ROVER ALCISA informa-02.qxp

Transcripción

Número 2
1 er Semestre
Marta Morén Abat, Directora General del Agua
“La gestión del agua en España ha sido
siempre una política de primer orden”
Rover Alcisa moderniza las infraestructuras de riego y
drenaje del Parque Natural de L’Albufera
Apuesta por la
sostenibilidad
2011
José Luis Macicior Tellechea
Director General Rover Alcisa Construcción
La obra civil en los próximos años
La radiografía de la obra civil en los últimos
años ha estado marcada por un ritmo inversor potente en el desarrollo de las infraestructuras. Este fuerte ritmo inversor ha propiciado la mejora y modernización de las
infraestructuras en nuestro país hasta niveles impensables hace pocas décadas, y el
desarrollo de un sector constructor formado
por muchas empresas muy competitivas y
con una gran capacidad constructora.
El deterioro de las cuentas públicas, provocado por la grave crisis económica, ha motivado un drástrico recorte presupuestario
que marca un punto de inflexión. Es un
cambio tremendo operado en un tiempo
récord, al que el sector está, todavía, lejos
de adaptarse. La cuestión es obvia. ¿Qué
presente y futuro debemos afrontar las
empresas constructoras españolas? Es evidente que estamos ante una nueva etapa.
Hemos de ser conscientes que, si bien así
lo esperamos, la crisis económica puede
ser pasajera, el recorte de la aplicación de
fondos del Estado a las infraestructuras no
va a ser pasajero. Las administraciones
(Central, Autonómica y Local) no volverán a
invertir en obra pública al ritmo de los últimos diez años durante, al menos, una
generación. Esta situación nos conduce,
inevitablemente, a preguntarnos por los
retos que el sector en general y Rover
Alcisa en particular debe afrontar en los
próximos años.
En primer lugar, nos enfrentamos a un
endurecimiento de las condiciones del
entorno. La lucha por la supervivencia de
las empresas y la escasez de fondos de
nuestros clientes dificulta enormemente la
contratación de nuevas obras y la gestión y
rentabilidad de las obras en curso. Hoy,
más que nunca, necesitamos trabajar con
calidad y profesionalidad para hacernos un
hueco en el nuevo sector que está empezando a configurarse donde, a buen seguro, habrá menos empresas, o más pequeñas, o ambas cosas.
Los nuevos tiempos están trayendo también nuevos retos, que si somos capaces
de afrontar adecuadamente, conducirán a
Rover Alcisa a retomar nuevamente la
senda del crecimiento y la prosperidad.
El primero de ellos es el de las oportunidades que surgirán por las colaboraciones
público privadas (CPPs). Nuestros clientes
públicos siguen necesitando invertir en
infraestructuras, y buscan nuevas fórmulas
que involucren la financiación privada, ya
sea la propia de las empresas o la de las
entidades de crédito, y no comprometan la
estabilidad presupuestaria y la contención
del déficit público. Se confirma que las próximas grandes infraestructuras que se
construyan en nuestro país lo serán por
este tipo de fórmulas. Así lo establecen el
PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras
del Ministerio de Fomento) y los planes
anunciados por la casi totalidad de
Comunidades Autónomas. Aunque todavía
no está claro el volumen de inversión que
nuestras administraciones serán capaces
de movilizar mediante estas fórmulas,
habrá sin duda oportunidades para Rover
Alcisa.
De hecho, nuestra empresa ya ha sido
adjudicataria recientemente de un contrato
de concesión de inversión y explotación por
38 años para un sector de carreteras de la
provincia de Teruel, para el Gobierno de
Aragón.
El segundo reto al que nos enfrentamos es
la salida al exterior, la internacionalización
de Rover Alcisa. Durante el último año
hemos sondeado el mercado exterior; en el
2011, el objetivo es conseguir un contrato
en alguna de las zonas que ya hemos preseleccionado, que se concretan en el
mundo árabe, preferentemente la zona del
Golfo Pérsico (Arabia Saudí, Omán, Qatar y
Abu Dhabi), algún país americano
(Colombia y Perú) y Rumanía.
