Starfisher ST-30 Cruiser

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Prueba del
Starfisher ST-30 Cruiser
Crucero
Diciembre 2006
A BORDO
STARFISHER ST-30 CRUISER
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Valor compacto
El astillero gallego Promarine, responsable de las conocidas
embarcaciones Starfisher, presenta como su más ferviente
novedad un crucero de 9,69 metros de eslora, muy esperado en el
sector desde su presentación sobre plano la temporada pasada.
En el seno del reciente Salón Náutico de Barcelona tuvo lugar su
exposición al gran público, si bien el equipo probador de Barcos a
Motor tuvimos la oportunidad, y la suerte, de conocerlo
anteriormente en aguas galaicas. Pequeño pero con todos los
atractivos del programa crucero para la navegación, la unidad se
presenta como una opción ideal para embarcar a la familia y
lanzarnos a conocer a fondo nuestro litoral.
Por Miguel Sánchez y Joan Gelpí
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STARFISHER ST-30 CRUISER
Programa
crucero
Eslora
9,69 m
Manga
3,34 m
Calado
0,75 m
Peso
5.500 Kg
Potencia admitida
1 x 260 – 2 x 225 CV
Capacidad de combustible
545 l
Capacidad de agua potable
120 l
Plazas en litera
4+2
Pasaje homologado
10
Categoría de navegación
CE B
Promarine Vigo
Tel.: 629 425 599
Motorización en prueba 2 x Yanmar 220 CV
Velocidad máxima en prueba
29,1 nudos
Precio
143.000 t
(Impuestos y transporte no incluidos)
STARFISHER ST-30 CRUISER
ste crucero de 30 pies invita a disfrutar plenamente
del mar, incorporando una
gran superficie en cubierta y unos
interiores diseñados para vivir
confortablemente días inolvidables. Las modernas soluciones,
tanto en diseño funcional como en
las líneas del casco, ofrecen un
confort en navegación superior. La
unidad se beneficia de toda la experiencia obtenida con el primer
modelo de la línea Cruiser, el ST34, que se refleja igualmente en su
comportamiento en el mar y en la
optimización de sus zonas habitables. Destaca, pues, por su buena
navegación y prestaciones, su línea estilizada y los grandes volúmenes interiores que dan cabida a
dos generosos camarotes dobles.
Este modelo supone el séptimo del
astillero y, por todas sus características, parece estar llamado a
ocupar un destacado lugar en el
mercado. Veámoslo en detalle.
E
En el diseño se ha sabido conjugar
correctamente las necesidades del
programa crucero con el tamaño
compacto de la unidad. La embarcación no
monta más de lo que su eslora le permite
y consigue de esta forma mantener, tanto
exterior como interiormente, un buen
desahogo espacial.
Navegación
El día de la prueba, en la Ría de
Vigo y concretamente en Baiona,
nos recibió con menos benevolencia que en otras ocasiones. Las nubes fueron una constante durante
la jornada, en la que incluso debimos resguardarnos en varias ocasiones para no acabar mojados, y
no precisamente por sufrir un
Hombre al Agua. Sin embargo, la
navegación resultó plenamente satisfactoria y el pilotar una embarcación de poco menos de 10 metros con fly, una experiencia diferente y cautivadora, pero también
y en honor a la verdad, posible de
manera cómoda cuando el estado
del mar está más tranquilo. Para
nuestro test y obtención de resultados, el peso embarcado era de tres
personas y el depósito de combustible estaba a un tercio de su capacidad, esto es, aproximadamente
180 litros. Por su parte, el tanque
de agua estaba vacío.
La navegación
resultó plenamente
satisfactoria Y EL
PILOTAR UNA
EMBARCACIÓN DE
POCO MENOS DE 10
METROS CON FLY, una
experiencia diferente y
cautivadora
La velocidad en puerto, al ralentí a 630 rpm, se situó en 4,1 nudos. Esta cota resultaría algo elevada de no ser por la facilidad de maniobra gracias a la gran respuesta de
los elementos de gobierno, tales como la rueda con suave dirección hidráulica y los mandos electrónicos
Yanmar de ultimísima generación,
conectados a una no menos novedosa doble motorización Yanmar 6BY
de 220 CV por unidad. En el puesto
de gobierno observamos también la
presencia de una botonadura no habitual, un potenciómetro correspondiente a un sistema auxiliar que, en
caso de fallo, permite mantener el
rendimiento de los motores hasta a
un 75% de su potencia. Además, el
escape es submarino, eliminando los
molestos humos que antaño salían
directamente al aire libre y que ahora se mezclan para su expulsión con
el agua de refrigeración.
