boletin junio 2013 pdf - autopartes el progreso

Transcripción

J u n i o 2013 No. 08
10 RAZONES
pOR LAS CUALES
eLEGIR CLEVITE
TURBO COMPRESORES:
FUNCIÓN Y
MANTENIMIENTO
EXPO
INDUSTRIAL
AGUASCALIENTES
LA FÓRMULA 1
Y EL NUEVO F138
1
[email protected]
Contenido
1
Cojinetes Premium (10 razones por qué elegir Clevite)
2
Boletín Técnico Filtros
3
Comunicación MAHLE
5
Anillos de Acero para compresión
6
Facebook
9
Turbo compresor: Funcionamiento y
Mantenimiento
10
Servicio Técnico
13
Historia de la F1
14
Boletín Informativo (KIS)
18
Boletín: Demanda lo mejor
23
Expo Industrial Aguascalientes 2013
24
Sitio Web
27
[email protected]
C O JIN ETES
1
6
2
7
3
8
4
9
5
2
10
[email protected]
FI LTRO S
Información sobre la instalación de los
Filtros de Aceite MAHLE OC593/3 (próximamente) y OC593/4
Estos filtros de aceite, que cuentan con un mecanismo
anti-drenado, son utilizados en varios modelos y marcas
del grupo VW (motores a gasolina 1.2L y 1.4L). El filtro
es montado hacia abajo en la pestaña del soporte del
alternador.
El mecanismo anti-drenado que se encuentra en la
saliente del filtro, contiene una junta, la cual es empujada
sobre la placa anti-drenado en la pestaña del motor
por medio de la fuerza de un resorte, proporcionando
así un excelente sellado.
Junta
Rebajes
Mecanismo
anti-drenado
OC 593/4
Figura 1: Instalación: vista superior
del motor
Figura 3: MAHLE OC 593/4
La entrada de aceite hacia el filtro (Lado sucio), el
tornillo de salida (Lado limpio), y la placa anti-drenado
del motor se localizan en esta pestaña.
Entrada de aceite
(lado sucio)
Tornillo de salida
(lado limpio)
Placa
anti-drenado.
Figura 2: Vista superior de la
pestaña.
3
Al retirar el filtro usado, los rebajes al costado del
mecanismo anti-drenado asegurarán que el acelte restante en el filtro y la pestaña del motor regresen al cárter a través de la placa anti-drenado.
Nota Importante: Para asegurar que el aceite restante
en el lado limpio regrese completamente al cárter, debe
esperar un momento anrtes de retirar el filtro. Si el filtro
se retira rápidamente, el aceite restante puede salir y
ensuciar el área.
Después del cambio de aceite, apriete el filtro. La placa antidrenado, la cual sobresale del housing del filtro, es así sellada
axialmente. (Note que: para contrarrestar la fuerza del resorte del mecanismo anti-drenado, se necesita un torque
ligeramente mayor que el utilizado en los filtros de
[email protected]
FI LTRO S
aceite convencionales). Durante la operación, el aceite fluye del cárter hacia la entrada de aceite del filtro, una vez
filtrado, el aceite escapa al motor a través del tornillo de salida.
QUE MÁS DEBES SABER ACERCA DE LA JUNTA DEL FILTRO
La junta del mecanismo anti-drenado es la
interfase con la pestaña del motor - ésta es
la función más importante, la cual sólamente
puede desarrollarse si la junta es colocada
correctamente.
Al retirar el filtro viejo, asegúrese de retirar
también la junta usada. Por experiencia se
sabe que la junta vieja puede quedarse en la
pestaña del motor sin notarse, colocando así
una junta sobre otra al momento de instalar
el filtro nuevo. La consecuencia: la válvula no
abre completamente o el filtro tiene fuga.
Junta del mecanismo anti-drenado, levantada ligeramente del sujetador, únicamente para referencia.
4
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RE D E S SO C I A L E S
Te mantenemos comunicado...!
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Información de
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. .y más!
5
MAHLE Aftermarket
Mexico
@MAHLE_aftermark
MAHLE Clevite
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MAHLE ORIGINAL
¿POR QUÉ USAR ACERO?
Hoy en día, los motores son sometidos a la elevada compresión y altas temperaturas, el uso de acero ayuda y
cumple con los requisitos de controlar las emisiones de
gases se ha creado la necesidad de usar un anillo más
fuerte y resistente a las quebraduras. Los Anillos Mahle
Original presentan tales características demostrando la
calidad que lo hacen un mejor producto.
