Dejando huella - Leopard Catamarans

a bo rdo
Leopard 40
Dejando huella
El astillero surafricano Robertson & Caine y el
poderoso grupo TUI colaboran estrechamente para
la comercialización de sus catamaranes y así, el
Leopard 40 puede ser adquirido particularmente
o autofinanciar cediéndolo para su enorme flota
internacional de chárter. Puede ser interesante...
Por Miguel Sánchez
Leopard 40
Programa crucero
Eslora total 11,99 m
Eslora de casco 11,99 m
Eslora de flotación 11,62 m
Manga máxima 6,72 m
Calado 1,25 m
Desplazamiento 9.340 kg
Superficie vélica mayor 54,6 m2
Superficie vélica génova 120% 39,5 m2
Superficie vélica en ceñida 95,6 m2
Plazas en litera 7 + 2
Camarotes dobles 3
Aseos 2
Motor de la unidad probada 2 x Yanmar 29 HP
Transmisión Sail Drive
Velocidad de crucero (motor) 6,5 nudos
Capacidad combustible 360 l
Capacidad agua potable 780 l
Aguas residuales 120 l
Diseño Robertson & Caine
Arquitecto naval Simonis-Voogd
Pasaje homologado 12 personas
Categoría navegación CE A
Precio versión estándar (impuestos, preparación y transporte no incluidos) 275.000 €
Astillero Robertson & Caine
www.leopardcatamarans.com
T
ener un barco en propiedad es la opción
más arraigada en España, pero también
existen otras opciones como el alquiler.
Si vamos un poco más allá, podemos ser
propietarios de un catamarán que será explotado
en el Caribe, las Seychelles o cualquier otro paraíso natural y del que también podremos hacer
uso por unas semanas al año. Llegado el final del
periodo en flota -normalmente de cinco años- y
según el planteamiento de adquisición y financiación, el barco será nuestro, podremos ampliar la
situación del mismo o renovar con otro barco. Las
empresas hermanas que gestionan estas grandes
flotas globales son las conocidas The Moorings
y Sunsail según su ámbito geográfico de navegación.
El astillero se inició en la construcción de
catamaranes en el año 1994 y en 4 años ya construyeron 100 unidades. Pasaron a denominarse
Leopard Catamarans en el año 2000 y en el 2012
alcanzaron la cifra de 1.000 unidades construidas.
El barco que probamos en Niza se presentó en el
pasado Miami Boat Show, en febrero 2015.
Navegación
El Leopard 40 nos esperaba amarrado en el puerto
de Niza, donde nos equivocamos al preveer que no
tendríamos viento. Al mediodía Eolo decidió hacernos disfrutar y, aunque bastante variable, nos regaló
una buena jornada de navegación, con vientos en la
mayor parte de la prueba entre los 10 y 15 nudos.
Un catamarán y su doble motorización son sinónimos de máxima maniobrabilidad en puerto, aunque obviamente también mayor tamaño a controlar.
En mar abierto encontramos una ola corta que
hace que el barco se mueva algo más de lo habitual.
Si en un monocasco nos es más fácil adaptarnos
al mar, el comportamiento característico del multicasco hace que debamos controlar las olas en estos
dos cascos y hasta aprender, resultar algo bailarín.
El paso de ola de cada casco es parecido pero algo
diferente en cada uno y cada momento.
La configuración estándar para las velas es mayor full batten y génova enrollable con un destacado
solapamiento del 120%, con los carros sobre la cabina. También probamos el código 0 con el que la
velocidad aumenta y las sensaciones se multiplican,
especialmente con rumbos algo abiertos. El cuadro
de velocidades nos resume los rendimientos para
cada situación. La ceñida es el rumbo más forzado
para el barco y el ángulo de ataque al viento no
puede ser tan cerrado como en un velero normal. El
cata se comporta mejor con rumbos abiertos y puede ser preferible caer en busca de mayor velocidad.
A pesar de hacer más millas podremos llegar antes
a nuestro destino haciendo bordos. No podremos
ceñir a rabiar y si lo hacemos disminuiremos enormemente nuestros rendimientos.