Fuera de la protección portuaria,
desde parado y al dar gas a fondo,
obtuvimos un registro en el cronómetro de 8 segundos para el planeo
y de 26 segundos para la velocidad
máxima. En el caso del primero, la
embarcación pasa de un régimen de
semidesplazamiento a uno de planeo entre las 2.000 y 2.500 vueltas,
sobre los 13 ó 14 nudos. Por su parte, para la velocidad superior obtuvimos un resultado de 29,1 nudos en
nuestro GPS. Respecto a la sonoridad, al ralentí se estabiliza en 64 decibelios, incrementándose para el
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LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
nublado
Mar
llano
Viento
nulo
Personas a bordo
3
Depósito de combustible
1/3
Depósito de agua
vacío
Estado del casco
limpio sin patente
Localización
Baiona (Ría de Vigo)
Motorización instalada
Tipo
intraborda
Marca
Yanmar
Modelo
6BY220
Nº motores
2
Combustible
diésel
Potencia
2 x 220 CV
Acceso cámara
por bañera
Peso
2 x 310 Kg
Touron
Tel.: 916 572 773
Velocidad
Nudos
29,1
26,2
21,3
17,3
9,2
7,7
5,9
4,1
Régimen
Rpm
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
Ralentí
(embragado)
Sonoridad
dB
88
86
85
81
79
75
66
64
Régimen
Régimen máximo motor
4.000 rpm
Régimen máximo alcanzado 4.000 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
8 seg
Tiempo para velocidad máxima 26 seg
Navegación
De vel. máx a parado
14 seg
Vel. máx. con un motor
10,1 nudos
PUESTO DE GOBIERNO
Timonera
Instrumentación
Relojería motores
Yanmar: rpm;
Wema: combustible, agua, rudder
Compás
serie, Riviera
VHF
no
Electrónica adicional
no
Superficie adicional
en consola
Montada sobre
fibra
Asientos
Plazas
1
Tipo
fijo sobre módulo
Regulable altura
no
Regulable proa/popa
no
Cofres inferiores
no
Equipamiento
Puntos de apoyo
no
Volante regulable
no
Dirección
hidráulica
Mandos de motores
electrónicos
Guantera
no, portaobjetos
Reposapiés
sí
Guardacartas
no
La navegación a alta velocidad gobernando desde el
flybridge, en aquellos días en los que la climatología
y el estado del mar sean nuestros aliados, es uno de
los mayores atractivos de este crucero Starfisher.
inicio del planeo sobre los 80 y a la
cota máxima de velocidad en unos
algo elevados 88 decibelios. Cabe
destacar sin embargo que, dada la
ubicación de la doble motorización
por debajo del salón, estos valores
son muy correctos y poco molestos.
Esta compacta unidad presenta
un enorme atractivo reservado y asociado normalmente a mayores esloras, como es la posibilidad de gobernar desde el flybridge con su corres-
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pondiente puente. Sencillo pero
efectivo, el piloto ocupará junto al
acompañante la porción más retrasada. Si bien es una excelente opción
disfrutar del fly en los mejores días
de navegación y con buen estado del
mar, cabe destacar que, debido a la
conjunción de una ubicación elevada y un peso menor al de las embarcaciones que tradicionalmente
ofrecen esta estructura, el pilotaje y
ocupación de este espacio es algo
menos cómodo con peores condiciones. En estas situaciones menos benévolas será preferible gobernar desde el puente interior, ahorrándonos
resentirnos en demasía de los movimientos acentuados por la altura.
El paso de ola es, a pesar de lo
expuesto anteriormente, suave y
efectivo, con una V profunda en proa
que se suaviza hacia popa en busca
de una también necesaria y agradecida estabilidad lateral. Para el caso c
La cubierta de proa, aun recordando
lo que sería una configuración
walkaround, ofrece una distribución
clásica con posibilidad de instalar un
solárium central.
Barcos a Motor • 29
STARFISHER ST-30 CRUISER
EXTERIORES
El puesto de gobierno del fly ofrece un asiento doble frente a una consola retrasada y desplazada a estribor.
del Starfisher ST-30 Cruiser, estos
dos aspectos de la navegación son
dignos de mención y buena nota.
En lo que respecta a las viradas y
contraviradas, pudimos comprobar
la efectividad de las mismas al mantener una cota de velocidad sostenida durante el giro de 24 nudos, valor
más que destacable. La agilidad y la
velocidad de respuesta prometen ser
elevadas, incrementándose estas sensaciones al navegar en un crucero
con buena potencia instalada, que,
de hecho, constituía prácticamente el
mayor caballaje posible. Sin embargo percibimos que el circuito hidráulico no estaba completamente lleno y
La bañera cuenta con un banco hacia
popa, con un gran cofre de estiba con
dos tapas en su interior. A babor
contamos con la portezuela hacia la
plataforma de baño.
