zanella rx 200 naked factor “rx +”

VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXI - Nº 451 - ABRIL - 2012 - Argentina $ 23.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000,MOTOCORREO - PRESENTACIONES www.informoto.com / www.informotoclub.com
Técnica:
SUZUKI APUESTA A LA
CELDA DE COMBUSTIBLE
Viajes:
SE PINCHO…
¿Y AHORA QUE HAGO?
DIA DEL MOTOCICLISTA
ARGENTINO
5TO. ANIVERSARIO
LO FESTEJAMOS
EN TAPALQUÉ
Prueba de Manejo:
ZANELLA RX 200 NAKED
FACTOR “RX +”
SUMARIO
42
7.
Editorial
8.
Prueba de Manejo: Zanella RX 200 Naked Factor
“RX +”.
14. Viajeros: Se pinchó... ¿y ahora que hago?.
18. Cuentos muy cortos de amor y de motos
20. Salidas del Informoto Club: Tapalqué, Día
del Motociclista Argentino.
28. Técnica: Suzuki apuesta a la celda de combustible.
32. Viajeros: Viaje a Vagués 2012.
36. Novedades: Kawasaki Versys 1000-2012.
40. Charla de café
FOTO DE TAPA:
La Zanella durante la
prueba de manejo por
“las callecitas de Buenos
Aires”. Se puede apreciar
el taxi que intenta superar
por afuera a la moto,
en la esquina de Paraguay
y Ayacucho, un día feriado.
Un apurado más, de este
Buenos Aires.
42. Viajeros: Tacuarembó.
48. Noticias cortas de la web
50. Motocorreo: Cartas al Director.
28
54. Viajeros: Argentina bella e inhóspita.
62. Informoto Club
Comercios que ofrecen descuentos a los socios de Informoto Club.
Pruebas de manejo.
63. Próximas salidas, exclusivas para socios.
64. Calendario de los encuentros.
36
54
PROXIMA EDICION
DE INFORMOTO
Nº 452
MAYO 2012
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01 de Mayo 2012
Revista Gráfica:
En todos los kioscos
de Argentina y Uruguay
01 de Mayo 2012
AÑO XXXI- Nº 451
Abril de 2012
Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.
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Marketing: Romina Marinez. Móvil: 11 3 325 0929 / [email protected] / [email protected]
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Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com
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INFORMOTO
CONCURSO
ENCUESTA
DEL INFORMOTO CLUB
EL 15 DE MAYO DE 2012, CUANDO INFORMOTO CUMPLA 31 AÑOS
SORTEAREMOS ENTRE LOS SOCIOS DEL INFORMOTO CLUB QUE
CONTESTEN UNA ENCUESTA, IMPORTANTES PREMIOS.
Los premios son:
1.- Una moto Suzuki AX 100 0 km. patentada y con seguro total
de ATM Compañía de Seguros S.A.
2.- Productos Alter
3.- Guantes Dainese de cuero italianos
1º
2º
3º
Las bases y condiciones (al dorso de este anuncio)
Para participar deberán ingresar a la www.informotoclub.com CONCURSO con su número de Socio (1) y Documento (Clave) sin puntos y completar todas las preguntas de
la Encuesta. (1) Asociarse al INFORMOTO CLUB es totalmente gratuito, no se pagan cuotas sociales y uno puede solicitar la baja en cualquier momento, sin costo alguno.
(www.informotoclub.com Asociate). La encuesta será publicada en el sitio www.informotoclub.com , solo se recibirá un cupón por Socio. Ante mails repetidos, o Socios
anotados con dos documentos diferentes; por ejemplo Cédula de Identidad y/o DNI, serán automáticamente excluídos.
CONCURSO
ENCUESTA
BASES Y CONDICIONES:
1- Asociarse al INFORMOTO CLUB es totalmente gratuito, no se pagan cuotas sociales y uno puede solicitar la
baja en cualquier momento, sin costo alguno.
2.- El sorteo se efectuará el 15 de Mayo de 2012, en lugar
y horario a determinar, ante Escribano Público.
3.- Los ganadores que no se presenten dentro de los
30 días calendarios de efectuarse el Sorteo, perderán el
derecho a los premios.
4.- Los premios serán entregados en la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires, fletes a cargo de los participantes.
5.- Los participantes deberán ser mayores de 18 años de
edad y Socios del INFORMOTO CLUB. Además, deberán
responder a una breve encuesta, la que deberá ser contestada en su totalidad para estar incluidos en el Sorteo.
La encuesta será publicada en el sitio www.informotoclub.com, solo se recibirá un cupón por Socio. Ante
mails repetidos, o Socios anotados con dos documentos diferentes; por ejemplo Cédula de Identidad y/o DNI,
serán automáticamente excluidos.
6.- El número de Socio, es el número que se tendrá en
cuenta para el Sorteo.
7.- Se adjudicará el premio al Socio que cumpla con el
requisito nro. 5.
8.- La participación es totalmente gratuita, solamente se
deberá llenar el Cupón que se pondrá On-line en la www.
informotoclub.com CONCURSO y que se cerrará el 14
de Mayo de 2012 a las 24 horas. SIN OBLIGACION DE
COMPRA.
9.- Cada Usuario podrá registrarse en el INFORMOTO
CLUB con 1 (una) cuenta, a tal fin deberá proporcionar
al Sitio los siguientes datos: Nombre, Apellido y DNI no
siendo válidos los números de DNI declarados que no
coincidan con el DNI de su titular. El Usuario que no cumpla con esta obligación será considerado titular de una
cuenta inválida y no estará habilitado a percibir cualquier
premio o beneficio que siendo ofrecido en el Sitio le hubiera sido asignado con el uso de esa cuenta ni podrá
participar de actividades, promociones o juegos que se
desarrollen en el Sitio.
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total y exclusiva responsabilidad del Usuario como así
también todas las actividades que el mismo desarrolle
en el Sitio bajo su nombre de usuario y contraseña son
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a sus hijos cuando están conectados a nuestras líneas,
y también consideren el control paternal o maternal para
ayudar a proveer un ambiente sano para los niños cuando se encuentran conectados a las líneas. Esto evitará
revelación de información personal a través de la línea,
sin permiso de los padres.
Nota: (1) INFORMOTO es marca registrada de Jorge Víctor Monasterio
EDITORIAL
Por: Jorge V. Monasterio
“LAS TRABAS A LAS IMPORTACIONES”
“EL 70 % DE LOS CONCESIONARIOS DE MOTOS
ACUSAN NO TENER STOCK SUFICIENTE”
Así titulaba el Diario LA NACION del lunes 19 de marzo un artículo referido a la
última Encuesta Trimestral de Motos que realizara la consultora Abeceb.com en 380
concesionarias de todo el país.
Esto no es una novedad, hace meses que lo venimos anunciando en las Noticias de la
Web, en los Boletines del INFORMOTO CLUB y en algún Editorial.
Hace 10 años no sabíamos como seguiría la historia, estábamos en 2002, con los 5
presidentes.
Hace 22 años no sabíamos como seguiría la historia, estábamos en 1990, con la “hiper”.
Hace 30 años no sabíamos como seguiría la historia, salíamos de la derrota de Malvinas,
con la economía destruida.
Hace 40 años no sabíamos como seguiría la historia, salíamos del “Cordobazo”, las
bombas indiscriminadas y con mucho miedo.
Hace 50 años terminaba la ilusión de la moto, por diversas razones, una fue la fabricación
de autos pequeños como los Fiat 600, los De Carlo 700, los Citröen 2 CV, etc. El futuro
brillante de la moto terminó en el cierre de fábricas y ensambladoras, quedaron muy pocos.
Hace 60 años se prohibía la importación de motocicletas y los repuestos correspondientes.
Si seguimos para atrás en el tiempo veremos que cada 10 años, o sea década a década,
sufríamos un “desbarranque”.
Alguna vez en el 2002 escuchamos que “estábamos condenados al éxito”, repasando
cada una de las décadas nos damos cuenta que a millones de nosotros no nos tuvieron en
cuenta.
Hoy la situación es muy complicada, se generó una millonaria inversión –en dólares- en
establecimientos industriales, en comercios, en servicios, con 5.000.000 de motovehículos
que circulan por el país y que dependen de repuestos, de talleres, de poder renovar sus
unidades.
En definitiva, por lo menos cinco millones de ciudadanos tienen relación directa con los
motovehículos, y se encuentran con una incertidumbre muy grande.
No escuchamos una palabra oficial al respecto, solamente los trascendidos de lo que
supuestamente dice el Licenciado Moreno: “importa un dólar, exporta un dólar”.
Resulta evidente que el problema está en la balanza de pagos, ahora esto no se soluciona
parando la industria, el comercio, los talleres y como si fuera poco a los usuarios.
Tampoco compulsivamente alguien genera una industria argentina de calidad internacional.
No hay que olvidar la historia, pasamos de un país cerrado y oscuro, a uno de puertas,
ventanas y techos abiertos, para luego caer en la “cerrazón”. Somos recurrentes en “meter
la pata”, nos cuesta mucho el equilibrio y construir las cosas ladrillo a ladrillo.
Somos defensores –desde INFORMOTO- de una muy buena industria nacional, donde los
ingenieros, los técnicos puedan desarrollar su potencial, pero con horizontes posibles y
previsibles.
Los más veteranos vivimos épocas en que una Zanella 125 Rutera 0 km. fabricada en
Caseros costaba lo mismo que un Fiat 600 con cuatro años de uso. ¡Un disparate!
Hay razones económicas que hacen a las industrias que no se arreglan en la mesa de un
café, el tema es más complejo, simplemente la política hace que se tergiversen las cosas.
Es cierto que se puede fabricar una moto 4 cilindros totalmente argentina, ya se ha hecho,
lo hemos publicado en INFORMOTO hace muchos años atrás, era una réplica de la Gilera
500 4 que corría Chiche Caldarella. Pero el costo de fabricar una moto así resultaría
inviable si lo pensamos masivamente.
Esperemos que el Editorial de la edición de Mayo, la del cumpleaños nro. 31 de
INFORMOTO la podamos escribir dentro de un marco más propicio. l
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PRUEBA DE MANEJO
Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello
ZANELLA
RX 200
NAKED
FACTOR
“RX +”
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La moto de calle sin protección aerodinámica, de baja cilindrada
y diseño moderno es una de las corrientes de uso más fuertes del
motociclismo de hoy. Zanella, una de las marcas nacionales de mayor
renombre, ha puesto otro grano de arena en pos de esta tendencia,
ofreciendo una buena herramienta para el traslado urbano y suburbano,
incluyendo además algunas soluciones técnicas que de a poco van
apareciendo en esta clase de máquinas.
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N
aked. Este vocablo, cuya traducción
del inglés originario
al español significa
“desnudo/a”, sigue utilizándose asiduamente en una cilindrada superior a la que aquí
tratamos. No obstante, en el
escenario local, desde hace
poco más de cinco años ha pasado a ser parte del léxico de
los motociclistas que poseen
máquinas cuyos cubicajes son
inferiores a 200cc. En razón
de esto, lo que emerge de este
sintético análisis es que el estilo de moto en cuestión ha empezado a emplear finalmente
conceptos e ideas sin distinción de cubicajes.
Con respecto a lo último
que hemos dicho, hay que hacer una aclaración, puesto que
siempre ha ocurrido esta clase
de “movimientos expansionistas” a lo largo de la historia de
la moto, en cualquier parte del
mundo, sin importar el segmento que se trate. Sin embargo,
como en la Argentina esto no se
había manifestado en profundidad con las nakeds de hasta
200cc, es tiempo de empezar a
contarles cómo es una propuesta de estas características.
En estos días, cada vez
son más los fabricantes interesados en vender una “desnuda” de baja cilindrada a nivel nacional. Y eso se vuelca
a los concesionarios, donde la
mayoría de la oferta es captada por usuarios que vienen de
una utilitaria tradicional de 125
ó 150cc y quieren ascender en
el rango de capacidad cúbica.
Sin embargo, también están
los que directamente la eligen
como su vehículo de transporte cotidiano, pero que a su vez
quieren contar con algo de diseño moderno.
Uno de los muchos actores involucrados en esta franja
es Zanella, que con la RX 200
Naked ofrece una moto que cubre esa demanda que busca
la progresión, como también
aquella vinculada al mero transporte por medio de un vehículo
actual. Por eso, solicitamos una
unidad de prueba a la empresa,
para que con tiempo pudiéramos descubrir todo lo que tiene
para dar.
Así empezó todo.
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El tren delantero está dominado por una llanta
de aleación de diez palos de 17 pulgadas y por
un disco de freno lobular -ídem rueda trasera-,
en tanto que aquí, particularmente, aparece
una horquilla invertida.
Quilla aerodinámica. Se nota que es una naked
con un costado bien sport.
El motor también brinda información, como aquí, en su
lado derecho, a través de la
mirilla para chequear el nivel
de aceite.
El equipo de escape es deportivo, aunque
podría ofrecerse también uno con silenciador más convencional, para aquellos que no
quieren escuchar la “sinfonía” del monocilíndrico.
DEDUCCIONES
INICIALES
Una vez que nos reunimos
con una de ellas, de color blanco crema predominante, evidentemente notamos dos cosas
de la simple observación que hicimos de sus formas. La primera es que no tiene nada que ver
con una utilitaria, pues ofrece un
diseño más orientado a lo sport
que a brindar practicidad. Mientras tanto, en segundo término,
vemos algunos elementos que
-como lo dijimos en las palabras
iniciales de esta evaluación-
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son comunes a los de muchas
nakeds medianas y grandes,
como ser el bastidor de doble
viga, la horquilla invertida, los
discos de frenos lobulares -en
algunos casos- y la suspensión
trasera asistida solamente por
un único amortiguador entre los
más importantes.
Casualmente, la forma que
presenta el chasis es un punto
en el que muchos ponen el ojo
al momento de comprar una
moto como ésta, donde la mayor atención cae en la calidad
de terminación de la pieza. En
el caso de esta RX se ve una
notable mejoría en los acabados, si los comparamos con
otros productos de la marca que
a diario vemos en el movimiento vehicular. Además -hay que
decirlo- estos detalles logran realzarse aún más cuando otras
piezas que también siguen los
lineamientos técnicos de moda,
le dan una imagen general muy
agresiva. Aquí es donde pesan
en importancia los faros: el delantero posee la conocida carcasa interna de tipo Multiconvex
y el trasero directamente está
dotado de luces de leds o de
tipo LED.
En el puesto de mando nos
encontramos con una posición
de conducción sport que -como
es habitual- carga todo el peso
sobre las muñecas. Los comandos son fáciles de alcanzar y de
accionar. Tal vez, lo único que
puede considerarse como mejorable sea la visión que brindan
los espejos, ya que distorsionan
parcialmente las imágenes que
vemos a través de ellos. Esto lo
comprobamos sentados arriba
de ella, sin tener la necesidad
de ponerla en marcha.
Otro detalle que pasa más
por costumbre que por algo a
evolucionar está en la muleta lateral, pues al retraerla con
la punta del calzado izquierdo,
parte de la pierna hace contacto con el pedalín y lo mueve hacia arriba. De todos modos, si la
operatoria se hace con el taco y
desde la base de apoyo, su resultado es óptimo.
Dejando de lado esta puntual conclusión, podríamos
agregar que no le vendría mal
un caballete central como equipo de serie.
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DATOS DE LA PRUEBA
Tester: Marcelo F. Otonello.
Altura: 1,90 m.
Peso (con equipamiento): 100 kg.
Temperatura: 26°8 (despejado).
Presión: 1.010 hPa.
Viento: noroeste a 17 km/h.
PRESTACIONES
Velocidad Máxima Cronometrada:
109 km/h (1) y (2).
Error del Velocímetro:
A 20 km/h indicados/16,4 km/h reales.
A 40 km/h indicados/34 km/h reales.
A 60 km/h indicados/55,1 km/h reales.
A 80 km/h indicados/73,5 km/h reales.
A 100 km/h indicados/92,5 km/h reales.
Error de los Odómetros (total y parcial):
Cada 10 km indicados/9,7 km reales.
Consumos
Mínimo: 2,3 l-100 km/1 l-43,5 km (3).
Medio: 2,9 l-100 km/1 l-34,5 km (3).
Máximo: 3,5 l-100 km/1 l/28,6 km (3).
(1): Resulta evidente que si la altura y el peso del conductor presentan
números más altos o bajos frente a similares circunstancias climáticas,
el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a una peor o
mejor penetración aerodinámica y a una mayor o menor carga total.
(2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto.
(3): Los datos se tomaron con manejo normal.
ficha técnica: ZANELLA RX 200 NAKED
OBJETIVO TRÁNSITO
Tal como lo sentimos cuando nos sentamos por primera
vez, la postura de manejo que
se adopta es más parecida a la
de una moto deportiva que a la
de una de turismo. Ella requiere
de cierto tiempo de adaptación,
aunque no por ello debamos olvidar que su habitabilidad general es realmente muy aceptable
para moverse entre ciudades.
Las piernas van bien ubicadas,
más allá de que sean largas, y
las palancas de cambio y freno
posterior no representan un problema en su accionamiento.
La puesta en marcha, únicamente por mecanismo eléctrico,
no resulta complicada en absoluto. El dispositivo que activa el
cebador, que está en el grupo de
comandos izquierdo, puede moverse gradualmente y eso permite que la tarea se realice con
total simpleza.
Una vez comenzado el transitar por calles y avenidas, el
funcionamiento del motor es sorINFORMOTO
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prendente, ya que no se sienten
vibraciones en los mandos de
las manos, en los pedalines del
conductor ni tampoco en las posaderas, en tanto que su desempeño permite que desde el puño
del acelerador la entrega de potencia y torque sea muy suave
en las tres primeras relaciones
de la caja de velocidades.
Pero, ¿qué queremos decir
puntualmente con esto? Sencillamente, destacar la facilidad
de uso primordialmente en calles, donde se puede llevar el
ritmo en un cambio intermedio
(tercera) sin siquiera sentir los
nada queridos “tirones” cuando
se desacelera y se efectúa rápidamente la acción contraria. Esa
misma sensación la experimentamos con la Suzuki EN 125-2A,
así que por lo visto parece que
muchos fabricantes han puesto
atención en este tema, incluido
Zanella.
En las avenidas, su desempeño es el habitual para
una moto comprendida en esta
MOTOR
Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado
por aire. Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 180cc. Diámetro x carrera: 62 x 49,5 mm. Índice de compresión: 9:1. Potencia máxima (declarada):
12,9 CV/9,5 kw a 8.000 rpm. Torque máximo (declarado): 1 kgm/10 Nm a
6.000 rpm. Alimentación: carburador. Lubricación: cárter húmedo. Encendido:
electrónico CDI. Arranque: eléctrico. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco
en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.
CICLÍSTICA
Chasis: doble viga complementado por un doble cuna abierto en su parte inferior en tubos de acero de sección rectangular. Geometrías: no especificadas.
Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida. Suspensión trasera:
horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección hexagonal y amortiguador regulable en precarga. Freno delantero: disco alveolar
con pinza de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco alveolar con pinza
de dos pistones paralelos. Ruedas: de aleación y diez rayos de 17” adelante y
atrás con llantas de 1,85” adelante y 2,50” atrás. Neumáticos: 80/90 M/C 44S
adelante y 110/80 M/C 57S atrás (Cheng Shin, ambos). Colores disponibles:
blanco, gris grafito y rojo con gráfica en blanco, negro y rojo; gris grafito, negro
y rojo con gráfica en blanco, negro y rojo; y negro y rojo con gráfica en blanco,
gris grafito y rojo.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 1.980 mm. Ancho: 700 mm. Altura: 1.020 mm. Entre eje: 1.340 mm.
Despeje: no especificado. Altura del asiento: no especificada. Peso (vacía):
137 kg. Capacidad del tanque de combustible: 16 l.
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cilindrada y en esta tipología
establecida, donde las suspensiones realizan un buen
trabajo al momento de activar los frenos, especialmente
cuando una situación de apuro amerita una respuesta contundente. Según nuestro humilde entendimiento, la puesta
a punto provista por la fábrica
para la horquilla y el amortiguador trasero se encuentra
en un punto intermedio, y eso
también contribuye a que en
las calles de piso irregular se
puedan superar los pequeños
obstáculos que se presentan
sin sentir tanto sus efectos en
el cuerpo.
Después de un rato en movimiento, viene el lógico momento de detenerse, y es aquí
donde encontramos el único
punto que podría ser solucionado con rapidez por parte de
la empresa de la ciudad bonaerense de Caseros. El mismo no está en el desempeño
del motor, ni en su ciclística,
como tampoco en su consumo… El quid de la cuestión
pasa por el odómetro parcial
(digital), ya que una vez que
se gira la llave desde la función de contacto hasta la de
apagado, éste vuelve a cero
automáticamente.
Por eso, hacemos notar
esto para que en las futuras
evoluciones del modelo el usuario pueda disponer de una tecla
en el tablero para controlar dicha función.
VÍA RÁPIDA
Si en la usanza urbana
entrega un saldo favorable en
cuanto a lo que ofrece, esta
Zanella 200 también tiene
buenos argumentos para defenderse en las autopistas y
rutas. Por un lado, resulta ágil
en el tránsito porque su ciclística acompaña los cambios de
carril que se deseen hacer, ya
que permite ser llevada con
facilidad y a su vez enfrenta
los vientos laterales y cruzados de forma efectiva. Por el
otro está el motor, que no va
tan exigido como a priori lo
habíamos pensado, aunque sí
transmite muchas vibraciones
a las manos. De todas formas,
esto podría solucionarse fácilmente en el futuro.
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Para ser más didácticos, cuando se alcanzan los
100 km/h indicados, que en
la medición real dicha cifra
pasa a ser de 92,5 km/h, el
régimen de giro está entre
las 8.250 y 8.300 rpm, es
decir 700 vueltas por debajo del límite inferior señalado (9.000 rpm). Claro que
esta situación se vive con la
quinta velocidad engranada,
que es la relación final de la
caja.
Los neumáticos, algo importante de evaluar en esta
condición de uso, cumplen con
demasiadas ganas su labor
de adherencia. En este caso,
el proveedor seleccionado ha
sido Cheng Shin (CST o Cheng
Shin Tire).
LA OPINIÓN FINAL
Después de unos días
con ella, el balance general
de la Zanella RX 200 Naked
es bueno, ya que se trata de
una moto que en su cilindrada puede oficiar de transporte diario urbano y suburbano,
al mismo tiempo que sirve de
plataforma para quienes quieran acercarse a máquinas más
grandes, como las que van de
los 250 a los 350cc, siempre
hablando del mercado de las
0 kilómetro.
Sin embargo, en esta Redacción pensamos que sería
muy lógico aplicarle a ella una
serie de accesorios opcionales
apuntados a viajar, como bolsos (de tanque y laterales) y un
parabrisas, puesto que está en
condiciones de enfrentar viajes
de medio y largo aliento. De hecho, la capacidad del tanque de
combustible (16 litros) y el consumo que hemos registrado en
autopista (3,5 litros promedio
cada 100 km) la habilitan tranquilamente para encarar aventuras ruteras.
En definitiva, he aquí una
buena opción para la movilidad
diaria y -si se llega a cumplir lo
que acotamos- para el divertimento de fin de semana o de
vacaciones.
Ésta es la máxima definitiva
que encontramos para esta RX,
una “chica” que puede llegar a
ser muy “grande”, de acuerdo al
uso que cada propietario de una
pueda llegar a darle. l
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INFORMOTO
INFORMOTO
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VIAJEROS
Informe y Fotos: de Jorge V. Monasterio
U
n tema que se resuelve medianamente fácil dentro de una ciudad, una autopista o
un pueblo. Pero… ¿En medio de
“La Nada”?
