El Sistema Portuario Nacional en apoyo al Comercio Exterior

Transcripción

El Sistema Portuario Nacional en apoyo al Comercio Exterior de Guatemala 2011
Comisión Portuaria Nacional
El Sistema Portuario
Nacional en apoyo al
Comercio Exterior de
Guatemala 2011
Dirección de Estudios y Proyectos, Comisión Portuaria
Nacional
2011
Comisión Portuaria Nacional, Dirección de Estudios y Proyectos, Guatemala junio 2011
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El Sistema Portuario Nacional en Apoyo al Comercio Exterior de Guatemala 2011
Índice de Contenido
Página
Presentación ....................................................................................................................................... 9
Comercio Exterior ........................................................................................................................... 10
Detalles del movimiento de carga por el Sistema Portuario Nacional ........................................ 22
Movimiento histórico de carga por el Sistema Portuario Nacional ............................................ 51
Origen y Destino de la carga que se moviliza por el Sistema Portuario Nacional ..................... 58
Tipos de carga.................................................................................................................................. 64
Movimiento de Contenedores……………………………………………………………………. 69
Corredores de Tránsito……………………………………………………………………………84
Movimiento de Buques…………………………………………………………………………….88
ANEXO .......................................................................................................................................... 106
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Cuadro
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
Na
Nb
O
P
Q
R
S
T
U
Ua
V
W
X
Y
Z
AA
Índice de Cuadros
Descripción
Página
Valor CIF de las Importaciones y FOB de las Exportaciones por tipo de
puerto (Estructura)
Valor CIF de las Importaciones y FOB de las Exportaciones por tipo de
puerto (Tasa de Variación)
Relación Movimiento Portuario y Comercio Exterior
Tasas de Crecimiento del movimiento Portuario
Carga por tipo en toneladas métricas
Movimiento Interanual de carga en el Sistema Portuario Nacional
Movimiento Interanual de carga por los Puertos del Caribe y los Puertos del
Pacífico
Movimiento de carga por los puertos del Sistema y Tasas de Variación
Movimiento de Embarque y Desembarque por puerto
Movimiento histórico por tipo de carga
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento de Comercio Exterior por
Región
Puerto Quetzal: Movimiento de Comercio Exterior por Región
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento Comercio Exterior vía
marítima con Origen y Destino en América Central
Puerto Quetzal: Movimiento Comercio Exterior vía marítima con Origen y
Destino en América Central
Comparativo de Carga que Transitó por el Canal de Panamá
Importaciones y Exportaciones por área Geográfica
Movimiento Histórico de contenedores (Unidades Furgones y TEUs)
Movimiento de Contenedores Clasificado
Indicadores de Generación de Contenedores Vacios/llenos y de
Llenos/Vacíos)
Relación TEUs/Unidades
Indicador de Movimiento de TEUs por año, por metro lineal de muelle
Indicador de movimiento de TEUs por año y por Hectárea de
almacenamiento en el Recinto Portuario
Peso Medio por TEU (2011)
Peso Medio por TEU (2010)
Santo Tomás de Castilla: Origen y Destino de los Contenedores y Furgones
recepcionados y despachados (Unidades y TEUs)
Puerto Quetzal: Origen y Destino de los Contenedores y Furgones
recepcionados y despachados (Unidades y TEUs)
Puerto Barrios: Origen y Destino de los Contenedores Recepcionados y
Despachados
Histórico de Buques que Recalaron en el Sistema Portuario Nacional
Sistema Portuario Nacional: Buques que recalaron en 2011, por puerto y por
tipo
Tamaño Promedio del Embarque + Desembarque por buque
( Tons/Buque)
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83
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85
86
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94
Cuadros Anexo
A-1
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7
A-8
A-9
A-10
A-11
A-12
A-13
Comercio Exterior de Guatemala: Exportaciones por los diferentes puertos
(Marítimo, Terrestre y Aéreos) (Valores FOB en US$ y Kilos)
Comercio Exterior de Guatemala: Importaciones por los diferentes puertos
(Marítimo, Terrestre y Aéresos) (Valores CIF en US$ y Kilos)
Sistema Portuario Nacional: Movimiento de Carga por tipo y por mes en
Desembarque y Embarque 2011
Sistema Portuario Nacional: Valor por tonelada métrica movilizada por
puerto (Quetzales)
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de importación, Costa Este de Norte
América
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de importación, Costa Oeste de Norte
América
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de exportación, Costa Este de Norte
América
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de exportación, Costa Este de Norte
América
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de importación, Centro América
Puerto Quetzal: Movimiento de carga de exportación, Centro América
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento de carga de importación y
exportación, Costa Este de Norte América
exportación, Costa Oeste de Norte América
exportación, Centro América
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Gráfico
1
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Índice de Gráficos
Descripción
Índice de Movimiento de Carga Base Año 2000
Guatemala: Estructura del Comercio Exterior (2011), base toneladas métricas
Guatemala: Estructura del Comercio Exterior (2011), base US$
Guatemala: Histórico Comparativo del Valor CIF y Valor FOB
Guatemala: Histórico Comparativo de Importaciones vrs. Exportaciones
Guatemala: Histórico de las tasas de crecimiento del valor CIF de las
Importaciones y FOB de las Exportaciones
Guatemala: Histórico de las tasas de crecimiento anual de las Importaciones y
Exportaciones por los puertos marítimos, en base al tonelaje
Sistema Portuario Nacional: Histórico tasas de variación Comercio Exterior
por los puertos marítimos y tasas de variación del movimiento portuario
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de carga (miles de
toneladas métricas)
Sistema Portuario Nacional: Comparativo Interanual histórico del Comercio
Exterior por los puertos y el movimiento total portuario
Importaciones por los diferentes puertos (Mapa)
Exportaciones por los diferentes puertos (Mapa)
Sistema Portuario Nacional: Comparativo Desembarque vrs. Embarque
Sistema
Portuario
Nacional:
Movimiento
Interanual
de
Desembarque/Embarque clasificado
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Desembarque
clasificado
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Embarque clasificado
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de carga por puerto
(Embarque + Desembarque)
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Desembarque
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Embarque
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Desembarque/Embarque
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Desembarque
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Embarque
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Desembarque/Embarque
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Desembarque/Embarque
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Embarque
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Desembarque
Boyas San José: Movimiento Interanual de carga
Santo Tomás de Castilla: Estructura del movimiento de carga
Puerto Barrios: Estructura del movimiento de carga
Puerto Quetzal: Estructura del movimiento de carga
Sistema Portuario Nacional: Estructura del movimiento de carga
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Desembarque según
Litoral
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Embarque según
Litoral
Sistema Portuario Nacional: Valor Comercial Promedio por Tonelada Métrica
Movilizada
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de carga por los puertos
marítimos
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68
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70
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de carga por los puertos
marítimos
Sistema Portuario Nacional: Comportamiento histórico del Desembarque
Sistema Portuario Nacional: Comportamiento histórico del Embarque
Sistema
Portuario
Nacional:
Comportamiento
histórico
del
Embarque/Desembarque
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico en ambos litorales
Santo Tomás de Castilla: Comercio con el Mundo (Importación, Exportación)
Puerto Quetzal: : Comercio con el Mundo (Importación, Exportación)
Puerto Barrios: Principales productos movilizados en Importación
Puerto Barrios: Principales productos movilizados en Exportación
Santo Tomás de Castilla: Principales productos movilizados en Importación
Santo Tomás de Castilla: Principales productos movilizados en Exportación
Puerto Quetzal: Principales productos movilizados en Importación
Puerto Quetzal: Principales productos movilizados en Exportación
Centroamérica: Movimiento de carga en miles de Toneladas Métricas
Centroamérica: Movimiento de Carga por los Puertos Marítimos
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de Contenedores
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de Contenedores por
puerto
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de Contenedores
expresado en TEUs por puerto
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de Contenedores en TEUs
Sistema Portuario Nacional: Evolución de la relación TEUs/Contenedor
Puerto Barrios: Evolución de la relación TEUs/Contenedor
Santo Tomás de Castilla: Evolución de la relación TEUs/Contenedor
Puerto Quetzal: Evolución de la relación TEUs/Contenedor
Sistema Portuario Nacional: Índice de Contendores Vacíos/Llenos, según
operación
Sistema Portuario Nacional: Movimiento anual de Furgones en Puerto Santo
Tomás de Castilla expresado en TEUs
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Contenedores
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Contenedores
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Contenedores
Comportamiento Interanual de los Contenedores de Transbordo por Puerto
Centroamérica: Movimiento de TEUs por país del MCC
Sistema Portuario Nacional: Buques que recalaron en los puertos
Centroamérica: Recalada de buques por país
Sistema Portuario Nacional: Índice de movimiento de buques (Año
base=2000)
Sistema Portuario Nacional: Buques recalados por año
Sistema Portuario Nacional: Interanual de toneladas en contenedores por
recalada
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70
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75
76
77
78
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81
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84
85
86
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Carga en
Contenedores Llenos (Embarque+Desembarque)
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Recaladas de los
Buques Portacontenedores y Contenedores por Recalada (Emb.+Desem.)
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Portacontenedores y Contenedores por Recalada (Emb.+Desem.)
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Portacontenedores y Contenedores por Recalada (Emb.+Desem.)
Sistema Portuario Nacional: Interanual de las Recaladas de los Buques
Portacontenedores y Contenedores Movilizados por Recalada
Sistema Portuario Nacional: Interanual de TEUs por recalada
Centroamérica: Número de recaladas de los buques portacontenedores y
TEUs por recalada (2011)
Sistema Portuario Nacional: Interanual de las Recaladas de los Buques de
Granel Líquido
Sistema Portuario Nacional: Interanual de toneladas por recalada Buques de
Granel Líquido
Sistema Portuario Nacional: Movimiento interanual de carga en Buques de
Granel Liquido
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Tanqueros y Toneladas por Recalada
Sistema Portuario Nacional: Interanual del movimiento de carga en los
Buques Graneleros
Santo Tomás de Castilla: Interanual de Recaladas de Buques de Granel Sólido
y Toneladas por Recalada
Puerto Barrios: Interanual de Recaladas de Buques de Granel Sólido y
Toneladas por Recalada
Puerto Quetzal: Interanual de Recaladas de Buques de Granel Sólido y
Toneladas por Recalada
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Carga de Granel
Sólido Según Puerto
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100
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102
102
103
103
103
104
Gráficos Anexo
A-1
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7
A-8
A-9
A-10
A-11
A-12
A-13
A-14
A-15
A-16
A-17
A-18
A-19
A-20
A-21
A-22
Sistema Portuario Nacional: Tasa Interanual de crecimiento clasificado del
Desembarque
Embarque
Desembarque y Embarque
Sistema Portuario Nacional: Tasa Interanual de crecimiento total del
Desembarque y Embarque
Total País y Sistema Portuario Nacional: Valor FOB de las Exportaciones
Total País y Sistema Portuario Nacional: Tonelaje total de las Exportaciones
Puerto Santo Tomás de Castilla: Exportaciones en valor FOB y toneladas
métricas
Puerto Barrios: Exportaciones en valor FOB y toneladas métricas
Puerto Quetzal: Exportaciones en valor FOB y toneladas métricas
Sistema Portuario Nacional: Exportaciones en valor FOB y toneladas métricas
Comercio Exterior: Exportaciones en valor FOB y toneladas métricas
Total País y Sistema Portuario Nacional: Valor CIF de las Importaciones
Total País y Sistema Portuario Nacional: Tonelaje total de las Importaciones
Puerto Santo Tomás de Castilla: Importaciones en valor CIF y toneladas
métricas
Puerto Barrios: Importaciones en valor CIF y toneladas métricas
Puerto Quetzal: Importaciones en valor CIF y toneladas métricas
Sistema Portuario Nacional: Importaciones en valor CIF y toneladas métricas
Comercio Exterior: Importaciones en valor CIF y toneladas métricas
Puerto Santo Tomás de Castilla: Comparativo comercio internacional y
movimiento portuario
Puerto Barrios: Comparativo comercio internacional y movimiento portuario
Puerto Quetzal: Comparativo comercio internacional y movimiento portuario
Sistema Portuario Nacional: Comparativo comercio internacional y
movimiento portuario
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137
138
139
140
EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL EN APOYO AL COMERCIO
EXTERIOR DE GUATEMALA 2010
1. Presentación
1.1
Las estadísticas portuarias son una necesidad para la Comunidad Portuaria y Marítima,
organismos internacionales, consultores, agencias financieras y organizaciones gubernamentales
involucradas en la economía y el comercio exterior. La Comisión Portuaria Nacional (CPN)
también utiliza esa información para generar estudios en apoyo al desarrollo del Sistema Portuario
Nacional, por lo que tanto en su Plan Estratégico quinquenal como en su Plan Operativo de los
diferentes años, ha establecido como actividad prioritaria, generar un informe estadístico semestral,
el cual progresivamente es mejorado con información adicional así como con análisis e
interpretación de dichas estadísticas que sea de ayuda y complemento al usuario. Por otro lado,
mensualmente se sube a la página web de la CPN la información estadística de los puertos en
gráficas que facilitan leer la información así como visualizar la tendencia del movimiento de carga
por todos cada uno de los puertos marítimos del país. El informe semestral visualiza el rol que los
puertos juegan en apoyo al comercio exterior de Guatemala y adicionalmente presenta información
que visualice cómo el Sistema Portuario Nacional (SPN) también contribuye al comercio exterior
de los países vecinos en términos de mercancías en tránsito y de transbordo en nuestro SPN.
1.2
El informe incluye información sobre el SPN y en forma particular, de cada puerto
permitiéndose el análisis comparativo general entre los mismos. Adicionalmente se incluye un
Anexo con una serie de cuadros que podrán ser útiles para que los usuarios generen sus propios
análisis.
1.3
Este documento y los que le preceden de años anteriores ha permitido observar cómo los
puertos se han visto impactados por la crisis financiera global y cómo el movimiento de carga por
los puertos ha reflejado una recuperación en el presente año (2011). Por consiguiente, representa
una herramienta importante para presentar el escenario actual del comercio exterior de Guatemala
por nuestros puertos marítimos así como para determinar su tendencia a corto plazo. Como
complemento al presente informe, la CPN mantiene algunos indicadores mensuales que permiten
monitorear el comportamiento de la carga que se transporta por vía marítima a través del Sistema
Portuario Nacional. Adicionalmente, cada bimestre se actualiza la información estadística, con
gráficas, en la página web de la comisión: www.cpn.gob.gt.
1.4
La Comisión Portuaria Nacional se complace en presentar este informe y espera que el
mismo sea de interés y de beneficio para toda la comunidad portuaria marítima del país.
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2. Comercio Exterior
2.1
El movimiento de carga por los puertos marítimos del país tuvo un crecimiento importante
en relación al 2010 que representó el +6.5% pasando de 17,186 miles de toneladas métricas (MT)
en el 2010 a 18,301 MT en el 2011. Esta diferencia muestra que si efectivamente la crisis financiera
global impactó en los puertos durante 2008-2009, en el 2010 y 2011 se observó una franca
recuperación del movimiento de carga. Este evento se refleja en el índice de movimiento de carga
que durante los años 2008 y 2009 bajó debido a la crisis mencionada pero en el 2011 llegó al valor
de 145, superando en un 6.6% al índice del 2010. El gráfico a continuación muestra la evolución de
este índice.
2,009
136
145
2,011
127
2,010
125
2,008
133
2,007
126
2,006
117
125
2,005
116
2,004
2,001
113
2,003
105
2,002
100
2,000
Gráfico 1
Sistema Portuario Nacional:
Indice de Movimiento de Carga
Base año 2000
Fuente: Información empresas portuarias procesada por CPN
2.2
El total del comercio exterior del país en 2011, expresado en toneladas métricas, fue de
20,298.4 MT que comparado con 2010 (19,083 MT) significó un incremento de 1,215.4 MT
(+6.4%) que es 4.76 veces superior a los 255.2 MT de incremento que se registró entre 2009 y
2010. Los puertos marítimos manejaron el 77.1 % del total de dicho comercio exterior1, lo cual
significo el mismo porcentaje alcanzado en el 2010. Al considerar esta relación en términos del
valor CIF de las importaciones y el valor FOB de las exportaciones en US$, se establece que por los
puertos marítimos se manejó el 63.4% del valor total del comercio exterior de Guatemala2 y la
balanza comercial deficitaria ascendió a 6,146.9 millones de US$. La distribución porcentual
comparativa con los otros puertos (aéreo y terrestre), se presenta en los gráficos 2 y. 3.
1
Fuente de información Banco de Guatemala
2
Según el Banco de Guatemala, en 2011 el valor FOB de las exportaciones y el valor CIF de las importaciones significó 27,072.9
millones de US$
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Gráfico 2
Guatemala: Estructura del Comercio Exterior en base al peso
en toneladas métricas de Importación y Exportación 2011
Terrestre
22%
Aéreo
1%
Maritímo
77%
Total Comercio Exterior (Imports. + Exports.) = 20,298.4 Miles de Toneladas métricas
Fuente de información: Estadísticas económicas del Banco de Guatemala procesadas por CPN
Gráfico 3
Guatemala: Estructura del Comercio Exterior en base al valor
CIF + FOB 2011
Terrestre
26%
Maritímo
63%
Aéreo
11%
Valor total CIF + FOB = 27,072.9 Millones de US$
2.3
Los cuadros “A” y “B” a continuación, resumen comparativamente los detalles del
comercio exterior por puerto, tanto por valor CIF y FOB, como por toneladas métricas.
2.4
El cuadro “B” muestra que, en valores CIF y FOB, hubo un crecimiento del +21.4% en
total. Las importaciones crecieron a razón de un +20.0% comparado con el +23.6% de las
exportaciones. Estas tasas de crecimiento, son las mayores que se han presentado durante los
últimos 7 años y comparando con el año anterior (2010) donde las tasas de crecimiento fueron del
+18.1% en total y del +20.1 y 15.0% para las importaciones y exportaciones respectivamente. Con
estas cifras, consideramos que el año 2011 fue fructífero desde el punto de vista del comercio
exterior del país.
Página 11/140
2.5
En el mismo cuadro “B”, al considerar el crecimiento del comercio del país en términos del
tonelaje movilizado, observamos un +6.4% comparado con el +1.4% del 2010. En general hubo
crecimiento positivo del comercio exterior por los puertos a una tasa del +8.2% para las
importaciones y +3.7% para las exportaciones, esto debido a que las importaciones tuvieron un
crecimiento positivo en Santo Tomás y Quetzal (+8.8% y +15% respectivamente), y las
exportaciones tuvieron crecimientos positivos en Barrios y Santo Tomás (+6.8% y +12.1%
respectivamente). Este escenario contrasta con el del año anterior donde las exportaciones tuvieron
crecimiento negativo en Barrios, Santo Tomás y Boyas San José, arrojando un total negativo de 9.1%.
CUADRO A
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NOTAS: 1) La fuente de la información del Banco de Guatemala se fundamenta en las declaraciones aduaneras, 2) la
información de Puerto Quetzal, incluye el movimiento del comercio exterior de Boyas San José, ya que las declaraciones de
aduanas de este puerto son liquidadas en la Aduana de Puerto Quetzal.
CUADRO B
2.6
En relación a las exportaciones e importaciones del país, al considerarlas por su valor FOB
y CIF, resultaron en un crecimiento del +20.0% y +23.6% respectivamente, que en comparación
con el año 2010 (20.1% y 15.0%) son tasas mucho mayores. El Gráfico 4, ilustra la evolución
histórica en valores absolutos del CIF y del FOB. Contrariamente, si se consideran los volúmenes
de las exportaciones e importaciones del país en base al tonelaje, las tasas de crecimiento se
observan mayores (+7.2% y +5.3% respectivamente) que los de FOB y CIF como también se ilustra
en los valores absolutos del Gráfico 5. Respecto a los puertos marítimos, el comportamiento es
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interesante ya que las importaciones y exportaciones, medidas en toneladas métricas, crecieron en
un +8.2% y 3.7%, mientras que en el año anterior (2010) esos porcentajes fueron de +4.1% y -9.1%
respectivamente.
2004
2005
2006
Valor CIF
2008
2009
2010
16,610
10,463
13,836
8,466
11,521
7,360
14,549
2007
7,741
13,578
6,932
11,915
6,013
10,499
5,381
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
9,478
5,038
Millones de US$
Gráfico 4
Guatemala: Comparativo Anual Histórico del Comercio Exterior
en valor CIF y FOB en Millones de US$
2011
Valor FOB
12,000
11,610
8,689
10,832
8,251
10,289
8,538
10,938
8,063
4,000
11,073
7,255
6,000
10,482
6,608
8,000
11,969
8,483
10,000
9,875
6,597
Miles de Toneladas Métricas
Gráfico 5
Guatemala: Comparativo Anual Histórico del Comercio Exterior
en Miles de Toneladas Métricas
2,000
0
2004
2005
2006
2007
Importaciones
2008
2009
2010
2011
Exportaciones
2.7
Para complementar la información sobre el comercio exterior y visualizar gráficamente lo
que ha sucedido con los puertos marítimos, se han preparado los gráficos 6 y 7 que ilustran
Página 14/140
históricamente las tasas anuales de crecimiento del comercio exterior por dichos puertos tanto
considerando como base el valor del mismo en términos de CIF y FOB, como considerando como
base el tonelaje de ese comercio exterior.
2005
2007
2008
2009
2010
23.3
23.0
21.4
8.8
-1.1
7.7
7.9
14.6
14.3
12.3
7.3
2006
2011
-24.3
2004
11.2
6.8
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
-5.0
-10.0
-15.0
-20.0
-25.0
18.4
9.5
Tasa de Crecimiento (%)
Gráfico 6
Guatemala: Histórico de las tasas de crecimiento del Comercio
Exterior por los Puertos Marítimos en base a los Valores CIF
y FOB
Valor CIF
Valor FOB
Valor CIF
2009
8.2
3.7
4.1
15.5
2008
2010
-9.1
2007
-5.7
2006
-10.1
-5.9
-3.4
2005
7.9
19.4
6.3
9.3
8.0
2004
-2.8
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
-5.0
-10.0
-15.0
2.0
Tasa de Crecimiento (%)
Gráfico 7
Guatemala: Histórico de las tasas de crecimiento del Comercio
Exterior por los Puertos Marítimos en base al tonelaje
movilizado
Valor FOB
2.8
En el 2011 los valores de las tasas de crecimiento en base del valor CIF y FOB se han
incrementado comparativamente a las obtenidas en 2010 y adicionalmente si se considera la base en
toneladas, el 2011 presenta tasas de crecimiento que muestran indicaciones de recuperación en las
importaciones y exportaciones.
Página 15/140
2.9
Los puertos marítimos, movilizan mercancías de comercio exterior (importaciones y
exportaciones), mercancías en tránsito hacia y desde otros países de Centro América y
adicionalmente la carga de transbordo, que es aquella que es desembarcada y luego de permanecer
algún tiempo dentro del recinto portuario, es embarcada en otro buque con destino a otro país. El
gráfico 8 a continuación, ilustra históricamente el comportamiento de la tasa de variación tanto del
comercio exterior como del movimiento total de carga por el Sistema Portuario Nacional
(importaciones, exportaciones, transbordo y tránsito).
Gráfico 8
Sistema Portuario Nacional: Histórico Tasa de variación
Comercio Exterior por los puertos Marítimos y tasa de
variación del movimiento portuario
6.39%
2011
23.20%
-1.52% 2010
2009
Años
-17.20%
-8.55%
2008
7.80%
11.81%
14.50%
2007
2006
2005
2004
-20%
16.80%
2.27%
-10%
7.33%
10.70%
3.84%
9.80%
0.19%
0%
10%
Tasa de variación en %
Tasa de variación Mov. Portuario
15.30%
20%
30%
Tasa de variación Comercio por puertos
Fuente de información: Estadísticas económicas del Banco de Guatemala y empresas portuarias, procesada por CPN
2.10 En el gráfico 9 se aprecia el comportamiento histórico del total de carga por los puertos
marítimos donde se confirma que el año 2011, con excepción de los últimos meses presentó un
crecimiento constante cerrando el año con un total de 18.3 millones de toneladas métricas lo cual
representa una cifra que históricamente no se había presentado y que se compara con diciembre
2010 donde el gráfico presenta un incremento constante cerrando el año con 17.1 millones de
toneladas métricas. Este es un indicador de que a partir de ese mes la recuperación de carga se
presenta en forma decidida y constante aunque todavía dentro del período de crisis global.
2.11 La diferencia de aproximadamente 1.1 millones de toneladas (2011 con 2010), se ha debido a
la recuperación de la crisis financiera mundial que impacto tanto a las importaciones (+) y
exportaciones (+) como a la carga de tránsito a los países vecinos y a la carga de transbordo ya que
como se indicó previamente, nuestras importaciones y exportaciones tuvieron crecimientos
positivos.
Página 16/140
19,000
18,500
18,000
17,500
17,000
16,500
16,000
15,500
16,104
16,239
16,214
16,328
16,143
16,322
16,480
16,629
16,564
16,672
16,491
16,876
16,601
16,505
16,544
16,405
16,618
16,531
16,465
16,283
16,339
16,180
16,273
15,867
15,601
15,679
15,443
15,168
15,186
15,248
15,269
15,465
15,420
15,584
15,740
16,015
16,240
16,249
16,571
17,038
17,258
17,356
17,238
17,076
17,094
17,140
16,987
17,186
17,452
17,639
17,598
17,668
17,629
17,571
17,912
18,106
18,374
18,266
18,306
18,301
Gráfico 9
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Carga
(Enero 2007-Diciembre 2011)
15,000
14,000
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2007
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
14,500
Nota: el valor de cada uno de los puntos del gráfico es el movimiento acumulado de 12 meses de tal manera que Enero de 2011 significa el movimiento de Febrero 2010 hasta Enero de 2011. De esta forma, en el
mes de Diciembre se representa el acumulado de Enero a Diciembre.
