March 2004 - w w w . h o n d a t o u r e r s . c o m

Transcripción

CRONICAS
PINGÜINOS
PAN ALMUERZO DE 2 DIAS: ALMERÍA
REQUIEM POR UN POLLINO ESPAÑOL (ó
por dos)
Manolo (Morako)
Manolo (Morako)
Alberto Escudero (El Tostao)
BRICOLAJE
PASO A PASO: ORDENADOR A BORDO
Hari Dukes
NOTICIAS
EL DESIERTO RUGE (MotoGP de Qatar)
Paul Latif
RUTAS
EL NACIMIENTO DEL ASÓN
Paul Latif
REPORTAJE
HIJA DE UN DIOS MENOR
EL TRANVIA ALEMAN
Daniel Corral
Daniel Corral
Director técnico y maquetacón:
Hani-Paul Latif
Colaboradores: Daniel Corral, Manuel Oniarte (Morako),
Hari Dukes, Alberto Escudero (el Tostao), Hani-Paul Latif
PANORAMA nunca habría existido si no fuera por la iniciativa
de Daniel Corral y Alberto Escudero, del foro
www.hondaST1300.com
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
c l u bp a n e u r o p e a n . c o m
Texto: Manolo (Morako)
Fotos: Hani-Paul Latif (Faraón de Tomares)
Cuando uno lleva preparando desde
el año 96 el viaje a Pingüinos, sabe
que no se debe preocupar del tiempo
porque hará el que le dé la gana, y
por más que miremos las
predicciones meteorológicas, la cosa
no tendrá arreglo.
Además, con esa veteranía general,
nos permitimos dar todo tipo de
consejos a los compañeros novatos
en estas salidas invernales: Lo peor
es el viento lateral que te saca de la
carretera cuando menos te lo
esperas. Bueno ¿y la niebla que no
te permite ver las maravillosas
trazadas del compañero de delante?
Las temperaturas por supuesto
siempre bajo cero. Y cuando se pone
a llover, los rebufos de los camiones
¿qué te parecen?. Y con un poco de
suerte, cuando lleguemos a
Guadarrama aparecerá la nieve, así
que procura llegar de día para evitar
las placas de hielo que son como el
colesterol, está pero ni se ve ni se
nota.
Bueno, cuando ya hemos acojonado
lo suficiente al novato llega el gran
día.
Salimos con buen tiempo desde
Cádiz y recogemos al inevitable
jerezano en el peaje. A las 9.00,
con buena temperatura, pero una
niebla por momentos más espesa, y
con una puntualidad insospechada,
nos vemos en Córdoba con los
sevillanos y cordobeses. La escena
parece de Gorilas en la Niebla, por
cómo van de forrados para el frío
algunos y por la climatología
reinante. Salimos Paul y Angie,
Jesús, Manolo y yo mismo hacia la
siguiente parada: Despeñaperros.
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Por el camino se incorpora al grupo
Juan con su hijo y cada vez se ve
menos. Intuimos la señalización
vertical que indica Santa Elena y a
partir de ese momento sólo vemos
una preciosa pared blanca frente a
nosotros. ¡Que poco iluminan los
pilotos traseros! No tenemos ni idea
ni de por dónde vamos, ni de dónde
venimos, ni hacia dónde vamos,
menos mal que entre tanta
confusión vimos los paneles
informativos de la D.G.T. o del
M.O.P.U. o de quien coño sea que
nos indicaban con un dibujito muy
mono de un coche: PRECAUCIÓN
NIEBLA. Esto después de 100 km
soportándola
parecía
puro
cachondeo.
Por fin, al salir del último túnel, se
hizo la luz y vimos a los primeros
pitufillos verdes emboscados
cuidando, por supuesto, de nuestra
seguridad. ¿O nos querrían poner
una multa? En Casa Pepe
recogemos
a
Fernando
el
malagueño que este año ha ido
esquivando grietas desde que salió
de Málaga, y seguimos ruta.
Comida en La Pasarela de Villalba
y anécdota de las que sólo puede
producir El Gran Califa: ¡Ha pagado
peaje para pasar por Madrid! Paco,
querido Paco, te vas superando
concentración a concentración.
¿Cómo lo has hecho? (Después nos
enteramos que tomó dirección
Guadalajara, que, como todos
sabemos, es un camino como otro
cualquiera para dirigirse de Jaén a
Valladolid).
Llegada a Mojados con inscripción
incluida, caldo pingüinero de
inquietante aspecto para los más
osados, y camino a la zona de El
Pinarón. Después de las consabidas
compras de recuerdos, fotos y
demás, segunda anécdota: El
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Faraón de Tomares se enrolla con una tal Aida, concursante de Gran Hermano,
que deambulaba por la zona de los carajillos (y va sin segundas), con la que
incluso llegó a hacerse una foto. La excusa era ver si practicaban el árabe pues
al parecer es de Jordania, pero creo que al final tuvieron que practicar el
francés.
Cuando llegamos al hotel bien parecía que estábamos en Faro más que en
Pingüinos. ¡Qué calor! Tras una ducha rápida, paseo por Valladolid y cena en
La Criolla que transcurrió como cada año, con las consiguientes tablas y alguna
que otra botella de caldos del lugar para acompañarlas.
Después de unos cuantos ronquidos llegó el sábado. Amaneció con igual
tiempo y con la característica puntualidad iniciamos la ruta preparada por
Javier: Carreteras de buen firme pero tremendamente resbaladizo, visita a las
bodegas de La Abadía Retuerta con una deliciosa cata de vinos (joven, crianza
y reserva) con acompañamiento de queso aportado por La Abadía, y de caña
de lomo que El Califa había recogido en la cena del viernes para momentos de
apuro.
Tras La Abadía nos dirigimos a visitar una típica vivienda de Peñafiel en
compañía de Carmen, amiga de los dueños de la casa, Mariano y Tomasa. Son
pareja de costumbres muy tradicionales a los que molestó sobre todo la
entrada de mujeres, los fogonazos del flash de Jesús, y la profanación de su
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dormitorio. A uno del grupo incluso le tocó
barrer la taberna que regenta en los bajos
de la vivienda.
