3 - Vive Toyota 360
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3 - Vive Toyota 360
Nº 3 OTOÑO 06 VIVE TOYOTA 360 LAND CRUISER 2007 Siempre por delante TRAS LAS HUELLAS DE PICASSO De Málaga a París, seguimos al pintor, a bordo de un Prius JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’ Otra vez campeón del mundo Descubrimos la Antártida más pura EL CATAMARÁN POLAR, EL TRANSPORTE MÁS LIMPIO, CONQUISTA EL POLO SUR TOYOTA E D I TO R I A L 360 Los paisajes helados que ilustran nuestra portada han sido hollados en la travesía más rápida de la historia a bordo de un catamarán polar, un medio de transporte limpio y sostenible que comparte la filosofía de Toyota; una filosofía que conjuga futuro y medio ambiente, tecnología y sostenibilidad. El mejor ejemplo de ello es el Prius, que nos enseña cómo su motor híbrido puede alternarse para rápidos recorridos en autopista y trayectos cortos en ciudad, a lo largo de un viaje en el que buscamos recrear los paisajes que inspiraron a Picasso. Su motor eléctrico nos transporta silencioso por las calles de Málaga, Barcelona o París, restando emisiones contaminantes. Con Prius, el esfuerzo de la investigación de Toyota en busca de un transporte sostenible ha dado ya sus resultados. Y un resultado exitoso, como el que ha obtenido Jorge Martínez Aspar en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en la categoría de 125 cc. En el mejor momento de su vida, y tras sus éxitos personales, ahora su equipo, el Aspar Team ha vuelto a conocer la victoria en la figura de la joven promesa Álvaro Bautista. En este recorrido por temas que esperamos que capturen tu atención, te invitamos a asomarte a los intersticios del cerebro humano. ¿Sabes de dónde provienen las emociones que sientes, por qué reaccionas de una u otra manera, dónde se almacenan tus recuerdos? Ahora podrás descubrirlo a través de estas páginas. Aquí también conocerás de primera mano las soluciones que te ofrece Toyota ante la decisión de la compra de un vehículo. Además, compartiremos contigo la filosofía de diseño de la marca y sus avances tecnológicos en materia de seguridad, pensados especialmente para actuar antes de que se produzca un accidente. Por ello nuestros coches están construidos alrededor de ti. Como el mundo que te rodea. Un mundo repleto de seductoras experiencias. ¡Anímate a descubrirlas! VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID). Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COMITÉ EDITORIAL Patricia Álvarez-Novoa, Miguel Carsi, Enrique Centeno, Francisco Martínez, Arturo Peña, Raúl Picello, Alfonso Román, Karl van Dijck REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid. Tel: 91 456 44 00 JEFA DE PROYECTO Yolanda Riber EJECUTIVA DE CUENTAS María Hernández PRODUCCIÓN Paco Sánchez REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia. es REDACTORA JEFE Emma Lira DIRECTOR DE ARTE Guillermo Bais MAQUETACIÓN Eduardo Navarro EDICIÓN GRÁFICA Almudena de Noriega PREIMPRESIÓN Espacio y Punto IMPRESIÓN Altair Quebecor DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005 Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U. Imagen de portada: Isla de Cuverville, Antártida . Fotógrafo: Ralph Lee Hopkins Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org SUMARIO Nº 3 OTOÑO 06 28 VIVE TOYOTA 360 14 MUNDO TOYOTA 8 | BREVES Un futuro más limpio. 18 50 14 | LAND CRUISER La leyenda se supera. DESCUBRE 360º 18 | TRAS LAS HUELLAS DE PICASSO 34 A bordo de un Prius recorremos Málaga, Barcelona y París, las tres ciudades que inspiraron al genio. www.toyota.es SIENTE TOYOTA 46 | SEGURIDAD ACTIVA Descubre la tecnología que evita accidentes. 50 | DISEÑO Vibrant Clarity: arte y eficiencia. SERVICIOS TOYOTA 54 | TOYOTA CERTIFIED 28 | LA ANTÁRTIDA EN CATAMARÁN La travesía más rápida de la historia de la Antártida en el medio de transporte más limpio: el catamarán polar. Conoce la oferta de vehículos de ocasión. 56 | TOYOTA RENT Renting: Todas las ventajas de una compra. 34 | CEREBRO: LA ÚLTIMA FRONTERA Las emociones no pertenecen a nuestro corazón, sino a nuestro cerebro. ¿Sabes cómo funciona? 58 | CLUB DE ORO Toyota premia la excelencia de su red comercial. 40 | JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’ Campeón del mundo también como entrenador. WEB 62 | Navega por el universo Toyota. AGENDA 64 | Castaña. La reina del otoño. 8 VIÑETA 66 | Tuning ATENCIÓN COMERCIAL 40 902 337 000 www.toyota.es Accede a Vive Toyota 360º a través de nuestra web y utiliza tu password para enviarnos tus impresiones sobre la revista. Dinos qué es lo que más te ha gustado y qué desearías encontrar en estas páginas. Esperamos satisfacerte. PASSWORD descubre Ilustración: Almudena de Noriega FIRMA INVITADA EL COCHE DE LOS ARCO IRIS Existían muchos coches mejores que el nuestro: más grandes, más brillantes, más nuevos sobre todo. Aceptábamos el viejo trasto azul como cualquier otra característica inamovible, un aparato de dientes, unas orejas demasiado separadas, el perro viejo y de mal carácter que llevaba en la casa desde antes de que naciéramos... No cabía más que resignarse, porque de la misma manera en la que nadie se planteaba operarse las orejas, o el final de la eterna ortodoncia (no parecía posible entonces), en el fondo nadie quería pensar tampoco en qué ocurriría cuando faltaran el perro viejo o el viejo coche. Las cosas se habían pensado para durar, no para que se cambiaran por el capricho, la moda o el mal uso. Cada elección pesaba lo suficiente como para que tuviéramos que hacernos responsables por haberla tomado y se meditaba lo necesario para que se desecharan los arrepentimientos. Nuestro coche, vetusto, azul cobalto, con una manta de cuadros escoceses que olería para siempre a gasolina por mucho que se lavara, destacaba cada vez más en la hilera aparcada frente a mi casa. Cuando yo era muy niña, colores como el suyo aún abundaban: verdes botellas, amarillos diente de león, un granate vivo que se cubría pronto de polvo. Con el tiempo, los colores se sofisticaron, y no bastaba un único adjetivo para describirlos: casi todos parecían ya empolvados, como si sólo bajo una capa neblinosa de barniz se adivinara el matiz verdadero. Y entre ellos, nuestro cochecito parecía una demostración ingenua y ostentosa de los setenta, y se conservaba con una dignidad muy superior a los modernos. Los años lo habían conservado impecable. Sólo en la puerta delantera izquierda se observaban dos pequeñas abolladuras: una oveja había cargado contra ella durante unas vacaciones, cuando se adivinó en el reflejo. La oveja se llamaba Fernanda y era mi oveja: posiblemente eso la salvó del sacrificio expeditivo. Cuando mi padre lavaba el coche, con esponja, cubo y detergente, se detenía siempre un momento en los cuernecitos de la oveja, y suspiraba mientras acariciaba las marcas. Creo que nunca pudo olvidarlo. Yo ya sabía de la fascinación de los colores; la encontraba en las flores, en las tiendas que vendían rollos de telas, en las gominolas mezcladas en una bolsa de dulces; en las pompas de jabón que gastaban sus colores hasta que no podían más y estallaban, ya mates. Uno de los días en que lavábamos el coche encontré ese arco iris desleído en agua, sobre un charco. Me incliné y lo toqué con un palito. El arco iris se dividió, y parte de él se quedó prendido en el palo. —Es gasolina —me dijo mi padre—. Cuando se mezcla con el agua, flota y se vuelve de colores. Llovía más entonces, también, y en cada charco cercano a un aparcamiento aprendí a buscar arco iris de gasolina. Si me los bebiera, pensaba, tendría dentro todos los colores. —Es venenoso. Como el jabón de las pompas — me dijeron. Entonces, me quedaban las gominolas como único color seguro, pensé, mientras me imaginaba el estó- mago hueco y a franjas, como una colcha con retales. Las gominolas y las flores, las ilustraciones de los cuentos, y la promesa de la televisión en color, que tampoco entonces parecía posible. Imaginé que la gasolina, como la amanita muscaria, era peligrosa no a pesar de sus colores, sino precisamente por ellos. Ardía con facilidad, contaminaba el agua en la que caía, mataba con una baba amarillenta la hierba. Me pareció que la sangre del coche, como la del centauro, era letal. Cuando supe que los coches enturbiaban el aire no pensaba en los gases, sino en ese colorido fascinante, como de camaleón, o medusa; nada que cambiara de color me parecía de pronto fiable. Me uní a quienes en mi casa pedían el relevo del viejo coche. En mis razones no había frivolidad, ni miedo al peligro, ni ansias de estatus: aún creía en los coches que volaban, en los motores eléctricos o que funcionaban con azúcar, en la posibilidad de unas ciudades en las que no hubiera fábricas, ni peces muertos en los ríos, ni talas de robles y castaños. Conservaba la fe en lo moderno: Fernanda, pensé, era más sabia que yo, y había arremetido contra la tecnología enemiga. Aquel coche permaneció en mi casa veintiún años. Mi padre, con sus caricias furtivas a las abolladuras, sigue defendiendo que no tuvo nunca otro mejor, con menos averías, que consumiera menos. Nosotras, pese a la pena, sabíamos que no era así: que los nuevos coches ya no derramaban sangre contaminante, que el sacrificio de aquellos motores pesados, de aquellos modelos an- tiguos, sirvió para que una generación nueva de coches y de humanos pudiera disfrutar de menos arco iris en el agua, pero de un aire más limpio. Hace unos meses, cuando mi padre me llevaba a un aeropuerto (esa casa de coches voladores), pasamos por una calle estrecha. Frente a un taller de reparaciones vimos un coche viejo idéntico al nuestro, con un manchón de minio en una puerta. Por un momento recordé al perro viejo y malhumorado, que hubo que sacrificar, el sabor del metal de la ortodoncia, a Fernanda y su frente rizada; a mis padres, jóvenes, sacudiendo las migas de la manta a cuadros. Recordé la esponja grosera e inmensa, nunca aclarada del todo, me vi pequeña y mucho más entera que ahora, dispuesta a que ni un niño llorara, ni un árbol muriera, ni un libro se quedara sin leer. Tantas cosas, tanto mundo se oculta en un coche. Sentí algo cercano a las lágrimas y desvié la mirada. —¿Te acuerdas? —dijo mi padre, al cabo de un rato. Miré unas flores que crecían junto al camino. Eran unas vincapervincas, azules e intactas. Sin sangre de coche. —Sí —dije, y no cruzamos ni una palabra más en todo el camino. ESPIDO FREIRE Espido Freire es escritora. A los 25 años se convirtió en la autora más joven galardonada con el premio Planeta de 1999 por su novela Melocotones Helados. MUNDO TOYOTA LO MÁS NATURAL REFORESTACIÓN EL MILAGRO DEL AGUA Eso es lo que nos parece abrir el grifo y poder disfrutar de agua potable. Lo más natural. La usamos para todo, la dejamos correr y parece que siempre estará ahí. Sin embargo debemos ser conscientes de las cifras: 1.500 millones de personas en el mundo no pueden gozar de este privilegio. casi 30.000 personas mueren diariamente por enfermedades debido a la falta de agua potable y servicios sanitarios, y según datos de la ONU, para el año 2025 la demanda de agua potable será un 56% más alta que su suministro. Piénsalo cada vez que abras el grifo. MADERA CERTIFICADA Tú también puedes contribuir a la conservación de los bosques. Sólo tienes que comprar productos que lleven las siglas FSC (Consejo de Administración Forestal, en inglés), una organización internacional creada para prevenir la pérdida de biodiversidad. El FSC se basa en un decálogo de principios para acreditar que los productos madereros que llevan su certificado han sido extraídos y elaborados con criterios ecológicos y sostenibles. MENSAJES DEL AGUA El agua es sensible a las emociones que la rodean. Esta filosofía recoge la obra del japonés Maseru Emoto, quien a través de más de 200 fotografías de diferentes cristalizaciones de agua ha elaborado la teoría de que éstas dependen del entorno. En uno negativo su cristalización es irregular, y si se proyectan sobre ella pensamientos positivos, cristalizan con gran belleza. SILVICULTURA PREVENTIVA La silvicultura preventiva representa una manera eficaz de luchar contra los incendios forestales desde la reforestación. El enfoque es doble, desde la reforestación con especies más resistentes al fuego, debido a su composición, a su capacidad de absorber la humedad, etc. Y desde la resistencia a la propagación del incendio en la masa forestal, debido tanto a la inflamabilidad de las especies, como a la separación entre las mismas. LOS BOSQUES DE AGUA Una hectárea de masa forestal regenera anualmente entre nueve y doce toneladas de CO2. La apuesta por el futuro que encarna el Toyota Prius, el máximo compromiso de Toyota con la energía limpia se une a WWF Adena y a la revista Actualidad Económica en un programa de restauración forestal en los bosques de las cuencas hidrográficas de los ríos Duero y Tajo. El proyecto, que se ha iniciado en Algodor (Toledo) planea replantar un total de 15.000 árboles. MODERNOS CORTAFUEGOS ESPECIES IGNÍFUGAS Existen especies vegetales casi totalmente ignífugas. En España destacan el pino canario que posee yemas durmientes que reponen rápidamente el área afectada por el fuego, haciéndole idóneo para reforestaciones, o el alcornoque, cuya corteza protege el verdadero tronco aislándole de la temperatura exterior. 