Aleación de Acero
vs. Hierro Dúctil
VENTAJAS FÍSICAS
•
•
•
•
•
•
Mayor Tensión
Mejor Rendimiento
Excelente Resistencia a la Fatiga
Mayor Dureza
Anillo Más Ligero
Mejor Conformabilidad con el Cilindro
VENTAJAS EN RENDIMIENTO
Sabías que esta nueva tecnología
reduce el ancho del anillo para
mejorar su operación
•
Altura
Reducción
•
•
•
•
Mejor Resistencia al Desgaste
Reducción de Carga en su Ranura
Menor Desgaste Lateral
Mejora la Compresión con una
Baja Fricción
Mayor Vida Útil
Ancho
Anillo de acero para Compresión
6
[email protected]
AN IL L O S
ANILLOS DE ACERO
AN IL L O S
Comportamiento de los diferentes materiales base
Cualidades de un anillo de acero
Fuerza de Tensión
Solamente los anillos de acero pueden brindar mayor adaptabilidad,
fuerza de tensión, durabilidad y resistencia a la fatiga que requieren
los motores de los vehículos modernos, cuando comparamos las
características del hierro gris contra el anillo de acero, nos percatamos que hay menos posibilidades de que el anillo de acero se
quiebre.
Reducción de emisión de gases
7
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Desgaste de un anillo de acero
Los anillos de acero proveen un tiempo de vida útil más largo,
reduce el desgaste lateral, y minimiza el golpeteo en la ranura
del pistón.
Consumo de aceite y escape de gases
El uso del acero en un anillo de pistón permite reducir el espesor radial de la pared, lo que contribuye a varios beneficios.
• El anillo de acero al ser más liviano sella más herméticamente.
• Debido a que el anillo de acero es más fuerte la sección de
cruce es más pequeña permitiendo mas adaptabilidad de cierre en el cilindro los cuales no son necesariamente perfectos.
• La sección de cruce del anillo de acero sella más eficientemente e incrementa la adhesión a la pared del cilindro.
Estas cualidades descritas contribuyen a un reducido consumo
de aceite.
8
[email protected]
AN IL L O S
El diseño e ingeniería del pistón en los motores modernos
permite que el riel del anillo esté más cerca de la cabeza del
pistón para reducir emisión de gases.
Este diseño reduce el volumen de la cavidad entre la superficie del anillo y la cabeza del pistón, dando como resultado
que todas las partículas de combustible se quemen en aplicaciones de motores diesel, a la vez en los motores a gasolina atrapa los hidrocarburantes que de otra forma escapan
al medio ambiente, manteniendo así más limpia la atmosfera
que nos rodea
FA C E BO O K
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nuevo Cátalogo de Cojinetes CLEVITE 2013
Entérate de lo que estamos hablando hoy!
9
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TU RBO S
TURBO COMPRESOR
Funcionamiento y
mantenimiento
Ante la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor
(potencia) en lugares predominantemente altos donde el nivel
de oxigeno y la presión son bajos surge la necesidad de compensar estas dos variables externas para el motor.
El turbocompresor podría definirse como un “compensador de
altitud”. Los gases de escape, al salir con velocidad hacen que
giren los álabes de la turbina a elevadas velocidades, en mínimas revoluciones alcanza 15,000 RPM y a plena carga alcanza
150,000 RPM, y ésta, a través del eje central, hace girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a presión hacia las cámaras
de combustión.
El eje y los cojinetes reciben del propio motor lubricación forzada
de aceite, que llega a la parte superior del cuerpo de cojinetes,
se distribuye a través de conductos en el interior y desciende a
la parte inferior. En otras palabras el turbo utiliza el lubricante del
mismo cárter del motor.
10
[email protected]
Para que el conjunto funcione correctamente el turbo no ha de
sobrepasar ciertos valores de sobrepresión, que oscilan generalmente entre los 0,4 y 0,7 bares, según el diseño, de modo
que se hace necesaria una válvula de seguridad que controle la
presión máxima para la que el motor ha sido diseñado. Esto se
consigue por medio de la válvula de descarga, también conocida como “waste gate” (puerta de desecho), que desvía las presiones de los conductos cuando alcanzan valores superiores a
los establecidos. Esta válvula está gobernada automáticamente
por una cápsula manométrica que actúa en función de la presión de admisión.