Página 17/140
2.12 Es supuesto que la cifra del movimiento portuario siempre debería ser mayor que el
movimiento del comercio exterior por los puertos marítimos ya que, como se explicó en el párrafo
2.9, los puertos del país movilizan otro tipo de carga que no corresponde al comercio exterior de
Guatemala.
2.13 El cuadro “C” a continuación muestra, por cada uno de los puertos del sistema portuario
nacional, la relación de ambas cifras (comercio exterior y movimiento portuario), donde las
relaciones porcentuales de movimiento portuario/comercio exterior siempre debería ser mayor que
100. Obsérvese que en algunos casos dicha relación es ligeramente menor que 100 y aparentemente
esto se debe a que el Banco de Guatemala registra la información en diferentes fechas a las que lo
hace el puerto. Por ejemplo el banco registra la exportación al momento de ingresar al puerto y el
puerto la registra en la fecha de embarque.
Cuadro C
2.14 Si se relaciona la cantidad de carga movilizada en los puertos y la correspondiente al comercio
exterior que pasa por los mismos, se obtiene que para 2011 (enero a diciembre) la cifra resulta en
117.0%. Esto significa que el excedente de 17.0% constituye servicio portuario para otros países en
términos de mercancías en tránsito y de transbordo. En el caso de Boyas San José la relación es
100% en vista que en dicha terminal todo lo que se moviliza es comercio exterior. Es importante
observar que Puerto Barrios es el que mayor carga de otros países movilizó (57.7% adicional al
comercio exterior por este puerto) lo cual significa un poco más de un millón de toneladas métricas
las cuales pertenecen en su mayoría a comercio exterior de El Salvador y México.
2.15 El gráfico 10, ilustra visualmente el comportamiento histórico de la diferencia del
movimiento del comercio exterior por los puertos marítimos con el movimiento total de carga en los
mismos. Se deduce que el comercio exterior por los puertos marítimos fue en descenso continuando
la tendencia que se presentó durante todo el año 2008 hasta el mes de noviembre de 2009; mes en el
cual inició recuperación para posteriormente iniciar descenso nuevamente hasta terminar el año
2010, creciendo nuevamente en 2011. No obstante el movimiento total de carga de los puertos que
venía descendiendo hasta abril de 2009, inició un ascenso que se sostuvo hasta terminar el año 2011
con 18,301 MT. La diferencia máxima presentada entre los dos valores, durante 2010 fue de 3.1
millones de toneladas métricas anuales en el mes de julio, de las cuales Puerto Barrios capto el
36%. La diferencia con el comercio exterior (manejo de carga de otros países) se presentó con un
promedio de 2.9 millones de toneladas métricas anuales durante todo el año, la cual superó en un
72% la obtenida durante 2010.
Página 18/140
Gráfico 10
Sistema Portuario Nacional: Comparativo interanual historico del comercio internacional por
los puertos y el movimiento total portuario
Enero 2007- Diciembre 2011
19,000
18,000
Miles de TM
17,000
16,000
15,000
14,000
13,000
14,692
16,104
14,776
16,239
14,960
16,214
15,249
16,328
15,469
16,143
15,345
16,322
15,317
16,480
15,652
16,629
15,578
16,564
15,704
16,672
15,705
16,491
15,968
16,876
15,381
16,601
15,456
16,505
15,453
16,544
15,534
16,405
15,287
16,618
15,302
16,531
15,396
16,466
15,165
16,283
15,098
16,339
15,046
16,180
14,986
16,273
14,602
15,867
14,805
15,608
14,801
15,679
14,558
15,443
14,420
15,168
14,262
15,180
14,183
15,248
14,205
15,269
14,075
15,465
14,059
15,420
14,121
15,584
14,178
15,740
14,933
16,015
14,890
16,240
14,750
16,249
15,263
16,571
15,572
17,038
15,940
17,258
15,841
17,356
15,549
17,238
15,443
17,076
15,353
17,094
15,162
17,140
15,032
16,987
14,706
17,186
14,803
17,452
14,845
17,639
14,816
17,598
14,786
17,668
14,733
17,629
14,819
17,571
14,828
17,912
15,132
18,106
15,339
18,374
15,368
18,266
15,435
18,306
15,646
18,301
20,000
11,000
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2007
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
12,000
Importaciones+Exportaciones
Desembarque+Embarque
2.16 Dentro de la política portuaria así como desde el punto de vista comercial, es importante el
ampliar esta franja de servicio al comercio exterior de otros países ya que, aunque todavía no es la
deseable en términos de volúmenes a movilizar y otras actividades componentes, ya constituye un
elemento importante en la política de convertir a Guatemala como un centro logístico en
Mesoamérica. Actualmente, la Empresa Portuaria Quetzal continua haciendo esfuerzos por
incrementar el transbordo de contenedores y la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de
Castilla sigue con su política de motivar un mayor uso del puerto por parte de los usuarios de los
países vecinos así como trabajar en el establecimiento de un canal interoceánico entre puerto
Acajutla y los puertos guatemaltecos del Caribe.
2.17 Los gráficos 11 y 12 a continuación así como los Cuadros A-1 y A-2 del Anexo al presente
informe, ilustran de mejor manera todos los aspectos relacionados con el comercio exterior del país
incluido tanto el internacional como el intra-regional.
Página 19/140
Gráfico 11
Importaciones por los diferentes puertos nacionales
(Marítimo, terrestre y aéreo)
Enero-Diciembre 2011
Aduanas en frontera con Belice
Impo: 27,197.20 TM
IMPORTACIONES
Puerto Barrios
Impo: 762,263.74 TM
Puerto Santo Tomás de Castilla
Impo: 1,869,125.10 TM
Aduanas en Frontera con México
Impo: 938,902.20 TM
Express Aéreo
Impo: 58,896.02 TM
Puerto Quetzal
Impo: 7,049,787.74 TM
Aduanas Región Central
Impo: 68,067.45 TM
Aduanas en frontera con Honduras
Impo: 112,663.38 TM
Aduanas en frontera con El Salvador
Impo: 722,881.97 TM
Página 20/140
Gráfico 12
Exportaciones por los diferentes puertos nacionales
(Marítimo, terrestre y aéreo)
Aduanas en frontera con Belice
Expo: 36,741.83 TM
EXPORTACIONES
Puerto Barrios
Expo: 886,628.97 TM
Expo: 2,480,337.05 TM
Aduanas en Frontera con México
Expo: 295,585.17 TM
Express Aéreo
Expo: 91,744.60 TM
Aduanas Región Central
Expo: 7,406.99 TM
Puerto Quetzal
Expo: 2,597,754.09 TM
Aduanas en frontera con Honduras
Expo: 409,250.33 TM
Aduanas en frontera con El Salvador
Expo: 1,881,187.52 TM
Página 21/140
3. Detalles del movimiento de carga por el Sistema Portuario Nacional
3.1 Se ha hecho un análisis de los volúmenes de carga movilizados por el sistema portuario
nacional, donde, como ha sucedido históricamente, siempre el desembarque supera al embarque. El
gráfico 13 a continuación ilustra la variación histórica de esta relación.
Gráfico 13
Sistema Portuario Nacional: Comparativo Desembarque vrs
Embarque (miles de Toneladas métricas)
1.61
10,702
11,291
7,010
1.65
9,749
6,484
1.56
9,946
6,266
1.68
11,122
5,921
1.93
10,346
5,754
1.87
10,140
5,542
1.81
5,592
1.84
9,534
5,170
1.66
9,148
5,527
1.62
8,782
5,433
1.62
Relacion Desembarque/Embarque
8,195
5,053
Embarque
7,803
4,940
1.58
Desembarque
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
3.2
Observamos que la relación Desembarque/Embarque que históricamente venía en
incremento, bajó de 1.93 en 2007 a 1.56 en 2009. Esto se debe a que el Embarque subió
comparativamente del 2007 al 2008, pero el Desembarque disminuyó a un nivel que hizo variar la
relación hacia abajo. La relación en el 2011 muestra una recuperación ya que en ambos casos
(desembarque y embarque), existieron tasas de crecimiento positivas.
3.3
Si analizamos el movimiento portuario por tipo de carga en forma comparativa 2011-2010
podremos determinar aquellos que tuvieron mayor incidencia en forma negativa. Esto se visualiza
en el gráfico 14, concluyendo que la carga en contenedores es la mayor, después de presentar un
comportamiento de crecimiento con tendencia positiva y en forma sostenida durante el 2011 para
terminar el año con 1,106,422 toneladas anuales más que las que se presentaron en el mes de
diciembre 2010 lo cual representa un +15.3% adicional. Los graneles líquidos se presentaron con
una tendencia negativa del -1.2% contrariamente con el -10.8% que presentaron al comparar 2009
con 2010, caso similar sucedió con los graneles sólidos que decrecieron a una tasa del -1.9%
llegando a tener un déficit de 81,237 toneladas métricas comparado con el movimiento anual de
2010. La carga general presenta un crecimiento del +16.4% mientras que la carga en Roll-on/Rolloff representó un -91.4% que es concordante con la tendencia de -66.6% comparativamente al
mismo mes de 2010-2011. En general se observa un crecimiento positivo a excepción del Ro-Ro y
los gráneles sólidos y líquidos, no obstante, separando el embarque del desembarque, podremos
tener una visualización más clara de lo que sucedió con dichas cargas.
3.4
Los gráficos 15 y 16 ilustran el comportamiento del embarque y el desembarque. Se deduce
en el Gráfico 15 que el desembarque de la carga en contenedores tuvo un crecimiento del +14.2%
Página 22/140
manteniendo la misma tendencia positiva de 2009-2010 que fue de +20.5%. Ese impacto del
crecimiento del desembarque al +14.2%, incide mucho el crecimiento total del +15.3% ya indicado
en el párrafo anterior. En relación a la carga contenedorizada vale decir que la de embarque tuvo un
crecimiento mayor del +16.2% (gráfico 16) que es congruente con el +7.6 obtenido
comparativamente del 2009-2010.
3.5
Los graneles líquidos que en desembarque representan importaciones por combustible y
otros derivados decrecieron a -1.5% mientras que el embarque, que en su totalidad representa
exportaciones de petróleo de Guatemala y melaza, se observa un leve crecimiento con tasa del
+0.04% lo cual en conjunto representaron un decrecimiento total al -1.2%. Los graneles sólidos en
desembarque, que básicamente constituyen carbón mineral y granos, siguieron la tendencia positiva
en el desembarque, del +4.3%, mientras que en relación al embarque decreció en un -18.3% que se
comparan con el crecimiento de +23.0% y el +18.7% respectivamente correspondientes al 2010.
3.6
A lo anterior hay que agregar que la carga general de desembarque y embarque crecieron a
tasas del +3.6% y +32.9%, respectivamente, cuando que durante el 2010 se mantuvo en +50.9% y 9.8%.
3.7
Del anterior análisis, podemos concluir que el año 2011 fue bueno para el desembarque, que
en un alto porcentaje constituye las importaciones del país, y para el embarque podemos considerar
que hubo un crecimiento total por la influencia básicamente del crecimiento de la carga general y en
contenedores que contrarrestaron los crecimientos negativos de los otros tipos de carga.
3.8
Los Cuadros A-1/A-3 del Anexo, proporcionan la información detallada mes a mes de
cómo ha sido el comportamiento en todo el sistema portuario nacional así como los gráficos que los
acompañan A-1/A-4 que presentan el monitoreo mes a mes de las tasas de crecimiento por cada uno
de los tipos de carga.
Página 23/140
Carga General
Contenedorizada
RO-RO
Página 24/140
Granel Líquido
Granel Sólido
N
S
J
M
M
E
N
S
J
M
M
E
N
S
J
M
M
E
N
S
J
M
1000
M
2000
E
3000
N
4000
S
5000
J
6000
M
7000
1590
4129 4704
5202
1590
4129
5248
4793
1626
4062
5330
4720
1595
4168 4735
5365
1547
4023
5380
4737
1536
4100
5382
4862
1513
4171
5418
4948
1499
4225
5414
5066
1492
4181
5480
4986
1512
4245
5549
4951
1502
4065
5585
4923
1505
4397
5636
4925
1477
4176
4879
5661
1460
4088
4777
5781
1429
4101
4806
5817
1409
3929
4794
5884
1429
4031
4817
5960
1423
3914
4771
6045
1439
3863
4677
6111
1442
3809
4512
6151
1394
3879
4491
6214
1313
3835
4412
6261
1288
3922
4440
6269
1221
3651
4373
6280
1169
3554
4345
6198
1165
3589
4466
6132
1110
3476
4396
6146
1071
3289
4361
6149
1038
3351
4398
6118
989
3429
4440
6128
967
3432
4532
6100
932
3516
4684
6115
926
3475
4686
6132
942
3449
4852
6160
959
3490
4912
6216
976
3583
4920
6387
1020
3637
4916
6533
1008
3666
4845
6617
1056
3845
4821
6749
1095
4208
4790
6853
1093
4296
4802
6981
1136
4333
4756
7046
1154
4253
4647
7103
1155
4165
4545
7134
1175
4158
4522
7165
1171
4315
4415
7170
1139
4184
4384
7222
1138
4364
4387
7247
1165
4309
4556
7379
1152
4422
7460
4564
1179
4484
4415
7486
1211
4382
4469
7576
1238
4209
4489
7669
1221
4144
4415
7772
1210
4353
4456
7877
1246
4324
4477
8048
1270
4377
4548
8172
1334
4194
4450
8283
1335
4268
4372
8326
1325
4283
4336
8353
8000
480
479
477
465
456
443
430
426
424
414
417
413
407
400
391
389
381
378
375
369
361
360
355
341
334
327
315
297
282
262
239
218
202
181
163
149
135
114
99
91
87
84
81
77
74
69
58
50
43
41
34
30
24
19
15
11
7
4
4
4
9000
M
E
Gráfico 14
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual Desembarque/Embarque Clasificado (Enero
2007-Diciembre 2011)
0
Gráfico 15
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de carga desembarque
Enero 2010 - Diciembre 2011
3975
3343
3951
3979
3423
3518
3447
3434
3908
3852
3771
3729
3620
3679
3306
3355
3317
3470
3419
3388
3377
3137
3370
3087
3256
3136
3387
3393
3176
3451
3153
3394
3168
3363
3088
3151
3359
2945
3301
2922
3023
3039
3570
3557
3527
3480
3454
3449
3524
3563
3610
3644
3228
3754
3396
3080
2915
2666
2645
2679
Miles de TM
3418
3352
3276
3000
2500
3167
3716
3719
3104
2989
2957
3500
3064
3715
4000
3802
4500
2000
568
586
597
641
654
640
642
665
653
661
664
649
669
649
682
48
40
38
35
33
31
29
27
25
20
17
15
15
12
11
9
8
6
5
3
3
3
3
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D2011
1000
665
516
692
468
685
445
501
699
468
59
1500
500
0
General
468
445
468
501
516
568
586
597
641
654
640
642
665
653
661
685
699
664
649
669
649
692
682
665
Contenedorizada
2957
2989
3064
3104
3167
3228
3276
3301
3359
3396
3454
3480
3527
3557
3570
3620
3679
3729
3771
3852
3908
3951
3979
3975
Ro-Ro
59
48
40
38
35
33
31
29
27
25
20
17
15
15
12
11
9
8
6
5
3
3
3
3
Granel Líquido
3802
3715
3716
3719
3754
3644
3610
3563
3524
3449
3363
3394
3451
3393
3352
3387
3370
3377
3418
3434
3518
3447
3423
3343
Granel Sólido
2679
2645
2666
2915
3080
3039
3023
2922
2945
3151
3088
3168
3153
3176
3256
3136
3087
3137
3388
3419
3470
3317
3355
3306
Página 25/140
Gráfica 16
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de carga embarque
5000
4348
4379
4332
4265
4196
4043
3990
3956
3915
3903
3852
3767
3769
3774
3807
3833
3827
3818
3814
3749
3686
3575
3500
3627
4000
4106
4500
948
993
Miles de TM
3000
2500
2000
1500
1114 1130 1179
1000
1294 1216 1294 1230 1243
1213 1164
1196 1156
1096
1388
1228 1245
1123
1029
1039 1038 1043 1030 1003
552
563
588
595
576
568
568
558
534
517
499
496
500
1062 1082 1119
499 518 525 539 1007
76
66
59
53
52
51
50
48
47
44
37
33
28
27
22
19
15
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D2010
E
F
M
A
M
500
0
965
905
908
877
913
977
556
11
561
9
577
6
621
3
643
2
653
660
2
J
J
A
S
O
N
2
D2011
General
552
563
588
595
576
568
568
558
534
517
499
496
500
499
518
525
539
556
561
577
621
643
653
660
Contenedorizada
3575
3627
3686
3749
3814
3818
3827
3833
3807
3774
3769
3767
3852
3903
3915
3956
3990
4043
4106
4196
4265
4332
4348
4379
Ro-Ro
76
66
59
53
52
51
50
48
47
44
37
33
28
27
22
19
15
11
9
6
3
2
2
2
Granel Líquido
1114
1130
1105
1071
1047
1111
1037
982
997
966
1021
993
1104
1029
1062
1082
1119
1039
1038
1043
1030
1003
948
993
Granel Sólido
958
1020
1179
1294
1216
1294
1230
1243
1213
1164
1096
1196
1156
1388
1228
1245
1123
1007
965
905
908
877
913
977
Página 26/140
3.9
Un análisis del movimiento por tipo de carga y por puerto, también puede proporcionar una
buena ilustración de que pueda existir una preferencia para el embarque y desembarque sea por la
ubicación geográfica y/o la conectividad. El gráfico 17, ilustra el movimiento interanual o anual
móvil de carga en los diferentes puertos del sistema y el Cuadro “D” el crecimiento por puerto
comparativamente con el 2010.
3.10 La información estadística existente, también permite visualizar en cada uno de los puertos
que tipos de carga decrecieron o cuáles contribuyeron positivamente al incremento de carga y que
podría esperarse se mantengan. Los gráficos del 18 al 27, ilustran en forma detallada los
comportamientos de esos tipos de carga complementándose con la información del Cuadro “E”, que
presenta la información clasificada de la carga por tipo y por mes.
3.12 Con excepción de la terminal Boyas San José y Puerto Barrios, los otros puertos presentan
crecimientos positivos. Para Boyas San José se aprecia una baja de los productos de importación
(combustibles) que comparativamente con 2010 disminuyeron 91,362 toneladas métricas, caso
contrario a la melaza de exportación que amento aproximadamente 12,588 toneladas métricas (ver
Gráfico 27). Respecto a Puerto Santo Tomás de Castilla, se observa un decidido crecimiento de la
carga en contenedores tanto en el embarque (+19.1%) como en el desembarque (+13.8%), lo cual en
toneladas métricas representa incrementos de 267,261 y 203,636 respectivamente. Los gráneles
sólidos en este puerto también tuvieron crecimiento positivo en el desembarque (+56.2%) y en el
embarque prácticamente no hubo movimiento ya que se presenta en forma muy eventual como se
observó en el 2009; los gráneles líquidos, que normalmente es petróleo de exportación y derivados
del petróleo en importación, decrecieron ligeramente tanto en desembarque como en embarque con
tasas de variación de -3.1% y -2.2% respectivamente. La carga general en Santo Tomás de castilla,
tiene tendencia positiva en el embarque mientras que esta es negativa en el desembarque, situación
similar a la presentada en el 2009 donde su tendencia se observó hacia abajo al igual que el Ro-Ro
que viene disminuyendo desde hace varios años. Algo interesante respecto a esta última carga es
que históricamente ha sido mayor el embarque que el desembarque. Considerando la totalidad de la
carga, se observa que en Puerto Santo Tomás de Castilla durante los últimos 4 años el total del
embarque ha sido mayor que el desembarque lo que lo hace más un puerto exportador. Puerto
Barrios ha incrementado el tonelaje correspondiente a la carga en contenedores que en el 2010 se
presentó con un +0.02% en embarque y +26.6% en desembarque sin embargo en el presente año
dichos porcentajes cambiaron al -2.4% en embarque y -7.5% en desembarque, lo cual nos indica
una drástica caída en el embarque que puede deberse a falta de incremento en los cargamentos de
banano procedentes de México, o disminución en la producción. Comparativamente los otros tipos
de carga no son comparables con la contenida en los contenedores. Igual que en el caso de Santo
Tomás, este puerto tiene una cifra de embarque mayor que la de desembarque y la diferencia es de
167,000 toneladas métricas para 2011 cuando que en 2010 esa diferencia fue de 57,000 toneladas
métricas a favor del embarque. En relación a Puerto Quetzal, en el 2011 se observa una
recuperación de la carga en contenedores visualizándose que el desembarque terminó con una tasa
de +37.2% y +36.6% en embarque, estas cifras muestran una recuperación en este tipo de carga ya
que el año 2009 dichas tasas fueron negativas en ambos casos, mientras que en 2010 fueron
positivas pero no con porcentajes tan altos como ahora. La mayor cantidad de carga manejada en
este puerto es el granel sólido que en 2011 continuó con crecimiento positivo en el desembarque
(+1.9%) mientras que el embarque mostro un decrecimiento (-18.3%), sin embargo la preferencia
de este puerto por la carga de granel sólido sigue constante.
3.13 El Cuadro D, agrega la información comparativa de 2011 con 2010 por puerto para deducir
la tasa de crecimiento correspondiente. El resultado total del sistema muestra un crecimiento del
+6.5% que se compara con el crecimiento +7.3% obtenido en el 2010. Puerto Quetzal y Santo
Página 27/140
Tomás de Castilla fueron los puertos con mayor crecimiento (+10.6% para cada uno) continuando
así la recuperación que se inicio en 2010 donde sus tasas de crecimiento fueron de +12.8% y +8.6%
respectivamente. En el presente año (2011), esta recuperación significó 1,308,000 toneladas
métricas adicionales al movimiento del 2010.
