recorridos peatonales de ascensión al
Castillo de la Atalaya.
Hoy constituye un punto estratégido de conexión de la ciudad con su Centro
Histórico; las construcciones de hasta nueve plantas realizadas en la zona
de borde de la plaza del Rollo y la calle Corredera constituyen una importante
barrera entre la ciudad y su Casco Antiguo interrumpida por la entrada a la
Plaza Mayor. Este hecho, hace necesario el desarrollo de un Proyecto de
Rehabilitación y conservación de la Plaza y sus accesos que regule
toda futura intervención en la misma, a fin de evitar que actuaciones sin
visión conjunta desmerezcan la singular belleza de la Plaza.
La recuperación de este espacio de la ciudad está íntimamente ligado a las
actuaciones propuestas para la configuración del Eje Histórico-Comercial,
siendo aplicables todas las actuaciones propuestas para éste.
Resumiendo, las propuestas que afectan a la Plaza Mayor y que pretenden
configurar la misma como un espacio multifuncional que posibilite la
realización de diversas actividades –férias, mercadillos, etc- son:
Concurso de Ideas como medio óptimo para dar solución a la
recuperación del espacio urbano.
Recuperación por parte del Ayuntamiento de la propiedad -con carácter
urgente- de los edificios que definen el espacio urbano por parte del
Ayuntamiento.
Plan de Rehabilitación -tratamiento superficial y de mobiliario urbano
en consonancia con el Eje Peatonal y rehabilitación de fachadas.
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Programa de ayudas económicas para los propietarios de
establecimientos y bajos situados en la plaza, estableciendo un criterio
regulador de los elementos externos de los establecimientos para
configurar una imagen acorde con el entorno urbano. Estos criterios junto con los establecidos para los ejes peatonales-, una vez
consensuados, deberían regularse mediante una ordenanza municipal
específica, de obligado cumplimiento para todos los nuevos
establecimientos y con un periodo de adaptación transitorio de 5 años.
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Análisis Urbano
ELABORACIÓN DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD Y TRANSPORTE
En este apartado se van a definir las líneas generales de actuación referentes a la
mejora de la accesibilidad del municipio tomando como referencia la situación
actual de Villena, y que contribuirán a la mejora de la situación general de la
ciudad y de la calidad de vida de sus ciudadanos.
El establecimiento de actuaciones concretas debe venir precedido de la confección
de un plan de accesibilidad y transporte, aunque este cometido excede el ámbito
que abarca este documento, se van a relacionar una serie de actuaciones que se
deberán tener en cuenta.
Estas líneas de actuación se desarrollaran mas concretamente, en el caso de
aquellas que afecten particularmente a los ejes comerciales del municipio dentro
del apartado tercero de este bloque del acondicionamiento y mejora de los ejes
comerciales. Aquellas que particularmente no afecten a estos ejes se desarrollaran
dentro de este apartado a continuación.
Las actuaciones que contempla el plan de accesibilidad se concretan en los
siguientes puntos:
1) Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.
2) Transporte público.
3) El aparcamiento.
Todas las actuaciones anteriormente señaladas deben formar parte del cambio
en la política del municipio. La gestión municipal del viario considerando la calle
fundamentalmente como una vía para la circulación rodada y para el aparcamiento
tan solo contribuye a medio plazo a agravar aún mas los problemas que origina el
exceso de tráfico motorizado. Se debe potenciar la accesibilidad como una manera
de reducir los impactos que actualmente genera la movilidad:
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Exceso tráfico y aparcamiento irregular.
Accidentalidad.
Contaminación acústica.
Emisiones a la atmósfera de gases contaminantes.
Efecto barrera que afecta principalmente a niños, gente mayor y personas
disminuidas.
Pérdida de tiempo por congestión, que afecta a los automovilistas y a los
usuarios de transporte público.
Objetivos de las propuestas de actuación referentes a la mejora de
accesibilidad.
Tomando como base la problemática expuesta en el punto anterior referente al
diagnóstico de la accesibilidad de la ciudad, ante cualquier propuesta de actuación
parece lógico definir los objetivos que con ella se pretenden alcanzar. Estos son:
Aumentar el atractivo de la ciudad, ofreciendo unos barrios y unos espacios
público de mayor calidad ambiental, consiguiendo:
Barrios sin tráfico de paso.
Barrios bien comunicados entre sí.
Barrios bien dotados de equipamientos.
Barrios con itinerarios peatonales de conexión con el centro histórico.
Potenciar la movilidad de las personas, frente a la movilidad del vehículo
privado.
Disminuir los costos del actual sistema de transporte.
Disminuir los impactos negativos del transporte: ruido, contaminación,
impacto visual.
Mejorar la seguridad vial, especialmente la de los más desprotegidos:
peatones y ciclistas.
Mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento, mediante una
gestión adecuada.
Concienciación ciudadana en la participación para la resolución de la
problemática expuesta.
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Red viaria y transporte motorizado privado.
Las actuaciones referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado
se concretan en los siguientes puntos:
Jerarquización de la red viaria, definiendo para cada tipo de vial los
tráficos prioritarios.
Definición de itinerarios perimetrales, para evitar que los tráficos de
paso circulen por el interior de los barrios.
Mejora de la seguridad vial, cuidando los puntos de fricción entre los
diferentes modos de transporte, principalmente pasos de peatones,
que es uno de los aspectos que más deficientes se ha identificado en
el municipio. Junto a esto cabe señalar también una buena organización
para que la circulación sea fluida pero de baja velocidad para propiciar
esta mejora en la seguridad vial.
