Aeronaves Remotamente Tripuladas en América Latina

Transcripción

Aeronaves Remotamente Tripuladas
en América Latina:
Antecedentes y Perspectivas
Erich Saumeth Cadavid
Octubre 2014
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Aeronaves Remotamente Tripuladas en América Latina: Antecedentes y Perspectivas
Aeronaves Remotamente Tripuladas
en América Latina:
Antecedentes y Perspectivas
Erich Saumeth Cadavid
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IDS
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Índice
1. INTRODUCCIÓN
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2. ARGENTINA
2.1. EA LIPAN M3
2.2. EA LIPAN XM4
2.3. ARA GUARDIAN
2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA
2.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE
2.6. NOSTROMO DEFENSA CABURE 2
2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS
2.9. AE-22365
2.10. ADS-101-STRIX
2.11. ADS-201-PETREL JET
2.12. IUA-SOLAR
2.13. DGID-ESTRATOSFERICO
2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:
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3. BOLIVIA
3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006
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4. BRASIL
4.1. BQM-1BR
4.2. UAV HARPIA
4.3 ACAUã-3
4.4. AVIBRAS FALCãO
4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION
4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL
4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15
4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200
4.10. DENEL BATELEUR
4.11. SANTOS LAB CARCARA 4.12. SANTOS LAB JABIRU
4.13. SANTOS LAB AZIMUTE
4.14. IAI HERON
4.15. AGX TIRIBA
4.16. AGX ARARA-M1
4.17. AGX ARARA-T1
4.18. AGX VS-X
4.19. GYRO-500
4. 20. SARVANT
4.21. APOENA 1000
4.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450
4.23. GRALHA AZUL
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4.24. ELBIT SYSTEM HERMES 900
4.25. BOEING SCAN EAGLE
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5. CHILE
5.2. ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE
5.3. X-02 VANT APA
5.4. IDETEC-SIROL-OT-221
5.6. IDETEC STARDUST II-III
5.7. IDETEC iMK-8
5.8. LASCAR-UAV
5.9. MANTARRAYA
5.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS:
5.10.1. TRAUCO III
5.10.2. UAV-DELTA
5.10.3. QUADRUAS
5.10.4. RUAS I
5.10.5. JAVELIN-X
5.10.6. COCHAYUYO
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6. COLOMBIA
6.1. CIAC HELICOL IRIS
6.3. BOEING NIGHT EAGLE
6.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900
6.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX
6.6. PARROT AR-DRONE
6.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN
6.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA
6.9. EFIGENIA AEROSPACE
6.10. X1 y X2 NAVIGATOR
6.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS
6.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAY
6.14. UAV TELSAT MERLIN
6.15. UAV TELSAT JAGUAR
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7. ECUADOR
7.1. IAI HERON
7.2. IAI SEARCHER MK II
7.3. CIDFAE UAV-1-FENIX
7.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN
7.5. CIDFAE UAV-2-HALCON
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8. MÉXICO
8.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL
8.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN
8.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI
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8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN
8.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO 8.6. ROTOMOTION SR-200
8.7. AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2
8.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450
8.11. VANT T1-T1-T3
8.12. AEROVANTECH BETA 1-A
8.13. ADS DOMINATOR-XP
8.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS:
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9. PARAGUAY
9.1. TAGUATO-I
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10. PERÚ
10.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2
10.2. CONDOR
10.3. PEGASO
10.4. QUINDE
10.6. INNOCON MICROFALCON-LE
10.7. ARPON III
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11. URUGUAY
11.1. CHARRUA
11.2. UMS F-330
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12. VENEZUELA
12.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II
12.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR
12.3. CAVIM ANT-X1
12.4. CAVIM ANT-X2
12.5 SANTV ARPIA-1
12.6. RUBEZH-2
12.7. TURPIAL-5
12.8. CAVIM GAVILAN
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13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS
13.1. BAHAMAS
13.2. COSTARICA
13.3. REPÚBLICA DOMINICANA
GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B)
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14. CONCLUSIONES 68
THALES: SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS
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1. INTRODUCCIÓN
Encontrar, fijar y ejecutar podrían ser las tres palabras que mejor definen en la actualidad la
utilidad y simpleza operativa de las aeronaves remotamente tripuladas. Y es que los tres verbos
son aplicables tanto a misiones y objetivos militares como civiles, revelando de paso el amplio
campo operacional donde esta nueva tecnología puede ser aplicada.
En este aparte y en teatros cada vez más asimétricos, la información del tipo Inteligencia-VigilanciaReconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés) que brindan estos sistemas es cada vez mas ‘limpia’
entendiendo por ello, la disminución de los riesgos que implica utilizar otro tipo de métodos o
medios, lo que convierte a los sistemas remotamente tripulados (RPAs, por sus siglas en inglés),
antes más conocidos como sistemas no tripulados (UAS) y entre ellos los vehículos aéreos no
tripulados (UAVs, en inglés o VANTs, en portugués y español) en una herramienta perfecta desde
el punto de vista político por el poco riesgo que supone utilizarla ya que, en esencia, su uso es
preventivo lo que justifica también ser utilizado para anular una amenaza.
Por supuesto, las múltiples aplicaciones civiles, así como su cada vez más frecuente aplicación
en misiones Homeland, están llevando necesariamente a gobiernos y operadores a comenzar
a discutir las medidas normativas para regular los ya visibles mercados de servicios, así como
el desarrollo y la investigación tecnológica alrededor de esta tecnología, como por ejemplo
lo ha venido haciendo España y recientemente Colombia con su Asociación de Aeronaves
Remotamente Tripualadas –ARTC-.
Para finales del año 2011, y en el marco de un encuentro extraordinario del Consejo de Defensa
Suramericano –UNASUR- integrado por la Secretaría General de dicho consejo, los ministros
de la Defensa del continente acordaban la creación de un grupo de trabajo que estudiaría el
desarrollo y producción de prototipos de vehículos aéreos no tripulados en la región.
Dicho encuentro fue una muestra de cómo el sector de la Defensa en Latinoamérica ha dirigido
nueva y recientemente su interés hacia el mercado de los vehículos aéreos no tripulados como
medios para aumentar y de paso desarrollar nuevas capacidades destinadas a la adquisición y
procesamiento de información del tipo ISR.
Las dinámicas propias en Seguridad han llevado a casi todos los estados de América Latina a
buscar, implementar, ampliar y usar sistemas aéreos no tripulados, siendo estos tanto desarrollos
nacionales como adquiridos en el exterior.
Los sistemas remotamente tripulados vienen siendo utilizados como medios para la obtención
de información ISR en tiempo real (a menores costos y riesgos), necesaria para reaccionar de
manera rápida y contundente, gracias a la vigilancia y el control de actividades generadoras de
inseguridad como el tráfico ilícito de narcóticos, armas y mercancías en entornos complejos,
tales como zonas fronterizas –y rurales- de difícil acceso para la fuerza pública, pero también para
comenzar a prevenir situaciones de alteración de la Seguridad ciudadana y de la convivencia,
cubriendo para ello aéreas estrictamente urbanas.
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Con todo, han sido sus más que probadas capacidades tácticas y operacionales en diferentes
teatros de conflicto a nivel internacional, las que han incidido de manera definitiva en la creación
de los procesos y proyectos destinados a su adquisición o a su diseño y desarrollo local.
De hecho son sistemas fáciles de operar, transportar, usar, recuperar e introducir en territorio
hostil. Cuentan con gran autonomía operativa a pesar de su tamaño, son modulares, silenciosos,
no contaminantes, económicos en cuanto a su despliegue y con la capacidad de entregar armas
y anular amenazas.
Todo en una sola plataforma que además es dinámica, pues su flexibilización permite la
reasignación de misiones en pleno vuelo. Además, se une su baja detección y la posibilidad
de penetrar el espacio enemigo proyectando poder de fuego sin arriesgar personal, equipos y
prestigio. Un sumatorio que convierte a los RPAs en el mecanismo perfecto para pasar de la
diplomacia consensuada a la efectiva.
Estas características han llevado a que diversas Fuerzas Armadas y empresas comerciales de la
región, en diferentes tiempos y épocas, exploraron a través de múltiples iniciativas prototipos
que podrían calificarse como UAVs que en algunos casos marcaron el derrotero de posteriores y
continuos avances industriales en esta dirección y hasta el presente.
Por ello, en el presente documento enumeramos los sistemas que despliegan, emplean y desarrollan
los países del continente –y su uso operacional-, describiendo brevemente datos técnicos, así como
los diferentes prototipos que han sido desarrollados y los nuevos modelos propuestos.
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2. ARGENTINA
Esta nación ha sido más que prolífica en el diseño y construcción de variados prototipos duales (para
uso militar y civil), con una larga tradición en desarrollos que comenzaron por la ya lejana década de
los 80 y a través de la legendaria Córdoba Aeronáutica y su modelo Azor.
El avance de esta nación ha sido significativo, teniendo entre los más importantes en la actualidad a
los siguientes modelos:
2.1. EA LIPAN M3
Foto cortesía: Taringa.net
Vehículo aéreo en esencia de vigilancia, reconocimiento aéreo e inteligencia. Fue desarrollado
por técnicos y especialistas del Ejército Argentino desde mediados de la década de los noventa,
siendo el primero de su tipo en la región.
Se encuentra operativo desde finales de 2007. A mediados del año siguiente, realizaba con
éxito su primera prueba nocturna (con sistema de visión infrarroja) a cargo del personal del
Departamento de Investigaciones, Desarrollo y Producción del Destacamento de Inteligencia de
Combate No.601.
A día de hoy, se estiman en cuatro el número de equipos desplegados por el Ejército de este país,
pero se desconoce su estado operacional. Este modelo construido en fibra de carbono y vidrio,
tiene una extensión de 3,55 metros, su ancho es de 4,6 metros y su peso de 60 kilogramos, pudiendo
además transportar una carga útil de 20 kilogramos; despegando y aterrizando manualmente,
programándose su ruta en el aire con hasta 1.000 puntos de referencia y manteniendo su altitud
(de hasta 1.800/2.000 metros) de manera autónoma, contando con un alcance de hasta 40
kilómetros, con una autonomía cercana a las 5 horas y alcanzando una velocidad máxima de
hasta 180 kilómetros por hora, gracias a su motor de dos tiempos de 153 cm3.
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Es utilizado para la transmisión/recepción de señales de video de alta resolución, GPS y
telemetría, (a través de una antena direccional), contando para ello de dos cámaras varifocales
y multiplexadas fijas y una rotatoria, lo que le permite una percepción de situación (SA) de
360 grados, gracias a la cual puede obtener información de las características geográficas y
meteorológicas de la región explorada.
2.2. EA LIPAN XM4
Por otro lado, y a partir de las sugerencias
del Ejército, durante 2012 al menos
dos unidades del nuevo Lipán XM4,
realizaron sendos vuelos de prueba,
en el aeródromo de Campo de Mayo
y posteriormente en la base aeronaval
Punta India, con el objeto de evaluar y
calibrar los sistemas de la estación de
control terrestre de este modelo, que se
destaca por poder despegar y aterrizar
de manera automática y programada y
poseer una mayor autonomía (cercana
a las diez horas) con la capacidad de
carga de sistemas y sensores.
Para las mismas fechas, la Sección de Inteligencia de Combate de la Escuela de las Armas
comenzó a ofrecer y dictar el curso de piloto de aeronave no tripulada.
2.3. ARA GUARDIAN
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Desde su exposición en Técnopolis 2011, no se han vuelto a tener noticias de este interesante
proyecto adelantado por la Armada Argentina desde su base aeronaval de Punta Indio. Este
modelo diseñado en 2007 para misiones ISR está construido con fibra de carbono, fibra de
vidrio y kevlar.
Tiene un radio de alcance de hasta 50 kilómetros por hora, con una velocidad cercana a los 120
kilómetros y un techo máximo de 1.000 metros, prestaciones en parte similares a las del Lipán III,
pero destinado específicamente a uso naval.
2.4. NOSTROMO DEFENSA YARARA
Foto cortesía: Militar.org.au
Ideado para misiones ISR, este prototipo surgió en el año 2006 producto de un diseño de Nostromo
Defensa, pudiendo ser utilizado en modos manual o programado para operación autónoma a
través de navegación por GPS.
El sistema (de uso dual) está compuesto por tres vehículos que, junto a su respectivo equipo de
control y mando, no supera los 250 kilogramos por lo que es ideal para despliegues operacionales
móviles, rápidos y en terrenos difíciles, gracias a un diseño que le permite soportar estas
condiciones así como despegar desde pistas más cortas.
El Yarará mide 2,7 metros de largo, 3,98 metros de ancho, pesa 15,5 kilogramos y puede soportar
pesos de hasta 30 kilogramos. Tiene una autonomía de seis horas gracias a su motor dos tiempos
de 5.5 hp (hay una opción de motor de cuatro tiempos), puede llegar a los 147 kilómetros por
hora, con un alcance de hasta 50 kilómetros y tiene un techo máximo de 3.000 metros.
Además de las misiones ISR, puede ser desplegado para la adquisición de blancos,
protección de infraestructura, monitoreo policial y evaluación de daños en batallas (BDA).
