Recambios Segorbe es una firma familiar dedicada a la

Recambios Segorbe es una firma familiar dedicada a la

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UN NUEVO MOTOR
Recambios Segorbe es una firma familiar dedicada a la distribución de
accesorios para turismos. Sus clientes son los talleres situados en las zonas en
las que se encuentran los puntos de venta de la empresa: Segorbe, Teruel,
Castellón y Canet (Valencia). En esta última localidad está su almacén
principal, que actúa como central de compras.
L
os productos que comercializa Recambios Segorbe
llegan desde los fabricantes y en más de un 90% de
los casos se trata de las mismas empresas que fabrican
las piezas y recambios originales de las marcas oficiales.
Hace un par de años los responsables de la compañía se
encontraron con la necesidad de establecer un punto de
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PICKING PARA CARGAS MEDIAS Y PESADAS
yoría de las veces podemos leer la etiqueta del fabricante, pero en ocasiones no es así y tenemos que etiquetar
la unidad con su código de barras y una descripción".
LOS NEUMÁTICOS, UN CASO APARTE
Los neumáticos requieren una manipulación algo distinta en este almacén en
comparación con el resto de productos. Para empezar, llegan sueltos, no paletizados como cualquier otro elemento. La razón es que al tratarse de unas piezas
que aprovechan mal el espacio (dejan mucho hueco), se suelen organizar de
tal manera que, combinados unos con otros, se aproveche al máximo el camión
de transporte. Para su colocación en las estanterías es necesaria la ayuda de un
recogepedidos con cabina, de tal manera que es un operario el que, manualmente, coloca los neumáticos en posición vertical sobre unos travesaños que
permiten su almacenamiento con estabilidad y sin que rueden. Este recogepedidos se utiliza sólo y exclusivamente en la colocación de este material. Así, estos elementos permanecen almacenados en la posición que aconsejan los fabricantes cuando los neumáticos no se ubican montados en las llantas.
El sistema informático tiene un histórico que recoge
dónde ha estado la referencia anteriormente, de tal manera que se coloque en el mismo lugar, agrupando el producto por familias. Aunque el sistema permite la organización caótica –y, de hecho, en algunos casos tiene que
ubicar alguna mercancía en una zona que no le corresponde por cuestiones de espacio–, se prefiere utilizar el
procedimiento descrito porque también se gana en la reposición del artículo y no hay que hacer tantos movimientos por todo el almacén, sino que estos se restringen a áreas concretas.
Parte de los productos son llevados con una transpaleta
hasta el lugar de la estantería que corresponda y se colocan manualmente en su ubicación final, ya que la mayor
parte de las estructuras tienen su nivel superior a los 2 ó
3 m (en ocasiones hay que utilizar una escalera para que
el operario llegue a colocar la carga). Para las ubicaciones
en niveles más altos se usa la misma carretilla contrapesada eléctrica utilizada en la descarga de los camiones.
venta en Canet (Valencia), ya que identificaron una demanda del mercado en esa zona. Casi a la vez se encontraron también con la necesidad de tener un almacén regulador que diera servicio al resto de los puntos de venta
y los liberara de stock y que actuara como central de
compras.
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Dado que muchos de los proveedores de la empresa se
encuentran en Valencia y que Canet tiene una buena
ubicación y comunicación con respecto a Teruel, Segorbe y Castellón, se consideró que el mismo emplazamiento podría albergar una instalación que cubriera las tres
necesidades. La obra civil y la estructura del edificio,
confeccionada con placas de hormigón prefabricadas,
se comenzó en otoño de 2004, a principios de 2005 se
inició la instalación de los elementos internos y en octubre de ese mismo año se inauguró. En la actualidad tiene
una ocupación que oscila entre el 70% y 80%.
Por su parte, el propio almacén tiene que proveerse y hacer los pedidos concretos que sean necesarios. Una vez
efectuadas las peticiones al fabricante, no es necesaria
la trazabilidad en tiempo real del estado de la mercancía,
ya que, según comenta Francisco Juesas García, responsable de administración y finanzas de la firma, "hay
unas condiciones de servicio por parte del fabricante y
sabemos cuántos días a la semana sirven los productos. Conocemos de antemano lo que tiene que llegar y
podemos hacer una estimación de cuándo se producirá
la recepción de un pedido".
