1. capitulo 2 - descripción del proyecto

Transcripción

1. CAPITULO 2 - DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.1 Ubicación del Proyecto
Tanto la Ruta Provincial Nº 221, como la Ruta Nº 222 se desarrollan en
sentido transversal de Norte – Sur y tiene una longitud total de 54.000m la
primera y 30.500m la segunda dando, la suma de ambas, una longitud total de
84,50Km. Estas rutas se encuentran ubicadas en la región central de la
Provincia de Misiones.
Territorialmente el proyecto se desarrolla en los departamentos de
Guaraní y 25 de Mayo conecta a las poblaciones de San Vicente sobre Ruta
Provincial Nº13 y Puerto Alta y Puerto Londero que se encuentran sobre el Río
Uruguay y ambas atraviesan la Ruta Costera Nº 2.
Estudio de Impacto Ambiental
Rutas Provinciales 211-222 – Provincia de Misiones
1
Figura 1 Ubicación proyecto en el país
Figura 2 Ubicación proyecto en la provincia
1.2 Justificación del Proyecto y Beneficios
Con el mejoramiento de estas rutas se mejorará el desarrollo y las
relaciones regionales, lo cual puede dar origen a una red de centros de servicio
y distribución comercial para productos de la madera sea celulosa o aserrío,
2
aceites esenciales, té, yerba mate y almidón, incluyendo el transporte de
insumos para las actividades antes descritas. La ejecución de este proyecto
permitirá que áreas actualmente aisladas o con malas condiciones de
comunicación vial se integren al escenario regional y sirvan de soporte a
procesos de acopio y distribución de productos.
1.3 Características de la obra proyectada
1.3.1 Descripción del Proyecto
Provincia: MISIONES.
Ruta Provincial Nº 221
-
Tramo: Puerto Alicia – Ruta Provincial Nº 13 (San Vicente)
-
Longitud Total: 54.000m
Ruta Provincial Nº 222
-
Tramo: Puerto Londero – Ruta Provincial Nº 221
-
Longitud Total: 30.500m
Las Obras Básicas y Pavimentación cubrirán una extensión de
84.800.00m, en los siguientes tramos:
-
Ruta Provincial Nº 221: Tramo: Ruta Provincial Nº 13 (San
Vicente) – Puerto Alicia. Longitud: 54.000,00m.
-
Ruta Provincial Nº 222: Tramo: Empalme Ruta Provincial Nº 221 Puerto Londero. Longitud: 30.500,00m.
3
1.3.2 Métodos De Diseño
Es importante señalar que el camino se desarrolla en un 95% sobre
camino existente.
En el diseño de los lineamientos planimétricos se utilizaron tres tipos de
elementos, rectas, curvas circulares y transiciones espirales.
Los parámetros de diseño para estas curvas horizontales fueron:
Velocidad directriz: 80km/h
Radios de curvas: 230 – 5000.
La Dirección Provincial de Vialidad ha fijado el ancho de la zona de
camino en 50.00 metros, para todas las rutas de la Provincia de Misiones. Es
por ello que la zona de camino es de 50m
Las
pendientes
longitudinales
máximas
del
8,00%,
pero
como
consecuencia de las características de la zona; fuertemente ondulada, se
presentan
algunos
puntos
conflictivos,
donde
mantener
lo
explicado
anteriormente significaría un relativo movimiento de suelos.
Pendiente Transversal de calzada 2%, pendiente Transversal de
banquina 4%.
La estructura del pavimento se diseñó utilizando el método AASHTO ´93
para el caso flexible con capa de rodamiento tipo Cemento Asfáltico en todo el
tramo.
Este método resulta aplicable para vías con tránsito superior a 0,05 x
106 ejes equivalentes de 8,2 tn (ESALs) y la ecuación utilizada para el diseño
de pavimentos flexibles deriva de la información obtenida empíricamente en la
AASHO ROAD TEST.
4
El método consiste en la determinación del número estructural, SN, que
es un número abstracto que expresa la resistencia estructural de un pavimento
para una combinación dada de soporte de suelo (MR), del tránsito total (W18),
de la servicialidad terminal y de las condiciones ambientales.
5
1.3.3 Perfil Trasversal Tipo:
Descripción del Perfil transversal tipo:
Calzada
6,70m.
Banquinas de suelo
2x3m
Ancho Coronamiento
12.70m.