Existen versiones de que además puede ser equipado con el sistema IAI Micro-Pop, lo que le
brindaría capacidad día/noche.
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A comienzos de 2011 se anunció la compra de tres aparatos por la Fuerza Aérea Argentina, pero
se desconoce el estado operativo de los mismos. Es también muy probable que este modelo,
fuera presentado y probado en Egipto, España y Chile.
2.5. NOSTROMO DEFENSA CABURE
Conocida su existencia en 2006, fue en su momento presentado como una opción versátil y de
fácil despliegue pero, sobre todo, económica.
Su principal característica radica en que puede ser operado por una sola persona (y lanzado a
mano), gracias a su aviónica y diseño, lo que lo hace de paso ideal para misiones de inteligencia
y vigilancia, incluso de tipo policial.
Con 1,7 metros de ancho y 1,2 metros de largo, está hecho con fibra de carbono, vidrio y aramida,
lo que reduce su peso a solo tres kilógramos y le permite lograr los 90 kilómetros por hora, con
una autonomía cercana a los 90 minutos y un alcance de diez kilómetros.
Puede ser operado manual o automáticamente (navegación interpolada), permitiéndole volar
sobre trayectorias específicas, mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estación de
control terrestre sobre un mapa táctico, logrando con ello que el aparato vuele exactamente
(independientemente de las condiciones climáticas) sobre la línea de navegación, en lugar de
seguir la trayectoria de puntos de referencia.
Otra característica sobresaliente es la posibilidad de recuperar o hacer aterrizar al aparato de
forma casi que vertical, gracias al diseño de sus flaps y frenos, a un algoritmo de fusión de datos
y a 17 filtros –kalman- acoplados a los sensores inerciales para un control casi completo de la
maniobra de aterrizaje. Cabe añadir que cuenta también con un pequeño paracaídas para fallas
sobre aéreas urbanas.
Este vehículo posee un enlace digital encriptado con un alcance de diez kilómetros (LOS) y sus
equipos de video y sensores están protegidos por una espuma amortiguadora.
A partir de este diseño surgieron posteriormente dos nuevas versiones del Cabure.
Desarrollado en 2007 e introducido en
2009 a partir de un requerimiento de la
Armada, el nuevo modelo utiliza un motor
más grande y potente (Mavionics-MINC 2),
que le permite alcanzar los 95 kilómetros
por hora, pero con el resto de prestaciones
similares a las de su antecesor.
Posee piloto automático e incorpora
cámaras multiespectrales infrarrojas.
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Luego de la introducción del modelo 2, la Armada solicitó nuevas mejoras en las prestaciones,
particularmente en las relacionadas con el radio de acción, la posibilidad de recuperar el aparato
en el agua y una reducción de la firma acústica del mismo, cambios realizados en su momento y
que dieron lugar a su designación a partir de 2010.
2.8. NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS
Desarrollado a partir del Cabure 2, en julio de 2008, realizó sus primeros tres vuelos este modelo,
producto del diseño conjunto de Nostromo Defensa e Indra (España).
El aparato se caracteriza por un
excelente enlace de datos y videos y por
su capacidad de despegar y aterrizar
de forma automatizada (a través del
automatic take-off and landing ATOL).
En 2011, durante la feria brasileña
de Defensa y Seguriad LAAD, fue
presentado por Indra y ofrecido en el
mercado latinoamericano.
Foto cortesía: Zonamilitar.com.ar
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2.9. AE-22365
Financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, este vehículo fue desarrollado
por el Instituto Universitario Aeronáutico y la Fuerza Aérea Argentina para mediados de 2009.
Tiene 4,1 metros de largo, seis de ancho, 1,6 de alto y un peso máximo de 300 kilogramos y
cuenta con un motor HKS-700E de dos cilindros horizontales opuestos, con una potencia de 60
hp, que le permiten alcanzar una velocidad de hasta los 212 kilómetros por hora, a una altitud de
hasta 4.500 metros y por hasta 11 horas, prestaciones que lo califican como un UAV Tactical y que
justifican enlaces satelitales con su estación de control.
Posee una computadora que controla todas las condiciones del vuelo y su piloto automático es
guiado por GPS/INS Piccolo II Plus, que le permite el despegue y aterrizaje automático y puede
llevar cargas de hasta 50 kilogramos entre las que se incluyen una cámara geoestabilizada.
Su sección posterior se caracteriza por las derivas dispuesta en V, detrás de las cuales sobresale
su hélice de cuatro palas. La rueda delantera del tren de aterrizaje es retraible para una mayor
visibilidad angular.
2.10. ADS-101-STRIX
Aerodreams produce y comercializa el sistema Strix de uso dual, especializado en el transporte
de equipos y sensores de vigilancia, observación, medición, electroópticos, atmosféricos y de
reconocimiento aéreo.
Su vuelo silencioso es una de sus características más llamativas y puede efectuarse de manera
manual o automática, programándose incluso durante el transcurso de la misión sobre cartas
digitales Dreamnav 2D y 3D. Cuenta con cámaras de navegación, computadora interna, cámaras
RGB e IR estabilizadas y puede transmitir información vía UHF o vía satelital.
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Realizado con base de carbono, kevlar y honeycomb, cuenta con un motor de 9,5 hp de dos
tiempos que le permite alcanzar hasta 160 kilómetros por hora, con un alcance de hasta 100
kilómetros y con una autonomía de hasta diez horas.
Su peso máximo es 40 kilogramos pudiendo transportar hasta ocho kilogramos de carga útil.
2.11. ADS-201-PETREL JET
Blanco aéreo de alta velocidad, tiene la capacidad de llevar gran cantidad de los equipos
necesarios para este tipo de pruebas, tales como dispositivos para magnificar firmas infrarrojas,
firma visual, contramedidas infrarrojas, expendedor de bengalas, para magnificar señal de radar,
contramedidas de radar y doppler entre otras.
Puede ser utilizado también como blanco para el entrenamiento de unidades antiaéreas (tanto
de corto como de medio alcance), pudiendo por ello ser lanzado desde aviones en vuelo,
helicópteros o buques.
Dispone de un motor turbojet de 30 kilogramos de empuje, que le permite lograr hasta los 650
kilómetros por hora y con un alcance de 570 kilómetros. Su data link es UHF o vía satelital, tiene
un peso de 90 kilogramos y una autonomía de una hora y quince minutos.
Esta misma compañía ofrece los modelos ADS-202 Petrel Prop y ADS 401.
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2.12. IUA-SOLAR
El Instituto Universitario Aeronáutico, planteó hace ya algunos años, el diseño de una
novedosa aeronave remotamente tripulada propulsada por energía solar, con la capacidad
de mantenerse por prolongados tiempos en vuelo.
El prototipo no debería sobrepasar los diez kilogramos y el proyecto estaba planteado en tres
etapas de desarrollo, sin conocerse a la fecha el estado del mismo.
Foto cortesía:Iau.edu.ar
2.13. DGID-ESTRATOSFERICO
La Dirección General de Investigación y Desarrollo ha propuesto desarrollar un satélite atmosférico
a partir de un UAV de alta cota.
La intención es contar con un vehículo (de uso dual) que tenga la posibilidad de permanecer hasta
seis meses en el espacio y con carga útiles de hasta 100 kilogramos y que brindaría servicios muy
similares a los de un satélite de órbita baja, pero a costos ostensiblemente más reducidos.
Finalmente y para septiembre de 2014, la Gendarmería Nacional anunciaba la apertura de un
proceso para la compra de hasta ocho vehículos aéreos no tripulados, pero del tipo cuadricópteros
u octocópteros, con capacidades de autonomía de vuelo de hasta 50 minutos, velocidades de
mínimo 72 kilómetros por hora y alcances de hasta dos kilómetros de distancia.
Los equipos a adquirir deben además poder desplegar dos cámaras HD day/night con zoom 10x
–resolución 540TVL- y a una unidad de recepción con encriptación H264.
2.14. LISTADO ADICIONAL DE DESARROLLOS ARGENTINOS:
Otras aeronaves de las que se tiene conocimiento en la nación argentina son el CARANCHO, un
Micro-UAV para misiones IRS; el CHI-7: Autocopter para misiones IRS; el COBRA, configurado
para la guerra electrónica; el TEHUELCHE-320, un blanco móvil; el SARA CLASE II y III para ataque
y, finalmente, el CENTINELA: un autocopter.
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3. BOLIVIA
A comienzos de 2012, el entonces comandante de las Fuerzas Armadas Bolivianas,Tito Gandarillas,
anunció el interés por parte de la Fuerza Aérea de su país de recopilar información sobre los
vehículos aéreos no tripulados (UAV) utilizados por las Fuerzas Armadas de Brasil en su lucha
contra el crimen organizado.
El objetivo era contar con los elementos necesarios que le permitieran reforzar su lucha contra
las organizaciones criminales y narcotraficantes que delinquen en sus fronteras.
Por ello, las Fuerzas Armadas de ambas naciones vienen desde entonces afianzando sus relaciones,
lo que provocó en su momento la visita de altos mandos de la Fuerza Aérea Boliviana a la ciudad
de Santa María Brasil en la que pudieron observar de primera mano cómo eran empleados estos
vehículos aéreos, así como conocer también detalles sobre sus capacidades operativas.
Incluso para comienzos de 2012, el Gobierno del Brasil le solicitó a su homólogo boliviano
que considerase la posibilidad de permitir que aviones no tripulados de las Fuerzas Armadas
Brasileñas realizaran vuelos sobre determinadas zonas al interior de Bolivia con fin de detectar
plantaciones ilegales y laboratorios clandestinos de procesamiento de drogas.
Sin embargo, fue en 2013 cuando esta nación adquiría por fin su primer sistema, procedente y
con asistencia de Corea del Sur.
3.1. UCON SYSTEM REMOEYE-006
Foto cortesía: Aviacionboliviana.net
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En el marco de los actos conmemorativos del 61º aniversario del Colegio Militar de Aviación,
le fueron exhibidos al presidente de Bolivia, Evo Morales, los dos primeros vehículos aéreos
no tripulados que han entrado en servicio en la Fuerza Aérea de esta nación y que han sido
matriculados como FAB 0001 y FAB 0002.
El modelo, en concreto, es el Sur Coreano Ucon System Remoeye-006, UAV de 2,72 metros
ancho, 1,55 metros de largo, con un peso de 5,5 kilogramos, con velocidades de hasta los 75
kilómetros por hora y que tiene un alcance de 15 kilómetros, pudiendo operar por espacios de
hasta una hora y 50 minutos.
El Remoeye-006 será utilizado para misiones del tipo ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento)
y las dos unidades adquiridas fueron ensambladas en el Centro de Industria y Tecnología
Aeroespacial CITA.
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4. BRASIL
Esta nación viene impulsando a través de sus Fuerzas Armadas, diversos proyectos de vehículos
desde mediados de la década de los 80.
Estos programas –así como nuevas adquisiciones- se han acelerado por la necesidad que tiene
este país de garantizar la Seguridad durante las celebraciones del pasado Mundial de Fútbol, en
2014, y la de los próximos Juegos Olímpicos de 2016 que incluyen también la construcción de un
nuevo sistema integral de protección y Defensa antiaérea.
Por todo ello, se han inyectado nuevos recursos al programa DPA-VANT, con el fin de acelerar el
desarrollo de sistemas que puedan integrarse (estandarizar) a los diversos modelos de UAV que
existen en la actualidad.
Asimismo, el Ministerio de Defensa de Brasil, a través de la normativa 2384/MD, estableció
los Requisitos Operacionales Conjuntos (ROC) para las adquisiciones de Vehículos Aéreos no
Tripulados (VANT) de Inteligencia, Reconocimiento, Vigilancia y Adquisición de Objetivos (VANT/
ARP ISTAR), destinados a múltiples empleos por sus Fuerzas Armadas.
Los requisitos están divididos en absolutos, deseables y complementarios. Los absolutos son
obligatorios en VANT/ARP ISTAR y sus subsistemas. Los deseables, no obligatorios, deben ser
buscados para el incremento de la operatividad y para proporcionar mayor flexibilidad al usuario
final. Pueden estar ya implementados, valorando el ítem evaluado. Los complementarios, no
obligatorios o deseables, valoran la elección del sistema sin desequilibrar su validación.
Las plataformas deberán en consecuencia contar con los siguientes parámetros mínimos:
•
Radio de acción: 160 kilómetros.
•
Autonomía: 16 horas de vuelo.
•
Carga útil: 150 kilogramos.
•
Techo operacional: 15.000 pies.
•
Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje
automáticos; y el retorno automático y alcance en LOS (line of sight) no deben estar limitados
a la potencia de transmisión.
Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidación y estandarización de las características
operacionales y técnicas comunes de empleo de las tres Fuerzas Armadas, constantes en sus
documentaciones orientadoras y normativas, tras reuniones coordinadas por la Comisión
Logística Militar (COMLOG) realizadas en el Ministerio de Defensa en 2012.
Dado las particulares características de este país, se ha producido toda una diversa gama de
modelos, entre los que encontramos a los siguientes.