Organización por zonas
La operativa del almacén tiene que tener en cuenta las
necesidades de abastecimiento de los otros tres puntos
de venta y, a la vez, las del que aloja localmente. Si bien
se trabaja en parte bajo pedido, hay una serie de referencias que son de uso habitual y que se estocan. Cuando
uno de los puntos de venta se queda sin un nivel determinado de producto de consumo habitual, se efectúa un pedido automáticamente a esta instalación central que se
encarga de facilitarlo.
Esa recepción requiere de un trabajo completo de desconsolidación e identificación de los productos antes de su
colocación en el almacén. El movimiento de extracción de
la carga del camión se acomete mediante una carretilla
contrapesada eléctrica. Una vez en la playa, "hay que desconsolidar casi todas las paletas, porque en ellas viene
siempre más de una referencia", explica Francisco Juesas. Y añade: "Una vez que se hace esa operación, se lee
el código de barras con una pistola y se trasmiten los datos por radiofrecuencia al sistema informático. La ma-
Almacenamiento por zonas
Ya sea con ayuda de la contrapesada o con la de la transpaleta, la mercancía se ubica en una de las nueve zonas
de almacenaje. Las tres primeras se abren al muelle principal, utilizado para la recepción de la carga y para las expediciones de materiales que tienen como destino el resto de puntos de venta de la empresa. Hay un segundo
muelle que es sólo de salida el cual se utiliza para las expediciones del punto de venta local de Canet.
Las tres áreas que se abren al muelle principal son las de
recambio paletizado, neumáticos y tubos de escape. Los
recambios paletizados son, en su mayoría, baterías, anticongelante y aceite. Su alojamiento se realiza en dos estanterías seguidas la una de la otra a lo largo del muro izquierdo de la nave, en la misma zona de carga y descarga
de camiones, de tal manera que la carretilla que recoge las
paletas sólo debe desplazarse unos pocos metros para dejarlos en su lugar de almacenamiento correspondiente.
Cada estantería está compuesta por tres módulos, de los
que dos de ellos tienen 1.825 mm de largo (con capacidad
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para dos paletas) y uno de 2.700 mm (alberga hasta tres
posiciones). La profundidad de estos módulos es de 1.100
mm y el alto es de 1.400 mm por nivel. En la actualidad, estas estanterías tienen instalados cinco niveles, pero están
preparadas para una futura ampliación que llegará a los
siete. Así, hoy el alto de los módulos es de 5,6 m, lo que supone que la carga colocada en el quinto nivel llega hasta
los 6,7 m, puesto que la unidad es una paleta de 1.200 x
800 mm con un máximo de altura de la carga de 1.150 mm y
un peso de 1.000 kg. En esta zona la mercancía almacenada suele permanecer paletizada (sin desconsolidar) hasta
su salida, puesto que se trata de material que tiene una rotación muy alta y el pedido suele ser amplio.
A continuación de las estanterías de recambio paletizado,
en la misma línea y también pegada al muro de la nave, se
encuentra la primera de las estanterías dedicadas a neumáticos. En concreto, se trata de un modelo simple compuesto por cinco módulos, tres de ellos de 1.400 mm de
ancho y dos de 1.000 mm, con una profundidad de 400 mm
en todos los casos.
Siguiendo a estas estanterías, y frente a la zona de descarga de camiones, se encuentran cuatro estructuras convencionales para neumáticos que dan lugar a dos pasillos de
diferente ancho: 1.820 y 1.895 mm, pero que una vez cargados con ruedas de distinto diámetro forman un espacio
operativo de 1.390 mm en los dos casos, delimitado por
las guías de los recogepedidos. Cada una de esas cuatro
estanterías está formada por 13 módulos de 1.400 mm de
ancho, lo que hace que el largo de aquella sea de 18,2 m.
Las tres estanterías dedicadas a los neumáticos más pequeños tienen 13 niveles, mientras que la cuarta, destinada a los más grandes, sólo 12; el alto, en cualquier caso, es
de 10 m y el peso máximo admitido por nivel es de 200 kg.