Taludes del Terraplén
0 – 3.00m 1:2
> 3.00m 1: 1.50
Sobre anchos para taludes de terraplén
de más de 3,00m
0.50m de cada lado
Ancho de Cunetas y Contra taludes de
los cortes según tipo de material
excavado
PERFIL 1 Suelo Cuneta 3.00 m
C/Talud 1:1
PERFIL 2 Roca Cuneta 1.00 m
C/Talud 10:1
6
Figura 3 Perfil Transversal Tipo
7
Figura 4 Perfil Transversal Tipo
8
Descripció
ón de Particcularidades de la Traza
a del Proyecto: Ruta 221
2
Ru
uta Prov. N° 221. Prog
gresivas 0 a 11.200m
m
11.200
0m
Puesto de Gendarme
ería en Puerto
o Alicia, a me
etros
del Río Uruguay.
Estado de la Traza entre
e
las progresivas indica
adas
Estado de la Traza entre
e
las progresivas indica
adas
0m
Plantación de Ananás a orillas de la ruta.
Cuadro 1 Estado de la trraza Ruta 221
Estudio de
e Impacto Ambiental
A
Rutas Pro
ovinciales 211-222 – Provincia
P
de
e Misiones
Ru
uta Prov. N° 221 Prog
gresivas 0.0
000 a 11.20
00m (contiinuación)
11.200
0m
Prrogresiva 4.30
00 Viviendas en Alicia Baja
a
Prrogresiva 4.30
00 Alicia Baja
a
Prrogresiva 4.3
300 Escuela N°430. Aliccia
Ba
aja
0m
Prrogresiva 10.00
00. Escuela.
Estudio de
e Impacto Ambiental
A
Rutas Pro
P
de
e Misiones
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 11.200m. Intersección Ruta Prov. N°2
Cuadro 3 Estado de la traza Ruta 221
11
Ruta Prov. Nº 221
2
Progres
sivas 11.20
00 a 15.000
0m
11.000
0m
15.000
0m
Estudio de
e Impacto Ambiental
A
Rutas Pro
P
de
e Misiones
Ruta Prov. Nº 221 15.000 a 20.700m
20.700 m
Progresiva 15.400m
15.000m
Progresiva 20.700
13
Ruta Prov. Nº 221 Progresivas 20.700 a29.000m
29.000m
Camino entre progresivas 26.000 y 27.000
UEP- Obras Públicas. Progresivas 27.300
20.700m
Progresiva 29.000m
14
Ruta Prov. Nº 221 29.000 a 37.900m
37.900m
Vivienda
Progresiva 29.200
Escuela N°513
29.000m
15
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 37.900m. Intersección Ruta Prov. N°222
Vista Ruta 222
16
Ruta Prov. Nº 221 Progresiva 38.000-41.000
41.000m
Escuela Provincial N° 49 Prog. 38.000
CAPS Progresiva 38.300
Progresiva 40.000
38.000m
Prog. 40.600. “Las Orquideas”
17
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 41.000- 46.000
46.000m
Ingreso camino vecinal- Turismo. Prog. 43.500m
Escuela N° 534 Prog. 44.000m
Viviendas Progresiva 44.000m
41.000m
Progresiva 45.100m
18
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 46.000-50.000m
50.000m
Secadero de Tabaco. Progresiva 46.000
Progresiva 49.000m
46.000m
Camino Vecinal Progresiva 49.000
19
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 50.000 a 53.000m
53.000m
Escuela N° 567 Progresiva 50.200m
Progresiva 50.300m
Supermercado
50.000m
Secadero de Yerba.
20
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 50.000 – 53.000m (cont.)
50.000m
Maderera. Progresiva 52.800m
Plantación de Yerba Mate
53.000m
Plantación de Té
21
Ruta Prov. N° 221 Progresiva 53.000m – Intersección Ruta Prov. N°13
22
Descripción de Particularidades de la Traza del Proyecto: Ruta 222
Ruta Prov. N° 222 Progresiva 0
Vista Oeste
Viste Este
Río Uruguay
23
Ruta Prov. N° 222 Progresiva 0-4.100m.
