Cero defectos, el compromiso de todos

Transcripción

Vigo
N°86
Cero defectos,
el compromiso de todos
REVISTA
INTERNA
MARZO/ABRIL
2009
Planeta Vigo
MARZO/ABRIL 2009
La imagen
del mes
Centro ratificó recientemente su
4 ElPolítica
Ambiental, que refleja una posición firme y decidida de cuidado y preservación hacia el entorno. Cumplir con la
legislación ambiental vigente y seguir mejorando los impactos derivados de la actividad industrial exige un esfuerzo permanente que se traduce, cada año, en la asignación de medios y acciones. En este sentido,
haber renovado recientemente la certificación de su Sistema de Gestión Ambiental
implica, para el Centro, el reconocimiento
a su esfuerzo, al tiempo que refuerza su
compromiso con el entorno, la sociedad y
el desarrollo sostenible.
10 Sistema Idea
13 STOP, nueva
dinámica de seguridad
14 El Centro renueva la
certificación de su
Sistema Ambiental
16 LUO, asegurar el
cumplimiento del
orden de fabricación
18
informe
Cero defectos, el compromiso de
todos
Cumplir con la calidad que demanda el cliente es una de las prioridades
del Grupo para hacer frente a un mercado difícil y exigente. Y ganarse al
cliente implica producir vehículos sin defectos a la primera, algo imprescindible para asegurar la competitividad del Centro y su futuro. Todos
debemos contribuir a asentar una cultura de la calidad que garantice la
producción de vehículos sin ninguna anomalía. Conseguir “cero defectos”
es posible, es necesario y está en manos de todos.
Vivir en Vigo
28
SPP, personas y equipos: Apolo y Epofer han contribuido a
mejorar los puestos y la Logística Alternativa.
30
CASH 2009, consejos prácticos para el ahorro: Racionalizar las
impresiones y el consumo de papel.
32
Trabajadores, familiares y amigos, a bordo de los nuevos Citroën
Berlingo y Peugeot Partner.
22
26
24
31
22
22
producto
26
Las marcas presentan sus
novedades en Ginebra
El Director de Recursos Humanos del Grupo, en el Centro
24
31
Loeb consigue su 50ª victoria
en el Mundial
Nuevo Patronato del Cluster
de Automoción
Y, además...
6 Noticias: 30 días
9 Es actualidad
Planeta Vigo
Revista interna del personal del
Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën.
Edita: Servicio de Comunicación
(DCPV/COM)
Avda. de Citroën, 3 y 5.
36210 Vigo.
España.
Tel.: 986 21 54 65 / 986 21 53 10.
Director: Pedro Hortas.
Redactora Jefe: Pilar Iglesias.
Redacción: Greta Gea y Beatriz Alvariño.
Colaboraciones: Antonio Cordero.
Diseño y maquetación: Creotz Ediciones.
Fotografía: Víctor Cameselle, HYC, DCOM,
Peugeot, Citroën.
Impresión: C/A Gráfica.
Tirada: 8.300 ejemplares.
Depósito legal: VG 680 1999.
3
PLANETA VIGO
la imagen del mes
Respeto hacia el entorno
El Centro ratificó recientemente su Política Ambiental, que refleja
una posición firme y decidida de cuidado y preservación hacia el
entorno. Cumplir con la legislación ambiental vigente y seguir
mejorando los impactos derivados de la actividad industrial exige
un esfuerzo permanente que se traduce, cada año, en la asignación de medios y acciones. En este sentido, haber renovado recientemente la certificación de su Sistema de Gestión Ambiental implica, para el Centro, el reconocimiento a su esfuerzo, al tiempo que
refuerza su compromiso con el entorno, la sociedad y el desarrollo
sostenible.
tengo
todos mis EPIS.
¡ya puedo
trabajar con
seguridad!
noticias: 30 días
Centro de Vigo
punto de vista
Nuevo Portal del RU
José Antonio Martínez Sampedro, Responsable de Construcciones Mecánicas Vigo
(CMV) y Talleres Auxiliares
“Reducir costes y conseguir pedidos de otras
plantas del Grupo es ahora nuestra prioridad”
Desde el pasado mes de enero, José
Antonio Martínez Sampedro está al
frente de CMV (Construcciones
Mecánicas Vigo), taller en el que se
diseñan y fabrican parte de los útiles
mecánicos que integran después las
líneas de producción del Centro.
Mantener al día este servicio –clave
para asegurar el rendimiento de las
instalaciones en cada nuevo lanzamiento– y captar trabajo de otras plantas del
Grupo son en este momento dos de las
prioridades más inmediatas.
José Antonio Martínez Sampedro.
Planeta Vigo: ¿En qué consiste la actividad de CMV y qué aporta al proceso productivo?
José Antonio Martínez: Diseñamos y fabricamos parte de los medios mecánicos que luego
integran las líneas de producción –utillajes, medios de manutención y maquetas de soldadura para las piezas de chapa del vehículo–. Contamos con un Departamento de Diseño
que proyecta los medios, una Oficina Técnica que estudia los planos y prepara las gamas de
trabajo y una estructura Taller que fabrica, hace el montaje y realiza la puesta a punto en
las líneas. Además, a través de los talleres auxiliares, aseguramos las piezas de recambio y
nos ocupamos de reparar todo tipo de pinzas eléctricas de soldadura. Más de 80 personas
integran nuestros efectivos. Ante un nuevo lanzamiento, CMV asegura una más eficaz y
rápida puesta a punto de las instalaciones y, por tanto, un mejor rendimiento industrial.
PV: Y cuando no hay lanzamientos, como ocurre ahora, ¿cuál es su función?
JAM: Primero, no perder nuestro saber hacer, seguir evolucionando en las nuevas técnicas,
estar siempre entrenados para adaptar las líneas del Centro con agilidad cuando lleguen los
proyectos grandes. En CMV trabajan profesionales de mecanización y puesta a punto que
deben estar siempre al día. Nuestra eficacia debe ser alta: construimos los medios que
necesita la planta en proximidad y eso nos ayuda a mejorar la fiabilidad y los plazos. Pero
no sólo trabajamos para Vigo; también lo hacemos para otras plantas del Grupo. Somos un
taller funcionando de forma autónoma dentro del Grupo. Buscamos nuestra autofinanciación. Por eso estamos compitiendo con empresas de países de bajo coste, como Polonia,
Turquía o China, que también concurren a los concursos del Grupo. Abaratar nuestros costes para conseguir esas cargas de trabajo es ahora una prioridad.
PV: ¿Qué objetivos se ha fijado como Responsable de este Servicio?
JAM: El primero, reducir nuestros costes, mejorando plazos, tasas y calidad respecto a los países de bajo coste para poder competir mejor con ellos. Sólo así conseguiremos trabajo de
otras plantas del Grupo, algo necesario ahora que el Centro no demanda suficiente carga de
actividad. Hemos establecido nuevos ratios de rentabilidad y hemos separado las tasas de
diseño y las de producción para ser más competitivos, al tiempo que seguimos mejorando
nuestra efectividad, organización, niveles de calidad y seguridad. Además, estamos acelerando
el despliegue de todas las dinámicas de management visual contempladas por el SPP.
PV: ¿Hay ya algún resultado visible?
JAM: A principios de este año hemos conseguido, con la colaboración de los departamentos
del Grupo CFER (Concepción Ferraje), PII (Política Industrial e Inversiones) y DA (Dirección
de Compras), la adjudicación de 38 maquetas de soldadura para dos nuevos proyectos en
Francia, lo que nos asegura la carga de trabajo de este primer semestre. Seguimos trabajando con ellos para conseguir más trabajo y cumplir nuestros objetivos de rentabilidad.
6
PLANETA VIGO
Ya está disponible para todos los Responsables
de Unidad (RU) del Centro un nuevo Portal del
RU que sustituye al anterior. Su objetivo es
poner a disposición de los RU una herramienta
informática que facilite su labor: más ergonómica, intuitiva, rápida y fácil de manejar.
Además, su puesta en marcha para la totalidad
de RU de la Dirección Técnica e Industrial del
Grupo (DTI) favorecerá la homogeneización de
competencias, modos de funcionamiento y gestión, fomentando su evolución, tal y como preconiza el Sistema de Producción PSA (SPP).
La misión del RU es conseguir los objetivos
de la UEP (en calidad, costes, plazos, seguridad, etc.) gestionando al equipo humano, favoreciendo la cohesión social y promoviendo la
mejora permanente.
El nuevo Portal del RU, integrado en el Portal
Grupo, pone a su disposición los útiles técnicos
y organizativos necesarios para el cumplimiento de su misión. Le permite, además, medir y
pilotar el desarrollo de su UEP de forma eficaz
y animar su progreso.
El Portal cuenta con una estructura similar para
todos los RU del Grupo, favoreciendo la estandarización de las mejores prácticas. Los contenidos del Portal se organizan actualmente en
tres grandes apartados: Producción, Mejora
Continua, Medio Ambiente, Grupos de
Progreso, así como las dinámicas incluidas en
el SPP (Hoshin, 5S, Apolo, etc.)– y Cohesión
Social. Cada RU podrá asimismo personalizar
una parte de los contenidos según los intereses
y particularidades del turno al que pertenece.
El nuevo Portal es más ergonómico, intuitivo,
rápido y fácil de manejar.
noticias: 30 días
Centro de Vigo
INFORMACIÓN COMERCIAL - España
Evolución mercado -acumulado febrero-
Segunda Campaña Idea
El Centro ha puesto en marcha la segunda campaña de animación del Sistema Idea, con la que
de nuevo invita a los trabajadores a que aporten
sus propuestas de mejora. En esta segunda campaña se hará hincapié en las ideas relacionadas
con la mejora de la calidad y el estándar del proceso. En todas las áreas UEP y tablones del
Centro figura ya un póster con el lema “Pequeñas ideas, grandes soluciones”, para animar a la
participación. En la primera Campaña Idea, lanzada en enero de este año y concluida el 15 de
abril, los trabajadores de la planta presentaron
4.417 ideas, de las que un 83% fueron aplicadas.
El Centro de Vigo destina el 10% de su producción al mercado español
TURISMOS
Grupo Fiat
2,77%
Toyota
6,21%
Opel
6,57%
Ford
8,79%
Otros
25,30%
Grupo VW
22,46%
UTILITARIOS LIGEROS
Mercedes
4,42%
Toyota Otros
1,78% 6,46%
PSA
33,54%
Opel
4,59%
Renault
9,25%
Grupo VW
5,24%
PSA
18,65%
Renault
15,91%
Grupo Fiat
7,80%
AC: 9,82%
AP: 8,83%
AC: 19,12%
AP: 14,42%
Ford
11,24%
Nissan
9,02%
Ventas por constructores (VP+VUL) –acumulado–
La segunda
campaña de
animación del
Sistema Idea
hace hincapié
en las ideas
relacionadas
con la mejora
de la calidad y
el estándar de
proceso.
