electricas en la isla de man
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electricas en la isla de man
VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXIII - Nº 468 - AGOSTO 2013 - Argentina $ 35.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000.www.informoto.com / www.informotoclub.com MOTOCORREO - PRESENTACIONES ELECTRICAS EN LA ISLA DE MAN Prueba de Manejo CUENTOS DE AMOR Y MOTOS Yamaha YS 250 Fazer INTERURBANA SUMARIO 6 5. Editorial 6. Prueba de manejo: Yamaha YS 250 Fazer ultraliviana. 14.Camaras: CAFAM. 18.Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso II. 24. Cuentos muy Cortos de Amor y de Motos 25. Próximas salidas del Informoto Club 26.Clubes: Breve historia de la Agrupación. 29.Clubes: YBR Argentina. 30.Viajeros: Tres XTZ 250 de Bs. As. a Ushuaia. Ultima parte. 36.Viajeros: Travesías por la Patagonia. FOTO DE TAPA: La Yamaha estacionada a 45 º, en una calle cualquiera. Una “Interurbana” de excelentes prestaciones. 42.Eléctricas: Motorczysz triunfa en el TT eléctrico de la Isla de Man. 47.Eléctricas: Eléctricas a la francesa. 36 51.Motocorreo: Cartas al Director. 55. Calendario de los encuentros. 57. Informoto Club Pruebas de manejo. Comercios Adheridos a Informoto Club 58. Listado de precios de las 0 km. PROXIMA EDICION DE INFORMOTO Nº 469 OCTUBRE 2013 42 Informoto Digital: www.informoto.com 01 de Octubre 2013 Revista Gráfica: En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Octubre 2013 18 AÑO XXXIII- Nº 468 Septiembre de 2013 Director - Propietario: Jorge V. Monasterio. Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected] Marketing: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires. Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal info@imprenta 4 colores.com.ar IMPRESO EN ARGENTINA 4 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio “CHORROS” DE MOTOS Y “CHORROS” QUE ANDAN EN MOTO El robo de motos en la vía pública es creciente, se desconocen datos oficiales al respecto, pero el solo hecho de ser parte del sector, nos confirma nuestra presunción. Se roban y “autorroban”, un número importante de motovehículos, los modelos preferidos son los comprendidos entre los 125 y 400cc, de primeras marcas. Algunos pueden pensar que la falta de repuestos o el costo elevado de los mismos, provocan los “autorrobos” y los robos, pero no es tan así. La proliferación de la droga, de las “baratitas” a las más caras, ha incrementado el robo a mano armada, en muchos casos con muertos. Solamente es cuestión de ver los noticieros de TV, para comprobar lo que decimos. También, las motos pueden ser un instrumento, como los autos, etc. para cometer ilícitos. Es común que los motociclistas nos veamos agredidos por automovilistas, peatones, etc. por una campaña mediática, donde ponen en duda nuestra inocencia y nos tildan de “motochorros”. Si bien hay periodistas que corrigen a los que nos definen así, como Eduardo Feimann o Pepe Eliaschev, hay otros que siguiendo una línea editorial del medio, siguen con su latiguillo de “motochorros”. En 2007 comenzó una campaña “antimoto”, que en esos momentos desde estas páginas definíamos como “pro colectivo”, aunque todos la veían como a favor de la seguridad ante la ola de robos. Inventaron el tema de los “chalecos”, algo que fracasó en Colombia y se tuvo que anular, algo que presume que los motociclistas son delincuentes por el solo hecho de andar en moto. Por supuesto, se hicieron manifestaciones, y se creó ASUMA (Asociación Usuarios Motovehículos de Argentina). Esta organización civil, sin fines de lucro, tiene un pedido de inconstitucionalidad en la Corte Suprema de la Provincia de Buenos Aires a la espera de sentencia. El pedido se formalizó en julio de 2009, cuando se tuvo la Personería Jurídica. ¿Por qué “pro colectivo”? Simple, las motos reemplazan al auto en las grandes ciudades como transporte individual de personas, y “atentan” contra los subsidios que reciben las líneas de colectivos. Es decir atentan contra un negocio redondo. Por esa razón cualquier robo que se cometa y pasa una moto cerca, ya es cosa de “motochorros”. Se olvidan, que los secuestros se hacen con automóviles y no escuchamos hablar de “autochorros”. El mes pasado hablábamos de Seguridad Vial, este mes de Seguridad a secas. De esa seguridad de poder llegar y salir de nuestros hogares, de las cocheras, de detenernos en un semáforo en determinados barrios y a determinadas horas, sin ser asaltados. Y agradeciendo que no nos maten o nos lastimen. La falta de controles resulta evidente, escuchábamos en un reportaje radial al subsecretario de transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Dietrich (h) que no podía controlar a las motos que circulaban por los carriles del Metrobus. “¿Cómo hacemos? Con un auto nos ponemos delante y lo paramos, pero…” Hace muchísimos años que andamos en moto todos los días, hasta no hace tanto tiempo era normal que nos pararan para pedir la documentación, tanto en Capital Federal como en el Gran Buenos Aires. Al que se le ocurría “huir”, en pocas cuadras lo detenían. No entendemos que existiendo una Policía Metropolitana, comunicaciones, cámaras en la vía pública, etc., no se pueda controlar la calle. Los motociclistas que contamos con la documentación de nuestra moto en orden y cumplimos las reglas de tránsito, nos sentiríamos protegidos. Sabríamos que el que está al lado, no es un “chorro”. En el Motocorreo publicamos una carta de un lector de Rosario, donde nos menciona la preocupación por el robo de motos en su ciudad. También, habría que investigar un poco en aquellos avisos en los que se vende una, por ejemplo: “tapa de cilindros usada, impecable”. Dejar hacer, no es la solución. l INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 5 PRUEBA DE MANEJO Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio Hasta no hace mucho, las pruebas de manejo se compartían entre los integrantes de INFORMOTO. Por distintas razones, en los últimos dos años no lo hicimos así, pero era necesario volver a las fuentes. Decimos siempre que “la moto es como la pilcha, te queda o no”, entonces la visión de un solo probador, se convierte en demasiado parcial, por más que este sea lo más objetivo posible. Siempre hemos tenido en cuenta que somos sujetos y no objetos, por lo que la objetividad es parcial. Depende de la edad, del físico, de la natural predisposición a una determinada manera de vivir. En esta ocasión, fuimos dos los “probadores”, odiamos decir “testers”, ya que tenemos un amplísimo abanico de términos en nuestro idioma para definir lo que hacemos. S i bien coincidimos con Marcelo Otonello, “Motonello” como lo llamamos desde hace años, en cuanto a que estamos frente a una verdadera moto “interurbana”, diferimos en detalles. Lo que mencionamos en el “copete” se hace realidad, la diferencia de edad –notable- y la contextura física, hacen a esas diferencias. En nuestro caso el primer contacto –largo- fue de ruta. Aunque a fuer de ser sinceros, nos montamos a la Fazer en Hurlingham donde instalamos el instrumental de prueba, para luego ir a la cochera en Recoleta, atravesando Palomar, Caseros, circular la Av. Juan B. Justo y su Metrobus, entrar por Palermo, en medio de taxis, colectivos, bicicletas, etc. no fue algo para disfrutar. La posición de manejo, más avanzada que la de la YBR 250 que probáramos hace unos años, nos cansó un poco. Pero hay que tener en cuenta que una hora y media de tensión, en medio de la locura del tránsito porteño, cansa y mucho. Al otro día haríamos una salida de sábado, algo que normalmente insume unos doscientos kilómetros entre ida y vuelta. En nuestro caso orillamos los 300. Las rutas, en refacción –también las calles- son algo normal cuando se aproximan las elecciones, lo que nos complica en el desplazamiento, pero que por lo menos nos ilusiona que contaremos con asfalto lisito en un plazo adecuado. Esto hizo, el de las rutas en reparación, que evitáramos el Camino del Buen Ayre, lo que nos llevó a buscar la ruta 6 en Gral. Rodríguez –casi en Luján- para ir hacia Campana y de allí a Baradero. Tuvimos viento “casi” de frente todo el viaje, lo que hizo que el consumo se hiciera sentir acercándose a los 5,750 litros cada 100 km. recorridos. El tanque de combustible con sus 19 litros, da tranquilidad. La vuelta con “viento de cola”, provocó que el consumo se redujera a 5,10 litros cada 100 km., viajando a velocidad de ruta, unos 110/115 km/hora de GPS. Si bien, en estas latitudes las motos deben ser “multipropósito”, es decir: para ir a trabajar, a estudiar, a pasear y emprender las vacaciones, el desempeño de la Fazer sobresale en el tránsito de autopistas, avenidas y calles. Si bien en la YBR 250 transitamos por caminos de tierra, hay que tener en cuenta que la posición de manejo, más el diseño general, nos informaba de una moto netamente Sport, y no de una Turismo como es el caso de la anteriormente probada. Por lo que decidimos no intentar algo, para lo que no fue pensada esta moto. Cuando descubrimos el “chip”, la Fazer se convierte en una “bicicleta” como dirían algunos por lo livianita y ágil en la conducción. Su caja es perfecta, el desarrollo de la potencia en su punto justo, arriba de las 4.000 rpm se comienza a sentir el motor. El torque a 6500 vueltas, y la potencia máxima a las 8.000, hacen que resulte un placer moverse entre los autos. También es notable la maniobrabilidad, la firmeza del conjunto cuadro - suspensión y los frenos, además del buen agarre de los neumáticos. El acompañante no es muy feliz en autopistas y rutas, ya que va en una posición más alta que el conductor, lo que produce que el viento a alta velocidad moleste. Cabe señalar que el asiento no fue diseñado para estar horas en la ruta. Las luces excepcionales, anduvimos de noche y tanto la baja, como la alta iluminan el camino, las de posición permiten que nos vean de muy lejos. El “passing”, es algo que todas las motos deben contar en su dotación, esta moto lo tiene, faltarían las balizas. También los espejos, dan un buen panorama de lo que pasa detrás nuestro, más en el complejo tránsito ciudadano que nos toca vivir a diario. Los detalles y los números de la prueba son competencia de Marcelo Otonello, simplemente este comentario está referido a lo que nos pasó con la Fazer en los 700 km. que fuimos “compinches”. “Motonello” fue su probador en otros 700 km. l 6 www.informoto.com IN Septiembre 2013 INFORMOTO NTERURBANA INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 7 PRUEBA DE MANEJO Texto: Marcelo F. Otonello – Fotos J.V.M. y M.F.O. Un poco de acción en la ciudad, en una calle empedrada y en medio de una situación habitual: el camión repartidor de gaseosas -mal estacionado, dicho sea- obstruye el radio de giro ideal de la moto, por lo que es allí donde la capacidad de maniobra de la Yamaha YS 250 Fazer entra a cumplir con grandes resultados su labor. Esta nueva edición de la “dos y medio” de uso asfáltico de la marca japonesa es una moto ideal para el uso urbano e interurbano. UNA SPORT “DESNUDA” 8 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO U nos cuantos kilómetros para sacar conclusiones, el recuerdo del pequeño contacto con una YBR 250 y la comparación entre aquella experiencia y ésta, con esta prueba de manejo de una unidad de la segunda evolución histórica de la moto en materia de diseño, ahora denominada definitivamente como YS 250 Fazer, ha sido la primera cuestión expuesta sobre la mesa para armar este particular punto de vista. El título retrata un poco el parecer general que ha entregado la moto en los primeros tramos de conducción de la completa evaluación ofrecida en esta nota, reafirmándose cada vez que hemos demandado de sus servicios. El significado de la cuestión se vincula a un eje de análisis en particular, dado por la posición de manejo, que ha pasado de la natural de la YBR y su sucesora YS 250 Fazer, a esta sport que notablemente está dentro de la tendencia de líneas que hoy está de moda. Dejando de lado este rasgo de la habitabilidad que rodea al conductor, que luego volverá a ser tratado, el estilo tomado por esta máquina es muy actual y sigue las premisas de diseño de las Yamaha nakeds con un toque deportivo. Solamente con fijarse en el catálogo nacional de la marca las mismas están presentes desde la FZ 16 N, siguiendo por esta Fazer, la XJ6 N o XJ6-N (XJ6 en Europa), la FZ8 N o FZ8-N (FZ8 o Fazer8 N en Europa) y la FZ1 N o FZ1-N (FZ1 o Fazer1 N en Europa). Las claves de ese parentesco entre todas estas se encuentran en el faro delantero principalmente, aunque luego se estiran hacia otras cuestiones como las llantas de aleación de palos rectos y el escalonamiento del asiento, dividido lógicamente en una plaza para el conductor y otra para el pasajero. Después podría incluirse al silenciador de escape lateral (lado derecho) realizado en acero de color negro, pero este ejercicio comprende solamente a algunas de las motos puntualizadas. Para la Fazer 250 actual, estas “señales” son parte de su ADN, aunque la lectura del manual de usuario permite descubrir otros aspectos, como el tablero, con un cierto aire al de las XJ6 aquí comercializadas, su escalón más próximo en las ci- lindradas mayores; o el reducido pero útil espacio para llevar pequeños objetos bajo el asiento (parte posterior). De los demás trazos de su forma general, sin dudas el que más llama la atención es el colín, que incluye un faro muy moderno y que a su vez está acompañado en la parte superior por una manija de sujeción por demás importante en sus dimensiones. Después de haber recorrido la figura de la Fazer, acceder a la plaza de manejo resulta fácil, incluso con los pantalones para andar en moto y el calzado específico puestos. Aquí, la regla corre para gran parte de hom- bres y mujeres, ya que la altura del asiento en su porción delantera (805 mm) está dentro de los valores normales en este tipo de motocicletas. Para las personas de estatura baja el número mencionado es un problema, como sucede en cualquier otra moto esta especie en esta categoría. Al girar la llave hasta la guía que indica el contacto, mientras la inyección electrónica se acomoda, justo antes de accionar la tecla de la puesta en marcha, se nota que la información del tablero se ve con notable claridad (es una constante de su uso ciudadano en cualquier momento del día) y que la posición natural Otra toma de la maniobra de giro. INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 9 CRONOLOGÍA HISTÓRICA DE LAS YAMAHA YBR 250 E YS 250 FAZER EN EL PAÍS Yamaha YBR 250: Ingresó al mercado nacional en abril de 2007 pero recién en agosto de ese año comenzó a venderse. Ese hecho lo registramos en la edición de la revista del último mes citado, la Nº 395. Fue la misma moto que se ha venido ofreciendo en Europa desde octubre de 2006 hasta la fecha. Dejó de estar en cartel en febrero de 2009. Probamos una unidad de ella 1 año antes de su salida del catálogo, en el segundo mes de 2008 (Nº 401). Yamaha YS 250 Fazer: Primera evolución bajo esta denominación. La dimos a conocer en el Nº 373 (octubre de 2005) a propósito de su lanzamiento en Brasil, el cual dio origen al camino histórico de esta base “mono” con inyección electrónica. Se diferenciaba de la YBR 250 en que tenía catalizador de 1 vía (2 vías para la YBR), no tenía sonda lambda (sí en la otra), 120 mm declarados de carrera de la suspensión delantera (115 mm), 1.060 mm de altura estipulados por el fabricante (1.065 mm) y un peso en seco declarado de 137 kg (138 kg). Se vendió entre marzo de 2009 y junio de 2011. Yamaha YS 250 Fazer: Segunda evolución bajo esta denominación, que en Brasil se conoce también como Fazer YS 250. Yamaha Motor Argentina la empezó a mostrar en julio de 2011, aunque su debut “grande” frente a la gente se dio en septiembre de ese año, en la Expomoto Show (Expomotoshow). Se diferencia a grades rasgos de sus antecesoras en el diseño general y en la forma de sus faros, en las luces de giro traseras que aquí son independientes de la óptica principal (mancomunadas en un mismo grupo en sus antepasadas), en la compacta presentación Yamaha YBR 250. del tablero con un tacómetro analógico y una pantalla digital (dos relojes y un pequeño panel central inferior digital en las otras), en las llantas de cinco rayos dobles rectos (de tres dobles oblicuos), en el índice de compresión de 9,8:1 (10,3:1), en las 8.000 rpm en el rango de potencia máxima declarada (7.500 rpm), en el lanzamiento de 26,3° (26,5°), en el curso Yamaha YS 250 Fazer de 120 mm de la suspen(primera que está mencionada). sión delantera (115 mm en la YBR, mientras que en la YS de generación anterior la cifra es de 120 mm), en el freno a disco trasero de 220 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón (tambor central de 130 mm de diámetro de simple leva), en el silenciador de escape que en ésta es de acero en negro (acero inoxidable) y en las dimensiones. Continuará a Yamaha YS 250 Fazer la venta hasta nuevo aviso. (segunda que está mencionada). 10 www.informoto.com de los brazos antes lograda en las YBR e YS Fazer de la primera evolución, evidentemente se ha perdido. En la 250 de nueva generación, el rasgo netamente turístico ha dado paso a uno casi deportivo, aunque las personas de brazos largos (63 cm o más) no van a sentir las muñecas cargadas, ya que si bien la columna queda levemente inclinada hacia adelante, los extremos del manubrio están retrasados, permitiendo ir relativamente “descansado”, si es que esa es la palabra adecuada para describir esta situación. Lo mismo pasa Para las placas de comandos no hay mucho que explicar, pues todas las funciones están al alcance de las manos, destacando la de luz alta por gatillo. No estaría mal incluir en el futuro luces de balizas, ya que su tecla (podría ser de quita y pon) cabría perfectamente en la parte superior frontal de la placa derecha, si se redujera el tamaño de la tecla correspondiente a la activación total de la luz larga. ficha técnica: YAMAHA YS 250 FAZER MOTOR Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire, con radiador de aceite y asistido por aire, con catalizador (sistema AIS). Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 249cc. Diámetro x carrera: 74 x 58 mm. Índice de compresión: 9,8:1. Potencia máxima (declarada): 21 CV/15,5 kW a 8.000 rpm. Torque máximo (declarado): 2,1 kgm/20,6 Nm a 6.500 rpm. Alimentación: inyección electrónica Mikuni. Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico TCI con corte de seguridad. Batería: 12V 6Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena. CICLÍSTICA Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda. Geometrías: 104,5 mm de avance y 26,3° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica con barrales de 37 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular y amortiguador de 120 mm de recorrido regulable en precarga (sistema Monocross). Freno delantero: disco de 282 mm de diámetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco de 220 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón. Ruedas: de aleación y cinco rayos dobles de 17” adelante y atrás. Neumáticos: 100/80 M/C 52S adelante y 130/70 M/C 62S atrás (Pirelli Sport Demon, ambos). Colores disponibles: negro con paneles laterales en plateado y gráfica en gris y negro, rojo con paneles laterales en plateado y gráfica en gris y negro, y violeta con paneles laterales en plateado y gráfica en gris y negro. DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.065 mm. Ancho: 745 mm. Altura: 1.065 mm. Entre eje: 1.360 mm. Despeje: 190 mm. Altura del asiento: 805 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 19,2 l. Septiembre 2013 INFORMOTO Una de las partes más lindas de la YS 250 es el faro delantero. ¡Hermoso! Formas “afiladas” presenta la Fazer de cuarto de litro de la generación actual. El tablero de datos es acorde a los diseños vigentes. con las piernas que tienen entre 90 y 105 cm de extensión, que se ubican algo apretadas con un pantalón de tela Denim (convencional), mientras que con la respectiva prenda utilizada para el manejo de una moto están algo más comprimidas. En el tránsito urbano su comportamiento general es óptimo, debido a que la dirección y los demás elementos de la ciclística permiten acomodarla en el tránsito sin esfuerzos, acompañando a esto el correcto INFORMOTO Septiembre 2013 El motor es el habitual de las anteriores Fazer e YBR 250 y mantiene todas sus características, salvo algunas en mínimas cifras. En el costado izquierdo se puede ver la muleta, cuyo sensor de activación no está graficado con su correspondiente luz de testigo en el panel de información. funcionamiento de las suspensiones, la buena adherencia entregada por los neumáticos Pirelli Sport Demon y la respuesta de los frenos, de disco en ambas ruedas y con pinzas Nissin de dos y un pistón respectiva- mente, que establecen una frenada segura, sin deslizamientos laterales en caso de una detención demasiado repentina. Por su parte, y como adición a lo bueno que ofrece, el funcionamiento del motor no tiene objeciones, ya que entrega suavidad en la aceleración y desaceleración gracias a la inyección electrónica provista por Mikuni. Andando por las calles, la caja de cambios tiene un accionamiento muy preciso que inwww.informoto.com 11 Procedimiento para asegurar el casco al gancho de sujeción que se encuentra bajo el asiento. El silenciador de escape es de acero de color negro, adaptándose a la tendencia de moda. vita a usarla en segunda y tercera relación; mientras que en las avenidas se puede utilizar la cuarta velocidad generalmente, ya que a 60 km/h declarados en el velocímetro el régimen está situado en 4.600 rpm, es decir muy cerca del comienzo de la franja de torque aprovechable, que parte tibiamente entre las 5.000 ó 5.500 rpm. En tercera, el ritmo se sitúa en las 5.700 vueltas, en tanto que en la marcha más alta, la quinta, la cifra baja a las 3.800 rpm. En las rutas y autopistas su carácter sport demuestra que es moto metropolitana o interurbana, porque la posición de conducción limita su uso en viajes de mediano y largo aliento. 12 www.informoto.com El comportamiento general es bueno en lo que es la respuesta del propulsor, el chasis, las sus- El faro trasero está compuesto de luces de tecnología LED (leds). pensiones y los neumáticos, inclusive en asfalto en reparación (rayado). En estos caminos, la demanda del mando del acelerador es progresiva, especialmente desde las 6.000 vueltas, donde la Fazer entrega su mejor repertorio en cuanto a torque. Con respecto a la autonomía, los 19,2 litros que tiene el Una vista al amortiguador trasero progresivo permite observar la regulación en precarga, en el extremo inferior. Para quienes superan el peso promedio, es recomendable endurecerlo en dicha función, para que el rebote no sea tan blando. De todas formas, esa tarea correrá por cuenta de una herramienta que no está presente en el estuche de dichas piezas que viene con la moto. Septiembre 2013 INFORMOTO tanque de combustible, de los cuales 4,5 corresponden a la reserva, garantizan trayectos de 250 km a una velocidad indicada en el velocímetro de 110 a 120 km/h, aclarando que con viento lateral o de frente lo aconsejable es llevarla en el primer valor, debido a que es a una moto liviana (153 kg en orden de marcha según información del fabricante). Por otra parte, el número establecido en kilómetros sirve de referencia inicial, ya que ustedes bien saben que si la resistencia al avance es mayor, el consumo aumenta en comparación al promedio fijado. En definitiva, la Yamaha YS 250 Fazer de esta generación es el paso lógico para aquellas personas que vienen de una naked de este estilo dentro de la casa de los tres diapasones, como la FZ 16 N (podría ser también FZ 16 S Fazer), como además para quienes anteriormente se movilizaban en una máquina de estas características de mayor cilindrada. De todas maneras, como cuestión para agregar, sería buenísimo contar con accesorios opcionales originales (no figuran en el sitio de Internet de Yamaha Motor Argentina), al mismo tiempo que podría volver a incluirse la anterior serie YBR/YS como una opción más turística, ya que muchas y muchos motociclistas las extrañan no solo en la Argentina, sino que además –por conocimiento previo- en muchas zonas de América Latina. El turismo en moto, evidentemente, está de moda en estas latitudes. Por eso, la YBR o la YS de generación anterior podrían volver a llenar el vacío acUna de las novedades –muy bienvenida, por cierto- es el disco de freno trasero, que está “mordido” por una pinza de 1 pistón del proveedor japonés Nissin. INFORMOTO Septiembre 2013 tual entre las asfálticas con tecnología de primera calidad, por lo menos en nuestro país, ya que la posición de manejo turística –natural, si quieren-, sumado a un tanque de nafta de muy buena capacidad fomentarían su uso viajero. Ojala que esto último pueda cumplirse, así todas las per- sonas que nos movemos en moto tendríamos dos opciones de elección en motos de asfalto, donde la calidad constructiva y las prestaciones ya están probadas en el movimiento vehicular diario de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Jujuy, Chubut, Tucumán, Misiones… en fin, a lo largo y ancho del país. l LA YAMAHA YS 250 FAZER EN NÚMEROS DATOS DEL CONDUCTOR Probador: Marcelo F. Otonello. Altura: 1,90 m. Peso (con equipamiento): 118,9 kg Temperatura: 12°9 (despejado). Presión: 1.012,3 hPa. Viento: sudoeste a 17 km/h. Humedad: 59%. PRESTACIONES Velocidad Máxima Cronometrada: 134 km/h (1) y (2). En un tramo de ruta se Distancia de Frenado: puede viajar tranquilo a 40-0 km/h: 7,33 m (1). una velocidad de crucero 60-0 km/h: 16,74 m (1). de entre 110 y 120 km/h 80-0 km/h: 31,81 m (1). de velocímetro, a un régi100-0 km/h: 46,93 m (1). men de marcha de entre Aceleración: 7.100 y 7.700 rpm. A 130 0-100 m: 7”12 (2). km/h, el ritmo de giro del Recuperación: motor está en el orden de 50-100 km/h: 16”27 (2). las 8.400 vueltas. 80-100 km/h: 6”12 (2). Regímenes de Marcha: 40 km/h (indicados) en 2ª a 5.000 rpm (indicadas). 40 km/h (indicados) en 3ª a 3.750 rpm (indicadas). 60 km/h (indicados) en 3ª a 5.700 rpm (indicadas). 60 km/h (indicados) en 4ª a 4.600 rpm (indicadas). 60 km/h (indicados) en 5ª a 3.800 rpm (indicadas). 80 km/h (indicados) en 4ª a 6.200 rpm (indicadas). 80 km/h (indicados) en 5ª a 5.100 rpm (indicadas). 100 km/h (indicados) en 4ª a 7.800 rpm (indicadas). 100 km/h (indicados) en 5ª a 6.400 rpm (indicadas). Error del Velocímetro: 40 km/h (indicados)/34,6 km/h (real) (3). 60 km/h (indicados)/52,8 km/h (real) (3). 80 km/h (indicados)/71,2 km/h (real) (3). 100 km/h (indicados)/88,2 km/h (real) (3). Error del Odómetro: 2,6% (3). Consumos: Urbano Promedio: 4,100 l-100 km/1 l-24,390 km (3) y (4). Extraurbano Promedio: 5,381 l-100 km/1 l-18,584 km (3) y (4). (1): Resulta evidente que si la altura y el peso del conductor presentan números más altos o bajos frente a similares circunstancias climáticas, el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a una peor o mejor penetración aerodinámica y a una mayor o menor carga total. (2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto. Prueba realizada fuera de la vía pública. (3): Evaluación realizada con la presión de los neumáticos declarada por el fabricante para conductor solo. (4): Los datos se tomaron con manejo normal. www.informoto.com 13 CAMARA cafam Informe: Jorge Monasterio SE PRESENTÓ LA CÁMARA DE FABRICANTES DE MOTOVEHÍCULOS (CAFAM) “Conformada por las 20 terminales que operan en Argentina, su finalidad es promover y defender la fabricación, exportación y comercialización de motovehículos, sus repuestos y accesorios”. 14 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO A sí comienza la gacetilla de prensa que nos entregaran el pasado martes 13 de agosto, en la Conferencia de Prensa de presentación de dicha Cámara. Continúa el texto: “Nacida de la fusión entre la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina (CIFEMA), la Cámara Argentina de de la Motocicleta (CAM), y la Cámara de Fabri- INFORMOTO Septiembre 2013 cantes y Comerciantes de Motocicletas, Ciclomotores, Cuatriciclos, vehículos afines y sus partes de Iberaoamérica (CAFACOM), la nueva Cámara tiene como objetivos principales: . Organizar y promover exposiciones a favor del sector y del uso de la motocicleta. . Estimular el progreso del sector, propiciando el mejoramiento de la legislación vinculada al mismo. . Organizar bases de datos para brindar a sus asociados información de índole estadística.” Las terminales que componen esta Cámara, son de distintos tamaño, tanto nacionales como multinacionales, es decir que no se ordena por “empresas grandes” y “empresas chicas”, ya que todas tienen intereses coincidentes. Componen la Cámara, por orden alfabético las siguientes empresas: Appia, www.informoto.com 15 Beta, Brava, Cerro, Corven, Ghiggeri, Gilera, Guerrero, Honda, Jawa, Keller, Kymco, Maverick, Mondial, Motomel, Okinoi, Suzuki, Tibo, Yamaha y Zanella. Durante la presentación, su presidente el Ing. Rubén Lino Stefanuto, expresó: “en los últimos 10 años, las ventas del sector se multiplicaron 25 veces, pasaron de menos de 30.000 unidades a más de 790.000 gracias a las inversiones realizadas por empresas nacionales y multinacionales, aumentando en igual período aún más la producción nacional que se multiplicó 30 veces. Esto representó para los argentinos un fuerte incremento de puestos de trabajo en empresas del sector”. Los “motolectores” se preguntarán:¿en que nos beneficia la creación de CAFAM? Resulta evidente que si la actividad empresaria del Sector está dentro de una institución como una Cámara, va a generar en el tiempo, acciones que mejoren por ejemplo el tema de conseguir los repuestos para nuestras motos. Hoy no es- Las terminales que componen esta Cámara, son de distintos tamaño, tanto nacionales como multinacionales, es decir que no se ordena por “empresas grandes” y “empresas chicas”, ya que todas tienen intereses coincidentes. capa a nadie, que conseguir los repuestos originales y también los alternativos, es una tarea difícil, en algunos casos imposibles. A esta redacción llegan las quejas de los usuarios sobre la falta de repuestos, siempre derivamos a la terminal correspondiente, la inquietud para que sea resuelta. Cuando no tenemos respuesta, publicamos en el Motocorreo la situación, como una alerta a los motociclistas del problema. En la gran mayoría de los casos, las terminales responden en tiempo y forma, solucionando el problema de los usuarios. Creemos desde esta redacción, que “promover el uso de la motocicleta”, tiene que ver fundamentalmente con la post venta. Dicen que la “unión hace la fuerza”, por lo que, seguramente esta nueva Cámara logrará ir ordenando el sector. l 16 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 17 Neumaticos Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Bufalos, Marcelo F. Otonello y Prensa Pirelli Pneus Enviado especial a San Pablo - Brasil NUEVO PIRELLI DIABLO ROSSO II LA RADIAL LATINOAMERICANA Pocos minutos antes del mediodía del martes 13 de agosto, sin tentar a la mala suerte, Pirelli protagonizó un hecho histórico en San Pablo al anunciar el lanzamiento de la primera cubierta radial desarrollada y producida por un constructor de neumáticos en América Latina. Su nombre es Diablo Rosso II y su objetivo comercial será el de ofrecerse como equipo original y como un producto válido dentro del mercado de reposición para las motos de las clases sport y naked de 250 a 300cc fabricadas en la región. La noticia, indudablemente, es muy buena. 18 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO L a tecnología aplicada a los neumáticos ha vuelto a marcar un hito en la historia motociclística de Latinoamérica. INFORMOTO, como no podía ser de otra forma, ha sido partícipe de un suceso que con el paso del tiempo quedará registrado como uno de los más INFORMOTO Septiembre 2013 notables en lo que es el ámbito reservado a esta particular materia dentro del motociclismo. Antes de ir al grano, debemos señalar que el inicio de la actividad que comprendió esta presentación ocurrió a fines de junio, cuando un llamado telefónico de Noelia Di Dio, de ICC www.informoto.com 19 Primer plano del Pirelli Diablo Rosso II en sus formatos para los trenes rodaje delantero y trasero. Su desarrollo comenzó en Brasil en 2010 y hasta la fecha se han invertido en él 3 millones de reales, estimando que para 2017 la compañía desembolsará cerca de 7 millones de reales en concepto de evolución. A su vez, les decimos que compartirá la oferta con el conocido compuesto Sport Demon (tipo convencional) hasta que este último quede discontinuado, mientras que se calcula que las próximas pruebas dinámicas de esta cubierta y de todas aquellas de la marca –evoluciones o novedades- que vayan a fabricarse en Brasil, se realizarán en el futuro Campo de Pruebas de Elías Fausto, en San Pablo, un predio que tendrá 1.650.000 metros cuadrados. Baraldo Consultores de Comunicación, la agencia que maneja la relación de Pirelli con la prensa nacional, dio el aviso: un viaje a Brasil en agosto para probar un nuevo neumático para motos de mediana cilindrada. Hasta aquí, todo estaba bien, aunque en la Redacción, mientras los días pasaban, nos inquietaba saber las marcas y modelos de motos que íbamos a manejar con 20 www.informoto.com Al final de la conferencia de prensa los tres interlocutores de Pirelli posaron para la foto. A la izquierda lo vemos a Salvatore Pennisi, al centro a Gianfranco Sgro y a la derecha a Marcelo Natalini. El autor de la nota (¡qué gordo está!) junto a Rubia Sammarco, una de las asesoras de Relaciones Institucionales y Prensa de Pirelli para América Latina. Como ven, el color del cabello de nuestra amiga hace “juego” con su nombre. el nuevo compuesto en cuestión. Por eso, lo único que quedaba era estar en el lugar indicado y en el momento exacto. EN BRASIL El lunes 12 de agosto último, el vuelo a San Pablo se produjo sin problemas y una vez en esa gran urbe del vecino país, cerca de las 6 de la tarde, la actividad se trasladó al Hotel Holiday Inn Parque Anhembi para realizar el ingreso y dejar el equipaje. Allí, la querida Rubia Sammarco, una de nuestras amigas de Pirelli que justamente es una de las asesoras de Relaciones Institucionales y Prensa de la empresa, nos estaba esperando junto a varios miembros de diversos medios periodísticos gráficos de México, Chile, Colombia y de los estados brasileños de Belo Horizonte y Porto Alegre, que también habían sido invitados, porque el horario de la cena se estaba acercando. Finalmente, uno de los restaurantes más concurridos por los visitantes de San Pablo, Coco Bambu, fue el lugar donde los representantes de las diferentes revistas de dichos países y estados intercambiaron conceptos sobre la actualidad social, comercial y deportiva del motociclismo en América Latina. De todas formas, faltaban los periodistas de los medios que tienen su base de operaciones en la ciudad anfitriona, pero para reunirnos con ellos faltaban solamente unas pocas horas. Lo que seguía en el cronograma, después de la cena, era claro: ir a descansar. AL CIRCUITO EN HELICÓPTERO A las 7 de la mañana del martes 13, el lobby del hotel comenzó a poblarse de maletas, mochilas y bolsas, ya que el contingente estaba ansioso por ir a Campo de Marte, un aeropuerto que tiene un helipuerto importante, el cual está ubicado justo frente al lugar de hospedaje. El breve traslado en auto nos dejó, cuando el sol comenzaba a asomarse entre las nubes, en el punto de partida del viaje a la pista de pruebas. Un pequeño desayuno previo sirvió para despabilar a la mayoría de los presentes y prepararlos para disfrutar del vuelo. En nuestro caso, un café, unas galletitas y el viaje en un Eurocopter de rango civil, correspondiente a la saga AS 350, la Ecureuil, nos terminó de despertar, aprovechando el tiempo para conversar brevemente con el piloto y más largo con los otros cuatro ocupantes, a una altura promedio de 100 m y a una velocidad de media de entre 150 y 200 km/h. Luego de 45 minutos de disfrute, los diferentes helicópteros abocados a la tarea del traslado del grupo hicieron base en las afueras de Mogi Septiembre 2013 INFORMOTO Un “argento” en Brasil: Mariano Pérez, manager de Marketing de la Unidad de Negocios Moto América Latina de la empresa italiana, nos contó que hace unos años vive en San Pablo. Lo pudimos fotografiar con la condición de que a través de este epígrafe le pudiera enviar un fuerte abrazo a su mejor amigo, Dante Bustos, el gerente general de Zankey Motors (Benelli y Keeway en nuestro país). Misión cumplida, Mariano. “Motonello” en acción con una Honda CB 300 R amarilla. La utilizó durante la primera y la última tanda, que compartió con un representante de otro medio de nuestro país, uno de Chile, dos de Colombia y dos de México. Guaçu, una localidad situada 170 km al norte de la Ciudad de San Pablo. El lugar de aterrizaje fue el helipuerto de Velo Città, el circuito privado perteneciente a la filial brasileña de INFORMOTO Mitsubishi, donde el grupo se encontró con el contingente de periodistas locales, los cuales representan a los medios gráficos, televisivos y de Internet más importantes del país. Septiembre 2013 Un nuevo desayuno, la charla de presentación del Diablo Rosso II y el almuerzo fueron los pasos siguientes del programa antes de realizar la toma de contacto de este nuevo compuesto de Pirelli. COMO EN EL 1º MUNDO Separados en grupos de varios acreditados, se realizó una charla de conducción dada por el instructor de manejo y piloto Bruno Corano, y más tarde las chicas y los chicos de Bufalos, la empresa encargada de la organización dentro de la pista en cuanto a la toma de fotos y de videos, dio a conocer las motos que utilizaríamos minutos más tarde. La sorpresa fue grande, por lo menos para nosotros, porque para Pirelli y para el mercado brasileño las máquinas de 250 ó 300cc son consideradas medianas, razón por la cual –y como muchos deben haber imaginado inmediatamente- las monturas presentadas fueron las Kawasaki Ninja 300 standard y ABS (5 en total, sumando todas), las Honda CBR 250 R standard y CABS (2), las Honda CB 300 R standard y C-ABS (4) y las Dafra Roadwin 250 R y Next 250 (1 de cada una). Sobre las dos últimas, podemos decirles que básicamente son conocidas en otros países como las Daelim Roadwin R 250 FI o VJF 250 y la SYM Wolf SB 250 Ni respectivamente. En cuanto a nuestro resultado con el Diablo Rosso II, los 3.430 m de extensión del circuito entregaron un veredicto muy bueno, pues los diferentes niveles de elevación, las curvas con recodos y los curvones y las curvas ciegas pusieron a prueba nuestro manejo a los mandos de 2 unidades de la CB 300 R sin frenos antibloqueo, aunque a la larga la tarea resultó más fácil de lo pensado. De entrada, nos dedicamos a conocer un poco las trayectorias ideales y luego comprobamos el alto nivel de adherencia de cada compuesto, especialmente el montado en el tren delantero, ya sea durante las inclinaciones (no forzadas para nada, ágiles y sin la necesidad de cambiar o de acomodar el radio de giro adoptado) como en las frenadas (muy parejas, inclusive en las que demoramos unas milésimas de más para accionar la manija y el pedal). De todas maneras, y como se lo hemos expresado a la gente de Pirelli, nos hubiera gustado realizar una toma de contacto en las calles, avenidas, rutas y autopistas de San Pablo, ya que en esos ámbitos la adherencia no es la misma que se siente en un autódromo con mucha actividad. Lo decimos porque en la marcha callejera y rutera generalmente encontramos irregularidades del piso, además de un mayor porcentaje de manchas de aceite o de combustible, suciedad general y otros factores. Después de la última sesión de manejo, la foto grupal y el brindis final marcaron