Todos ellos, países que disponen de fondos
para infraestructuras, tienen un sector
constructor débil y necesitan la colaboración de empresas constructoras foráneas y
ofrecen buenas condiciones de seguridad
para los trabajadores desplazados. Las
obras que se ofrecen a Rover Alcisa en
estos países pondrán a prueba nuestra
capacidad de adaptarnos a nuevos entornos donde no podremos contar con el nivel
de las empresas subcontratistas que tenemos en España, y donde nos encontramos
diferencias de lengua, legislación y cultura.
Competir y buscar nuevos mercados va a
ser decisivo ante la crisis económica
actual. La internacionalización de Rover
Alcisa aportará oportunidades de negocio,
y de desarrollo profesional para los trabajadores que integramos Rover Alcisa. Para
las empresas constructoras españolas, el
presente y futuro de la obra civil se debate,
en gran medida, en saber dar respuestas a
estos dos retos: la internacionalización y
las nuevas fórmulas de colaboración público privada.
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6
REVISTA DEL GRUPO
ROVER ALCISA
Primer Semestre 2011
Número 2
Obras de calado medioambiental
Rover Alcisa rehabilita y mejora los drenajes
en el Parque Natural de LÁlbufera
Edita
Grupo Rover Alcisa
1er semestre 2010
Dirección y Coordinación
Vicente Lafora Minguet
[email protected]
14
Diseño y Maquetación
Jose Belenguer
[email protected]
1 semestre 2011
Entrevista con
Marta Morén Abat
Colaboración
Marta García
[email protected]
er
Infraestructuras hidráulicas
Directora General del Agua
Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural
y Marino
Fotografía
Rafa Gil y Archivo Rover Alcisa
Dep. Legal
18
Imprime
Imprenta Papelería Torres, S.L.
Madrid - Valencia
A toda máquina
Editorial
3
Reportaje de portada
6
Infraestructuras Hidráulicas
10
Entrevista
14
Mantenimiento AVE Madrid-Valencia 18
Obras AVE
22
Nuevas estaciones ferroviarias
26
Nuestro personal
34
Infraestructuras metropolitanas
36
Edificación
40
Calidad, seguridad y formación
44
Viajes y cultura
46
El Grupo Rover Alcisa realiza el mantenimiento
de las infraestructuras, vía y desvíos del AVE
entre Torrejón de Velasco y Gabaldón
22
Obras AVE
Rover Alcisa, experiencia ferroviaria
Reportaje de la presencia de Rover Alcisa en
los principales tramos del AVE entre Madrid,
Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y
Murcia
6
Reportaje de portada. Infraestructuras hidráulicas
Rover Alcisa Construcción mejora y rehabilita el Parque Natural de L’Albufera con destacadas
L’Albufera, sentido
medioambiental
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actuaciones de emergencia y urgencia promovidas por la Confederación Hidrográfica del Júcar
El Parque Natural de lÁlbufera de
Valencia, de 21.000 hectáreas de superficie, constituye uno de los espacios
naturales de un singular valor ecológico.
LÁlbufera de Valencia, localizada a unos
15 kilómetros del extremo sur de la capital del Turia, constituye el mayor lago de
la Península Ibérica.
Escritores como Plinio, emires, reyes como
Jaume I, Felipe V, Carlos III, e incluso el
mismo Napoleón, que nombró al mariscal
Suchet Duque de lÁlbufera, vieron en el
lago, un paraje digno de especial atención
y cuidado.
Con la llegada de la democracia y la incipente autonomía, el Consell de la
Generalitat Valenciana en 1986, a través de
un Real Decreto, puso en valor la importancia ecológica que presenta este espacio
natural y que fue posteriormente ratificada,
en 1990, a la lista de humedales de importancia internacional designada por el
Gobierno español.
L’Albufera se nutre de las aguas procedentes de barrancos, acequias y ullals. Las
aguas de riego llegan a la l’Albufera por 63
cauces, en algunos circulan aguas residuales y escorrentías naturales de barrancos
que terminan en acequias.