-
Chantier piloto de adaptación persona-puesto
VP+VUL
%VP+VUL
10,90
11.933
3.056
14.989
10.727
2.304
13.031
9,48
22.660
5.360
28.020
20,38
27.290
838
28.128
20,46
11.236
2.542
13.778
10,02
10.678
1.796
12.474
9,07
7.981
734
8.715
6,34
7.544
284
7.828
5,69
3.370
1.247
4.617
3,36
Ventas principales turismos -acumuladoLa adaptación de las personas a sus puestos así
como la evolución de las mismas a lo largo de
su vida es un eje estratégico incluido en el
Sistema de Producción PSA (SPP). Con objeto
de mejorar dicha adaptación, recientemente se
desarrolló un chantier piloto de empleabilidad
en la UEP 12 de la línea 1 de Montaje. Un grupo
multidisciplinar, compuesto por miembros del
Equipo de Progreso de la UEP y responsables en
diversas áreas (sanitaria, ergonomía, fabricación,
recursos humanos...) estudió todos los puestos
de la UEP durante dos jornadas, para mejorar los
existentes y evaluar las necesidades de puestos
adaptados en función de las personas. La realización de este chantier piloto se extenderá próximamente a otras UEP del Centro.
C4 +
C4 PICASSO
4,97 %
MEGANE +
SCENIC
4,94 %
4,00 %
FOCUS + C-MAX
308
3,63 %
207
3,50 %
GOLF
2,66 %
LEON
2,46 %
ASTRA
1,99 %
QASHQAI
1,99 %
POLO
1,99 %
%
0
1
2
3
4
5
6
7
7
PLANETA VIGO
8
9
noticias: 30 días
INFORMACIÓN COMERCIAL - Europa
PSA Peugeot Citroën
Evolución mercado -acumulado febrero-
Philippe Varin,
Presidente del Directorio
TURISMOS
Otros
18,84%
Daimler
AG
4,73%
Toyota
5,94%
UTILITARIOS LIGEROS
Grupo VW
21,34%
PSA
13,19%
Toyota
2,95%
Otros
9,67%
PSA
22,57%
GM
5,51%
Renault
7,93%
GM
8,67%
Grupo Fiat
8,86%
Daymler AG
7,85%
Ford
10,50%
Grupo
Fiat
15,71%
Ford
10,30%
AC: 6,17%
AP: 7,02%
AC: 11,96%
AP: 10,61%
Grupo VW
10,79%
Renault
14,68%
Ventas por constructores –acumulado–
UTILITARIOS
LIGEROS
TURISMOS
VP+VUL
% VP+VUL
Citroën
118.407
26.594
145.001
Peugeot
134.539
23.568
158.107
7,39
Grupo PSA
252.946
50.162
303.108
14,17
Grupo VW
Ford
GM
409.184
23.974
433.158
20,24
201.427
22.881
224.308
10,48
170.004
34.914
204.918
9,58
Renault
Grupo Fiat
152.114
32.619
184.733
8,63
166.213
12.249
178.462
8,34
Daimler AG
Toyota
113.953
6.456
120.409
5,63
90.716
17.440
108.156
5,05
6,78
Los mercados español, italiano e inglés retroceden en el acumulado del año un 46,82%, 28,59% y 31,02%,
respectivamente. El mercado francés también retrocede un 12,90% y Alemania crece un 1,51%.
Ventas principales turismos -acumuladoSegmento M1
GOLF
13,22%
FOCUS+
C-MAX
MEGANE+
SCENIC
9,15%
7,20%
ASTRA
5,67%
C4+
C4 PICASSO
308
5,66%
5,31%
A3
4,22%
QASHQAI
4,08%
SERIE 1
3,39%
AURIS
%
8
PLANETA VIGO
2,50%
0
2
4
6
8
10
12
El Consejo de Vigilancia
de PSA Peugeot Citroën,
reunido el 29 de marzo
bajo la presidencia de
Thierry Peugeot, ha puesto
fin al mandato de
Christian Streiff,
Presidente del Directorio,
y ha nombrado a Philippe
Varin para esta función
desde el 1 de junio. A parPhilippe Varin.
tir del 15 de abril, Philippe
Varin tomará conocimiento
de los equipos y actividades del Grupo. Roland
Vardanega, miembro del Directorio, asegurará de
forma interina la presidencia hasta la toma de funciones efectiva de Philippe Varin. El Directorio está
compuesto actualmente por Roland Vardanega, JeanPhilippe Collin y Grégoire Olivier.
Thierry Peugeot, Presidente del Consejo de
Vigilancia, ha declarado: “El Consejo de Vigilancia,
por unanimidad, ha juzgado que las dificultades excepcionales que afronta la industria automóvil imponen un cambio de gestión a la cabeza del Grupo. Estoy convencido de que, bajo la dirección de Philippe
Varin, PSA Peugeot Citroën será capaz, con el conjunto de los equipos, de revelar todo su potencial”.
Philippe Varin, de 56 años, ha realizado toda su carrera en el seno de dos grandes grupos internacionales,
Pechiney y Corus. Tras la Escuela Politécnica y la
Escuela de Minas, ingresa en Pechiney en 1978, donde
ocupa diferentes puestos de responsabilidad. En abril
de 2003 se coloca en la dirección del grupo siderúrgico anglo-holandés Corus, entonces en dificultades, y
conduce la recuperación de la empresa tanto en el
plano industrial como en el plano financiero.
Colaboración con Michelin
Los vehículos del Grupo redujeron 15.000 toneladas
sus emisiones de CO2 desde que hace dos años PSA
Peugeot Citroën firmara un partenariado estratégico
con Michelin para la utilización de neumáticos
Energy Saver, que favorecen un bajo consumo de
carburante. La tecnología utilizada permite ahorrar
cerca de 0,2 litros de combustible cada 100 km en
ciclo mixto, lo que representa una reducción de casi
4g de CO2 por km y corresponde a cerca de una
tonelada de CO2 no emitida a la atmósfera durante
la vida útil de un vehículo.
La automoción se reorganiza ante la reducción de las ventas
No parece que las cosas vayan a solucionarse de forma
inmediata en el sector del automóvil mundial. Las ventas
siguen descendiendo en Europa, lo que repercute negativamente en la producción de las plantas ubicadas en
España, que se han visto obligadas a reducir su producción. A pesar de las ayudas prestadas por el gobierno
estadounidense, los constructores americanos también lo
tienen difícil. La marca sueca Saab, perteneciente a la
multinacional americana General Motors, suspende
pagos y solicita su independencia de la matriz, que no
descarta deshacerse de su filial europea. Por su parte,
Ford suprime el turno de noche en la factoría valenciana y
se reorganiza en Europa.
La producción en
España
baja un
43,1%
General
Motors con
pérdidas,
Saab
suspende
pagos y
solicita la
independencia
Ford elimina
el turno de
noche en
Valencia
España registró –según recoge la
prensa– en el acumulado a marzo un
descenso de las ventas del -43,1%,
Irlanda del -65% y Reino Unido del
-29,7%. La otra cara de la moneda es
Alemania, que gracias a las ayudas
para la adquisición de automóviles (de
2.500 euros por vehículos) puestas en
marcha por su gobierno, incrementó
sus ventas un +18% en los tres primeros meses del año, llegando a registrar
una subida del 40% en marzo. La caída
de las ventas en Europa en el primer
trimestre de 2009 (-16,3%) ha reducido la fabricación de vehículos en las
plantas instaldas en España, ya que
gran parte de su producción está destinada a la exportación.
General Motors cerró 2008 con pérdidas de cerca de 31.000 millones de
dólares y no espera buenos resultados
en 2009, pese a las ayudas otorgadas
por la Administración americana desde
diciembre pasado (13.400 millones de
dólares –9.900 millones de euros–).
El gigante americano presentó en
febrero un plan al gobierno de
Washington que prevé la cesión de
Hummer, la venta o el cierre de la
marca Saturn, y no descarta la disgregación de la filial de GM en Europa,
con lo que ésta pasaría a tomar sus
propias decisiones sobre inversiones y
nuevos modelos. La primera marca en
querer bajarse del barco de la multinacional ha sido la sueca Saab que, tras
perder algo más de 250 millones en
2008, solicita la suspensión de pagos
y anuncia su separación de la multinacional estadounidense. Se cifra en 750
millones de euros la financiación necesaria para que Saab asegure su futuro.
Con la separación de Saab, GM reducirá en 4.700 el número de sus trabajadores, aún lejos de alcanzar su objetivo: eliminar 27.000 operarios fuera de
EEUU. Otra marca que apunta a la
independencia como “perspectiva de
futuro” es Opel, que emplea a 50.000
trabajadores de los que 26.000 están
en Alemania. GM Europe reconoce
que tiene una necesidad urgente de
liquidez superior a los 1.800 millones
y ha solicitado a diversos gobiernos
europeos ayudas de 3.300 millones
de euros como apoyo temporal.
Desde la Unión Europea exigen un
informe detallado de los planes de la
multinacional americana para sus
filiales europeas (cuenta con fábricas
en Bélgica, Alemania, España,
Polonia, Gran Bretaña y Suecia). En la
planta de Zaragoza de GM apuestan
porque la filial europea se separe de
la matriz, según las informaciones
publicadas por la prensa.
La planta de Ford en Almussafes suspende el tercer turno de producción
(con 1.000 empleados) a partir del 1
de mayo. Desde la compañía anuncian
una reorganización en Europa, que
promueve la concentración de la pro-
ducción de los modelos por plantas.
Con ella, el lanzamiento de la próxima
generación del monovolumen C-Max
se realizará en la factoría valenciana
(donde también se producen el Fiesta
y el Focus). La otra cara de la moneda
de esta reestructuración será la producción de la nueva versión del Focus
en la fábrica alemana de Saarlouis y
no en las instalaciones de
Almussafes, donde se produce la versión actual de este modelo.
9
PLANETA VIGO
noticias: 30 días
es actualidad
noticias: 30 días
Premios Súper IDEA
Círculos de Progreso
Las propuestas de estos ocho Círculos han sido premiadas con
Súper Idea.
Círculo 126 B Embutición
Círculo 127 N Embutición
Propuesta: Instalar un sistema de centrado de la bobina en la cuna
de la línea de corte 1 para mejorar la calidad y ahorrar chapa.
Propuesta: Programar un bit para que, ante necesidad, queden
seriados los detectores de presencia de pieza en útil y vuelvan a su
estado original al finalizar el lanzamiento en curso.
Mejoras obtenidas: de calidad y coste.
10
Mejoras obtenidas: de fiabilidad.