20
4.1. BQM-1BR
Construido con metales ligeros, con
cerca de cuatro metros de largo y 3,5 de
ancho y un peso de casi 100 kilogramos,
este modelo data del año 1982.
Foto cortesía: Desarrolloamericano.blogspot.com.ar
Una de sus características más
importantes es su micro-turbina, del tipo
de motor CFJ-Tietê, que le proporcionaba
aproximadamente 30 libras de empuje.
La misma fue construida por el Comando
General de Tecnología Aeroespacial
(CTA), con la colaboración de la
Universidad de Minas Gerais.
Su despegue era a través de una catapulta de lanzamiento o con la ayuda de un cohete propulsor,
y podía alcanzar los 530 kilómetros por hora, hasta un techo de 6.500 metros y con una autonomía
de 45 minutos, finalizados los cuales aterrizaría sobre un patín que se extendía desde la parte
inferior del fuselaje.
El objetivo era contar con un medio capaz de realizar espionaje aéreo, actuar -llegado el casocomo bomba volante guiada, e incluso realizar misiones de tipo atmosférico.
El único prototipo nunca voló, aunque hay versiones –nunca confirmadas- que indican que un
segundo aparato realizó un vuelo como blanco aéreo en 1983.
4.2. UAV HARPIA
Para comienzos de 2012, se anunciaba que
la compañía Flight Technologies sería la
encargada del desarrollo de los nuevos
sistemas de despegue y aterrizaje de dos
modelos en particular, el Harpia y el Acauã y
por un valor cercano a los 700.000 dólares.
Este encargo hace parte del proyecto Sistema
de Despegue y Aterrizaje Automáticos para
VANT que lidera el Departamento de Ciencia
y Tecnología Aeroespacial -DCTA-, con el
apoyo del Centro Tecnológico del Ejército,
Foto cortesía: http://www.infodefensa.com
del Instituto de Investigación de la Marina y del Ministerio de la Defensa, y para el cual se tienen
presupuestados sumas cercanas a los 2.400.000 dólares.
21
El programa comenzó a mediados de la década pasada y ha logrado avances en el desarrollo
también de nuevos sistemas de navegación y control.
El Harpia es un UAV diseñado pensando en las necesidades de las Fuerzas Armadas del Brasil
a partir de un joint venture entre Embraer y AEL (Elbit Systems), teniendo como principal
característica su doble cola conectada en cuña, con una alta proporción de ala y cuyo diseño en
general es similar al del Hermes 450.
Otra versión con el mismo nombre, con aparentes problemas de fiabilidad, fue mejorada por
FAM-Aeromodelismo con el fin de servir como entrenador de artillería antiaérea durante los
ejercicios de práctica con misiles MBDA Mistral.
Este modelo de bajo costo, con
dispensadores de bengalas, y de cerca
de tres metros de ancho, está equipado
con un motor de 110 cc que le permite
alcanzar los 190 kilómetros por hora
con una autonomía de 60 minutos.
Es lanzado a través de catapulta y se
programó la entrega de tres de ellos
para finales de 2011.
4.3 ACAUã-3
Tal y como mencionábamos anteriormente, Flight Technologies fue encargada del desarrollo de
nuevos sistemas de despegue-aterrizaje para el Acauã, utilizando para ello uno de estos modelos,
que ya cumplen mas 30 años de haber sido creados con cerca de 70 vuelos de pruebas.
22
Aquí es importante destacar que el Software de Navegación, Control y Guía (SNC) fue desarrollado
de manera conjunta entre Flight y Avibras, dentro del proyecto DPA-VANT de la cual Avibras es socia.
El Acauã de cerca de cinco metros de ancho y largo, con un peso de 120 kilogramos y una
velocidad de 100 kilómetros por hora. Es un diseño (con cinco prototipos) de mediados de los
80, del Instituto de Investigación y Desarrollo –IPD-, como proyecto coordinado por el Instituto de
Aeronáutica y Espacio –IAE-, con la colaboración del Instituto de Investigaciones Marítimas y que
permaneció paralizado cerca de 15 a 16 años.
Fue retomado en 2007, liderado por la Academia de la Fuerza Aérea –AFA- y durante ese año y el
siguiente fueron realizados nuevos vuelos de prueba (con piloto automático) gracias a sus sistemas
de navegación, control y guía con aplicaciones duales. Sin embargo, desafortunadamente cerró
nuevamente en el año 2010.
4.4. AVIBRAS FALCãO
Foto cortesía: Revista Tecnologia&Defesa
Diseñado para operaciones de Seguridad, este modelo (del tipo MALE) ha sido presentado
también como ideal para el desarrollo de misiones Homeland y antinarcóticos, así como medio
eficaz para la vigilancia del medio ambiente.
De hecho, para los usuarios del sistema de armas Astros II (lanzador múltiple de cohetes
que fabrica Avibras), el Falcão puede ser integrado en el sistema, proveyendo un específico
incremento de conciencia situacional de las baterías desplegadas en el terreno, además de
aumentar significativamente la eficacia en la destrucción de los objetivos designados.
Para mediados de 2012, Avibras anunciaba la finalización de la integración completa de este
modelo de clase Tactical, con un alcance de cerca de 1.500 kilómetros, un techo operacional de
cerca de 4.500 metros, peso estimado en los 800 kilogramos (150 de ellos de carga útil) y con una
autonomía de hasta 20 horas de vuelo.
23
Hecho en fibra de carbono y con sistemas SNC brasileños, este proyecto ha recibido inversiones
cercanas a los 30 millones de dólares y cuenta con el apoyo de las Fuerzas Armadas y de la
Financiadora de Estudios y Proyectos –FINEP-.
Su diseño le permite llevar un amplio y completo equipo de sensores y cámaras, así como
un radar de detección de objetos móviles y una data link de comunicaciones satelitales y sus
sistemas de visión estarían siendo desarrollados por Easystech.
Sin embargo, sería la empresa Flight Technologies la que en un acuerdo de asociación con
Avibras desarrollaría el software de supervisión, navegación, guiado y vuelo del vehículo. El
trabajo contempla también, la integración del software en los sistemas embarcados del UAV y
un sistema nuevo de estabilización del vehículo y de gestión de errores y supervisión de vuelo.
Avibras anunció, además, que en una etapa posterior se incorporaría la tecnología obtenida del
proyecto DPA-VANT.
4.5. FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
Conocido como Watchdog, el primer prototipo de esta compañía fue diseñado en un trabajo
conjunto con la Universidad Federal de Minas Gerais –Belo Horizonte- a mediados de la década
pasada y con el objeto de poder cubrir tanto misiones militares como civiles (duales).
Foto cortesía: Saorbats.com.ar
Visualmente es similar al diseño
israelí Aerostar, siendo su fuselaje
del tipo modular lo que permite
su rápido montaje y desmontaje y
poder ser lanzado manualmente.
Mide 2,8 metros de largo y cuatro
metros de ancho y cuenta con un
motor que le permite llegar a los
190 kilómetros por hora, con un
techo de 6.000 metros y un alcance
operativo de hasta 70 kilómetros,
con pesos máximos de 25
kilogramos. En su interior, puede
alojar equipos y sensores, entre
ellos sondas anemométricas.
4.6. FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION
Equipado con un nuevo motor eléctrico, el segundo prototipo de esta compañía apunta a desarrollar
un modelo con una firma acústica muy baja y con dimensiones y pesos (tres kilogramos) que le
permitieran poder ser trasportado por una sola persona y ser lanzado de manera manual.
Pensado para misiones ISR, este prototipo podría operar de noche.
24
4.7. FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL
Este autocopter es el tercer desarrollo de esta empresa. Con tamaños cercanos a los seis metros
y alcances de hasta los 250 kilómetros, puede ser capaz de transportar una carga útil de hasta
240 kilogramos.
4.8. FLIGHT SOLUTIONS VT-15
Para el año 2008, el Ejército del Brasil -a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx)- firmó
un acuerdo de cooperación con Flight Solutions para el desarrollo y puesta en operación de un
nuevo UAV, con base en el concepto y diseño del FS-01 y del que se fabricarían tres prototipos
designados VT-15, destinados a misiones ISR y de adquisición de blancos de artillería y por un
valor ligeramente superior a los dos millones de dólares.
Este vehículo está fabricado de materiales compuestos, con un tamaño aproximado a los 4,2
metros de ancho y 2,8 metros de largo, un peso máximo de 75 kilogramos, una autonomía
operacional cercana a los 120 minutos, un radio de 15 kilómetros, un techo de hasta 3.000 metros
y una velocidad máxima de hasta 190 kilómetros por hora.
El VT-15 entró finalmente en operación en 2010 y para el segundo semestre de 2011, el Ejército
del Brasil, a través del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx), contrataba a Flight Technologies
para el entrenamiento en operación del sistema, que consta de una estación de control en tierra
y tres vehículos.
25
4.9. FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200
Del VT-15, al parecer, se desarrollaron
tres versiones más. Los VT-30, VT-70 y VT100 (Horus) con alcances y prestaciones
mayores y destinados también para el
Ejército, el último de los cuales durante
el mes de febrero de 2013 realizó
reconocimientos aéreos en las zonas
afectadas por la ola invernal que azotó
algunas regiones de esta nación.
El Horus FT-100 es un proyecto que, además, está apoyado financieramente por la Agencia
Brasileña de Financiamiento para la Innovación y por el Instituto Militar de Ingeniería –
IME- y el centro Tecnológico del Ejército -CTEx-, teniendo aplicaciones en defensa (ISR
y adquisición de blancos) así como en Homeland. Del mismo se ha derivado una nueva
versión denominada Horus-200, con un alcance de 120 kilómetros y una autonomía de
diez horas.
El FT-100 era para julio de 2014 vendido a una nación africana (no revelada), aunque
presumiblemente de habla portuguesa, en un paso muy importante para la industria brasileña,
particularmente para el sector de los RPAs, y que marca además la presencia de la nación
suramericana en África.
4.10. DENEL BATELEUR
En 2007, la Fuerza Aérea Brasileña
y
Denel
firmaron
concretamente
un
un
acuerdo,
Memorando
de Entendimiento (MoU, por sus
siglas en inglés), para el desarrollo
conjunto del Bateleur, vehículo de la
clase MALE, y del cual fue presentada
una propuesta por la compañía
sudafricana en 2008.
Foto cortesía: saorbats.com.ar
Un año más tarde, el Ministerio de la Defensa del Brasil solicitaba información a varias empresas
a nivel mundial sobre prototipos de UAV, entre ellas a la misma Denel. Al parecer el proyecto
nunca progresó, estancándose ya hace varios años.
26
4.11. SANTOS LAB CARCARA
Ubicada en Río de Janeiro, esta empresa ofrece tres diferentes tipos de UAV, entre los que se
destaca sin duda alguna el Carcará, vehículo que ha venido en constante desarrollo (cuatro
evoluciones) y valorado en cerca de 180.000 dólares.
El éxito del diseño del primer prototipo motivó el desarrollo de la segunda versión, con mayor
tamaño, alcance y autonomía. Características que pronto dieron lugar a otros dos.
Su fabricante lo presenta como una opción económica, robusta, fácil de operar y desplegar e
ideal para misiones ISR de corto alcance, gracias a su bajísima firma acústica, lo que lo hace ideal
también en entornos urbanos.
Estas características permitieron la implementación por parte del Cuerpo de Fusileros Navales,
de los PELVANT, o pelotones de vehículos aéreos no tripulados (que dependen orgánicamente
del Batallón de Control Aéreo Táctico de Defensa Antiaérea) y que hasta la fecha habrían recibido
por lo menos 36 Carcará en diferentes configuraciones.
Este modelo está fabricado en polipropileno expandido, con un peso de sólo 1,6 kilogramos,
potenciado por un motor eléctrico que le posibilita volar hasta por 60 minutos en un radio de
ocho kilómetros. Transmite datos en tiempo real a través de una antena del tipo PTZ (incluso HD)
pudiendo ser lanzado manualmente, aterrizando casi verticalmente a través del modo Deep Stall
(patentado por Santos Lab).
Una de las evoluciones de este modelo (Carcará III) ha sido ofrecido en versión comercial para su
uso por la industria petrolera para la exploración, detección y monitoreo de manchas o derrames
de crudo en el mar y para monitorear de noche las chimeneas de las plataformas de producción.
Este vehículo tiene una autonomía de 180 minutos de vuelo con un radio de acción cercano a los
45 kilómetros.
27
4.12. SANTOS LAB JABIRU
Otro de los diseños de esta
compañía es el modelo conocido
como
para
la
Jabiru,
misiones
posibilidad
desarrollado
ISR.
de
Brinda
transmitir
imágenes en tiempo real en
condiciones día/noche y durante
periodos que pueden prolongarse
hasta por doce horas.
Foto cortesía: Santoslab.com.br
Este vehículo –lanzado a través de catapulta- tiene un peso de 75 kilogramos (seis de ellos
de carga útil) y cinco metros de largo. Tiene una firma acústica baja y posee un alcance de
120 kilómetros.
4.13. SANTOS LAB AZIMUTE
Un tercer prototipo de Santos Lab es
el Azimute, entrenador de artillería
antiaérea y diseñado para la Armada
de este país.
