Ponencia Manuel Carlier
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Ponencia Manuel Carlier
EL TRANSPORTE INTERMODAL EN 2011 SSS Y AUTOPISTAS DEL MAR Manuel Carlier Director General de ANAVE Presidente – SPC-Spain Shortsea Shipping Transporte Marítimo de Corta Distancia DEFINICION LEGAL UE y de Ley de Puertos: Transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre puertos situados en territorio de la UE, o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa. Definición muy amplia, incluye islas Gijón - 20.10.2011 2 Shortsea Shipping Transporte Marítimo de Corta Distancia CONCEPTO PRÁCTICO: Transporte MULTIMODAL, con un tramo marítimo en tráficos en los que existe la alternativa de transporte terrestre puro. Gijón - 20.10.2011 3 Autopistas del Mar Concepto práctico Una Autopista es una carretera con • Alta calidad (seguridad) • Alta capacidad Una Autopista del Mar es un servicio regular de SSS con • Alta calidad (seguridad, frecuencia, tiempo de tránsito) • Alta capacidad • Excelente conexión con redes transeuropeas de transporte TEN-T Gijón - 20.10.2011 4 Ventajas del SSS para la sociedad: mayor sostenibilidad • Reducción de emisiones de CO2 • Reducción de otros costes externos: – Accidentes – Ruido – Congestión Gijón - 20.10.2011 6 horas 36 horas 14 horas 5 Ventajas del SSS para el transportista por carretera y el usuario final • Coste del transporte menor y más estable (menor influencia precio de combustible) • Menores plazos de transporte (menor impacto de la normativa tiempos conducción y descanso) • Mayor fiabilidad en el plazo: evita cuellos de botella y restricciones a la circulación • Menor dependencia de infraestructuras de transporte terrestre, obras, etc. • Mayor seguridad vial. • Reduce riesgos de robos. • Mejora la calidad de vida de conductores Gijón - 20.10.2011 6 SSS y AdM - Condicionantes A pesar de esas ventajas: Solución más sostenible, pero aún hoy día menos flexible y algo más compleja que el transporte por carretera. Especialmente si se opta por transportar semiremolques. Tracción en destino. Necesidad de competitividad en costes. Exige al naviero fuertes inversiones. Elevado riesgo económico. Deseables compromisos de transportistas. Necesidad de apoyo en el lanzamiento de nuevos servicios. Programas Marco Polo y Autopistas del Mar. Gijón - 20.10.2011 7 El SSS en España – SPC Spain www.shortsea.es SPC – Spain shortsea.es Creada en 2002. 29 miembros, todas las partes interesadas (excepto ferrocarril). El Estado participa por medio de Puertos del Estado y varias AAPP. Labor divulgativa ya terminada. Hoy día las ventajas del SSS son ya bien conocidas y valoradas. Objetivos Foro de encuentro y discusión. Identificación de obstáculos y propuesta de soluciones. Participación en Red Europea (ESN). Autoridades Portuarias Comunidad Portuaria Astilleros Especializados ANAVE y navieras Sector transporte por carretera Centros de Formación Comunidades Autónomas Organismos Públicos El SSS en España Oferta de servicios – Lineport Oct. 2011 63 servicios regulares desde 12 puertos españoles 49 empresas navieras (30 líneas prestadas por más de una naviera) Frecuencia media: 1,4 salidas/semana Puertos: 48 con conexión directa + 38 indirecta Fachada Líneas Navieras Buques Puertos Atlántica 34 33 73 Contenedor + 24 Ro-Ro 33 D (+16 ind) Mediterránea 36 30 83 Contenedor + 40 Ro-Ro 28 D (+33 ind) www.fundacion.valenciaport.com Gijón - 20.10.2011 9 El SSS en España Oferta de servicios ro-ro RAUMA KOTKA ST. PETESBURGO HELSINKI TURKU Bilbao Amberes Helsinki Kotka San Petersburgo Tilbury Turku Zeebrugge NEWCASTLE HARWICH SHEERNESS BREMEN PLYMOUTH TILBURY FLUSHING Santander AMBERES ZEEBRUGGE Plymouth Rauma ST. NAZAIRE Gijón St. Nazaire GÉNOVA FOS LIVORNO Ferrol Zeebrugge Rauma CIVITAVECCHIA CAGLIARI Vigo St. Nazaire Tarragona Cartagena Amberes Bremen Harwich Génova Valencia Cagliari Livorno Castellón Fos Livorno Gijón - 20.10.2011 Barcelona Zeebrugge Fos Civitavecchia Génova Livorno Flushing Newcastle Sheerness 10 El SSS en España Estadísticas de demanda • Explotación de la base de datos de Puertos del Estado • Disponible a finales de Octubre con datos completos de2010. Gijón - 20.10.2011 11 SPC – Spain http://simulador2.jbarcia.net/ Simulador de cadenas multimodales shortsea.es Gijón - 20.10.2011 12 SPC – Spain Simulador de cadenas multimodales Gijón - 20.10.2011 13 SPC – Spain Simulador de cadenas multimodales Gijón - 20.10.2011 14 SPC – Spain Simulador de cadenas multimodales Gijón - 20.10.2011 15 Posición geoestratégica de España y flujos de nuestro comercio internacional • Por eso, el modo marítimo es el predominante en el comercio internacional de España 76,6% importaciones 49,1% exportaciones Fuente: Agencia Tributaria Gijón - 20.10.2011 16 Posición geoestratégica de España y flujos de nuestro comercio internacional Pero la carretera es mayoritaria en los intercambios con Europa. FLUJOS CON EUROPA. DISTRIBUCIÓN MODAL. 