Componentes: José Francisco Bautista (Animador), Jacinto García, Jaime
Pérez, José Carlos Cosme, José Fernando Gómez y José Manuel Alejos.
Rubén Herrero es el Responsable de Unidad y José Ángel Castro, el
Responsable de Grupo.
Componentes: Miguel Ángel Mallo (Animador), Adolfo Domínguez, Jorge Serafín
Rodríguez (ausente), José Luis Alonso, Luis Alberto Rodríguez (ausente), Pablo
Trigo (ausente) y Santiago Varela. Carlos Pimentel es el Responsable de Unidad
y José Ángel Castro (ausente), el Responsable de Grupo.
Círculo 206 A Logística Ferraje
Círculo 243 A Logística Ferraje
Propuesta: Crear espacio para colocar las cajas de laterales en el
almacén Recor de la nave E aprovechando la superficie.
Propuesta: Colocar etiquetas con el número de vagón en los kanban del
Epofer para evitar desplazamientos innecesarios.
Mejoras obtenidas: 5S.
Mejoras obtenidas: ergonómica.
Componentes: Francisco Javier Vidal (Animador), Alberto Valle (ausente), Ana Isabel
Alonso, Daniel González (ausente), Emilio Santamaría (ausente), Florencio Cruces,
Jesús Canabal (ausente), José Antonio Estévez, José Luis Pazos, José Santiago
Martínez, Luis Alonso (ausente) y Óscar Manuel Barcia (ausente). Javier Ramos es
el Responsable de Unidad y Aquilino Castro, el Responsable de Grupo.
Componentes: Javier Filgueiras (Animador), Antonio Alonso, Francisco Jesús
Rodríguez (ausente), Guillermo Gallego, Gustavo Álvarez (ausente), Iván Bello
(ausente), Jesús Ángel Gómez, Jesús Costas, José Carlos Mariño, Marcos Piñeiro
(ausente), Pablo Iglesias (ausente) y Roberto Rodríguez (ausente). Javier Ramos es
el Responsable de Unidad y Aquilino Castro, el Responsable de Grupo.
PLANETA VIGO
noticias: 30 días
Círculo 466 B Logística Ferraje
Círculo 315 B Pintura
Propuesta: Crear dos zonas de tránsito separadas para la salida del
material Sparte del Berlingo y Partner y del Citroën C4 Picasso con el
fin de evitar posibles accidentes y ganar en fiabilidad.
Propuesta: Instalar unas guías para el retorno de las bequillas del volet
del Citroën C4 Picasso para evitar desplazamientos y mejorar la ergonomía de los puestos.
Mejoras obtenidas: seguridad y fiabilidad.
Mejoras obtenidas: de coste.
Componentes: José Manuel Alonso (Animador), Carlos Longres, David Varela
(ausente), Felipe Pazos (ausente), Federico Iván Sanz, Felipe Silva, Juan
Ramón Delgado (ausente), Miguel Ángel Silva, Miguel Ángel Zabaleta y
Ricardo Mariño. José Ramón Alonso es el Responsable de Unidad y Aquilino
Castro, el Responsable de Grupo.
Componentes: Carlos López (Animador), Aurelio Vázquez, David Vila, Gema
Valado, José Manuel Tejero, Manuel Álvarez, Manuel A. Raña, Manuel Enrique
Sandías, Ramón Enrique Bernárdez y Rocío Román (ausente). Jesús Sáez es el
Responsable de Unidad y Juan Manuel Bolás, el Responsable de Grupo.
Círculo 436 A Logística Montaje
Propuesta: Intercambiar supermercado heterogéneo entre los trenes Pc
30 y 31 para lograr una mayor fluidez y un ordenamiento adecuado.
Propuesta: Colocar una reja fija en la parte superior del pasillo del almacén MPP para evitar el riesgo de caídas de material.
Mejoras obtenidas: 5S.
Mejoras obtenidas: de fiabilidad y seguridad.
Componentes: Jorge Taboada (Animador), Alejandro Paredes, Borja Hernández,
Diego Rocha, Iván Rodríguez (ausente), José Ángel Martínez, José Luis Brea,
Miguel Ángel Rodríguez, Mónica Pérez (ausente), Natalia Álvarez, Norberto
Losada y Víctor Rodríguez. Francisco Manuel Rodríguez es el Responsable de
Unidad y Luis López, el Responsable de Grupo.
Componentes: Juan José Rodríguez (Animador), Claudino Aljan, Daniel
Bautista, David Álvarez, Eloy Fernández, José Manuel Arias, Manuel Cal, Pablo
Pacheco, Óscar Antonio Rial y Víctor Manuel Posada (ausente). Antonio
Miguélez es el Responsable de Unidad y Luis López, el Responsable de Grupo.
11
PLANETA VIGO
noticias: 30 días
Premios Súper IDEA
Propuesta: Cambiar la distribución de dos referencias para ganar espacio e implantar un mueble portapalet por cada referencia, evitando así
la falta de piezas en el borde de línea.
Propuesta: Sustituir los tarjeteros de los carros de escapes existentes
por unas pinzas sujetapapeles para evitar continuas reparaciones.
Componentes: Antonio Gómez (Animador), Ángel Pereira, Aitor Covelo,
Delfín Gallego, Francisco Carlos Arenas, Jacinto Rivas, Luis Sanromán
(ausente) y Miguel Abilleira. Manuel Fernández es el Responsable de
Unidad y Luis López, el Responsable de Grupo.
Componentes: Julio Pereira (Animador), Alfonso Aristegui, Germán
Fernández, Jaime Otero, José Antonio Estévez, José Enrique León, Juan
Carlos Bouza, Pablo Pacheco, Paulo Mosquera y Rafael Antonio Suárez.
Antonio Miguélez, es el Responsable de Unidad y Luis López, es el
Responsable de Grupo.
Círculo 443 A Actividad Embalaje Expedición
Círculo 453 A Actividad Embalaje Expedición
Propuesta: Eliminar el consumo de palets 1 x 1.20 al proveedor por
recuperación interna.
Propuesta: Cambiar los cartones de las planchas de a bordo para que
lleguen dobladas desde el proveedor y gane así tiempo el embalador.
Componentes: Antonio González (Animador), Alberto Priego, Alfonso Alonso,
Antonio Alejandro Davila, Daniel Carballo, Javier Veleiro, Jesús Vázquez, Joaquín
del Río y Magin Ángel Pérez. Luis González es el Responsable de Unidad y Juan
José Martín, el Responsable de Grupo.
12
PLANETA VIGO
Componentes: Marcos Barco (Animador), Beatriz González, César García, Gustavo
Adolfo Rodríguez y Nuria Sánchez. Plácido Couñago (ausente) es el Responsable
de Unidad y Juan José Martín, el Responsable de Grupo.
El Centro ha puesto a disposición de la jerarquía la dinámica STOP (Seguridad en el Trabajo por
Observación Preventiva), que busca implicar al personal en el objetivo prioritario de reducir accidentes y
garantizar la seguridad de las personas. La herramienta STOP implica a la totalidad de la plantilla, que
debe cumplir las consignas de seguridad. La jerarquía, además de dar ejemplo, tiene que velar por evitar
comportamientos inseguros.
a herramienta STOP que refuerza
la normativa de seguridad y prevención de riesgos vigente en la
planta. Según la nueva herramienta, cada
responsable, además de cumplir con las
consignas de seguridad requeridas en su
puesto, debe realizar un análisis sobre el
terreno, para identificar buenas prácticas
y comportamientos inseguros por parte
de sus colaboradores, reflexionar con el
trabajador sobre la posible forma de eliminar estos últimos y formalizar observaciones de seguridad. Además de dar
ejemplo aplicando siempre las normas, la
jerarquía debe velar por la seguridad de
los trabajadores y resolver pronto las
inseguridades detectadas para evitar cualquier riesgo que pueda ocasionar un accidente.
L
Además de dar ejemplo aplicando siempre las normas, la
jerarquía debe velar por la
seguridad de los trabajadores
y resolver pronto las inseguridades detectadas.
Trabajo por Observación Preventiva) permitirá clasificar las situaciones observadas, para extraer conclusiones y trabajar
sobre el comportamiento de forma más
eficaz. El único objetivo válido es cero
accidentes.
La seguridad ante todo
NO
Toma de conciencia
y compromiso
La dinámica STOP se apoya en la comunicación positiva con el trabajador para
obtener su compromiso en la mejora de la
seguridad. Se trata de un método simple y
eficaz para reforzar la toma de conciencia
general y crear una cultura en torno a esta
materia. Permite identificar tanto los
estándares no totalmente adecuados
como las buenas y malas prácticas.
La Dirección, el Centro de Formación y
el Servicio de Prevención participaron,
además de personas pertenecientes a
otros servicios, el pasado mes de diciembre en las primeras acciones formativas
para conocer esta herramienta.
Esta formación se está extendiendo a cuadros, RG y RU ligados al proceso de
fabricación. En total unas 220 personas
se formarán entre los meses de marzo y
mayo.
La realización de observaciones con la
herramienta STOP (Seguridad en el
¡PELIGRO!
Normas de circulación en talleres
Para evitar los accidentes producidos en
los desplazamientos internos es imprescindible respetar la señalización existente y
utilizar las vías de circulación definidas
para peatones y conductores. Todos debemos cumplir rigurosamente estas consignas, actuando de manera responsable y
velando por nuestra seguridad y por la de
los demás.
Por el Centro circula diariamente una gran
cantidad y variedad de vehículos, así como
una media de 9.000 peatones. Velar por la
seguridad implica respetar la señalización y
cumplir las siguientes consignas en los
desplazamientos:
Para los peatones
Utilizar las puertas peatonales.
Circular por pasos de peatones y aceras.
Mirar a ambos lados antes de cruzar un
pasillo.
Caminar en fila en el caso de que sea-
mos un grupo de personas.
Asegurarse de que los carristas te han
visto y esperar sus indicaciones.
Evitar pararse en mitad de un pasillo.
En el exterior de los talleres circular por
las sendas peatonales sin invadir los
carriles destinados a vehículos.
Para los carristas
Mirar en el sentido de la marcha, salvo
que la carga lo impida, en cuyo caso
se debe circular marcha atrás.
Portar una carga cuya base nunca supere
la altura del mástil del carro.
Asegurarse de que no hay personas alrededor antes de realizar maniobras.
Circular por el centro de los viales de
tránsito rodado.
Reducir la velocidad en curvas, cruces y
cuando haya personas cerca.
Almacenar cestones en las zonas habilitadas.
