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Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France LES CARTES IAC
A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. INTRODUCTION Nous allons présenter les cartes « Instrument Approach Charts » IAC issue du SIA. Ce sont des cartes destinés aux aéronefs en régime de vol IFR principalement Il y a :  La carte d’aérodrome  La carte de parking  La carte de cheminement  Les cartes d’approche complète  Les cartes d’approche initiale et finale IVAOTM © ELH octobre 2010
Page1 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 2. LA CARTE D’AERODROME ‐ ADC Nom du terrain et coordonnées géographiques ARP Altitude aérodrome Catégorie d’aéronefs autorisés
Information aérodrome Déclinaison magnétique Feux à éclats d’approche Position antenne localizer
Raquette de retournement
Seuil de piste décalé (DTHR) Position balise PAPI (aide lumineuse d’atterrissage)
Taxiway fermé Bâtiments Piste fermée Zone de trafic Point de référence ARP
Point d’atterrissage hélicoptère
Piste en dur Dimensions de piste Tour de contrôle Manche à Air
Taxiway R1 Transmissiomètre
Position antenne Glide Path / DME Clearway (CWY) Point d’arrêt A sur taxiway
Obstacle et son hauteur (102ft) Numéro de piste (03) Rampes lumineuses d’approches lumineuses. Echelle Orientation magnétique de la piste (030°) Piste considérée par les paramètres
Balisage de piste IVAOTM © ELH octobre 2010
Longueurs de décollage et d’atterrissage disponibles Nature de la piste et sa résistance Minima au décollage Page2 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 3. LA CARTE DES AIRES DE STATIONNEMENT ‐ APDC Signalisation de taxiway Nom des aires de stationnement Piste Orientation des postes sur l’aire de stationnement Point d’arrêt Taxiways Contrainte d’utilisation des postes IVAOTM © ELH octobre 2010
Page3 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 4. CARTE IAC Nom de la carte Type de la carte Nom de l’aéroport
Catégories d’appareil autorisé sur le terrain Altitude du terrain Nom de la procédure
Fréquence des contrôleurs Fréquence et indicatif de l’ILS
Remarque indiquant que cette procédure n’est que possible pour les aéronefs équipé d’un DME Point d’approche initiaux IAF
Point de mise en descente pour une approche classique FAF
Point de mis en virage pour intercepter la suite de la procédure Balises de radionavigation Circuit d’attente publié et ses contraintes associées
Position du point qui sert d’Outer Marker Orientation magnétique de la procédure Zone R à accès restreint Trajectoire d’approche interrompue après une remise de gaz Piste Altitude minimum de sécurité MSA en arrivée omnidirectionnelle hors guidage radar Altitude de transition Description de la procédure d’approche interrompue après une remise de gaz Vue de l’évolution de la procédure dans le plan vertical en fonction de la distance au seuil de piste ou DME.
Tableau des Minima d’approche Remarques diverses Table de valeur évolution du plan de descente en fonction de la vitesse Date et liste des derniers changements IVAOTM © ELH octobre 2010
Page4 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France Sur les terrains plus complexes, les cartes d’approches aux instruments sont séparées en deux cartes distinctes, une pour l’approche initiale (INA) et l’autre pour l’approche finale (FNA) ainsi que la procédure d’approche interrompue (API) 4.1.CARTE IAC – APPROCHE INITIALE Piste concernée par l’approche initiale décrite (INA) Catégories d’appareils concernés pour l’approche La procédure d’approche initiale commence sur les IAF Trajectoire possible sur autorisation du contrôleur La procédure d’approche initiale finie sur le cap 044° Contraintes de niveau et points de mise en descente sur les trajectoires Contraintes de vitesse IVAOTM © ELH octobre 2010
Page5 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 4.2.CARTE IAC – APPROCHE FINALE Nom de la carte
Nom de la procédure finale d’approche aux instruments Trajectoire de la procédure ‘approche interrompue après une remise de gaz Trajectoire procédure d’approche finale Description de la procédure d’approche interrompue Trajectoire d’évolution dans le plan vertical Tableau des minimas d’approche finale en fonction du type d’approche IVAOTM © ELH octobre 2010