Un motor turboalimentado, aunque fiable, resulta más delicado
que un atmosférico (aspiración natural); es la contrapartida a
las altas cotas de rendimiento y potencia que proporciona la
sobrealimentación con un turbo.
Respecto a la lentitud de respuesta del turbo, hay que tener en
cuenta que la presión de sobrealimentación alcanzada por un
turbo resulta prácticamente proporcional a su régimen de giro,
es decir, a más velocidad de giro, mayor caudal y también mayor
valor de sobrepresión.
11
Este es un fenómeno que se está investigando y cuya solución
pasa por un turbo que se mueva al compás del régimen de
giro del motor, que tenga muy poca inercia y sea de tamaño
reducido; además de ser muy sensible al paso de los gases,
acelerando y desacelerando con gran rapidez. Otra solución,
que ya comienza a desarrollarse, es la creación de turbinas con
álabes de inclinación variable, este se verá cómo funciona en
nuestra próxima edición.
El problema del aumento del calor es consecuencia de la alta
temperatura que se alcanza en la cámara de combustión, del
orden de los 3,000 ⁰C en el momento de la explosión. Los gases de escape salen por los colectores con temperaturas cercanas a los 1,000 ⁰C. Estos gases, que son los que mueven
la turbina, acaban calentando los de admisión, movidos por el
compresor, muy por encima del valor de temperatura ambiente.
Esto se traduce en una dilatación del aire y pérdida de oxígeno
en una misma unidad de volumen, lo que hace que el excesivo
calor de la mezcla en la cámara de combustión eleve la temperatura de funcionamiento del motor, por lo que la refrigeración
tradicional del mismo resulta insuficiente. La solución llega con
la adopción de un sistema de refrigeración del aire de admisión,
por medio de un radiador enfriador aire-aire, conocido también
como “intercooler”. Esta refrigeración del aire de admisión hace
posible el uso continuado del turbo y dificulta enormemente la
presencia de los efectos de detonación que se presentan con
gran frecuencia con el aire caliente, en cuanto los valores de
sobrepresión son importantes.
Sobre los problemas de lubricación en los motores turboalimentados, el aceite de motor ha de realizar una labor mucho más
dura. Debido a las altas temperaturas que alcanza el turbo,
el aceite ha de realizar una doble labor de lubricación
y refrigeración, lo que significa que está
sometido a condiciones mucho
más duras y extremas de lo que
podría considerarse habitual en
otros motores.
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TU RBO S
La utilización del turbo no sería posible en un motor si no se
pudiera regular la sobrepresión que en mayor o menor grado
aporta, de acuerdo con su mayor o menor velocidad de giro. Es
evidente que a pocas revoluciones del motor, la salida de gases
es de poca consideración y la velocidad de giro de la turbina
resulta muy moderada. Pero cuando el motor aumenta su régimen de giro, la turbina recibe una mayor densidad y velocidad
de los gases de escape, de modo que aumenta también su
giro y con ella lo hace el compresor, que adquiere de ese modo
elevados valores de sobrepresión.
Mientras el turbocompresor ayuda al motor en la compensación
de altura y aumento de fuerza y el intercooler aumenta más
potencia todavía, ambos requieren mayores cuidados en su
mantenimiento.
• El único sistema de refrigeración del turbocompresor es el
aceite que viene del cárter y alcanza los 280°C. Por lo que es
necesario contar con un aceite que garantice su desempeño.
Si tiene alguna duda podrá consultar a nuestros
técnicos especialistas en el tema al número:
01 800 38 MAHLE (62453)
O síguenos en facebook:
MAHLE Aftermarket
Mexico
• El motor turboalimentado, después de operar en carretera,
siempre debería enfriarse entre 3 a 5 minutos antes de ser apagado. Cuando se apaga el motor con el cojinete caliente, se
corta la circulación del aceite, cocinando el aceite en el cojinete.
Si vuelve a encender el motor (con el aceite cocinado sobre el
cojinete y el cojinete caliente) corre riesgo de agarre el turbo.
• El motor turboalimentado normalmente tiene un enfriador
de aceite como parte del sistema de refrigeración del
motor para reducir la temperatura del aceite antes de
volver al cárter. Para aprovechar la máxima vida útil
del turbocompresor, se requiere un refrigerante
adecuado con máxima transferencia de calor,
mayor inhibición de depósitos, que evite la cavitación y corrosión, por este motivo hoy en
día el uso de agua en el sistema de refrigeración no es recomendable.