Generalmente los neumáticos tienen la mala costumbre de
desinflarse en lugares inconvenientes.
En esta serie de notas de
ayuda, en las que sumamos experiencias propias y ajenas de
motociclistas de muchos años y
muchos cientos de miles de kilómetros recorridos, volcamos en
ellas lo que sabemos. No pre-
trabajó, “Carlitos” daba indicaciones. En fin.
Siempre decimos que para
emprender un viaje es necesario
salir con los neumáticos nuevos
o casi nuevos, el desgaste que
se produce en verano viajando
de día al rayo del sol, es muy
importante. En una moto chica, un neumático trasero dura
en buenas condiciones de uso
unos 12.000 km, en una mediana 10.000km y en una grande,
según el tipo de neumático entre
6.000 y 12.000 km. Puede haber
casos excepcionales, en que lleguen a los 15.000 o 18.000, eso
cosa cambia.
Una tachuela, un clavo, un
tornillo que quede en la cubierta y no se salga, salvo algo de
grandes dimensiones, harán
que el neumático se desinfle relativamente despacio.
Nos damos cuenta de la pinchadura muchas veces cuando
nos detenemos, pero no andando, salvo que recorramos muchos kilómetros y el neumático
se desinfle. Generalmente notamos la moto “pesada”, un poco
inestable, razón para detenernos y buscar la causa.
Si los neumáticos son nue-
que podamos, cosa de transferir
el peso sobre la rueda delantera. No frenar, ni hacer rebajes, ni
maniobra alguna que desestabilice la moto aún más.
Generalmente terminamos
sentados sobre el tanque, casi
en cuclillas sosteniendo con
fuerza el manubrio.
Si se desinfla de golpe la
rueda delantera, es “palo” seguro, resulta prácticamente imposible detener la moto sin irnos al
piso. También, cabe aclarar que
las probabilidades de un pinchazo de un neumático delantero,
es mucho más difícil.
SE PINCHO…
¿Y AHORA
QUE HAGO?
tendemos ser “maestros ciruela”,
simplemente contar en lenguaje
común y con fotos, como superar los distintos inconvenientes
que se nos presentan.
Cómo en la nota anterior:
“Viajes- que llevar y como solucionar problemas” les sugerimos
hacer el “simulacro” de reparación en casa, cerca de nuestro mecánico de cabecera, por
las dudas que nos quedemos a
mitad de camino y no sepamos
como continuar.
Si tenemos dudas, es conveniente ir anotando las piezas
que sacamos y su posición, para
no volvernos locos en el rearmado.
En esta nueva entrega, volvimos a pedir la colaboración
de los primos Roberto y Carlos
Morello, aunque en esta oportunidad, Roberto fue el que más
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depende del compuesto, de la
velocidad en que se viaje y en el
peso que lleva la moto.
No se debe salir a hacer un
viaje de más de 1.000 km. con
neumáticos a media máquina, el
riesgo de pinchadura es alto. En
moto, pinchar un neumático, no
solamente es la “molestia” del
caso, sino que es riesgoso para
la integridad física de sus ocupantes.
Generalmente la rueda delantera “levanta” el clavo, alambre, tachuela, vidrio, etc. y la
rueda trasera lo recibe y se perfora.
¿Qué pasa cuando pinchamos el neumático trasero? Si la
moto está estacionada y encontramos el neumático desinflado,
solamente el problema se reduce a la reparación.
Si vamos en marcha, ahí la
vos, con la presión correcta o alguna libra de más, es muy difícil
de pinchar un neumático, aunque puede ocurrir que el óvulo
de la válvula de la cámara tenga una mínima pérdida. Con el
calor generado por el roce con
el pavimento, puede que no nos
demos cuenta de que baja la
presión, pero al parar y enfriarse
la cubierta, se note el neumático
desinflado.
Cuando se trata de un vidrio
o un clavo de tamaño considerable, generalmente se desinfla de
golpe el neumático. La moto se
desestabiliza bruscamente y hay
que tratar de parar.
Decirlo es fácil, hacerlo más
complicado.
Si se viaja solo es más fácil,
si la moto permite que nos paremos sobre los pedalines, tiramos
el cuerpo hacia adelante lo más
¿Cómo podemos
prevenir
las pinchaduras?
Dijimos que es imprescindible tener los neumáticos en
perfectas condiciones de uso,
la presión correcta y en ruta una
o dos libras más de acuerdo al
peso transportado.
Existen en plaza unos líquidos que se colocan en las cámaras, que sellan los pinchazos al
momento de clavarse al objeto
extraño, siempre que no se produzca un tajo. Hay una creencia que una cámara más gruesa
salva las pinchaduras. Eso no es
cierto, ya que los clavos si atraviesan la cubierta, también lo
hacen con la cámara. Solamente ayudaría una cámara más
gruesa en el caso que se abra
una tela de la cubierta, y tardaría
más ésta en dañarse. Pero finalAbril 2012
INFORMOTO
mente se dañaría.
También, el infla y repara,
en muchas ocasiones es útil,
pero si el tajo es muy grande o
se trata de una pérdida por el
óvulo de la válvula, o si se descogota la misma, no hay solución. Hay que desarmar la rueda y cambiar la cámara.
Siempre es conveniente,
como mencionábamos en la
nota: “Viajes: Que llevar y como
solucionar problemas” de la edición nro. 449 de INFORMOTO
de Febrero, llevar una cámara
trasera nueva de repuesto.
La pinchadura está…
¿Qué hacemos?
Estamos en medio de “la
nada”, tenemos la desagradable experiencia de la pinchadura, no tenemos señal de celular,
no tenemos manera de conseguir auxilio, estamos solos sin
ayuda alguna. También puede ocurrir, esto nos ha pasado
más de una vez, que llegamos
a la gomería, pero el gomero no
quiere no solamente sacar la
rueda de la moto, sino directamente desarmar la cubierta y reparar o cambiar la cámara.
Los pasos a seguir los ilustraremos con fotos y su correspondiente epígrafe, que nos
permitirá resolver el problema.
Antes de sacar las herramientas y comenzar la operación desarme, reparación y armado, es conveniente estar
cómodo, así que la “pilcha” para
andar en moto: campera, guantes, cuello, casco, etc. quedará
sobre el pasto. También es fundamental armarse de paciencia
y olvidarse del reloj.
al sacar la rueda.
sujetamos el eje, con otra llave
similar, del otro lado aflojamos la
tuerca. A veces la tuerca suele
estar “pegada” y no nos queda
otra que ayudarnos con el pié,
haciendo fuerza hacia abajo
para soltarla.
Aflojamos los tensores de
cadena de ambos lados. Estos
tensores tienen tuerca y contra
tuerca. Primero aflojamos la contratuerca, que generalmente es
autofrenante y luego la tuerca.
Separador de la corona y el
horquillón.
Aflojamos la tuerca de la varilla de freno y la sacamos.
Retiramos el rodillo y dejamos caer la varilla.
Sacamos el eje y la rueda
queda “suelta”.
Del otro lado de la corona,
está la placa portapatines y la
campana o tambor de freno.
La cadena la desmontamos
de la corona. Es conveniente
que quede colgada del horquillón y no toque el suelo, porque
seguramente estaremos en la
banquina sobre la tierra.
INFORMOTO
Abril 2012
La rueda lista para destalonar y sacar la cámara.
Para que no se pierdan la
tuerca, el rodillo y el resorte,
más cuando uno está trabajando en condiciones incómodas,
lo mejor es colocar nuevamente
esos elementos.
Con la rueda afuera, sacamos la corona.
En este caso se trata del
neumático trasero de una YBR
125. La moto cuenta con muleta y caballete, sacar la rueda es
muy fácil.
Mostraremos en fotos sucesivas los siguientes pasos.
Con la llave correspondiente, en este caso una estriada 17
Separador entre el portacorona y la maza de la rueda, es
fundamental no perderlo.
La tuerca del tensor que permite que no gire el freno hay que
quitarla. Suele tener un seguro, a
veces existen los “olvidos” en los
talleres y no se vuelven a colocar.
Esta rueda es de una Zanella de los ’80, aquí se ven los
“dedotes” de Mr. Blem, sacando
la tuerca de la válvula y con la
tapa de la cámara sacando el
poco aire que queda.
Estos elementos de goma
son los que permiten amortiguar
los cambios de marcha. Cuando
se ponen viejos se suelen caer
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Destalonar la cubierta no
resulta tarea fácil, puede servir
la muleta. Siempre que la moto
tenga caballete y sea liviana
como una YBR 125 o una 250.
Una de las palancas, se necesitan dos, para comenzar a
desmontar la cubierta de la llanta.
Si la pinchadura la ocasionó un defecto en la cubierta, por
ejemplo una tela que se cortó.
Con la cámara vieja o con un
pedazo de cámara, cubrimos la
parte de la cubierta dañada. La
pegamos con Poxiran, esperamos unos minutos y colocamos
la cámara nueva.
No es mala idea revisar la
llanta, más si es con rayos, algún niple pudo haber “lastimado” la cámara.
Con ambas palancas se
desmonta la cubierta.
Algo común cuando pinchamos un neumático y seguimos
andando, se “descogota” la válvula de la cámara.
Los últimos tramos de desmontar la cubierta.
Se saca la cámara
Ahora viene el proceso inverso, es decir montar el neumático, colocar la cámara e inflar la rueda. Es importante tener
en cuenta la flecha que indica el
sentido de giro. “Rear” es para
la rueda trasera y “Front” la delantera.
Colocamos la cámara, insertando la válvula en la llanta.
El último tramo de montar
la cubierta es el más difícil, hay
que tener cuidado de no morder
la cámara con el talón o con las
palancas.
El primer paso es volver a
colocar los “amortiguadores”
de goma, que evitan los golpes
bruscos al hacer los cambios o
frenar.
Luego se coloca el separador interno del porta corona,
para luego colocar el conjunto
en su posición, calzando perfectamente los “tetones” en el alojamiento de goma de la maza.
Revisamos el interior de la
cubierta para descubrir lo que
originó la pinchadura y sacarlo.
Montamos el neumático con
la ayuda de las palancas.
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Luego la cadena
Se coloca el eje, tarea algo
complicada, hay que tener paciencia y ver cuando se traba, la
razón y no empezar a los martillazos.
Del lado del freno, entre el
portapatines y el horquillón hay
un separador. No olvidarse de
colocarlo. Luego que pasa el
eje, se coloca la tuerca. Se “arrima” la tuerca, pero no se ajusta
todavía, hay pasos que cumplir
antes de hacerlo.
Luego se coloca la tuerca
que fija la placa portapatines al
tensor, si no perdieron el seguro
de alambre, colocarlo.
Del otro lado va el portapatines
Abril 2012
INFORMOTO
Inflamos la goma, si no tenemos un inflador, podemos
usar el aerosol del infla y repara. Leer atentamente las instrucciones antes de hacerlo.
Tensor de cadena de una
Falcon
no.
Colocamos la varilla del freSe pinchó la goma delantera, aquí el “dedote” muestra los
tornillos que tenemos que aflojar y sacar para retirar la pinza
de freno.
Comenzamos a ajustar la
tuerca de la varilla del freno trasero, hacemos girar la rueda
con una mano, comprobamos
que gire libremente. Luego con
la otra mano vamos aplicando
el freno y giramos la rueda. Si
frena poco, vamos ajustando
la tuerca de la varilla, siempre
comprobando que la rueda gire
sin frenarse.
Así, hasta lograr el punto
óptimo.
El siguiente es un tema delicado, el de ajustar la cadena.
Giramos –en este caso- el tornillo del estira cadena, haciendo
coincidir la “rayita” del horquillón con la del eje. Contamos el
número de rayitas, y vamos del
lado derecho y hacemos coincidir exactamente igual que del
izquierdo, las “rayitas”. El eje de
la rueda debe estar “arrimado”,
pero no apretado del todo.
Comprobamos que la cadena tenga un “juego” de más
o menos 2,5 cm., para eso nos
vamos a ensuciar el dedo con
grasa.
Una vez que vemos que
todo está correcto, ajustamos
definitivamente los tensores con
la contratuerca. Nos fijamos si
todo quedó bien, y luego ajustamos el eje.
INFORMOTO
Abril 2012
Un típico tensor de cadena
de una trail, en el caso de estas
motos, la tensión de la cadena
es mucho menor, siendoel “juego” de más de 3 cm. a 3,5 cm.
Este es el eje delantero de
una Fazer 600, si no contamos
con el alen gigante para sostenerlo, con una tuerca que calce
en el interior, y sobresalga, solucionamos el tema con una llave
común.
Kit de reparación de neumáticos sin cámara, falta la garrafita para inflar el neumático.
Nunca apretar el freno delantero con la pinza afuera, ya
que si se cierran las pastillas
nos metemos en un lío.
Con la palanca que utilizamos para desmontar la moto, o
con un destornillador “machazo”
volvemos a abrir las pastillas
cuando se cierran.
En este caso debemos sacar la tapita con cuatro tuercas
para poder sacar el eje.
Cuando no hay
caballete,
lamentablemente en un
porcentaje
muy alto
de motos,
hay
que
inventar
algo. Este caño puede servir,
en el extremo que va a la moto,
debería contar con una especie de “U”, para engancharlo
en los caños del cuadro o de la
pedalera. En el extremo que se
apoya en el piso, es conveniente una pequeña base para que
no se hunda en la tierra o arena. El largo de este caño, tiene
que ver con el tipo de moto, y la
forma en que lo calzamos en la
moto. Siempre tiene que quedar
la rueda trasera unos 5 cm. en
el aire, para poder sacarla y colocarla sin problemas.
Damos por entendido que
el equilibrio es totalmente inestable. Es conveniente colocar
una mochila, top case o lo que
sea debajo del cárter, por si
“las moscas”. Lo mismo que si
la moto, está un poco inclinada hacia adelante o atrás, colocar una piedra o cualquier otra
cosa, que no permita que la
moto se caiga. l
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CUENTOS MUY CORTOS DE AMOR Y MOTOS
Por: Héctor Cademartori
LA PROMESA
H
acía rato
que veníamos
amenazando con
u n a
salida en
moto para recordar
los viejos tiempos. Finalmente arreglamos con mi amigo Nicolás Martínez para hacerla la última semana de septiembre, en plena
primavera. Dios mediante, el tiempo iba a cooperar.
Somos amigos de la infancia. Los padres de él, dueños de un
campo a unos 30 kilómetros de Pehuajó, en la Provincia de Buenos Aires, y mi familia, consignatarios de hacienda y cereales en la ciudad.
Nuestra amistad nació en el colegio de curas donde hicimos la
secundaria y continuó después cuando yo empecé a ocuparme de
los negocios de mi familia y él de los de la suya. También compartimos nuestro entusiasmo por las dos ruedas a motor.
Empezamos como muchos, armando y desarmando alguna motoneta desahuciada para pasar después a las motos inglesas. Nico
tenía una Gilera Saturno 500 que para jorobar decía que era una San
Remo, pero no era verdad. Yo tenía una Velocette 350 que, para seguirle la broma, decía que era una KTT, pero que tampoco era cierto.
¡Si ni siquiera tenía árbol de levas a la cabeza!
Nos divertimos mucho esos años. Un día mi familia decidió abrir
una sucursal en Buenos Aires y me mandaron a mí a manejarla.
Siempre nos mantuvimos en contacto con Nico, especialmente por el
tema de las motos. Yo iba casi todos los meses a Pehuajó pero después ambos nos casamos y los viajes y las salidas en moto fueron
menos frecuentes. Claro, también teníamos que atender a nuestras
familias políticas.
Últimamente Nico se había comprado una Honda Falcon 400
que le resultó ideal para el todo-terreno y yo me compré una Suzuki
V-Strom 600 usada pero en muy buen estado, con valijas y todo.
El día antes de salir para Pehuajó Nico me llama: “Che, Manuelita (él me había puesto ese sobrenombre haciendo referencia a aquella canción de María Elena Walsh de la tortuga que “nació en Pehuajó pero un día se marchó”), vamos a tener que ir a un velorio antes
de salir. Falleció el papá de mi amigo Edlef Muller. Disculpame, pero
es un gran amigo y quiero estar con él. Podemos salir al día siguiente
si no te importa…”
Por supuesto que no me importaba. Yo había escuchado de esa
familia, aunque no los conocía y Nico me había contado que Edlef,
a quien por supuesto le decían “el alemán”, era también fanático de
las motos. Llegué a Pehuajó y me quedé en casa de mis padres esa
noche. Al otro día fuimos al velorio en el campo de los Muller.
Estacionamos nuestras motos al lado de la Kawasaki KLR250
del “alemán”. Nico me lo presentó, le di mi pésame y me retiré para
que se ocupara de la gente que entraba detrás de nosotros. Después me mantuve alejado porque en realidad no conocía a nadie y
me puse a mirar unos cuadritos con fotos viejas de motos en el comedor grande.
“Toma un cafecito?”, me pregunta alguien por detrás casi susurrando, con tono apropiado para la situación.
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“Sí, muchas gracias”, respondo dándome
cuenta de que era un sacerdote.
“Veo que le gustan las motos, ¿no?”, a lo
que respondí afirmativamente, resumiéndole mi amistad con Nico.
“Yo hace mucho que conozco a
los Muller, con decirle que fui el que
los casó hace 53 años”, dijo el padre.
“Ve, ese es él con sus motos
antes de casarse”, y me lo señaló
con
el dedo en una de las fotos blanco y
negro con los bordecitos dentados, como eran antes. “Era un fanático. De ahí lo sacó Edlefcito. Como sé que usted es motociclista
de alma le voy a contar la historia de Mario Muller”, continuó. “Pero
tómese otro cafecito…”, me dijo antes de empezar su relato.
“Mario hacía rato que estaba interesado en Raquelita, la hija mayor de los Mandel, una familia que tenía una chacra cerca del campo de ellos. Se veían en las fiestas del pueblo, bailaban y tomaban
algo, pero el padre de ella, Don Isaac Mandel, no les permitía que se
vieran socialmente. El apellido verdadero de Don Isaac era Mandelbaum y había llegado a la Argentina en 1946 o 47. Como sucedió en
miles de casos, al llegar el barco a Buenos Aires el apellido quedó
completamente deformado como resultado del personal de inmigración que no tenía tiempo de procesar cuidadosamente a cada candidato y menos aun corregir errores en formularios que ya de por sí
eran un engorro completar, más aún cuando había otro barco que
acababa de atracar en el puerto. Originalmente de Polonia, los Mandelbaum habían conocido los horrores del campo de concentración
de Dachau donde habían perdido a la mayoría de los miembros de
la familia, pero mejor no entrar en esos detalles tan tristes. ¿Le pone
una o dos de azúcar? Bien, que Don Isaac no podía soportar nada
que tuviera que ver con los alemanes a pesar de que los Muller habían llegado al país allá por 1902, mucho antes inclusive de la Primera Guerra Mundial. De cualquier manera, para Don Isaac era lo
mismo, sus cicatrices emocionales eran muy profundas y nadie lo iba
a hacer cambiar de opinión. Raquelita y Mario empezaron a verse a
escondidas en el pueblo y como Don Isaac rara vez iba a Pehuajó,
estaban relativamente a salvo. En realidad no a escondidas, pero digamos que ‘coincidían’ en la confitería, en el baile, en una fiesta en
casa de amigos comunes, ese tipo de cosas. La mamá, que también
se llamaba Raquel, conocía la situación pero hacía la vista gorda
porque decía que Mario ‘era un lindo chico’. ¿Otro cafecito?”, ofreció
el padre y yo asentí con la cabeza, ansioso con el cuento. “Mario,
como le dije, amaba las motos. Tenía una inglesa, Matchless 500 de
1949 con cuadro rígido, y se había conseguido una BMW guerrera
que, según la historia, había bajado de un barco con varias otras
cosas y quedo como “propina” al vista de aduana que dejó pasar el
resto de los cajones sin abrirlos. Era una R75 color crema con tracción en la rueda del sidecar. Mario decidió borrarle las insignias del
Afrika Korps y por obvias razones jamás la trajo a lo de los Mandel.
El asunto con Raquelita ya estaba pasando de castaño oscuro y un
día decidió tomar al toro por las astas y hablar con Don Isaac. Juntó
coraje y fue a verlo. Quedaron solos en el patio de atrás y Mario le
expuso todos sus puntos de vista, no solamente sus buenas intenciones hacia Raquel sino los orígenes y sentimientos de su familia,
Abril 2012
INFORMOTO
totalmente divorciados de aquellos que habían causado los traumas
de la familia Mandelbaum. La honestidad de su presentación hizo
mella en el corazón de Don Isaac, quien pensó por unos segundos
-que seguramente le parecieron años a Mario- y le contestó: ‘Primero -dijo con su fuerte acento judío- para mí vos sos y siempre vas a
ser alemán. Segundo, si te gustan tanto las motos debés ser medio
‘mishegeneh’…pero tengo que reconocer que sos buen pibe. Lo voy
a pensar y te daré una contestación la semana que viene en la yerra
del ‘noive’ de Julio’. Mario le agradeció y salió blanco de la reunión.
Como sería su emoción que ni se dio cuenta de que la Matchless,
que le estaba dando problemas con los platinos, le arrancó de la
primera patada. Devoto católico, rezó para que Don Isaac les diera
permiso para noviar y el domingo en Misa decidió hacer la promesa,
y con ‘P’ mayúscula… Arrodillado, juntó las manos, miró allá arriba al
crucifijo y rezó: ‘Si Don Isaac me da permiso para salir con Raquel te
prometo que nunca más ando en moto’. Finalmente llego el ‘noive’ de
Julio y Mario se acercó a Don Isaac en los predios de la exposición
rural donde se hacía la yerra. ‘Buen día Don Isaac. Qué suerte que el
tiempo acompañó, ¿no?’, le dijo como para romper el hielo.
‘Sentate Mario’, invitó Don Isaac. ‘¿Tomás algo?’. ‘No, gracias
Don Isaac’, agradeció. Don Isaac respiró hondo y se despachó:
‘Mirá, Mario…estuve pensando este asunto y he tomado una decisión. ¿Seguro que no querés tomar nada?’, insistió. ‘No, gracias, seguro”, contestó una vez más Mario sin poder ocultar su ansiedad.
‘Como te dije el otro día, a pesar de ser alemán vos sos muy buen
pibe, honrado y trabajador. Ahora, vos sabés que la Raquelita es
nuestra hija mayor –prosiguió– y necesitaría que nos ayudara con la
chacra por dos años más hasta que mis otras dos hijas se puedan
ocupar. Entretanto pueden noviar y después de los dos años hacer planes para el futuro. Esa es mi decisión…’. Mario quedó mudo.
‘¡¡Don Isaac me dio permiso para salir con Raquel!!’, gritó por den-
INFORMOTO
Abril 2012
tro. ‘Gracias, gracias, muchas gracias Don Isaac’, le decía mientras
le sacudía la mano con tanto entusiasmo que casi le hace volcar el
vino con soda. La yerra, la gente, el humo de los asados, la doma,
todo era una imagen borrosa para Mario. Se quería ir a estar solo, a
digerir el momento. ¿Otro cafecito?”, volvió a invitar el padre. Y volví
a aceptar.
“Bueno, que Mario se fue a donde había dejado estacionada la
Matchless -continuó- y cuando la fue a poner en marcha se acordó
de su promesa. Cerró la canilla del paso de nafta y volvió la leva del
avance del encendido a su lugar original. Después buscó a un amigo
que tenía una camioneta y le pidió que los llevara a él y a la moto de
vuelta a casa.
Allí las estacionó. La Matchless tenía 6.653 kilómetros y la BMW,
35.374.
Mario y Raquel se casaron en 1956, hace 53 años como le dije.