Este vehículo puede volar de
manera automática, gracias a una
programación previa de ruta de vuelo.
Tiene dos metros de ancho y 1,5 de
largo, desarrollando velocidades de
hasta 150 kilómetros por hora.
Foto cortesía: Santoslab.com.br
4.14. IAI HERON
Foto cortesía: Militar.org.ua
28
La Policía Federal Brasileña diseñó un plan para la seguridad y vigilancia urbana a partir del
uso de UAVs. El escogido finalmente fue el Heron de Israel Aerospace Industries, de los que se
proyectó en 2009 la compra de unos 14 vehículos hasta 2015.
En 2012, se anunciaba la compra de tres de estos modelos por valores totales cercanos a los 60
millones de dólares, que se destinarían a misiones de control fronterizo –en la Amazonía y la
triple frontera- y Seguridad urbana.
El Heron, modelo de la clase MALE, tiene una autonomía cercana a las 45 horas (incluso hasta
52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo operacional de 10.000 metros, 207 kilómetros por hora
de velocidad máxima y 350 kilómetros de radio de acción. Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de
ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satélite y entre
los sensores con los que se puede equipar están los EO/IR, SIGINT (señales), COMINT
(comunicaciones), IMINT (imágenes), entre otros, así como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.
4.15. AGX TIRIBA
Foto cortesía: Agx.com.br
La compañía AGX Tecnología comenzó desde mediados de la década pasada con una serie de
desarrollos que la han llevado al día de hoy a ofrecer una línea de UAV en los modelos mini
VANTs, medios y tácticos.
El Tiriba es un pequeño vehículo eléctrico (mini-VANT) diseñado para uso dual, operado de
manera automática y con cámaras de alta resolución para la transmisión de información en
tiempo real tuvo desde su lanzamiento en 2011 amplia acogida sobre todo en el mercado civil.
Sin embargo, y por sus características, ha sido escogido por la Policía Ambiental del Estado de
São Paulo para misiones de vigilancia, supervisión y control.
Este modelo está construido en fibra carbono, midiendo casi cuatro metros de largo, 2,5 de
ancho, con un peso de cuatro kilogramos, 115 kilómetros por hora de máxima velocidad y una
29
autonomía de hasta 60 minutos con un techo de hasta los 3.000 metros. Posee una cámara
termográficas y sistemas de control diseñado en Brasil.
A la fecha han sido entregadas diez unidades y están proyectadas 20 más.
4.16. AGX ARARA-M1
Desarrollado en 2005 para uso comercial (AGPLANE) es ofrecido también y desde 2007 en su
versión militar. Se conoce como Arara M1 con un alcance de 400 kilómetros, disponiendo de dos
cámaras de video que le permiten la transmisión de información ISR en tiempo real de vuelo que
puede ser manual o completamente automático.
Las cámaras le permiten tomar hasta 5.000 imágenes georeferenciadas, en misiones de hasta
cuatro horas y a velocidades de hasta 100 kilómetros.
Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 hp y puede despegar a través de catapulta o
impulsado por cohetes.
A día de hoy ha sido entregado uno de estos modelos y está programada la entrega de otro adicional.
4.17. AGX ARARA-T1
La versión naval del Arara es el T1. Está diseñado para servir como blanco aéreo para el
entrenamiento de las unidades navales de la Marina Brasileña.
Fabricado
en
materiales
compuestos, puede alcanzar
los 180 kilómetros por hora
a través de vuelo por control
remoto o automático.
Posee un motor (AVGAS) de
dos tiempos, 40 cc y cinco
hp que le brinda hasta cuatro
horas de autonomía y puede
despegar a través de catapulta
o impulsado por cohetes,
transportando hasta cuatro
kilogramos de carga útil.
30
A la fecha ha sido entregado
uno de estos modelos y está
programada la entrega de
otros siete.
4.18. AGX VS-X
Se trata de un proyecto que desarrolla AGX, en colaboración con Aeroálcool y Orbisat y que
busca un vehículo con mayores prestaciones operacionales, entre ellas, poder alcanzar los 200
kilómetros por hora de velocidad.
4.19. GYRO-500
Se trata de un prototipo de Autocopter, diseñado por AGX, Xmobots y Gyrofly, con el apoyo del
Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial y el Centro de Innovación, Emprendimiento
y Tecnología –CIETEC-.
El vehículo sería construido en fibra de carbono y contaría con cuatro motores ubicados en torno
al centro del modelo y con un peso total no superior a 1,5 kilogramos que le permitiría un alcance
de hasta 500 metros, operado a través del sistema AAHRS.
Su sistema de despegue y aterrizaje sería, por supuesto, del tipo VTOL (Vertical Take-Off and
Landing, Despegue y Aterrizaje Verticales) y contaría con GPS.
El objetivo es disponer de una plataforma con propulsión eléctrica e inercial, ideal para misiones
tanto ISR, como de seguridad urbana, aunque a la fecha no se han conocido nuevos avances en
el desarrollo de este programa.
4. 20. SARVANT
Este es un proyecto que viene siendo desarrollado desde 2008 y en el que se encuentran
participando empresas tales como AGX, Orbisat y el equipo FAM del ingeniero Fabio Borges.
31
AGX suministraría los sistemas de posicionamiento (GPS), mientras que Orbisat suministraría
sensores del tipo SAR.
Con inversiones cercanas a los tres millones de dólares, se espera que pueda ser utilizado en
misiones del tipo ISR, particularmente en la vigilancia de zonas fronterizas.
4.21. APOENA 1000
El Apoena 1000 es un
prototipo diseñado por
Xmobots para tareas
de vigilancia ambiental,
así como para misiones
de patrullaje fronterizo
y marítimo.
Fue puesto en operación
por primera vez en 2010.
4.22. ELBIT SYSTEMS HERMES-450
Foto cortesía: Fab.mil.br
Elegidos en 2010, fueron utilizados por primera vez en la operación Ágata 1 en agosto de 2011,
año para el cual se operaban dos de estos modelos.
En enero de 2013, se anunciaba la entrega de otros dos de estos vehículos a la Fuerza Aérea que
fueron desplegados en el Grupo 1/12 de Aviación (Escuadrón Horus-Base de Santa María) y cuya
designación oficial es la de RQ-450.
32
Los nuevos Hermes fueron adquiridos por valores cercanos a los 25 millones de dólares, e incluyen
nuevos equipos de comunicaciones, así como nuevas cámaras día/noche y un radar del tipo SAR.
El Hermes 450 mide 6,1 metros de largo, 10,5 de ancho, pesa 450 kilogramos (150 de carga útil)
y es impulsado por un motor Wankel, con 52 hp que le permiten alcanzar los 175 kilómetros por
hora y con un techo de servicio de hasta 5.500 metros.
4.23. GRALHA AZUL
Desarrollado por Embravant
en 2003, se ha producido dos
unidades de este modelo que
medía 3,7 metros de ancho y
2,5 de largo y con los cuales se
llevaron a cabo varios vuelos
de prueba, que dieron lugar
a la introducción en 2004 de
sistemas de navegación por
GPS y vuelo automático.
Sin embargo, al parecer el proyecto no prosperó y hasta la fecha no se tiene nueva información
sobre este vehículo.
En marzo de 2014, Elbit
Systems
anunciaba
la
venta de un Hermes 900 a
la Fuerza Aérea Brasileña
siendo
este
el
el
cuarto
país
en
continente
en
incorporarlo,
tras
las
adquisiciones
por
parte de México, Chile y
Colombia.
Este aparato prestó sus primeros servicios durante el Campeonato Mundial de Fútbol que se dio
en este nación, encuadrado en el 1º/12º GAv-Escuadrón Hórus, junto a los Hermes 450.
El Hermes 900, UAV del tipo MALE, tiene 15 metros de ancho, con pesos de despegue de 970
kilogramos, (con carga útil de 300) y esta potenciado por un motor Rotax-914 de 115 hp, que le
33
brinda la posibilidad de volar hasta por 40 horas, a una velocidad de hasta 220 kilómetros por
hora, con un techo de servicio de 9.150 metros y portar variedad de cargas útiles en la misión.
La operación del Hermes 900 puede ser totalmente automática, despegando y aterrizando
autónomamente. La estación de control de tierra es universal, de manera que puede ser utilizada
en misiones empleando dos Hermes a la vez.
Para finales de 2014, la
Armada del Brasil llevó a
cabo una serie de pruebas
del Scan Eagle a bordo del
patrullero oceánico Apa –
P121-, dentro de un proceso
para la selección de un UAV y
la compra de cinco unidades
destinadas exclusivamente a
misiones de reconocimiento.
Foto cortesía: Boening-Insitu
ScanEagle
nace
de
un
desarrollo conjunto de Boeing
e Insitu. Es un sistema aéreo
no tripulado portátil para la vigilancia autónoma en el campo de batalla, lleva una cámara electroóptica y/o infrarrojos.
En cuanto a sus especificaciones, es un UAV de 1,19 metros de largo por tres de ancho y con
un peso cercano a los 20 kilogramos. Esta impulsado por un motor de pistón (1,5 hp), que le
proporciona hasta 150 kilómetros por hora de velocidad máxima, por un espacio de hasta 15
horas y a altitudes de hasta los 6.000 metros.
34
5. CHILE
Chile adelanta interesantes programas de modernización y actualización de los equipos y medios
de sus diferentes Fuerzas y ha destinado en los últimos años importantes recursos dirigidos a la
adquisición de modernas plataformas no tripuladas.
Diversas fuentes aseguran que son tres
el número de Hermes 900 adquiridos
por Chile en el año 2011 por valores
estimados en los 40 millones de dólares.
Después de un proceso de selección en
el que, y según el entonces ministro de
la Defensa Andrés Allamand, se tuvo en
consideración la necesidad de ese país
de contar con una plataforma aérea con
la capacidad de sobrevolar determinadas
zonas en particular, durante prolongados
periodos de tiempo y transmitiendo
Foto cortesía: Elbit System
información de manera simultánea,
permitiendo con ello realizar misiones de socorro y atender situaciones de desastres naturales,
como los originados por el terremoto-maremoto que azotó a la nación austral en 2010.
De igual forma, este vehículo –desplegado por la Fuerza Aérea- ha venido siendo utilizado para el control
del tráfico ilegal de mercancías, la inmigración ilegal y el narcotráfico en zonas del norte de Chile.
Este vehículo (algunas de cuyas características hemos descrito en el punto 4.24) fue equipado
para Chile con el sistema digital Compact Multi-Purpose Advanced Stabilized System y con Pods
para acoplar el misil Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y bombas guiadas por láser GBU-12.
Dispone además de cámaras día/noche, fijación de objetivos por láser, sistemas, SAR/GMTI,
Comint DF y ELINT.
Posee doble sistema de encriptación de los data link (LOS), así como para la comunicación vía
(Beyond Line of Sight), BLOS, entre otras características.
En el segundo semestre de 2012 se conocía que dentro del proceso de selección de un nuevo mini
UAV para el Ejército chileno -adelantado por el Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional y
valorado en US 3.000.000 millones de dólares-, era el Skylark el modelo con mayor aceptación
y posibilidades de ser finalmente el elegido. En este proceso participaron también el Bluebird
Spylite y el Indra-Mantis.
35
Dos Skylark habían sido ya
probados en el año 2010 con
resultados satisfactorios para el
Ejército y cumpliendo además
con los Requerimientos de
Alto Nivel (RAN) que dicha
institución había emitido, en
particular por la posibilidad
que tienen de designar blancos
al sistema antitanque Rafael
Spike, equipo empleado por las
Brigadas Blindadas de este país.
Foto cortesía: Elbitsysistems.com
Diseñado para misiones IRS día/noche, este modelo tiene una autonomía de hasta tres horas,
con radios de acción de hasta 40 kilómetros y operando hasta los 4.500 metros de altitud. Puede
además ser utilizado para la adquisición o designación de blancos de artillería.
5.3. X-02 VANT APA
Foto cortesía: Zona-militar.com
En la Feria Internacional del Aire y del Espacio –FIDAE- de 2006 era presentado por la Academia
Politécnica Aeronáutica el proyecto Vantapa como UAV multipropósito, con capacidad día/noche,
caracterizado por su sistema de despegue/aterrizaje automático del tipo MP2000.
Este vehículo cuenta con un motor JPX-D320 de 25 hp que le proporciona una velocidad de
hasta 150 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta siete horas y un alcance de hasta 450
kilómetros y a alturas de hasta 2.500 metros.
36
La empresa chilena IDETEC
desarrolló este vehículo para
el Ejército para misiones de
observación y reconocimiento
de corto alcance y que voló por
primera vez en 2008.
El Sirol-OT-221 posee un motor
eléctrico trifásico construido
en aluminio de 2,5 hp, con un super cargador para mantener el rendimiento a altitudes con
densidades deficientes y con una muy baja firma acústica, alcanzando hasta los 6.000 metros de
altitud, en un radio de 25 kilómetros, hasta por dos horas (cuatro con baterías auxiliares) y a una
velocidad máxima de 65 kilómetros por hora.