El control de las velas se realiza casi en su totalidad desde el puesto de gobierno, muy bien resuelto, cómodo y con plena practicidad. Toda _
También probamos el
código 0 con el que la
velocidad aumenta y las
sensaciones se multiplican.
El cata se comporta mejor
con rumbos abiertos, y
puede ser preferible
caer en busca de
mayor velocidad
La cubierta de proa es uno de los logros diferenciales
de este barco respecto a la competencia. Una puerta
comunica directamente interior y exterior. Bajo la cubierta
hay mucho espacio para estiba.
30 • Barcos a Vela
la prueba
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máximo prueba
Estado del casco
Personas a bordo
Depósito combustible
Depósito agua
Localización
despejado
marejadilla
10 - 15 nudos
15 nudos
limpio con patente
4
50%
vacío
Niza (Francia)
motorización en prueba
Tipo interior
Marca Yanmar
Modelo 3YM30AE
Sail Drive sí, SD25
Nº Motores 2
Combustible gasoil
Potencia al eje 29 HP
Cilindros 3
Cilindrada 1.266 l
Régimen nominal 3.200 rpm
Alternador 12 V - 125 A
Peso 127 kg
www.yanmar.es
en detalle
El denominado
trampolín es un
“suelo” de tejido
especial que une
los dos cascos y
da mucho juego.
Es una inmejorable
superficie para tomar
el sol y una divertida
cama elástica para
los niños.
prestaciones vela
Rumbo
Viento real Velocidad
(nudos) (nudos)
Ceñida
10
4,7
(mayor y génova)
Descuartelar
12
6,4
(mayor y génova)
Través 11,5
7,2
(mayor y génova)
Largo
11
7,5
(mayor y génova)
Descuartelar
12,5
7,6
(mayor y Code 0)
Través
15
8,5
(mayor y Code 0)
Largo
13
8
(mayor y Code 0)
prestaciones motor
Rpm
Máximas (3.200 rpm)
Crucero (2.400 rpm)
Bajas revoluciones
(1.500 rpm) Ralentí embragado
(800 rpm)
Velocidad
8 nudos
6,5 nudos
5 nudos
3,4 nudos
(viento a favor)
La característica
principal de la
navegación a vela con
un catamarán es su
verticalidad, que no
pierde aún con viento
creciente. En todo
momento navegaremos
sin escorar
La solución para el ancla y el
molinete eléctrico es magnífica, con
todo bajo tapa en el centro de la
embarcación. La gestión es eléctrica.
La opción para el Código 0 incluye,
además de la jarcia de labor y el
acastillaje en cubierta, un botalón en
aluminio y el almacenador.
La contra rígida sirve en esta ocasión
únicamente para soportar el peso de la
botavara, ya que el sistema práctico de
contra para la mayor en navegación es
un doble circuito de escota y contra en
el extremo de la botavara.
Toda la cabuyería discurre por el
costado de estribor, salvo la escota
de babor del génova que requiere
pasar por esta banda.
Los cadenotes para obenques altos y
bajos quedan anclados directamente
sobre la regala.
Barcos a Vela • 31
El puesto de gobierno queda
muy satisfactoriamente
resuelto, con todo a mano
y reenviado hasta el
timonel. Mayoritariamente
gobernaremos el barco sin
necesidad de movernos de
esta ubicación.
La manga en el concepto
catamarán es impresionante.
La popa queda despejada con
doble plataforma de baño y un
pasillo de unión entre cascos
por detrás de la bañera.
la cabuyería nos llega a los dos winches dispuestos tras el piano, que nos queda exclusivamente
en estribor. Tenemos una pareja de winches, en este caso uno eléctrico y otro manual, y una bolsa de
drizas en fibra para mantener ordenado el espacio. La embarcación tiene algo más de superficie
vélica que su competencia directa, y un comportamiento algo más deportivo en este sentido. La
gestión de las velas tiene algunas características
también diferentes, citando por ejemplo una driza
de mayor desmultiplicada 2:1 para subirla sin esfuerzos por la carrilera, unos reenvíos de escotas
para hacer llegar su gestión al puesto de gobierno
y un sistema para la mayor en el que cazamos o
amollamos la vela con el circuito de barlovento
32 • Barcos a Vela
y controlamos la altura de la botavara actuando
como contra en sotavento. Siempre requeriremos
trimar la mayor con este doble sistema de escota
y contra. A motor la velocidad de crucero es sobre
los 6,5 - 6,8 nudos con dos hélices fijas de tres palas, que pueden ser plegables en opción.