13
PLANETA VIGO
noticias: 30 días
STOP, nueva dinámica de seguridad
medio ambiente
El Director de la planta firmó en marzo la nueva Política Ambiental
El Centro renueva la certificación de su
Sistema Ambiental
El Centro ha renovado por
tres años la certificación de su
Sistema de Gestión Ambiental
según la norma ISO
14001/2004. Una reciente
auditoría realizada por el
organismo certificador
AENOR en las instalaciones
del Centro certifica que la
planta cumple todos los
requisitos de carácter
ambiental aplicables al perímetro de la certificación.
Por otra parte, el Director del
Centro, Pierre Ianni, firmó el
pasado 2 de marzo la nueva
Política Ambiental de la planta,
que ratifica su compromiso
con el entorno, la sociedad y el
desarrollo sostenible.
E
l Centro ha renovado por tres
años la certificación de su
Sistema de Gestión Ambiental
según la norma ISO 14001/2004. En el
informe final presentado por AENOR,
los auditores calificaron de satisfactorios los resultados obtenidos. El
Centro cumple todos los requisitos (de
documentación y legales) de carácter
ambiental contemplados en la certificación. Además, el grado de implantación del Sistema es conforme y garantiza tanto el cumplimiento legal como
el control de los aspectos ambientales
generados.
El equipo auditor destacó como puntos
fuertes la limpieza y el orden existente
en las zonas productivas y no productivas, y el despliegue de la metodología 5S como herramienta de mejora.
14
PLANETA VIGO
Con su Política Ambiental, el Centro renueva su compromiso con el entorno.
Se debe mejorar aún la segregación de
residuos y la presencia de restos de colillas, vasos plásticos y cartones en las
instalaciones.
En su visita, el equipo auditor mantuvo
diversas reuniones en sala, donde analizó documentación, y visitó diversas instalaciones. La planta obtuvo la certificación de la norma ISO 14001 en el año
2000 y la renueva periódicamente.
Nueva Política Ambiental
El pasado 2 de marzo, el Director del
Centro, Pierre Ianni, firmó la nueva
Política Ambiental de la planta. El
Centro se compromete, entre otros
puntos, a seguir avanzando en la
reducción de sus emisiones atmosféricas y a impulsar la minimización de
residuos generados por vehículo fabricado. A continuación se reproduce el
texto íntegro.
E
l Centro de Vigo está convencido de que la conservación del medio ambiente es una necesidad absoluta y está
dispuesto a actuar resueltamente en el sentido del desarrollo sostenible, de tal forma que las necesidades
actuales de la sociedad puedan satisfacerse sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras a satisfacer, en su día, sus propias necesidades.
El Centro de Vigo se ha comprometido desde hace tiempo a incluir la conservación del medio ambiente entre sus prioridades principales, consagrando para ello los medios humanos y financieros necesarios.
El Centro de Vigo integra esta preocupación ambiental a través de una organización estructurada, en la cual las acciones están claramente identificadas y las funciones definidas y ejercidas por personal competente.
Las acciones llevadas a cabo hasta este momento dan testimonio de la capacidad que el Centro de Vigo tiene para
controlar los aspectos ambientales de su actividad, contribuyendo así a reducir, de modo significativo, sus efectos en
todos los dominios del medio ambiente, utilizando para cada caso medios de reciclaje o de tratamiento.
El Centro de Vigo entiende que debe continuar y, en caso necesario ampliar, los esfuerzos realizados desde hace años
para reducir la contaminación industrial confirmando así una actitud abierta, cívica, responsable y dinámica hacia el
medio.
A día de hoy, el Centro de Vigo fija su ambición en continuar su compromiso en la prevención y control de la contaminación y en el respeto de los requisitos y de otros requisitos ambientales que pudiera suscribir. Esta tarea se inscribe en
una perspectiva de mejora continua apropiada a su entorno más inmediato.
Por todo esto, el Centro PSA Peugeot Citroën de Vigo ha fijado un cuadro de acciones a favor del medio ambiente para
los próximos tres años, con los siguientes compromisos:
Continuar con la reducción de nuestras emisiones atmosféricas a fin de asegurar una mejor calidad del aire en el entorno del Centro.
Impulsar la minimización de residuos generados por vehículo fabricado, apoyando medidas para una mayor utilización de embalajes
durables en los nuevos lanzamientos.
Reforzar el control operacional de las situaciones anormales y potenciales de emergencia identificadas y en particular sobre aquellas
que aseguren un mejor control de suelos y nivel freático.
Estudiar y, siempre que sea posible, acometer la firma de acuerdos ambientales, a suscribir con las Administraciones Central,
Autonómica o Local.
Aprovechar todas las oportunidades de progreso en materia de medio ambiente, en particular en los nuevos proyectos industriales,
mediante el empleo de las mejores tecnologías disponibles, técnica y económicamente viables, a fin de optimizar el consumo de recursos naturales y materias primas.
Yo me comprometo, conjuntamente con el personal del Centro, a promover y animar los objetivos de esta política, con
la que contribuiremos, todos juntos, al desarrollo sostenible de esta Comunidad, haciendo de Vigo un Centro aún más
acogedor, caluroso y respetuoso con el entorno.
El Director del Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën
Pierre Ianni
15
PLANETA VIGO
medio ambiente
Política Ambiental del Centro
Sistema de Producción PSA
LUO, asegurar el cumplimiento del
orden de fabricación
Garantizar la entrega de los vehículos en un plazo de tiempo corto y fiable es una de las misiones establecidas en el Plan de Acción 2009 del Centro, además de una prioridad del principio “Actividad regular” del
Sistema de Producción PSA (SPP). La LUO (Lista Única Ordenada), herramienta de trabajo enmarcada en
este principio, permite organizar el pedido de los componentes a todos los proveedores, coordinando la
fecha de entrega de los mismos y contribuyendo al equilibrio de las líneas de Montaje.
La LUO recoge los pedidos de fabricación de una jornada de producción con seis días de antelación, ordenados según la previsión de entrada en cada línea de Montaje.
C
umplir con el plazo de entrega es
fundamental para asegurar la
competitividad del Centro. El
principio del SPP “Actividad regular”
trata de compatibilizar la demanda del
cliente con la propia producción. Así, la
planta garantiza al cliente un plazo de
fabricación de diez días –siete del plazo
nominal y tres de dispersión por si ocu-
16
PLANETA VIGO
rre algún hecho aleatorio–. Es importante, por tanto, que la producción sea regular, sin variabilidad, evitando los cuellos
de botella.
El SPP establece trabajar conforme a un
nivelado que implica producir toda la
diversidad de vehículos todos los días y
en pequeños lotes. Para ello, el Servicio
de Flujo Vehículos elabora diariamente
una LUO (Lista Única Ordenada) para
cada línea de Montaje, que recoge los
pedidos de fabricación de un día completo de producción con seis días de
antelación, ordenados según la previsión
de entrada en Montaje, taller con mayor
diversidad de componentes.
La lista –cuya medida de cumplimiento
es el indicador LUO horaria– define,
Un indicador que permite verificar el
respeto de la Lista Única Ordenada.
Expresa el porcentaje de vehículos
que entran en la línea de Montaje
con un avance o retraso inferior a la
cadencia horaria, es decir, menos de
45 posiciones por detrás o por delante de su lugar previsto en la LUO.
además, la secuencia de paso de los
vehículos por tramos horarios, evitando
sobrecargas en personas y medios.
Además, ordena los vehículos del
mismo color para que estén situados
cerca, reduciendo así las operaciones de
cambio de color y ahorrando disolventes
en Pintura.
Menos stocks
Una de las consecuencias de aplicar la
LUO es que se trabaja con menos
stocks, ahorrando desplazamientos y
espacio, pues los pedidos a proveedores
se organizan por periodos inferiores a un
día y por tramos horarios. De esta forma,
los proveedores indican en la etiqueta de
los contenedores el tramo horario en que
deben consumirse las piezas para que la
logística del Centro, desde la descarga
hasta el borde de línea, pueda sincronizarse con Montaje, estableciendo prioridades.
Las instalaciones o determinados problemas de calidad, pueden retrasar algunos
vehículos, adelatando en consecuencia al
resto. Si este retraso o adelanto llega a
superar la cadencia horaria (45 vehículos), la LUO ya no se cumple. ¿Qué puede
ocurrir entonces? Que las piezas que se
precisan para montar los vehículos adelantados no lleguen a tiempo al borde de
línea por servirlas el proveedor en un
tramo horario posterior.
Para cumplir con la LUO se utilizan los
stocks de reordenamiento: esta herramienta consiste en dar prioridad de salida
a aquellos vehículos que llegan a Montaje
con retraso, reteniendo a su vez a los que
llegan con adelanto, ello siempre y cuando puedan asumir estos cambios las
siguientes fases del proceso productivo.
Todo el Centro implicado en cumplir
puntualmente con las entregas
En el cumplimiento de
los plazos de entrega
de los vehículos, objetivo prioritario para el
Centro, están implicados todos los talleres.
Para conseguirlo ya se
han puesto en marcha
una serie de actuaciones dirigidas a satisfacer la demanda del
cliente en este sentido:
se ha llevado a cabo un
chantier PDCA para
reducir la dispersión
del “délai” o plazo de
fabricación; y también
se ha desarrollado un
PDCA de mejora de la
LUO horaria.
Concretamente, en el
chantier PDCA, que
comenzó en noviembre
de 2008 y todavía está
en marcha, se han
establecido tres ejes
principales de actuación: registrar diariamente la cantidad total
de vehículos fuera de
plazo por intervalos de
retraso, definir el
umbral a partir del cual
se tomarán medidas
paliativas inmediatas y
establecer iniciativas
de management visual
para dar prioridad a los
vehículos que tengan
mayor retraso en Fin de
Fábrica.
Por otra parte, las exigencias de flexibilidad
de los últimos años
para ajustarse a la producción creciente del
Centro también han
supuesto algunas desventajas para respetar
la LUO horaria: cruce
de líneas de flujo en
Pintura, menor nivel de
stocks entre procesos y
talleres fuera de flujo
para gamas largas.
Para solventarlo, el
Centro ha puesto en
marcha un PDCA de
mejora de la LUO. Su
objetivo es reducir las
incidencias de calidad,
fiabilidad y aprovisionamiento, que originan la
mayor parte de los
retrasos de vehículos
en la producción.
Complementando esta
acción, se estudian asimismo diversas actuaciones sobre ciertas
instalaciones que se
pueden optimizar:
agrandar el almacén
ubicado entre Pintura y
Montaje y modificar la
gestión del clasificador
de Aprestos, entre
otras.
Diversas acciones llevadas a cabo en el Centro buscan asegurar la entrega de los vehículos en
el plazo previsto.