Puede ser equipado y configurado de tres formas distintas, de acuerdo a la misión, incluidas
día/noche (reconocimiento de inteligencia, reconocimiento básico y reconocimiento avanzado),
transmitiendo información gracias a un enlace de datos con frecuencias para comunicación
encriptada (data link STD-MIL, frecuency hoppin & encriptation), si así se desea.
Con un peso que no supera los ocho kilogramos (tres de carga útil) y 2,30 metros de ancho, puede
ser transportado por un solo hombre y fue construido con materiales compuestos.
Para las misiones de reconocimiento básico utiliza cámara fijas CCD, transmitiendo video con
referencias GPS en tiempo real, mientras que para las de reconocimiento avanzado utiliza una
cámara PTZ gyroestabilizada día/noche.
IDETEC, en la actualidad, ofrece otra versión del Sirol: se trata del OT-110, sistema multipropósito,
portable y diseñado para uso dual, operado de manera automática tiene la capacidad de volar en
condiciones de viento superiores a los 30 kilómetros por hora, en misiones de mapeo.
Posee una variada gama de opciones de carga útil, permitiendo diversas configuraciones.
5.6. IDETEC STARDUST II-III
Foto cortesía: Idetec.uas.com
37
Se trata de un vehículo con capacidades ISR y de uso dual, fácilmente armable y desmontable.
Puede recopilar imágenes multiespectrales, termográficas y de rango visible en alta resolución,
generando también orto mosaicos geo-referenciados y mapas NDVI.
Puede ser lanzado a mano y navega en forma automática con referencias IMU y GPS. Es impulsado
por un motor eléctrico de 4.2 cc de dos ciclos, que le brinda una autonomía de hasta hora y media
(gracias a un peso de solo 3 kilogramos), con un techo operacional de 4.000 metros.
Puede integrarse con cualquier GIS, utilizando data link GPS+IMY, y puede además transportar
cámara multi espectral Tetracam ADC Lite o RGB Canon PowerShot SX120 IS.
5.7. IDETEC iMK-8
Con una firma acústica muy baja, este
multi-rotor es presentado como ideal para
el desarrollo de operaciones nocturnas
gracias a sus cámaras infrarrojas térmicas
de alta definición.
Su diseño se compone de ocho motores
dispuestos
alrededor
del
vehículo,
controlados automáticamente y asistidos
por GPS e IMU, navegando por Waypoint –
entre otros sistemas-.
Foto cortesía: Idetec.uas.com
Puede operarse en espacios reducidos y es
perfecto para misiones de seguridad urbana.
5.8. LASCAR-UAV
Este es un vehículo del tipo ISR y con
capacidad día/noche, desarrollado
por el Ejército de Chile. A finales de
2012, completó con éxito las pruebas
del primer vuelo. El Lascar está
siendo desarrollado por el Centro de
Modelación y Simulación del Ejército
(CEMSE) en colaboración con la
Universidad de la Concepción y capital
privado desde 2008.
38
El objeto de su desarrollo es poder
contar con una plataforma que apoye
las labores de búsqueda y rescate, en
caso de desastres naturales.
Tiene una longitud de 2,7 metros, por 1,68 metros de ancho y su peso es de unos 14 kilogramos.
Puede ser transportado y lanzado desde un AMGeneral HMMWV, contando con dos motores
eléctricos, que lo impulsan hasta una altura de 3.500 metros, un radio de acción de unos 30
kilómetros y cerca de 120 minutos de autonomía.
Cabe destacar que sus motores le brindan una muy baja firma acústica lo que le permite volar a
alturas de hasta 300 metros sin ser percibido por la tropa en tierra.
5.9. MANTARRAYA
Este modelo es diseñado por la empresa R.M.S y las dos unidades en operación son desplegadas
por la Armada chilena, principalmente como blanco aéreo de baja velocidad, durante ejercicios
de tiro, aunque puede usarse como parte de un sistema de defensa de costa.
Sin embargo, puede también
utilizarse para misiones de
vigilancia y reconocimiento,
equipándosele para ello
de cámaras infrarrojas y
sensores de diversos tipos.
Tiene una longitud de 1,40
metros por 2,52 de ancho,
pesa un máximo de 60
kilogramos y desarrolla hasta 240 kilómetros por hora, tiene un alcance de hasta 100 kilómetros
y un techo operativo de hasta los 3.000 metros.
El lanzamiento se efectúa mediante una catapulta o un carro de despegue y al terminar sus
misiones son recuperados con paracaídas.
5.10. OTROS PROTOTIPOS CHILENOS:
5.10.1. TRAUCO III
Prototipo multipropósito, diseñado
para misiones ISR de larga duración
(día/noche), en vuelos programados de
hasta hora y media a velocidades de
hasta 360 kilómetros por hora.
El Trauco puede ser operado a través de
comandos básicos, gracias a su telemetría
que contiene todos los parámetros de
vuelo y posición por medio de GPS.
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5.10.2. UAV-DELTA
Prototipo para observación y reconocimiento aéreo, con cámaras día/noche, operado de forma
automática y con una autonomía de hasta 60 minutos.
5.10.3. QUADRUAS
Multirotor, diseñado para misiones de seguridad urbana. Tiene una autonomía de hasta 30
minutos, un radio de acción de 800 metros y puede elevarse hasta los 300 metros.
5.10.4. RUAS I
Prototipo controlado por radio frecuencia, diseñado para monitorear en tiempo real procesos
civiles o particulares (agricultura, construcción, entre otros) e incluso reconocimiento previo de
situaciones de emergencia ambiental.
5.10.5. JAVELIN-X
Prototipo diseñado para blanco aéreo de alta velocidad. Tiene 2,46 metros de largo, 3,4 metros de
ancho y está construido en fibras compuestas.
Posee un motor de dos tiempos (10 hp) que le proporciona hasta 450 kilómetros por hora de
velocidad y 60 minutos de autonomía. Es lanzado a través de catapultas.
5.10.6. COCHAYUYO
Este modelo es desarrollado a partir de 2013, aún no se posee información relevante del mismo.
40
6. COLOMBIA
En 2009, el Ministerio de la Defensa Nacional de Colombia anunciaba el destino de sumas
cercanas a los 25 millones de dólares con el objeto de adquirir vehículos aéreos no tripulados para
destinarlos a la lucha contrainsurgente, antiterrorista y antinarcóticos y evaluando propuestas
estadounidenses, europeas e israelíes.
Sin embargo, un año más tarde, la Fuerza Aérea adquirió un vehículo del tipo VTOL a la compañía
Nerual-Robotics, con el que comenzó a familiarizarse con este tipo de tecnología y que fue
destinado en principio a la vigilancia de bases aéreas.
A partir de ese momento se desarrollaron algunos proyectos nacionales, tales como el ANT-001 y
el Aeromodelo, prototipos que finalmente desembocaron en el principal programa de diseño de
UAV que se adelanta en la actualidad y que se denomina IRIS.
6.1. CIAC HELICOL IRIS
Foto cortesía: CIAC
Este vehículo es el producto del trabajo conjunto de la Corporación de la Industria Aeronáutica
Colombiana -CIAC S.A.- y la Fuerza Aérea de Colombia en el que se está trabajando desde 2010.
El Ministerio de la Defensa Nacional impulsa este proyecto del que se espera un prototipo
completamente operativo y a partir del cual puedan fabricarse entre seis y diez unidades.
Sin embargo, y para febrero de 2013, presentaba problemas en una de sus tarjetas de control de
vuelo, lo que impedía una óptima conexión entre el vehículo y la estación de control en tierra, por
lo que las pruebas de vuelo se encontraban postergadas, repercutiendo, como consecuencia, en
el retraso de la construcción de un segundo prototipo.
No obstante, para el mes de agosto de 2014, se conocían las primeras imágenes del IRIS
desarrollando una misión de vuelo de prueba.
Aunque se especula con diversas cifras invertidas en el desarrollo de este proyecto, se estima
que las mismas giran alrededor del millón de dólares.
41
Desde 2006, la Fuerza Aérea de
Colombia
opera
este
modelo
estadounidense (ya descrito en el
punto 4.25), al comienzo con la ayuda
del Comando Sur y la Armada del
país norteamericano en misiones
ISR para el apoyo de operaciones
contrainsurgentes y antiterroristas,
Foto cortesía: Semana.com
con bastante éxito hasta la fecha.
Se desconoce el número
de vehículos empleados,
aunque extraoficialmente
se habla de 50 unidades.
En 2009, y por aparentes
fallas mecánicas se perdió
uno de estos aparatos en
el desarrollo de una misión
de inteligencia.
Foto cortesía: Americamilitar.com
6.3. BOEING NIGHT EAGLE
Foto: Erich Saumeth Cadavid
42
Adquirido en 2013, este modelo
también construido por Insitu
está diseñado a partir del
Scan
Eagle
especialmente
para operar en la noche. Para
ello, incorpora un sistema de
cámaras infrarrojas de banda
media (MWIR) y presenta
además modificaciones como
una proa abultada que aloja los
sistemas optrónicos y un tercer
estabilizador vertical el cual
le proporciona un vuelo más
suave y estable.
6.4. ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900
A comienzos de 2012 tuvieron
lugar las negociaciones, no hechas
públicas, que desembocaron en
la compra por parte del Gobierno
colombiano
de
un
número
indeterminado de vehículos Hermes
450 y 900 a la compañía israelí Elbit
Systems (descritos en los puntos
4.22 y 4.24, respectivamente), por
cifras estimadas en los 50 millones
de dólares.
Se especula que podría ser entre dos
y cuatro la cantidad de vehículos
que se destinarían a misiones
de orden público y muy posiblemente a la vigilancia fronteriza, así como a labores de control
medioambiental, en caso de necesitarse.
Para mediados de 2014, unidades de ambos modelos se encontraban operando en este país por
tripulaciones colombianas apoyadas por asesores de la compañía fabricante.
6.5. BAE SYSTEMS SILVER FOX
Fotos cortesía: Ricardo Aponte
A mediados de 2006, el Comando Sur de los Estados Unidos realizó durante 30 días ejercicios y
pruebas para la familiarización con estos equipos para que un total de cuatro unidades pudieran
ser finalmente operados por la Fuerza Aérea Colombiana.
La actividad se desarrolló en cuatro diferentes regiones con total éxito y se presume que su
posterior uso se centrará en misiones ISR para el apoyo de operaciones contrainsurgentes.
Los sistemas desplegados en Colombia constaron de cuatros vehículos, dos ramplas lanzadoras,
dos estaciones de control en tierra, dos sistemas de video y amplios repuestos.
Se desconoce cuántos de estos UAV se encuentran aún operativos.
43
6.6. PARROT AR-DRONE
Se trata de un sistema no tripulado multi
rotor recientemente adquirido por el
Ejército de Colombia con el objetivo de
servir como medio ISR para unidades de
Infantería (contraguerrilla y comandos
especiales) en el desarrollo de operaciones
de asalto y contrainsurgentes.
Hecho en fibra de carbono, su centro es
de polipropileno, material que amortigua
golpes o caídas y protege todo el sistema de navegación y de observación del vehículo.
Foto cortesía: Ejército de Colombia
Está impulsado por cuatro motores eléctricos que giran a 3.500 rpm y puede ser operado a través
de un computador portátil, una tablet o un teléfono inteligente.
Puede alcanzar una velocidad de hasta 18 kilómetros por hora hasta por 12 minutos y con una
altitud de hasta los 120 metros.
Mide alrededor de 50 x 50 centímetros, con pesos hasta los 420 gramos y posee un microprocesador
ARM-9 RICS y un puerto USB de alta velocidad de transferencia.
Dos cámaras con sensores CMOS codifican y transmiten imágenes en tiempo real al operador.
En caso de choque o contacto, bloquea de manera automática las hélices.
6.7. AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN
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Vehículo aéreo no tripulado que también adquirido en 2013 por el Ejército Colombiano,
concretamente 15 unidades, con el objeto de servir como medio ISR para unidades de
infantería (contraguerrilla y comandos especiales) en el desarrollo de operaciones de asalto
y contrainsurgentes.
Este modelo tiene un alcance de hasta diez kilómetros a velocidades máximas de 57 kilómetros
por hora y con una autonomía de hasta 90 minutos.
Mide 90 centímetros por 1,4 metros de ancho y pesa dos kilogramos.
6.8. AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA
Este sistema ha sido adquirido por el
Ejército de Colombia para misiones
similares a los dos anteriores.
Este modelo tiene un alcance de
hasta 15 kilómetros a velocidades
máximas de 83 kilómetros por
hora y con una autonomía de hasta
120 minutos.
Mide 1,4 metros de largo por
2,8
metros
de
ancho
y
pesa
seis kilogramos. Puede alcanzar
hasta los 37 kilómetros por hora
con radios de acción de hasta
15 kilómetros.
6.9. EFIGENIA AEROSPACE
Dirigida por el Ingeniero Mario Córdoba,
esta compañía colombiana desarrolló
para los años 2009 y 2010 dos modelos. El
primero de ellos es un VTOL denominado
EJ-1B Mozart, de 1,5 metros de largo y 7,5
kilogramos de peso.
