December 2003 - w w w . h o n d a t o u r e r s . c o m

Transcripción

EN ESTE NUMERO...
VIAJE A OURENSE
news
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
c l u bp a n e u r o p e a n . c o m
L
a gestación ha sido larga pero por fin llegó el momento de ver la luz.
No sin dificultad, definitivamente abordamos algo que para muchos de nosotros era tanto un reto personal
como una necesidad.... una revista específica sobre nuestras ST.
Y conste que digo “ST” cuando tengo muy presente que para la mayoría de nosotros el nombre de “PanEuropean” ha sido y es capaz de llenarnos de imágenes y sensaciones desde hace más de una docena
de años.
Con ello intentamos no obstante mostrar el talante con el que nos ponemos a vuestra disposición.... ser
una “revista universal” para todos aquellos que nos lean desde la original 1100 o desde la nueva 1300,
o incluso desde ninguna de ellas.... pero siempre con el deseo de poder acceder a cualquiera de las dos
(n.d.r.: en América nuestra moto no se denomina Pan-European por motivos obvios, sino ST).
Nuestra intención pasa pues por convertirnos en referencia de todos aquellos usuarios y simpatizantes
de este emblemático modelo donde quiera que se encuentren, sin otro límite que el que impone el
lenguaje.... en la era de Internet no podría ser de otra forma.
Da igual que residas en Miami o en Algeciras, que seas un joven que extrañamente reniega de la RR de
turno o un motero experimentado que ya está de vuelta de casi todo, da igual que la compra de tu ST haya
supuesto un importante esfuerzo económico o que sea la materialización de tus ultimas plusvalías en bolsa
(esto si que va a ser raro, dado la coyuntura en la que nos movemos)... mientras seas capaz de entendernos
nuestra intención será el que entre todos compartamos un espacio que sirva de nexo de unión donde las
diferencias desaparezcan.
Y todo esto sin caer en el falso triunfalismo ni en la adulación gratuita... la crítica constructiva (e incluso el
varapalo si es menester) siempre es de agradecer tanto por los usuarios como por las propias marcas, que
tienen en foros y publicaciones de este tipo el mejor banco de pruebas que puedan encontrar.
Por cierto, y siguiendo con el símil con el que hemos
abierto este artículo de opinión, contamos contigo
para que este nacimiento se convierta (también para
ti) en un hito que celebremos todos los diciembres,
porque en realidad, mi deseo sería que hoy todos
nos sintiéramos un poco “padres” de la criatura.
Daniel Ángel Corral
Propietario de hondaST1300.com
Miembro del Club Pan-European España
Colaborador de la revista Panorama
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
Bueno..
Daniel, el propietario de nuestro “foro-fuente” hondast1300.com, y buen compañero de fatigas, ha ido el
inventor de este proyecto: una revista digital para complementar al foro y que servirá como preambulo a
una futura página web dedicada a la PAN EUROPEAN, el amor de nuestro amores.
PANORAMA no nació con este número. Lo hizo cuando Dani decidió hacer la revista y la concibió. Me
llamó por teléfono y me expuso sus ideas. Me quedé contagiado por su entusiasmo y me ofrecí para la
dirección de la revista. Desde entonces, y con la muy apreciada ayuda del Tostao y del propio Daniel, he
empleado parte de mi tiempo libre para ponerlo todo junto.
Y por supuesto, no podré pasar por alto la colaboración y el aliento de muchos compañeros. En este
primer número, y entre líneas, se notará el rigor de Daniel, el humor del Tostao, el arte de narrar de Manolo
el Morako, el buen hacer y la eficiencia de Miguel, la espontaneidad de Raúl y por supuesto, el conocimiento
de nuestro muy buen amigo Hari Dukes, al otro lado del charco en la muy querida Chile.
Sin embargo, sé que faltan muchas cosas: me gustaría por ejemplo que tambien contribuyesen nuestros
pasajeros. Me encantaría publicar aquí articulos escritos por nuestras mujeres, novias, hijas... Que pongamos
una sección verde, para ayudar a cuidar al medio ambiente. Enlaces
de interes...
Muchas cosas. Pero todo dependerá de vosotros. Solo espero que
este primer número haya suscitado vuestro interés.
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
Nuestro foro, tu foro.....
hondast1300.com
Visita la web hondast1300.com dedicada a las honda st1100 y st1300 y conoce de primera
mano nuestras opiniones sobre estas fantásticas motocicletas.
Podrás, además de participar en el foro,
añadir tus propias fotos, conocer el
mantenimiento básico de estos modelos,
consultar todo tipo de enlaces sobre
accesorios...
No lo pienses mas y ¡visítanos!
Te estamos esperando.
Daniel Ángel Corral
Propietario hondast1300.com
Asunto
1553
1554
Nombre/Correo-e Fecha
Re: NUEVA CBR 1200 XX A5
Hari Dukes
haridukes sáb 11/8/2003
RE: señalizadores Daniel
daniel_stx1300 sáb 11/8/
2003
1555
R e :
NUEVA CBR 1200 XX A5
Daniel
daniel_stx1300
sáb 11/8/2003
1556 Re: NUEVA CBR 1200 XX A5
Hari Dukes
haridukes sáb 11/8/2003
1557 Re: NUEVA CBR 1200 XX A5
Daniel
daniel_stx1300 dom 11/9/2003
1558 Pan 04
Alfredo
moterofredodom 11/9/
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2003
Por Alberto Escudero, “El Tostao”
Desde que pude contemplar por primera vez la ST1100 por las calles de mi ciudad (hace ya
mucho de eso) la idea de poder disfrutar alguna vez de esa maravilla había rondado siempre
por mi cabeza. Pero claro el “vil metal”…
A comienzos del 2001 empecé a recibir noticias de la revolución que Honda tenía planeada
para mi sueño. La verdad es que ya le iba haciendo falta, pero en los primeros dibujos que
aparecieron en la prensa “especializada”… más que una moto parecía un vehículo sideral,
vamos que Spielberg ya estaba pensando en utilizarla en su Guerra de las Galaxias XXXVII.
Al fin pudimos ver publicadas las primeras fotos y bueno, había que mirarla un par de veces,
pero poco a poco me fue enamorando, tanto su estética como los avances tecnológicos
que se anunciaban. Todo era nuevo (menos el concepto), nuevo motor con más caballos
(casi 130!!!!) utilización masiva de aluminio, pantalla regulable en altura (con solo apretar un
botoncito!!!), asiento también regulable el altura y distancia al depósito, la capacidad del
depósito de combustible ampliada a 29 litros que unido a la inyección electrónica establecía
la autonomía por encima de los 400 Km., además al dividir el depósito de combustible en
dos, situando más bajo uno de ellos, el centro de gravedad quedaba rebajado al máximo,
un completo ordenador que te informa hasta de la temperatura exterior… bueno y no sé
cuantas cosas más!.
Después tuvimos noticias de la presentación oficial de la moto en Francia, ¡ya estaba lista!
Desde ese momento la vocecilla que durante tanto tiempo había tenido en mi cabeza, sufrió
una profunda metamorfosis, de linda vocecilla pasó a ser aullante alerta de bombardeo.
“Tiene que ser tuya, tiene que ser tuya…” no me la podía quitar de la cabeza. Conseguí el
teléfono de Honda, visité todos los concesionarios de la ciudad “¿Cuándo sale a la venta?
¿Cuánto va a costar? ¿Tenéis un catálogo? ¿Me puedes ir tasando mi Varadero?… Pero
los meses pasaban y el modelo no estaba disponible.
Al fin las primeras pruebas de mi
sueño en las revistas
“especializadas” y las noticias
no parecían ser de lo más
esperanzadoras “Parece que se
mueve”, “Transmite mucho
calor”, “No se ve el display con
mucho sol”… ¿Pero que es
esto?, no me lo puedo creer,
¿Están hablando mal de mi
moto? ¿Pero qué se han creído
estos probadorcillos de
RRRR´s? ¿Pero es que están a
sueldo de BMW?… No podía
creer lo que leía, confieso que
por un momento pensé en dejar
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pasar un par de años y esperar a que se solucionaran los problemas, pero esa “sirena
aulladora” era demasiado fuerte, tenía que comprarla y así lo hice. Sólo llevaba dos semanas
a la venta en los concesionarios y yo ya tenía pedida la mía.
No podía esperar más, soñaba con ella, navegaba por Internet intentando conseguir fotos y
escuchar las opiniones de aquellos que ya podían disfrutar de ella, mandaba mensajes a
mis ídolos, esos aguerridos chicos (y chicas) del Club Paneuropean España
(www.clubpaneuropean.com) club al que afortunadamente ahora pertenezco. En fin, ya que
no podía disfrutar de ella aún, buscaba gente que al menos me lo contara.
Un día a las 3:45 de la tarde y con 40 º a la sombra, cuando circulaba con mi Varadero por
la M-30 de Madrid “¿Qué es esa maravilla? ¿Pero qué ven mis ojos? Pero si es una Pan de
las nuevas!!! Este no se me escapa, tengo que preguntarle”. Así que abrí gas a fondo hasta
que aquella Pan plateada paró en un semáforo “¿Qué cómo va esa máquina? El piloto de
aquella maravilla se giró hacia mi y con una voz algo entrecortada me dijo “Es una maravilla,
qué chasis, qué motor, qué calor que tira… es insufrible”. Vaya así que lo del calor era
verdad, buf!!! a ver si he metido la pata.
¡Llegó el día en que me entregaron mi flamante STX-1300 Paneuropean Roja! Me temblaban
hasta las piernas, qué maravilla estaba más nervioso que cuando di mi primer beso. La
verdad es que la moto era (y es) preciosa, que sonido, que, que, que TODO!!! Todo me
gustaba de ella, todo menos el calor que desprendía (desde entonces mi mote es “Tostao”)
pero ese problemilla vino Mama Honda y lo arregló y desde entonces cada día estoy más
contento con la moto.