Cuadro D
Tasas de crecimiento del movimiento de carga por los puertos en miles de toneladas métricas
Tonelaje
2010
Tonelaje
2011
Tasa de crecimiento
(%)
Santo Tomás de Castilla
4,745
5,249
+10.6
Puerto Barrios
2,715
2,600
-4.2
Puerto Quetzal
7,578
8,383
+10.6
Boyas San José
2,148
2,069
-3.7
Total Sistema
17,186
18,301
+6.5
Puerto
Página 28/140
8383
8329
8247
8286
8131
7656
7661
7728
7669
7806
7592
7578
7336
7516
7440
7458
7600
7617
7578
7400
6826
6852
8000
7051
9000
7903
Gráfico 17
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Carga por puerto
Embarque+Desembarque
(Enero 2010-Diciembre 2011)
5249
5183
5217
5204
5070
5028
4974
4959
4912
4897
4856
4890
4745
4820
4771
4767
4746
4734
4712
4641
4586
4574
4464
5000
4366
6000
2612
2664
2731
2743
2761
2752
2737
2739
2734
2725
2715
2744
2777
2795
2768
2769
2740
2697
2680
2675
2644
2638
2347
2281
2321
2296
2266
2152
2135
2148
2119
2106
2148
2227
2199
2237
2259
2240
2201
2283
2225
2209
2158
2156
2069
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D2011
Santo Tomás
4366
4464
4574
4586
4641
4712
4734
4746
4767
4771
4820
4745
4890
4856
4897
4912
4959
4974
5028
5070
5204
5217
5183
5249
Puerto Barrios
2588
2612
2664
2731
2743
2761
2752
2737
2739
2734
2725
2715
2744
2777
2795
2768
2769
2740
2697
2680
2675
2644
2638
2600
Puerto Quetzal
6852
6826
7051
7400
7578
7617
7600
7458
7440
7516
7336
7578
7592
7806
7669
7728
7661
7656
7903
8131
8286
8247
8329
8383
Boyas San José 2434
2347
2281
2321
2296
2266
2152
2135
2148
2119
2106
2148
2227
2199
2237
2259
2240
2201
2283
2225
2209
2158
2156
2069
3000
2000
2600
2588
4000
2434
7000
1000
0
Página 29/140
1668
1658
1648
1626
1576
1547
1534
1517
1488
1445
1600
1430
1800
1603
Gráfico 18
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de carga de embarque
Año 2011
1400
585
2
2
449
544
2
451
587
3
451
590
6
421
9
415
418
11
407
15
403
403
406
19
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
22
0
27
200
28
411
400
437
600
561
556
562
607
574
580
800
583
1000
633
Miles de TM
1200
E
411
1430
28
633
F
406
1445
27
583
M
403
1488
22
580
A
403
1517
19
574
M
407
1534
15
607
J
418
1547
11
562
J
415
1576
9
556
A
421
1603
6
561
S
437
1626
3
590
O
451
1648
2
587
N
451
1658
2
544
D-2011
449
1668
2
585
Página 30/140
1683
1667
1644
1625
1600
1588
1561
1543
1529
1503
1600
1499
1800
1576
Gráfico 19
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de carga de desembarque
Año 2011
1400
578
574
595
608
590
587
601
599
625
620
800
636
1000
639
Miles de TM
1200
181
185
188
166
174
201
239
232
263
236
236
236
600
55
56
54
53
52
49
52
51
49
51
49
46
E
55
1499
15
639
181
F
56
1503
15
636
185
M
54
1529
12
620
188
A
53
1543
11
625
166
M
52
1561
9
599
174
J
49
1576
8
601
201
J
52
1588
6
587
239
A
51
1600
5
590
232
S
49
1625
3
608
263
O
51
1644
3
595
236
N
49
1667
3
574
236
D-2011
46
1683
3
578
236
400
200
0
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Página 31/140
Gráfico 20
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual Total de Carga
desembarque+embarque
Año 2011
3351
3325
3292
3251
3203
3164
3123
3095
3060
3018
2947
3500
2928
4000
2500
456
459
467
467
473
486
502
501
495
1163
457
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
1117
463
181
185
188
166
174
201
239
232
263
236
236
236
E
466
2928
43
1272
181
F
463
2947
41
1220
185
M
457
3018
34
1200
188
A
456
3060
30
1200
166
M
459
3095
24
1207
174
J
467
3123
19
1163
201
J
467
3164
15
1143
239
A
473
3203
11
1151
232
S
486
3251
7
1198
263
O
502
3292
4
1182
236
N
501
3325
4
1117
236
D-2011
495
3351
4
1163
236
500
0
1182
466
1000
1198
1151
1143
1163
1207
1200
1200
1500
1220
2000
1272
Miles de TM
3000
Página 32/140
937
961
1000
970
977
991
1000
1022
1033
1040
1042
1035
1200
1046
Gráfico 21
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de carga de desembarque
Año 2011
Miles de TM
800
600
121
130
132
134
130
136
132
134
132
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
125
0
115
200
114
400
76
E
112
1035
114
76
83
F
111
1046
115
83
97
M
114
1042
125
97
83
A
111
1040
121
83
86
M
112
1033
130
86
84
J
97
1022
132
84
92
J
93
1000
134
92
81
A
100
991
130
81
88
S
89
977
136
88
80
O
87
970
132
80
83
N
83
961
134
83
79
D-2011
69
937
132
79
Página 33/140
Gráfico 22
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de carga de embarque
Año 2011
1302
1298
1300
1309
1311
1311
1336
1337
1343
1346
1363
1400
1350
1600
1200
Miles de TM
1000
800
600
400
70
70
70
70
68
67
76
75
79
82
General
Contenedorizada
58
0
57
200
E
57
1350
F
58
1363
M
70
1346
A
70
1343
M
70
1337
J
70
1336
J
68
1311
A
67
1311
S
76
1309
O
75
1300
N
79
1298
D-2011
82
1302
Página 34/140
Gráfico 23
Puerto Barrios: Movimiento Interanual Total de Carga
Año 2011
2238
2259
2270
2287
2302
2310
2358
2371
2383
2388
2410
2500
2385
3000
Miles de TM
2000
1500
181
182
166
160
167
165
162
162
151
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
184
0
169
500
169
1000
E
169
2385
114
76
F
169
2410
115
83
M
184
2388
125
97
A
181
2383
121
83
M
182
2371
130
86
J
166
2358
132
84
J
160
2310
134
92
A
167
2302
130
81
S
165
2287
136
88
O
162
2270
132
80
N
162
2259
134
83
D-2011
151
2238
132
79
Página 35/140
3968
3949
4027
4010
4022
3878
4000
3859
3949
4132
4199
4500
4052
5000
4295
Gráfico 24
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual Total de Carga
Año 2011
2764
2743
2721
2635
2543
2403
2291
2204
2133
2079
2102
2500
2066
3000
853
889
912
919
895
971
1005
978
965
972
1500
888
2000
943
Miles de TM
3500
530
520
537
574
596
587
583
606
619
670
673
679
E
530
2066
943
4052
F
520
2102
888
4295
M
537
2079
853
4199
A
574
2133
889
4132
M
596
2204
912
3949
J
587
2291
919
3859
J
583
2403
895
4022
A
606
2543
971
4010
S
619
2635
1005
4027
O
670
2721
978
3878
N
673
2743
965
3949
D-2011
679
2764
972
3968
1000
500
0
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
Página 36/140
1409
977
1392
913
1383
877
1330
908
905
1219
965
1160
1119
800
1007
1096
1123
1228
1095
1081
1000
1072
Miles de TM
1200
1156
1400
1245
1388
1600
1282
Gráfico 25
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de carga de embarque
Año 2011
600
69
78
89
123
129
44
61
116
35
53
108
33
400
E
33
1072
63
1156
F
35
1095
64
1388
M
44
1081
76
1228
A
53
1096
85
1245
M
61
1119
81
1123
J
69
1160
90
1007
J
78
1219
90
965
A
89
1282
90
905
S
108
1330
84
908
O
116
1383
77
877
N
123
1392
76
913
D-2011
129
1409
71
977
200
0
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
Página 37/140
2991
3036
3001
3119
3056
2852
2826
2887
2971
2907
3000
2896
3500
3105
Gráfico 26
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de carga de desembarque
Año 2011
1184
831
829
806
1355
1131
803
1351
1085
777
1338
1037
824
1305
999
880
1500
1261
1008
2000
994
Miles de TM
2500
882
921
901
889
901
1000
493
521
535
518
504
517
511
553
550
550
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
486
0
497
500
E
497
994
880
2896
F
486
1008
824
2907
M
493
999
777
2971
A
521
1037
803
2887
M
535
1085
831
2826
J
518
1131
829
2852
J
504
1184
806
3056
A
517
1261
882
3105
S
511
1305
921
3119
O
553
1338
901
3001
N
550
1351
889
3036
D-2011
550
1355
901
2991
Página 38/140
Gráfico 27
Boyas San José: Movimiento Interanual Total de Carga
Año 2011
1600
1732
1827
1820
1853
1833
1890
1815
1809
1837
1818
1818
1800
1830
2000
1400
Miles de TM
1200
1000
J
1815
387
J
1890
393
A
1833
393
337
M
1809
431
329
431
A
1837
423
338
423
M
1830
406
400
357
406
F
1818
381
393
381
E
1818
409
393
409
600
387
800
S
1853
357
O
1820
338
N
1827
329
D-2011
1732
337
200
0
Desembarque
Embarque
Página 39/140
3.14 Como complemento a los gráficos anteriores, el cuadro “E” a continuación, ilustra el
movimiento de carga mensual por puerto, por tipo de carga y por embarque y desembarque, con el
registro de carga interanual o anual móvil. Los cuadros F contienen la información numérica del
movimiento interanual que también complementa la información del movimiento portuario.
3.15 De estos cuadros se deduce que Santo Tomás de Castilla tiene la mayor tendencia al manejo
de carga en contenedores con 3.4 millones de toneladas métricas, al igual que Puerto Barrios donde
el mayor porcentaje de carga que moviliza (86.1%) es en contenedores y el mayor peso lo tiene la
fruta que en 2011 llegó a 1.30 millones de toneladas métricas en embarque. Puerto Quetzal, que en
2010 manejó 2.0 millones de toneladas en carga contenedorizada, en 2011 subió a 2.8 millones.
También se confirma la preferencia de este puerto por el manejo de los gráneles sólidos por el alto
porcentaje que estos ocupan en su estructura de movimiento de carga (47.3%). En este porcentaje
juega un rol importante la exportación de azúcar cruda a granel, que en 2010 fue de 936,306
toneladas métricas, bajó a 836,780 en 2011 representando el 86% de los gráneles sólidos de
embarque.
3.16 Respecto a Boyas San José, que en 2010 movilizó 1.8 millones de toneladas métricas en
desembarque que básicamente consistió en combustibles, bajó a 1.7 millones en 2011 según se
observa en el Cuadro “E”. El embarque por estas instalaciones, se mantuvo en el orden de 0.3
millones de toneladas para ambos años.
3.17 El cuadro “F” a continuación, presenta la estructura particular en cada puerto con
información de movimiento interanual de carga y los gráficos 28 al 31, complementan la
información visualmente.
Página 40/140
Cuadro E
Sistema Portuario Nacional
Carga por tipo en miles de toneladas métricas
Año 2011
Pue rto
Santo Tomás
Pue rto Barrios
Que tzal
San Jos é
Total
De s e mbarque
Santo Tomás
Pue rto Barrios
Que tzal
San Jos é
Total Embarque
Total SPN
Tipo de carga
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
Granel Líquido
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
General
Contenedorizada
Total
General
Contenedorizada
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
Granel Líquido
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
General
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total
Acumulado
46.23
1,683.23
2.70
577.92
235.77
2,545.84
68.80
936.71
132.16
78.77
1,216.45
550.14
1,354.79
900.54
2,991.50
5,796.97
1,732.00
665.17
3,974.73
2.70
3,342.62
3,306.04
11,291.25
Ene ro
3.13
136.65
0.02
89.07
30.27
259.13
10.24
77.46
13.58
0.00
101.28
64.94
75.36
91.92
187.77
419.99
150.46
78.32
289.46
0.02
345.03
218.03
930.86
Fe bre ro
3.60
118.13
0.48
35.88
31.28
189.38
4.37
78.19
10.12
7.68
100.36
21.03
74.29
16.54
167.96
279.81
144.88
29.00
270.60
0.48
207.41
206.93
714.43
Marzo
3.79
153.08
0.48
49.23
2.68
209.26
7.13
100.08
15.64
13.71
136.55
44.73
69.20
54.26
291.21
459.40
136.41
55.64
322.36
0.48
255.53
307.61
941.62
448.53
1,667.88
1.60
584.94
0.00
2,702.96
82.05
1,301.75
1,383.79
129.15
1,408.98
71.13
976.69
2,585.96
337.26
659.73
4,378.61
1.60
993.32
976.69
7,009.96
1,324.90
8,353.34
4.30
4,335.94
4,282.73
18,301.21
34.10
148.94
0.00
76.84
0.00
259.88
9.60
98.07
107.66
0.65
119.32
4.00
62.19
186.15
119.87
44.34
366.33
0.00
200.70
62.19
673.56
122.66
655.79
0.02
545.73
280.22
1,604.42
34.96
128.04
0.82
33.88
0.00
197.70
4.52
100.66
105.19
2.20
113.28
10.67
298.06
424.21
23.65
41.68
341.98
0.82
68.19
298.06
750.74
70.68
612.59
1.30
275.61
504.99
1,465.16
62.47
193.14
0.37
37.27
0.00
293.25
21.39
138.14
159.53
12.69
107.73
19.66
125.53
265.60
44.01
96.56
439.01
0.37
100.93
125.53
762.40
152.20
761.36
0.85
356.47
433.14
1,704.02
DESEMBARQUE
Abril
Mayo
2.61
4.94
141.13
144.17
0.56
0.30
32.04
69.07
38.10
7.34
214.45
225.82
2.18
10.27
82.32
76.10
8.48
8.65
5.08
3.50
98.07
98.51
63.37
39.38
111.22
136.78
107.80
124.23
244.43
316.53
526.82
616.92
172.01
159.77
68.16
54.59
334.68
357.04
0.56
0.30
320.33
361.71
287.61
327.37
1,011.33
1,101.02
EMBARQUE
51.78
34.85
173.76
136.22
0.32
0.06
34.94
73.68
0.00
0.00
260.80
244.81
8.79
1.58
125.88
108.19
134.67
109.76
10.44
10.08
118.36
142.80
13.19
2.95
154.96
27.88
296.94
183.71
54.31
25.00
71.00
46.51
417.99
387.21
0.32
0.06
102.44
101.64
154.96
27.88
746.71
563.29
139.16
101.10
752.67
744.25
0.88
0.36
422.77
463.35
442.57
355.25
1,758.05
1,664.32
Página 41/140
Junio
3.94
136.70
0.17
43.78
27.03
211.62
6.90
88.60
14.94
15.35
125.78
39.85
137.96
67.83
256.41
502.06
130.67
50.69
363.25
0.17
257.22
298.79
970.12
Julio
5.45
134.07
0.06
32.19
68.78
240.55
6.62
61.24
7.86
13.33
89.05
43.64
143.71
71.80
365.13
624.28
198.25
55.71
339.02
0.06
310.11
447.24
1,152.14
32.30
121.73
0.00
35.57
0.00
189.60
1.59
123.85
125.44
9.56
126.73
9.34
0.00
145.63
7.65
43.45
372.31
0.00
52.56
0.00
468.32
94.14
735.56
0.17
309.78
298.79
1,438.44
19.55
129.94
0.00
38.73
0.00
188.21
0.00
79.13
79.13
10.99
123.52
4.44
17.60
156.55
20.01
30.54
332.58
0.00
63.17
17.60
443.89
86.24
671.60
0.06
373.28
464.84
1,596.03
Agos to
Se ptie mbre
3.18
2.20
132.05
152.44
0.13
0.30
48.64
60.81
0.00
30.28
183.99
246.03
14.28
4.85
64.42
81.51
7.38
13.92
0.00
6.15
86.09
106.43
49.99
38.87
160.37
127.32
117.38
71.34
216.76
307.00
544.50
544.53
117.93
135.73
67.45
45.93
356.84
361.26
0.13
0.30
291.33
281.81
216.76
343.43
932.51
1,032.72
30.00
130.71
0.02
47.62
0.00
208.35
0.92
93.63
94.55
14.15
136.10
0.00
0.00
150.26
0.00
45.07
360.44
0.02
47.62
0.00
453.16
112.52
717.29
0.15
338.95
216.76
1,385.66
45.47
124.98
0.01
74.32
0.00
244.79
10.67
119.21
129.88
22.20
104.16
0.00
2.48
128.84
0.00
78.34
348.36
0.01
74.32
2.48
503.51
124.27
709.62
0.31
356.13
345.91
1,536.23
Octubre
Novie mbre
7.31
2.47
150.35
143.42
0.16
0.04
35.57
46.23
0.00
0.00
193.39
192.16
1.27
0.14
63.02
71.52
7.72
9.02
8.00
2.97
80.01
83.66
80.67
36.97
121.76
107.45
48.50
56.64
218.89
165.41
469.82
366.47
131.49
121.32
89.25
39.58
335.13
322.39
0.16
0.04
223.28
233.22
226.89
168.38
874.70
763.62
39.22
119.60
0.00
42.82
0.00
201.64
0.00
85.86
85.86
13.70
113.61
3.91
0.00
131.21
8.36
52.92
319.07
0.00
55.09
0.00
427.08
142.17
654.19
0.16
278.37
226.89
1,301.78
21.61
115.29
0.00
47.10
0.00
184.00
5.56
89.96
95.51
12.95
80.76
2.97
36.00
132.69
9.30
40.12
286.01
0.00
59.38
36.00
421.51
79.71
608.40
0.04
292.59
204.38
1,185.13
Cuadro F
Movimiento interanual3 de carga por los puertos del Sistema
(2011)
(Miles de toneladas métricas)
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
General
55
56
54
53
52
49
52
51
49
51
49
46
Contenedorizada
1,499
1,503
1,529
1,543
1,561
1,576
1,588
1,600
1,625
1,644
1,667
1,683
DESEMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
15
639
15
636
12
620
11
625
9
599
8
601
6
587
5
590
3
608
3
595
3
574
3
578
Granel Sólido
181
185
188
166
174
201
239
232
263
236
236
236
Total
2,389
2,395
2,404
2,399
2,395
2,435
2,473
2,478
2,548
2,528
2,528
2,546
General
411
406
403
403
407
418
415
421
437
451
451
449
Contenedorizada
1,430
1,445
1,488
1,517
1,534
1,547
1,576
1,603
1,626
1,648
1,658
1,668
EMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
28
633
27
583
22
580
19
574
15
607
11
562
9
556
6
561
3
590
2
587
2
544
2
585
Granel Sólido
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
2,501
2,461
2,494
2,513
2,563
2,538
2,555
2,592
2,656
2,688
2,654
2,703
General
466
463
457
456
459
467
467
473
486
502
501
495
DESEMBARQUE/EMBARQUE
Contenedorizada
Ro-Ro
Granel Líquido Granel Sólido
2,928
43
1,272
181
2,947
41
1,220
185
3,018
34
1,200
188
3,060
30
1,200
166
3,095
24
1,207
174
3,123
19
1,163
201
3,164
15
1,143
239
3,203
11
1,151
232
3,251
7
1,198
263
3,292
4
1,182
236
3,325
4
1,117
236
3,351
4
1,163
236
Total
4,890
4,856
4,897
4,912
4,959
4,974
5,028
5,070
5,204
5,217
5,183
5,249
Granel Sólido
76
83
97
83
86
84
92
81
88
80
83
79
Total
1,337
1,355
1,378
1,355
1,361
1,335
1,319
1,302
1,290
1,268
1,261
1,216
General
57
58
70
70
70
70
68
67
76
75
79
82
Contenedorizada
1,350
1,363
1,346
1,343
1,337
1,336
1,311
1,311
1,309
1,300
1,298
1,302
EMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Granel Sólido
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
1,407
1,422
1,416
1,413
1,408
1,405
1,378
1,377
1,386
1,376
1,377
1,384
General
169
169
184
181
182
166
160
167
165
162
162
151
Contenedorizada
Ro-Ro
2,385
0
114
76
2,410
0
115
83
2,388
0
125
97
2,383
0
121
83
2,371
0
130
86
2,358
0
132
84
2,310
0
134
92
2,302
0
130
81
2,287
0
136
88
2,270
0
132
80
2,259
0
134
83
2,238
0
132
79
Total
2,744
2,777
2,795
2,768
2,769
2,740
2,697
2,680
2,675
2,644
2,638
2,600
Puerto Barrios
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
General
112
111
114
111
112
97
93
100
89
87
83
69
Contenedorizada
1,035
1,046
1,042
1,040
1,033
1,022
1,000
991
977
970
961
937
DESEMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
0
114
0
115
0
125
0
121
0
130
0
132
0
134
0
130
0
136
0
132
0
134
0
132
3
Cada una de las cifras en este cuadro corresponde al movimiento de carga de 12 meses, de tal manera que diciembre corresponde al acumulado de enero a diciembre 2011.
Página 42/140
Cuadro F….Continuación4
Puerto Quetzal
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
General
497
486
493
521
535
518
504
517
511
553
550
550
Contenedorizada
994
1,008
999
1,037
1,085
1,131
1,184
1,261
1,305
1,338
1,351
1,355
DESEMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
0
880
0
824
0
777
0
803
0
831
0
829
0
806
0
882
0
921
0
901
0
889
0
901
Granel Sólido
2,896
2,907
2,971
2,887
2,826
2,852
3,056
3,105
3,119
3,001
3,036
2,991
Total
5,267
5,225
5,239
5,249
5,277
5,330
5,550
5,765
5,858
5,794
5,825
5,797
General
33
35
44
53
61
69
78
89
108
116
123
129
Contenedorizada
1,072
1,095
1,081
1,096
1,119
1,160
1,219
1,282
1,330
1,383
1,392
1,409
EMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
0
63
0
64
0
76
0
85
0
81
0
90
0
90
0
90
0
84
0
77
0
76
0
71
Granel Sólido
1,156
1,388
1,228
1,245
1,123
1,007
965
905
908
877
913
977
Boyas San José
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
DESEMBARQUE EMBARQUE
Granel Líquido
Granel Líquido
1,818
409
1,818
381
1,830
406
1,837
423
1,809
431
1,815
387
1,890
393
1,833
393
1,853
357
1,820
338
1,827
329
1,732
337
Total
2,227
2,199
2,237
2,259
2,240
2,201
2,283
2,225
2,209
2,158
2,156
2,069
4
Cada una de las cifras en este cuadro corresponde al movimiento de carga de 12 meses de tal manera que el mes de Diciembre corresponde a todo el año 2011.
Página 43/140
Total
2,324
2,581
2,429
2,480
2,384
2,326
2,353
2,366
2,429
2,454
2,504
2,586
General
530
520
537
574
596
587
583
606
619
670
673
679
Contenedorizada
Ro-Ro
2,066
0
943
4,052
2,102
0
888
4,295
2,079
0
853
4,199
2,133
0
889
4,132
2,204
0
912
3,949
2,291
0
919
3,859
2,403
0
895
4,022
2,543
0
971
4,010
2,635
0
1,005
4,027
2,721
0
978
3,878
2,743
0
965
3,949
2,764
0
972
3,968
Total
7,592
7,806
7,669
7,728
7,661
7,656
7,903
8,131
8,286
8,247
8,329
8,383
Cuadro F….Continuación5
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
General
665
653
661
685
699
664
649
669
649
692
682
665
Contenedorizada
3,527
3,557
3,570
3,620
3,679
3,729
3,771
3,852
3,908
3,951
3,979
3,975
DESEMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
15
3,451
15
3,393
12
3,352
11
3,387
9
3,370
8
3,377
6
3,418
5
3,434
3
3,518
3
3,447
3
3,423
3
3,343
Granel Sólido
3,153
3,176
3,256
3,136
3,087
3,137
3,388
3,419
3,470
3,317
3,355
3,306
Total
10,811
10,794
10,852
10,840
10,843
10,915
11,233
11,378
11,548
11,410
11,442
11,291
General
500
499
518
525
539
556
561
577
621
643
653
660
Contenedorizada
3,852
3,903
3,915
3,956
3,990
4,043
4,106
4,196
4,265
4,332
4,348
4,379
EMBARQUE
Ro-Ro
Granel Líquido
28
1,104
27
1,029
22
1,062
19
1,082
15
1,119
11
1,039
9
1,038
6
1,043
3
1,030
2
1,003
2
948
2
993
Granel Sólido
1,156
1,388
1,228
1,245
1,123
1,007
965
905
908
877
913
977
5
Cada una de las cifras en este cuadro corresponde al movimiento de carga de 12 meses de tal manera que el mes de Diciembre corresponde a todo el año 2011.
Página 44/140
Total
6,641
6,845
6,746
6,828
6,786
6,657
6,679
6,728
6,826
6,856
6,864
7,010
General
1,165
1,152
1,179
1,211
1,238
1,221
1,210
1,246
1,270
1,334
1,335
1,325
Contenedorizada
Ro-Ro
7,379
43
4,556
4,309
7,460
41
4,422
4,564
7,486
34
4,415
4,484
7,576
30
4,469
4,382
7,669
24
4,489
4,209
7,772
19
4,415
4,144
7,877
15
4,456
4,353
8,048
11
4,477
4,324
8,172
7
4,548
4,377
8,283
4
4,450
4,194
8,326
4
4,372
4,268
8,353
4
4,336
4,283
Total
17,452
17,639
17,598
17,668
17,629
17,571
17,912
18,106
18,374
18,266
18,306
18,301
3.18 La estructura del movimiento de carga por tipo, se presenta en los gráficos siguientes
como un complemento de los cuadros “E” y “F” ya explicados.
Gráfico 28
Puerto Santo Tomás de Castilla: Estructura del movimiento de
carga por tipo (2011)
Granel Sólido
5%
General
9%
Granel Líquido
22%
Ro-Ro
0%
Contenedorizada
64%
Gráfico 29
Puerto Barrios: Estructura del movimiento de carga por tipo
(2011)
Granel Líquido
5%
Granel Sólido
3%
General
6%
Contenedorizada
86%
Página 45/140
Gráfico 30
Puerto Quetzal: Estructura del movimiento de carga por tipo
(2011)
General
8%
Granel Sólido
47%
Contenedorizada
33%
Granel
Líquido
12%
Ro-Ro
0%
Gráfico 31
Sistema Portuario Nacional: Estructura del movimiento de carga
por tipo (2011)
General
7%
Granel Sólido
23%
Contenedorizada
46%
Granel Líquido
24%
Ro-Ro
0%
Nota: el granel líquido incluye el 100% de lo movilizado en Boyas San José
3.19 El Cuadro “G” a continuación, muestra el movimiento de carga por litoral, donde el
57.1% de la carga es manipulada por el Pacífico y el complemento de 42.9% se moviliza por el
Caribe. Se observa que la carga de desembarque preferentemente se moviliza por el pacífico
(66.7% del total del desembarque de todo el sistema), y el embarque tiene preferencia por El
Caribe ya que moviliza el 58.3% del total del embarque del sistema. Los gráficos 32 y 33 a
continuación ilustran visualmente este tema.
Página 46/140
7,529
7,613
3,797
3,762
7,710
3,838
7,653
7,598
3,780
3,789
7,441
3,792
7,145
3,770
7,085
3,755
7,086
7,070
3,782
3,757
7,043
3,751
8,000
7,086
9,000
3,726
Gráfico 32
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Desembarque
según litoral (2011)
Miles de TM
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
Caribe
Pacífico
Gráfico 33
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Embarque
según litoral (2011)
4,500
4,087
4,064
2,792
2,923
4,041
2,785
4,032
3,969
2,758
2,832
3,934
3,944
2,713
2,745
3,971
3,926
2,902
2,815
3,910
3,883
2,836
2,500
2,000
2,962
3,000
2,733
Miles de TM
3,500
3,908
4,000
1,500
1,000
500
0
Caribe
Pacífico
3.20 Del cuadro G, se deduce que la carga en contenedores es 1.4 veces mayor en los puertos
del Caribe en comparación a los del pacífico, contrariamente el mayor movimiento de los
gráneles líquidos y sólidos se presenta en el litoral Pacífico a excepción del embarque de
líquidos que en el Caribe supera en un 43.2% a lo embarcado por el Pacífico. Esto último tiene
Página 47/140
su explicación por la exportación de petróleo en puerto Santo Tomás de Castilla. El movimiento
de los gráneles sólidos en el litoral Pacífico supera en cerca del 1,400% al movimiento en el
Caribe.
3.21 Finalmente, sobre el movimiento de carga en los puertos, podemos deducir de la
información de los valore FOB y CIF, que el puerto que moviliza mercancías de mayor valor
comercial en esos términos de intercambio, es Santo Tomás de Castilla con promedios de US$.
2,076 por tonelada en importación y US$. 1,387 por tonelada en exportación. En relación a la
exportación, se observa que Puerto Barrios tiene los valores más bajos que, a Diciembre 2011,
llegó a un promedio de US$. 459, donde el mayor peso está dado por el precio del banano. El
Cuadro A-4 del Anexo, ilustra en forma histórica el cambio del valor por tonelada en términos
CIF y FOB para los tres puertos principales del sistema.