Del punto referente a la jerarquización, cabe indicar que el eje viario por
excelencia para la distribución del tráfico interior de la ciudad es la travesía
que forma el antiguo trayecto de la carretera nacional, por las siguientes
vías: avenida Constitución, Joaquín María López, Luciano López Ferrer,
Madrid, Ferriz, calle Nueva y Corredera. Permiten una buena comunicación
rodada entre las distintas zonas del municipio que se sitúan a ambos lados
de la configuración de este eje. Aún así las dimensiones de la sección han
posibilitado implantar bandas peatonales suficientemente anchas sobre este
eje principal de circulación (Avenida Constitución-Joaquín María LópezCorredera) que permiten un adecuado equilibrio entre peatones y vehículos
convierten este eje también en uno con un marcado carácter para los
desplazamientos peatonales.
El resto de calles del municipio funcionan para la distribución interna por
los propios barrios. En estas la circulación de vehículos es mucho menos
acusada, lo que hace que se conviertan en calles mas adecuadas para la
circulación del tráfico peatonal. No obstante, en muchas de ellas los intentos
por generar el mayor numero de plazas de aparcamiento posibles (mediante
la disposición de aparcamientos en batería oblicua) obliga a que el espacio
disponible para las bandas peatonales llegue a ser incluso insuficiente.
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Las actuaciones en estos ejes jerárquicos indicados deberán centrarse pues,
para el eje principal de circulación del tráfico rodado, en el mantenimiento
adecuado del pavimento asfáltico de la calzada, así como de su señalización
horizontal para identificar claramente los espacios reservados a la circulación
de vehículos, sus movimientos permitidos y los espacios definidos para los
cruces peatonales. De igual modo como ya se ha indicado, al desarrollarse
sobre este eje un gran numero de desplazamientos peatonales, deberán
someterse sus bandas a un tratamiento específico (desarrollado mas
profundamente en el punto en el que en que se menciona la implantación
de estas calles como Eje del comercio de Villena) que propicien un espacio
de mayor calidad y en adecuado estado de conservación para transitarlas.
En el resto de calles del municipio, por las funciones que ya se han indicado
que cumplen, debe prestarse especial atención al mantenimiento de las
bandas peatonales en adecuado estado de conservación, sobre todo en
los ejes comerciales donde los desplazamientos a ellos para realizar
compras son mas frecuentes y producen un mayor deterioro de estas
bandas. Para los ejes comerciales indicados, se debe estudiar la posibilidad
de la ampliación de aceras en aquellos en los que se detecta que son
deficitarios para permitir los desplazamientos por ellas en condiciones de
comodidad y seguridad (en aquellos con bandas de menos de 2 metros),
mediante el cambio de la disposición (de batería a cordón) o incluso mediante
su eliminación. Además se debe llevar un mantenimiento periódico del
estado del pavimento de la calzada para permitir de igual modo la circulación
rodada por el interior de los barrios en condiciones adecuadas.
El itinerario perimetral principal que evita la circulación por el interior de los
barrios es el que ya ha sido definido anteriormente (avenida ConstituciónJoaquín María López-Corredera), destacando particularmente que delimita
también en parte el casco histórico como zona singular del municipio.
La mejora de la seguridad vial será tratada más concretamente dentro del
apartado correspondiente a las actuaciones urbano-comerciales
correspondientes a los ejes que son objeto de análisis en este estudio,
aunque hay que señalar que deben centrarse con especial atención en el
Eje del Comercio, al constituir las vías con mayor circulación de tráfico
rodado, que originan problemas de accesibilidad para el peatón entre ambos
lados y está en una situación de indefensión frente a este tipo de tráfico.
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Mejorar y fomentar el uso del transporte público.
Es la herramienta como medio alternativo al vehículo privado. A pesar de
que muchos de los recorridos que se efectúan en este municipio se podrían
efectuar a pie, existe una falta de concienciación de la población hacia el
uso innecesario del vehículo privado. Además la falta de seguridad para
los desplazamientos en los grupos de edad más indefensos (ante el gran
tráfico de vehículos que existe en el interior del municipio) como son los
ancianos y los niños en sus desplazamientos escolares, propician el que
se produzcan desplazamientos de personas para llevarlos a sus puntos de
destino. A pesar de ello se ha podido constatar que la mayor parte de las
personas que utilizan este medio de transporte son estos grupos de edad
señalados, pero que han de hacerlo obligatoriamente y no como alternativa
al vehículo privado.
A lo ya señalado anteriormente, cabria añadir que existen otros factores
que potencian la actual utilización masiva del vehículo privado como son la
comodidad que aparentemente proporciona este medio de transporte y la
concepción social de pertenecer a un estatus mas elevado.
Si se pretende sustituir el vehículo privado se deberá ofrecer un medio de
transporte similar en inmediatez de uso, comodidad y velocidad. A
continuación se señalarán algunas de las medidas generales con las que
se puede conseguir los objetivos anteriormente señalados:
Inmediatez de uso. Aumentando el número de autobuses por línea,
obteniendo así mayor frecuencia de paso y por consiguiente menor
tiempo de espera en las paradas.
Comodidad. Manteniendo los autobuses en buenas condiciones de
limpieza y conservación.
Velocidad. Creando carriles bus, aunque en este municipio la actual
disposición de la estructura viaria con un carril de circulación por sentido
en le recorrido que realiza no posibilita esto.
La actual oferta de transporte público en la ciudad de Villena está compuesta por
una línea que circula por la travesía que constituye la antigua carretera nacional
que atraviesa el municipio.
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Reestructurar las dotaciones de aparcamiento.
Es una de las actuaciones fundamentales a desarrollar en el municipio
para intentar cubrir las necesidades que generan los ejes comerciales, como
también las de los propios residentes.
