rieju mrx pro

Transcripción

rieju mrx pro

manual PAMP 125-esp jul08.qxp:Manual MRX-SMX 125-esp 22/07/09 12:28 Página 1
GAS GAS S.A. agradece la confianza que usted ha depositado en nuestra firma y le felicita por
su buena elecció n.
El modelo PAMPERA 125 es el resultado de la larga experiencia de GASGAS, desarrollando un
vehí culo polivalente y de gran fiabilidad.
Este Libro de Propietario tiene el objetivo de indicar el uso y mantenimiento de su vehí culo,
rogamos lea detenidamente las instrucciones e informació n que le damos a continuació n.
Le recordamos que la vida del vehí culo depende del uso y mantenimiento que usted le dé , el
mantenerlo en perfectas condiciones de funcionamiento reduce el coste de las reparaciones.
Este manual hay que considerarlo como parte integrante de la motocicleta y debe permanecer
en el
equipamiento base incluso en el caso de cambio de propiedad.
Para cualquier eventualidad, consulte al concesionario GASGAS que le atenderá en todo
momento.
Recuerde que para un correcto funcionamiento de su motocicleta, exigir siempre recambio
original.
1
Í NDICE
Pá g.
Pá g.
Descripció n de la motocicleta . . . . . . . . .4
Revisiones antes del funcionamiento
Comprobaciones rutinarias . . . . . . .
- Freno delantero . . . . . . . . . . . . .
- Freno trasero . . . . . . . . . . . . . . .
- Bomba y pastillas de freno . . . . .
- Puñ o de acelerador . . . . . . . . . .
- Luces y señ ales . . . . . . . . . . . . .
- Neumá ticos . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificació n de la motocicleta . . . . . . . .5
Elementos principales de la motocicleta .6
- Llaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
- Instrumentos e indicadores . . . . . . . .6
- Conmutadores de manillar . . . . . . . . .8
- Maneta de embrague . . . . . . . . . . . .10
- Palanca de freno delantero . . . . . . . .10
- Pedal de freno trasero . . . . . . . . . . .10
- Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . .10
- Baterí a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
- Fusible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
- Depó sito de gasolina . . . . . . . . . . . .12
- Mando de está rter . . . . . . . . . . . . . .12
- Grifo de gasolina . . . . . . . . . . . . . . .13
.
.
.
.
.
.
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.
.
.
.
.
.
.14
.15
.15
.16
.16
.17
.17
.17
Funcionamiento y puesta en marcha del motor
18
- Puesta en marcha del motor . . . . . . .18
- Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
- Aceleració n . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
- Para frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
- Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
- Carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
2
Pá g.
Pá g.
Suspensió n anterior . . . . . . . . . . . . . . .21
Especificaciones y caracterí sticas
té cnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Suspensió n posterior . . . . . . . . . . . . . . .21
Revisió n de bují a . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Tensado y lubricació n
cadena transmisió n . . . . . . . . . . . . . . . .25
Lubricació n y engrase . . . . . . . . . . . . . .27
Limpieza y almacenamiento . . . . . . . . . .28
Operaciones de mantenimiento . . . . . . .30
3
DESCRIPCIÓN DE LA MOTOCICLETA
Esta motocicleta incorpora un motor YAMAHA monocilí ndrico de cuatro tiempos refrigerado
por aire y arranque elé ctrico. Su cilindrada es de 123,7 centí metros cú bicos, con un diá metro de é mbolo de 54 mm. y una carrera de 54.
El encendido se efectú a a travé s de un generador magneto AC 120 w.
Embrague de discos mú ltiples de acero en bañ o de aceite.
El motor va anclado sobre un chasis tipo perimetral en tubo de secció n rectangular de gran
resistencia, con rodamientos de direcció n de tipo có nico.
La suspensió n delantera consta de una horquilla telescó pica con barras de 36 mm. de diá metro. La suspensió n trasera consta de un amortiguador anclado a un sistema progresivo de
bieletas ( sistema Progresive Racing System ) que proporciona gran suavidad de funcionamiento.
El freno de disco delantero es de diá metro 260 mm. de acero inoxidable con una pinza radial.
El freno trasero es de 200 mm. de diá metro.
4
IDENTIFICACIÓN DE LA MOTOCICLETA
Sobre el chasis se encuentra grabado el nú mero
de identificació n de su motocicleta.