La experiencia del
astillero en un buen
número de modelos de
corta y mediana eslora,
OBLIGADOS A UNA
ALTA OPTIMIZACIÓN
ESPACIAL, se nota
gratamente en una
unidad que organiza sus
componentes de forma
desahogada
contenía aire, de modo que tuvimos
que realizar más esfuerzos y giros en
la rueda de lo que correspondería a
un gobierno normal. De todas formas, un simple purgado de este circuito daría como resultado, a buen
seguro, la consolidación de los apuntes realizados.
Tipo cubierta
clásica
Plataforma de baño
Dimensiones
0,70 x 2,85 m
Integrada
sí
Teca
sí
Escalera
sí, bajo tapa a estribor
Cofres
no
Portadefensas
no
Bañera
Dimensiones
1,35 x 2,80 m
Francobordo interior
0,73 m
Solárium
no
Asientos
1 para 3 plazas
Cofres inferiores asientos
sí
Cofres bajo cubierta
sí, 1
Ducha de popa
sí
Mesa
sí, trasladable del interior
Pasillos laterales
Anchura
0,22 m
Altura interior francobordo
0,14 m
Altura candelero
0,57 m
Puntos de apoyo
no
Proa
Solárium
1,43 x 1,75 m
Posavasos
no
Pasamanos
no
Flybridge
Tipo de escalera de acceso
madera e inox
Tapa de seguridad en acceso
sí
Altura francobordo interior
0,49 m
Pasamanos perimetral
sí
Puesto de gobierno doble con repetición
básica de funciones
Asientos
2
Cofres inferiores asientos
no
Mesa
no
Solárium
sí, 1,90 x 1,09 m sobre piso
Módulo bar
no
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Distribución exterior
Lo compacto del modelo no está reñido con interesantes elementos que
acomodarán al máximo nuestra vida exterior, aun con las obligadas
limitaciones de sus dimensiones.
La experiencia del astillero en un
buen número de modelos de corta y
Compás Riviera
RPM
Multifunción
RPM
Multifunción
Rudder
Agua
Fuel
Molinete
Bomba Achique
EVC
Aguas Negras
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AL DETALLE EN EXTERIOR
El puesto de gobierno destaca por su atractiva elegancia, estando montado fijo sobre
módulo. Cuenta con dirección hidráulica y mandos electrónicos, además de con buena
visibilidad y reposapiés en madera de teca.
mediana eslora, obligados a una alta
optimización espacial, se nota gratamente en una unidad que organiza
sus componentes de forma desahogada, sin ofrecer la percepción de
haber querido encajar un exceso de
mobiliario donde no tendría sentido
distribuirlo. Así pues y a modo de
ejemplo, la unidad carece en sus exteriores de dinette en el fly o módulo
de cocina exterior, que hipotecarían
totalmente las áreas disponibles.
En popa distinguimos una generosa plataforma de baño con escalera bajo tapa a estribor y portezuela a
babor, manteniéndose totalmente
despejada para su uso en nuestro camino hasta el agua. A continuación
encontramos una bañera limpia y
grande, con un módulo sobre el espejo con estiba interior que se c
Bajo bañera contamos con un gran
espacio de estiba adicional, muy
limpio al quedar los ejes escondidos
bajo los túneles evolutivos.
La escalera de acceso al fly monta siete
escalones en teca sobre una robusta
estructura en inox con pasamanos
laterales. La unidad cuenta también
con tapa de seguridad.
Barcos a Motor • 31
STARFISHER ST-30 CRUISER
nos ofrece como asiento. A este lugar podemos trasladar la mesa de los
interiores y configurar un comedor
exterior que quedará parcialmente
cubierto por el voladizo del fly.
El trayecto hacia proa es a través de los correspondientes pasos
laterales, que crecen en altura desde bañera gracias a la presencia de
dos peldaños en la misma. Con un
ancho no demasiado destacado en
beneficio de los interiores, se han
dado unas formas a la cabina que
permiten transitar cómodamente
por ellos. Alcanzada la cubierta de
proa, en ésta se distribuye un solárium central apto para dos personas, una escotilla y una maniobra
de fondeo totalmente bajo tapa a
excepción del molinete vertical. El
ancla descansa completamente a
proa sobre la roldana, que se ofrece de forma paralela como embarque al contar con púlpito abierto.
