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Rogelio memoria del transporte en El Bierzo
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La memoria de un pegasista
Rogelio conserva un abundante archivo
gráfico como esta imagen de su primer
Rogelio pasea su pasión pegasista con el empleo.
Bierzo Bus.
Rogelio Cerezales es uno de esos afortunados en la vida que han podido acometer el retiro
con una gran pasión y actividad que le llena en gran medida sus días. No hay que
convertirse precísamente en un Sherlock Holmes para descubrir que nuestro amigo es un
pegasista como pocos, más si cabe si cuando lo encontramos viaja al volante de su Bierzo
Bús, al que ha transformado en una auténtica unidad móvil para amantes de la historia del
transporte. Texto: Joan Garriga Imágenes: Archivo Rogelio Cerezales y J.G.
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Al volante de este autobús Pegaso 5117 Rogelio no se pierde una concentración de
clásicos.
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El Bierzo bus ya es un monumento más del Bierzo.
En ocasiones uno debe aplicarse al máximo en este oficio de hablar con la gente para
explicar a modo de reportaje lo que el personaje de turno alberga… Algo que desde luego
no ocurre en este caso, puesto que Rogelio ha convertido un poco conocido modelo de
autobús Pegaso 5117 en un auténtico escaparate ambulante de parte de su trayectoria
personal e incluso de buena parte de sus pasiones.
Esta era la flota de Grúas y Taller Hermanos Sánchez en la Ponferrada de inicio de
los años 60 del pasado siglo.
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Y
En los años 60 se iniciaba un plan de
carreteras que trajo mucha actividad.
Este Pegaso grúa fue artesanalmente
transformado a partir de un camión
pescatero accidentado.
es que la decoración exterior del Bierzo Bús nos muestra claramente que estamos ante
alguien que siente la marca Pegaso con un fervor casi religioso, como muestran dibujos que
plasman algunos momentos gloriosos de la marca: carreras de camiones con uno de los
Troner del equipo oficial con que la marca defendió sus colores en la década de los 90, el
Pegaso Tecno de Alvi Truck Sport, uno de los míticos turismos deportivos Pegaso de
competición de los años 50 del pasado siglo… Únicamente la ventana trasera de este
Pegaso muestra un vehículo que no tiene el honor de ser un Pegaso, pero claro, se lo
perdonaremos, puesto que se trata de un homenaje al mayor ídolo del automovilismo,
Rogelio dixit; se trata del malogrado Ayrton Senna y su Mclaren de F1.
Recuerdos vivos
Frente a este bus Pegaso 5117 del año 1989 la conversación llega prácticamente de
inmediato a las viejas glorias del transporte pesado: “En la parte trasera el paisaje que
pintamos corresponde la central de energía eléctrica de Ponferrada, donde trabajé muchos
años. En el paisaje pedí que me pintasen uno de los primeros
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Las grandes grúas industriales facilitaron los trabajos de construcción.
La dificultad de las rutas provocaba accidentes tan aparatosos como el vuelco de
este transporte especial.
modelos de Pegaso, el conocido Mofletes, pero además junto a él puede verse un camión
grúa Pegaso muy particular de cuatro ejes, que fue uno de los primeros vehículos que pude
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Mientras la grúa actuaba se cortaba la carretera provocando grandes atascos de
camiones.
Pegaso Europa accidentado tras sufrir un Otro Pegaso víctima de un buen susto,
vuelco.
con chapuzón incluido.
conducir, perteneciente a la empresa Grúas y Taller Hermanos Sánchez, cuando apenas
había cumplido los 16 años.”
Quien así nos habla no puede ser otro que el propio Rogelio, quien se ha convertido en una
especie de guía de este auténtico museo rodante de la historia pegasista en que se ha
convertido el Bierzo Bús.
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Afortunadamente las grúas no siempre actúan en accidentes, como demuestra esta
descarga de un camión Dodge.
“A
Otro Dodge, con peor fortuna, en el fondo de un barranco.
los 14 años entré a trabajar en este taller de Ponferrada, donde se realizaban todo tipo de
trabajos mecánicos y a medida que las instalaciones de ENDESA se iban ampliando empezó
a haber trabajos para las grúas cada día de más entidad. Era la época en que se estaban
construyendo los pantanos, las centrales eléctricas, líneas de alta tensión… Y todo requería
mover maquinaria de muchas toneladas de peso. Había
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En el activo de estos profesionales está el haber facilitado la dieselización de
RENFE en el Bierzo.
