Nuevos tractores Valtra Direct sin escalonamientos en el campo

Valtra Customer Magazine
Nuevos tractores Valtra
Direct sin escalonamientos
en el campo Página 12
La demanda de
productos agrícolas
promete crecer
en el futuro
Página 17
Valtra, una buena
apuesta para el ganadero
Página 4
Los tractores Valtra Direct
de la Serie T en campos daneses, página 12
Editorial ......................................................................................... 3
El diseño del tractor está inspirado por la facilidad de uso ....... 14
Valtra, una buena apuesta para el ganadero ............................... 4
Valtra a la orilla del mar .............................................................. 16
Valtra – Plenamente capacitado en la pradera ............................ 6
Más consumidores, menos campos . .......................................... 17
Cliente líder de Valtra en Galicia . ................................................. 8
Valtra – el tractor idóneo para el sector forestal ....................... 18
El rojo es el color más popular ..................................................... 9
Las raíces nórdicas de Valtra ...................................................... 20
La turba podría utilizarse hasta para producir diesel ................ 10
Valtra, garantía de satisfacción y fidelidad . ............................... 22
Los primeros tractores Valtra Direct de la Serie T
Old-timer: Tractores propulsados con Alcohol en Brasil ............ 23
toman los campos daneses . ....................................................... 12
Multitud de talentos
en la pradera
Página 6
Finlandia,
líder global en producción
de turba
Página 10
El diseño de Valtra
mano a mano
con la ingeniería
Página 14
Editorial
58 años de compromiso
Este es un comienzo. Valtra lanza su revista “Valtra Team” en España y lo hace en unos tiempos
complicados y difíciles, para todos. Es ahora cuando Valtra ha lanzado la mayor gama de tractores de su historia. Este lanzamiento lo hace teniendo en cuenta su identidad y su compromiso
con los agricultores para dotarles de la mejor herramienta para su trabajo. Valtra con su trayectoria, se ha establecido líder imbatible como tractor para aplicaciones forestales, y es debido a su origen. Finlandia es un país donde domina el bosque y donde el agricultor tiene como
segunda tarea la silvicultura y Finlandia es la cuna de Valtra. Sin embargo es en los trabajos tradicionales agrícolas donde podemos disfrutar de las características únicas de estos tractores.
A lo largo de sus 58 años de historia, Valtra, como una onda en un estanque ha ido lanzando la
herencia nórdica de sus productos desde el Norte hacia el Sur. A España llego no hace pocos
años, pero es ahora cuando su expansión y fuerza comienzan a ser más notables. Como un
goteo constante e incansable, Valtra empieza a estar más disponible en los puntos de España y
pese a la actual crisis, que tan duramente golpea a nuestro mercado, Valtra es una de las marcas que continúa su crecimiento.
Ahora es el momento de elegir, y de elegir bien nuestras inversiones. Es el momento de tener
en cuenta todas las opciones y no ser esclavo de lo que vienen contando en los últimos años.
Más que nunca hay que informarse de primera mano y hay que probar que me ofrece el mercado, haciendo oídos sordos a los que quieren pensar por nosotros y sabiendo que la maquinaria ya no es cosa de pocos sino de muchos y que la competencia es un abanico grande. La
competitividad nos hace mejores, no lo dude. A la hora de buscar un tractor buscamos, durabilidad, fiabilidad y compromiso. Justo los tres pilares de la trayectoria de Valtra.
Con su nueva gama de productos, Valtra ha entrado en el pelotón de cabeza y tenemos el
compromiso con nuestros clientes de estar en él durante mucho tiempo.
Valtra Team será nuestra ventana al mundo de Valtra en todas partes. Espero verle en el próximo número donde verá más pequeñas historias de Valtra. Historias del día a día, historias cercanas, historias que siempre estarán con nosotros como estos últimos 58 años de compromiso.
José Ramón González
Jefe de Ventas de Valtra en España
Valtra Customer Magazine
Editor in chief
Hannele Kinnunen, Valtra Inc.
[email protected]
Edition
Tommi Pitenius, Valtra Inc.
[email protected]
Editorial
Truls Aasterud, Lantmännen Maskin AS
[email protected]
Carlos Villasante, Agco Iberia, S.A.
[email protected]
Sylvain Mislanghe, Agco SA
[email protected]
Lucy Jones, Agco Ltd.
[email protected]
Kim Pedersen, LMB Danmark A/S
[email protected]
Cinzia Peghin, Agco Italia SPA
[email protected]
Astrid Zollikofer, Valtra Vertriebs GmbH
[email protected]
Publisher Valtra Inc., Finland, www.valtra.com
Lay-out Juha Puikkonen
Printed by Acta Print Oy
Photos Valtra archive if not otherwise mentioned
www.valtra.es
3
Valtra,
una buena apuesta para el ga
4
nadero
José Angel Rodríguez Camiñas y familia junto a Jorge Rodríguez de Tractor Import
S.L. (a la derecha).
José Ángel Rodríguez Camiñas es un ganadero de vacuno frisón de leche, que tiene una
explotación de 95 cabezas en Taboada dos
Freires, en el ayuntamiento lucense de Taboada, que en los últimos cuatro años pasó de
170.000 a 440.000 kilos de cuota de producción.
En diciembre de 1993, José Ángel Rodríguez decidió adquirir un tractor agrícola Valtra,
en aquel momento Valmet, que fue el segundo
tractor agrícola vendido por la marca en Galicia. Se trataba de un Valmet 6300 de 80 CV,
que todavía hoy sigue trabajando, explicó el
ganadero, que también resaltó que apostó por
la marca por las características técnicas que
presentaba.
Entre ellas, José Ángel hizo referencia al
caudal hidráulico, al número de velocidades, al
bajo consumo, así como al reparto de pesos,
que ofrece más posibilidades de arrastre. Otros
de los aspectos del vehículo que destacó este
productor de leche, fue la amplia gama de
cambios, que en ese modelo iba desde los
0,6 km/h hasta los 40 km/h, además del cambio eléctrico de tres marchas, que en aquel
momento no ofrecía ninguna otra marca.
Con la puesta en práctica de la máquina,
el ganadero comprobó la fiabilidad y la calidad
de los servicios y prestaciones del tractor agrícola Valtra, dos elementos clave en su determinación para adquirir, en febrero de 2008, un
tractor agrícola Valtra N121H. Se trata de un
modelo que se adapta mejor a los aperos que
se utilizan en la actualidad, que son de mayor
tamaño, y que ofrece nuevas prestaciones,
como la comodidad del inversor hidráulico o el
aire acondicionado, muy importante en la cabina. También cobra relevancia la posibilidad de
utilizar el cambio de marchas en automático.
Una buena inversión
En opinión del propio ganadero, los años que
lleva trabajando con estas máquinas Valtra
le han permitido comprobar su alta rentabilidad y sus óptimos servicios, lo que le lleva no
sólo a seguir apostando por ellas, sino también
a recomendarlas como una buena inversión
para los profesionales de la agricultura y la
ganadería. Se trata de máquinas punteras, con
altas prestaciones y bajos costes de mantenimiento, donde juega un papel trascendental el
excelente servicio postventa que rinde el concesionario.
Como anécdota, José Ángel relata que el
modelo de 80 CV es capaz de subir a los silos
con autocargador, mientras que otras marcas
con mayor potencia son incapaces de hacerlo.
En la actualidad, las dos unidades siguen
trabajando una media de 400 horas anuales,
complementándose perfectamente en las
tareas de la explotación.
n Raúl Bacelar
5
Valtra – Plenamente capacitado en la pradera
Ensilado eficaz en verde desde el campo al lugar
siEga
RastRiLLaDo E hiLERaDo
RECoLECCióN DE ENsiLaDo
El sistema de conducción reversible Valtra
TwinTrac es ideal para la siega.