Las encuestas realizadas a los residentes del municipio, reflejan la mejora
de la facilidad de aparcamiento como una de las mejoras principales de la
ciudad a desarrollar.1
Del análisis de las dotaciones de aparcamiento rotativos tipo O.R.A. que viene
recogida en las fichas urbanísticas de este documento de los ejes comerciales
que se han determinado, junto a los existentes en otras calles del entorno próximo
a estos2 evidencia en muchos de ellos una sobredotación de plazas y hacen
recomendable una reducción de estas para mejorar la dotación de plazas de
aparcamiento de los residentes de las zonas. Este aspecto será desarrollado en
el punto correspondiente al acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales
en aquellos en que particularmente se opte por ello.
Consultar tabla 93 de la encuesta a residentes.
Según fuente de información municipal suministrada.
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Los otros medios de transporte público existentes en el municipio son el
taxi y el ferrocarril, pero que no cabe considerar este último pues se está
tratando en este punto son los desplazamientos internos en el municipio,
mientras que este tiene como función permitir los desplazamientos
interurbanos o de largo recorrido. En cuanto al taxi hay que señalar que tan
sólo existe una parada para estos en la Ronda Estación que da servicio a
los usuarios de la línea de ferrocarril y que cabría implantar otra en una
posición más céntrica para dar servicio a las personas en el interior del
interior del casco urbano. Una ubicación aconsejable es en la avenida
Constitución en las proximidades a la Plaza María Auxiliadora, que se
encuentra en una de las posiciones más céntricas de la ciudad. Frente al
restaurante del hotel existente (en el tramo inicial de la calle hacia San
Sebastián) existen dispuestos aparcamientos en batería que se podrían
eliminar creando una parad de taxi que de servicio a las personas que se
encuentren próximas a ella e incluso a los clientes del hotel que en él se
encuentren alojados.
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La oferta existente da prácticamente cobertura a todas las zonas del
municipio, pues recorre el eje que ha sido indicado desde el cual, las
distancias a recorrer hasta las zonas mas extremas del perímetro urbano
están bastante próximas.
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Actualmente existe un aparcamiento público en la calle Trinidad próxima al casco
histórico y que puede servir para cubrir en parte las necesidades de aparcamiento
existente en su entorno donde se detectan carencias de este, como ocurre en la
propia calle Trinidad, Trinitarias, San Francisco e Isabel La Católica.
Además existe una iniciativa de convertir un antiguo convento en desuso, en la
Plaza de las Malvas, en un alojamiento hotelero, por lo que dicho aparcamiento
puede servir también para dar servicio a sus clientes por la proximidad que presenta.
En el resto de zonas del municipio la disposición bastante generalizada de
estacionamientos en batería oblicua permite disponer en muchas de las calles
bastantes estacionamientos para dar servicio a la función comercial en las calles
que lo son, así como también a los propios residentes del municipio.
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ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LOS EJES COMERCIALES
Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales y secundarios
de la ciudad de forma que se conviertan en elementos vertebradores de la trama
urbana y beneficien el desarrollo comercial de su entorno urbano.
Se ha realizado un análisis pormenorizado de cada eje comercial de Villena
valorando los elementos que definen la calidad urbana de espacio y estudiando
otros que pueden aumentar el atractivo comercial de la calle.
En todo caso, se han asumido las limitaciones que impone la propia evolución del
municipio y las posibilidades reales de actuación que sobre cada uno de ellos se
tiene de forma real. Estas son algunas de las consideraciones de partida:
Se han tenido en cuenta las necesidades percibidas por la población
residente y por los propio comerciantes, fruto de las opiniones recogidas
en los trabajos de campo. Así, se ha tenido en cuenta su opinión en temas
como el ancho de las aceras y su estado, las necesidades de aparcamiento,
disposición de la calle para disuadir al tráfico rápido, pasos peatonales,
seguridad en los lugares de transición o intersección con otros medios de
transporte, semaforización, etc.
Se han valorado distintos aspectos relacionados con la ambientación urbana
entendida como amenidad social y atractividad, accesibilidad, paisaje
urbano, vialidad, señalización conveniente para la orientación turística y
comercial, equipamientos urbanos, ...
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En definitiva, las actuaciones propuestas se encuadran dentro de estos objetivos
básicos:
Incrementar la calidad de los espacios comerciales de la ciudad,
consolidando una red de ejes comerciales de gran calidad que se conviertan
en motor de la actividad comercial del municipio. Las actuaciones propuestas
para la línea de ejes configurada por Avda Constitución, calles Joaquín
María López, Corredera y Calle Nueva pretenden configurar un «macro
eje» comercial de la ciudad dando lugar a un importante elemento que
articule y potencie el conjunto del comercio minorista –Eje del Comercio
de Villena. Para ello las actuaciones siguen la línea de homogenizar la
configuración de los mismos, prestando especial atención a la
materialización del pavimento de las aceras y a una extensa red de señales
urbanas y de dotación de soportes de señalización con información
comercial, ofertas culturales y de promoción procurando implantar una
imagen unitaria y fácilmente asociada al conjunto de los mismos.
Este gran eje comercial sirve de elemento articulador entre la futura dotación
comercial de la entrada Noroeste –Centro Comercial-, el equipamiento cultural y
de ocio previsto para la Plaza de Toros y el Comercio Minorista de Joaquín María
López, Corredera, Calle Nueva y Centro Histórico.
Dotar a estos espacios de los elementos de alumbrado público,
mobiliario urbano y señalización urbana y comercial de los que son
deficitarios o presentan carencias.
Completar actuaciones que se han llevado a cabo recientemente y
son beneficiosas para la actividad comercial.
La valoración y análisis de los principales ejes y calles de actuación vienen
recogidas en fichas de análisis urbano comercial, en la que ya se indican cuales
son las actuaciones que a nuestro entender se deben llevar a cabo.
Antes de proceder a desarrollar las actuaciones sobre cada uno de los ejes
comerciales es conveniente enumerar una serie de deficiencias observadas. Estos
son.