El estreno de esta grúa marca Muhkran
marcaba la vida profesional de Rogelio.
La edificación de centrales eléctricas fue
un gran polo de actividad en el Bierzo.
pocos medios y por aquel entonces la flota pesada de grúas en el taller eran las máquinas
más grandes en la zona del Bierzo. Teníamos un camión Mack de tres ejes transformado a
grúa y otro GMC militar 6X6 con un cabrestante… Por eso para dar servicio a la construcción
la carretera nacional y para ENDESA los responsables del taller decidieron transformar un
camión Pegaso, del modelo cabezón, que se había estrellado destrozando su frigorífico. Era
de un transportista gallego que iba al pescado. El camión se transformó para que fuera un
chasis cuatro ejes 8X4, con doble tracción trasera. Gracias a la grúa que se montó sobre el
chasis podía levantar hasta 25 toneladas, después en el mismo taller se le añadieron
contrapesos y se mejoró la pluma hidráulica, de modo que con ese Pegaso pudimos llegar a
las 35 toneladas y los 32 metros de alcance. El viaducto de la antigua N-VI a su paso por
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Curioso modo de convertir un Pegaso en vivienda móvil.
Los años del desarrollismo, entre los 60
y 70.
Las comunicaciones entre León, Galicia
y Asturias empezaban a mejorar...
Ponferrada no podía haberse finalizado sin transformar así este camión.”
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Hacia los 70 los grandes proyectos de ingeniería contaban con medios técnicos de
primer orden.
Desde el fabricante Luna Grúas Sánchez recibe una nueva grúa.
Un chaval al volante
Rogelio no era más que un aprendiz del taller, pero solía acompañar al conductor de aquel
fantástico Pegaso grúa 8X4 y entre las agotadoras jornadas en la construcción de todo tipo
de infraestructuras y las carreteras estrechas y tortuosas de la época lo cierto es que no era
extraño que se aprovechasen los tramos más simples, por ejemplo al sur de la cercana
Astorga, una vez superada la parte más montañosa de la ruta, para dejar que el chaval
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Rogelio pasó a trabajar en el parque de
vehículos de Endesa, con este Pegaso
Comet plataforma aérea.
Un joven Rogelio frente a uno de los
Pegaso Comet de Endesa.
tomase el volante mientras su conductor titular
Rogelio también incorporó a su archivo fotográfico la etapa correspondiente a los
orígenes de Endesa.
echaba un sueñecito…
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El mayor Pegaso de la época era así de
La construcción de la central
pequeño junto a la presa de un pantano.
hidroeléctrica de Bárcena movilizó
medios de transporte como estos Pegaso
y Ebro.
Pioneros de los transportes especiales, con una tractora Diamond estadounidense,
al servicio de la industria eléctrica.
Tras aquellos felices años como gruísta auxiliar, a juzgar por el brillo que surge en el rostro
de Rogelio mientras los recuerda, nuestro protagonista se sacaba el carnet de conducir y se
plantaba en la lejana Barcelona en busca de un empleo: “Encontré trabajo como repartidor
de bombonas de butano por Valle De Hebrón, una zona de la capital extremadamente
montañosa, donde sudabas mucho pero podías sacar un buen dinero a base de las
propinas con que los vecinos te animaban a subir las cuestas y escaleras cargado con las
bombonas. “
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Algunos de los transportes más pesados
Un Thames Trader, antecesor de los
tenían su origen el puerto de Bilbao.
Ebro, perteneciente al parque móvil.
Un pesado dúmper de marca desconocida arrastra un transformador con
delicadeza.
Tras el Ebro de morro del butanero, Rogelio parecía decidir que el riesgo no era algo a
rechazar, puesto que su siguiente empleo, hasta realizar el servicio militar, lo pasaría
trabajando por todo el país en una empresa de voladuras con dinamita.
Tres Mack enganchados para mover esta Otro de los Mack de la empresa Celes, en
pesadísima carga.
esta ocasión desafiando los pasos
estrechos.
