Transmisión para Chrysler Avenger y Journey – 62TE.

Transcripción

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
PRESENTAN
CHRYSLER - TRANSMISIÓN 62 TE
IDENTIFICACIÓN
La Transmisión 62TE aparece en los
Vehículos Dodge y Chrysler 2007.
En los modelos:
Dodge Journey
Dodge Avenger
Chrysler Pacifica
Chrysler Voyager
Chrysler Town & Country
62TE es un nuevo Transeje de 6 cambios que
Reutiliza la Plataforma del Transeje 41TE.
Incorpora en este nuevo diseño una Unidad
Reductora en la Sección del Piñón del Diferencial.
El Diferencial de este Nuevo Transeje ha sido
Rediseñado.
2
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015
CARACTERISTICAS
(1)
(3)
(2)
EL Transeje 62TE es en apariencia similar
al Transeje 41TE.
1.-Una de las diferencias más notorias
entre ambos modelos es el Carter
Delantero que utiliza el Nuevo
Transeje 62TE.
2.-Otra diferencia es la Nueva Sección
Rediseñada del Diferencial. En la
Sección del Piñón esta agregada una
Unidad Reductora.
3.-En la Sección de la Corona del
Diferencial hay una tapa desmontable
de soporte que sostiene la Corona y el
Porta diferencial.
3
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO
2015
(1)
NIVEL Y TIPO DE LÍQUIDO
El Transeje 62TE utiliza 9.4 litros de ATF.
El tipo de ATF es: Mopar ATF+ IV.
1.-EL Transeje 62TE tiene un Tubo para
medir el nivel del Líquido.
2.-EL tubo tiene colocado un Tapón.
(2)
(3)
3.-Para medir el nivel del Líquido se
utiliza una
Bayoneta, La Bayoneta
es una herramienta.
la Bayoneta se introduce en el Tubo
después de retirar el tapón.
Las Bayonetas convencionales tienen el
punto limite en la parte superior del
Tubo.
4
2015
1.-Para medir el nivel del Líquido
se utiliza una Bayoneta. La
Bayoneta no tiene el punto
limite en el Tubo, el punto
limite de la Bayoneta esta en
el fondo.
(1)
(1)
5
2015
(1)
1.-Para medir el nivel del Líquido se utiliza
una Bayoneta. La Bayoneta no tiene el
punto limite en el Tubo, el punto limite de
la Bayoneta esta en el fondo.
2.-La Bayoneta tiene una escala para indicar
el nivel del Líquido.
La escala indica el nivel de acuerdo a la
temperatura del Líquido.
(2)
6
2015
1.-62TE Tiene un Filtro Remplazable.
El tiempo útil del filtro es de
35 000 kms.
2.-Carter Inferior.
(5)
3.-Tornillos (12).
4.-Iman.
5.-Báse limite de la Bayoneta.
(2)
(4)
(1)
(3)
7
2015
62TE Sección Mecánica
8
2015
FUNCIONAMIENTO
El Transeje 62TE Ocupa en la Entrada de Torque
la Plataforma de la Transmisión 41TE.
Los componentes de esta Plataforma siguen
utilizando el mismo nombre que en la transmisión
41TE a un cuando no coincide el nombre del
componente con la Función que va a desempeñar.
Los componentes de la Sección de Entrada
son::
Clutch de Torque Acoplados en un Ensamble:
1.-Under Drive.
2.-Over Drive.
(1)
3.-Reverse.
(2)
(3)
9
2015
Los componentes de Freno son:
(2) (1)
Clutch de Freno Acoplados en el Housing:
1.-Segunda / Cuarta.
2.-Baja / Reversa.
En la Sección media del Housing se instala el
Clutch de 2ª / 4ª, la caja del Émbolo es
desmontable.
En el fondo del Housing Esta colocado el Clutch de
Low / Reverse, es similar al modelo 41TE, para
remplazar el émbolo del Clutch se tiene que retirar
el Planetario de Salida.
10
2015
FUNCIONAMIENTO
Los componentes de Torque de Entrada son:
1.-Under Drive.
2.-Over Drive
3.-Reverse
Los componentes de Freno son:
4.-Segunda / Cuarta.
5.-Baja / Reversa.
6.-Rueda del Sensor de Transferencia.