17
PLANETA VIGO
Sistema de Producción PSA
¿Qué es la LUO horaria?
informe
Cero defectos, el compromiso de
todos
Cumplir con la calidad que demanda el cliente es una de las prioridades del Grupo para hacer frente a un
mercado cada vez más difícil y exigente. Y ganarse al cliente implica producir vehículos sin defectos a la
primera, algo imprescindible para asegurar, además, la competitividad del Centro y su futuro. Ello exige un
compromiso colectivo: todos debemos contribuir a asentar una cultura de la calidad que garantice la producción de vehículos sin ninguna anomalía, cumpliendo con rigor los estándares establecidos. Conseguir
“cero defectos” es posible, es necesario y está en manos de todos.
Todos debemos contribuir a que la calidad de nuestros vehículos sea irreprochable.
a calidad es una exigencia absoluta
para el Grupo, que en su plan CAP
2010 establece como objetivo prioritario la necesidad de ofrecer al cliente un
vehículo irreprochable. En un contexto
mundial difícil, la calidad se ha convertido
en una herramienta de competitividad
imprescindible: sólo hay sitio en el mercado para los constructores más eficaces, es
L
18
PLANETA VIGO
Hoy sólo hay sitio en el mercado para los constructores
más eficaces, los que son
capaces de fabricar vehículos
de gran calidad al mejor precio. Un producto bien hecho a
la primera evita costes adicionales que no valora el cliente.
decir, aquellos que son capaces de fabricar
vehículos de gran calidad al mejor precio
posible. Además, la calidad es hoy un factor clave que incide directamente en la
mejora de los costes: un producto bien
hecho a la primera evita costes adicionales
que no son valorados por el cliente.
Consciente de esta realidad, el Centro trabaja permanentemente en la mejora de la
Sólo haciendo bien el trabajo
asignado, cumpliendo los estándares establecidos y comunicando cualquier anomalía detectada
en el proceso se alcanzará una
calidad irreprochable.
El Centro ha fortalecido los sistemas de
trabajo para garantizar la calidad
Cada operación en la línea,
por pequeña que parezca, debe
asegurar la calidad.
calidad. Sólo así se asegura la satisfacción
del cliente. Y ello exige el compromiso
colectivo. Todos debemos contribuir a que
la calidad de nuestros vehículos sea irreprochable. ¿Cómo? Haciendo bien el trabajo
asignado y cumpliendo con rigor los estándares establecidos. También es importante
comunicar cualquier anomalía detectada en
el proceso.
Empatía con el cliente
En definitiva, se trata de adoptar una mentalidad colectiva basada en la máxima
empatía con el cliente. No olvidemos que
aunque un defecto no represente más que
una pequeña parte del millón de aspectos de
un vehículo, puede generar en el cliente una
impresión negativa en su conjunto.
Además, el cliente no tiene por qué admitir
defectos en un vehículo.
La compra de un vehículo es ya una muestra de confianza del cliente hacia la calidad
de nuestros productos y, por tanto, no podemos fallar. Sin esa confianza, nuestros objetivos de crecimiento y nuestro afán de estar
entre los grandes constructores no están
garantizados. En definitiva, es imprescindible fabricar vehículos perfectos, de calidad
irreprochable, para asegurar nuestro futuro.
Es en el puesto de trabajo donde mayor
relevancia adquiere este importante cometido. Cada operación en la línea, por pequeña
que parezca, debe asegurar la calidad.
Un producto conforme
Fabricar vehículos de calidad para cada
cliente es la primera de las cuatro misiones
contempladas por el plan de acción 2009
del Centro. Para ello, en todo el flujo de
producción se debe aplicar el principio
Distintas iniciativas desarrolladas en el Centro garantizan el cumplimiento de la calidad.
Para asegurar un producto bueno, el
Centro ha fortalecido en los últimos
años los procesos y sistemas de trabajo. Se han puesto en marchas distintas
iniciativas para garantizar el cumplimiento de la calidad: diversos cursos
de formación, el management visual en
el puesto y el respeto de los estánda-
res así lo muestran. También sobre el
terreno, se aplican dinámicas para
contribuir al dominio de la calidad: el
Andon, los sistemas de control unitario (RVCV), el método PDCA y los dispositivos de vigilancia frecuenciales
permiten tratar mejor las desviaciones
detectadas.
La percepción que el cliente tiene de nuestros
vehículos depende de su calidad
La buena percepción
que el cliente tenga de
nuestros vehículos
depende de la calidad,
tanto de funcionamiento como de aspecto.
La calidad es además
decisiva para lograr la
confianza y la fidelidad
de nuestros clientes
–así como la conquista
de otros nuevos–, que
son requisitos indispensables para asegurar nuestro futuro.
Para el Centro es por
tanto fundamental
conocer el nivel de
satisfacción de los
clientes, mejorar su
valoración y contribuir,
además, a crear una
cultura de calidad
duradera.
19
PLANETA VIGO
informe
técnico del SPP “Ningún Defecto”, que
garantiza que sólo pasa al puesto siguiente un producto bueno. Su aplicación
engloba todas las fases y procesos productivos y de la distribución y exige tratar los problemas de inmediato, en el
mismo lugar en el que se producen,
incluso parando la línea para resolverlo si
fuera necesario. Se trata de articular
todos los medios que garanticen un producto conforme para el cliente.
Este principio implica la necesidad de
identificar los problemas que surjan en la
línea para buscar las soluciones más adecuadas, y hacerlo con celeridad y a la primera. El respeto de los estándares de trabajo ayuda a conseguir los resultados. Es
importante trabajar afrontando las tareas
con mentalidad positiva, tomando ciertas
iniciativas y tratando de hacer mejor las
cosas, y todo ello con agilidad.
La opinión del cliente, clave para mejorar
A lo largo de todo el proceso productivo existen numerosas herramientas concebidas para detectar y eliminar cualquier posible anomalía. Su
aplicación trata de asegurar los objetivos de calidad del Centro.
Máxima reactividad
La reactividad de todos los trabajadores, la
dotación de medios adecuados en las líneas y la implantación de herramientas que
animen a detectar cualquier posible anomalía son requisitos que contribuyen a
garantizar la calidad. En todos ellos viene
trabajando el Centro. Cualquier defecto
debe ser registrado y eliminado. Cada trabajador debe ser consciente de la importancia que, desde su ámbito de actuación,
tiene en la satisfacción del cliente. Todos
debemos preocuparnos por hacer un vehículo perfecto para cumplir las exigencias
de calidad, aunque ello no esté dentro de
nuestro estándar de trabajo.
En cada puesto, cada operario aplica ya
numerosas iniciativas (Apoqua, Autocontrol, Puerta Calidad Garantizadas,
etc.) que tratan de optimizar los procesos
y garantizar su conformidad con los referenciales de calidad.
Por nuestro futuro, ni un sólo
defecto en nuestros vehículos
Concienciar a los trabajadores sobre lo
importante que es
cumplir con la calidad
y ofrecer al cliente un
producto irreprochable
es el objetivo de un
plan de sensibilización
20
PLANETA VIGO
Para satisfacer al cliente, el Centro trabaja permanentemente en la mejora de la calidad.
Apoqua: Proyecto de mejora de calidad en el
puesto cuyo objetivo es dotar al trabajador
de las mejoras condiciones para obtener un
producto de calidad.
Andon: Parada programa de la línea que
busca asegurar que sólo pasa al puesto
siguiente un producto bueno.
Puertas de Calidad Garantizada (PQG):
Dinámica que contempla al final de cada
UEP un verificador encargado de comprobar
la correcta ejecución de las operaciones.
Control Vehículo Terminado (CVT): Verificación
de la conformidad de las características de
aspecto y funcionales de los vehículos producidos.
Autocontrol: Cada trabajador, en su puesto,
calidad que ha comenzado a desplegarse en el
Centro.
El logotipo “Defectos 0,0. Por nuestro futuro”,
que está presente en las áreas UEP y salas de
reuniones del Centro a través de distintos
soportes, resume el contenido del plan: no se
debe tolerar ni un solo defecto en los vehículos
fabricados en la planta. El único objetivo que
garantiza nuestro futuro es cero defectos.
Diversas acciones de sensibilización buscarán
en los próximos meses inculcar en la concien-
debe velar por el riguroso cumplimiento de
las Hojas de Trabajo Estándar (HTE), asegurando la máxima calidad en cada etapa del
proceso e informando a la jerarquía de
cualquier riesgo detectado.
Plan Calidad Aspecto: Persigue eliminar las
degradaciones de aspecto, incidiendo en
tres ámbitos: la protección de los medios y
útiles, los comportamientos y el empleo de
la ropa de trabajo específica para cada
taller.
Calidad proveedores: El Centro vela por
la calidad de los componentes a través
del Piloto Centro Proveedor, cuyo cometido es verificar el funcionamiento y los
planes de vigilancia de los proveedores,
comprobando su eficacia y los resultados obtenidos.
cia colectiva una cultura de calidad exigente y
duradera. El plan incidirá en aspectos que
todos debemos recordar: que la calidad es una
responsabilidad de todos y exige rigor, autocontrol y vigilancia; que un cliente insatisfecho es
un cliente perdido; que cada cliente que elige
uno de nuestros vehículos contribuye a los
resultados de la empresa... La campaña pretende recordar que, como consumidores, todos
somos clientes alguna vez y a todos nos molesta la falta de calidad de un producto.
Ponte en su lugar
“No volveré a comprar un microondas
de la misma marca”
NOSOTROS TAMBIÉN SOMOS CLIENTES: Óscar García, RG de Métodos Mantenimiento
“
¿Qué problema tuviste?
Compré un microondas y, ya en el primer año, tuve que llevarlo a reparar
porque no funcionaba correctamente.
Me siguió dando cada vez más problemas. Si se vuelve a estropear, lo tiraré
y me compraré otro, pero será de otra
marca.
Óscar García,
RG de Métodos
Mantenimiento.
¿Qué impresión te quedó?
Debería tener una calidad de base, no
dar problemas. Si compras algo, esperas que en ningún momento te dé problemas. Para mí, la calidad es un elemento muy importante al hacer cualquier tipo de compra.
¿Volverías a comprarlo?
Tengo otros electrodomésticos de la
misma marca. Despué de esta experiencia, no volveré a comprar un microondas de esta marca.
Un cliente insatisfecho es un cliente perdido
Un cliente insatisfecho comenta el caso con 5 personas,
uno satisfecho sólo con 3
Cumplir el referencial, nuestra mejor ayuda
21
PLANETA VIGO
producto
En el Salón de Ginebra, la marca de los chevrones expuso cinco concept-car
Citroën presenta el C3 Picasso
Junto a la nueva imagen de la marca, 20 modelos integraban el estand de Citroën en el Salón
Internacional de Ginebra, celebrado el pasado mes de marzo. El C3 Picasso y el concept-car DS Inside
fueron los protagonistas y compartieron las miradas del público con otros cuatro concept-car.
n el primer salón internacional
del año, Citroën presentó su
nuevo C3 Picasso y una evolución del C3. Además, dio a conocer el
el motor diésel HDi de 150 CV que
incorporarán a partir del mes de mayo
el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso.