Sobre la timonera encontramos
un fly de reducidas dimensiones,
donde contamos con el puesto de
gobierno a estribor, al lado de la
trampilla de acceso, y la posibilidad de instalar un solárium por delante de los mismos, directamente
sobre el piso. Navegar desde esta
AL DETALLE EN EXTERIOR
La plataforma de baño viene de serie forrada en teca, configurando una interesante
superficie para disfrutar del mar.
Junto a la entrada a la bañera se ha
instalado una ducha con grifos para
agua caliente y fría.
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Con la mesa de la dinette abierta, su capacidad crece sustancialmente, creando un
comedor donde podrán instalarse cómodamente cuatro comensales.
En la voluminosa timonera se han distribuido un salón-comedor en babor, con mesa de
alas abatibles en beneficio de la capacidad de movimiento interior, y la cocina recta
bajo tapa a estribor. Por delante se ha montado el puesto de gobierno individual.
La escalera de baño queda oculta bajo
tapa en estribor.
INTERIORES
altura en una unidad compacta como la que tratamos resulta, sin duda alguna, uno de sus mayores
atractivos además de un lujo poco
frecuente en estas esloras.
Distribución interior
La practicidad y funcionalidad son
las premisas de diseño para la cubierta principal interior y el nivel inferior, adaptados a las necesidades
crucerísticas de un programa de navegación en familia. La comodidad
para la vida a bordo queda en este
sentido totalmente garantizada.
Una gran timonera nos recibe al
traspasar la puerta de acceso a los
interiores, donde encontramos una
zona diurna agradable y muy luminosa, destacando también la calidad
final de todos los elementos. El gran
parabrisas, los ventanales laterales y
la puerta translúcida otorgan estos
resultados y atributos.
En babor contamos con la dinette en C, con una mesa no anclada c
A pesar de la media eslora de la unidad, podemos afirmar que la cocina tiene de todo.
En primera instancia encontramos las placas de vitrocerámica y el fregadero de un
seno en inox, para descubrir, tras retirar las pertinentes tapas o abrir sus generosos
cajones, estiba lateral, pequeña bodega para el vino, horno microondas y nevera.
Tipo de suelo
madera listonada
Material tapicerías
símil cuero
Maderas
cerezo
Ventilación timonera: puerta de acceso
+ ventanas laterales;
camarote proa: 1 escotilla + 2 portillos;
camarote babor: 1 portillo; aseo: 1 portillo
Acceso
puerta corredera 3 hojas
Plazas en litera
4+2
Cabinas independientes
2
Aseos
sí, 1
Cocina
sí
Salón
Capacidad de asientos
1 en C
para 4 plazas
Cofres interiores asientos no, gran cajón
Mesa
sí
Armarios
sí, en cocina
Dinette sí, convertible en cama doble
Camarote Proa
Altura
1,96 m
Dimensiones
2,30 x 2,79 m
Dimensiones cama
1,88 x 1,68 m
Cofres inferiores cama
sí
Cajones
no
Guanteras laterales
no
Armarios
sí, 1
Camarote Babor
Altura
1,94 m
Dimensiones cama 1,88 x 0,70 m (x 2)
Cofres inferiores cama
sí
Cajones
no
Guanteras laterales
no
Armarios
no
Aseo Estribor
Altura
1,85 m
Dimensiones
1,15 x 1,04 m
Grifo lavamanos ducha
sí
Suelo enjaretado
no
Armarios
sí
Ducha independiente
no
Cocina
Altura
1,84 m
Dimensiones
0,72 x 0,81 m
Fregadero
sí, 1 seno inox
Placas de cocción
sí, 1 placa
vitrocerámica
Superficie de trabajo
0,72 x 0,41 m
Armarios
sí, bajos
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Una gran timonera nos recibe al traspasar la
puerta de acceso a los interiores, DONDE
ENCONTRAMOS UNA ZONA DIURNA AGRADABLE
Y MUY LUMINOSA, destacando también la calidad
final de todos los elementos
Retirando la mesa y extrayendo el
cajón de debajo del asiento, podemos
montar una cama doble y aumentar en
dos plazas la capacidad de pernocta.
Barcos a Motor • 33
STARFISHER ST-30 CRUISER
EQUIPAMIENTO
El camarote del armador está en proa y, dado lo compacto de la unidad, ofrece únicamente cama central en isla y armario
ropero. La ventilación e iluminación natural corren a cargo de dos portillos y una escotilla.
En babor se ha situado el
segundo camarote, de menor
tamaño que el de proa.