Pero bueno, después del mal rollo inicial,
al final hasta nos sacaron unas pastas y
una jarra de vino que nos terminó de
entonar.
Y que mejor que un buen lechazo en El
Lagar de San Vicente para terminar la
mañana, eso si, no sin antes haber
presenciado una plaza típica donde las
haya, la Plaza del Coso, en la que aún
perdura el denominado “Derecho de Vistas”
por el que sus propietarios pueden ver los
festejos de forma gratuita por poseer la
titularidad del balcón durante los días que
se celebren las fiestas patronales.
Cuando iniciamos la visita al Castillo de
Peñafiel y su Museo del Vino, se produce otra de esas anécdotas que nos
hace inconfundibles en el mundo motero: ¡Paul pierde sus guantes nuevos!
No me puedo creer que se los haya “mangado” el guarda del parking (los dejó
sobre los relojes de la moto). ¡Si no había nadie más en el aparcamiento! ¿No
habrá sido uno de nosotros? La guía tiene cara sospechosa. ¿Habrá sido ella?
En fin, que después de la visita al Castillo, y ya cayendo la noche sobre la
meseta, pusimos rumbo a Valladolid para encontrarnos con el resto de Paneuros
en La Vera.
Paul no encuentra sus guantes.
Hubo quien se quedó sin gasolina, encontramos gasolineras que tampoco
tenían, pasamos por el monumental atasco de Boecillo, y después de 500
rotondas llegamos cuatro a Valladolid. Los demás ni se sabe. Saludos a
Micoke, Tostao, Noe, Angel y demás, y regreso al Hotel para la cena, que al
mediodía apenas habíamos comido. Ni bebido.
Y Paul seguía sin encontrar sus guantes.
Cenamos en el hotel, donde fueron llegando todos, y después ruta barítima
por Valladolid para los cercanos y sueño para los lejanos.
Amanece el domingo, y ¡Paul encontró sus guantes! Los había llevado desde
el Castillo de Peñafiel hasta Valladolid, con dos paradas por medio, ¡DENTRO
DEL CASCO! Esta es la gran utilidad de comprarnos cascos tres tallas más de
la nuestra.
Nos habría gustado pasar un poco de frío, que los de Turismoto controlaran
más y mejor a los responsables del caótico tráfico de Boecillo al Pinarón, y
que no nos dieran en la bolsa el pin de Pingüinos 99, edición de grandes
nevadas y pocos inscritos, pero en fin, ya sólo quedan 363 días para Pingüinos
2.005 y seguro que entonces mejoramos.
MoraK.O.
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Texto y Fotos: Hari Dukes
A todas mis motos les he instalado un ciclo
computador, y pensé que a la ST no iba a ser falta,
pero el tablero es poco visible, el marcador de Kl.
por hora no es exacto , el computador de abordo no
da mucha información. Por eso que le instale un ciclo
computador SIGMA BC 1600.
¿Por qué un modelo Sigma y no de otra marca?
El Sigma, tiene la ventaja de que marca hasta 300
kilómetros por hora.
El cable se puede cortar y unir como se puede ver
en la foto a la derecha.
Estas son las funciones de este modelo en particular:
Distancia recorrida en el día
Tiempo invertido
Velocidad media
Velocidad máxima
Cronometro
Hora
Tiempo total invertido
Distancia total.
Tiene otras funciones pero para la moto no sirven.
La instalación es muy fácil, yo quería hacerla en la rueda trasera,
pero como hay que levantar el depósito de gasolina, para poder
pasar los cables, desde el volante hasta atrás, hice el trabajo para la
rueda delantera.
Para instalar la base del
computador, hay que soltar los
pernos de la maneta de freno, para
así poder pasar el anillo de goma
que sujeta la base.
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Queda en una muy buen posición, legible
con cualquier luz, no como la pantalla de
la ST.
Se pueden apretar los botones con los
guantes para poder recorrer las funciones,
sin problema.
Si esta bien calibrado marca la velocidad
exacta que uno transita, como también se
puede comparar los promedios de
consumo, la distancia recorrida y toda las
demás funciones.
El imán que viene con el sigma, no sirve
para la llanta de la moto. En las tiendas de
accesorios para bicicletas donde se compra
también el Sigma, venden imanes para
ruedas de bici de carbono que son
autoadhesivas.
En el caso que no se encuentre, cualquier
imán sirve, basta con colocarle un trozo
de autoadhesivo de dos caras 3M.
Con las mismas gomas que vienen con el
equipo mas una tira de plástico, se coloca
el censor a la altura del imán, con una
separación máxima de 5 mm.Si hace falta
acercar el censor , con un trozo de goma
entre el censor y el amortiguador es
suficiente.Yo coloque un trozo de cámara
para neumático con autoadhesivo 3M para
que quede en su lugar.
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Como los cables se cortaron al principio
de la instalación, y ya se tiene instalado la
base y el censor. Es momento de unirlos
con un cable paralelo cualquiera, yo use
uno para conectar altavoces de equipo de
música, de color negro con una rayita roja
para distinguir la polaridad.Es bueno
soldar las uniones para hacer bien el
trabajo.Pasar el cable desde el volante
hacia la rueda, preocupándose de que no
roce y fijándolo con tira plástica.
Llegando con el cable al censor hay que dejar
un poco de holgura para el recorrido del
amortiguador.
Para probar el equipo basta que alguien levante
la rueda, cargando la rueda trasera. Y otra
persona gire la rueda delantera con la mano.
El marcador tiene que empezar a marcar
después de unos segundos.
Si no marca es porque la distancia entre el
censor y el imán es muy grande.
Después de probar el equipo se fija el cable
en forma definitiva con tira de plástico.
Hay que ingresar la medida del diámetro
de la rueda al computador.