Ya llevamos juntos 28.000 Km., mi mujer mi moto y yo (¿A que parece el título de una
canción?). Kilómetros de felicidad y de buena compañía. ¿Qué tiene algún defectillo? Si y
qué, ¿quién ha visto alguna vez alguna obra de arte que sea perfecta?, y sobre todo, puestos
esos defectillos en una balanza …
Lo que es seguro es que después de muchos miles de kilómetros juntos, viajando con todo
tipo de condiciones
meteorológicas (Bueno
casi siempre lloviendo,
para qué nos vamos a
engañar), por todo tipo de
carreteras mi moto y yo
nos
hemos
ido
conociendo poco a poco
y en estos momentos os
digo que no cambiaría mi
moto por ninguna otra del
mercado. Para mi es la
moto perfecta, claro que
para gustos hay colores,
pero para el uso que a mi
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me gusta hacer de la moto, para la manera que yo tengo de entender una moto, es la moto
que mejor se adapta a mis necesidades. Cierto es que no es ni con mucho una deportiva,
pero tiene su carácter, cierto es que no es una Mega-Touring, pero es lo suficientemente
cómoda para que, después de viajes de muchos cientos de kilómetros, puedas andar
derecho y tu espalda no te pida a gritos la asistencia a un fisioterapeuta, cierto es que no
es un vespino serpenteando entre los coches de la ciudad, pero yo la uso a diario en el
tráfico de Madrid y aunque su volumen es considerable, la increíble maniobrabilidad de la
moto (Pese a sus 320 Kg.), la increíble suavidad de sus mandos, el freno ABS (Que me ha
sacado de algún que otro apuro) y la extraordinaria potencia y suavidad de su motor,
compensan en cierta medida el inconveniente que supone su volumen, haciendo de esta
moto un vehículo “eficiente” en la ciudad. Ahora si bien la moto “se defiende” en uso deportivo
y es “eficiente” en ciudad, en autovía y en autopistas es “La Reina”. Cuando el asfalto es de
buena calidad y se trata de “tragar” kilómetros, vamos que ni el mismo Carpanta podría
competir con la Pan•. Subes la pantalla, te acomodas plácidamente y sin darte cuenta
estarás rodando a velocidades sostenidas de 170-180 Km/h sin que el cansancio aparezca
y sin que la luz de reserva parpadee, los kilómetros pasan sin darte cuenta. Este es el
hábitat de la Pan, esas RRR,s que te dejaron atrás en las curvas de aquel puerto (Tras
aplicarse mucho, por supuesto), esos pilotos embutidos en sus monos de colorines, no
tendrán más remedio que rendirse a la evidencia. Algunos, ingenuos aguantarán tu ritmo
los primeros 100 kilómetros (Mientras que su espalda y su depósito se lo permitan), pero a
partir de ese momento, su espalda y su depósito les harán parar y tu seguirás al mismo
ritmo, tragando kilómetros y kilómetros. Al parar en las áreas de servicio, por gusto claro,
por que caldo aún te queda para salirte del mapa, bajarás de tu moto con una sonrisa,
descansado, erguido y sonreirás a los aguerridos chicos de las RRRR,s y los colorines,
mientras estos intentan recuperar la verticalidad he intentan estirar sus doloridas espaldas,
mientras intentan desentumecer su cuerpo y abandonar esa postura de “pistolero del Oeste
jorobado”
Para mi la moto está hecha para ir cargado y con acompañante y circular “ligerito” por
autovías y autopistas. Ese es el medio donde mejor se desenvuelve la moto, es una moto
viajera, que trata muy bien a conductor y acompañante.
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Durante
primeros
aunque aún
terminado el
que
el
hasta los
partir de ahí
se estira el
dar su mejor
sobre los
(Eso dice el
lo menos),
e s t o s
28.000 y
no
he
rodaje, creo
rodaje dura
50.000 y a
es cuando
motor, para
rendimiento
180.000
manual por
he
ido
incorporando
algunos
accesorios
a la moto
(Ya
os
contaré lo que he ido instalado en futuras ocasiones) y he hecho las operaciones de
mantenimiento indicadas por el fabricante amén de los cambios de neumáticos necesarios
y del juego de pastillas de freno. Pero lo que se dice averías ninguna (Bueno ahora que
recuerdo tuve un problemilla con el freno trasero, nada de importancia) La moto es fiable
100%, creo que salvo el incidente que tuve con el freno, ninguna 1300 vendida hasta la
fecha ha tenido el más mínimo problema.
OK!!!:
Motor (En todas sus facetas)
Suavidad de mandos
Frenos, potentes y progresivos
Confort de marcha (Piloto y pasajero)
Autonomía
Capacidad de carga
Estética
A MEJORAR:
Suspensión delantera, demasiado dura. Dependiendo del firme, no absorbe bien
las irregularidades del terreno.
Visibilidad del cuadro de instrumentos.
Visibilidad por los espejos retrovisores (Se ve mucha mano)
Estabilidad en recta con aire racheado
KO:
Ummm, Estoooo, No se me ocurren!!
EL TOSTAO
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http://www.haridukes.tk/
CAMBIAR LA ALTURA DEL PARABRISAS
El parabrisas en el modelo ST 1300 ABS se puede cambiar manualmente a dos posiciones. Una mas
alta que la otra, 6 cm. aproximadamente, es muy útil para los que viajan con pareja.
Se hace de esta forma.
1 Subir a tope el parabrisa, para dos lados, con un destornillador.
poder trabajar mas fácilmente.
3 Soltar las dos tuercas con una
2 Sacar el plástico negro en los llave de 10 mm. en cada lado, y
mover el vidrio a la posición
deseada. Y apretar las tuercas
4 Volver a colocar los plásticos
negros
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CAMBIAR EL ACEITE DEL CARDAN
sacar los dos pernos
con una llave de 17 mm
tapón de
drenaje
aceite 100%sintético
Con 11itro tiene para
varios cambios
El perno inferior tiene un
imán para recolectar las
virutas de metal. Hay que
limpiarle antes de volver a
instalarlo
Se agrega 120 cc e
aceite
preferentemente 100%
sintético SAE 75W-90 o
similar, ó hasta que
reboza
1.- salir a dar una vuelta,
para que se caliente un
poco el aceite del
cardan.
2.- colocar la moto en la
pata central, en una
superficie plana .
3.- sacar la maleta del
lado derecho.
4.- sacar los dos pernos
con una llave de 17 Mm.
5.- Colocar un recipiente
y esperar unos minutos
para que escurra todo el
aceite viejo.
6.- limpiar bien el imán
que tiene el perno
inferior, por donde se
bota el aceite viejo.
7.- colocar el perno
inferior, no apretar
mucho.
8.- agregar
aproximadamente 120
CC de aceite, o hasta
que empiece a salir.
Preferentemente 100%
sintético SAE 75W-90 o
similar.
9.- colocar perno
superior, cuidado que
tiene un anillo de goma,
no apretar mucho.
10.- Ver que no pierda
aceite el cardan,
colocar la maleta
derecha y salir a probar
la moto.
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MODIFICACIONES: ADELANTAR AL TOP CASE
S
iendo una moto diseñada para los recorridos largos, la nueva Pan Euro goza de unas condiciones
envidiables en cuanto a comfor y prestaciones. Sin embargo, y dadas las circunstancias y las
preferencias de cada uno, a veces hay que efectuar unas modificaciones para “afinar” aun
mas la configuración de la relación vehículo/ motero/ pasajero.
Un ejemplo de ello es la posición del Top Case de fábrica y la postura
del pasajero. Algunos han encontrado adecuada la distancia entre
el baúl y el conductor. Otros han notado que una vez instalado el
baúl, la distancia encontrada era mayor de lo que esperaban,
redundando en un espacio excesivo entre el cuerpo del pasajero y
la espalda del conductor: se buscaba un “hueco” mas restringido
para minimizar el rebufo de aire en este espacio y aumentar así la
comodidad del pasajero y del conjunto durante la marcha a velocidades altas.
Para poder acercar el baúl al conductor, es preciso rebajar el plato de sujeción que se suministra con
el Top Case, tal como demuestra la fotografía. En mi caso, he rebajado la distancia en unos 30 mm.,
con el consiguiente desplazamiento de los taladros de fijación. Para ello se empleó un disco abrasivo
“rotaflex” y un taladro de columna. Cabe mencionar que también en mi caso, el artista fue Antonio.
Fue él quien hizo la operación de cabo a rabo, sirviéndole yo de aprendiz.... (sin comentarios)
El resultado de esta operación fué el deseado: el baul se adelanto la distancia deseada, pero hubo un
problema que no estaba previsto: cuando mi mujer lo probó, me dijo que se sentía incomoda porque
se encontraba mas encojida que antes. Tenía que flexionar mas las rodillas causandole calambres
con el paso del tiempo.
Moraleja: antes de probar la operacion, debemos hacer pruebas para asegurarnos que el esfuerzo a
realizar cumplirá con nuestro objetivo. No todas las modificaciones nos sirven a todos.
¡ESTO NO SE HACE!
Este motero vino a una
concentración de Sevilla en una
vespa y con un pasajero de
excepción: un gato. El felino viajo
sobre esta plataforma todo el
santo camino y no dijo ni “mu”!
“Lógico, diría el Tostao, es un
gato, y no una vaca”. Vale. pero
me parece temerario infligir tal
suplicio a este pobre animal. Que
yo sepa, las actividades moteras
no constituyen parte de su
naturaleza. ¡Los animales no son
juguetes!
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Este verano pasado, hemos
tenido la fortuna de conocer una
de las regiones mas bellas de
España, este pais lleno de
sorpresas y contrastes. Hemos
pasado 2 semanas en
Cantabria, a un tiro de piedra
de Noja, Santoña, Ramales y
demas cuidades y pueblos de
Santander.
inicia en Noja y que acaba en Potes, en los Picos de Europa.
Sin embargo, y debido a que las
vacaciones eran familiares,
hemos tenido que emplear el
coche y no mi querida Pan, que
tuvo que quedarse en el sur.
Puesto que ibamos a
desplazarnos casi 250 kms
diaro, he decidido comprar el
software de organizador de
rutas, el Microsoft Auroroute
2003 para Windows.
Este software, cuyo precio es
de unos 90 •, no requiere
muchos recursos del sistema y
es de facil instalación. Una vez
instalado, el usuario se
encontrará con un entorno
bastante intuitivo. En unos
minutos habrá confeccionado
una ruta que podrá albergar
cualquier localidad en la
geografía Española e incluso la
mayoría de los países del viejo
continente. Esta ruta puede
imprimirse para llevarse las
indicaciones y los mapas en
papel y consultarlos durante el
viaje. Este programa, le permitirá
hacer lo siguiente:
Las indicaciones de la ruta que nos sugiere el programa son las
siguientes:
Resumen: 145,1 kilómetros (1 Hora, 53 minutos)
Hora
Km
Indicación
Durante
Hacia
9:00
0,0
Salida de Noja en carreteras locales (Suroeste) 0,7 km
9:01
0,7
Continúe a la derecha por S-403
8,7 km
9:11
9,3
Gire a la izquierda por N-634
0,6 km
9:12
9,9
En la rotonda, tome la primera salida
10 m
9:12
9,9
Salga de la rotonda en carreteras locales
0,3 km
9:12
10,2
Continúe a la derecha por carreteras locales
30 m
9:12
10,3
Gire a la derecha por vía de acceso
0,1 km
70 / A-8 / Solares / Santander
9:12
10,4
Continúe a la derecha por A-8 [E-70]
10,1 km
9:17
20,5
En A-8 Salida 195, permanezca en A-8 [E-70] (Oeste)
km
E-70 / A-8 / Solares / Santander
9:20
26,1
Continúe por N-635
11,6 km
9:27
37,7
Continúe a la derecha por vía de acceso
0,5 km
67 / Puerto Raos / Ciudad del Transporte / Burgos / Torrelavega
9:27
38,1
Continúe a la derecha por A-67
21,6 km
9:38
59,7
Continúe a la derecha por vía de acceso
0,2 km
634 / E-70 / Cabezón de la Sal / Oviedo
9:38
59,9
Continúe a la derecha por A-8 [E-70]
13,5 km
9:45
73,4
En la rotonda, tome la segunda salida
50 m
9:45
73,4
Salga de la rotonda en E-70 [N-634]
32,8 km
10:16
106,2
Gire a la izquierda por N-621
39,0 km
10:53
145,1
Llegada a Potes
RESUMEN
Distancia de conducción: 145,1 kilómetros
Duración del viaje: 1 Hora, 53 minutos
Tiempo de conducción: 1 Hora, 53 minutos
Costo: 11,56 •
Como ejemplo, he
confeccionado una ruta que se
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
E-
5,6
A-
N-
Los puntos menos positivo de este programa son:
La categoría de las carreteras no se reflejan de una forma gráfica.