Cubierta, maniobra y aparejo
Dos cascos y el aprovechamiento de su espacio de
separación hacen de estos barcos unos pequeños
gigantes del mar.
La bañera se muestra enorme para ofrecer una
alargada mesa en fibra frente a gran asiento en U,
con una capacidad para unas 6-8 personas. Tras la
misma tenemos un pasillo transversal a toda _
en detalle
La cubierta de proa presenta en
la parte central y en babor sendos
cofres de gran capacidad. Además
del volumen de estiba contamos con
depósitos de agua.
Los cofres abundan en el exterior. A los
habituales espacios de estiba bajo los
asientos debemos sumar varios bajo el
piso en diferentes puntos del barco.
Para subir sobre la cabina contamos
con dos peldaños por banda. Si bien
no es difícil el ascenso, una mejor
colocación de los asideros la haría
más asequible para los menos ágiles.
A banda y banda contamos con
puertas de embarque lateral.
Abarloados a otros barcos o al
muelle, serán de gran utilidad y
comodidad.
te bajo la
La bañera queda totalmen
asientos en
protección del hard top. Los
a importante
un
ra
pa
a
es
m
la
n
a
de
ro
U
capacidad personal
Los pesantes forman parte de la
estructura tubular en inox de popa.
Un cabito sin fin y un pequeño
sistema de cabestrante eléctrico
permite subirlos y bajarlos.
Barcos a Vela • 33
La cocina en L no es sólo
de grandes dimensiones
sino que, además, presenta
unas excelentes vistas al
exterior. Sus posibilidades
son enormes.
la manga que nos permite transitar y acceder a
ambas plataformas de baño de gran tamaño, con su
correspondiente paso escalonado hasta el agua y a las
que añadiríamos un guardamancebos más inferior
para cerrarlas más al mar en navegación. La parte
frontal de la bañera cuenta con un paso en estribor
hacia los interiores y una ventana corredera que permite una gran comunicación interior-exterior.
El puesto de gobierno está en estribor y sobreelevado, con acceso desde el pasillo de estribor
o desde una escalera en contramolde. Aún a otro
nivel, no se pierde la comunicación visual con las
personas que ocupan la bañera.
Los pasos laterales son muy amplios y a media
eslora encontramos unos peldaños hacia el techo de
la cabina, donde queda reenviada toda la cabuyería
34 • Barcos a Vela
con diferentes reenvíos hacia el timonel.
En proa encontramos los dos cascos unidos
por una gran red central y un interesante paso hacia los interiores, acortando las distancias en cualquier punto del barco. En esta zona descubrimos
también un gran cofre central y otro lateral, así
como una interesante maniobra de fondeo muy a
mano y muy manejable cuyo ancla descansa cerca
de la cabina en lugar de en proa.
Distribución interior
La capacidad crucerística en este barco es enorme.
Un gran salón con excelentes vistas en redondo,
acompañado de una sobresaliente cocina en L de
grandes dimensiones, son los elementos del nivel de
cubierta principal. También encontramos una _
en detalle
La embarcación cuenta con doble
motorización Yanmar de 29 HP por
unidad y transmisión Sail Drive. La
hélice es fija tripala pero plegable
en opción.
Bajo los asientos contamos con
espacio de estiba e instalaciones, al
igual que bajo el piso en diferentes
puntos del barco.
Bajo el suelo del salón podremos
estibar lo que consideremos necesario.
os en el nivel
El gran espacio entre casc
ye como
de cubierta principal distribu
salón en
elementos fundamentales el
tribor y
babor, la cocina en L a es
pitre de
un contenido pero práctico pu
navegación en proa
Bajo el piso contamos con los servicios
y grifos de fondo. Las bombas de
achique automáticas se sitúan en cada
costado en el punto más bajo del
casco y en la cámara del motor.