(1) (2) (3)
(4)
(5)
(6)
11
2015
TABLA DE APLICACIONES
CAMBIO
CLUTCH DE
CLUTCH DE
CLUTCH DE TORQUE
TORQUE - ENTRADA FRENO - ENTRADA DE SALIDA
PARK / NEUTRAL
CLUTCH DE
FRENO - SALIDA
L/R
REVERSA
REVERSA
L/R
LOW CLUTCH
D- 1
UD
L/R
LOW CLUTCH - SPRAG
D-2
UD
L/R
D-3
UD
2/4
D-4
UD - OD
D-5
UD - OD
D-6
OD
2/4
DIRECT CLUTCH
D - 4 Prime
UD
2/4
DIRECT CLUTCH
DIRECT CLUTCH
LOW CLUTCH - SPRAG
LOW CLUTCH
DIRECT CLUTCH
12
2015
CLUTCHS DE TORQUE
Clutch de Under Drive (UD)
Sección Hidráulica
1.-Émbolo Metálico tipo,
lámina moldeada.
2.-Resorte de retorno del Émbolo.
3.-Tapa de Balance y guía del Émbolo.
4.-Area crítica, observar si se presenta
desgaste.
(1)
(4)
(2)
(3)
13
2015
CLUTCHS DE TORQUE
1.-Soporte de Discos
2.-Caja Hidráulica.
3.-Émbolo de Lámina moldeada.
4.-Orificio de ventilación.
5.-Sección estriada para sujeción
con el Ensamble de la Flecha de
Entrada.
6.-Ranura del Sello Externo del Émbolo.
(6)
(1)
(5)
(2)
(3)
(4)
14
2015
CLUTCHS DE TORQUE
Sección Mecánica.
1.-Discos de Metal (4).
2.-Discos de Fricción(4).
3.-Placa de Reacción de los
Clutchs Under Drive y
Over Drive.
4.-Sección Desvanecida hacia el
Clutch de Over Drive.
5.-La tolerancia del juego libre
de los discos es:
0.91 - 1.47 mm
(0.036” - 0.058” in).
(1)
(4)
(2)
15
(3)
2015
CLUTCHS DE TORQUE
Clutch de Torque
1.-Flecha de Mando con sellos
par el Soporte de discos y
Piston de UD.
2.-Émbolo Para los Clutchs de
OD y Rev.
3.-Sopoprte de Discos de los
Clutchs de Torque.
(2)
(1)
(3)
16
2015
CLUTCHS DE TORQUE
Clutch de Over Drive (OD)
Sección Mecánica
2.-Discos de Fricción(4).
3.-Placa de Reacción de los
Clutchs Over Drive y
Reversa.
de los discos es:
0.491 - 2.395 mm
(0.019” - 0.092” in).
(1)
(2)
(3)
17
2015
CLUTCHS DE TORQUE
Clutch de Reversa (Reverse)
Sección Mecánica.
2.-Discos de Fricción (2).
3.-Placa de Reacción.
de los discos es:
0.76 - 1.24 mm.
(0.030” - 0.049” in).
(1)
(2)
(3)
18
2015
CLUTCHS DE TORQUE
FRENO
(2)
(1)
Clutch de 2/4
Sección Hidráulica.
(6)
2.-Émbolo Ahulado.
(4)
3.-Diafragma.
4.-Orificio de Aplicación.
(3)
(5)
5.-Guía.
6.-Orificio de Ventilación.
19
2015
CLUTCHS DE FRENO
62TE
Segunda /Cuarta.
41TE
(1)
En la Sección media de la Transmisión esta
colocado el
Clutch de 2ª / 4ª , es similar a el utilizado en
el Transeje 41TE, la diferencia entre ambos
modelos es la ubicación del sello para la
aplicación del émbolo. En el modelo 41TE
esta junto a la guía de la caja del émbolo, en
el modelo 62TE el orificio esta a 90°
aproximado de la guía de la caja del émbolo.
La Caja del émbolo ¡no es
intercambiable!.
1.-Guía
2.- Orificio de aplicación de presión.