El nú mero que figura troquelado sobre la parte
derecha de la pipa de direcció n, nos será ú til
para todos los efectos (Certificado de caracterí sticas, seguros, Matricula, etc..), y deberá ser citado para cualquier sugerencia o reclamació n, así
como para solicitar piezas de recambios.
El nú mero de serie del motor se encuentra grabado en la parte superior del carter derecho del
motor, este nú mero sirve de referencia en pedidos
de recambios al concesionario.
5
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA MOTOCICLETA
LLAVES
Con este modelo se entrega un juego de llaves, las cuales sirven para la cerradura de contacto. Estas llaves van unidas por una lengü eta, en la cual va grabado el nú mero de serie de las
mismas. Se recomienda guardar en lugar seguro para disponer en cualquier momento del
nú mero de la llave en caso de pé rdida.
INSTRUMENTO E INDICADORES
1-. Interruptor principal o llave de contacto
El interruptor principal o llave de contacto dispone de tres posiciones: posició n desconectado, posició n de contacto para el arranque del motor y una tercera posició n de conexió n del
sistema de alumbrado de la má quina.
2-. Velocí metro
El velocí metro lleva incorporado el cuentakiló metros (3).
4-. Indicador de punto muerto
Este indicador se enciende cuando la palanca de cambio se encuentra en una posició n neutral, es decir, en punto muerto.
5-. Indicador de luz larga
Este indicador se enciende cuando las luces largas está n encendidas.
6
4
8
7
2
7-. Indicadores de direcció n
Este indicador se enciende
cuando accionamos los intermitentes de direcció n.
8-. Cuenta revoluciones
Indica el nú mero de revoluciones por minuto del motor.
1
7
3
5
3
2
CONMUTADORES DE MANILLAR
1-. Conmutador de intermitencia
Consta de tres posiciones: En la posició n central está desactivada; accionar
a la derecha para cuando se gira a la
derecha y accionar a la izquierda para
cuando se gira a la izquierda. Notar que
el botó n siempre retorna a la posició n
central.
No olvide desconectarlo despué s de
haber realizado el giro, presionando el
botó n en su estado de reposo central.
2-. Conmutador de bocina
1
4
Accionar el botó n para tocar el claxon.
3-. Conmutador de luces
Consta de dos posiciones: En la inferior el faro está en posició n corta y en la superior el faro
está encendido con las luces largas. Para encender el sistema de alumbrado se debe llevar la
llave de contacto a la posició n de alumbrado.
4-. Trip Display
8
5.- Conmutador de arranque
Para poner en marcha el motor, pulsar
el conmutador, verificando previamente
que la palanca de cambio se encuentra
en punto muerto.
5
9
MANETA DE EMBRAGUE
La palanca de embrague está situada en la parte izquierda del manillar. Para accionarla, apretar la maneta hacia el puñ o o manillar.
PALANCA DE FRENO DELANTERO
La palanca de freno delantero está situada en la parte derecha del manillar. Para accionar
dicho freno, apretar la palanca hacia el manillar.
PEDAL DE FRENO TRASERO
El pedal de freno trasero, está en el lado derecho de la motocicleta. Para accionarlo presione
con el pie hacia abajo.
PEDAL DE CAMBIO
Está situado bajo la parte izquierda del motor, se acciona con
el pie acompañ á ndolo por todo su recorrido, dejá ndolo volver
a su posició n de reposo antes de cambiar de nuevo la marcha.
Para introducir la primera se aprieta el pedal pisando hacia
abajo. Para entrar las otras marchas elevar la palanca hacia arriba levantá ndola con la punta del pie.
5
4
3
2
1
10
Fusible
BATERÍ A
Para acceder a la baterí a es necesario abrir el sillí n con
la llave.
Verificar el estado de los bornes y la correcta sujeció n de
los terminales.
Cuando observe oxidació n en los bornes y en los extremos de los terminales, é stos se deben limpiar por medio
de un cepillo metá lico, lija o similar. Terminada la operació n de limpieza, volver a conectar los terminales y
aplicar grasa en los extremos y en los bornes.
Asegú rese que las conexiones con correctas, pues en
caso contrario, dañ arí amos la baterí a.
Recuerde que se debe prestar especial atenció n a la manipulació n de la baterí a, pues contiene á cido sulfú rico y corremos el riesgo de quemarnos la piel, ojos e incluso la ropa.