La mejor forma es haciendo una marca y
hacer que la moto se mueva la distancia
de una vuelta. Esa medida es el diámetro
de la rueda.
En mi caso es de 1980 mm. con un
neumático Metzeler Roadtec Z6
recién montado.
Trabajo por cortesía de Hari Dukes
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El próximo 2 de Octubre se celebrará en Doha, en el Golfo Pérsico, el Gran Premio Marlboro
de Qatar. Qatar es un Emirato Arabe,
gobernado por la familia real de Al Thani,
desde mediados del siglo 19.
Este circuito de 5,400 metros, está construido
con la tecnología mas avanzada y bajo los
auspicios de los mas renombrados expertos
en el deporte del motor. El trazado alberga 16
curvas y una recta de 1.068 metros. El inicio
de las obras en el circuito se celebró el 15 de
Diciembre de 2003, con la presencia del
primer ministro Qatari, su alteza el príncipe
Abdullah Bin Califa Al Thani, los responsables
de DORNA y otros personajes relevantes del
mundo de la moto, como Doohan y el
campeón mundial, Valentino Rossi. Éste
último, al termino de la ceremonia, comentó
que el circuito es “diferente” a cualquier otro
del mundo y que se alegraba en formar parte
de la primera carrera de MotoGP en Octubre
del 2004
Se rumorea que la carrera se celebrará de
noche para evitar el excesivo calor diurno y
por lo tanto será un acontecimiento único en
la historia de la MotoGP. La construcción del
circuito va a muy buen ritmo, y una vez
concluida, será aprobada por la popia FIM.
El circuito esta situado en las afueras de
Doha, la capital del emirato, en la costa del
Golfo Pérsico. Cabe destacar que la población del país no supera los 900,000 habitantes: se
especula que el día de la carrera, el 2 de Octubre, gran parte del país estará presenciando
en directo la primera carrera de MotoGP en oriente próximo.
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Cuando iniciamos hace dos años en Andalucía los Pan-Almuerzos,
nunca creímos que estos iban a evolucionar de esta manera. Antes
eran reuniones programadas para almorzar juntos, y solían asistir
paneuros de los alrededores.
Ahora vienen de toda Andalucía, desde Cádiz hasta Almería y desde
Málaga hasta Pamplona, y almorzamos juntos. Bueno y además
merendamos, cenamos, nos quedamos a dormir en el lugar,
desayunamos, hacemos una ruta el domingo, y no hay Dios que nos
eche del lugar a los paneuros.
La de Almería iba a ser una reunión típica andaluza: Frío (de 1º a 5º
C desde Cádiz hasta Guadix en donde comenzó a subir el
termómetro), niebla (parecía que íbamos a Pingüinos) y a partir de
Tabernas “musha caló”.
Nos juntamos 12+1 motos (¡hasta el presi y la secre sacaron la suya!
¡La moto!) en pleno desierto de Tabernas, y desde allí comenzamos
una ruta en la que descubrí los encantos de una provincia por mí
desconocida hasta entonces.
La primera parada, después de una agradable zona de curvas
pasando por el circuito de Almería, fue en Mojácar. ¡Vaya sitio para
“poner” un pueblo! Subida más que vertiginosa para alguna (¿Ana?),
motos aparcadas en lugar reservado por la Policía Municipal, y ruta
a pié por el entramado medieval de sus calles en donde, como no
podía ser de otra manera, perdimos el rumbo varias veces gracias al
GPS de Paco “El andalú de Móstoles”. Pero al fin conseguimos visitar
el Mirador Plaza Nueva desde el que se divisa una impresionante vista del Valle de las Pirámides.
Dirigimos a continuación nuestros pasos, sin dejar de vigilar la posición de las cervecerías, hacia la
Iglesia de Santa María, construida a finales del XVI sobre una antigua Mezquita y frente a la que se
encuentra la estatua en mármol blanco a La Mojaquera. (Con más espacio os contaría la historia de
sus piernas y su pañuelo). Y como el calor apretaba de lo lindo, excusa perfecta para hacer la primera
parada barítima.
Terminada la degustación de birras, continuamos la ruta hacia Turre, cuyo origen se remonta a las
épocas del neolítico y el paleolítico. En este pueblo nos tenía Ana preparado un suculento menú de
platos de nombres en su mayoría desconocidos por todos pero a cual más sabroso: caracoles, gurullos
con conejo, cocido de trigo…
¡Cuantos honores le hicimos a los diferentes platos! Lástima que Paco “El Gran Califa” se quedara sin
probar los caracoles, pues a fe mía que le habrían encantado.
Tras una como siempre muy agradable sobremesa nos dirigimos muy sosegadamente (el zumo de
cebada) hacia Cuevas de Almanzora, lugar para las sorpresas: primero al descubrir que los cascos
Schubert no son de usar y tirar sino que hay que llevarlos puestos de por vida ¿no es así Antonio?
(qué gran invento el de las navajas multiusos de bolsillo), y segundo al visitar el museo Antonio
Manuel Campoy.
El museo consta de diversas colecciones, entre las que destaca la de pintura, con obras de autores
contemporáneos tan significativos como Picasso, Solana, Miró, Tapies, Vela Zanetti, Barceló… y carpetas
de aguafuertes y grabados de autores como Goya.
El Castillo de Cuevas del Almanzora que contiene al Museo data del siglo XVI y consta además del
museo de otras dependencias y edificios como la biblioteca y el Archivo Histórico Municipal, el Museo
Arqueológico, El Anfiteatro, La Torre del Homenaje y el Patio Empedrado en uno de cuyos cañones
algunos socios de este club quedaron inmortalizados para siempre.
Y una vez que despedimos a los que se iban (bueno sólo a Antonio y María de Águilas porque como ya
hemos dicho, de aquí no se va nadie) nos dirigimos al hotel con la única finalidad de prepararnos para
el arroz con bogavante. Por cierto que a estas alturas ya habían aparecido por el lugar una tal Pócimas
y su Gatito, seguramente atraídos más por el bogavante que por el arroz, ¡vamos digo yo!