Page6 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 5. DETAILS SUR LES CARTES D’APPROCHE FINALE 5.1. LA TRAJECTOIRE LATERALE Ici, nous avons une vue horizontale sur une approche finale avec circuit d’attente et procédure d’hippodrome (représentée en vue depuis le ciel par‐dessus). Cette vue inclut :  Un IAF de procédure (ici le NDB MT) avec le circuit d’attente associé : Il permet d’intégrer la procédure d’approche finale depuis n’importe quel cap d’approche grâce aux entrées des circuits d’attente.  Un hippodrome de procédure : Il permet de s’éloigner depuis l’IAF de la piste pour reprendre l’axe d’approche avant le point de descente de l’approche finale (FAF ou FAP).  La trajectoire d’approche finale en incluant les points de changement de niveau ou début descente.  Les moyens de radionavigation mis à disposition pour réaliser cette approche  La trajectoire approximative non détaillée de la procédure d’approche interrompue (ici en pointillée)  Des relevés de distance (DME) et points de repères (Outer Marker) dans la trajectoire d’arrivée.  Des indications de relief ou d’obstacle pénalisant pour l’approche finale ou l’approche manquée  Des points de repère visuels afin de se repérer comme la position des villes et aérodrome voisins.  Les zones à statut particulier (R, D, P ou ZIT) Aérodrome voisin Trajectoire de la procédure d’approche interrompue et ses contraintes Obstacles pénalisants pour l’approche finale et/ou la remise de gaz IVAOTM © ELH octobre 2010
Circuit d’attente et ses contraintes Hippodrome et ses contraintes
Zone interdite de survol P8 entre la surface et 3300ft
IAF qui est sur la balise MT qui sert aussi d’Outer Marker (OM)
Point de descente en approche de précision (FAP) et classique (FAF) Page7 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 5.2.L’EVOLUTION DANS LE PLAN VERTICAL Ici, nous avons une vue verticale sur une approche finale avec circuit d’attente et procédure d’hippodrome (représentée en vue coupe verticale). Cette vue inclut :  La trajectoire finale d’approche avec son ou ses plans de descente (depuis le point FAP ou FAF).  L’altitude stabilisée où l’appareil doit être avant de commencer l’approche finale.  Un repère intermédiaire pour vérifier la progression de la descente (généralement la balise ou la distance qui sert d’Outer Marker (OM) quand il n’est pas présent)  Des informations de distance par rapport au seuil de piste et/ou à la distance DME en fonction de la progression de la procédure.  Le point de remise de gaz en approche classique (MAPT)  La description de la procédure d’approche interrompue après la remise de gaz (français et anglais).  L’altitude de transition (ici TA = 5000ft)  Les hauteurs de marge de franchissement d’obstacle (OCH). Altitude de Transition (TA) Point intermédiaire de passage qui Altitude (hauteur) sert d’Outer Marker (OM) d’interception
Description de la procédure Point de remise de gaz en Trajectoire d’approche Point de début de d’approche interrompue
approche classique (MAPT)
et ses paramètres
descente FAF ou FAP
Piste cap d’interception Marges de franchissement Distances déclarées d’obstacle
Un tableau annexe est quelque fois disponible en fin de page qui représente en fonction de la vitesse sol moyenne d’approche de l’appareil sur la procédure finale d’approche :  Les temps d’approche : dans notre cas, le temps entre le FAF et le MAPT ainsi que le temps entre la balise et le seuil de piste(THR).  Le taux de descente pour respecter le plan de descente Définition des segments d’approche Temps d’approche en fonction du Vitesse sol d’approche moyenne segment déterminé considérés par les valeurs Vitesse verticale de descente en ft/min durant l’approche IVAOTM © ELH octobre 2010
Page8 Les cartes IAC Section Instruction – IVAOTM division France 5.3.LES MINIMA D’APPROCHE Ici, nous avons un tableau sur les minima d’approche en fonction des approches possibles utilisables. Ce tableau inclut en fonction de la catégorie d’appareil (A, B, C, D, E):  Minima d’une approche de précision de type ILS : On a une altitude (hauteur) de décision DA(DH) = 270ft (250ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 700m.  Minima d’une approche classique de type Localizer‐DME : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(MDH) = 400ft (390ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 1200 à 1600m en fonction de la catégorie d’appareil.  Valeur de la marge de franchissement d’obstacle OCH : hauteur = 130ft à 161ft en fonction de la catégorie d’appareil.  Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(H) = 830ft (810ft) pour un aéronef de catégorie C et une visibilité = 2400m pour un aéronef de catégorie C.  Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) en l’absence de contrôleur (ATS) : On a une altitude (hauteur) minimum de descente MDA(H) = 930ft (910ft) pour un aéronef de catégorie C et une visibilité = 2400m pour un aéronef de catégorie C. Catégorie D’appareil Minima d’approche de précision de type ILS Minima d’approche classique type Localizer DME Hauteur de clearance d’obstacles pour une approche ILS Minima d’approche manœuvre à vue Minima d’approche manœuvre à vue sans contrôle actif Altitude et hauteur du plan de descente en fonction de la distance DME Note : la catégorie dépend de la vitesse minimale d’approche de l’aéronef. Voir le document sur les généralités des procédures IFR. IVAOTM © ELH octobre 2010
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