presentación

PRESENTACIÓN
Ducati Monster 821/Dark
NAKED
CARNET A
112 CV
10.990/10.490 e
Con corazón
MUY COMPLETA, MÁS AMABLE Y CÓMODA
Desde el epicentro de la marea roja un torbellino de pasión emite un sonido
que no deja ninguna duda. La 821 es la última versión de la familia Monster que
recupera la esencia inicial de la saga, pero con más tecnología, calidad, y menor
mantenimiento.
“Con 821 cc es capaz de
desarrollar 112 CV. Tiene
25 CV más que su modelo
predecesor, más par y una
modulación extremadamente superior”.
ALBERT ESCODA
DUCATI
B
olonia es el centro neurálgico donde Ducati se manifiesta con
más propiedad, y donde la identidad de la marca no puede ser
mejor entendida si no es desde sus históricas calles y carreteras.
Una moto tan esencial se merecía un escenario esencial y tanto la
histórica Bolonia como las carreteras míticas que usan como tramo de
pruebas, como la Futa, lo son. Ésta ha sido testimonio del paso de uno
de los bicilíndricos más famosos de la historia.
Después del salto tecnológico que la reciente Monster 1200 ha iniciado,
le sigue la 821. Ésta es la evolución natural de la anterior 796 pero con la
nueva tecnología Testastretta 11º con refrigeración líquida, tres modos de
potencia, control de tracción y ABS.
Como siempre, la acogida de la familia Ducati fue excelente, y las ganas
de mostrar su nuevo producto, que sin duda tiene que ser el más popular y
asequible de la gama, las percibía desde sus apasionados gestos y palabras.
Esencia y tecnología
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La referencia de diseño y tecnología la comparte con el de su reciente estrenada
hermana mayor 1200. Usa el mismo chasis y carrocería, pero tanto el centro de
gravedad como el peso y la longitud son diferentes y por supuesto el motor, de
menor cilindrada y potencia.
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PRESENTACIÓN
Ducati Monster 821/Dark
“La instrumentación es una pantalla LCD en blanco y
negro, externamente idéntica a la M1200. Le falta el
indicador de velocidad insertada”.
“El doble silencioso de escape en el lado bajo derecho
recuerda al de la 1200 pero es diferente, asimétrico y
realmente muy atractivo”.
total, 112 CV. El nivel de DTC preestablecido
está en el nivel 2 y ABS 1. En la posición Touring, la potencia se mantiene al máximo, pero la
respuesta es más suave, el DTC sube al nivel 4
y el ABS al 2, y por último en le modo Urban, la
potencia desciende hasta los 75 CV, con el nivel de
DTC al 6 y el ABS al 3. En una escala del 0 al 8, el
0 es sistema desconectado; el 1, menos impacto en
la tracción y freno, y el 8, máxima intromisión. Todos
estos parámetros y niveles pueden ser reprogramados
con facilidad al gusto de cada conductor.
Motor increíble
El propulsor de la 821 tiene que ser sin ninguna duda
uno de los puntos de más identidad e importantes de esta
moto. Con 821,1 cc es capaz de desarrollar 112 CV. Tiene 25 CV más que su modelo predecesor, más par y una
modulación extremadamente superior. La causa de esta me-
6 PREGUNTAS A...
Paolo Quattrino, Ducati Product Manager
“Nuestra moto está más
equipada que una MT-09”
Sobre la Monster 821
apreciarás el placer de
conducción en mayúsculas
acompañado de un sonido
sumamente atractivo.
El equipamiento es excelente, muy cercano a la
1200, pero con menos variables en cuanto a reglajes. El basculante también es diferente, ya que
la 821 utiliza, como siempre, uno de doble brazo.
El chasis que emplea es de tipo Trellis, muy ligero y corto, con la característica especial de que
está sujeto a las culatas del motor, como en la
1200 –herencia Panigale.
La distribución de pesos es de 47,5 % sobre
la parte delantera y 52,5% en la trasera –menos
deportivo que otras Monster–, la distancia entre
ejes es de 1.480 mm, ángulo de 24,3º y avance de 93,2 mm, y peso en orden de marcha de
205,5 kg. Como estaba diciendo, el basculante es de doble brazo asimétrico de fundición de
aluminio, y sobre éste se sitúa el anclaje directo
hasta la culata trasera del amortiguador Sachs
regulable en precarga y rebote. El depósito es
de 17,5 litros, el asiento de doble altura es muy
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cómodo y regulable en dos alturas –al fin, como
en la 1200.