Y como el arroz con bogavante era poca cosa, Mª Carmen decidió de pronto cumplir años otra vez en
un Pan-Almuerzo. Y ya estamos como siempre: Regalitos, tarta, cánticos, cava y ……… terminaron la
fiesta.
Como lo que ocurrió por la noche cada uno lo llevará sobre su conciencia, pasamos al desayuno tipo
“guiri” y a la ruta posterior de la que no os puedo contar nada porque nada sé.
Benditos Pan-Almuerzos de dos días. ¿Llegaremos a ocupar una semana con un almuerzo?
MoraKO
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El verano pasado, un amigo nos aconsejó
que fuesemos a pasar las vacaciones
estivales en Ampuero, en una casa de
alquiler en este bello rincón de Cantabria.
Habíamos salido de Sevilla a las 8:00 de
la mañana para llegar a nuestro destino a
esto de las 6 de la tarde.
La primera ruta que hicimos al día siguiente
de nuestra llegada era aquella que nos
condujo al nacimiento del río Asón. Una
ruta muy recomendable, en un paraje sin
igual, de carreteras algo estrecha pero
adornadas con unas vistas prodigiosas.
Los pueblos visitados son típicos de la
región y invitarán al viajero a sacar su
cámara de fotos con bastante frecuencia.
A continuación se detalla la ruta
confeccionada por el software Autoroute
(ver PANORAMA Nº 1) y que seguimos
casí al pie de la letra.
Resumen: 126,8 kilómetros (2 horas, 12 minutos)
Hora
9:00
9:01
9:11
9:12
9:12
9:12
9:12
9:13
9:18
Km
0,0
0,7
9,3
9,9
9,9
10,2
10,3
10,8
21,9
9:18
9:35
22,1
39,4
9:36
9:45
9:49
9:49
9:55
9:56
9:57
39,5
47,6
51,2
51,3
56,3
56,6
56,9
Indicación
Salida de Noja en carreteras locales (Suroeste)
Continúe a la derecha por S-403
Gire a la izquierda por N-634
En la rotonda, tome la primera salida
Salga de la rotonda en carreteras locales
Continúe a la derecha por carreteras locales
Continúe por vía de acceso
Continúe a la derecha por A-8 [E-70]
En A-8 Salida 173, continúe a la derecha por vía de acceso
Logroño
Continúe a la derecha por N-629
En Ramales de la Victoria, permanezca en
N-629 (Norte)
Continúe a la izquierda (Noroeste) por S-510
En Riva, continúe por S-530
En Arredondo, permanezca en S-530 (Oeste)
Gire a la izquierda por S-540
Continúe a la izquierda (Noreste) por carreteras locales
En Asón, vuelva por carreteras locales
Durante
0,7 km
8,7 km
0,6 km
10 m
0,3 km
30 m
0,5 km
11,1 km
0,3 km
17,3 km
30 m
8,1 km
3,6 km
50 m
5,0 km
0,3 km
0,3 km
6,1 km
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
Hacia
E-70 / A-8 / Laredo / Bilbao
N-629 / Colindres / Burgos /
10:04
10:07
10:09
10:10
10:12
10:14
10:21
10:24
10:25
10:26
10:34
10:36
10:53
10:54
10:59
10:59
10:59
10:59
10:59
11:00
11:01
11:01
11:11
11:12
63,1
65,6
66,5
67,1
67,7
68,6
74,7
77,7
78,0
78,3
85,9
87,7
105,3
105,6
116,4
116,5
116,6
116,8
116,9
117,0
117,5
117,5
126,2
126,8
Continúe a la izquierda (Sur) por S-534
2,5 km
Gire a la izquierda por carreteras locales
0,9 km
Continúe a la izquierda (Este) por carreteras locales
0,6 km
En Hazas, vuelva por carreteras locales
0,6 km
0,9 km
6,1 km
En Veguilla, permanezca en S-534 (Noreste)
2,9 km
Gire a la derecha por carreteras locales
0,3 km
En Regules, vuelva por carreteras locales
0,3 km
Gire a la derecha por S-534
7,6 km
Continúe a la izquierda (Norte) por N-629
1,8 km
En Ramales de la Victoria, permanezca en N-629 (Norte)
Gire a la izquierda por vía de acceso
0,2 km
Continúe a la derecha por A-8 [E-70]
10,8 km
En A-8 Salida 185, continúe a la derecha por vía de acceso
0,2 km
30 m
Continúe a la izquierda (Noroeste) por carreteras locales
0,3 km
50 m
En la rotonda, tome la segunda salida
60 m
Salga de la rotonda en N-634
0,5 km
50 m
Continúe a la derecha por S-403
8,6 km
Continúe a la izquierda (Norte) por carreteras locales
0,7 km
Llegada a Noja
RESUMEN
Distancia de conducción: 126,8 kilómetros
Duración del viaje: 2 horas, 12 minutos
Tiempo de conducción: 2 horas, 12 minutos
Costo: 9,78 •
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
17,6 km
E-70 / A-8 / Santander
N-634 / Beranga / Noja / Isla
En muchas ocasiones surge la cuestión de como diferenciar a una moto turística de otra
que no lo es tanto. Lo primero que se viene a la cabeza es el tema de la posición de
conducción. Que duda cabe que hasta una “pacífica sport touring” es capaz de hacer que
te acuerdes del día en que la compraste con solo hacer un viajecito de 400 kilómetros “al
tirón”.
Parejo al tema de la comodidad se encuentra el de la protección aerodinámica. Ni que decir tiene que ir con la
cabeza por encima del carenado no puede traer otra cosa que un importante dolor de cervicales que nos
acompañará durante toda la semana ¿o será que nos estamos haciendo viejos?.
Sobre la capacidad de carga tampoco existe discusión posible. No sirve el poder instalar un top case (para eso
valen casi todas las motos del mercado), una GT como Dios manda debe tener “maletas de serie”.