Es posible acoplar en la parte trasera de un
tractor Serie T una segadora acondicionadora
de triple hoja y 10 m de ancho, igualmente es
posible acoplar una segadora sencilla de 3 m
detrás de un tractor Serie N. En ambos casos
las ventajas sobre la conducción hacia delante son las mismas: segado más rápido y preciso, menos consumo de combustible y mayor
ergonomía. En función del modelo, la distribución de peso se equilibra a 40/60 o 45/55,
para no dañar la pradera. Los neumáticos de
anchura especial instalados en fábrica también protegen el suelo. El sistema de enganche delantero rotativo LH LINK facilita el giro,
especialmente en parcelas pequeñas o difíciles. El sistema de gestión de cabeceras U-Pilot
por su parte reduce la cantidad de tareas que
el operador debe realizar cuando se prepara
para otra pasada en el campo.
El peso total de los tractores Valtra es ligero si
se compara con su potencia. En consecuencia, el producto no es aplastado en las rodadas, la suciedad no se mezcla con el forraje y
el consumo de combustible es bajo. El automatismo programable de la doble tracción
siempre engrana momentáneamente la doble
tracción al iniciar la marcha desde posición de
paro al cambiar de sentido de marcha. Esto
impide que las ruedas patinen y cualquier
posible daño al suelo, lo cual también impide
que la suciedad se mezcle con el silo y la acumulación de esporas de ácido butírico en la
leche cruda. En otras palabras, el silo elaborado con una buena máquina tiene un impacto
positivo en la calidad de la leche y por ende
en el negocio del agricultor. Además, adquirir máquinas duplicadas no es práctico. Valtra
ofrece una amplia gama de opciones para el
rastrillado y otras tareas, desde el Serie A de
74 CV hasta el Serie S de 360 CV, y desde los
modelos básicos Classic a los más avanzados
modelos Direct.
La novedosa potencia Sigma de Valtra significa potencia extra para trabajar con la toma
de fuerza, lo que es ideal cuando se produce
material para ensilado. La función Sigma
ofrece potencia extra cuando se requiere para
trabajar con la toma de fuerza. En comparación con otras máquinas, la TDF Valtra ofrece
velocidades extremadamente estables, lo que
mejora la calidad del material para ensilado,
aumenta la comodidad y reduce el consumo
de combustible. Estas ventajas se ven reforzadas por el excelente par y potencia de los
motores AGCO Sisu Power. Una TDF de 1000
rpm y alta resistencia está disponible cuando
el trabajo es especialmente exigente. El alto
despeje y suelo plano de los tractores Valtra
hace posible manejar incluso los cordones de
forraje más altos.
6
de consumo
La marca nórdica de tractores Valtra ha sido tradicionalmente una experta en la
producción y trabajo en praderas. Estas notables características se han seguido
desarrollando año tras año hasta el punto de haberse acercado la productividad
de los tractores Valtra a la de las máquinas especializadas autopropulsadas. El
aumento de la productividad se ha logrado sin sacrificar ninguno de los tradicionales puntos fuertes de los tractores, como la flexibilidad, polivalencia y coste durante toda la vida útil.
EMPaCaDo y CaRga
tRaNsPoRtE
Por medio del sistema Valtra AutoTraction, es
posible apreciar en su totalidad el bloqueo
automático del diferencial y otras características programables de la transmisión cuando se trabaja con empacadoras y remolques
autocargadores. El operador puede incluso
realizar el empacado sin tener que usar el
pedal del embrague. La transmisión sin escalonamientos Direct está idealmente adaptada
a la siega, recolección y empacado, ya que la
velocidad del tractor y del motor no dependen una de otra. La disponibilidad de tomas
de potencia hidráulica es por supuesto esencial para realizar estas tareas eficientemente.
El sistema hidráulico de sensibilidad de carga
en los modelos Valtra Direct y Versu ofrece un
caudal de 161 litros por minuto, y cinco acoplamientos hidráulicos, además de dos tomas
de potencia hidráulica a distancia están disponibles en la parte trasera. El sistema de
comunicación Valtra ISOBUS también facilita
el control de los modernos remolques autocargadores.
Valtra está reconocido como uno de los mejores tractores para el transporte de cargas. La
larga distancia entre ejes de los tractores
Serie T mejora la estabilidad en carretera, y
una transmisión de 50 km/h está disponible
en todos los mercados donde la legislación
lo permite. La función de potencia extra para
transporte también ofrece una potencia adicional cuando se conduce en carretera. Los
motores en los modelos Valtra EcoPower funcionan a un 20% menos de revoluciones que
los motores normales y así ahorran combustible, como las transmisiones Valtra EcoSpeed.
Durante la carga y descarga los tractores se
dejan normalmente con el motor encendido. El consumo de combustible y el ruido se
reducen automáticamente reduciendo la velocidad de ralentí a 650 rpm. El caudal de las
válvulas hidráulicas es suficiente para bascular fácilmente incluso los remolques de mayor
tamaño.
MaNEjo DE PaCas y tRaBajo
EN EL iNtERioR DE siLos
El singular turbo-embrague Valtra y los cargadores frontales instalados en fábrica hacen
que el trabajo de carga sea preciso y sencillo. Su potencial de uso es insuperable gracias
al apoyabrazos de diseño ergonómico, que
controla el cargador frontal y otras funciones.
El inversor programable y la famosa palanca
naranja Valtra detrás del volante convierten
el trabajo con cargador frontal en un juego
de niños. Se dispone de una amplia gama de
neumáticos instalados en fábrica para encontrar la marca y el modelo ideal que mejor se
adapte a la compactación del silo. La cabina
Valtra SVC también ofrece una mejor visibilidad lateral, lo que facilita el manejo del tractor
dentro de silos y otros edificios de la explotación.
7
Cliente líder de Valtra en Galicia
Cesar Sánchez de Hitraf, de rojo, concesionario
Valtra de Pontevedra junto a los hermanos
Breijo González de la empresa Hermanos Breijo
de Montoxo.
La empresa Hermanos Breijo de Montoxo,
en la localidad de Cedeira, con José Vicente
Breijo González como gerente, es la empresa
gallega con mayor número de tractores forestales Valtra, con un total de siete unidades:
dos modelos 8000, que ya han sido recogidos
con más de 20.000 horas y reemplazados por
otros; dos modelos 8150; un modelo 8450; un
modelo T 130 y otro T 131.
José Vicente Breijo adquirió la primera
máquina en 1995 y hasta la actualidad sigue
apostando por la marca Valtra (inicialmente
tractores Valmet) por su rendimiento y por su
fiabilidad, tanto a nivel técnico como a nivel
de prestaciones. Considera que estos vehículos ofrecen gran manejabilidad y se adaptan
perfectamente al trabajo forestal, con una alta
rentabilidad.
8
El aspecto de los servicios que ofrece el
concesionario al cliente es otras de las ventajas que valoró José Vicente Breijo a la hora de
decidirse por tractores Valtra. La proximidad
de los talleres y la rapidez para reemplazar
máquinas y recambios para reparación, ofrecen al cliente seguridad en su trabajo, porque
un operario forestal no puede permitirse el
lujo de estar parado, debido al gran volumen
de madera que tiene que sacar diariamente,
que puede alcanzar las 150 toneladas, según
señaló José Vicente.
Fidelidad
Este empresario conoce perfectamente los
vehículos forestales desde sus comienzos con
una ‘carroceta’, vehículo típico de Galicia de
los años 60 para sacar madera, comprando
posteriormente los primeros tractores forestales de la zona de Cedeira, Norte de La Coruña.