Página 48/140
Cuadro G
Movimiento interanual6 de carga por los puertos del Caribe
y los puertos del Pacífico del país
(2011)
CARIBE
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
General
167
167
168
164
164
146
145
152
138
138
132
115
Contenedorizada
2,534
2,549
2,572
2,583
2,594
2,598
2,587
2,591
2,602
2,613
2,628
2,620
DESEMBARQUE
Ro-Ro Granel Líquido Granel Sólido
15
753
257
15
751
269
12
745
285
11
747
249
9
730
260
8
733
285
6
722
332
5
720
314
3
744
350
3
726
316
3
708
319
3
710
315
Total
3,726
3,751
3,782
3,755
3,757
3,770
3,792
3,780
3,838
3,797
3,789
3,762
General
468
465
474
473
478
488
482
488
513
526
531
531
Contenedorizada
2,780
2,808
2,834
2,860
2,871
2,883
2,887
2,914
2,935
2,949
2,956
2,970
EMBARQUE
Ro-Ro Granel Líquido Granel sólido
28
633
0
27
583
0
22
580
0
19
574
0
15
607
0
11
562
0
9
556
0
6
561
0
3
590
0
2
587
0
2
544
0
2
585
0
Total
3,908
3,883
3,910
3,926
3,971
3,944
3,934
3,969
4,041
4,064
4,032
4,087
General
635
632
642
637
641
634
627
639
651
664
663
646
Contenedorizada
5,313
43
1,386
257
5,357
41
1,335
269
5,406
34
1,325
285
5,443
30
1,321
249
5,465
24
1,337
260
5,481
19
1,295
285
5,474
15
1,278
332
5,505
11
1,281
314
5,537
7
1,334
350
5,562
4
1,314
316
5,584
4
1,251
319
5,590
4
1,295
315
Total
7,634
7,633
7,692
7,680
7,728
7,714
7,726
7,750
7,879
7,861
7,821
7,849
General
497
486
493
521
535
518
504
517
511
553
550
550
Contenedorizada
994
1,008
999
1,037
1,085
1,131
1,184
1,261
1,305
1,338
1,351
1,355
DESEMBARQUE
0
2,698
2,896
0
2,642
2,907
0
2,608
2,971
0
2,640
2,887
0
2,640
2,826
0
2,643
2,852
0
2,696
3,056
0
2,715
3,105
0
2,774
3,119
0
2,721
3,001
0
2,716
3,036
0
2,633
2,991
Total
7,086
7,043
7,070
7,085
7,086
7,145
7,441
7,598
7,710
7,613
7,653
7,529
General
33
35
44
53
61
69
78
89
108
116
123
129
Contenedorizada
1,072
1,095
1,081
1,096
1,119
1,160
1,219
1,282
1,330
1,383
1,392
1,409
EMBARQUE
0
472
1,156
0
445
1,388
0
483
1,228
0
508
1,245
0
512
1,123
0
477
1,007
0
482
965
0
482
905
0
440
908
0
416
877
0
405
913
0
408
977
Total
2,733
2,962
2,836
2,902
2,815
2,713
2,745
2,758
2,785
2,792
2,832
2,923
General
530
520
537
574
596
587
583
606
619
670
673
679
Contenedorizada
2,066
0
3,170
4,052
2,102
0
3,088
4,295
2,079
0
3,090
4,199
2,133
0
3,148
4,132
2,204
0
3,152
3,949
2,291
0
3,120
3,859
2,403
0
3,178
4,022
2,543
0
3,197
4,010
2,635
0
3,215
4,027
2,721
0
3,136
3,878
2,743
0
3,121
3,949
2,764
0
3,041
3,968
Total
9,818
10,005
9,905
9,987
9,902
9,857
10,186
10,356
10,495
10,405
10,485
10,452
PACIFICO
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
6
Cada una de las cifras en este cuadro corresponde al movimiento de carga de 12 meses de tal manera que el mes de Diciembre corresponde a todo el año 2011
Página 49/140
D-2007
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
US$ por tonelada Métrica
1,200
1,000
800
600
707
911
746
936
768
931
765
944
788
961
827
965
823
993
812
1019
811
1050
818
1070
817
1084
812
1074
811
1,091
783
1071
770
1061
777
1056
763
1040
758
1020
759
984
752
943
745
920
731
896
731
877
730
879
695
875
709
883
718
896
702
901
703
897
702
895
711
916
730
943
745
962
755
980
766
993
789
1,006
832
1,021
846
1,027
860
1,053
894
1,068
918
1,093
946
1,122
979
1,121
995
1,123
1,007
1,120
1,024
1,124
1,030
1,137
1,017
1,155
987
1,164
Gráfico 34
Sistema Portuario Nacional: Valor comercial promedio por tonelada métrica movilizada en el sistema
1,400
400
200
0
Importaciones (CIF)
Exportaciones (FOB)
Fuente de información: Estadísticas económicas Banco de Guatemala procesadas por CPN
Página 50/140
4. Movimiento histórico de carga por el Sistema Portuario Nacional
4.1
Las tasas anuales de variación, así como los índices de crecimiento con año base en el
2000, se presentan en el cuadro “H”. Éste permite la comparación entre los puertos del sistema;
como resultado se observa que las tasas anuales de variación son de +11% en los años 20102011 para Puerto Santo Tomás de Castilla y Puerto Quetzal, sin embargo Puerto Barrios y
Boyas San José presentan tasas negativas de -4% para dichos años.
4.2
El cuadro “I” ilustra el histórico de embarque y desembarque de donde se deduce que
Puerto Santo Tomás de Castilla manejó un +6.2% más en embarque en comparación con el
desembarque que representa un balance positivo de1 157,116 toneladas métricas mientras que
en Puerto Barrios el embarque supera en casi las 167,000 toneladas al desembarque siempre
como balance positivo. El mayor porcentaje del embarque lo constituyen las exportaciones del
país por los puertos, sin embargo a nivel nacional ha sido tradicional que las importaciones
(desembarque) superen a las exportaciones (embarque), en consecuencia Puerto Quetzal y
Boyas San José hacen la diferencia ya que en los mismos el desembarque es mucho mayor que
el embarque (1.4 millones de toneladas métricas en Boyas San José y 3.2 millones de toneladas
métricas en Puerto Quetzal), que en total representan 4.6 millones de toneladas métricas de
balance comercial negativo.
4.3
El cuadro “J”, ilustra el histórico del movimiento de carga clasificado por tipo, en el
cual se visualiza con detalle el comportamiento de cada una de las cargas. El gráfico 35 a
continuación nos ilustra visualmente dicho comportamiento, donde nuevamente se pone de
manifiesto el crecimiento de la carga en contenedores. Se observa cómo ésta última tuvo un
crecimiento positivo en Puerto Quetzal de +36.9% y Santo Tomás que reporta un +16.3% de
crecimiento. Por su parte Puerto Barrios presenta una tasa de variación negativa de -4.6% lo
cual es contrastante con la situación que se ha presentado durante los últimos años. Lo anterior
hace que al final todo el sistema haya crecido en un +15.3% comparativamente con el año 2011.
Página 51/140
Gráfico 35
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de carga por los
puertos marítimos
9,000
8,000
7,000
Miles de TM
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
General
1,493 1,196 1,369 1,448 1,246 1,437 1,541 1,505 1,221 976 1,138 1,325
Contenedorizada 3,707 3,733 3,866 4,210 4,321 4,665 5,148 5,636 6,280 6,387 7,247 8,353
Ro-Ro
532 521 664 538 762 530 514 413 341 149 50
4
Granel Líquido 3,880 4,296 4,811 4,903 4,848 5,070 4,791 4,925 4,373 4,920 4,387 4,336
Granel Sólido
3,033 3,506 3,526 3,542 3,588 4,054 3,894 4,397 3,651 3,583 4,364 4,283
Página 52/140
Cuadro H
Sistema Portuario Nacional: Movimiento de carga por los puertos del sistema y tasas de variación
(Miles de toneladas métricas y porcentajes)
Puerto
2011
5,248.80
% tasa de variación por año
11%
Indice de crecimiento año base 2000
112%
Puerto Barrios
2,600.24
% crecimiento respecto al año anterior
-4%
% crecimiento respecto al año 2000
148%
Puerto Quetzal
8,382.92
11%
186%
Terminales Especializadas Boyas San José
2,069
% crecimiento respecto al año anterior
-4%
% crecimiento respecto al año 2000
123%
Total Sistema Portuario Nacional
18,301.21
6%
145%
2010
4,745.49
9%
101%
2,714.90
8%
154%
7,577.80
13%
168%
2,148
-11%
127%
17,186.22
7%
136%
2009
4,368.84
-7%
93%
2,512.11
20%
143%
6,718.88
-4%
149%
2,415
14%
143%
16,015.29
1%
127%
2008
4,676.80
-1%
100%
2,092.28
3%
119%
6,979.37
-7%
155%
2,118.35
-19%
126%
15,866.80
-6.0%
125%
2007
4,714.75
1%
101%
2,034.52
12%
116%
7,525.81
9%
167%
2,602.40
5%
154%
16,877.49
6.2%
133%
2006
4,677.78
8%
100%
1,821.87
-6%
104%
6,921.10
-2%
153%
2,467.61
2%
146%
15,888.36
0.8%
126%
2005
4,322.17
-5%
92%
1,936.90
4%
110%
7,066.32
19%
157%
2,429.79
1%
144%
15,755.19
6.7%
125%
2004
4,563.28
1%
97%
1,869.10
-4%
106%
5,916.58
0%
131%
2,416.17
8%
143%
14,765.14
0.9%
117%
2003
4,540.23
-5%
97%
1,956.08
-4%
111%
5,904.28
12%
131%
2,239.39
7%
133%
14,639.96
2.8%
116%
2002
4,800.02
7%
102%
2,045.73
22%
116%
5,291.07
4%
117%
2,099.53
7%
125%
14,236.34
7.4%
113%
2001
4,500.00
-4%
96%
1,681.00
-4%
96%
5,104.00
13%
113%
1,967.00
17%
117%
13,252.00
4.8%
105%
2000
4,687.00
n/d
100%
1,759.00
n/d
100%
4,514.00
n/d
100%
1,685.00
n/d
100%
12,645.00
n/d
100%
Cuadro I
Sistema Portuario Nacional: Movimiento historico de la carga de desembarque y embarque por puerto
Puerto
2011
Desembarque
2,545.84
Embarque
2,702.96
Desembarque
1,216.45
Puerto Barrios
Embarque
1,383.79
Desembarque
5,796.97
Puerto Quetzal
Embarque
2,585.96
Term.Especializadas
Desembarque
1,732.00
Boyas San José.
Embarque
337.26
Desembarque
11,291.25
Total SPN
Embarque
7,009.96
Total SPN (Embarque + Desembarque)
18,301.21
2010
2,301.44
2,444.05
1,328.56
1,386.34
5,248.74
2,329.06
1,823.36
324.67
10,702.10
6,484.12
17,186.22
2009
2,074.80
2,294.04
1,037.20
1,474.91
4,575.19
2,143.68
2,061.94
353.52
9,749.14
6,266.15
16,015.29
2008
2,261.24
2,415.56
989.53
1,102.75
4,937.53
2,041.85
1,757.71
360.63
9,946.01
5,920.79
15,866.80
2007
2,510.95
2,203.80
973.99
1,060.53
5,395.89
2,129.92
2,241.66
360.75
11,122.49
5,755.00
16,877.49
2006
2,372.54
2,305.24
917.33
904.53
5,043.73
1,877.37
2,012.71
454.90
10,346.31
5,542.04
15,888.36
Página 53/140
2005
2,181.01
2,141.16
950.46
986.45
4,915.64
2,150.67
2,092.44
313.67
10,139.55
5,591.96
15,731.51
2004
2,231.28
2,332.00
956.91
912.20
4,318.56
1,598.03
2,027.35
327.69
9,534.09
5,169.91
14,704.01
2003
2,099.44
2,440.78
989.26
966.82
4,151.67
1,752.60
1,907.67
366.38
9,148.05
5,526.59
14,674.64
2002
2,285.76
2,514.25
1,097.26
948.46
3,623.93
1,667.14
1,775.10
303.51
8,782.05
5,433.37
14,215.42
2001
2,250.00
2,250.00
935.00
746.00
3,285.00
1,819.00
1,725.00
238.23
8,195.00
5,053.23
13,248.23
2000
2,289.00
2,398.00
969.00
790.00
2,988.00
1,526.00
1,557.00
225.69
7,803.00
4,939.69
12,742.69
Cuadro J
Movimiento historico por tipo de carga
Puerto / Tipo carga
General
Contenedorizada
Santo Tomás de Castilla Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
General
Contenedorizada
Puerto Barrios
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
General
Contenedorizada
Puerto Quetzal
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Term.Espec. Boyas S.J. Granel Líquido
General
Contenedorizada
Total SPN
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Total SPN / Tipo de carga
2011
494.76
3,351.11
4.30
1,162.86
235.77
150.85
2,238.46
0.00
132.16
78.77
679.29
2,763.77
0.00
971.67
3,968.19
2,069.25
1,324.90
8,353.34
4.30
4,335.94
4,282.73
18,301.21
2010
469.51
2,880.21
49.95
1,194.87
150.95
173.49
2,347.57
0.00
112.79
81.05
495.41
2,019.13
0.00
931.29
4,131.97
2,148.03
1,138.41
7,246.92
49.95
4,386.98
4,363.97
17,186.22
2009
318.27
2,485.04
149.42
1,225.27
190.84
220.01
2,131.73
0.00
109.32
51.05
437.42
1,770.59
0.00
1,169.47
3,341.40
2,415.47
975.70
6,387.36
149.42
4,919.53
3,583.29
16,015.29
2008
332.64
2,508.47
341.40
1,285.48
208.81
331.00
1,605.21
0.00
103.00
53.07
557.40
2,166.00
0.00
866.49
3,389.49
2,118.35
1,221.03
6,279.68
341.40
4,373.31
3,651.37
15,866.80
2007
373.64
2,349.60
412.91
1,335.58
241.93
320.27
1,500.42
0.00
132.00
81.83
811.14
1,786.23
0.00
855.16
4,073.28
2,602.40
1,505.06
5,636.24
412.91
4,925.14
4,397.04
16,876.40
2006
455.17
2,028.29
513.83
1,449.32
231.17
260.27
1,363.03
0.00
107.86
90.70
825.39
1,756.99
0.00
766.57
3,572.15
2,467.61
1,540.84
5,148.30
513.83
4,791.36
3,894.02
15,888.36
Página 54/140
2005
335.12
1,716.43
529.53
1,531.93
209.17
264.50
1,474.38
0.00
126.77
71.26
837.57
1,474.43
0.00
981.10
3,773.22
2,429.79
1,437.19
4,665.23
529.53
5,069.60
4,053.64
15,755.19
2004
329.96
1,684.25
762.05
1,604.85
161.50
195.37
1,443.82
0.00
147.48
82.43
720.60
1,193.32
0.00
679.08
3,344.26
2,416.17
1,245.94
4,321.38
762.05
4,847.58
3,588.18
14,765.14
2003
353.38
1,706.71
537.84
1,809.34
132.96
238.61
1,512.22
0.00
160.09
41.14
855.65
991.02
0.00
694.23
3,367.41
2,239.39
1,447.64
4,209.94
537.84
4,903.04
3,541.50
14,639.96
2002
422.08
1,508.98
663.90
2,061.14
143.92
272.28
1,551.33
0.00
171.65
50.48
675.14
805.96
0.00
478.21
3,331.75
2,099.53
1,369.50
3,866.27
663.90
4,810.52
3,526.15
14,236.34
2001
402.00
1,647.00
502.00
1,825.00
124.00
172.00
1,300.00
3.00
150.00
56.00
622.00
786.00
16.00
354.00
3,326.00
1,967.00
1,196.00
3,733.00
521.00
4,296.00
3,506.00
13,252.00
2000
461.00
1,698.00
532.00
1,776.00
220.00
190.00
1,348.00
0.00
194.00
27.00
842.00
661.00
0.00
225.00
2,786.00
1,685.00
1,493.00
3,707.00
532.00
3,880.00
3,033.00
12,645.00
4.4
De los cuadros anteriores también se deduce el gráfico 36 que nos ilustra históricamente
y visualmente cómo ha sido el comportamiento de la carga en los puertos del sistema
pudiéndose interpretar que Puerto Santo Tomás de Castilla ha tenido históricamente un
comportamiento bastante uniforme (sin grandes variaciones) al igual que Puerto Barrios aunque
en el último año se observa una caída en el manejo de la carga lo cual no es concordante con los
niveles de años anteriores. En Puerto Quetzal se observa un crecimiento constante y decidido
hasta el 2007 y luego baja en los 2008-2009 para luego recuperarse en los últimos dos años,
caso que contrasta con el comportamiento en Boyas San José.
8,383
Gráfico 36
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de carga por
puerto marítimo (Año 2000 a 2010)
7,066
6,921
7,526
6,979
6,719
7,578
9,000
8,000
4,514
5,000
4,687
4,500
4,800
4,540
4,563
4,322
4,678
4,714
4,677
4,369
4,745
5,249
4,000
3,000
2,000
1,685
1,967
2,100
2,239
2,416
2,430
2,468
2,602
2,118
2,415
2,148
2,069
1,759
1,681
2,046
1,956
1,869
1,937
1,822
2,035
2,092
2,512
2,715
2,600
Miles de TM
6,000
5,104
5,291
5,904
5,917
7,000
1,000
0
Santo Tomás de
Castilla
2000
2001
2002
2003
Puerto Barrios
2004
2005
Puerto Quetzal
2006
2007
2008
Terminales
Especializadas
Boyas San José
2009
2010
2011
4.5
Los gráficos a continuación complementan el cuadro “I”, con una visualización clara
del comportamiento portuario en relación al embarque y desembarque. Puerto Quetzal es el líder
en desembarque y en Santo Tomás de Castilla tiene la preferencia del embarque aunque en el
último año ambos puertos casi se igualan en esta operación por una diferencia solamente de
117,000 toneladas métricas. Las gráficas 37, 38 y 39 complementan visualmente el contenido
del cuadro y clarifican gráficamente la situación.
Página 55/140
5,797
5,249
4,575
4,319
2,546
1,732
1,216
2,301
1,329
1,823
2,062
2,075
1,037
1,758
2,261
2,511
2,242
990
917
974
2,013
2,373
2,092
2,181
950
957
2,027
2,231
1,908
989
935
2,099
2,286
1,775
2,000
1,097
1,725
2,250
1,557
3,000
2,289
2,988
3,285
4,000
3,624
4,152
5,000
969
4,916
5,044
6,000
4,938
5,396
Gráfico 37
Sistema Portuario Nacional: Comportamiento histórico del
Desembarque
1,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
128
2,444
2,329
1,384
1,386
1,475
2,294
2,144
2,416
1,103
1,061
905
986
337
325
354
361
361
455
337
389
332
324
500
242
746
912
948
967
1,500
1,000
2,042
2,203
2,130
2,305
1,598
1,877
2,141
2,151
2,332
2,441
1,753
1,667
1,819
2,250
2,398
1,526
2,000
790
2,500
2,514
3,000
2,703
2,586
Gráfico 38
Embarque
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
Página 56/140
8,383
Gráfico 39
Embarque/Desembarque
7,578
6,719
6,979
5,249
4,745
2,512
2,415
2,092
2,118
2,035
2,602
2,715
2,148
4,369
4,677
4,714
4,678
4,322
1,937
2,430
1,869
2,416
1,956
2,239
1,822
2,468
2,000
2,046
2,100
3,000
1,681
1,967
4,000
2,600
2,069
6,921
7,066
5,917
4,563
5,904
4,540
4,800
5,291
5,000
4,687
4,514
6,000
4,500
5,104
7,000
1,759
1,685
8,000
7,526
9,000
1,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
4.6
En relación al movimiento histórico de carga por litoral, el gráfico 40 lo ilustra desde el
año 2000, donde se aprecia que el litoral pacífico ha venido en incremento constante hasta el
2007 donde logró el pico más alto alcanzado hasta entonces, ya que este fue superado en 2011
con la cifra record de 10.4 millones de toneladas métricas movilizadas en el litoral.
Contrariamente en el Caribe, se observa una subida progresiva a partir del 2005.
Gráfico 40
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico ambos
litorales (Miles de Toneladas Métricas)
Años
Pacífico
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Caribe
6,297
6,446
7,067
6,181
7,370
6,846
8,178
6,496
8,272
6,432
9,472
6,259
9,389
6,500
10,128
6,748
9,098
6,769
9,134
6,881
7,460
7,849
9,726
10,452
Página 57/140
5.
Origen y Destino de la carga que se moviliza por el Sistema Portuario Nacional
5.1
Adicionalmente a la información contenida en los gráficos 11 y 12 del numeral 2.17,
estadísticamente se ha registrado la información sobre el origen y destino de la carga por región
geográfica, mostrando aquellas que son más importantes para el país en términos de intercambio
comercial, los cuadros K, L, M, N a continuación muestran cómo se ha presentado dicho
intercambio comercial con la carga movilizada en los puertos de Santo Tomás de Castilla y
Puerto Quetzal. Esta información no fue posible obtenerla de Puerto Barrios, sin embargo
prácticamente el 90% de la carga que moviliza este puerto, tiene origen y destino la costa este
de Norte América y sirve parcialmente el comercio exterior de El Salvador.
Cuadro K
Movimiento de Comercio Exterior por región en toneladas métricas
2011
Región
Importación Exportación
Total
Costa Este de Norte América 1,679,599.21 2,034,867.39 3,714,466.60
Europa
196,672.95 181,937.84 378,610.79
Costa Oeste de Sur América
286,495.18
7,916.36 294,411.54
Caribe
44,493.25 189,018.12 233,511.37
Centro América
79,017.64
45,688.29 124,705.93
Asia
32,512.99
87,386.74 119,899.73
Costa Este de Sur América
79,409.50
23,853.38 103,262.88
Oceanía
9,356.65
824.83
10,181.48
África
4,227.42
4,316.41
8,543.83
Costa Oeste de Norte América
3,869.57
3,433.08
7,302.65
Total
2,415,654.36 2,579,242.44 4,994,896.80
Cuadro L
Puerto Quetzal
Movimiento de Comercio Exterior por región en toneladas métricas
2011
Región
Costa Oeste de Norte América 2,122,009.67 935,647.69
Asia
976,153.97 542,201.53
Costa Oeste de Sur América
944,557.57 257,701.54
Europa
547,542.54 180,387.26
Costa Este de Norte América
584,899.85
47,481.98
Centro América
53,010.30
96,769.23
Costa Este de Sur América
74,396.42
57,072.22
Caribe
92,168.85
7,411.55
África
14,794.34
83,428.94
Oceanía
254.64
149.93
Total
5,409,788.15 2,208,251.87
Total
3,057,657.36
1,518,355.50
1,202,259.11
727,929.80
632,381.83
149,779.53
131,468.64
99,580.40
98,223.28
404.57
7,618,040.02
Página 58/140
5.2
De los cuadros anteriores, se deduce que el intercambio entre los países de América
Central principia a tener importancia por la vía marítima, ya que adicionalmente al comercio
hacia y desde los países centroamericanos indicados en el párrafo 2.17 anterior, existe ya un
movimiento de carga que se transporta por vía marítima. Esto es importante porque muestra la
posibilidad de impulsar y establecer el transporte marítimo de corta distancia en la sub-región
con el comercio interregional ya que existen compañías navieras que de hecho transportan carga
con origen y destino dentro de la subregión utilizando los puertos marítimos aunque ésta no sea
comercio intrarregional. Para el establecimiento definitivo de un transporte marítimo de corta
distancia entre los países centroamericanos y obtener un movimientos complementario al
transporte terrestres, se deberían dar otras condiciones como las que se dan en los puertos
terrestres, por ejemplo las facilidades aduaneras que actualmente se tiene para los productos de
intercambio comercial intrarregional que se transportan por carretera. Los cuadros M y N a
continuación ilustran la situación explicada. Es importante mencionar que la carga que se ilustra
en estos cuadros, tiene origen o destino desde o hacia países fuera de Centroamérica y que es
transbordada en los puertos marítimos de los países indicados.
Cuadro M
Movimiento del Comercio exterior vía marítima con Origen y destino en América Central
2011 (toneladas métricas)
País
Panamá
Costa Rica
Honduras
Belice
Nicaragua
Total
31,908.06
38,501.97
26,749.70
1,008.08
20,252.94
6,092.06
106.94
70.76
0.00
15.42
79,017.64
45,688.29
Total
70,410.03
27,757.78
26,345.00
177.70
15.42
124,705.93
Cuadro N
Puerto Quetzal
Movimiento del Comercio exterior vía marítima con Origen y destino en América Central
2011 (toneladas métricas)
País
Panamá
El Salvador
Costa Rica
Nicaragua
Honduras
Total
26,595.94
87,410.45
21,549.07
270.50
2,735.96
6,214.81
2,129.33
2,873.47
0.00
0.00
53,010.30
96,769.23
Total
114,006.39
21,819.57
8,950.77
5,002.80
0.00
149,779.53
Página 59/140
5.3
Los gráficos a continuación ilustran visualmente el contenido de los cuadros de origen y
destino por región. Como aspecto importante de recalcar, es que existe un poco más de medio
millón de toneladas métricas (0.63) que saliendo y entrando por Puerto Quetzal sirven la costa
este de Norte América con paso a través del Canal de Panamá, cuando podría pensarse que la
salida y entrada natural de esa carga podría ser a través de Puerto Santo Tomás de Castilla y/o
Puerto Barrios. Este fenómeno se da por la deficiencia de conectividad de nuestros puertos
donde aparentemente rutas marítimas largas pueden ser más económicas que la combinación del
transporte interno terrestre más el transporte marítimo hacia y desde Santo Tomás-Barrios. Otra
posibilidad es que las líneas navieras estén incentivando ese tipo de ruta para agenciarse carga
en rutas ya previamente establecidas. El mismo caso se presenta con algunas otras cargas que no
pareciera que transitan por la ruta natural marítima como los gráneles sólidos de desembarque y
otras cargas desde y hacia Europa y El Caribe. De igual manera, Puerto Santo Tomás de Castilla
atiende origen y destino de cargas hacia Asia, costa oeste de Sudamérica, Oceanía y costa oeste
de Norteamérica, que transitan a través del canal de Panamá. En forma general podría decirse
que las cifras de carga cuyo origen o destino corresponde a áreas de influencia de Santo Tomás
de Castilla y que sirve Puerto Quetzal o viceversa, son un indicador de competencia entre los
dos puertos. El cuadro a continuación, muestra los volúmenes de carga que manejan ambos
puertos y que por el origen y destino tienen que pasar por el Canal de Panamá. Este cuadro se
complementa con el siguiente (“Nb”) el cual resume los volúmenes de carga por región que
sirve cada uno de los puertos que a su vez queda complementado con los gráficos Nos. 41 y 42.