(2)
(2)
(1)
20
2015
CLUTCHS DE FRENO
Clutch de 2/4
Sección Mecánica
4.-Tolerancia del juego libre de los
discos:
0.76 – 2.64 mm
(0.030” – 0.104” in)
(1)
(3)
(2)
21
2015
CLUTCHS DE FRENO
Clutch de L / R
Sección Mecánica
1.-Seguro de Retención Biselado.
2.-Placa del Clutch L/R – 2/4.
3.-Discos de Fricción (5)
(1)
(2)
4.-La tolerancia del juego libre de
los discos es de:
0.89 – 2.64 mm.
(0.035” – 0.058” in).
22
2015
CLUTCHS DE FRENO
Clutch de L / R
Sección Mecánica
1.-Seguro de Retención Plano.
(1)
2.-. Discos de Fricción
(2)
23
2015
CLUTCHS DE FRENO
CLUTCHS DE FRENO
(2)
(1)
(3)
Clutch de L / R
Sección Mecánica
4.-La tolerancia del juego
libre de los discos es de:
0.89 – 2.64 mm
(0.035” – 0.058” in).
24
2015
CLUTCHS DE FRENO
(2)
(1)
Clutch de L/R
Sección Mecánica
1.-Placa de Reacción de los Clutch
L/R Baja/Reversa y
2/4 Segunda y Cuarta.
Lado Delantero.
2.-Placa de Reacción de los Clutch
L/R Baja/Reversa y
2/4 Segunda y Cuarta.
Lado Reverso.
Sección desvanecida
Sección Escalonada
25
2015
CLUTCHS DE FRENO
(2)
Clutch de L / R
(1)
2.-Émbolo Ahulado.
(3)
3.-Diafragma (muelle).
4.-Junta de la Caja Hidráulica.
5.-Orificio de Ventilación.
(4)
(5)
26
2015
Planetarios de la Sección de Entrada
Dos Conjuntos Planetarios se
encuentran en la Sección de Entrada:
1.-Planetario Delantero.
2.-Planetario Trasero.
Los Planetarios son del tipo Simpson.
(1)
(2)
27
2015
Planetario Delantero.
1.-Porta Satélites Delantero.
2.-Engranaje Solar Delantero.
(3)
(1)
3.-Este Estriado se desgasta y puede
llegar a desvanecerse completamente.
4.-El Centro del Engranaje Solar se
rompe en el cordón de soldadura.
(2)
28
(4)
2015
Planetario Trasero.
1.-El Porta Satélites trasero tiene una rueda
con 48 dientes, el doble de dientes del
Porta Satélites de la 41TE para la señal
del Sensor de Entrada.
2.-Porta Satélites Trasero.
(1)
(2)
3.-Engranaje Solar Trasero.
(3)
29
(3)
2015
Engranajes de Transferencia
1.-EL Planetario de Salida tiene un Engranaje de
Transferencia.
2.-El Engranaje de Transferencia del Planetario de
Salida se acopla con el engranaje de Transferencia
de la Sección Reductora.
3.-La Sección de Entrada trabaja en Serie con la
Unidad Reductora.
(1)
(3)
(2)
30
2015
Unidad Reductora
(3) (1) (3)
Para extraer la Unidad reductora:
1.-Retirar el Engranaje de
Transferencia.
2.-Retirar el Seguro de Sujeción.
3.-Retirar cuatro Tornillos, para
colocar la herramienta de
extracción.
4.-Hacer palanca para Extraer la
Unidad Reductora.
5.-En el fondo del Housing se
queda el Planetario de la
Unidad Reductora.
(3)
(2)
(3)
(5)
31
2015
Unidad Reductora
Unidad Reductora
Esta nueva Unidad que se agrega (3)
al nuevo modelo 62TE, le permite
Incrementar al Transeje, hasta
3 diferentes rangos de Velocidad (2)
más.
(2)
(1)
Componentes:
(1)
1.-Low Clutch (Clutch de Baja)
2.-Direct Clutch ( Clutch de Directa)
(3)
3.-Planetario Tipo Simpson.
32
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(1)
(4)
(2)
Unidad Reductora
Des ensamble.
1.-Retirar el Seguro del Engranaje
Solar.
2.-Retirar el Engranaje Solar.
3.-Retirar el Seguro de la Placa del
Clutch de Directa, extraerlo de
derecha a izquierda.