el regreso al hotel por parte de los “foráneos” –agregando la vuelta a casa al día siguiente- y a sus lugares de trabajo por parte de los paulistas. www.informoto.com 21 SOBRE EL PIRELLI DIABLO ROSSO II El Pirelli Diablo Rosso II fabricado en Brasil acompaña a su homónimo, destinado a motos deportivas y nakeds de mayor cilindrada, que fue presentado en el Salón EICMA de Milán de 2010 y se fabrica en Alemania. Con respecto a la tecnología aplicada por la marca en su planta de Gravataí, no se descarta que la misma pueda ser aplicada a futuros productos de Metzeler, marca que también pertenece al grupo industrial italiano. En una conferencia de prensa digna de los salones o ferias de motocicletas más importantes del mundo, parte del cuerpo principal de las instalaciones de Velo Città fue destinado a la presencia de una plataforma mecánica en la que diversas autoridades de Pirelli explicaron a los medios de prensa acreditados algunos factores del mercado de las motos de uso en asfalto de 250 a 300cc, amén de una pequeña explicación técnica del nuevo producto. Acerca del primero de los ítems, Gianfranco Sgro (director general del Departamento de Operaciones América Latina) y nuestro conocido Marcelo Natalini (director de la Unidad de Negocios Moto América Latina) destacaron la importancia de la presencia del Diablo Rosso II en el mercado latinoamericano, en virtud de las proyecciones hechas, las cuales arrojaron números interesantes de cara al futuro. Los mismos establecen que para 2017 solamente Brasil contaría con 1.770.000 unidades de tipo naked y de corte sport en las cilindradas tratadas circulando por sus caminos. Claramente, si a esa cifra se le suma el resto de América Latina, se deduce con facilidad el porqué del nacimiento de este nuevo compuesto. Por el lado de la técnica, Natalini hizo hincapié en que el producto ha sido probado más de 100 mil kilómetros frente a diversas circunstancias climáticas, aunque a su vez el Departamento de Ingeniería de la empresa ha hecho pruebas dinámicas propias en su Laboratorio Indoor del Centro de Investigación y Desarrollo en Santo André, en San Pablo. En relación a lo específicamente vin- 22 www.informoto.com culado a su producción, la responsabilidad ha sido asignada a la fábrica de Gravataí, en Porto Alegre (Río Grande do Sul). En lo que se trató de la técnica más fina, Salvatore Pennisi (director mundial del Departamento de Experimentación de la Unidad de Negocios Moto) dejó las ideas bien claras, remarcando que la raíz del desarrollo de la cubierta tiene su gen en los procesos utilizados en la competición, precisamente en el Campeonato Mundial de Superbike, donde Pirelli es el único proveedor de ésta y otras categorías; sumando además otros datos importantes como que su composición principal – la interna- es por medio de dos mallas de fibras de acero en espiral dispuestas a 0°, que tiene mayor absorción de los desniveles del suelo y mejor maniobrabilidad por medio del sistema EPT (Enhanced Patch Technology), aumento de la efectividad en el drenaje de los surcos con el sistema FGD (Functional Groove Design), mayor durabilidad, menor deformación en curvas y las ganancias de un 15% en el manejo, de un 10% en el nivel de adherencia y de un 20% en rendimiento en comparación con un compuesto convencional. En cuanto a sus medidas y a su aparición en el mercado latinoamericano, sobre lo último podemos decirles que en Brasil estará a la venta cuando esta revista esté en vigencia, en tanto que en el resto de Latinoamérica se hará presente a partir de enero próximo (se incluye a la Argentina). Pasando a los tamaños, los elegidos para conformar la primera oferta son los siguientes: 100/80 R 17 M/C 52H TL (R) y 110/70 R 17 M/C 54H TL (R) adelante; 130/70 R 17 M/C 62H TL (R), 140/60 R 17 M/C 63H TL (R), 140/70 R 17 M/C 66H TL (R) y 150/60 R 17 M/C 66H TL (R) atrás. “Motonello” en acción con una Honda CB 300 R negra. La usó en su segunda salida a pista. Septiembre 2013 INFORMOTO Una vista aérea de las afueras de San Pablo. Linda imagen de Velo Città. Una curiosidad: La Dafra Next 250. EL ÚLTIMO COMENTARIO En concreto, el hecho de haber estado en el lanzamiento de la primera radial para moto hecha en suelo latinoamericano, mérito logrado por Pirelli, muestra el potencial de la región en cuanto a su industria motociclística. Eso, sin dudas, merece ser contado, como lo hacemos en esta INFORMOTO nota, ya que no solamente los países involucrados en la presentación, sino que los del resto del mundo, podrán contar en pocos meses más con un producto que a partir del año próximo también disfrutarán aquellos que tienen o están pensando en tener una sport o naked de 250 ó 300cc, como también quienes poseen o están queriendo hacerse de Septiembre 2013 los servicios de motos de inferior cubicaje que también entrarían en el rango de uso de este compuesto. Las Yamaha FZ 16 N y FZ 16 S Fazer son los ejemplos más conocidos de esta amplitud de oferta. Como se ve, la Pirelli Diablo Rosso II ha llegado y quiere dejar su propia huella. l www.informoto.com 23 CUENTOS MUY CORTOS DE AMOR Y MOTOS Por: Héctor Cademartori EL TEOREMA DE LA MOTO L as cosas no estaban andando bien en el matrimonio de Liliana y Jorge. Llevaban doce años de casados y tenían dos chicos lindísimos, Anita de nueve y Jorgito de siete. La relación empezó a deteriorarse a los diez. Lentamente, casi sin darse cuenta aquella ternura, aquel entusiasmo inicial empezaron a enfriarse, las caricias empezaron a ser menos frecuentes, la comunicación menos fluída y comenzaron a comportarse como aquellos barcos que se cruzan en la noche de alta mar. Las visitas a los padres de él, los asaditos del domingo en casa de los de ella, el trabajo de él en la compañía de seguros y el “par time” de ella en la escribanía, de 8:30 a 1:30 para estar en casa antes de que llegaran los chicos del colegio. Económicamente no tenían mayores problemas y si bien no era un pasar holgado nunca habían tenido apremios económicos. En otras palabras, el asunto no pasaba por ahí. La última adquisición de Jorge había sido la Yamaha 250, y decimos la última porque la lista era larga. A los 18 se compró su primera Zanella, una 180 color celeste. Iba mucho al autódromo de Buenos Aires cuando la fiesta principal era la de la Cámara de la Motocicleta, CAMRA, un gran festival en el que participaban tres de sus amigos en la categoría Promocional, así que su trabajo estaba en los boxes ayudándolos. Los muchachos no eran material de punta con apellidos famosos como Marcelo Diez, Jorge Guiral o el chico de Chizzini, pero se divertían a lo grande. Después vinieron varias motos más hasta esta Yamaha con la que salía en grupo, justamente con aquellos tres a los que había ayudado en el autódromo veintipico de años atrás. Debido a su amistad con ellos, Jorge compartía sus frustraciones matrimoniales asegurando que no había otros problemas, como cuestiones íntimas, ni tampoco otro interés afectivo ya que jamás engañaría a Liliana. Los consejos de sus tres compinches de juventud, muy bien intencionados de más está decir, no tenían, por otra parte, la efectividad deseada. Iban desde los profundos análisis delirantes del gordo Pepe que se las tiraba de psicoanalista aficionado (tanto era así que lo llamaban ”el Freud de Adrogué”), pasando por el “¿vos estás seguro de que no te mete los cuernos?” del siempre desconfiado Carlitos, hasta el “vos lo que necesitás es una loquita fumada de 22 años” del fla- 24 www.informoto.com co Perejil que nunca se distinguió precisamente por sus medulosas reflexiones. Jorge, siempre muy aplicado con su maquinaria, conservaba la Yamaha impecable, casi mejor que el primer día que la trajo de la concesionaria. Un sábado paso por la casa de Don Alberto, a dos cuadras de la de él, y como el garage estaba abierto decidió parar a saludarlo. Don Alberto era figura señera entre los aficionados de la moto. Había corrido allá por los años 50 y 60 con los Salatino, Caldarella padre y Jose Milosi, y si bien nunca se había dedicado al negocio de la moto, su casa era punto de referencia para todo aquel que tenía una duda relacionada con las dos ruedas. Los que lo conocían, además, lo consideraban un hombre “hecho y derecho”, de una reputación intachable y muy sensato. Inclusive en cuestiones que tenían que ver con la toma de decisiones institucionales del motociclismo había quedado demostrado que sus puntos de vista, basados en el sentido común, su vasta experiencia y buen juicio habían sido los acertados. Lamentablemente, las instituciones del motociclsimo argentino, en líneas generales, después de consultarlo hacían invariablemente todo lo opuesto. Pero esa es otra historia. No todos los que se acercaban a Don Alberto lo hacían necesariamente por cuestiones técnicas de sus montas sino que confiaban en él para que los ayudara en otros asuntos un poco más personales porque sabían que lo que se hablaba con Don Alberto quedaba entre ellos. Algunos le pedían opinión acerca de sus relaciones laborales, de estudio, familiares y también de cuestiones del corazón. Jorge estacionó la Yamaha en la vereda, frente al garage. “Cómo te va Jorgito. Hace tiempo que no parabas” – lo recibió Don Alberto con una sonrisa mirándolo por encima de los lentes. Eso tenía además Don Alberto; te hacía sentir que siempre eras bienvenido, aunque estuviera ocupado, como en este caso desarmando un carburador Amal Grand Prix de una Matchless G50 que estaba restaurando para un amigo. “Vi el garage abierto y pasé a saludar”- dijo Jorge. “Cómo anda? Siempre ocupado con los fierros, eh?”. “Siempre con los fierros, víste? Mirá el desastre que hicieron con este Amal. Todas las roscas falseadas. La macana es que también tiene uno de los tornillos de la tapa falseado. Voy a ver si pasándole la terraja se soluciona…y, ¿cómo van tus cosas, pibe?”. A Jorge siempre le hizo gracia que le decía pibe a pesar de que tenía treinta largos. Es claro, Don Alberto podría haber sido su padre. “Bien, Don Alberto, todo bien, lo chicos sanos y creciendo…” “Y la Yamaha, un balazo, no?”. “Si, la 250 es un maquinón, la verdad es que estoy muy contento”- contestó Jorge. “Me da la impresión de que vos no viniste a hablar de motos hoy ¿no?”, agrego Don Alberto mientras separaba la cuba del Amal del cuerpo. Sabía leer entre líneas… “La verdad que no, Don Alberto. Quería consultarlo sobre algo personal. Usted sabe que yo respeto mucho su opinión y…”. “Hola Jorgito, como estás, y los chicos, y Liliana?”- interrumpió con su aparición Doña Amalia, la esposa de Don Alberto y una mujer divina. Era voluntaria en la Damas Rosadas, las obras de San Vicente de Paul y EMAUS. Además cocinaba como los dioses y era muy “buenamoza”, como decían las tías de otras épocas refiriéndose a aquellas mujeres que sobrepasaban el promedio de belleza. Siempre estaba arreglada y los que la conocieron de joven aseguran que era idéntica a Mirta Legrand. Una bomba. “¿Quieren tomar algo?. ¿Un cafecito?” “Y bueno, si no es molestia yo tomo un cafecito” aceptó Jorge y Don Alberto secundó la moción asintiendo con la cabeza. “¿Cómo te va con ese carburador, gordo?. Se pasó toda la mañana lidiando” , agregó Doña Amalia mientras se iba preparar los cafés. “Así que… cómo es el asunto, pibe?”, retomó Don Alberto la conversación. “Bueno, el asunto es con Liliana. Ya llevamos doce años de casados y las cosas no son iguales que antes, no sé, no es lo mismo, como que se ha deteriorado la relación…” “Ahá” - contestó Don Alberto con tono de reflexión para agregar: “Yo sé que no tenés problemas económicos y como te conozco de chico y sé que clase de pibe sos, estoy seguro que no hay un asunto de polleras, no?” “No, Don Alberto, absolutamente no”. confirmó Jorge. “Decime pibe, ¿vos alguna vez oíste hablar Septiembre 2013 INFORMOTO del Teorema de la Moto?” “¿El Teorema de la Moto?, no Don Alberto, nunca escuché hablar del Teorema de la Moto…” “Bueno- arrancó Don Alberto- yo desarrollé esa teoría entre las motos y las relaciones matrimoniales porque descubrí que ambas tienen mucho en común”. “Bueno, a ver si corren las herramientas y me hacen un lugarcito para los cafecitos. Y toménselos pronto que se enfrían”, recomendó Doña Amalia dejando la bandejita con dos jarritos, el azúcar y la leche y unas galletitas Sonrisas sobre el banco de trabajo. “Gracias, Lía (así le decía Don Alberto). Qué rico un cafecito…bueno, como te decía, hay un paralelo básico entre la moto y el matrimonio. Volviendo al teorema, tiene, como todos los teoremas, tres partes: hipótesis, tesis y demostración. La hipótesis dice que “el rendimiento de una motocicleta es directamente proporcional al mantenimiento que recibe”, la tesis es “mejor mantenimiento, mejor rendimiento”. Es obvio que hay que partir de una moto noble, idónea, para obtener resultados a largo plazo. Si arrancás con una mala máquina no te va a durar mucho por más que la cuides. La elección es sumamente importante porque después ya es tarde. Igual pasa con la elección de una esposa. Lo que vos decís de que las cosas no son como eran antes entre ustedes, bueno, lo mismo pasa con la moto. Vos te la comprás y pasan los meses y los kilómetros y las cosas no son como eran antes. Y aquí viene el punto importante del teorema: su demostración. Vos a tu Yamaha le controlás la presión de inflado de las gomas, le cambiás los filtros y le hacés el service porque las cosas cambiaron. Lo mismo pasa con tu relación, tenés que mantenerla. Fijate la diferencia entre los que mantienen bien la moto y los que no. Sin ir más lejos, ¿qué pasa cuando salen de viaje con el flaco Perejil?” “Y, siempre se queda tirado por una cosa u otra. Cuando no es la cadena es la bujía y sino el filtro sucio…”- reconoció Jorge. “Ahí tenés, porque el flaco Perejil tiene telas de araña en la caja de herramientas. Ahora, decime otra cosa, ¿vos cuánto tiempo le dedicás por semana a tu moto entre service y limpieza?” “Y, unas cuantas horas entre pitos y flautas…” – respondió Jorge tratando, al mismo tiempo, de comprender la relación entre una cosa y la otra. “¿Y tu moto, cómo anda?” “Yo diría que perfecta, Don Alberto…” “¿Y cuántas horas por semana le dedicás a tu mujer… personalmente a ellla?” “Bueno…tengo que reconocer que no muchas, y menos aún en estos momentos, los chicos, el trabajo…usted sabe…”, tuvo que confesar Jorge. “Ahá! Por ‘ay cantaba Garay! Mirá, es como si tu moto empieza a fallar y no le prestás atención a la falla. ¿A vos te parece que va a andar mejor o peor con el paso del tiempo?” “Y…peor”- volvió a reconocer Jorge. “Y claro que cada vez va a andar peor!”- enfatizó Don Alberto. “El mantenimiento de tu matrimonio es igual que el de una moto. Además, vos reconociste que te pasas más tiempo atendiendo a tu moto que a tu mujer. Y para vos, ¿cuál es más importante?” “Y, por supuesto que Liliana, mi mujer…” “Por supuesto que tu mujer es más importante, pibe!- volvió a recalcar. “Yo te recomiendo que hagas una lista de cosas para el mantenimiento de tu matrimonio y las empieces a poner en práctica. También, como pasa cuando querés restaurar una moto, los resultados no se ven del día a la noche, pero, de a poquito, te vas a dar cuenta de la diferencia y un día, Dios mediante, la máquina va a volver a andar al pelo, como cuando era nueva. Y esa es la demostración del Teorema próximas salidas de la Moto”. Jorge sabía que Don Alberto le iba a dar un buen consejo. No por nada tenía su reputación. Después de ese día se vieron varias veces en lugares frecuentados por los motociclistas; la casa de repuestos, en el café los jueves a la noche, en casa de amigos comunes y en el autódromo, pero no hubo oportunidad de retomar el tema hasta que una tarde, unos cuatro meses después, paró a saludarlo. Doña Amalia abrió la puerta y le dio la bienvenida con su sonrisa de actriz de cine. “¿Hola Jorgito, buscas a Alberto?” “Adelante Jorgito!”- grito Don Alberto desde el garage. “Buen día, Don Alberto!. Tiene un minuto?” “Por supuesto pibe, pasá nomás…y en una de esas nos ligamos un cafecito de Doña Amalia”- dijo mirándola de reojo. Le dio la bienvenida, ésta vez enfrascado en el magdyno de una Royal Enfield. “Con razón le decían a Lucas el ‘Príncipe de las Tinieblas’!!!” – despotricó contra el producto inglés. “Don Alberto, quería contarle que del asunto que hablamos la vez pasada usted tenía razón. Puse en práctica su Teorema de la Moto y la verdad que las cosas han empezado a encaminarse. Sin ir más lejos, ésta mañana Liliana se levantó temprano y se fue a la panadería a buscar mediaslunas de grasa porque sabe que me gustan y cuando estaba tomando el desayuno vino de atrás y me dijo: “¿Te quiero mucho, sabés?, me las puso enfrente y se quedó abrazada un rato”. “Me alegro mucho por ustedes, pibe”- le dijo corriéndose para dejar lugar a la bandeja con los cortaditos y el platito con las Sonrisas. “Y, de paso, cómo anda la Yamaha?” “Anda fenómeno, pero no esta tan impecable porque ahora tengo menos tiempo para lustrarla, sabe?”- y le guiño el ojo. l EXCLUSIVO PARA SOCIOS www.informotoclub.com Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas Informes a través del Foro del Informoto Club. En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria. NOVIEMBRE – 8, 9 y 10 – VILLA ELISA – Provincia de Entre Ríos Cupo máximo: 100 personas Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub. com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB NO OLVIDAR LA CAMARA DE FOTOS IMPORTANTE: No tenemos puntos de encuentro para las Salidas, ya que los Socios son oriundos de distintos puntos del país. Por lo que es necesario que utilicen el Foro del INFORMOTO CLUB para coordinar entre Uds. horarios y rutas a utilizar PUBLICAMOS TU FOTO en la www.informotoclub.com Si sos Socio del INFORMOTO CLUB, envíanos una foto con tu moto y la publicamos. Exclusivo para los Socios. Datos: Nro. de Socio y Nro. de documento SIN PUNTOS. INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 25 CLUBES Texto y Fotos: Pancho Jose Tindiglia Breve historia de la Agrupación P or el 2002 comenzaron a multiplicarse los encuentros de motocicletas actuales en centros poblados importantes relativamente cercanos, y se empezaron a realizar viajes con las viejas Pumas 98. Así, comenzó a nombrarse al Grupo como “Los Pumas”. Luego me sumé con mi Vespa 150 del ‘57, y ya comenzó a madurar la idea del primer Encuentro de Motos en Guatraché. Paralelamente el grupo comenzó a armar otras motos y se sumaron nuevos integrantes. Se realizaron viajes del Club en pleno a localidades vecinas que por estos años están cumpliendo 100 años y por supuesto se fueron estrechando vínculos con otros Clubes de motos Clásicas que se formaron en Trenque Lauquen, Coronel Pringles, Punta Alta, Bahia Blanca, Santa Rosa y recientemente en Villa Mercedes (San Luis) y Azul, que si Dios quiere visitaremos este año. El Grupo posee en la actualidad unas 40 motos -entre las restauradas y las que están en depósito- y cuenta con 15 integrantes. El Encuentro de Clásicas de C.A.M.A.G Se han realizado con la jornada del 16 y 17 de febrero cuatro concentraciones de motos antiguas en nuestra localidad. Las actividades en general son de paseos, travesías y esparcimiento en familia, porque esto se disfruta así, comiendo juntos en nuestro paisaje pampeano y, si podemos, con shows, caravanas, mateadas, intercambio de conocimientos, experiencias en restauraciones, repuestos, alegrías y juegos. Agradecemos a nuestro más reciente amigo, Diego Varenna, por la oportunidad de acercar esta breve reseña de nuestra existencia. CLUB DE AUTOS Y MOTOS ANTIGUAS DE GUATRACHÉ l Año 2008: Centenario de Guatraché A partir de este año en que se realiza la primera Expo de Motos Clásicas, el grupo comienza a realizar este tipo de actividades más específicas de las motos clásicas como las carreras de regularidad en conjunto con el 1º Club de Autos Antiguos y especiales de La Pampa. Ellos reúnen las motos de competición que corrían la antigua vuelta de La Pampa que se realizaba en ruta abierta. Hasta la fecha se realizaron 3 exposiciones en la localidad, la tercera y más reciente incluso realizada en un colegio secundario junto a alumnos que llevaron a cabo una interesante recopilación de la industria de la motocicleta en el país. Se efectuaron cuatro carreras de regularidad uniendo los pueblos más cercanos con Guatraché y el Balneario en sus dos categorías: Competición y Standard. 