También ofreció al público asistente su
particular visión del futuro y lo hizo a
través de cinco concept-car expuestos
en su estand: el C-Cactus, el DS
Inside, el C3 Picasso, el GTbyCitroën
y el C4 WRC HYbrid4.
Con 4,08 m de longitud, 1,73 m de
ancho y 1,62 m de alto, el monovolumen C3 Picasso destaca por su parte
delantera compacta y por la verticalidad de su trasera. Esta novedosa disposición le otorga una mayor habitabilidad y le permite disponer de una
superficie acristalada que puede alcanzar los 4,52 m2. El maletero tiene una
capacidad de 500 litros con las cinco
plazas disponibles, pudiendo llegar a
los 1.506 litros con la banqueta trasera
abatida.
El C3 Picasso equipará dos motores de
gasolina de nueva generación, el VTi
95 CV y el VTi 120 CV. Éstos se
suman a las motorizaciones diésel HDi
90 CV y HDi 110 CV FAP con la firma
Airdream, que distingue a los vehículos de la gama Citroën más respetuosos con el medio ambiente.
E
El C3 Picasso presenta un interior muy
luminoso.
22
PLANETA VIGO
Del nuevo C3 Picasso destaca la verticalidad de su trasera, que le otorga mayor habitabilidad.
DS Inside,
recuperar el espíritu diferente
Este concept-car es una muestra de lo que
supondrá para la gama Citroën recuperar su
mítica marca DS “Different Spirit”. En 2010
está previsto el lanzamiento del nuevo DS3,
al que le seguirán posteriormente el DS4 y
DS5. El DS Inside es el primer vehículo
“Premium Competitivo”, fruto del CAP 2010.
Presenta tres puertas y es compacto, elegante y refinado. Un adelanto de lo que será la
nueva línea de productos: diseño diferente y
equipamientos completos y cuidados.
.
Nueva imagen
El pasado mes de febrero Citroën
presentó de forma simultánea en
34 países del mundo su nueva
identidad visual.
El cambio de imagen ha buscado
otorgar más valor a la marca,
para lo cual se ha renovado el
logotipo. Los nuevos chevrones
han sido liberados de su marco,
adquiriendo además tres dimensiones. También se ha modificado
el color de la tipografía del nombre, que ha pasado del negro al
rojo actual.
producto
Sus motores mixtos para reducir las emisiones ocuparon un lugar destacado
Peugeot 3008 cross-over, primicia
Peugeot expuso en el Salón de Ginebra 25 vehículos, de los cuales el cross-over 3008 y el Peugeot
308 CC figuraron como novedades más destacadas. La firma aprovechó su presencia en el certamen
para dar a conocer su apuesta para reducir las emisiones al medio ambiente.
Siete
motorizaciones
disponibles
El Peugeot 3008 equipará
cuatro motores diésel y tres
de gasolina. En gasolina,
incorporará el 1.6 VTi de
120 CV y el 1.6 THP de
150 CV y, en otoño, se
sumará el 1.6 THP de 156
CV. En gasóleo, estará disponible el 1.6 HDi de 110
CV y, más adelante, incorporará este mismo motor asociado a una caja manual
pilotada, el 2.0 HDi de 150
CV y el 2.0 HDi de 163 CV.
El nuevo 3008 presenta una superficie de techo acristalado de 1,6 m2.
E
n el salón suizo, la
primicia mundial de
Peugeot fue el
cross-over 3008, aunque,
entre las novedades, hubo
otras cuatro propuestas: el
308 CC, el 207 con motor
1.6 HDi FAP de 90 CV
–que reducirá considerablemente sus emisiones
de dióxido de carbono–,
el nuevo Peugeot 107 y el
407 1.6 HDi FAP de 110
CV, cuya comercialización está próxima.
Además, Peugeot expuso
los concept-car Prologue
HYbrid4, RC HYbrid4 e
HYbrid3, todos ellos
equipados con motor térmico y eléctrico, que
reduce el consumo y las
emisiones contaminantes.
Ambos motores pueden
funcionar juntos o por
separado, consiguiendo
un aumento de potencia si
fuese necesario y la
motricididad de las cuatro
ruedas.
Cross-over 3008
El 3008 combina las cualidades de un monovolumen, una berlina y un
SUV. Con unas dimensiones de 4,36 m de longitud, 1,83 m de ancho y
1,63 m de alto, ofrece un
espacioso interior, más de
metro y medio de techo
acristalado y sistema
Multiflex, que permite
aumentar la capacidad del
maletero desde sus 512
litros a los 1.604 litros
con los asientos traseros
abatibles.
308 CC, una nueva apuesta en el
segmento coupé-cabriolet
Otra de las novedades de Peugeot en Ginebra fue el 308 CC,
con el que la marca refuerza su posición en el segmento de
los coupé-cabriolet. Sus innovadores equipamientos de confort y seguridad subrayan su estatus de vehículo alto de gama:
calienta-nucas (sistema “Airware”), arcos de seguridad de despliegue pirotécnico y, en exclusiva mundial, los airbags de
cabeza.
23
PLANETA VIGO
competición
Campeonato del Mundo/ Rallye de Chipre
Loeb consigue su victoria número 50 en un
rallye del Mundial
Sébastien Loeb se impuso en el Rallye de Chipre, tercera prueba del Campeonato del Mundo y primera
cita sobre superficie mixta (asfalto y tierra) que se celebra desde 1996. Con este resultado, el actual
Campeón del Mundo consiguió su victoria número 50 en el Mundial de Rallyes y su tercer triunfo consecutivo en lo que va de temporada. Dani Sordo se hizo con el cuarto puesto, con lo que el equipo
Citroën sigue incrementando su ventaja en la clasificación de Constructores.
Loeb se impuso en Chipre, primera prueba mixta de la temporada.
CLASIFICACIÓN
Clasificación Rallye Chipre:
1. Loeb (Citroën): 4h. 50 m. 34,7 s.
2. Hirvonen (Ford): + 27,2 s.
3. Solberg (Citroën): +1m. 49,4 s.
Clasificación Mundial de Pilotos:
1. Loeb, 30 puntos. / 2. Hirvonen,
22 p. / 3. Sordo, 17 p.
Clasificación Mundial de marcas:
1. Citroën, 48 puntos. / 2. BP Ford
Abu Dhabi WRT, 32. / 3. Stobart VK
M-Sport Ford, 22 p.
24
PLANETA VIGO
A
ntes de su reciente victoria en
Chipre, Sébastien Loeb sumaba
un nuevo hito en su palmarés,
ganando por vez primera el Rallye de
Noruega, cuyo primer puesto en el
podio está reservado tradicionalmente a
los pilotos nórdicos. La victoria no
estuvo exenta de lucha, y Loeb mantuvo un intenso duelo con el piloto de
Ford, Mikko Hirvonen a lo largo de las
tres jornadas.
En Noruega, el actual Campeón del
Mundo sumaba un nuevo logro a su
relación de victorias, donde ya figuran
una veintena de rallyes diferentes. Sobre
la nieve, su compañero de escudería,
Dani Sordo, finalizó en quinta posición.
Aunque Loeb concluyó la primera etapa
noruega con una ventaja de sólo dos
segundos sobre Hirvonen, supo reaccionar en la segunda jornada registrando el
mejor tiempo en cinco de las ocho especiales disputadas y asegurando su liderazgo en la clasificación. El último día
de rallye, con 126 km cronometrados,
Loeb mantuvo siempre las distancias y
“En Chipre, el equipo ha hecho
una carrera perfecta. Loeb ha realizado una carrera extraordinaria,
encarando cada especial con el
objetivo único de la victoria. Tras
los tres primeros rallyes de la temporada, no se puede pedir más”.
Olivier Quesnel, Director de Citroën
Racing.
“Llegar a la cifra de 50 victorias tiene su simbolismo, aunque
se trate sólo de una estadística.
Ya estoy pensando en la 51ª”.
Sébastien Loeb, actual Campeón
del Mundo de Rallyes
cruzó la meta a menos de diez segundos
de su inmediato rival.
En Chipre, Dani Sordo fue el único contrincante capaz de seguir el ritmo impuesto
por Sébastien Loeb.
Con rotundidad
Segundo puesto de Peugeot en las 12 horas de Sebring
El Rallye de Chipre ha sido la primera
prueba de la temporada disputada en
superficie mixta. Allí, Loeb sumó su victoria número 50 en el Mundial de
Rallyes y lo hizo, además, con rotundidad.
Ganó cinco de las seis especiales disputadas en la primera jornada, que terminó
con más de 41 segundos de ventaja sobre
Dani Sordo, el único capaz de seguir su
ritmo. A más de un minuto de diferencia,
Hirvonen terminó tercero. No fue un primer día de carrera fácil, pues los pilotos
tuvieron que afrontar tramos de asfalto
muy resbaladizos con neumáticos de tierra, superficie sobre la que se disputaron
las dos etapas siguientes.
En la segunda jornada, Loeb mantuvo
las distancias con Hirvonen, quien
arriesgó más para conseguir la victoria,
aunque hubo de conformarse con el
segundo puesto. La última etapa no
implicó grandes cambios en la clasificación: Loeb volvió a imponerse a Mikko
Hirvonen con 27 segundos de diferencia;
Petter Solberg, campeón del mundo en
2003, logró la tercera plaza con un
Citroën Xsara privado, y Dani Sordo se
hizo con la cuarta posición.
El equipo Peugeot Sport finalizó en
segunda posición en las 12 horas de
Sebring, primera carrera de las
American Le Mans Series, celebrada el
pasado mes de marzo. El Peugeot 908
HDi FAP, pilotado por Franck Montagny,
Sebastien Bourdais y Stephane Sarrazin,
cruzó la línea de meta 22 segundos después del Audi R15 conducido por Tom
Kristensen, Rinaldo Capello y Allan
McNish.
La siguiente carrera tendrá lugar el 8 de
mayo, recorriendo los 1.000 km de SpaFrancorchamps. En esta segunda prueba,
Peugeot participará con tres vehículos.
Ambas citas servirán de ensayo antes
de afrontar por tercer año las 24 horas
de Le Mans entre los días 12 y 14 de
junio. Es éste el principal objetivo para
la escudería gala.
En la actual temporada, Peugeot Sport
dispondrá de nueve pilotos, entre los
que se encuentra el español Marc Gené.
El pasado año, el equipo estuvo a las
puertas de lograr la victoria en las 24
horas de Le Mans, pero no pudo ser,
pues finalmente ganó el campeonato el
equipo Audi.
Peugeot 908
HDi FAP con el
que Peugeot
participa este
año en las
Américas Le
Mans Series.