8 | VIVE TOYOTA 360º El inventor Antonio Ibáñez, gerente de la empresa Happy Pulse Safety, ha presentado ante los medios de comunicación un nuevo concepto de cortafuegos: una torre, camuflada como un árbol e integrada perfectamente en los bosques por cuadrantes que con una capacidad de 10.000 m3 albergaría en su interior agua y un líquido ignífugo, que se activa ante la presencia de un calor superior a 100º, pulverizando desde la parte superior un entorno de 2.500 a 3.000 m2. TOYOTA FAMILY DAY Mediante una acción voluntaria, los empleados de Toyota pusieron su semillita por la reforestación. El pasado 8 de septiembre, en el marco de una acuerdo entre la multinacional y la Fundación Global Nature, los trabajadores de Toyota y sus familias visitaron la finca de El Baldío en Talaván (Cáceres) para ayudar en las tareas de reforestación de 2.900 árboles en una acción de restauración ambiental de la dehesa. Se trata de contribuir al desarrollo ambiental de primera mano. POSIDONIA ¿Sabes cuál es la especie vegetal más amenazada por la deforestación? La posidonia, una planta submarina que sólo se encuentra en el Mediterráneo y en Australia, y que resulta esencial para estos ecosistemas, ya que contribuye a conservar la arena de las playas y a preservar la transparencia del agua, gracias a su capacidad para filtrar partículas en suspensión. Se le estima una regresión del 5%. VIVE TOYOTA 360º | 9 MUNDO TOYOTA BATERIAS ELÉCTRICAS VIVAS La capacidad de ciertas bacterias de convertir residuos y otros productos orgánicos en electricidad ha hecho que los científicos las consideren como una fuente de energía limpia. Las ‘células de combustible microbianas’ usan bacterias para extraer electrones de cualquier combustible orgánico, carbohidrato o residuo y conducirlo por un circuito eléctrico. La investigación aún está en sus primeras etapas. PINTURA NO CONTAMINANTE Toyota, en línea con su filosofía de compromiso medioambiental e investigación para la sostenibilidad en los procesos de producción, se ha unido a Parkerizin Co., la mayor empresa de tratamiento de superficies del mundo, para desarrollar un tipo de imprimación para vehículos que reduce la emisión de sustancias contaminantes. La novedad reside en utilizar zirconium frente a los tradicionales de fosfatos de zinc. ENERGÍA DESDE CASA Conocida también como microgeneración o energía distribuida, supone que los consumidores puedan convertir sus hogares en pequeñas centrales eléctricas. Aún no suficientemente desarrollada, la generación distribuida permite producir, almacenar y administrar la energía en el mismo lugar de consumo. Utilizando fuentes de energía ecológicas, como la biomasa, el viento, el sol o el hidrógeno, se podría incluso vender a la red el excedente. BIODIGESTORES, LA ENERGÍA DEL ESTIÉRCOL EL COMBUSTIBLE MÁS DULCE El bioetanol es el biocombustible más prometedor, producido a partir de productos agrícolas como maiz, patatas, trigo o caña de azúcar tiene importantes ventajas ante el cada vez más inminente fin de las reservas energéticas: es renovable, mejora la combustión de los motores, es fácil de producir y almacenar y reduce la contaminación ambiental. España es el primer productor de bioetanol de la Unión Europea. Utilizar los recursos de la naturaleza es también el principio de los biodigestores, contenedores que producen energía a partir de material orgánico, principalmente excrementos y deshechos vegetales. Se trata de un sistema sencillo y económico que recicla los residuos orgánicos convirtiéndolos en energía y fertilizantes para usos agrícolas. Un método ideal para comunidades rurales y países en vías de desarrollo. TECNOLOGÍA SOSTENIBLE Un aire más limpio. Un futuro más limpio. ECODRIVING La ecoconducción o ecodriving, aceptada ya en países como Alemania o Suiza, es una fórmula aún poco conocida aquí. Se trata de una serie de técnicas de conducción y actitudes unidas a la nueva tecnología de los vehículos que consiguen reducir hasta en un 10% los consumos, lo que se traduce en una mejora de la calidad del aire. Algunas de estas técnicas se basan en circular de manera suave y en marchas largas, mantener la presión adecuada en los neumáticos y reciclar los aceites usados. AHORRA ENERGÍA EN CASA Pero también puedes contribuir a paliar el calentamiento global usando eficientemente la energía que consumes. Para ello sólo tienes que utilizar tus electrodomésticos a plena carga y en programas económicos, descongelar en el frigorífico en lugar de usar el microondas, regular la temperatura de la nevera según las instrucciones del fabricante, cocinar con olla exprés, instalar interruptores de presencia, sustituir tus bombillas por las de bajo consumo, instalar burletes adhesivos en puertas y ventanas o utilizar doble acristalamiento y no abusar de la calefacción. EDIFICIOS VERDES Los edificios verdes se basan en técnicas para disminuir los consumos energéticos, aislándolos de la temperatura exterior con materiales naturales o potenciando la luz solar en su interior. En España y Europa existen programas de financiación como el PAEE, SAVE 3 o THERMIE que además de ofrecer subvenciones, certifican este tipo de obras mediante etiquetas ecológicas. España ya cuenta con algunas muestras de edificios verdes en la sede central de Sanitas, el frontón de Ribafrecha (La Rioja) o el edificio de WWF. ECOARQUITECTURA Sostenibilidad en todos los procesos es lo que propone la ecoarquitectura. Un modelo de construcción que apuesta por viviendas sanas, y que utiliza materiales inocuos y de bajo impacto ecológico. Los edificios denominados ‘verdes’ pueden lograr entre un 50% y un 80% de ahorro energético respecto a los convencionales. En el diseño bioclimático se tienen en cuenta las condiciones del terreno, el recorrido del sol y las corrientes de aire. VIVE TOYOTA 360º | 11 MUNDO TOYOTA Símbolo de belleza, emblema de nobleza, el oro baña el diseño más elegante de Toyota PARA MÁS INFORMACIÓN SOBRE TOYOTA Y SUS PRODUCTOS LLAME AL 902 337 000 EL MISTERIO DESVELADO UN METAL CON MUCHA HISTORIA El oro, aurum en latín, es algo más que el elemento químico Au, situado en el número 11 de la tabla periódica. Tradicionalmente ha sido sinónimo de belleza y pureza, y ha funcionado como estándar de muchas monedas a lo largo de la historia. Los alquimistas soñaban con producirlo a partir de otros metales y sanaban con remedios de oro. Quizá esos primeros ensayos fueran los orígenes de la crisoterapia, la capacidad de curar mediante el uso de oro. Parece ser que, además de su utilidad en aplicaciones industriales gracias a su alta conductividad eléctrica, su resistencia a la oxidación y su capacidad de reflejar la luz infrarroja, el oro posee un uso médico. Su aplicación en tratamientos para el cancer o la artritis reumatoide está aún en sus primeras etapas. 12 | VIVE TOYOTA 360º EQUILIBRIO PERFECTO AURIS, EL DISEÑO MÁS BRILLANTE DE TOYOTA Diseñado de dentro hacia fuera, el Auris - de oro en Latín-, el nuevo concept car de Toyota, busca el perfecto equilibrio entre vehículo y ocupantes. Su exterior, sofisticado y dinámico, se combina con una arquitectura interior ágil y elegante que revaloriza los espacios. Amplios ventanales y un techo panorámico son su propuesta para viajar, inundado de luz, en plena comunión con el entorno. Convertido en la encarnación de la filosofía de diseño de Toyota, vibrant clarity, el Toyota Auris fue desvelado por primera vez en el Salón de París, el pasado mes de septiembre. Nacía así el nuevo concept car de la marca que ofrece una combinación casi alquímica: un sofisticado exterior, un espacioso interior, y una conducción fascinante. Con una carrocería dorada que refleja la nobleza y sofisticación de su nombre, y un exterior de líneas deportivas que prometen agilidad y dinamismo, el Auris pretende llegar directo al corazón a través de las emociones. La comodidad y la elegancia son los principales estandartes de un modelo que pretende realzar la convivencia entre la belleza y la racionalidad, y el placer de conducir que caracteriza a todos los vehículos de Toyota. www.toyota.es NOVEDADES EN LA CIUDAD DE LA LUZ El Salón de París sorprendió con más novedades. La más impactante fue el nuevo estilo del Yaris TS. Una imagen deportiva que no renuncia a la elegancia. Con una suspensión más baja y ajustada, en su interior late un motor de 1,8 litros capaz de desarrollar 132 caballos y una velocidad de 194 km/h. Junto a él, las novedades del Salón de París incorporan un nuevo motor de 2 litros D-4D 125, para el buque insignia de Toyota, el Avensis y una nueva motorización diesel D-4D de 3 litros, que permitirá al Hilux competir en el cada vez más importante mercado de pick-up para ocio. VIVE TOYOTA 360º | 13 Siemp 2007 re por d elante PARA M ANTEN ER UN NECES MITO C ARIAS OMO E UNA R POS PE L TOYO E N OVACIÓ RO MA TA LAN N Y AC NTENIE D CRU RENTE TUALIZ NDO IN ISER D : LA FIA ACIÓN ALTER URANT BILIDA CONST ABLES E MÁS D Y LA ANTES LOS VA DE ME ROBUS TEXTO , EVOL L DIO SIG ORES S: Ped T E U Z C Q D ro Berr IO LO SO U E N E U A LO CO N VERD io N D N O CON L NVIRTIE ADERO OS TIE RON E TODOT M N ERREN TODO UN RE O. FE- 14 | VIVE TOYOTA 360º VIVE TOYOTA 360º | 15 LAND CRUISER LAND CRUISER ‘Toy’, es el nombre con el que se conoce en muchos países de todo el mundo al mítico Land Cruiser, pero en cada uno de los lugares en los que se ha convertido en toda una leyenda tiene su propio nombre ‘local’, pues los códigos de letras y números que han compuesto la denominación de cada una de las generaciones del Land Cruiser pueden ser difíciles de recordar, y resulta mucho más fácil ‘bautizar’ al todoterreno japonés con un nombre cercano y propio de cada zona que defina su verdadero carácter. La actual generación del Land Cruiser vio la luz a finales de 2002 con importantes novedades técnicas y de diseño. Su aspecto cambiaba radicalmente, ahora con una estética más agresiva pero con el inconfundible aire ‘Land Cruiser’ que lo hacía reconocible incluso a pesar de tratarse de un modelo completamente nuevo. Por primera vez, el Land Cruiser incorporaba la más moderna tecnología electrónica para mejorar su comportamiento, tanto en la carretera como en el campo, y un nuevo lenguaje de siglas (VSC, DAC, HAC, A-TRC, TEMS) hacía su aparición en el manual de usuario para denominar todos los nuevos dispositivos: los controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inte- Más de medio siglo de historia El primer Land Cruiser nació en 1951 con la denominación BJ fabricado a partir de la base de un pequeño camión de Toyota con motor de gasolina. Sus espectaculares aptitudes para adaptarse a las más duras condiciones le permitieron ‘escalar’ hasta la estación de control número 6 del Monte Fuji, una hazaña que hasta entonces no había conseguido ningún vehículo motorizado. Este hito supuso el inicio de la leyenda del Land Cruiser. A pesar de que hasta 1954 no se registró este nombre para su comercialización. El apelativo se ha convertido en sinónimo de aventura y robustez en los cinco continentes. En estos 54 años de andadura comercial por todo el mundo, han sido diez las generaciones que se han fabricado y algunas de las anteriores se siguen manteniendo para mercados muy específicos que demandan los modelos más veteranos y espartanos, sobre todo con carrocerías pick-up. 16 | VIVE TOYOTA 360º El nuevo motor alcanza los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento sin alterar el consumo ligente que se sumaban a la eficaz tracción permanente a las cuatro ruedas y su potente y fiable motor turbodiésel de cuatro cilindros y 163 caballos. Una nueva definición de la auténtica filosofía todoterreno combinada con la máxima seguridad y comodidad en todo tipo de circunstancias, además de todos los refinamientos de una gran berlina, con la posibilidad de equiparlo (según versiones) con un cómodo navegador con pantalla táctil, tapicería de cuero, un sofisticado equipo de sonido y todos los detalles propios de un turismo de lujo. Dos años más tarde el motor se ponía al día con un ligero aumento de potencia para llegar hasta los 166 caballos, pero con una apreciable mejora de par y respuesta en baja, a la vez que estrenaba una nueva caja manual de seis velocidades y otra automática (opcional) de cinco marchas. Ahora, cuatro años después del lanzamiento de la actual generación, el Land Cruiser sigue evolucionando para continuar siendo todo un referente. El motor, que cumple la exigente normativa europea de emisiones contaminantes Euro IV, eleva su potencia hasta los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento manteniendo los consumos inalterados. El equipamiento de los tres acabados (GX, VX y VXL) se ha mejorado y ahora toda la gama cuenta con volante y pomo del cambio en cuero, faros antiniebla delanteros y los ocho airbag de serie. El VX (el más demandado en España) pasa a llevar la rueda de repuesto bajo el maletero (en su versión SP) y no en el portón trasero, un detalle que le da una mayor elegancia e incorpora de serie el control de velocidad de crucero y la posibilidad de montar el navegador con pantalla táctil, un elemento que sólo estaba hasta ahora disponible dentro del equipamiento de serie del más lujoso acabado VXL. Este último monta ahora de serie, con la carrocería de cinco puertas, el sistema ICE-DVD, con pantallas en los reposacabezas delanteros. El Land Cruiser sigue manteniendo su nueva imagen y sólo se actualiza ‘por dentro’, para seguir ofreciendo los mismos atributos que le han hecho famoso: robustez, eficacia en todos los terrenos y seguridad y comodidad al más alto nivel. MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIE A los más punteros controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inteligente, vienen a sumarse ocho airbag de serie hasta en los modelos más asequibles, que también incluyen faros antiniebla delanteros. FICHA TÉCNICA LAND CRUISER 2007 Cilindrada: 3000 cc Potencia: 173 CV / 3.400 rpm Velocidad máx.: 175 km/h Consumo medio: 8,9 litros/100 km Emisiones CO2 combinado: 236 gr/km VIVE TOYOTA 360º | 17 DESCUBRE 360º Las ciudades de Picasso LA ALEGRE MÁLAGA ARRULLÓ SU INFANCIA, LA COSMOPOLITA BARCELONA MODELÓ SUS PRIMERAS AMISTADES Y OBRAS, Y LA BOHEMIA PARÍS ACOGIÓ SU GENIO Y SUS AMORES. BUSCAMOS LAS HUELLAS DE PICASSO EN LAS CIUDADES QUE MÁS LE INFLUYERON. DOS MIL KILÓMETROS Y DOS DEPÓSITOS DE GASOLINA: PRIUS LO HACE POSIBLE. TEXTOS: David Revellés/Eva R. Naranjo FOTOS: Yolanda de Santos La Fundación Casa Natal de Picasso, ubicada en el que fue el hogar del pintor, alberga algunos de sus principales recuerdos. Junto al museo Picasso ha hecho realidad el sueño del pintor de llevar su obra a su patria chica: “llevaré dos camiones cargados de cuadros”, solía fantasear desde Francia. VIVE TOYOTA 360º | 19 DESCUBRE 360º TOYOTA Barcelona a Málag Picasso está presente ayer y hoy en cada faceta de la vida. La fachada de la Escuela de Bellas Artes junto a un detalle de la Málaga viva: el Pimpi, el más famoso de los restaurantes malagueños y los deliciosos espetones de sardinas en la playa, al caer el sol. Las palomas que llenaron tantos cuadros de Picasso siguen sobrevolando cada día la malagueña Plaza de la Merced. A bordo de un Prius hemos llegado frente a la casa natal del pintor, en busca de las imágenes que el niño Pablo Ruiz capturó para siempre en su retina, antes de soñar con ser Picasso. Todo sigue en pie. La casa en que nació en 1881, declarada monumento histórico-artístico, alberga la fundación que lleva su nombre. Un corto paseo nos lleva hasta la Antigua Escuela de Bellas Artes de San Telmo, donde su padre fue profesor de Dibujo Lineal. Un poco más allá, el Museo Municipal, donde el niño Picasso observaba a su padre entregado a sus tareas de restaurador y desde donde comenzó a bocetar sus primeros dibujos, rodeado de color, de líneas, de plasticidad... Resulta curioso asomarse a los escenarios de Picasso más de cien años