La unidad de carga es peculiar, ya que es el propio neumático, que puede tener entre 650 y 700 mm de diámetro externo y una anchura de 200 mm.
Tubos de escape
Anexa a la cuarta estantería de neumáticos se encuentra
la más larga de las tres estructuras dedicadas a los tubos
de escape, compuesta por 13 módulos de 1.400 mm de ancho (lo que hace que sea tan larga como las de los neumáticos: 18,2 m). Frente a ella, se encuentran otras dos estanterías, cada una compuesta por cuatro módulos de
1.400 mm y uno de 1.900 mm. Todas las estanterías de los
tubos de escape tienen un fondo de 800 mm y están divididas en dos niveles: uno inferior de 550 mm de altura y otro
superior de 2,25 m, lo que con la colocación de largueros
traseros permite almacenar estas piezas en vertical (resulta más cómodo en su manipulación y más práctico en el
aprovechamiento del espacio). La altura total de estas estanterías es de 3,5 m, con el último larguero situado a 3 m.
Junto a las dos últimas estanterías de escapes se encuentran otras dos de su misma longitud total y altura
que albergan silenciosos y catalizadores. Con un fondo
de 800 mm, cada una de estas dos estanterías está formada por dos módulos de 2.700 mm y un tercero con una anchura de 2.300 mm. Constan de siete niveles de 500 mm de
altura cada uno y compuestos de tableros de aglomerado.
Con la ayuda de
una carretilla
contrapesada
eléctrica y de una
transpaleta, la
mercancía se ubica
en una de las
nueve zonas de
almacenaje
A la derecha de los catalizadores y silenciosos se encuentran las piezas de chapa. Debido a la variedad de este tipo de elementos (capós, aletas...) se utilizan tres clases
distintas de módulos. En concreto, en dos de las estanterías de las cuatro que componen esta zona se han empleado tres módulos (seis en total, por lo tanto) con cinco
niveles de los que los cuatro superiores tienen una altura
cada uno de 550 mm. El primer nivel consta de un panel
inferior de tablero aglomerado sobre el que se han establecido cinco espacios verticales por medio de varillas,
cada uno con una altura de 1.550 mm y anchura operativa de 460 mm. Así, las piezas se pueden colocar en horizontal o en vertical, según resulte necesario. Cada nivel
puede soportar una carga de 400 kg.
Otras dos de las estanterías de la zona de chapa se han
divido en tres módulos distintos: uno como el descrito
anteriormente, otro similar a aquel pero con unos nive-
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PICKING PARA CARGAS MEDIAS Y PESADAS
UNA EMPRESA A TODO GAS
Recambios Segorbe nació en la localidad que le da nombre hace 27 años como
una pequeña tienda de recambios. La sociedad, hoy propiedad de los tres hermanos Juesas –Paco, Pepe y Miguel Ángel–, se amplió posteriormente a dos locales más en la zona de origen y, una vez consolidados, en 1992, ampliaron su
actividad a Teruel, donde construyó una nave. Seis años después, en 1998, extendieron su negocio a Castellón con una planta alquilada y en 2001 ya tenían
una instalación en propiedad.
En familia
Cada uno de los hermanos Juesas gestiona uno de los tres centros de venta: Pepe en Segorbe, Paco en Teruel y Miguel Ángel en Castellón. En octubre de 2005
la firma abrió un nuevo centro de venta y distribución en Canet de Berenguer
(cerca de Sagunto). En la actualidad participa en el grupo de distribución Serca, que aúna a 72 empresas colaboradoras que representan 175 puntos de
venta, más de 100.000 m2 de almacén, cerca de 1.000 trabajadores, 132 millones de euros de facturación anual y alrededor de 80.000 referencias en stock.
les superiores de 450 mm de altura y un nivel inferior de
una altura de 1.850 mm; y un tercer tipo con seis niveles
en horizontal cada uno de 550 mm de altura. Todas las
estanterías dedicadas a la chapa tienen un fondo y una
anchura de módulo de 2.700 mm.