En 1995, descubrió los tractores Valtra, a los
que sigue siendo fiel por su rentabilidad y servicios.
En una de las imágenes, vemos a Abel
Mourente Martínez conduciendo el modelo
Valtra T131. Se trata de todo un experto, con
más de 40.000 horas en varios de estos modelos. Abel destaca de los tractores Valtra su
comodidad, por el asiento giratorio y la cabina
de amplia visibilidad. También valora la seguridad, por el reparto de carga por ejes, que le
permite subir fácilmente por pendientes pronunciadas.
n Raúl Bacelar
ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE RøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSOR
ROSSORøD
ROOD RED ROT RöD ROUGE PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO
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PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSORøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUG
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ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSORøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUG
Año tras año
el rojo
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los contratistas
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de que
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PUNAINENRøD
ROJO
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ROJO ROSSO
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RED ROT
RöD
ROUGE PUNAINEN
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lar paraROOD
los nuevos
Valtra.
El año
vicios municipales.
instalados ROJO
y pintados.
PUNAINENRøD
ROSSO
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ROUGE
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ROJO
ROSSO
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ROT RöD ROUGE
pasado la ROJO
mitad de
todos los
clientes
eligieTambién
es interesante
comparar
la
El año
pasado
el 31 %
de los RED
tractores
ROJO ROSSO
ROOD
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PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSORøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
ROT RöD ROUG
ron el tradicional rojo de entre la gama de
popularidad de los distintos colores año tras
Valtra fueron fabricados con cargador frontal.
PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
opciones.
El rojo
metalizado
fue RöD
el elegido
año. Por ejemplo,
1992 casi elRøD
80 % ROJO
de los ROSSORøD
Además, concesionarios
clientes RED
también
ROJO ROSSO
ROOD
RøD
RED ROT
ROUGE PUNAINEN
RøD en
PUNAINEN
ROJO ROSSOy ROOD
ROT RöD ROUG
por el 14 %ROJO
de losROSSO
compradores.
resto RED
de ROT
tractores
fabricados
en SuolahtiRøD
fueron
rojos.
instalan
cargadores
a tractores
entregaPUNAINENRøD
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RöD ROUGE
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ROT RöD ROUGE
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RED
ROTdel
RöD
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RøD
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ROT
coloresROOD
fue elegido
menos
10 %:
el
Desde entonces
popularidad del
rojoROJO
ha ROSSORøD
dos, con loROJO
que más
de un ROOD
tercio deRED
todos
los RöD ROUG
PUNAINENRøD
ROJO
ROSSO
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RED
ROT
RöD
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PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
ROT
color plateado fue elegido por el 9%, el verdecrecido lentamente, debido en parte a la
tractores Valtra de nueva fabricación tienen RöD ROUGE
ROJO ROSSO
ROOD
RøD
RED
ROT
RöD
ROUGE
PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSORøD
ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUG
de metalizado por el 8 % y el azul metalizado
cada vez mayor gama de colores disponibles
un cargador frontal.
PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
por el 6ROOD
%.
en opción. RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSORøD
El año ROJO
pasadoROSSO
el 29 % de
los clientes
ROJO ROSSO
RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN
ROOD
RED ROT RöD ROUG
Valtra ROJO
actualizó
la gama
de colores
enganche
delantero.
Esta RöD ROUGE
PUNAINENRøD
ROSSO
ROOD
ROJO ROSSO
ROOD
RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINENValtra
RøDsolicitaron
RED ROT
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los PUNAINEN
tractores especificado
ROJO ROSSO
ROOD
RED
ROT RöD
PUNAINEN
RøD
RøD ROJO ROSSORøD
ROJO ROSSO
ROOD REDenROT
RøD Los
opcionales
en 2008.
clásicos
verdeROUGE
y
cifra ha aumentado
significativamente
los RöD ROUG
con
enganche
delantero
o
cargador
PUNAINENRøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RøD
RED
ROT
RöD
ROUGE
PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
ROT
RöD ROUGE
azul fueron sustituidos por el negro y naranúltimos años.
ROJO ROSSO
ROOD
RøD
RED
ROT
RöD
ROUGE
PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSORøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
ROT
RöD ROUG
ja metalizado, no disponibles para la serie
Los cargadores frontales y especialmente los
El sistema de conducción reversible
PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
A. En consecuencia
popularidad
de estos
enganches delanteros
han experimentado
un ROSSORøD
Valtra TwinTrac
elegido ROOD
por el 6 RED
% de ROT
los RöD ROUG
ROJO ROSSO
ROOD RøDlaRED
ROT RöD
ROUGE PUNAINEN
RøD PUNAINEN
RøD ROJO
ROJOfueROSSO
cuatro colores
marginalROOD
ya que sólo
auge
en los últimos
años. La
fábrica
de
clientes
y la cabina
forestal
especial
el RöD ROUGE
PUNAINENRøD
ROJOesROSSO
RøDseRED ROTgran
RöD
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PUNAINEN
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ROSSO
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ROT
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RøD RED
ROT
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ROJO
ROJO
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ROODforestales
RED ROT RöD ROUG
han ofrecido
menos
de un
año.ROUGE PUNAINEN
Suolahti es alRøD
parecer
la única delRøD
mundo
en ROSSORøD
2 %. Esta cifra
incluye
las cabinas
PUNAINENRøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RøD
RED
ROT
RöD
ROUGE
PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
Después de su primer año completo en el
instalar cargadores frontales directamente
para las series N y T, no para la serie A.ROT
Twin-RöD ROUGE
ROJO ROSSO
ROOD
RøD
RED
ROT
RöD
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PUNAINEN
RøD
PUNAINEN
RøD
ROJO
ROSSORøD
ROJO
ROSSO
ROOD
RED
ROT RöD ROUG
mercado, el negro metalizado parece que va
a los tractores en la línea de montaje. NatuTrac sólo está disponible en los tractores de
PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
a igualar
o incluso
a superar
al azul
y negro
ralmente, losRøD
enganches
y TDF delanteros
de ROSSORøD
las series NROJO
y T. ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUG
ROJO ROSSO
ROOD
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RöD
ROUGE PUNAINEN
PUNAINEN
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metalizadoROJO
en términos
popularidad.
directamente
en la líneaRøD
de montaje.
PUNAINENRøD
ROSSOdeROOD
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RED ROTinstalan
RöD ROUGE
PUNAINEN
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PUNAINEN
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ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUG
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cliente puedeRøD
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segu- ROSSORøD
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TwinTrac
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PUNAINENRøD ROJO ROSSO ROOD RøD RED ROT RöD ROUGE PUNAINEN RøD PUNAINEN RøD ROJO ROSSO ROOD RED ROT RöD ROUGE
Enganche delantero y cargador frontal en uno de cada tres tractores
El rojo es el color más popular
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Recogida de turba para aplicaciones energéticas y ambientales
La turba podría utilizarse hasta para producir
Finlandia es un país rico en recursos naturales.
Con relación a su pequeña población, la cantidad de madera y turba es prácticamente ilimitada. El bosque cubre el 72 % de la superficie,
y un tercio corresponde a turberas. Una considerable porción de terreno es a la vez bosque
y turbera. Las cifras exactas son 34 millones
de ha de tierra, 23 millones de ha de bosque,
9 millones de ha de turbera y sólo 2,3 millones
de ha de campos de cultivo.
El contenido energético de los recursos de turba
de Finlandia es 7 veces el de los recursos forestales y 2 a 3 veces el de los recursos petroleros del
Mar del Norte.