La entrada de estas aguas proceden del río
Turia, a través de la acequia del Oro y de
los sobrantes de las acequias de Favara,
Quart, Benager y Faitanar. También entran
por la Acequia Real del Júcar a partir de las
tomas principales de las acequias de
Algemesí, Sollana, Vella de Benifaió. El
Romaní, Silla y Albal, y desde ellas hacia
lÁlbufera y también del río Júcar, por las
tomas del azud de Sueca, que se bifurca
en las acequias Nova, Mayor de Sueca y
Muzquiz; y por la toma del azud de
Cullera, y la acequia Madre de Cullera de
la margen izquierda.
Con el fin de preservar la calidad de las
aguas de l’Albufera, la Confederación
Hidrográfica del Júcar ha promovido distintas actuaciones. Rover Alcisa Construcción
ha participado activamente en conservar el
valor ecológico del Parque Natural y su
entorno ejecutando destacadas actuaciones de emergencia y urgencia. Entre ellas
destacan la actuación en la acequia de la
Partideta o Vella, actuación en la gola de
Pujol, en la acequia dels Arbres, en la acequia del Mig, en la acequia Mayor y
Sequial, en la acequia del Senyor y la
actuación y la obras de emergencia en los
arrozales de Sueca.
Acequia de la Partideta o Vella
Las obras realizadas por Rover Alcisa
Construcción en esta acequia han consistido en la colocación de escollera de protección en los taludes de la acequia para evitar desmoronamientos de las mismas por
las fluctuaciones de caudal durante avenidas, además de servir de refuerzo a la
carretera existente por su margen izquierda.
Asimismo, se ha dispuesto una capa de
escollera de 80cm de espesor, para lo cual
previamente se ha excavado la misma zona
donde se ubica la escollera.
La longitud total en que se ha actuado es
de 1.157m, de los cuales se ha actuado en
toda la longitud en la margen derecha y
fondo de la acequia, mientras que en la
margen izquierda no se ha actuado en la
zona curva existente entre el pk 580 y pk
620, donde ya existía. Sobre la coronación
de la escollera en la margen izquierda se
han rejuntado las piedras con hormigón, al
estar próximo a la carretera.
Además se han dispuesto en la margen
derecha seis boqueras o tomas de riego
que actúan como entrada de agua para los
campos, así como drenes en caso de lluvias. Estas boqueras se han realizado con
tubo de hormigón armado de diámetro 300
sobre marco prefabricado.
En esta acequia en el pk 0+000 se ha colocado una compuerta de tajadera de 1,5x1
en acero inoxidable con accionamiento
manual de volante y husillo.
A la altura del pk 325 se ha ejecutado una
arqueta con derivación lateral en la margen
izquierda para conectar con la acequia que
se encuentra a la izquierda del camino de la
Partideta, y que incrementará el desagüe
en avenidas al derivar parte del caudal de
la Partideta hacia ésta.
Acequia dels Arbres
En esta acequia se ha dispuesto una compuerta en acero inoxidable de 2x1m con
accionamiento manual. La misma va embutida en una arqueta de toma lateral con
forma en “U” ejecutada con escollera sobre
el talud de la acequia.
as principales obras
realizadas por Rover
Alcisa Construcción en
el Parque Natural de l’Albufera
han sido las obras de
emergencia y urgencia en la
Gola de Pujol, y en las
acequias de la Partideta o
Vella, la dels Arbres, en las
acequias del Mig, Mayor y
Sequial y Senyor. En la Gola de
Pujol se han sustituido 3
compuertas rotas y reforzado
las ocho compuertas restantes.
L
Acequia del Mig, Mayor y Sequial.
Se ha dispuesto una compuerta en acero
inoxidable de 2x1m con accionamiento
manual sobre la propia acequia. En la
Acequia Mayor y Sequial se han reparado
las losas de hormigón que se encontraban
rotas, para lo cual se han eliminado los restos de hormigón caídos en las acequias, así
como los existentes en pie deteriorados, se
han dispuesto sobre el pie de hormigón
existente de mallazo (separación 20x20cm
y 12mm de diámetro) y se ha proyectado
hormigón sobre la armadura hasta alcanzar
el mismo espesor existente en las losas
contiguas. Además, también se ha actuado
en dos tramos de 3.230m y 2.376m donde
se han reparado 103 y 150 placas respectivamente. Las dimensiones de las placas
reparadas han sido de 3x2,5m.