después. Encontramos el Antiguo Colegio de San Rafael, desde donde Picasso jugaba a dibujar todo lo que veía desde la ventana, el Insti- tuto Gaona de Segunda Enseñanza, donde pasó sus exámenes, y la Plaza de Toros de la Malagueta, donde las impactantes imágenes de la fiesta nacional española se clavarían en su retina y se proyectarían en toda su obra hasta culminar en su particular visión de la tauromaquia. Sigue en pie también el antiguo Liceo Artístico y Literario, hoy reconvertido en el Real Conservatorio de Música, donde el niño Pablo acudía de la mano de su padre para contemplar la grandeza de las obras expuestas, sin intuir aún su propia grandeza. Ese mismo Liceo albergaría en 1897 su primer reconocimiento público; el bautizo con champán por parte de Martínez de la Vega de un Picasso de 17 años que acaba de triunfar en las exposiciones Nacional y Provincial de Bellas Artes con una sobrecogedora obra: Ciencia y caridad. Picasso expuso por vez primera en la sala Parés en Barcelona en el año 1900. Nadie lo preveía aún, pero se estaba gestando el cubismo Como Pablo Ruiz a sus diez años, abandonamos la soleada Málaga de las sensaciones. Nuestro destino: la Barcelona que albergó la adolescencia del pintor. La autopista del Mediterráneo une en un suspiro las ciudades hermanadas por el mismo mar, y el bajo consumo del Prius nos permite recorrerla en su magnitud, sin reparar en peajes. Andalucía, Levante y Cataluña despliegan un álbum de paisajes y acentos a nuestro paso, y Barcelona nos recibe bañada en un atardecer de otoño marinero. Els Quatre Gats se convierte en nuestra primera parada. Este restaurante modernista fundado en 1897 se convirtió en el centro de reunión de los intelectuales de la época. Picasso fue el autor de la carta de este establecimiento y sería aquí donde conocería a Rusiñol o a Casadegemas, quien alentaría en él el sueño de París. En nuestro paseo nocturno por el Borne tropezamos pronto El mejor homenaje que la ciudad de Barcelona pudo hacerle a Picasso fue el reconocerle como un genio en vida. El Museu Picasso abrió sus puertas en el año 1963. Faltaban todavía diez años para su muerte. VIVE TOYOTA 360º | 21 DESCUBRE 360º TOYOTA París El parisino Bateau Lavoir, en Montmartre, consiguió reunir en sus ateliers a algunos de los mejores pintores del siglo XX con otra referencia del pintor: los frisos del Colegio de Arquitectos, basados en diseños originales de Picasso, que representan su única obra pictorica al aire libre. Caminamos sin prisa por la ciudad vella y nos acercamos a la sala Parés, la mítica galería de arte donde Picasso realizó junto a Ramón Casas su primera exposición, en1901, los albores de su época azul. Muy cerca se halla la calle de Avinyó, donde debió encontrarse el local nocturno que inspiró al pintor para sus Señoritas de Aviñón. En el número 56 de esta calle todavía se encuentra el restaurante Pitarra, escenario de las tertulias literarias de la época. Picasso sigue vivo en Barcelona. En la calle de la Plata encontramos el primer estudio que tuvo el pintor a los 16 años. Muy cerca, en los Porxos de’n Xifre, la residencia de la familia Ruiz Picasso sigue en pie, al igual que la Llotja del Mar, la escuela donde su padre ejerció como profesor de Bellas Artes y donde Pablo ingresó con tan sólo 14 años, seis años por delante de la edad oficial. Y sigue en pie el estudio del Barrio de la Ribera, el último en que trabajó Picasso, antes de marchar hacia París. El mítico París que sirvió de faro para la intelectualidad de toda Europa. Hacia allí nos 22 | VIVE TOYOTA 360º dirigimos, rehaciendo el camino del pintor. El trayecto por autopista se hace cómodo al volante del Prius, que circula, rápido y silencioso haciendo uso de su motor de gasolina. Altas nubes plomizas jalonan un recorrido de casi mil kilómetros y la Ciudad de la Luz, nos da la bienvenida, bajo una lluvia cadenciosa. Desde la orilla del Sena, rodeados de fachadas que relucen como recién lavadas, nos dirigimos hacia Montmartre, el bohemio barrio francés que consiguió reunir a los mejores pintores del siglo XX en el Bateau Lavoir, el estudio desde donde se arrojarían al mundo obras de la talla de Las señoritas de Aviñón, el punto de partida del cubismo. La incipiente solvencia de Picasso le encaminó hacia la entonces bohemia Montparnasse, donde sus cafés favoritos siguen conservando la gloria que conocieron en los felices 20 y aún son un referente para la intelectualidad parisina. Nos trasladamos hasta allí, a bordo del Prius, que en su recorrido urbano hace ronronear orgullosamente su motor eléctrico. La Coupole impregna la noche de neones fucsias, ostentando su estatus de reliquia artística. Su elegante interior aún conserva los diseños de Marie Vassilief, Fernand Léger o Kisling. Pero no podemos dejar de pasar por el Café de Flore. En pleno corazón de St. Germain des Prés, el barrio más chic de París, este establecimiento sería testigo del nacimiento del surrealismo de la mano del grupo de poetas y artistas encabezado por André Breton y frecuentado por Picasso. Otros muchos pensadores, de la talla de Camus, Sartre, Hemingway o Capote han pasado allí tardes de debates sin fín. Hoy en día su terraza continúa siendo el punto de reunión favorito de artistas y escritores. En la misma zona y heredando la tradición, el Café des Editeurs ha abierto sus puertas recientemente, poniendo a disposicion de sus clientes una biblioteca constantemente actualizada y una variada agenda de actividades culturales. Boulevard Raspail, Boulevard St. Germain... Los escenarios se suceden a medida que Pablo Ruiz cambia de estudio o domicilio a la vez que de compañera: Marcelle, Fernande, Eva, Olga, Marie Thérèse, Dora, Françoise, Jacqueline. Hay un París diferente por cada una de las mujeres inspiradoras que compartieron la larga travesía del pintor. Consagrado en vida, la muerte estaba condenada a poner freno a una desbordante actividad artística que él jamás interrumpió por sí mismo. Murió en 1973 en el idílico escenario de Mougins, en los Alpes Maritimes, que se convertiría así en el último y más exclusivo de los lugares de Picasso. VIVE TOYOTA 360º | 23 DESCUBRE 360º TOYOTA TOYOTA DESCUBRE 360º París La Coupole y Le Dome, en el Boulevard Montparnasse son un referente de la noche de París. Picasso rió y creó en ellos, codeándose con la intelectualidad de la época. Sus puertas siguen abiertas hoy para trasladarnos a un pasado feliz y decadente en el que el arte estaba recién inventado. Paris la nuit. El motor eléctrico del Prius está diseñado para entornos urbanos. Estamos en su ambiente 00 | VIVE TOYOTA 360º VIVE TOYOTA 360º | 00 DESCUBRE 360º TOYOTA PRIUS, MÁLAGA PARA DORMIR: Hotel Monte Málaga - A escasos minutos a pie del Museo Picasso. Muy céntrico Pº. marítimo Antonio Machado, 10 Tel - 952 04 60 00 www.hotelesmonte.com El Hotel del Pintor - Decorado por el pintor Jorge Bornay. Entradas al Museo Picasso. C/ Álamos 7 Tel - 952 06 09 00 www.hoteldelpintor.com PARA COMER: La casa del Ángel - Restaurante museo. Colección de arte malagueño del siglo XVI al XX. C/ Madre de Dios, 29 Tel - 952 60 87 50 / 952 22 27 38 BARCELONA PARA DORMIR: Hotel Claris - Situado en el Eixample, posee casi 400 obras de arte: piezas egipcias, esculturas indias, mosaicos romanos... C/ Pau Claris, 150 Tel - 93 487 62 62 www.derbyhotels/es/claris Hotel Casa Fuster - Art decó en un edicio modernista, obra de Lluis Domenech i Montaner. Passeig de Gràcia, 132 Tel - 93 225 30 00 www.hotelcasafuster.com PARA COMER: L’Orangerie - Cocina creativa en una antigua torre del Tibidabo con espectaculares vistas. Crta. Vallvidriera al Tibidabo, 83-93 Tel - 93 529 30 33 www.hotellaorida.com Shoko - Club, restaurante y galería de arte. Cocina oriental creativa con terraza al mar. Passeig Maritim de la Barceloneta, 36 Tel - 93 225 92 03 PARÍS PARA DORMIR: Timhotel Montmartre - Junto al Bateau Lavoir. Su quinta planta está dedicada a Pablo Picasso. Place Emile Goudeau Tel - 00 33 142 55 74 79 www.timhotelcom Hotel Raspail Montparnasse - Art Decó. Una de sus lujosas suites lleva el nombre del pintor. Bvad. Raspail, 203 Tel - 00 33 143 20 62 86 www.hotelraspailcom Hotel Marceau Bastille - Al lado del Marais. Decoración vanguardista y exposiciones. Hasta marzo acogerá la muestra Entre el cielo y la tierra. PARA COMER: (ver texto) Le Dome/La Coupole - Cenas con inspiración. Le Dome - Bvad. Montparnasse, 108 Tel - 00 33 143 35 25 81 La Coupole - Bvad. Montparnasse, 102 Tel - 00 33 143 20 14 20 Café de Flore - Cuna del surrealismo. Bvd. Saint Germain, 172 Tel - 00 33 145 48 55 26 www.cafe-de-ore-com 26 | VIVE TOYOTA 360º consumo responsable PARA VISITAR MÁLAGA: Museo Picasso C/ San Agustín, 8 - Tel - 952 12 76 00 www.museopicassomalaga.org CAC - Centro de Arte Contemporáneo C/ Alemania s/n - Tel - 952 12 00 55 Fundación Picasso Plaza de la Merced, 15 -Tel - 952 12 76 00 BARCELONA: Museu Picasso C/ Montcada 15-23 - Tel - 93 319 63 10 www.museupicassobcn.es MACBA - Museu d’Art Contemporani Plaza dels Ángels, 1- Tel - 93 412 08 10 www.macba.es Brossa Espai Escénic - Centro de teatro alternativo en torno al artista Joan Brossa. C/ Allada Vermell, 13 - Tel - 93 315 15 96 www.espaibrossa.com La Central - Espacio cultural situado en el antiguo Convento de la Misericordia. C/ Elisabets, 6 - Tel - 93 318 99 79 www.lacentral.com Café Salambó - Punto de encuentro de la intelectualidad barcelonesa. C/ Torrijos 51 - Tel - 93 218 69 66 Bar Palau Dalmases - Edicio barroco del s. XVI. Ópera en vivo. C/ Montcada, 20 - Tel - 93 310 06 73 PARÍS: Museo Picasso Thorigny, 5 - Tel - 00 33 142 71 25 51 www.musee-picasso.fr Café les Editeurs - Heredero de la vanguardia literaria. Posee una variada biblioteca y actividades diversas. Crf. L’Odeon, 4 - Tel - 00 33 142 26 67 76 www.lesediteurs.fr Les Frigos - El nuevo Bateau Lavoir. Decenas de creadores comparten sus talleres en este edicio, antiguo almacén frigoríco de la compañía de ferrocarriles. Organizan jornadas de puertas abiertas, gran ocasión para apreciar sus obras. Les Frigos, 19 www.les-frigos.com Pa rís PARA DISFRUTAR En el Café de Flore, considerado cuna del surrealismo, podremos sentirnos protagonistas activos de un momento histórico. Los ateliers de Les Frigos, albergan el talento de decenas de creadores, quizá tratando de emular al Bateau Lavoir. Merece la pena dejarse caer por allí. Málaga, Barcelona, París. Tres ciudades. Y un solo coche, el Prius, para trasladarnos de una a otra. Un motor de gasolina, silencioso para los largos trayectos de autopista. Un motor eléctrico, limpio, para los pequeños recorridos en ciudad. Amplio maletero, navegador, sistema de asistencia al aparcamiento... La versatilidad del Prius es sólo comparable a su compromiso con el medio ambiente y a unos ratios de consumo que permiten emprender cualquier viaje, por largo que sea, con las máximas garantías de confort y comodidad. FICHA TÉCNICA Cilindrada: 1.497 cc Potencia: 78 CV gasolina y 68 CV eléctrico Velocidad máx.: 170 km/h Consumo: 4,3 l/100 km/h Emisiones CO2: 104 g/km combinados Barcelona El Hotel Monte Málaga, es, junto al Hotel del Pintor, la oferta de alojamiento más interesante de la ciudad. Desde él se puede llegar a pie al Museo Picasso, que junto a la Fundación del mismo nombre y al Centro de Arte Contemporáneo conforman las opciones culturales de una Málaga que aspira a ser capital europea de la cultura en 2008. Total 3.828 km ■ 1a ETAPA Madrid - Málaga Distancia - 530, 5 km. Consumo - 22, 81 euros ■ 2a ETAPA Málaga - Barcelona Distancia - 1006,9 km. Consumo - 43,9 euros ■ 3a ETAPA Barcelona - París Distancia - 1006,7 km. Consumo - 43,2 euros ■ 4a ETAPA París - Madrid Distancia- 1284 km. Consumo - 55,2 euros Málaga Mientras Els Quatre Gats guarda el recuerdo de su persona, el Museu Picasso alberga parte de la obra del genial pintor. El Hotel Arts, obra del arquitecto Bruce Graham y sede del restaurante Arola, es una de las opciones más selectas para alojarse en Barcelona. VIVE TOYOTA 360º | 27 DESCUBRE 360º Cinco mil kilómetros de hielo La Antártida en catamarán UN GRUPO DE EXPLORADORES ESPAÑOLES HA REALIZADO LA TRAVESÍA MÁS RÁPIDA DE LA HISTORIA DE LA ANTÁRTIDA SIN MEDIOS MECANIZADOS, A BORDO DEL REVOLUCIONARIO CATAMARÁN POLAR, UN TRINEO PROPULSADO POR COMETAS. CASI 5.000 KILÓMETROS EN 63 DÍAS. UNA MARCA QUE HA CONVERTIDO A ESTE VEHÍCULO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MÁS RÁPIDO Y SOSTENIBLE DE LAS REGIONES POLARES. TEXTOS: Emma Lira FOTOS: Ramón Larramendi ¿Es posible cruzar la Antártida en un catamarán? La respuesta es sí. Para ello sólo hace falta la mágica conjunción de tres factores: la técnica más sencilla, el trineo, la energía más limpia, el viento, y lo más difícil de conseguir, la voluntad humana. Esta fórmula ha demostrado la viabilidad de un vehículo que ya existía desde el año 1999 en la mente de Ramón Larramendi, cuando este madrileño, con gran experiencia en las regiones polares, fue reclutado por la Escuela Militar de Alta Montaña y la serie de TVE Al filo de lo imposible para realizar la primera expedición española al Polo Norte Geográfico. Desde Siberia hasta los 90º de latitud, Ramón y sus compañeros tuvieron que esquiar arrastrando tras de sí pesados trineos. Largas y agotadoras jornadas que Ramón empleó en imaginar una manera más eficiente de deslizarse por los paisajes polares. “La idea del catamarán polar está basada en el trineo inuit de siempre, pero sustituyendo los perros por la energía más limpia, la eólica.” Ramón explica que no es la primera vez que se usa el potencial del viento en expediciones polares. Equipos anteriores, incluidos los clásicos como Amundsen y Scott, habían dotado VIVE TOYOTA 360º | 29 DESCUBRE 360º DESCUBRE 360º La fórmula es sencilla. Una superficie modular capaz de deslizarse y de fácil reparación, la fuerza del viento domada con cometas y la voluntad de superación del ser humano. Ingredientes de siempre para un invento del siglo XXI. “El catamarán triplica las posibilidades del trineo inuit” que se sitúa con respecto al trineo, entre 75 y 200 metros. Esta versatilidad posibilita su uso en diferentes condiciones de viento, incluidos viento laterales de hasta 80º con respecto a la dirección de avance. Pasarían aún varios años, antes de que la Travesía Transantártica tomara forma. Retrasos burocráticos iban ralentizando la expedición, en lo que sus integrantes han calificado como el más duro de los problemas que se han visto obligados a afrontar. El resto, las temperaturas por debajo de los -45º, el tener que derretir nieve para poder beber, la casi inexistente higiene personal, queda eclipsado por la sensación