Turba renovable
La turba está continuamente en formación cuando el sotobosque se descompone en el otoño y
se hunde en la turbera. Cada año se forman en
Finlandia unos 40 millones de metros cuadrados
de turba, en comparación con la cosecha anual
de 20 a 30 millones de metros cuadrados. El clima
frío acelera la formación de la turba y las turberas.
Desgraciadamente el Grupo Intergubernamental
de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC por
sus siglas en Inglés) no considera que la turba sea
una fuente de energía renovable. En su lugar, la
turba se clasifica de forma independiente entre
los combustibles renovables y fósiles.
Finlandia es uno de los primeros productores
mundiales de turba. Otros productores importantes son Irlanda, Canadá y Alemania. Los mayores
recursos mundiales se turba se encuentran en
10
Fuera de Finlandia, los tractores Valtra están ampliamente extendidos para la recolección de
turba en los países Bálticos y Suecia. La máxima potencia se obtiene del la TDF.
Rusia y Canadá. En Finlandia hay más de 7.000
personas empleadas en el sector de la turba.
Entre el 6 y el 7 % de la electricidad de Finlandia
y una quinta parte de su combustible de calefacción provienen de la combustión de la turba.
La producción de turba tiene dos destinos
principales: energético y ambiental. La turba
energética se cosecha de forma independiente
en forma de terrones de turba o pan de turba.
Ambientalmente, la turba se utiliza en horticultura, elaboración de camas de ganado y como
absorbente industrial.
Una turbera puede estar activa durante 25 a
30 años. Una vez agotada hay muchas opciones.
La turbera puede volver a su estado natural de
marisma o humedal que rápidamente atraerá
aves. Alternativamente la turbera puede transformarse en bosques o campos de cultivo. Un
cultivo ideal en estas condiciones es el falaris,
que también puede utilizarse para la producción
de energía.
Por medio del método de gasificación FT, la
turba puede convertirse en combustible líquido, incluso diesel. Esta es una investigación en
marcha, y se están llevando a cabo ensayos que
usan a la vez madera y turba.
¿Cómo se recoge la turba?
Una unidad de producción de turba debería ocupar al menos 100 ha. Primero hay que limpiar el
terreno de árboles, tocones y rocas y a continuación dividir el área en trincheras en bandas de 20
metros. Normalmente hay que limpiar estas trincheras una vez al año, ya que el secado es esencial para el proceso. El agua de escorrentía es
canalizada a lagunas de precipitación y filtración.
diesel
Valtra es la marca líder indiscutible en la
producción de turba en Finlandia. Multitud
de importantes ventajas, como una robusta
transmisión, TDF proporcional a la velocidad
y un excelente servicio postventa, hacen a
los tractores Valtra la elección número uno
para este tipo de trabajos. Aquí un Valtra
T190 tira de un trailer tándem de aspirado
para turba.
Los tractores son también versátiles y ágiles trabajando en turberas. Aquí un
tractor Valtra N amontonando turba para almacenar. Este modelo ofrece excelente despeje al suelo, buena protección y filtrado y las ventajas del sistema
de conducción reversible TwinTrac.
electricidad, normalmente mezclada con madera
o falaris.
Entre 250 y 1.100 metros cúbicos de turba
pueden cosecharse por hectárea en un verano,
en función casi exclusivamente de las condiciones atmosféricas. El rendimiento medio es 500
metros cúbicos.
El pan de turba supone la mayor parte de
la producción. La capa superior del pan de turba, unos 3 cm de grosor, primero se voltea y
se seca usando una máquina de corte y volteo.
Después la turba seca se carga a un remolque
por succión o de manera mecánica.
La turba cosechada se transporta después,
por ejemplo a una instalación de cogeneración.
El pan de turba se utiliza para generar calor y
Valtra es la marca líder
en las turberas finlandesas
El tractor ideal para la producción de turba es el
que tiene una potencia comprendida entre 120 y
180 CV – los más populares son los de 140 a 150
CV. En total se utilizan entre 1.600 y 1.700 tractores en Finlandia para la recogida de la turba en
verano. Todas estas máquinas son propiedad de
maquileros, que cobran por metro cúbico reco-
gido. La calidad, especialmente el contenido de
humedad, también influye en el precio.
Durante muchos años Valtra ha sido la marca
más popular en la industria finlandesa de producción de turba. La compañía entró en este mercado a principios de 1990 con el modelo 8400.
Actualmente dos tercios de los tractores utilizados en las turberas finlandesas son de la marca
Valtra. La ubicación de la fábrica de Suolahti en
el corazón de Finlandia es una notable ventaja.
Los clientes pueden confiar en la disponibilidad
de recambios y asistencia técnica, que además
durante la temporada de recolección están disponibles las 24 horas del día y los 7 días de la
semana.
n Juhani Rahkonen
La elección de la marca se basa totalmente en la experiencia positiva
Cada año PJ-Turve cultiva turba en una superficie de 800 a 1.000 ha al sureste de Finlandia.
Este año la división de turba de la compañía,
liderada por Petri Jussila, tenía a su disposición más de 800 ha en cuatro turberas distintas. La producción normalmente se inicia a
principios de mayo y finaliza la última semana
de septiembre.
PJ-Turve es el equipo que ostenta el record
de producción de turba en una temporada. En
verano de 2006 el equipo recogió 1,15 millones
de metros cúbicos de turba en aproximadamente 1.000 ha. La mayor parte de la turba se
usa en producción energética, mientras que el
resto se usa en horticultura o para camas de
ganado.
El equipo de producción de la compañía
es uno de los más grandes de Finlandia, estando compuesto por 26 tractores – todos Valtra
– y unos 40 operadores que recogen el “oro
marrón” siempre que el tiempo no lo impida.
Durante dos semanas al año a finales de junio
y primeros de julio es posible trabajar durante
toda la noche gracias a la luz permanente y la
ausencia de rocío. Cuando vuelve la oscuridad,
el polvo de turba puede permanecer en suspensión durante mucho tiempo cuando el
ambiente es seco y no hay viento, lo que hace
que sea muy peligroso trabajar de noche.
¿Por qué confía el equipo tan rotundamente en los tractores Valtra? “Es una marca fuerte
que ofrece buenos tractores y buen servicio de
atención al cliente – Un equipo experto con servicio rápido. La transmisión Valtra es duradera y
otras marcas no ofrecen una TDF proporcional
al avance tan fiable,” nos explica Petri Jussila.
Jussila no necesita otros avances tecnológicos. “Para nosotros la actual gama HiTech ofrece todo lo que necesitamos. En las turberas el
trabajo es simple y duro. Puede que en agricultura y servicios se necesiten otras especificaciones, como las que ofrecen los modelos Versu y
Direct,” opina Jussila.
n Juhani Rahkonen
Petri Jussila dirige un equipo de 26 tractores
Valtra productores de turba trabajando unas
800 ha. El pasado verano no fue muy favorable
a consecuencia de las condiciones meteorológicas. Un contratista siempre espera que la
siguiente campaña sea mejor.
11
El Valtra T202 está disponible
en varias versiones distintas,
junto con el equipamiento
opcional que satisfará las
necesidades del cliente.
12
Llegan al campo los nuevos tractores Valtra Direct con transmisión continua
Los primeros tractores Valtra Direct
de la Serie T toman los campos daneses
Cuatro agricultores daneses recibieron
sus tractores Valtra T202 Direct a tiempo para la siembra de invierno en sus
campos.
“Lo primero que me llamó la atención
fue el bajo nivel de ruido en la cabina”,
comenta Preben Jepsen de Bodum, cerca
de Aabenraa.