Asimismo, mantenerla alejada de llamas, chispas e incluso cigarrillos.
Cuando se vea obligado a cambiar de baterí a, há galo por otra igual a la original.
FUSIBLE
La instalació n dispone de dos fusibles, para acceder a estos se ha de quitar el sillí n y desmontar la placa lateral. El fusible de 7,5 A corresponde al circuito de la iluminació n y el de 15
A es el fusible general de la moto. Si funde el fusible, apagar el motor, sustituir por otro nuevo
del mismo amperaje. Volver a conectar y comprobar si funciona el sistema elé ctrico.
No sustituir nunca por fusibles de amperaje superior, podrí a dañ ar e incluso quemar el sistema elé ctrico.
11
DEPÓSITO DE GASOLINA
Para acceder al depó sito de gasolina, abrir el tapó n de
llenado hacié ndolo girar en sentido contrario a las agujas del reloj.
Recuerde que debe usarse siempre gasolina sin aceite.
La capacidad del depó sito de combustible es de 5,5
litros.
MANDO DE ESTARTER
El mando de está rter se encuentra bajo el mando de luces.
Cuando el motor se encuentra frí o, debe de accionarse la
palanca, y una vez puesto en marcha el motor, esperar unos
segundos para soltar la palanca a su posició n original.
El uso prolongado del está rter puede provocar el mal
funcionamiento del motor.
está rter
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GRIFO DE GASOLINA
El grifo de gasolina está situado en la parte izquierda del
vehí culo, por debajo del depó sito de combustible.
Tiene tres posiciones:
OFF: Con la palanca en esta posició n, el combustible no
pasará . Coloque la palanca en esta posició n cuando el
motor no esté funcionando.
ON: Con la palanca en esta posició n, el combustible pasa
al carburador. La conducció n normal se realiza con la
palanca en esta posició n.
RES: Esta posició n es la de RESERVA. Si se queda sin combustible mientras conduce teniendo la palanca en posició n “ ON” , gire la palanca a esta posició n. Llenar el
depó sito lo antes posible, luego, es importante no olvidarse de girar la palanca a “ ON” .
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REVISIONES ANTES DEL FUNCIONAMIENTO
Comprobar los siguientes puntos antes del uso de su motocicleta.
Elementos a comprobar
Luces e indicadores
Cable velocí metro
Freno delantero y trasero
Puñ o acelerador
sario
Depó sito gasolina
Neumá ticos
Intermitentes
Embrague
Cadena de transmisió n
Baterí a
necesario
Comprobaciones
Verificar si funcionan correctamente
Comprobar si funciona suavemente y lubricar
Comprobar juego y funcionamiento
Comprobar juego, regular y lubricar si es neceComprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
nivel y llenar en caso necesario
la presió n desgaste y estado
si funcionan correctamente
juego, y funcionamiento
la tensió n y estado
su funcionamiento. Cargar si es
Las comprobaciones antes del uso, deben realizarse cada vez que el vehí culo sea utilizado.
Una verificació n completa no requiere má s de unos minutos.
Si durante las comprobaciones se verifica alguna anomalí a, debe ser reparada antes de utilizar la motocicleta.
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COMPROBACIONES RUTINARIAS
FRENO DELANTERO
Nivel lí quido freno
La frenada delantera la efectuaremos a
travé s de un freno de disco de 260
mm. de diá metro accionado con una
pinza flotante de doble pistó n y bomba
hidrá ulica.
La superficie de frenado debe estar
exenta de aceite y suciedad para asegurar un perfecto funcionamiento. Si
por cualquier causa nos vemos obligados a vaciar y llenar el lí quido de frenos, para ello proceder de la siguiente
forma:
Quitar el tapó n de la bomba, echar
A continuació n aflojar el tornillo de sangrado, colocando un tubo (de gasolina) en dicho tornillo.
Es conveniente que dicho tubo lo introduzcamos en un recipiente a fin de no derramar el lí quido.Una vez colocado el lí quido en la bomba y el sangrador flojo, darle despacio a la maneta
hasta que el lí quido baje y conseguir que por el tubito colocado salga lí quido sin burbujas de
aire. En este momento cerrar el sangrador y colocar el lí quido hasta la mitad del depó sito.