26 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 27 www.informotoclub.com PARA PUBLICAR EN LA REVISTA: [email protected] / Telefax: 5411-4966-2469 MUCHOS NECESITAN UNA MOTO Y VOS VENDES UNA! www.informotodel15.com Los Socios del INFORMOTO CLUB publican de manera gratuita. Las Agencias y Concesionarios comunicarse con [email protected] ¡OFERTA IMPERDIBLE! Hasta 50 avisos CON FOTO $ 100.- del oeste motos Service y reparación de motos Av. Vergara 3487 (1686) Hurlingham 011 4665-8867 REPUESTOS ORIGINALES HONDA DESDE 1960 REPUESTOS ORIGINALES YAMAHA ENVIOS AL INTERIOR AV. PUEYRREDÓN 900 – C.A.B.A. – Tel. (011) 4963-3007 / [email protected] 28 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO CLUBES Texto y Fotos: Diego “Kalash” - Club YBR Argentina SALIDA DE INVIERNO DEL CLUB YBR ARGENTINA A UN DIA DE CAMPO EN TOMAS JOFRE N uevamente tengo el agrado de contactarme con ustedes para informarles que el Club YBR Argentina realizó la segunda salida conjunta del año, esta vez a pasar un placentero día de campo en una estancia mercedina. A pesar que los días de invierno no se prestan mansos para las salidas en moto, de más está decir que el espíritu motero es mucho más fuerte, y fue así que el domingo 7 de julio nos reunimos temprano en una estación de servicio de Acceso Oeste para iniciar el trayecto que nos alejaría de la urbe, más precisamente con destino a Tomás Jofré. A pesar de que el frio invernal se hacía sentir en el cuerpo, la mañana nos regaló la calidez de un sol que nos acompañó en todo el viaje haciendo más placentero y llevadero el camino. La llegada a la Estancia fue en una extensa y ordenada caravana, pasando por el centro del pueblo ante la mirada de los lugareños y las cámaras fotográficas INFORMOTO Septiembre 2013 de los celulares de algún “cholulo” paseante que veía pasar las más de cincuenta motos que asistieron al encuentro, que como ya es costumbre, no hace distinción de marcas ni cilindradas fomentando el espíritu del motociclista por sobre todas las cosas. Ya dentro del predio nos estaba esperando el café con leche acompañado con pastelitos que la gente del lugar nos tenía preparado. Con la panza caliente, sin el viento de la ruta y bajo la tibieza del sol que buscábamos instintivamente en el amplio espacio verde del lugar, las camperas y abrigos comenzaron a molestar. En el parque continuaron los saludos, las charlas y cada tanto escuchábamos al “sanjuanino” que nos invitaba a tirarnos a la pileta ya que decía estar incluida en el precio, pero a cambio y esquivando la cargada le mangueábamos un mate amargo que gentilmente mantenía siempre calentito para la muchachada. La hora ansiada había llegado: a acomodarse en el quincho para comer. Las mozas comenzaron a repartir las empanadas y las tablas de fiambres con galleta de campo. Más tarde los choris, morcillas, ensaladas y el asado se hicieron presentes, los platos no alcanzaban a vaciarse que nos traían más. La parrilla fue libre de verdad para alegría de muchos que al parecer llegaron con el “tanque vacío”. Con el estómago a punto de colapsar le “entramos” al postre, en mi caso un flan casero con doble ración de dulce de leche, ya que la “amiga” de Cristian, que al parecer estaba a dieta, me donó su porción al ver mi cara de “qué bueno que está esto”. Por la tarde vinieron los regalos que el Club tenía preparado para los participantes de la salida. Se sortearon aceites para motor, bujías, llaveros, una comida para cuatro personas y alojamiento gratis en la estancia, además se entregaron descuentos para todos los participantes en futuras visitas, gentileza del lugar. Párrafo aparte para destacar el espíritu de Franco y su acompañante que se vinieron desde Carcarañá (Santa Fe) para compartir la salida con los amigos del Club. Con mucha alegría luego de una jornada distendida entre viejos amigos y la oportunidad de conocer gente nueva, nos dispusimos a emprender el regreso luego de la merienda en la galería de la estancia. La desconcentración se fue dando de a pequeños grupos que coincidían en la ruta de regreso al hogar, y a medida que pasaban los kilómetros y el día era devorado por la temprana oscuridad de esta época del año, íbamos despidiéndonos de los compañeros de ruta que se desacoplaban de la caravana con una señal de luces, un bocinazo y la mano en alto que prometía un “hasta pronto”. Y así, lentamente, veía la partida de mis compañeros por el espejo retrovisor, clara señal de que la jornada se acababa y ya imaginando la próxima salida, cuando me descubrí solitario internándome en el oeste del conurbano bonaerense para enfrentarme nuevamente al lunes que se avecinaba y la rutina semanal que me estaba esperando. l www.clubybr.co www.informoto.com 29 VIAJEROS D Texto y Fotos: Diego Troilo ía 7 | Viernes 1 de febrero Con una fría mañana, despertamos en Luis Piedrabuena. Desayunamos como todos los días, llenándonos de coraje, de energías y de ganas de llegar de una buena vez a la ciudad más austral de todas. Ya en la ruta, algo más de doscientos kilómetros nos separaron de Río Gallegos. La ruta siguió siendo lo mismo que había sido los días anteriores, sólo que esta vez el sol nunca se tapó de nubes. En Río Gallegos nos dirigimos a un concesionario Yamaha, donde hicimos el cambio de aceite, de filtro, y retocamos las cadenas y demás. La gente de “SM motos” nos brindó su amabilidad y en menos de media hora ya teníamos las motos como nuevas para salir a la ruta nuevamente. Nos dirigimos al centro de la ciudad, donde retiramos dinero y luego a una YPF para almorzar. Unas pocas gotas caían para esa hora, y cuando nos estábamos yendo, sobre la calzada nueva y resbaladiza de la estación de servicio me patinó la rueda trasera y la moto se me fue nuevamente para el mismo costado, con lo que volví a caerme de la misma manera. Esta vez el cuerpo quedo dolorido, sobre todo en la pierna, pero no fue excusa para no seguir el viaje. Así que seguimos por la Ruta 3, bajando, hasta el paso Integración Austral, paso fronterizo entre nuestro país y la nación hermana. El viento que había ahí era 30 www.informoto.com realmente impresionante. La pequeña construcción ofrecía reparo al viento, pero llegó un momento en que la gente era tanta que no entraba. Desde la una y media de la tarde hasta las cuatro estuvimos demorados haciendo la fila para poder salir de Argentina e ingresar a Chile. Luego de tanto papelerío, seguimos viaje con muy poca nafta por la ruta chilena 255, para luego tomar la 257 hasta la famosa “balsa” que cruza por el Estrecho de Magallanes. Había una cola de autos, micros y camiones de unos tres kilómetros. El frio era intenso al igual que el viento, que se encargo de “picar” el mar y haciendo que la “balsa” no pueda navegar por el estrecho. Así que desde las cinco y media de la tarde hasta casi las nueve, nos congelamos esperando a que venga el transbordador. Por suerte, tuvimos esa “prioridad” de andar en moto y subimos en el primero que cruzó. Fue realmente hermoso saber que ya estábamos en la isla de Tierra del Fuego, luego de tanta espera y de tanto papelerío. Por moto nos cobraron $70 pesos argentinos para cruzar el estrecho, donde una vez que llegamos a la isla, presentando el ticket de pago pudimos bajar. La ruta seguía siendo la 257, y toda asfaltada. Sólo vimos estancias gigantes en medio de la puesta del sol, allá por las 10 de la noche. Las motos ya casi andaban con el olor a nafta que quedaba en el tanque cuando llegamos a Cerro Sombrero, pueblo que tenía estación de servicio según la gente con la que conversamos a bordo de la balsa. Pero el frío fue tanto que paramos en el primer hospedaje que vimos. No nos atendieron muy bien, ni tampoco nos cobraron barato. Al ver que éramos argentinos nos dijeron un precio y luego otro, con lo que nos pusimos de mal humor. Nos duchamos y, sin cenar por lo largo que había sido el día, nos fuimos a dormir. Día 8 | Sábado 2 de febrero Y finalmente, un día teníamos que llegar a la ciudad más austral del mundo… Desayunamos en el hotel, y nos fuimos a cargar nafta a la estación COPEC que estaba a unas cuadras. Fueron aproximadamente 35 litros entre las tres Septiembre 2013 INFORMOTO tres xtz 250 de buenos aires a ushuaia SEGUNDA Y ULTIMA PARTE motos, a un valor de $400 argentinos. Un poco salada la nafta, siendo de 93 octanos. Hicimos unos pocos kilómetros, y la ruta se transformó en ripio. La cara del “Tano” lo decía todo: 120 kilómetros de ripio hasta poder salir de Chile y llegar a San Sebastián, primer pueblo argentino. La ruta de ripio se caracterizó bastante por no estar señalizada. INFORMOTO Septiembre 2013 Siendo objetivo, la ruta está bastante cuidada para ser de ripio, pero la falta de carteles con las bifurcaciones que presentaba en algunos trayectos nos hicieron dudar de cuál era el camino. Y si bien el GPS es un chiche hermoso, no todo el mundo está obligado a tener uno, sino que la ruta es la que debe estar señalizada. En el medio de la misma, vimos cómo se empezaba a hacer el pavimento de este enlace entre Cerro Sombrero y el suelo argentino en la isla. Para las 12 del mediodía ya estábamos en el paso fronterizo chileno. Yo ya había hecho los trámites, mientras Leo terminaba y el “Tano” buscaba desesperado algo: se le había extraviado el papel de entrada a Chile, con lo que no podían darle la “salida”. Nos pusimos nerviosos, y hasta ame- nazamos –en chiste- con dejarlo con una carpa en el lado chileno, mientras que nosotros íbamos a seguir viaje. Luego de dar vueltas y vueltas y de revolver todo, le insistí al “Tano” que pasara por el control sin dar tantas explicaciones. Así que pasamos los tres, yo presentando el papel, y el “Tano” y Leo, por el costado mío. Luego de un pequeño trayecto, estábamos en el control www.informoto.com 31 argentino. Le explicamos al gendarme lo sucedido y este exclamó “¿Pero usted es argentino?... ¡Cómo no va a poder ingresar a su país!”. Un alivio… Luego del papeleo, y de sentir que ya estábamos de vuelta en nuestro suelo, cargamos nafta en una pequeña YPF en San Sebastián para dirigirnos a Río Grande. Seguíamos con el mar a la vista, y con mucho frío. En Rio Grande cargamos nafta y almorzamos. Luego nos fuimos a la plazoleta de la costanera, donde hay muchos monumentos en honor a los caídos en la guerra de Malvinas. Continuamos por la Ruta 3, y llegamos a Tolhuin, lugar hermoso que nos recibió para merendar. La merienda duró poco, y luego de cargar nafta, nos subimos a la recta final del viaje de ida. La Ruta 3, que nos aburrió tanto y nos llenó de miedo hasta ese día, nos sorprendió: lagos, caminos de cornisas, montañas, picos nevados. Nada es más lindo que este tramo. Cada diez kilómetros nos deteníamos para sacar fotos y contemplar los lugares hermosos que presenta 32 www.informoto.com este tramo. Casi 110 kilómetros, en más de dos horas de paseo, y llegamos finalmente a la entrada de la ciudad, donde nos sacamos fotos y preguntamos dónde hospedarnos. Luego de dar muchas vueltas nos hospedamos en un hostel, donde nos recibió un peculiar señor con su mujer, dueños del albergue. Esa tarde dejamos las motos, tomamos unos mates y nos fuimos a caminar un poco, luego de tanto andar en moto por tantas horas. A la noche fuimos a cenar a una parrilla en el centro, y después nos fuimos a dormir. Día 8 | Domingo 3 de febrero Al despertar vimos una mañana hermosa pero fría. Luego del desayuno, fuimos a sacarnos la foto que todo curriculum de viajero en moto quiere tener: la foto en el final de la Ruta 3, en Bahía Lapataia. Así que fuimos al Parque Nacional Tierra del Fuego, donde abonamos la entrada y nos acercamos a la ensenada. Allí se encuentra el “último” buzón de Correo Argentino del país, sobre un pequeño muelle. La vista en la ensenada es digna Septiembre 2013 INFORMOTO de una postal. Luego de varias fotos, seguimos viaje hacia el final de la Ruta 3, donde el trayecto es de ripio. En pocos minutos, ya estábamos en el famoso cartel de “Bahía Lapataia”. La emoción fue muy fuerte, ya que por cuestiones personales, haber logrado tal hazaña fue algo digno de celebrarse. Nos sacamos varias fotos, caminamos por la bahía, y nos fuimos a comer a la confitería que hay dentro del parque. Luego de almorzar y de cargar la batería de mi cámara, volvimos al cartel a sacar más fotos y a seguir mirando ese lugar tan hermoso. Ya saliendo del parque, nos dirigimos al Glaciar Martial, donde el camino es de lo más sinuoso. Llovía y se complicaba llegar, además del frio que hacía. Nos elevamos con la aerosilla hasta la base del glaciar, donde después caminamos un rato pero nos volvimos por el frío que sentíamos estando todos mojados. Ya de vuelta en el hostel, merendamos y nos fuimos a caminar por la costanera de Ushuaia, para más tarde cenar en una pizzería. Compramos unos recuerdos y nos fuimos a dormir. Día 9 | Lunes 4 de febrero Ushuaia nos recibió de una manera muy amable y nos dejó INFORMOTO Septiembre 2013 un lindísimo recuerdo, más allá de que nos quedaron muchas cosas para hacer. Ese día nos levantamos, con las caras largas del “tener que volver para trabajar”. Volvimos por la 3, la cual es la única vía que comunica a la isla entre Ushuaia y el otro extremo. La ruta hasta Tolhuin la vimos desde otra perspectiva, la cual nos volvió a sorprender. Cargamos nafta en Río Grande, luego en San Sebastián, y luego cruza- mos a territorio chileno. Al ser lunes, casi no había gente comparado con el día de la ida, así que en unos minutos ya estábamos en la ruta de ripio, en camino al cruce del estrecho de Magallanes. Cuando mencioné que la ruta no tenía un solo cartel, no exageré. En un momento nos confundimos, yo elegí el camino que no era, y terminamos en una ruta que en definitiva, salía al mismo lugar, pero que era distinta, lo cual nos desconcertó y nos dio un poquito de miedo. Para colmo, saqué el mapa que usamos siempre y una ráfaga se lo llevó a volar por los aires y tuve que salir corriendo a buscarlo para no perderlo. Luego de una hora y media por una ruta hermosa llegamos al asfalto, para encaminarnos con poca nafta hacia la balsa. La misma justo estaba viniendo, así que no demoramos más de 10 minutos en estar arriba, cruzando al continente. Hicimos el tramo hasta el paso Integración Austral, donde terminamos con los benditos papeles, y salimos a nuestra desértica Ruta 3, la cual nos llevó a Río Gallegos. Allí pasamos a saludar a la gente de “SM motos” y decirles que estábamos enteros, y luego, a buscar hospedaje. A la noche cenamos en el centro y nos fuimos a descansar para tener un largo viaje al siguiente día. Día 10 | Martes 5 de febrero Empezamos a subir por el desierto por la Ruta 3. Primero cargamos nafta en Piedrabuena, luego en Tres Cerros, para después llegar a Caleta Olivia, a poco más de 12 horas de haber salido de Río Gallegos. En Caleta nos recibió una amiga en la casa de su madre. Allí, luego de más de 12 horas de moto, quien les escribe se encargó de hacer un asado cerca de la medianoche. Agradecemos la hospitalidad de “la Colo”, su novio y su madre que nos trataron como si fuéramos sus hijos, en el corazón de Caleta. Mientras cenábamos, “la Colo” y su novio nos contaban sobre sus aventuras en dos ruedas por la zona cordillerana; después contamos cómo venia nuestro viaje, y cómo pensábawww.informoto.com 33 mos terminarlo. A eso de las dos de la mañana, finalmente nos fuimos a descansar. Día 11 | Miércoles 6 de febrero Despertamos en la casa de “la Colo” en Caleta. La madre nos esperaba con un desayuno espectacular, mucho más monumental que el de cualquier hotel. Seguimos con los relatos con la madre y contando anécdotas, hasta que unos minutos más tarde nos despedimos de los tres y seguimos “subiendo” por la Ruta 3. Paramos en Comodoro Rivadavia por nafta y para comprar una cubierta trasera, ya que las nuestras estaban muy gastadas, y había más probabilidades de que pinchemos. Luego nos detuvimos en Garayalde, unos cuantos kilómetros después, para recargar el tanque y los bidones. Allí volvimos a encontrar la edición de INFORMOTO con mi moto en la tapa, y cuando nos estábamos yendo, se acerca un automovilista y nos pregunta “Disculpá, vengo de Trelew… ¿puede ser que tu moto estaba en una revista? Porque leí toda la nota… ¡Te felicito!”. Evidentemente, la revista se lee en todas partes del país, y curiosamente, ¡la de mi viaje! Seguimos, como siempre, luchando con el viento, hasta Trelew. Allí, a eso de las cinco de la tarde nos detuvimos a tomar un café para calentar un poco el clima, para poder subir y seguir en 34 www.informoto.com la recta final hasta Puerto Madryn. Dimos unas cuantas vueltas en el centro y conseguimos hospedaje frente al mar. Pudimos dejar las motos al costado, y luego de unas duchas, nos fuimos a conocer el centro de la hermosa ciudad. Realmente el centro es hermoso, y tiene una gran oferta de bares y restaurantes donde pasar la noche. Luego de cenar en un restaurante italiano, fuimos a descansar. Día 12 | Jueves 7 de febrero Me levanté con unas intensas ganas de salir a conocer Puerto Pirámides. Ya eran las 9 de la mañana, y fuimos a desayunar en el bar del hotel, donde a través del ventana se veía el mar. Fuimos a dar una vuelta por la playa, donde caminamos hasta el muelle. Allí tardamos casi dos horas, disfrutando de algún que otro lobo marino dando vueltas y contemplando la hermosa playa. Volviendo, nos encontramos con el hermano de un compañero de trabajo, que nos acompañó a comprar aceite para la moto. Como no teníamos más filtros de aceite, volvimos a usar Yamalube, que nunca me dio problemas en ninguno de los tres viajes y siempre cuidó el motor de la mejor manera. De nuevo en el hotel estiramos las cadenas lubricadas, cambiamos los aceites, y ajusta- mos todo para los últimos tramos a casa. Al mediodía fuimos a almorzar en la costanera, y más tarde con Leo fuimos a la playa mientras el “Tano” dormía la siesta. Yo tenía muchas ganas de ir a Puerto Pirámides, pero la verdad es que estaba cansadísimo de tanto viaje, al igual que el resto. Nos quedamos toda la tarde tirados en la arena, descansando, y tomando un poco mas de sol, ese que tanto habíamos visto en la ruta. Llegada la noche fuimos a comer nuevamente, para empezar con lo que quedaba de viaje. Día 13 | Viernes 8 de febrero Muy cansados, nos levantamos temprano y desayunamos para salir lo más rápido posible. Yo tenía muchas ganas de pasar por Puerto Pirámides y de no volver tan a las corridas, pero la verdad es que los 3 en el fondo estábamos muy cansados y queríamos estar en casa. Así que me borré de la cabeza la idea de Puerto Pirámides y desistí de conocer ese paraíso del que todos hablan. Nuevamente en la Ruta 3, seguimos “subiendo”. Sufrimos un poco menos el viento, y bastante una lluvia pasajera. Antes de empalmar la Ruta 251, con destino a Río Colorado, paramos a cargar a nafta en una YPF sobre la rotonda. Allí tardamos bastante porque había mucha gente. Más tarde, ya en la 251, el calor nos hizo sufrir mucho la ruta. En General Conesa paraSeptiembre 2013 INFORMOTO mos por más nafta y para comer e hidratarnos un poco, porque el calor era insoportable. Y lo peor es que siguió siéndolo hasta Rio Colorado, donde un rato más tarde volvimos a parar. Allí tardamos 2 horas en volver a salir, porque sentíamos que nos derretíamos en plena ruta bajo el sol. Así que salimos, y luego de un control policial, hicimos ruta hasta Bahía Blanca. Allí nos recibió la noche, mientras cargábamos nafta en una estación de servicio. Nos parecía que ese “aire