Algunas carreteras no están actualizadas. (Autovías de reciente construccion, ect.)
Solo se dispone de callejeros en las grandes ciudades
Como conclusión, os recomiendo el programa como un organizador de viaje bastante fiable
que se pude utilizar para planificar rutas, buscar alternativas, consultar distancias y pueblos,
añadir lugares preferidos ó descuiertos, ...etc. Cabe además destacar que el programa se
ouede sincronizar con un aparato de GPS y da las coordenadas GPS de cualquier punto del
mapa.
Me he encontrado con este
compañero “motero” en una
concentración de motos en
Galaroza, en la Sierra de Aracena,
Huelva. Su “maquina” no tiene ABS,
pantalla ajustable en altura,
maletines, ...ni frenos de disco ni un
par motor de órdago. Pero se ve en
esta imágen la ilusión de ir sobre
ruedas y el cariño que todos
sentimos para con nuestras
máquinas.
Creo que sobran las palabras. Solo hace falta mirar ésta imágen para darnos cuenta de
lo afortunados que somos.....
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
Por: Daniel Ángel Corral
uando allá por 1992 Honda presentó la ya mítica CBR900RR, una nueva forma de construir motos
tomó vida. Lo importante pasó a ser la ligereza y la manejabilidad, y en aquellos momentos el nuevo
retoño conseguía una extraordinaria ventaja sobre todo lo que existía. Los demás fabricantes tomaron
buena nota de ello y pronto una nueva categoría de superbikes ultralight cobró vida. Pero con el tiempo,
y aún después de múltiples
actualizaciones, aquella moto que
nació para ser algo radical se
convirtió en la posiblemente más
apacible de las maxis del
mercado, en el que ahora es
posible encontrar motos que la
igualan en ligereza y la aventajan
en prestaciones. De la mano del
espectacular tirón comercial del
Valentino Rossi, Honda ha
presentado
la
nueva
CBR1000RR, que conserva gran
parte de la imagen de la RC211V
de MotoGP, aunque no tanto sus
características técnicas.
C
E
mpezando por el motor, y a diferencia del V5 oficial de carreras, nos encontramos con un ya tradicional
cuatro cilindros en línea, en este caso con eje de balance para disminuir las vibraciones. Se trata de
un propulsor totalmente nuevo que apura por primera vez la cilindrada (998 cc) para no empezar en
desventaja frente a una competencia más dura que nunca. Es especialmente compacto al superponer los
ejes del cambio, lo que lo hace extraordinariamente corto. Por primera vez en un motor deportivo Honda
introduce un cambio extraíble sin necesidad de desmontar el motor. Equipa una nueva inyección electrónica
de doble inyector por cilindro, en
búsqueda siempre de la máxima
rapidez de respuesta y de la
máxima potencia, que en este caso
llega a los 162 CV, cifra que habla
a las claras de las intenciones del
modelo, que no son otras que
participar en todo tipo de
campeonatos nacionales y muy
probablemente en el mundial de
SBK. Ni que decir tiene que el escape, construido en titanio y con
válvula de apertura variable,
discurre por debajo del sillín como
ya parece que va a ser habitual a
tenor del número de motos que ya
incorporan este sistema.
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
Siguiendo los pasos de la CBR600RR, el chasis es nuevo en su
integridad. Atrás quedan los intentos de popularizar aquellos bastidores
interrumpidos a la altura de los pies (pivotless), ahora y como ya sucedió
en el modelo pequeño, se utiliza un modelo en fundición de aluminio
que abraza literalmente al motor. El basculante sí que sigue directamente
las directrices marcadas por la moto de GP e incorpora un anclaje
superior que acoge al amortiguador (regulable en tres vías), en un intento
de aislar al chasis de los esfuerzos de la suspensión. La horquilla
invertida delantera sigue siendo del tipo cartucho, con los ajusten típicos
de precarga de muelle, compresión y extensión de hidráulico... en este
sentido pocos cambios. En cuestión
de frenos, la nueva CBR será
recordada como la primera Honda
en utilizar pinzas de freno radiales,
que además y por primera vez en la
marca dejan de ser Nissin para
pasar a ser Tokiko. Los discos
reducen sin embargo ligeramente su
tamaño, por tanto menos masa no
suspendida y más agilidad a la
entrada de las curvas. Pero quizás
lo que más ha podido llamar la
atención de la parte ciclo de la moto
es el nuevo amortiguador de
dirección de funcionamiento electro
hidráulico denominado HESD
(Honda Electronic Steering Damper), desarrollado por Kayaba y que
endurece la dirección en función de la velocidad y de la aceleración. De esta forma, en ciudad consigue
pasar totalmente desapercibido y bajo fuertes aceleraciones o a alta velocidad se endurece para evitar
sustos innecesarios.
En definitiva, Honda da un salto importante con este modelo que a la vez coincide con una renovación de
sus principales competidores, Yamaha, Kawasaki e incluso MV Agusta, que intentarán el asalto sobre la
hasta ahora invencible Suzuki.
Está claro que la herencia de los grandes
campeones ha llegado a las tiendas antes
de lo esperado, y ya en el venidero 2004 no
va a hacer falta ser piloto oficial para poder
disfrutar de autenticas bestias de la carretera
y del circuito
.
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
Pan-Almuerzo de Jaén. Noviembre 2.003
C
uando algunos aún estaban secándose la gota fría de Calafell,
¡Pan-Almuerzo en Jaén! ¡Y organiza el Califa Despendolao! Pues habrá que ir. ¡Que dura vida la de
los Paneuros!
Semana de móviles la anterior al sábado 8: Manolo, apúntame con
dos piernas. A mí con una pierna y un bacalao de escocia. Y a mi la
entrepierna. ¡Joder que lío!
¿Se puede cambiar de pierna? De Málaga vamos seis con cuatro
piernas. ( joder, joder…)
Yo no sé si iré porque la noche me confunde. (Al cuarto de hora
había cambiado de opinión y venía) Oye Manolo, que vamos 4 con
tres piernas.
Señor, Señor ¿Hay quién lo entienda? Íbamos a comer PIERNA DE
CORDERO en La Charca de Pegalajar, que aún seca sigue siendo
La Charca.
Y llegó el día. Salimos de Cádiz a las 7.30 a.m. con cielo encapotado
sin aparente amenaza de lluvia, sin viento y con buena temperatura:
¿Qué pasa aquí? Las nubes hablan entre ellas, me doy cuenta, y
comienzan a acercarse: nos han reconocido, nos rodean y empiezan a
descargar agua en el primer peaje de la A4. ¡Y eso que llevaba tapado
con esparadrapo el logo de Pan-European!
Nos acompañan casi hasta Sevilla, y allí se despiden de nosotros hasta
la próxima concentración, dejándonos tristes todo el fin de semana.
El primer punto de encuentro era en Carmona a las 9.00 a.m. ¡Casi
acertamos! Nos vimos en Córdoba y a las 9.30 a.m. Cuestión de
sincronización espacio-tiempo, algo que como es bien sabido
caracteriza nuestras rutas. Café, tostadas, aceite…. Y en marcha. El Faraón se pone en cabeza (se le ve
suelto) y vamos a buen ritmo: 130, 140, 150, intermitente y carril izquierdo, 160, adelantando a una
furgoneta (¡bravo faraón!), pero de pronto ¿Qué ocurre Dios mío? Estando en paralelo con ella, frenazo
descomunal 160, 140, 120, 100, orejas gachas y en caravana de a uno: ¿Coño Faraón, todavía no
conoces las furgonetas de la Guardia Civil?
En fin, sin más incidentes, y después de sortear con habilidad a otros pitufos verdes emboscados los muy
jodidos tras una señal de tráfico (a nosotros con emboscadas que tenemos los ojos como los camaleones)
llegamos al Punto de Encuentro.
Besos, abrazos, anécdotas del
viaje y en ruta por carreteras de
buen firme que atraviesan, como
no podía ser de otra manera,
inmensos campos de olivos hasta
llegar al Museo del Aceite. Tras
un interesante recorrido por sus
instalaciones, incluidas las bodegas
cuyo período de construcción
tanto impactó a nuestro Sr.
Presidente, degustamos La
Talega, aperitivo que nunca
faltaba en la talega de los mineros
que iban a trabajar a la mina (de
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ahí su nombre), a base de pan y
aceite, bacalao, un tomate y unas
aceitunitas. El Gran Califa, nieto de
minero, da fe de ello.
Tras las fotos de rigor, carretera y
manta que las piernas esperan.
Magníficos entremeses del lugar
entre los que tuvo un aprecio
especial un paté casero de perdiz
para chuparse los dedos o lo que
hiciera falta. Fantásticas piernas las
que a continuación aparecieron, y
que cada cual piense lo que quiera,
regadas (en algunos casos que
no voy a citar yo diría que muy
regadas) con un excelente
crianza de La Rioja.
Y para postre, degustación de
un surtido de repostería de
origen árabe digno de nosotros
¡no digo más! con el
correspondiente
acompañamiento de frescos
licores, que terminó por romper
algún que otro botón de
nuestras túnicas.
Después de todo lo anterior
aún tuvimos fuerzas para
decidir los Pan-Almuerzos de
2.004 e incluso para mantener
un debate económico de gran calado.
Mientras unos vuelven a Sevilla, otros nos quedamos a disfrutar del Parador de Jaén, lugar de obligada
visita para los que bajéis por estas tierras, tras lo cual, y como alma que lleva el diablo, Paco El Califa
Despendolao y su 1300/2 nos transportaron a los más jartibles hasta Linares donde concluiría la jornada.
Y como estos Pan-Almuerzos cada vez dan más de si, ducha y a degustar en la Taberna taurina Lagartijo
de Linares, más productos típicos de la zona con el remate final, esta
vez si, de un pastelito de estética inquietante denominado chachepol
cuyo secreto sólo los herederos de Félix De Amo conocen y que ninguno
de nosotros sabíamos como morder sin adoptar un comprometedor
gesto facial. ¿Cómo se puede hacer un dulce, delicioso de sabor eso si,
con forma de glande y encima tener que comerlo en público?
Hotel, habitación, desayuno y el domingo cada mochuelo a su olivo,
que por aquí hay donde elegir. (¡Y el regreso sin lluvia! ¡Y la moto del
Tato sin averiarse!)
Próxima parada en Almería.....
MoraK.O.
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No todos los propietarios de
una ST1100 ó una flamante
ST1300 son socios del Club
Pan European de España….