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Mobiliario urbano anticuado, de escasa calidad visual y de mínima
presencia en gran parte de la ciudad. El caso más singular lo constituyen
las testimoniales paradas de autobuses y los Kioscos, con un diseño tosco
y anticuado. Asimismo, se debe mencionar la reducida presencia de
ornamento, bancos, etc, en gran parte de los ejes comerciales.
Señalización horizontal sobre calzada poco visible debido al intenso tráfico
rodado que deben soportar las mismas.
Iluminación deficiente. Dentro de este concepto contrasta la calidad del
alumbrado público de los ejes más importantes –Constitución, Juan
Chamuel, Joaquín María López, Luciano López Ferrer y Corredera- con el
precario sistema de alumbrado de San Francisco y Trinidad.
Señalización urbana, comercial y turística prácticamente inexistente que
dificulta la orientación dentro del casco urbano de la ciudad.
Dado que en el Capítulo Introducción se ha definido el estado de cada uno de los
principales ejes comerciales, dentro de las actuaciones propuestas para estos
ejes se cree conveniente tratar de forma conjunta los ejes que definen el Eje del
Comercio -Avda. Constitución, Joaquín López, Corredera y Calle Nueva- dada la
imagen unitaria que se desea implantar en los mismos.
EJE DEL COMERCIO - Avda. Constitución, Joaquín López, Corredera y
Calle Nueva.
Las actuaciones siguen la línea de homogeneizar la configuración de los
mismos, prestando especial atención a la materialización del pavimento de
las aceras y a una extensa red de señales urbanas y comerciales.
Se trata de un importante eje viario, tanto para el tránsito de vehículos
como el peatonal (tal como se observa en los conteos realizados en el
trabajo de campo, si bien dispone de una anchura global que posibilita
bandas peatonales adecuadas para efectuar recorridos cómodos y seguros.
Al constituir un importante eje viario para el tráfico de vehículos como ya se
ha señalado, se debe prestar especial atención al mantenimiento de la
señalización horizontal en buen estado y a una adecuada señalización
urbana y comercial, aunque se debe resaltar que son de las calles con
menores deficiencias respecto a este aspecto de las del municipio.
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El mayor volumen presupuestario de está actuación recaerá sobre la Avda.
Constitución dada la necesidad de transformación de la actual configuración
de los tramos más periféricos –aún es evidente la coincidencia de la avenida
con el antiguo trazado de la Carretera Nacional.
La iluminación está resuelta con
farolas al tresbolillo de muy reciente
actuación, por lo que no se considera
oportuno plantear actuaciones de mejora
del alumbrado público –excepción del
tramo norte de la Avda. Constitución
donde se hace necesario continuar con
la sustitución de los báculos por farolas.
A pesar de la dimensión de las
aceras, la principal carencia de
este eje comercial radica en la
ausencia de mobiliario urbano de
calidad –esta carencia se da en
menor mediada en la Avda.
Constitución y Calle Corredera- por lo que
se propone una mayor dotación de
mobiliario urbano y la colocación de
alcorques para el arbolado existente a
lo largo de toda la calle.
Por lo tanto, se propone desarrollar las
siguientes actuaciones en este «eje
comercial»:
Sustitución del pavimento de las
aceras a fin de configurar una imagen
unitaria de todo el Eje del comercio.
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Creación de una parada de Taxis en las proximidades del Hotel Salvadora
dentro del eje comercial de la Avda Constitución.
Dotación de alcorques.
Ornamentación del espacio urbano; creación de una imagen unitaria del
Eje Comercial mediante la implantación de paneles informativos del comercio
existente bajo un lema o logotipo.
Mobiliario urbano.
Alumbrado público; continuar con la sustitución de báculos por farolas en
la Avda. Constitución.
Señalización horizontal.
Señalización urbana.
El excesivo número de plazas de rotación para el estacionamiento (sistema
O.R.A.) plantea la necesidad de una posible restructuración de las mismas
en las calles colindantes a estos ejes comerciales.
CALLE SAN SEBASTIÁN.
Este eje comercial se ubica entre el espacio que define ala avenida
Constitución y la Autovía de Levante (N-330). Comienza en la avenida
señalada a la altura de la Plaza María Auxiliadora y discurre oblicuamente
a esta vía hasta llegar a la autovía.
Es uno de los ejes menos comerciales del municipio pues aunque el numero
de establecimientos sea similar al de otros ejes comerciales, la dimensión
longitudinal de este hace que su concentración sea escasa, lo que hace
que el carácter de esta vía sea prácticamente residencial, compartiendo el
uso comercial en algunos de sus bajos y es destacable la existencia de
uno de los colegios públicos del municipio (Colegio Público D. Juan Manuel
y Celada).
En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los
tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal,
señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y pasos de
cebra a nivel de la acera . Aún así el estado de conservación de la
señalización requiere su renovación.
El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo
largo de toda la calle. Se detectan deficiencias en la iluminación que sugieren
un aumento en la potencia de las lámparas de las luminarias.
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Cabe mejorar el estado de los establecimientos comerciales, sus servicios,
así como también el tema de escaparatismo y rótulos y luminosos.
Por lo tanto, se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este eje
comercial:
Mejora de los pasos de peatones, vados en los recorridos peatonales y
de las marcas viales.
Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad para
personas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.
Reestructuración del sistema de alumbrado público, mediante la
dotación de nuevas lámparas de mayor potencia, manteniendo los
soportes murales existentes.
Introducción de elementos de señalización comercial.
Mejoras puntuales de los comercios.
CALLE GRAN CAPITÁN.
