Introducción IRI 2015

INDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL
( IRI )
Ricardo Ernesto Garrido Salazar
Profesor en Educación Tecnológica
Licenciado en Educación
Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones
Laboratorio Nacional de Vialidad
Generalidades
• En 1982 se desarrolla en Brasil un experimento bajo el alero del Banco
Mundial
• En dicho congreso se propuso un programa computacional para obtener un
parámetro llamado IRI que se creó con el fín de estandarizar el valor de la
Regularidad Superficial.
• El Banco Mundial propuso el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) que
se basa en un modelo matemático denominado “cuarto de carro
normalizado” (Golden Quarter Car ) circulando a 80 Km/h.
• IMPOTANCIA EN TERMINOS
– Económicos (caminos más duraderos)
– Sociales (mayor confort, reducción iiempo viaje)
– Técnicos (Menor desgaste de vehículos)
IRI (Índice de Rugosidad Internacional )
•
•
•
•
•
•
•
M2 = Masa del vehiculo
K2 =Resorte de la masa del
vehiculo
C2 = Amortiguador
M1 = Masa Asociada a la
suspensión
K1 = Resorte asociado a la
llanta
C1 = amortiguación rueda
(presión)
• Dicho Índice se obtiene a partir de la acumulación del desplazamiento relativo
entre las masas de la carrocería y la suspensión del modelo, cuando el
vehiculo circula por el perfil del camino en estudio.
IRI (Índice de Rugosidad Internacional )
Equipos
ERDFILEV2.00
1, 2846, 2846, 1, 5,
TITLE 021100AA.ERD
GENNAME
LONGNAMEElevation
SHORTNAMElev.
UNITSNAMm
XUNITS m
FORMAT (2F10.3)
XLABEL Distance
DATE 2/11/2000
TIME 16:01:07
MAXSPEED0.44m/s
END
516.1000
516.1040
516.1060
516.1073
516.1085
516.1098
516.1110
516.1123
516.1136
516.1149
516.1161
516.1174
516.1187
Modelo
516.1199
516.1212
516.1224
516.1237
516.1250
516.1263
516.1275
516.1288
516.1301
•
•
0.25, -1
* IRI and Ride Number Calculation
* Last modified at UMTRI September 14, 1996
* Copyright (c) 1996 The Regents of the University of Michigan. All Rights Reserved.
Input files from directory "C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV"

Filename
Start:
End: IRI: RN: 0-5
m
m Elev. Elev.
----------------------------------------------------C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV\EJE1.ERD
.00 711.25 .55 2.14
.00 200.00 .23 4.59
200.00 400.00 .20 4.60
400.00 600.00 1.45 1.01
600.00 711.25 .17 4.83
-----------------------------------------------------
matemático (“Cuartode carro” o “Golden Car” )
DEFINICIÓN :
Simulación del desplazamiento vertical acumulado de la suspensión de un vehículo suponiendo
una velocidad de circulación de 80 km/hr
Corresponde al movimiento vertical dividido por la distancia recorrida.
IRI (Índice de Rugosidad Internacional )
IRI
(Indice de Regularidad Internacional)
• Modelo Matemático
referido al confort de las
carreteras, definido por
el perfil longitudinal de
ellas.
• 80 Km/hr
• Unidad m/km
• Clases de Equipos
Para definir el IRI se emplea un modelo matemático
que simula la suspensión y masas de un vehículo
tipo, circulando por un tramo de una vía a una
velocidad determinada (Quarter Car Simulation).
El IRI se define como el
desplazamiento acumulado, en valor
absoluto, de la masa superior con
respecto a la inferior, dividido por la
distancia recorrida.
IRI (Índice de Rugosidad Internacional )
• En palabras simples “modelo matemático referido al confort
de las carreteras”, definido por el perfil longitudinal de ellas.
• Supone una velocidad de circulación de 80 Km/hr
• Definición de Clases de Equipos ( de acuerdo a su precisión )
IRI (Índice de Rugosidad Internacional )
• Clases de equipos para evaluar rugosidad
– Clase 1: Perfilómetros de precisión
(MLP-ARAN-DMLP-WALKING PROFILER)
– Clase 2: Medición de perfil de menor precisión
(Inferior a la Clase 1 ) Nivel y mira
– Clase 3: Estimación mediante correlaciones
(Tipo Respuesta calibrados, MIS-4)
– Clase 4: Evaluación subjetiva
Una persona con mucha experiencia y tipo respuesta
no calibrado.
Equipos de Auscultación
Clase 1 (Alta Precisión)
DMLP
Perfilómetro Multiláser MLP
ARAN
Perfilómetro MLPT
Walking Profiler
Dos Cámaras Láser
Equipos de Auscultación
Clase 2 (Menor Precisión Clase 1)
Altura instrumental = Referencia de elevación
Altura relativa a la referencia
Estático Nivel y Mira
Distancia longitudinal
Equipos de Auscultación
Clase 3 (Estimación mediante correlaciones)
MIS-4 (Respuesta)
Merlín
Equipos de Auscultación
Clase 4 (Evaluación subjetiva)
Equipo Merlín (Sin correlación)
Control receptivo: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de
Hormigón
Contratos Tradicionales y Concesionados
• Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asfálticas en Caliente
• Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormigón
• Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales
Autocontrol de IRI Equipo Clase I
Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena
de pavimentación.
Preevaluación de IRI  medias fijas, considerando el promedio de
tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de
pavimento.
En caso de incumplimiento de la exigencia individual  contratista
deberá efectuar reparaciones, autorizadas por el Inspector Fiscal en
tramos de 200 m.
Control receptivo: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de
Hormigón
Contratos Tradicionales
Contratos Concesionados
En caso de incumplimiento de las medias fijas  contratista podrá
efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de
200 m.
Finalizadas las reparaciones  nueva medición en los sectores
reparados.
Recepción definitiva
por parte de la D.V.
Y evaluación de IF
a. Midiendo la totalidad del contrato
b. Medir parte de él (validar las mediciones
del autocontrol mediante prueba de hipótesis
estadística).
c. Utilizar las mediciones de autocontrol.
Control receptivo parámetro IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón
Contratos Tradicionales
Contratos Concesionados
Evaluación definitiva: tramos que no cumplen el valor individual
multa 100%
Tramo con multa por valor individual y por medias fijas  multa
100%
No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades  se
elimina tramo completo de 200 m de la evaluación.
No se aceptan remuestreos, modificado en la ultima actualización del
Manual 5 Diciembre 2011 si se permite, previo a reparaciones.
Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluación por media fija
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
2,2  IRI = 2,5
50%
2,5  IRI = 2,8
75%
2,8  IRI
100%
• Tratamientos superficiales
IRI
[ m/Km ]
3,0  IRI = 3,3
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
3,3  IRI = 3,6
50%
3,6  IRI = 4,0
75%
4,0  IRI
100%
Control receptivo : IRI
Multa para valor individual
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
máximo. valor : 2.8 (m/km)
• Tratamientos Superficiales
máximo valor : 4.0 (m/km)
Control explotación: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de
Hormigón
Contratos Tradicionales
Contratos Concesionados
• Medición de IRI bianual
• Distintos umbrales de
exigencia
• Alimentar Base de datos
para Plan de
Mantenimiento de la red
pavimentada del país.
• Varían de una concesión a
otra:
– Menor o igual a 4 m/km
– Máximo 3.5 m/km
FIN
Ricardo Garrido Salazar.
Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones
Laboratorio Nacional de Vialidad
Contacto: [email protected]
(2) 4496184