• El motor turboalimentado requiere lubricación instantánea. Es por eso la bomba
de aceite en el cárter tiene dos salidas
de aceite. Entonces la viscosidad del
aceite es determinante. Si el aceite
es muy viscoso, demora en alcanzar
el turbocompresor, causando mayor
desgaste. No se recomiendan aceites
monogrados o multigrados de alta viscosidad (20W50) en motores equipados con
turbocompresor.
12
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TU RBO S
Mantenimiento
¿Necesitas
AYUDA?
13
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FÓRMULA 1
La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1 y también denominada la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición de automovilismo
internacional más popular y prestigiosa.1 2 A cada carrera se le
denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina
Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es
la Federación Internacional del Automóvil.
Antecedentes
Fue a principios del siglo XX, concretamente en 1900, cuando
James Gordon Bennett Jr. creó la primera competición automovilística a la que bautizó con su propio nombre. Estas carreras
de autos se desarrollaban en Europa y atraían grandes conductores de todo el mundo. Esto dio a conocer a grandes amantes
de las carreras de coches la gran cantidad de pilotos que acudirían a un evento de tales características y, viendo el negocio
que eso suponía, decidieron montar uno. De esta manera, en
Estados Unidos William K Venderbilt II creó la copa Venderbilt.
En 1906 se organizó el primer Gran Premio, establecido en la
localidad francesa de Le Mans, y fue creada por el Club del Automóvil de Francia. Italia fue el siguiente país en acoger un Gran
Premio, disputado en la ciudad de Monza en 1922 por primera
14
vez. Bélgica y España crearon sus propios Gran Premio pocos
años más tarde. En 1934 ya existían más de dieciocho GP en
el mundo.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), decidió en
1947 que seria buena idea crear una única competición a nivel mundial, con diferentes de los GP disputados. Y así fue,
en 1949 se informaba de que para 1950 la iniciativa se haría
realidad. Aquel fue el año del primer Campeonato del Mundo
de Fórmula 1.
Desarrollo
El primer piloto en ganar el campeonato fue el italiano Giusseppe
Farina. Sin embargo el primer gran superhéroe del motor fue el
legendario Juan Manuel Fangio. El argentino consiguió ganar
cinco campeonatos, estableciendo un record que tardaría en
romperse.
Ferrari demostró su importancia como escudería desde el principio de la existencia del campeonato. En 1958 nació el Campeonato Mundial de Constructores, que es el campeonato disputado en paralelo por el cual se premia a la mejor escudería
y, concretamente, a sus constructores, por los méritos realizados en sus automóviles. Vanwall fue el primero en ganarlo. Los
[email protected]
MAH L E
Historia de la
MAH L E
Juan Manuel Fangio, considerado uno de los
mejores pilotos del automovilismo mundial de
todos los tiempos.
sesenta fueron los inicios del cambio tecnológico en la F1. La
llegada del chasis monocasco, utilizado por Lotus en 1962 por
primera vez, fue una gran revolución. Los motores también evolucionaron en gran medida a partir de esta década. A finales
de los sesenta, se inició la tan común práctica a día de hoy de
utilizar patrocinadores como decoración de los autos. La muerte
de Jim Clark y la inclusión de alerones en los coches de F1 por
primera vez, fueron impactos de gran alcance en la historia de
la F1. Clark fue uno de los grandes talentos de la competición
mientras que la integración de los alerones a los coches de F1
fue un hecho absolutamente revolucionario para la propia competición.
de los años ochenta. El dominio de McLarens y Williams en los
años 80 y 90 era absoluto.
En los años setenta, la revolución tecnológica aumentaba, especialmente dirigidas para mejorar la velocidad de los bólidos,
con, por ejemplo, las mejoras aerodinámicas. Los autos no tenían nada que ver con los de principios del siglo anterior. La
aparición de los turbocargados, que permitían a los pilotos sacar
ventaja de la potencia superior del motor, fue prohibido a finales
Finales de los noventa y actualidad
15
A principios de los noventa, apareció la fibra de carbono en los
monoplazas. Y lo hizo en el chasis. Esto fue algo generalizado, por lo que ningún equipo consiguió sacar provecho de ello,
sin embargo mejoró la estética de la competición. En los 90
se tuvieron que tomar medidas drásticas tras las muertes de
pilotos importantes de F1 como la de Ayrton Senna. Por ello,
se introdujeron normativas que iban en pro de la seguridad del
conductor, pero en contra de la estética de la competición, ya
que se reducía potencia y velocidad.