de deslizarse a toda velocidad por el hielo. ¿Y si no hubiera habido viento? “Tenía que haberlo”, recalca Ramón. “Llevábamos seis años estudiando esa zona. Tenía que haberlo a una u ¿TE ATREVES A PROBAR? Tierras Polares es la agencia regentada por Ramón Larramendi en Madrid. Si siempre has soñado con aventurarte en tu propia expedición, ellos te proporcionan los medios para ponerla en marcha. Si te conformas con otros viajes no menos apasionantes para iniciarte en el fascinante mundo del hielo, también puedes encontrarlos aquí. Un exhaustivo boletín de noticias relacionadas con los polos, así como el único centro de información Polar existente en España, compuesto por más de un millar de libros, más de 70 mapas y unas 500 películas de vídeo completan la oferta de este club. Auroras boreales, soles de medianoche e intensas travesías con esquís componen la seductora oferta de un estilo de viaje inolvidable. TIERRAS POLARES C/ Cava Alta, 17, 28005 Madrid Tel. +34 91 364 16 89 +34 629 43 22 28 Fax. +34 91 366 58 94 [email protected] www.tierraspolares.es 30 | VIVE TOYOTA 360º ya de mástil y vela a sus trineos para ‘navegar’ por las interminables llanuras polares. “El problema”, comenta Ramón, “es que la vela necesaria para mover el peso del trineo tenía que ser muy grande y requería un mástil enorme y una base muy grande. Esto dejaba al trineo inoperativo cuando no había viento”. Su larga experiencia en diferentes regiones polares, sobre todo tipo de superficies y en diferentes tipos de trineo le dio las primeras claves: el trineo debía ser largo para afrontar con éxito las irregularidades del terreno, eso posibilitaría a su vez que pudieran viajar en él varias personas que pudieran efectuar rotaciones, para aprovechar al máximo los momentos de viento. Si se colocaba una tienda de campaña encima, permitiría viajar con mayor comodidad y evitaría las paradas para montar y desmontar el campamento. Eso condicionaba la anchura del trineo por lo que lo más práctico era unir dos trineos entre sí, que, a su vez, pudieran ser separados y arrastrados cuando no existiera viento: en la imaginación de Ramón acababa de nacer el catamarán polar. Ese mismo año, el constructor de kayaks, Javier de la Puente realizaría los primeros modelos, y en mayo de 2001, el último prototipo culminaba exitosamente una travesía groenlandesa de más de dos mil kilómetros en apenas un mes. “El catamarán triplica las posibilidades de transporte de trineos o pulkas, ya que permite navegar durante 24 horas y su diseño le hace fácilmente reparable en cualquier situación”, explica Ramón. En marcha el trineo es conducido con un sencillo sistema de poleas y propulsado por una cometa de gran tamaño. La superficie de la misma puede variar entre los 5 y los 50 m2, así como la distancia a la se embarcó en la primera expedición española que cruzaba Islandia de este a oeste y a partir de ese momento, el hielo se convertiría en el escenario de todos su viajes. Cinco años después se sintió preparado para afrontar la expedición Circumpolar Mapfre 92, una travesía en trineo de perros y kayak desde Groenlandia hasta Alaska. En total 14.000 kilómetros en tres años ininterrumpidos de viaje. Acababa de consolidar un proyecto de vida. En la actualidad, Tierras Polares, la agencia de viajes exclusivos que Ramón dirige en el madrileño barrio de La Latina, supone un medio de vida y de financiación de sueños, pero en los primeros momentos resultó muy difícil encontrar mecenas que impulsaran objetivos casi irrealizables, ¿de dónde sale el tesón capaz de vender potencial aventura de despa- ¿Se acerca una glaciación? Las glaciaciones suelen atravesar periodos relativamente cálidos, suficientes para que los glaciares avancen o retrocedan miles de kilómetros. En la actualidad, el planeta se encuentra en un periodo interglacial cálido, dentro de la glaciación del denominado periodo Cuaternario. Los científicos saben, por las muestras de hielo recogidas en la Antártida, que el actual clima es un pequeño oasis en el desierto de las frías glaciaciones. El Proyecto Europeo para la Extracción de Núcleos de Hielo en la Antártida (EPICA en sus siglas inglesas) muestra que, de los últimos 430.000 años, solamente entre un 5% y un 10% ha sido tan cálido como en la actualidad. De hecho, algunos modelos climáticos predicen que la acción del ser humano sobre la naturaleza podría traer una inminente “mini edad de hielo”, ya que el deshielo del Ártico, como consecuencia del calentamiento global, podría paralizar la corriente oceánica del Golfo, que proporciona a Europa occidental y a la región este de Norteamérica su confortable clima. La hipótesis que ya barajaba la película de Ronald Emmerich, El día de mañana. otra hora, más alto o más bajo... Las diferentes cometas servían para aprovechar desde la brisa más ligera al viento más fuerte”. Ramón Larramendi ha traspasado ya la frontera más difícil de todas, la de sus propios sueños. No hay expedición, ni aventura más satisfactoria que la resultante de ver plasmados los propios anhelos. Él lo ha conseguido. Lo confiesa risueño, con los ojos claros, riéndole en el rostro quemado por el hielo y el sol infinitos del verano austral. “Ya he estado en todos los lugares donde he querido estar”. Tuvo la suerte de conocer muy pronto los espacios a los que deseaba consagrar su vida aventurera. Como otros advierten a edad temprana que están dotados para las letras o los números, él supo prematura e irremediablemente que su vida estaba vinculada a las vastas llanuras polares. Con apenas 19 años VIVE TOYOTA 360º | 31 DESCUBRE 360º UN PROYECTO DE VIDA * Mira, degusta, respira, siente... Te invitamos a despertar tus sentidos A los 19 años, Ramón Larramendi -bajo estas líneas- cruzó Islandia de este a oeste en lo que sería la primera travesía polar de su vida. Desde entonces quedó fascinado por los hielos. En su última expedición, se ha internado en regiones inexploradas de la Antártida. Una incursión que se ha convertido en un logro sin precedentes. % 0 1 ento escuentes d e i d a cl a par Toyot de Ramón conoce la fórmula capaz de materializar los sueños. Es la pasión por lo que se hace, por llevarlo a cabo, por lograrlo... cho en despacho? ¿Qué impulsa a alguien a realizar hazañas imposibles? Ramón conoce la fórmula capaz de materializar los sueños. Es la pasión. Y esa pasión ha sido el motor de su última aventura, la gran travesía de la Antártida, un recorrido auspiciado por Al filo de lo imposible, que le ha transportado junto a sus compañeros, Juanma Viu e Ignacio Oficialdegui, a las regiones más inexploradas del planeta. Una travesía que se ha convertido en un logro histórico internacional en todos los frentes: geográfico, deportivo y medioambiental. Esta nueva forma de transporte, que ha despertado el interés de la comunidad científica internacional por su sostenibilidad, ha permitido a la expedición transantártica española ostentar el récord de distancia recorrida en un solo día, 311 kilómetros, así como alcanzar el Polo Sur de la Inaccesibilidad. En regiones nunca antes exploradas, los expe- 32 | VIVE TOYOTA 360º dicionarios han unido el reto ambiental a su desafio deportivo. Dentro de su vinculación con el Programa Nacional de Biodiversidad, Ciencias de la Tierra y Cambio Global, y apoyados por el Instituto Glaciológico de Grenoble, en Francia, se han dedicado a la toma de muestras de hielo, a fin de obtener más claves que permitan una mejor comprensión de un cambio climático que ha acabado en tan sólo un año con el 14% de la superficie del Ártico. Ignacio Oficialdegui, biólogo, y Juanma Viu, geólogo ambiental, componían el equipo perfecto para cubrir la parte técnica del proceso. Las muestras se están estudiando en la actualidad. Quizá además de haber realizado una increíble proeza geográfica y deportiva, Ramón, Ignacio y Juanma, a bordo de su catamarán, hayan encontrado un esperanzador mensaje de futuro escrito en el hielo antártico. MOTORES VERDES Dentro de los principales objetivos de Toyota se encuentra la progresiva reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Zeronizar es posible uniendo la tecnología más sosticada a una apuesta real por un entorno más sostenible. Ésa es la losofía que anima a las motorizaciones D-CAT, los motores turbodiésel más limpios y silenciosos del mercado. El sistema D-CAT dispone de un inyector que inyecta combustible directamente en el sistema de escape, para que al llegar al catalizador la combustión de esta mezcla separe el oxígeno del nitrógeno. Se consigue así toda la potencia del turbo, con el consumo más ajustado, y el máximo respeto por un entorno sin polución, ni contaminación acústica. Todo un logro. P a r a c o n o c e r n u e s t r a s e l e c c i ó n d e h o t e l e s , v i s i t a n u e s t r a p á g i n a w eb www.ruralka.com RURALKA, HOTELES CON ESTILO PROPIO, invita a todos los clientes de Toyota a disfrutar de su exclusiva selección de hoteles con encanto con un 10% de descuento* si realizan su reserva a través de la Central de Reservas de Ruralka, bien a través del correo electrónico [email protected] o bien llamando al teléfono 902 012 637. Recuerda que debes ser propietario de un Toyota para beneficiarte de este descuento. *Válido para estancias de más de una noche y fuera del periodo de temporada alta de cada hotel. Promoción válida del 15 de noviembre de 2006 al 15 de marzo de 2007. DESCUBRE 360º Foto: Getty images DESCUBRE 360º AMOR, ODIO, IRA, TENSIÓN... ¿SOMOS REALMENTE DUEÑOS DE NUESTRAS EMOCIONES? ESE ETERNO DESCONOCIDO QUE ES EL CEREBRO RIGE TODOS NUESTROS COMPORTAMIENTOS MEDIANTE UN DESPLIEGUE —¿QUIZÁ ALEATORIO?— DE CONEXIONES NERVIOSAS E IMPULSOS ELÉCTRICOS. TEXTOS: Andrés Hurtado El cerebro: última frontera 34 | VIVE TOYOTA 360º “Los hombres deberían saber que del cerebro, y nada más que del cerebro, vienen las alegrías, el placer, la risa y el ocio, las penas y el dolor, el abatimiento y las lamentaciones”. Éstas podrían ser las cavilaciones de un neurocientífico del siglo XXI, tras observar durante horas las respuestas cerebrales de algún paciente a través de una resonancia magnética o de la tomografía por emisión de positrones, técnicas capaces de fotografiar los rincones más recónditos de nuestra mente. Sin embargo, el autor de dicha afirmación, es nada más y nada menos que Hipócrates, el padre de la medicina en la Grecia clásica allá por el siglo IV a.C., quien, desprovisto de cualquier tecnología, fue capaz de llegar a esta vanguardista conclusión: que toda nuestra entidad como especie humana, todas nuestras emociones, voluntades y deseos, brotan única y exclusivamente de nuestro cerebro. Paradójicamente, 2.300 años después de las palabras de Hipócrates, ahondar en esa compleja realidad es el grandioso leit motiv de la neurociencia actual, empeñada en descubrir los mecanismos químicos de las emociones generadas por nuestro cerebro, es decir, qué mecanismos se activan cuando, por ejemplo, nos enamoramos, cuando la ira o el miedo nos embargan o cuando la tristeza hace mella en nuestro ánimo. Las emociones que polarizan todas nuestras acciones son tan sólo una función fisiológica cuyo eco se siente en todo nuestro organismo. La ansiedad y la tensión por ejemplo no son más que la suma de la estimulación del nervio vago –el típico cos- quilleo en el estómago—, la explosión desde las glándulas suprarrenales de un torrente de hormonas como la adrenalina o el cortisol, y la tensión de la musculatura. ¿Y qué decir del amor? Para disgusto de poetas y trovadores, lejos de ser la herida de Cupido, el amor romántico es un conjunto de impulsos eléctricos que activa toda una constelación de sistemas neuronales, convergiendo en regiones dispersas del cerebro. Eso es, al menos, lo que acaba de demostrar un reciente estudio llevado a cabo entre otros por Lucy L. Brown, del Albert Einstein College of Medicine (EE. UU.), tras analizar las respuestas cerebrales de 17 parejas jóvenes. De hecho, una de las conclusiones más significativas de esta investigación es que en su estado inicial, el enamoramiento está relacionado con las regiones subcorticales del cerebro, involucradas en la consecución de un beneficio y ricas en la hormona dopamina, que genera una placentera sensación de bienestar y cuya producción, en esa fase, aumenta hasta un 50%. Recuerdos y emoción Pero las emociones generadas por nuestro cerebro están también directamente relacionadas con capacidades humanas tan esenciales como son la memoria o la conciencia. Hay imágenes, como por ejemplo los atentados del 11-M, que generan un torrente de sensaciones y emociones que se graban a fuego en nuestra memoria, hasta el punto de que podemos perfectamente recordar dónde estábamos y con quién en esos instantes. Semejante VIVE TOYOTA 360º | 35 DESCUBRE 360º DESCUBRE 360º ilustran hasta qué punto los interrogantes en torno al cerebro superan con creces aún las certezas: “¿Cuál es el substrato neuronal que nos otorga la categoría de humanos? ¿Cómo se altera el cerebro y por qué se produce el Parkinson o la depresión?”