Las llantas son de fundición de aluminio iguales
a las que usan la Panigale base y Multistrada y
sobre la delantera giran en la misma dirección
dos discos flotantes de 320 mm sujetados por
pinzas Brembo Monobloc M4.32 y bomba axial
con maneta regulable en 4 posiciones. Los neumáticos estándar son los Pirelli Diablo Rosso II
con medidas de 120/70 y 180/60. La horquilla
KYB invertida es de 43 mm y no es ajustable.
Es uno de los apartados donde la 821 se muestra más genérica. Se ha diseñado para que todo
tipo de conductor sea capaz de disfrutar de su
conducción. El público que va a encontrar más
ventajas sobre la Monster es el de conductores
noveles y el femenino. Las razones son que el
asiento ajustable en altura va desde 785 mm hasta 821 mm (en opción existe uno de 745 mm)
y el espacio para ambos, es decir, conductor y
pasajero, es superior y más cómodo, 80 mm de
espesor de espuma para el conductor y 70 mm
de espesor para el pasajero.
La posición del manillar también se ha modificado y queda más cercano al conductor; por
tanto, con una posición más erguida y retrasada.
El pasajero se va a encontrar con dos asas muy
prácticas para que se sujete con comodidad y
seguridad.
Deseable
Otros aspectos que la convierten en deseable
son el nuevo faro delantero con luces de posición
led, el piloto trasero totalmente led y el portamatrículas característico Monster. El display LCD en
blanco y negro totalmente digital, que sigue sin
indicador de velocidad insertada, es muy atractivo y compacto, y parecido externamente al de la
SM: ¿Qué respuesta espera del mercado ante la Monster 821?
PQ: De entrada la hemos enfocado a un target diferente con respecto a la 1200,
que es una moto de más rendimiento deportivo. La 821 está enfocada a nuevos
conductores y público femenino, porque aunque es una moto de aspecto deportivo,
es muy manejable y fácil de conducir. Un ejemplo de ello son los diferentes modos
de conducción y los controles electrónicos como el DTC o el ABS. Al mismo tiempo
también queremos llegar al target propiamente fan de las Monster, que viene de modelos de menos cilindrada y que aprecian su propio estilo.
SM: ¿Habrá una evolución más deportiva de la 821?
PQ: No, de momento no está en el plan, entendemos que el cliente que quiera más
rendimiento apreciará las ventajas de la 1200 S. De todas formas existen múltiples accesorios que elevan la potencia y el rendimiento de la 821, como escapes, piezas de
carbono, etc.
SM: ¿Qué apreciará más el cliente que adquiera una 821?
PQ: Apreciarán su manejabilidad, estabilidad, ligereza y la altura del asiento baja. Es una
“Bajo mantenimiento. El
moto que no quiere intimidar al conductor, todo lo contrario, que se sienta cómodo y confiado
primer reglaje de válvulas no
sin perder el estilo deportivo.
llegará hasta los 30.000 km
SM: ¿En qué mercados enfocáis las ventas de la 821?
y el primer cambio de aceite
PQ: Por supuesto, el continente europeo, pero también miramos a los mercados emergentes
hasta los 15.000 km”.
asiáticos como Tailandia. Están esperando este modelo con ansia porque coincide con las
expectativas de su mercado actual. No olvidemos que esta Ducati ofrece una calidad altísima
M1200. En éste encontraremos además de todas las
de equipamiento a un precio muy interesante
informaciones necesarias, los tres diferentes modos
para estos mercados e incluso el nuestro, que
de conducción, Sport, Touring y Urban, los niveles
debido a la situación actual, también aprecia
de control de tracción y del ABS. Para cada modo
la economía.
de conducción, los niveles de DTC y ABS están
SM: ¿Habrá otra Monster con el motor
preestablecidos, pero pueden cambiarse con faciTestastretta 11º de menor cilindrada?
lidad desde el mismo sistema y quedar guardados
PQ: No, no hay nada previsto. La 821 será la
en la memoria. Cambiar de modo es sumamente
moto con este motor de más baja cilindrada. De
fácil; tan sólo hay que pulsar el botón central de
todas formas, nosotros siempre escuchamos el
los intermitentes, escoger modo, permanecer
mercado, y dependerá de estas demandas el
presionado unos segundos y listo. Para viajar
pensar en un nuevo modelo menor.
a través de la programación se usan los pulSM: ¿Qué piensas de los precios de
sadores inferior y superior de la misma piña.
competencia?