Paragolpes, ópticas, lunas y mecánica
Junto a las de chapa, se encuentran las estanterías de
paragolpes y ópticas grandes. Se trata de cuatro estructuras convencionales cada una de tres módulos (dos de
2.700 mm y uno de 2.300 mm) divididos en cinco niveles
con diferentes alturas: 650, 750, 550, 550 y 785 mm (de
abajo a arriba), que tienen una resistencia de hasta 400 kg
de carga. El fondo es de 2.700 mm.
Otras cuatro estanterías seguidas de las dedicadas a paragolpes y ópticas grandes alojan las lunas. Cuatro de los
módulos utilizados en esta zona tienen un primer nivel
de 950 mm de altura dividido mediante varillas que dejan
13 posiciones de 209 mm utilizables, un segundo nivel
similar pero de una altura de 1.150 mm y tres niveles superiores de 550 mm. Otros cuatro módulos están compuestos por siete niveles con alturas variables: 450, 500,
550, 600, 550 y 500 mm (más el séptimo que queda abierto). Similar a este último es el tercer tipo de módulo, de los
que hay cuatro en estas estanterías, con la única diferencia de que son seis niveles de 650 mm cada uno. Todas las
estanterías tienen dos módulos de 2.700 mm y uno de
2.300 mm de anchura y 2.700 mm de fondo.
Frente a las zonas de chapa, paragolpes y ópticas y lunas
se encuentra una estancia dedicada al recambio en general, que engloba piezas de menor volumen, como partes
del motor. Hay 13 estanterías de nueve módulos cada
una. Éstas forman cinco pasillos de 884 mm de anchura.
Además existen otras seis estanterías pegadas a la pared, de tres, ocho, uno, dos, tres y cuatro módulos. Todos
estos módulos tienen una anchura de 902 mm, 300 mm
de fondo y seis niveles de 400 mm de altura cada uno
confeccionados en panel ranurado.
De las áreas con soluciones convencionales la más extensa es la dedicada a mecánica general, compuesta por 17
estanterías de tres módulos cada una (dos de 2.700 mm y
uno de 2.300 mm de anchura), otras cinco de dos módulos (de 2.700 y 2.300 mm) y otras dos también con módulos de anchura variable.
Las expediciones tienen dos salidas, una por el
muelle principal con destino a los puntos de venta y
otra con dirección a los talleres locales
Un Mini-load
Perpendicularmente a todas las zonas de almacenaje de
piezas y pegado a lo largo de uno de los muros de la nave,
se ha instalado un Mini-load. Su uso está destinado a
piezas pequeñas cuyo embalaje suele ser en caja, tales
como filtros o correas, por ejemplo.
buidos a ambos lados de un pasillo de 850 mm por el que
discurre un transelevador. En conjunto hay 23 niveles de
carga, siete de 250 mm, 12 de 400 mm y cuatro de 500 mm.
Sumados estos niveles a los márgenes necesarios para
los equipos del transelevador, el Mini-load alcanza los
9,2 m de altura.
Francisco Juesas explica que "nos inclinamos por un Mini-load porque lo que alojamos en él son artículos muy
homogéneos con mucha rotación que no ocupan espacio
en el automático, pero que en estantería convencional
sí lo hacen y además provocan mucho movimiento de
pieza pequeña". Y añade: "Con el Mini-load podemos hacer un picking muy rápido y ordenadamente".
La entrada y salida de los contenedores –hasta 60 ciclos
combinados por hora– se efectúa mediante una mesa de
rodillos en la que un operario se encarga de introducir o
extraer carga de ellos. La mesa está provista de sensores
y gálibo así como una báscula para asegurar el correcto
funcionamiento del sistema de almacenaje.
La capacidad de este almacén automático es de 2.224
contenedores de 600 x 400 mm (556 x 356 mm utilizables) de 320 mm de altura y 971 contenedores de 600 x
400 y 175 mm de altura. Cualquiera de los dos tipos de
cajas admite hasta 30 kg de carga.
En total, este almacén automático dispone de 72 huecos
de 400 mm de anchura y 600 mm de profundidad, distri-
Salida de material
El picking que se hace en este Mini-load sólo es una parte
del que se lleva a cabo en el resto del almacén, en donde
prácticamente todo el material requiere de esta técnica
selectiva. El operario encargado del picking puede leer
en su pistola la referencia y número de unidades correspondiente que debe extraer de la estantería y teclea en el
sistema cada vez que hace una operación, de tal manera
que éste le proporcione la siguiente referencia y número
de unidades.