4.-Retirar el Balero de agujas.
(3)
33
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(6)
(2)
(3)
Des ensamble del Clutch de
Directa (Direct Clutch).
1.-Retirar el Engranaje Solar.
2.-Retirar el Seguro de la Placa.
3.-Retirar la Placa de Reacción.
4.-Retirar el Balero de agujas.
(5)
(4)
5.-Retirar el Cople del Clutch de Directa
(Direct Clutch).
6.-Discos del Clutch de Directa
(Direct Clutch).
(7)
(1)
7.-Seguro del Engranaje Solar.
34
2015
(2)
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(1)
Des ensamble del
Clutch de Directa (Direct Clutch).
(3)
1.-Clutch de Directa (Direct Clutch).
2.-Clutch de Baja (Low Clutch).
3.-Engranaje Solar.
4.-Balero de Agujas.
5.-Cople del Clutch de Directa (Direct
Clutch).
6.-Placa del Clutch de Directa (Direct
Clutch).
7.-Seguro de Retención.
(7)
(6)
(5)
35
(4)
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(2)
(1)
Direct Clutch
Low Clutch
Sprag
1.-Direct Clutch.
2.-Low Clutch.
3.-Sprag.
(3)
36
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(3)
(2)
(1)
(4)
Direct Clutch Sección Mecánica
1.-Direct Clutch.
2.-Discos de Fricción dientes
Externos (6).
3.-Discos de Fricción dientes
Internos (6).
5.-Seguro con puntas en corte
diagonal.
6.-El juego libre de los discos es de:
0.95 - 1.41 mm
(0.037” - 0.056” in).
In
Fin
(5)
37
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(1)
(2)
Discos del
Clutch de Directa
(Direct Clutch).
1.-(12) Discos
Cara de Fricción.
2.-(12) Discos
Cara de Metal.
38
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(2)
(1)
(3)
Direct Clutch
1.-Clutch de Directa
(Direct Clutch).
3.-Émbolo.
4.-Resorte (muelle de retorno).
5.-Tapa de balance.
6.-Seguro.
(4)
(5)
39
(6)
2015
(2)
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(3)
Desmontaje del
Low Clutch (LC).
1.-Retirar los 8 tornillos de la
Base Metálica, (porta tasas
de los baleros de la Flecha
de Salida).
(1)
(1)
(4)
(1)
2.-Aplicar presión a la flecha
de Salida para expulsar la
Base Metálica.
3.-Retirar el Low Clutch.
(1)
4.-Base Metálica.
40
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
Componentes del
Ensamble
del Low Clutch
(1)
(2)
1.-Low Clutch.
(3)
2.-Flecha de Salida.
3.-Base Metálica.
41
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(1)
Low Clutch Sección Mecánica
2.-Ocupa tres discos de Metal.
3.-Ocupa tres discos de Fricción.
4.-Tiene una Placa de Reacción
Selectiva.
5.-Seguro de Retención grueso.
(2) (3)
(4)
6.-El juego libre dde los discos
es de:
0.48 - 0.76 mm
(0.019” - 0.030” in).
(5)
42
2015
(1)
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(2)
(3)
Low Clutch
1.-Low Clutch.
3.-Émbolo.
4.-Muelle (Diafragma).
5.-Seguro.
(5)
(4)
43
2015
(2)
(1)
Unidad
UnidadReductora
Reductora
Low Clutch – Sprag
(2)
(4)
2.-Sprag de Baja.
Sección trasera.
(3)
(5)
4.-Desgaste provocado por
los Anillos.
5.-La base del Clutch de Directa
es dentada y se acopla ala
Sección dentada de el Sprag.
44
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(1)
(2)
Low Clutch Dañado
(4)
(4)
Ranura del Seguro rota.
(3)
(3)
Ranura del Seguro Correcta.
3.-Ranuras de Anillos dañadas.
4.-Ranuras de Anillos Correctas.
45
2015
Unidad Reductora
Orificios de Presión de la
Unidad Reductora
(1)
1.-Orificio de Lubricación.
(2)
(3)
2.-Orificio para Low Clutch.
3.-Orificio para Direct Clutch.
4.-Tubos para los circuitos de los Clutch
de la Unidad Reductora lado del
Cuerpo Válvulas.