…pero tampoco todos los
propietarios de una ST1100
ó una flamante ST1300, se
pegan un homenaje del
mejor marisco en
Sanxenxo, brindan con el
mejor cava y luego gozan
de una paella de antología
en el puerto deportivo de
Barcelona, o degustan una
talega y un paté casero de
perdiz al lado de la Charca
de Pegalajar……
El Club Pan European de
España es el mejor pretexto
para visitar este País lleno de
contrastes y paisajes. Pero además de todo esto, brinda unas ventajas exclusivas para sus socios:
·
Seguros de motos a unos precios inigualables
·
Concentraciones a nivel nacional y regional con unos precios muy asequibles.
·
Precios especiales para la compra de algunos accesorios con empresas
concertadas.
… y demás actividades y ventajas.
Solo este año en curso, el 2003, se han celebrado 3 concentraciones a nivel nacional en Cazorla,
Sanxenxo y Calafell y muchas regionales como Los Romeros en Huelva, Pegalajar en Jaén, Málaga,
entre muchas otras.
El club tiene una página web informativa, en este momento en proceso de
el año próximo, en Setiembre del 2004, el Club organizará la Concentración
Internacional en NOJA, Cantabria. Un “Pan-Gathering” que
seguramente, será un acontecimiento lleno de éxito.
El enlace de este sitio web es la foto del “as de picas” en esta
misma página. Pincha sobre el As, visitala y te informaras de las
innumerables ventajas del club.
Hazte socio ya!!!!!!
Hazlo por tu Pan…
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evolución:
Un viaje de Miguel y Coke
España-Francia-Alemania-Austria-Liechtestein-Suiza-Francia-España
Este viaje intenta combinar el disfrute de viajar en moto con conocer diferentes paisajes y
ciudades, cualquiera de las ciudades visitadas merece por lo menos una semana y como
no disponemos de ese tiempo intentamos informarnos de antemano que nos vamos a
encontrar y hacer una visita intensiva de lo que antes hemos seleccionado.
Los hoteles: los reservamos por internet en diferentes centrales de reserva, en ningún caso
hemos tenido problemas ni en este ni en anteriores viajes.
Las etapas: hemos procurado que después de una etapa larga venga otra mas corta, no se
trata de ver quien hace mas kilómetros ni de castigar el cuerpo innecesariamente.
Espero que os guste y os sirva de referencia.
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Etapa 1
Pamplona-Irun-Paris: 950 Km 16-8-03
Salimos a las 9 de la mañana con dirección a Irun en la frontera con Francia, llegamos a las
10 de la mañana y ya estaban puntuales Jesús y Rosa que habían salido desde Vitoria,
tomamos un café, llenamos los depósitos (la gasolina en Francia esta a 1.10 • de media) y
autopista hacia Paris, cogemos la A63 dirección Bourdeaux y comienza a llover, llueve
intensamente durante los siguientes 550 Km (al llegar a Paris vemos en la televisión que un
temporal de lluvia y viento había arrasado la zona de las Landas) – justo cuando pasábamoscon este tiempo los descansos los realizamos cada hora y media y asi entre parada y
parada llegamos a Paris hacia las 7 de la tarde, lo cierto es que atravesar Francia por
autopista es monótono, la entrada a Paris la realizamos sin complicaciones, rápidamente
nos adaptamos al estilo parisino de conducción -zig-zag sin parar entre coches- y una vez
instalados en el hotel (hotel ETAP) nos vamos de visita turística; Torre Eiffel, Trocadero,
etc... de nuevo la lluvia nos sorprende y volvemos al hotel a descansar.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
970
35€
72•
55• (2 personas A+D)
PARIS
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Etapa 2
Paris –Strasbourg: 498 Km. 17-8-03
Antes de salir realizamos una breve visita turística por Paris, visitamos el Sacre Coeur, el
barrio latino, el centro Georges Pompidou y Notre Damme, una visita rápida pero eficaz
(vamos en moto, y en Francia es bastante habitual poder circular por las zonas peatonales
en moto)
Salimos de Paris por la Porte de Bercy y tomamos la autopista A4 dirección Reims, salida
rápida de Paris autopista con tres carriles y mucho trafico, el tiempo iba mejorando ya no
amenazaba lluvia y apareció el calor que nos acompañaría el resto del viaje.
Poco a poco el paisaje iba cambiando, la autopista transcurre entre densos bosques y el
trazado se hace mas divertido.
Como el trafico era cada vez mas fluido aumentamos el ritmo de viaje y casi cuando
llegábamos a Strasbourg el radar nos dio el primer aviso, lo vimos cuando estábamos encima
y al llegar al peaje a escasos dos Km. Los gendarmes estaban esperando, lo bueno del
caso fue que no nos pararon (funciona bien esto del ABS.)
Hacia las siete de la tarde estábamos en el Hotel, ducha rápida y a cenar en el centro de
Strasbourg,
Esta ciudad es realmente bonita, la zona denominada la Petit France esta compuesta de
casas rodeadas de canales por los que circulan pequeños barcos turísticos, la arquitectura
es mas de estilo alemán que francés (la ciudad es fronteriza con Alemania), aquí el centro es
solamente peatonal y la verdad es que merece la pena perderse por sus calles y canales.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
525
20•
41•
PARIS: Centro Georges Pompidou
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STRASBOURG
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Etapa 3
Strasbourg / Baden-Baden / Strasbourg: 150
Km. 18-8-03
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Aprovechamos las primeras horas de la mañana para visitar la parte moderna de Strasbourg
donde se ubican los principales organismos comunitarios (el Parlamento Europeo, Consejo
de Estado, etc.), una vez hechas las fotos de rigor salimos hacia Baden-Baden uno de los
balnearios más famosos de Europa.
Atravesamos el Rhin entramos en Alemania y cogemos la carretera B28 con dirección a
Oppenhau, la carretera transcurre entre bosques y poco a poco vamos entrando en la Selva
Negra, pasado Bad Peterstal comienza la subida de un puerto de unos 14 Km. Buen asfalto
y mejores curvas, cuando llegamos a lo alto encontramos un desvío a mano izda. hacia
Baden Baden, esta es una carretera de montaña B500 en la vamos encontrando cada vez
mas motos, el paisaje es cautivador y las señales son especificas para las motos.
Llegando a Baden Baden hay que coger el túnel que atraviesa la ciudad por debajo (unos 4
Km de túnel) y entrar por la parte norte de la ciudad, el centro es estrictamente peatonal y
abundan los comercios caros y de marca. Después de la visita correspondiente a los
balnearios, cervecita alemana y vuelta para Strasbourg, esta vez por autopista A5 que aunque
tenga tres carriles parece la Castellana en hora punta.
Por la tarde volvemos al centro de Strasbourg, visitamos la catedral, el centro histórico y
cenamos junto a la catedral viendo un espectáculo de luz y sonido.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
150
0•
10•
SIN COMENTARIOS
Los cuatro en Strasbourg
Strasbourg: Parlamento Europeo
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Etapa 4
Strasbourg – Freiburg – Ulm – Augsburg:
395 Km. 19-8-03
Salimos temprano de Strasbourg y entramos de nuevo en Alemania por la autopista A5 durante
65 Km. con mucho trafico en este tramo y velocidad regulada a 120 km/h . Entramos a Freiburg
y visita al centro de la ciudad, tal vez la ciudad más bonita de Alemania, visita obligada a la
Catedral y el Ayuntamiento situados en la misma plaza, y a las calles adyacentes todas ellas
peatonales y surcadas por pequeños canales de agua, mucho comercio y actividad en la
calle.
Partimos de Freiburg después de almorzar por la carretera B31 carretera de buen trazado y
paisajes pintorescos, parada obligatoria en el lago Titisee, continuamos hacia Ulm (ciudad
natal de Einstein) y por el camino observamos la mayor densidad de motos de todo el viaje,
tanto es así que observamos que hay estaciones de servicio de la marca Aral (de color azul)
con servicios exclusivos para motoristas, cuando digo servicios hablo tanto de surtidores
reservados para motos, como áreas de descanso para motoristas, e incluso WC con soportes
para cascos y chaquetas de moto.
En Ulm disfrutamos de vistas sobre el Danubio y de su impresionante catedral, la más alta
de Europa con 164 mts de altura.
Salimos de Ulm por la A8 dirección a Augsburg durante 60 km. llegamos al hotel y a descansar.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
395
0•
30•
Ayuntamiento de Ulm
lago Titisee
Freiburg
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Etapa 5
Augsburg - Munich: 70 Km. 20-8-03
Salimos de Augsburg (esta ciudad no tiene nada que ver) por carreteras comarcales con
dirección a Dachau, visitamos el campo de concentración y llegamos a Munich, llegamos al
hotel, y tras una buena comida y una mejor siesta, dedicamos la tarde a realizar una visita
turística al centro de Munich y a sus famosas cervecerías.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
70
0•
4•
Ayto. de Munich
Campo de Dachau
Hotel en Munich (a 5 min. del centro)
Ayto. de Munich
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Etapa 6
Munich – Salzburgo – Munich:
350 Km. 21-8-03
Salimos de München a primera hora y tomamos la autopista A8 durante 131 Km. hasta la
frontera de Austria, aquí es donde hay que comprar una pegatina que te autoriza a circular
por las autopistas, pegatina que no compramos ya que como no entendemos el alemán no
lo sabíamos, eso si ahora que lo sabemos y sabemos a lo que nos expusimos (una multa
severa) si vais por ahí comprarla, vale unos 20 •.
Una vez entramos en Salzburgo, ciertamente una ciudad como esta merece algo mas que
una mañana pero... Ya que disponíamos de poco tiempo y mucho que ver visita selectiva al
centro histórico y comercial, Museo de Mozart, Universidad, el castillo que domina la ciudad
el Festung Hohensalzbug, la Catedral etc... después de comer en un terraza típica salimos
hacia el lago Konigssee, abandonamos Austria por la carretera 305 y llegamos a la localidad
de Berchtesgarden, aquí se encuentra este lago que se puede visitar en pequeños barcos
que se mueven con un motor eléctrico para no contaminar el entorno, aquí esta también el
famoso Nido del Águila refugio que se hizo construir Hitler en uno de los paisajes mas bonitos
de Alemania, la pena fue que nos cayó una tormenta de verano y no pudimos visitar el lago.
Volvemos hacia Munich por la A8 y aprovechamos que no hay limitación de velocidad para
probar tranquilamente nuestras maquinas, el resultado... en la foto.
Una vez en Munich cenamos en una cervecería típica en la plaza del ayuntamiento, cervecitas
y a la cama.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
350
0•
27•
LAGO KONIGSEE
SALZBURGO
MAS TIROL
EL TIROL
AUTOPISTAS ALEMANAS
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Etapa 7
Munich – Garmisch – Oberreute: 360 Km.
22-8-03
Salimos temprano por la A95 dirección Garmisch-Partenkirchen, conforme nos acercamos
apreciamos la majestuosidad de los Alpes alemanes. Garmich es la típica estación de esquí
alemana, la mayoría de las casa son de estilo tiroles y las fachadas están ricamente
decoradas.