Barcos a Vela • 35
La cabina de proa en el
casco de babor suma a la
obligada cama doble una litera
individual por delante de la
misma. Podrán ocupar esta
estancia hasta 3 personas.
En estribor el armador cuenta
con todo el espacio para él,
con cama a popa, espacio
central de gran vestidor
y zona de trabajo o
tocador y un aseo en
proa muy grande
pequeña mesa de cartas a babor, reducida a la mínima expresión considerando que hoy en día la electrónica es cada vez más pequeña -salvo los displays
que podemos reenviar a una tablet o PC- y se ha
preferido maximizar el resto del espacio. Una puerta
frontal entre la cocina y el pupitre del navegante nos
permite salir directamente a la cubierta de proa y
favorecer enormemente la ventilación interior. Los
ventanales en redondo son enormes para contar con
mucha luz y espectaculares vistas panorámicas.
El salón ofrece una mesa de grandes dimensiones y asientos acabados en PVC, y puede a su
vez convertirse en una gran cama doble. Finalmente en estribor se ha instalado un armario con
el panel eléctrico que nos permitirá controlar los
servicios y equipos de la embarcación.
A un nivel inferior cada casco se ofrece al armador y a los invitados o niños respectivamente.
En estribor el armador cuenta con todo el espacio
para él, con cama a popa, espacio central de gran
vestidor y zona de trabajo o tocador y un aseo
en proa muy grande. El otro casco distribuye en
proa y popa sendas cabinas y una aseo central
con puerta corredera que será también el de uso
común para los embarcados.
36 • Barcos a Vela
En la versión probada de tres cabinas
se ha destinado todo el casco de
estribor al armador. Contamos con una
gran zona central como vestidor y con
gran pupitre integrado.
El aseo para el armador cuenta con
una zona de lavamanos e inodoro
en primera instancia y ducha
independizable con mampara en proa.
Las superficies son en Corian.
en detalle
Un espacio lateral de la cocina
instala las bombas para el sistema
de presurización de agua. Poco
habitual, este volumen está
insonorizado con espuma aislante.
Consideramos el aseo común el del casco de
babor que, además, da servicio a las cabinas
de proa y popa. Ofrece en una distribución
alargada lavamanos, ducha e inodoro manual
marino y eléctrico en opción.
Un armario con puerta acristalada
alberga el panel eléctrico del barco,
desde donde daremos corriente y
funcionamiento a los diferentes
sistemas de a bordo.
Una escalera en fibra comunica los
niveles superior y de cabinas.
Bajo las camas de popa se han
instalado sendos depósitos de
combustible con una capacidad total
de 360 litros.
casco se destina
da
ca
de
pa
po
de
e
rt
pa
La
e, ya sea
bl
do
a
m
ca
n
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para el propietario o para un
de grandes
r
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un
os
m
ne
Te
e.
nt
ie
nd
indepe
guanteras laterales
Por delante de la ducha en estribor
contamos con una puerta que
descubre un nuevo volumen para
almacen.