(6)
(4)
(5)
5.-Lado hacia la Unidad Reductora
6.-Tubo Dañado.
46
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(3)
(2)
(1)
(3)
Sprag
1.-En el Centro del Low Clutch se coloca
el Sprag de Baja.
2.-El Centro tiene un Estriado con dos
guías.
2
4.-Sprag cara Superior.
5.-Sprag cara Inferior.
(2)
(2)
3.-EL Sprag solo puede colocarse de una
forma, esta forma es, al quedar
alineadas las guías.
(4)
6
(5)
(2)
47
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
Flecha de Salida
(2)
(1)
1.-La Flecha de Salida tiene dos baleros de Agujas.
2.-La Flecha de Salida tiene tres
Orificios de Lubricación.
(3)
3.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para el
Direct Clutch.
(3)
(2)
(4)
(1)
4.-La Flecha de Salida tiene dos anillos para
Lubricación
(2)
(4)
48
2015
(1)
Unidad
UnidadReductora
Reductora
Planetario
La mayor ventaja obtenida con esta
Unidad es, el mejor manejo en
Pendientes y un desarrollo más rápido
de Velocidad. También se logro
disminuir el consumo de combustible.
(2)
La Unidad Reductora tiene un
Planetario tipo Simpson.
(3)
1.-Planetario de la Unidad Reductora.
2.-Engranaje Interno.
3.-Porta Satélites.
49
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
(5)
(2)
Engranaje Solar.
1.-Engranaje Solar.
(4)
(1)
2.-Seguro del Engranaje Solar.
3.-Espaciador del Engranaje Solar.
4.-Placa de Reacción del Clutch de
Directa.
5.-Planetario de la Unidad
Reductora.
(1)
(3)
50
2015
Unidad
UnidadReductora
Reductora
Planetario de la Unidad
Reductora
(2)
1.-Soporte del Porta Satélites del
Planetario.
(1)
2.-Estriado para acoplarse con el
Piñón del Diferencial.
3.-Bordes para la palanca de
Parking.
4.-Líneas para la señal del Sensor
de Salida.
(4)
(3)
(5)
(7)
5.-Engranaje Interno.
(6)
6.-Seguro.
7.-Engranaje Solar y Espaciador.
51
2015
62TE Sección Hidráulica
52
2015
BOMBA
Unidad
BOMBAReductora
(C)
La Bomba 62TE es similar a las
Bombas
utilizadas en los modelos 41TE y
45RFE
pero es totalmente diferente y no
se puede intercambiar.
(O)
(O)
(T)
(T)
(T)
Orificios para Clutchs
(T)
(T)
(T)
Corte para los dientes de la Corona
del Diferencial.
La Bomba se coloca con 6 Tornillos,
los tornillos son colocados con sellador
53
2015
BOMBA
Unidad
BOMBAReductora
1.-La Bomba del Transeje 62TE es del
tipo Engranajes con Lóbulos y
medía Luna.
2.-Los engranajes tienen puntos de
identificación para su correcta
colocación.
(1)
(4)
(3)
(5)
3.-Los puntos se colocan hacia el exterior.
(4)
4.-Areas de inspección Criticas.
5.-El buje es Critico para la Función del
Clutch del Convertidor (TCC).
(2)
6.-Reten y liga (sello) de la Bomba se
remplazan en la reparación.
(6)
54
2015
BOMBA
Unidad
BOMBAReductora
(1)
(1)
Engranajes de la Bomba.
1.-Engranajes de la bomba puntos
de identificación.
2.-Engranajes lado interior, los
extremos de los Lóbulos tienen
una pequeña línea desvanecida.
3.-El convertidor deja una marca
en el punto de apoyo en el
interior del engranaje.
(3)
(2)
(2)
55
2015
BOMBA
Unidad
BOMBAReductora
Orificios de la Bomba.
1.-Clutch de Reversa (REV).
2.-Clutch de Over Drive (OD).
3.-Clutch de Under Drive (UD).
4.-El buje sella el circuito
Hidráulico del Clutch de
Under Drive (UD).
5.-Lubricación Frontal.
(1)
(5)
(2)
(3)
(4)
56
2015
BOMBA
Unidad
BOMBAReductora
Orificios para el Clutch del
Convertidor.