Ofrece dos literas
superpuestas y es ideal para
alojar a los más pequeños.
AL DETALLE EN INTERIOR
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En el lateral, el piloto dispone de dos
prácticas guanteras, una abierta y otra
con tapa, entre las que se sitúan los
mandos electrónicos.
al piso y que podemos desplazar
hasta bañera. Bajo los asientos no
tenemos cofres, sino un cajón que,
además de una importante capacidad de estiba, permite el montaje de
una cama doble. Para ello debe extraerse para que actúe de soporte,
cubrirlo con una tabla que deberá
desplazarse desde el asiento y montar el correspondiente acolchado.
Frente a esta zona de salón-comedor
se ha instalado una cocina recta sobre el costado de estribor, totalmente bajo tapa. Al levantarla y esconderla en su parte posterior, tenemos
acceso a la vitrocerámica y al fregadero de un seno en inox, además de
a muchos espacios de almacenaje y
despensa. Lateralmente contamos
con un pequeño hueco hacia popa y
una pequeña bodega para nuestros
vinos hacia proa, ofreciendo en su
parte baja cuatro cajones, uno de
ellos de considerable tamaño y profundidad. También contamos con
horno microondas y, bajo el puesto
de gobierno, se halla la nevera.
34 • Barcos a Motor
El puesto para el piloto destaca
por su buena visibilidad y, sobre
todo, por el placer a los mandos
electrónicos de última generación,
contando su usuario con un asiento individual sobre módulo. Sin
embargo, la distancia a la rueda es
demasiado justa, sobre todo para
los más altos.
La zona de pernocta e higiene
se distribuye en el nivel inferior,
contando con un espacioso camarote del ar,mador a proa con cama
central en isla, guanteras bajas, armario ropero y una impecable ventilación y aireación a cargo de dos
portillos y una escotilla cenital.
Por su parte, el camarote de invitados, ideal para los más pequeños,
ofrece dos literas superpuestas y
un portillo de ventilación. La unidad cuenta con un único aseo de
dimensiones suficientes, dotado
de lavamanos, inodoro y ducha no
independiente. La obligada ventilación queda asegurada por un
portillo lateral.
Navegación y maniobra
Ángulo timón
serie
Arco radar
opcional
Batería de servicios
opcional
Cornamusas (4)
serie
Cortacabos
opcional
Flaps
serie
Hélice de proa
opcional
Limpiaparabrisas (2)
serie
Luces de navegación
serie
Molinete eléctrico 1.000 W
serie
Pozo de anclas
serie
Roldana
serie
Habitabilidad exterior
Asiento abatible popa
opcional
Asiento fijo popa + acolchado opcional
Colchoneta soláriums fly
opcional
Colchoneta soláriums proa
opcional
Ducha popa
serie
Lona parabrisas
serie
Teca en bañera
opcional
Teca en plataforma
serie
Toldo bañera telescópico
opcional
Toldo bimini
opcional
Confort interior
Calentador de agua
serie
Cocina vitrocerámica
serie
Depósito aguas negras
serie
Equipo audio + 4 altavoces
serie
Horno microondas
opcional
Nevera cocina
serie
Toma tierra 220 V
serie
WC eléctrico
opcional
Motorizaciones
1 x Volvo Penta
D4-260 / 260 CV
122.000 t
1 x Yanmar
6BY-U / 260 CV
122.000 t
1 x Yanmar
6LPA-STP / 315 CV
122.845 t
1 x Volvo Penta
D6-310 / 310 CV
129.000 t
2 x Volvo Penta
D3-190 / 190 CV
138.770 t
2 x Yanmar
4BY-U / 180 CV
142.570 t
2 x Volvo Penta
D4-225 / 225 CV
143.000 t
2 x Yanmar 6BY-U / 220 CV 143.000 t
ACABADOS
Los motores Yanmar de última
generación ocupan su espacio bajo el
salón, habiendo dotado a la
correspondiente tapa de espuma
insonorizante.
El aseo común, el único de la
embarcación, es atractivo y diferente.
Cuenta con lavamanos, inodoro,
armarios bajos y ducha no
independiente. También tiene, como es
lógico y obligado, un portillo para airear
la estancia.
Antideslizante
sí, impresión gelcoat
Tapas de cofres con amortiguador sí
Cierres de cofre
sí
Interiores de cofres
pintados
Fijación puertas
sí
Teca en cubierta no, sólo en plataforma
Navegación,
motorización y acabados
Tapón aguas negras en
escalón con riesgo de
tropezar, asiento piloto
demasiado cerca de rueda