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Rover Alcisa restituye tres compuertas y refuerza las ocho restantes en la Gola del Pujol
Acequia del Senyor
Se han dispuesto 15 marcos de 1,7m de
longitud en 3 filas de 5 unidades, para un
ancho de paso de 10,2m. Para disponer de
un cimiento firme y evitar movimientos relativos entre los marcos, se ha mejorado el
terreno de cimentación disponiendo de
escollera en unos 2m de espesor.
Rover Alcisa Construcción fueron consecuencia de un fuerte temporal de levante
sufrido en la costa de Valencia en enero del
2010 que produjo la rotura de 3 compuertas, de las 11 existentes, en la citada gola.
Se han sustituido 3 compuertas rotas y
reforzado las 8 restantes. Dicha rotura provocó que el agua salada proveniente del
mar se introdujese en el ecosistema de
agua dulce del lago. LÁlbufera se caracteriza por ser rica en su fauna acuática y por
tener una presencia de vegetación acuática de agua dulce de las más importantes
de la península ibérica, por lo tanto, la
intrusión salina podría resultar un desastre
ecológico de gran magnitud para el ecosistema autóctono del Parque Natural. Por
este motivo, Rover Alcisa realizó los trabajos de urgencia en la restitución de las tres
compuertas destrozadas por el temporal
con sendas de nuevo diseño y el refuerzo
de las 8 compuertas restantes. Las dimensiones de las compuertas son de 2,5m x
3,5m en acero inoxidable de 4 mm de
espesor las cuales se lanzaron desde tierra
mediante grúa de gran tonelaje a una distancia de hasta 70 metros.
La alineación recta en alzado se consigue
disponiendo de hormigón de limpieza
sobre la escollera y a continuación de una
base de apoyo de 30cm de espesor en hormigón armado con mallazo de 10mm de
diámetro en separaciones de 20x20cm y
en las dos caras.
La unión de los marcos se consigue en
coronación con una losa ortótropa realizada con hormigón armado de 30cm de espesor, con barras de 12mm de diámetro y
separaciones de 10cm en ambas caras y
ambos sentidos (longitudinal y transversal),
anclada a los marcos mediante anclajes
verticales realizados con barras de acero.
Aguas arriba de los marcos, se ha protegido la junta vertical formada por marcos
contiguos conformando tajamares de 50cm
de lado, redondeados en las esquinas y
armados con barras del 12 en vertical cada
16cm y cada 20cm en horizontal, anclándose tanto a la losa inferior de hormigón
como a los marcos.
Con objeto de evitar descensos en la conexión de los marcos con el terreno contiguo,
se dispone de losas de transición en hormigón armado de las mismas características que la losa ortótropa y en una longitud
de 5m.
Para mejorar las operaciones de limpieza y
mantenimiento aguas arriba de los marcos,
se ha prolongado la escollera de cimentación en un espesor de 1m y 12m de longitud, protegiendo también los taludes.
Actuación de urgencia en la Gola Pujol
LÁlbufera se comunica con el mar a través
de un canal de corto recorrido, denominado Gola del Pujol. De hecho, La Gola de
Pujol es el principal canal de desagüe del
lago de lÁlbufera en el mar Mediterráneo.
Las obras de urgencia realizadas por
Arrozales de Sueca
Rover Alcisa ha finalizado las obras de
emergencia en los arrozales del término de
Sueca, actuación también promovida por la
Confederación Hidrográfica del Júcar cuya
dirección al completo ha visitado periódicamente las obras para conocer “in situ” el
estado de ejecución de las mismas. Las
obras se caracterizan por su complejidad
técnica, que combina la aplicación de tecnología de obra marítima en obra terrestre.