Cerrar el tapó n y accionar hasta que frene perfectamente. Controlar el nivel del lí quido de freno
a travé s del visor situado en la bomba de freno. Rellenar si fuera necesario.
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Vaso lí quido freno
FRENO TRASERO
Controlar perió dicamente que el nivel de aceite no descienda nunca debajo de la marca inferior del vaso situado por encima de la bomba de freno y debajo de la placa
portanú meros lateral trasera derecha. Para el relleno
usar exclusivamente aceite hidrá ulico para frenos.
Cuando haga la carrera en vací o proceder a la purga de
la instalació n en uno de nuestros servicios.
BOMBA Y PASTILLAS DE FRENO
Asegurarse que el nivel de lí quido de freno es correcto,
en caso contrario, añ adir lí quido. Si las pastillas de
freno de la pinza hidrá ulica está n gastadas, substituir
por otras nuevas.
El espesor mí nimo del Ferodo de pastillas ha de ser 2
mm.
Recuerde siempre que estas operaciones deben ser efectuadas por un servicio oficial GASGAS
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PUÑO DE ACELERADOR
Comprobar si funciona correctamente,
haciendo girar el puñ o y verificando si el
juego libre es correcto.
El puñ o debe retroceder con fuerza al soltar
el acelerador.
LUCES Y SEÑALES
Revisar la luz de cruce y carretera, los intermitentes, piloto trasero e indicadores, asegurá ndonos que todo funciona correctamente.
NEUMÁTICOS
La presió n de los neumá ticos influye directamente en la estabilidad y confort de la má quina,
en el espacio de frenado, y sobretodo en la seguridad del usuario, por tanto, verificar la presió n de inflado. Verificar que la llanta no esté descentrada, así como el desgaste del neumá tico. No sobrecargar el vehí culo ya que ademá s de perder estabilidad, aumenta el desgaste de los neumá ticos.
ATENCIÓN: Cuando la presió n es
muy alta, los neumá ticos dejan
de amortiguar, transmitiendo
directamente los golpes y
sacudidas al chasis y manillar,
afectando negativamente en la
seguridad y confort.
Presió n en frio
Delantero
Trasero
Hasta 90 Kg. de
1,7 Kg/Cm2
2,0 Kg/Cm2
Desde 90 Kg. de
1,8 Kg/Cm2
2,2 Kg/Cm2
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FUNCIONAMIENTO Y PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Es muy importante conocer su vehí culo a fondo, así como su funcionamiento.
ATENCIÓN: Recuerde que no debe dejar el motor en marcha en un recinto cerrado, pues los
gases tó xicos del escape podrí an provocar graves consecuencias de salud.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Abrir el grifo de gasolina.
Si el motor está frí o accionar el dispositivo de starter,ubicado en la parte inferior del depó sito de combustible, junto al carburador.
Girar la llave de contacto segú n el sentido horario, comprobar si el motor está en punto
muerto, cerrar
completamente el puñ o del acelerador y accionar el pulsador del arranque
elé ctrico.
Recuerde que el motor de arranque elé ctrico no debe mantenerse girado má s de cinco
segundos por
intento.
Transcurridos unos segundos desde la puesta en marcha, desaccionar el starter.
A continuació n apretar la palanca de embrague y entrar la primera marcha, soltar progresivamente la palanca de embrague a la vez que se acelera suavemente.
No acelerar a fondo ni hacer girar el motor a un elevado nú mero de vueltas hasta que el motor
esté suficientemente caliente.
ATENCIÓN: Antes de partir debemos calentar siempre el motor y nunca acelerar fuertemente con el
motor en frí o. Así aseguraremos una mayor duració n del motor.
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RODAJE
El perí odo má s importante de la vida de su motocicleta es el que se encuentra entre el kiló metro 0 y los 500 Kms. Por esta razó n le rogamos que lea cuidadosamente las siguientes instrucciones.
Durante los primeros 500 Kms. no debe sobrecargar la motocicleta ya que el motor es nuevo
y las distintas partes del motor se desgastan y pulen entre sí , hasta su funcionamiento perfecto.
Durante este perí odo debe evitarse el uso prolongado del motor a unas altas revoluciones, o
en condiciones que pudieran ocasionar un calentamiento excesivo.
ACELERACIÓN
La velocidad puede ajustarse abriendo o cerrando el acelerador. Girando hacia atrá s
aumenta la velocidad y girando hacia delante disminuimos la velocidad.