Él tenía 28 años y ella 24. Tuvieron dos hijos; Edlef Isaac, por el padre de Mario y el padre de ella, y Raquel Greta por las madres de
los dos. Pero venga que le voy a mostrar algo”, y me llevó a un galponcito al lado del corral de las lecheras. Sacó las mantas que las
cubrían y destapó una Matchless 500 con cuadro rígido y una Beeme
guerrera color crema con sidecar a la que se le notaba casi totalmente borrado un escudito con una palmera. Impecables. Me fijé en los
odómetros: el de la Matchless leía 6.653 kilómetros y el de la BMW,
35.374. Mario Muller había cumplido su promesa.
Volvimos a la casa. Sobre la mesita del living había una copia
de “Los Gauchos Judíos”, la famosa obra de Alberto Gerchunoff,
con una dedicatoria en la primera página: “A mi querido yerno Mario
Muller, ‘mishegeneh’ de las motos pero buen pibe. Con todo afecto.
Isaac Mandelbaum”.
A la mañana siguiente salimos con Nico y fue un día de primavera espléndido.
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SALIDAS
Informe y Fotos: de Jorge V. Monasterio
Informot
DIA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO
La quinta edición de esta celebración en
homenaje a José Luis Carlessi “El Conde
Jawornovich” y al “Vasco” Oscar Haitzaguerre
tuvo una previa de lluvias y tormentas de
cuidado.
N
o es un año fácil este
2012; ya los últimos
meses de 2011 venían “pesados” con
restricciones a las importaciones de repuestos y un “parate”
económico que se avizoraba y
se fue concretando desde comienzos de año nos hacía creer
que este quinto festejo del Día
del Motociclista Argentino en Tapalqué sería complicado de lle-
20
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var a cabo. Muy por el contrario,
todo salió de maravillas.
Las maestras de las escuelas rurales del Partido de Tapalqué, a cuyo beneficio se realizó
la Salida, trabajaron duro para
que se pudiera realizar la misma.
Un importante incentivo para
contar con muchos participantes fue la donación por parte de
Jawa Argentina de una motoci-
Las motos descansan mientras llegan los viajeros. Al mediodía partió la caravana para el centro de Tapalqué.
Abril 2012
INFORMOTO
toTAPALQUE
Club
cleta Jawa Supernova de 150cc
fabricada en la planta de Gral.
Las Heras (Bs. As.).
Era una Salida atípica porque a los Socios del INFORMOTO CLUB se sumaron los de
otros clubes, por lo que a ciencia cierta no teníamos un número real de participantes, cosa
que complica a la hora de calcular la comida y el espacio donde
desarrollar las actividades.
Un fin de verano que trajo
lluvias y salvó de alguna manera las cosechas permitió que
los campos se pusieran verdes
y los ganaderos no vieran un
invierno “negro”. Esto era muy
bueno para la zona, pero pésimo para organizar una Salida.
Con este panorama, y a
INFORMOTO
Abril 2012
pesar de una posible lluvia, el
cumpleaños del Conde lo teníamos que festejar. Por lo que a
último momento las maestras
consiguieron un amplio salón en
pleno centro de Tapalqué para
realizar el almuerzo y el acto recordatorio.
LA SALIDA…
Semana de llamados, de
mails, de dudas por “si se hacía
o no la Salida”, llegó la noche
del viernes y una brutal tormenta que venía del sudoeste caía
sobre la Provincia de Buenos
Aires, para entrar a la Capital
Federal en las primeras horas
del sábado.
A la mañana temprano lloviznaba en algunas zonas del
Las damas
presentes, la
pobre trail
parece un
camión de
mudanzas…
Falta la jaula del
canario y Bobby
la mascota Gran
Danés.
Gran Buenos Aires y el Centro
de la ciudad. Como no se suspendía por lluvia, salimos igual
a la ruta.
Al pasar cerca de las 8 de
la mañana por la Shell del Mangrullo vimos a varios motociclistas listos para partir. Más adelante en la Esso de Cañuelas
había otro grupito y por último
en “La Gallareta”, sobre la Ruta
51 en Saladillo, otro tanto.
Llegamos al Parador, que
se construyó a instancias del
Vasco Haitzaguerre, aunque no
lo pudo ver, ya que se fue a visitar al Conde en febrero de 2010.
Se produjo una confusión ya que
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21
El interior del Parador, están
en los últimos detalles para
efectuar la inauguración oficial en los próximos días.
en el anuncio del INFORMOTO
CLUB el lugar de reunión iba a
ser el de siempre, la Shell de
la rotonda de ingreso a Tapalqué. A fines de enero, Laura nos
mandó un “menú de actividades
a desarrollar” que incluía el nuevo lugar de referencia, o sea el
Parador Turístico de Tapalqué.
Nos llamó al celu Guido Alfonsi Turró, quien estaba con
varios que se habían adelantado la tarde anterior en la rotonda de la Shell. Le costó mucho
trabajo a nuestro “vinero de cabecera” convencer a los motociclistas de que la cosa era en el
Parador.
Fueron llegando los grupitos de motociclistas, y para eso
de las 12 del mediodía estaba
casi la totalidad, aunque faltaban algunos.
Cerca de las 12.30 hs arrancó
la caravana, fue hasta el monolito
que se emplazó en el Balneario y
luego al lugar donde comeríamos,
conocido como “El Prado”.
Lamentablemente, por causas del tiempo tuvimos que comer bajo techo, aunque el sol
apareció con toda su fuerza.
LA COMIDA,
EL HOMENAJE Y LA
ENTREGA DE PREMIOS
Las maestras cobraban y a
cambio daban un cupón numerado. Ese número estaba referido a los sorteos que se iban a
realizar luego de saciar el hambre y la sed, ya que estábamos
a minutos de las 14 horas.
Se fueron instalando los
participantes, dejando los útiles
escolares que donaban al lado
del escenario donde se encontraba la Jawa del Sorteo.
22
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Alejandro y Mónica llegan
con la Transalp “lavadita”, no
quieran ni pensar como llegó de Perú en enero. El barro
y la arena, la habían dejado
irreconocible.
Dos motociclistas de frente
amplia e ideas brillantes, a la
izquierda Guido Alfonsi Turró de Villa Devoto (del lado
de afuera) y a la derecha Guillermo “Willy” Alitta de Azul.
A la izquierda Marilú Carlessi, el “primo del campo” Manzanares y Nylda Carlessi.
Llega Roberto Martínez
junto a Salomé Girándola
en la Jawa Sportard 660
Cuando a Hugo Zlotogora le
preguntamos “¿Cómo te va
con la importación de repuestos de moto?” Nos puso esta
cara. En otras épocas fue piloto de velocidad y el inefable
“Negro” Iglesias (Anexo J) lo
bautizó como “Sottogorra”.
Una música de fondo que
molestaba por el volumen hizo
que les pidiéramos a los responsables que la bajaran; en
las Salidas del INFORMOTO
CLUB nos reunimos a compartir
un asado para charlar y no estar
a los gritos. Por suerte cortaron
de entrada el sonido y nuestros
oídos agradecieron.
Las mesas se fueron conformando por los distintos grupos de amigos. Por un lado
estaban los platenses y sus camisetas negras, conducidos por
el Sargento García, por el otro
los azuleños, y así se distribuyeron los viajeros.
Luego de la comida se hizo
el homenaje al Conde, con una
exposición de objetos y cartas
personales que sumaron sus hijas al Museo de Tapalqué.
Los sorteos comenzaron
con seis pares de Botas Alter,
donadas para tal fin por Yana y
Cristian de la afamada Alter Indumentaria, para culminar con
el primer premio que era una
Jawa Supernova 150.
A eso de las 16 hs algunos
iniciamos el regreso a “las casas”, otros se quedaron -esta
vez fueron muchos- en Tapalqué para partir el domingo a la
mañana.
TAPALQUENSES
Con el tema de la lluvia en
Buenos Aires, algunos optaron
por viajar en auto, como ser Ricardo “Peligro” García y Carlitos
“Mr. Blem” Morello, con sus señoras. Cuando fueron avanzando por la 205 y veían el horizonte despejado, el sol, etc. querían
regresar a buscar las motos. No
Abril 2012
INFORMOTO
pudieron porque ya era tarde.
Lamentable actitud de
dos “motociclistas veteranos”,
como diría el Conde Carlessi.
No se merecen la “palmada de
afecto”.
Otros, como el “gaucho de
Azul”, Don Alejandro de los Heros, se despertó tempranito en
Tortuguitas, lloviznaba, puso el
despertador a las 8 de la mañana para ver como seguía el
tiempo y… ¡se despertó a las
11! Ni escuchó el despertador y
ya no hacía a tiempo para salir
hacia Tapalqué.
A la izquierda Roberto Martínez, a la derecha Emilio con la
Jawa 150 que donaron para el Sorteo a Beneficio de las Escuelas Rurales de Tapalqué.
A Ricardo “Peligro” García le dijeron: “Anda a pagar los almuerzos”. Y fue. Con su discreta camiseta a rayas pasó desapercibido en la multitud.
Los integrantes del Club Jawa
viajaron en su mayoría el viernes
a Tapalqué y nos contaron de la
terrible tormenta desatada ese
viernes a las 11 de la noche.
Ser primerizo en las Salidas del INFORMOTO CLUB da
suerte; no es la primera vez que
en los Sorteos que hacemos
gana un debutante. También se
dio en Tapalqué.
Nos llamaron por teléfono
unos días antes, luego se anotaron, viajaron en una Bajaj Rouser
220 -muy linda moto- y son de
Hurlingham City, lugar de residencia de nuestro José “Aficionado” Gribaudo y de un montón
de amigos más. Se presentaron,
participaron del almuerzo con
otros “hurlinghandeses” y la señora se ganó la moto… ¡Qué tal!
El “Dandy” pide la comida por celu, Scotti con cara de “¿cuándo comemos?” espera que los mozos traigan el primer plato.
El Sargento García con el pulgar en alto, junto a sus compañeros del Club de Motos y
Viajes compartiendo la mesa.
INFORMOTO
Abril 2012
La mesa de la familia Carlessi Manzanares.
Javier “Chassirette” Marchese se vino de Rosario para
participar del Día del Motociclista Argentino. En una
época sacaba fotos para INFORMOTO probando una
C90. Realizó un Super Prueba de Manejo de 10.000 km..
Hoy día se dedica a probar:
pizzas, empanadas, asados,
pastas varias. Se nota que le
va bien, su imagen así lo confirma.
Moto rara la de
Mr. Blem… ¿Moto
con puertas y
techo?
Parece ser que al
Team de la
calle Iberá no
le hace bien la
humedad.
La mesa de los “azuleños”, en ese momento se estaban derritiendo, por suerte pusieron un extractor porque si no nos moríamos. El mal tiempo no
nos permitió estar al aire libre como el año ado.
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A la izquierda Juan Pezzini con
camiseta azul Yamaha, al centro el joven Criscueli que soporta los delirios del que está
a la derecha con gorrita, que
es ni nada más ni nada menos
que el Profesor Juárex.
Muchas caras nuevas en
esta Salida en particular.
Parte del Salón durante el Homenaje al Conde Carlessi
Se trata de Enrique Juan
Romero y Graciela Cristina García. Graciela se ganó la moto.
“¿Lo viste a Martínez de
Jawa?” me preguntaba el “primo del campo” Manzanares.
Famoso por los relatos de José
Luis sobre sus aventuras.
Nos contó que por instancias del Conde se había comprado hace muchos años una
Jawa, viajaron juntos a Buenos
Aires y lo llevó al “templo” del
Negro Iglesias, el famoso Anexo
J de la Av. Juan B. Justo 4500.
Todos los años nos invita a
un asado en el campo en Covello… tal como viene la “mishiadura”, le vamos a tomar la
palabra. Arrasaremos con los
costillares a la cruz.
“¡Qué limpia y ordenada
que es la ciudad de Tapalqué!”
fue un comentario repetido entre los porteños que participaron de la Salida. Felicitaciones
al Ing. Gustavo Cocconi y a los
habitantes de Tapalqué por querer tanto su terruño.
Estamos tan acostumbrados
en Buenos Aires a vivir entre las
bolsas de basura y la “roña” que
ir a Tapalqué resulta un bálsamo
para nuestros sentidos olfativos
y visuales, aunque también auditivos. Solamente se escuchan
los gorjeos de los pajaritos y los
aromas del campo.
El Intendente Cocconi visitó
a su colega de Villa Elisa en la
Provincia de Entre Ríos, ya que
están en la etapa de las perforaciones para encontrar una napa
adecuada para ofrecer baños
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Las maestras rurales trabajaron mucho en la organización del Día del Motociclista
Argentino.
El Sorteo de los 6 pares de
botas Alter, Cristian observa
como el hijito de Laura “La
Vasca” saca los cupones haciendo de “niño cantor”.
Más caras nuevas.
Willy dando el O.K. y Oscar mandando mensajes de
texto. Demasiado formales.
¿No estaría pidiendo un delivery?
termales. Ya le comentamos
del tema al Arq. Eduardo Cooke, quien es un artífice de las
Termas de Villa Elisa, además
de crear el “Licor de Yatay” y el
“Licor de Ñangapirí”. Digamos
que su apellido irlandés amerita
cualquier tipo de dislate etílico.
Eduardo es viajero incansable,
al punto de que algunos piensan que tiene un “tacurú” en lugar de asiento en su moto. l
Roberto Martínez controla el
cupón de la ganadora de la
Jawa 150 Supernova. Graciela Cristina García de los pagos de Hurlingham en su primera Salida del INFORMOTO
CLUB se ganó la moto.
Cristian le entrega a Willy el
cupón que lo acredita como
ganador de un par de botas
Alter. “¿Viste Tito –como lo llaman en Azul- que a veces hay
que dejar de facturar un sábado a la tarde?” se escuchó en
medio del salón. No hay caso,
sino factura gana un premio,
nunca sale “zapatero”.
Esta carta, escrita sobre el
reverso de un papel de computación de las viejas impresoras de punto, nos la envió
el Conde 1992 para referirnos
como hacia una hoja de ruta.
Seguramente la llevaremos
el año que viene a Tapalqué
al Museo, para que se sume
a las pertenencias de nuestro amigo.
Una de las tantas pertenencias del Conde donadas al
Museo de Tapalqué por sus
hijas. Esta medalla reza: “Al
motociclista más plomo el
Conde de Jawornovich -1410-1990”
Abril 2012
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MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA”
Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html
Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com
(sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB.
Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.
PRECIOS DE LAS 0 KM.
ACTUALIZADOS SOLAMENTE
EN LA WEB
Luego de pensarlo mucho, hemos decidido
solamente publicar los precios de las 0 km. en el sitio
www.informoto.com Precios.
En los últimos tiempos, no contamos con las listas
de precios actualizadas antes de entrar en máquina
con la revista gráfica.
Esto provoca que no se publiquen debidamente
actualizados.
Dada la inflación y que suelen haber cambios, a lo
mejor no mensuales, pero si bimestrales, la única
manera de estar actualizados en el día a día, es
a través de la web.
Esas cuatro páginas que destinábamos a los Precios
de las 0 km., las utilizamos para dar
mayor información.
www.asuma.org.ar
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tecnica
Texto: Lic. Ricardo E. Juárez
SUZUKI apuesta
a la celda de
combustible…….
La firma de Hamamatsu logró finalmente homologar en Europa
un modelo de “scooter” eléctrico cuya fuente de energía es una
celda de combustible del tipo PEM
R
ecientemente
Suzuki anunció que su
“scooter” eléctrico a
celda de combustible
Burgman Fuel Cell ha cumplido con los standards exigidos
por la Unión Europea lo que
implica que el vehículo y sus
componentes han sido aprobados para su producción y venta en Europa. En esta área Suzuki ha unido fuerzas con una
empresa británica, la Intelligent
Energy (Energía Inteligente)
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con la cual ya viene trabajando
hace 6 años, para fundar la firma SMILE FC System Corporation para el desarrollo y producción de celdas de combustible.
Un despliegue de información
sobre esta tecnología se vio recientemente en Diciembre en el
Salón de Tokio 2011. Es la culminación de un trabajo de varios
años en el desarrollo de aplicaciones vehiculares eléctricas de
las celdas de combustible (ver
Recuadro).
Intelligent Energy
(Energía Inteligente)
Es una firma privada de
unos 250 personas con su sede
central en la ciudad de Loughborough, en el condado de Leicester ubicada en el centro de
Inglaterra. Fue fundada en 2001
y se volvió atractiva a los inversores cuando adquirió la firma
Advanced Power Sources Ltd.
(APS). La razón es que APS era
la primera compañía en el Reino Unido creada para ocuparse
del desarrollo y comercialización de celdas de combustible
del tipo PEM , es decir Membrana de Intercambio Protónico o
también Membrana Polimérica
de Intercambio. Los desarrollos se originaban en trabajos
de los departamentos de Química y de Ingeniería Aeronáutica
y Automotriz de la Universidad
de Loughborough que habían
comenzado hacia fines de los
80s sobre las celdas PEM y que
en 1995 habían logrado armar
la primera celda PEM de 1 kw.
APS utilizaba tanto fondos gubernamentales como provenientes de otros entes comerciales. El hecho es que Intelligent
Energy se aseguró una licencia
mundial irrevocable para explotar todo el “know-how” relacionado con las celdas del grupo
universitario y de APS, además
de hacerse del personal clave en esta temática. Esto demuestra que lo relacionado a la
celdas PEM hace muchos años
que está dando vueltas por Loughborough. Intelligent Energy no solo desarrolló celdas de
combustible sino que a través
de otras empresas que compró
se amplió a todo lo relacionado con la generación de Hidrógeno a partir de diversos otros
precursores como el amoníaco,
biodiesel, etanol, metanol, gas
natural, propano etc.. Finalmente concibió una moto eléctrica,
la ENV1 cuyas siglas en inglés
significan Vehículo de Emisiones Neutrales. Su forma era el
de una pequeña moto eléctrica de aspecto minimalista que
después se difundió entre varios fabricantes.
La ENV1 poseía una celda
Abril 2012
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de combustible de tipo PEM de
1 kw (1,34 hp) junto con un paquete de baterías que de utiliza para fuertes aceleraciones
y una velocidad máxima de 80
km/h. También poseía un tanque de alta presión de hidrógeno muy puro ( 99,9 %) con una
autonomía de 160 km.
Suzuki Crosscage
La colaboración de
Intelligent Energy con la firma Suzuki produjo un prototipo conceptual de moto en la
cual entraron los componentes
de la ENV-1, cuyo nombre fue
Crosscage y la que fue presentada en el Salón de Tokio en
2007. Además de la celda PEM,
tenía algunos otros aspectos
que la diferenciaban de lo habitual en motos. La suspensiones utilizan un solo elemento
estructural; un barral adelante y
un brazo atrás, ambos ubicados
del lado izquierdo.
También el motor sincrónico
de CA (corriente alterna) se encuentra sobre el eje de la rueda trasera. En general se evita
colocar las plantas motrices en
los brazos ya que eso aumenta
el peso no suspendido afectando el trabajo de la suspensión.
Sin embargo este es el tipo de
configuración mas usado en los
scooters (motonetas), que aquí
tiene indudables ventajas ya
que evita la transmisión completamente debido a que al motor
solo le llegan cables, y aumenta
el espacio libre dentro del cua-
dro para el tanque de hidrógeno. A pesar de ello el tanque
debe usar alta presión, 35 MPa
(343 kg/cm2) lo que es aproximadamente una vez y media
la presión que lleva un tanque
actual de GNC. A pesar de los
rumores de producción de esta
moto en 2008, sólo permaneció
como un interesante “concepto”,
nación Burgman, armada con
las palabras inglesas “burg” y
“man” (burgo y hombre). Un burgo es una aldea y por extensión
del término…ciudad. Es decir
que Burgman podría ser aldeano o ciudadano……. De hecho
los scooters son vehículos muy
prácticos para conjuntos urbanos
aunque han aumentado bastante
pero sus vísceras fueron trasplantadas a otro vehículo para
su posterior desarrollo.
Suzuki Burgman
Suzuki posee una conocida
línea de scooters con la denomi-
de tamaño últimamente. La línea
Burgman convencional comienza en 125 cc y culmina con el
650 Excecutive que tiene 55 caballos y pesa arriba de 200kg!!...
pero eso no nos concierne por el
momento, lo que si nos interesa
es que Suzuki decidió instalar un
sistema similar al de la Crosscage, en un maxi-scooter Burgman. Este aparato se presentó
en el Salón de Tokio de 2009 y
desde entonces inició un largo
trámite de homologación completa como vehículo. A diferencia
de otros vehículos eléctricos que
sólo tienen baterías, éste además tiene un generador eléctrico para alimentarlas y el mismo
utiliza hidrógeno que está alojado en un tanque de muy alta presión (70MPa ( 686 kg/cm2). Por
esas razones los aspectos de
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Abril 2012
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sectores industriales. Según se
anunció recientemente el nuevo
emprendimiento conjunto incluye un acuerdo de licencia no exclusivo por el cual Suzuki puede
utilizar la tecnología líder de celdas de combustible de Intelligent
Energy para su próxima generación de vehículos ecológicos.
La situación
energética
Es importante entender el cuadro de situación de este
vehículo frente a los eléctricos
puramente a batería. En materia
de contaminación directa durante
su operación ambos son iguales;
la contaminación es cero. Distinto sería si en vez de la celda PEM
se tuviera un pequeño grupo
electrógeno accionado mediante
confiabilidad y de seguridad, especialmente frente a impactos en
accidentes etc., son mas complejos y lleva tiempo adecuar el
modelo para que cumpla con las
exigencias correspondientes.
El Burgman Fuel Cell
El Burgman a celda no
muestra desde afuera diferencias muy importantes con uno
convencional. Exhibe una longitud de 2055 mm, altura de 1240
mm y un ancho de 725 mm. La
sospecha de que la propulsión
sería diferente viene dada por
el motor sincrónico de corriente
alterna (CA) que vemos al final
del brazo de suspensión trasera
conectado directamente sobre
el eje de la rueda. En el interior
de la carrocería se hallaran un
generador eléctrico a celda de
combustible que funciona con
hidrógeno y aire, una batería de
ión-Litio y un tanque para hidrógeno gaseoso de alta presión
(casi 700 atmósferas), además
de cajas con electrónica de potencia y de control. Su autonomía a 30 km/h es de 350 km.
La celda de combustible del
tipo PEM que funciona con el hidrógeno (H2) que provee el tanque de alta presión y con el aire
atmosférico, recarga la batería de
Litio la que a su vez alimenta el
motor eléctrico durante el uso normal, el calor propio que genera
es disipado por aire. Sin embargo
cuando se necesita un máximo de
potencia, como para el arranque
o en caso de fuerte aceleración,
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la celda PEM se conecta directamente en paralelo con la batería
para incrementar el flujo de corriente al motor. En los momentos
en los que la batería se encuentra
cargada, la celda cesa de producir
electricidad (ahorrando combustible). La batería también recibe
carga en los momentos de desaceleración ya que en ese caso
el movimiento acciona al motor y
al hacerlo logra que éste genere
electricidad (como en las dínamos
de las bicicletas……). La mayoría
de los motores eléctricos son reversibles Todo este accionar está
manejado por la computadora de
abordo, junto con los controladores. La batería también recibe
carga de la celda cuando el vehículo está detenido en el tránsito. El motor está situado colineal
con el eje de la rueda trasera en el
extremo del brazo de suspensión
como en la Crosscage, una configuración no demasiado diferente
a las clásicas de las motonetas.