de ciudad” nos haría volver rápidamente a nuestros pagos, por lo que decidimos seguir viaje por la 33 hacia Tornquist. La 3 era quizás más directa, pero lo más seguro es que estuviera llena de camiones, por lo que la descartamos. Así que una hora y pico más de viaje, y ya estábamos en Tornquist. Cabe aclarar que de noche algunos automovilistas se “transforman” y sacan su peor versión, por lo que hay que tener el doble de cuidado. El pueblo nos recibió muy bien, con mucha paz, y un hermoso y económico lugar donde dormir. Cruzando la calle, cenamos y bebimos un rato, brindando por la hazaña casi completada. Día 14 | Sábado 8 de febrero Salimos luego del desayuno y de saludar al buen hombre que nos hospedó en la parada. De nuevo en la ruta 33, nos recibió el sol en la ruta: la zona montañosa de sierra de la ventana era una hermosa vista para la ruta, que se perdía en los espejos de las motos mientras acelerábamos. Seguimos subiendo hasta Pigüé donde cargamos nafta, para luego seguir hasta Guaminí y hacer lo mismo. La mañana era INFORMOTO soleada y el sol ya empezaba a pegar bastante, pero no fue motivo para frenar. Nos desviamos a la Ruta Provincial 65, la cual es casi intransitable: cero carteles, cero señalizaciones, y abundancia de pozos a lo largo de unos cien kilómetros. Lo gracioso fue que terminando ese tramo, antes de Bolívar, vimos el único cartel que decía “Cuidado: ruta en mal estado”. Un chiste para el conductor. Hicimos parada en Bolívar, donde volvimos a cargar combustible, al igual que en Saladillo y Lobos, siempre por la Ruta 205. Ya en Lobos el calor era insoportable, por lo que nos “refugiamos” un rato en el ultimo A.C.A. del viaje. Allí almorzamos y descansamos bastante. Nos mirábamos las caras, todos con mirada Septiembre 2013 de cansancio pero felices. Allí nos quedamos un rato, recordando detalles del viaje, cosas pendientes, y riéndonos un rato del “triunfo” contra el viento y el saber que nadie terminó lastimado en algún accidente. Pasadas dos horas, con un calor recalcitrante, seguimos viaje. Llegando a Cañuelas, paramos por última vez en una estación de servicio a tomar algo. Allí entendimos que nos veríamos las caras “sin casco” por última vez. Nos dimos las últimas palmadas en las espaldas, y mientras un grupo de motociclistas de BMW nos saludaba y nos felicitaba por la travesía en motos de baja cilindrada, nos subimos al último trayecto de ruta. Atravesamos con sonrisas la autopista Ezeiza-Cañuelas, tramo que se nos hizo cortísimo después de haber transitado la Ruta 3. Lo mismo fue con el tramo de la Ricchieri, donde bajamos en Camino de Cintura. Luego de unas cuantas cuadras yo quise desviarme para ir a saludar a mi novia, que me esperaba ansiosa, mientras que el “Flaco” y el “Tano” siguieron. Allí, mediante abrazos y choque de manos, nos saludamos y nos dejamos de ver las caras por unos días. Fue raro andar solo en la moto, pero era inevitable. Finalmente, después de unas horas, volví para mi casa del tercer gran viaje de mi vida a bordo de la misma moto. Me aparecí de sorpresa, desatando el festejo de todos los presentes Quizás, el viaje fue muy largo para tan pocos días. Quizás el no haber hecho el resto de la 40, pasando por El Calafate, y conociendo el Glaciar Perito Moreno, fue algo que quedó en el tintero. Pero es una excusa para volver algún día de los que habrán de venir. Este viaje fue particular porque desde que había vuelto del norte, había empezado a sufrir ataques de pánico, angustia, y otros trastornos psicológicos que me pegaron mucho en la salud, y con los que sigo peleando todavía. Los doctores se negaron a dejarme ir a semejante aventura. Pero para mí fue un gran desafío; un desafío que pude lograr con la ayuda de estas dos grandes personas, Leo y Claudio. También quiero agradecer a la gente de Yamaha Motor Argentina por la colaboración para esta aventura. En números: Fueron 7496 kilómetros en 14 días, atravesando 7 provincias argentinas, con un poco más de 2000 pesos argentinos por persona de nafta. l www.informoto.com 35 VIAJEROS D Texto y Fotos: Leonardo Rodriguez Travesía por la Patagonia espués de varios años viajando por el norte de nuestro país decidimos volver al sur, y conocer los vientos patagónicos que tanto nos asustan para ir hasta Usuhaia algún día. Fijamos fecha de salida, como todos los años, para después de Semana Santa. Esta vez el grupo creció, éramos 12 en la partida, Lucas, Alejandro y Manuel en tres Versys 0 km, Ariel en su GS 650, Fabio, Carlos y Cachito en tres Transalp, Edgardo en su SúperTenere 750, Hernán en su KLR 0km y Néstor y yo en dos GS 800. En Tres Arroyos se sumo Francis con su inmaculada África Twin y por ultimo en Bahía Blanca nos encontramos con Silvio y José ambos en sus KLR provenientes de Venado Tuerto. Salimos de Santa Teresita a las 6 de la mañana. Los primeros kilómetros, son los que todos 36 www.informoto.com usamos para acostumbrarnos a unas nuevas botas que comienzan a apretar, una campera nueva que flamea, unos guantes que apretan, el GPS que no nos muestra la ruta, el casco que apreta las orejas, etc etc. Nunca tenemos la previsión de ponernos lo que vamos a usar para viajar, si es nuevo, una semana antes, para poder acostumbrarnos, pero bueno teníamos casi 12 días para amoldarnos. Primera parada la Shell de Las Armas a desayunar, seguiríamos a Benito Juárez, Tres Arroyos donde comenzó a levantarse un lindo viento lateral típico de esa zona, y al mediodía estábamos en Bahía Blanca almorzando. Tomamos la ruta hacia Viedma siguiendo una interminable recta desolada acompañados por el incansable viento, que hacia subir nuestro consumo y cansancio. Nos alojamos en el centro de la ciudad, cenamos y a dormir. Día 2, Viedma-Puerto Madryn Después de un buen desayuno y sin apuro, por los pocos kilómetros que teníamos por delante, salimos a la ruta acompañados siempre por un fuerte viento lateral, tomando una recta interminable en sentido este- oeste con destino a San Antonio Oeste para cargar combustible, y de allí conocer la tan nombrada y famosa por sus aguas calientes, ciudad de “Las Grutas”. Es una hermosa ciudad veraniega, muy parecida a la nuestra, pero su costa presenta un largo acantilado cortado solamente Septiembre 2013 INFORMOTO por 4 bajadas a las que se accede a sus extensas playas. El mar forma unos piletones naturales bordeados por una barrera de tosca dando seguridad a los niños por su poca profundidad y permitiendo al sol calentar el agua allí encerrada. Volvimos a la ruta 3 con rumbo sur, por la que creo debe ser la ruta más aburrida y con más viento que haya conocido. Los kilómetros se hacían de goma, el paisaje es una estepa plana, de arbustos bajos castigados por el viento, la tierra es un talco que vuela constantemente. Así pasaron pueblos como Sierra Grande, Arroyo Verde, hasta que llegamos al desvío que lleva a la Península de Valdéz, que no recorrimos por no tener tiempo ni sitios interesantes que visitar en esta época del año. Solo un grupo de intrépidos fueron hasta Puerto Pirámide como para decir “cruzamos el estrecho”. INFORMOTO Al llegar a la rotonda que desvía a Puerto Madryn, luego de unos kilómetros se llega a un mirador desde el cual se aprecia desde la altura de la meseta que transitábamos, la ciudad, el puerto y la bahía. Recorrimos la costanera y las calles principales. Silvio aprovechó a cambiar la cubiertas de su KLR, mientras Hernán le cambiaba el aceite y filtro de la suya que ya cumplía sus primeros 1300Km. Cuando estábamos cargando combustible, entra a la estación de servicio, una moto tipo enduro de las chinitas, llena de bártulos y lo primero que nos vino a la mente fue “este tipo no es de acá”, era un muchacho ecuatoriano que de un día para el otro decidió dar la vuelta a Sudamérica. Compro con unos u$s 900 una moto usada chinita pensando que conseguiría repuestos en cualquier lado, y se largo a la aventura. Ya llevaba unos 2 me- Septiembre 2013 ses viajando sin inconvenientes y con muchas anécdotas que compartimos en el hotel que nos alojamos. Pueden seguir el viaje de motociclista en www.haciaelfindelmundo.com . Esa noche nos castigamos con mariscos en El Náutico, un restaurant muy conocido, cuyo dueño es tan cholulo que decoro el lugar con fotografías de los visitantes famosos que tuvo. Los platos exquisitos. Día 3, Puerto Madryn-Esquel Partimos de Madryn con tan- ques llenos y además cargamos los bidones auxiliares, porque la ruta que cruza Chubut no ofrece muchas estaciones de servicio. La idea era que al llegar al pueblo de Paso de los Indios, parte del grupo tomaría la ruta 12 de ripio,el tan esperado ripio para darle un poco de emoción al viaje, que lleva a Esquel y que tiene los mejores paisajes. Y la otra parte del grupo que no se siente bien con el ripio seguiría por la ruta 25 por el asfalto. Pero siempre algo se complica, por una parte, el fuerte viento patagónico no dejaba avanzar las motos, www.informoto.com 37 por ej.Las Transalp no podían superar los 120 kph, el consumo se fue a las nubes, y para colmo de males en la estación de Las Chapas distante unos 180km de nuestra partida no tenia combustible, muchos estábamos con la reserva, así que acudimos a los bidones auxiliares. Por ese motivo aconsejamos cargar combustible en Trelew y en cuanta estación se vayan cruzando y tenga combustible. Aprovechamos a visitar la represa Florentino Ameghino, un lugar hermoso con varios túneles cavados en la roca para el paso de los vehículos y una vista espectacular del espejo de agua que forma. Volvimos a la ruta sin pasarnos de los 80kmph para estirar el poco combustible que quedaba y rogando que en la próxima estación de Las Plumas pudiéramos reabastecernos. Esos 80 km que faltaban se hicieron interminables, por el viento, por la incertidumbre de la existencia o no de combustible, pero al final de una curva en bajada se veía la estación. Llegamos con el olor, mi indicador no tenía más rayitas que mostrar, por suerte había nafta. Mientras esperábamos al resto de las motos aprovechamos a almorzar algo livianito. De a poco iban llegando, algunos usaron los tanques auxiliares sino no llegaban. Faltaban 3, decído ir en su búsqueda llevando el tanque auxiliar lleno por si alguno se quedo sin nafta. A los pocos Km un auto me hace señas que pare, me dice que un grupo de motociclistas le dijeron que nos avisara que alguien se había desbarrancado. Se me subió el corazón a la boca, por no decir otra cosa. Llegamos al lugar y en una profunda alcantarilla vemos la inmensa BMW 1200 tumbada sobre las rocas, era mi hermano, por suerte, un accidente sin consecuencias, él solamente una contusión en un pie, y la moto parecía destruida, entre cuatro la fuimos sacando de ese pozo y aunque parezca mentira, increíblemente no tenia ni un rasguño, las protecciones de los cilindros hicieron su trabajo y no quedaron sinó raspones en esas defensas. Que pasó, una imprudencia, venia filmando a dos compañeros y no advirtió la cerrada curva que tenia por delante, la fue llevando por la 38 www.informoto.com banquina pero cuando llegó a la zanja de la alcantarilla se encontró con el guardarrail, así que no la pudo llevar de nuevo a la ruta y no le quedo otra que encarar a la zanja. Mientras sacábamos la moto de allí veíamos restos de vehículos que habían seguido de largo, espejos, tazas cubrerruedas, plásticos varios de carrocerías, se ve que no fue el único. Entre una cosa y otra se nos hicieron las 15 hs y todavía no habíamos llegado al punto donde nos separaríamos el grupo asfaltico del grupo “ripiero”. A partir de ahí faltaban unos 350 km de ripio, así que decidimos con mucha bronca abortar esa ruta porque nos iba a sorprender la noche en la mitad del camino. El paisaje a partir de Paso de Indios cambio totalmente, empezamos a ver paredones verticales de roca, parecía el Cañón del Colorado, hermoso y llevadero. De todas formas la llegada a Esquel a pesar de haber sido por asfalto, fue con los últimos rayos de sol. Alquilamos unas cabañas a media cuadra del casino a buen precio. Día 4, EsquelBariloche Como no teníamos desayuno en las cabañas aprovechamos a hacerlo en la estación de servicio de Trevelin. De allí tomamos un grupo la ruta de ripio por el parque Los Alerces y otros por la ruta asfaltada. La ruta de ripio estaba en mejor estado que la de asfalto, muy bien mantenida y el paisaje, hermoso. Por todos lados había gente trabajando en el mantenimiento de este camino. Es mucho mas linda que la ruta de los 7 lagos, está más virgen. Al llegar a Cholila nos encontramos con el asfalto, a unos pocos km de allí pasmos por lo que quedo de la cabaña en la que vivieron los forajidos Butch & Cassidi escapando de las autoridades norteamericanas. Seguimos la ruta pasando Epuyen, El Bolsón hasta llegar a Bariloche. El hospedaje ya lo teníamos reservado, unas cabañas con pileta climatizada con vista al lago, que sirvió para relajar el esqueleto. Luego de pasar toda la tarde dentro de la pileta, fuimos a cenar a la cervecería “Blest”, imperdible, las picadas y la cerveza artesanal son las meSeptiembre 2013 INFORMOTO jores de Bariloche. Obviamente la ida y vuelta fue en remis, no queríamos que el efecto del alcohol nos haga conocer las frías aguas del Nahuel Huapi. Al llegar al hotel volvimos a la pileta algunos con mate y otros con el infaltable Fernet, hasta altas horas de la madrugada. Día 5, Descanso en Bariloche. Sin compromiso de horario, nos levantamos tarde, desayunamos con una vista al lago maravillosa. Para los que no habían venido la vez anterior, fuimos hasta el Cerro Catedral, a rememorar el viaje de egresados de hace bastantes, bastantes años atrás. Una pena porque todos los medios de elevación estaban cerrados. Fuimos al centro en búsqueda algunos de aceite, otros de recuerdos y otros de comida. Luego del cafecito una esperada siesta. Esa noche mi hermano nos deleitó con un cordero a la parrilla, mientras se largaba la INFORMOTO Septiembre 2013 lluvia que duraría toda la noche. Día 6, BarilocheSan Martin de los Andes Al día siguiente amaneció nublado y muy frio. Los cerros que se encontraban en dirección a la Angostura encajonaban unas nubes que presagiaban lluvia. Tomamos la ruta de los 7 lagos disfrutando de esos maravillosos paisajes, visitamos Villa Manzano, Villa la Angostura y para nuestra sorpresa el ripio no comenzaba. Han asfaltado esta hermosa ruta en casi toda su totalidad, solo quedan unos 30 km sin asfaltar, la verdad, para los motociclistas, es una picardía, se perdió el encanto de esa ruta que era un sendero en medio del bosque que iba esquivando arboles. Hoy es una ruta de asfalto con unos 50 m. a cada lado deforestado que le quitó el encanto, una lastima. Cuando arribamos a San Martin vemos dos motos, una GS650 y una Tornado 250 con un problema mecá- nico. Ni bien entro a la ciudad se le clavó la rueda trasera y no movía ni para atrás ni para adelante. Le desarmamos el cubre piñón y ¿qué nos encontramos? La cerradura que sirve para colgar el casco, se le desprendió, cayo en la cadena y lo trabo contra el motor. Por suerte no rompió nada y le solucionamos el problema. Son dos señores que ya en otro viaje los habíamos cruzado por Santiago del Estero, por eso me resultaban conocidos. Nos alojamos y ni bien descargamos los bártulos se largo a llover torrencialmente, pero ni la lluvia iba a impedir que esa noche nos claváramos una picada en “El Regional”. Y así fue, degustamos unas cervezas artesanales y una picada alucinante con embutidos de ciervo, jabalí y no se cuantos bichos silvestres mas. Día 7, San MartinVillarrica (Chile) Dejamos las cabañas temprano por la mañana bajo una fina garúa rumbo al ACA de la entrada para recargar y desayunar. Previamente pasamos por una casa de cambio a comprar pesos chilenos, al cambio perdimos casi un 40%.Al llegar a la estación José descubre una pinchadura, a dos cuadras una gomería le soluciono el problema. Seguimos con la persistente llovizna rumbo a Junín de los Andes para tomar la ruta 60 que nos llevaría al paso Tromen. Originalmente la idea era ir por el paso Hua Hum hasta Pirehueico y tomar la balsa, pero averiguando, la balsa cruza una vez al día a las 16hs y es por orden de llegada y cupos limitados, eran muchos km para arriesgar, así que fuimos a lo seguro, paso Tromen. La llovizna a medida que ganábamos altura se fue transformando en una nevisca. Al llegar a la aduana Argentina el paisaje era todo blanco, cubierto por la nevada que había caído en la noche. El volcán Lanin estaba con su pico completamente nevado a, prácticamente metros de la ruta. En una playa de estacionamiento cercana aprowww.informoto.com 39 vechamos a hacer una guerra de bolas de nieve. Los tramites aduaneros, fueron bastante rápidos, sencillos y el personal estaba muy predispuesto a colaborar, yo pienso que seria porque eran las 12hs y ya se olía un aroma a guiso terrible. Ni bien dejamos el puesto aduanero comenzó un bosque de araucarias que con las copas nevadas ofrecía un espectáculo hermoso a la vista. Hicimos los trámites en la aduana chilena, previa revisación del equipaje en busca de frutas o comestible. Comenzamos un descenso por una ruta muy buena de ripio en medio del bosque acompañados de una copiosa nevada hasta llegar a Pucon donde cargamos combustible. El precio de la nafta es de 800 pesos chilenos, unos 16 pesos argentinos, ahí nos asustamos con los precios. Una gaseosa y un sándwich nos costaban casi $70 argentinos. Hicimos un par de kilómetros mas bordeando el lago Villarrica por un camino parecido al que bordea el lago Nahuel Huapi en Bariloche. La ciudad es antigua y sus construcciones son en su mayoría de madera, por ser una zona de sismos y por tener el volcán Villarica activo a unos pocos kilómetros. Encontramos una antigua casona como hospedaje, 40 www.informoto.com que atendía una viejecita parecida a la dueña de Tweety, muy amable y tierna, pero a la hora de pelear el precio era una fiera. La casa parecía como si estuviéramos en la casa de nuestras abuelas, algunos aceptaron quedarse, mas por los recuerdos que les traía que por la comodidad. Los cuadros eran esas antiguas fotos en blanco y negro coloreadas, los muebles de la época de los 60 y los baños de los 30. El desayuno como no había comedor te lo traían la cama. Luego de bajar el equipaje y darnos un baño fuimos a recorrer el centro comercial. Todo era imposible de comprar, a menos que pagaras con tarjetas de crédito. Nos fuimos con las manos vacías. Esa noche fuimos a cenar a una parrilla que estaba a unas cuadras del hotel, cuando nos sentamos abrimos la carta y vimos los precios, lo mas barato era arroz blanco a $70 nuestros, un bife de costilla con fritas $ 220 nuestros. Yo me levante con un par de amigos más y nos fuimos al centro donde por $70 nuestros comimos pollo a la mostaza con fritas. Después nos comentaron que esa parrilla era la mas cara de Villarrica. Conclusión en un día, entre el alojamiento, la cena y la carga de combustible habíamos gastado casi mil pesos argentinos, se nos fue el presupuesto al diablo. Al otro día el destino era ir a Valdivia, pero viendo los costos decidimos ir hasta Temuco donde nos habían dicho que la electrónica era mas barata. Día 8, VillarricaTemuco - San Martin de los Andes Al día siguiente parte del grupo regreso hasta Pucón y de allí a San Martin de los Andes, el resto queríamos ir hasta Temuco, penSeptiembre 2013 INFORMOTO llegamos al atardecer. Para nuestra sorpresa, al llegar vimos la ciudad llena de gente y no encontrábamos alojamiento, estaba todo completo, al día siguiente se corría una maratón que venia gente de todos lados, muchos brasileros y chilenos. sando que era como Iquique con su zona franca, nada que ver. Recorrimos un par de shoppings y los precios estaban como en Argentina o mas caros todavía. La ruta en las afueras de Villarrica estaba cubierta de niebla por lo que el viaje se hizo lento y el frio llego en partes a 0 grado, no había guantes que sirvieran, ni los