Sin embargo creo que todos lo que ya tenemos una moto de turismo introduciríamos un cuarto condicionante que
a menudo no se tiene en cuenta ¡el cardan! y es que, una vez que se deja de engrasar y de tensar una cadena,
nunca mas se vuelve a querer saber nada de ella.
Desde esta perspectiva, y dejando de lado los modelos cruiser de Honda (de los que otro día nos ocuparemos),
tres son las motos del catálogo de la marca del ala dorada que podrían cumplir estos requisitos. Los dos primeros
se reparten directamente los corazones de los aficionados americanos y europeos. Nos referimos evidentemente
a la Gold Wing y a la Pan-European respectivamente.
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
En función del tipo de limitaciones genéricas de velocidad o de los gustos por la customización, ambos
modelos se alternan como puntas de lanza de Honda para todos los países en que se comercializan, pero
¿existe vida después de ellas?
Pues la respuesta es si, y para ello no hay nada mas
que ver los años que lleva en el “candelabro” nuestra
protagonista de hoy, la tercera en discordia, la Honda
Deauville.
Aparecida en 1998 esta pequeña moto
¡¡¡FABRICADA EN ESPAÑA!!! se ha confirmado
como una turismo pura y dura de corto-medio
alcance válida para ser usada los siete días de la
semana.
Para ponerla en circulación Honda no necesitó
complicarse demasiado la vida. Por un lado “echó
mano” de su más que probado motor de dos cilindros
en V a 52 grados de 650 c.c. de cilindrada que nació
con motivo de la puesta en escena de la Transalp y
que ha animado y anima a toda una saga de motos
de diferentes conceptos, desde una trail como la antes
mencionada (o la mítica Africa Twin) hasta una custom
superventas como la Shadow, pasando por nuestra
protagonista de hoy.
Este propulsor, capaz de dar unos buenos cincuenta
y seis caballos, se encuentra dentro de un chasis doble
viga construido en acero que abraza al motor tal y
como mandan los cánones actuales.
Del resto del equipamiento se encargan unas llantas,
neumáticos y frenos acordes con los tiempos que
corren aunque sin excesos, buscando siempre un
precio de venta aquilatado.
Destacar que hace un par de temporadas la moto
sufrió una pequeña actualización mecánica que no
estética, que afectó únicamente a algunas partes del
motor (menores vibraciones) al embrague (más
resistente), al escape (para adaptarse a las nuevas
normas antipolución) y a las maletas (mayor
capacidad). Pero la mejora más significativa fue la
introducción de un sistema de frenado combinado,
ya típico en los modelos “no estrictamente
deportivos” de la marca.
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
Desde el punto de vista puramente “touring”, justo es señalar que el carenado no cubre totalmente la
parte inferior de la moto. Podría llegar a ser un problema, pero la Deauville pone a tu disposición toda una
gama de accesorios originales entre los que es posible encontrar una cúpula sobreelevada, protecciones
para las manos y para los pies, incluso un equipo de música con cargador de CD.... es decir, todo tipo de
complementos para no tener nada que envidiar a sus hermanas mayores.
Queda pues meridianamente claro que nos
encontramos frente a la hermana pequeña de la saga.
No ha nacido para ser la más bella del baile pero
debido precisamente a su simpatía seguro que
conseguirá hacer mella en mas de un corazón.
Y es que todos conocemos a varias personas que
han tenido uno de estos modelos pero ¿a cuántas
conocemos que se quejen amargamente de ella?.
Cierto es que se hace necesario aceptar sus
limitaciones, como por ejemplo su capacidad de
mantener cruceros claramente inferiores a una
ST1300, pero ¿acaso no es esto cada vez menos
importante tal y como se está poniendo el tema de las multas?.
Y si a esto le sumamos el hecho de que por el precio de una PanEuropean te podrías comprar un par de Deauville ¿qué pensarías?
En definitiva, la Honda Deauville ocupa un lugar imprescindible
en la gama touring del fabricante japonés, configurándose como
un primer escalón para luego, si acaso no fuera suficiente, dar
el paso a una de nuestras admiradas Pan-European.
Deseamos pues una larga vida para este modelo aunque, puestos
a pedir, y una vez que ya conocemos los modelos que Honda
ha lanzado en este 2004 ¿para cuando una Deauville con ABS?
Daniel Corral
h o n d a ST1 3 0 0 . c o m
Dice un refrán popular que “CADA OVEJA CON SU PAREJA”, y parece que el mundo
de la moto tampoco es ajeno a ello.
Y es que cada vez que se habla de la BMW K1200LT que nos ocupa en estas líneas
sale a relucir irremediablemente su compañera inseparable, la Honda Gold Wing.
Estas dos maxis representan hoy por hoy “lo más” de ambas marcas en
equipamiento, lujo, confort para el piloto y el acompañante.... y también, por que no
decirlo, en peso y precio.
Ocupan el sector denominado luxury-tourer que representa no más del 2% del mercado mundial. Y de esta
porción, la ya mítica GL1800 representa una cifra superior al 80%. Ni que decir tiene que en todo esto tiene
muchísimo que ver el mercado norteamericano, que se decanta sin remisión por este tipo de motos que no
dejan de ser testimoniales en Europa ¿o quizás no lo son tanto?.
Las cosas en España sin embargo no evolucionan de la misma forma, y mientras sí que es cierto que la
penetración de este tipo de motos es francamente pequeña en relación con otros modelos “más populares”,
también es cierto que año tras año las ventas de la moto alemana ¡con casi un centenar de unidades en el
pasado 2003! se imponen con regularidad a las de la GL1800.
¿Qué es lo que hemos visto en Europa, y más concretamente en España, para que esta moto tenga tan
buena aceptación?
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Cuestiones económicas aparte (la GL1800 cuesta unos cuantos miles de euros mas), lo cierto es que esta
BMW representa probablemente un escalón intermedio entre las motos turísticas tal y como se entienden en
Europa, llámense Pan-European, R1150RT y FJR, y por otro lado una Gold Wing pensada y diseñada para el
mercado yanqui. Es pues un punto intermedio en peso, en capacidad para viajar ligero, y como antes se
decía, en precio.