Aparcamos las motos y cogimos el teleférico que asciende al monte Zugspitze (él mas alto
de Alemania) una vez en la cumbre disfrutamos magnificas vistas de Alemania y Austria,
pisamos y nos resbalamos en la nieve (estamos en Julio) y almorzamos en un restaurante a
2962 mts, descendemos en un tren subterráneo y otra vez a la moto, destino la población de
Fussen y el famoso castillo de Neuschwastein.
Salimos de Alemania y cogemos la carretera b187 hasta Lermoos, giramos a la derecha y
cogemos la B314 hasta Fussen donde entramos de nuevo en Alemania, en esta zona la
carretera tan pronto es alemana como austriaca.
Si quieres visitar el castillo de Neuschwastein hay que aparcar en el parking que hay a tres
Km. del castillo y coger un autobús que sube cada 10 minutos, atentos con la hora de regreso
ya que el último sale a las 19,30 desde el castillo y si lo pierdes disfrutaras como nosotros
de un precioso paseo hasta tu moto.
Nosotros habíamos reservado un hotel tipo tirolés en la población de Oberreute, cerca del
lago Constanza, en esta zona hay multitud de pequeños hoteles económicos.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
360
0•
25•
esto es nieve
hotel en Oberreute
el monte Zugspitze
castillo de Neuschwastein
Alpes alemanes
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Etapa 8
Oberreute-Liechestein-Lausanne-Annecy:
465 Km. 23-8-03
Comienza una etapa de enlace, el propósito es atravesar Suiza y llegar a Francia a dormir.
Salimos hacia Lindau para ver el lago Constanza, todo un mar interior. En este punto
abandonamos Alemania definitivamente y nos dirigimos hacia Vaduz, capital de Liechestein
circulando por la autopista austriaca E60, a 30 Km. entramos en Liechestein, nos hacemos
las fotos de rigor, nos tomamos unas cervezas y vemos el país entero en media hora, entramos
a Suiza por la A3 hasta Zurich, de ahí a Berna por la A12 y parada en Lausanne, a orillas del
lago Leman visitamos el Comité olímpico y proseguimos hasta la frontera francesa en Geneve,
nada mas pasar la frontera llenamos los depósitos de las motos, record de consumo, hemos
recorrido 440 Km. y todavía nos marcaba 45 Km. de reserva, el secreto: hicimos todo el
camino a 120 km/h clavados, nadie corría y nosotros íbamos como en Austria sin pagar la
pegatina de las autopistas, o sea que despacito.
Ya en Francia nos desfogamos y gracias a un camión que nos dio las ráfagas no nos cazo
el fotógrafo de casualidad.
Ya en Annecy recorrimos la ciudad por la noche sorprendidos por su vida nocturna (estamos
en Francia) y disfrutamos de una estupenda cena.
Total de Km 465
Peajes
8.5•
Gasolina 27•
Hotel
SUIZA
LICHTENSTEIN
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Etapa 9
Annecy – Chamonix - Annecy:
225 Km 24-8-03
Hoy nos vamos de visita al Mont. Blanc, después de varios días de sol hoy aparece nublado,
salimos bordeando el lago de Annecy por la N 909 y a unos diez Km nos desviamos por la
D 909 hacia la estación de esquí de La Clusaz, la carretera se vuelve tortuosa aunque con
buen asfalto, el paisaje es netamente de montaña, abetos enormes y precipicios de vértigo,
una vez superado el Col des Aravis comenzamos el descenso con precaución, en Flumet
nos desviamos por la carretera N 212 con dirección a la estación invernal de Megéve,
iniciamos después un descenso de 11 Km. hasta la autoría N205 y 17 Km. después llegamos
a Chamonix pero Oh!!! Que desilusión la niebla oculta el Mont. Blanc y solo podemos ver la
parte inferior del glaciar, damos una vuelta por la ciudad, comemos y nos volvemos hacia
Annecy, esta vez por la autopista E25. De todos modos la excursión ha merecido la pena.
Una vez en Annecy el sol vuelve a aparecer y pasamos el resto de la tarde visitando sus
animadas calles y canales.
Total de Km
Peajes
Gasolina
Hotel
225
7.5•
18•
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Etapa 10
Annecy – Montpellier:
475 Km 25-8-03
Salimos temprano de Annecy con destino Montpellier, tomamos la A41 hasta Grenoble donde
enlazamos con la A49, en esta autopista el trafico es todavía fluido, en Valence enlazamos
con A7 que viene desde Lyón hay que tener cuidado al llegar a Valence ya que el final de la
autopista y el peaje se encuentran al final de una cuesta bastante importante.
En la A7 el trafico se vuelve muy denso y aunque hay tres carriles la velocidad no suele
superar los 120 Km hora. En Orange tomamos la A9 dirección Montpellier donde llegamos
al mediodía.
Una vez acomodados en el hotel visitamos la ciudad, realmente bonita (la parte antigua) el
centro de la ciudad es peatonal y el ambiente es muy agradable, las motos las podemos
aparcar en cualquiera de los múltiples estacionamientos situados en la zona peatonal, mas
tarde visitamos la playa de Palavas es algo así como un barrio de Montpellier, zona turística
repleta de tiendas y restaurantes, aprovechamos la noche para cenar en una de las muchas
terrazas que bordean el paseo marítimo.
Total de Km.
Peajes
Gasolina
Hotel
475
31.10•
35 •
45 • (2 personas A+D)
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Etapa 11
Montpellier – Carcassonne - Pamplona:
735 Km 26-8-03
Es la última etapa de nuestro viaje, etapa larga y pesada por lo que decidimos hacer una
parada a mitad de camino.
Salimos temprano y nos incorporamos al la autopista A9, y nada mas entrar nos encontramos
con la autopista atascada prácticamente hasta Narbonne, (son 97 Km), afortunadamente
cuando tomamos la A61 dirección Toulouse el atasco estaba en el carril contrario (llegamos
a contar unos 55 Km de retenciones), de este modo llegamos a Carcassonne, ciudad
medieval perfectamente reconstruida y conservada, aparcamos las motos fuera de “La Cité”
y nos perdimos por sus callejuelas y murallas, (por cierto en este lugar tuvo la presentación
europea de la ST 1300). Este es otro de los lugares que merecen una visita mas pausada
(en mi caso es la cuarta vez que lo visito en dos años).
Seguimos hacia Toulouse por la A61 y sin entrar en esta ciudad tomamos la A64,
curiosamente esta fue una de las partes mas duras del camino ya que la ola de calor que
azotaba Europa hizo que el termómetro alcanzara cifras muy altas como podéis comprobar
en la foto del marcador. Parábamos cada 100 o 150 Km a refrescarnos y no por el calor de
la moto que tanto se ha criticado sino por que hacía 42º C a la sombra.
A las 6 de la tarde llegábamos a la frontera Española en Irún y después de repostar las
motos y hacernos las ultimas fotos nos separábamos, Jesús y Rosa seguían hasta Vitoria y
nosotros tomábamos la carretera N121 hasta Pamplona.
Total de Km
Peajes
Gasolina
735
40 •
64 •
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por fin... en casa
Espero que este relato de nuestro viaje por Europa os sirva para preparar vuestros viajes,
como habéis visto hemos procurado que las distancias de las diferentes etapas sean lo
suficientemente cómodas como para poder visitar los sitios que habíamos elegido y además
poder disfrutar de la moto.
Este viaje lo realizamos Jesús y Rosa de Vitoria y Coke y Miguel
desde Pamplona.
Datos del viaje
Kilómetros recorridos
Consumo medio
Gasolina
Peajes
Hoteles
(Alojamiento + desayuno 2 personas )
4.720 Km.
7.56 l/100
500.1 •
152.1 •
511.0 •
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m
En ésta sección,
me gustaría premiar la buena labor
de nuestros amigos que nos cuidan
la moto. Huelga decir que en este
mundo hay mucho listo por allí que
no se corta en lo mas mínimo para
hacer la chapuza de turno. En estos
casos, no nos falta tiempo para
denunciar tal engaño. Pero por
supuesto los hay de otro corte, unos
tíos que hacen un trabajo honesto y
bueno.
Este es el caso de mi amigo Antonio Lineros de TWIN BOXES, el mecánico mas considerado,
bueno y honesto de Sevilla. Claro que este juicio está basado en mi experiencia propia, así como las
referencias que recopilo de mis compañeros y lo que se oye “por allí”.
Por todo ello, les brindo este espacio, a Antonio y a Eduardo, de MOTORAPID, deseándole desde
aquí un Feliz año nuevo
PS. Podéis enviarme reseñas de sus talleres favoritos con una foto para publicar. Esta publicidad
no se cobra y por lo tanto, os ruego rigor a la hora de decidir el envío del material. Pensad que
es una buena forma de hacer que nuestros colegas encuentren un buen servicio. Para esto
somos moteros solidarios.
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XXVIII Concentración Club Pan-European España
Organizada por Antonio “El Camborrio”
Por Alberto Escudero, “El Tostao”
Semana previa a la concentración:
“Nos vamos a mojar”, “En Internet pone que lloverá fuerte”, “¡No, que no, que yo he visto en la
página www.Almaltiempobuenacara.com que va ha hacer sol!”, “¡Pero si el servicio de la
Generalitat ha dado alerta de inundaciones!”, “Que no, que
yo he estado consultando la Cabañuelas y toca sol”, “¿Pero
qué dices? Si Tráfico está diciendo que compremos
flotadores”…
El tiempo, otra vez el tiempo, que si va a llover, que si no
lloverá, que si lloverá a ratos… ¿Pero a quién coño le importa
el tiempo? Si llueve que llueva, si nieva que nieve, si eres
Motero, que no Motorista, da igual el tiempo, hay una
concentración y se va. Y punto!!! Si toca buen tiempo y pocos
kilómetros, cojonudo!!!, descansaditos y sequitos y si toca
darse la paliza y calarse hasta los huesos, mala suerte!!!
Debemos entender que cuando alguien hace el tremendo
esfuerzo de organizar una concentración (Desde aquí dar
las gracias a los organizadores de todas las concentraciones
a las que he asistido) lo hace, o así lo creo yo para que todos
lo pasemos bien. Las horas y dinero perdidos, la ilusión
derrochada, los nervios, ¿lo pasarán bien? ¿Les gustará la
ruta? ¿Les gustará el hotel? ¿Estará bien el menú?...
La única gratificación que obtiene quien organiza una
concentración es la asistencia de sus compañeros, el que
organiza la concentración ya ha cumplido su parte, ahora
toca agradecérselo y la mejor manera es acudir a lomos de
nuestras motos.
Por una vez ellos dirigirán la caravana multicolor, ellos nos
guiarán y esta vez cuando circulen por esas carreteras de la ruta del sábado, esas carreteras
por las que suelen pasar, cuando atraviese pueblos o calles, esta vez no estará sólo, esta
vez irá seguido de todos sus amigos, esta vez todo el mundo se girará para ver pasar la
comitiva y ese que va delante será él Arropado por todos sus amigos en sus MOTOS.