“Yo quería un tractor con visión de futuro y ya
lo tengo”, afirma Mogens Hansen de Hesse­
lager en Funen.
Él buscaba un tractor equipado con una
gran variedad de equipamiento opcional que
pudiera utilizarse para personalizar los tractores Valtra.
“Además de la transmisión variable continua (CVT por sus siglas en inglés), he elegido
una cabina con suspensión neumática AutoComfort, el sistema de guiado Auto-Guide y un
asiento climatizado Valtra Evolution”, nos dice
acerca de su nuevo Valtra T202 Direct.
Tres clientes para el nuevo Valtra T202 Direct en Hans Holm Maskinforretning A/S de Tinglev. De
izquierda a derecha: Preben Jepsen, Niels Christian Bergmann y Bjarke Lassen.
Clientes fieles a Valtra
Niels Christian Bergmann de Hoejer también
estaba encantado de que ahora Valtra fabrique
tractores CVT.
“Este es el tipo de tractor que necesitamos
en nuestra explotación ganadera porque la
transmisión CVT ofrece muchas ventajas en el
campo”, termina diciendo.
Para Bjarke Lassen de Graasten, el ahorro de combustible fue determinante en la
elección de un tractor Valtra T202 Direct CVT.
“Transporto mucho forraje en carretera, así
que la cantidad de combustible que necesito
para cubrir las 700 horas al año de transporte
es un factor decisivo”, nos explica.
Estos cuatro agricultores han sido en el
pasado propietarios satisfechos de un Valtra.
También están de acuerdo en que un buen
servicio por parte de sus concesionarios de
zona influye en la elección de la marca.
Un tractor CVT exclusivo
Valtra ha diseñado su propia transmisión CVT
en lugar de ensamblar en sus tractores Serie T
Direct una transmisión CVT conocida. La transmisión en cuestión desarrolla cuatro gamas de
conducción denominadas A, B, C y D. La gama
Mogens Hansen (izquierda) y Morten Thueman al lado del tractor Valtra T202 Direct CVT con
preinstalación de Auto-Guide, que fue entregado a principios de septiembre.
A se utiliza en labores de tiro pesado y trabajo
en cultivos especiales que requieren una velocidad de avance reducida, no mayor de 9 km/h.
La gama B se utiliza en la mayor parte de las
labores de campo, siendo la velocidad máxima
18 km/h.
La gama C se utiliza para trabajar a altas
velocidades, tales como transporte en campo y en carretera con cargas pesadas. Aquí la
velocidad máxima es 27 km/h. La gama D se
utiliza para el transporte en carretera hasta 40
ó 50 km/h, según la legislación de cada país.
Todas las gamas parten de 0 km/h e incrementan su velocidad de forma continua hasta alcanzar la velocidad máxima designada. La transmisión continua con cuatro gamas es mucho
más eficiente que, por ejemplo, una transmisión
continua con una o dos gamas.
n Kim Pedersen
13
Kimmo Wihinen, Responsable de Diseño:
El diseño del tractor
persigue la facilidad de uso
14
Valtra tiene una larga tradición en el
desarrollo de tractores sencillos, ergonómicos y cómodos. La cabina de seguridad, la transmisión sincronizada, las
palancas de cambio a la derecha, la
dirección hidrostática, el freno de mano
integrado en el inversor y muchas otras
características que hoy se dan por sentadas, fueron introducidas en la industria del tractor por Valtra y sus predecesores Valmet y Volvo BM. El Responsable de Diseño de Valtra, Kimmo Wihinen,
está poniendo su granito de arena para
asegurarse de la continuidad de esta
herencia en los futuros modelos de tractores Valtra.
El desarrollo de un tractor nuevo, o incluso
una sola pieza, es un proceso largo – en verdad mucho más largo que lo que muchos propietarios de tractor podrían esperar. El punto
de partida puede ser el deseo de un cliente,
una idea creada en I+D o nuevas normativas.
“Con frecuencia la inspiración para mis
propias ideas procede de lugares ajenos al
sector de la maquinaria agrícola. Por ejemplo,
en diseño una idea puede venir de la naturaleza, de otros vehículos o incluso de un bote de
champú. Ciertamente, se dice normalmente
que un diseñador nunca descansa puesto que
está constantemente observando el mundo a
su alrededor y anotando ideas para su propio
trabajo”, afirma Kimmo Wihinen.
El diseño industrial y la ingeniería siempre
van de la mano. Cada uno de ellos impone
condiciones al otro. Por ejemplo, el diseño del
capó del motor busca la mejor solución en
términos de visibilidad, refrigeración, servicio,
protección, producción, larga vida útil y, por
supuesto, imagen, junto con otros innumerables factores. Se necesita mucha pericia para
combinar todos estos requerimientos muchas
veces contradictorios en un diseño armonioso.
“Normalmente el trabajo empieza por
averiguar los deseos del cliente. Por ejemplo,
cuando empezamos a exponer nuestras ideas
sobre la cabina de ensueño de un conductor,
filmamos más de una docena de agricultores
y contratistas trabajando de forma simultanea
con tres videocámaras. Combinando estos
El apoyabrazos es un buen ejemplo del proceso
de diseño industrial. Hay unas doce versiones
distintas, y el producto final es totalmente diferente a los primeros modelos.
videos fue fácil para nosotros seguir desde
fuera y desde dentro de la cabina como trabajaban el tractor y el conductor en distintas
situaciones,” comenta Wihinen.
El diseño industrial implica experimentar
con muchas alternativas distintas, descartando las peores y desarrollando las mejores.
Aunque parte del trabajo de diseño se realiza
en el ordenador, se necesitan modelos a escala real, especialmente para la investigación inicial de su potencial de uso. Todavía se utilizan
los viejos amigos lápiz y papel para abocetar
ideas y presentarlas a los compañeros.
“En la práctica la ergonomía de las cabinas
y el potencial de uso solo pueden comprobarse usando modelos a escala real. Incluso
aunque hoy en día contamos con muchos y
buenos programas de ordenador en 3D para
planificar la ergonomía, sería un error pensar
que un entorno de trabajo ergonómicamente bueno y sus mandos pueden diseñarse
sólo con software. Modelar un apoyabrazos
requiere muchas habilidades de carpintería, una buena idea y experiencia práctica en
ergonomía, ya que la forma y facilidad de uso
se ajustan en gran medida usando prototipos
fabricados en madera para modelismo.”
Una vez que el modelo se ha modelado
en una forma que agrade a los usuarios, la
siguiente fase es usar una tecnología especial
de escaneado en 3D para transferir al ordenador las formas y dimensiones. Este trabajo
debe ser muy preciso, ya que si la forma o
la ubicación de un asidero o interruptor se
desvía por sólo unos milímetros, la sensación puede ser totalmente diferente que en el
modelo original.
“El diseño industrial no trata de colocar
adhesivos en la carrocería o dar forma a ele-
Kimmo Wihinen, Responsable de Diseño.
mentos una vez producidos. Cuando el proceso de diseño avanza en equilibrio con ingeniería y diseño, el resultado final es un tractor
fácil de usar, duradero, eficiente, atractivo y
fácil de fabricar.”
ingeniería en Finlandia y
diseño en stanford
Kimmo Wihinen tiene una formación peculiar
para un diseñador industrial, ya que él originalmente estudió ingeniería mecánica. Posteriormente logró un título de master en diseño
industrial por Helsinki y Stanford.