Grandes escuderías desaparecieron durante los 90, como por
ejemplo Lotus o Brabham. En esta década también destacó el
inicio de la carrera del “káiser” de la F1, Michael Schumacher y
la primera victoria en el Campeonato Mundial de Constructores
[email protected]
A principios de este nuevo siglo XXI también comenzó la carrera en la élite del primer gran héroe español, y el segundo
hispanohablante tras Fangio. Se trata de Fernando Alonso, que
consiguió sus dos campeonatos en los años 2005 y 2006. En
el año 2009 se produjo una reducción de la aerodinámica y
los monoplazas volvieron a utilizar neumáticos lisos. En 2010, la
victoria de Sebastian Vettel supuso un record en la competición,
al ser el piloto más joven en conseguirlo, y además contra todo
pronóstico. El alemán acabaría consiguiendo los dos siguientes
El nuevo F138
El nuevo monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari, se llama F138. El
nombre del quincuagésimo noveno coche construido por Ferrari
para competir al más alto nivel del automovilismo, viene de la
combinación del presente año y el número de cilindros, en parte
para destacar el hecho de que éste será el año del adiós en
Fórmula 1 de los motores V8, ahora en su octava y última temporada. La Scuderia, con sus cincuenta y ocho coches anteriores, es el único equipo que ha disputado todas las ediciones
del campeonato, y cuenta con todos los récords en términos
de títulos ganados (31: 15 de Pilotos y 16 de Constructores),
Grandes Premios ganados (219), poles (207) y vueltas rápidas
en carrera (228).
campeonatos de 2011 y 2012.
16
[email protected]
*La información e imágenes que aparecen en esta publicación son utilizadas con fines ilustrativos.
MAH L E
del equipo del alemán, el italiano Ferrari. El dominio de Ferrari y
el káiser se prolongó durante el final de los noventa y el principio
del nuevo siglo XXI, cuando el alemán ganó sus cinco últimos
campeonatos, que se unían a los dos ganados a finales de los
noventa para romper todos los records, convirtiéndose en el único piloto de la historia de la F1 en conseguir 7 títulos mundiales.
Características Técnicas
MOTOR
Material compuesto en panal y fibra de carbono
Cambio: Longitudinal Ferrari
Diferencial: Autolimitado
Transmisión: Semiautomática secuencial con control electrónico de cambios
Número de marchas: 7 + marcha atrás
Frenos: disco de fibra de carbono autoventilada Brembo
Suspensión: independiente y amortiguadores de torsión anterior/
posterior.
Peso con agua, aceite y conductor: 642 kilos
Ruedas OZ: 13”
!
Tipo: 056
Bloque cilíndrico de aluminio moldeado en arena: V90°
Número de cilindros: 8
Número de válvulas: 32
Distribución neumática
Cilindrada total: 2398 CM3
Peso:> 95 KG
Pistones: MAHLE
Sabías que MAHLE es uno de los Proveedores Oficiales de
la Scuderia Ferrari? El nuevo F138 cuenta con pistones así
como cojinetes MAHLE en su interior, lo que le otorga una
mayor potencia y resistencia al motor.
Información e imágenes:
www.ferrari.com
www.formula1.ferrari.com/es
www.mundodeportivo.com
17
[email protected]
*La información e imágenes que aparecen en esta publicación son utilizadas con fines ilustrativos.
MAH L E
CHASIS
BO LETÍN IN FO RMATIV O
Customer-Information-System
Engine Components
Boletin de Nuevos Números
Número de Publicación
Número de Paginas
Número de Bloque/Línea
Tipo de Cambio
12.021
6
N/A
N/A
Fecha: Junio 3, 2013
Boletín Número: 12.021
Asunto: Nuevos números en Cojinetes
Línea de Producto
Números de Parte
Fabricante
Motor
Ver Tabla
Ver Tabla
Ver Tabla
Ver Tabla
Acción: Integración de Nuevos números de parte en Cojinetes
No. CLEVITE
Marca
Cil.