1.-Orificio del Circuito TCC ON.
2.-Orificio del Circuito TCC OFF.
(1)
(2)
57
2015
CUERPO DE VÁLVULAS
El Cuerpo de Válvulas lado
Izquierdo tiene las siguientes
Válvulas Reguladoras:
(3)
1.-Válvula Reguladora de Presión
Principal.
(4)
2.-Válvula Reguladora de Presión del
Convertidor.
(2)
Para el Clutch del Convertidor tiene
las siguientes Válvulas:
3.-Válvula de Control del Clutch del
Convertidor.
(1)
4.-Válvula Switch del Clutch del
Convertidor.
58
2015
CUERPO DE VÁLVULAS
(1)
El Cuerpo de Válvulas lado
derecho tiene las siguientes
Válvulas :
(2)
1.-Válvula Switch de Baja/Reversa
(L/R).
(3)
2.-Válvula Switch de Solenoide.
(4)
3.-Válvula de Bloqueo.
4.-Válvula Switch de Low Clutch
L.C.
(5)
5.-Válvula Manual o Selectora.
59
2015
CUERPO DE VÁLVULAS
Tapones de Presión
Las balas esféricas del número
1 - 9 se utilizan como Tapones
de presión.
1
2
6
7
3
Los tapones sellan el paso de
presión de un Clutch.
Los orificios son utilizados para
medir presión en los bancos de
prueba.
4
Si no se coloca un Tapón, se
perderá la presión de un
Componente, Clutch o el
Convertidor.
5
8
9
60
2015
CUERPO DE VÁLVULAS
(2)
Válvulas Check
(1)
1.-Válvula Check del Clutch de
UD. (Algunos modelos).
(3)
Reversa.
OD.
(4)
Baja /Reversa.
61
2015
(1)
ACUMULADORES
(2)
(3)
(5)
(6)
Acumuladores
En la Transmisión se encuentran los
siguientes Acumuladores:
1.-Acumulador del Clutch Under Drive (UD).
2.-Acumulador Del Clutch Segunda - Cuarta
(2/4).
3.-Acumulador del Clutch Baja Reversa (L/R).
4.-Acumulador del Clutch Over Drive (OD).
5.-Acumulador del Clutch de Directa D.C.
6.-Acumulador del Clutch de Baja L.C
(4)
62
2015
SISTEMA ELECTRÓNICO
63
2015
SENSOERES DE RPM DE LOS EJES
1
2
IDENTIFICACIÓN DE LOS SENSORES
DE RPM DE LOS EJES
1.-Sensor de Revoluciones de Turbina ISS.
Resistencia:
1600 - 1700 Ohms
2.-Sensor de Revoluciones de Transferencia TSS.
Resistencia:
1500 - 1600 Ohms
3.-Sensor de Revoluciones de Salida OSS.
El Sensor ISS y el Sensor OSS tienen el mismo
número de parte, se pueden intercanbiar para
hacer pruebas.
3
Resistencia:
1600 - 1700 Ohms
64
2015
SENSOERES DE RPM DE LOS EJES
(2)
(3)
UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE
RPM DE LOS EJES
1.-Sensor de Revoluciones de Turbina ISS.
2.-Sensor de Revoluciones de
Transferencia TSS.
3.-Sensor de Revoluciones de Salida OSS.
El Sensor ISS y el Sensor OSS tienen del mismo
número de parte, se pueden intercanbiar para
hacer pruebas.
(1)
65
2015
SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA PRICIPAL
Identificación del Sensor de Presión
deLínea Principal.
1.-El Sensor de Presón de la
Línea Principal tiene un
conector de tres terminales.
2.-El Sensor de Presión Principal
es Alimentado con un Voltaje
de 5 Volts y la Tierra
de Sensores, tiene una Línea
que varia un Voltaje, de acuerdo
a la Presión en la Transmisión.
66
2015
SENSOR DE POSICIÓN DE PALANCA TRS
Identificación de las Líneas de Señal
del Sensor de Posición de la Palanca
Selectora.
1.-Señal del Sensor C1.
(1)
(4)
(3)
(2)
67
2015
CONECTOR
Guías.
3
1.-El Conector tiene 6 hileras
de Terminales
2.-El Conector tiene terminales
doradas y grises.