2010 70% 53% Carretera 28% 46% Marítimo Salidas Entradas Ferrocarril Aéreo Fuente: Agencia Tributaria 0 20.000 Gijón - 20.10.2011 40.000 60.000 80.000 17 Distribución del flujo de mercancías entre Península Ibérica y Europa Distribución porcentual del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Europa Fuente: Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009 Gijón - 20.10.2011 18 Distribución del transporte por carretera España-Europa (2008) Resto UE 15 Total: 107,8 M t 46,6 Mt Países ingresados 2004 3,9 Mt Resto países 2,3 Mt FRANCE PORTUGAL Países ingresados 2007 55 M t 24,5 M t 0,0 Mt Fuente: Gijón - 20.10.2011 Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 19 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009 Distribución del transporte por carretera España-Europa (2008) RETO DEL SSS ESPAÑOL Países ingresados 2004 Resto UE 15 Resto países AUMENTAR LA CUOTA MARÍTIMA Total: 107,8 M t 46,6 Mt 2,3 Mt 3,9 Mt EN EL COMERCIO CON FRANCIA FRANCE PORTUGAL Países ingresados 2007 55 M t EN TÉRMINOS DE CALIDAD, PLAZO Y PRECIO COMPARABLES CON LA CARRETERA 0,0 Mt 24,5 M t Fuente: Gijón - 20.10.2011 Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 20 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009 ¿Amenazas a la vista? • Regulación de las emisiones de azufre a la atmósfera (Contenido de azufre en los combustibles marinos) – Internacional: Anexo VI Convenio MARPOL – Europea: Modificación Directiva 1999/32 Gijón - 20.10.2011 21 Límites de azufre en combustibles marinos (Anexo VI Convenio MARPOL) 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 S% 3,0 2,0 1,5% ECA 1,0% 1,0 2005 2010 2015 2020 2025 Límites de azufre en combustibles marinos (Anexo VI Convenio MARPOL) (Directiva UE) 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 S% 3,0 2,0 1,5% UE FERRIES ECA 1,0% 1,0 UE EN PUERTO 2005 2010 2015 2020 2025 2012: Límite global a 3,5% 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 3,5% S% 3,0 2,0 1,5% UE FERRIES ECA 1,0% 1,0 UE EN PUERTO 2005 2010 2015 2020 2025 2015: Límite en ECAs a 0,1% 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 3,5% S% 3,0 2,0 1,5% UE FERRIES ECA 1,0% 1,0 0,1% MGO 2005 2010 2015 2020 2025 2020 o 2015: Límite general a 0,5% (dependiendo de revisión en 2018) 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 3,5% S% 3,0 Revisión 2,0 1,5% UE FERRIES ECA 1,0% 1,0 0,5% MGO? 0,1% MGO 2005 2010 2015 2020 2025 Propuesta revisión Directiva UE 5,0 4,5% GLOBAL 4,0 3,5% S% 3,0 Revisión 2,0 1,5% UE FERRIES ECA 1,0% 1,0 0,5% MGO? 0,1% MGO 2005 2010 2015 FERRIES PROPUESTA 2020 2025 Precios combustibles (US $/t) Octubre 2011 IFO 380 600 $/t Fuente: Bunkerworld MDO 972 $/t Precios combustibles (US $/t) April - Mayo 2008 IFO 380 - 600 $/t Singapore MGO - 1290 $/t Houston Fuente: Bunkerworld Rotterdam Fujairah EUROPA: consecuencias negativas para SSS desde 2015 • Mayor coste de combustible para servicios Shortsea Shipping en ECAs • Pérdida de competitividad frente a la carretera • Previsible transvase de demanda de transporte a la carretera, contrario al objetivo de la política europea de transportes. Probable cierre de algunos servicios. • Extensión en 2020 a ferries en el Mediterráneo (propuesta Directiva) • Impacto ambiental muy negativo (CO2 y costes externos) Gijón - 20.10.2011 30 Toolkit de la Comisión Europea (septiembre 2011) • La Comisión reconoce la probabilidad de un impacto económico muy serio. Por ello propone: • Dedicar fondos europeos de Marco Polo, de las TEN-T y créditos del BEI a investigación y proyectos piloto en Scrubbers, LNG combustible y electricidad desde tierra. • Permitir a los Estados miembros que destinen Ayudas de Estado a estos mismos fines. (Mal momento para Grecia, España, Portugal o Italia). • Podrá ayudar a algunas docenas de buques, pero no a los miles que se verán afectados. • Mejor aplicar estrictamente Anexo VI MARPOL, sin nuevos elementos que vayan más allá. Gijón - 20.10.2011 31 Muchas gracias por su atención Gijón - 20.10.2011 32 La posición geoestratégica de España …es periférica en el mapa de carreteras de Europa, especialmente tras su ampliación Gijón - 20.10.2011 33 La posición geoestratégica de España …pero deja de ser periférica y recobra su posición central en el mapa MARÍTIMO de Europa El SSS nos devuelve a una posición céntrica en Europa Gijón - 20.10.2011 34 Posición geoestratégica de España y flujos de nuestro comercio internacional España es un país casi “isla” que ocupa una posición central en el mapa marítimo mundial, en el paso de las principales líneas marítimas mundiales Gijón - 20.10.2011 35 Posición geoestratégica de España y flujos de nuestro comercio internacional …pese a que España es periférica en el mapa de carreteras de Europa, especialmente tras su ampliación Gijón - 20.10.2011 36