Cuadro Na
Comparativo de Carga que transitó por el
Canal de Panamá según puerto. Enero-Diciembre 2011
Puerto
Puerto Quetzal
Total
Total
332,234.39
99,561.01 431,795.40
1,313,802.00 375,781.95 1,689,583.95
1,646,036.39 475,342.96 2,121,379.35
5.4 Como comentario deducimos que Puerto Quetzal supera en mucho el movimiento de
importación vía Canal de Panamá comparativamente con Santo Tomás de Castilla. Por otro lado
se observa un desbalance grande entre la importación y la exportación de Puerto Quetzal que
pasa por el Canal.
5.5 En relación al origen y destino de la carga que maneja Puerto Barrios, ésta es solamente a la
parte este de Norte América.
Página 60/140
Cuadro Nb
Importaciones y exportaciones por área geográfica
Toneladas Métricas
2011
Puerto Santo
Tomás de Castilla
Área Geográfica
Europa
Puerto Quetzal
Total
Importación
196,672.95
547,542.54
744,215.49
Exportación
181,937.84
180,387.26
362,325.10
Importación
1,679,599.21
584,899.85
2,264,499.06
Costa Este Norte
América
Exportación
2,034,867.39
47,481.98
2,082,349.37
Caribe
Importación
44,493.25
92,168.85
136,662.10
Exportación
189,018.12
7,411.55
196,429.67
Importación
4,227.42
14,794.34
19,021.76
Exportación
4,316.41
83,428.94
87,745.35
Importación
79,409.50
74,396.42
153,805.92
Exportación
23,853.38
57,072.22
80,925.60
África
Costa Este
Sudamérica
Importación
286,495.18
944,557.57
1,231,052.75
Costa Oeste
Sudamérica
Exportación
7,916.36
257,701.54
265,617.90
Oceanía
Importación
9,356.65
254.64
9,611.29
Exportación
824.83
149.93
974.76
Importación
32,512.99
976,153.97
1,008,666.96
Exportación
87,386.74
542,201.53
629,588.27
Importación
3,869.57
2,122,009.67
2,125,879.24
Exportación
3,433.08
935,647.69
939,080.77
Importación
79,017.64
53,010.30
132,027.94
Exportación
45,688.29
96,769.23
142,457.52
Asia
Costa Oeste Norte
América
Centroamérica
Página 61/140
Gráfico 41
Comercio con el mundo (Importaciones y Exportaciones 2011), en Toneladas Métricas
Página 62/140
Gráfico 42
Puerto Quetzal
Comercio con el mundo (Importaciones y Exportaciones 2011), en Toneladas Métricas
Página 63/140
6.
Tipos de carga
Gráfico 43
Puerto Barrios
Productos movilizados en importación
Enero - Diciembre 2011
Carga en contenedores
Papel
350,000
Granel líquido
300,000
Contenedores vacíos
Hierro
18,070
50,000
21,021
35,396
100,000
Bobina de papel
57,830
78,773
150,000
Fertilizante a granel
92,989
200,000
Resina
102,958
250,000
132,161
400,000
191,978
Toneladas Métricas
450,000
420,859
6.1
El comercio exterior de Guatemala es muy variado especialmente en lo que se refiere a
las importaciones. En embarque, Puerto Barrios principalmente moviliza fruta de exportación,
siendo los productos en contenedores los más importantes en el desembarque. El gráfico 43 a
continuación, ilustra la mayoría de los productos de desembarque, y el Gráfico 44 los de
embarque.
Alimentos
Bobina y pacas papel
0
600,000
500,000
Banano
Melón y sandía
Platano
100,000
13,624
200,000
13,852
Otras cargas
19,444
300,000
21,785
Contenedores Vacíos
46,434
400,000
85,235
Toneladas Métricas
700,000
465,044
800,000
718,374
Gráfico 44
Puerto Barrios
Productos movilizados en exportación
Fertilizante
Piña
0
Página 64/140
6.2
Respecto a Santo Tomás de Castilla, los diferentes tipos de carga que se manejan por el
puerto, se presentan en los Gráficos 45 y 46 a continuación. La gasolina, es el producto líder en
la importación de productos, seguido del carbón mineral, el cual es utilizado para producción de
energía eléctrica; de allí su gran importancia. Se importa a granel en camiones que
posteriormente depositan el producto en grandes patios a inmediaciones del recinto portuario.
La gasolina es transportada a granel por tuberías hacia tanques de almacenamiento a
inmediaciones del recinto portuario o hacia la vieja refinería instalada cerca del cruce con
Puerto Barrios. En relación a las exportaciones, el gráfico 46 muestra cuál es la situación en
2011.
Otros productos químicos
Resinas sintéticas
Otras industrias
75,017
80,411
100,000
Productos de papel
97,571
217,315
185,825
176,669
Carbón Mineral
112,481
150,000
Gasolina
121,543
Toneladas Métricas
200,000
217,784
250,000
240,014
Gráfico 45
Principales productos movilizados en importación
Diesel
Fibras sintéticas textiles
Textiles prendas de vestir, cueros
50,000
Otros alimentos
0
Página 65/140
800,000
710,000
Gráfico 46
Principales productos movilizados en exportación
Bananos
Petroleo crudo
Café en granos
500,000
Melón
Textiles para maquila
400,000
Textiles prendas para vestir, cuero
Aceite, grasa vegetal y animal
42,879
Otros alimentos
48,329
50,412
100,000
107,184
108,542
Bebidas alcoholicas o artificiales
109,049
200,000
186,602
300,000
Hortalizas
207,207
Toneladas Métricas
600,000
533,225
700,000
0
6.3
Se observa que después del banano, que representa el mayor tonelaje de los productos
de exportación, los tres que le siguen, a excepción del petróleo, son productos agrícolas. Los
textiles para maquila es otro de los reglones importantes de exportación. En Puerto Quetzal, el
azúcar tiene gran relevancia en la exportación representando el 44.7% de las exportaciones del
país, por dicho puerto, o 38.2% del total del embarque y su volumen supera enormemente a la
que se exporta por Santo Tomás donde representa solamente el 1.5% del total de los productos
de embarque.
6.4
Es notorio que en las importaciones de Puerto Quetzal, después de la carga en
contenedores y los combustibles, los siguientes cuatro renglones en orden volumétrico son
gráneles sólidos (Maíz, Fertilizante, Carbón Mineral, y Trigo). El carbón mineral, se
desembarca en un sitio de atraque especializado, es transportado por bandas transportadoras y
luego se almacena al aire libre. Contrariamente el maíz y el trigo, se almacenan en silos dentro
del recinto portuario después de ser descargados y luego son transportados para el interior del
país en camiones.
Página 66/140
200,000
Hierro
100,272
300,000
Trigo
173,375
400,000
Carbon
255,453
500,000
Fertilizante
307,894
600,000
Maiz
456,066
700,000
Combustible
527,494
Toneladas Métricas
800,000
617,460
900,000
690,668
734,747
1,000,000
947,957
Gráfico 47
Puerto Quetzal
Principales productos movilizados en importación
Soya
Clinker
Productos químicos
100,000
0
Azucar a gránel
Azucar en sacos
800,000
Banano paletizado
Alcohol
600,000
Melón paletizado
1.99
Mercadería general
167
2,479
2,495
Atun
61,895
200,000
Fertilizante
90,707
400,000
150,700
Toneladas Métricas
1,000,000
836,780
1,200,000
1,063,025
Gráfico 48
Puerto Quetzal
Principales productos movilizados en exportación
0
Página 67/140
6.5
Finalmente, es interesante comparar el movimiento de carga total con el movimiento de
carga en los sistemas portuarios de los países del Mercado Común Centroamericano (MCC), así
como el movimiento comparativo de los puertos.
El Salvador
3,437.74 6%
12,136.68
11%
5,872.90
Guatemala
14,207.36
22%
26%
34%
20,000.00
18,000.00
16,000.00
14,000.00
12,000.00
10,000.00
8,000.00
6,000.00
4,000.00
2,000.00
-
18,301.25
Miles de TM y % sobre el total
Gráfico 49
Centroamérica: Movimiento de carga en miles de toneladas
métricas y porcentajes sobre el total
(2011)
Honduras
Nicaragua
Costa Rica
Fuente: Información Resumen Estadístico 2011 de COCATRAM, procesada por CPN
1,651 3%
San Lorenzo
2,069 4%
Boyas de San José
5%
2,438
Corinto
2,600
Puerto Barrios
Caldera
3,893
5%
7%
10%
5,249
5,753
Acajutla
Quetzal
8,383
11%
16%
17%
9,364
Puerto Cortés
9,996
10,000.00
9,000.00
8,000.00
7,000.00
6,000.00
5,000.00
4,000.00
3,000.00
2,000.00
1,000.00
0.00
Limón-Moín
Miles de TM y % sobre el total
19%
Gráfico 50
Centroamérica: Movimiento de carga por los puertos marítimos
en miles de toneladas métricas y porcentajes sobre el total
2011
Página 68/140
7.0
Movimiento de Contenedores
7.1
La carga contenedorizada es la principal en todo el Sistema Portuario; en 2011
constituyó el 45.6%, del total de carga movilizada dentro del sistema, seguido del granel
líquido (23.7%) y del granel sólido (23.4%). No obstante, genera requerimientos de equipo
especializado de alto costo y áreas de almacenamiento de alta capacidad y soporte como
contrapartida de la facilidad de su transportación marítima. Para el puerto también tiene la
ventaja que se manipula en embalaje uniforme, lo que facilita las operaciones de embarque y
desembarque; el almacenamiento es más ordenado que la carga general fraccionada. Por
separado, se genera movimiento de carga adicional, ya que es necesario manipular los
contenedores vacíos que requieren áreas de almacenamiento adicionales. El crecimiento de la
carga contenedorizada en el 2011 con relación al 2010 fue del +15.3%, lo cual se compara con
un crecimiento del +13.5%, que se obtuvo en el 2010 con relación al 2009.
7.2
Los tres principales puertos del sistema manejan contenedores en mayor o menor
cantidad con tasas de crecimiento diferentes, pero lo importante es que en general, el número de
unidades manejadas en el Sistema Portuario Nacional tiene tendencia histórica positiva; si
contabilizamos en número de contenedores para 2011, comparativamente con el año 2010
existió un incremento de 98,000 unidades (+17.8%), pero la carga en contenedores creció en
+15.3% lo cual indica que los contenedores llenos tenían mayor cantidad de carga o el tamaño
de los mismos creció. Este asunto se discutirá más adelante en este informe. El gráfico 50 ilustra
en comportamiento histórico discutido.
Gráfico 51
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de
Contenedores
Miles de Unidades
700
650
600
552
497
500
400
300
491
450
350
280
298
365
388
415
312
200
100
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
7.3
El cuadro “O” muestra el movimiento histórico de los contenedores por puerto, así
como sus tasas de crecimiento, y los gráficos 51, 52 y 53 ilustran parcialmente el contenido del
cuadro.
Página 69/140
7.4
Puerto Santo Tomás de Castilla es el líder en el manejo de contenedores por el número
de cajas y TEUs que maneja y el constante crecimiento de dichas cifras (16.5% de incremento
en 2011 respecto a 2011), no obstante, Puerto Barrios ha dado muestras de un constante
crecimiento en los últimos 5 años, siendo este la excepción ya que tuvo una tasas de variación
de -2.6% en dicho rubro. Puerto Quetzal que traía un incremento positivo desde el año 2000, ha
mostrado una recuperación decidida después de la crisis iniciada en el 2008 y actualmente ha
superado los niveles que manejaba en el 2008. Santo Tomás de Castilla superó en 114,000
contenedores a Puerto Barrios y en 51,000 unidades a Puerto Quetzal.
272
Gráfico 52
Sistema Portuario Nacional: Movimiento histórico de
contenedores
221
233
158
162
157
196
157
138
200
174
123
142
108
105
140
113
135
143
114
108
133
119
98
112
119
81
66
100
94
82
118
150
123
200
152
159
200
250
97
Miles de Contenedores
300
50
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Barrios
Quetzal
Nota: Santo Tomás de Castilla, no incluye los furgones
Página 70/140
251
318
350
431
327
376
318
213
249
279
219
235
314
296
213
316
229
224
183
232
312
242
166
135
150
138
200
109
250
201
190
300
242
301
350
328
400
191
196
Miles de TEUs
450
410
416
500
495
Gráfico 53
Sistema Portuario Nacional: Movimiento de Contenedores
expresado en TEUs
100
50
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Barrios
Quetzal
Nota: Santo Tomás de Castilla incluye los TEUs de furgones.
Gráfico 54
Sistema Portuario Nacional: Movimiento de Contenedores y
Furgones expresado en TEU´s
1163
1009
678
496
528
2000
2001
2002
721
744
770
2003
2004
2005
823
2006
938
906
2008
2009
870
2007
2010
2011
Página 71/140
Cuadro O
Movimiento histórico de Contenedores (unidades)
Puerto
% Crecimiento respecto al año anterior
% Crecimiento respecto a 2000
Barrios
Quetzal
Total SPN
% crecimiento respecto año anterior
% crecimiento respecto año 2000
2011
271,688
16%
231%
157,997
-3%
163%
227,281
45%
345%
656,966
19%
234%
2010
233,262
19%
198%
162,292
3%
168%
156,786
14%
238%
552,340
13%
197%
2009
195,815
-2%
166%
156,906
28%
162%
138,000
-21%
210%
490,721
-1%
175%
2008
199,706
0%
169%
122,684
14%
127%
174,374
22%
265%
496,764
10%
177%
2007
199,969
32%
170%
107,672
3%
111%
142,380
-10%
216%
450,021
8%
161%
2006
151,857
8%
129%
104,607
-7%
108%
158,640
18%
241%
415,106
7%
148%
2005
140,449
-2%
119%
112,948
-1%
117%
134,853
25%
205%
388,252
6%
138%
2004
143,420
8%
122%
114,108
-4%
118%
107,553
10%
163%
365,083
4%
130%
2003
132,838
19%
113%
119,351
0%
123%
98,220
21%
149%
350,412
12%
125%
2002
112,077
-9%
95%
119,250
27%
123%
81,096
-1%
123%
312,425
5%
111%
2001
122,555
4%
104%
93,571
-3%
97%
82,158
25%
125%
298,286
6%
106%
2000
117,842
n/d
100%
96,697
n/d
100%
65,840
n/d
100%
280,381
n/d
100%
2006
28,197
28,197
-33%
47%
2005
41,824
41,824
-7%
69%
2004
45,105
45,105
-4%
75%
2003
46,944
46,944
-22%
78%
2002
60,485
60,485
n/d
100%
2001
n/d
n/d
n/d
n/d
2000
n/d
n/d
n/d
n/d
2006
313,777
213,098
295,980
822,855
7%
166%
2005
316,474
229,437
224,169
770,080
3%
155%
2004
328,464
232,242
183,353
744,059
3%
150%
2003
312,457
242,103
166,113
720,672
6%
145%
2002
300,657
241,608
135,450
677,715
28%
137%
2001
201,090
189,808
137,500
528,398
7%
107%
2000
190,795
195,705
109,310
495,810
n/d
100%
Furgones (Unidades)
Puerto
Total SPN
2011
1,790
1,790
-73%
3%
2010
6,659
6,659
-57%
11%
2009
15,432
15,432
-53%
26%
2008
32,653
32,653
-10%
54%
2007
36,160
36,160
28%
60%
Unidades TEUs
Puerto
Santo Tomás de Castilla*
Barrios
Quetzal
Total SPN
2011
494,908
317,804
363,684
1,176,396
17%
237%
2010
431,002
326,833
251,034
1,008,869
11%
203%
2009
375,824
317,646
212,858
906,327
-3%
183%
2008
410,048
248,797
278,798
937,642
8%
189%
2007
416,019
218,818
235,452
870,288
6%
176%
*Santo Tomás de Castilla incluye los TEUs de Furgones
Página 72/140
7.5
La diferencia al medir en cajas o en TEUs que se observa en los puertos, se debe a que
existe diferencia en el tamaño de los mismos. En la medida que la relación TEUs/Unidades sea
mayor, el puerto está manejando mayor número de TEUs. El gráfico 54 a continuación, presenta
la evolución histórica de esta relación, mostrando que Puerto Barrios es el que maneja cajas de
mayor dimensión comparativamente con Puerto Quetzal y Santo Tomás de Castilla. La
evolución de este indicador en Santo Tomás ha venido en incremento y eso hace que la
diferencia de TEUs con Puerto Quetzal sea mayor que la diferencia en unidades ya que la
evolución de dicho indicador en Puerto Quetzal ha venido bajando a partir del 2006 al grado que
se observa una ligera baja (1%) comparativa entre 2011-2010.
Gráfico 55
Sistema Portuario Nacional: Evolución de la relación
TEUs/Contenedores
1.59
1.81
2.01
2.01
1.60
1.79
2.02
1.54
1.76
2.03
1.60
2007
1.73
2006
1.65
1.72
2.03
2.04
1.87
1.69
2.03
1.66
1.65
1.70
1.66
1.69
2.00
1.64
Relación TEU´s/contenedores
2.03
2.04
2.50
1.50
1.00
0.50
0.00
2003
2004
2005
2008
Puerto Barrios
2009
2010
2011
Puerto Quetzal
7.6
Este indicador también es diferente en embarque y desembarque en vista de la rotación
de los contenedores dentro del país que es entre 12 y 24 días dependiendo de su utilización en
llenos y vacíos. Los gráficos a continuación visualizan esas variaciones.
Página 73/140
Gráfico 56
Puerto Barrios: Evolución de la relación TEUs/Contenedores
2.04
2.04
2.04
2.01
2.02
2.01
2.02
2.03
2.02
2.03
2.02
2.01
2.01
2.01
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
2.03
Realación TEU´s/unidades
2.04
2.03
2.03
2.03
2.04
2.04
2.05
2.01
2.00
1.99
2003
2004
2005
2006
Desembarque
2007
2008
Embarque
2009
2010
2011
Total
1.65
2003
2004
1.72
1.71
1.72
1.69
1.69
1.69
1.78
1.79
1.79
1.75
1.76
1.76
1.66
1.65
1.65
1.64
1.70
1.67
1.66
1.75
1.72
1.74
1.73
1.80
1.64
1.64
1.64
Relación TEU´s/contenedores
1.85
1.81
1.82
1.81
Gráfico 57
Santo Tomás de Castilla: Evolución de la relación
TEUs/Contenedores
1.60
1.55
2005
2006
Desembarque
2007
2008
Embarque
2009
2010
2011
Total
Página 74/140
Gráfico 58
Puerto Quetzal: Evolución de la relación TEUs/Contenedores
1.69
1.70
1.69
1.70
1.71
1.70
1.66
1.66
1.66
1.68
1.66
1.65
1.65
1.61
1.59
1.60
1.55
1.53
1.54
1.61
1.59
1.60
1.60
1.58
1.59
Relación TEU´s/unidades
2.00
2.07
1.87
2.50
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
1.50
1.00
0.50
0.00
Desembarque
Embarque
Total
7.7
El Cuadro “P” a continuación, muestra tanto los tamaños de los contenedores
movilizados por puerto así como clasificados por llenos y vacíos tanto en desembarque como en
embarque. Del contenido de este cuadro, se deducen los gráficos siguientes, que básicamente
ilustran el promedio de la cantidad de contenedores vacíos que genera la manipulación de un
contenedor lleno, por lo que es necesario prever áreas de almacenamiento para dichos
contenedores vacíos sea dentro o fuera del recinto portuario.
Página 75/140
Cuadro P
Movimiento de contenedores clasificado
(2011)
PUERTO SANTO TOMÁS DE CASTILLA*
Tipo Contenedor
45'
40'
20'
Total contenedores
Total TEUs
Furgones (Unidades)
Furgones (Teus)
Total TEUs
Desembarcados
Llenos
Vacios
14,330
574
55,928
26,474
24,571
4,773
94,829
31,821
168,670
59,013
207
518
437
1,043
169,107
60,056
Total
14,904
82,402
29,344
126,650
227,682
725
1,480
229,162
Embarcados
Llenos
Vacios
12,003
3,130
64,208
17,375
18,557
9,037
94,768
29,542
173,980
50,830
99
390
204
801
174,184
51,631
Total
15,133
81,583
27,594
124,310
224,809
489
1,005
225,814
Llenos
26,333
120,136
43,128
189,597
342,649
306
641
343,290
Total
Vacios
3,704
43,849
13,810
61,363
109,842
908
1,844
111,686
General
30,037
163,985
56,938
250,960
452,491
1,214
2,485
454,976
Llenos
1,424
15,751
108,696
832
126,703
255,293
Total
Vacios
902
3,809
25,709
874
31,294
62,511
General
2,326
19,560
134,405
1,706
157,997
317,804
*Nota: No se incluyen los contenedores ni furgones de transbordo, los cuales suman 20,728 y 576 unidades respectivamente.
PUERTO BARRIOS
Tipo Contenedor
45'
43'
40'
20'
Total contenedores
Total TEUs
Desembarcados
Llenos
Vacios
Total
1,190
95
1,285
7,220
2,717
9,937
43,803
22,820
66,623
720
135
855
52,933
25,767
78,700
106,527
51,830
158,357
Embarcados
Llenos
Vacios
234
807
8,531
1,092
64,893
2,889
112
739
73,770
5,527
148,766
10,681
Página 76/140
Total
1,041
9,623
67,782
851
79,297
159,447
Cuadro P…..Continuación
PUERTO QUETZAL
Tipo Contenedor
45'
40'
20'
Total contenedores
Total Teus
Desembarcados
Llenos
Vacios
Total
5,623
22
5,645
50,877
14,027
64,904
33,901
11,779
45,680
90,401
25,828
116,229
148,307
39,883
188,189
Embarcados
Llenos
Vacios
2,006
1,344
39,478
20,777
33,080
14,367
74,564
36,488
116,550
58,945
Total
3,350
60,255
47,447
111,052
175,495
Llenos
7,629
90,355
66,981
164,965
264,856
Embarcados
Vacios
5,281
1,092
41,041
24,143
71,557
120,455
390
801
121,256
Total
19,524
9,623
209,620
75,892
314,659
559,750
489
1,005
560,755
Llenos
35,386
15,751
319,187
110,941
481,265
862,798
306
641
863,439
Total
Vacios
1,366
34,804
26,146
62,316
98,828
General
8,995
125,159
93,127
227,281
363,684
Total
Vacios
5,972
3,809
104,362
40,830
154,973
271,180
908
1,844
273,024
General
41,358
19,560
423,549
151,771
636,238
1,133,979
1,214
2,485
1,136,464
SISTEMA PORTUARIO NACIONAL*
Tipo Contenedor
45'
43'
40'
20'
Total contenedores
Total Teus contenedores
Furgones
Furgones Teus
Total Teus
Desembarcados
Llenos
Vacios
21,143
691
7,220
2,717
150,608
63,321
59,192
16,687
238,163
83,416
423,503
150,725
207
518
437
1,043
423,940
151,768
Total
21,834
9,937
213,929
75,879
321,579
574,228
725
1,480
575,708
Llenos
14,243
8,531
168,579
51,749
243,102
439,295
99
204
439,499
*Nota: No se incluyen los contenedores ni furgones de transbordo, los cuales suman 20,728 y 576 unidades respectivamente.
Página 77/140
28%
25%
7%
32%
41%
34%
36%
50%
49%
29%
28%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
30%
Relación Vacíos/Llenos por modalidad de
operación en porcentaje (%)
Gráfico 59
Sistema Portuario Nacional: Indice de contenedores vacíos/llenos
según operación (2011)
Santo Tomás de
Castilla
Puerto Barrios
Desembarque
Puerto Quetzal
Embarque
Total Sistema
Total
7.8
Este gráfico 59, ilustra el aprovechamiento de los contenedores en ambos sentidos de
embarque y desembarque. Refleja por ejemplo que, en relación a Puerto Barrios, de 149
contenedores que se desembarcan, 49 son vacíos; o que en Puerto Quetzal de 150 contenedores
que se embarcan, 50 son vacíos. En el caso de Puerto Santo Tomás de Castilla se observa un
comportamiento bastante parejo que en el total nos arroja un 29% lo cual significa que de 129
contenedores que se manipulan (embarque + desembarque), solamente 29 son vacíos, lo cual
comparativamente con los otros puertos muestra una mejor utilización de los contenedores
(menor flete en falso). En el total del sistema, también se presenta una situación más o menos
equilibrada.
7.9
Este indicador también nos muestra que Puerto Barrios casi el 100% de los
contenedores de embarque son llenos (de 107 contenedores de embarque solamente 7 son
vacíos) mientras que los vacíos que se desembarcan representan una buena cantidad. Esto se
debe básicamente porque se desembarcan contenedores que cubren la demanda del embarque de
fruta que maneja Chiquita y Dole. Como el recinto portuario en este puerto es bastante reducido,
se ve en la necesidad imperiosa de almacenar los contenedores vacíos fuera del recinto portuario
lo cual permite contar con área suficiente para almacenar los contenedores llenos tanto de
desembarque como de embarque dentro del recinto portuario.