calienta puños daban abasto. Al mediodía luego de almorzar emprendimos el regreso. Pasamos un peaje que tuvimos que pagar unos $12, pero astutos los chilenos, te permiten pasar con el mismo ticket por un lapso de 12 hs por otra cabina sin volver a pagar, bien ahí. En ningún shopping tienen baños, y en los que hay, tienen una boletería y te cobran $4 argentinos por usarlo. Entramos a Pucon, es una ciudad muy linda parecida a San Martin de los Andes, muchas casas de comida, recuerdos y un centro comercial muy vistoso. A las 16 hs ya habíamos terminado los tramites aduaneros y seguimos viaje rumbo a San Martin de los Andes, a la cual INFORMOTO Día 9, Día de descanso en San Martin de los Andes Por la mañana fuimos a ver a los primeros corredores arribar a la meta, después de recorrer 100km, una locura, pero bueno, felicito a la gente que puede hacerlo. Aprovechamos a hacer las compras de recuerdos, chocolates, artesanías, para seguir teniendo el permiso de nuestras familias para viajar. Algunos aprovecharon la tarde para conocer el embarcadero de Quilla Quina. Otros aprovechamos para empezar a acomodar el equipaje para emprender el regreso al otro día. Día 10, San Martin de los Andes - Río Colorado Temprano estábamos en la ruta, pasando Junín de los Andes, bordeamos el rio Collón Cura hasta encontrarnos con el embalse de Piedra del Águila y su inmenso espejo de agua. Cargamos combustible en Piedra del Águila. Al llegar a Neuquén recargamos y almorzamos. Aquí se separaron Silvio, José y Francis porque la ruta 152 los llevaba mas cerca de Venado Tuerto de donde provenían. Continuamos, la ruta que se hace cansadora por la cantidad de camiones que hay y por el paisaje monótono. Septiembre 2013 Seguimos circulando por el valle del Río Negro hasta Fray Luis Beltrán donde la ruta abandona el valle trazando una interminable recta desolada y desértica que desemboca en Río Colorado donde hicimos noche en un hotel céntrico. Por la noche fuimos a tomar unas cervezas a la plaza principal, donde había un semáforo que hacia de punto de largada de constantes picadas de los ciclomotores que por allí pasaban, estaban como locos los chicos, obviamente sin casco. Los coches no se quedaban atrás. Cenamos en un restaurant llamado “Como en la Vía”, que está en lo que era la antigua estación de trenes, muy rico y abundante. Día 11, Rio ColoradoSanta Teresita Por la mañana temprano unos fueron a buscar aceite para reponer lo que fueron consumiendo, y de ahí a la ruta. En la parada que hicimos en Bahía Blanca prestamos atención al desgaste de los neumáticos. Dos de las Versys tenían las gomas traseras originales, cuadradas con casi 6000km, la de Lucas ya mostraba la goma mas clara del segundo compuesto a la vista. El KLR de Hernán con 5000km ya no tenía tacos. Almorzamos en Tres Arroyos y la cubierta trasera de la Versys ya mostraba un alambre de la malla totalmente expuesto, salió primero para ir a paso lento con más precaución. Recargamos en Benito Juárez, y al tomar la ruta 74 hace un recodo que Adrián no ve y sigue de largo rumbo a Necochea unos 80 km. Al llegar a las Armas faltaba Adrián, teníamos la duda si había pasado de largo, cosa que dudaba porque era una ruta harto conocida por él, o que se haya salido a la banquina. Como a la media hora apareció contando la anécdota. Ya la tarde caía llegando a Pinamar y con ella bajaba también la temperatura que nos acompaño con un frio terrible hasta nuestras casas. Viajar con un grupo de 15 personas no es fácil. Cargar combustible es una odisea, correr las motos, el vuelto, el baño, el cafecito y los coches que se amontonan para disgusto de los playeros. Tomar un café en las estaciones de servicio, otro tema, porque te cobran uno por uno y te sirven uno por uno, tengamos en cuenta que las estaciones del interior tienen a una sola persona atendiendo y le entra una turba de 15 forajidos llenos de tierra y bichos, se arma un despelote bárbaro. Conseguir alojamiento también, porque para 4 o 6 conseguís donde sea pero 15, empieza el problema, unos que no quieren dormir con el que ronca, otros que se levantan demasiado temprano, el que no le gusta dormir en la cucheta de arriba, el dilema de la infaltable cama matrimonial, el que le toca y no quiere dormir acompañado o el que quiere estar acompañado. Comer, poner de acuerdo a 15 tipos a donde ir a comer, eso no es nada, cuando viene la cuenta, ahí te quiero ver. En fin son muchas las complicaciones que surgen en un grupo grande, pero, nada tiene comparación con las charlas, los asados, los mates, las experiencias y la amistad que se comparten en un grupo numeroso. No tiene precio. l www.informoto.com 41 electricas Texto: Lic. Ricardo E. Juárez MOTORCZYSZ triunfa en el TT eléctrico de la Isla de Man La firma estadounidense con su moto Ecp1 se adjudicó por cuarta vez consecutiva la prueba que se corre desde 2009 en el tradicional circuito de la Isla de Man. Segunda quedó la moto “Shinden Ni” de Mugen-Honda a pesar de haber liderado la mayor parte de la competencia. Rutter doblando en el TT-Zero 2013 L a Isla de Man La Isla de Man es un ícono del motociclismo mundial. Ubicada sobre la costa occidental de Inglaterra en aguas del Océano Atlántico, que en ese lugar toma el elegante nombre de Mar de Irlanda, pertenece a la Corona Británica pero posee autonomía para su gobierno. Las motos vienen corriendo en la Isla de Man prácticamente desde que aparecieron en este mundo (desde 1907….) En 1911 se lo hizo en un circuito 42 www.informoto.com carretero que recorre su perímetro denominado Circuito Montañés de Snaefell, el que con algunas modificaciones se utiliza actualmente. El terreno es como el de la típica campiña inglesa, es decir muy ondulado, el camino sube, baja y serpentea en su recorrido. Se trata de una distancia total de 37.73 millas (60.74 km) por un camino que es la ruta pública y que además de curvas y contracurvas, atraviesa poblaciones, pasa por pequeños puentes sobre arroyos etc. Durante bastante tiempo fue sede de una carrera del calendario del Gran Premio, y de otras diversas pruebas motociclísticas pero la cantidad de accidentes fatales ocasionados por su peculiar recorrido y las altas velocidades la fueron alejando de las organizaciones que regentean las competencias. Sin embargo el circuito no ha cambiado y su pavimento es el asfalto común de una ruta con sus desniveles, emparches etc., lo que agrega a la dificultad y peligro del mismo. Las motos de competición de pista no tienen recorridos de suspensión muy amplios y en este terreno eso se nota por lo rugoso del andar que repercute también en la dirección agregando un factor adicional de fatiga para el piloto. Pero como un claro ejemplo de la proverbial tozudez británica esto es así y así seguirá siendo. Las carreras en la Isla de Man tienen suficientes y legendarios pergaminos como para que una posición destacada en una carrera en ese circuito merezca el amplio reconocimiento de la comunidad deportiva. Las comLargada del TT-Zero 2013 Septiembre 2013 INFORMOTO Rutter y Miller con las dos Epc1 2013 de MotorCzysz La Mugen Shinden Ni petencias que se realizan suelen llamarse “racing festivals”, o sea festivales de carreras del cual el mas famoso es el TT o “Tourist Trophy”. La actividad deportiva del circuito es ahora regenteada directamente por el Departamento de Desarrollo del Gobierno de la Isla de Man. El TT Zero Con semejante historial es muy entendible que la primera competencia internacional de las nacientes motos eléctricas tuviera lugar en la Isla de Man. Esto ocurrió en 2009 (lo mencionamos en nuestro primer artículo sobre eléctricas en la Informoto de Octubre de 2009) y se lo denominó “Time Trial eXtreme Grand Prix (TTXGP)” A partir de 2010 se lo llamó TT- Zero (por la cero emisión de contaminantes). Rob Barber con una AGNI armada en la India fue el ganador de esa competencia en 2009. Entre varias otras también participó una MotoCzysz (ver Informoto de Mayo 2011) piloteada por Mark Miller que tuvo que abandonar. Las siINFORMOTO Czysz también superaron la marca. Quedaba claro quienes iban a ser los contendientes al primer puesto en el 2013. guientes cuatro competencias ( 2010/11/12/13) fueron ganadas por la MotoCzysz piloteada en 2010 por Milller y las siguientes tres por Michael Rutter. El año pasado (2012) hubo dos acontecimientos muy importantes. El primero fue la entrada de Honda en la competencia a través de la Mugen Shinden Ni (Dios de la Electricidad). Mugen Motorsports (Mugen quiere decir “ilimitado”) es una compañía socia de Honda para los desarrollos, fue fundada en 1973 por Hirotoshi Honda, un hijo de Soichiro Honda. Además contrataba a John McGuinness ,experto en el TT ya que tiene 20 primeros puestos ( es el segundo que mas tiene). El otro acontecimiento era que Rutter es el primero que en carrera supera las 100 millas por hora (mph) de promedio para la vuelta, para una eléctrica y se hace acreedor al premio de 10.000 libras esterlinas del gobierno de la isla. Fue el primero pero no el único ya que McGuinness que entró segundo y Miller que fue tercero con la otra Moto- Septiembre 2013 El TT Zero 2013 El escenario general para el TT eléctrico de 2013 tenía un cierto parecido con los libretos de algunas estereotipadas películas estadounidenses. Por un lado están los laboriosos vaqueros de Oregon (estado del Oeste norteamericano en donde reside la firma MotoCzysz) y por el otro una sólida organización samurai como la de Honda con todo el enorme apoyo del Imperio Económico Japonés (se rumorea un gasto de unos 4,5 millones de dólares). El modelo de MotoCzysz Epc1 (así se lo denomina) tiene varios cambios entre los cuales ha desaparecido una suspensión delantera muy elaborada que contenía los elementos amortiguadores en forma horizontal y dentro de lo que sería habitualmente el tanque de combustible. Es reemplazada por unas horquillas telescópicas convencionales aunque tiene un ligero grado de libertad pivotando como un péndulo en el cristo y con amortiguación en el soporte superior de los barrales, lo que según los técnicos de la firma, le permitiría acomodar un cierto grado de flexión. Esto sería parte de un reordenamiento interno para acomodar mas baterías tratando de no incrementar el peso total. Por otro lado el carenado que es un elemento crucial en una moto de alta velocidad, tuvo algunas modificaciones tendiendo a mejorar la circulación de aire dentro del mismo para refrigerar los paquetes de baterías y la llegada a los radiadores ya que el motor y su controlador están refrigerados a líquido. La forma en que este flujo de aire que entra hacia los órganos internos de la moto es posteriormente expedido al exterior es importante ya que se busca utilizarlo para compensar un poco el vacío que suele formarse atrás de la moto y que se traduce como un importante freno en la velocidad. Los motores son armados en la firma aunque ellos compran tanto el estator como el rotor. Lo mismo pasa con los paquetes de baterías de litio que ellos arman pero las celdas individuales se compran a un proveedor (Dow Kokam). Para 2013 anunciaron un aumento de energía en sus baterías. Las especificaciones oficiales de la moto le otorgan 16 kWh, pero posiblemente la moto real en la pista tenga algo mas escondido debajo del asiento. La Epc1 2013 www.informoto.com 43 La Epc1 2013 La Epc1 está provista de sistemas regenerativos para recuperar energía en las frenadas. Usa ruedas Marchessini de 17”, el recorrido de ambas suspensiones es de 127 mm y su distancia entre ejes es de 1435 mm. Opera con algo mas de 330 volts y con una potencia máxima por arriba de los 200 hp y 220 Nm de par motor, Michael Czysz Michael Czysz probando la Epc1 2013 todo con un peso de 238 kg. La Mugen anuncia también 240 kg de peso con 122 hp. En la carrera McGuinness con la Mugen se puso al frente con un fuerte ritmo que mantuvo hasta casi las últimas millas llegando a tener una diferencia de 9.8 segundos sobre Rutter pero algo pasó; en la última parte no pudo sostener ese ritmo y Rutter que poseía suficiente energía en sus baterías incrementó su velocidad, lo pasó y ganó la competencia con una diferencia de 1.6 segundos sobre la Mugen!! Y así ganaba merced a su estrategia y a las baterías de la Epc1 su tercer triunfo y el cuarto consecutivo para MotoCzysz en el TT-Zero; seguramente será una especial gratificación para Michael Czysz 68.6 = 13.72 kWh, esa es la energía que su Si alguien mira muy rápidamente la taHaciendo algunos números….. motor transforma en trabajo mecánico para bla II, podría llegar a concluir que las motos el movimiento, lo demás es calor que debe eléctricas son mas lentas que las térmicas Lic. Ricardo E. Juárez dispersar con el sistema de refrigeración y eso, como dijimos antes, sería un error. para que no se le funda todo rápidamente.. Las eléctricas no son nada lentas, basta fiSi miramos a la Epc1, hay que considejarse en la reciente victoria de la Lightning rar en cambio que un motor eléctrico tiene una altísima eficiencia, pero sobre todo tipo de motos en la trepada de Pikes Peak que cubrimos que alguna pérdida también hay. Para los motores de las eléctricas un el mes pasado. Las motos eléctricas que corren en el TT tiene todas promedio de eficiencia podría ser del 92%, pero como siempre alguna arriba de 100 hp y eso no es una moto lenta, mas aún con el alto par cosa mas aparece digamos para redondear que es 90%. O sea que motor(torque ) del motor eléctrico que es constante hasta las 6000 u 0.90 x 16 = 14.4 kWh es decir una cifra muy cercana a la de su moto 8000 rpm aproximadamente, lo que permite altísimas aceleraciones; el térmica con tanque de 7 litros. problema está en otro lado. Las baterías tienen todavía poca capacidad Por otra parte si en su vuelta al circuito Ud. se hace muy el loco con y eso es lo mismo que si yo con una moto a combustión trato de correr el acelerador o aparece una pérdida de algún tipo con un aumento del con un tanque de nafta demasiado chico, veremos un sencillo ejemplo consumo y obtiene nada mas que 8,5 km / litro en vez de 10, el consupara ilustrar este punto. mo será 60,74 km/ 8.5 = 7.14 litros,….pero sólo hay 7 en el tanque o Ud. Tiene una moto naftera de competición de unos 150 hp y presea que las últimas decenas de metros, lamento decirle, las tendrá que tende recorrer los 60,74 km (37,73 millas) del circuito de la Isla de Man. hacer con el impulso o caminando la moto… Es decir que para llegar se Ud. va a recorrer muchos sectores de dicho circuito a altas velocidades debe regular el consumo de energía disponible. En un caso eléctrico, y su moto gastará la mayor parte de la potencia del motor en vencer la es justamente lo que le pasó a McGuinness. Antes que llegar caminado resistencia del aire que aumenta con el cuadrado de la velocidad, es deprefirió llegar segundo y para lograrlo tuvo que bajar la velocidad. cir que su consumo promedio va a ser necesariamente alto. Pongamos La realidad es que si se quiere consumir por ejemplo, 20 kWh efectivos como ejemplo un rendimiento de 10 km por c/litro de combustible o 10 (es decir transformados en trabajo mecánico) debo disponer en mi moto de litros c/100 km como le gusta decir a muchos. O sea que con 6 litros de un volumen de 10 litros de nafta(o sea 98 kWh); pero si los quiero a partir de nafta ya casi estaría para recorrer el circuito, pero para mayor seguridad las mejores baterías de ión litio que brindan 0,74 kWh por litro de volumen llevará 7 litros. Un valor promedio de energía química para una nafta de debo disponer de 27 litros, es decir de un volumen 3 veces mayor. alto octanaje es de 9,8 kWh por litro. Ud. tendría entonces en principio Si vamos a las relaciones con los pesos, la nafta tiene una densien su tanque de 7 litros una energía química acumulada 68,6 kWh!! Con dad promedio de 0,75 g / cc por lo tanto los 10 litros pesan 7,5 kg, si se este resultado podría Ud. dedicarse a alardear que con esos miserables le agregan 2,5 kg de un tanque de plástico, el peso total es de 10kg. 7 litros tiene mas de 4 veces la energía de la Epc1 de MotoCzysz que Pero los 20 kWh en las mejores baterías de ión litio con una relación de sólo guarda 16 kWh en sus pesadas baterías, pero espere, no se apre0, 245 kWh / kg me dará 82 kg de baterías!!!, o sea 8 veces mas. En sure…que no es así como Ud. cree. Químicamente hablando tiene en su realidad es un poco menos dramático de lo que parece porque el motor tanque efectivamente los 68,6 kWh, pero que los pueda usar todos,….es eléctrico + la unidad electrónica de control de alta potencia suelen peotra historia. Debe tener presente que su amado motorcito a combustión sar un poco menos que el equivalente del motor a combustión + caja de interna, si bien ha evolucionado bastante en sus algo mas de 100 años velocidades y además con los escapes ocupan algo mas de lugar, pero de vida, sigue siendo una verdadera máquina de derrochar combustide todas maneras la desventaja en peso y volumen para la eléctrica es ble. Cuando su régimen de vueltas sube y baja constantemente como en notoria y reside mayormente en la densidad de energía de las mismas un vehículo se le puede asignar un eficiencia promedio del 20% (y hay tanto por volumen como por peso, algo que seguramente va a ir mejoopiniones que le asignan aún menos….)o sea que el motor desperdicia rando con el tiempo, al fin y al cabo esto recién empieza…... alegremente el 80% del valor energético del combustible. Asique: 0.20 x 44 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO fundador y motor principal de la firma, quien por primera vez no pudo estar presente debido a que está realizando un tratamiento de quimioterapia. El avance y las comparaciones En la tabla I se aprecia el aumento constante de velocidades promedio desde el 2009 hasta el 2013. Sin embargo las velocidades están todavía bastante atrás de las motos térmicas actuales como lo demuestra la Tabla II. La marca del 2009 es comparable con la de una Norton Manx en 1936, mientras la del 2011 es casi igual a la de una Gilera 5004 en 1955. Mientras que los valores para 2013 calzan entre los TABLA I -Velocidades promedio máximas en los TT eléctricos TABLA II- Comparación velocidades máximas entre eléctricas y térmicas en la Isla de Man. de la Honda 500-4 de Hailwood de 1967 y la Kawasaki KR750 de Grant en 1975. La lectura co- rrecta de estos datos es que las eléctricas con seguramente mejores suspensiones, carenados y neumáticos han logrado en cuatro años lo que antes demoró cuarenta, a pesar de ser bastantes mas pesadas. También podría interpretarse que las eléctricas son mas lentas y eso si sería un gran error!! El problema reside en la densidad de energía de las baterías a que a La hazaña de los “chicos” de Ohio…. Lic. Ricardo E. Juárez Equipo “Buckeye Current” de la Univ. del Estado de Ohio ( EE.UU.) En un podio siempre figuran tres pilotos, hemos hablado de la lucha entre Rutter y McGuinness por el primero y segundo puesto pero no hemos mencionado al tercero. El firme candidato era Miller con la otra Ecp1 de MotoCzysz pero no pudo ser, problemas técnicos lo dejaron en el camino, asique fue Rod Barber a quien llaman “The Bullet” ( La Bala), ganador del primer TT eléctrico de 2009 en una Agni y hombre de mucha experiencia con eléctricas, el que se llevó la tercera copa. Pero lo hizo esta vez piloteando una máquina de un equipo universitario. No siempre se difunden adecuadamente estos aspectos, pero en muchas competencias con alto contenido tecnológico participan equipos de universidades formados por docentes y estudiantes, sobretodo cuando las tecnologías son innovadoras. En este caso el tercer puesto lo obtuvo la moto del equipo “Buckeye Current”, uno de los cinco grupos dedicados al deporte motor que tienen su base en el Centro de Investigación Automotriz de la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Estado de Ohio (EE.UU.) dirigido por el profesor de ingeniería mecánica Giorgio Rizzoni. El equipo