Este eje comercial se ubica paralelamente a la avenida Constitución entre
la calle La Virgen y el parque existente frente al mercado central municipal,
siendo una vía donde la función comercial es apreciable por el numero de
establecimientos existentes (sobre todo de tipo restauración y de empresas
de servicios a empresas).
largo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de
contenedores (normales y de reciclaje) y de algunas papeleras, por lo que
se propone un aumento de la dotación de este a lo largo de dicho eje.
El estado de conservación de la señalización tanto horizontal como vertical
hace necesaria su renovación.
De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir
que requieren una transformación en muchos de sus aspectos como
referentes a modernización y servicios, escaparatismo y carteles y
luminosos, para aumentar la calidad general del eje comercial y convertirlo
en uno mas atractivo.
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Se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este eje comercial:
Mobiliario urbano.
CALLE TRINIDAD.
Este eje comercial se sitúa perpendicularmente a la calle Corredera, siendo
esta última junto a la avenida constitución las mas importantes desde el
punto urbano y comercial.
El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen
estado de conservación a excepción del tramo final que da acceso a la
calle Corredera y se encuentra mas deteriorado, por lo que se propone su
pavimentación.
largo de toda la calle, detectándose deficiencias en el alumbrado de este
eje comercial. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de
contenedores, proponiéndose un aumento en la dotación.
El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una
situación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como
los de la calle Corredera.
comercial:
Mejoras de la calzadas mediante trabajos de asfaltado.
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Mobiliario urbano.
CALLE CERVANTES.
Se ubica entre el espacio que define la línea de ferrocarril y la avenida
Constitución aproximadamente perpendicular a estas vías, no siendo un
eje uno de los ejes mas comerciales del municipio, ni en el que predomine
ninguna tipología comercial concreta.
El material que conforman las aceras son baldosas hidráulicas, con un
estado conservación regular.El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico
y no se encuentra actualmente en muy buen estado.
Tan sólo existen señales horizontales y verticales para la regulación del
tráfico rodado que no se encuentran en buen estado de conservación por
lo que requieren su renovación.
largo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de
contenedores, por lo que se propone un aumento en la dotación de este.
El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una
situación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como
los de la avenida Constitución, por lo que cabrá realizar mejoras.
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Mejoras de la calzadas mediante trabajos de asfaltado.
Mobiliario urbano.
CALLE SAN FRANCISCO.
Es el eje menos comercial del municipio de los que se han determinado,
tan solo recoge 5 establecimientos de carácter muy variado, situándose
entre otros dos ejes comerciales como son las calles Luciano López Ferrer
y la calle Trinidad.
En uno de sus lados existe un edificio singular como es el Teatro Chapí,
siendo este de gran importancia. Además dispone de un espacio reservado
para el aparcamiento de los vehículos.
Aunque se trata de una calle que funciona peatonalmente, el diseño es el
típico de las calles con circulación de vehículos, compuesta por una calzada
de pavimento asfáltico y aceras con baldosa hidráulica en sus lados, a
excepción del tramo final donde la plataforma es única formada por baldosas
hidráulicas. A pesar de lo señalado, los vehículos que por esta calle se
introducen lo hacen en busca de estacionamiento aprovechando el espacio
que se dispone para el aparcamiento de los usuarios del teatro.
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Se propone la peatonalización total de la calle reurbanizando aceras y
calzada con un diseño análogo al de la calle Isabel La Católica en cuanto a
la disposición de materiales y elementos de alumbrado, englobando también
para ello el espacio reservado para el aparcamiento junto al teatro. El tráfico
de vehículos por dicha calle debe estar restringido al estacionamiento de
vehículos para los usuarios del teatro únicamente.
En la calle Isabel La Católica, se propone la reurbanización de la calzada
elevando la plataforma al nivel de las aceras, mediante panots de hormigón
y convertir esta vía en una calle de coexistencia.
Peatonalización de la calle.
Reurbanización de aceras y calzada.
Reestructuración del sistema de alumbrado público.
Mobiliario urbano.
CALLE ESCULTOR NAVARRO SANTAFE.
Esta vía se ubica paralelamente a la avenida Constitución y da continuidad
al acceso al casco antiguo por la calle San Antón situada en la parte oeste
de este.
En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los
tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal,
señalización horizontal (que se encuentra en mal estado de conservación)
y vertical, arbolado y pasos de cebra.
No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico,
como son los bordillos achaflanados.
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largo de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone
de contenedores (normales y de reciclaje) y señalización urbana, por lo
que se propone un aumento de su dotación.
El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de
su entorno, se detectan tan solo algunas carencias en temas referentes a
escaparatismo, carteles y luminosos, que cabrá mejorar.
comercial:
Mobiliario urbano.
Eliminación de plazas de rotación (sistema O.R.A.).
CALLE LUCIANO LÓPEZ FERRER.
Es la vía que da continuidad a la calle Joaquín María López y alberga uno
de los enclaves mas significativos y de mayor relevancia municipal como
es el Teatro Chapí. Comienza en la intersección con la calle Corredera y
llega hasta la vía del ferrocarril que delimita el perímetro urbano del
municipio, constituyendo parte del recorrido en que se bifurca la antigua
carretera nacional que atravesaba el municipio para el sentido en dirección
hacia Alicante.
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Análisis Urbano
Esta vía que da continuidad a una de las que constituyen el Eje del Comercio
de Villena (como es la calle Joaquín María López) y por la existencia de
uno de los edificios mas importantes del municipio, como es el Teatro Chapí,
hace conveniente dar continuidad al desarrollo de las actuaciones que se
han definido al comienzo de este apartado sobre el eje del comercio definido.
Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son
los bordillos achaflanados y semaforización acústica para el tráfico peatonal.
Los equipamientos existentes en este eje son los siguientes: arbolado,
semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal
(de la que se propone su mejora), vertical y pasos de cebra.