7.10 En el caso de Puerto Quetzal, se interpreta que se demanda más área de almacenamiento
de contenedores vacíos en el embarque que en el desembarque.
7.11 El Cuadro “Q” muestra los porcentajes del gráfico 59, agregando el concepto a la
inversa es decir cuántos contenedores llenos se manipulan por cada contenedor vacío.
Página 78/140
Cuadro Q
Indicadores de generación de contenedores vacíos/llenos y de llenos/vacíos
(2011)
Vacíos/Llenos
Desembarque Embarque
Desem/Emb
Santo Tomás de Castilla (cont)
30%
28%
29%
Santo Tomás de Castilla (furg)
106%
99%
103%
Santo Tomás de Castilla (total)
31%
28%
29%
Puerto Barrios
49%
7%
25%
Puerto Quetzal
34%
50%
41%
SPN (contenedores)
36%
28%
32%
SPN (furgones)
106%
99%
103%
36%
28%
32%
Puerto
Número de llenos por cada vacío
Desem/Emb
3.3
3.6
3.4
0.9
1.0
1.0
3.2
3.5
3.4
2.1
13.3
4.0
2.9
2.0
2.4
2.8
3.5
3.1
0.9
1.0
1.0
2.8
3.5
3.1
7.12 Con relación a los furgones, su tendencia ha sido negativa desde el 2002, sin embargo,
se incrementó en el 2007, pero en 2008 inició nuevamente el descenso. La modalidad de
operación del Roll/on-Roll/off, se presenta solamente en el Puerto Santo Tomás de Castilla. El
Gráfico 60 ilustra de forma visual el comportamiento histórico.
70,000
60,485
Gráfico 60
Sistema Portuario Nacional: Movimiento anual de furgones en Puerto Santo
Tomás de Castilla, expresado en unidades
(sistema Roll/on-Roll/off)
6,659
20,000
10,000
1,790
15,432
30,000
32,653
36,160
41,824
40,000
28,197
Furgones
50,000
45,105
46,944
60,000
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
7.13 Finalmente, el cuadro “R”, muestra como se han presentado los indicadores que
relaciona los TEUs con las unidades que se ilustraron en los gráficos 55, 56, 57 y 58. Donde se
observan también los llenos y los vacíos por modalidad de embarque y desembarque,
incorporando también lo relacionado con los furgones del sistema Roll-on/Roll-off.
Página 79/140
Cuadro R
Relación TEUs/Unidades (2011)
Puerto
SANTO TOMAS DE CASTILLA
Santo Tomás de Castilla (TEUs)
Santo Tomás de Castilla (Furgones)
PUERTO BARRIOS
PUERTO QUETZAL
Sistema Portuario Nacional TEUS)
Sistema Portuario Nacional (Furgones)
Llenos
Desembarque
Vacíos
Total
Llenos
Embarque
Vacíos
Total
Llenos
Total
Vacíos
Total
1.78
2.11
2.01
1.64
1.85
2.01
2.01
1.54
1.80
2.04
2.01
1.62
1.84
2.06
2.02
1.56
1.72
2.05
1.93
1.62
1.81
2.06
2.01
1.58
1.81
2.09
2.01
1.61
1.79
2.03
2.00
1.59
1.80
2.05
2.01
1.60
1.78
2.11
1.81
2.01
1.79
2.04
1.81
2.06
1.68
2.05
1.78
2.06
1.79
2.09
1.75
2.03
1.78
2.05
Página 80/140
7.14 El puerto líder en movimiento de contenedores ha sido Santo Tomás de Castilla, que fue
superado por Puerto Quetzal solamente en 2006, y durante el año 2008 se observa una tasa de
crecimiento de 0%. No obstante, el crecimiento anual venía positivo desde el inicio de 2008 con
25% y luego fue bajando aunque la tendencia se observó positiva hasta Agosto donde tuvo un
crecimiento anual del 8% y vino bajando hasta llegar a 0%. La tendencia negativa se mantuvo
hasta septiembre 2009, para posteriormente presentar un escenario de crecimiento decidido
como se observa en el gráfico 61.
274000
264000
Unidades
254000
244000
234000
224000
214000
204000
194000
184000
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
284000
196504
195365
195920
196594
194702
193229
191448
190569
188295
190289
193420
195815
200566
204809
208636
212321
214124
217353
219021
222364
227453
229372
229490
233262
240190
243457
248718
252480
256913
259317
262584
264962
267263
268499
270728
271688
Gráfico 61
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento interanual de
contenedores
2009-2011
7.15 Puerto Barrios, contrariamente a Santo Tomás, muestra una tendencia negativa al final
de 2011 que comparando con el total de 2010 (-4,859 unidades)7 representa el -2.6% de
variación. El gráfico 62, nos muestra el comportamiento del movimiento acumulado de doce
meses en cada uno de los meses del año (interanual) que muestra que a la finalización del año
2011 se movilizaron 157,433 unidades equivalentes a 317,804 TEUs que representa una baja
considerable comparado con 2010, que fue el año en donde históricamente se ha presentado el
máximo movimiento de TEUs en este puerto (326,833).
7
Ver informe: “El Sistema Portuario Nacional en Apoyo al Comercio Exterior de Guatemala 2008” Comisión Portuaria Nacional
Página 81/140
180000
170000
Unidades
160000
150000
140000
130000
122355
121861
123070
124194
125395
131018
133282
136767
143371
146688
148917
156906
159688
161671
165222
168076
169724
169003
169654
167820
166425
166042
165534
162292
164005
165519
164171
163481
162987
162535
159589
159491
159338
158410
158338
157433
Gráfico 62
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Contenedores
2009-2011
110000
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
120000
7.16 Contrariamente en Puerto Quetzal, hubo un decrecimiento del -20.9% en 2009 después
que en el año anterior (2008) se comportó con una tendencia positiva muy decidida al
crecimiento que al final del año significó un incremento del +22.5% comparativamente con
2007. Del 2009 al 2010 el tráfico tiene tendencia positiva de recuperación del 13.6%,
sosteniendo el mismo durante 2011 en donde el crecimiento fue aun mayor con una tasa de
variación de +40.6%. El gráfico 63 muestra el comportamiento de los contenedores por este
puerto durante 2009 al 2011.
240000
220000
Unidades
200000
180000
160000
171109
165036
163361
160418
156376
154108
150944
151465
144778
139383
138117
138000
139423
139586
141695
143287
146808
149638
152826
153428
152248
153377
155055
156786
158931
160010
158956
164133
171423
178379
186438
198895
209116
216243
219743
220702
Gráfico 63
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Contenedores 2009-2011
140000
100000
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
120000
Página 82/140
7.17 El número anual de TEUs por metro lineal de muelle, es un indicador importante en el
movimiento de contenedores que forma el criterio del rendimiento que tiene el puerto. Por otro
lado, es también un indicador de eficiencia el rendimiento anual por área de almacenamiento en
el recinto portuario. A continuación los cuadros muestran comparativamente los indicadores
mencionados.
Cuadro S
Indicador de movimiento de TEUs por año, por metro lineal de muelle8
Puerto
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
Longitud
muelle
(metros)
907
470
810
2002 2003
331
514
167
344
515
205
2004
2005 2006 2007
2008
2009
2010
2011
362
494
226
349
488
277
454
529
344
414
676
263
475
695
310
546
676
449
346
453
365
459
466
291
7.18 De conformidad con los análisis anteriores, era de esperarse que este indicador subiera
para Puerto Santo Tomas de Castilla y para Puerto Quetzal, haciendo más eficiente la
instalación portuaria, y que bajara para Puerto Barrios lo cual sucedió según lo esperado.
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
4
3
4
2004
13.6
7.9
12.8
2003
Sitios de Atraque
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
Area de
almacenamiento
(Hectáreas)
Puerto
Cuadro T
Indicador de movimiento de TEUs por año por hectárea de almacenamiento
en el recinto portuario9
5,744 6,038 5,818 5,768 7,647 7,574 6,909 7,923 9,098
10,215 9,799 9,681 8,991 9,233 10,498 13,403 13,790 13,409
3,244 3,581 4,378 5,781 4,599 5,445 4,157 4,903 7,103
7.19 En la medida en que los puertos posean la capacidad de evacuar más rápidamente los
contenedores del recinto portuario y además utilicen equipos que permitan mayor altura en
almacenamiento, mayor será el indicador mostrado en el cuadro T. En relación al indicador para
Puerto Barrios, que es el más alto, se debe a que la gran cantidad de contenedores vacios que se
desembarcan (ver gráfico 59), pasan directamente a áreas de almacenamiento fuera del recinto
portuario y recordemos que de conformidad con lo discutido en párrafos 7.8 al 7.11 los
contenedores vacíos son un alto porcentaje en el desembarque considerando el total del SPN.
7.20 Otro aspecto importante de deducir de los cuadros anteriores, es el peso medio de
contenido por TEU, el cual después de procesar los datos resulta en la siguiente información.
8
Según la CEPAL, en Latino América el promedio de todos los puertos es 245 y para aquellos que manejan menos de un millón de
TEUs, que es el caso de los puertos guatemaltecos, el promedio es 203. Ver Documento de la CEPAL: 112 “Indicadores de
Productividad para la industria portuaria. Aplicación en América Latina”, División de Recursos Naturales e Infraestructura, Santiago
de Chile, agosto de 2006.
9
Según CEPAL, en Latino América el promedio de todos los puertos es 9092 y para aquellos que manejan menos de un millón de
TEUs, que es el caso de nuestros puertos, el promedio es 8402. Ver Documento de la CEPAL: 112 “Indicadores de Productividad
para la industria portuaria. Aplicación en América Latina”, División de Recursos Naturales e Infraestructura, Santiago de Chile,
agosto de 2006.
Página 83/140
Cuadro U
Peso medio por TEU (2011)
Miles de Toneladas métricas en
Contenedores
Total
1,683
1,668
3,351
Puerto Barrios
937
1,302
2,238
Puerto Quetzal
1,355
1,409
2,764
3,975
4,379
8,353
Puerto
Toneladas por cada TEU
Total
10.0
9.6
9.8
8.8
8.8
8.8
9.1
12.1
10.4
9.4
10.0
9.7
7.21 El Cuadro “Ua” a continuación presenta este mismo indicador pero para 2010, a efecto
de poder comparar el comportamiento del aprovechamiento, en carga, de los contenedores. Es
importante resaltar que este indicador ha crecido en Santo Tomás de Castilla (columna de total),
mientras que en Barrios y Quetzal ha decrecido, pero incrementandose el número de
contenedores movilizados que arroja incremento de la carga contenedorizada, la cual se ha
resultado en un +15.3% (párrafo 7.1 anterior).
Cuadro Ua
Peso medio por TEU (2010)
Puerto
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
Miles de Toneladas métricas en
Contenedores
Desembarque Embarque Total
1,497
1,433
2,930
1,013
1,334
2,348
988
1,032
2,019
3,498
3,799
7,297
Toneladas por cada TEU
Desembarque Embarque Total
9.9
9.3
9.6
9.2
9.0
9.1
9.7
13.6
11.4
9.7
10.0
9.8
7.22 En general este indicador ha decrecido en 3.0% en todo el sistema comparando 2011
con 2010.
8. Corredores de Tránsito
8.1
La carga en contenedores es la más apropiada y fácil de transportar por las carreteras y
ferrocarril, aunque en Centroamérica éste último ya no se emplea para transportar carga. Ese
transporte por carretera ha originado que mucho del comercio intracentroamericano así como
comercio exterior de tránsito hacia y desde otros países se movilice por carretera, por lo que
denominaremos Corredores de Tránsito cuando la carga se moviliza por contenedores vía
carretera entre países y que esté involucrado el puerto. Este tema tiene gran importancia porque
está intimamente relacionado con la conectividad de los puertos.
8.2
Las estadísticas recopiladas de los puertos Santo Tomás de Castilla, Barrios y Quetzal,
ha permitido identificar los corredores de tránsito generados en dichos puertos y los cuadros a
continuación resumen los resultados correspondientes al año 2011.
Página 84/140
Cuadro V
Santo Tomás de Castilla: Origen y destino de los contenedores y furgones recepcionados y
despachados (2011)
Unidades
%
Total
Llenos
Vacíos
Total despacho y recepción
%
Total
Llenos
%
Total
Vacíos
Llenos
Vacíos
Recepción
Despacho
Origen o
destino
Guatemala 62,705 31,284 93,989 76.68% 74,206 18,615 92,821 77.15% 136,911 49,899 186,810 76.91%
El Salvador 27,995
449 28,444 23.20% 23,053 4,426 27,479 22.84% 51,048 4,875 55,923 23.02%
Honduras
44
51
95
0.08%
2
11
13
0.01%
46
62
108
0.04%
Nicaragua
17
0
17
0.01%
0
5
5
0.00%
17
5
22
0.01%
Belice
24
12
36
0.03%
2
0
2
0.00%
26
12
38
0.02%
Total
90,785 31,796 122,581 100.00% 97,263 23,057 120,320 100.00% 188,048 54,853 242,901 100.00%
Fuente: Información Coordinadora Predio María Luisa (Santo Tomás de Castilla), procesada por CPN
TEUs
%
Total
Vacíos
Llenos
Total despacho y recepción
%
Total
Llenos
%
Total
Vacíos
Llenos
Vacíos
Recepción
Despacho
Origen o
destino
Guatemala 107,742 60,701 168,443 75.54% 133,937 31,393 165,329 75.61% 241,679 92,093 333,772 75.57%
El Salvador 53,339
896 54,234 24.32% 45,115 8,170 53,285 24.37% 98,454 9,066 107,519 24.35%
Honduras
95
102
197
0.09%
5
23
28
0.01%
99
125
224
0.05%
Nicaragua
38
0
38
0.02%
0
11
11
0.01%
38
11
49
0.01%
Belice
50
27
76
0.03%
4
0
4
0.00%
54
27
80
0.02%
Total
161,263 61,725 222,988 100.00% 179,060 39,597 218,657 100.00% 340,323 101,322 441,645 100.00%
Fuente: Información Coordinadora Predio María Luisa (Santo Tomás de Castilla), procesada por CPN
8.3
El cuadro anterior, nos indica a qué presión está sometida la carretera que conecta con
Santo Tomás de Castilla, sin considerar el tráfico de Puerto Barrios y que, sin incluir el
transbordo, en el año 2011 movilizó 242,901 contenedores equivalente a 441,645 TEUs que
expresado en tráfico diario representa 665 unidades ó 1210 TEUs, lo cual significa un poco más
de 1.0 millones de toneladas métricas diarias considerando el peso medio de 9.8 toneladas por
TEU. Esto significa que al menos el tramo carretero desde Santo Tomás hasta Entre Rios y
viceversa, se moviliza ese número de camiones pero se mantiene con muy poca diferencia hasta
y desde Rio Hondo en vista que en este punto se desvía la carga para El Salvador cuyo tráfico
absorve casi el 25% de la totalidad de contenedores de los movilizados por Santo Tomás de
Castilla. Este cuadro también nos ilustra sobre que los tramos de mayor intensidad de tráfico
deberían ser tratados con prioridad al momento de tomar decisiones sobre inversión en
carreteras. Este tráfico también concluye en el hecho que ya existe un corredor que conecta El
Salvador con Santo Tomás de Castilla/Barrios y que el proyecto de Canal Interoceánico que
impulsan los gobiernos de El Salvador y Guatemala es perfectamente factible con los 417
kilómetros que se contemplan desde Puerto Acajutla-Anguiatú-Río Hondo-Barrios, que vendría
a incrementar el tráfico ya discutido anteriormente, más el tráfico correspondiente de Puerto
Barrios, más el tráfico que induciría el mismo canal interoceánico demandando mejoras en la
infraestructura de la carretera existente.
Página 85/140
8.4
En este cuadro también se visualiza que la carga hacia El Salvador consituye el 24% de
los contenedores y furgones recepcionados y despachados del puerto y que eso significa
107,519 TEUs anuales. El tráfico hacia Honduras y Nicaragua ya no vuelve a Santo Tomás, es
decir que los contenedores se embarcan nuevamente en otros puertos, y el tráfico despachado
hacia Belice es mayor al tráfico que se recepciona (se reciben menos contenedores para
embarque que los que se despachan hacia este país). Por otro lado, los contenedores llenos de
despacho son más que los llenos que se recepcionan de ese país. Esto se debe a las limitaciones
del calado e instalaciones en los puertos beliceños. Comparando con la información del año
2010, el tráfico con El Salvador subió en un +13.3% considerando las unidades y un +16.4%
considerando los TEUs.
8.5
En relación a Puerto Quetzal la situación para 2011 se presenta en el Cuadro “W” a
continuación.
Cuadro W
Puerto Quetzal: Origen y destino de los contenedores recepcionados y despachados (2011)
Unidades y TEUs
Tránsito Unidades
Despachados
Recepcionados
Total
Despachados
País
Unidades
%
Unidades
%
Unidades
%
TEU´s
%
Belice
19 1.13%
0 0.00%
19 0.98%
37.3 1.17%
Costa Rica
4 0.24%
0 0.00%
4 0.21%
8.0 0.25%
El Salvador
1,474 88.00%
248 92.54%
1,722 88.63% 2,793.8 88.06%
Honduras
154 9.19%
20 7.46%
174 8.96% 287.0 9.05%
Nicaragua
24 1.43%
0 0.00%
24 1.24%
46.5 1.47%
Panama
0 0.00%
0 0.00%
0 0.00%
0.0 0.00%
Total
1,675 100.00%
268 100.00%
1,943 100.00% 3,172.5 100.00%
Fuente: Información Puerto Quetzal procesada por CPN
Tránsito TEU´s
Recepcionados
Total
TEU´s
%
TEU´s
%
0 0.00%
37.25 1.01%
0 0.00%
8.00 0.22%
478.50 92.29% 3,272.25 88.65%
40.00 7.71% 327.00 8.86%
0.00 0.00%
46.50 1.26%
0 0.00%
0.00 0.00%
518.5 100.00% 3,691.00 100.00%
8.6
Lo más interesante en este cuadro es que los contenedores que transitan hacia los países
indicados, ya no regresan al puerto o los que regresan son cantidades insignificantes
comparativamente lo cual significa que los contenedores saliendo de Puerto Quetzal, son
embarcados en otros puertos diferentes. Por otro lado el tránsito mayor se presenta hacia El
Salvador con 1,474 contenedores que probablemente se embarcan en Puerto Acajutla ya que
regresan solamente 248 unidades. En orden de importancia continua Honduras con un tráfico de
154 contenedores de los cuales regresan solamente 20 y Nicaragua donde todos los
contenedores transferidos a dicho país en su totalidad probablemente son embarcados en Puerto
Corinto.
8.7
El cuadro “X” muestra el tráfico de contenedores hacia y desde los diferentes países
vecinos con Puerto Barrios, confirmandose que el mayor tráfico es hacia El Salvador. En este
tema, también tiene importancia la información de los contenedores de transbordo que influyen
en el transporte marítimo de corta distancia ya que las exportaciones que se indican en los
cuadros M y N anteriores, realmente son transbordo de embarque hacia otros países y no
productos nacionales que se embarcan hacia los mismos. El gráfico a continuación nos muestra
cuál ha sido el comportamiento del transbordo de embarque, el cual tiene el fin ya explicado.
Página 86/140
Cuadro X
Puerto Barrios: Origen y destino de los contenedores recepcionados y despachados (2011)
Unidades y TEUs
Tránsito Unidades
Despachados
Recepcionados
Total
País
Unidades
%
Unidades
%
Unidades
%
Guatemala
26,131 78.97%
47,537 91.50%
73,668 86.63%
El Salvador
6,921 20.92%
164 0.32%
7,085 8.33%
Belice
0 0.00%
0 0.00%
0 0.00%
Honduras
35 0.11%
17 0.03%
52 0.06%
Nicaragua
2 0.01%
6 0.01%
8 0.01%
Mexico
0 0.00%
4,228 8.14%
4,228 4.97%
Total
33,089 100.00%
51,952 100.00%
85,041 100.00%
Fuente: Información Puerto Barrios procesada por CPN
Despachados
TEU´s
%
52,523 78.97%
13,911 20.92%
0 0.00%
71 0.11%
4 0.01%
0 0.00%
66,509 100.00%
Tránsito TEU´s
Recepcionados
TEU´s
%
95,549 91.50%
330 0.32%
0 0.00%
34 0.03%
12 0.01%
8,498 8.14%
104,424 100.00%
Total
TEU´s
%
148,073 86.63%
14,241 8.33%
0 0.00%
105 0.06%
16 0.01%
8,498 4.97%
170,932 100.00%
Gráfico 64
Movimiento interanual de los contenedores de transbordo por puerto
(unidades)
50409
50592
39191
46966
41478
20610
40805
42219
40777
20537
42768
42414
33992
46485
48070
47242
47983
47123
20728
20747
20068
19163
13434
4733
7334
18544
16780
4677
17506
16373
18701
25897
Puerto Barrios
3979
15040
12592
4947
5272
4278
11860
4729
13472
11147
4926
9554
5543
45603
42820
40850
39393
38133
37175
9455
5534
10343
8838
5940
0
20411
32725
30375
26784
9002
6679
19962
22509
8877
6578
8758
7925
17869
9771
8560
15833
9764
8301
8225
15455
15342
8082
14714
8364
13727 19217
19164
13322
7925
7888
18920
18772
12607
11385
8122
7770
19670
19116
10162
11000
11206
12500
13002
12004
10000
11409
20000
10990
21608
30000
19215
Unidades
40000
35124
50000
45434
60000
Puerto Quetzal
8.8
Finalmente, en relación a los contenedores, es interesante comparar los volúmenes que
se movieron en 2011 en los países del MCC, lo cual se presenta en el gráfico siguiente.
Página 87/140
35%
37%
Gráfico 65
Centroamérica: Movimiento de TEU´s y porcentajes sobre el
total
(2011)
5%
400,000
3%
1,095,490
600,000
662,672
800,000
21%
1,000,000
1,163,082
TEU´s y % sobre el total
1,200,000
200,000
161,226
84,467
Guatemala
Costa Rica
Honduras
El Salvador
Nicaragua
9. Movimiento de Buques
9.1
En el 2010 se presentaron 3,328 recaladas de buques (194 menos que en 2010) en todo
el sistema portuario; éstos de diferentes características y especializados en distintos tipos de
carga. El mayor número de estos buques son porta contenedores como se aprecia en el Gráfico
66.
Gráfico 66
Sistema Portuario Nacional: Buques que recalaron en los puertos
(2011)
1916
366
65
344
34
73
211
0
55
59
21
22
162
0
Página 88/140
9.2
Con la gráfica anterior, se confirma que los contenedores son la carga principal ya que
el número de recaladas de los mismos representaron el 57.6% del total en el sistema, seguido de
los graneles líquidos que transportan el petróleo de exportación, la melasa de exportación así
como otros productos de importación como combustibles y gas LPG.
9.3
El Cuadro “Y” a continuación, resume el histórico del número de recaladas de buques
que atracan en el sistema portuario nacional y el Cuadro “Z” muestra el histórico por mes del
año 2011 a efecto de tener una comparación del comportamiento del arribo de los mismos
durante el año.
9.4
En relación a Centroamérica y considerando solamente los países del MCC, la posición
del Sistema Portuario Nacional de Guatemala, es como se presenta en el Gráfico siguiente.