4.100m
Escuela de Frontera. Progresiva 200
Viviendas Progresiva 200
0m
Bosque nativo
24
Ruta Prov. N° 222 Empalme Ruta 2. Progresiva 4.100- 4.175m
4.175m
Intersección R 2 - R 222 Prog. 4.100 lado este
Sobre Ruta Provincial N° 2
4.100m
Intersección con Ruta 2. Progresiva 4.175m. Lado
Oeste
25
7.000m
Progresiva 4.175m
Progresiva 5.760m
Vegetación
4.175m
Progresiva 6.500m
26
10.000m
Progresiva 7.200m
Progresiva 7.800m
7.000m
27
Ruta Prov. N° 222 –Progresiva 10.000 a 12.000m
12.000m
Progresiva 10.400m
Progresiva 11.000m
Progresiva 12.000m
Progresiva 12.000m
10.000m
28
Ruta Prov. N° 222 –Progresiva 12.000 a 13.000m Paraje Km. 14
13.000m
Progresiva 12.300m
Progresiva 12.600m
Polideportivo. Progresiva 12.800m.
12.000m
Escuela N°715. progresiva 12.800m
29
Ruta Prov. N° 222 –Progresiva 13.000-15.000m
15.000m
Progresiva 14.200m
Progresiva 14.400m Cosecha de maíz
Viviendas. Progresiva 15.000m
13.000m
Progresiva 15.000m
30
Ruta Prov. N° 222 Progresiva 15.000m -17.000m
17.000m
Producción Citrus. Progresiva 15.200m
Tajamal. Progresiva 15.500m
15.000m
31
Ruta Prov. N° 222 Progresiva 17.000-20.000m. Colonia Aparecida
20.000m
Progresiva 17.800m
Escuela N° 389.
Progresiva 18.700m
17.000m
Virgen aparecida. Progresiva 18.900m
32
Ruta Prov. N° 222 20.000-25.000
25.000m
Progresiva 23.200m
Progresiva 23.500m
Progresiva 24.000m
20.000m
Progresiva 24.500m
Cuadro 25 Estado de la traza Ruta 222}
33
Ruta Prov. N° 222 Progresiva 25.000-30.000m
30.000m
Escuela N° 53. Progresiva 27.000m
Iglesia 27.200m
Progresiva 29.500m
Cementerio municipalidad de San Vicente
25.000m
Progresiva 30.000m
34
1.3.4 Plazo de ejecución
El plazo de ejecución de las obras se prevé en 36 meses.
1.4 Proceso Constructivo
Se realizara obras básicas y pavimentación ejecutando el siguiente
listado de ítems:
OBRA BASICA
Para ambas secciones:
-
DESBOSQUE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
-
EXCAVACIONES
-
TERRAPLENES
-
ALCANTARILLAS DE CAÑO DE CHAPA
-
ALCANTARILLAS DE CAÑO DE HºAº
-
HORMIGONES PARA CABECERAS DE ALCANTARILLAS
-
PROVISION
Y
COLOCACIÓN
DE
BARANDA
DE
DEFENSA
METALICA
-
SEÑALIZACION HORIZONTAL
-
SEÑALIZACION VERTICAL
-
CONSTRUCCION DE ALAMBRADOS Y TRANQUERAS
PAVIMENTO
El paquete estructural previsto para ambas secciones es el siguiente
-
SUB-BASE DE TOSCA EN UN ESPESOR DE 0,15m en 7,44m de
ancho
35
-
BASE ESTABILIZADA GRANULAR EN UN ESPESOR DE 0,15m en
7,14m de ancho
-
BASE DE CONCRETO ASFALTICO EN UN ESPESOR DE 0,07m en
6.84m de ancho
-
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN UN ESPESOR DE 0.05m
en 6.70m de ancho
-
BANQUINAS ESTABILIZADAS C0N TOSCA EN UN ESPESOR DE
0,12m en 3,00m de ancho de cada lado
1.5 Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del
Proyecto
1.5.1 Obrador y Campamento
Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura
necesaria para el alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las
labores de construcción, depósito de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación de los
obradores y campamentos están relacionados con el componente suelo por la
remoción y afectación de la cobertura vegetal y sus propiedades físico
químicas; con el componente aire por la emisión de gases, material particulado,
generación de ruido y emisión de partículas; con el componente agua por la
posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas,
sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de
especies de fauna terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y
36
pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la
modificación del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura
de las comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos
disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y
servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las
construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.
Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de
vulnerabilidad a los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo
climático y en general a los de la ubicación en si misma, no generando riesgos
sobre los recursos hídricos, ni sobre el componente forestal, ni adicionando
impactos a los acumulados sobre el componente aire.