Rover Alcisa ha
finalizado las obras de
emergencia en los
arrozales del término
de Sueca, promovida
por la Confederación
Hidrográfica del Júcar
El presidente de la Confederación
Hidrográfica del Júcar, Juan José
Moragues, el director de la Confederación,
Federico Bonet, y el jefe de área de actuaciones especiales en cauces y director de
las obras, José López Garaulet, han ido
observando la evolución de la actuación.
La actuación ha consistido en la colocación
de dos tuberías de Polietileno de Alta
Densidad soldada por fusión térmica de
diámetro ø1000 mm, de longitudes 317 m y
192 m respectivamente, entre las acequias
del Mig y del Regerot de la Vila con la acequia Vella.
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Rover Alcisa Construcción reconstruye el Azud de la Marquesa con sustanciales mejoras que
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contribuyen al mantenimiento del ecosistema fluvial y que posibilitan el uso del agua para regadío
El proyecto de reconstrucción del Azud de
la Marquesa que va a ejecutar Rover Alcisa
Construcción supone varias actuaciones
ambientales cuyo objetivo persigue evitar
la intrusión salina en el río Júcar, contribuyendo al mantenimiento del ecosistema fluvial y posibilitando el uso del agua para
regadío.
En ese sentido, la actuación de Rover
Alcisa Construcción tiene en cuenta varios
aspectos a destacar, tanto el ambiental así
como las cuestiones vinculadas al regadío.
En este aspecto, Rover Alcisa va a tener en
cuenta los regadíos del Azud de la
Marquesa así como el de Cullera para lo
cual existen varias tomas de agua que
afectan a las comunidades de regantes de
Sueca y Cullera.
Además, está previsto disponer a escasa
distancia aguas arriba del azud, a unos 250
m siguiendo el río, la toma de la “Conexión
del curso bajo del río Júcar con el tramo V.
Nueva conducción Júcar-Vinalopó”, y que
ha tomado como dato de partida la de la
cota mínima de coronación del azud de la
Marquesa.
Además se ha buscado mejorar su capacidad mediante la selección de un perfil
hidráulico con un coeficiente de desagüe
superior al actual.
Rover Alcisa Construcción realiza la restauración de las riberas aledañas al azud y también se ha tenido en cuenta el establecimiento del tránsito piscícola mediante
el proyecto de un paso lateral de peces.
Azud de La Marquesa,
un nuevo curso
over Alcisa va a
realizar la
reconstrucción del
Azud de la Marquesa
asegurando el cumplimiento de
las funciones actuales del azud.
La actuación pone en valor su
dimensión ambiental, el de
regadío, la restauración del
entorno fluvial.
R
Azud es una palabra de origen árabe que
significa 'barrera', siendo ésta habitual para
elevar el nivel de un caudal o río con el fin
de derivar parte de este caudal a las acequias.
El azud es parte importante en los sistemas de regadío por métodos tradicionales,
en los que los azudes, junto a las acequias
formaban un sistema hidráulico, que además de servir de uso para riego, alimentaba los lavaderos, abrevaderos para animales, e incluso se utilizaba la fuerza del agua
para los molinos de agua.
Estos sistemas siguen siendo usados en la
zona mediterránea principalmente en la
huerta de Valencia y la huerta de Murcia.
Restauración fluvial
En cuanto a la restauración fluvial, la actuación de Rover Alcisa comprende la restauración de las riberas aledañas al azud, en
pésimo estado de conservación. Se empleará para ello especies vegetales típicas de
los hábitats naturales de interés comunitario presentes en el LIC “Curso medio y bajo
del río Júcar”.
Además, se facilita su disfrute por parte de
los ciudadanos, dotando a la actuación de
sendas y equipamiento rústico, embarcaderos incluidos, así como de paneles informativos.
Asimismo, Rover Alcisa Construcción también ha tenido en consideración a la hora
de actuar sobre el curso del Azud de La
Marquesa, el establecimiento del tránsito
piscícola mediante el proyecto de un paso
lateral de peces.
Las velocidades y las alturas de los pasos
a superar deben ser compatibles con la
capacidad para nadar y saltar de las especies autóctonas: los dispositivos deben permitir el paso de todos los peces y diseñarse
por lo tanto para la especie que más dificultades tenga para pasar, en este caso la
anguila.