Regreso a Ponferrada
Un empleo en ENDESA, concretamente en el parque de maquinaria auxiliar, permitió a
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Otro espectacular transporte especial acarreando un transformador, la tractora es
un modelo Autocar.
Rogelio por un lado regresar a su tierra y por el otro mantenerse siempre rodeado de todo
tipo de camiones, excavadoras, grúas industriales…
El Diamond en pleno trabajo para el compañía eléctrica ENESA.
“Con los años fui cambiando de cometidos, pero siempre tenía cerca el volante. A veces tuve
que llevar equipos de trabajo a líneas eléctricas de difícil acceso haciendo pistas muy
complicadas en invierno con un Land Rover, en otra época tenía que estar con las palas que
cargaban carbón en los camiones… Al final me encargaba de varios vehículos, un camión
plataforma para trabajos aéreos, el vehículos que llevaba instalado el laboratorio móvil de
instalaciones eléctricas…”
En definitiva, Rogelio tuvo una larga vida laboral al volante de infinidad de vehículos
industriales, muchos de ellos de la marca Pegaso y, claro, cuando se planteó ocupar su
tiempo libre decidía seguir con un Pegaso entre manos. Realmente, viendo lo bien que se le
da, no podemos más que sentir franca y sana envidia.
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El
Al volante de este Renault Premium
también trabajó Rogelio.
El Iveco que trasladaba un laboratorio de
mediciones eléctricas también pasó por
las manos de Rogelio.
Bierzo Bús
Para disfrutar de su jubilación Rogelio se ha puesto al volante de este autobús
homenaje a Pegaso.
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El autobús Pegaso 5117 es un modelo de 1989, basado en la misma mecánica de los
camiones Pegaso Tecno más ligeros, la versión de 170 CV, que exisitió en varias versiones
de chasis de hasta 20 toneladas de peso total. Este autobús sin embargo puede
considerarse una auténtica rareza. Según nos cuenta su afortunado propietario se trataba
de una gama de buses creada para mercados como el africano, donde se utilizaban todavía
chasis al estilo de los camiones rígidos, con estructura más reforzada y motor en situación
delantera.
En la parte trasera del bus se recuerdan El motor de 170CV se aloja delante,
el primer Pegaso y el primero que
siguiendo la misma estructura básica de
condujo Rogelio.
un camión.
Esta unidad se quedó en España al dedicarse al uso como banco de sangre. Gracias a lo
cual realizó un kilometraje bastante corto y hoy marca únicamente 80.000 kilómetros
recorridos.
La carrocería realizada en fibra facilita el mantenimiento y además asegura envejecer sin
problemas derivados de la corrosión.
Tras un costoso proceso de homologación, a través del INTA, Rogelio conseguía homologar
su estupendo bús como furgón vivienda y consagrarlo así a la estupenda dedicación actual:
acudir a cuantas concentraciones de vehículos industriales clásicos sea capaz. Y ya
puestos, decidía decorar tanto en el interior como el exterior su unidad móvil pegasista en
homenaje a todos los vehículos de su amada marca Pegaso. No en vano estamos ante uno
de los miembros del Club Nacional Pegaso, asociación cultural accesible a través del web
www.clubnacionalpegaso.es [1] .
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El Pegaso 5117 fue un modelo robusto de autobús destinado a algunos mercados
en la exportación.
El interior del Bierzo Bus se ha
transformado en una cómoda vivienda.
Los detalles pegasistas son multitud en
el Bierzo bus.
La memoria de un pegasista
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Rogelio conserva un abundante archivo gráfico, como
esta imagen de su primer empleo.
Rogelio Cerezales es uno de esos afortunados en la vida que han podido acometer el retiro con una gran pasión y actividad
que le llena en gran medida sus días. No hay que convertirse precísamente en un Sherlock Holmes para descubrir que
nuestro amigo es un pegasista como pocos, más si cabe si cuando lo encontramos viaja al volante de su Bierzo Bús, al que
ha transformado en una auténtica unidad móvil para amantes de la historia del transporte. Texto:Joan Garriga Imágenes:
Archivo Rogelio Cerezales y J.G.
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IV Rally Internacional de autobuses clásicos [7]
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Camiones a vapor: el inicio del transporte por carretera hace más de 100 años [10]
Camiones Clásicos del transporte alemán
[11]
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