3.-Tiene un seguro de palanca
que se desliza para la
conección y desconección.
Guía.
Guía.
Identificación de las terminales
del Conector de 23 Terminales
de la Transmisión.
1
4
8
3
7
12
13
16
17
20
21
23
68
2015
SOLENOIDES
(1)
(2)
(3)
1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C).
2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD).
3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD).
N/A
4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C).
N/A
5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4.
6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R).
El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A
(Normalmente Aplicados)
(4)
(5)
(6)
69
2015
SOLENOIDES
(2)
(3)
(1)
1.-Solenoide del Clutch de Directa (D.C).
2.-Solenoide del Clutch de Over Drive (OD).
3.-Solenoide del Clutch de Under Drive (UD).
4.-Solenoide del Clutch de Baja (L.C).
5.-Solenoide del Clutch de 2 / 4.
N/A
6.-Solenoide del Clutch de Baja / Reversa (L/R).
N/A
El Solenoide UD y el Solenoide 2 / 4 son N / A.
(Normalmente Aplicados)
Resistencia de los
Solenoides: 1 - 3 Ohms
(4)
70
(5)
(6)
2015
CONECTOR
Identificación de los componentes
debajo de la placa metálica, del
Cuerpo de Solenoides
de la Transmisión.
(1)
(6)
Sol. EMCC.
Resistencia:
5 - 7 Ohms
1.-Conector de 23 terminales.
2.-Resortes de los Switchs de Presión.
3.-Resistencias de los Switchs de Presión.
4.-Sensor de Temperatura del líquido de
la Transmisión.
5.-Solenoide de Presión de Lìnea Principal (LP).
(3)
(2)
(4)
(5)
6.-Sol EMCC del Clutch del Convertidor.
Resistencia del Sw:
300 Ohms
Sol. LP.
Resistencia:
5 - 7 Ohms
71
2015
CONECTOR DEL CUERPO DE SOLENOIDES
Identificación de las terminales del
Cuerpo de Solenoides lado interior
de la Placa de Conexiones.
1
1 4
4
8
8 13
13
Identificar las terminales del Conector en
el lado interno de la placa de conexiones,
sirve para ubicar las posiciones de los
componentes, aplicando una prueba de
Continuidad.
3
3
7
7
17
17
21
21
12 1216
16
2020
2323
Los componentes que podemos
Identificar son, Switchs y Solenoides.
72
2015
POSICIÓN DE SOLENOIDES
3
1.-Sol. L/R Clutch.
2.-Sol. 2/4 Clutch.
1
1
Sol. EMCC Y
1Sol.LP.
Resistencia:
45 - 7 Ohms
2
2
3
3
3.-Sol. Low Clutch.
4.-Sol. Under Drive. Clutch.
5.-Sol. Over Drive Clutch.
Sol. UD.- OD.
L/R. - 2/4.
L.C.- D.C.
Resistencia:
2 - 3 Ohms
44
5
5
6.-Sol. Direct Clutch.
7.-Sol. LP. Presión de Línea
Principal.
6
7
73
7
2015
INTERRUPTORES (SW) DE PRESIÓN
Identificación de los
Interruptores (Switchs) de
Presión
(2)
(1)
1.-Sw. Low Clutch.
(3)
2.-Sw. 2/4 Clutch.
3.-Sw. L/R Clutch.
4.-Sw. Direct. Clutch.
5.-Sw. Over Drive.
(5)
74
(4)
2015
CIRCUITO DE SOLENOIDES
CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN 23 TERMINALES
Circuito de los Solenoides
de la Transmisión.
17
7
3
20
21
19
2
12
10
1
2
3
4
6
8
10
11
19
SOL.
L.C
SOL.
UD
SOL.
OD
SOL.
L/R
SOL.
LP
RELAY
1.-Conector 4 del TCM.
2.-Conector de 23
terminales de la
Transmisión.
SOL.
SOL.
EMCC D.C
SOL.
2/4
PCM CON 4
75
2015
FINAL CHRYSLER 62TE
MONTERREY N.L. 6 DE JUNIO 2015
2015

Transmisión para Chrysler Avenger y Journey – 62TE.

Transcripción

Documentos relacionados

Catàleg SS15_web