La futura producción de es-
tos vehículos ha motivado que
Intelligent En ergy y Suzuki Motor Corporation, crearan una empresa conjunta llamada SMILE
FC System Corporation, cuyo
propósito será desarrollar y fabricar sistemas con celdas de
combustible y refrigeración por
aire para una amplia gama de
un motor de combustión interna
(CI). Este motor genera anhídrido carbónico (CO2), además de
los otros contaminantes lo que
implica utilizar los catalizadores
que se usan actualmente, pero
del CO2 no se puede uno librar
y va a la atmósfera. Los residuos
de la reacción de la celda PEM
son esencialmente agua caliente.
El otro tema es el de la eficiencia termodinámica. Si bien la celda es mas eficiente, un motor de
CI a un régimen constante en su
menor consumo y con alta compresión puede acercarse bastante, la diferencia respecto de la
celda existe pero no sería muy
grande.
Sin embargo no hay que perder de vista que todos los vehículos necesitan de algo para andar y
ese algo no sólo hay que obtenerAbril 2012
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lo sino además distribuirlo. Los
motores CI utilizan combustibles
fósiles que requieren también de
energía para fabricarlos (extracción, destilerías, etc.). El GNC
sería posiblemente el que menos
requerimientos tendría en ese aspecto ya que no hay fabricarlo,
sólo agregarle algunas cosas. En
el caso del hidrógeno, a éste hay
que extraerlo de los materiales
con los cuales está combinado
y eso requiere energía, es decir
que el hidrógeno de alta pureza
que requieren las celdas PEM
debe ser “fabricado”. Finalmente
en el caso de la electricidad es
claro que hay que generarla.
Es evidente que si la
energía requerida no es generada a partir de fuentes
naturales (solar, eólica, marítima, hidráulica, geotérmica, etc..) la contaminación
no va a ser cero, pero siempre es mejor que las fuentes
de generación de CO2 estén concentradas en donde
sea posible ejercer algún tipo
de tratamiento y no esparcida en millones de unidades
moviéndose por todos lados
(especialmente
concentradas en populosas ciudades).
La contaminación no necesariamente tiene que ser cero,
sino que se la debe disminuir
a niveles que el planeta pueda tolerar sin dificultades, al
fin y al cabo también todos
nosotros generamos CO2
con nuestra respiración. Con
respecto al tema de la distribución, la de hidrocarburos
ya existe (aunque en nuestro país tengamos algunos
sustos de vez en cuando), la
de electricidad también pero
sería totalmente insuficiente
si se le cuelgan millones de
vehículos eléctricos y la de
hidrógeno no existe, hay que
armarla. El hidrógeno es un
poco mas quisquilloso que
el GNC pero todo su manejo
está perfectamente establecido, inclusive en Europa existen ya algunas estaciones de
reabastecimiento del mismo.
Cualquiera que sean las nuevas opciones, su generación
y sobretodo su distribución
deben establecerse lo que
llevará un tiempo y no pocas
complicaciones. Los años venideros serán muy interesantes en este aspecto. l
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Abril 2012
LA CELDA DE COMBUSTIBLE
Por Lic. Ricardo E. Juárez
Una celda (o pila) de combustible es un dispositivo electroquímico que genera electricidad utilizando una combinación
de un gas combustible (hidrógeno, gas natural, propano, etc.) y un gas oxidante como oxígeno puro o aire. Cumple la
misma función que un grupo electrógeno pero no produce una combustión de los gases sino que genera electricidad
directamente por una reacción electroquímica. Un grupo electrógeno produce la combustión de los gases para mover
un motor naftero, diesel, o una turbina de vapor o de gas. De esa manera transforma la energía química de los gases en
energía mecánica y calor. Como el calor generado es abundante, la energía mecánica generada no es mucha (30% en
el mejor de los casos). Esta energía mecánica se utiliza para hacer girar el alternador y de esa manera obtener la electricidad. Los alternadores suelen ser bastante eficientes (sobretodo los de mayor tamaño), de todas maneras el paso de
energía química a mecánica (y calórica que se pierde) y de mecánica a eléctrica es un camino menos eficiente que la
reacción directa de los gases dentro de la celda, de ahí el interés por estos dispositivos.
La celda de combustible no es un invento nuevo, se toma como su inventor al inglés W.R. Grove que desarrolló en 1838-1839 una “batería de gas” como se la llamó
entonces, y que operaba con oxígeno e hidrógeno. Pero fue F.T.
Bacon quien se dedicó intensamente (mas de 30 años) en el
siglo XX al desarrollo de un tipo de celda denominada “Alcalina”
ya que utiliza hidróxido de potasio como material (es algo parecido a la soda caústica que es hidróxido de sodio) El sodio y el
potasio son elementos muy parecidos en su comportamiento y
se los denomina alcalinos. Finalmente en la década de 1960 la
firma General Electric produce este tipo de celdas para ser utilizadas en las cápsulas espaciales Géminis y Apolo. Los transbordadores espaciales también las utilizaron para la generación
de energía y de agua potable para la tripulación.
En términos generales la celda es algo como una
especie de “alfajor o galletita” con dos tapas y una sustancia de
relleno entre las mismas. Las tapas son las que están conectadas respectivamente a los gases y cuyo material reacciona químicamente con los mismos. Además son conductores eléctricos y a ellos se adosan los cables para que por éstos salga
la corriente eléctrica. Se los denomina electrodos. La sustancia entre ellos es un medio que permite que circulen por
el mismo algunas cargas eléctricas como los iones, que son átomos o grupos de átomos a los que les sobran o faltan
electrones y por lo tanto poseen cargas negativas o positivas. Este medio se llama electrolito. Los gases “bañan” a
los electrodos y reaccionan con el material del mismo produciendo los iones. Por razones electro químicas ciertos iones
son atraídos hacia el otro electrodo y entonces migran, moviendo una carga eléctrica de un lado al otro. Esto genera
una tensión eléctrica (volts) entre ambos electrodos. Si entonces a esos electrodos les conectamos una lamparita o un
motor eléctrico, etc. circulará la corriente como si lo hiciéramos a los bornes de un generador o los de una batería. Lo
importante es que la celda es un generador, no una batería. Si yo cierro el paso de los gases, la celda no genera nada.
La tensión eléctrica es del tipo continua, como las que suelen tener las baterías y pilas.
Hay distintos tipos de celdas; están las alcalinas usadas por la NASA donde el electrolito es hidróxido de
potasio, las de ácido fosfórico, las de carbonatos fundidos, las de óxido sólido (cerámicas) y las PEM que son las que
utiliza Suzuki . Las siglas PEM quieren decir “Polymeric Exchange Membrane” (Membrana polimérica de intercambio)
aunque a veces la P es símbolo de Protonic, ya que un protón es un ión de hidrógeno. Respecto a lo “Polymeric” se refiere a que el electrolito es una membrana de un polímero denominado Nafion, un producto de la firma química Du Pont.
Son las celdas que han tenido el mayor desarrollo debido a que operan a aproximadamente 80º C y no son corrosivas.
Su eficiencia ronda las cercanías de un 40% y una característica importante es que su “escape” es sólo agua caliente.
Una desventaja es que debe operar con hidrógeno puro ya que los vestigios de carbono (en la forma de monóxido o
dióxido de carbono) terminan arruinando su operación. Naturalmente se pueden llegar a utilizar combustibles líquidos
o metano, propano etc…, pero antes de entrar en la celda se debe extraer el hidrógeno de estas sustancias y además
purificarlo, todo esto lleva energía y se paga con una disminución de la eficiencia total. Las PEM producen aproximadamente 1 watt de electricidad por cada centímetro cuadrado de superficie de sus placas, y aproximadamente 1 volt por
placa. Este tipo de celda es la que está mas avanzada en el desarrollo, existiendo numerosos vehículos de prueba dando vueltas por
Europa y de las mas diversas marcas. El hidrógeno es muy abundante pero como está siempre combinado, hay que gastar energía
para extraerlo del agua o del petróleo o de cualquier hidrocarburo.
Además se necesita almacenarlo a altas presiones, para que el
contenido sea significativo. Sea cual fuere el sistema que propulse
a un vehículo se deberá contar con una red de abastecimiento.
Las placas de las celdas se van apilando en serie para aumentar
la tensión eléctrica (volts) y estos apilamientos a su vez se interconectan en paralelo para llegar al nivel de corriente (amperes) que
se necesite. Los vehículos propulsados a celda de combustible son
una opción mas para el transporte en los años venideros.
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VIAJEROS
Relato y Fotos: Mario Scelzo
Viaje a Vagués 2012
C
omo todos los años
para esta época y ya
por tercer año consecutivo, el Club Siambretta Buenos Aires programó
su viaje al pueblo de Vagués,
pegadito a San Antonio de Areco. La fecha programada era el
fin de semana del 24 y 25 de febrero y el motivo, visitar a don
Osvaldo Meriggi, campeón con
la marca Siambretta de las “12
horas en Motoneta” allá por el
año 1965.
El día comenzó lluvioso, con
lo cual la salida debió postergarse una hora de lo previsto. El lugar de encuentro fue la Shell de
Gral. Paz frente al Parque Sarmiento. Una vez asegurados de
que el tiempo mejoraba partimos por Panamericana y Ruta
8, decididos a completar los 120
kilómetros que separan Buenos
Aires de San Antonio de Areco.
El viaje fue tranquilo y sin inconvenientes, sólo demorado en la
parada intermedia para reabastecimiento de combustible, ta-
32
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rea que se vuelve complicada al
ser un grupo numeroso.
Llegamos a Areco a media mañana y luego de un breve recorrido por las calles de
la ciudad arribamos a la plaza
principal, punto de encuentro,
donde tomamos unos mates
y sacamos fotos. Al mediodía
nos esperaba Osvaldo Meriggi
en Vagués con un asado para
los más de 20 integrantes del
grupo en su restaurant La Posta de Vagués. Los 7 kilómetros
que separan Vagués de Areco
Abril 2012
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tuvieron una sorpresa adicional: cruzando la Ruta 41 por
el camino al pueblo se apareció don Osvaldo en su flamante Siambretta 125 STD recién
restaurada, así que terminamos el recorrido todos juntos
hasta llegar a La Posta.
Muy bien atendidos, disfrutamos del asado, la sobremesa,
las anécdotas de don Osvaldo,
las vivencias de las carreras de
la época e hicimos algunas fotos de todo el grupo en el lugar
y en la vieja estación del ferrocarril ya en desuso. Meriggi corrió con una Siambretta Li 150,
tiempos en que brillaban Siambrettas, Lambrettas y Vespas
en categorías de 125, 150 y
175cc.
Ya entrada la tarde regresamos a San Antonio de Areco para armar las carpas en el
camping River Plate, donde a
la noche volvió a triunfar la moción del asado. Ya para esas horas se habían agregado algunos
INFORMOTO
Abril 2012
que vinieron desde Buenos Aires en sus motonetas, más otros
que se sumaron en auto, quienes por la lluvia de la mañana
decidieron no viajar y viendo el
tiempo lindo terminaron largándose a la ruta.
Al día siguiente, como en
todo campamento, uno se levanta bien temprano, arrancan
los primeros mates y a desarmar
las carpas y cargar las motonetas. Ya a media mañana tocaba
el turno de salir, cargar mezcla,
desayunar y poner en marcha
las Siambrettas. Don Osvaldo
vino hasta la estación de servicio de la Ruta 8 y el acceso a
la ciudad a despedirnos y saludarnos para ya desandar el camino de vuelta. Nuevamente
el viaje fue tranquilo, con poco
tránsito por ser el día “sándwich”
del fin de semana largo y poco
a poco cada uno fue llegando a
su casa.
¡Será hasta el año que viene! l
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NOVEDADES
Texto: Marcelo F. Otonello
KAWASAKI VERSYS 1000 2012
“FOR LONG LEGS” (*)
D
esde el final del año
pasado, las trails
grandes de uso en asfalto ampliaron su rango de opciones motrices cuando
Honda presentó la Crosstourer
(CrossTourer). Justamente, en
el espacio que hubo entre lo que
publicamos sobre ella y la actualidad, Kawasaki ha seguido el
derrotero de las tetracilíndricas
con la motocicleta que ilustra
36
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estas páginas. No obstante, con
relación a los trascendidos, otra
maxitrail que parecía que se iba
a materializar con esta cantidad
de cilindros, finalmente no será
de la partida bajo esa consigna.
Puntualmente,
hablamos
de la futura Aprilia Caponord,
la cual habíamos mencionado
en el informe de la Honda y que
-agregamos- también podría denominarse Tuareg, de acuerdo a
lo que ha surgido indiscretamente a último momento.
Tal cual lo dijimos, todo parecía señalar que esta moto iba
a montar un grupo propulsor tetracilíndrico en “V” derivado de
la serie RSV4, aunque días atrás
todo cambió de repente. La razón
principal de este golpe de timón
fue que Piaggio, dueña de la marca con sede en la ciudad italiana
Noale, ha realizado una conven-
ción internacional para concesionarios en Mónaco y aprovechó la
reunión para mostrar el prototipo
de la máquina en cuestión. Ese
vehículo de exposición tenía instalada una planta impulsora basada en la que lleva la Dorsoduro
1200, o sea bicilíndrica, y con eso
todas las especulaciones hechas
quedaron en la nada.
Dejando de lado este asunto, debemos establecer las conAbril 2012
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La “verde” ha lanzado una maxitrail
asfáltica tope de gama en cuanto a
cilindrada, la cual está motorizada
por un propulsor heredado
principalmente de las modalidades
que componen las familias Z 1000
y Z 1000 SX o Ninja 1000. Se llama
Versys 1000, es el escalón siguiente
de su “hermana” 650 en sus dos
versiones, a la vez que sirve como
vehículo de progresión para los que
antes manejaban otra moto de este
estilo entre ese cubicaje y el litro de
cilindrada.
La imagen delata el propósito de la “Kawa” Versys 1000, que
no es otro que el de viajar con ella. Para tal finalidad, el fabricante ha dispuesto una serie de accesorios auxiliares que
son los siguientes: maletas laterales Givi (35 litros) con sus
respectivos soportes, tapas adicionales Givi para éstas del
color de la moto, silenciador de escape de corte deportivo
Akrapovič, protectores de manos, defensa de motor, baúl Givi
con su respectivo anclaje, tapa grande Givi para éste, baúl
grande Givi (47 litros), parabrisas en tono oscuro, respaldo
para baúl grande, protecciones adhesivas para las rodillas, kit
de calefacción para puños, protección para el tanque de nafta,
lámina transparente protectora para las maletas, conjunto de
tornillos para montar caballete, bolsos internos para las maletas (34 litros cada uno) y protectores para los pedalines.
Tal como se la ofrece en las agencias. Su potencia máxima de
catálogo alcanza los 118 CV, 20 CV menos que la anterior presentación de una propuesta con este propulsor, la Z 1000 SX
o Ninja 1000 en formatos tradicional y ABS. También remarcamos el uso de una inyección electrónica de tipo DFI (Digital
Fuel Injection).
En suma, la Versys 1000
está dando sus primeros pasos.
Desde Europa nos han llegado
comentarios sobre propietarios
de otras trails y maxitrails, sobre
todo de los que tienen piernas
largas, quienes nos han expresado su encanto por ella.
Esperemos que en otros territorios logre el mismo efecto.
ACENTO TURÍSTICO
El material de prensa muchas veces produce que la
imaginación vuele alto cuando
aparecen fotos y videos de una
moto determinada, y en el caso
de la “mil” esto ha ocurrido casi
de manera instantánea.
Sin embargo, uno de los
secuencias de la presentación
de esta Kawasaki. Una de ellas
es el interés del fabricante en
esta franja del mercado, mientras que la otra se debe acentuar en el hecho de que se trata
de un producto genuinamente
propio, luego de la experiencia
vivida con la KLV 1000, cuyo
resultado fue el trabajo de un
acuerdo de cooperación técnica
mutua con Suzuki.
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Abril 2012
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1
2
3
1- Parabrisas ajustable manualmente. Tiene 30
mm de carrera.
2- Desde la placa de instrumentos izquierda pueden controlarse los modos de tracción y de potencia.
3- La regulación de la horquilla puede darse en
extensión y precarga solamente en el barral derecho.
4- La carga máxima del portaequipaje es de 6 kg.
4
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subtítulos de su texto general
deja marcada la orientación de
esta moto: “Cualquier Tipo de
Asfalto en Cualquier Momento”,
reza. Con esta sentencia, Kawasaki está demostrando que ha
llegado el momento de hacer
valer su propia interpretación
de lo que es una máquina de
esta clase, y una buena cuota
de este mérito está en proponer
una moto de cuatro cilindros.
La plataforma madre de su
motorización está extractada
-lo repetimos- de las nakeds Z
1000 (standard y ABS esencialmente), la que además ha sido
fuente de inspiración para las
diversas variables que ostenta
la sport-turismo Z 1000 SX (Ninja 1000 standard y ABS en otros
Abril 2012
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LA KLV 1000
continentes como América).
De todas formas, la Versys
se diferencia de sus colegas
de motor (1.043cc) porque ha
sufrido una reducción en la altura de los perfiles de las levas
Como resultado del convenio de intercambio tecnológico
que Kawasaki y Suzuki llevaron a cabo sobre mediados
de la década de 2000, gran parte del mundo pudo ver algunas motocicletas que llamaron mucho la atención.
Una de las más claras interpretaciones de ese esfuerzo
mancomunado fue la KLV 1000 (2004-2006), una maxitrail que en sí no era otra cosa que una Suzuki DL 1000
V-Strom con los logotipos de Kawasaki en la carrocería,
la cual tuvo un relativo suceso en el mercado europeo, su
mayor fuente de oferta por ese entonces.
Luego de que la asociación entre constructores terminara, un importante lote de KLV quedó a la deriva
en muchos concesionarios de Kawasaki de los países europeos, y hasta hace unos tres años todavía
seguía siendo muy común encontrar alguna dentro del salón de exposición y venta de un comercio.
En definitiva, no queríamos pasar por alto las líneas referidas a la Versys 1000 para comentar algo de
lo que fue su más directa antecesora en este segmento.
FICHA TÉCNICA:
KAWASAKI VERSYS 1000 2012
de admisión y escape, amén de
que ha recibido otras válvulas y
resortes para que su funcionamiento sea más acorde a lo que
demanda su manejo. Eso ha dejado como saldo que la relación
de compresión ha variado de
11,8:1 en las Z 1000 a 10,3:1.
A este último dato deben
agregarse algunos factores
complementarios que contribuyen a que su manejo sea el indicado para una maxitrail. El primero está en las relaciones de
la caja de cambios (la primera y
la segunda son más cortas que
en las versiones de la naked y
desde la tercera hasta la sexta, éstas son más largas). Luego, para redondear el concepto,
siguen las ayudas electrónicas
que se generan desde la unidad
central electrónica o ECU, merced al control de tracción KTRC
(Kawasaki Traction Control) y a
los modos seleccionables de potencia, expresiones de la puesta a punto que pueden configurarse de manera independiente
para una determinada circunstancia de tránsito o para el gusto personal de cada uno.
En ambas aplicaciones, el
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Abril 2012
conductor puede elegir entre tres
fases de conducción (Modo 1,
Modo 2 y Modo 3) y una opción
para desactivar la selección, mientras que en la entrega de caballos
de fuerza dispone de dos puntos
(Potencia Full y Potencia Low).
Volviendo a las alternativas de acceso de tracción, las referencias 1
y 2 permiten un mejor desenvolvimiento de la moto, mientras que la
3 es aplicable a pisos que carecen
de la adherencia necesaria o que
presentan irregularidades (desniveles, pequeñas grietas y otras
características de anormalidad).
En cuanto a la potencia, en modo
Full se dispone de toda la prestación motriz, en tanto que en el restante (Low) su capacidad de utilización llega al 75%.
Entre los diversos órganos
que componen su “cuerpo”, el
chasis de doble viga y el horquillón son de aluminio, mientras
que la suspensión delantera
presenta una horquilla invertida
KYB con válvulas adicionales
que controlan la circulación del
aceite en los barrales durante
la comprensión y extensión de
los mismos. El tren trasero está
ayudado por un amortiguador
MOTOR
tetracilíndrico en línea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por líquido y asistido por aire con catalizador. Distribución: DOHC y
16 válvulas. Cilindrada: 1.043cc. Diámetro x carrera: 77 x 56 mm. Índice de
compresión: 10,3:1. Potencia máxima (declarada): 118 CV/86,8 kW a 9.000
rpm. Torque máximo (declarado): 10,4 kgm/102 Nm a 7.700 rpm. Alimentación: inyección electrónica Keihin con cuatro inyectores de 38 mm de difusor
(sistema DFI). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico TCBI con
control de gestión de tracción y de manejo (sistema KTRC). Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión
final: por cadena.
CICLÍSTICA
Chasis: doble viga de aluminio fundido a presión. Geometrías: 107 mm de
avance y 27° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica
invertida KYB con barrales de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido
regulable en extensión y precarga en el barral derecho. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de aluminio de sección
hexagonal y amortiguador horizontal de 150 mm de recorrido regulable en
extensión y precarga. Freno delantero: doble disco alveolar de 300 mm de
diámetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos y frenada
antibloqueo Bosch (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 250 mm de
diámetro con pinza Nissin de un pistón y frenada antibloqueo Bosch (sistema
ABS). Ruedas: de aluminio y seis rayos de 17” adelante y atrás. Neumáticos:
120/70 ZR M/C 58W adelante y 180/55 ZR M/C 73W atrás. Colores disponibles: blanco perlado con gráfica en blanco y gris y gris magnesio con gráfica
en blanco y marrón.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.235 mm. Ancho: 900 mm. Altura: entre 1.405 y 1.430 mm. Entre eje:
1.520 mm. Despeje: 155 mm. Altura del asiento: 845 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 21 l.
que está posicionado casi en dirección horizontal, ayudado por
un depósito remoto de gas.
Como conclusión final de
esta descripción, los frenos son
de discos lobulares y cuentan
con el soporte de un equipo ABS
Bosch que ya fuera utilizado con
anterioridad en la ZX-10 R Ninja
-o Ninja ZX-10R- de 2011.
(*) Traducción en criollo:
“Para Patas Largas”. l
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charlas de cafe
Relato y Fotos: Pablo Ordónez
LA HISTORIA DE UNA HRD
VINCENT RAPIDE DE 1948.
E
n el bajo de San Isidro de la ciudad de Buenos Aires, sobre
la calle Tiscornia y a la altura de la estación del Tren de la
Costa hay un café para motociclistas donde cada sábado y
domingo se reúnen diferentes grupos a intercambiar anécdotas y vivencias del mundo de la moto.
Y un sábado cualquiera del mes de Febrero próximo pasado, me
crucé con un grupo en donde uno de sus integrantes - Jorge Alejandro Sureda - me contó algo tan especial sobre su motocicleta HRD
de 1948 que quiero compartirlo con quienes tenemos en común la
pasión por las motos.
Resulta que Jorge, actualmente de unos cuarenta y tantos años
años, hijo de padre motociclista - creció en el barrio de Boedo alimentando su imaginación de niño con las historias que su padre le contaba sobre
la magnífica HRD VINCENT RAPIDE Serie B que hoy Jorge posee.
El padre de Jorge obtuvo la HRD de manos de su propio padre, o
sea: el abuelo de Jorge. La moto fue utilizada a diario por el padre de Jorge hasta que comenzó a salir de novio con la madre de Jorge. Su futuro
suegro al verlos un día llegar en la moto le hizo prometer que no volvería
a subir a su hija a una motocicleta y en cumplimiento de dicha promesa la
HRD termino siendo guardada en el garage de la casa familiar.
Durante la adolescencia, Jorge le pedía a su padre que le dejara
conducir la moto para poder disfrutarla pero su padre se negaba argumentando que era una maquina muy peligrosa, y que Jorge debía
primero lograr experiencia en motos de pequeña cilindrada antes de
siquiera pensar en subirse a la HRD.