. Otros enigmas que en el futuro cercano también deberán despejarse son la búsqueda de los factores que promueven la regeneración de vías nerviosas, la sustitución de poblaciones neurales degeneradas o destruidas mediante trasplantes de células madre o la identificación de las bases neuronales del dolor crónico, la epilepsia o el desarrollo de mejores test de diagnósticos precoces y de terapias eficaces para enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer. Pero, según asegura Javier de Felipe, el principal objetivo de la neurociencia venidera será el estudio de la corteza cerebral, el órgano de la adaptación social al medio ambiente, el órgano que nos permite, razonar, resolver y crear. Estos estudios entroncarán directamente con las posibilidades éticas y de mejora de la naturaleza humana. Foto: Getty images “Los recuerdos con una alta carga emocional se graban antes en la memoria que los que carecen de ella” “El cerebro es el Rey de la creación, pues en él reside la clave de la superioridad del hombre”. Ramón y Cajal, padre indiscutible de la neurociencia actual, estableció ya hace un siglo, la teoría neuronal. solidificación de las emociones en nuestros recuerdos es posible gracias a que la amígdala envía la información al hipocampo, estructura cerebral relacionada con la memoria espacial y la transcripción de la memoria a corto plazo a la memoria a largo plazo. Esta afirmación entronca con los resultados de una de las investigaciones más destacables en los últimos años alrededor de la memoria, según la cual la mayor o menor carga emotiva de las vivencias es lo que determina su perpetuación o su progresiva dispersión. “Eso explica que los recuerdos con una alta carga emocional queden más grabados en nuestro bagaje memorístico que los que carecen de ella”, subraya Francisco J. Rubia, catedrático de Fisiología Humana en la Universidad Complutense de Madrid. El legado de Cajal En este contexto de pasión investigadora en torno al cerebro, la conmemoración este 2006 del centenario de la concesión del Premio Nobel de Medicina a Ramón y Cajal le reafirma más que nunca como la figura clave en la génesis de la neurociencia moderna. Y es que, a diferencia de otros grandes investigadores, Cajal no se limitó a realizar un único gran descubrimiento, sino que aportó numerosas contribuciones al conocimiento de la estructura y función del sistema nervioso cuya actualidad es tal que marca las líneas de investigación de punteros laboratorios de todo el mundo. Alberto Ferrús, codirector del Instituto Cajal (CSIC) de Madrid, sabe bien qué es trabajar tras las huellas dejadas en la arena neurocientífica. “No hay precedentes en la historia de la Biología de un científico que siga siendo leído y citado 100 años después de su desaparición”. Un siglo después, Ferrús sigue los pasos del maestro en una de sus grandes obsesiones: descubrir el fundamento estructural del instinto“. Un órgano casi perfecto “Rey de la Creación, pues en él reside la clave de la superioridad del hombre”. Así, absolutamente fascinado y embargado de un respeto reverencial, definía Ramón y Cajal el cerebro humano. Y es que, a pesar de la ingente cantidad de descubrimientos que nos legó la década del cerebro, Javier de Felipe, profesor del Instituto Cajal (CSIC), de Madrid, enuncia incógnitas aún por desvelar que Neuronas de recambio Uno de los resultados más destacables del empeño investigador de los neurocientíficos en los últimos años ha sido toparse con hallazgos de suma relevancia. Sin duda, el más destacable de todos fue el logrado en 1998 ■ Entrenar el cerebro. El investigador Ryuta Kawashima, de la Universidad japonesa de Tohoku y autor del libro ‘Un cerebro mejor en 60 días’, lo tiene claro: “El mejor modo de entrenar el cerebro se basa en tres principios. En primer lugar, escribir, leer y calcular. En segundo lugar, comunicarse con otra gente de manera eciente y, en tercero, crear algo con nuestras manos. ■ Gimnasia mental. Ramón y Cajal ya sabía que el ejercicio mental incentiva la creación de sinapsis, los puentes de unión entre las neuronas. El neurobiólogo Javier de Felipe lo conrma: “el ejercicio mental de cualquier tipo, produce cambios en el número de las espinas dentríticas que forman las células piramidales de la corteza cerebral; razonar, leer, argumentar y relacionar desarrolla pues el potencial mental”. ■ Corre y aprende. ¿Alguna vez ha olvidado el nombre de una persona que le acaban de presentar? Existe una solución para que no vuelva a suceder: echar a correr. Eso es lo que investigadores del Instituto Médico Howard Hughes aseguraron tras comprobar que correr estimula el crecimiento de nuevas células nerviosas en el hipocampo, lo que mejora ostensiblemente el desarrollo de la memoria y el aprendizaje. 36 | VIVE TOYOTA 360º ■ ¡A mi la intuición! La intuición ha ganado muchos enteros en los últimos años entre los investigadores. “Las personas de éxito usan mucho la intuición, con lo que aprenden a funcionar más productivamente en los cambios y en las situaciones de crisis”, arma Ribeiro, quien asegura que una excelente estrategia para incentivar esta capacidad es estimular al máximo los cinco sentidos. ■ Gasolina para el cerebro. Las sustancias cerebroactivas se caracterizan por aumentar la concentración de la energía cerebral, mejorar el proceso de memorización e incrementar la habilidad de resolver problemas, por lo que su administración bajo control médico puede ser una buena vía para potenciar nuestra mente. Son muchas las sustancias con propiedades cerebroactivas, aunque las más habituales son el piracetán (activa el metabolismo de la glucosa, el más relevante combustible cerebral), la selegilina (responsable del metabolismo de neurotransmisores como la adrenalina o la serotonina) y el deanol (mejora la memoria y los procesos relacionados con el aprendizaje). Foto: Getty images SACA EL MÁXIMO PARTIDO A TU MENTE ¿MEMORIA DE ELEFANTE? por el equipo de Fred Gage, investigador del Salk Institute de California (EE. UU.), al descubrir la neurogénesis o renovación neuronal en cerebros adultos de modo constante en un número que se estima entre 20.000 y 30.000 neuronas diarias. Se abre así una prometedora vía de investigación. “Ahora se trata de encontrar, lo más rápidamente posible, la potencialidad de esas nuevas neuronas para reparar daños que ocurran en el cerebro, ya sea por un traumatismo o por una infección viral, como se ha podido constatar, por ejemplo, en pacientes que han padecido un ictus”, afirma Mora. O, incluso, en el escabroso terreno del olvido. No podemos olvidar una de las capacidades más características del ser humano: la memoria, cuya potencialidad asombra en muchos casos. Ramón Campayo es lo más “Para desarrollar la memoria se precisa práctica, lisa y llanamente”, afirma Josep Maria Albaigès, en su libro Ayudando a la memoria (Ed. Debolsillo) pero para que la alquimia de la memoria sea totalmente eficaz, no hay nada como incluir una pizca de pasión a lo que deseamos hacer perdurar en nuestros recuerdos. “La emoción es el ingrediente básico; sin ella no se puede ni aprender ni memorizar”, apostilla el neurocientífico Francisco Mora, quien también defiende la puesta en práctica de algunas pautas mnemotécnicas: Crear asociaciones. Los recuerdos se reproducen mejor si en vez de ir solos van asociados, por ejemplo, a formas visuales o gráficas, vivencias o tamaños. Las imágenes en movimiento son más fáciles de memorizar, así como la asociación con colores. Inventar una historia. Cuando lo que se debe recordar implica barajar un buen número de conceptos o de ideas, hilvana una pequeña historia de la forma más coherente posible en la que aparezcan el máximo número de esos elementos. Exagerar: la fórmula magistral. Desafiar los parámetros de la memoria con nociones absurdas de tamaño, cantidad, color o aroma supone dejar una huella impactante en la memoria, lo que permite recordar lo deseado. Un mapa mental. Una forma de recordar lo memorizado es anotar en un papel lo más destacable. Sin embargo, no todas las formas son igual de válidas. “La tendencia predominante es la linealidad, pero no es la técnica idónea”, afirma Ribeiro, quien postula la forma de anotar denominada mind mapping o planificación mental. La clave de este método consiste en escribir la idea central en medio de una página, de la que deben surgir las ideas importantes, de las que a su vez surgen las ideas secundarias. Interésate. Reza un proverbio chino: “Cuéntame algo, lo olvidaré. Muéstramelo y podré recordarlo. Implícame en ello y lo comprenderé”. Una gran verdad. No hay nada para recordar como interesarse plenamente en ello. VIVE TOYOTA 360º | 37 parecido a un profesional de la memoria. Con un coeficiente intelectual de 194 y una velocidad de lectura superior a las 2.000 palabras por minuto, no deja de acumular récords en competiciones y en exhibiciones por todo el mundo gracias a su portentosa memoria. Esta capacidad que en los últimos años ha alcanzado la categoría de primera vedette de la neurociencia, no siempre ha sido tan valorada. Como afirma el autor del libro Ayudando a la memoria (Debolsillo, 2000), Josep María Albaigès, “la memoria ha sido considerada ‘la inteligencia de los que no tienen inteligencia’. Pero por más inteligencia que se tenga, de nada servirá si ésta no puede actuar sobre una base de datos proporcionados por la memoria”. En cualquier caso, las nuevas aproximaciones científicas a la capacidad de nuestro cerebro de almacenar recuerdos es lo que ha permitido truncar numerosas ideas preestablecidas en torno a la memoria. Sin ir más lejos, la idea de que la memoria era unitaria y se concentraba en una única parte del cerebro fue durante décadas una verdad inmutable, una afirmación que la Neurociencia se ha encargado de hacer saltar por los aires. “Los distintos aspectos de la experiencia son almacenados en diferentes lugares del cerebro, de manera que la reconstrucción de lo vivido consiste en un trabajo parecido al de armar un gigantesco puzzle”, afirma el profesor Francisco J. Rubia. Así, por ejemplo, la amígdala le da a todo lo que vivimos un tinte emocional, las áreas asociativas de la corteza son ‘cajones’ donde se almacenan nuestra memoria a largo plazo, mientras que los ganglios basales -núcleos de neuronas situados bajo la corteza cerebral- son áreas de almacenamiento de aprendizajes y memorias de habilidades motoras. En definitiva, y atendiendo a la enorme diversificación de enfoques en el ámbito de la neurociencia actual no es extraño que esta disciplina científica sea por méritos propios una de las más prometedoras de este siglo XXI. No es para menos: su objetivo en última instancia es desvelar los sorprendentes y aún desconocidos misterios que escondemos nosotros mismos, en los entresijos de nuestro cerebro. 38 | VIVE TOYOTA 360º Fotos: Getty images DESCUBRE 360º SISTEMA LÍMBICO Está compuesto por un conjunto de estructuras cuya función está relacionada con las respuestas emocionales, el aprendizaje y la memoria. Nuestra personalidad y nuestros recuerdos se encuentran aquí. CORTEZA CEREBRAL Permite la capacidad de razonar, de asociar y de resolver problemas. Regula los sentidos, las emociones, la conducta y el conocimiento. Aquí se condensan la percepción, la imaginación, el pensamiento, el juicio y la decisión. Lóbulo parietal Recibe información de todas las partes del cuerpo, está relacionado con habilidades espaciales como leer un mapa o indicar a alguien una dirección. Lóbulo frontal En él se localiza el área de Brocca, la zona de cerebral que domina nuestra capacidad para el lenguaje. Amígdalas Rige las glándulas endocrinas, responsables del crecimiento, la reproducción, el dolor, las emociones y patologías como la ansiedad o la anorexia. YARIS: THINK INTELLIGENT Un interior confortable, un amplio maletero, un parabrisas que permite una mayor visión..., y todo ello englobado en un exterior reducido, cómodo y aerodinámico. Ideal para conducir en ciudad, perfecto para aparcar en los sitios más pequeños, los volúmenes del Yaris parecen desaar a todas las fórmulas de la física, reinventando los espacios. Cilindrada: 1.364cc Potencia: 90 CV Velocidad máx.: 175 km/h Consumo: 4,5 l/100 km/h Emisiones CO2:119 g/km combinados Lóbulo occipital Hipotálamo Recibe la información desde los ojos. Se especializa en el área visual. Asociado al metabolismo, a la ingesta de alimentos y bebidas, regula la temperatura corporal, las respuestas agresivas o de defensa y el comportamiento sexual. Hipocampo Su principal función es la consolidación de la memoria y el aprendizaje. Una lesión en esta zona produce amnesia anterógrada, es decir, olvido de los acontecimientos anteriores a la misma. CEREBELO Desempeña un papel regulador en la coordinación de la actividad muscular, el mantenimiento del tono muscular, el balance y la conservación del equilibrio. Para ello cuenta con la información que extrae de la corteza cerebral, los músculos y las articulaciones. DESCUBRE 360º DESCUBRE 360º JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’ Una carrera de cero a cien SE INICIÓ EN EL MUNDO DEL MOTOR LIMPIANDO MOTOS. TREINTA AÑOS DESPUÉS, EL TETRACAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO SIGUE TRIUNFANDO, AHORA COMO ENTRENADOR Y PADRE DE FAMILIA. LA PRIMERA CURVA DEL CIRCUITO VALENCIANO DE CHESTE LLEVA YA SU NOMBRE. TEXTOS: Mabel L. Moreno FOTOS: Carolina Arribas El verano de 2006 ha sido el verano de Jorge Martínez Aspar. En julio contrajo matrimonio con Amparo, la madre de sus hijas. En septiembre, su escudería de motociclismo, la Master MVA Aspar Team se alzaba con el título mundial en la figura del joven piloto toledano, Álvaro Bautista. Como un Rey Midas sobre dos ruedas, Jorge transforma en oro todo lo que toca. Su carrera profesional como piloto, que fue de cero a cien en ocho años, la meteórica trayectoría de su equipo, su familia, junto a quien nos recibe en su refugio valenciano de Alzira... a sus 44 años, Jorge puede jactarse de haber alcanzado todas las metas que se ha propuesto. Sin embargo sonríe con timidez ante nuestras cámaras, y su mirada rehuye con discreción el objetivo para posarse continuamente sobre sus hijas. En el ámbito personal, quizá cansado del protagonismo que rodea su carrera profesional, Jorge parece 40 | VIVE TOYOTA 360º relegarse a sí mismo a un segundo plano. Cuando habla de sus logros y de sus metas, Aspar derrocha seguridad en sí mismo. Se define como una persona feliz y es plenamente consciente de ser un privilegiado. “En todos los aspectos”, sonríe, mientras dirige una furtiva mirada a Amparo, su mujer. “He ido alcanzando todas mis metas una por una”, señala, enumerándolas, como si aún no lo creyera “cuando empecé a correr, mi primer objetivo fue ganar carreras, luego competir en España, luego ganar el Campeonato de Europa, luego, ganar el Campeonato del Mundo. Ahora, como equipo, he seguido los mismos pasos. A veces me paro a mirar atrás y lo que veo es un palmarés histórico...” Cuando mira hacia atrás, lo primero que ve Jorge es a sí mismo en 1979 ganando su primera carrera con 16 años. “Fue un logro maravilloso. Una revelación. La manera de decirme VIVE TOYOTA 360º | 41 DESCUBRE 360º DESCUBRE 360º OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO Desde 1992, el Aspar Team inició su andadura en los circuitos internacionales de motociclismo, con Jorge, en esta ocasión, en el papel de entrenador. Septiembre de 2006 ha supuesto para el equipo su consagración, tras la consecución del Campeonato del Mundo en Australia. Álvaro Bautista, a la izquierda de estas líneas hablando con ‘Aspar’, ha sido el artífice de esta gran victoria. “Mi primera victoria a los dieciséis años fue una revelación. Fue como decirme a mí mismo: me gusta lo que hago y lo hago bien” ■ FICHA PERSONAL Jorge Martínez Salvadores ‘Aspar’ nació en Alzira el 28 de agosto de 1962. Su trayectoria profesional atesora doce títulos nacionales, un campeonato europeo, y cuatro títulos mundiales en las cilindradas de 80 y 125. Sus méritos deportivos han sido reconocidos con galardones tales como la Medalla Nacional del Deporte, la Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo o la Medalla de Oro de la Generalitat Valenciana al Mérito Deportivo. 