Cuando pare en ese bar, en ese restaurante, en aquel sitio donde siempre está contando
sus batallitas de la moto, mirará a todos por encima del hombro y pensará “¿Qué que no lo
creíais, eh? Pues aquí estamos, y dejarnos sitio ¡Que pasamos los del Pan•! Y la próxima
vez que circule por esa carretera recordará la serpiente multicolor siguiéndole, la próxima
vez que vaya a ese bar al que acostumbra, ya no será ese que cuenta historias de motos, la
próxima vez todos nos recordarán.
Esa es la única manera de compensar a quien deposita toda sus ilusión en nosotros, así
que la próxima vez, si queréis, recordad que hay alguien que se ha molestado en intentar
que todos lo pasemos bien, que hay alguien que ha estado pensando en nosotros los últimos
meses, haciendo lo posible por que estemos a gusto y por que lo pasemos bien y que
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dentro de ese “Lo posible” no
está las condiciones
meteorológicas, más rabia le
da a él que llueva y eso que
se mojará poco.
Jueves noche, reunión en el
Moto Club:
Me acerco para saludar a la
gente, algunos por motivos
laborales y otros por motivos familiares, no asistirán, así que voy a ver a mis amigos. Allí me
entero de las bajas y de última hora y de que otros, asustados por la meteorología se irán a
Calafell enlataos. Bueno el miedo es libre y cada uno con lo suyo, de todas maneras más
vale ir enlatao que dejar tirado a Antonio.
Viernes 7:00, suena el despertador, el Tostao y la Tostá se levantan, hemos quedado en
Zaragoza a las 11 con Miguel y Coke. Esta vez, ese sonido asqueroso no me ha molestado,
esta vez al oírlo me he acordado de mis compañeros, hoy
nos vemos en Calafell, así que me levanto de buen humor.
Hacemos los últimos preparativos, cargamos la moto, damos
un vistazo a la web del tiempo y… sacamos de la maleta los
trajes de agua y mis manoplas de mensajero, perece que
lloverá.
Salimos dirección Zaragoza, han caído cuatro gotas, lo
suficiente para que el tráfico, ya de por si infernal a esas horas
en Madrid, se haya convertido en una trampa, ¡No hay por
donde pasar! Empezamos bien el día.
Una vez liberados de nuestros captores (Los enlataos)
comenzamos a avanzar.
No hace nada de aire, pero el cielo está totalmente cubierto,
parece que de un momento a otro comenzará a diluviar, menos
mal que hemos salido equipados. Continuamos camino hacia
Zaragoza, y de vez en cuando tenemos unos kilómetros de
agua, nada para asustar. A unos 10 Km de Zaragoza suena el teléfono, es Miguel ya ha
llegado a la estación de servicio donde habíamos quedado
para almorzar. Le digo que vaya pidiendo los cafés. Unos
kilómetros más y ya estaremos de concentración, ya nos
habremos reunido con los primeros compañeros de ruta, ya
estaremos disfrutando de la compañía de nuestros amigos.
Llegamos al área de servicio que hay pasados unos Kms de
Zaragoza, al llegar al parking del restaurante noto que mi moto
se pone nerviosa, no logro controlarla ha tomado vida propia
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¿qué pasa? Ha visto a su amiga, ese prodigio de la tecnología ese derroche de elegancia
“Ese peaso de amoto negraverdeazul “ junto a la que ya a recorrido miles de kilómetros.
Miguel y Coke nos esperan con el café calentito, se agradece, nos es que haga mucho frío,
pero lo que es calor…
Después de los saludos de rigor y de disfrutar de un buen
desayuno reemprendemos ruta. La meteorología nos
acompaña, perece que después de todo no va a ser para
tanto (Que iluso) Al entrar en la provincia de Lérida comienza
la diversión, una inmensa cortina de agua cuelga frente a
nosotros, haciendo oscurecer el día. Comienza a llover, pero
a llover de verdad (Coño así da gusto, ahora si que es una
concentración Pan•, agua y en cantidad, ya estaba aburrido
de tantos kilómetros sin tener
que concentrarme en la carretera, demasiado fácil para los
aguerridos Pan•, esto empezaba a coger color.
De repente entramos en un laberinto de peajes, uno, otro, otro,
otro más… ¿pero qué es esto? Si tardo más en ponerme los
guantes que el tiempo que tardo en recorrer la distancia que
separa un peaje de otro. ¡No me jodas!!!! ¿Pero qué es esto?
Un peaje a 60 metros (Si 60 metros, no kilómetros) del anterior,
¿me van a cobrar por recorrer 60 metros? No me lo puedo
creer, debe ser que el peaje antes estaba más lejos y ahora lo
han cambiado de sitio, seguro que no hay barrera ni nada, esto
debe ser como lo del puesto fronterizo ese que hay entre
Badajoz y Portugal, ese que ha quedado para la historia y en
el que ya no hay que detenerse.
Pero no, había un peaje, con su casetita, su barrerita y su
señorita dentro, que sin que le temblara el habla, sin atisbo alguno de remordimiento ni de
vergüenza, te pedía la friolera de 16 céntimos de euro por recorrer esos 60 metros de
autopista. “¿Qué? ¿Dieciséis céntimos? ¿A que te escupo? ¿Me has hecho parar para
dieciséis miserables céntimos? Pero alma de Dios ¿no os podéis poner de acuerdo con
los del otro peaje y cobrarlo todo junto ¿Me haces pararme bajo la lluvia, quitarme los guantes
y sacar la cartera para dieciséis euros de ... “ Coño, si por lo menos me hubiera pedido un
eurillo...”, no me lo podía creer 16 céntimos. Pero claro la pela es la pela y estos catalanes
ya se sabe...
Bueno este era el último peaje, al alzar la vista, allá en el horizonte se divisaba el Mediterráneo,
Calafell Playa estaba cerca.
Llegamos a Calafell, por fin, el cielo nos daba un respiro y el sol brillaba, la temperatura era
estupenda, llegamos al hotel y: “¡Hombre no somos los primeros, en la puerta hay aparcada
otra Pan, parece que la gente espabila, con dos días de concentración no es suficiente,
algunos amigos andaluces llevan en el hotel desde el jueves! ¡Ellos si que saben!
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Bueno nos registramos, saludamos a la gente y ¡A comer!
Bufete libre de productos típicos de la zona (Miguel y yo, como
estamos a régimen, casi no comimos nada. Pero nos dijeron
que todo estaba muy rico)
Después de comer, nos reunimos con Félix en el bar del Hotel,
y mientras esperábamos la llegadas de la gente Félix, que
es un tío muy viajao, nos contó su aventura en la Internacional
de Chester y nos dio algunos consejos para el viaje que
estamos preparando: CABO NORTE 2005. Entre risas y las
historias de Félix se nos pasó la tarde y fueron llegando el
resto de compañeros, unos en moto, como es normal y
algunos enlataos.... (Lo dejaré en puntos suspensivos aunque
ganas no me faltan de comentarlo)
Por la noche Cena y FIESTA!!!! Don Antonio ha tirado la casa
por la ventana y hasta nos ha contratado una orquestilla para que nos anime la velada, así
que ¡A pasarlo bien! Bailecitos de moda, cubatitas, corrillos contando anécdotas, incluso
alguna estupenda señora se animó a bailar unas sevillanas.
Al día siguiente, como siempre tempranito, a desayunar. Eso si un desayuno ligerito como
es costumbre, que tenemos que mantener la figura, unos
huevos revueltos, unas chistorritas, “Parece que la butifarra
esa me está mirando, ¡trae pa cá!”, su pan tumaca, su poquito
de jamón, su mortadela de olivas, su zumito y su bollo con
café con leche (Eso si con sacarina, que no hay que abusar).
A las motos (Algunos) y en marcha, a visitar las Cavas de
Codorniu (Cudurniu para los lugareños) Allí nos explicaron la
historia de una putilla que se casó con uno que reventó (No
nos explicaron por qué reventó, pero seguro que la butifarra y
las burbujas del cava tuvieron algo que ver) Y un señor muy
simpático nos dio un paseito en trenecito por parte de los 30 kilómetros de cuevas que
forman las bodegas de Codorniu. Unas bodegas con solera, a las que allá por los tiempos
de Maricastaña iba no se qué rey que se creía muy guapo a ponerse contentito dándole al
cava.
De allí fuimos hasta la Ciudad Condal, y Don Antonio nos guió por los sitios típicos de la
Ciudad, hasta llegar al Puerto Olímpico donde en el restaurante La Barca de Salamanca
(Aún le doy vueltas al nombrecito, una barca en Salamanca ¿??) nos agasajaron con un
completo surtido de entrantes, frituras variadas y unos deliciosos arroces de la tierra, su
postre su café, su copita y esas deliciosas Rocas, cortesía de Mister Croissant (Gracias por
el detalle “Dulce”)
Por la tarde y de regreso a Calafell parada estratégica en Sitges, un pueblo encantador al
borde del Mediterráneo. Tras un breve paseo, algunos de nosotros disfrutamos de unos
refrescos en una estupenda terraza del paseo marítimo.
Parte de enfermería: “Ningún herido por asta de toro” (Que sepamos!!)
De regreso en Calafell, cena y Asamblea General. Como siempre y bajo un estricto orden,
los temas que afectan al funcionamiento del Club de decidieron bajo un a absoluta democracia
(Todos tendréis copia del acta así que no me extiendo)
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Al día siguiente, desayuno (Ligerito), despedida y “Cada mochuelo a su olivo” Salimos del
hotel con un cielo encapotado que amenaza tormenta y una ligera lluvia que, a medida
que avanzamos, se convierte en chaparrón. El viaje fue de lo más divertido, kilómetros y
kilómetros de lluvia, fuerte viento racheado, niebla, fuerte viento huracanado, más lluvia,
LLUVIA!!!, más niebla.... Vanos un típico viaje Pan•, de esos que curten, de esos que le
convierten a uno en un verdadero motero, de esos a los que uno la dan ganas de cortarse
las venas y pegarle fuego a la moto, ¿pero es que no vamos a hacer un viaje algo
relajado por una vez? hombre que ya sabemos eso de “al mal tiempo buena cara”, pero
es que a este ritmo se me va a quedar cara de angelito.
Bueno, pues esta ha sido la crónica de Calafell. No quiero despedirme sin dar las gracias a
Antonio y Señora, ellos si que han puesto buena cara al mal tiempo y nos han dedicado el
suyo y su esfuerzo para que todos disfrutáramos de una magnífica concentración en Calafell.
...........................................GRACIAS ANTONIO
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VIAJE A OURENSE: FIN DE
SEMANA GASTRONOMICO
No hay nada mejor que un grupo de amigos y buena o mala excusa para hacer trabajar al
motor de tu máquina. En este caso el grupo de amigos era el Motoclub Gurekin de
Rentería (Guipúzcoa) y la excusa que uno de sus miembros iba en busca de su nueva
moto allá por su tierra natal, en Xinzo de Limia (Ourense). Para que el hombre no se
sintiese sólo en tan largo viaje por las carreteras, los miembros del motoclub decidieron
acompañarlo y así surgió un fin de semana gastronómico del que no nos vamos a olvidar
tan fácilmente, sobre todo por el exceso de colesterol que corrió a raudales.