El segundo es un UAV bautizado como EJ2B María, de seis metros de ancho por dos
de largo y con una autonomía de hasta
diez horas.
Foto cortesía: Efigenica Aerospace
45
Foto cortesía: Efigenica Aerospace
6.10. X1 y X2 NAVIGATOR
Ambos sistemas son desarrollos de la Universidad de San Buenaventura y fueron presentados
hace ya algunos años, desconociéndose a la fecha el desarrollo de estos prototipos.
6.11. ELEVETION ENGINEERING GENESIS
Prototipo desarrollado en 2007. El año siguiente realizaba trabajos de fotografía aérea para
Google Earth.
De 2,4 metros de largo y tres de ancho, tiene una autonomía de hasta cuatro horas y podía
alcanzar los 800 metros de altitud.
46
6.12. TEKEVER EMEA AR4-LIGHT RAY
A partir de una invitación realizada a finales de 2012, la compañía PortuguesaTekeve, en asociación
con Aviation Global Group, realizó en febrero de 2013 una demostración de su vehículo AR4 Light
Ray ante altos mandos del Ejército de Colombia.
Los vuelos se realizaron en
las cercanías de la Bogotá y
en particulares condiciones
climáticas y meteorológicas,
con el fin de mostrar las
capacidades operativas del
modelo, principalmente en el
desarrollo de misiones ISR.
Foto cortesía: Tekever.com
El Light Ray de sólo tres
kilogramos de peso, tiene
una autonomía de hasta
120 minutos, transmitiendo
imágenes en tiempo real y
está diseñado para uso dual.
6.13. SKY-09P
A mediados de 2014, la Asociación de Aeronaves Remotamente Tripuladas de Colombia –ARTCrealizó pruebas en pistas particulares de este modelo de fabricación china, con el fin de considerar
su posible uso en el país.
La demostración fue contemplada por oficiales del Ejército de este país.
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6.14. UAV TELSAT MERLIN
Producto de la empresa colombiana Telsat, el Merlín
fue presentado por primera vez en la Feria Aeronáutica
Internacional F-AIR 2008 como un Mini UAV para uso tanto
civil como militar.
A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.
Foto cortesía: Telsat
6.15. UAV TELSAT JAGUAR
Foto cortesía: Telsat
Presentado también en la Feria Aeronáutica Internacional F-AIR 2008 como un sistema de rango
medio para el desarrollo de misiones del tipo ISR.
A la fecha se desconoce el estado de este proyecto.
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7. ECUADOR
Con el objetivo de poner fin a las continuas pérdidas económicas por el contrabando de
combustibles, el Gobierno ecuatoriano implemento el Plan de Soberanía Energética en 2009,
para lo cual adquirió dos vehículos Heron y cuatro Searcher a Israel Aerospace Industries –IAIpor valores aproximados a los 22 millones de dólares.
Desplegados por la Marina ecuatoriana desde la base aeronaval de Manta, estos modelos son
también utilizados en operaciones antinarcóticas, de vigilancia fronteriza y de control de pesca
ilícita, a través de vuelos efectuados por lo general a casi 7.000 metros de altitud y controlados
por un equipo conformado por tres comandantes de misión, seis pilotos, cuatro observadores,
tres operadores y 16 técnicos para el mantenimiento.
Ambos modelos integran un sistema de vigilancia aeromarítima con las lanchas y naves
interceptoras del Comando de Guardacostas y del Centro de Rescate Marítimo.
7.1. IAI HERON
Ecuador cuenta con dos vehículos en la actualidad operativos. El UAV Heron, del tipo MALE, tiene
una autonomía cercana a las 45 horas (incluso hasta 52), pesa 1.150 kilogramos, tiene un techo
operacional de 10.000 metros, 207 kilómetros por hora de velocidad máxima y 350 kilómetros de
radio de acción.
Mide 8,5 metros de largo y 16,5 de ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satélite y entre
los sensores con los que se puede equipar están los EO/IR, SIGINT (señales), COMINT
(comunicaciones), IMINT (imágenes), entre otros, así como radares de los tipos SAR GMTI y MPR.
7.2. IAI SEARCHER MK II
Los cuatro vehículos en posesión
de la República del Ecuador, se
presume que operativos en su
totalidad, despliegan un radar
de vigilancia marítimo y puede
realizar misiones hasta por 15
horas a velocidades máximas
de 350 kilómetros por hora y
con radios de acción cercanos a
los 200 kilómetros.
Foto cortesía: Virgilio Aray
49
Tienen casi seis metros de largo por cerca de nueve de ancho, pesando 426 kilogramos (45 de
carga útil) y son impulsados por un motor Limbach L-550 (47hp) de cuatro tiempos, con techo
operacionales de hasta 6.000 metros.
Los Searcher pueden despegar y aterrizar de manera automática.
7.3. CIDFAE UAV-1-FENIX
A finales de 2010, el Ministerio de Defensa de Ecuador anunciaba la intención de apoyar el diseño
y fabricación de UAV de desarrollo nacional y en convenio con otros países para ser utilizados
por la Fuerza Aérea.
Foto cortesía: Andrés Vera
Estas intenciones volvieron a hacerse públicas en 2012, pero esta vez desde el Centro de
Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea (CIDFAE), retomando proyectos de finales de los
años 90 y más recientes con el fin de producir vehículos del tipo MALE, anunciándose inversiones
cercanas a los seis millones de dólares.
En febrero de 2013, se realizaban por fin las pruebas de funcionamiento del prototipo UAV-1
Fenix, ISR, tras dos años de trabajo y con el apoyo de la Universidad Técnica de Ambato, con
el que se constataron las capacidades de la aeronave en las condiciones meteorológicas y de
terreno del oriente ecuatoriano.
Durante la prueba de vuelo, se realizaron chequeos de los sistemas de guiado, navegación, y
control, estableciendo la factibilidad de misiones en nuevos aeropuertos y pistas del país.
Cabe destacar que solo y durante 2012, se invirtieron cerca de 140.000 dólares en la financiación
de este proyecto.
En cuanto al sistema de comunicaciones se realizaron pruebas de alcance, para determinar los
rangos para las misiones que pueda llevar a cabo este prototipo, que es un desarrollo intermedio,
dentro del proyecto UAV.
50
El sensor óptico con el que está equipado transmitió imágenes y videos, en tiempo real, a la
Estación de Control en Tierra.
Este vehículo, de casi seis metros de ancho, se estima puede alcanzar los 135 kilómetros por hora,
durante siete horas y con techos operaciones cercanos de hasta 3.500 metros, aproximadamente.
7.4. CIDFAE UAV-2-GAVILAN
Foto cortesía: Fuerza Aérea del Ecuador
A comienzos de 2014, el
presidente del Ecuador, Rafael
Correa, presentaba el prototipo
del Gavilán como el nuevo UAV
de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
(FAE) producido en este país
por el Centro de Investigación
y Desarrollo de la FAE y con la
expectativa de ser comercializado
a nivel regional.
El proyecto valorado en aproximadamente 500.000 dólares, tiene como objeto no solo potenciar
el desarrollo de este tipo de tecnología en el Ecuador, sino además suplir las importaciones de
estos sistemas, adquiridos por este país a Israel en el pasado reciente.
Se estima que la FAE se encuentra fabricando en torno a cuatro unidades más en sus instalaciones
del Aeropuerto Chachoán de Ambato.
7.5. CIDFAE UAV-2-HALCON
Se trata de un prototipo que fue diseñado en
1997 y cuyo desarrollo se mantuvo durante
cerca de cinco años para luego ser abandonado
por falta al parecer de financiación y retomado
hace apenas unos tres años.
Se estima que una vez finalizado el desarrollo del
mismo, este vehículo –cercano a los 11 metros
de ancho- operara de manera automática, en
radios de acción de hasta 150 kilómetros y
hasta por ocho horas.
Foto cortesía: Sindramas.com
51
8. MÉXICO
México ha invertido cantidades importantes de recursos en los últimos años, con el fin de reforzar
su infraestructura y sistemas de Seguridad urbana, debido a los problemas que se vienen
presentando por el tráfico de narcóticos y armas y la migración ilegal.
En este sentido, la Policía Federal Mexicana ha sido dotada de nuevos vehículos aéreos no
tripulados, elementos que han redundado en un aumento significativo de las capacidades
operaciones y tácticas de esta Fuerza, principalmente en su lucha contra el crimen organizado.
A comienzos de 2008, se inicia el despliegue de estos vehículos, con la adquisición de los S4Ehecarl y E1-Gavilán, modelos fabricados por la Mexicana Hydra Technologies, cuya puesta
en operación demostró las ventajas tácticas de su utilización, pero al mismo tiempo reveló la
necesidad de plataformas con mayores prestaciones.
8.1. HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL
Dos vehículos operados por la
Policía Federal. Presentado en
2007, este sistema táctico de
vigilancia aérea no tripulado
tiene una autonomía de hasta
ocho horas, con un radio de
acción de hasta 100 kilómetros a
altitudes de hasta 4.500 metros.
Foto cortesía: Saorbats.com.ar
Utiliza para sus misiones cámaras
de video estabilizadas de 25
mega pixeles y sistemas FLIR.
8.2. HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN
Diseñado para vigilancia y monitoreo urbano, el E1 Gavilan fue presentado en 2008. En la
actualidad, dos de ellos se encuentran operativos.
52
Este prototipo tiene una autonomía de hasta 75 minutos, con un radio de acción de hasta diez
kilómetros, a altitudes de hasta 400 metros y utilizando para sus misiones cámaras de video
(estabilizadas) de alta resolución.
8.3. HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI
Otro interesante modelo diseñado por esta misma empresa es el E2 Colibri, que tiene una
autonomía de 30 minutos, con un radio de acción de hasta dos kilómetros, a altitudes de 200
metros y utilizando para sus misiones cámaras de video (estabilizadas) de 25 mega píxeles y
sistemas FLIR.
Posee además un sistema de regreso automático a casa, en situaciones de emergencia.
8.4. HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN
Prototipo desarrollado para altas prestaciones, tales como una autonomía de hasta 16 horas de vuelo.
Se desconoce en la actualidad el estado del proyecto que venía siendo adelantado con el Instituto
Politécnico Nacional –IPN- y la Universidad Autónoma de Guadalajara.
8.5. HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO
Prototipo también en desarrollo,
fabricado con materiales compuestos,
fibra de carbono y de vidrio, kevlar
y titanio.
Tiene una autonomía de cinco
horas, con un radio de acción de 80
kilómetros, a altitudes de hasta 3.500
metros y utilizando para sus misiones
cámaras de video (estabilizadas) de 26
mega pixeles y sensor FLIR.
Sus medidas son de 2,80 metros de
envergadura, 30 kilogramos de peso
y alcanza velocidades de hasta 70
Foto cortesía: Mexican Armed Forces
kilómetros por hora.
Pero, y como lo mencionamos anteriormente, estos prototipos mostraron la necesidad de contar
con nuevos modelos con mayores capacidades, lo que dio lugar a la compra de los Unmanned
Orbiter y los Rotomotion SR-200.
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8.6. ROTOMOTION SR-200
Autocopter diseñado por la estadounidense
Romotion.
De
despegue
y
aterrizaje
automático, mide 2,7 metros de largo por 76
centímetros de ancho, con un peso de hasta
25 kilogramos y alcanza velocidades de hasta
60 kilómetros por hora, gracias a su motor de
dos tiempos de 150 cc.
Posee cámaras de 20 mega pixeles, día/noche
y de alta resolución.
Foto cortesía: Auavt.com
Adquiridos a comienzos de 2009, han venido siendo utilizados para la localización de plantaciones
ilegales de narcóticos, así como de laboratorios y centros de almacenamiento.
Su uso, aunque efectivo, dio lugar a un proceso para la compra de plataformas con aún mayores
prestaciones operacionales.
Para el segundo semestre del mismo año, 2009, se anunciaba la compra de dos Hermes 900 (descritos
en el punto 4.24) a la israelí Elbit Systems, por valores tasados en los 50 millones de dólares.
Los mismos son operados por la Fuerza Aérea de esta nación y son desplegados a través del Sistema
Integrado de Vigilancia Aérea –SIVA- en operaciones antinarcóticos con resultados muy satisfactorios.
8.9. ELBIT SYSTEMS HERMES 450
Desde 2009, se ha adquirido un número indeterminado de este modelo (descrito en el punto
4.22), tanto para la Policía Federal –entre uno y dos vehículos-, como para la Fuerza Aérea –se
estima que tres- y destinados a misiones antinarcóticos y de control fronterizo.
Dos Skylark (descritos en el punto 5.2) fueron comprados en 2009, junto al Hermes 450, en una
transacción valorada en los 23 millones de dólares. Son operados por la Policía Federal.
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8.11. VANT T1-T1-T3
En septiembre de 2012, tras un año y medio de pruebas, la Armada Mexicana anunció la operación
y fabricación su propia línea de RPAs con costos aproximados a los 80 mil dólares por unidad.
El proyecto comenzó a finales de 2010, con la participación de científicos del Instituto de
Investigación y Desarrollo de la Secretaría de Marina –SEMAR- y que han concluido con el anuncio
de la construcción de doce de estos nuevos modelos denominados VANT, que tendrán como
misiones el patrullaje del litoral marítimo de esta nación, así como la vigilancia y protección de
su infraestructura petrolera.