PARA FRENAR
Cerrar el puñ o de gas, accionar los frenos delantero y trasero a la vez aumentando la presió n progesivamente.
ATENCIÓN:
Las frenadas bruscas pueden ocasionar derrapadas o rebotes.
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PARADA
Cerrar el puñ o de gas, accionar ambos frenos simultá neamente y cuando el vehí culo ha
reducido su velocidad apretar a fondo la palanca de embrague. Para parar el motor, quitar el
contacto por medio de la llave.
Una vez el motor está parado cerrar siempre el grifo de gasolina.
CARBURADOR
Es una de las partes má s influyentes en el buen rendimiento del motor, pues en é l se realiza la mezcla de gasolina-aire, por ello, una mala carburació n significa un mal rendimiento del
motor, a la vez que puede dañ ar la parte té rmica del motor. Así pues es conveniente revisar
el reglaje del mismo a travé s de un Taller Autorizado GASGAS.
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SUSPENSIÓN ANTERIOR
La suspensió n anterior, dotada de los medios má s avanzados en cuanto a tecnologí a y diseñ o, está confiada a una
horquilla telescó pica hidrá ulica con barras de Ø 37 mm.
Capacidad de aceite: 340 c.c. por barra
Tipo aceite recomendado: CASTROL SAE 15W.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
La suspensió n posterior está formada por un basculante de
tubo rectangular anclado a un monoamortiguador hidrá ulico a travé s del sistema progresivo de bieletas PRS (
Progresive Racing System ).
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REVISIÓN DE BUJÍ A
La bují a es un importante componente del motor y resulta fá cil de inspeccionar. Extraiga e
inspeccione perió dicamente la bují a porque el calentamiento y los depó sitos de carbonilla la
deterioran lentamente. Si el electrodo está excesivamente erosionado o si la carbonilla u otros
depó sitos son excesivos, cambie la bují a por una del tipo y grado té rmico recomendado:
CR7HSA (NGK) o U22FSR-U (DENSO)
Antes de montar cualquier bují a, medir la separació n entre electrodos con una galga de
espesor y ajustar segú n las especificaciones. La separació n entre electrodos es de 0,6~0,7
mm.
Al instalar la bují a limpiar siempre la superficie de asiento de la arandela, impidiendo de esta
forma que entren restos dentro de la cá mara de combustió n. Enroscar la bují a a mano, procurando que enrosque suavemente y acabar de apretar entre 1/4 vuelta aproximadamente con
la llave adecuada.
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FILTRO DE AIRE
El buen funcionamiento y durabilidad de los ó rganos del motor, biela, pistó n, segmentos,
rodamientos del cigü eñ al, e incluso cilindro, depende en buena medida del buen estado de
limpieza y engrase del filtro de aire.
Para acceder al filtro de aire, desmontar la tapa lateral derecha, quedando libre acceso a la
caja de filtro.
Quitar la tapa de la caja sujetada por los tres tornillos y extraer el cuerpo del filtro.
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Para proceder a la limpieza de la espuma filtrante, separar
é sta del soporte plá stico y lavar con disolvente especí fico para limpieza de espumas de filtro.
Una vez esté el filtro totalmente seco proceder al montaje
de manera inversa al desmontaje, procurando pré viamente engrasar el filtro con aceite especial para tal efecto. Para
ello, echar unas gotas de aceite especí fico, escurriendo
posteriormente la cantidad sobrante para que quede el
aceite totalmente repartido. Proceder a su posterior colocació n procurando que quede perfectamente en su alojamiento, pues de lo contrario podrí a entrar aire sin filtrar,
provocando graves consecuencias para su má quina. El filtro del aire debe ser limpiado en los perí odos indicados.
Debe ser limpiado má s frecuentemente si la motocicleta es
utilizada, en zonas polvorientas o hú medas.
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TENSADO Y LUBRICACIÓN CADENA TRANSMISIÓN
Para el control y reglaje de la cadena se debe actuar sobre el eje de la rueda trasera, procurando trabajar siempre en el punto de má xima tensió n de la cadena.
Para controlar el juego, girar la rueda trasera varias vueltas y comprobar la tensió n en
varios puntos para encontrar el punto má s tenso.
La motocicleta debe colocarse verticalmente con sus dos ruedas sobre el suelo y la holgura
de la cadena debe ser de 20 a 35 mm.