Años mas tarde, en tiempos de la hiperinflación y faltándole
pocos años para jubilarse el padre de Jorge fue despedido de su
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trabajo. Este hecho lo sumió en una importante depresión, fue entonces cuando Jorge le propuso a su padre compartir una actividad
manual para alejarlo de sus bajones y acordaron rescatar la vieja
HRD del garage y trabajar juntos hasta ponerla en funcionamiento
para compartir aquella maravillosa maquina.
El padre de Jorge, habia pasado los mejores años de su juventud
sobre esa motocicleta y entre esos fierros habian quedado anidados
centenares de anécdotas y buena parte de su espíritu. Volver a andar en esa moto - y ahora poder hacerlo junto con su hijo - le permitiría revivir algo de aquellos buenos tiempos y la sola idea le llenaba
el corazón de alegría.
Al tiempo de establecer el objetivo de restauración, a principios
de Mayo del año 1992, el padre de Jorge falleció sorpresivamente sin
haber siquiera comenzado con el proceso.
Meses mas tarde, superado el duelo por el fallecimiento y en
honor a su padre, Jorge se propuso entonces sacar del garage y
poner en marcha la HRD por lo que empezó por reempadronar la
moto en el registro correspondiente. Mayúscula fue la sorpresa el
día que en el registro de la moto le dieron la nueva chapa patente
para la moto de su padre: 592 GHT leyó y enseguida lo relacionó
con la fecha del fallecimiento de su padre a quien adivinó curiosamente representado por las letras que sintetizan la palabra GHOST,
fantasma en inglés.
Así es como durante cualquier fin de semana en que alguien se
cruce con Jorge paseando en su moto, lo verá con una enorme sonrisa de alegría y satisfacción ya que él y su padre viajan - juntos - en
esa HRD VINCENT RAPIDE de 1948. l
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viajeros
Texto y Fotos: Eduardo Cooke
Austera soledad
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U
n pequeño viaje por
el noroeste uruguayo, disfrutando de
sus solitarios parajes, sus encantadores valles
con sus difíciles ripios basálticos y principalmente de la tradicional amabilidad de su pueblo,
con sus arraigadas costumbres
campesinas.
Día 1: Villa Elisa Tacuarembó (430 km)
El comienzo del viaje es
prometedor gracias a un sol primaveral que tiñe de naranja el
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cielo entrerriano. Los amaneceres y ocasos son los momentos
ideales para apreciar la silueta
de los palmares de Colón. Hacia el otro lado, hombre y máquina proyectamos una larga
sombra sobre el pasto helado
devorando kilómetros en busca de aventura. Atrás quedan la
seguridad del hogar y los afectos, además de una racha adversa de proyectos de viajes
frustrados, que trajo casi un año
de abstinencia.
El complejo de Salto Grande permite el paso al Uruguay.
Mientras el Río de los Pájaros
se aleja hacia su destino final,
el ancho Plata, yo me interno
en el “paisito” ansiando recorrer caminos que serpentean
entre extraños cerros chatos,
quebradas, valles y bosquecillos del norte, además de luchar
con sus duros y filosos pisos de
basalto.
Rápidamente dejo atrás
Salto para luego abandonar
por primera vez el “bitumen”
de la Ruta 31. A buen ritmo encaro el suave “balastro” de la
ruta “Jones” enfilando hacia el
lejano horizonte, interrumpido
momentáneamente por alguna
arboleda de eucaliptus. Allí la
agricultura es muy escasa y difícil, ya que la capa de pedregosa está prácticamente al ras de
la superficie. Las suaves cuchillas son atravesadas por largas
rectas y abiertas curvas. Aquí y
allá enormes majadas y bandadas de ñandúes pastan mansamente.
Paso unos lindos vados de
agua limpia y abandono Puntas
De Valentín para descansar a la
sombra en un arroyo de piedras
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y aguas correntosas. En el horizonte lejano aparecen pequeñas serranías y para allá avanzo decididamente, siempre con
buen ritmo pero ya con un trayecto más intrincado, subiendo
y bajando por las pronunciadas
cuchillas.
Más adelante retomo la ruta
31, que me recibe con un precario piso y escaso tránsito para
enseguida disfrutar de un tramo
lleno de trepadas y curvas suaves. No pude evitar asociar este
trayecto al tramo abierto del TT
de la Isla De Man, con suaves y
verdes colinas con escasos árboles y ovejas pastando mansamente en medio de una silenciosa soledad, sólo interrumpida
por las pistonadas del bicilíndrico que respiraba el fresco y
limpio aire. Una detención para
descansar también despertó algún recuerdo de mis ancestros
pastores de ovejas y tuvo como
broche de oro un copioso trago
de un buen whisky “made in Dublin” para honrar esa ascendencia celta.
Un pequeño desvío de la
ruta asfaltada me permitió apreciar un caminito enripiado que
conduce a unos campos del
ejército en medio de unos bosquecitos para finalmente recalar
en Tacuarembó, desde donde
realizaría las travesías los dos
días subsiguientes.
Día 2: Tacuarembó Masoller Tacuarembó (250 km)
Al tiempo que la densa niebla cubría las ondulaciones de
los campos, tomé la Ruta 5 hacia Brasil para desviarme por un
ripio hacia el pueblito de Laureles. En poco tiempo el sol pudo
más que dicha niebla y dejó ver
hacia el norte los cerros que me
esperaban.
Deliciosas y largas rectas se
combinaban con cerradas curvas para salvar los aun pequeños cerros. Avanzaba con buen
ritmo, pero debía tomar muchos
recaudos por el cambiante basalto, que pasaba fácilmente de
una superficie suave y lisa a filosas piedras sueltas.
Aquí y allá se divisaban las
modestas casitas de los campesinos con el característico humo
(vertical por lo calmo del viento)
que emitían sus chimeneas, en
medio de campos pedregosos,
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Ruta 31
con eucaliptus, pinos y brillantes
bosquecillos de “aruera”. Se respiraba un hermoso “olor a campo”.
Estación Laureles es un poblado muy pequeño. Allí saludo
saludo a unos arrieros que llevan
una majadita y prosigo viaje. Al
fondo ya se ven los cerros aterciopelados que rodean el precioso Valle Del Lunarejo, en tanto el
trazado abierto y veloz va cediendo lugar a tramos más complicados. Las zonas con piso arenoso
pero firme y basalto (sueltas piedras grandes y filosas) me obligan a extremar los cuidados.
La exigencia es grande y los
brazos comienzan a fatigarse. El
Arroyo Lunarejo ofrece el merecido descanso con su frondoso
monte y sus límpidas aguas que
corren en medio de un gran pedregal. Allí aprecio unos impresionantes ejemplares de Guaviyú (un pariente del Arrayán del
Sur), para luego intercambiar
una charla con un solitario viajero que en lugar de andar en moto
como yo, lo hacía sobre un hermoso alazán. Éste me describió
(en “portuñol”) las bellezas de la
zona, alentándome a seguir a
pesar del dificultoso trazado.
Vadear el arroyo no fue sencillo, ya que el piso suelto de
canto rodado tendía a encajar
la moto y desviar el manillar. Las
subidas muy pronunciadas cubiertas de filosas piedras sueltas
generaron nuevos momentos de
zozobra en los que la moto daba
barquinazos mientras los brazos
luchaban por controlarla. Estuve varias veces a punto de caer,
cosa que me preocupaba pues
quizás no pasaría nadie en todo
el día para auxiliarme.
Finalmente y luego de una
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pronunciada trepada llegué a
los campos altos (unas cuchillas
rocosas dedicadas a la cría de
ovinos). Una mirada hacia atrás
me permitió ver el hermoso valle
que había recorrido, en el que
los cerros con sus paredes verticales conectaban los campos
desprovistos de árboles, desde donde apareció cruzando la
calle una bandada de pavas de
monte (parientas cercanas de la
conocida charata que habita el
Chaco).
En ese punto ya avanzaba
velozmente. El camino, abierto y con buen ripio, acompañaba las suaves ondulaciones de
las cuchillas combinando tramos rectos con curvas abiertas. Mientras tanto, del otro lado
del alambrado algunos ñandúes
encaraban alocadas carreras
espantados por el ruido. Más
tarde, recalé en el pequeño poblado de Masoller (del lado uruguayo), unido a Pueblo Albornoz (del lado brasileño).
La desolada Ruta 30 me llevaba rápidamente hacia el este,
para luego de un buen trecho
plano por los campos altos encarar un tramo muy sinuoso y
con fuerte pendiente (19%) llamada “Bajada de Peña”. Internándome nuevamente en el Valle, aprecié un bañado protegido
en el que anidaban mansamente numerosas especies de aves
(chajás, gallaretas, patos, garzas, etcétera), a escasos metros de una escuela en cuya entrada se exhibían los nombres
(científicos y vulgares) de tales
especies para concientizar a los
niños sobre la biodiversidad del
lugar.
Un descansito a la sombra
y retomo el camino para empalmar hacia el sur por la Ruta 5,
donde disfruto del impecable
piso luego de tanto camino áspero. El sol de la tardecita ilumina los hermosos cerros chatos de Manuel Díaz mientras la
luna casi llena asoma detrás del
Miriñaque. Queda sólo un último tramo y estoy de vuelta en la
ciudad de Tacuarembó luego de
una jornada de intensas emociones y aprendizaje.
yo avanzaba raudamente por la
Ruta 5 hacia el norte. El objetivo era ganar tiempo para poder
ocuparme todo lo posible del tramo aventurero del día. Sin em-
bargo, más tarde me sorprende
(y demora) el grato espectáculo de una inmensa caravana
ecuestre.
Efectivamente, cientos y
Arroyo Lunarejo
cientos de jinetes impecablemente ataviados avanzaban encolumnados portando banderas
identificatorias de distintas agrupaciones. Se dirigían a Masoller
para rendir homenaje al caudillo Aparicio Saravia, caído mortalmente herido en una batalla
desarrollada allí a principios del
siglo XX.
Intercambiamos saludos y
prosigo nuevamente para reabastecer combustible en el acceso a Rivera -ciudad unida a
Livramento (Brasil)-, tomando
luego un angosto caminito asfaltado que pasa por los alrededores de la ciudad para llegar
al Parque Gran Bretaña, balcón natural que mira los lejanos
campos que se extienden hacia
el sureste.
Sigo ascendiendo, y esta
vez el camino es áspero y difícil.
En unos minutos estoy en plena Coxilha Negra, un lugar alto
y ventoso que se extiende hacia
el noreste y donde los brasileños están montando un gigantesco parque eólico.
El camino se torna plano
pero igualmente difícil, la moto
rebota y sus plásticos emiten
quejosos chillidos mientras el
avance es lento (sin dudas el
camino era para una moto más
liviana). Aparecen los mojones
que definen la frontera seca
(Brasil-Uruguay-Brasil-Uruguay
sucesivamente), mientras más
adelante los carteles de los establecimientos ganaderos aumentan mi confusión respecto
del país en que me encuentro
(Estancia Santa… Fazenda
Dom…).
Cerros Chatos De Ruta 5
Día 3: Tacuarembó
- Rivera - Masoller Tacuarembó (300 km)
El sol iluminaba los campos desde temprano mientras
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Ahora el desparejo camino
da paso a una senda apenas
marcada en medio de la soledad. Estoy perdido y el GPS no
me orienta, así que acudo a un
establecimiento (creo que era
en Uruguay) donde un puestero
me brinda, en un cerrado portugués, las indicaciones para proseguir.
Trepadas, descensos y un
sinnúmero de vados se suceden para finalmente llegar (no
sin alivio…) nuevamente a Masoller. Allí todo era preparativos
para recibir al día siguiente a los
cientos de jinetes para el homenaje al caudillo caído.
Regreso nuevamente por
asfalto a Tacuarembó disfrutando tranquilamente del trazado y el paisaje mientras la tarde
avanza.
Día 4: Tacuarembó Tambores - Paysandú
- Villa Elisa (340 km)
La mañana es fría y ventosa pero el sol brilla radiante. Rápidamente voy trazando curvas
por la Ruta 26, dejando a mi derecha el “cerro cementerio” para
luego desviarme e ingresar al
mágico Valle Edén que me espera con su acostumbrado silencio.
Vadeo el arroyo Jabonería,
dejando a un costado el largo
puente colgante mientras me interno en un sinuoso camino que
me lleva a “Las Marmitas”, unas
extrañas formas redondeadas
hechas en el agua a través de
miles de años en la arenisca
monolítica.
Desando el camino y contemplo la paz y la armonía de la
Estación Valle Edén, viendo las
vías alejarse en curva dentro
del monte cerrado. Estoy tentado de quedarme pero la mañana avanza y debo llegar temprano.
Tomo hacia el sur por un lindo caminito enripiado en medio
del monte de molles y arueras,
acompañado de los también sinuosos rieles que deben enroscarse más aun para salvar los
desniveles del valle.
Más adelante, una compleja trepada en curva de basalto
grueso y suelto (quizás la más
difícil del viaje) me eleva finalmente del valle para ingresar
a las más suaves e inhóspitas
cuchillas pedregosas, donde el
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fuerte viento castiga los bajos y
retorcidos arbustos que resisten
aislados aquí y allá.
Encaro el último y suave
tramo enripiado para llegar al
pueblito de Tambores. Atrás
quedaron esos mágicos valles,
mientras adelante las visuales
se extienden hacia el lejano horizonte. Devoro kilómetros y kilómetros de soledad con el deseo de volver al hogar.
Las suaves curvas de la
Ruta 3 eran trazadas con deci-
sión y ganas. Luego de cuatro
jornadas, la máquina cumplió
con eficiencia y confiabilidad
superando las expectativas iniciales. Los miles de kilómetros
compartidos a través del tiempo la han transformado en una
compañera a la que costará mucho reemplazar el día que toque
el recambio que inexorablemente llegará. Mientras escuchaba
sus latidos metálicos imaginaba
a esa despedida como la de un
jinete con su fiel caballo al que
debe reemplazar por el inevitable paso del tiempo.
El mediodía me encuentra
sobre el puente internacional
“Artigas”. Allí el sol calentaba el
aire arrancándole el perfume a
los dorados espinillos… un último empujoncito del viento y estoy nuevamente en casa… l
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de llaves original, tanto de la moto como del baúl
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NOTICIAS CORTAS DE LA WEB
(De la Redacción de la www.informoto.com)
Piaggio Beverly Sport Touring 2012
Novedades: Benelli ZenZero 350 2012
Piaggio presentó la nueva versión Sport Touring de su popular modelo
Beverly. Se trata de una variante que incluye un motor de 350cc que, según los datos del fabricante, es tan compacto como uno de 300cc pero
ofrece prestaciones similares a las de uno de 400cc.
Este interesante scooter
incluye frenos ABS y control de tracción ASR -es el
primero de su tipo en contar con ambos sistemas-,
además de una nueva
transmisión CVT (Continuously Variable Transmission) que pesa 10 kilos menos que la unidad
utilizada en la versión de
400cc.
Su motor DOHC refrigerado por líquido alcanza una potencia máxima de
33,3 CV a 8.250 rpm y un par motor de 32,2 Nm a 6.250 rpm. Consume
aproximadamente 30 kilómetros por litro, y dispone de un tanque que alberga 13 litros de combustible.
Benelli presentó en el
mercado europeo el nuevo scooter ZenZero 350.
El modelo se impulsa gracias a un potente motor
monocilíndrico de 313cc,
que alcanza una potencia de 21 CV a 7.000 rpm
y un torque máximo de
23,7 Nm a 6.000 rpm. La
inyección electrónica de
alta tecnología garantiza un consumo notablemente más bajo.
El ZenZero 350 calza neumáticos 120/70 adelante y 140/70 detrás. El
sistema de frenado cuenta con dos discos de 256 mm, con una pinza
de dos pistones en la parte delantera y un solo disco en el tren trasero,
mientras que la suspensión se compone de una horquilla de 35 mm y un
par de amortiguadores oscilantes en la parte trasera.
Se destaca su amplio portaequipajes -que permite guardar dos cascos
con comodidad-, además de su panel de instrumentación de fácil lectura, con tacómetro analógico y una pantalla LCD que incorpora todos los
parámetros necesarios.
El desembarco del ZenZero 350 a los concesionarios europeos está previsto para el mes de abril, con un valor de 3.590 euros.
Honda confirma el lanzamiento
en Europa de la CRF250L
Mediante un comunicado oficial, Honda confirmó que para mediados
de 2012 la nueva CRF250L estará disponible en todos los concesionarios de Europa.
La CRF250L, presentada por primera vez en el
Tokyo Motor Show que
se celebró el pasado
mes de noviembre, es
una motocicleta que ofrece una gran polivalencia, combinando la facilidad de uso y manejabilidad para el día a día con la diversión de una
moto off-road. Este nuevo modelo sigue la larga tradición de Honda en
este tipo de motocicletas, que se inició a finales de 1970 con la XL250S
y con toda la gama XL que vino a continuación.
La nueva CRF250L equipa un motor monocilíndrico DOHC de 249cc de refrigeración líquida, un chasis de doble cuna de sección oval, horquilla invertida, suspensión trasera ProLink y basculante de aluminio. Además, se trata
de una motocicleta económica y con un bajo costo de mantenimiento.
En abril se dará más información sobre este nuevo modelo, incluyendo
las especificaciones técnicas.
Novedades: Guantes Dainese X-Ile
La firma italiana Dainese incorporó a su vasta línea de productos los nuevos guantes X-Ile. Los
mismos están confeccionados en cuero vacuno
con calados precisamente distribuidos e inserciones elásticas en el dorso, que los hacen óptimos
para el uso turístico incluso durante el verano.
Con un fino diseño de aspecto off-road, se destacan sus inserciones de fibra de carbono en los
nudillos del dedo anular y meñique que otorgan una protección extra,
además de sus refuerzos de cuero en la zona de la palma y su tejido
Spandex resistente a la abrasión y la tracción.
En Europa, su precio es de 79 euros.
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Peugeot Blaster Ice Blade
Peugeot presentó la nueva edición especial Ice Blade de su modelo Blaster, un pequeño scooter
de 50cc que, por su relación calidad/precio y facilidad de uso, se ha
vuelto muy popular en el mercado
europeo.
El Peugeot Blaster se impulsa con
un motor monocilíndrico 2T con refrigeración líquida de 49,9 centímetros cúbicos que otorga una potencia de 4 CV. Dispone de arranque
eléctrico, neumáticos “sport”, chasis ultra-ligero y un tanque de combustible de 5,8 litros. Se destaca su
cómodo asiento, su frontal de doble óptica vertical y su sencillo pero completo panel de instrumentos.
La edición especial Ice Blade trae todos los plásticos en color blanco,
con detalles en negro y gráficas tribales a ambos lados. Su precio es de
1.949 euros.
Scott presentó los nuevos
guantes SRE Racing
La firma estadounidense Scott presentó los nuevos
guantes SRE Racing. Confeccionados en piel de cabra, los mismos ofrecen un excelente nivel de seguridad, con un diseño deportivo que otorga una gran
resistencia a los impactos y la abrasión.
Se destaca la pureza de sus materiales -90% piel de
cabra, 5% poliuretano-, sus nudillos preformados en
material extensible, la doble solapa de cierre tanto en
el puño como en la palma, las protecciones de nudillos y el recubrimiento
de los dedos y la palma que permite un óptimo agarre.
A su vez, incorpora inserciones strech adicionales en los dedos para un
mejor movimiento y costuras en relieve en la zona de la palma. Viene disponible desde la talla S hasta la XXXL, con un precio de 109 euros.
Abril 2012
INFORMOTO
PARA PUBLICAR
EN LA REVISTA
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Tel/fax 54-11-4966-2469
informate en
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INFORMOTO
Abril 2012
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49
motocorreo
FELICITACIONES POR
LA NOTA “VIAJES:
QUÉ LLEVAR Y CÓMO
SOLUCIONAR
PROBLEMAS”
Sr. Director:
Quería felicitarlo por el número de febrero de INFORMOTO, en especial por la nota
sobre requisitos técnicos mínimos para un viaje. Realmente muy instructiva. Pese a que
tenemos algunos años de motociclistas, siempre se pueden
aprender cosas nuevas.
Sin embargo, hay algunas en
las que prefiero mantenerme
ignorante, como la habilidad
que muestra un conocido mecánico de Coghlan para sacar nafta de una moto. Lo que
pasa es que la gente de campo no se acostumbra a ciertas
costumbres.
Aprovecho para agradecer al
amigo Omar sus comentarios
sobre el viaje por las cuestas; seguro haremos muchos
más viajes juntos, pero quiero aclarar que era él y no yo
quien ofrecía mate y bizcochos a las jubiladas en la visita a Talampaya. Vaya uno a
saber que intenciones perseguía...
Saludos a los lectores
Atte.
Alec KLR
CONSULTA POR UN VIAJE EN SOLITARIO DE
20.000 KM.
Estoy planificando un viaje en
solitario de unos 20.000 kilómetros, que por motivos personales especiales me gustaría confrontar con ustedes.
Lógicamente, esto se debe al
respeto que me merece vuestra revista no sólo por la calidad de las notas, sino porque
se edita con mucho esfuerzo
por gente del palo que, raramente, puede vivir de esto.
Atte.
Carlos A. Pautasso
R: Carlos, hay muchos ítems
para tener en cuenta para encarar un viaje en solitario.
Veamos el primero y quizás el
50
www.informoto.com
más importante. ¿Ya ha realizado viajes en solitario de
1.000 o 2.000 km.?
¿En qué moto lo piensa hacer?
¿Qué lugares recorrerá?
¿Le afecta la altura?
¿Qué tiempo tiene para recorrer los 20.000 km.? ¿Tres
meses, seis meses o un año?
¿Mínimos conocimientos mecánicos?
Como se dará cuenta existen
miles de interrogantes, que
sin conocer medianamente:
experiencia, moto elegida, recorrido y alguna de las preguntas que le hacemos, resulta muy difícil dar una opinión.
BOLIVIA: UN
PROBLEMA CARGAR
NAFTA PAR A LOS
ARGENTINOS
Según lo que me comentaron
playeros y dueños de estaciones de servicio en Bolivia, su
presidente se quiere quedar
con todas las estaciones de
servicio del país por medio de
filmadoras ubicadas en cada
isla de surtidores que controlan los movimientos de autos
que ingresan a cargar combustible. Si poseen placa boliviana se les carga combustible sin ningún problema y sin
entregar la factura correspondiente. Si en cambio la placa
es extranjera, la estación de
servicio debe estar autorizada a vender combustible por
medio de la factura correspondiente, con una segunda
factura en la que se cobra un
precio distinto por ser extranjero.
Para ellos vale 3.75 bolivianos y para los extranjeros,
9.01, aunque en algunas estaciones lo cobran 7 bolivianos
por litro. Las filmaciones son
enviadas los días 5 de cada
mes a un centro donde son
observadas para realizar luego su multa correspondiente,
llegando en algunos casos
hasta el cierre de la misma
estación.
Esto hace que en cada carga
se llegue a cierta tensión por
NOTA DE REDACCIÓN
No vendemos revistas atrasadas,
tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.
si podremos cargar o no combustible, además de que no
nos dan ninguna información
acerca de dónde o a cuántos
kilómetros podemos cargar
con seguridad.
Saludos,
Alejandro Espósito
R: Estimado Alejandro, cuando nos encontramos en Bialet
Massé en la casa de verano
del amigo Miguel Liendo, nos
anticipó este problema serio
para los viajeros. En esa ocasión, a lo mejor producto de
los kilómetros que traían con
su señora de viaje, su relato
no fue tan analítico, sino más
bien sanguíneo.
Unos días después, en radio 10
escuchamos a turistas argentinos que habían pasado un mal
rato en Bolivia por el tema combustible. Comenzó con un llamado o mail, no recordamos bien,
para que se sumaran varios “escuchas” más, convalidando el
contenido del primer llamado.
