Tipos de bujías: Normalmente encontraremos en el

Tipos de bujías: Normalmente encontraremos en el

Manual básico
Tipos de bujias
Tipos de bujías:
Normalmente encontraremos en el mercado varios tipos de bujías para nuestros
motores que pueden, a su vez, tener otras características:
¾ Por el grado térmico: Calientes y Frías
¾ Constructivamente: cuello (rosca) largo o cuello corto,
¾ Y, con puente o sin él.
Las características que afectan al grado térmico de las bujías dependen del
acabado interior de las mismas, es decir plateado o mate, del diámetro de la
cavidad que aloja al filamento, del diámetro de la espiral del filamento, de la
composición del filamento platino-iridio o platino-cromo, pero fundamentalmente del
grosor del filamento de incandescencia. Las bujías frías son las que tienen el
filamento más grueso en comparación con otra caliente de la misma marca que lo
tendrá mas fino.
Nos encontraremos, además que pueden llevar un “puente” (idle bar) en la cavidad
de la parte inferior del filamento. La finalidad de éste es desviar el flujo de la mezcla
aire-combustible y prevenir el apagado del filamento en el ralentí del motor.
Además, pueden ser de cuello largo o corto. Se refiere a la longitud de la rosca que
entra en la culata del motor.
¿Cómo sabremos cuál usar?
Grado térmico.
Los motores que generan una gran cantidad de calor utilizan bujías frías, con un
filamento de mayor grosor, que soporte una mayor temperatura. De lo contrario
éste se fundirá prematuramente. Ejemplo, en motores de 2 Tiempos utilizados en
turbinas o motores de cilindrada superior a un .40 ci (6,5 cc)
Una bujía de grado térmico inadecuado a nuestro motor podrá producir, aún sin
fundirse, una detonación prematura en los ciclos de combustión en el caso de
utilizar una bujía más caliente de la necesaria. El motor tendrá poco rendimiento.
Si lo sabes reconocer suena como cuando se fríen huevos en una sartén.
Por el contrario, si la bujía es más fría de lo necesario el motor tenderá a pararse,
bien cuando retiramos el alimentador de la bujía, o en el ralentí, o en cualquier
situación de vuelo en la que baje la temperatura del motor. En todo caso, el
rendimiento también será menor debido a que retrasa la detonación en los ciclos
de combustión.
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El porcentaje de nitro metano que tenga nuestro combustible será también un
factor a tener en cuenta a la hora de elegir el grado térmico de la bujía. Dado que
el nitro metano aumenta la temperatura de combustión, la elección del grado
térmico debe ser más fría cuanto mayor sea el porcentaje de nitro.
Se considera un porcentaje bajo de un 5% a un 10% de nitro, medio por encima de
esto hasta un 20% y elevado de aquí hasta un 30% o más.
En el caso de los motores de 4 Tiempos nos encontraremos que se utilizan
también bujías de tipo frías. Pese a que en estos motores la explosión en la
cámara de combustión se produce cada dos vueltas de cigüeñal se debe utilizar
bujías frías por otro fundamento distinto del explicado anteriormente. El motivo es
que, el filamento de mayor grosor de la bujía fría, conserva mayor cantidad de calor
y se mantiene más tiempo incandescente.
Son bujías de grado térmico frías:
OS No.8
ROSSI R4 y mayores
Son bujías de grado térmico calientes:
OS Nº 3
ROSSI R1 a R3
Puente
El puente en la bujía tiene la función de deflector. Evita que el flujo mas frío de aire
combustible que viene del cárter por los transfers incida directamente sobre la bujía
y pueda apagar o enfriar el filamento. No afecta al grado térmico y puede mejorar
en funcionamiento del motor a ralentí. La única precaución a tener es que no
invada tanto la cámara de combustión como para tocar la cabeza del pistón en su
desplazamiento (PMS punto muerto superior)
Cuello largo o corto
Dependerá de las dimensiones de la culata de nuestro motor la utilización de una
bujía de cuello o rosca larga, o bien, corta.
La bujía, una vez instalada en la culata, debe enrasar con la superficie interior de la
culata. Una bujía inadecuada en este sentido producirá una alteración del volumen
de la cámara de combustión.
Además, si es excesivamente larga puede llegar a tocar la cabeza del pistón
deteriorándolo.
Si es demasiado corta el filamento no estará en contacto con la cámara de
combustión bajando el rendimiento, los filetes de rosca de la culata no ocupados
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por los de la bujía cogerán carbonilla e impedirán montar una bujía del tamaño
adecuado.
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