El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de
toda la calle. Para el mobiliario urbano, como ya se ha indicado con la
urbanización de las bandas peatonales, se seguirá una misma implantación
de la tipología establecida en los tramos a que de continuidad.
La calidad de los comercios es aceptable, aunque se proponen algunas
mejoras en los mismos.
Por lo tanto, se proponen desarrollar las siguientes actuaciones en este eje
comercial:
Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar una imagen
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Análisis Urbano
CALLE JUAN CHAMUEL.
Podría considerarse como un eje bastante comercial del municipio, ya que
aunque el numero de estos no es excesivamente elevado (18
establecimientos), la dimensión longitudinal de esta vía hace que la
concentración de estos se elevada. Se ubica entre la avenida Constitución
y la calle Escultor Navarro Santafé perpendicularmente a estas, formando
parte del perímetro que delimita el casco antiguo del municipio.
El planteamiento en este eje comercial es la reurbanización de las bandas
peatonales a modo de las que constituyen el Eje del comercio de Villena
incitando a la continuidad de los desplazamientos por este eje y con vistas
a largo plazo a intentar extender el eje comercial hasta la calle Verónica
trasladando hasta este eje el ámbito de comercios de alta calidad, como
una manera de intentar revitalizar el área colindante a esta última calle
(zona perteneciente al casco histórico), que actualmente se encuentra en
un avanzado proceso de degradación.
Existen elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se
puede encontrar bordillos achaflanados.
El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de
toda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone
de contenedores.
Existe una importante concentración comercial como ya ha sido indicado,
que se encuentran en buen estado de conservación y en los que tan solo
se requerirán medidas puntuales en temas referentes a modernización y
servicio, escaparatismo, carteles y luminosos.
Por lo tanto, se proponen desarrollar las siguientes actuaciones en este eje
comercial:
Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar una imagen
Eliminación de plazas de rotación (sistema O.R.A.).
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Análisis Urbano
PLAZA DEL ROLLO.
Esta plaza se ubica en el espacio que separa las calles Corredera, calle
Nueva y la calle Ferriz. Es un espacio colindante a una de las plazas mas
importantes del casco antiguo, como es la Plaza Mayor, a la que se accede
a través de un pasaje que comunica ambos espacios.
Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, que
sirve para la estancia, descanso y recreo de la población de menor edad,
debido a la existencia de este espacio ajardinado y con arbolado, con
mobiliario urbano como bancos, juegos infantiles, fuentes ornamentales y
para beber.
La calzada de los viales perimetrales a dicha plaza es de tipo asfáltico y se
encuentra en buen estado de conservación, no siendo así el de su
señalización horizontal que requiere una renovación.
El equipamiento urbano se compone de farolas dispuestas regularmente
en el espacio que define la plaza y se encuentran en buen estado de
conservación, pero en las que cabe sustituir su luminaria que es de tipo
globo. Se trata de un espacio con gran riqueza en cuanto a mobiliario urbano,
por la finalidad de su existencia, como zona para la estancia y recreo, con
los elementos que ya han sido indicados anteriormente. A pesar de ello,
estos elementos son bastante antiguos, por lo que se recomienda su
sustitución por otros de diseño mas moderno y actualizados.
Cabe señalar la ausencia de elementos de señalización urbana y comercial.
El estado de los establecimientos se encuentra en una situación media
respecto a los que existen en este municipio, pero con perspectivas de
mejora para aumentar el atractivo hacia esta zona.
Se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este espacio comercial:
Reestructuración del sistema de alumbrado público.
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Mobiliario urbano.
Introducción de elementos de señalización urbana y comercial.
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Análisis Urbano
CREACIÓN DE UN EQUIPAMIENTO OCIO-CULTURAL EN LA ACTUAL PLAZA
DE TOROS
El actual edificio de La Plaza de Toros de Villena se ubica en la Avda. Constitución;
principal eje comercial del municipio y antigua carretera Nacional.
El actual estado de la misma es bastante precario, por lo que se plantea un Plan
de Actuación urgente que permita recuperar dicho espacio. -existen varias
propuestas al respecto como la creación de un Centro de Ocio en la misma.
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Análisis Urbano
Para poder plantear una propuesta de actuación adecuada se debe partir de un
análisis pormenorizado del entorno urbano en todo su conjunto a fin de tener en
cuenta la interacción de la actuación que se proponga con los proyectos actuales
y/o futuros de la ciudad.
En base a lo anterior, cabe destacar los puntos siguientes:
Apertura prevista de un Centro Comercial en la propia Avda. Constitución
–en la entrada al municipio.
Proximidad del Mercado Municipal.
Propuesta de creación del Eje del comercio de Villena - Avda. Constitución,
Joaquín López, Corredera y Calle Nueva.
Edificio Singular; valor histórico-cultural.
Escasa dotación cultural.
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Es importante plantear desde un principio que el estudio contemplado en el PAC
sobre la recuperación de la Plaza de Toros tiene como base fundamental el
desarrollo equilibrado de la ciudad –y por consiguiente, de sus ciudadanos. Es por
ello que las propuestas de activación económico-comercial no deben dejar a un
lado la riqueza social, es más, sin desarrollo social es poco probable alcanzar el
desarrollo económico de cualquier entorno urbano. Un claro ejemplo de esto se
tiene en el Casco Histórico de Villena.
El edificio de la Plaza de Toros ocupa una posición intermedia entre el futuro
Centro Comercial y los ejes comerciales perimetrales a la que históricamente ha
constituido el área comercial de Villena (Plaza Mayor). Otro punto destacable es
la proximidad a la misma del Mercado Municipal y las propias características del
entorno urbano –importante zona de crecimiento del casco urbano de Villena.