Para esa fecha, la Armada contaba con un VANT táctico de 2,5 metros de ancho por 1,72 de largo,
con un alcance de seis kilómetros y una autonomía de 80 minutos y un MINI-VANT de 1,78 metros
de ancho por 1,33 de largo, con una autonomía de 30 minutos y un alcance de dos kilómetros.
Ambos modelos están fabricados en fibra de carbono, con cámaras día/noche, con zoom de 36 mega
pixeles y transmisión de datos en tiempo real y son operados por unidades de la Infantería de Marina.
8.12. AEROVANTECH BETA 1-A
Prototipo diseñado para uso dual por esta
compañía comercial. Operado en modo manual o
automático, este vehículo tendrá la posibilidad de
desplegar sistemas de video para la transmisión
de datos en tiempo real y estará equipado con dos
motores redundantes.
Su costo aproximado será de 200.000 dólares.
Foto cortesía: Todopormexico.com
8.13. ADS DOMINATOR-XP
En abril de 2014, el fabricante Israelí Aeronautics Defense Systems (ADS) revelaba la firma de un
contrato para el suministro de dos sistemas Dominator-XP a las Fuerzas Armadas de México para
su uso en misiones del tipo ISR.
El Dominator XP es un desarrollo a partir de la célula de un Diamond Aicraft DA-42, con
prestaciones que le permiten lograr un techo operativo de 9.150 metros, con alcances de hasta
300 kilómetros a velocidades de hasta 345 kilómetros por hora y con una autonomía de 28 horas.
Este modelo cuenta con sistemas anti congelación, sistemas de identificación IFF, radar de
apertura sintética, sistemas ELINT y COMINT y esta propulsado por dos motores Lycoming IO360, que le permiten transportar hasta 300 kilogramos de carga útil.
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Foto cortesía: Aeronautics Defense Systems
8.14. OTROS DESARROLLOS MEXICANOS:
XX HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER: Autocopter.
XX VENCOPTER: Autocopter.
56
9. PARAGUAY
9.1. TAGUATO-I
En 2011, se realizaron las primeras pruebas de vuelo de este prototipo diseñado por el Ingeniero
Rodrigo Campos Cervera y su equipo de trabajo.
Durante dos años y gracias a la financiación del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la
Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción con una inversión de en torno a los
200.000 dólares.
Foto cortesía: Abc.com.py
Durante sus pruebas originales alcanzó velocidades de 85 kilómetros por hora a una altura de
330 metros, utilizando un sistema de telemetría y seguimiento a través de mapa digital para
su navegación. El modelo tiene tres metros de ancho por 2,5 de largo, con un peso de diez
kilogramos y motor de 3 hp.
Este proyecto ha sido declarado de interés nacional a través del Decreto 11110 del Poder Ejecutivo,
con el fin de garantizar el desarrollo del mismo.
57
10. PERÚ
Las particulares características del Valle del Río Apurímac y Ene –VRAE- han despertado de nuevo el
interés de esta nación en el desarrollo y adquisición de RPAs como herramientas para la lucha que
se libra en esta zona, en contra de los reductos de la agrupación insurgente ‘Sendero Luminoso’.
En este sentido, el Ejército del Perú debe concentrar sus esfuerzos en el despliegue de vehículos
tácticos que, en misiones de carácter focalizado, recopilen sobre aéreas determinadas información
del tipo ISR, para realizar operaciones aéreas y terrestres, rápidas y contundentes.
Sin embargo, el interés peruano se remonta a mediados de la década de los años 90, justo después
del conflicto con el Ecuador, momentos a partir de los cuales comienza el trabajo conjunto con la
Oficina de Investigación y Desarrollo del Ejército.
10.1. EP-OIDE RT-1 y RT-2
Foto cortesía: Defensa.pe
Fruto del trabajo de la Oficina de Investigación y Desarrollo del Ejército del Perú, surge a principios
del año de 1999 un prototipo denominado RT-1 con el cual se realizan algunos vuelos de prueba.
A partir de dichas pruebas comienza el diseño y construcción de un segundo prototipo (RT-2),
que por falta de fondos no es terminado por completo y que además se pierde en un accidente,
razones que llevan a la interrupción indefinida del proyecto.
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10.2. CONDOR
Foto cortesía: Defensa.pe
Será en 2004 cuando la Fuerza Aérea revive el programa, partiendo de la célula original del RT-1.
Utilizando diseños y planos del modelo Pakistaní Satuma Mukhbar, se realizaron una serie de
trabajos que incluyeron la repotenciación del motor Quadra-100, la ampliación de los tanques
de combustible, el reforzamiento de las alas, la ampliación de la compuerta trasera (para mayor
y mas fácil acceso), la instalación de un nuevo sistema de control y de comunicación, así como
de cuatro cámaras y un sistema FLIR, de nuevas luces estroboscopicas y de una nueva antena
omnidireccional con un nuevo transmisor PCM/PPM.
A este nuevo prototipo se le bautizó con el nombre de Cóndor, que poseía además una carga útil
de 22 kilogramos y un alcance de hasta 300 kilómetros de vuelo y al cual se le estaba desarrollando
un sistema de vuelo completamente automatizado, aunque, y desafortunadamente, por razones
presupuestarias fue de nuevo cancelado.
En 2008, el Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica y el Comando
Conjunto del Ejército (con asesoría Argentina) se unieron para el desarrollo de una nueva
familia de vehículos, con características ISR y cuyas prestaciones cubrieran la totalidad de las
necesidades que de las Fuerzas Armadas en este sentido.
Después de tres años de desarrollo, surgieron tres prototipos, siendo el primero de ellos uno
conocido como el ‘Eléctrico’, prototipo portátil (7,5 kilogramos y diez kilómetros de alcance)
ideado para ser transportado y desplegado por un solo hombre y para ser utilizado por unidades
de infantería directamente en el teatro de operaciones.
59
10.3. PEGASO
Este segundo modelo, con el mayor número de vuelos, tiene una autonomía de cerca de 120
minutos, gracias a su motor de dos tiempos y 5 hp, que le proporciona una velocidad de hasta
100 kilómetros por hora a altitudes de hasta los 3.000 metros. Su costo se estima en los 150.000
dólares por unidad.
10.4. QUINDE
El último prototipo es el Quinde, vehículo de altas prestaciones pues ha sido diseñado para operar
hasta por cuatro horas. Tiene 3,5 metros de ancho, vuela a velocidades de hasta 140 kilómetros
por hora, con alcances de hasta 400 kilómetros y a una altura de hasta 5.000 metros en misiones
–además de ISR- de apoyo táctico y guerra electrónica (EW).
Este proyecto está liderado por el Centro de Desarrollo de Proyectos (CEDEP) de la Fuerza Aérea
del Perú y para mediados de 2012 se habían efectuado más de 20 vuelos de pruebas, en las que
se ensayó su capacidad para recoger información con una cámara de alta definición o un sistema
FLIR de detección calórica y enviarla en tiempo real a tierra vía Data Link.
De manera simultánea al desarrollo de prototipos nacionales, en 2009 este país adquirió dos del
modelo de diseño Israelí Orbiter II.
Foto cortesía: Aeronautics-sys.com
Este es un vehículo compacto y ligero (1,5 kilogramos) diseñado para misiones particularmente
del tipo Homeland y de reconocimiento.
El modelo posee un motor eléctrico que le brinda una velocidad de hasta los 130 kilómetros por
hora, durante cuatro horas y a una altura máxima de 5.500 metros.
60
10.6. INNOCON MICROFALCON-LE
Debido a las prestaciones del modelo anterior, en 2010 se anunció la compra de tres unidades del
también Israelí Micro-Falcon, por montos tasados en alrededor de los 550.000 dólares.
Impulsado por un motor eléctrico con una muy notable baja firma acústica y con una cámara día/
noche, tiene una autonomía de hasta dos horas a altitudes de hasta los 4.500 metros y con una
capacidad de carga útil de un kilogramo.
Impulsado por un motor eléctrico silencioso y con una resistencia de dos horas de funcionamiento,
el Halcon Micro cuenta con dos metros de envergadura y un máximo peso de despegue de seis
kilogramos, incluyendo una carga de un kilogramo.
10.7. ARPON III
Prototipo
desarrollado
por la armada peruana,
está
diseñado
operar
aterrizaje)
(despegue
desde
para
y
las
cubiertas de las Fragatas
Clase Lupo, aunque sus
características sean a la
fecha clasificadas.
Foto cortesía: Perudefensa.com
61
11. URUGUAY
11.1. CHARRUA
En 2008 se hacía la presentación de un vehículo desarrollado por el Grupo No.1 de Artillería
Antiaérea al que se denomino Charrua y originado en la necesidad de contar con un sistema de
plataforma aérea teledirigida como blanco aéreo y como medio también para adquirir y ajustar
objetivos para la artillería.
El prototipo surge a partir de la
pruebas que se realizaron con
un Telemaster 1/3 con motor
Fuji de 62 cc y que derivaron
finalmente en el Charrua,
como medio ideal para la
recopilación de información
ISR, a través de un sistema
de cámaras que pueden
transmitir información en
tiempo real por data-link.
Foto cortesía: Ejercito.mil.uy
El modelo está pensado para misiones de observación avanzada, gracias a su alcance de hasta 70
kilómetros, con una autonomía de hasta siete horas, 150 kilómetros de radio de acción, un techo
de hasta 4.000 metros, una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora y un peso total de 300
kilogramos, con una carga útil de 25 kilogramos.
11.2. UMS F-330
Foto cortesía: UMS Switzerland AG
A mediados del mes de agosto de 2014, era anunciada por el Ministro de la Defensa de esta
nación, Eleuterio Fernández Huidobro, la compra de un número no especificado del UMS F-330
fabricados por la compañía suiza UMS Switzerland AG.
Los equipos serán utilizados para el desarrollo de misiones de vigilancia fronteriza terrestre y marítima.
62
12. VENEZUELA
A mediados de los 90, comenzaron los desarrollos de prototipos de aeronaves no tripuladas a
raíz de iniciativas del personal técnico y de algunos oficiales de las Fuerzas Armadas de este país,
al tiempo que se especuló con la compra de un modelo adquirido para esa época y destinado a
pruebas, sin que esto último haya sido confirmado oficialmente nunca.
Sin embargo, durante la última década, se desarrollaron una serie de prototipos a través del
programa denominado ‘Sistemas de Aeronaves NoTripuladas de Venezuela’ (SANTV) adelantados
desde 2007 por la empresa venezolana G&F Tecnología –con el apoyo del Ejército y de la Armada.
La unidad dentro de G&F especializada en el desarrollo de estos vehículos se denomino DIACA
(Diseño e Integración de Sistemas Autónomos no Tripulados), que produjo varios modelos de
uso dual.
12.1. G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II
El primer Carabay fue el
prototipo diseñado por esta
empresa con el objeto de
obtener experiencia, datos e
información en el desarrollo
de una plataforma ISR.
Producto de ese primer modelo surgen la segunda (foto inferior) y tercera versión de este vehículo.
Impulsados por un motor DA-50 y sistema DMD de vuelo por telemetría, tenían una envergadura
de 4,40 metros de ancho, con un radio de 20 kilómetros y techo operacional de 1.500 metros.
Capacidades mostradas durante las pruebas.
63
12.2. G&F TECNOLOGIA PRECURSOR
Foto cortesía: Venemil.foroactivos.net
Prototipo avanzado que,
junto al Carabay III, estaba
diseñado para poder ser
lanzado y recuperado desde
las Fragatas de la Armada
y servir como aplicaciones
de blancos aéreos no
tripulados y como blanco
terrestre –para el Ejército-
así como de señuelo de radar de tiro, con la capacidad de transmitir información en tiempo real.
El Precursor, impulsado por un motor dos tiempos, tenía 2,5 metros de largo por cuatro de ancho,
con una autonomía de hasta 90 minutos, a techos sobre los 3.300 metros y en radios de acción
de hasta 100 kilómetros.
Sin embargo, hasta la fecha se desconoce el estado actual de estos prototipos.
Por otro lado, la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares –CAVIM-, ha desarrollado
también proyectos de este tipo de vehículos.
12.3. CAVIM ANT-X1
Este prototipo fue desarrollado
hacia
2011
y
se
desconocen
prestaciones originales y actuales
del vehículo.
Se encuentra adscrito al Grupo
Aéreo de Inteligencia, Vigilancia
y Reconocimiento Electrónico
No.8
de
la
Aviación
Militar
Bolivariana de Venezuela.
Foto cortesía: Venemil.foroactivos.net
12.4. CAVIM ANT-X2
Se ha especulado con el desarrollo de un nuevo prototipo denominado X2, para misiones ISR,
con asesoramiento técnico de Irán.
El aparato está construido en fibra de vidrio y puede alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros
por hora, con un radio de acción cercano a los 100 kilómetros.
Este proyecto en la actualidad está detenido, aparentemente por problemas en el peso del prototipo.