de la Universidad de Ohio (OSU) no es el único en el TT eléctrico, hay otros tres mas: el de la Universidad de Brunel, el de la Universidad de Kingston que lo viene haciendo desde 2009 y accedió al podio en 2011, y INFORMOTO Septiembre 2013 Largada de Barber con el nº 10 el del Imperial College de la Universidad de Londres. Curiosamente estas tres universidades tienen su sede en Londres. El de la OSU es la primera vez que se presenta, es un equipo mixto de 10 estudiantes que se encargan tanto del diseño y armado como de las tareas durante la competencia. Obviamente no están solos, además de los profesores y el apoyo de la universidad, poseen algunos patrocinadores importantes: los principales son Honda of America Manufacturing con quien la OSU tiene un convenio de cooperación bilateral y Advanced Electronic Energy , que provee las baterías. Otras firmas que aportan a este esfuerzo son RRW Engineering, Aaron Equipment Company y Commercial Vehicle Group, en otras. Cerca de 3 años llevó el trabajo del equipo en estas motos eléctricas que empezó por la RSV1 y la que compitió en Man, la RSV2 llevó algo mas de 9 meses de gestación. Según decla- pesar de todo su avance está lejos de la concentración de energía que contiene un litro de nafta. Es como correr el TT en una naftera con un tanque chiquito, hay que adecuar la velocidad a un dado consumo porque si se supera el mismo no se llega a concluir la carrera, se queda sin nafta por el camino y esto ha ocurrido ya en reiteradas oportunidades.. l raciones los fondos propios aportados fueron unos 50.000 dólares. La próxima etapa para este “Ohio Express” es el TTXGP eléctrico de Indianápolis el 18 de Agosto. Es difícil enfatizar suficientemente lo importante que son estas acciones para la educación de los jóvenes estudiantes, los coloca con los pies sobre la tierra, los enfrenta con las mas variadas situaciones que el desarro- El equipo en boxes. Abajo izquierda: Una visita importante… llo de una tecnología les pueda generar y el hecho de ser una competencia define claramente el objetivo a lograr. Además el mezclarse con los otros equipos profesionales no puede ser otra cosa que beneficioso. El participar es importantísimo, pero el obtener una posición en el podio en la Isla de Man es una tarjeta de presentación indiscutible. Siendo un recientemente retirado profesor del Dto. de Ingeniería Mecánica de la Facultad de Ingeniería de la UBA, yo no puedo menos que alegrarme y emocionarme de la hazaña de estos estudiantes de la Universidad de Ohio, un ejemplo que nos vendría muy bien tener en cuenta. www.informoto.com 45 Texto: Marcelo F. Otonello 46 www.informotoclub.com PARA PUBLICAR EN LA REVISTA: [email protected] / Telefax: 5411-4966-2469 PARA PUBLICAR EN LA REVISTA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO eléctricas Texto: Lic. Ricardo E. Juárez Eléctricas… a la francesa… H-Ker “First” Los pasos iniciales de un emprendimiento francés dirigido a escuelas de conducción de motos para competencias de pista….. E l “movimiento eléctrico” en el motociclismo tiene manifestaciones en diversas partes del globo. Hay ciclomotores y pequeños escúteres en Asia, algunos emprendimientos europeos y un arrollador desarrollo en Estados Unidos, particularmente en su costa oeste. Pasamos revista en esta ocasión a la historia de lo que seguramente es la primera moto eléctrica francesa. La historia comienza en 2010, cuando nace la empresa H-Ker. El nombre está extraído de François X. Huille, un industrial metalúrgico y de Yves Kerlo un viejo piloto transformado INFORMOTO Septiembre 2013 en talentoso preparador. La firma se maneja exclusivamente con fondos privados, no hay fondos públicos involucrados. El Estado francés brinda su apoyo al calificar a H-Ker como “pequeña empresa innovadora”, lo que la exime de impuestos a las ganancias y de las cargas sociales. Por otro lado el emprendimiento cuenta con todo el apoyo de la Federación Francesa de Motociclismo (FFM) que ya hace unos años considera a la propulsión eléctrica como una respuesta al endurecimiento continuo de las restricciones ambientales y sonoras que amenazan al deporte motor. Este apoyo se consolidó en un monto de dinero no especificado y la donación de una moto Honda 125 RS para que sobre ella se iniciara la transformación hacia la concreción del primer prototipo. Así fue como surgió en 2011 el prototipo que por ser francés su nombre no podía prescindir de cierta dosis de romanticismo y se la llamó “La Luciole” que quiere decir la luciérnaga. De la 125 RS no quedó mucho: los frenos de dos pistones, las llantas, la horquilla delantera invertida y el conjunto del amortiguador regulable trasero. Su cuadro por el contrario debió ser extensamente modificado para permitir alojar al motor trifásico sin carbones de 26 kW (35,5 hp) , los engranajes de reducción y sobretodo los tres paquetes de baterías de ion-litio de 120 Ah cuyo peso era de 70 kg. Esta moto se convirtió en el vehículo de prueba para comenzar a transitar “la vía eléctrica”. Los componentes para esta moto vinieron de proveedores norteamericanos. Las pruebas realizadas por el periodismo especializado en el circuito de Carole, permitieron obtener algunas características de comportamiento. La terminación era buena y los carenados parecen de una muy cuidada fabricación. Si bien el torque del motor se hace sentir, los 150-160kg de peso son bastantes para los 35,5 hp a pesar que las motos mas potentes no bajan de los 240-250 kgs. Con H-Ker “La Luciole” www.informoto.com 47 Luciole; obsérvese la posición del grupo amortiguador trasero para permitir mas espacio dentro del cuadro. Grupo propulsor Tablero la tecnología actual en materia de baterías, las motos eléctricas difícilmente logren ser mas livianas que las térmicas a igualdad de prestaciones. También señalan que la moto no es nerviosa ni demasiado rápida ya que en la recta de 500 m de ese circuito apenas superaron los 130 km/h. Con 35 caballos y ese carenado eso indicaría una relación de transmisión que limita la velocidad final (posiblemente para ahorrar batería..) . De hecho en declaraciones a la prensa Yves Kerlo reveló que en una prueba con una caja de velocidades, lle- 48 www.informoto.com garon a cifras máximas de 160170 km/h. Sin embargo agregó que eso afectaba a la autonomía y aumentaba aun mas el peso de la máquina, pero no descartó que en un futuro se la utilice. Otras opiniones indican que se siente la influencia del peso (o quizás la distribución de pesos…) particularmente a bajas velocidades, hacerla doblar requiere mas esfuerzo que con una 125 térmica y afirman que seguramente la altura a la que están colocadas las baterías no serían ajenas a este comportamiento. Parece una consecuencia de utilizar un cuadro original de una moto térmica como base, por mas modificaciones que se le hayan efectuado. Da la impresión que la con- La Luciole en boxes figuración mas acertada de una cuadro es una especie de cajón central un poco al estilo del diseño del maxi-escúter eléctrico de BMW, el C-Evolution (ver Informoto de Septiembre del 2012). De todas maneras en una moto de pista un cierto peso por arriba del centro de gravedad es importante para facilitar el acostar las motos en las curvas. Sin embargo la moto sigue bien las directivas del piloto sin reacciones parásitas que perturben la maniobra y se vuelve muy maniobrable en las curvas. Por otro lado consideran adecuada la potencia de los frenos y su dosificación, habida cuenta de que no hay aquí sistema regenerativo de energía cuando se corta el acelerador, que suele dar una cierta cantidad de “freno motor” ( comentan que en ese sentido recuerda a las viejas motos de dos tiempos). Por último las motos tuvieron algunos problemas de temperatura debido a lo caluroso del día y de un diseño demasiado justo de la refrigeración del motor que es por aire. Una refrigeración por líquido sería mas eficaz pero hay que considerar el peso de los radiadores y la bomba y para los desarrolladores el peso es tabú. Justamente se eligieron pautas de diseño contrarias a las en boga en los EE.UU. de mucha potencia y por consiguiente mucho peso. La búsqueda mas bien se orienta hacia un bajo peso, buena aerodinámica, potencias intermedias y por consiguiente mayores autonomías. Junto con La Luciole se pro- Elementos esenciales de una moto eléctrica. Septiembre 2013 INFORMOTO H-Ker First Diseño con suspensión delantera tipo JBB la ha puesto a disposición de la empresa. Esta suspensión llamada “JBB” ha sido utilizada por Yves Kerlo en el desarrollo de una moto de endurance con motor Suzuki llamada Metiss. El precio de las First estaría en- tre los 15000 y 20000 euros, lo que la hace un poco costosa. El tiempo dirá acerca de la suerte de este emprendimiento, esperemos que la Fuerza los acompañe…. l Especificaciones técnicas de la H-Ker “First” bó una máquina muy similar, la “First” (en inglés quiere decir “primera”) que sería efectivamente el primer modelo de semi –serie. La motorización es la misma pero está basada en una Yamaha YZF-R 125 debido a que la Honda 125 RS en la que se habían basado no se produce mas. Como en el caso anterior se utilizaron los elementos de frenado y suspensión, modificándose fuertemente el cuadro para poder alojar todo el sistema eléctrico. En el momento de las pruebas en Carole no habían tenido tiempo de cambiar por los nuevos motores que las iban a equipar y que son enfriados por aire forzado. El objeti- Boceto de un café-racer eléctrico diseñado por J. Bertrand Bruneau vo de las First es el mercado de clubes y asociaciones de corredores, dueños de circuitos y eventualmente particulares que las utilicen para el aprendizaje de los jóvenes en las carreras de velocidad en pista. No piensan en una producción industrial, sino mas bien semiartesanal. También tienen algunos proyectos de una moto potente (cerca de 200 hp) que quizás lleve una interesante suspensión delantera siguiendo la patente de Jean Bertrand Bruneau, socio de H-Ker quien • Chassis perimetral de tubos de acero basado en el de una YZFR125 • Motor Motenergy (USA) trifásico de imanes permanentes, sin carbones, con doble estator y flujo axial de 26 kW (35,3 ch) • Batería ion-Litio con con gestión electrónica de 120 Ah • Tensión nominal de 65,7 V y máxima de 74,7 V • Controlador Sevcon Gen4 programable (2 pre-reglajes : “éco” o “sport”) • Transmisión primaria por correa • Transmisión final por cadena • Llantas 100/80/17 y 130/70/17 • Frenos, delant. mono disco diam. 292 mm ; tras. mono disco diam. 230 mm • Suspens. delantera, horquilla hidráulica con 130 mm de recorrido, • Suspens. trasera Monoschock con recorrido de 124 mm • Distancia entre ejes : 1355 mm • Peso anunciado: 150 kg Precio : cercano a los 20 000 € El Equipo H-Ker; en el centro Y. Kerlo y a la derecha F. Huille La First durante las pruebas. INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 49 LM Servicios BMW - KTM - HONDA - Yamaha SUZUKI - Kawasaki - Kymco Atendido por Ing. Miguel A. Liendo - Descuentos a socios del INFORMOTO CLUB Asesoramiento sobre rutas a Bolivia y Perú - Auxilio en ruta - coordenadas: S24°09.895 W65º 19.928 / Juan Carlos Dávalos nº 64 Barrio Los perales San Salvador de Jujuy PARA PUBLICAR EN LA REVISTA: [email protected] / Telefax: 5411-4966-2469 Tel.: 03884261615 / 154750009 informate en www.informoto.com 50 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO motocorreo “NUMEROS VIEJOS DE LA REVISTA” Hola amigos quisiera saber cómo hago para conseguir algunos números viejos de la revista, especialmente el numero 333, gracias Fernando R: Fernando, no vendemos ediciones anteriores de INFORMOTO, porque no contamos con ellas, salvo el número exigido por la ley. Algún lector se interesará de su inquietud y posiblemente tenga un ejemplar para vender. SOBRE LA VTV Hola, una consulta. Vivo en Bariloche y si viajo a Bs.As. tengo que tener la VTV de la moto. Les comento que en nuestra ciudad no la pueden realizar y en Rio Negro no es obligatorio dicha verificación vehicular. Gracias y saludos. Oscar Cingolani San Carlos de Bariloche (RN) R: Oscar, la VTV es obligatoria para las motos radicadas en la Provincia de Buenos Aires, no como en el caso suyo que seguramente está radicada en la provincia de Río Negro. CRONICAS DE VIAJEROS Hola estimados compañe- INFORMOTO Septiembre 2013 ros moteros, desde un par de años compro religiosamente su revista siempre y cuando la consigo, leo detalladamente sus artículos pero los que más me gustan son las crónicas de viajeros, razón por la cual me encantaría enviarles la historia de mi último viaje para que sea publicada en la revista. El viaje fue realizado a bordo de una Honda Twister modelo 2010 y consistió en partir desde mi ciudad natal Rio Cuarto-Provincia de Córdoba- hasta la ciudad de Malargüe, en Mendoza. Desde ahí recorrer la ruta 40 hasta llegar a la ciudad de Ushuaia y participar de un motoencuentro en la ciudad de Rio Grande. Para luego emprender la vuelta por la ruta 3 y haciendo un desvío por la ruta de la costa de la provincia. de Rio Negro(ripio y desolada). En total fueron 20 días con poco mas de 8000 km y más de 1000 fotos. Sin más que agregar me despido cordialmente de ustedes esperando su respuesta. Buenas rutas!!! Alexis M. Modesti R: Esperamos el relato detallado de su viaje. Lo puede enviar en un archivo de texto y las fotos en alta resolución por mail. Elija las que Ud. considere importantes para ilustrar el viaje. NOTA DE REDACCIÓN No vendemos revistas atrasadas, tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail. DEL CLUB YBR ARGENTINA Estimado Jorge: Desde lo personal agradezco profundamente todo el trabajo que realizan por difundir, informar y reflejar todo lo concerniente al mundo de las dos ruedas y a los que nos movemos en ese particular espacio. Desde el lugar que me toca en el Club YBR Argentina me pongo a su entera disposición y esperemos poder sumar y colaborar en el segmento motociclístico que nos nuclea. Un gran abrazo, buenas rutas y viento a favor. Diego “Kalash” Club YBR Argentina www.clubybr.com.ar MARCHA PEDIDO DE SEGURIDAD Buen día Jorge: Le quería comentar sobre una marcha realizada aquí, en Rosario, en protesta por la falta de seguridad que estamos sufriendo los motociclistas, debido a la ola de robos de motos con gran violencia; lamentablemente muchos con desenlaces fatales. El sábado 3 de Agosto próximo pasado se desarrolló esta marcha con la concurrencia de unos 250 motociclistas aproximadamente, que fuimos perfectamente escoltados por la policía de tránsito, permitiendo desarrollar la protesta con el mínimo de estorbo para el resto de los transeúntes de la ciudad. El punto final, como no podía ser de otra manera, fue el monumento. Creo que le faltó difusión, ya que esperaba más moteros de los que hubo, aunque más no sea , por algo se empieza; y esperemos que llegue a las autoridades. Es posible que www.informoto.com 51 tran la información. Creemos que cuando se estabilice el país, y la inflación esté dentro de parámetros normales, volverán a enviarnos las listas de precios de las 0 km. se desarrollen otras marchas más. También salió publicado en el diario local. Le mando algunas fotos. Un saludo a toda la gente de Informoto. Marcelo Carranza Rosario R: Marcelo, no tuvimos referencias de que se iba a realizar la marcha, por eso no le pudimos dar difusión. Sería interesante que se comuniquen con ASUMA (Asociación Usuarios Motovehículos de Argentina) con Personería Jurídica nro. 000620, que se ocupa de esos temas. El sitio es www.asuma.org y el mail [email protected] PRECIOS DE LAS 0 KM. Muy buena la revista y variada en tipos de motos, me gustaría agregar con mas detalles los precios de motos. Saludos Un abrazo Alberto Carré R: Estimado Alberto, esos precios son los que nos envían las terminales, solamente publicamos las listas oficiales. Faltan marcas, pero no es una cuestión nuestra, ni falta de espacio, no nos suminis- 52 www.informoto.com NUMERO DE SOCIO DEL INFORMOTO CLUB Hola gente de INFORMOTO, yo una vez me registre y no anote en ningún lado el número de socio. Ahora quiero vender una moto y me pide el número, serían tan amables si hay alguna forma de recordármelo, desde ya muchas gracias Ángel Aguirre R: Ángel, debe ingresar a la www.informotoclub.com CARNET, con su mail y la clave es el número de documento SIN PUNTOS. Allí aparecerá el carnet, con el número de Socio, listo para imprimir. Si cambió el mail, envíenos el nuevo así lo cambiamos en la base de datos. DESDE CONCEPCION DEL URUGUAY Jorge, buenas noches, mis saludos. Dos cositas. Una, envié al Correo de Lectores de la revista, respuesta al lector Martin, que lo consultó por una nota de un viaje y cuando se publicó al que Ud. no pudo pasarle la información. Ud. seguramente leerá el mail que envié Segundo, y vuelvo al tema de recepción de la revista de la cual soy suscriptor. Tiempo atrás y vea más abajo los mails enviados, le digo, que el Correo de Concepción del Uruguay, encontró el problema que existía tiempo atrás con la recepción de las revistas. Tenían una tercerización del reparto de las mismas, creo en que en nuestra ciudad, problema que fue resuelto (cajoneaban las revistas) y que no se repitió en las últimas ediciones. Pero ocurrió que en Julio, no llegaba la edición nro.466 y diariamente me respondían que no había llegado, si la de otros lectores. Pasó que el 02 de Agosto, me dicen: Rodolfo, llegó tu revista en el saco de hoy (saco es la bolsa interna que usa el correo). Bueno dije, aunque ya había adquirido la revista en un kiosco amigo. Y gran sorpresa, estaba recibiendo la edición última es decir la nro.467, despachada el 2907-13, la recibí en tres días ¡increíble!. Pero el envío de la 466 a Concepción del Uruguay no llegó. Bueno, quería informarle esto y mandarle mis saludos. Hasta cualquier momento. Rodolfo Garnier Concepción del Uruguay DE MAR DEL PLATA Y LAS PRESENTACIONES Buen día Don Jorge He leído en la revista grafica Nº 467, la presentación de varios modelos de motos ; aquí me pica una curiosidad , en uno de los modelos no se especifica ni potencia ni torque y sabiendo que Uds. tienen una amplia trayectoria motociclística y periodística no hayan subsanado el detalle de forma fehaciente y también en otras presentaciones anteriores. Desde ya agradeciéndoles los envíos digitales periódicos Un saludo de Juan José Visconti Mar del Plata Tampoco me basamos en “blogs” y demás páginas no oficiales. Somos periodistas, no debemos “inventar” datos que no conocemos y no suministran las terminales de manera oficial. AHOR A SI, LLEGO EL CORREO CON LA RESPUESTA A MARTÍN Buen día Jorge. El jefe de distribución del correo en Concepción del Uruguay es un gauchazo, también motero, y se ocupó del tema y quedó aclarado. Le reitero el mensaje para el correo de lectores, para Martín que lo consultó por un viaje publicado tiempo atrás, consulta publicada en el último número de la revista. Se trata del “ Viaje al Campo de Piedra Pómez”, partiendo desde la provincia de Catamarca. Está publicado en la edición nro.447 de Diciembre de 2011. Hubiese sido bueno que Martín haya mencionado su apellido y en qué ciudad reside. Bueno, muchos saludos y hasta otra oportunidad. Rodolfo Garnier. Concepción del Uruguay – Entre Ríos R: Rodolfo no había llegado el mail con la respuesta para Martín. No sabemos realmente donde reside. Gracias por la información. l R: Juan José, nosotros publicamos los datos suministrados a la prensa por las fábricas. Si no suministran datos de potencia y/o torque, como así de velocidad máxima, no “inventamos”. Septiembre 2013 INFORMOTO www.asuma.org INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 53 54 www.informoto.com Septiembre 2013 INFORMOTO PARA PUBLICAR EN LA REVISTA: [email protected] / Telefax: 5411-4966-2469 calendario encuentros ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes. SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS…. Por Jorge V. Monasterio Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias: MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO De la Revista INFORMOTO IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS. Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente. En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION SEPTIEMBRE 2013 - 6, 7 Y 8 TOLEDO - Estado de Paraná – BRASIL - 5º WEST ROAD Desde el 6 hasta el 8 de septiembre de 2013 se llevará a cabo en la ciudad brasileña de Toledo (Estado de Paraná) el 5º Encuentro Internacional West Road. Será un espectáculo con una mega estructura que incluirá tres escenarios donde habrá shows de wheeling, freestyle, modelos, Globo de la Muerte y por supuesto, bandas de rock en vivo. Organiza el Javalis Moto Clube. Para mayor información contactar a los teléfonos 45-9972-5875 (Adriano Thome), 45-9971-2233 (Féliz Fornari) y 45-9972-0754 (Silveira). . Contacto: [email protected] SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15 DAIREAUX - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA 15º MOTO ENCUENTRO MOTO`S PEÑA DERO Organizado por Moto`s Peña Dero. Bandas en vivo: Pio Rock tocará viernes y sábado, Oveja Negra y mas bandas a confirmar. Destrezas: permios para los ganadores, caravana y entrega de menciones, sanitarios, duchas con agua caliente, leña gratis, parrillas, seguro dentro del camping, cantina las 24hs,wifi y artesanos.(no abona para exponer)sábado por la noche asado para los participantes y domingo por la mañana desayuno. El valor de la cartilla es de $80.imformes :agustin:2314-15479331. sergio 2314-15518298 rosana 2314-15-531136. SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15 Montes Belos Motorcycle - São Luis de Montes Belos – BRASIL - 3ER ANIVERSARIO DE LAS ÁGUILAS DEL ASFALTO MOTO CLUB Entre los días 13, 14 y 15 de septiembre ven y únete a Montes Belos Motorcycle y la celebración del 3er Aniversario de las Águilas del Asfalto Moto Club.. Camping, baños con duchas y un mucha seguridad. Con las mejores bandas del medio Motociclistico nacional.. Venga a conocer el estado de Goias, Sao Luis Montes Belos se encuentra ubicada a 120 Km. de Goiania. Vamos a mostrar el evento con las bandas: J. Perón (Cover Raul Seixas - SP), Banda Venosa (MG) y la Banda 4ever Roca (Río de Janeiro). Contacto: Neto (64) 8107-2977 [email protected] / Everson (37) 9112-3894 [email protected]. Organización: Aguias Asphalt Motorcycle Club y MOTOTOUR Sitio. Contacto: [email protected] SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15 MERLO - Provincia de San Luis – ARGENTINA GOLDWING ENCUENTRO DORADO. La segunda reunión Goldwing ,encuentro dorado, un fin de semana donde seguiremos disfrutando de ver a las Goldwing esta vez en los caminos de sierras de la ciudad de merlo. Contacto: [email protected] SEPTIEMBRE 2013 - 19, 20, 21 Y 22 CLORINDA - Provincia de Formosa – ARGENTINA - MOTO TOUR Paseo de Primavera en Moto !!! Conociendo Formosa ARG, haciendo escala en 3. Ciudades distintas, cercanas entre si, haciendo todo lo que nos gusta. Paseos, Turismo, Asados y Amigos, Caravanas, Exposiciones, Motoencuentros como siempre, Shows, Acrobacias, AltoGiro de Brasil, Palito Ríos, Promos, Chicas, Bandas, Boliches... Contacto: [email protected] SEPTIEMBRE 2013 - 20, 21 Y 22 LOPEZ - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA 10° MOTOENCUENTRO Los esperamos a todos en el predio del Club A. Argentino, para vivir una nueva fiesta motera! Servicios: WiFi libre, cantina las 24 hs.,buffet, baños y duchas con agua caliente, predio para acampar, asadores, leña gratis y todo lo que necesites! Actividades: caravana, bandas en vivo, INFORMOTO Septiembre 2013 juegos, entrega de menciones. Anima: el Negro Brian. Un encuentro como los de antes, como a todos nos gusta, donde los protagonistas son Ustedes y sus Motos, los esperamos...! Consultas: Mail: [email protected] Face: AmigosdelaRuta Agrup Motociclistas Cel: Toly: 03404 15632446. Contacto: [email protected] SEPTIEMBRE 2013 - 27, 28 Y 29 ITAIPAVA - Estado de Río de Janeiro – BRASIL - 4º IMPERIAL MOTO FEST Los días 27, 28 y 29 de septiembre de 2013 se llevará a cabo el 4º Imperial Moto Fest en la ciudad brasileñá de Itaipava (Estado de Río de Janeiro). Organizado por la Associação de Motociclistas de Petropolis, el encuentro tendrá numerosos shows de conjuntos de rock, camping gratuito, servicio de cantina, bebidas, tour por la ciudad y exposiciones, entre otros atractivos. La cita se realizará en el Parque de Exposiciones de Itaipava y la entrada será totalmente gratuita. Para mayor información, contactarse a los teléfonos 24-9984-3726 (Arlindo), 24-2246-4409 (Belim) o 24-9965-6543 (Fernando). Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 3, 4, 5 Y 6 LINCOLN, Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA GRAN AMOTONAMIENTO MOTERO LINCOLN 2013 Bandas: Lovorne, Fierro, Legendarios 70, Macadam, Homenaje (Tributo A Almafuerte), Gitana, Eran Miles, Acha Cuero, Bad Obsessión, y muchas más ! Jueves sandwich de carne gratis para el motero, desayuno gratis los cuatro días. Bienvenida y recepción del motero, desayuno gratis todos los días, jueves sandwich de carne gratis para el motero, exposición de motos antiguas, cantina las 24 hs. Con los mejores precios, show de acrobacias, premios, menciones, duchas con agua caliente, baños, juegos, destrezas, leña gratis, agua caliente para el mate gratis, predio iluminado, seguridad, y mucho rock. Y que sea rock. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 4, 5 Y 6 Mato Grosso Do Sul – BRASIL - 4º BONITO MOTORCYCLE. En su cuarta edición el Bonito Motorcycle llega con nuevas características, el evento de este año tendrá lugar en la plaza del pueblo y entrada libre. La ciudad de Bonito es considerada la capital del ecoturismo en Brasil y una de las principales ciudades del Estado, lo que despierta el interés de los visitantes y los inversores de todo el mundo. No vamos a escatimar esfuerzos para hacer el mejor 4º Bonito Motorcycle de todos los tiempos, estamos organizando un programa especial para el motociclista. Te esperamos! Lugar: Plaza de Pirapuntagas – Centro. Entrada: Libre. Sitio: www. bonitomotorcycle.com.br Contacto: Glawber (67) 8123-0011 [email protected] / Gitane (67) 9986-4524 [email protected] Organización: RP Producciones. Contacto: saomiguel@ zagaia.com.br OCTUBRE 2013 - 4, 5 Y 6 DARREGUEIRA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA – MOTOENCUENTRO Amigos Moteros Los Angeles de Acero de Bahía Blanca los esperamos en la ciudad de Darregueira para compartir el gran motoencuentro los días 4 5 y 6 de octubre. Leña fogones 10 baños químicos duchas con agua caliente bandas en vivo entrada a boliches gratis caravana por la ciudad sorteos juegos y destrezas y muchas sorpresas mas. Teléfonos de contacto 291 5732788 Mingo Y 291 4144905 Corvina Ciega8(Angel)Facebok Mingo Herrera Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 11,12,13 Y 14 SANTO DOMINGO, ROBLES Pcia. de SANTIAGO DEL ESTERO – ARGENTINA - PRIMER ENCUENTRO DE MOTOS CLASICAS. Invitamos a todos los amigos de las motos clásicas, no habrá vendedores, si hay muchas em- www.informoto.com 55 panadas santiagueñas, y folclore, chareras y chamame! será un encuentro diferente. Muchas recomendaciones para las ruta 34 y 9, por favor viajar de dia, muchos animales sueltos. Nuestros teléfonos: 0385 496 9261 y celu: 03854870300. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 COLON - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 3º MOTO-ENCUENTRO Te esperamos en el muy lindo predio del lago municipal como los años anteriores. Buffet, leña gratis, sanitarios, duchas con agua caliente, parrilleros, animación, promotoras, caravana por la ciudad. Muchas, muchas y buenas bandas: Legendarios 70, Fierros, Está loca mamá, Merda de artistas etc. Organiza “Asociación Motociclistas Ruta 8”. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 LA RIOJA - Provincia de La Rioja – ARGENTINA - 13º MOTOENCUENTRO - LA RIOJA 2013 El mejor motoencuentro del Noroeste Argentino. Amigos, Caravanas, Moto Turismo, Shows en vivo, y mucho Rock. Todas las comodidades para acampar, enmarcadas en un predio bellísimo. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 LAS ROSAS - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 5 MOTOENCUENTRO ORGANIZA FUTBOL INFANTIL Y JUVENIL DE BELGRANO. Zona arbolada-parrillas-baños-duchas agua caliente-hoteles-boliches-caravana por la ciudadrock-juegos de destreza-menciones-buena onda--los esperamos. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 ROSARIO DEL TALA - Provincia de Entre Ríos – ARGENTINA - X MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL. Los esperamos en esta décima edición en el centro de la provincia de Entre Ríos. Bandas en vivo Legendario 70 -Macadam - y muchas bandas más. Sorpresas muy buena onda, menciones y juegos. Contacto: moterosdeltalae,[email protected] OCTUBRE 2013 - 14 MAR DEL PLATA - MAIPÚ - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 13* AUTO CONVOCATORIA A LA CARAVANA DE LA BAJA Y MEDIANA CILINDRADA. Por este medio, invito a que se adhieran a la caravana, sin fines de lucro, la cual una ves llegada a destino, visitara el Hogar de Adultos Mayores, a fin dejar alimentos no perecederos en carácter de donación. Lugar de encuentro PLAZA COLON por Av. Colon entre Buenos Aires y Arenales, hora de encuentro 08,30 (ser puntual, por favor) - Cel 0223 155 837777. Contacto: [email protected] OCTUBRE 2013 - 25 ANGELICA - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 5TO MOTOENCUENTRO LOS DUENDES DE ANGELICA Bandas en vivo, juegos, caravana por el lugar, cantina las 24 hs. Leña gratis. Asadores, baños con agua caliente, excelente predio arbolados con sombra espectacular. Atención de los mismos anfitriones y la sorpresa como todos los años. Contacto: [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 1, 2 Y 3 FIRMAT - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 15º MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL EN FIRMAT Lugar: Parque Municipal “Carlota Juobin”. Servicios disponibles: Predio con frondosa arboleda - stands - baños con duchas con agua caliente - servicio de buffet las 24 hs. - leña gratis – parrilleros. Actividades a realizarse: Juegos - sorteos - caravana - shows streepers - entrega de premios y menciones - expo motos - bandas en vivo. No se suspende x lluvia. Organiza: A.M.F.A.P. Amigos Moteros Firmat – Almas Perdidas. Contacto: Pajarito: 03465 – 15659184 Flaco: 03465 – 15524754 Capi: 03465 – 15661212 Catu: 03465 – 15596176. Contacto: amfap_firmat@hotmail. com.ar NOVIEMBRE 2013 - 7, 8, 9 Y 10 CARLOS TEJEDOR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 16 ° MOTO ENCUENTRO TEJEDOR 2013 MG Tejedorences invita a todos los amigos moteros al 16 ° motoencuentro a realizarse del 7 al 10 de noviembre de 2013. Jueves asado gratis y sin obligación de compra de cartilla. Viernes juegos, caravana nocturna por la ciudad - Legendarios 70. Sábado desayuno gratis, picadas y juegos. cinchada de moteros, pulseadas. Gran evento de kick boxing por la nochecita. Caravana. Menciones y premios en efectivo bandas de la zona y un cierre a puro rock con Fierro. Domingo desayuno gratis y desconcentración. Contacto Tigre 02357 – 15412371 face mario chirino - moteros tejedorences. Contacto: [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 8, 9 Y 10 ITUZAINGO - Provincia de Corrientes – ARGENTINA - 17º MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS. Sin ruidos al corte. Atención personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con excelente vista a Yaciretá y bajada a playa exclusiva de motos. Cantina. Duchas. Show..Contacto facebook marian martinengo o al cel (03786-15618386). Contacto: [email protected] 56 www.informoto.com NOVIEMBRE 2013 - 15, 16 Y 17 GENERAL PINTO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 11º MOTOENCUENTRO Organizado por Agrupación Despistados del camino, en General Pinto Pcia de Bs As, sobre ruta 188 Km 255.Habrá como todos los años, Bandas de rock, juegos, sorteo, el viernes por la noche caravana nocturna por la ciudad, sábado, bandas de rock en vivo, sorteos sorpresas para los presentes, menciones para las agrupaciones, Domingo desayuno gratis para todos los moteros.. también contaran con duchas de agua caliente, leña gratis, puestos de artesanos, cantina las 24 horas...Lugar del encuentro Parque Municipal Martiniano Charras. Para contactarse : Maison: 2355-15- 577762, Marisa:2355-15-519516, La Porta :2355-15-516758, Claveria: 2355-15526422. Facebook: despistados del camino. Contacto: [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 21, 22, 23, 24 Y 25 CAPILLA DEL MONTE - Provincia de Córdoba – ARGENTINA - 6TO, MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL, MOTOCLUB RUTA LIBRE En el mejor predio del centro del País, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, camaradería sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atención, fin de semana largo, salidas turísticas guiadas, viernes al mediodía asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, río , amplia arboleda, seguridad etc, todo para que tu estadía, solo sean buenos recuerdos, show acrobático bandas nacionales, premios, sorteos, menciones, etc etc. contacto:Juan Manuel Gonzalez Ceretti. 03548-15630055/481557. Contacto: [email protected] NOVIEMBRE 2013 - 22, 23 Y 24 USHUAIA - Provincia de Tierra del Fuego – ARGENTINA ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOVIAJEROS EN EL FIN DEL MUNDO Actividades: El día Viernes: acreditaciones, cena y banda de música. Sábado, visita al Parque Nacional, caravana por la ciudad, exposición estática y show fresstyle, por la noche cena, banda de música, sorteos y menciones especiales. El domingo visita a algún punto turístico de la ciudad, almuerzo, despedida El valor de la entrada incluye: viernes: cena con postre, show musical sábado: entrada al Parque Nacional con una vianda, cena con postre, show musical y show freestyle. Domingo: almuerzo con postre SHOWS Y BANDAS: Show freestyle y banda de música local. HOSPEDADAJES Y HOTELES: Visitar la página oficial de turismo de Tierra del Fuego: www. tierrradelfuego.gov.ar INFO www.latitud54sur.com.ar Contacto: “[email protected]” “[email protected]” DICIEMBRE 2013 - 6, 7 Y 8 SAN VICENTE - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 3ª GRAN MOTOENCUENTRO En el predio del Club B Bochazo , predio arbolado , muchos asadores , leña , seguridad , iluminación , exclusivo show de “New Jersey” por primera vez en un motoencuentro , juegos , strippers , menciones a todas las agrupaciones , presentación de “La Bestia” moto artesanal con motor Falcon Sprint ,no te lo podes perder , damas totalmente gratis , caravana con el show de Maxi Tzabasis, wi fi en el predio , los esperamos , contacto bayo 3492 623707, pato 3492 674942 , mole 3492 610760. Contacto: [email protected] DICIEMBRE 2013 - 12, 13, 14 Y 15 STA ROSA DE CALAMUCHITA - Provincia de Córdoba – ARGENTINA - 6° MOTOFEST ARGENTINO Motofest argentino en plenas Sierras de Calamuchita te brinda el lugar ideal para disfrutar de un gran fin de semana, caminos serpenteantes ,rios, lagos sierras y por supuesto las mejores instalaciones para un evento que vos hiciste grande, las mejores bandas, patio de comidas, stands de distintas empresas expositores, te espero, buenas rutas, olaff. X face: motofestargentino. www. motofestargentino.com.ar Contacto: [email protected] DICIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15 SAN NICOLAS - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA – MOTOENCUENTRO Lugar : Balneario Municipal. Cantina, leña gratis, baños agua caliente, caravana por la ciudad. Bandas : Macadam * Maquinación * Shivers y otras. Contacto: [email protected] FEBRERO 2014 - 7, 8 Y 9 TANDIL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 2º MOTOENCUENTRO- LOS APOSTOLES Estancia “La Blanqueada”-Ruta 226 km 168*Cantina las 24 horas *Baños *Duchas *Leña *Fogones *Bandas en vivo *Juegos de destreza *Eleccion de la reina *Servicio de ambulancia las 24 horas *Grandes premios *Pantalla gigante. Contacto: [email protected] FEBRERO 2014 - 28 JUNIN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - MOTOENCUENTRO 11 Del 28 de febrero al 2 de marzo. Las mejores bandas de rock a partir del viernes, una travesía enduro increíble, exposición de motos, puestos moteros, streep-tees, remeras mojadas, pantallas gigantes, fuegos artificiales, etc. etc. etc. Servicios Disponibles. Cantina las 24 hs., camping totalmente renovado, información turística, servicio de emergencias medicas. 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BMW (mayo 2013) (1) Enduro G650GS94.700.G650GS Sertao 98.300.F650GS116.700.F800GS143.000.F700GS125.100.F800GS 2013 145.100.R1200GS 175.600.R1200GS Adventure 190.800.Tour R1200RT191.400.K1600GT231.800.K1600GTL247.100.Roadster F800R116.700.K1300R162.500.Sport K1300S168.800.S1000RR174.500.Urban Mobility C600 Sport 110.400.C650GT115.700.GUERRERO (mayo 2013) GT70 Day 6.650.GN110 Keoken Tuning 5.370.G110 DL 6.520.G110 DL Econo A/E 5.540.Trip 110 6.920.Trip 110 Econo 5.500.Trip 110 Tuning 7.450.Trip 110 Automática 6.570.GSL150 Kryon 10.480.GC125 Queen 8.090.GC150 Queen 7.350.GC20010.530.GMX15010.270.GVL40030.480.GXL15010.350.GXR20010.770.GXM200 Motard 12.340.GRF706.500.GRF9011.500.GRF250X34.900.Mapuche 110 11.500.ATV25026.590.HONDA (agosto 2013) (1) Cub NF 100 Wave (Spoke - Drum) 7.350.BIZ 125 10.800.Business CB-110.200.CB-1 Tuf 11.000.CG150 Titan ESD 14.600.On-Off 58 www.informoto.com XR125L16.690.XR250 Tornado 31.200.XRE 300 47.800.XRE 300 Rally 49.200.NX4 Falcon 48.700.Sport CBX250 Twister 29.100.Touring VFR800X134.400.Off CRF450R D 96.000.ATV Esparcimiento TRX420FPA C (4x4, AT, Dirección) 87.900.TRX500FA C (4x4, AT) 93.600.ATV Utilitario TRX250TM C (4x2) 53.300.TRX250TE C (4x2) 56.900.TRX420TM C (4x2) 61.500.TRX420TE C (4x2) 66.300.TRX420FM C (4x4) 71.900.TRX420FE C (4x4) 68.600.TRX500FM C (4x4) 79.700.TRX500FE C (4x4) 2012 79.900.TRX500FE D (4x4) 86.300.TRX680 C (4x4) 103.400.KYMCO (Agosto 2013) (1) Street Pulsar Up 125 11.780.Cub Activ 110 8.680.VISA R110 Aleación 8.130.VISA R110 Rayos 7.580.Activ 125 9.830.Scooter Agility 50 10.250.Agility 125 16.430.Like 125 doble disco 25.300.People 150 30.077.Grand Dink 150 37.840.Grand Dink 250 47.501.People 200S 35.252.Downtown 300i 88.365.Xciting 500 Ri 96.291.Custom Venox 250 54.401.ATV MXU15036.550.Mxer 250R 45.720.MXU300R58.420.MXU375 4x4 73.890.MXU500i - IRS 4x4 85.930.UTV Bull 500 4x4 114.460.MOTOMEL (mayo 2013) Scooters Wasp 75cc 7.750.Speedy7.850.VX 150c 10.490.Forza10.280.Strato11.600.SL12510.300.- Motos LY1105.470.CG125 4T A/E 7.060.CG150S2 Base 8.250.CG150S29.420.CG150S3 Base 8.420.CG150S39.030.CG150S3 Aleación 9.390.CG150S4 Rayos 10.250.CG150S4 Aleación 10.700.Sirius 200 16.600.TCP150 Rayos 10.300.TCP150 Aleación 10.600.TCP200 Base 11.150.TCP200 Full 12.400.SR20014.060.Max 110 A/E 7.400.Max 70 A/E 7.230.Custom 150 F/D A/E 9.980.Medal11.200.Milestone 150 10.200.Custom 200 12.900.Custom 250 - Rider 13.190.Dakar 200 A/E F/D 10.710.Motard 200 A/E F/D D/T 13.200.Xplora 250 12.340.Skua 150 10.700.Skua 200 12.100.Skua 250 Base 13.700.Skua 250 Full 16.230.XMM25015.980.X3M 125 A/E 9.420.Cubs Function 110 6.350.Function 110 Full 6.690.PX110 A/E 6.070.PX110 F/D A/E 6.610.DLX1105.780.B 110 Eco A/E 6.180.B 110 A/E F/D C/Alarma 6.620.B 110 Full Aleac. y Alarma 6.850.B 110 Tunning 7.710.B 125 Full Aleac./sin Alarma 7.310.B 125 Tunning 8.620.Eco 70 A/E 5.690.Eco 70 Automática 6.090.Eco 110 F/D A/E C/Rem. Alarma 6.310.Cuatriciclos Pitbull 200 17.250.Volkano 250 Base 17.100.Volkano 250 Full 19.500.Kraken 50 6.730.Kraken 90 7.450.Lynx 110 9.790.Quest 250 28.700.Gorilla 150 Reversa 13.950.Especiales Tricargo 150 17.560.Tricargo 200 19.760.Vespa LX 150 Inyección 39.800.Megelli35.300.Hyosung GT 250 47.300.Hyosung GT 650 67.900.- Septiembre 2013 INFORMOTO INFORMOTO Septiembre 2013 www.informoto.com 59