El ride by wire controla la respuesta del
PQ: Por supuesto, estamos pensando con la
motor en todos los casos. Esta solución
competencia de Yamaha con la MT-09, que es
electrónica permite el cambio de respuesta
muy competitiva, por eso ofrecemos una Monsy gestión del motor con tan sólo con camter 821 con versión Dark de menor precio, pero
biar de modo. En el Sport, la respuesta del
con el mismo equipamiento que la estándar, y
acelerador será inmediata y la potencia
por supuesto mucho más equipada que la Yamaha, ya que ofrece control de tracción y modos de conducción electrónico.
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PRESENTACIÓN
Ducati Monster 821/Dark
Tanto la luz de día del faro
como el piloto trasero son
de diodos led. Las bombillas
tradicionales van desapareciendo poco a poco.
EQUIPAMIENTO
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de nivel de reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temp. del refrigerante
Indicador temp. ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Cronómetro
Indicador de velocidad insertada
Avisador de régimen máximo
Ride by wire
Antirrobo electrónico
Control de tracción
Curvas de potencia
Modos de conducción
Suspensiones de ajuste eléctrico
Suspensiones electrónicas
Sensor presión neumáticos
Quickshifter
Embrague antirrebote
SERIE
NO DISPONIBLE
Pantalla regulable
Manillar regulable
Asiento piloto regulable
Asientos separados
Respaldo
Regulación maneta embrague
Regulación maneta freno
Estriberas regulables
Estriberas conductor con goma
Estriberas pasajero con goma
Asas para pasajero
Asa para colocar caballete
Guanteras
Hueco para antirrobo
Ganchos para pulpos
Maletas
Top case
Puños calefactables
Caballete central
Tapa de colín
Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
OPCIONAL
Comparado con la 1200, esta moto es un juguete y
las suspensiones absorben todas las irregularidades
sin sensaciones secas e incómodas
jora es la optimización del Testastretta 11º que lo
dota de mejor eficiencia energética, menor consumo y mayor respuesta a bajas revoluciones.
También influyen en el par el cuerpo de admisión
de 53 mm y el sistema des escape 2-1-2 con dos
sondas lambda. Otra novedad es el embrague,
que en esta ocasión está bañado en aceite, con
un servo interior y sistema antirrebote. No olvidemos que es un motor refrigerado por líquido, con
electroventilador. Otra razón para interesarse por
este modelo y una de las más apreciadas es su
“La horquilla KYB no tiene posibilidad de
regulación, pero obtiene un buen compromiso
en todas sus acciones”.
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bajo mantenimiento. El primer reglaje de válvulas
no llegará hasta los 30.000 km y el primer cambio
de aceite hasta los 15.000 km.
Llegó el momento más esperado, el de probar
si es cierto que esta moto es realmente especial.
El test inicial pasaba por dos recorridos distintos, uno meramente urbano por el interior de
las calles de la histórica Bolonia y otro siguiendo el trazado que desde hace muchos años los
probadores y aficionados de la zona recorren sin
tregua; se trata de la subida al alto de la Fusa.
Este trazado ascendente está repleto de curvas
diferentes y asfaltos variados.
Circulando por las avenidas y callejuelas boloñesas la expectación fue, ante más de 30 unidades de Monster 821, máxima. Desde los primeros metros, la agilidad y facilidad de conducción
fueron los primeros adjetivos que pasaron por mi
mente. Comparado con la 1200, esta moto es un
juguete. En el modo Touring o Urban, la suavidad
se apreciaba en todas las maniobras de aceleración. Las suspensiones absorbían todas las
irregularidades propias de una ciudad marcada
por el paso de la historia sin sensaciones secas
e incómodas. Sí que es verdad que la potencia
del freno delantero, que es inmensa, se tenga
que dosificar, sobre todo en el primer momento
de su accionamiento, porque llega de repente.
De todas formas, aunque el primer momento de
“El amortiguador Sachs regulable en precarga
y rebote está sujetado directamente desde el
basculante hasta la culata del cilindro trasero”.
“Los discos flotantes de 320 mm son mordidos por pinzas Brembo M4.32 radiales monobloc de gran potencia, demasiado”.