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos deberán ser
seleccionados de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en
la dinámica socioeconómica de la zona, evitando su instalación en las
cercanías de centros poblados.
Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos:
-
Se evitará ubicarlos en áreas ambientales sensibles.
-
Se emplazará de forma tal que no modifiquen substancialmente la
visibilidad ni signifiquen una intrusión visual importante.
-
En la construcción de los obradores se evitará la realización de cortes y
relleno del terreno, remoción de vegetación, del suelo y se preservarán
árboles de gran tamaño de valor genético, paisajístico, cultural o
histórico.
-
Se evitará situarlos en las adyacencias de las plantas asfálticas o de
trituración, en zona de recarga de acuíferos, en zona que presente
conflicto con el uso que le proporciona la comunidad local, aguas arriba
37
de las fuentes de abastecimiento de agua a núcleos poblados, por los
riesgos de contaminación que esto podría implicar.
-
Los obradores deberán estar sectorizados, definiéndose aquellos
lugares destinados al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a
tareas técnicas (oficina, laboratorio) y a los vinculados con vehículos y
maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado, engrase, etc.).
-
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparación y
mantenimiento de vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de
modo tal, que los vuelcos involuntarios de combustibles y lubricantes y la
limpieza y/o su reparación no implique modificar la calidad de las aguas
superficiales y subterráneas, así como producir contaminación del suelo
circundante. Se deberán arbitrar las medidas que permitan la
recolección de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios
autorizados.
-
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles,
lubricantes, aguas servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa
relativa a protección de las aguas.
-
En lo posible los campamentos serán prefabricados.
-
Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias
adecuadas, incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara
séptica, pozo absorbente) evitando de esa manera la contaminación de
las napas freáticas o que su escurrimiento afecte cauces naturales o
artificiales. Se deberá observar lo establecido en las Normas y
Reglamentos sanitarios vigentes.
-
No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua
o en las inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores
apropiados para su traslado periódico a un relleno sanitario autorizado.
Los costos de manipuleo y transporte quedan a cargo exclusivo del
Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la documentación
respaldatoria que autorizando el vertido.
38
-
Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de
primeros auxilios.
-
Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e
higiene laboral.
-
Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el
movimiento de vehículos y peatones.
-
Finalizada la obra, se deberá desmontar los obradores y se restituirá el
suelo de las zonas afectadas a su estado anterior.
-
Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra
se deberá recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su
estado preoperacional. Esta recuperación debe contar con la aprobación
de la Inspección de Obra y de la Unidad Ambiental.
-
En el momento que esté previsto desmantelar los obradores, se deberá
considerar la posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad
local.
-
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por
instalaciones similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad
Ambiental declaración de pasivo ambiental.
-
El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos
generados y los circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para
su tratamiento.
1.5.1.1 Metodología de selección de la localización
Para la definición de las posibles ubicaciones de los obradores se
analizaron:
-
Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones,
desvíos, poblaciones, etc).
39
-
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua
potable y para la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la
traza de proyecto.
-
Procedencia de los materiales para la construcción.
-
Planimetría de propietarios de la traza.
De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde
por cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la
instalación de los obradores.
1.5.1.2 Conclusiones de la probable ubicación de los obradores
De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos
efectuados se desprende que la ubicación propuesta del obrador es la
siguiente:
40
Figura 5 Posible ubicación del obrador
1.5.1.3 Esquema probable de distribución de obrador
A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del
obrador con las circulaciones propias
41
D ireccion de M ovim iento de transporte de A ridos
B ala nza
P lan ta de
A sfa lto
A C O P IO
R e serva
d e A gu a
Cisterna
G iro d e C am ion es
P rovicion d e
C o m bu stib les
T aller
O ficinas
42
1.5.2 Paquete estructural y carpeta de rodamiento
1.5.2.1 Coeficientes De Drenaje
La calidad del drenaje de las diferentes capas de acuerdo a las
características de los materiales que los conforman (granulometría, peso
específico, permeabilidad, porosidad, etc.) se considera de regular a buena.
El porcentaje de tiempo que el pavimento estará sometido a niveles de
humedad próximos a la saturación es del orden del 20% (promedio 8 días de
lluvia por mes).
Debido a esto se adoptó un coeficiente de drenaje Cd = 1,00 para todas
las capas.