El viaje se desarrolló en dos etapas, pues la mayor parte del grupo trabajaba el viernes
por la mañana y la salida se realizó ese mismo día por la tarde. El inicio era desde la sede
de su motoclub desde donde partieron a las 16:00 h un grupo compuesto por 2 PanEuros
ST 1100, una BMW RT1100 R, una Gold Wind 1500, una PanEuro ST 1300 y una
Yamaha DRAG STAR 1100, además de otras personas que iban en coche por otra serie
de circunstancias.
El final de esta etapa era Benavente (Zamora) y para aprovechar al máximo las horas de
luz, decidieron no parar más que a repostar, por lo que esperamos al lado de la carretera
N I a su paso por nuestro pueblo, Alsasua (Navarra), para unirnos al grupo con nuestra
PanEuro ST 1300. Continuamos el viaje por la NI dirección Vitoria y continuamos hasta
llegar a Miranda de Ebro donde entramos en la autopista para evitar el tránsito de camiones
a su paso por Pancorbo. Tras entrar en la autopista paramos en el primer área de servicio
para repostar y recoger a otro miembro del grupo que llegaba con su BMW RT 1100 R a
la que se ha cambiado hace poco. Tras unos rápidos apretones de manos e intercambio
de saludos, continuamos hasta el área de servicio de Buniel, donde nos reagrupamos
todos para continuar el viaje por la nueva autovía que va a León. En esta ruta de rectas
inmensas y poca circulación,
algunos pilotos no pudieron
aguantar más y comenzaron
a apretar sus aceleradores
por lo que el grupo quedó
dividido. El primero en saltar
casi siempre es nuestro
amigo Clemente y su
compañera Ana que a bordo
de su PanEuro STX 1300 ABS
no duda en conducir a 200
km/ h. Por supuesto a Raúl,
que le gusta como corre la
adrenalina por sus venas, se
pega siempre que puede a la
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rueda de Clemen, porque
todo sea dicho, es un buen
guía. Tras nosotros iban
Berto e Itziar en la BMW y
cerrando el grupo de
escapados Imanol en la ST
1100.
Tras dejar a un lado León y
volviendo a la carretera
general, los últimos 60 Km
a Benavente fueron un poco
pesados, pues el tráfico era
muy denso y la posibilidad
de adelantar se redujo a la
mínima posibilidad.
Al llegar a Benavente nos
dirigimos al Hotel Tudanca,
de tres estrellas, situado en
las afueras de la población,
carretera de Ourense. El
precio de la habitación doble
por noche fue de 42 •
(bonos de hotel), en el que
se incluye también el garaje
privado con acceso directo
desde la habitación.
información
en
www.tudancabenavente.com
La
primera
de
las
experiencias culinarias del
viaje fue esa misma noche
en el Restaurante bodega
L a s C a n d e l a s
www.pobladuradelvalle.com
en Pobladura del Valle, cerca
de Benavente. Nuestros
compañeros ya conocían el
lugar por lo que aconsejaron
a los demás.
Elegimos una tabla de carne
y marisco para dos personas
(la más cara de entre todas)
por 35,5 • que fue
acompañada por unos caldos
de la tierra que parecían
haber sido bendecidos por
el mismo Baco, pues las
botellas de tan preciado licor
comenzaron a desfilar de un
extremo a otro de la mesa y
al finalizar la cena nos dimos
cuenta que cada comensal
había echado al coleto dos
tercios del contenido de una
botella. Ya pasada la media
noche, nos trasladamos de
nuevo al hotel a descansar y
decidimos marcar la hora de
salida para las 10 h. Del día
4/10/03.
Al día siguiente en el
desayuno, comprobamos
que al grupo se había unido
un miembro más, Jesús
Abad que había salido de
Donosti - San Sebastián muy
tempranito y le había dado
caña a su nueva Gold Wind
1800 para desayunar con el
grupo, y partir después a
tierras
gallegas.
La
climatología favoreció la
marcha, pues el sol radiante
y la temperatura suave nos
hicieron disfrutar de la
carretera en cada kilometro
que recorríamos. Llegados a
este punto hay que reseñar
lo que imponen 9 monturas
de tal calibre en ruta pues la
verdad es que todos los
vehículos que adelantaba la
columna se quedaban
sorprendidos y no fueron
pocos los que aceleraban,
para pisar el freno y
observar con detenimiento
las motos mientras nos
adelantaban.
Llegamos a Xinzo de Limia
sobre las 12 h donde el
amigo José nos espera para
guiarnos hasta el hotel Xinzo
(Rúa Dous de Maio, 31 Tel.
988 461 202, e-mail
[email protected]), un
pequeño hotel de una
estrella reformado hace un
par de años que la verdad
ya quisieran muchos hoteles
de 4 * estar la mitad de bien
que este y por el precio de
36 • la habitación doble con
derecho a guardar las motos
en un amplio garaje.
Continuando con el plan, el
amigo José nos condujo
hasta una población
cercana, donde había
reservado mesa en el
restaurante del pueblo, y el
menú fue un cocido gallego,
apto para los amigos del
michelín,
con
sus
garbanzos, col, patatas,
chorizo, carne de cerdo y
lacón, regados con vino de
la Tierra - ribeiros blancos y
tintos- con filloas con nata
de postre, café y orujos
caseros, todo ello por el
precio de 13 • persona.
Para hacer una buena
digestión, hicimos una
pequeña ruta por los
alrededores, y la verdad
quedamos gratamente
sorprendidos
de
las
posibilidades que brinda la
comarca para disfrutar unos
días por allí. Nuestro guía
particular nos condujo hasta
el parque natural de Serra
do
Xures,
donde
aprovechando el buen
tiempo y el entorno
maravilloso realizamos un
pequeño paseo a pie, más
que nada para aligerar el
estómago y poder llenarlo
de nuevo por la noche.
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Tras un par de horas o tres
regresamos a Xinzo a tomar
unas cervezas y prepararnos
para la noche, pues José nos
había reservado en el
Restaurante Galicia, Rúa Río
Arnoia, 16 Tfno. 988 462
224, una cena que consistía
en: calamares a la romana,
gambas, fritos, pulpo a la
gallega, costillada de cerdo,
longaniza y patatas fritas,
postre y licores, al módico
precio de 12 • persona. La
cena fue bastante amena,
porque en el mismo
comedor que nosotros un
grupo de chicas celebraban
la despedida de soltera de
una de ellas y la verdad es
que al final de la cena nos
dolían las tripas, no por las
viandas, sino por las risas
que echamos. Entre la tarta
que le regalaron a la futura
esposa y el espectáculo de
strip-tease que los amigos
Jesús y José ofrecieron
voluntariamente, la cosa no
pudo ser más divertida.
Para finalizar la velada
tomamos un par de
copichuelas en los bares del
pueblo y nos retiramos a
dormir.
En la jornada de regreso la
salida se declaró en mojado,
por lo que el grupo se dividió
y los miembros que circulan
más despacio salieron a las
9 h de la mañana y los más
racing salimos a las 10 h. La
ruta que seguimos fue desde
Xinzo de Limia por la autovía
A-52 dirección Benavente –
Madrid. A pocos Km de salir
dejó de llover, por lo que el
asfalto dejó de estar mojado
y al ser domingo por la
mañana el tráfico era
escaso, , condiciones ambas
propicias para dar grasa a la
moto y hacer salir en
estampida a todos esos
caballos que lleva el motor.
La verdad es que debo de
estar un poco loca, pero he
de decir que a 220 Km/h, la
moto va de maravilla y el
copiloto no sufre como en
otras monturas.
Paramos a dar de beber a la
moto en Benavente, pues
claro, porque un compañero
con un ST 1100 lo
necesitaba, así que todos
llenamos el depósito y
continuamos por la carretera
N-630 hasta Paradores de
Castrogonzalo
donde
tomamos la Ctra. N-610
hasta Palencia y desde allí
dejando a un lado la capital
continuamos la hasta enlazar
en la autovía dirección a
Burgos hasta el área de
servicio de Buniel, donde
hicimos un alto para tomar
algo. Allí esperamos a
nuestros amigos del grupo
más madrugador, que no
tardaron en aparecer, y así
cada uno comió o bebió lo
que le apeteció, unos
bocadillos y café, otros un
plato de ensalada y café, los
más
triperos
menú
completo, para así rematar
el fin de semana. A las 14:30
reanudamos la marcha, esta
vez
todo
el
grupo
compactado continuando por
la carretera general hasta
llegar a Vitoria, donde
realizamos una parada
técnica para repostar. Desde
aquí hasta casa sólo faltaban
50 Km por lo que nos
despedimos de todos hasta
que decidan realizar otra
nueva salida.
En conclusión, un divertido
y buen fin de semana junto
a unos amigos fantásticos,
Tenemos que agradecer la
buena organización a José el
gallego y al presidente del
motoclub Gurekin, Javier y
su esposa Mª José.
Raúl y Txoni
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Hace un año, cuando navegaba por la Red, encontré la página web del PAN CLAN, el grupo Pan
European del Reino Unido. La página tenía un diseño sencillo, de contenido - en mi opinión - completo
y prometedor. Sin embargo, hice que el pobre ratón recorriera la página entera, con la lengua fuera,
buscando algún enlace que me enviara a la información anhelada. No había manera. No existen enlaces en
esta página.
La razón radicaba en el hecho en que el Grupo Pan Clan edita una revista bi-mensual en papel y se la
envía a todos sus socios. Por lo tanto, en la web, solo figura el índice del número en circulación. De este
modo, nos podemos enterar del contenido de la revista pero sin tener acceso a ella “on line”. No sé si es
una medida acertada ó no, pero esta es la medida adoptada.
A raíz de todo ello, me puse en contacto con Bruce Clarke y Jill Day de la revista y les expuse mi deseo
de suscribirme a Fantasía. No tuve que esperar mucho para recibir en mi domicilio, una de las sorpresas
mas gratas que jamás haya recibido por correo: un ejemplar de la revista tamaño cuartilla, con una breve
nota de Bruce.
Cuando 2 días mas tarde me puse a leer la revista, me di cuenta de que, posiblemente, tenía entre mis
manos, la mejor revista que haya leído jamás y que está dedicada exclusivamente a un determinado
modelo de motos. Y no es una exageración. PANTASÍA es un compendio de noticias, salidas, quedadas,
opiniones, cartas al director, editoriales, anuncios de productos específicos para la Pan, artículos dedicados
al pasajero y escritos por él/ ella, noticias regionales……. Nunca en la vida había leído una revista de
cabo a rabo, NUNCA. Esta fue la primera vez. He leído hasta la dirección de la imprenta que edita el
trabajo.
Con todo ello os quiero decir que
para mí es un ejemplo a seguir
para nuestra recién nacida,
PANORAMA. Quizás no el
formato ni el contenido, sino el
interés y la gran participación,
que hacen de esta revista un éxito
rotundo entre sus lectores.
Aunque estamos en formato
digital, espero que un día
podamos emular el buen sentido
y
la
AMPLIA
COLABORACIÓN de ésta
pequeña gran publicación,
PANTASIA.