PRESENTACIÓN
Ducati Monster 821/Dark
El asiento de doble altura
es más cómodo y espacioso, y en la versión estándar viene equipada con
accesorio de tapa de colín.
Es graduable en altura.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA DECLARADA
PAR DECLARADO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
2 cil. V90º 4T LC DOHC 8V Desmo
Testastretta 11º
821 cc
88 x 67,86 mm x 2
12,8:1
112 CV a 9.950 rpm
9,0 kgm a 7.750 rpm
Iny. electrónica Mikuni con cuerpos ovales
de 53 mm, ride by wire
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Multidisco en baño de aceite, antirrebote
De 6 relaciones
Por cadena sellada de retenes
Multitubular en acero, tipo Trellis, motor
portante
BASCULANTE
Doble brazo de aluminio
GEOMETRÍAS
24,3º y 93,2 mm
Horquilla invertida con barras de 43/130
SUSP. DELANTERA
mm, ajustable en precarga y extensión
Monoamortiguador Showa 140 mm con
SUSP. TRASERA
sistema de bieletas, multiajustable
2 discos de 320 mm, pinzas radiales
FRENO DELANTERO
Brembo monobloque de 4 pistones y ABS
1 disco de 245 mm, pinza Brembo de 2
FRENO TRASERO
pistones y ABS
NEUMÁTICOS
120/70 ZR 17 y 180/60 ZR 17
PESOS Y DIMENSIONES
PESO DECLARADO
205,5 kg (en orden de marcha, dep. lleno)
LARGO X ALTO X ANCHO 2.170 x 1.085 x 800 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
1.450 mm
ALTURA ASIENTO
785-810 mm
CAP. DEPÓSITO
17,5 l
GUÍA DEL COMPRADOR
PRECIO
10.990 euros (10.490 euros versión Dark)
GARANTÍA
2 años
Desmotrón, S.L.
IMPORTADOR
961 520 692
www.ducati.es
TIPO CHASIS
frenada sea sorprendente, el resto del excelente
rendimiento en absorción de la horquilla minimizará este comportamiento.
La maniobrabilidad, gracias a su buen ángulo
de giro, más la baja altura del asiento, te aporta
seguridad en las maniobras de menor velocidad.
Cómoda y fácil
Dejamos el centro histórico con muy buenas
sensaciones generales para dirigirnos hacia la
carretera. En las primeras curvas pude apreciar
un giro hacia el interior de las curvas decidido,
con muy buen apoyo y dirección y los cambios
de dirección, rápidos y estables. Con el modo
de conducción Sport activado, abría sin pudor
el puño del gas para sentir actuar el control de
tracción ayudándome a acabar los giros con la
rueda trasera en los momentos de más inclinación. Qué gozada este invento. Con el ABS al
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nivel 1, incluso se me levantaba la moto de la parte trasera, pero con la seguridad de que la ayuda
estaba presente. El compromiso de reglajes entre
suspensiones y chasis está muy bien solucionado,
recordemos que la horquilla no se puede graduar;
sin embargo, para los conductores más agresivos,
el primer recorrido de la horquilla será demasiado
rápido y, en consecuencia, habrá que adaptarse a
ese comportamiento, habrá que tirar de freno con
menos agresividad; de todas formas, conduciendo fino, la absorción de la horquilla, junto con el
buen comportamiento del amortiguador, permitía
un ritmo deportivo muy interesante. Por otra parte,
en los tramos más rotos y bacheados de algunos
tramos del recorrido, este mismo primer recorrido
de la horquilla es el que absorbía con excelencia
todos los baches e irregularidades para seguir
conduciendo al mismo ritmo, sin estrés y con naturalidad; de aquí este compromiso.
La parte más sobresaliente y de lo que estoy
más sorprendido es el excelente rendimiento y
respuesta del motor. Es realmente extraordinario, con una potencia que apenas sobrepasa
los 100 CV, la sensación de aceleración y respuesta a medio y bajo régimen es sorprendente. Además, si le sumamos la modulación del
acelerador y el sonido, el resultado es claramente satisfactorio. También saca muy buena
nota el suave y preciso cambio de marchas y
el embrague antirrebote, que convierten todas
las frenadas y entradas en curva en muy agradables.
En general, y dejo los detalles para una prueba para más adelante, la 821 es una moto que
recupera esa esencia de moto sencilla con corazón, de esa moto atractiva pero que funciona
con garra y siempre con el estilo que la marca
italiana nos tiene acostumbrados.