Barcos a Vela • 37
dimensiones cubierta
Plataforma baño (x2)
Pasillo entre bañera y plataformas
Bañera
Banco bañera estribor
Banco bañera dinette babor en U
Bancada bañera popa
Mesa en bañera
Cubierta proa
Paso obenque/palo
Anchura pasillos laterales
Altura candeleros
Escotero génova
Asiento piloto
Diámetro rueda
dimensiones inteiror
largo (m)
0,86 m
0,82 m
2,15 m
1,12 m
1,94 m
0,60 m
1,45 m
4,32 m
–
–
–
1,08 m
0,42 m
–
ancho (m)
1,47 m
5,97 m
3,60 m
0,55 m
2,28 m
1,75 m
0,80 m
5,58 m
2,80 m
0,49 / 0,74 m
–
–
1,08 m
0,82 m
alto (m)
–
–
–
0,42 m
0,42 m
0,42 m
0,78 m
–
–
–
0,65 m
0,74 m
–
Entrada
Salón
Mesa salón
Asiento dinette en L (popa)
Asientos dinette en L (lateral)
Cama dinette Cocina en L
Rincón del navegante
Pupitre mesa de cartas
Camarote propietario (estribor)
Vestidor camarote propietario
Zona trabajo camarote propietario
Cama camarote propietario
Aseo principal (propietario)
Ducha (propietario)
Estiba proa estribor (delante aseo)
Camarote popa babor
Vestidor camarote popa babor
Cama camarote popa babor
Camarote proa babor
Vestidor camarote proa babor
Cama camarote proa babor
Cama adicional proa babor
Aseo común (babor)
equipamiento - pvp sin iva
Navegación y maniobra
2 x Motor Yanmar 29 HP con transmisión SailDrive (serie) • Ancla Britany 16 kg con 8 m cadena y 60 m cabo (818 €) • Ancla Delta 20 kg con
50 m cadena (1.458 €) • Batería suplementaria 210 Ah (690 €) • Bombas de achique eléctricas en cámaras motores (2) (serie) • Bombas de
achique eléctricas en sentina (2) (serie) • Bombas de achique manuales
(2) (serie) • Cargador baterías 60 A (1.048 €) • Compás magnético (serie) • Hélices fija de 3 palas (2) (serie) • Hélices plegables de 3 palas
(2) (3.452 €) • Kit amarre con cabos y defensas (717 €) • Maniobra para
genaker (655 €) • Molinete eléctrico 1.000 W bajo tapa (serie) • Radar
4 kw (2.798 €) • Radar HD Color 4 kw (3.810 €) • Raymarine AIS receptor (1.238 €) • Raymarine AIS emisor / receptor (1.905 €) • Raymarine
pack electrónico básico con VHF interior y doble estación exterior, piloto
automático, equipo viento, sonda, corredera y multifunción 9” (10.357 €)
• Raymarine multifunción 12” (sustituye 9”) (1.310 €) • Rueda forrada
en cuero (286 €) • Vela Código 0 con botalón y almacenador (5.357 €)
• Vela Genaker con calcetín (2.976 €) • Vela mayor con sables forzados
y génova enrollable 120% (serie) • Vela mayor con sable forzado superior (suplemento) (417 €) • Winches de maniobra manuales Lewmar
(2) (serie) • Winche eléctrico Lewmar en piano (1) (1.786 €) • Winches
eléctricos Lewmar en piano (2) (3.571 €)
Habitabilidad exterior
Altavoces exteriores en cubierta de proa (893 €) • Asiento piloto (serie) • Bomba baldeo agua dulce / salada (721 €) • Cerramiento lateral
y popa bañera (1.190 €) • Cojines bañera (1.310 €) • Cojines puesto
gobierno (393 €) • Ducha en plataforma baño (219 €) • Escalera de baño
inox (serie) • Hard Top sobre bañera (serie) • Hard Top sobre puesto
gobierno (serie) • Inverter 12 V / 2.700 W (3.810 €) • Lona protección
38 • Barcos a Vela
frontal puesto gobierno (345 €) • Luces submarinas (4) (3.798 €) •
Mesa en bañera (serie) • Paneles solares 70 W (2) sobre el hard top
(2.857 €) • Paneles solares 70 W (4) sobre el hard top (5.595 €) • Puerta
embarque lateral (2) (serie) • Sistema monitorización baterías (298 €) •
Suplemento para baterías de gel (804 €) • Teca en bañera, proa, puesto