25
PLANETA VIGO
vivir en vigo
Durante su estancia en la planta, resaltó la eficacia del diálogo social en Vigo
El Director de Recursos Humanos del
Grupo, Denis Martin, visita el Centro
Denis Martin, segundo por la derecha, acompañado por el Director y diversos Responsables durante su visita por los talleres.
E
l Director de Recursos Humanos de
PSA Peugeot Citroën, Denis Martin,
visitó el Centro el pasado 2 de abril.
Durante su estancia en la planta se le explicó el Plan Industrial, se reunió con los
representantes de los trabajadores y comprobó sobre el terreno la implantación del
Sistema de Producción PSA (SPP) en los
talleres. Asimismo mantuvo un encuentro
con el equipo de Relaciones Sociales y
Humanas (RSH) del Centro.
La visita de Denis Martin se produjo en el
marco de una serie de visitas que está desarrollando a diferentes plantas de producción tras su nombramiento como Director
de Recursos Humanos del Grupo, el pasado
2 de marzo.
Martin fue recibido por el Director del
Centro, Pierre Ianni, quien le presentó el
26
PLANETA VIGO
contenido del Plan Industrial para los próximos años. Posteriormente, mantuvo una
reunión con los representantes de los
Sindicatos para conocer sus inquietudes y
realizó una visita por los principales talleres,
donde pudo comprobar, sobre el terreno, la
implantación del Sistema de Producción
PSA (SPP).
Competitividad
Durante el recorrido se hizo especial hincapié en la implantación de la nueva dinámica
STOP (Seguridad en el Trabajo por
Observación Preventiva), método para
reforzar la toma de conciencia respecto a la
seguridad. STOP permite identificar tanto
los estándares no totalmente adecuados
como las buenas y malas prácticas con obje-
to de eliminar comportamientos inseguros.
Al Director de Recursos Humanos del
Grupo se le explicó con detalle la experiencia piloto del chantier de adaptación persona-puesto, que se realizó recientemente en el
Centro para fomentar la adaptación de las
personas a sus puestos así como la evolución
de las mismas a lo largo de su vida. Dicha
adaptación es un eje estratégico incluido en
el Sistema de Producción PSA (SPP).
Tras el almuerzo, mantuvo un encuentro con
el equipo de Recursos Humanos del Centro
para conocer la política social de la planta y
las acciones que se están desarrollando en
materia de diálogo social.
Durante la visita, Denis Martin resaltó la eficacia del diálogo social en la planta de Vigo,
que se ha evidenciado decisivo en el desarrollo de su competitividad.
vivir en vigo
Ayudas del Ministerio de Industria a la Automoción
El Centro de Vigo de PSA Peugeot
Citroën recibirá 71,5 millones de euros
(1,9 millones en concepto de subvención y 69,6 millones en créditos) de
los 800 millones del Plan de
Competitividad del Sector de
Automoción aprobado por el Ministerio
de Industria.
Esta cuantía permitirá financiar el 43%
de la inversión prevista este año dentro del Plan Industrial 2009-2012.
Los 16,8 millones de euros (8,2 en
concepto de subvención y 8,6 en créditos) otorgados a las empresas de componentes de Galicia cubrirán el 11% de
las inversiones previstas para acompañar el Plan Industrial de PSA Peugeot
Citroën en 2009. Las empresas que
conforman Ceaga presentaron a la convocatoria del Ministerio un total de 38
planes de actuación, de los cuales fueron aprobados 14.
La dotación económica aprobada para
el Centro de Vigo posibilitará arrancar
la inversión prevista para 2009. Dada
la plurianualidad del Plan Industrial, el
Centro ha solicitado al Ministerio que
Las páginas de
i “Vivir
en Vigo”
La dotación económica aprobada para el Centro posibilitará arrancar la inversión prevista
para 2009.
el apoyo económico se prolongue más
allá de un año.
Para el Sector de Componentes de
Galicia, la ayuda concedida no se
corresponde con el nivel de ayuda al
Centro de Vigo, teniendo en cuenta que
muchos de sus planes se presentaron
asociados al proyecto del Centro.
Ceaga ha expresado su insatisfacción
al respecto.
Despedida de Aurita Iglesias Pazos
están abiertas a la
participación de
todo el personal
del Centro. CUALQUIER LECTOR
podrá enviar, para
su publicación,
AQUELLAS informaciones e imágenes
de actos, celebraciones y otros
eventos QUE TENGAN interés a:
SERVICIO DE
COMUNICACIÓN
ANEXO 1E.
EXT.: 6044
Una concurrida cena en el hotel Coya sirvió, el pasado 23 de noviembre, para rendir un merecido
homenaje a Aurita Iglesias Pazos, secretaria de la Secretaría Técnica Industrial, quien se jubiló tras
más de 40 años de servicio en el Centro. El encuentro, al que asistieron 29 secretarias de la planta
–algunas ya jubiladas–, fue especialmente emotivo y resultó toda una sorpresa para la agasajada
(segunda por la izquierda de la fila inferior), que acudió a la cita ignorando por completo el homenaje. Tras la cena, hubo palabras, recuerdos, dedicatorias y hasta una poesía compuesta para la ocasión. Al final, Aurita recibió diversos obsequios de sus compañeras, entre ellos, un bonito reloj.
27
PLANETA VIGO
vivir en vigo
SPP: Personas y equipos
Apolo y Epofer han contribuido a mejorar los
puestos y la Logística Alternativa
La dinámica Epofer ya está implantada en todo el taller de Ferraje del Berlingo y Partner.
Apolo
El Proyecto Apolo (Mejora Global del Puesto y
Logística Alternativa) se basa en la mejora de los
puestos y su logística asociada con el fin de favorecer las condiciones ergonómicas mediante la optimización de la posición de las piezas al borde de
línea y la reducción del tamaño de los embalajes. En
el Centro, Apolo comenzó a desarrollarse en 2003 y
ya está desplegado en todo Montaje.
Epofer
Epofer (Eficacia del Puesto en Ferraje) busca integrar la Logística Alternativa en el diseño de los
puestos para facilitar la labor de los trabajadores de
fabricación y aumentar su eficacia. Elimina las operaciones inútiles, la variabilidad y penosidad de los
puestos. Arrancó en 2008 y está implantado en todo
el taller de Ferraje del Berlingo y Partner.
28
PLANETA VIGO
O
ptimizar las operaciones en el puesto, reducir los desplazamientos y lograr
una mayor seguridad y
eficacia en el abastecimiento al borde de línea.
Éstos son los principales
objetivos de las dinámicas Apolo y Epofer
implantadas en los talleres de Montaje y Ferraje
del Berlingo y Partner,
respectiamente.
El despliegue de ambas
iniciativas supuso importantes mejoras en la
organización de los
puestos, la disposición
de las piezas –ahora más
próximas al trabajador–,
el tamaño de los embalajes y el orden y la limpieza. Además, desde su
puesta en marcha, cada
operario realiza su labor
en unas condiciones
ergonómicas más óptimas.
En el caso de Apolo, los
trabajadores de Montaje
cuentan con muebles
específicos, que facilitan
el aprovisionamiento al
borde de línea y les permiten realizar las opera-
ciones con mayor comodidad.
En el taller de Ferraje
del Berlingo y Partner,
los aspectos más visibles
de la implantación del
Epofer fueron la utilización de los bacs plásticos
negros, los muebles
Kanban, los trenes de
distribución y de
Minomi y la creación de
un Supermercado de
bacs plásticos. Estas
medidas permitieron
ahorrar espacio y reducir
los desplazamientos de
los operarios.
vivir en vigo
apolo
“Apolo permite hacer las operaciones con más comodidad”
epofer
“Con el despliegue de Epofer, el
trabajo se ha simplificado”
Juan Reguera lleva tres años como Monitor de
Logística Alternativa de Montaje 1 en la UEP DPP
(Distribución de Pequeñas Piezas).
Javier Loyola trabaja como polivalente desde hace
un mes en la línea Unit AR del taller de Ferraje del
Berlingo y Partner.
¿Qué ventajas supuso la aplicación del proyecto Apolo para
los operarios?
Permite cumplir con el principio Funcionamiento al
Nominal: los operarios logísticos distribuyen las piezas
justas y necesarias al borde de línea –ni más ni menos–
en función de su consumo en Montaje. Así, se evitan
gastos innecesarios y se gana espacio porque hay menos
material que almacenar. Con la aplicación de Apolo se ha
ganado también en fiabilidad, 5S, seguridad, comodidad,
ergonomía... Pero, sobre todo, ahora el trabajador realiza
menos desplazamientos para coger las piezas, que están
más concentradas y a mano. Además, cada operario
logístico, desde su propio autocontrol, garantiza que el
material llegue en el momento adecuado a la línea y no
falte nunca: para ello cuentan con unos sistemas de
alerta que les permiten reaccionar a tiempo.
¿En qué ha mejorado el taller de Ferraje desde la implantación del sistema Epofer?
Tras la puesta en marcha de Epofer el pasado año se
han sustituido las cajas de cartón por unos bacs plásticos para la distribución de las piezas al borde de línea.
Esto ha supuesto importantes mejoras en la ergonomía
de los puestos ya que los operarios, ahora, no tienen
que abrir ni reponer cajas. También han mejorado el
orden y la limpieza, porque no se generan suciedad ni
residuos, y se ha logrado un mayor aprovechamiento
del espacio. Además, se ha creado un Supermercado
para el almacenamiento de los bacs plásticos y se han
implantado los trenes de distribución que permiten el
abastecimiento de las piezas de forma continua.
¿Cómo valora esta iniciativa?
Apolo ha mejorado la Logística Alternativa en todos los
aspectos y ha supuesto una gran transformación respecto
a cómo se trabajaba antes: ha permitido optimizar considerablemente las operaciones en los puestos. Aunque en
esta UEP ya se implantó hace un año, la dinámica sigue
evolucionando. La creación del Supermercado por proveedor ha sido la última iniciativa puesta en marcha.
Para el trabajador, ¿cuáles han sido los principales beneficios?
En el taller de Ferraje se han instalado unos muebles
Kanban de diferentes alturas y con estanterías móviles
que facilitan mucho las operaciones a los trabajadores:
no realizan tantos desplazamientos en la línea, no pierden tiempo y las piezas las tienen más cerca y mejor
referenciadas que antes. El trabajo en el puesto resulta
ahora más seguro, sencillo y cómodo. Creo que hemos
ganado, sobre todo, en calidad.
29
PLANETA VIGO
vivir en vigo
CASH 2009: Consejos prácticos para el ahorro
Racionalizar las impresiones y el consumo
de papel
Entre las distintas recomendaciones contempladas por el plan Cash 2009, que propugna la limitación
del gasto a lo estrictamente necesario, está la de hacer un uso racional del papel y de las impresiones,
contribuyendo entre todos a reducir los costes derivados de esta actividad.