33%
22%
3,500
3,000
500
6%
642
725
1,000
7%
1,500
2,300
2,000
3,373
2,500
3,328
Recaladas y % sobre el total
32%
Gráfico 67
Centroamérica: Movimiento de recaladas de buques y
porcentajes sobre el total
(2011)
Guatemala
Costa Rica
Honduras
El Salvador
Nicaragua
Fuente: Información Resúmen Estadístico 2011 de COCATRAM, procesada por CPN
Página 89/140
Cuadro Y
Histórico de recaladas de los buques en el Sistema Portuario Nacional
Puertos
2011
1,480
2%
121%
2010
1,547
12%
126%
2009
1,384
-4%
113%
2008
1,449
-8%
118%
2007
1,578
10%
129%
2006
1,437
5%
117%
2005
1,365
0%
112%
2004
1,369
4%
112%
2003
1,320
3%
108%
2002
1,281
1%
105%
2001
1,263
3%
103%
2000
1,223
n/d
100%
Puerto Barrios
446
-17%
74%
514
-4%
86%
537
0
90%
537
-5%
90%
564
4%
94%
541
13%
90%
480
4%
80%
463
-9%
77%
508
-11%
85%
570
7%
95%
535
-11%
89%
600
n/d
100%
Puerto Quetzal
1,289
6%
183%
1,319
12%
187%
1,175
-3%
167%
1,214
-1%
172%
1,227
-1%
174%
1,238
13%
176%
1,095
16%
156%
948
3%
135%
919
17%
131%
786
6%
112%
740
5%
105%
704
n/d
100%
113
-34%
174%
142
-22%
218%
181
6%
278%
170
-4%
262%
177
19%
272%
149
-13%
229%
172
21%
265%
142
178%
218%
51
n/d
78%
n/d
n/d
n/d
105
62%
162%
65
n/d
100%
3,328
-1%
128%
3,522
7%
136%
3,277
-3%
126%
3,370
-5%
130%
3,546
5%
137%
3,365
8%
130%
3,112
7%
120%
2,922
4%
113%
2,798
6%
108%
2,637
0%
102%
2,643
2%
102%
2,592
n/d
0%
Página 90/140
Cuadro Z
Sistema Portuario Nacional: Recaladas de los buques por puerto y por tipo (2011)
BUQUES 2011
Tipo de buque
Convencional
Portacontenedores
Refrigerado
Ro-Ro
Granel Líquido
Granel Sólido
Petrolero
Turístico
Multipropósitos
Otros
Acumulado
3
968
155
34
126
13
0
19
162
0
Ene
0
90
12
2
13
1
0
3
16
0
Feb
1
71
13
1
7
2
0
4
18
0
Mar
0
77
20
4
10
2
0
5
19
0
Abr
1
89
17
2
8
2
0
3
14
0
May
1
87
13
3
15
1
0
1
14
0
Jun
0
80
11
2
10
1
0
1
14
0
Jul
0
85
8
5
9
3
0
0
10
0
Ago
0
78
11
4
12
0
0
0
12
0
Sep
0
79
13
3
10
1
0
0
9
0
Oct
0
79
13
3
10
0
0
0
12
0
Nov
0
75
8
3
11
0
0
1
12
0
Dic
0
78
16
2
11
0
0
1
12
0
Convencional
Portacontenedores
Refrigerado
Ro-Ro carros
Granel Líquido
Granel Sólido
Turístico
1,480
43
346
21
0
21
15
0
137
6
29
1
0
2
0
0
117
3
26
2
0
1
2
0
137
7
32
7
0
2
2
0
136
3
30
3
0
1
1
0
135
4
28
0
0
3
1
0
119
4
36
0
0
2
3
0
120
3
24
0
0
2
2
0
117
5
25
0
0
1
0
0
115
3
32
1
0
2
1
0
117
2
23
0
0
2
1
0
110
1
25
2
0
1
1
0
120
2
36
5
0
2
1
0
Carga General
Portacontenedores
Refrigerado
Ro-Ro carros
Granel Líquido
Granel Sólido
Turístico
Hierreros
Pesqueros
Fragatas
Otros
446
19
602
190
73
84
183
36
59
21
22
0
38
3
48
12
8
6
14
3
3
3
5
0
34
1
40
17
5
6
13
2
1
0
2
0
50
0
39
18
7
8
20
2
2
3
0
0
38
0
52
14
7
12
20
5
10
2
1
0
36
0
53
21
6
7
12
3
9
2
3
0
45
0
53
16
3
8
17
2
4
4
2
0
31
4
52
15
7
4
16
0
4
3
2
0
31
1
54
18
7
8
12
0
6
2
1
0
39
2
51
14
6
7
14
2
6
0
1
0
28
4
58
16
7
5
13
6
7
1
3
0
30
2
50
14
6
6
13
3
3
1
1
0
46
2
52
15
4
7
19
8
4
0
1
0
Granel Líquido
Convencional
Portacontendores
Refrigerado
Ro-Ro
Ro-Ro carros
Granel Líquido
Granel Sólido
Petrolero
Turístico
Hierrero
Pesqueros
Fragatas
Otros
1,289
113
65
1,916
366
34
73
344
211
0
55
59
21
22
162
105
12
9
167
25
2
8
33
15
0
6
3
3
5
16
87
11
5
137
32
1
5
25
17
0
6
1
0
2
18
99
11
7
148
45
4
7
31
24
0
7
2
3
0
19
123
12
4
171
34
2
7
33
23
0
8
10
2
1
14
116
5
5
168
34
3
6
30
14
0
4
9
2
3
14
109
8
4
169
27
2
3
28
21
0
3
4
4
2
14
107
11
7
161
23
5
7
26
21
0
0
4
3
2
10
109
5
6
157
29
4
7
26
12
0
0
6
2
1
12
103
10
5
162
28
3
6
29
16
0
2
6
0
1
9
120
12
6
160
29
3
7
29
14
0
6
7
1
3
12
99
10
3
150
24
3
6
28
14
0
4
3
1
1
12
112
6
4
166
36
2
4
26
20
0
9
4
0
1
12
3,328
292
249
297
309
292
281
269
262
267
277
249
284
Total buques Santo Tomás de Castilla
Puerto Barrios
Total buques Barrios
Puerto Quetzal
Total buques Puerto Quetzal
Boyas San José
Total buques Sistema Portuario Nacional
Página 91/140
9.4
De los cuadros anteriores, se deduce el índice de crecimiento del número de recaladas
de los buques que usan el Sistema Portuario Nacional, el cual se ilustra en el Gráfico 68
siguiente.
2009
128%
2008
136%
126%
137%
130%
130%
2002
113%
2001
108%
102%
120%
102%
Indice de recaladas de los Buques
140%
120%
Gráfico 68
Sistema Portuario Nacional: Indice de recaladas de buques (Año
Base = 2000)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
2003
2004
2005
2006
2007
2010
2011
9.3
Como era de esperarse, en vista que comparativamente con 2007 los años 2008 y 2009
fueron críticos, el número de recaladas bajo, observándose un decrecimiento total del -2.8%
entre 2008 y 2009. El decrecimiento mayor se presentó en Puerto Santo Tomás de Castilla con
un -4.5%. La disminución de recaladas en el sistema, hizo que el índice de recaladas de buques
bajara de 130 a 126 como se aprecia en el gráfico sin embargo en 2010 se aprecia una
recuperación llegando casi a los valores de 2007. No obstante durante 2011 se registro una baja
de 136 a 128, lo cual se acerca al valor que se presento durante 2009. Visualmente y por puerto,
el historial se presenta en el Gráfico siguiente.
Página 92/140
Gráfico 69
Sistema Portuario Nacional: Recaladas de los buques por año
1,800
1578
1,600
1,223
1,263 1,281
1,320
1,238 1227 1214
Buques
1319 1289
1175
1,095
919
1,000
800
1,384
1,369 1,365
1,200
1,480
1,449
1,437
1,400
1,547
704
740
535
600
948
786
570
508
600
463
480
142
172
541
564
537
537
514
446
400
200
65
105
0
149
177
51
170
181
142
113
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Años
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
9.4
Como se ha ilustrado en los párrafos de movimiento de carga por cada uno de los
puertos, el que mayor carga moviliza dentro del sistema es Puerto Quetzal, sin embargo, el
número de recaladas atendidas es menor que en Puerto Santo Tomás de Castilla, lo cual indica
que el tamaño del tonelaje manipulado por recalada es mayor en aquel puerto. Al relacionar la
información anterior con el número de recaladas, resultan los tamaños medios del embarque
más desembarque por recalada, lo que a continuación se presenta en el Cuadro “AA”.
Página 93/140
Cuadro AA
Tamaño promedio del embarque por buque
Puerto
Número de buques
Miles de Toneladas métricas
Tonelaje medio por buque
Puerto Barrios
Número de buques
Puerto Quetzal
Número de buques
Boyas San José
Número de buques
Número de buques
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
1,320
4,540
3,440
1,369
4,563
3,333
1,365
4,322
3,166
1,437
4,678
3,255
1,578
4,715
2,988
1,449
4,677
3,228
1,384
4,369
3,157
1,547
4,745
3,068
1,480
5,249
3,546
508
1,956
3,850
463
1,869
4,037
480
1,937
4,035
541
1,822
3,368
564
2,035
3,607
537
2,092
3,896
537
2,512
4,678
514
2,715
5,282
446
2,600
5,830
919
5,904
6,425
948
5,917
6,241
1,095
7,066
6,453
1,238
6,921
5,591
1,227
7,526
6,134
1,214
6,979
5,749
1,175
6,719
5,718
1,319
7,578
5,745
1,289
8,383
6,503
51
2,239
43,910
142
2,416
17,015
172
2,430
14,127
149
2,468
16,561
177
2,602
14,703
170
2,118
12,461
181
2,415
13,345
142
2,148
15,127
113
2,069
18,312
2,798
14,640
5,232
2,922
14,765
5,053
3,112
15,755
5,063
3,365
15,888
4,722
3,546
16,877
4,760
3,370
15,867
4,708
3,277
16,015
4,887
3,522
17,186
4,880
3,328
18,301
5,499
9.5
Las conclusiones más interesantes del cuadro anterior es que en Puerto Quetzal aunque
el número de recaladas de los buques fue menor en 2011 que en 2010, el tonelaje
embarque/desembarque por recalada no fue solamente mayor sino que el más alto en los últimos
9 años. En Boyas San José, donde se maneja solamente granel líquido, se observa un
crecimiento importante del tonelaje medio por recalada, sin embargo el número de recaladas
bajó (2011) respecto a 2010, lo que incidió en el descenso del movimiento de carga que
comparativamente con el año 2010 fue del -3.7%. Estos dos puertos, contribuyen en forma
decidida a que en el total del sistema portuario nacional, donde también decreció el número de
recaladas de buques, el tonelaje medio por recalada haya aumentado de 4,880 en 2010 contra
5,499 en 2011.
9.6
Si comparamos por el tipo de buques nos daremos cuenta que tipo de carga y en qué
puertos las recaladas de los buques son más eficientes en términos del tonelaje por recalada. En
el caso de los buques porta contenedores en Puerto Barrios, se observa cómo desde enero del
2010 hasta diciembre 2011 el tonelaje manipulado por recalada vino creciendo desde 5,989
toneladas, en promedio por año, hasta 6,470 lo cual significa un incremento del +8.0%. Por su
parte Puerto Santo Tomás de Castilla ha llegado a valores promedio de 3,137 toneladas métricas
por recalada en 2010, subiendo hasta 3,462 en diciembre 2011 (+10.4%). Para el caso de Puerto
Quetzal se observa un incrementó en el tonelaje promedio por recalada (+44.6%). El gráfico 70
a continuación, ilustra el registro histórico de este indicador de aprovechamiento de la capacidad
de los buques durante los tres últimos años. En el gráfico 71 se visualiza el comportamiento
histórico de la carga en contenedores llenos, en el que se aprecia que puerto Santo Tomás de
Castilla tiene una tendencia de crecimiento decidida, puerto Barrios, después de un crecimiento
muy positivo desde el 2009 tiende a bajar en 2011 y puerto Quetzal un crecimiento también
positivo durante todo el año 2010 y 2011 después que el año 2009 vino en decidido descenso.
Página 94/140
Puerto Barrios
2291
2310
2302
2287
2270
2259
2238
J
A
S
O
N
D-2011
2204
J
M
2133
2079
M
A
2102
F
2001
N
2066
1960
O
E
1952
S
2019
1962
A
2446
2764
3351
3325
3292
3251
3203
3164
Gráfico 71
Sistema Portuario Nacional: Movimiento interanual de carga en contenedores llenos
(desembarque+embarque)
2743
2721
2635
2543
3123
3095
3060
3018
2947
2928
2880
2844
2843
2845
2798
2777
2757
2722
2674
2648
3500
2403
2358
2371
2383
2388
2410
2385
2348
2378
2368
2368
2374
2387
2368
2367
2340
2613
2561
2485
2287
2214
2177
2446
2414
2371
2392
2410
Puerto Barrios
D-2010
1938
1839
A
J
1814
M
1921
1790
F
J
1795
E
2132
2488
2466
3000
1891
1771
D-2009
2015
1981
1944
1847
1890
1926
1986
2469
M
1765
1755
N
1817
O
S
1876
1800
A
1757
J
2056
2024
2500
J
1666
1000
M
1500
1638
2000
1622
2500
2866 3709
4050
2950 3716
4035
2945 3772
4059
2958
3808
4131
2959 3796
4186
3007
3866
4201
3057
3940
4252
3091
3985
4337
3146
4029
4354
3197 4005
4377
3173 4008
4360
3157
3982
4386
3159
3977
4380
3150 3973
4381
3177 3931
4431
3143 3899
4440
3142 3817
4467
3057
3672
4598
3023
3560
4700
2992
3507
4747
2974
3461
4897
2931
3473
4978
2945
3460
5114
2971
3480
5316
2967
3451
5442
2973
3425
5466
3024
3382
5564
3075
3350
5653
3126
3357
5760
3180
3346
5762
3151
3322
5767
3170
3269
5789
3094
3263
5949
3072
3216
5979
3122
3146
6019
3175
3137
5989
3285
3132
6023
3343
3149
6179
3248
3376
6253
3441
3262
6287
3271
6305
3566
3720
3298
6355
3299
3953
6365
3340
4211
6376
4414
3365
6248
4535
3394
6288
3449
4579
6328
6470
3462
4591
3000
A
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
3500
M
2478
4000
2471
4500
2113
5000
2057
5500
1608
6000
1604
6500
F
Toneladas métricas por recalada
7000
E
Gráfico 70
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de toneladas en contenedores por recaldada
2000
Puerto Quetzal
Puerto Quetzal
9.7
De igual manera, para visualizar la eficiencia de aprovechamiento de la capacidad de los
buques porta contenedores, podemos hacer el mismo ejercicio para cada uno de los puertos
graficando el comportamiento del número de contenedores manipulados por recalada de los
buques portacontenedores lo cual se ilustra en los gráficos 72, 73 y 74 siguientes.
Página 95/140
860
810
760
710
660
610
560
340
330
320
310
300
290
280
270
Contenedores por recalda
Número de recaldas
910
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
960
636
316
639
317
630
320
627
322
632
320
627
323
622
326
622
327
620
327
624
324
625
321
630
317
623
315
622
314
628
312
638
308
646
301
666
290
677
283
682
279
685
275
274
695
274
707
274
714
270
742
268
763
266
783
266
798
264
811
264
824
262
836
260
856
261
872
259
884
254
904
254
918
257
935
260
936
268
929
269
938
272
946
274
947
274
959
276
959
277
966
277
970
281
964
281
968
Gráfico 72
Puerto Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Portacontenedores y Contenedores por Recalada (Embarque+Desembarque)
260
250
9.8
El comportamiento en Puerto Santo Tomás muestra que durante el año 2008 el número
de recaladas interanualmente se mantuvo casi constante mientras que el número de contenedores
por recalada que hasta agosto del mismo año estuvo en incremento hasta llegar a 327
contenedores por recalada, sin embargo a partir de dicho mes este valor fue decreciendo hasta
llegar a 254 unidades en diciembre 2010, creciendo nuevamente en 2011 donde llego a alcanzar
281 unidades, mientras que el número de recaladas fue en incremento pasando de 622 anuales
en agosto 2008 a 968 anuales en diciembre 2011. La interpretación de este comportamiento nos
lleva a concluir que la atención de mayor número de recaladas con menor número de
contenedores, hace que el puerto trabaje mucho más que si fueran menos recaladas pero con
mayor número de contenedores por recalada. Lo que el gráfico y la información del número
anual de contenedores movilizados nos está ilustrando, es que a diciembre 2011 se obtuvo el
mismo producto pero con mayor trabajo o lo que es lo mismo: atender muchas recaladas de
buques con menor carga incide en la eficiencia del puerto. También es interesante notar que el
número de contenedores manipulados en Santo Tomás de Castilla se incrementó en un +16.5%
como consecuencia del incremento en las recaladas (+5.4%) lo cual también incremento el
número de contenedores, pero también se agrega que el tamaño de las unidades contenedor se
ha incrementado (ver gráfico 57) lo que muestra que se ha incrementado el número de TEUs por
unidad.
9.9
Caso contrario nos sucede con Puerto Barrios, donde el gráfico 73 nos ilustra que el
número de recaladas fue disminuyendo durante todo el año 2008 y luego casi se mantuvo
durante 2009, pero el número de contenedores por recalada fue creciendo en forma constante
desde 324 unidades promedio en enero 2008 hasta llegar a 457 unidades por recalada en
diciembre 2011 agregándose a esto que el número de recaladas por año bajo a partir del segundo
semestre de 2010, llegando hasta 346 en 2011. Las 457 unidades por recalada, se comparan con
las 281 que se presentan en Santo Tomás de Castilla. Eso muestra una mayor eficiencia en el
aprovechamiento de la capacidad de los buques lo cual puede lograrse con un mejor control de
la carga de embarque y desembarque por parte de los usuarios del puerto así como la
uniformidad de la carga ya que mayoritariamente es el embarque de fruta lo cual también se
facilita en función de los mayores usuarios (Chiquita y Dole), que pueden controlarse mejor por
la uniformidad de la carga.
Página 96/140
Gráfico 73
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques Portacontenedores y
Contenedores por Recalada (Embarque+Desembarque)
440
410
400
390
380
370
360
350
340
440
420
400
380
360
340
Contenedores por recalada
Número de Recaladas
420
460
E 324
366
F 322
366
M 323
368
A 328
368
M
332
370
J
332
368
J
335
367
A
339
363
S 357
339
O
359
338
N
335
364
D-2008
335
366
E
333
367
F
333
366
M
336
366
A
337
369
M
336
373
J
343
382
J
348
383
A
352
389
S
361
397
O
369
398
N
378
394
D-2009
391
401
E
399
400
F
399
405
M
402
411
A
406
414
M
413
411
J
411
411
J
410
414
A
409
410
S
398
418
396
419
O
395
419
N
D-2010
392
414
E
396
414
F
390
424
M
382 430
A
379
431
M
376
433
J
371
438
J
363
441
A
361
443
S
366
437
O
361
440
N
357
445
D-2011
346
457
430
320
300
9.10 En Puerto Quetzal, el comportamiento durante el año 2009 claramente muestra que
ambos, número de recaladas anuales de buques portacontenedores y número medio de
contenedores por recalada, fueron hacia abajo durante ese año teniendo una recuperación
durante el primer semestre 2010, en donde también se incrementó el número de recaladas.
Durante 2011 se observa que el número de recaladas desciende hasta llegar a 602 en diciembre,
mientras que los contenedores por recalada aumentan de 253 en enero a 367 unidades al
finalizar el año (+48.6%).
Número de recaladas
680
660
640
620
600
580
560
365
345
325
305
285
265
245
225
205
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
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D-2009
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D-2010
E
F
M
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M
J
J
A
S
O
N
D-2011
540
385
700
246
635
247
654
244
661
243
668
241
680
240
690
243
687
244
679
251
687
254
685
255
686
254
686
256
669
253
653
252
647
249
644
247
632
245
630
242
625
242
627
237
611
232
602
232
596
232
596
230
605
232
602
236
600
240
598
243
605
248
604
248
615
248
619
241
631
240
638
242
641
247
636
253
629
254
629
258
616
265
620
277
618
290
616
307
608
604329
597
350
600
360
599
367
602
367
Gráfico 74
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques Portacontenedores y
Contenedores por Recalada (Embarque+Desembarque)
9.11 La combinación de los escenarios anteriores nos refleja la situación de todo el sistema
portuario nacional que se muestra en el gráfico 75, concluyéndose en forma general que durante
el año 2008 a pesar que el número de recaladas fue en ascenso moderado, el número medio de
contenedores por recalada subió de 291 en enero a 295 en diciembre lo cual es un crecimiento
del +16.1%, sin embargo en el 2009 se reinició el crecimiento interanual de las recaladas en
forma decidida, pero el número de contenedores por recalada se redujo en un -4.1%
comparando diciembre 2008 con diciembre 2009. El 2010 presentó un mejor escenario, aunque
al final el número de contenedores por recalada se redujo nuevamente a la cifra de 283 aunque
el número de recaladas creció dando como resultado un crecimiento en el movimiento de
contenedores en todo el sistema. Durante 2011 se observa que el número de recaladas presenta
un leve descenso (-2.0%), mientras que el numero de unidades aumenta al finalizar el año
Página 97/140
(+19.8%). El gráfico 76 muestra el escenario de número de TEUs por cada recalada de los
buques portacontenedores.
1800
1700
1600
400
350
300
250
200
150
100
1500
50
1400
0
1900
E
F
M
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J
A
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D-2008
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D-2010
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J
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N
D-2011
Número de recaladas
2000
1637
1659
1659
1663
1682
1685
1676
1664
1664
1668
1675
1682
1659
1641
1641
1651
1651
1678
1685
1698
1693
1695
1697
1711
1747
1770
1794
1810
1827
1839
1865
1885
286
285
282
283
286
290
295
298
303
309
314
1933
1929
1931
1920
1916
2100
291
290
290
292
291
291
294
296
298
298
297
295
295
294
294
291
289
285
282
282
281
281
283
287
286
286
287
289
290
291
290
288
1910
1927
1949
1955
1969
1964
1936
1946
1949
1943
1939
323
330
333
338
339
Gráfico 75
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Portacontenedores y Contenedores por Recalada (Embarque+Desembarque)
Gráfica 76
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de TEU s por Recalada
(Embarque+Desembarque)
TEU s por recalada
950
850
750
650
550
450
350
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D-2008
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D-2010
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J
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O
N
D-2011
250
393
547
657
395
548
652
390
554
655
389
557
665
385
554
673
384
560
674
389
565
679
390
566
687
401
566
687
407
561
685
407
556
679
406
549
680
395
555
675
390
553
674
389
549
681
384
542
681
382
530
681
377
511
694
373 498
704
373
492
712
365
484
731
357
482
746
357
481
765
357
483
792
369
483
804
371
480
804
378
476
810
384
475
818
389
472
832
397
471
828
398
468
825
397
464
824
386
466
842
385
464
844
387
454
844
395
454
834
401
465
833
404
471
854
410
485
864
420
487
868
440
492
872
460
496
881
487
496
887
500
523
892
501
556
879
501
572
886
508
582
895
508
582
919
1050
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
9.12 En general, lo que este análisis indica es que probablemente debido a la crisis global que
prácticamente afectó hasta agosto 2009 (ver gráfico 9), hizo su impacto en los volúmenes de
carga manipulados por los buques en sus recaladas a nuestros puertos lo cual también es un
reflejo de que los usuarios del transporte marítimo no lograron obtener una mejor eficiencia en
el aprovechamiento de la capacidad de los buques debido también a las dificultades
especialmente en la importación que fue la más afectada por la crisis.
9.13 Finalmente se presenta el gráfico 77, que contiene la información de los países de
Centroamérica y Panamá relacionada con el indicador de recaladas de los buques
portacontenedores y TEUs por recalada a efecto de tener un comparativo entre los mismos. Es
interesante observar que en Costa Rica el número de TEUs por recalada en el 2011 es menor al
de Puerto Barrios de 457 unidades por recalada que representa 919 TEUs/recalada.
Curiosamente donde se movilizan contenedores es en Moin Limón donde también el mayor
tráfico son contenedores con fruta de exportación siendo este el tráfico que más influye sin duda
Página 98/140
en el promedio de 726 TEUs/recalada que se presenta en el gráfico 77 para 2011. Por otro lado,
es interesante observar que el promedio en Guatemala de 615 TEUs por recalada en el 2009,
está a un nivel aceptable comparativamente a los que se manejan en Centroamérica.
Gráfico 77
Centroamérica: Número de Recaladas de los buques
portacontenedores y TEUs por recalada (2011)
1,124
1,509
TEU´s por recalada
590
800
400
200
196
1,000
1,461
310
2,000
1,000
600
431
615
520
454
3,000
1,892
Recaladas
5,000
5,896
726
6,000
4,000
1,200
5,368
7,000
Centroamérica
Panamá
Costa Rica
Nicaragua
Honduras
El Salvador
Guatemala
-
Fuente: Información Resumen Estadístico COCATRAM 2011, procesada por CPN
9.14 Realizando el mismo ejercicio con los buques graneleros líquidos o tanqueros, que
después de los buques porta contenedores ocupan el segundo lugar en recaladas (344 en 2011)
y cuya carga transportada ocupa el 23.7% del total de carga en el sistema. El número de
recaladas de estos buques, se ha mantenido entre 141 (diciembre 2010) y 113 (diciembre 2011)
en la terminal de Boyas San José que significa una baja del -19.9%, pero el tonelaje medio por
recalada ha tenido un aumento constante de +20.2% comparando diciembre 2011 con diciembre
2010. El comportamiento de los últimos 4 años, se explica en los gráficos 78 al 80.
9.15 El comportamiento de los líquidos en Puerto Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios,
se ha observado bastante uniforme a través de 2008 y 2011 tanto en lo relativo al número de
recaladas, el tonelaje medio por recalada, como el movimiento total de este tipo de carga (ver
gráficos 78, 79 y 80).