Aplicación
CB1829P(4)
CHRYSLER
4
1496cc(1.5L) G4EK (1994-02) VERNA,ATTITUDE
CB1829P25MM(4)
CHRYSLER
4
CB1829P50MM(4)
CHRYSLER
4
MS2234P
CHRYSLER
4
MS2234P25MM
CHRYSLER
4
MS2234P50MM
CHRYSLER
4
CB1670A(6)
CHRYSLER
4
167CID(2.7L) DOHC (1998-06) INTREPID,CHARGER,MAGNUM,CONCORDE
CB1670A25MM(6)
CHRYSLER
4
CB1670A50MM(6)
CHRYSLER
4
CB1670A75MM(6)
CHRYSLER
4
MS2209P
CHRYSLER
4
MS2209P
CHRYSLER
4
MS2209P25MM
CHRYSLER
4
MS2209P25MM
CHRYSLER
4
MS2209P50MM
CHRYSLER
4
MS2209P50MM
CHRYSLER
4
TW606S
CHRYSLER
4
CB1772A(6)
FORD
6
155CID(2.5L) DOHC Duratec (1995-05) 181CID/2967 (3.0L) Duratec (1996-05)
COUNTOR,SABLE,ESCAPE
CB1772A25MM(6)
FORD
6
CB1772A50MM(6)
FORD
6
CB1772A75MM(6)
FORD
6
18
[email protected]
*Algunos números próximamente disponibles.
Marca
Cil.
MS2207A
FORD
6
MS2207A
FORD
6
MS2207A
FORD
6
MS2207A
FORD
6
MS2207A25MM
FORD
6
MS2207A25MM
FORD
6
MS2207A25MM
FORD
6
MS2207A25MM
FORD
6
MS2207A50MM
FORD
6
MS2207A50MM
FORD
6
MS2207A50MM
FORD
6
MS2207A50MM
FORD
6
CB1877A(6)
GENERAL
MOTORS
6
182CID (3.0L) DOHC 24V (2010), 217CID(3.6L) DOHC 24V (2004-2010) ACADIA,
EQUINOX, MALIBU,TORRENT, TERRAIN
CB1877A10(6)
GENERAL
MOTORS
6
CB1877A20(6)
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A10
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A10
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A10
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A20
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A20
GENERAL
MOTORS
6
MS2276A20
GENERAL
MOTORS
6
CB1882A(4)
GENERAL
MOTORS
4
2.8L DOHC, 2004-05 COLORADO
CB1882A10(4)
GENERAL
MOTORS
4
CB1882A20(4)
GENERAL
MOTORS
4
19
Aplicación
[email protected]
No. CLEVITE
Marca
Cil.
Aplicación
CB1882A30(4)
GENERAL
MOTORS
4
MS2249AL
GENERAL
MOTORS
4
MS2249AL10
GENERAL
MOTORS
4
MS2249AL20
GENERAL
MOTORS
4
CB1882A(5)
GENERAL
MOTORS
5
CB1882A10(5)
GENERAL
MOTORS
5
CB1882A20(5)
GENERAL
MOTORS
5
CB1882A30(5)
GENERAL
MOTORS
5
MS2250AL
GENERAL
MOTORS
5
MS2250AL10
GENERAL
MOTORS
5
MS2250AL20
GENERAL
MOTORS
5
CB1882A(6)
GENERAL
MOTORS
6
4.2L DOHC, 2004-05 TRAIL BLAZER
CB1882A10(6)
GENERAL
MOTORS
6
CB1882A20(6)
GENERAL
MOTORS
6
CB1882A30(6)
GENERAL
MOTORS
6
MS2224AL
GENERAL
MOTORS
6
MS2224AL10
GENERAL
MOTORS
6
MS2224AL20
GENERAL
MOTORS
6
CB1862AL(4)
HONDA
4
1339cc (1.5L) SOHC 8V i-VTEC L15A7,L15A1 (2007-2010) FIT
CB1862AL25MM(4
HONDA
4
CB1862AL50MM(4
HONDA
4
MS2266AL
HONDA
4
MS2266AL25MM
HONDA
4
MS2266AL50MM
HONDA
4
CB1861P(4)
HONDA
4
2354cc (2.4L) DOHC 24V i-VTEC K24A1, K24Z1 (2002-2010) CR-V
CB1861P25MM(4)
HONDA
4
CB1861P50MM(4)
HONDA
4
MS2265AL
HONDA
4
MS2265AL25MM
HONDA
4
MS2265AL50MM
HONDA
4
TW681S
HONDA
4
CB1220PSTD-4
HYUNDAI
4
2.5L (2000-07) H100
CB1220P010-4
HYUNDAI
4
2.5L (2000-07) H100
20
[email protected]
No. CLEVITE
Marca
Cil.