Aunque parece que por poco tiempo tal y como se están poniendo las cosas, aun es posible “darle al mango”
sin excesivos problemas en determinados itinerarios y por mucho que se empeñen las autoridades, nunca
desaparecerán las montañas y sus carreteras secundarias. Y ahí la K1200LT tiene algo que decir, al menos
para lo que se espera toda vez que uno se deja impresionar por su mas que masivo y aparatoso aspecto.
Diseñada en 1999 alrededor del sempiterno motor “acostado” de cuatro cilindros en línea nacido a comienzos
de los 80, este “viejo propulsor” se ha ido actualizando año tras año hasta llegar a este 2004 en el que sufre
una nueva remodelación para ponerse a la altura, al menos en cuanto a potencia se refiere, del mítico bóxer
de seis cilindros que equipa su principal competidora.
Definitivamente BMW abandona su anterior política de limitación de potencia y para ello no ha tenido mas
que recurrir a parte de los componentes que ya equipa en la actualidad otro modelo de su gama, la K1200GT.
El resultado, un incremento de potencia desde los 98 a 116 caballos. Tal y como explica la marca teutona,
allá donde terminaba el antiguo motor, éste comienza una nueva vida.
Este propulsor se encuentra instalado en un chasis doble viga de aluminio de aspecto francamente masivo y
que, como no, cuenta en su parte delantera con el ya tradicional telelever, que entre otras virtudes funciona
como un antihundimiento natural que ayuda a controlar la gran tara de esta moto. Mencionar que las cotas
de la dirección también han evolucionado buscando un mayor aplomo a alta velocidad. Otros cambios
significativos son el nuevo amortiguador progresivo que busca un mayor confort y capacidad de absorción.
Elemento de envidia para muchos usuarios de GT (entre lo que humildemente me sumo), es la inclusión de
marcha atrás ya desde su nacimiento. Se acabó él tener que pensar como aparcar en la acera para no tener
luego que pedir ayuda al primer viandante que te encuentres.
Exteriormente la moto también sufre variaciones, con multitud de cromados que ennoblecen la línea ya de
por si elegante. Destaca sobremanera la inclusión de un segundo faro delantero situado debajo del principal
y que incorpora las “luces largas”
Sin embargo no queremos dejar de hacer hincapié en lo que entendemos que es la principal aportación de
este modelo, algo que seguro que con el paso de los años se convertirá en algo normal pero que hoy por hoy
causa sensación. Nos referimos al CABALLETE DE ACCIONAMIENTO ELECTRO-HIDRÁULICO.
No sería justo decir que BMW ha inventado este sistema, este reconocimiento queda para Piaggio que lo
introdujo en el mercado con motivo del lanzamiento del maxi-escúter X9 500. No hay más que pulsar un
botón situado en el puño derecho y un mecanismo conseguirá colocar la
moto encima del caballete “con piloto, pasajero y equipaje” sin apenas
esfuerzo. ¡INCREÍBLE!. Destacar que solo actúa para subir la moto,
para la bajada, pues como todas las motos. El mecanismo está muy bien
resuelto y evidentemente cuenta con todos los sistemas de seguridad
posibles (no actúa con una velocidad engranada, ni con los frenos
accionados, etc.).
Estamos convencidos que este invento marcará un antes y un después
en motos de este tamaño y peso. Y de la misma forma también estamos
convencidos de que el gigante japonés tomará buena nota de todo ello
para próximas revisiones de su “peso pesado Gold Wing”, y por que no,
de su Pan-European. Y es que no está mal incorporar ideas de los demás
si éstas redundan en beneficio de los clientes, que al fin y al cabo se ven
obligados a pagar cifras no precisamente pequeñas para poder acceder
a modelos de este calibre.
Precedentes hay, como por ejemplo en el caso de las cúpulas de reglaje
eléctrico que primero fueron incorporadas por la competencia y ahora
se han convertido en imprescindibles en nuestras ST1300, así que, ¡ya podemos pensar en lo que está por
venir!.
Mientras tanto, nos toca agradecer que el mercado GT ofrezca opciones tan variadas, desde ligeras “bi”
hasta pesadas “six”, y en este amplio abanico es justo señalar que BMW ha tenido y tiene mucho que decir.
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29 Concentración Club Pan-European España
(Réquiem por un Pollino Español, o por dos)
por: Alberto Escudero (El Tostao)
Platero es pequeño, peludo, suave; tan blando por fuera, que se diría todo de algodón, que
no lleva huesos. Sólo los espejos de azabache de sus ojos son duros cual dos escarabajos de
cristal negro.
Lo dejo suelto y se va al prado, y acaricia tibiamente con su hocico, rozándolas apenas, las
florecillas rosas, celestes y gualdas... Lo llamo dulcemente: “¿Platero?”, y viene a mí con un
trotecillo alegre que parece que se ríe, en no sé qué cascabeleo ideal... Come cuanto le doy.
Le gustan las naranjas mandarinas, las uvas moscateles, todas de ámbar; los higos morados,
con su cristalina gotita de miel...
Es tierno y mimoso igual que un niño, que una niña...; pero fuerte y seco por dentro, como de
piedra... Cuando paseo sobre él, los domingos, por las últimas callejas del pueblo, los hombres
del campo, vestidos de limpio y despaciosos, se quedan mirándolo:
- Tien’ asero...
Tiene acero. Acero y plata de luna, al mismo tiempo.
Juan Ramón Jiménez.
Así describía J. R. Jiménez a Platero, ilustre pollino español, donde los haya.
Si Platero levantara la cabeza… Si Platero levantara la cabeza
y hubiera visto a sus descendientes en el albero de aquél coso
taurino. Par diez!!! Se le habrían puesto los pelos de punta,
más que una bola de algodón habría parecido un puerco espín.