gobierno y escalones (7.976 €) • Toma tierra y circuito 220 V (Europa)
con enchufes en salón, cocina y cabinas (4.643 €) • Trampolín / Mesh
en cubierta proa (serie)
Confort interior
Aire acondicionado 16.000 BTU (12.336 €) • Aire acondicionado preinstalación (4.405 €) • Armarios y estantes (serie) • Calentador de agua
(serie) • Cama infantil a proa con colchoneta en babor (476 €) • Cocina
3 fuegos con horno (serie) • Cocina en Corian (serie) • Cofres estiba
bajo piso salón y cascos (serie) • Cortinas interiores para frontal,
laterales y trasero (2.917 €) • Enchufes 220 V en aseos (2) (500 €) •
Enchufes USB en cabinas (179 €) • Equipo audio Fusion con altavoces
interiores y exteriores en bañera popa y control remoto en puesto de
gobierno (1.429 €) • Espejos tras las puertas cabinas (714 €) • Lavadora
/ secadora (2.380 €) • Luces LED cortesía (serie) • Mesa navegante
con taburete (serie) • Mesa salón convertible en cama doble (serie) •
Nevera 212 l (serie) • Generador 6 kW (18.929 €) • Generador preinstalación (4.405 €) • Potabilizadora 60 l/h (17.560 €) • Preinstalación TV
en salón (345 €) • Preinstalación TV en cabina armador (345 €) • Puerta
acceso frontal (serie) • Puerta corredera cabina propietario (serie) •
Ventanas correderas hacia bañera popa (serie) • Sistema presurización
de agua (serie) • Ventiladores salón (2) y cabinas (3) (560 €) • WC eléctrico (1) (721 €) • WC eléctricos (2) (1.443 €) • WC marinos manuales (2)
(serie) • Zona trabajo / tocador en cabina principal (serie)
largo (m)
–
2,79 m
1,15 m
1,85 m
1,76 m
1,84 m
2,02 m
1,03 m
0,56 m
5,54 m
1,62 m
1,32 m
2,02 m
1,31 m
1,11 m
1,40 m
2,79 m
1,47 m
2,02 m
3,02 m
0,78 m
2,10 m
1,83 m
1,90 m
ancho (m)
0,88 m
2,97 m
0,98 m
0,64 m
0,64 m
1,60 m
1,62 m
0,75 m
0,72 m
1,84 m
1,58 m
1,16 m
1,50 m
1,24 m
0,82 m
0,75 m
1,71 m
0,81 m
1,50 m
1,59 m
1,30 m
1,42 m
1,02 m
0,90 m
alto (m)
1,95 m
2,03 m
0,80 m
0,42 m
0,42 m
–
2,03 m
2,03 m
0,78 m
1,94 m
1,94 m
1,94 m
–
1,92 m
1,92 m
0,80 m
1,90 m
1,94 m
–
1,90 m
1,90 m
–
–
1,88 m
opinión
Puntos fuertes
• Capacidad crucerística
• Acceso a cubierta proa desde interior
• Gestión elementos para navegación a vela en puesto gobierno
• Buena comunicación piloto - bañera
• Poco calado para el fondeo
A mejorar
• Limitada visibilidad vela mayor desde mirilla hard top
• Escaso cierre popa con guardamancebo único
• Reducidas dimensiones rincón navegante y mesa cartas
aparejo / equipo en prueba
Tipo fraccionado 9/10
Crucetas 1 piso retrasadas
Burdas sí, fija tipo obenque
Jarcia firmealtos, bajos, intermedios y de violín
Obenques cable continua
Backstay no
Babystay no
Stay de trinqueta no
Lazy-jacks sí
Lazy-bag sí
Rizos 2 rizos automáticos
Enrollador génova sí, Facnor
Enrollador mayor no
Almacenador Code 0 sí, Profurl NEX 5.0
Mordazas/Stoppers 8 stoppers Spinlock en piano + 1 stopper Spinlock pasillo para enrollador génova
Winches 2 Lewmar Selftailing (1 eléctrico)
Escoteros génova Lewmar
Barra escota
foque autovirante no
Barra escota no
Escota mayor doble sistema cazado / amollado a barlovento y contra a sotavento
Génova Ullman Sails
Mayor Ullman Sails
Code O Ullman Sails
Tangón no
Botalón asimétrico sí, aluminio fijo
Maniobra Code 0 / Genaker sí
Timón de caña (sí o no) no
Timón de rueda sí, Lewmar 0,82 m
Poleas y reenvíos Lewmar
Palo y botavara Z Diffusion aluminio anodizado