El área de ubicación de la Plaza de Toros se encuentra actualmente sometida a
un importante crecimiento edificatorio que lleva asociado la creación no sólo de
viviendas sino también la disponibilidad de numerosos bajos comerciales. Este
hecho junto con la ubicación del Futuro Centro Comercial y la proximidad del
Mercado Municipal debe orientar la actividad a alojar en el edificio de la Plaza de
Toros, ya que puede condicionar la viabilidad tanto del actual crecimiento
demográfico y económico de la zona próxima –excesiva oferta- como por el posible
desequilibrio dotacional entre el área en cuestión y el Centro Histórico –se
acentuarían los problemas endémicos del Casco Histórico.
A la vista de los anteriores planteamientos, la recuperación de la Plaza se debe
plantear en base a los puntos siguientes:
Rehabilitación del edificio conservando su actual configuración.
Compatibilidad entre uso público –cultural- y explotación económica de su
entorno próximo-ocio.
El objetivo fundamental es configurar un espacio urbano que articule y
complemente al futuro Centro Comercial y al Comercio Tradicional; todo esto
conjugando el interés público con la explotación económica privada como medio
idóneo de acometer el proyecto de Rehabilitación.
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Análisis Urbano
Resumiendo, se propone la convivencia de dos usos complementarios: Cultural
y Comercial.
Cultural: la línea de actuación propone la recuperación del edificio como
un espacio emblemático dentro del casco urbano de Villena para la
realización de actos públicos emblemáticos, acorde con la originalidad del
mismo.
Con esta nueva línea de actuación se potencia nuevamente el encuentro de la
población de Villena con su Historia logrando un adecuado equilibrio entre comercio,
ciudad y cultura.
Comercial: esta dotación comercial es asimismo una dotación integrada
en el Eje del Comercio.
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Análisis Urbano
PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN DE TIPO URBANA Y COMERCIAL
Una de las bases principales para el buen funcionamiento de una ciudad es la
información. Esta se manifiesta necesaria para establecer la organización de la
urbe y la orientación del visitante.
Se han detectado importante deficiencias en el sistema de orientación y señalización
urbana, especialmente en lo referente a la información turística, comercial y de
indicación de zonas de estacionamiento.
Las características básicas de estos sistemas de señalización deben ser las
siguientes:
La localización de los elementos se realizará preferentemente en vías
principales, que acojan importantes flujos tanto de tráfico rodado como
peatonal. Deben ser perfectamente accesibles y visibles.
Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmente
actualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagación
de noticias y actos de muy diversa índole.
El sistema de explotación debe suponer un coste mínimo a la administración
local. Hay que valorar la aplicación de un sistema de gestión privado – con
la utilización combinada de publicidad -.
La información que debe recoger este sistema hace referencia a temas de índole
urbana, que contemple aspectos concretos de Villena y facilite los desplazamientos,
como:
Localización del Centro Histórico y de edificios de interés histórico-artístico.
Localización de los accesos al Centro Histórico y aparcamientos desde las
vías.
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Información sobre oferta de tipo cultural y de ocio, como actividades festivas.
Localización de las zonas peatonales y de los recorridos de interés turístico.
Localización de las infraestructuras de transporte: autopista, carreteras y
ferrocarril.
Además ha de aportar y señalar datos que manifiesten la oferta comercial:
Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial: Centro
Histórico, infraestructuras comerciales y ejes donde se concentra mayor
número de establecimientos.
Información de las actividades promocionales del comercio: ferias, rebajas,
encuentros,...
Localización de los puntos de servicio de restauración y ocio.
Entre los componentes que pueden sustentar toda esta información se encuentran
los elementos tipo panel o tipo columna. En cualquiera de ambos se puede
incorporar además información sobre la hora y la temperatura que haga en el
momento en que se está visualizando dicho panel o columna. La ubicación idónea
de estos elementos es:
En los puntos de acceso de la población: avenida Constitución para el
acceso desde la autovía en dirección hacia Alicante, avenida Juan XXIII
para el acceso desde Onteniente y en la avenida de Alicante desde el
acceso de la autovía en dirección Madrid y en la calle Gil Osorio desde el
acceso de la carretera Yecla-Caudete. Información sobre accesos en dichas
vías y elementos de señalización urbana de orientación por el interior del
casco urbano en las calles próximas a los accesos a la población como son
particularmente la continuación de la avenida Constitución (pues es una
vía de casi 2 Km de longitud) en el acceso por la parte norte mas hacia el
oeste del municipio, en la calle Nueva para el acceso desde la zona mas al
este del municipio, y en las vías que configuran el –Eje del comercio de
Villena- que se definió en el punto tercero de este bloque sobre las mejoras
en los ejes comerciales.
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Análisis Urbano
En vías principales: avenida Constitución, calles Joaquín María López,
Luciano López Ferrer y Corredera con carteles que indiquen promociones
comerciales, actividades de ocio y festivales. Indicadores orientativos sobre
la ubicación de los estacionamientos del municipio.
En los espacios libres del municipio como el parque frente al mercado
municipal, el nuevo parque realizado en las proximidades del anterior
colindante a la vía del ferrocarril, Plaza María Auxililiadora y del Rollo,
callejeros y datos de localización de servicios y comercios.
En las zonas libres del centro histórico: plazas Santiago, Domenech, Mayor
y Maestros Hermanos Sánchez que se encuentran en el recorrido. Callejeros
y elementos de señalización de recorridos y puntos de interés y elementos
históricos patrimoniales. Así mismo, dichos elementos patrimoniales se
dotarán de paneles con información acerca de su historia.
En las calles comerciales: avenida Constitución, plaza del Rollo, calles
Corredera, Joaquín María López, San Sebastián, Gran Capitán, Trinidad,
Cervantes, San Francisco, Escultor Navarro Santafé Luciano López Ferrer
y Juan Chamuel. Planos en detalle en los que se indique los establecimientos
comerciales, de ocio y restauración y contenido informativo.