42 | VIVE TOYOTA 360º a mí mismo: me gusta lo que hago y además soy capaz de hacerlo bien”. Volviendo la vista atrás el campeón cuenta que a los ocho años, atravesaba en bicicleta la Sierra de Corbera para no perderse ni una sola de las carreras de aficionados que tenían lugar durante el verano en las fiestas de los pueblos de la Comunidad Valenciana. “Me encantaban. Incluso mi padre y mi hermano Vicente habían corrido alguna vez”. Quizá fue la intención del padre de ahorrar pedaleos a su hijo lo que le llevó a hablar con una escudería de la zona, Avidesa, para que el joven Aspar se uniera a ellos para ayudar en lo que hiciera falta. De esa forma pudo asistir a las competiciones y comenzar a labrar su ascenso meteórico. “Empecé, como decimos nosotros, de machaca”, sonríe, casi incrédulo. “Yo era el que limpiaba los motos...Por eso ahora, cuando me veo aquí...” Jorge hace una pausa, buscando unas palabras que no encuentra para definir ese aquí, que no se refiere ni a un momento, ni a un lugar. “...Por eso estoy tan satisfecho con mis propios logros, con todo lo que he ido consiguiendo a lo largo de los años, porque yo empecé de cero, salí de la nada... Mis padres eran agricultores; en mi casa no había ni tradición familiar ni posibilidades económicas para soñar siquiera en dedicarme a esto...” De hecho nadie en la familia había pensado que “esto” pudiera ser un modo de vida. Pero con el respaldo psicológico de quienes creían en su potencial, apenas seis años después de su primer día en la escudería, Jorge tomó la determinación de que su afición más querida se convirtiera en una UN EQUIPO PARA EL TRIUNFO El Aspar Team nació en el año 1992 de la mano de ’Aspar’ y ha crecido hasta convertirse en uno de los más grandes del Campeonato del Mundo. Pese a que en un principio constaba de una única estructura, a partir del año 2002 se crearon dos divisiones con pilotos diferentes para afrontar los campeonatos del Mundo y de España. Uno de los principales objetivos del Aspar Team es la formación, como demuestra su condición de promotor de la escuela de pilotos del Circuit de la Comunidad Valenciana. Desde su creación, por el equipo han pasado pilotos de la talla de Toni Elías, Sebastián Porto, Fonsi Nieto, Pablo Nieto, Gélete Nieto, Randy De Puniet, Arnaud Vincent, Alex Debón o Ángel Rodríguez, entre otros. El Aspar Team ha afrontado el campeonato del mundo de 2006 con un elenco de pilotos con todas las posibilidades para el triunfo, como al final se ha demostrado. La cilindrada de 125 cc ha estado compuesta por Héctor Faubel, Sergio Gadea, Alex de Angelis, Álvaro Bautista y Mattia Pasini. VIVE TOYOTA 360º | 43 DESCUBRE 360º DESCUBRE 360º profesión. “Mi padre no lo veía con buenos ojos, no lo entendía, pero yo a los catorce años dejé el colegio para tener más tiempo y poder ganar dinero para seguir corriendo”, explica. “Cuando recuerdo todo ese esfuerzo, mirar para atrás me llena mucho más”. Cuando habla, Jorge es pausado, sencillo y desprende una serenidad que contrasta vivamente con el acelerado mundo de las competiciones. Para él, los logros se basan mucho más en la satisfacción personal que siente que en el éxito como tal. Y pese a haber llegado a lo más alto, aún sigue encontrando retos que incentiven su trabajo. “Uno de los que más me gustaría es ser campeones del mundo con un piloto valenciano de mi equipo. Ya tenemos pilotos corriendo que se han forjado en nuestra escuela”, explica. Jorge ha trasladado sus éxitos y su aprendizaje profesional a su tierra empeñándose ALBUM DE FAMILIA Tras el ambiente acelerado de las competiciones, Jorge busca refugio en su casa de Alzira, junto a Amparo, su mujer, y sus ‘niñas’, Inés, montando sobre su moto de juguete, y la pequeña Carmen. Junto a ellos, posa Paula, hija de Amparo, mientras las más pequeñas parecen jugar a escuchar el motor del Avensis. El vehículo, máximo representante del diseño europeo de Toyota, supone una interesante propuesta familiar, que auna una potencia de 177 caballos, con el motor diésel D-CAT, el más silencioso del mercado. 44 | VIVE TOYOTA 360º en colocar a Valencia en el punto de mira del motociclismo internacional. Es una de las personas más vinculadas al Circuit de la Comunitat Valenciana, Ricardo Tormo, y ha sido el principal promotor de la escuela de pilotos del Circuit, Fórmula de Campeones Bancaja, donde van formándose las futuras estrellas del motociclismo. “Los niños empiezan con ocho años”, comenta. Es casi la misma edad a la que empezó él, pero los tiempos han cambiado. Ahora son los padres los que buscan inculcar a sus hijos su propia afición. “También ha cambiado el concepto de seguridad. Cuando yo empecé, se entrenaba en carretera, corriendo entre los pueblos. Ahora hay circuitos especiales, equipamientos específicos; existe muchísima más seguridad”. No sólo es la seguridad. Todo en el mundo del motociclismo ha cambiado mucho, “Me quedan muchas metas por conseguir. Una de ellas es ser campeones del mundo con un piloto valenciano” en opinión de Aspar. “Se está convirtiendo en un ambiente mucho más empresarial. Y para tener un presupuesto que posibilite ser campeón se necesita mucha ayuda económica externa: subvenciones, patrocinadores...”. Confiesa que se divertía más cuando era él quien apuraba las curvas a lomos de una moto y cree, quizá con nostalgia, que la vinculación empresarial empieza a restar un poco de pasión al deporte. Cuando Jorge tiene que rememorar los momentos más amargos de su carrera profesional, curiosamente no habla tanto de derrotas, de caídas o accidentes, ni de problemas económicos, sino de los celos y las envidias con los que ha tenido que enfrentarse. Incapaz de pasar por alto los juicios ajenos, éstos son los que más le duelen. “Una de las cosas que más me llena es el sentir que he contribuido a que exista el Circuit aquí en Valencia. Por eso me duele que la gente pueda malinterpretar mis intenciones, que haya quien piense que lo he hecho por lucimiento personal... Yo creo que he aportado muchísimo al mundo de las motos, a lo que es la base, la cultura del nuevo motociclismo. Afortunadamente, al final los resultados son los que hablan y hoy por hoy nuestra escuela es única en Europa...” El piloto cree que después de muchos esfuerzos ha logrado ser profeta en su tierra, la valenciana, donde considera que se le profesa una gran admiración. “Es un placer que la gente siga reconociéndome por la calle cuando llevo casi diez años retirado directamente de las competiciones. Para mí es más importante ahora que antes...” Quisiera que los aficionados al motociclismo le recordaran como una persona que se ha dedicado en cuerpo y alma a la moto, dando lo mejor de sí mismo. Heredero de Ricardo Tormo y Ángel Nieto, a quien reconoce como el artífice de que el motociclismo español empezara a proyectarse internacionalmente, trata de aunar esas enseñanzas a su propio aprendizaje en los consejos que transmite a sus pilotos. Cifra la clave de la convivencia en situaciones tan intensas como las competiciones en la comunicación y el respeto mutuo, dentro de una relación en la que, en ocasiones, llega a ser MANÍAS DE CAMPEONES Las grandes competiciones se prestan a las pequeñas supersticiones. Aspar confiesa que nunca corría sin la cruz que lleva al cuello, y que siempre se ponía el guante derecho antes que el izquierdo. Álvaro Bautista, el flamante nuevo campeón del mundo ha llevado siempre en el casco su número, el 19. Tras la victoria de Australia, despegó el número 9, para dejar sólamente el 1, de campeón. VIVE TOYOTA 360º | 45 a la vez entrenador, ídolo e incluso padre. A su familia es a quienes les toca aceptar un ritmo de vida difícil y absorbente. “Es muy importante que tu pareja valore y entienda el tipo de vida que llevas, porque si no es muy duro” – reconoce Jorge – “Paso fuera de Valencia muchísimo tiempo y cuando estoy en casa el ritmo de trabajo es complicado. La competición a este nivel es muy dura. Somos un equipo de más de 60 personas y nuestra logística es muy complicada de manejar; hay que anticipar todos los preparativos con muchísima antelación. Nosotros hace ya muchos meses que vivimos en el 2007”. Amparo no suele acompañarle a las competiciones, salvo a algún gran premio. Prefiere quedarse en Valencia, con las pequeñas, que ahora juegan sobre el cesped ante nuestras cámaras y la mirada vigilante de sus padres. La casa de Alzira supone para Jorge su rincón favorito, el lugar donde perderse tras los nervios de las competiciones. Sonríe: “viajo tanto por trabajo que para descansar no me apetece escapar, sino quedarme en casa y disfrutar de mi familia. Estoy tan poco tiempo en ella que la añoro muchísimo”. Su familia está reunida en el jardín, disfrutando del atardecer. Su hija Inés, de apenas dos años, corretea a nuestro alrededor tratando de subirse a la moto de su padre, cuyo manillar ya agarra con destreza. Jorge no le quita ojo. “No corras, Inés, que te vas a caer”, repite insistentemente. Una frase que sin duda suena paradójica en un hombre que ha basado toda su carrera en la búsqueda incesante de la velocidad. PROFETA EN SU TIERRA ‘Aspar’ ha tratado de volcar su experiencia y sus enseñanzas en su tierra, deseoso de colocar a Valencia en el punto de mira del motociclismo. Es uno de los principales promotores del circuito Ricardo Tormo y de la única escuela europea de pilotos, Fórmula de Campeones Bancaja. TOYOTA: EL DEPORTE SOBRE RUEDAS Toyota se encuentra fuertemente vinculada al deporte, pero presta una especial atención al mundo del motor. Además de ser patrocinadores oficiales del Aspar Team, recientes campeones del mundo de motociclismo en 125 cc, Toyota posee su propio equipo en Fórmula 1, el Panasonic Toyota Racing y participa en todas las competiciones internacionales con su propio vehículo, el TF106, recientemente modificado de cara a la temporada 2006. Pero una de las apuestas más desconocidas de Toyota en su relación con el mundo del motor es su vinculación con la F3, categoría en la que la marca se encuentra fuertemente comprometida en un TOYOTA CORRE EN PLAYSTATION El EQUIPO DE FÓRMULA 1 DE TOYOTA YA ESTÁ DISPONIBLE EN TU PLAYSTATION O TU PSP. CORRE JUNTO A TUS PILOTOS FAVORITOS EN EL ÚNICO JUEGO OFICIAL DEL CAMPEONATO. intento de promover el deporte del motor en España y facilitar el acceso a la carrera internacional de las jóvenes promesas nacionales. La F3 es una categoría de monoplazas que supone el paso previo en el camino hacia la Fórmula 1. La filosofía del Campeonato es la de mantener unos costes lo más asequibles posible para permitir el acceso a un mayor numero de participantes. Por ello incide en tres aspectos fundamentales: mismo motor, mismo chasis y mismos neumáticos para todos los pilotos. Sólo la valía al volante servirá para estar entre los mejores. A la izquierda de estas líneas, Andy Soucek, uno de los jovenes valores de la F3. SIENTE TOYOTA Seguridad activa Tecnología preventiva PARA MUCHOS USUARIOS LA SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO ES SU CAPACIDAD PARA PROTEGER A LOS OCUPANTES EN CASO DE UN ACCIDENTE. PERO TAN IMPORTANTE O MÁS QUE LAS MEDIDAS DESTINADAS A TRATAR DE MITIGAR LOS EFECTOS DE UNA COLISIÓN, ES LA TECNOLOGÍA QUE INCORPORA PARA PREVENIR Y EVITAR QUE ÉSTA SE PRODUZCA. TEXTOS: Pedro Berrio ILUSTRACIÓN: Almudena de Noriega Dentro de la seguridad activa se engloban la mayor parte de los elementos mecánicos del vehículo. La suspensión, dirección, equipo de frenos, neumáticos e incluso la visibilidad que ofrece un vehículo contribuyen a que un coche sea estable, a que reaccione sin movimientos extraños o peligrosos ante una maniobra brusca y a que sea capaz de detenerse en pocos metros. Afortunadamente, gracias a los últimos avances tecnológicos, y sobre todo informáticos, una innumerable cantidad de innovaciones en materia de seguridad activa han venido a engrosar esta lista durante los últimos años. Primero fue el ABS, el sistema antibloqueo de frenos que permite mantener la direccionalidad del vehículo, aún en casos de frenada brusca, siguiendo la trayectoria que marca el conductor e incluso reduciendo la distancia de frenado, al evitar que las ruedas se bloqueen. Después llegó el control de tracción (TRC en Toyota) que frena la rueda motriz y actúa sobre la entrega de potencia del motor en aquellos casos en que ésta patine sobre una superficie deslizante o simplemente porque el conductor haya acelerado demasiado. Más tarde fue el turno del control de estabilidad (Vehicle Stability Control, VSC en Toyota) que actúa de forma 48 | VIVE TOYOTA 360º selectiva en cada una de las ruedas frenándolas para que el coche se mantenga dentro de la trayectoria en una situación de peligro o en una maniobra brusca. Precisamente este sistema ha sido la base de una importante evolución en los últimos años, pues ahora el control de estabilidad ya dispone de diferentes funciones que hacen que se limpien los discos de freno (mediante suaves aproximaciones de las pastillas a los discos sin que el conductor intervenga), evita que el coche se vaya hacia atrás al quitar el pie del freno cuando se arranca en una pendiente o incluso actuando sobre la dirección para mantener la trayectoria si el conductor gira el volante en el sentido equivocado en las situaciones peligrosas. Los sistemas de prevención de accidentes son cada vez más ‘inteligentes’ y capaces de detectar un percance inminente, preparando todos los sistemas de seguridad del vehículo para minimizar sus consecuencias. Toyota ya dispone de tecnología Pre Crash Safety System que combina radares delanteros y traseros que analizan la distancia con los vehículos que nos preceden y siguen, así como los posibles obs- VIVE TOYOTA 360º | 49 SIENTE TOYOTA táculos en la carretera; estos radares se combinan con cámaras interiores que ‘vigilan’ todo lo que sucede en el habitáculo y a los lados del coche, además de una cámara detrás del volante que ‘controla’ la cara del conductor para analizar si está mirando al frente o se encuentra distraído. En caso de riesgo de colisión el sistema advierte al conductor mediante avisos sonoros y actúa suavemente sobre los frenos. Pero si la colisión es inminente, los cinturones de seguridad se tensan, los reposacabezas se adelantan y elevan ligeramente, y los respaldos de los asientos se colocan en la posición más vertical, además de cerrarse las ventanillas y el techo corredizo, asegurando que los ocupantes se encuentran en la posición correcta para que los cinturones, los pretensores de los cinturones y los airbag funcionen correctamente. El sistema de alerta de cambio involuntario de carril utiliza las dos cámaras interiores y la que ‘vigila’ al conductor para ‘leer’ las líneas de la carretera y detectar un posible desvío de la trayectoria en caso de que el conductor esté distraído y no haya activado los intermitentes, avisándole mediante una alarma sonora y actuando sobre los frenos y la dirección para volver al carril. Las suspensiones ‘inteligentes’ o adaptativas (Toyota Electronically Modulated Suspension, TEMS en Toyota) se adaptan también a las condiciones del firme, así como a la carga del vehículo o del estilo de conducción, adecuando su dureza y mejorando a un mismo tiempo la comodidad y la estabilidad. De esta manera se evitan los balanceos de la carrocería y las oscilaciones de ‘cabeceo’ en aceleración y frenada, manteniendo siempre las mejores condiciones para la correcta adaptación del vehículo a la carretera. Para que todos estos sistemas puedan funcionar a la perfección, los sistemas tradicionales del vehículo, como la dirección y los frenos (ECB, como son denominados en Toyota los frenos electrónicos), también cuentan con sofisticados sistemas electrónicos de control. Esta técnica permite dosificar exactamente la fuerza de frenado en cada rueda o el giro que requiere la dirección, de una forma mucho más precisa que con un sistema mecánico convencional. 