La regulació n de la cadena se realiza aflojando el eje trasero de la rueda y roscando o
desenroscando los tornillos y tuercas adyacentes al eje, procurando que sea siempre la
misma distancia en los dos lados del eje.
20
25
a
35
Una mala alineació n de cadena y rueda puede provocar una salida de cadena, así como problemas de estabilidad en la má quina.
Perió dicamente es necesario una limpieza y engrase de la cadena. La cadena está formada
por muchas piezas que trabajan unas con otras. Si no se mantiene correctamente la cadena,
se desgastará rá pidamente, por lo tanto, es muy aconsejable engrasar la cadena cada 100 ó
200 kms. por medio de aceite especial de engrase de cadenas.
Previo a la lubricació n es necesaria una limpieza de la cadena para sacar la suciedad y el barro
de la cadena con un cepillo o un pañ o y luego aplicar el lubricante entre las placas laterales,
y en todos los rodillos centrales.
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LUBRICACIÓN Y ENGRASE
La lubricació n del motor se efectua por bomba de engrase de
aceite que se encuentra en el interior del cá rter. Cambio y
embrague son lubricados bajo la acció n del mismo aceite, siendo el aceite recomendado un CASTROL SAE 20W-50, con una
capacidad total de 1,2 l.
El vaciado del cá rter se efectú a mediante el tornillo de drenaje
situado en la parte inferior izquierda del motor. Se recomienda
realizar el cambio de aceite cuando el motor todaví a está
caliente, pues de esta forma el cá rter quedará má s limpio a la
vez que el aceite saldrá con má s facilidad por estar má s fluido.
Tapó n-varilla llenado
Quitando el tornillo de drenaje esperaremos a que se vacie
completamente.
Una vez vací o colocar el tornillo nuevamente en su alojamiento y proceder al llenado retirando el tapó n-varilla nivel
de llenado. La cantidad ha introducir será de 1 litro, ya que si
no se abre el motor, siempre quedan en su interior 200 c.c.
aproximadamente.
Tapó n vaciado
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LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO
LIMPIEZA. La limpieza frecuente y completa del vehí culo, no só lo dará realce a su aspecto
sino que, mejorará tambié n su rendimiento y prolongará , al mismo tiempo, la vida ú til de
sus componentes.
1. Antes de limpiar:
a) Tapar la entrada del tubo de escape para impedir que entre agua en su interior.
b) Asegú rese que la bují a y los distintos tapones está n bien instalados.
2. Si el motor está muy sucio, grasiento, aplicarle un desengrasante. No aplicar desengrasante
a los ejes de rueda ni a la cadena, pues quitarí amos la capa protectora.
3. Quitar el desengrasante y la suciedad, utilizando una manguera de regar pero só lo con la
presió n indispensable.
ATENCIÓN: Gas Gas no se hace responsable de la utilizació n de elementos desengrasantes que manchen o deterioren elementos del vehí culo.
Rieju no se hace responsable de los posibles daños y desperfectos por la utilizació n de agua a
presió n para la limpieza del vehí culo.
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4. Una vez quitada la suciedad, lavar todas las superficies con agua templada y jabó n detergente suave. Para las zonas difí ciles, acceder a ellas por medio de un cepillo de lavar el interior de las botellas o similar.
5. Enjuagar inmediatamente con agua frí a y secar todas las superficies.
6. Limpiar el sillí n con un compuesto de limpiatapicerí as de vinilo, para conservarlo lustroso y flexible.
7. Terminada la limpieza, poner el motor en marcha y dejar que funcione al ralentí durante
unos minutos. De esta forma conseguiremos secar completamente las piezas, dejando al
mismo tiempo libre de humedad las distintas conexiones.
ALMACENAMIENTO. El almacenamiento de la má quina por tiempo prolongado, exige diversos cuidados contra el deterioro. Una vez limpio el vehí culo prepá rese para su almacenamiento de la manera siguiente:
1. Drenar el depó sito de combustible, tubos y la cuba del carburador.
2. Lubricar todos los cables de los mandos.
3. Sacar la bují a y echar por el agujero de la culata una cucharada de aceite CASTROL SAE
20W-50 y colocar de nuevo la bují a.