En las calles comerciales que configuran el –Eje del comercio de Villenaasí como también en las pertenecientes al Eje Histórico-Comercial,
elementos de identificación sobre los comercios existentes bajo un lema o
logotipo.
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Análisis Urbano
Rehabilitación de viviendas y fachadas.
Equipamientos; mejora de la calidad de vida.
Comercios dirigidos a universitarios.
Mobiliario.
Programa de ayudas para la rehabilitación
de viviendas y fachadas en el Centro
Histórico.
Implantación de equipamientos en el
Centro Histórico; centros de salud, tercera
edad,...
Introducción de comercios y servicios
especializados.
Programa integral de mejora y unificación
del mobiliario urbano del Centro Histórico.
Dotación hotelera y de restauración capaz
de atraer turistas.
Turismo.
Creación de un eje peatonal comercial
Accesibilidad y movilidad.
Proyecto de Rehabilitación y conservación de
la Plaza Mayor y sus accesos.
Creación y definición de recorridos
peatonales que favorezcan la movilidad
Plan de Rehabilitación -tratamiento
superficial y de mobiliario urbano en
consonancia con el Eje Peatonal y
rehabilitación de fachadas.
Programa de ayudas económicas para los
propietarios de establecimientos y bajos
situados en la plaza, para configurar una
imagen acorde con el entorno urbano.
Red viaria y transporte motorizado privado
Jerarquización de la red viaria.
Definición de itinerarios perimetrales.
Mejora de la seguridad vial.
Línea 2:
Elaboración de un
plan de
accesibilidad y
transporte.
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Pateco
Actuación
Características
Recuperar el entorno urbano del Centro Histórico
Línea 1:
Revitalizar
comercial y
socialmente el
Centro Histórico.
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PLAN DE AC C
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Plan de AAcción
Definición de los tráficos prioritarios para
cada tipo de vial.
Evitar que los tráficos de paso circulen por
el interior de los barrios.
Cuidado delos puntos de fricción entre los
diferentes modos de transporte.
Transporte público
Inmediatez de uso.
Comodidad.
Velocidad.
Aumento del numero de autobuses por
línea, obteniendo así menor frecuencia de
paso y por consiguiente menor tiempo de
espera en las paradas.
Mantenimiento de los autobuses en
buenas condiciones de limpieza y
conservación.
Creación de carriles bus, dándole prioridad
en intersecciones, reubicando paradas,
etc.
Reestructurar las dotaciones de aparcamiento
Reducción de aparcamientos de rotación.
Aparcamiento público en la Calle Trinidad.
Aumento de las plazas de aparcamiento
para residentes.
Paliar la carencia de plazas de
aparcamiento.
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Actuaciones
Sustitución del pavimento de las aceras a
fin de configurar una imagen unitaria de
todo el Eje del comercio.
Creación de una parada de Taxis en las
proximidades del Hotel Salvadora dentro
del eje comercial de la Avda Constitución.
Dotación de alcorques.
Eje del comercio
Eje Histórico-Comercial
Ornamentación del espacio urbano;
creación de una imagen unitaria del Eje
Comercial mediante la implantación de
paneles informativos del comercio
existente bajo un lema o logotipo.
Mobiliario urbano acorde con el resto de la
actuación.
Alumbrado público; continuar con la
sustitución de báculos por farolas en la
Avda. Constitución.
Señalización horizontal.
Unificación del mobiliario urbano.
Actuaciones en ensanchamientos del
viario; configuración de plazas.
Ayudas fiscales para la implantación de
comercios.
Recorridos peatonales de acceso al
Castillo de la Atalaya.
Introducción de usos en el entorno
próximo al castillo; mercadillo semanal de
artesanía.
Ayudas para la adquisición de viviendas
para jóvenes.
Rehabilitación del edificio.
Obras de rehabilitación del edificio
manteniendo su configuración original.
Compatibilidad de usos.
Compatibilidad entre uso público –culturaly explotación económica-ocio.
Localización.
Línea 5:
Programa de
señalización
urbana y
comercial.
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C
O
Análisis Urbano
Señalización urbana.
Reestructuración de las plazas de
aparcamiento de rotación.
Creación y definición de recorridos
peatonales que favorezcan la movilidad
Rehabilitación de la Plaza Mayor y su
entorno urbano.
Introducción de actividades asociadas a
restauración y ocio.
Rehabilitación de fachadas.
Línea 4:
Creación de un
equipamiento ociocultural en la Plaza
de toros.
T
Pateco
Definición
Línea 3:
Acondicionamiento
y mejora de los
ejes comerciales
principales.
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PLAN DE AC C
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Plan de AAcción
Actualización.
Coste.
Deben ser perfectamente accesibles y
visibles, prestando especial atención al
“Macroeje comercial” y al CCA
Deben utilizarse elementos donde la
información sea fácilmente actualizable,
para la propagación de noticias y actos de
diversa índole.
Coste mínimo para la Administración
Local, obteniendo ingresos mediante la
utilización integrada de publicidad
comercial.
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ANEXO 1:
Situación del tráfico en los ejes comerciales.
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Tabla 1: Flujo de personas en las calles de Villena según hora
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Tabla 2: Flujo de personas en las calles de Villena según día de la semana
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Tabla 3: Flujo de personas en las calles de Villena según parte de la semana
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Tabla 4: Transito de vehículos por las calles de Villena según hora.
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Tabla 5: Tránsito de vehículos en las calles de Villena según día de la
semana.
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Análisis Urbano
Tabla 6: Transito de vehículos en las calles de Villena según parte de la semana
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08.-Análisis Urbano-DEF.pmd

Transcripción

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