50 | VIVE TOYOTA 360º SIENTE TOYOTA OTROS SISTEMAS QUE TAMBIÉN APORTAN SEGURIDAD Cualquier dispositivo que evite las distracciones del conductor y ayude a que se concentre en la conducción es importante para la seguridad. Unos asientos confortables que sujeten bien el cuerpo, retrovisores que se oscurezcan automáticamente para evitar el deslumbramiento del conductor, sistemas de activación por voz de diferentes dispositivos (radio, climatización, teléfono, etc.), un ecaz climatizador..., Todos ellos intervienen en la seguridad, pues evitan distracciones y permiten que el conductor (y los pasajeros) se encuentren cómodos en el interior del vehículo, eliminando tensiones y situaciones de riesgo. TECNOLOGÍA Y LEGISLACIÓN Todos estos nuevos dispositivos son tan ‘inteligentes’ que, en ocasiones, son capaces de ‘mandar’ sobre las decisiones que toma el conductor, actuando sobre los frenos e incluso sobre la dirección y reinterpretando las maniobras del conductor si el sistema entiende que éste está incurriendo en una maniobra errónea o ilegal. La legislación de algunos países no permite el uso de estos dispositivos, pues en caso de un accidente sería difícil probar quién fue el responsable del accidente, si el hombre o la máquina, lo que crea un vacío legal en muchas legislaciones. La tecnología ya existe, pero las normativas actuales van ‘por detrás’ de los avances tecnológicos y en algunos casos hacen difícil su aplicación. SEGURIDAD EN INVIERNO: - Revisar el estado y profundidad del dibujo de los neumáticos. - Comprobar el estado de la batería. - Cambiar las escobillas de los limpiaparabrisas. - Comprobar el estado de todas las luces (antinieblas incluidas). - Utilizar un buen anticongelante para el líquido de refrigeración. - Anotar la medida de las ruedas antes de comprar las cadenas. - Viajar siempre con el depósito de combustible lleno en previsión de quedarse atrapado. VIVE TOYOTA 360º | 51 SIENTE TOYOTA SIENTE TOYOTA Manteniendo la línea EL DISEÑO DE UN AUTOMÓVIL ES, JUNTO CON LA SEGURIDAD Y EL PRECIO, UNO DE LOS FACTORES DE COMPRA MÁS IMPORTANTES PARA LOS POTENCIALES CLIENTES. A SIMPLE VISTA UN COCHE NO DEBE SER SÓLO ATRACTIVO, DEBE EXPRESAR LOS VALORES QUE REPRESENTAN A LA MARCA, COMO LA CALIDAD, ROBUSTEZ, ELEGANCIA Y DURACIÓN EN EL TIEMPO. TEXTOS: Pedro Berrio Todas las marcas buscan un estilo de diseño distintivo, propio, que haga reconocibles sus vehículos sin necesidad de logotipos o emblemas identificativos. En las décadas de los 50 y 60 triunfaron los grandes diseñadores europeos, a los que las marcas encargaban las líneas maestras de sus nuevos modelos. Los avances tecnológicos, la necesidad de renovación de los vehículos y, sobre todo, la búsqueda de esa identidad propia en el diseño, llevó a las marcas a desarrollar sus propios departamentos de diseño. Las grandes como Toyota, con presencia en todo el mundo, afinan más todavía y crean departamentos de diseño en las zonas de mayor influencia. Así Toyota cuenta con tres estudios de diseño distribuidos entre Japón, Estados Unidos y Europa. El Centro de Diseño Europeo de Niza es así el responsable del diseño, la fabricación y el desarrollo de los vehículos específicamente dirigidos al mercado europeo. Los Toyota siempre han mantenido un diseño clásico, atemporal, de reconocida fiabilidad, coches ro- “La gente quiere coches que estén construidos alrededor de sí mismos” EL PROCESO DE DISEÑO Todo comienza con una fase de planificación en la que ingenieros y diseñadores desarrollan las primeras ideas comercializables en base a las encuestas y lo que los clientes esperan de un vehículo. Tras esto, los diseñadores de los tres centros de diseño de Toyota (Japón, Europa y Estados Unidos) presentan sus ideas en un concurso. Se define una palabra clave para el concepto del nuevo vehículo y empiezan a realizarse los primeros diseños en base a las exigencias de ingeniería y márketing. Cientos de dibujos expresarán la creatividad de los diseñadores, y de todas esas propuestas se escogen diez, que se realizan a escala 1:10. Una nueva evaluación por los responsables del diseño reduce las propuestas a tres, que son realizadas a escala 1:5. De aquí saldrá el proyecto definitivo. A partir de este momento, los diseñadores trabajan estrechamente con los ingenieros de las diferentes áreas para adecuar el diseño elegido a las necesidades técnicas, productivas y de seguridad que todo vehículo moderno debe cumplir. 52 | VIVE TOYOTA 360º CREATIVO Y FUNCIONAL Toyota cuenta con tres estudios de diseño, en Japón, Europa (Niza) y Estados Unidos. Ellos son los responsables del desarrollo de los vehículos que van dirigidos a cada mercado aunque responden a una estrategia común de diseño. La inspiración late en cada aspecto de la vida cotidiana, como también demuestran los creadores que exponen sus diseños junto a los concept car de Toyota en la sala de exposiciones que la marca tiene en los Campos Elíseos de París. Las ‘lámparas de comida’ de Op op, los innovadores sofás de Mark Robson o los originales bolsos de Jerome Olivet son algunas muestras. SIENTE TOYOTA La nueva estrategia de diseño ha supuesto una revolución en el universo Toyota HABLAN LOS DISEÑADORES Hemos podido preguntar a Wassmin Kanoun, Project Leader de Toyota Europa acerca del diseño en Toyota y del futuro en los nuevos vehículos de la marca. EL CONCEPTO ‘VIBRANT CLARITY’ Los nuevos modelos de Toyota se han creado bajo este concepto que apuesta por vehículos con un diseño futurista y una personalidad completamente original, además de una intensidad emocional inequívocamente identicable como Toyota. La palabra vibrant se reere al aspecto, a la naturaleza vital de sus nuevos diseños y al sentimiento de energía que transere al comprador. Clarity expresa la racionalidad en la resolución del diseño manteniendo la funcionalidad. No se trata sólo de pensar en la belleza como tal, también busca nuevas geometrías, manteniendo la esencia de lo que es el estilo de Toyota con una nueva dosis de frescura y espontaneidad. Uno de los ejemplos más claros de esta idea es el concept car Fine-X y, dentro de los Toyota que han llegado a la producción en serie, el nuevo Yaris (Vitz en Japón) es el principal exponente, sobre todo por el original y fascinante diseño de su interior, completamente distinto al clasicismo que impera en su segmento. Toyota ha sabido innovar en la creación de nuevos conceptos, como el RAV-4 o el Prius bustos que debían durar estéticamente en el tiempo. Su aspecto no seguía tendencias pasajeras que los convirtiera en pasados de moda en pocos años. Además, Toyota ha sabido innovar en la creación de nuevos conceptos de automóvil, como el RAV-4, el primer vehículo capaz de moverse en todos los caminos sin reductora, una idea que después siguieron infinidad de marcas, o el Prius, el primer vehículo híbrido que ha llegado a los clientes. Pero también había que innovar en el diseño y en 2003, Kazuo Morohoshi, Jefe de Diseño de Toyota Japón, anun- 54 | VIVE TOYOTA 360º ¿Por qué las atractivas y brillantes ideas que vemos en los concept car no se aprecian luego en los vehículos de serie? Las buenas y brillantes ideas también dependen de factores claves como la seguridad, el peso, la facilidad de fabricación o los costes de producción. Ése es el motivo por el que un concept car no se pone en la calle tal cual se presenta en un salón del automóvil. ¿Y los colores? ¿por qué no se utilizan los que se aplican en el interior de un concept car y resultan tan atractivos? A nivel europeo, la gente tiende a mantener sus vehículos entre cinco y siete años. Aunque en un principio se sientan atraídos por colores espectaculares, éstos pueden llegar a desfasarse pasado un cierto tiempo. Nuestras investigaciones demuestran que la gente acaba eligiendo colores tradicionales. ¿La estricta normativa en temas de seguridad supone un límite a la hora de diseñar el interior de un vehículo? Por supuesto. Cada vez más los diseñadores ciaba una revolución dentro de la firma: “ha sido necesario mucho tiempo para demostrar al equipo directivo de Toyota que darle un especial protagonismo al diseño era la estrategia para reforzar las bases de la competitividad de nuestros productos tanto en el mercado interior como en el exterior”. El resultado de esta revolución es el concepto Vibrant Clarity que define la estrategia de diseño de la marca. Dentro de esa nueva estrategia, el diseñador se convierte en enlace entre las tendencias y lo que el público desea, pero sin olvidar el Factor J, ese signo distintivo de la herencia japonesa de coches hemos de tener en cuenta esos parámetros en un estadio cada vez más temprano de la fabricación. Esto evita desarrollar algo que luego no se adecúe a los requisitos necesarios para su homologación. En cualquier caso es tarea de los diseñadores ser lo suficientemente creativos para jugar también con estos requisitos. ¿De dónde extraen la inspiración? De cada aspecto de la vida: moda, mobiliario, herramientas, naturaleza… ¿Existen dos estilos de diseño enfocados al público europeo y japonés? No, tenemos una única visión. Toyota lleva mucho tiempo desarrollando coches adecuados a las expectativas de sus clientes y a los requisitos de cada mercado. El ED2, nuestro centro de diseño en Niza, está más enfocado a los gustos europeos, pero cada uno de nuestros proyectos comienza con una competición internacional para el diseño que incluye a los centros de Europa, Japón y Estados Unidos. ¿Cuáles serán las próximas tendencias? La gente quiere coches construidos alrededor de sí mismos y en Toyota tenemos en cuenta esa necesidad de personalización a la hora de diseñarlos. de Toyota, transmitiendo la imagen de calidad y robustez que distingue la marca. Coches creados alrededor de los ocupantes, cuidando al máximo la ergonomía, la distribución y la calidad del interior. Las nuevas texturas, el tacto de los materiales, la distribución de la información... forman parte del nuevo universo de diseño que Toyota está creando. En el exterior las formas mantienen un vanguardista clasicismo, pero con líneas emotivas y rotundas y un especial protagonismo para el frontal de todos los modelos, garantía inconfundible de calidad que preside este nuevo estilo. VIVE TOYOTA 360º | 55 SERVICIOS TOYOTA CLUB ORO 2005 Los concesionarios ganadores de la pasada edición del Club Oro, provenientes de toda España, recibieron sus premios el pasado mes de marzo en el Salón del Automóvil de Madrid de manos del vicepresidente de Toyota Motor Corporation. Premio a la satisfacción SAKURAUTO www.sakurauto.toyota.es NIMO DE GORDILLO www.nimogordillo.toyota.es ¿SABE HASTA QUE PUNTO ES IMPORTANTE SU SATISFACCIÓN PARA UNA GRAN MARCA COMO BREOGÁN MOTOR www.breogan.toyota.es TOYOTA? EL CLUB ORO SE ENCARGA DE PREMIAR A AQUELLAS CONCESIONES QUE MEJOR HAN DESEMPEÑADO SU LABOR. LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE SUMA PUNTOS. HERSAMOTOR www.hersamotor.toyota.es COMAUTO SUR www.comautosur.toyota.es La calidad de una red comercial se mide por la calidad de cada uno de sus concesionarios. El Club Oro de Toyota se diseñó en el año 2000 con objeto de analizar los diferentes parámetros que caracterizaban a cada una de las concesiones existentes en su red comercial, y crear, en función de las mismas, un listado de los diez mejores. Desde entonces diferentes concesionarios han accedido cada año al pódium del Club Oro y han visto públicamente reconocida por la AE LLORENTE www.llorente.toyota.es NIMAUTO www.nimauto.toyota.es COMPOSTELA MÓVIL www.compostelamovil.toyota.es JAPOAUTO www.japoauto.toyota.es HISPANO JAPONESA MOTORS www.hispanesa.toyota.es marca su labor profesional, en un acto organizado a tal fín. El objetivo final de este programa es el de potenciar la gestión interna, comercial y de servicio de cada concesión, así como la formación de todos los equipos de trabajo. Pero ¿cómo se mide la excelencia? Sería extremadamente sencillo, a la vez que tremendamente parcial, basar este galardón únicamente en requisitos tales como el volumen de ventas. Por ello Toyota ha desarrollado una compleja herramienta que realiza las mediciones entre sus distribuidores teniendo en cuenta este nivel de ventas en vehículos, recambios y accesorios, siempre contextualizando a la concesión dentro del entorno en el que se encuentra. Y para que aún así la cuenta no sea tan sencilla, uno de los parámetros más influyentes a la hora de decidir en qué concesionarios 56 | VIVE TOYOTA 360º recae este galardón viene dado directamente por los clientes. El grado de satisfacción de los clientes tanto a la hora de enfrentar la compra de un vehículo, como en todo el proceso de postventa o mantenimiento es evaluado y pesado cuidadosamente. La satisfacción real de los clientes se convierte así en una prioridad para la marca, a través de su red comercial, cuya labor no termina con la entrega de las llaves del vehículo adquirido. El departamento de Atención al Cliente es el encargado de medir este parámetro que pretende tomar el pulso al trato que la red comercial de Toyota confiere a su clientela. Cada vez que visites un concesionario Toyota recuerda que tu opinión es muy valiosa y que con ella contribuyes día a día a que el servicio ofrecido cuente con las mismas garantías de calidad que ya te ofrecen los vehículos