Los americanos del Sur, somos
complicados, por un lado hablamos de “la hermandad de los
pueblos” y por el otro restringimos
y discriminamos.
De este tipo de actitudes está
plagado el anecdotario de los
viajeros, con un resultado final
previsible en el que nos perjudicamos todos.
Existe un “boom” en los últimos
años de recorrer Chile, Bolivia y Perú, con un destino final
en el Machu Picchu. Para muchos motociclistas argentinos es
como llegar a la Meca de los viajeros, para otros es una moda, lo
mismo ocurre con los automovilistas y la gente de a pié. Esto,
es sin dudas un importante ingreso de divisas a países como
Bolivia y Perú, pero si se complica el recorrido por Bolivia, no
quedará otra que ir por Chile.
¿Quién pierde? Bolivia, sin duda
alguna.
QUEJA A LA OFICINA
DE TURISMO DE
GUALEGUAYCHÚ
Hola amigos de INFORMO-
TO. Soy Ana M. Aldana -socio
Nº 03962, DNI 18.149.611- de
San Nicolás (Bs. As.). Acá les
envió una carta que escribí
para la Oficina de Turismo de
Gualeguaychú
quejándome
por lo mal que nos trataron y
para que sepan lo que vivimos
el fin de semana largo dos parejas que fuimos en moto.
Tengan cuidado y fíjense bien
antes de ir al camping donde
fuimos nosotros, y no vayan
para el fin de semana largo
de carnaval.
Desde ya muchas gracias.
Buena ruta,
Ana M. Aldana
N. de R.: La carta la transcribimos textualmente (sic).
“San nicolas,24 de febrero de
2012
Sr.director de turismo de gualeguaychu
Presente
De mi mayor consideracion
Me dirijo a ud. A bien de contarle mi experiencia en este
ultimo fin de semana largo de
carnaval.
Decidimos ir a gualeguaychu,
porque hacia 6 años que no
ibamos, con una pareja amiga que no conocia y jamas
habian visto los carnavales
en el corsodromo.salimos de
san nicolas el 17 de febrero
a las 05hs. En moto, las dos
parejas.llegando a destino a
las 9hs.
Fuimos directamente al camping “costa alegre”, porque
hasta hace 6 años atrás, era
un lugar familiar, en el cual
se podia dormir, alquilar sillas
y mesas, cuando no llevabamos nada. Cuando llegamos
al camping nos atendieron los
actuales dueños, (ya que el
dueño real lo ha alquilado).
Primero: nos habian dicho un
precio por telefono, y en el
momento de pagar era otro el
valor.
Segundo: mas de una vez nos
decian “si nos les gusta, porque no se van”. Esto se dio
cuando llegamos, al reclamarle el precio de la entrada al
camping.y cuando le reclamaAbril 2012
INFORMOTO
bamos porque no brindaban
el servicio en el camping por
lo que uno habia pagado.
Tercero: nos cobraron los 4
dias, entonces creo que nos
decian eso porque sabian que
no ibamos a perder todo el dinero que habiamos pagado.y
que estaba todo lleno.
Cuarto: los baños un desastre, teniamos que bañarnos
en las piletas de lavar la ropa,
afuera, al lado del baño de
los varones.
Imposible el poder dormir,
porque a los adolescentes les
da lo mismo poner musica a
las 13hs. Como a las 05hs.
encima estaba todo colmado y desbordado, era imposible que nos fueramos para
alquilar en otro lugar porque
no contabamos con tanto dinero como para perder lo que
habiamos pagado en el camping.
La verdad que estamos muy
decepcionados con el mal
trato que recibimos de la gente que esta a cargo del camping ahora, y es de muy mala
educacion decirle a la gente
“si no les gusta porque no se
van”.
Ahora entiendo porque hay
tanta gente que ha dejado de
ir a gualeguaychu, esta gente, la del camping, vive de los
turistas, como uds. Entonces
ahora tendremos que pensarlo muy bien antes de decidir
volver a su provincia.
Encima el mal trato tambien
lo sufrio otro matrimonio de
san nicolas que viajo en una
casilla rodante,y a la cual
tambien la trataron mal esta
gente, diciendoles tambien
que “si nos les gustaba porque no se iban”.somos todos
grandes,tenemos desde 44
años a los 55 años,no somos
ancianos pero nos sentiamos
muy mal ante semejantes situaciones.
El camping esta en pesima
condiciones, los actuales
dueños son unos mal educados.muy mala gente. Esta
nota que les estoy escribiendo a uds., tambien la voy a
publicar en el diario local y
en una revista de motos que
la ve mucha gente. Para que
antes de viajar piensen bien
si van a ir a gualeguaychu, y
para que jamas pisen el camINFORMOTO
Abril 2012
ping “costa alegre”, ya que
mas que “costa alegre”, parece “costa pobre”
Seria conveniente que la gente de la oficina de turismo,
supiera quienes son las personas que se hacen cargo de
los camping de su ciudad.
Cuando llame por telefono
para quejarme me dijeron
“que lastima que no se quedaron hasta el miercoles,
para dejarlo acentado en un
libro de quejas”.pero era imposible porque el miercoles
los hombres debian trabajar.
Desde ya muchas gracias,
por llegar a leer mi carta, lamento mucho escribir todo
esto, porque hubiese sido
muy lindo escribir para halagarlos por el carnaval.
Me despido muy atte.
Ana maria aldana
Dni 18149611
San nicolas, pcia.bs.as.”
¿QUÉ SABEN DE LA
KELLER K65? ¿SER Á
BUENA?
Amigos, quisiera hacerles
una consulta. ¿Qué opinan
o qué saben sobre la Keller
K65, imitación de la Kawa
ER6? ¿Será buena? El precio
es más accesible.
Andrés Cruz
Mar del Plata
nas, con una calidad de construcción mediocre y cuesta $
20.000.-. ¿Cuál es más barata a su criterio?.
Para nosotros la de $ 30.000.-,
ya que vamos a tener un producto excelente, de buen valor de reventa y que nos va a
dar satisfacciones.
Esperamos haber sido claros.
MOTOCICLISTA
SOLIDARIO
Mi nombre en Raúl, soy de
Ezeiza y quiero inscribirme
para recibir novedades sobre
salidas o encuentros de motos.
Me gustaría participar colaborando en encuentros a beneficio sin fines de lucro.
Espero sus respuestas, muchas gracias.
Raúl Mohr
R: Gracias por su mail, estaremos en contacto.
TAPALQUÉ: MUCHO
TEXTO PAR A EL FORO
Queríamos, por medio del
foro, agradecer al INFORMOTO CLUB por el maravi-
lloso día del Motociclista que
vivimos el ppdo. 10 de marzo del corriente año. Siendo
lectores de la revista y siendo nuestro primer encuentro al cual concurrimos, dado
que siempre viajamos en solitario, nos encantó la organización del evento a manos
de Jorge V. Monasterio y las
hijas del Conde. Inmediatamente sentimos la calidez de
todos sus integrantes y amigos, la manifestación espontánea del pueblo de Tapalqué
cuando efectuamos el recorrido del trazado, la calidez de
la gente que nos atendió en el
ágape. Nos emocionamos en
la entrega de los elementos
para las escuelas rurales de
la zona que, si bien es poco,
sus maestras nos hicieron saber lo mucho que significaba
para ellos empezar las clases
con los mismos.
Agradecer también a Jawa Argentina de Roberto Martínez
la entrega de la moto Jawa
150cc donada para el evento,
sorteo del cual fue Graciela la
ganadora con el número 285.
Nos une el viento, la lluvia,
R: Andrés, no probamos la
Keller K65, por lo que no podemos dar una opinión sobre
esta moto.
Nos basaremos en la lógica,
la Kawasaki ER 6n, no es una
imitación, es la “legítima”. De
esa moto podemos opinar, ya
que probamos la Ninja 650
que es la versión “vestida” de
la ER 6n.
Las Kawasaki en esos modelos en particular, no son caras, son baratas en relación
a sus prestaciones y calidad.
Hay un error entre lo que es
barato, económico, accesible
y la calidad de un producto.
Por ejemplo, pongamos dos
motos de 250 cc., ambas de
distintas marcas y procedencias, una con prestaciones
que podríamos decir óptimas, con muy buena calidad
de fabricación y que cuesta
$ 30.000.-, la otra un “clon”
o una imitación y con prestaciones que no llegan a buewww.informoto.com
51
el frío, el sol, la luna, la ruta
y la pasión de las motos. Les
mandamos un fuerte abrazo a
todos. Gracias.
Enrique Juan Romero
Hurlingham
R: El texto resultaba muy largo para el Foro del INFORMOTO CLUB, le pedimos que
lo resumiera y Ud. así lo hizo,
por lo que fue aceptado por el
moderador.
Publicamos el texto en el Motocorreo, porque vemos un
error, INFORMOTO solamente ayuda con la convocatoria
al trabajo que realiza Laura
“La Vasca” Haitzaguerre en la
organización del Día del Motociclista Argentino. Como bien
explicara durante el homenaje
a Carlessi y a su padre, es un
legado que le dejara Oscar “El
Vasco” Haitzaguerre días antes de irse al Cielo a charlar
de motos con “El Conde”.
Laura, junto a las maestras
rurales y a la ayuda del gobierno municipal, con el Intendente Gustavo Cocconi a la
cabeza, hacen que todos los
años se pueda celebrar en Tapalqué el Día del Motociclista
Argentino.
También, hay que celebrar que
Roberto Martínez, un “jawista”
de ley, apoye esta idea.
PILOTO DE LA
CATEGORÍA 250
MECÁNICA NACIONAL
(PISTA)
Hola amigos de INFORMOTO.
Mi nombre es Juan José Jatip
(el Turco) y les quería contar
que participo en la categoría
250 Mecánica Nacional (Pista). Entre todos los que participamos de ella tratamos de
que sobreviva ya que de lo nacional es lo único que queda.
Corremos en los circuitos de
Dolores, Arrecifes, Roque Pérez (en este último corrimos el
4 de marzo junto con otras categorías de motos). Me gustaría comunicarme con ustedes
para enviarles las clasificaciones de la categoría y así darle un poco de “manija” a este
tipo de motociclismo que tanto
nos cuesta fomentar. La publicación en su revista sería muy
importante.
Tengo 51 años y soy de La
Plata. Saludos, un abrazo.
52
www.informoto.com
Juan José “El Turco” Jatip
voy a pedirle la boca
R: Recibido su mail, intentamos ponernos en contacto con Ud., lamentablemente
“rebotaron” las respuestas.
Comentamos su inquietud,
con un ex colaborador de INFORMOTO, el famoso “Kenny
Sylvester” sobre la categoría,
nos comentó que hace unos
años participó con su Zanella
de los años ’70, hasta que se
le “rajó” el cuadro y dejó de
correr. Ya estaba “grandecito”
para pegarse un porrazo y privilegió su situación de padre
de familia. Había que darle de
comer a los “niños”.
No nos mandan información
de Febom lamentablemente,
la hemos pedido en el pasado
y evidentemente no les interesa que la publiquemos. Por
supuesto que la publicación
es totalmente gratuita.
Si Ud. nos puede enviarnos
calendarios o por lo menos,
con una anticipación de unos
días, saber las localidades
donde se disputarán las pruebas, como así las clasificaciones, con mucho gusto las
publicaremos en la www.informoto.com NOTICIAS.
Esa tarde tu moto
parecía un caballo
subiendo a la camioneta
recia,
ansiando el paisaje.
ESCRITOR A
DE NEUQUEN
¡Hola! Soy escritora, vivo en
Neuquén y esta semana escribí esta poesía que habla de
la moto. La envío por si tienen
alguna sección donde publican estas cosas. ¡Saludos!
Clara Giani
Neuquén
Para Martín M.
Tu moto es verde
como mi planta
Arriba el cielo se confunde
Cruzó tu moto sobre mi calle
un ronroneo
se llevó el aire de la cuadra
Llegó el silencio
Como un pájaro nuevo
con alas de caucho
Quise aprender de la moto
a gritar y andar a mil.
Caí en la arena, sin escape
Respira fuerte tu moto
Cuando esté muy mal
EN ABRIL, POR TODA
AMÉRICA EN VESPA
Hola, mi nombre es Pablo Paglione y soy de Mar del Plata. El 2 de abril inicio un viaje
por América en una motoneta
Vespa modelo 98, recorriendo
la mayor cantidad de países
posible (Uruguay, Brasil, Guayanas, Venezuela, Cuba, Jamaica, Costa Rica, Panamá,
México, EE. UU., Canadá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile
y, si es posible, Alaska) con
el fin de promocionar la donación de sangre y órganos, de
manera voluntaria y sin fines
de lucro, apoyado por la Secretaría de salud y diferentes
ONG, representando a la República Argentina.
Para realizar este viaje tengo
muchísimos gastos de diferentes tipos, ya que voy a tardar aproximadamente un año
y medio, entre ir y volver para
Mar del Plata.
Más adelante voy a realizar
una página web que incluya
a los auspiciantes o sponsors
que colaboren, y también sacaré fotos en diferentes países con remeras, gorros o
banderas de las diferentes
empresas que apoyen este
viaje.
Por tal motivo, pido la colaboración con aceites 2 tiempos,
nafta, alimentos, herramientas, repuestos de Vespa y/o
cualquier otro elemento de
camping que me pueda servir
para este viaje.
Mis teléfonos son 0223 154541415 (celular) y 0223 4774905 (casa).
Muchas gracias.
VECINO DE “SCHUMMY”
DE SAN MARTÍN DE LOS
ANDES
¡Hola Jorge! Soy Rodolfo de
San Martín de los Andes (vecino del “Schummy” local).
Días pasados me fui con mi
señora hasta el Lago Moquehue. Llegamos anocheciendo
y, si bien las luces de la Yamaha no son malas, en el ri-
pio necesitás un poco más.
Le quiero poner uno o dos faros auxiliares y no quiero estropear la máquina. Si vos me
sabés contestar o podés decirme a quién recurrir, bien;
si no, se me ocurrió un texto
para poner en el correo:
Tengo una Yamaha XTZ 125
y quisiera saber a través de
este medio si alguien me puede informar hasta qué potencia de lámparas (faros auxiliares) le puedo adosar a mi
moto, ya que desconozco la
potencia del alternador.
Rodo,
San Martín de los Andes
Te mando un abrazo y desde
ya, muy agradecido.
R: (Agradecemos a Mario, especialista de la marca, por su
ayuda)
Buen día. Si tomamos en
cuenta lo sugerido por la fábrica, no se le pueden colocar faros adicionales a la XTZ
125, pero entiendo lo que dice
el usuario y más en un vehículo con el guardabarros delantero alto, que indefectiblemente se interpone en el haz
lumínico.
En la actualidad la tecnología LED nos ayuda mucho
en ese sentido; hay unos que
con sólo 10W de consumo iluminan como el faro delantero original. Las marcas caras
como Hella tienen unos que
se llaman Micro, pero hay copias chinas de bastante buena calidad, mucho menor precio y una duración aceptable.
Incluso muchos son a prueba
de agua.
Yo le recomendaría que busque en Internet (faros auxiliares para motos), allí encontrará bastante oferta, deben
tener por lo menos 800 lúmenes y un consumo no mayor a
10W cada uno.
Si el usuario puede gastar un
poco más de dinero, es recomendable cambiar la batería
original de 12V 5A por una de
12V 7A, pero cuidando bien
la original, manteniendo los
bornes perfectamente limpios
y reponiendo agua destilada
para mantener siempre el nivel correcto de electrolito no
debería presentar problemas
en viajes nocturnos de media/
baja duración (1 hora).
Abril 2012
INFORMOTO
RESULTA DIFÍCIL
ACCEDER A LA
REVISTA EN EL TALAR,
PARTIDO DE TIGRE
Hola, buena gente de INFORMOTO. Sólo quiero comentarles que en la zona del
Talar -partido de Tigre- está
muy difícil acceder a la revista gráfica. Todos los puestos
me responden lo mismo: “no
la están mandando”.
Kioscos:
Ruta 197 y Perú, Ruta 197 y
Chile, Chile y Defensa y Ruta
197 casi Méjico.
Yo no la compro todos los
meses pero sí 4 o 5 veces por
año, según el tiempo, la portada y mi economía.
Gracias y Saludos.
Enrique Buzzi (Honda CG
150), socio N° 6267.
R: Muchas gracias por la información, nos es de gran
utilidad. Ya le reenviamos a
nuestro representante en la
Playa de Diarios y Revistas
para Capital Federal y Gran
Buenos Aires su mail.
Los lectores de Capital Federal y Gran Buenos Aires que
no consigan en los kioscos la
revista INFORMOTO, pueden
enviar un mail a Distribuidora
Santoro: [email protected]
Los lectores del “Interior” y de
Uruguay y Paraguay a Distribuidora Interplazas (DISA):
[email protected].
ar
en el camping, hospedaje y
cena del sábado. Nos habíamos conocido por las salidas
de INFORMOTO. Visto así, es
nada más que un encuentro,
pero si valoramos la calidad
humana de los concurrentes
es una enormidad.
Una vez más, gracias por tanto empeño y voluntad puestos
a disposición de los motociclistas.
Cordiales saludos a todo el
grupo humano que te acompaña y una pronta recuperación para Marcelo.
Un fuerte abrazo,
Oscar Piccinini
Socio Nº 03978
R: Oscar, Luis al que conocemos desde hace unos años,
cuando se asoció al INFORMOTO CLUB y apareció con
una Suzuki FB 100, es un motociclista que entendió “al toque” el espíritu de todo esto.
La creación del INFORMOTO
CLUB de parte nuestra hace
muchos años, fue para generar una comunidad de motociclistas, para que se conozcan
entre ellos y que un fin de semana no sea aburrido por no
tener “pares” para salir a disfrutar de las dos ruedas y un
motor.
Luis lo entendió, primero
participó de los domingos
–cuando no trabaja- del
Bosque de La Plata, luego
del Club YBR y por último
d e l C l u b d e M o t o s y Vi a jes. Este último en franco
crecimiento. Luis tiene en
claro que cuando un Club,
Grupo de Amigos o como
se pretenda denominarlo,
pasa las 100 almas, comienzan las complicaciones. No es fácil organizar
Salidas, porque son muchos, no es fácil llevar la
conducción sin que se disgregue el grupo, porque
existen celos, envidias y
demás, propias de los seres humanos.
Por suerte Luis, asimiló a
través de los años las dificultades del INFORMOTO
CLUB, por lo que le permite
tener una experiencia de primera agua para llevar adelante con solvencia, sus proyectos.
EL VIAJE DE LA XTZ
250 Y TAPALQUE
Hola, perdón por la demora en
saludar. Espectacular el relato de viaje de la XTZ 250; muy
completo y entretenido.
La salida a Tapalqué estuvo
también muy buena, con muchísima onda de parte de todos los presentes. También
quiero agradecer a Laura -la
“Vasca”- por su predisposición y simpatía para conmigo
y mi mujer.
Saludos a todos, y sigan así
que cada día está mejor lo
que hacen.
Pablo González, socio Nº
5300.
Campana
FELICITACIONES DOS
Hola gente, ¿cómo están todos?, espero que muy bien.
Aprovecho para felicitarlos
por el nº de febrero, la nota
de consejos para las vacaciones no tiene desperdicio.
A los más veteranos que la
tenemos “re-clara”, siempre
algo se nos escapa y para los
nóveles es la Biblia del Motociclista.
Les mando un abrazo y aguardo el nº de marzo
Mario Frutos
Martínez
SOBRE TAPALQUÉ
Hola Jorge, espero te encuentres bien. Breves líneas,
tal como hablábamos con
Luis de Motos y Viajes, con
quien compartimos mateada
INFORMOTO
Abril 2012
www.informoto.com
53
viajeros
Texto y Fotos: Pablo García
ARGENTINA BELLA E INHÓSPITA
“No se quiere lo que
No se defiende lo que
N
ACE UN SUEÑO
Hace ya tiempo
que tenía ganas de
hacer un “lindo viaje”. Lo llamo así porque he hecho
varios viajecitos cortos, pero éste
siempre me pareció demasiado
ambicioso; no por las distancias
sino por lo inhóspito de la zona.
Nació hace un par de años en
lo que nosotros llamamos “la guarida”, que es un bar de Av. Octavio
Pinto, bajo el cobijo de un espectacular espécimen de tala, que espero que el progreso se olvide de él y
nunca lo saquen.
Charlando con mi amigo y
compañero de viajes, el “Flaco
Lungo” -un caso raro de la naturaleza-, surgió la idea de algunos
lugares: Mina la Casualidad, café,
Salar del Hombre Muerto, café,
Mina Julia, y otro café.
HACERLO REALIDAD
Durante el mes de Julio se retomó el tema del viaje. Se fijó la fecha para el mes de octubre, pero
aún teníamos que ver un montón
de cosas. En mi caso tenía algu-
54
www.informoto.com
nos días pendientes de vacaciones, pero el Flaco no; él disponía
únicamente de un finde largo.
Se fue avanzando de a poco
y se agregaron un par de amigos,
de Villa Mercedes (S.L.), Jorge Escudero (a) “El Juez” y de Córdoba
Valdemar Grenón (a) “El Gordo”.
Con ambos había compartido muchas horas en moto, conocía cómo
manejaban y, yo diría, “calificaban”
para semejante proyecto.
Con el correr de los días nos
dimos cuenta de que el viaje que
todos anhelábamos no lo íbamos
a poder realizar en un finde, o sea
cuatro o cinco días. Necesitábamos por lo menos siete días, y fue
por eso que uno de los ideólogos,
el “Flaco Lungo”, se autoexcluyó
del proyecto.
La idea, básicamente, era salir
de Córdoba, noche en Belén (Catamarca), luego Antofagasta de
la Sierra, Antofalla, Tolar Grande,
visitando el Salar de Antofalla, el
Cono de Arita, Salar de Arizaro, la
Mina la Casualidad, la Mina Julia,
Caipe, desierto del Diablo y Salar
de Pocitos.
Uno de los problemas más
preocupantes era el tema del combustible, ya que en la zona no hay
estaciones de servicio y las distancias a recorrer eran importantes.
Además, desconocíamos el tipo
de caminos o huellas (si la marcha es muy complicada se hace
en marchas bajas, con regímenes
altos de motor y, por consiguiente,
consumos más elevados).
Una vez resuelto todo, o mejor dicho, más o menos resuelto
todo, se fijó fecha de salida para
el domingo 2 de octubre. Partiríamos desde Córdoba, y para ello mi
amigo Jorge se vendría desde Villa
Mercedes un día antes. Duraría en
principio siete días.
PREPARATIVOS
Cada uno resolvió el tema nafta como pudo. Jorge -Kawasaki
KLR 650- le adaptó unos soportes laterales con dos bidones de
un galón a cada lado, más un par
de litros que llevaba en otros botellones. Valdemar -Yamaha WR
250 R-, soporte de por medio del
lado izquierdo de la moto, ya que
del otro lado estaba el escape, le
adaptó un bidón de dos galones.
Y yo -BMW F650GS Dakar- aproveché los soportes laterales de las
maletas para adaptar dos chapas
de aluminio donde entran tres botellas de gaseosa de tres litros de
cada lado, o sea 17,5 lts. en el tanque más 18 lts. en botellas.
No teníamos idea del tiempo
que nos iba a llevar ir de un lado
a otro, ya que los caminos en esta
zona son por demás complicados:
serruchos, arenales, ripio firme, ripio flojo, guadales, todo combinado. Las distancias se miden por
tiempo, no por kilómetros. De esta
forma uno se encuentra en tramos
cortos con mucho tiempo de recorrido.