64
12.5 SANTV ARPIA-1
Réplica venezolana del Qods Aeronautics Industries MOHAJER iraní. El Arpia es idéntico al
vehículo persa, pero hay discrepancias en relación a la versión comprada entre el Mohajer II o el
Mohajer III.
Con todo, se adquirieron en 2011 doce de estos RPAs por montos estimados en los 30 millones de
dólares, entrando en operación los primeros seis de ellos para julio de 2013, en el Grupo Aéreo
de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico No.8 de la Aviación Militar Bolivariana
de Venezuela.
Estos vehículos de tres metros de largo por cuatro de ancho alcanzan los 200 kilómetros por
hora, a altitudes de hasta 3.000 metros, con una autonomía de hasta 90 minutos y cargas útiles
de hasta 17 kilogramos, siendo equipados con cámaras de video y fotografía de 30 megapixeles.
El entrenamiento de sus operadores es realizado por personal iraní.
12.6. RUBEZH-2
A finales de 2012, se anunciaba la realización de pruebas en territorio venezolano de los modelos
rusos Rubezh 2 y Rubezh 100, las que finalizarían en los primeros meses de 2013 y con base en
los resultados se tomarían decisiones en cuanto a su posible adquisición.
12.7. TURPIAL-5
Desarrollo de la Universidad Simón Bolívar y para uso dual, está fabricado en kevlar y fibra
de carbono, con un peso de cinco kilogramos y la posibilidad de llevar hasta 12 kilogramos
de carga útil.
65
Foto cortesía: Christian Algarin
12.8. CAVIM GAVILAN
Durante el segundo semestre
de 2013, la Compañía Anónima
Venezolana de Industrias Militares
–CAVIM- presentaban su diseño
experimental bautizado con el
nombre de Gavilan (o VANTX-3),
producto del trabajo conjunto con
el Ministerio de Ciencia y Tecnología
adelantado desde el año 2006.
Foto cortesía: Fav-club.com
66
Este modelo ha sido diseñado
para misiones del tipo ISR y para
finales de 2013 se habían producido
tres unidades.
13. OTROS DESARROLLOS CONOCIDOS
13.1. BAHAMAS
GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B): El Departamento de Seguridad Nacional de los
Estados Unidos, opera un MQ-9 Raeper, usado también para labores del control antinarcóticos.
13.2. COSTARICA
ALA VECTOR-100: En 2011, la Universidad
de Costa Rica presentaba el Ala Vector-100,
proyecto desarrollado enteramente en
este país con un costo estimado en los
40.000 dólares.
A partir de 2012, se empleó regularmente en
el monitoreo y estudios de las emisiones del
Volcán Turrialba. Para 2014, se desconoce el
estado operativo del mismo.
Foto cortesía: Gaslab CICANUM
13.3. REPÚBLICA DOMINICANA
GENERAL ATOMICS MQ-9 RAPER (PREDATOR-B)
Imagen: Erich Saumeth Cadavid
Bajo la supervisión del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS), es
desplegado un General Atomics MQ-9 Raeper, utilizado para labores antinarcóticos, desde el año
2012. Cabe destacar que los costos operativos del sistema son asumidos por el DHS.
67
14. CONCLUSIONES
Son evidentes entonces las ventajas estratégicas, tácticas, operacionales, políticas y comerciales
que implican el uso, desarrollo y aplicación de esta tecnología a nivel regional.
Desde el punto de vista militar, por ejemplo, estos sistemas permiten proyectar poder de fuego
y de disuasión con mínimos riesgos y costos. Desde el político, su apoyo e impulso permite el
desarrollo de nuevas tecnologías y nichos de investigación. Desde el comercial, su uso extensivo
lo sitúa prácticamente en la mayoría de los aspectos de la vida cotidiana y, por supuesto, ni que
decir de su aplicación en el campo de la Seguridad ciudadana.
Su uso en misiones de Defensa y Seguridad y las casi ilimitadas en el campo civil, hacen también
su urgente regulación a niveles, locales, regionales e internacionales, en la búsqueda a corto
plazo de una legislación internacional que sistematice todo lo relativo a su operación.
Pero también es impostergable un mayor apoyo estatal a las iniciativas de investigación y
desarrollo locales, particularmente las provenientes de la industria (y de las universidades), pues
su impulso permitirá la innovación y la propuesta de nuevas soluciones tecnológicas que se
derivaran de las cada vez más amplias capacidades de este tipo de sistemas.
68
SISTEMAS Y SOLUCIONES PARA
VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS
Thales cuenta con gran experiencia en sistemas
tripulados y no tripulados de alto rendimiento
y es socio clave en sistemas de aviónica, de
sensores y de misión para UAV, ofreciendo
Sistemas Aéreos no Tripulados tanto para el
ámbito civil como para el militar.
Con más de 40 años de experiencia en este
campo, Thales está en disposición de liderar
el desarrollo de los programas UAV existentes
y futuros.
Los UAV están cobrando cada vez más
importancia para la planificación de la Defensa.
Estos sistemas autónomos no sólo tienen el gran
potencial de salvar vidas por ser aeronaves sin
piloto, sino también porque pueden proteger a
las tropas de Tierra y localizar con precisión los
objetivos enemigos, minimizando así el peligro
para los civiles.
Los UAV cuentan con la ventaja añadida de
que ofrecen altas prestaciones, duraderas
y flexibles. Dado que estas aeronaves se
pueden aplicar tanto en el ámbito militar
como en el civil, Thales está apoyando las
iniciativas de regulación internacional que
se están impulsando con el fin de preparar
el terreno para la integración de los UAV en
el espacio aéreo civil. Las aplicaciones son
muy extensas, encontrándose entre ellas las
de control de incendios, vigilancia en lugares
de difícil acceso, control de concentraciones,
supervisión de infraestructuras críticas,
seguimiento de accidentes medioambientales
y catástrofes naturales, etcétera.
Las tecnologías de UAV y las prestaciones
de los desarrollos de Thales no sólo tienen
un historial de éxito en los escenarios de
operación, sino que han demostrado que son
capaces de gestionar programas complejos.
La solución de Thales abarca tanto los UAV
tácticos como los MALE (altitud media y largo
alcance), que se han diseñado para satisfacer
las necesidades operativas de identificación,
localización y seguimiento de los movimientos
del enemigo.
FULMAR
El nuevo Fulmar se basa en la experiencia
operacional de su predecesor y ofrece
funciones adicionales tales como una
mayor altitud de vuelo, una autonomía de
hasta 12 horas o la posibilidad de operar
en condiciones meteorológicas adversas.
Con estas mejoras, Thales presenta su
gran apuesta adaptada a las necesidades
del sector de los UAVs.
Thales es una de las empresas líderes en
soluciones ISR para aeronaves tripuladas
y no tripuladas que participa desde hace
años en muchas organizaciones y proyectos
internacionales. Observando la vertiginosa
demanda que se está produciendo y en su
apuesta por la creación de nuevas plataformas,
Thales ha realizado un nuevo desarrollo sobre
el conocido UAV Fulmar, mejorando sus
capacidades y adaptándolo a las necesidades
del mercado.
69
Desarrollado en colaboración con la empresa
de capital 100% español Wake Engineering, su
envergadura de tres metros, con una longitud
de 1,2 metros y una altura de 0,5 metros, le
permiten volar a 4.000 metros de altitud y
alcanzar los 144 kilómetros por hora.
Esta renovada solución de Thales España
presenta una autonomía de hasta 12 horas de
misión en vuelo con la posibilidad de lanzar otro
UAV antes del retorno del primero gracias a la
potente estación de control de tierra, que posibilita
planificar anticipadamente misiones que pueden
ser modificadas durante su operación en directo
con un solo clic. Permite también la planificación
de vuelo en 3D, elemento clave para operar en
terrenos montañosos.
Es capaz de controlar hasta 3 vehículos aéreos
no tripulados de forma simultánea con el mismo
GCS y capaz de pasar el control de un GCS a
otro, lo que amplía el alcance de operación
y permite su uso en entornos terrestres y
marinos de manera simultánea, al permitir el
lanzamiento y la recuperación desde diferentes
GCS (Ground Control Station). A través de
cámaras electroópticas o multiespectrales,
el UAV de Thales obtiene imágenes y vídeo
en tiempo real, convirtiéndole en una
herramienta clave en multitud de misiones:
búsqueda y rescate en montañas, seguridad de
infraestructuras críticas, control de incendios,
tráfico ilegal, vigilancia de fronteras, etcétera.
70
Una de las mayores ventajas del nuevo
Fulmar es su facilidad de uso ya que puede
ser transportado en un remolque ligero de
coche y sólo se requieren dos operadores
y menos de 30 minutos para su despegue.
Fulmar también incorpora una innovadora
técnica de recuperación por red, que facilita
el aterrizaje incluso en espacios reducidos y
bajo condiciones meteorológicas extremas,
soportando vientos de hasta 80km/h.
Las últimas mejoras en el motor HFE,
capaz de utilizar JP, JP5, Jet-A1 y gasolina,
dotan al Fulmar de una versatilidad de
funcionamiento, al tiempo que aumentan
su autonomía y alcance, reduciendo
sensiblemente su huella sonora.
Los últimos desarrollos incorporados a
la plataforma han permitido mejorar las
capacidades de autodetección y seguimiento de
blancos, haciendo del Fulmar la solución ideal
para labores de vigilancia y control de fronteras.
Principales características
Envergadura
Longitud
Motor
Peso max despegue
Autonomía
Altitud
Carga útil
3 metros
1,2 metros
Combustible pesado
20 kg
De 6 a 12 horas
Hasta 4.000 metros
Hasta 8 kg
Velocidad crucero
100 km/h
Alcance grabación vídeo
70-90 km
F2
F2 es el último desarrollo de Thales en
colaboración con Wake Engineering en el
segmento ligero de UAVs para misiones en las
que se requiere una alta capacidad de carga de
pago y un gran volumen interior disponible.
Con una envergadura mayor que Fulmar (2,3
metros largo x 0,5 metros alto) y un peso
máximo a despegue (MTOW) de 25 kg, el F2
de Thales puede volar con una autonomía
de entre 12 y 16 horas y a una altitud de
5.000 metros.
F2 utiliza las mismas técnicas de despegue y
aterrizaje que Fulmar, facilitando la utilización
conjunta de ambas plataformas como un mismo
sistema, y siendo capaz de ser desplegado y
recuperado en cualquier sitio con la máxima
agilidad y seguridad.
ALICE
Los avances realizados en las prestaciones
de los aviones no tripulados han aumentado
de manera vertiginosa en los últimos años,
incrementando el número y los tipos de
misiones en las que pueden participar.
En este contexto, Thales está desarrollando
un avanzado sistema de supervisión a
alto nivel y control de la misión de hasta
tres plataformas a nivel de navegación de
la aeronave y control de la carga de pago
embarcada. Alice incorpora herramientas
que facilitan la planificación, la selección
Además, presenta un innovador diseño con alta
eficiencia aerodinámica, que consiguen reducir
el consumo y aumentar su rango operacional,
sin sacrificar las prestaciones de la carga de
pago (hasta 4 kg).
de
las
mejores
cumplimiento
de
plataformas
los
fines
para
el
planteados
y sistemas avanzados de designación y
seguimiento de objetivos.
Principales características
Envergadura
4,3 metros
Longitud
2,3 metros
Motor
Peso max despegue
Autonomía
Altitud
Carga de pago
Velocidad crucero
Alcance grabación vídeo
Combustible interna 2 tiempos
25 kg
De 12 a 16 horas
Hasta 5.000 metros
Hasta 4 kg
105 km/h
90 km
71
GECKO C
FULPOD
Fulpod es un sistema con capacidades
ISR
(Inteligencia,
Supervisión
y
Reconocimiento) totalmente autónomo
para ser instalado de manera rápida y
sencilla en cualquier aeronave (Avionetas,
Ultraligeros, Helicópteros…).
Cabezal optrónico y sensórico con cámara
térmica de última generación SUZIE de
Thales,
diseñada
para
la
grabación
de
imágenes diurnas, y un telémetro láser para
la medición de distancias a objetivos. Gecko
C que puede ser instalado en un mástil fijo
o en un vehículo 4x4, incorpora también un
receptor GPS con brújula electrónica. Su
uso aunque muy versátil es muy eficaz en
misiones de vigilancia de fronteras y zonas
críticas que requieran una cobertura especial.
72
Incorpora
todas
las
funcionalidades
desarrolladas para UAVs en una estructura
compacta fácil de instalar y de trasladar de
una plataforma a otra. El sistema consta
de una cabeza sensórica giroestabilizada
con cámara de día, infrarrojos y LRF, y un
autopiloto para geoposicionar la aeronave y
el objetivo.
Fulpod
incluye
baterías
para
poder
funcionar de manera autónoma y es capaz
de transmitir la información en tiempo real
tanto a la aeronave como a una estación de
controla a tierra.
73
C/ Viriato 69, 28010 Madrid (España)
Tl. + 34 91 594 07 34 / Fax + 34 91 446 01 98
www.idsolutions.biz
[email protected]
74

Aeronaves Remotamente Tripuladas en América Latina

Transcripción

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