“Mi formación en ingeniería es una gran
ventaja para trabajar junto con otros diseñadores e ingenieros. También abre nuevas
oportunidades para mi trabajo actual de diseño, que implica un alto grado de cooperación
tanto en Valtra como con proveedores y otros
socios, como los departamentos de diseño e
ingeniería, laboratorios de ensayo y clientes
seleccionados que prueban los tractores para
nosotros. Es importante no solo ser capaz de
explicarles lo que estás haciendo, sino también escuchar lo que otros tienen que decir y
sus aportaciones. Un buen producto nunca lo
crea una sola persona, requiere una cooperación sin fisuras entre expertos de distintos
campos,” enfatiza Wihinen.
Wihinen está actualmente trabajando en
varios proyectos, uno de los cuales se prolongará hasta 2020. En las paredes de su oficina y
en su taller de modelado pueden verse visiones futurísticas de cómo se cultivará la tierra
en el futuro, así como detalles más tradicionales que pueden facilitar aún más el uso de los
tractores actuales.
n tommi Pitenius
15
Valtra a la orilla del mar
Île de Ré, traducido al español como la Isla de
Ré, es un popular destino turístico en Francia,
situado en su costa oeste junto a la ciudad de
La Rochelle. Cada año varios miles de turistas
recorren los caminos costeros alrededor de
la isla, especialmente en bicicleta. Con una
superficie de unos 85 kilómetros cuadrados,
Île de Ré tiene una población estable de unos
18000 habitantes que en verano se multiplica
por 10. Fuera del turismo, la actividad económica de Île de Ré se basa en su marina y su
cultura de ostras. Los Srs Henry y Boyer, cultivadores locales de ostras y clientes de Valtra,
nos han invitado a descubrir otros aspectos
de su fascinante actividad.
Después de varios kilómetros por el carril
bici, nos desviamos hacia la pequeña población de Rivedoux. Aquí al borde del océano,
justo en frente del puente Pont de Ré, El Sr.
Henry y el Sr. Boyer, cultivan sus ostras. Cada
año recogen unas 450 toneladas de ostras
tras las ruedas de sus tractores Valtra Serie A,
en un paisaje que mezcla océano, salinas, praderas y pueblos.
Los tractores Valtra Serie A han probado
su eficacia a la vista de las rigurosas condiciones de los dos últimos años.
“Estoy muy satisfecho con mi tractor plateado Valtra. Con su transmisión mecánica
es sencillo y fiable. Además en la isla todos
lo conocen. Incluso aparece en las portadas
de nuestra guía turística,” afirma orgulloso el
Sr. Henry.
Los tractores Valtra equipan tracción simple, una característica necesaria para moverse
con facilidad en un entorno marino. Igualmen-
16
El único imperativo es lavar regularmente
el tractor para evitar la corrosión provocada
por la sal marina. Es probable que en el futuro
del Sr. Henry aparezca un segundo tractor Valtra, sólo el color podría cambiar.
n gregory Fourmont
gC Distribution sas
te el alto despeje de la Serie A les permite una
gran maniobrabilidad en terrenos agrestes.
El trabajo en las dos granjas de ostras no
se limita al océano, ya que casi la mitad del
tiempo se emplea en transportar las ostras.
En estas circunstancias la transmisión de 40
km/h es ideal. En verdad el Sr. Henry no se
arrepiente de la compra de su Valtra Serie A.
“¡Después mi vecino compró el mismo modelo
pero en azul!”
Uno de los principales productores
de ostras en el mundo
Un negocio tradicional nacido en Francia hacia el año 1853, la cultura de las
ostras se expandió rápidamente gracias
al consumo francés. La producción anual
de ostras en Francia supera las 120.000
toneladas, dividida en 7 cuencas principales de producción. Esta producción sitúa a
Francia entre los 10 mayores países productores de ostras, junto a China, Corea
del Sur, Estados Unidos y Japón.
es distribuidor Valtra desde hace poco
más de 3 años. Esta concesión se ubica
en Mauze sur le Mignon en una instalación de unos 4.000 m² junto a la autopista
A10 y su zona de influencia es Deux
Sèvres sur y la totalidad de Charente
Maritime. También tiene una sucursal en
Melle. La compañía emplea a 27 personas,
incluyendo a 5 delegados de ventas. Las
ventas en 2008 ascendieron a 8 millones
de Euros. Cada sucursal tiene una zona
de ventas especializada en recambios y
suministros agrícolas.
La base de clientes del distribuidor
se compone principalmente de agricultores y corporaciones locales. El norte de
Charente Maritime es una región típicamente productora de grano, mientras que
en el sur hay una importante zona de
producción vinícola (Pineau y Cognac). Le
Mellois está más diversificado en agricultura mixta. Île de Ré, cerca de la instalación principal, tiene numerosos clientes
relacionados con la cultura de las ostras,
con tractores nuevos y usados.
La demanda de productos agrícolas crecerá en el futuro
Más consumidores, menos campos
La agricultura pasa por malos momentos
actualmente, pero a largo plazo el futuro
del sector parece excelente. La demanda de productos agrícolas aumentará sin
duda, pero la producción crecerá a menor
ritmo e incluso descenderá.
La demanda de productos agrícolas aumentará sobre todo debido al crecimiento de la
población. Cada año la población mundial
aumenta en unos 77 millones de personas, lo
que equivale casi a la población de Alemania.
Dentro de diez años 8.000 millones de personas habitarán nuestro planeta – y todos tendremos que comer cada día.
Otro factor que está incrementando la
demanda, quizás más que el crecimiento de la
población, es el cambio en los hábitos alimenticios de las naciones en desarrollo. En China y
La India, por ejemplo, la cada vez mayor población próspera está comiendo más carne y
productos lácteos a costa de las verduras. Una
dieta basada en la producción animal requiere aproximadamente siete veces más tierra
que una dieta basada en la producción vegetal. Aproximadamente dos terceras partes de
los campos del planeta se utilizan para cultivar
piensos para los animales.
Además, un porcentaje cada vez mayor de
la producción agrícola se usa para la generación de energía. Las plantas oleaginosas se
cultivan para producir biodiesel, mientras que
grano y maíz se destilan para producir etanol
que se mezcla con gasolina. Además, se puede usar heno para producir biogás, mientras
que paja, granos y astillas pueden quemarse
para generar electricidad y calor. En Brasil
alrededor del 40% del combustible utilizado en transporte que se vende es bioetanol,
pudiendo obtenerse hasta 7.000 por hectárea
cultivada de caña de azúcar.
El planeta tiene unos 13.000
millones de hectáreas de suelo, de
los cuales aproximadamente 1.500
millones de hectáreas corresponde
a campos de cultivo. Se espera que
la cantidad de campos permanezca
igual o disminuya lentamente debido al
aumento de zonas residenciales y desiertos, así como a la erosión, contaminación y
el abandono de tierras en barbecho. Al mismo tiempo se están deforestando bosques
para crear nuevos campos. La cantidad de
bosques está disminuyendo más rápidamente que la de campos. En otras palabras, cada
hectárea de campo de cultivo debe producir un mayor rendimiento en el futuro para
satisfacer las necesidades alimenticias de la
creciente población mundial.
n tommi Pitenius
Predicción de producción de biocombustibles
Crecimiento en el consumo de alimentos por persona
6X
5X
6x Etanol,
USA
5x Biodiesel,
Brasil
5x Biodiesel,
EU
Pollo, India
Ternera, China
Arroz, Asia
17
Los tractores Valtra los productos estrella en panorama forestal,
sacando el máximo rendimiento al uso de la grúa y el remolque.
18
Tractor Valtra en operaciones forestales en Galicia,
Noroeste de España.
César Sánchez es director general de
HITRAF S.A., concesionario de Valtra
tractor agrícola en Pontevedra.