1.5.2.2 Coeficientes De Aporte Estructural
El coeficiente de aporte estructural para una capa de base granular con
CBR mínimo de 80% se encuentra en torno a 0,06 SN/Cm. Si es capa de
subbase granular de CBR mínimo 30% entonces el coeficiente esperado es 0,04
SN/Cm. En el caso de emplearse capas con afirmado de CBR mínimo de 10% el
coeficiente es 0,03 SN/Cm.
En el caso de una capa densa de Cº Aº el coeficiente estructural está
dado por su módulo de resiliencia, e indirectamente por la Estabilidad Marshall
(AASHTO T245 o ASTM D1633), resultando un valor de 0,14 SN/Cm si el
módulo de elasticidad de la mezcla es superior a 350.00 psi.
1.5.2.3 Cálculo De Espesores
El número estructural es la variable que el método AASHTO emplea para
definir las características propias de cada estructura, cuya relación con los
espesores componentes de la misma es la siguiente: SN = a1 x D1 + a2 x m2 x
D2 + a3 x m3 x D3.
43
Donde: a1, a2, a3; son los coeficientes de aporte estructural
m2, m3, son los coeficientes de drenaje.
D1, D2, D3, son los espesores de cada capa.
Para el cálculo de los espesores se debe tener en cuenta los siguientes
espesores mínimos:
TRANSITO
(ESALs)
Menos de 50.000
50.001 - 150.000
150.001 - 500.000
500.001 - 2.000.000
2.000.001 - 7.000.000
Mas de 7.000.00
CONCRETO
BASE
ASFALTO
GRANULAR
(cm)
(cm)
2,5 o Tratamiento
10
Superficial
5,0
10
6,25
10
7,5
15
8,8
15
10
15
Luego,

3
D 
SN 3   SN1  SN 2 
a3  m3
D2 
SN 2  SN1
 SN1  SN 2  SN 2
a2  m2
D1 
SN1
 SN1  a1  D1  SN1
a1
44
Es decir,
 SUBBASE Meláfiro Descompuesto (Saprolito): 15 cm x 0,047 SN/cm = 0,705
SN
 BASE Granular :
SN
15 cm x 0,060 SN/cm = 0,900
 BASE Concreto Asfáltico:
SN
7 cm x 0,170 SN/cm = 1,190
 CARPETA Concreto Asfáltico:
SN
5 cm x 0,170 SN/cm = 0,850
SN RESULTANTE = 3,645 > 3,559 B.C.
1.5.3 Obras complementarias
1.5.3.1 Barandas de Seguridad
Se colocarán barandas de seguridad cuando la altura entre la rasante y
el terreno natural sea mayor o igual a 3m, con un sobreancho de 0,50m en
banquina.
También se colocarán barandas de seguridad en los accesos a los
puentes, en una longitud de 10m antes y después de los mismos.
El Plano Tipo a utilizar para la construcción de las mismas es el H-10237
“”DEFENSA METÁLICA DE ACERO GALVANIZADO” de la Dirección Nacional de
Vialidad.
1.5.3.2 Cunetas
Se proyectaron distintos anchos de solera de cunetas, según el tipo de
suelo:
Para Suelo colorado: 3,00m (Perfil Tipo Nº 1)
45
Para Roca sana: 1,00m (Perfil Tipo Nº 2)
1.5.3.3 Estabilidad de Taludes y Contrataludes
El Proyecto asegura las condiciones de estabilidad de taludes y
contrataludes calculados con coeficientes de seguridad adecuados al estudio de
suelos realizado y conforme a las secciones tipo cuya información gráfica es
parte de la presente documentación para los distintos sectores del Proyecto.
Las pendientes de los taludes de altura menores a 3,00m, se proyectó de 1:2,
en tanto que para los taludes de altura mayores a 3,00m, se proyectó de 1:1,5.
Los desmontes en contrataludes de suelo colorado, se proyectó de 1:1; cuando
el material es tosca (saprolito), se proyectó de 5:1, en tanto que para la roca
sana, serán de 10:1
1.5.3.4 Señalización
El proyecto ha sido realizado de acuerdo a las Normas vigentes en la
materia (Sistema de señalización vial uniforme Dto 779/95 y Reglamentado por
la Ley de Tránsito 24.449 que rige a partir del 1 de diciembre del año 1.995,
previéndose en el mismo la colocación de señales verticales laterales, así como
la demarcación horizontal..