4. Tapar con una bolsa de plá stico la salida del escape evitando la entrada de humedad.
5. Retirar la baterí a y cargarla al menos una vez al mes. Té ngase la precaució n de no almacenar la baterí a en sitios demasiado calientes ni demasiado frí os.
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1ª REVISIÓN
2ª REVISIÓN
REV. CADA
Verificació n sistema de frenos
500 KMS.
·
3.500 KMS.
·
3.000 KMS.
·
Verificació n nivel aceite transmisió n
Cambiar
·
Cambiar
Verificar tensió n y desgaste cadena
·
·
·
Verificar suspensiones
·
Verificar, ajustar y engrasar mandos y
·
Verificar tensió n radios ruedas y descen-
·
·
·
·
Limpiar y engrasar filtro aire
·
·
·
Revisar y ajustar carburador
·
Verificar y ajustar bují a o cambiar
·
Controlar tornillerí a y tuerca chasis -
·
·
Verificar sistema elé ctrico
·
·
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
·
·
·
·
·
Controlar desgaste segmentos
Verificar sistema de escape
·
·
Verificar bornes y estado de baterí a
30
·
·
ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍ STICAS TÉ CNICAS
Modelo
Dimensiones:
Longitud total
Anchura total
Altura total
Altura del sillí n
Distancia entre ejes
Distancia mí nima al suelo
PAMPERA
1995
800
1130
790
1305
250
mm.
mm.
mm.
mm.
mm.
mm.
101 kg.
106 kg.
Peso: en seco
en orden de marcha
Motor:
Tipo
Nº . marchas
Marca
Cilindros, disposició n
Cilindrada
Diá metro x Carrera
Relació n de compresió n
Sistema de arranque
Sistema lubricació n
4 tiempos SOHC
5 velocidades
YAMAHA
Monocilí ndrico, inclinado hacia delante
123,7 c.c.
54 x 54 mm
10:1
Por palanca/elé ctrico
Carter hú medo
31
Aceite de la transmisió n:
Tipo
CASTROL SAE 20W-50
API, “ SH” o superior
1,2 Litros
Cantidad
Filtro del aire
Combustible:
Tipo
Capacidad del depó sito
Carburador
Bují a:
Tipo
Separació n electrodos
Tipo embrague
Cartucho goma espuma tipo hú medo
Gasolina sin plomo
7,5 Litros
Mikuni / VM 20
CR7HSA / NGK o U22FSR-U / DENSO
0,6 - 0,7 mm
Discos mú ltiples en bañ o de aceite.
Transmisió n primaria
Corona embrague
Piñ ó n de ataque
Relació n de transmisió n
Z = 19
Z = 69
1 : 3,57
Transmisió n secundaria
Piñ ó n salida motor
Plato de arrastre
Relació n de transmisió n
Cadena
Z = 14
Z = 48
1 : 3,42
428 RN8 x 126 pasos
32
Velocidad
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
CAMBIO DE VELOCIDADES
Árbol primario
Árbol secundario Relació n cambio
Z = 14
Z = 37
1 : 2,64
Z = 18
Z = 32
1 : 1,78
Z = 19
Z = 25
1 : 1,32
Z = 22
Z = 23
1 : 1,05
Z = 24
Z = 21
1 : 0,88
Suspensió n:
Delantera
Relació n salida
1 : 9,42
1 : 6,35
1 : 4,71
1 : 3,74
1 : 3,14
Horquilla telescó pica PAIOLI
Barras de Ø 37 mm
340 cc CASTROL SAE 15W por barra
Amortiguador de Gas
Trasera
Frenos:
Delantero
Trasero
De disco de Ø 260 mm
De disco de Ø 200 mm
33
Neumá ticos: PAMPERA
Delantero
Trasero
Equipo elé ctrico:
Sistema de ignició n:
Generador
Baterí a
Fusible
Voltaje y potencia bombillas:
Faro
Piloto trasero
Tablero
Intermitentes
Alumbrado cuentakiló metros
Bridgestone 90/100-19” 55P con cá mara, 1,7
Kg/Cm2
Bridgestone 120/90-16” 63P con cá mara, 2,0
C.D.I.
Generador mageto AC 120 w
12 v 5,5 Ah
10 Amp
12 v 55/60 w H4
12 v 21/10 w
12 v 1,2 w
12 v 10 w
LEDS
34
PAMPERA 125 ´09

rieju mrx pro

Transcripción

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