Este ingeniero industrial lleva desde el año
1994 comercializando la marca Valtra desde
su sede central en la localidad de Vila de
Cruces, cuyas instalaciones ocupan una
superficie total de 5.000 m2. Parte de este
espacio lo ocupa la nave dedicada a taller,
de 1.800 m2; la zona de recambios de 450 m2
y la de oficinas de 200 m2. La zona exterior
de exposición y aparcamientos completan
la ubicación de Vila de Cruces, a la que hay
que sumar el establecimiento de Pontevedra,
que acoge un completo almacén de recambios y ventas.
La oferta de Valtra se concreta en dos
grandes áreas: la de maquinaria forestal y
la de maquinaria agrícola, con una amplia
gama de tractores.
En el ámbito forestal, Valtra es una marca
vanguardista y puntera, donde destacan sus
tractores con grúa y remolque, los denomina-
dos tractocargadores forestales. Estas máquinas disponen de un winch, de una grúa, de un
remolque, así como de una cuchilla Buldózer
frontal, que las convierten en herramientas
especializadas, las más apropiadas y eficaces
para sacar la madera desde el monte al cargadero.
Otro de los productos relevantes de la
marca a nivel forestal son las máquinas que
operan como tractores y como desbrozadoras,
específicas para trabajar en medio de árboles,
de aquí su eficiencia para limpiar en plantaciones de eucalipto y pino.
Máquina estrella
La máquina estrella de Valtra es el tractocargador, la primera que salió al mercado y la
más sofisticada a nivel técnico.
El tractor Valtra es el que mejor se adapta
al trabajo forestal, porque está diseñado en
Finlandia, un país con un 70 % de su extensión maderera. El tractocargador viene equipado con elementos concretos, definidos de
fábrica, para realizar el trabajo forestal, como
los neumáticos forestales; el asiento giratorio,
que ofrece una mayor comodidad; la amplia
cabina de diseño propio o la conducción
reversible.
Adaptación y liderazgo
La adaptación de este vehículo al territorio
forestal español fue lo que llevó a la empresa HITRAF a comercializar estas máquinas,
aprovechando el conocimiento que tenían
como empresa en el sector forestal, por haber
comercializado otras marcas anteriormente, en concreto desde el año 1969, entonces
como Talleres Guerra.
En la actualidad, Valtra es la marca líder
en le mercado español del sector forestal,
donde Galicia cuenta con más del 50 % de la
extensión forestal y de la producción maderera española, de ahí la implantación de esta
maquinaria en el sector forestal gallego.
n Raúl Bacelar
Valtra – el tractor idóneo
para el sector forestal
Valtra es la marca líder en trabajos forestales en el norte de España.
Tractor de la empresa Hermanos Breijo efectuando labores
de carga de troncos en el Norte de España.
19
Celebramos el 30 aniversario
del acuerdo histórico entre Volvo BM y Valmet
Las raíces nórdicas de Valtra
Cuando el Mercado de la maquinaria agrícola creció hasta la saturación a finales
de los años 70, el fabricante sueco Volvo
BM tomó la decisión estratégica de concentrarse en la maquinaria de construcción. En marzo de 1978, Per Gyllenhammar, Director Gerente de AB Volvo, invitó
a negociar al Director Gerente de Valmet,
Jaakko Ihamuotila. Como consecuencia
de estas negociaciones, el 14 de noviembre de 1978 se publicó una declaración
de intenciones y el acuerdo final se firmó
el 1 de octubre de 1979.
La nota de prensa anunció que “Los únicos
fabricantes nórdicos de tractores agrícolas,
Volvo BM de Suecia y Valmet Oy de Finlandia,
han acordado iniciar negociaciones con el
objetivo de cooperar en lo relativo a planificación de producto, desarrollo, fabricación y
comercialización de tractores. La cooperación
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planeada constituirá una robusta plataforma
para el negocio nórdico de tractores.”
Las cifras a partir de 1978 ilustran la lógica
de la cooperación: las ventas netas de AB
Volvo fueron unos 13.000 millones de marcos
finlandeses (unos 2.170 millones de Euros),
mientras que las ventas netas de Valmet Oy
fueron de unos 4.000 millones de marcos
finlandeses. Sin embargo, las ventas netas de
la división de tractores de Volvo BM fueron
de unos 300 millones de marcos finlandeses,
mientras que las ventas netas de la división
de tractores de Valmet fueron de unos 900
millones de marcos finlandeses, incluyendo la
división de tractores de Valmet do Brasil. Este
acuerdo de cooperación marcó la mayor alianza industrial de todos los tiempos entre Suecia
y Finlandia.
Las compañías establecieron al 50 % la
empresa conjunta Scantrac en Eskilstuna,
Suecia. La compañía estaba a cargo de la
comercialización de tractores Volvo BM y Valmet
fuera de Finlandia. La siguiente tarea fue el desarrollo de un nuevo “Tractor Nórdico” junto con los
ingenieros de Valmet.
El acuerdo favoreció a ambas partes. Volvo
BM dejó el negocio agrícola sin pérdidas de
imagen, porque las partes firmaron un acuerdo de suministro de componentes a largo plazo.
Volvo BM suministró a Valmet cabinas y componentes de transmisión, favoreciendo un cambio
estructural suave en la producción. Valmet entró
en nuevas zonas de Mercado, estando las más
importantes en los países escandinavos, Holanda,
Francia y otros mercados. Valmet pudo aumentar
su volumen de producción en la fábrica finlandesa de Suolahti, y las condiciones también favorecieron a la fábrica de motores de Linnavuori
(ahora AGCO SISU POWER).
Técnicamente, Volvo BM tenía más experiencia con las transmisiones parciales Power­shift,
mientras que la experiencia de Valmet era mayor
con las transmisiones sincronizadas y los sistemas de doble tracción. Ambos estaban a la
cabeza en tecnología de seguridad de cabinas,
enfatizando Volvo el confort y Valmet la ergonomía.
El nuevo tractor desarrollado en conjunto,
el Volvo BM Valmet, se benefició de lo mejor de
ambos. Todos los proveedores de Volvo BM y
Valmet participaron en el desarrollo. Por ejemplo, la cabina fue desarrollada en estrecha colaboración con la fábrica de cabinas de Volvo BM
en Hallsberg y el nuevo motor Valmet Serie D
por la fábrica Valmet de Linnavuori. El diseño
se debió a Volvo Product Design de Gotemburgo, liderado por el legendario diseñador
jefe Jan Wilsgaard, que estuvo a cargo del
diseño de los vehículos Volvo desde el Volvo
Amazon a la serie 700. Se puede ver como el
tractor Volvo BM Valmet se parece al automóvil Volvo 700, con su cabina angular y el capó
en forma de cuña. Los primeros tractores
Volvo BM Valmet se presentaron a la prensa
en la pista de pruebas de Eskilstuna en Mayo
de 1982.
El resultado más importante de la cooperación fue el proceso que fusionó dos culturas
industriales, los valores de calidad y seguridad
Volvo combinados con los innovadores y precisos métodos de fabricación de Valmet. Los
principios fundamentales del marketing fueron
calidad escandinava, fiabilidad, flexibilidad y
respeto al cliente. Hoy los tractores de Valtra se
basan en este acuerdo histórico que fue firmado
hace 30 años.
n hannu Niskanen
A continuación se describe la filosofía subyacente tras el Tractor Nórdico escrita en 1979.
Lo mismo es aplicable en gran medida a los tractores Valtra de hoy.