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Rover Alcisa va a tener en cuenta los riegos entre el Azud de la Marquesa, así como el azud
Los principales objetivos que se ha fijado
Rover Alcisa Construcción en su actuación,
tanto durante la ejecución de las obras
como tras las mismas, se centran en varios
frentes.
Principales objetivos
Por una parte, se persigue mantener la
cota de coronación o de rebose del actual
azud, a fin de garantizar un funcionamiento
continuo de las tomas de agua existentes
aguas arriba del mismo. La cota de coronación del azud a reconstruir debe pues
ser superior o igual a la del actual azud.
Asimismo, el procedimiento constructivo
que se proponga debe asegurar el mante-
de Cullera con tomas de agua que afectan a las comunidades de regantes de Sueca y Cullera
momento el tránsito del caudal ecológico y
de las especies piscícolas propias de la
zona. Además, se pretende no disminuir la
capacidad estricta (la que se obtiene a
sección llena del río, para un nivel del agua
de 2,5 m) del azud existente antes del inicio de las obras que es de 220 m3/s. Del
mismo modo, también se ha perseguido
minimizar la afección medioambiental:
concretamente se minimiza la superficie de
río afectada por las obras, principal condicionante para la selección del procedimiento constructivo. Además, se busca un
balance de tierras compensado, empleando el material existente en las parcelas
afectadas por las obras y evitándose recu-
no de los principales
objetivos en esta
actuación se centra en
garantizar un funcionamiento
continuo de las tomas de agua
existentes aguas arriba del
mismo. Por ello, la cota de
coronación del azud a
reconstruir debe ser, pues,
igual a la del actual azud.
Asimismo, se ha tenido en
cuenta asegurar el
mantenimiento del nivel actual
de la lámina de agua en el
procedimiento constructivo que
finalmente se proponga.
U
También se persigue restituir la continuidad biológica y garantizar la hidráulica.
nimiento del nivel actual de la lámina de
agua. Otros de los principales objetivos
que se persiguen en esta actuación sobre
el Azud de la Marquesa se centran en
varios frentes muy importantes para la
reconstrucción de la mejora ambiental. En
ese sentido, hay que destacar el empeño
por Rover Alcisa Construcción por garantizar la separación entre las aguas salinas
de aguas abajo y las aguas dulces empleadas para riego aguas arriba del azud.
Asimismo, en dicha actuación se persigue
restituir la continuidad biológica y garantizar la hidráulica, facilitando en todo
En la actuación en el Azud de la Marquesa uno de los objetivos es garantizar la separación entre aguas
abajo y las aguas dulces empleadas para riego, aguas arriba del azud.
rrir a préstamos para rellenos de suelos y
tierra vegetal. De esta forma sólo será
necesario llevar a vertedero el producto de
demoliciones y material vegetal no aprovechable en obra (tierra con rizomas, desbroces, talas, etc.) así como la escollera
sobrante.
Obra de la SEIASA
Otra obra hidráulica que va a realizar Rover
Alcisa Construcción, promovida por la
SEIASA de la Meseta Sur, es la rehabilitación de la conducción general de transporte de PRFV instalada en la obra de implan-
tación de redes a presión para riego localizado, zonas Espinar, Pla de Calvo y
Marines Contienda I, en el t.m. de Llíria.
El Canal Principal del Campo del Turia
parte del Embalse de Benagéber y riega a
lo largo de sus 62 km de longitud los
Términos Municipales de Losa del Obispo,
Chulilla, Bugarra, Villar del Arzobispo,
Casinos, Olocau, Marines, Llíria, La Pobla
de Vallbona y Bétera. Toda la superficie
regable está formada por 9 comunidades
de regantes, que se agrupan en la
Comunidad General de Usuarios del Canal
Principal del Campo del Turia.
13
La modernización del Canal Principal del
Campo Turia viene recogido en el vigente
Real Decreto Ley 2/2004 como actuación
urgente, pues está clasificada como de
interés general.