Los espejos de azabache de sus ojos habían pasado a ser
saltonas bolas de golf. Habría salido el galope, pisoteando la
florecillas rosas, celestes y gualdas… Su risa, se hubiera
convertido en desgarrador rebuzno. Ay!!! Si Platero hubiera
contemplado aquellos dos gráciles jinetes a lomos de sus
descendientes.
Platero “tien, asero”, pero ni todo el asero de Aceralia hubiera
bastado para reforzar las patas de aquellos dos valientes
pollinos. Aquellos valientes pollinos que se sacrificaron para
que los afamados miembros del Club Pan-European España
pudieran disfrutar del espectáculo. Aquellos valientes y
obedientes pollinos, que dieron su vida en pos de la diversión.
Sabían de su obligación, pudieron huir, pero no lo hicieron. Permanecieron “Firme el ademán”
y estoicamente soportaron el martirio.
Si habéis leído bien, “Dieron su vida”. Siento comunicaros que esos dos valientes ¡Ya no
están entre nosotros! Ahora retozan en el cielo de los pollinos, junto a Platero.
Si amigos míos, Lucero y Furia (Así les gustaba que les llamaran) ahora descansan junto a
Platero.
Tras su última intervención en el coso taurino., fueron asistidos de urgencia en la clínica de
la plaza.
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A continuación os transcribo el parte médico:
A las 15 horas del fatídico día 13 de marzo de 2004.
Se asiste, de urgencia, en la enfermería de esta plaza a
los pollinos Lucero y Furia. Los síntomas que presentan
son:
-Imposibilidad de caminar.
-Dolores espasmódicos en la zona lumbar.
-Desmesurada curvatura del lomo (La panza tocaba el
suelo)
-Los cascos de las pezuñas astillados por el peso.
-Mareos
-Fuertes temblores en los cuartos traseros.
Ante este cuadro de urgencia, se intenta despojar a los
pollinos de sus floridos aparejos. Maniobra que
finalmente termina resultando imposible de realizar.
Ambos pollinos tienen incrustados sus aparejos en el lomo, así que se decide dejárselos
puestos hasta estabilizar hemodinámicamente a los pacientes.
A fin de poder evaluar el alcance de las lesiones se procede a realizar un escáner a ambos
pollinos. El resultado es de lo más desesperanzador. Se observa claramente como se han
separado todas las vértebras, estando la cuarta y la quinta completamente aplastadas (Con
posible afectación de la espina dorsal). La cadera se ha desplazado a la altura de las rodillas,
y los riñones están a la altura de los tobillos.
Ante la gravedad de las lesiones se decide proceder al traslado al hospital más cercano.
Durante el traslado ambos pollinos entran en parada cardio-respiratoria, siendo infructuosas
cuantas maniobras de reanimación son realizadas.
Se certifica la muerte de Lucero a la 16:33 de la tarde y la de Furia cinco minutos más tarde.
En Banalmádena a 13 de marzo de 2004, The Doc.
Así fue y así ocurrió. Descansen en paz Furia y Lucero y que el Señor los tenga en su seno.
Aunque algunos de vosotros ya habréis podido leer esto en “Opiniones” de la página del Club
Pan European España, he querido comenzar esta crónica reproduciendo lo ya publicado, a
modo de introducción.
Crónica de la concentración Benalmádena 2004:
Nos vamos a Málaga!!! Que si que si, que esta vez no lloverá!!! ¡Que los malagueños nos han
preparado un sarao de escándalo!!! Yo no me lo pierdo!!!
¿Y si salimos el viernes por la mañana? ¿Quién se apunta? Pues se apuntan Miguel y Coke, que
saldrán tempranito desde Pan-plona, Ángel desde Castellón de la Pan-na y Carlos y Mari
Paz, ¿Carlos y Mari Paz? Si, por fin tienen su Pan y esta será su primera concentración en
moto con el Club!!!!!
Quedo con Carlos y M Paz en una gasolinera a unos 50 Km de Madrid, es tontería quedar en
Madrid, el tráfico por las mañanas es infernal y es mejor que cada uno tome el camino de
salida que mejor le venga.
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Llego a la gasolinera, lleno y ¿Dónde se han metido
estos? No vienen, no vienen, llegan tarde, bueno,
les llamaré, Carlos tiene instalado su nuevo
intercomunicador, y puede recibir llamadas en la
moto, así que hablaré con ellos y me dirán cuál es el
problema. No me contestan, ummmm, ya me están
mosqueando ¿les habrá pasado algo?... Por fin llegan,
les ha cogido lluvia, se han perdido (Y eso que les
mandé hasta un plano) y no habían conectado el
teléfono. Esto me suena, parece que se están
integrando en el Club, qué sería de una
concentración si no nos lloviera, si no nos
perdiéramos, si no llegáramos tarde… Bien creo que habrá que aceptarlos en el Club ya
parecen unos veteranos. ¿Habrán pagado algún peaje? ¡Eso ya sería para nota!
Bueno, después de tomar el cafelito de rigor, emprendemos viaje. Llegamos a Puerto Lápice,
donde debemos encontrarnos con Ángel y con Miguel y Coke.
Al llegar a la gasolinera AGIP donde hemos quedado nos encontramos con que acaba de
empezar el cuarto de hora de silencio en respeto a las victimas del 11 M, nos unimos al resto
de gente que estaba en la gasolinera y al poco llega Ángel, que hace lo propio. (No haré
comentarios al 11 M)
Al poco aparecen Miguel y Coke; saludos, anécdotas, cafelito y de camino a la Carolina,
donde hemos planificado parar a comer.
Paramos en La Perdiz, donde degustamos un surtido
de productos Light de la Tierra, hay que conservar
la línea (¿Curva?).
Tras la comida reemprendemos camino hacia
Benalmádena, no sin antes volver a parar para otro
pequeño avituallamiento de media tarde.
No está mal, he salido de Madrid a las 10 de la
mañana y llego a Málaga a las siete de la tarde,
nueve horas para hacer 570 km. Y eso que ni nos
llovió ni hizo aire ni dada parecido. ¡Por Dios!