Toyota. El Club Oro de Toyota nació en el año 2000 con objeto de evaluar a las diferentes concesiones de su red comercial VIVE TOYOTA 360º | 57 SERVICIOS TOYOTA ¿Qué coche me toca hoy? ¿ES POSIBLE ESTRENAR COCHE CADA AÑO? POR SUPUESTO HAY INNUMERABLES RAZONES PARA HACERLO. Y SI ENCIMA LA OPCIÓN SALE MÁS BARATA QUE LA COMPRA, NO HAY QUE DARLE MÁS VUELTAS: TOYOTA RENT OFRECE COCHE NUEVO SIEMPRE A LA MEDIDA DE TODOS LOS BOLSILLOS. TEXTO: Emma Lira CUATRO MOTIVOS DE EMPRESA PARA CAMBIARSE AL ‘RENTING’ • Los vehículos no figuran ni en el activo del balance de la empresa, ni en el pasivo, por su alquiler, lo que produce una mejora del ratio de endeudamiento y de la rentabilidad sobre activos. • Las cuotas mensuales son deducibles en el Impuesto de Sociedades. • Simplifica la administración y la contabilidad, ya que una sola factura recoge todos los gastos del vehículo. • Mejora la imagen de la empresa, su productividad y la seguridad de sus empleados al fomentar la renovación de los vehículos. Más información en [email protected] o en el 902 509 292 58 | VIVE TOYOTA 360º Por capricho, estética, seguridad, imagen, indecisión, arrepentimiento, consumo, para que vean los vecinos, porque éste es mejor, porque sí... La lista de motivos para estrenar coche cada año es tan extensa como deseemos. Sin embargo, paradójicamente la compra de un coche no permite la marcha atrás. Por eso, si eres de aquellas personas a las que les seduce estrenar uno nuevo cada dos años, te fascina la variedad, te desequilibran los costes imprevistos o simplemente porque tus necesidades van cambiando, el renting está hecho a la medida de sus deseos. Toyota RENT te ofrece la fórmula más profesional para disfrutar de tu vehículo con todas las ventajas de la propiedad y ninguna de sus cargas: un alquiler a largo plazo, de doce a 60 meses, con cuotas mensuales que resultan deducibles fiscalmente y que cubren el disfrute del automóvil y todos los servicios que suelen acompañar al mantenimiento de un vehículo. Evita los múltiples papeleos relacionados con el coche, la elección de seguro, las esperas cuando éste se encuentra en el taller, y las molestias de las gestiones de reventa cuando consideres que es el momento óptimo para cambiar. Toyota RENT te proporciona además la posibilidad de contratar servicios modulares adicionales en función de tus necesidades e intereses. Conceptualmente, además de la posibilidad de cambiar de coche en el plazo que usted decida, la principal ventaja del renting es económica, ya que, por lo general, supone un ahorro estimado del 15% frente a las mejores condiciones financieras de compra. Esto se debe, sobre todo, al traslado de las condiciones de compra, mantenimiento y seguro que la compañía de renting realiza al cliente como consecuencia de su mayor poder de negociación por su concentración de volumen, su mayor control de la flota y un asesoramiento cualificado. Por otro lado el renting elimina costes variables asociados al vehículo en un fijo mensual que incluye todos los conceptos y evita sorpresas. Toyota RENT posee soluciones a medida de cada cliente particular, no sólo destinadas a empresas. El desembolso de una cuota mensual, variable en función del plazo contratado y del modelo elegido, incluye ‘de serie’ la gestión de los impuestos de matriculación y circulación del vehículo, un servicio de mantenimiento integral y las reparaciones que sean pertinentes, el cambio de neumáticos recomendado por la marca en función del kilometraje, un seguro a todo riesgo sin franquicias y con amplias coberturas, asistencia en viaje, asesor personal y la opción de contar con un vehículo de sustitución por las inmovilizaciones que se originen como causa de su estancia en el taller. Así, tú sólo tendrás que concentrarte en conducir, y en ir estudiando la gama de Toyota para elegir tú próximo vehículo. El renting ofrece la posibilidad de disfrutar de un vehículo con todas las ventajas de la propiedad y ninguna de sus cargas VIVE TOYOTA 360º | 59 TOYOTA CERTIFIED Más garantías al menor coste EL VEHÍCULO DE OCASIÓN ES, CADA VEZ MÁS, UNA ALTERNATIVA PARA MUCHOS COMPRADORES. SIN EMBARGO, ANTE EL ATRACTIVO DE UN PRECIO CONSIDERABLEMENTE MÁS BAJO QUE EL DE UN COCHE NUEVO, SE PLANTEA SIEMPRE LA MISMA PREGUNTA ¿CÓMO SÉ QUE GARANTÍAS ME OFRECE ESTE COCHE? Mantente atento: ¡Próximamente, en la red comercial Toyota, disponible tu Aygo de ocasión con sólo un año de antigüedad! PARA MÁS INFORMACIÓN SOBRE TOYOTA CERTIFIED LLAMA AL 902 342 902 www.toyota.es 60 | VIVE TOYOTA 360º El dilema siempre es el mismo. Un coche de segunda mano, del que se desconoce si ha vivido un pasado tormentoso es la gran amenaza de todos aquellos que optan por este tipo de compra. ¿Cómo estar seguro de que un exterior impecable no esconde algún oscuro secreto mecánico que haga su aparición cuando ya sea tarde? ¿Cómo saber si tras un precio de fábula se oculta un cuentakilómetros trucado y un rodaje, no sólo intenso, sino completamente alejado de cualquier concepto de mantenimiento? La respuesta está en Toyota Certified. Éste es el nombre del programa que Toyota ha diseñado para ofrecer a sus clientes vehículos de ocasión a un precio competitivo y con todas las garantías de Toyota. Desde el año 2003, este departamento tiene como objetivo generar una oferta cuidada y personalizada de vehículos de segunda mano a través de toda su red comercial. La tendencia del mercado desconfía cada vez más de las ventas privadas entre particulares y vuelve sus ojos a quienes son los auténticos profesionales en la materia. Especialmente tras la entrada en vigor de la Ley de Garantías de 2004 Porque ¿quién sabe más de un vehículo Toyota que Toyota? Como indica AdrIán Got, responsable de Toyota Certified, al ser distribuidores y fabricantes, “los profesionales de la marca están capacitados para tasar adecuadamente un vehículo, proceder a sus mejoras y situarlo adecuadamente en uno u otro segmento de mercado”. Precisamente para diferenciar perfectamente esta segmentación, Toyota ofrece tres posibilidades de compra: Toyota Oro, que englobaría vehículos Toyota con una antigüedad de hasta dos años, y que concede otros dos años de garantía; Toyota Plata, que presenta vehículos tanto de Toyota como de otras marcas, de hasta cuatro años de antigüedad y con una garantía de un año; y Toyota Bronce, que, con las mismas garantías, ofrece vehículos de hasta siete años. Los precios de un vehículo de la gama de Toyota Certified difieren con respecto al precio de mercado dependiendo de la antigüedad, el kilometraje y el tipo de combustible. Esta opción, que se extenderá próximamente a toda la red comercial de Toyota, también se exhibe en los grandes salones del automóvil, y anualmente presenta sus mejores ofertas en las ferias especializadas de Madrid, Sevilla, Barcelona y Valencia. VIVE TOYOTA 360º | 61 FÓRMULA 1 Todos los apasionados por el Gran Premio ya están en la parrilla de salida. ¡Sólo faltas tú! Bienvenido al planeta que alcanza el mayor número de revoluciones por segundo. Accederás a las clasificaciones generales más actualizadas y a las informaciones más completas de todas las escuderías, incluida la de Toyota. Juega con Toyota F1 Manager configurando tu equipo ideal. Asistencia a entrenamientos privados de tu equipo, entradas para el Premio de Montmeló, PSP o packs Panasonic Racing Team son algunos de los premios exclusivos reservados para los ganadores. AVENTURA ¿Harto de la rutina de la ciudad? ¿Te apetece perderte, descubrir nuevos lugares, hollar sendas escondidas? Pues has llegado a tu mundo. Al planeta de los mil paisajes. La aventura es nuestra razón de vivir y para ello te ofrecemos las mejores rutas, ideas para el fín de semana o recorridos sorprendentes a los que poder acercarte a lomos de tu todoterreno. Junto a nuestras sugerencias, encontrarás información práctica: consejos de conducción, calendarios de viajes, diarios de otros aventureros, puntos GPS o legislación y normativa en la naturaleza. Incluso podrás probar el nuevo RAV-4. ¡Descubre el invierno en el planeta más activo de Toyota! toyotalive.com REGÍSTRATE Y ACCEDE A TUS CONTENIDOS PERSONALIZADOS EN www.mitoyotaweb.es FÚTBOL HAS LLEGADO A TOYOTA LIVE, EL CENTRO DEL UNIVERSO TOYOTA. DESDE AQUÍ PODRÁS VIAJAR A CADA UNO DE LOS PLANETAS QUE COMPONEN SU SISTEMA. UN SOLO CLICK Y TE ENCONTRARÁS NAVEGANDO POR EL MUNDO QUE MÁS Desmárcate del resto e internáte en el área del deporte rey, donde se habla más de fútbol que en la comunión de Oliver y Benji. Liga, Selección Española, entrevistas exclusivas..., a nuestro experto en fútbol no se le escapa nada. ¿Quieres ganar dos entradas para ver a tu equipo favorito? Participa en nuestro concurso 1 X 2. Y ¡ojo al dato! Porque tenemos el fichaje de la temporada: Chapas World Cup. Vuelve el campeonato más castizo, el de chapas, pero esta vez sin necesidad de revolcarte por el suelo. TE INTERESE. DESCUBRE TU LADO MÁS AUTÉNTICO Y SALTA AL VACÍO. UNIVERSO TOYOTA VIVE TOYOTA 360º | 63 AGENDA AGENDA Castaña: reina del otoño SUS CUALIDADES NUTRITIVAS Y GASTRONÓMICAS LA CONVIERTEN EN UN DELICIOSO BOCADO. UN FRUTO NO SIEMPRE VALORADO EN NUESTRO PAÍS QUE, ACTUALMENTE, RECUPERA EL PROTAGONISMO PERDIDO. TEXTO: Clara Nevers La Castanea sativa o castaña comestible está presente en los anales de la gastronomía desde tiempos remotos. Se sabe que los griegos las maceraban en ánforas con miel para endulzar su sabor y también para lograr una conservación más larga; los romanos también las confitaban y, además, las utilizaban como acompañamiento de las carnes. Posteriormente, estas técnicas fueron salvaguardadas durante la Edad Media en los monasterios, donde permanecieron hasta el Renacimiento, cuando las delicias de castaña se pusieron muy de moda entre la aristocracia de la época. En nuestro país, el gastrónomo Ángel Muro ya nos habla, a principios del siglo XIX, de la compota de castañas a la vainilla y el gallego Picadillo explica en su libro La cocina práctica -editado por primera vez en 1852-, cómo preparar este fruto seco cocido en leche. En este mismo tratado encontramos una receta de los famosos marron glacés. 64 | VIVE TOYOTA 360º En España, las castañas se recolectan desde mediados de octubre hasta finales de diciembre, mayoritariamente en el tercio norte peninsular y, muy especialmente, en León, Asturias y Galicia. Respecto a esta última región Alejandro Dumas, cuando pasó por allí, escribió: “Francia rellena con trufas, Castilla con aceitunas, Cataluña con ciruelas y Galicia con castañas...”. Una materia prima, por otra parte, no siempre valorada: durante siglos la castaña fue considerada la ‘patata de los pobres’ y constituía el alimento habitual en las porqueras. Sin embargo, la castaña es un alimento muy nutritivo y de alto valor energético. En estado fresco contiene un gran porcentaje de agua (50%) y un alto contenido de azúcar y almidón (35%, el doble que las patatas), que se completan con grasa, celulosa y cierta cantidad de sales minerales; por su bajo contenido graso es uno de los frutos secos menos calóricos: con 165 cal./100 gramos, contiene menos de la mitad de calorías que el resto. La cocina de la castaña, aunque es laboriosa, ya que hay que eliminar las dos pieles que recubren el fruto, es sumamente variada y rica. A pesar de que la fórmula más popular es prepararlas asadas sobre brasas, hay numerosos platos en los que este fruto seco es protagonista. Los gallegos la utilizan para el caldo junto a hortalizas y tocino, los asturianos como ingrediente del potaje, en el País Vasco en guisos con caracoles y en Cataluña como relleno de pulardas o pavos; la crema de castañas como contrapunto a la caza goza de gran fama. En el apartado dulce es muy renombrado el Mont Blanc, la charlota de castañas y, como gran protagonista, el marron glacé. Éste último, que constituye para muchos la más exquisita forma de preparar la castaña, tuvo su origen en la región francesa de L’Ardèche, una zona que vivía de la cría de gusanos de seda y la manufacturación del preciado tejido. La repentina aparición de telas sintéticas les hizo caer en una grave crisis económica. Ante esta desagradable coyuntura, un avispado empresario llamado Clément Faugier pensó en cómo aprovechar los frutos de la gran cantidad de castaños que crecían en la comarca. De esta manera, y tras numerosas pruebas, las confitó y las envolvió en papel de estaño para que conservaran sus características. La deliciosa golosina estaba inventada y fue todo un éxito. Actualmente en España las elabora la empresa José Posadas, radicada en Galicia. La cocina de vanguardia también la ha recuperado en forma de mousse o crema, aromatizando cremas pasteleras, ahumadas, en helado o en bavarois. La castaña es el fruto seco que menos calorías tiene: 165 por 100 gramos, la mitad que el resto La fiesta del magosto Desde el 1 de noviembre, Día de Todos los Santos, hasta el 11, Día de San Martín, se suceden las fiestas del magosto en las provincias de Ourense, Lugo, y en la comarca de El Bierzo, en León. El magosto tiene tres elementos principales: las castañas, el vino y la hoguera. Un festejo de origen celta en el que se dice que cada castaña que estalla en el fuego supone la liberación de un alma encerrada en el purgatorio. Se preparan hogueras con leña de brezo para asar las castañas recién recogidas, y los jóvenes saltan por encima del fuego para purificarse con el humo y se tiznan la cara de carbón. Al final se come pan, chorizo, carne de cerdo y castañas asadas, y se bebe el primer vino joven de la zona, mientras se baila al son de gaitas y tambores. A orillas del Miño, en Ourense, el 11 de noviembre se celebran magostos con acompañamiento de bandas de música y grandes fogatas. En Xantada (Lugo), los restaurantes de la zona ofrecen platos a base de castañas: caldo de castañas, costillas de cerdo con castañas, crema de castaña, flan de castañas... En Xinzo de Limia (Ourense), el día 11 se celebra en la plaza de Oriente del Barrio de Abajo; en Folgoso do Courel (Lugo), el 12 y 13; en Villafranca del Bierzo, el 12; y el 5, en Teixeira. Pueblos de los Ancares como Villar de Acero, Veguellina, Aira da Pedra y Campo del Agua, también celebran concurridos magostos. DIRECCIONES Turismo de Ourense www.ourensenet.com Oficina de Turismo de Lugo www.turgalicia.es Turismo de Villafranca del Bierzo www.villafrancadelbierzo.org Turismo de León www.turismocastillayleon.org www.toyota.es Aunque se preeran asadas y sea laboriosa la elaboración de platos con ella, la castaña aporta un toque interesante a la cocina VIVE TOYOTA 360º | 65 ILUSTRACIÓN: JAVIER ARGUL HUMOR TOYOTA 66 | VIVE TOYOTA 360º