Convenio Campo del Turia
El 10 de abril de 2.006 se redactó un proyecto fruto del convenio suscrito entre
SEIASA de la Meseta Sur y la Comunidad
General de Usuarios del Canal Principal
del Campo del Turia para gestionar el agua
de riego de la zona regable de Llíria, donde
se proyecta una red de transporte general
que conduzca los caudales desde las balsas hasta los cabezales inicio de red. En el
presente proyecto se aborda la rehabilitación de la red de transporte que partiendo
de la balsa de la Confederación
Hidrográfica del Júcar, alimenta las zonas
de Espinar, Pla de Calvo y Marines
Contienda I.
Esta actuación hidráulica contribuirá a la
mejora de de la instalación existente con
mejoras realizadas con respecto al proyecto original.
Se ha perseguido
minimizar
la afección
ambiental, en
concreto, la
superficie de
río afectada
por las obras
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Marta Morén Abat, Directora General del Agua del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino
La Directora General del Agua del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino dice que la
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Estrategia Nacional de Restauración de Regadíos ha supuesto una inversión de 300 millones
“La gestión del agua en España ha sido siempre
una política de primer orden”
Pregunta.- ¿España está sometida a un
estrés hídrico, podemos sufrir una crisis del
Agua, o hemos superado esa fase?
Respuesta.- Es evidente que en España
existen zonas que padecen un estrés hídrico, pero no es de ahora, sino que viene de
lejos. Por ello, en esas zonas en donde
padecemos estrés hídrico como conse-
unos determinados periodos del año, y un
clima atlántico en donde las precipitaciones
son más homogéneas. Y en medio, la zona
centro que es una mezcla entre ambos,
aunque con un marcada tendencia a la
escasez de precipitaciones. A esa realidad
climática hay que añadir la costa mediterránea y el este y sureste, que son polos de
desarrollo económico y con una gran nece-
El Plan Nacional de Calidad de las
Aguas 2007-2015 contempla una
inversión de 19 millones de euros
cuencia de prácticas realizadas durante
décadas, hemos de trabajar con mayor
empeño en una adecuada gestión de la
demanda y racionalizar la gestión del agua
buscando nuevos métodos, y sobre todo,
evitar que la gestión del agua sea un elemento de confrontación, es decir, hemos
de rehuir, y ésa es la filosofía del Ministerio
y del Gobierno, utilizar el agua como arma
política. En ese sentido, es importante
lograr un pacto de Estado que contribuya a
armonizar la legislación en materia de
agua. Este objetivo es todo un reto, porque
requiere compromiso y responsabilidad por
parte de todos, administraciones y ciudadanos.
En España, la gestión del agua es sensible,
delicada, porque somos un país que nos
caracterizamos por una pluviometría muy
desigual, tanto en el espacio como en el
tiempo, es decir, tenemos un clima mediterráneo con una concentración de lluvias en
sidad de abastecimiento, en donde existe
una gran demanda de agua y a la vez una
escasez temporal y espacial. Esa coyuntura justifica una considerable existencia de
estructuras para la retención de agua, ya
sean presas o balsas. Además, contamos
con canales de riego de hace más de 300400 años, como el Canal Imperial de
Aragón o la Acequia Real del Júcar, que
son canales realmente de una trascendencia considerable. Eso demuestra que la
gestión del agua en España ha sido siempre un elemento de primer orden, y por otra
parte, somos un país con un gran número
de infraestructuras, por esa tendencia a
gestionar y lograr que el agua esté al servicio del desarrollo.
P.- En la actualidad, ¿cómo se puede combinar una correcta gestión del agua al servicio del desarrollo sin perjuicio del medio
ambiente?
R.- Además de gestionar el agua, hemos
de realizar una protección y conservación
medioambiental, y no lo hacemos por obligación, sino por convicción y para asegurar
la existencia de recursos para las generaciones futuras. Por ello, estamos mejorando nuestra gestión implementado actuaciones enmarcadas en una política de marcado perfil medioambiental. En ese sentido,
quiero destacar que España es el primer
país europeo y el tercero a nivel mundial en
número de presas. Ese contexto evidencia
que el agua en España es un factor esencial en nuestro día a día, es más, la política del agua en nuestro país es de primera
línea, y esa condición nos hace ser extremadamente cuidadosos en la gestión, que
ha de ser razonable y sostenible, y para
ello hace falta colaboración entre administraciones y ciudadanos.