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La demarcación horizontal se realizará con material termoplástico
aplicado por pulverización mediante proyección neumática aplicada en caliente
con aplicación de micro esferas reflectantes de vidrio. La misma consistirá en el
trazado de líneas de borde y centrales. La discontinuidad (o intermitencia)
46
cuando corresponda será expresada en módulos (sumatoria de longitudes del
segmento pintado y el vacío). Este módulo, en rutas es de 12m, con una
relación o secuencia de 0,375 (4,50m va pintado y 7,50m sin pintar).
En curvas, cruces y puentes se demarcará con doble línea amarilla
continua de 0,10m de ancho cada una, separadas por la misma medida. Estas
se extienden desde 100m antes y hasta 100m después de la curva horizontal o
vertical, según se trate.
El proyecto de la demarcación horizontal, así como los detalles se indican
en las planillas adjuntas
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Se proyectaron carteles, que serán confeccionados en chapas de
aluminio, sobre las cuales se aplicarán láminas reflectivas no sensibles al
contacto. El mencionado material se empleará tanto para el fondo de las
señales como para las letras de las leyendas u otros elementos o símbolos
constitutivos de cada señal, de acuerdo a lo indicado en las especificaciones
técnicas.
Las señales deberán tener rigidez suficiente para resistir cargas de viento
de hasta 130km/hora de acuerdo a la Norma DIN. 1055, para cada tipo de
señal, además de resistir su peso propio sin deformaciones.
El soporte de las señales laterales será de postes de madera dura
(algarrobo, urunday, lapacho, quebracho o similar), o bien soportes de hierro
galvanizado.
La ubicación de los carteles se indica en los Planos mientras que la
cantidad y sus respectivos códigos se indican en el listado adjunto.
47
1.5.3.5 Intersecciones
1.5.3.5.1 Ruta Provincial Nº 221 Tramo: Puerto Alicia - Ruta Prov. Nº 13
En este tramo se presentan las siguientes intersecciones: con la Ruta
Provincial Nº 2 en Alicia Alta, la siguiente en la progresiva 6+981.12 en donde
la traza se intersecta con la Ruta Provincial Nº 222 y la última se produce al
final del tramo donde interfecta a la Ruta Provincial Nº 13
Las intersecciones elegidas con las rutas provinciales, en
todos los
casos, es a nivel lo que hace que el área de intersección sea un parte de ambos
caminos. Por lo que en esta zona ocurren todos los giros y movimientos del
cruce.
En todos los casos la intersección es una “Rotonda”, dado el volumen de
tránsito
En
este
empalme
se
han
diseñado
trochas
de
aceleración
y
desaceleración para el ingreso y egreso.
1.5.3.5.2 Ruta Provincial Nº 222Tramo: Puerto Londero - Ruta Provincial Nº
221
En este tramo se presentan las siguientes intersecciones: con la Ruta
Provincial Nº 2 en prog. , la siguiente
la traza se intersecta con la Ruta
Provincial Nº 221
Las intersecciones elegidas con las rutas provinciales, en
todos los
casos, es a nivel lo que hace que el área de intersección sea un parte de ambos
caminos. Por lo que en esta zona ocurren todos los giros y movimientos del
cruce.
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En todos los casos la intersección es una “Rotonda”, dado el volumen de
tránsito
En
este
empalme
se
han
diseñado
trochas
de
aceleración
y
desaceleración para el ingreso y egreso.
1.5.4 Yacimientos y materiales comerciales
Se localizaron los posibles yacimientos de materiales utilizables en la
Construcción (suelos aptos para terraplenes, agregados para banquinas,
agregados pétreos p/base, carpeta y hormigones).
El yacimiento de material pétreo más adecuado consiste en una cantera
que actualmente se encuentra en explotación, ubicada en el Lote DIECISIETE
de la Sección XXI, de la Colonia Aristóbulo del Valle, Municipio San Vicente,
Departamento Guaraní, Provincia de Misiones.
Los productos obtenidos son agregados pétreos triturados necesarios
para base granular, mezclas asfálticas y hormigones.
Los tamaños obtenidos son:
-
Agregado Pétreo de 0 a 9 mm
-
Agregado Pétreo de 9 mm a 19 mm
-
Agregado Pétreo de 9 mm a 32 mm
La producción diaria es del orden de 1.100 ton.
49
50

1. capitulo 2 - descripción del proyecto

Transcripción

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