Dado que las referencias son muy variadas, su preparación para expedición también lo es, aunque según Francisco Juesas, cada vez están cuidando más el embalaje,
siempre que es posible se forman paletas para el envío y
en determinados productos, como las lunas, se tiene un
especial cuidado para prepararlas contra roturas.
Las expediciones tienen dos salidas, una por el muelle
principal con destino a los puntos de venta y otra, más
pequeña, con dirección a los talleres locales que son
clientes, punto final de algunas de las piezas que pronto
permitirán volver a circular a cientos de vehículos por las
carreteras españolas.
I
118 BestPractices
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PICKING PARA CARGAS MEDIAS Y PESADAS
FICHA TÉCNICA
ALZADO
B
ESTANTERÍAS CONVENCIONALES
Número de estanterías: 64
Número de módulos: 319
Longitud de los módulos: de 1.400
9.690
10.500
2 SAI
1 NORMAL
2 ETHERNET
10.000 (Bajo Pórtico)
1.825
Mallazo Seguridad
H=6.500 mm
C
C
D
F
E
I
G
a 2.700 mm, según zonas
Longitud de las estanterías: variable de 1,8
I
A
a 18,2 m
2.700
3.500
Altura: 3,5 m excepto en recambio paletizado
(6 m), neumáticos (10 m) y recambio
1.390
1.390
369
1.825
250
400
400
1.820
1.895
1.200
969
800
1.200
800
1.700
700
700
100
400
1.000
1.000
1.600
2.700
700
1.600
2.700
1.000
2.700
1.600
general (2,5 m)
100
1.600
600
1.300 1.200
1.300
1.200
1.300
1.200
1.300
1.200
5.186
1.300
Número de niveles de carga:
muy variable, de 2 a 13, según zonas
41.220
Número de pasillos: 20
A
900
900
Ancho del pasillo: variable, de 1.200
900
900
900
900
a 1.600 mm (2.900 mm en el central)
900
900
656 884
TIPO H
9.570
800
BAN CO
TRABAJO
900
Unidad de carga: muy variable,
desde neumáticos de 600 ó 700 mm
103
2.700
125
1.390
1.390
150
369
900
B
650
1.570
1.450
1.570
800
900
900
900
900
900
900
900
900
900
C
900
MINI-LOAD
1.882
7.764
2.900
1
C D
E
F
G
I-1A
I-2A
I-3A
Estanterías Mini-load: 2
SECCIÓN E: 1/75
2.900
2.172
Transelevadores: 1
I-4A
G1
2.700
2.700
1.400
Número de niveles de carga: 23
E1
G2
Altura de niveles: 7 de 250 mm,
2.700
B
800 x 1.200 x 1.150 mm, 1.000 kg
656
900
884
3.086
I-5A
4 de 500 mm y 12 de 400 mm
G2
2.700
2.700
E1
G1
Altura total: 9,2 m
BIE
2.700
5.186
2.300
2.300
E1
G1
G2
9.359
9.690
Anchura pasillo: 850 mm
2.300
Anchura módulo: 499 mm
I-5A
G2
G1
I-1B
I-2B
I-3B
I-4B
Capacidad de carga: 2.224 contenedores
I-5B
de 600 x 400 x 320 mm y 30 kg; 971
2.300
E1
2.300
2.300
1.900
1.400
Anchura: 600 mm
TOMA ETHERNET
SAI
1.900
800
por 200 mm de anchura, a piezas de chapa
Unidad de carga paletizada:
900
TOMA ETHERNET
SAI
G3
I-5B
600
225
850
600
2.050
2.700
72
1
2.243
EN ARMARIO :
4 TOMAS SAI
2 TOMAS NORMAL
3 TOMAS ETHERNET
2.700
E3
G3
2.700
E2
2.700
13
2.700
2.700
1.400
contenedores de 600 x 400 x 175 mm y 30 kg
1.400
Segorbe S
(499 x 72) + 49 = 35.977
3.000
41.220
120 BestPractices
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