Debemos serenarnos, estas velocidades no son
buenas. Eso de las carreras deberíamos dejarlo a los Checa de turno, que nosotros ya no
tenemos edad!!!.
Llegamos al Hotel, donde nos espera la comitiva de recepción. Saludos, anécdotas… Poco a
poco va llegando todo el mundo. Por fin llega la hora de la cena, hay que ver, con el hambre
que traemos!!!.
Los malagueños nos tienen preparada una cena de esas que nos gustan, de esas de la nueva
cocina. ¡Peaso Bufete libre que quita el sentío! ¿Tu que has cogido? ¿Y tu? ¿Esta eso bueno?
Pues yo tengo que probar lo que está comiendo ese, aunque lo que te has puesto no tiene
mala pinta, el caso es que habría que probar esto otro, que tiene una pinta de escándalo…
Después de 7 primeros platos y 9 segundos… ¿Vas a tomar postre? Buf, a mi no me cabe
nada más. ¿Has visto la pinta que tiene la tarta que lleva ese? Voy a probar un poquito, que
luego tengo que escribir la crónica y tengo que poder hablar con criterio. ¿Qué que tal la
tarta? Ummm, está cojonuda. Pués yo voy a probarla… Pero bueno Miguel ¿qué es lo que
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llevas en el plato? Esto, bueno, he ido a probar la tarta
que te estás comiendo y la verdad es que me he puesto
también un poco de la otra (Para ver cómo está) y el caso
es que el helado tenía una pinta … ¡Alguien tiene almax!
Tengo un no sé que en la tripa, ¿serán los nervios?, ¿será
el estrés?...
Por la noche, a dar un paseito, hay que bajar la cena como
sea. ¡La cena! ¡Yo tengo el cochino jabalín de la comida
reculao en el esófago! Hay que buscar un sitio para tomar
unos digestivos. Coño, las tres de la mañana y a base de
digestivos!!!
Por la mañana tempranito arriba, desayuno Light, cómo no. Y a dar una vuelta en la moto.
¡Compro aspirinas, alcaselser, emicraneales, lo que sea, que me va a estallar la cabeza!!!
Menos mal que nuestros amigos de Málaga han preparado una ruta cortita. Llegamos al templo
budista, qué mirador, se pueden ver km y km de costa. Una vista espectacular. Compramos
los pañuelos deshilacháos del “Buen Rollito” y disfrutamos de las vistas.
Vuelta turística por Mijas, paseito, almendras garrapiñadas y a la capea.
Al llegar, y para reponer fuerzas antes de enfrentarnos al desafío taurino, cientos y cientos
de aperitivos de la zona, cervecitas y vino a raudales, eso, eso “que no falta de ná, como
sifuera una boa” … Por fin nos trasladamos al coso, allí nos tenían preparadas algunas
sorpresas, de primer plato concurso de escanciadoras. Trés gráciles señoritas, venidas al
efecto, nos deleitaron con un concurso de escanciado, el concurso correspondía a la categoría
“Estilo porrón” se llevó a cabo bajo la modalidad “To pa dentro”.
Tras el escanciado asistimos a una
exhibición de doma clásica. La
exhibición se llevó a cabo por la Ilustre
Escuela de Amazonas de “Sujétame que
me caigo”, donde dos preciosas
amazonas nos mostraron sus
habilidades en la doma vaquera del
pollino. Cabriolas, escorzos, paso
cambiado etc…
Tras el soberbio espectáculo… tras el
soberbio espectáculo, ¡Duelo de
picaores! Que el Señor acoja en su seno
a Furia y Lucero, esos dos valientes que
soportaron estoicamente el martirio.
Y por último, y como actuación especial Cisco “El Niño El Osotogari” nos deleitó con un
derroche del más puro arte taurino, realizando, para todos nosotros, su famoso toreo por “
Trece, catorce” también conocido como el “Pase de la llave inglesa”.
Peaso artista!!!!
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A continuación, ¡a comer! ¿Cómo? ¿Qué? ¿Pero si ya hemos comido? ¿Pero es que hay más?
Esto debe de ser un error, pero si tengo el adobo en la garganta, seguro que ahora lo que
viene es la copa y el café. ¡Pero no! No era un error, efectivamente la comida nos estaba
esperando, entrantes variados, sopa de marisco, carne en salsa, tarta, helado…
Sorteo de regalos, un detalle, café copa y a Puerto Marina, a tomar copas.
Buf!! A tomar copas ahora, pero si no me cabe ni un maldito panchito, he tenido que ir a la
moto rodando y para subirme me han tenido que traer una banqueta, creo que mejor me voy
al Hotel a tomarme un par de almax y echarme una siestecita.
Después de la siesta, unas cervecitas y ¡A cenar! Parece que la siesta hizo su efecto, así que
pudimos disfrutar de otro ¡Peaso de Bufete
Libre!
Y después de la cena de régimen y
aprovechando que ya teníamos localizado el
sitio de los “Digestivos”, pues eso, a por unos
digestivos que ayuden a pasar la cena.
Otra vez a las tantas a la cama!!! (Cuanto
sufrimiento).
Al día siguiente desayuno ligerito y cada
mochuelo a su olivo.
Estupenda la concentración que organizaron
nuestros amigos malagueños, ruta del sábado
cortita, y eso es un detalle para algunos que hacen casi mil Km para llegar y otros mil para
volver, a todos (Creo) lo que nos gusta de verdad es andar en moto, pero hay que tener en
cuenta que hay gente que hace muchos km para asistir y un paseito el sábado, es de
agradecer.
Gracias, Málaga!!!! Gracias a Su Alteza!!! Gracias Mari Carmen!!! Gracias Tato!!!! Gracias
Inma!!!! Gracias Robert!!! Gracias a todos (No sé si me dejo a alguien)
El Tostao
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March 2004 - w w w . h o n d a t o u r e r s . c o m

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