Aplicación
CB1220P020-4
HYUNDAI
4
2.5L (2000-07) H100
TW618S
HYUNDAI
4
2.5L (2000-07) H100
CB1450P(4)
ISUZU
6
3.0L DIESEL ELF300
CB1450P25MM(4)
ISUZU
6
3.0L DIESEL ELF300
CB1450P50MM(4)
ISUZU
6
3.0L DIESEL ELF300
CB1919A(4)
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
CB1919A25MM(4)
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
CB1919A50MM(4)
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
MS2301A
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
MS2301A25MM
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
MS2301A50MM
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
TW697S
NISSAN
4
1.8L MR18DE (2008-10) TIIDA
CB1858AL(4)
NISSAN
4
2500cc (2.5L) DOHC 16V QR25DE (2002-2006) ALTIMA, X-TRAIL,SENTRA
CB1858AL25MM(4
NISSAN
4
CB1858AL50MM(4
NISSAN
4
MS2263AL
NISSAN
4
MS2263AL25MM
NISSAN
4
MS2263AL50MM
NISSAN
4
TW679S
NISSAN
4
CB1857P(6)
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
MAXIMA,MURANO,QUEST,PATHFINDER
CB1857P25MM(6)
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
CB1857P50MM(6)
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
MS2262P
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
MS2262P25MM
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
MS2262P50MM
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
TW678S
NISSAN
6
3498cc (3.5L) DOHC 24V VQ35DE (2001-2007)
CB1864AL(4)
TOYOTA
4
1497cc (1.5L) DOHC 16V VVTi, 1NZFE (2006-2010) YARIS
CB1864AL25MM(4
TOYOTA
4
CB1864AL50MM(4
TOYOTA
4
MS2268AL
TOYOTA
4
MS2268AL25MM
TOYOTA
4
MS2268AL50MM
TOYOTA
4
TW684S
TOYOTA
4
CB1863AL(4)
TOYOTA
4
1794cc (1.8L) DOHC 16V 1ZZFE (1998-2007) COROLLA
CB1863AL25MM(4
TOYOTA
4
CB1863AL50MM(4
TOYOTA
4
MS2267AL
TOYOTA
4
MS2267AL25MM
TOYOTA
4
MS2267AL50MM
TOYOTA
4
TW683S
TOYOTA
4
CB1835AL(4)
TOYOTA
4
2.4L 2AZFE (2001-10) Camry, Corolla, Highlander, Matrix, RAV4
21
[email protected]
No. CLEVITE
Marca
Cil.
CB1835AL25MM(4
TOYOTA
4
CB1835AL50MM(4
TOYOTA
4
MS2243AL
TOYOTA
4
MS2243AL25MM
TOYOTA
4
MS2243AL50MM
TOYOTA
4
TW619S
TOYOTA
4
CB1833P(6)
TOYOTA
6
2995cc 3.0L 1MZFE (1994-2006) Camry, Highlander, Sieena
CB1833P25MM(6)
TOYOTA
6
CB1833P50MM(6)
TOYOTA
6
MS2240P
TOYOTA
6
MS2240P25MM
TOYOTA
6
MS2240P50MM
TOYOTA
6
TW618S
TOYOTA
6
CB1833P(6)
TOYOTA
6
2995cc (3.3L) 1MZFE 95-02 3MZFE SIEENA
CB1833P25MM(6)
TOYOTA
6
CB1833P50MM(6)
TOYOTA
6
MS2240P
TOYOTA
6
MS2240P25MM
TOYOTA
6
MS2240P50MM
TOYOTA
6
CB1783P(6)
TOYOTA
6
3378cc 3.4L 5VZFE (1995-2002) 4Runner, Tacoma
CB1783P25MM(6)
TOYOTA
6
CB1783P50MM(6)
TOYOTA
6
MS2241P
TOYOTA
6
MS2241P25MM
TOYOTA
6
MS2241P50MM
TOYOTA
6
TW554S
TOYOTA
6
CB1426PSTD-4
VOLKSWAGEN
4
1781cc (1.8L) DOHC 20V Turbo ATW,AWM (2000-2003) A4
CB1426P010-4
VOLKSWAGEN
4
CB1426P020-4
VOLKSWAGEN
4
CB1426P030-4
VOLKSWAGEN
4
MS2227AL
VOLKSWAGEN
4
MS2227AL25MM
VOLKSWAGEN
4
MS2227AL50MM
VOLKSWAGEN
4
TW612S
VOLKSWAGEN
4
CB1822P(4)
VOLKSWAGEN
4
1896cc (1.9L) SOHC 8V Turbo AHU,ALH DIESEL (2000-2006) BEETLE, GOLF,
JETTA,PASSAT
CB1822P25MM(4)
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
CB1822P50MM(4)
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
MS2227AL
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
MS2227AL25MM
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
MS2227AL50MM
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
TW612S
VOLKSWAGEN
4
JETTA,PASSAT
22
Aplicación
[email protected]
No. CLEVITE
Marca
Cil.