Ante el temor de que en alguno de estos tramos nos sorprendiera la noche, decidimos llevar
carpa, bolsas de dormir, abundante agua, algo de comida, calentador y todo lo necesario para pasar
la noche.
Febrero 2012
INFORMOTO
no se conoce…
no se quiere.”
En la Puna se registran temperaturas muy altas durante el día,
con mucha amplitud térmica, por
lo que a veces hace 35º durante el
día y bajo cero durante la noche.
Sumado a eso, gran parte del viaje
se iba a realizar a una altura superior a los 3000 msnm y llegando,
en caso de poder subir a la Mina
Julia, a 5.200 msnm.
EL VIAJE
De acuerdo a lo planeado,
partimos el domingo 2 de octubre
desde Córdoba. Yo llené el tanque
de súper; entraron $64. Por la RN9
norte hacia Jesús María, Jorge
y yo viajamos en nuestras motos
mientras que Valdemar lo hacía en
una camioneta con la moto cargada en un tráiler, ya que al ser de
poca cilindrada y no apta para un
viaje tan largo por pavimento, nos
atrasaría.
Pasando Barranca Yaco tomamos a la izquierda la RN60. Pasamos Deán Funes, Quilino y Lucio
V. Mansilla, bordeando las Salinas
Grandes en un viaje bastante moINFORMOTO
Abril 2012
nótono hasta la cuesta de la Cébila, que cruza la Sierra de Ambato.
Fue un trayecto de algo más de
50 kilómetros, donde pasamos del
ambiente desértico al serrano en
pocos minutos.
Especies de Cebiles, Algarrobos, Palos Borrachos, y una profusa cantidad de arbustivas se
observan al costado del camino
mientras se sube por sus constantes curvas y contra curvas, elevándose desde los 500 hasta los 2000
msnm. También llama la atención
un aroma dulzón que surca el aire
cuando amanece: es el olor a la
Jarilla, un arbusto endémico de
Sudamérica que posee pequeñas
hojas e inflorescencias de brillante
amarillo. Esta planta tiene propiedades curativas, que los lugareños
utilizan para combatir diferentes tipos de dolores en infusiones y cataplasmas.
Seguimos por la misma ruta
hasta llegar a Aimogasta, nombre
que deriva de la lengua diaguita, del sufijo “pueblo del cacique
Aimo”. Es una zona muy importan-
te en la explotación de olivos.
Allí cargamos combustible
-puse $104 de nafta súper- y almorzamos en el único lugar que
encontramos, el comedor “Erika”
(bastante bien, un par de minutas por $40 cada uno). Al salir de
almorzar -ya eran las 15 hs- noté
que el cable del embrague se iba a
cortar. A los pocos metros les doy
aviso a Jorge y a Valde, y paramos
a cambiarlo. Es muy simple, tenía
uno de repuesto y lo cambiamos
en unos minutos.
Salimos de allí con rumbo a
Belén, donde arribamos alrededor de las 18 hs. Buscamos alojamiento en varios hoteles, pero
nos dimos con el problema que
no encontramos lugar para dejar
la camioneta y el tráiler. Desde allí
seguiríamos los tres en moto.
Seguimos unos doce kilómetros hasta un lugar llamado Puerta
de San José. Allí encontramos un
complejo de nombre Agua Clara,
donde nos ofrecieron una cabaña
para tres a $230 y la posibilidad de
dejar la camioneta y el tráiler bajo
techo. Nos hospedamos y luego
fuimos hasta Belén a cenar. Elegimos un lugar de nombre “El Ateneo” en frente a la plaza, cenamos
lomitos y cerveza por $30 cada
uno y nos fuimos a dormir. Al día
siguiente yo tenía que ir hasta Belén a cargar combustible y a cambiar las cubiertas.
Había decidido ir con cubiertas con tacos, para lo cual elegí
Metzeler Karoo. Busqué una gomería, desarmé y me armaron las
dos cubiertas por $20. Aproveché
para llenar el tanque de nafta; entraron $30.
A media mañana salimos rumbo a Antofagasta de la Sierra por la
Ruta 40. A unos pocos kilómetros,
en La Ciénaga, paramos a desayunar en un lugar llamado “Hostería Oeste Paraíso”. Café con leche
con tostadas, manteca y mermelada por $20 cada uno.
El día prometía ser largo y sobre todo había que llegar a 3.600
msnm, lo cual implica algún malestar y dolor de cabeza.
Al llegar a El Eje (27º16 S –
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66º52 O) dejamos la RN40 para
salir a la izquierda. Tomamos
otra mítica ruta, la RP43, que es
casi en su totalidad de tierra, y
cruza entre otras cosas el Salar
del Hombre Muerto. Seguimos a
Puerta del Corral Quemado, Villa
Vil y luego Barranca Larga, donde paramos a descansar y almorzamos en un comedor del lado izquierdo del camino por $50 cada
uno. En el lugar había un poco de
viento, pero no evitó que nuestro
amigo Valde se fumara un par de
cigarrillos.
Seguimos subiendo hacia la
Cuesta de Randolfo, donde se
llega a los 3.200 msnm. Es un lugar digno de conocer, con dunas
interminables que avanzan sobre
el gris pavimento. Ya comenzamos a ver manadas de vicuñas,
habitantes solemnes de la Puna.
Al salir de una curva nos llama la
atención un cerro que impresiona; luego averiguamos que es el
Nevado Laguna Blanca, el más
bajo de América de los de seis
mil, con 6.012 msnm. Avanzamos hacia el NO y pasamos Pasto Ventura para llegar a los pocos
kilómetros a El Peñón, ya a 3.500
msnm. Tomamos un par de cafés
y descansamos un rato.
Y por fin salimos rumbo Antofagasta de la Sierra, una zona
a la que le tendríamos que dedicar una nota completa, ya que es
muy rica en paisajes.
Al entrar a Antofagasta de la
Sierra nos encontramos con un
número muy importante de volcanes, como el Galán, cuya caldera es la más grande del mundo con 36 km de largo y 24 km
de ancho. Y en el interior de su
cráter se encuentra la Laguna
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Diamante. También el Volcán Antofagasta, de unos 4.000 msnm,
en cuya base se puede visitar el
“Pucará de la Alumbrera”, una
antigua ciudad Inca.
Llegamos a destino y nos
hospedamos en la Hostería Municipal por $165 la habitación triple con desayuno. Luego de bajar todo de las motos, ordenar y
acomodarnos, nos dimos una
ducha increíble e hicimos cálculos de nafta y recorrido del día
siguiente. Acomodamos equipaje, sacudimos la ropa, limpiamos
acrílicos visores de los cascos y
por fin subimos a cenar. Los tres
comimos muy bien por $165 con
postre y cerveza.
Al día siguiente se nos complicó un poco ya que Valdemar
amaneció con un dolor de cabeza terrible, demoró en levantarse
y decidió volverse.
Con Jorge lo dejamos un
rato tranquilo mientras nosotros
preparábamos todo. Pusimos
aceite en las cadenas de transmisión, atamos la carga y revisamos todo. En una de las idas
y venidas a la habitación le di a
Valde un par de aspirinas.
Al rato el gordo se levantó y se puso a preparar todo, se
ve que se le estaba pasando el
dolor. Subimos a desayunar; yo
tomé café con leche y tostadas y
ellos dos té de pupusa, un yuyo
de la zona que es muy bueno
para la altura.
Al bajar enderezamos la parrilla de la moto de Valdemar que
se había vencido un poco, atamos todo, cargamos nafta -yo
$65- y ya estábamos en condiciones de salir. Cabe aclarar que
en Antofagasta de la Sierra a ve-
ces hay combustibles y otras no,
por lo que hay que encargarlo en
el Nº de teléfono de la Hostería
Municipal (03835 471002), o bien
a la Dirección de Turismo y Cultura (Sr. José Liquín, al correo [email protected]).
A las 11:10 hs salimos con
rumbo a Antofalla. A los 15 km
aproximadamente dejamos la
RP43, doblamos a la izquierda
y tomamos una huella. Allí el camino comenzó a ponerse más
complicado, con mucha arena, ripio suelto, serruchos increíbles y
por momentos guadal (talco) con
huella dura abajo. El manejo en
este terreno se torna peligroso,
ya que ir despacio es imposible;
hay que llevar la moto en un régimen alto, manejando siempre
parado y con muchísima precaución. Se debe tratar de no aminorar ni frenar de golpe.
Tan largo como la provincia de Catamarca, el Salar de Antofalla ocupa una importante extensión del centro
norte de la misma inundando el territorio con su blancura.
Caracterizado como uno de los
lugares más inhóspitos e inaccesibles de la atractiva Puna Argentina, este salar de 163 kilómetros
aparece como un amplio espacio vacío de agua y vegetación,
ocupado únicamente por solitarias formas moldeadas por los
caprichos de la erosión durante
milenios. Una clara muestra de
ello es el extremo sureste del
Salar de Antofalla, que se exhibe hiperárido y ornamentado con
extraordinarias formaciones salinas. Se ubica al norte de Antofagasta de la Sierra y al oeste del
Salar del Hombre Muerto.
Al borde del extenso salar y
al pie del gigantesco Volcán Antofalla se encuentra la pequeña
villa puneña de singular belleza,
que vive del pastoreo de llamas,
ovejas y del trabajo de algunos
de sus integrantes en las minas
de la zona. Son aproximadamente ocho familias que suman unos
45 habitantes. Aquí se encuentra un viejo Trapiche Jesuita, ruinas de ese asentamiento minero para la explotación de oro, y
hasta un cementerio de aquella
época. El Volcán Antofalla (“donde muere el sol”) se encuentra a
unos 35 km del pueblo, con unos
6.100 msnm.
Allí arribamos aproximadamente a las 16 hs, momento en
que absolutamente toda la gente del pueblo salió a darnos la
bienvenida, o mejor dicho a ver
quienes habían roto su tranquila
siesta.
Se nos acercó una señora
muy amable, a quien yo pregunté si tenían alojamiento para tres
viajeros cansados. Ella -Marta es
su nombre- me respondió que sí,
que en unos momentos nos dejaban pasar a la habitación. Pronto se acercó un señor mayor que
luego dedujimos que era el jefe
de la comunidad y preguntó si
nos iban a alojar, a lo cual Marta
respondió positivamente.
La habitación que nos brindaron era una de las que utilizaban ellos habitualmente. Tenía
una cama matrimonial, la cual fue
ocupada velozmente por Valdemar, y un par de cuchetas. Baño
privado con agua caliente.
La gente de Antofalla resultó ser muy hospitalaria. Yo llevé
a dar una vueltita a algunos niños
Abril 2012
INFORMOTO
en mi moto, y ellos a cambio nos
acompañaron por el pueblo mostrándonos orgullosamente la iglesia, muy cuidada, pero que no tiene cura. Y el molino o trapiche.
Luego de recorrer el pequeño poblado decidimos ir a conocer
un lugar llamado Ojos del Campo,
que son tres pequeñas lagunas interconectadas, pero cada una de
un color sorprendentemente distinto: la primera es azul, la segunda
es negra y la tercera es naranja.
Al regreso fuimos a nuestra
habitación a descansar. Fueron un
par de horas en las que la mayoría de la gente se guardó en sus
casas. La soledad es tan inmensa
que sólo deja escuchar un viento
sin pausa. Aroma a leña quemada.
Y más silencio. Una hora en que
uno no deja de preguntarse ¿Por
qué eligen vivir tan lejos? ¿Por
qué tan solos? Es increíble que en
esta época aun subsistan culturas
como estas. Tan inocentes, tan…
vulnerables.
A las 20 hs la Sra. Marta y su
esposo nos avisaron que ya podíamos encender la luz, cosa que
para nosotros fue una sorpresa, ya
que la comunidad posee un grupo
generador que se enciende un par
de horas por día. También nos comunicó que a las 20:30 hs estaría
la cena.
A la hora señalada fui solo
hasta la casa de Marta, ya que Jorge se había ido a caminar y Valde
estaba en cama descompuesto y
decidió no cenar. Al rato llegó Jorge y la cena fue servida: un espectacular guiso de arroz, papas y carne de llama. Un manjar.
Aproveché para hablar con
Marta, quien me contó que su
edad era de 47 años y que había
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Abril 2012
tenido nueve hijos, pero que solo
vivían seis; tres de ellos habían enfermado y fallecido.
Cenamos con Jorge y brindamos con vino rosado en caja, por
el viaje y por el lugar bellísimo en
que nos encontrábamos. Agradecimos y nos fuimos a descansar.
No fue una noche fácil. Habíamos decidido poner las bolsas de
dormir sobre los colchones, pero
no fue muy cómodo. La altura realmente se hace sentir durante la
madrugada: dolor de cabeza, falta
de aire y un silencio al cual no estamos acostumbrados.
A las siete de la mañana nos
levantamos y comenzamos a preparar la partida. Nos comimos un
par de barras de cereal y preguntamos cuánto adeudábamos. Marta nos dijo que el alojamiento y la
cena eran $160. Pagamos y nos
despedimos. Yo salí de allí con una
extraña sensación y con la certeza
de que volvería.
Fuimos dejando atrás éste bellísimo lugar, camino hacia el Salar
de Arizaro. No hay ni un tramo del
camino que se torne aburrido; quebradas interminables, cerros imponentes, e inmensidad llenan los
ojos en todas las direcciones. A la
derecha, sobre la Sierra de Antofalla, vemos el Co. Tebenquicho. La
huella avanza hacia el norte lentamente, a la izquierda se comienza
a ver la Sierra de Archibarca y sin
darnos cuenta, aparece como un
guardián el Vn. Llullaillaco (6.739
msnm) -en quechua, “aguada del
engaño”-.
En el año 1999 se descubrieron tres momias que se denominaron “Los Niños de Llullaillaco”.
Correspondían a ofrendas con fines rituales durante el apogeo del
estado quechua del Tawantinsuyu,
cuyos líderes políticos supremos
eran los Incas.
El enterratorio principal se encuentra a 6.715 msnm. Y lo que
más llama la atención es que los
tres niños recorrieron a pie los
1.600 kilómetros que separan el
Cuzco, capital del Imperio Inca, del
volcán donde fueron sacrificados.
Las tres momias se encuentran
exhibidas en el Museo de Arqueología de Alta Montaña de Salta.
Continuamos por el camino
esperando que apareciera el gran
Salar de Arizaro, el cual fue asomando tímidamente en el horizonte, entre valles y quebradas. Tiene
una superficie de aprox. 2.000 km
cuadrados, es el tercero en tamaño del mundo y está ubicado a una
altura de 3.450 msnm.
Su nombre debe origen al vocablo Kunza, que significa “dormidero del buitre”, en alusión a la llegada de cóndores en busca de los
cadáveres del ganado que perecía
en un largo y penoso viaje hacia el
oeste. Otra posibilidad, en cuanto
al origen del nombre Arizaro, sea
del quechua “ari saru”, lo cual significa “huellas hirientes”, haciendo
referencia a los muleros que trasladaban ganado hacia Chile y debían cruzar el inmenso salar, dañando su calzado por los filosos
cristales de sal.
Fuimos metiéndonos en el impresionante salar y comenzamos
a ver a lo lejos la silueta del “Cono
de Arita” (25º01 03S – 67º 43
46O). Su nombre, en la lengua aymara, significa “filoso” o “punzante”, y uno entiende el por qué de su
nombre cuando se encuentra frente a este perfecto cono de sal -negra de lava- que se eleva solitario.
El extraño cono se levanta del salar y llega hasta los 3689 metros.
En la cumbre hay una placa recordando el esfuerzo de los pioneros
de la explotación. Es una pirámide
natural considerada como la más
perfecta del mundo, y es muy posible que haya sido un centro ceremonial Incaico.
Estuvimos un largo rato admirando el lugar. El día era perfecto,
con un sol pleno y un leve viento
que a Jorge le sacudía su singular cabellera, para no decir que el
“viento lo volvió loco”. El “Gordo” le
sacudió como sesenta cigarrillos y
yo tranquilo sacaba fotos de cuanta imagen se me cruzaba. Un caso
raro de “gatillo fácil”.
Seguimos recorriendo el salar
con rumbo oeste para luego tomar
a la derecha una huella que cruza
todo el salar. Luego de aproximadamente 25 kilómetros se llega al
cruce de la RP27. Allí giramos a
la derecha rumbo a Tolar Grande
(24º35 24 S – 67º 23 44 O), donde arribamos luego de unos 9 kilómetros.
Esta localidad, ubicada a 3.529
msnm, fue fundada alrededor de la
Estación del Ferrocarril Belgrano
cuando la actividad minera estaba
en pleno desarrollo.
Aquí nos hospedamos en la
casa de Félix Soriano (tel. 0387
154644663), frente al edificio de
la municipalidad. Una linda casita, con todas las comodidades por
$180 por día.
Ya era muy tarde, así que nos
fuimos a ver si conseguíamos algún lugar para almorzar. El lugar
que nos recomendaron se llama
“Parador Llullaillaco” (tel. 0387156141556 o 156141557). Preguntamos si nos podían preparar
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algo y muy amablemente nos dijeron que sí; el menú era costeleta con puré, postre y gaseosa por
$35 cada uno.
Luego de desembalar todo,
revisar las motos, acomodarnos
y pegarnos un baño descomunal,
fui a averiguar a la municipalidad
quién nos iba a vender la nafta que
ya habíamos encargado telefónicamente desde Córdoba. Al entrar
al edificio me encontré con mesas
arregladas y con comida, guirnaldas y gente, por lo que me dio la
impresión de que estaban festejando algo.
En realidad era un velatorio.
Cuando alguien fallece se coloca
el cuerpo sobre la mesa mientras
que los que saben construyen el
féretro de madera. Está presente
toda la comunidad, se comen los
alimentos preferidos del difunto, se
fuma, se coquea y se bebe al tiempo que se acompaña a la familia.
Esto dura por varios días, mientras el estado de descomposición
del difunto lo permita. Todos tienen
una historia que contar y una anécdota que compartir en memoria del
que se fue.
Debido a creencias ancestrales, también se mata el animal
más querido y que más acompañó al difunto. Un perro, una oveja
o una llama, y se le cuelga en el
cuello una bolsa con comida que
le va a servir al difunto para realizar
el tránsito hacia la eternidad. Este
animal comparte el féretro con él. A
pesar del dolor hay cánticos acompañando el cortejo fúnebre.
Me fui hasta un pequeño almacén, ya que en la casita que
habíamos alquilado no había nada
en la alacena. Adquirí café, azúcar
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y galletitas para el desayuno.
Al rato nos fuimos a cenar, de
nuevo el mismo menú: costeleta
con puré -esta vez con cervezapor $115. En ese momento nos dijo
la persona que nos atendía que si
queríamos otro menú tendríamos
que encargarlo. Así lo hicimos, y
para la noche siguiente pedimos
tallarines. Caminamos hasta la
casa y nos fuimos a dormir.
Al amanecer, Jorge comenzó
a “molestar” ordenando todo; ¡fue
el primero en comenzar y el último
en estar listo!
Ese día teníamos previsto subir a la Mina la Casualidad, la Mina
Julia (si el tiempo nos alcanzaba) y
a Caipe. Era una jornada en teoría
tranquila, ya que gran parte del camino, llegando a la Mina la Casualidad, era pavimentado.
Salimos temprano, con poco
equipaje, ya que pensábamos
volver a dormir de nuevo en Tolar
Grande. El camino es el mismo
que transitamos el día anterior, la
RP27, pero en sentido este-oeste.
Es realmente un viaje hermoso: el camino se va abriendo paso
entre cerros a 3.500 msnm, a la
derecha se disfruta la inmensidad
de la cordillera y a la izquierda se
va bordeando el Salar de Arizaro. Manadas de vicuñas se dejan
ver entre los hielos eternos que en
esa zona invaden el maltrecho pavimento. En algunos lugares hay
que pasar por un pequeño pedacito que queda libre, entre el hielo
y el abismo.
La Mina la Casualidad (25º02
01S – 68º13 00 O), pueblo fundado en 1951, estaba habitado por
peones, ingenieros, expertos en
minas, mujeres y niños que con-
taban con un pequeño hotel, confitería, escuela primaria y secundaria, iglesia, cine, teatro, canchas
de básquet y fútbol, oficina postal,
servicios de luz, teléfono, gas natural, red cloacal, agua corriente, y
acceso por ruta.
Allí nacieron, crecieron, se
educaron y trabajaron casi tres mil
personas desde su fundación hasta su prematuro cierre en 1979.
En ese lugar se procesaba el
azufre que se extraía de un cerro
limítrofe con Chile, donde estaba
la bocamina La Julia, y por un moderno cable carril de 15 kilómetros
se lo llevaba en su estado natural
dentro de vagonetas de unos 200
kg hasta el campamento, para ser
enviado en camiones hasta Caipe
(pequeña estación de ferrocarril), y
desde allí por el ramal C-14 hasta
Salta (línea Gral. Belgrano, la misma del actual tren a las nubes, que
en esa época llegaba hasta Chile).
A fines de los setenta, argumentando cuestiones económicas,
el ministro Alfredo Martínez de Hoz
hizo cerrarla por decreto. Vendría
la época en que se favorecería la
importación en desmedro de la industria nacional (paradójicamente, Chile ha seguido operando en
el lugar y tiene una mina productiva en su territorio). Fue así que la
mina se desmanteló. El pueblo en
consecuencia fue abandonado y,
a lo largo de los años, saqueado
hasta el hartazgo.
Hoy su vista es estremecedora: la magnificencia de la puna
y sus montañas gigantes, los interminables “mares blancos” que
forman los salares, sus “ojos de
mar” (oasis de agua dulce) donde habitan flamencos rosados,
las coladas de lava que atraviesan
las rutas, los guanacos y vicuñas
que caminan apacibles y hacen de
este su dominio; la ciudad “fantasma” en el medio de la nada, con el
viento como único sonido.
Antes de llegar, un fino y alargado hilo amarillo sobre las laderas es el signo de que alguna vez
pasó por arriba el cable carril volcando azufre como reguero. Sólo
pedazos de cable, alguna vagoneta caída y una única torre de acero resistiendo de pie quedan como
símbolo de aquella época.
La vista del pueblo abandonado invita a la reflexión, a pensar
qué habrá sido de aquellas vidas
que lo poblaron; las calles vacías,
las casas sin techo, el casino del
personal jerárquico, la plazoleta
y su confitería, la cancha de básquet, una plaza de juego infantil
con un cartel casi ilegible que irónicamente la nombra “Manuel Savio”, en honor del padre de la siderurgia nacional.
Frente al pueblo, la planta que
fuera la más importante azufrera
del país muestra en hierros retorcidos sus tolvas, calderas y chimeneas. Una inspección por el lugar
permite ver el saqueo al que fue
sometido a lo largo de los años.
La capilla está desnuda por
fuera y por dentro. Un gran tablón
de madera apuntalado hace las
veces de puerta y sólo una cruz
de madera amurada a la pared
indica que hubo un pequeño altar. Ingresar a la escuela produce
sensaciones encontradas; un aula
vacía, con su pizarra vetusta y un
solo pupitre invita a imaginar a los
pequeños aprendiendo sus primeras letras.
Abril 2012
INFORMOTO
Nos fuimos de allí con una
sensación extraña, mezcla de congoja y de bronca. Hoy toda la zona
está siendo explorada y explotada
por empresas en su enorme mayoría extranjeras.
En todo el recorrido nos acompañó una obra de ingeniería majestuosa construida en la década
del treinta: el ferrocarril. Ver por
dónde transcurría, el esfuerzo económico y humano que debe haber
sido emplazarlo, la cantidad de
pueblitos hoy deshabitados que lo
jalonan, hablan de un proyecto de
país que quiso ser y no ha sido.
El pueblo olvidado de La Casualidad no es más que otro ejemplo de nuestro fallido designio y la
muestra de nuestra continua duda:
no saber qué país queremos ser.