Características del Tractor Nórdico
Los agricultores serán más profesionales y conscientes
La compactación del suelo es un problema en los países
de los costes
Nórdicos
• RelaciónfavorableentreelvalordeltractorNuevoydesegundamano
• Bajopeso,motoresdealtapotencia
• Altafiabilidad,largavidaútil
• Dobletraccióndeserie
• Diseñadosparaqueelservicioylasreparacionesseanfáciles
• Neumáticosanchos,fácilmontajederuedasgemelas
• Altavelocidaddetrabajo
La agricultura del futuro estará basada en un alto conocimiento
de las labores agrícolas, lo que redundará en periodos de trabajo
Resumen
más cortos e intensivos
• Diseñobásico,sincomplicacionesyfiable
• Altaeficienciayfiabilidad
• Mínimasnecesidadesdeservicio
• Fácilesdemanejar
• Favorecerladobletracciónconunabuenadistribucióndelpeso
• Excelentescondicionesdetrabajo
• Neumáticosdegrantamaño
• Inspeccióndiariafácilyrápida
• Bajopeso,bajocentrodegravedad,altoniveldedespeje,
• Ampliodepósitodecombustible
bastidor diáfano
• Cabinaseguraycómoda
El coste de servicio aumentará
• Ampliodepósitodecombustible
• Diseñobásicoquefaciliteelservicio
• Ampliosurtidodeopcionesyaccesorios
• Posibilidaddequeunomismopuedarealizarsuservicio
• Altovalorderecompra
La legislación tendrá un mayor impacto en el desarrollo
de los tractores
• Cooperaciónconlasautoridadesparaapoyarlesensusobjetivos
• Cumplimientodelosrequerimientoshaciendounusocomercial
de ello
En los países nórdicos los tractores tienen muchos otros usos
fuera del campo de labor, tales como transporte, forestal, limpieza de nieve, mantenimiento de carreteras y servicios municipales
• Altoniveldedespeje
• Fondoylateralesdelbastidordiáfanos
• Buenassuperficiesdefijaciónyorificiosparaelacoplamiento
de cargadores, grúas, etc.
• Altasmasasmáximasadmisiblesporejeyneumáticosanchos
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De izquierda a derecha: Jorge Rodríguez, Emilio
Conde Gila, director de Tractor Import, S.L. y el
gerente de Talleres Martín San Roque.
Valtra, garantía
de satisfacción y fidelidad
Emilio Conde Gila dirige Tractor Import S.
L., distribuidor de tractores agrícolas Valtra
para Galicia, con una red de seis concesionarios, cuatro en Lugo y dos en La Coruña. Uno
de ellos es Talleres Martín San Roque, en
Taboada, regentado por la familia Rodríguez
Costela.
Tractor Import lleva vendiendo tractores
Valtra desde 2006, cuando la marca empezó
a ser comercializada por el Grupo AGCO, aunque llevan comercializando vehículos agrícolas desde 1960. Conde Gila pone de relieve
el grado de satisfacción y la fidelidad que los
clientes demuestran hacia la marca.
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Desde que entró a formar parte del Grupo
AGCO, a finales de 2005, Valtra ha estado desarrollando numerosos proyectos, tanto para
ampliar la gama de tractores, como para completar las ya existentes.
Alta tecnología
Valtra es una marca que lleva en el mercado
español y gallego desde el año 1992, afianzada
como una firma de alta tecnología, para clientes muy exigentes y profesionales. Durante el
presente año, se va a lanzar al mercado la nueva gama S de 270 CV a 370 CV, así como nuevas versiones de las conocidas series T y N.
La zona que comercializa Tractor Import
tiene un parque vivo de cerca de 400 unidades vendidas, lo que pone de manifiesto la
confianza del cliente en la marca Valtra, que
dispone de la posibilidad única en el mercado
de ofrecer “tractores a la carta”, sistema que
permite elegir al cliente entre una infinidad
de opciones dentro del mismo modelo, que
van desde distintos colores, distintos tipos de
cajas de cambios, hasta distintos sistemas
hidráulicos, entre otras prestaciones.
n Raúl Bacelar
Veteranos
El Valmet 118-4 Alcool fue un modelo muy popular.
El 118 fue también el primer modelo de tractor
brasileño con doble tracción. El motor era un MWM
de 6 cilindros y 5,9 litros con una potencia de 128
CV SAE a 2.300 rpm. El tractor incorporaba una
transmisión sincronizada de 12+4 velocidades y
pesaba 5.000 kilos sin lastre adicional. Este modelo
puso los cimientos al actual dominio de Valtra en
las grandes plantaciones brasileñas.
tractores propulsados con alcohol en Brasil
Se está hablando mucho estos días sobre
fuentes de energía renovables. Durante décadas Valtra ha desarrollado soluciones cada vez
más diversas. Por ejemplo, Valtra trabajó en
asociación con el laboratorio de investigación
agroalimentaria de Finlandia (MTT) para desarrollar un tractor propulsado con monóxido de
carbono. También estudiamos la utilización de
plantas oleaginosas antes de la introducción
del biodiesel y llevamos a cabo la investigación
de usar alcohol como combustible. En consecuencia, en 1983 ya se fabricaban en serie
tractores Valmet propulsados con alcohol.
El proyecto Proalcool empezó en Brasil en
los años 70 en respuesta a la crisis energética. Se destiló etanol para su uso en motores
de gasolina. Igual que Valtra lo es hoy, Valmet
fue líder del mercado entre los productores
de caña de azúcar en la industria del etanol
en Brasil, y era normal que sus clientes quisieran usar su propio combustible. Valmet quería
diseñar un motor de etanol que trabajara en
el ciclo diesel. El proveedor de motores MWM
(Motorenwerke Mannheim), que había realizado ensayos similares con Fendt en Alemania,
fue elegido como socio colaborador.
El resultado fue un motor que funcionaba
con dos tipos de combustible. Puesto que el
alcohol no explota bajo la compresión como
el gasoil, el sistema utilizaba dos bombas de
combustible. Una bomba rotativa inyectaba
gasoil dentro del cilindro en una cantidad que
se correspondía con el régimen de ralentí del
motor para actuar como cebador. De igual
modo, una bomba en línea inyectaba la precisa
cantidad de etanol para la potencia requerida.
A plena potencia el consumo de gasoil era el
10 % de la cantidad de alcohol consumida.
Sin embargo, aplicar la tecnología a los
tractores no era tan fácil. Debido a los efectos
del etanol, las piezas vulnerables y las juntas
deberían elegirse con mucho cuidado. Se añadieron pequeñas cantidades de aceite vegetal al etanol para lubricar los elementos de la
bomba. El motor se fabricó para el modelo de
4 cilindros Valmet 88 y para el de seis cilindros
Valmet 118-4.
En 1986 el coste del gasoil había bajado
hasta el punto de que el sistema bi-combustible ya no era rentable, especialmente porque
la tecnología hacía los tractores más caros. No
obstante se fabricaron un total de 1.700 tractores propulsados con alcohol entre 1983 y 1986.
La historia se repite. Recientemente han llegado noticias de Brasil informando que se están
desarrollando de nuevo motores de alcohol funcionando en ciclos diesel para su uso en tractores de las plantaciones de caña de azúcar.
n hannu Niskanen
Formas de energía renovable ya se estudiaron a principios de los 80. Los motores
diesel bi-combustible usaban una bomba rotativa que
inyectaba gasoil dentro del
cilindro en una cantidad que
se correspondía con el régimen de ralentí del motor para
actuar como cebador (rojo)
mientras que una bomba en
línea inyectaba etanol (verde). El etanol no explota bajo
la compresión como el gasoil,
sin embargo, al explotar la
pequeña cantidad de gasoil,
el etanol también explotaba.
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agCo iberia, s.a.
Vía de las Dos Castillas,33.
Ática 7. Ed. 6
28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid)
Tel: 91 352 96 22
Fax: 91 352 40 13
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