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NEWS
por Daniel Corral
SALON DE MILAN
El acontecimiento más destacado de la industria motociclista en este final de año ha sido la celebración del
Salón de Milán, habitual escaparate de todo lo que veremos durante el año siguiente. Demos un pequeño
repaso a lo mostrado por los principales fabricantes.
HONDA
En la marca del ala dorada la sensación ha sido la nueva CBR1100RR
(de la que encontraréis una descripción técnica en este mismo número).
Estéticamente (aunque sólo eso) similar a la moto que Rossi ha pilotado
en el mundial, puede suponer la vuelta del mayor fabricante japonés a
la cabeza de las superdeportivas de litro.
Se crea además una nueva
familia de motos denominada
CBF, que comprende una 250
monocilíndrica, una 500
bicilíndrica (estas dos naked) y
una 600 tetracilíndrica (en
versiones
naked
y
semicarenada). Las dos mayores
ofrecerán la
posibilidad de equipar
opcionalmente ABS.
De igual forma, la Varadero recibe también en opción el ABS para el año 04, sin ningún otro cambio de
relevancia.
En el terreno custom, se remodela la Shadow 750, que cambia la cadena por el cardan para la transmisión
secundaria.
YAMAHA
La marca de los diapasones centró su stand en su nueva deportiva de la
máxima categoría, que continua con la ya legendaria saga R1. Se trata
de una moto íntegramente nueva en la que destaca un motor que con un
litro de cilindrada alcanza los 172 CV y que muestra como principal
novedad el tener los cilindros inclinados hacia delante de forma mas
acusada que hasta ahora. Esto posibilita el que el nuevo chasis no necesite
abrazar al motor (los largueros del bastidor pasan limpiamente por
encima del propulsor) lo que conlleva una mayor compacidad de todo
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el conjunto. Se declaran 172 kilos de peso en vacío, lo que, al menos en teoría, la hace ser la única moto
en producción con una relación peso potencia de 1:1.
La nueva Fazer, en versiones naked y semicarenada, está llamada a
prorrogar los éxitos que las versiones precedentes han tenido en toda
Europa. Con nuevo chasis en fundición de aluminio y con motor
derivado directamente de la deportiva R6, se encuentra ya a la venta
a un precio inferior a los 7.500 euros, lo que con toda seguridad hará
que se convierta en una de las motos mas deseadas de este año.
SUZUKI
Suzuki se ha centrado para el venidero 04 en evolucionar motos de su
catálogo actual. Por una parte, se produce una puesta al día de las
hermanas menores de la saga GSX-R. Así, los modelos de 600 cc y
750 cc reciben cambios similares a los que el año pasado experimentó
la hermana mayor y que sin duda les permitirán luchar sin problemas
con sus rivales de categoría.
Especial significado tiene para nosotros la puesta al día de la españolizada GS500 (fabricada en Gijón),
que para este año incorpora nueva coloración y un carenado completo
a imagen de sus hermanas mayores.
Pero la mayor novedad de Suzuki es la presentación de una nueva VStrom, en este caso de 650 cc, construida a imagen y semejanza de su
hermana mayor de un litro, con la que comparte varios componentes,
y que se convierte de esta forma en una alternativa más humana y
asequible.
KAWASAKI
Cuando todo parecía que la política del más pequeño de los fabricantes
japoneses iba a ser la integración paulatina con Suzuki, en Milán se
presentó una totalmente nueva ZX10, que no utiliza ni un solo
componente de lo conocido hasta ahora. Todo parece indicar que
nuevamente Kawa venderá la moto mas rabiosa de la categoría. No
se descuidan detalles de equipamiento ni en suspensiones ni en frenos,
aderezado todo ello con una agresiva carrocería derivada directamente
de la moto que compite en MotoGP.
En las antípoda de este modelo y bajo las siglas VN2000 se sitúa la
también nueva custom bicilíndrica de ¡mas de 2.000 cc!, con
distribución por varillas y balancines al más puro estilo USA. ¡Hasta
hace parecer pequeña a la mismísima Fat Boy!.
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Además, un año mas tarde de la puesta en escena del modelo “tunning” Z1000, se presenta una versión
de 750 con un menor equipamiento a la búsqueda sin duda de un precio mas competitivo.
APRILIA
Es de destacar la remodelación total de la Aprilia RSV1000, que
sustituye a un modelo que aún se encontraba en la cúspide la categoría.
Como siempre, los italianos han sabido dar un toque estético sin igual
a este modelo que se presenta en dos versiones que se diferencian
fundamentalmente en suspensiones y frenos.
TRIUMPH
Por fin la marca británica concretó su muy rumoreada custom de alta
cilindrada, nada menos que 2.300 cc en un motor que además adopta
una configuración inédita (tres cilindros en línea situados
longitudinalmente a la marcha). Una moto a lo grande tanto por
prestaciones como por tamaño.
INDUSTRIA
Uno de los reproches que habitualmente se le hace a la ST1300 es su excesiva anchura delantera, a lo
que sin duda ayudaría unos retrovisores abatibles. Suzuki incorpora esa ida en su scooter Burgman 650,
pero en el pasado Salón de Milán presento una nueva versión que incluso añade el abatimiento eléctrico
de los mismos. Esperemos que Honda tome buena nota de ello.
Lo más importante que ha aportado Honda para el 2004, y que seguro que marcará un hito para el resto
de los fabricantes, es que definitivamente se populariza el uso del ABS, algo en lo que se debe reconocer
que BMW ha sido precursora. A partir de ahora, no solo los modelos más emblemáticos de cada marca
van a contar con la posibilidad de equiparlo. El camino está marcado y no tardaremos mucho en asistir a
un escenario donde no contar con este elemento de seguridad sea un gran lastre para un fabricante.
BMW está ultimando la preparación de su nuevo motor de cuatro cilindros, en sustitución del actual de
la serie K nacido en 1983. Este nuevo motor servirá para toda una nueva línea de motos que probablemente
nacerá en 2004 con un primer modelo deportivo. Analizando las primeras fotos que se han filtrado a la
prensa, se puede observar como parece que esta nueva moto se va convertir en competencia de motos
como la Honda CBR1100XX, es decir, motos no especialmente ligeras pero sí muy potentes y veloces
(probablemente más de 150 CV y más de 280 km/h). El motor, que adopta la típica configuración
japonesa (cuatro cilindros en línea con embrague bañado en aceite) sí muestra alguna singularidad
destacable, como por ejemplo la gran inclinación de los cilindros hacia delante, lo que va a permitir que el
chasis pase por encima de ellos sin tener que abrirse en demasía para abrazar al motor (al igual que
sucede en la nueva R1 de Yamaha). A su vez esta disposición va a permitir que la admisión, situada
delante del depósito de gasolina, pueda recibir aire a mayor presión (algo también muy socorrido por los
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fabricantes nipones). Pero quizás lo más destacado de esta moto sea el abandono por parte de BMW del
merecidamente afamado Telelever, por un sistema similar aunque más evolucionado a base de
paralelogramos, similar a los que se emplean en automoción. Esperamos con impaciencia esta moto,
sobre todo en una futurible versión GT para que pueda plantar cara a las motos japonesas que dominan
el sector, en un nicho de mercado en el que el típico boxer se ha quedado definitivamente superado.
RACING
Los mundiales de motociclismo han llegado a su fin, y el balance para los pilotos españoles hay que
juzgarlo como excelente. Además de haber conseguido el título de 125 cc y de haber optado hasta el final
por el de 250 cc, en la máxima categoría se ha obtenido un subcampeonato que sabe a triunfo si damos
por sentado que Valentino Rossi es hoy por hoy intocable.
En 125 cc Dani Pedrosa comandó con autoridad un mundial en el que consiguió cinco victorias parciales
y que sentenció en Malasia de forma anticipada sin demasiadas complicaciones. Sin embargo no todo
han sido alegrías para el pequeño piloto del equipo Honda Movistar; en Australia, penúltima carrera del
año y justamente cuando ya no existía presión para conseguir un buen resultado, Dani sufrió una grave
caída que acabo en una sendas fracturas de ambos tobillos que le mantendrán inactivo durante cinco o
seis meses. Destacar además las victorias y los resultados alcanzados por otros jóvenes valores en alza,
Héctor Barberá (dos victorias y tercer puesto final) y Jorge Lorenzo y Pablo Nieto (una victoria cada
uno).
En 250 cc los dos españoles con aspiraciones han tenido suerte esquiva. Fonsi Nieto contaba en todos
los pronósticos para hacerse con el campeonato después de la marcha a MotoGp del campeón en título
Marco Melandri, pero lo cierto que el sobrino del campeonísimo no ha sabido estar a la altura de las
circunstancias y ha sido el recién ascendido Manuel Poggiali el que al final se ha hecho con el campeonato.
El relevo español fue encabezado por Toni Elías, que contó con opciones de hacerse con la corona hasta
que una caída en Brasil y una mala carrera bajo la lluvia de Australia acabaron con sus escasas opciones.
Un tercer puesto final ha sido la recompensa para el joven piloto manresano que se erige como la máxima
esperanza española en la categoría, aunque falta por ver como asimila su paso de Aprilia a Honda para el
año que viene.
En la categoría máxima de MotoGP hay varios hechos que merece la pena destacar. El primero y más
lamentable ha sido el fallecimiento de Daijiro Kato en el circuito japonés de Suzuka. Triste pérdida del
que posiblemente era el único piloto que se podía erigir como una alternativa real al fenómeno Rossi. El
segundo hecho destacado ha sido la gran competitividad mostrada por la Ducati de Loris Capirossi y
Troy Bayliss. La nueva Desmosedici ha mostrado una tremenda potencia y velocidad punta que ha permitido
a sus pilotos colocarse directamente a rebufo de la marca del ala dorada, condenado así a Yamaha a un
mero papel de comparsa. De Suzuki, Aprilia y Kawasaki mejor ni hablar. Lo que sin embargo no cambió
fue el dominio ejercido por Valentino Rossi. A mitad de año mostró una cierta vulnerabilidad que incluso
nos hizo pensar que podría ser humano. Esta situación fue aprovechada perfectamente por nuestro Sete
Gibernau, que ha sido el único piloto que con cuatro victorias ha conseguido inquietar de alguna forma al
simpático piloto italiano. El subcampeonato ha sido un justo premio a este esfuerzo. No obstante todo fue
un espejismo y en la recta final de campeonato todo volvió a quedar en su sitio. No cabe duda de que con
Rossi nos encontramos ante uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos.
Por otro lado y tal y como se había venido adelantando por la prensa especializada, en la rueda de prensa
del ultimo GP celebrado en Valencia se confirmaba la marcha de Valentino Rossi de Honda. Días mas
tarde Yamaha hacía público su fichaje. La historia del motociclismo cuenta con precedentes de pilotos que
han tenido valor para abandonar lo seguro en búsqueda de nuevos desafíos, aunque las estadísticas
demuestran que estos retos no siempre han acabado como posiblemente merecían. Esperemos por el bien
del motociclismo que no suceda lo que con otros “grandes” que lo intentaron previamente
h o n d a s t 1 3 0 0 . c o m

December 2003 - w w w . h o n d a t o u r e r s . c o m

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