Luego de recorrer el predio,
nos reunimos y consultamos la
hora, ya que teníamos intenciones de subir hasta la bocamina La
Julia. Ya eran las 16:15 hs, el camino de ida era de 25 kilómetros
de tierra y, por sobre todo, la altura
que se alcanza es de 5.200 msnm.
Decidimos, con un poco de desilusión, dejarla para la próxima.
Fuimos bajando lentamente
hacia Caipe, otro pueblo fantasma
que hoy tristemente abandonado
deja vestigios de aquellos tiempos
de esplendor. El viento, la soledad
y una impresionante vista panorámica desde lo alto al Salar de Arizaro exige el paso obligado a los
visitantes. Se accede por un camino pavimentado de 5 kilómetros y
se asciende dejando la ruta a Socompa abajo apenas visible.
Personalmente, en los momentos que permanecimos en la
estación, mi pensamiento comen-
INFORMOTO
Abril 2012
zó a volver a la realidad. Sin darme
cuenta estaba pensando en que el
viaje había culminado. En el regreso a casa.
Llegamos a Tolar Grande al
atardecer, casi de noche. De nuevo toda la ceremonia de revisar las
motos, cargar nafta (la cual habíamos encargado desde Córdoba y
debimos pagar $70 los diez litros),
lubricar cadena, limpiar cascos,
sacudir un poco el polvo de la ropa
y alistar todo para la partida a la
mañana siguiente.
Luego de una larga y muy reparadora ducha nos fuimos perezosamente hacia el comedor, donde nos esperaban con el menú
acordado: tallarines caseros, salsa
de tomate y carne. Cerveza, gaseosa y postre por $125 los tres.
Al día siguiente, como ya era
un clásico, Jorge se levantó antes que nosotros y comenzó a hacer un sinfín de ruidos, acomodar,
poner, sacar y más ruido. Por supuesto, con “El Gordo” nos levantamos más tarde que él y, como
ya era otro clásico, acomodamos
todo lo nuestro y lo tuvimos que
esperar. Era una constante: todos
los días comenzaba primero y terminaba último.
Aproximadamente a las 9:30
hs salimos de Tolar Grande con
rumbo a Salar de Pocitos, para
luego seguir hacia San Antonio de
los Cobres.
En este punto del viaje, cuando ya nos estábamos volviendo
a nuestras casas, hice un par de
kilómetros y me detuve durante unos minutos mirando hacia
atrás. Una sensación de nostalgia
me inundó y traté de que esa imagen magnífica que mis ojos veían
quedara grabada en mi memoria
para luego sacarla en los momentos de tránsito infernal, donde uno
se queda trabado durante minutos eternos, presos en una ciudad
despiadada. Con gente que, parece, no le interesa nada del medio
en que vivimos, gente tirando basura por la ventana de los autos,
vecinos pagando para que un carro con un caballo y un oportunista
conduciéndolo retiren escombros
de su umbral y lo arrojen un par de
metros más allá, en la puerta de
otro vecino. Ciudades que en algún tiempo fueron parajes hermosos, convertidas en basureros.
Lentamente fuimos alejándonos de Tolar Grande por la misma
RP27. El camino se mantiene a
unos 3500 msnm y los serruchos
son por momentos interminables.
Pensé que la moto se iba a desarmar; si iba despacio golpeaba y si
aceleraba golpeaba igual.
Luego de aproximadamente
50 kilómetros llegamos al Salar
del Diablo, o también llamado Desierto del Diablo. El particular nombre se debe a su coloración, dado
que por sus características arcillosas del terreno es muy rojizo, y se
hace más acentuado al atardecer,
momento en el cual se torna todo
absolutamente colorado, muy similar a lo que en alguna película nos
mostraron como el planeta Marte.
Entre quebradas llegamos a
un lugar realmente majestuoso llamado la Cuesta de las Siete Curvas, en donde se puede ver a lo
lejos una planicie inmensa y parte
del salar.
No son muchos kilómetros
-creo que todo esto está en apenas cinco kilómetros de recorrido-,
pero es algo muy impresionante.
El viaje continuó por la RP27
hacia Salar de Pocitos, donde arribamos a las 11:30 hs. Este pequeño pueblo lleva el nombre del salar
y hoy se lo ve muy transitado por
camiones que se dirigen al paso
de Socompa, situado a 150 km.
Nos detuvimos unos minutos
para refrescarnos con algo de líquido que teníamos en las motos
y seguimos.
El camino fue siempre igual
de complicado, con varios camiones que iban y venían. Llegamos
al cruce de la RN51 y giramos a la
derecha para llegar a San Antonio
de los Cobres. En ese punto terminaría, por este viaje, el camino de
tierra.
Ya se hablaba del regreso,
para lo cual teníamos que pasar
sí o sí por Belén, puesto que allí
había quedado la camioneta de
Valde. Yo tenía que cambiar las
cubiertas y Jorge debía cargar algunas cosas que había dejado en
su interior.
La vuelta fue lenta porque nos
encontramos con un par de problemitas que, como yo digo siempre,
es mejor que te sucedan al final
y no al principio de cada travesía.
Seguimos hacia Santa Rosa de
Tastil, Campo Quijano y Rosario de
Lerma, donde cargué $63 de nafta. Continuamos hasta Cerrillos y
tomamos la RP68 a la derecha hacia Cafayate, donde pensábamos
pasar la noche. Lamentablemente
nos tocó transitar este último tramo
ya de noche. Es un camino muy
conocido turísticamente, ya que
allí se encuentra la Quebrada del
rio de las Conchas, con varios parajes hermosos como la Garganta
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del Diablo y El Anfiteatro.
Llegamos a Cafayate como a
las 20 hs y nos encontramos con
todos los hoteles llenos, ya que
era fin de semana largo. Luego de
andar de un lado a otro nos recomendaron el Residencial Shalom,
en calle Güemes Norte 352, donde abonamos $195 por la noche
de alojamiento para tres. Fuimos
a cenar muy cerquita del hotel por
$180 los tres con postre.
Al día siguiente salimos con
rumbo a Córdoba, tomando la
RN40 hacia el sur. Debíamos recorrer cerca de 700 kilómetros. El día
anterior había comenzado a escuchar un ruido en mi moto que me
inquietaba, pero que lo hacía de
ratos. A esta altura el ruido comenzó a ser constante, y resultó ser el
rodillo del tensor de la cadena de
tras tanto yo intentaba cargar nafta, pero el playero me dio una mala
noticia: “no hay nafta”. El Gordo
buscó una gomería y compró una
cubierta.
Son esos momentos en los
que pereciera que todo se pone en
contra tuyo, que todo se alinea en
la mala. Yo no soy supersticioso,
pero me considero muy intuitivo.
El rodillo que hacía cada vez
más ruido, la cubierta del tráiler, la
falta de nafta y la tormenta de viento que cada vez era peor me hicieron comenzar a pensar que tenía
que quedarme allí.
La idea era avanzar un poco
para ver si se conseguía combustible más adelante, pero el panorama era incierto. Habían pasado
varios autos de turistas desesperados por el vital elemento. Llamé a
senté tranquilo en la YPF y pedí un
café. La tormenta de viento era increíble y la temperatura bajó mucho. Aproveché para charlar con
los empleados, quienes me dijeron
que la nafta llegaba como a las 21
hs.
Ya me había hospedado anteriormente en este pueblo, en el hotel Arauco, así que llegué hasta allí
y pedí una habitación simple. No
pregunté precios ni nada, sólo bajé
todo de la moto y me alojé.
Aproveché para bañarme,
acomodar toda la ropa, desempolvar todo y ordenar las cosas para
el otro día. Mientras estaba en la
habitación, El Gordo me llamó y
me contó que a los pocos kilómetros había comenzado a llover muchísimo y con viento. La decisión
de haberme quedado me recon-
más lindo fue la Cuesta de la Cébila, de la cual ya hablé al principio de la nota. Lo único que tengo
que recalcar es que al hacerla muy
temprano a la mañana se siente
un aroma muy especial: la jarilla.
En San Martín cargué nafta
-$40- y desayuné por $12. Luego
seguí hacia Quilino, Deán Funes,
Jesús María y llegué a Córdoba a
las 17 hs.
transmisión primaria.
Llegamos a Puerta de San
José como a las 11 de la mañana.
Cargamos la moto de Valde en el
tráiler y despedimos a Jorge que
seguiría rumbo a Villa Mercedes.
Luego de un rato seguimos
hacia Belén, donde yo pensaba
cambiar las cubiertas de tacos por
las de calle. Mientras avanzábamos se comenzó a sentir un viento
cada vez más fuerte.
En Belén cambié las cubiertas y cargué nafta -$65-, mientras
el viento se volvía cada vez más
fuerte. Paramos en una parrilla y
almorzamos por $60 cada uno.
Seguimos hacia Aimogasta y
al llegar paramos en una estación
de servicio YPF. Al entrar Valdemar
se llevó por delante un cordón alto
con la rueda del tráiler, con tanta
mala suerte que la rompió. Mien-
mi casa para ver cómo estaba el
tiempo en Córdoba y Julieta, mi
esposa, me comentó que allá llovía muchísimo.
Fuimos saliendo del pueblo.
A la altura de la rotonda de acceso a la RN60 hay un descampado
inmenso sobre la mano derecha,
desde donde se levantaba una
polvareda inmensa que no dejaba ver nada. Pocas veces he visto
un viento tan fuerte y tan incómodo para viajar. Avancé unos cinco
kilómetros y le hice señas a Valde
para que parara. Había decidido
pasar la noche allí, en Aimogasta.
Me despedí del Gordo con un
fuerte apretón de manos y él me
pidió disculpas por no quedarse.
Le dije que siguiera tranquilo, que
yo no tenía apuro. Podía quedarme un día más.
Regresé a Aimogasta, me
fortó. También me comuniqué con
Jorge, que había quedado varado
en Patquia por la falta de combustible y decidió dormir allí.
A eso de las 21 hs bajé para ir
a cenar y ver si ya había nafta. Fui
hasta la YPF y la cola de autos era
interminable, el viento no había cesado y el frio se hacía sentir.
Cargué $50 de súper y cené
muy livianito por $22. Volví al hotel
a descansar.
A las 7 hs me levanté con la
sorpresa de que el comedor del
hotel estaba cerrado, o sea que no
había desayuno. Pregunté cuánto debía por la habitación simple:
$170. Pagué y arranqué rumbo a
casa.
El tiempo había cambiado absolutamente: el día era ahora hermoso, soleado y limpio. El camino
a recorrer era la RN60, cuyo punto
- Campera Motorman Advance.
- Casco LS2 FF 369.1 Delta.
- Guantes Alpinestars SMX 2 Air
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- Camisetas y pantalón Ansilta primera piel.
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- Cámaras Pirelli reforzadas.
- Aceite cárter Castrol X-TRA
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- Aceite lub. cadena Castrol
Chain Wax.
- GPS Garmin Nuvi 510.
Datos:
Pablo García (Argüello, Córdoba) BMW F 650 GS Dakar.
Jorge Escudero (Villa Mercedes,
S.L.) - Kawasaki KLA650.
Valdemar Grenón (Córdoba) - Yamaha WR250R.
Recorrido total: 3.500 kilómetros.
Días: 7.
Dinero gastado: $1800 c/u.
A tener en cuenta: La falta de combustible.
Posibles problemas: Mal de altura.
Grado de dificultad en el manejo en tierra: Alto. l
Abril 2012
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Los Socios del INFORMOTO CLUB pueden imprimir su carnet que los acredita como tal, desde este sitio en “Carnet”.
Si los datos que aparecen no son los correctos, nos escriben y los cambiamos.
Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas
NOVEDADES SALIDAS 2012.
17, 18, 19 y 20 de MAYO – ESQUINA – Provincia de Corrientes. - 31 ANIVERSARIO DE LA REVISTA INFORMOTO
Informaremos sobre alojamiento, actividades a desarrollar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días. Esquina se encuentra al Sur de la
provincia de Corrientes, sobre el Río Paraná, a 90 km. de La Paz (Entre Ríos) y a 110 de Goya (Corrientes). Informes: [email protected]
14 – JULIO- CHIVILCOY – Provincia de Buenos Aires PENDIENTE
Próximamente ampliaremos la información
16 DE SEPTIEMBRE - LA ESCONDIDA – Provincia del Chaco. PENDIENTE
Haremos un “Día Solidario” con ayuda a las escuelas de LA ESCONDIDA en la Provincia del Chaco.
Informaremos sobre alojamiento, actividades a desarrollar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días.
NOVIEMBRE – Estamos trabajando en una Salida de varios días a Colonia – Uruguay PENDIENTE Informaremos sobre alojamiento, actividades a desarrollar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días.
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calendario encuentros
ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse,
INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información
sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se
limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés
que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede
hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes.
SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….
Por Jorge V. Monasterio
Si bien, desde hace muchos años, más de 25, hacemos énfasis en la manera de enviar los anuncios de los Encuentros, con datos imprescindibles como ser teléfonos
y mails de informes, en mucho de los casos no lo pudimos lograr.
No podemos publicar anuncios sin constatar que es real el texto recibido.
A continuación publicamos un par de ejemplos de anuncios que no podemos publicar porque faltan los datos requeridos.
2º Motorock Lobos, Bandas de Rock en vivo durante todo el día, Servicio de Cantina, Duchas, Sorteos, Shows sorpresa, Gran arboleda, a tan solo 100 km de cap.
fed. acceso por ruta 205 y 41, en el Hipodromo Municipal D. S. Arevalo calles República y Goyena de la ciudad de Lobos, Prov. de Bs As. Valor de la entrada $15 +
un Alimento no perecedero. Parte de lo recaudado sera destinado a entidades de bien publico. USAR CASCO SALVA VIDAS! uso obligatorio ordenanza municipal
2388/08.<br>Los esperamos.
HABRA SORTEOS DE TRES MOTO 110CC. O KM, BANDAS DE ROCK, CANTINA LAS 24 HS., JUEGOS Y DESTREZAS, CARAVANA POR LA CIUDAD, LEÑA,
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Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:
MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO
De la Revista INFORMOTO
IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.
Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en
la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.
En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí
Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS.
Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION
marzo 2012 - 23, 24 y 25
ELORTONDO - Provincia de Santa Fe
ARGENTINA
PRIMER MOTOENCUENTRO EN ELORTONDO
La Agrupacion Moteros de Alma te invita a su primer motoencuentro, habra bandas en vivo,
juegos, premios, cantina las 24hs, caravana y un espectacular show internacional de free
stile, todo ello en el hermoso polideportivo “La Mariana”
Contactos: Leandro 03462-15657058 Gustavo 03462-15419706 [email protected]
marzo 2012 - 23, 24 y 25
SÃO LOURENÇO DO SUL - Rio Grande do Sul
BRASIL
15º MOTO LAGOA
El encuentro Moto Lagoa tendrá su 15º edición los días 23, 24 y 25 de marzo de 2012 en el
municipio de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atracciones como
bandas de rock en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias
zonas para acampar. Organiza la Asociación “Guerreiros do Asfalto”. Para más información:
www.guerreirosdoasfalto.com.br. Contacto: Manuel Viana [email protected].
abril 2012 - 5, 6, 7 y 8
AZUL - Provincia de Buenos Aires
ARGENTINA
XXIIIER ENCUENTRO MOTOTURISTICO
Moteros Amigos los esperamos nuevemente para disfrutar juntos a nosotros del XXIII
encuentro a realizarse en nuestra querida ciudad de Azul Como siempre contaran con todas
las comodidades que se merecen.Duchas calientes,leñas,cantina con precios modicos.
Caravanas por la ciudad y Monasterio Trapenses,elecciön de la reina motera,bandas zonales
y de 1er nivel,el jueves asado para los primeros en llegar.
Se sorteará una moto de 150cc.El lugar es el camping municipal.El valor de la cartilla serä de
$30 por motos.Organizado por los QUIJOTES DEL CAMINO.Contactos Beto 0228115491240Cludio 0228115460973-Juan 0228115580428.Haremos un homenaje a dos queridos integrantes que este año ya no están fisicamente, Daniel y Willy.Los esperaremos con cafë,cerveza y
gaseosa.Que tengan muy buenas rutas y SIEMPRE CON CASCO
64
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abril 2012 - 5, 6, 7 y 8
Provincia de Neuquén
ARGENTINA
REUNION DEL CLUB NX4 HONDA FALCON
Tres caravanas que partirán hacia un mismo objetivo, la ciudad de Neuquén.
Una irá por Chile, la otra por la ruta 40 entre Margüe y Chos Malal y la tercera por asfalto.
Además de toda la experiencia del viaje, el fin es colaborar con la Casa Fundación Seno. Se
trata de un hogar al que asisten niños en tratamiento oncológico.
Entregaremos algunos elementos que necesitan y que adquirió el Club NX4 Honda Falcon.
El Club NX4 Honda Falcon es reconocido por Honda Motor de Argentina como club de
afinidad.
Informes: www.CLUBNX4.com.ar
http://www.youtube.com/user/CLUBNX4
abril 2012 - 12, 13, 14 y 15
VILLA CARLOS PAZ - Provincia de Córdoba
ARGENTINA
VESPA CLUB - ENCUENTRO DEL CENTRO DE LA REPúBLICA
El Vespa Club Carlos Paz y el Vespa Club Argentina invitan a los clubes asociados y amigos a
la 11º edición del Encuentro del Centro de la República, a realizarse entre el 12 y el 15 de abril
en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz.
Para mayor información, comunicarse a los correos electrónicos alejandroweiler322@hotmail.
com y [email protected], o al teléfono 0354115628100.
Actividades previstas:
12-04 - 21 hs: Wb Bikes en Vespa Malta Bar.
13-04 - 9 hs: Reunión de presidentes en Glorias.
12 hs: Concentración en la Petrobras destino a Villa General Belgrano y almuerzo en el Viejo
Münich con menú a elección.
21 hs: Cena en Pizzería Pupys.
14-04 - Concentración en YPF «El triángulo» destino a Mina Clavero. Almuerzo en el resto La
Mamita con menú a la carta.
22 hs: Cena en Parrilla La Tranquera con entrega de menciones a los participantes.
15-04 - Desconcentración y paseo al lago.
Abril 2012
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abril 2012 - 13, 14 y 15
PASO DEL REY - Provincia de Buenos Aires
ARGENTINA
1ER MOTOENCUENTRO AGRUPACION MOTORES CALIENTES
Festejamos el 7 aniversario. Habrá servicio de cantina, ducha, lugar de acampe, parrillas,
estacionamiento interno totalmente vigilado, menciones, juegos.
Actuaran las mejores bandas del ambiente motociclístico: Macadam-Legendarios 70-Buena
Yunta-Demulsion-Burner-Cerrando La Noche Del Sabado La Actuacion De Tren Loco.
Entrada general: $20
Los esperamos en Facundo Quiroga Y J.Solis, Colectora Accseso Oeste, Salida Graham Bell
mano a Capital.
El lugar estara totalmente señalizado!
Los esperamos para vivir 3 dias de motociclismo puro!
Contactos: Machao:1545363226-Omar 1558165360-Oso Id:630*332-Fantasma Id:628*1457
faceboock: motores calientes original
Mail:[email protected]
Buenas rutas a todos! Y siempre con el casco puesto!
excelentes baños y comodidades.
Organiza Los Templarios A.R. Adhiere Municipalidad de Avellaneda.
Por consultas:
Pio 03482-15 665143 / Romeo « -15 630874 / Bigote « -15 513685 / Hugo « -15 523053
Por Mail: los [email protected] / Tambien estamos en FACEBOOK
abril 2012 - 15
PLAZA MITRE - MAR DEL PLATA -Pcia. de Buenos Aires
ARGENTINA
10* AUTO CONVOCATORIA A LA CARAVANA DE LA BAJA
CILINDRADA
10* Auto Convocatoria a la Caravana de la Baja Cilindrada entre Mar del Plata y General Piral,
Se tramita Declararla de Interés turístico por el EMTUR (Mar del Plata) y por el Partido de Mar
Chiquita, no se cobra inscripción, si deseas participar de los sorteos, entregar un alimento no
perecedero, que la Caravana al llegar a destino, entregara en el Hogar de Adultos Mayores
“Emilia Routier de Piran” de Gral Piran.Salimos de Plaza Mitre – Domingo 15 abril – calles Falucho e H Irigoyen - 9 hs – Mar del Plata
– Jorge Mario Álvarez – 0223 155 837777
febrero 2013 - 8, 9 y 10
OLAVARRIA - Provincia de Buenos Aires
ARGENTINA
MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS
Predio: Club La Candela
Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un finde con Amigos. Los dias lunes 11 y
martes 12 son feriado de carnaval, asique no podes faltar.
Face: Agrupaamigos - mail: [email protected]
noviembre 2012 - 16, 17 y 18
SANTA ELENA - Provincia de Entre Ríos
ARGENTINA
11° MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL
Lugar:complejo polideportivo «el aguara» recitales en vivo,pileta,sanitarios,buena
sombra,cantinas y seguridad las 24 hs,caravanas,boliches,iluminacion...muchas mujeres y un
buen sow de acrobacias en dos ruedas!!!!!
Organiza: Los demonios moto club
Informes: Luciano: cel:03437-15403017 / tel:03437-480115 / Ariel: cel:0343-155144132
Diego: cel:03437-15483513 / Chato: cel:03437-15609669 / Email:losdemoniosmotoclub_1@
hotmail.com / Facebook:/losdemoniosmc
mayo 2012 - 10, 11, 12 y 13
PUERTO IGUAZÚ - Provincia de Misiones
ARGENTINA
4º CATARATAS MOTO FEST
La organización Águilas de la Frontera invita a la cuarta edición de la Cataratas Moto Fest que
se realizará en Puerto Iguazú (Misiones) los días 10, 11, 12 y 13 de mayo. Serán cuatro días
en los que miles de motociclistas disfrutarán de todo tipo de actividades como recitales, shows
de acrobacias y freestyle, paseos por las cataratas, sorteos, menciones y muchísimo más.
Contacto: www.aguilasdelafrontera.com, [email protected] y 0375715462451. Reservas de hospedaje: [email protected] y 03757-422681.
mayo 2012 - 24, 25, 26 y 27
GÁLVEZ - Provincia de Santa Fe
ARGENTINA
2º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE GáLVEZ
Del 24 al 27 de mayo se realizará el 2º Motoencuentro Ciudad de Gálvez (Santa Fe) en el
Club Deportivo Jorge Newbery. Habrá bandas de rock, stands temáticos, show de strippers,
caravana motera celeste y blanca -traer bandera argentina para festejar el 25 de mayo-, fuegos
artificiales, juegos, destrezas, boliche, menciones, sorteo de una moto y muchas sorpresas
más.
El Club Deportivo Jorge Newbery (Av. Jorge Newbery 151) cuenta con vestuarios y albergues
calefaccionados, espaciosos salones, buffet, bar, leña sin cargo y tachos, arboledas con
asadores, tomacorrientes, presente de bienvenida, duchas, carpa de emergencias, seguridad,
etc. No se suspende por lluvia.
El costo de la entrada es de $40 por moto. Al igual que en la primera edición, todo lo recaudado será donado al hospital local.
Para mayor información, contactarse con Beto -03404-15417756, [email protected],
Pepo -03404-15538824, [email protected] o Leo -03404-15532896, leoponcio1@
hotmail.com-.
noviembre 2012 - 9, 10 y 11
AVELLANEDA - Provincia de Santa Fe
ARGENTINA
1º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE AVELLANEDA, SANTA FE.
Desayuno gratis, cantina las 24 horas, viernes cena gratis, musica, bandas en vivo, entradas a
boliches gratis, paseos turisticos, exposición de motos antiguas. Un predio para acampar con
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