Aplicación
CB1824AL(6)
VOLKSWAGEN
6
2792cc(2.8L) VR6 DOHC (2000-07) JETTA,PASSAT,GOLF
CB1824AL25MM(6)
VOLKSWAGEN
6
MS2229AL
VOLKSWAGEN
6
MS2229AL25MM
VOLKSWAGEN
6
CB1881A(6)
VOLKSWAGEN
6
3952cc (4.0L) SOHC 24V (2009-2010) ROUTAN
CB1881A25MM(6)
VOLKSWAGEN
6
3952cc (4.0L) SOHC 24V (2009-2010) ROUTAN
CB1881A50MM(6)
VOLKSWAGEN
6
3952cc (4.0L) SOHC 24V (2009-2010) ROUTAN
Si tiene alguna duda por favor contacte a su Representante local de MAHLE o a nuestro departamento de Servicio a
Clientes al 01 800 590 5800.
Atentamente
MAHLE Aftermarket México
* El vehículo, fabricante, marca, modelo y números de parte son utilizados con el propósito de identificación únicamente. Esto no implica que
ningún producto ofrecido por MAHLE es un producto de, autorizado por, o ninguna conexión con el fabricante del vehículo mencionado.
MAHLE Aftermarket S de RL de CV
Km 53.750 Carretera México Toluca, Zn. Industrial Do;a Rosa Letra E Interior 1A
Parque Industrial Lerma, 52000, Lerma Estado de México
Tel. (722) 262 4530
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La diferencia no está solo en las juntas de cabeza... No es solo el hecho de que el juego de Victor
Reinz contiene las juntas de cabeza y 26 componentes adicionales (los cuales están codificados de
acuerdo a OEM), ¡NO PODRÁS ENCONTRAR LA MISMA CALIDAD CON NADIE MÁS!
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MARCA F (148 pzas)
Número de parte Victor Reinz: HS54450
(18 mm en foto, disponible
también en 20 mm HS54579)
Torque a ceder, los
tornillos de cabeza se
venden por separado
- brindándote la
oportunidad de utilizar
tornillos equivalentes a
los de EO (disponibles
en Victor Reinz) o de
reemplazar los tornillos
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repuesto.
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Las juntas Victor Reinz son ingeniería pura multicapa/
relieve en acero inoxidable el cual soporta las temperaturas
extremas a las que trabaja un motor “ligero diesel”
VICTOR REINZ UTILIZA LA TECNOLOGÍA DE HOY
Las juntas F están hechas de un compuesto de grafito de
baja calidad
LA MARCA F SIGUE UTILIZANDO LA TECNOLOGÍA DEL AYER
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Victor Reinz y la marca registrada Victor Reinz son propiedad de Dana Limited y son usadas bajo licencia para MAHLE Clevite Inc.
MAH L E N O TIC IAS
EN LA
Del 24 abril al 15 de mayo, en las instalaciones
de la Feria Nacional de San Marcos, se llevó a
cabo la Expo Industrial y la Expo Comercial, en
donde se estuvieron exhibiendo las principales
empresas asentadas en la entidad, así como los
pequeños y medianos empresarios locales.
Más de 20,000 personas de diferentes lugares de
toda la República asisten a la Feria de San Marcos, en Aguascalientes, para visitar la Expo así
como para disfrutar de los diferentes eventos y el
ambiente que ofrece la bella ciudad anfitriona.
25
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MAH L E N O TIC IAS
MAHLE estuvó presente en la Expo industrial
mostrando la diversidad de productos como
anillos para pistón, cojinetes, válvulas, juntas,
pistones, etc. Mostrando así las tres representativas marcas que la integran: “Mahle Original”,
“Clevite” y “Victor Reinz”.
26
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MAH L E N O TIC IAS
Dentro del stand, se contaba con un modelo de
un motor que funcionaba simulando a uno real.
Planta de Anillos donde la innovación y calidad en los productos
esta siempre presente.
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