L
a reducción de los gastos generales, objetivo del plan Cash
2009, implica, entre otros
muchos aspectos, una racionalización
de las impresiones, contribuyendo así
a reducir los costes en este ámbito.
Recordemos que, a la hora de reducir
los gastos, no existen pequeñas o grandes acciones. Todas son importantes.
Antes de imprimir mails, documentos
e informes, se recuerdan algunas recomendaciones que todos los centros
debemos aplicar. Siguiéndolas, los
gastos generados por esta actividad se
reducirán de forma importante. Estos
son algunos consejos:
Es importante imprimir sólo aquello
que sea verdaderamente necesario,
evitando, siempre que sea posible, la
impresión de mails o la distribución en
papel de presentaciones, informes, etc.
Además, se deben priorizar las
impresiones en blanco y negro frente
a aquellas en color. Basta recordar
que, como promedio, una página en
color cuesta 10 veces más que una en
blanco y negro.
Conviene llevarlo a la práctica...
1
2
3
4
5
Equipos multifunción
Es aconsejable, además, reemplazar
el uso de impresoras individuales
por equipos multifunción: una página
en blanco y negro impresa en una
impresor individual es hasta 10 veces
más cara que otra realizada en un equipo multifunción.
Siempre que sea posible, es aconseja
ble imprimir 2 páginas en cada cara
de la hoja (basta con reducir el tamaño), utilizando asimismo el anverso y
reverso de cada papel. Esta práctica
ofrece un rendimiento muy interesante
ya que supone dividir por dos el coste
30
PLANETA VIGO
Imprimir sólo aquello que sea verdaderamente necesario.
Priorizar las impresiones en blanco y negro frenta a las de color.
Reemplazar el uso de impresoras individuales por equipos multifunción.
Imprimir 2 páginas en cada carilla de hoja, utilizando asimismo el
anverso y reverso del papel.
Si se imprimen más de 100 páginas es aconsejable enviarlas al
Centro de Tratamiento Documental.
Consumo de papel e
impresiones en el Centro
El Centro de Vigo consumió en 2008
casi diez millones de hojas A4 y cerca
de 350.000 hojas A3. Sólo en consumo de hojas, el gasto superó los
50.000 euros. Además, en la planta
se registraron también el pasado año
casi 12 millones de hojas impresas.
La contribución de cada uno para
racionalizar estos consumos contribuirá a mejorar estas cifras.
de impresión y por cuatro el consumo
de papel. Utiliza la “impresión protegida”, que permite una reducción
de los costes de impresión y de los de
papel.
Y recuerda que, en caso de que necesites imprimir archivos con más de
100 páginas, siempre es aconsejable
enviarlas al Centro de Tratamiento
Documental. Solicitar una impresión
a color a dicho Centro supone dos
veces menos de coste que hacerlo en
EMF.
vivir en vigo
El Consejero Delegado del Grupo Copo, Francisco Anguera, elegido nuevo Presidente de Ceaga
Nuevo Patronato del Cluster de Automoción
El Cluster de Empresas de Automoción de Galicia tiene, desde el pasado día 25 de marzo, un nuevo
Patronato, presidido por Francisco Anguera. La Asamblea General, celebrada en las instalaciones del
Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), contó con la asistencia de representantes de las
empresas de componentes del sector.
El nuevo Patronato de CEAGA lo integran: Presidencia: Francisco Anguera (Grupo Copo). Vicepresidencia: Pedro Piñeiro (PSA Peugeot
Citroën). Tesorería: Luciano Martínez (Transformaciones Metálicas Marsan). Vocales: Juan Antonio Muñoz Codina (PSA Peugeot Citroën);
Ignacio Martínez Contreras (Faurecia Escapes); Fernando Aramburu (Gestamp Vigo); Paolo Etzi (Denso) y Luis Moreno, (CTAG). Secretario:
Alberto Cominges (Ceaga).
Asamblea del Cluster de Automoción de Galicia.
F
ranciso Anguera sustituye en el
cargo a Antonio Vega, que ostentó
la presidencia de Ceaga durante
ocho años.
Anguera es Consejero Delegado del Grupo
Copo. Anteriormente ocupó la máxima
responsabilidad en Benteler y tiene una
gran experiencia como gestor en el sector
de automoción.
En el transcurso de su intervención, el
nuevo Presidente del Patronato incidió en
tres ejes en los que hay que seguir trabajando: la creación de un centro de formación para la automoción, el diseño de una
plataforma logística y la profundización en
la cultura Lean. Asimismo, destacó “la
importancia de promover las relaciones de
Ceaga con la Administración y los
Sindicatos, así como con otros clusters que
respondan a planteamientos similares”.
Durante la Asamblea se expusieron algunos de los proyectos en los que actualmente trabaja el sector. Destaca la creación del
Instituto de Estudios del Sector de
Automoción (IDEA), cuyo objetivo es promover el desarrollo de la formación y las
competencias del sector.
Mejora de la eficiencia
Otro de los proyectos tratados fue el diseño
de una Plataforma Logística de
Automoción, destinada a mejorar la eficiencia global de la cadena de suministro
del sector.
En la Asamblea se insistió también en la
idea de que los fabricantes gallegos de
componentes aspiren a alcanzar el desarrollo integral de productos y procesos.
En la clausura, el Director del Centro,
Pierre Ianni, señaló que “la colaboración
en el seno de Ceaga se ha revelado como
una clave competitiva de primer orden” y
subrayó que esta colaboración “debe seguir
contribuyendo a la eficiencia” del sector.
A la Asamblea asistió como invitado el
futuro Presidente de la Xunta de Galicia,
Alberto Nuñez Feijoo, en una primera
toma de contacto
con el sector.
Éste resaltó el peso
económico
y
social de la automoción gallega y
expresó el compromiso del futuro
Ejecutivo autonómico con el desarrollo de esta
industria.
Francisco Anguera.
31
PLANETA VIGO
vivir en vigo
Trabajadores, familiares y amigos, a bordo de los
nuevos Berlingo y Partner
Todos estos trabajadores, premiados en su día en el concurso “Disfruta de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner”, han
comprobado las prestaciones de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partmer siguiendo muy diversos itinerarios.
Gema Lorenzo retrató a su madre, a su
marido y a su hijo
Dani, en Ourense.
En el vehículo recorrieron Villamarín,
Tamallano y Cea
(Pontevedra). Les
recuerda a un monovolumen por lo bien
que anda. A su hijo
le gustaron especialmente las puertas
correderas y, tras
devolverlo, preguntó:
“¿Dónde está el
coche chachi?”
Alberto López de la Higuera y su hija Tania en el Vao
(Vigo). Durante el fin de semana que disfrutó el vehículo
se acercó hasta Santiago, Padrón, Vilagarcía, A Estrada,
Ourense y Val Miñor. Destaca su comodidad, equipamiento y gran visibilidad.
En la calle Areal, de Vigo, Andrés Santervas retrató a sus
hijos Hugo y Sandra. Visitaron Santiago, Noia y Carballo.
Destaca lo prácticas que son las puertas correderas para
llevar a los niños y su gran capacidad de carga. Le llamó
la atención la buena respuesta del vehículo en marchas
cortas. “A los niños les encantó el techo de cristal”.
En la foto, Antonio Canda y sus hijas, Laura y Raquel. Con su
familia se acercó hasta el camping Salinas, en la Isla de
Arousa, aunque también recorrieron Vilagarcía, Caldas de
Reis, Santiago y Lalín. Les parece un vehículo muy manejable
en carretera, con amplio maletero y motor de buena capacidad. A sus hijas les gustó mucho el techo acristalado.
32
PLANETA VIGO
Isidro Barrio qu
fotografiar a su iso
nieta Antía, de
años, mientra 2
s
visitaban
Corrubedo, en
Santa Uxía de
Riveira (A Coru
Además, llega ña).
ron
hasta A Guarda
probaron el ve y
culo por los al hídedores de Vi reDestaca su cogo.
didad y buena moconducción en
carretera.
En O Pino (Salceda),
Eliseo Rodríguez fotografió (de dcha. a
izq.) a su cuñada
Carmen, su hermano
Manuel, su madre
Dolores, su hermano
Ramón, su mujer
Agustina y su cuñada
Asunción. También se
acercaron a Xinzo y
Salceda. Le gusta
mucho su amplio
espacio y las puertas
laterales. A su mujer
le sorprendió la capacidad de carga del
maletero.
grafía en el embalse de
Ildefonso Cabello se hizo esta foto
bién se acercó hasta
Tam
).
ense
(Our
ixa
Que
de
a
Chandrex
litud y confortabilidad del
amp
la
lta
Resa
da.
zane
Man
Cabeza de
“como la de un monovoes
ón
ucci
cond
su
que
a
vehículo y afirm
lumen”.
José Luís López fotografió a su mujer Mª Teresa (izq.), a sus tías, primas y vecinas en Mourazos (Ourense). Aprovechó para visitar el
Castillo de Monterrey y A Fonte do Sapo, en Verín, y se acercaron
hasta Playa América. Considera que es un vehículo magnífico, y le
gustaría que algún día se fabricase una versión apta para el consumo
de energías renovables.
José Mª Santos retrató a sus hijas María y Nuria en Mos (Pontevedra).
Disfrutaron del vehículo un fin de semana y aprovecharon para visitar,
en A Coruña, el Museo do Home y el Acuario. Valora especialmente la
seguridad del vehículo y su comodidad. “Las niñas quieren comprar
una furgoneta igual porque les encantó la puerta corredera” apunta.
En la foto, Otilia, mujer de Jaime Araujo, en el Cruce de Arbo hacia
Portugal. A bordo del vehículo visitaron el Santuario de la Franqueira
(Paradanta), Covelo y A Freixa (Ponteareas). Jaime destaca el bajo
consumo del vehículo y su buena insonorización.
José Carlos Otero, en el medio, con Luis (izq.) y Felipe, en el faro de
Cabo de Peñas (Asturias). A bordo del vehículo llegaron hasta Oviedo,
Cudillero (Avilés), Cabo de Peñas y la playa de las Catedrales (Lugo).
José Carlos valora muy positivamente el gran espacio del maletero y el
control de velocidad. “Gracias al techo acristalado, el coche tenía
mucha iluminación”, explica.
En la imagen,
Santa Cristina Miguel Panadero con su hi
Aldán e Hío fu de Cobres, Vilaboa (Ponte jo Salva y su perra Dana,
suave y lo bieneron a bordo del Citroën Bevedra). Hasta las playas deen
espacioso, de que obedecen los mando rlingo, comprobando “lo
staca la fácil ap
s”.
ertura de su puAdemás de cómodo y
erta lateral.
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34
PLANETA VIGO
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