Página 99/140
Puerto Barrios
J
Puerto Quetzal
D-2011
O
A
J
A
Puerto Quetzal
F
D-2010
O
A
Puerto Barrios
A
F
5.0
D-2009
10.0
O
15.0
A
20.0
J
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0
F
20
D-2008
40
O
60
A
80
J
100
A
120
42
139
177
45
133
174
42
130
172
46
130
177
48
132
179
48
129
184
50
126
182
53
128
181
50
124
177
51
122
177
50
128
172
49
126
174
21
52
126
170
21
50
129
172
21
56
129
177
21
57
123
173
20
62
118
168
19
65
117
166
18
67
116
172
18
73
112
177
20
81
114
180
21
87
117
175
21
94
115
180
20
104
111
181
19
101
111
181
21
104
109
175
21
103
105
171
20
98
111
168
20
95
112
167
19
92
115
170
18
88
113
161
18
84
114
153
19
80
112
150
17 74
114
150
18 71
116
144
19 63
124
137
20 67
123
141
20
65
142
19
65
138
20
70
138
20
76
139
23
78
125
23
81
127
24
79
126
22
82
129
23
86
127
22
83
126
21
85
122
21
84
126
140
D 22
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F 20
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A 20
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J 24
A 23
S 22
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N 23
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S
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N
D-2011
160
14.7
20.4
14.6
19.4
14.3
21.3
13.9
19.8
13.8
18.9
9.9
13.2
20.3
10.2
12.9
20.1
10.4
12.4
18.2
10.3
12.5
18.0
10.3
12.5
17.9
9.9
12.4
17.8
9.9
12.4
18.8
10.2
12.5
16.7
10.1
12.1
17.4
10.1
12.4 15.6
10.0
12.5 15.8
10.8
14.5
10.9
13.3
10.6
13.3
10.9
12.3
10.6
12.1
10.5
11.6
10.9
11.4
10.9
11.3
11.0
11.6
10.9
11.2
11.6
11.4
11.3
11.9
10.6
12.2
10.6
12.7
11.0
12.9
10.7
14.0
10.7
13.8
10.6
14.3
10.2
14.1
10.3
14.3
9.7
13.9
9.9
14.5
15.7
9.5
13.7 15.9
9.5
12.2
16.2
9.6
11.7
16.3
9.7
11.7
17.6
9.2
11.3
17.5
9.1
11.3
18.1
8.9
11.8
18.7
9.4
11.7
18.4
9.4
11.8
17.8
9.2
11.3
17.5
9.2
11.6
18.3
9.6
10.1
10.0
10.1
9.7
180
6.0
6.2
6.3
6.4
6.2
5.9
5.4
5.4
5.2
5.2
5.2
5.0
4.9
4.9
5.0
4.8
4.7
4.8
5.4
5.2
5.3
5.0
5.1
5.4
5.8
5.8
5.4
5.7
5.9
6.0
5.9
5.8
5.5
6.2
5.9
5.5
5.6
5.7
6.0
6.2
6.1
5.7
5.7
5.6
5.9
5.9
6.0
6.4
6.3
Recaladas
200
F
D
Miles de Toneladas por recalada
Gráfico 78
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Recaladas de los
Buques Tanqueros
Boyas San José
Gráfico 79
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Toneladas por Recalada
Buques tanqueros
25.0
0.0
Boyas San José
Página 100/140
Gráfico 80
Sistema Portuario Nacional: Movimiento interanual de carga en buques tanqueros
1500
1000
1342
1295
1310
1285
1280
1282
1337
1282
1255
1271
1249
1285
1298
1303
1228
1279
1273
1224
1223
1210
1228
1257
1215
1225
1193
1214
1258
1190
1219
1247
1218
1201
1212
1186
1273
1195
1272
1220
1200
1200
1207
1163
1143
1151
1198
1182
1117
1163
2000
873
895
912
907
977
1007
962
902
913
892
919
866
871
872
899
899
863
892
901
977
1010
1075
1170
1169
1167
1170
1169
1161
1172
1137
1172
1104
1057
1004
901
931
943
888
853
889
912
919
895
971
1005
978
965
972
Miles de toneladas métricas
2500
2540
2461
2456
2478
2431
2346
2250
2208
2209
2135
2158
2118
2074
2187
2169
2088
2170
2226
2314
2390
2342
2414
2419
2415
2434
2347
2281
2321
2296
2266
2152
2135
2148
2119
2106
2148
2227
2199
2237
2259
2240
2201
2283
2225
2209
2158
2156
2069
3000
124
126
129
123
129
136
129
120
114
114
115
103
103
105
100
94
92
97
94
106
105
107
108
109
122
114
113
118
115
106
105
105
105
106
104
113
114
115
125
121
130
132
134
130
136
132
134
132
500
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A
S
O
N
D-2011
0
Puerto Barrios
Puerto Quetzal
Boyas San José
9.16 En Puerto Quetzal, se presenta un escenario interesante ya que muestra durante 2008 y
2009 un incremento del número de recaladas de los buques de granel líquido, pero con
decrecimiento en el tonelaje medio por recalada, lo cual dio como resultado un crecimiento
constante durante estos dos años. En diciembre del 2011 comparativamente con diciembre 2010
se presentó un leve aumento de +4.4%, contrariamente con la baja del -20.4% que se obtuvo en
2010 con relación al 2009 que resulto como una compensación del incremento de las recaladas
que superó el efecto de la baja en el tonelaje medio por recalada.
9.17 Los buques que transportan el granel sólido, ocupan el tercer lugar en términos de las
recaladas en los puertos y su carga representa el 23.4% del total de carga que se moviliza dentro
del sistema, siendo el más representativo el movimiento que se da en Puerto Quetzal que se ha
especializado en el manejo de este tipo de carga y donde también se presenta el mayor número
de recaladas. En los puertos de Santo Tomás de Castilla y Barrios, el número de recaladas de
estos buques en algunos casos sobre pasan la decena así como el tonelaje de esta carga se ha
presentado más o menos estable con ligeras subidas y bajas en los últimos dos años. El
comportamiento de esta carga en los puertos se presenta en los gráficos del 82 al 86.
9.18 Respecto a Puerto Quetzal, se determina que maneja el 92.6% de toda la carga de granel
sólido que se moviliza dentro del sistema. Sobre este puerto se observa que en forma constante
el número de recaladas se vino disminuyendo durante todo el año 2008 hasta llegar a su menor
cantidad en abril 2009 (151 recaladas anuales) desde donde principió a incrementarse hasta
llegar a 195 en diciembre 2010, disminuyendo nuevamente durante 2011 en donde finalizo el
año con 183 recaladas anuales. El tonelaje medio movilizado por recalada ha tenido un
decrecimiento que luego a partir de abril 2009, donde se lee 20,400 toneladas de promedio por
recalada fue en incremento para finalizar en julio 2011 con 21,900 para luego disminuir hasta
21,700 en diciembre de ese mismo año. Esto demuestra un decrecimiento de las recaladas en un
-6.1% lo cual reflejó un incremento de solamente + 2.4% en el tonelaje medio por recalada entre
diciembre 2011 y diciembre 2010 que es aproximadamente el mismo porcentaje obtenido
comparativamente entre los dos años anteriores (2010-2009).
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236
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Recaladas
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100
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10.7
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9.5
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125
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160
16.0
150
15.0
Puerto Barrios
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.0
Gráfico 81
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Tanqueros y Miles de Toneladas por Recalada
8.0
Gráfico 82
Sistema Portuario Nacional: Interanual del movimiento de carga en los buques de gránel sólido
5000
3000
2500
2000
1500
1000
76 76 71 73 70 73 79 85 85 96 91 53 53 53 62 55 48 46 62 55 55 51 51 51 57 57 47 66 66 81 62 70 70 74 74 81 76 83 97 83 86 84 92 81 88 80 83 79
Puerto Quetzal
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20.7
20.4
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21.3
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16.6
16
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15
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14
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25.4
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8 23.2
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14
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13
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13
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13
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D
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20
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5.2
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12
6.5
12
7.1
11
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13
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12
7.6
7
7.6
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7.6
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7.6
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8
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8
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8
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4.1
4.2
4.5
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170
170
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14
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22.7
22.3
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174
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167
166
166
170
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157
157
159
159
155
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163
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199
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184
186
186
179
183
183
Recaladas
16
177
Recaladas
18
F
D
Recaladas
Gráfico 83
Santo Tomás de Castilla: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques Graneleros y
promedio de Toneladas por Recalada
Gráfico 84
Puerto Barrios: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques Graneleros y
9.0
0.0
Gráfico 85
Puerto Quetzal: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques Graneleros y
23.5
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Recaladas
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197
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176
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178
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186
20.8
202
20.9
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21.0
206
20.5
207
20.3
205
20.5
203
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211
19.9
210
20.2
216
19.9
217
20.5
223
20.0
224
20.1
218
20.2
208
19.5
213
20.2
215
20.2
214
20.3
216
20.4
206
20.2
211
20.3
211
Gráfica 86
Sistema Portuario Nacional: Movimiento Interanual de Recaladas de los Buques
Graneleros y promedio de Toneladas por Recalada
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FIN
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ANEXO
Página 106/140
Cuadro A-1
Comercio Exterior de Guatemala 2011: Exportaciones por los diferentes puertos (Marítimos, Terrestres y Aéreos)
(Valores FOB en US$ y Kilos)
Fuente de Información: Banco de Guatemala
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Cuadro A-2
Comercio Exterior de Guatemala 2011: Importaciones por los diferentes puertos (Marítimos, Terrestres y Aéreos)
(Valores CIF en US$ y Kilos)
Fuente de Información: Banco de Guatemala
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Cuadro A-3
Sistema Portuario Nacional: Movimiento de carga por tipo y por mes en Desembarque y Embarque 2011
(Toneladas métricas)
Página 109/140
Carga General
Contenedorizada
RO-RO
Granel Líquido
Página 110/140
Granel Sólido
4.3%
5.5%
D-2011
-1.5%
-84.5%
3.6%
14.2%
N
-86.4%
6.6%
15.2%
1.8%
8.7%
8.3%
5.3%
6.9%
O
0.0%
5.7%
16.3%
-88.5%
17.8%
10.0%
16.3%
1.3%
-87.1%
S
-0.2%
17.0%
9.3%
-84.1%
-3.6%
A
11.9%
16.7%
12.1%
6.7%
-79.8%
-5.3% J
10.8%
15.1%
3.2%
3.8%
-7.3% J
-76.4%
-73.4%
-10.3%
M
0.2%
2.8%
16.2%
-8.9%
A
7.6%
5.5%
16.9%
15.5%
35.3%
36.9%
16.6%
-69.7%
22.1%
9.0%
-9.8% M
-69.0%
16.5%
-8.6% F
20.1%
9.7%
41.1%
46.7%
19.0%
17.7%
8.5%
E
-9.2%
-69.3%
42.0%
19.3%
65.0%
60.0%
55.0%
50.0%
45.0%
40.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-20.0%
-25.0%
-30.0%
-35.0%
-40.0%
-45.0%
-50.0%
-55.0%
-60.0%
-65.0%
-70.0%
-75.0%
-80.0%
-85.0%
-90.0%
-95.0%
-100.0%
-74.2%
Tasa de crecimiento %
Gráfico A-1
Sistema Portuario Nacional: Tasas de Crecimiento Interanuales
Desembarque
(2011)
Total
Carga General
Contenedorizada
Granel Líquido
Página 111/140
Granel Sólido
32.9%
-95.1%
D-2011
-18.3%
16.2%
0.0%
8.1%
6.9%
N
-7.1%
-16.7%
-95.7%
-24.6%
Total
30.8%
15.4%
24.3%
14.8%
3.8%
6.0%
-96.4%
-25.2%
-93.2%
-27.2%
-87.0%
O
16.4%
12.0%
3.3%
3.5%
S
A
3.4%
9.5%
6.2%
1.0%
-21.5%
-82.4%
-6.5%
-22.2%
-77.7%
RO-RO
-0.5%
7.3%
0.1%
-1.4%
J
-2.7%
5.9%
-2.1%
J
4.6%
6.9%
1.2%
-6.5%
M
-7.6%
-71.2%
5.5%
1.0%
1.0%
A
-3.8%
-11.6%
-64.6%
4.2%
2.0%
-62.6%
M
-3.8%
-11.9%
6.2%
36.0%
6.8%
7.6%
-11.3%
-9.0% F
-60.0%
20.7%
5.8%
7.7%
E
-0.9%
-63.4%
65.0%
60.0%
55.0%
50.0%
45.0%
40.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-20.0%
-25.0%
-30.0%
-35.0%
-40.0%
-45.0%
-50.0%
-55.0%
-60.0%
-65.0%
-70.0%
-75.0%
-80.0%
-85.0%
-90.0%
-95.0%
-100.0%
-105.0%
-110.0%
-115.0%
-9.4%
Gráfico A-2
Embarque
(2011)
Carga General
Contenedorizada
RO-RO
Página 112/140
Granel Sólido
6.5%
D-2011
-1.2%
-1.9%
16.4%
15.3%
-91.4%
2.0%
7.8%
N
-0.3%
17.2%
15.3%
-92.4%
13.9%
15.5%
0.8%
6.6%
O
-2.8%
-93.6%
-91.0%
S
8.1%
14.1%
0.6%
5.3%
7.5%
3.8%
6.0%
-1.5% A
7.8%
12.8%
Granel Líquido
-85.9%
2.4%
3.9%
4.8%
10.9%
-4.1% J
1.2%
-81.4%
-77.1%
-7.2% J
-4.4%
7.4%
10.3%
2.2%
-6.5%M
-2.0%
13.2%
9.9%
-72.1%
4.1%
3.7%
10.6%
10.6%
-6.7% A
-66.7%
16.6%
6.2%
-8.4% M
-65.2%
11.6%
10.9%
24.5%
-8.7% F
8.6%
14.3%
12.7%
-63.9%
18.5%
7.5%
-7.3% E
14.2%
13.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
-5.0%
-10.0%
-15.0%
-20.0%
-25.0%
-30.0%
-35.0%
-40.0%
-45.0%
-50.0%
-55.0%
-60.0%
-65.0%
-70.0%
-75.0%
-80.0%
-85.0%
-90.0%
-95.0%
-100.0%
-105.0%
-110.0%
-115.0%
-68.1%
Gráfico A-3
Desembarque + Embarque
(2011)
Total
Gráfico A-4
Sistema Portuario Nacional: Tasas de crecimiento interanuales desembarque y embarque
(2011)
6.5%
1.0%
3.5%
5.5%
8.1%
8.3%
6.9%
7.8%
7.5%
6.0%
3.9%
6.9%
6.0%
6.6%
10.0%
9.3%
6.7%
3.8%
1.2%
2.0%
1.0%
2.0%
4.0%
2.8%
1.2%
2.2%
3.7%
6.0%
5.5%
8.6%
9.0%
6.2%
5.8%
8.0%
6.8%
7.5%
8.5%
10.0%
9.7%
12.0%
0.0%
F
M
A
M
J
J
A
-0.5%
E
-2.7%
-2.0%
-4.0%
Desembarque
Embarque
Total
Página 113/140
S
O
N
D-2011
Cuadro A-4
Sistema Portuario Nacional: Valor por toneladas métrica movilizada por puerto (promedio por cada 12 meses)
(US$)
Mes y Año
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
Valor CIF por tonelada según puerto
Santo Tomás
Barrios
Quetzal
1,889
1,079
880
1845
1059
863
1935
1047
841
1978
1031
828
1981
1024
809
1922
1022
788
1920
994
751
1904
959
715
1878
951
692
1822
936
667
1790
916
656
1750
909
667
1,665
912
674
1,697
914
681
1,659
919
700
1,628
922
709
1,615
899
710
1,643
894
707
1,652
900
728
1,657
921
754
1,697
921
771
1,725
940
784
1,744
959
792
1,763
952
801
1,843
958
809
1,824
979
813
1,877
984
835
1,932
995
845
1,985
1,025
864
2,036
1,040
890
1,990
1,055
892
2,004
1,061
894
2,027
1,072
891
2,029
1,069
896
2,045
1,070
909
2,083
1,087
921
2,076
1,088
931
Valor FOB por tonelada según puerto
Santo Tomás
Barrios
Quetzal
1,196
464
650
1146
459
629
1113
453
623
1108
449
640
1084
448
630
1081
447
630
1092
454
625
1070
446
629
1061
445
624
1071
440
603
1056
430
608
1052
422
611
960
420
587
974
415
606
999
413
607
977
412
585
979
413
581
988
407
572
992
403
582
1,014
401
604
1,022
401
624
1,032
400
631
1,036
409
642
1,084
415
652
1,189
421
666
1,246
426
663
1,258
434
681
1,310
440
703
1,364
446
714
1,383
453
742
1,420
459
774
1,450
467
776
1,448
469
787
1,458
470
807
1,474
466
810
1,448
464
801
1,387
459
787
Valor CIF+ FOB por tonelada según puerto
Santo Tomás
Barrios
Quetzal
1,517
740
819
1466
724
798
1472
713
779
1479
702
775
1458
693
757
1437
680
740
1444
670
714
1421
649
691
1404
641
673
1397
629
649
1367
614
643
1345
603
651
1,239
595
648
1,255
598
659
1,263
601
673
1,236
604
671
1,234
605
671
1,250
608
665
1,254
610
683
1,274
618
707
1,293
624
726
1,312
632
738
1,322
647
747
1,371
655
757
1,475
682
767
1,510
694
769
1,536
703
787
1,590
715
802
1,642
729
819
1,673
740
847
1,681
747
860
1,702
756
862
1,706
761
864
1,712
759
873
1,731
759
884
1,729
763
890
1,683
750
892
Fuente de información: Estadísticas económicas del Banco de Guatemala y empresas portuarias, procesadas por CPN
Página 114/140
Cuadro A-5
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de importación (Costa Este Norte América), Toneladas Métricas
PAIS
PUERTO
Canadá
Montreal
AMA
México
Altamira
Campeche
Merida
TONELAJE
173.04
70,548.84
157.38
5.00
9.01
Charleston
Convent
Darrow
Freeport
Houston
Hopewell
Lake Charles
Miami
Mobile
USA
Myrtle Grove
Newark
Norfolk
New York
Pascagoula
Philadelphia
Savannah
South bend
Sint Eustatius
St Petersburg
Total costa este
79.57
49,856.91
21,255.34
30,151.78
192,042.26
24,877.67
18,480.62
104.76
49,051.31
31,171.49
299.64
38,294.50
53.85
17,417.89
10.43
938.05
9.07
21,845.95
18,065.49
584,899.85
Página 115/140
Cuadro A-6
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de importación (Costa Oeste Norte América), Toneladas Métricas
PAIS
PUERTO
TONELAJE
Canadá
Crofton
Prince Rupert
Vancouver
887.40
8,329.00
112,367.75
México
Acapulco
Ensenada
Guaymas
Lazaro Cardenas
Manzanillo
Mazatlan
Puerto Madero
Cedros Island
1,708.51
11,584.21
82,573.74
105,071.33
73,649.39
15,126.93
1,946.84
9,807.46
Destrehan
Beaumont
Hueneme
Kalama
Long Beach
Los Angeles
New Orleans
Oakland
USA
Portland
Salina Cruz
San Diego
Reserve
San Pedro
Seattle
Tampa
Westego
Total costa oeste
914,035.77
43,195.37
17,888.53
295,813.18
39,501.02
82,791.85
2,881.65
11,193.67
122,989.86
163.20
2,484.56
28,836.73
32,092.01
8,060.17
64,829.54
32,200.00
2,122,009.67
Página 116/140
Cuadro A-7
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de exportación (Costa Este Norte América), Toneladas Métricas
PAIS
Canadá
México
PUERTO
Montreal
Veracruz
Gulfport
Laurens
USA
New York
Portsmouth
Total costa este
TONELAJE
36,300.00
8,400.00
588.98
819.88
36.36
1,336.76
47,481.98
Página 117/140
Cuadro A-8
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de exportación (Costa Oeste Norte América), Toneladas Métricas
PAIS
PUERTO
Canadá
Vancouver
México
Lazaro Cardenas
Manzanillo
Mazatlan
Salina Cruz
TONELAJE
85,172.97
As per charter party
Hueneme
Kalama
Long Beach
Los Angeles
Montebello
Oakland
USA
One or Two ports
Portland
Reno
San Diego
San Pedro
Seattle
USA
Total costa oeste
62,142.27
151,187.66
17,200.00
12,500.00
27,878.40
241,108.33
16.00
15,577.13
65,640.59
61.81
12,950.83
15,580.62
21.00
56.31
74,967.27
85,777.31
18,694.55
49,114.64
935,647.69
Página 118/140
Cuadro A-9
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de importación (Centro América), Toneladas Métricas
PAIS
Panamá
Costa Rica
El Salvador
Nicaragua
Total Centro América
TONELAJE
26,595.94
2,735.96
21,549.07
2,129.33
53,010.30
Cuadro A-10
Puerto Quetzal: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de exportación (Centro América), Toneladas Métricas
PAIS
Panamá
Costa Rica
El Salvador
Nicaragua
TONELAJE
87,410.45
6,214.81
270.50
2,873.47
96,769.23
Página 119/140
Cuadro A-11
Puerto Santo Tomás de Castilla: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de Importación y Exportación (Costa Este Norte
América), Toneladas Métricas
PAIS
Canadá
México
Puerto
Halifax
Montreal
Progreso
Veracruz
Mexico
Baltimore
Boston
Camden
Charleston
Galveston
Gulfport
Houston
Jacksonville
Lake Charles
Miami
Newark
Norfolk
Everglades
Filadelfia
Savannah
USA
Tampa
Texas
Freeport
Beaumont
Chicago
Manatee
Pascagoula
Nueva Orleans L.A.
Mobile, Alabama
Point Confort, Texas
Estados Unidos
Detroit
New Jersey
Wilmiington
Corpus Cristi
Elizabeth
Total costa este de Norte America
Tonelaje movilizado via marítima
Importación
Exportación
Total
231.63
14,761.52
0.00
172.43
231.63
14,933.95
169.07
2,370.04
14,185.97
0.00
7,154.99
27,751.42
169.07
9,525.03
41,937.39
12,162.30
10.42
11.80
9,739.57
55,366.44
113,560.54
509,153.61
561.96
31,106.48
191,242.88
51,213.37
37,049.31
159,544.33
1,204.90
54,497.51
5,281.99
9,909.56
30,892.77
87,948.58
1,430.72
80.92
30,801.04
160,253.88
5,906.68
683.24
65,211.00
314.06
0.00
14,483.42
5,258.72
0.00
1,676,600.23
251.54
0.00
0.00
1,315.25
209,511.82
1,252.78
25,192.55
0.00
114.84
190,763.64
1,789.05
6,887.67
7,329.08
0.00
3,824.42
0.00
176,559.25
4,178.98
0.00
113,111.71
0.00
0.00
3,119.09
0.00
0.00
1,232,628.16
0.00
7,768.36
0.00
0.00
38.26
2,020,715.29
12,413.84
10.42
11.80
11,054.82
264,878.26
114,813.32
534,346.16
561.96
31,221.32
382,006.52
53,002.42
43,936.98
166,873.41
1,204.90
58,321.93
5,281.99
186,468.81
35,071.75
87,948.58
114,542.43
80.92
30,801.04
163,372.97
5,906.68
683.24
1,297,839.16
314.06
7,768.36
14,483.42
5,258.72
38.26
3,697,315.52
Fuente: Información Santo Tomás de Castilla procesada por CPN
Página 120/140
Cuadro A-12
Puerto Santo Tomás de Castilla: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de Importación y Exportación (Costa Oeste Norte
América), Toneladas Métricas
PAIS
Canadá
Puerto
Vancouver
México
Manzanillo
Ensenada
Los Angeles
Hueneme
USA
San Francisco
Portland O.R.
Oakland C.A.
Total costa oeste de Norte America
Tonelaje movilizado via marítima
Importación
Exportación
Total
3,775.33
0.00
3,775.33
50.38
6.55
0.00
0.00
50.38
6.55
20.23
4.34
0.00
0.00
12.74
3,869.57
217.45
0.00
1,728.53
1,487.10
0.00
3,433.08
237.68
4.34
1,728.53
1,487.10
12.74
7,302.65
Página 121/140
Cuadro A-13
Puerto Santo Tomás de Castilla: Resumen anual 2011 del movimiento de carga de Importación y Exportación (Centro América),
Toneladas Métricas
PAIS
Belice
Puerto
Belice City
Importación
Tonelaje
Exportación
Total
106.94
70.76
177.70
26,749.70
0.00
220.27
787.81
26,969.97
787.81
15.42
15.42
Costa Rica
Puerto Limón
Costa Rica
Nicaragua
Nicaragua
Honduras
Puerto Cortéz
Honduras
La Ceiba
20,252.94
0.00
0.00
0.00
5,989.20
102.86
20,252.94
5,989.20
102.86
Panamá
Cristobal Colón
16,671.56
15,236.50
38,501.97
0.00
55,173.53
15,236.50
79,017.64
45,688.29
124,705.93
Panamá
Página 122/140
D-2006
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2007
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2008
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2009
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2010
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D-2011
Millones de US$
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
456 1,090 2,059
3,605
6,013
477 1,105 2,064
3,647
6,096
494 1,161 2,096
3,751
6,231
508 1,191 2,120
3,819
6,340
532 1,275 2,141
3,947
6,477
551 1,347 2,202
4,101
6,672
568 1,326 2,225
4,119
6,747
574 1,322 2,209
4,105
6,757
571 1,362 2,198
4,131
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(Millones de Dolares)
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5,482
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8,245
5,836
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5,667
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5,630
7,920
5,645
7,920
5,719
7,951
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8,538
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6,714
9,051
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8,919
6,458
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2,125
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2,149
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2,125
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2,064
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Gráfico A-6
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(Miles de Toneladas Métricas)
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Gráfico A-7
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Gráfico A-8
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(Millones de Dolares y Miles de Toneladas Métricas)
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D-2006
Gráfico A-9
Puerto Quetzal: Exportaciones en Valor FOB y en Toneladas
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5,683
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F
D-2006
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Gráfico A-10
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1,000
0
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12,000
F
D-2006
Millones de US$/Miles de Toneladas Mëtricas
Gráfico A-11
Comercio Exterior Guatemala: Exportaciones en Valor FOB y en Toneladas Métricas
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Interanual Total Imp. Pais (via maritima)
Interanual Total Imp. Pais
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D-2007
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9,690
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3,451
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5,630
9,878
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3,537
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5,822
10,168
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3,619
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3,661
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6,394
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16,610
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F
D-2006
Millones de US$
Gráfico A-12
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9,752
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6,446
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11,610
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D-2006 720
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F729
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J 809
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1,010
O1,004
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772
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770
O 783
782
D-2011 762
Gráfico A-13
Total País y Sistema Portuario Nacional: Tonelaje de las Importaciones
(Miles de ToneladasMétricas)
14,000
4,000
Santo Tomás
Barrios
Quetzal
Interanual Total Imp. Pais (via maritima)
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Interanual Total Imp. Pais
Valor
Peso
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A
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A
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O
A
J
A
F
D-2007
O
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A
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A
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D-2006
Millones de Dolares/Miles de Toneladas
Gráfico A-14
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Gráfico A-18
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Gráfico A-20
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Gráfico A-21
Puerto Quetzal: Comparativo Comercio Internacional y Movimiento Portuario
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Gráfico A-22
Sistema Portuario Nacional: Comparativo interanual historico del comercio internacional por
los puertos y el movimiento total portuario
20,000
12,000
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Impo+Expo
Desemb+Emb
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El Sistema Portuario Nacional en apoyo al Comercio Exterior

Transcripción

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