P.- ¿Podemos decir que nuestras cuencas
gozan de buena salud?
R.- Estamos mejorando la calidad del
agua. Eso es una realidad. De hecho,
desde que pusimos en marcha el Primer
Plan Nacional de Saneamiento y
Depuración, se ha logrado una significativa
reducción de la contaminación de los ríos,
principalmente por la construcción de
EDARs, Estaciones Depuradoras de Aguas
Residuales y también por la disminución de
licencias de vertidos otorgadas.
Actualmente podemos afirmar que la calidad de nuestros ríos, entorno a un 88%,
está en óptimas condiciones. No obstante,
el buen estado ecológico de nuestras
aguas sigue siendo nuestro objetivo. En
ese sentido, el Plan Nacional de Calidad de
las Aguas 2007-2015 ha desempeñado un
papel importante.
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P.- Dicho plan al que hace referencia y que
constituye uno de los principales ejes de la
política del Ministerio, ¿ha cumplido y está
cumpliendo los objetivos fijados en un principio?
R. Ha tenido una repercusión muy decisiva
y representa una inversión de 19 milllones
de euros entre 2007-20015, entre el conjunto de las administraciones: la central, la
autonómica y la local. En lo que respecta a
la Administración Central aportamos 3
millones de euros, lo que supone un esfuerzo económico importante dada la actual
situación.
Por parte del Gobierno, y por tanto del
Ministerio, nuestro empeño y objetivo se
sustancia en priorizar las inversiones en
aquellas zonas más necesitadas. Hemos
suscrito acuerdos con las comunidades
autónomas de Asturias, Cantabria, Aragón,
Castilla y León... Como muestra, un botón,
hemos licitado recientemente la depuradora de Gijón, también vamos a licitar en
breve en la localidad de Nerja, que es una
zona costera con una calidad ecológica
importantísima, y también se han licitado
las depuradoras de Toledo, Burgos, Ávila...
Nuestro objetivo es tener tratadas nuestras
aguas residuales en un 80-85%, lo que
requiere un esfuerzo muy importante.
Estamos cumpliendo con ese compromiso
porque constituye un doble beneficio, tanto
para la sociedad como desde el punto de
vista medioambiental.
En ese sentido, quiero hacer hincapié en
dejar constancia que la Estrategia Nacional
de Modernización de Regadíos será una
realidad a principios de este año, como
Real Decreto. De hecho, vamos a lograr,
tanto con el Plan Nacional de Regadíos
como con la Estrategia, que en 2015
España cuente con 2 millones de hectáreas
modernizadas.
P.- ¿Cuál es su balance del programa de
modernización de regadíos?. ¿Era una
asignatura pendiente, o se puede afirmar
ya, que es una asignatura aprobada?
R.- El Plan de Modernización de Regadíos
arranca en 2004 y su aplicación ha aportado unos resultados altamente positivos,
tanto en su eficacia como en su eficiencia y
en el ahorro de agua, así como en la mejora de las explotaciones y en el uso de tecnologías. De hecho, conviene recordar que
desde 2006, por primera vez en España, el
riego tecnificado ha superado al riego por
superficie.
P.- ¿Cómo calificaría el impacto ambiental
que ha tenido la Estrategia Nacional de
Restauración de Regadíos?
R.- La restauración de los ríos comporta
abrir espacios hídricos a la sociedad. La
Estrategia Nacional de Restauración de
Regadíos constituye un esfuerzo inversor,
realizado desde 2006, muy significativo
cuya cifra alcanza los 300 millones de
euros, inversión que ha contribuido notablemente en la mejora del estado ecológico y
de los ecosistemas. Como ejemplo, la restauración del Tajo a su paso por Toledo, ha
supuesto un atractivo para la ciudad.
A ello hay que sumar, el programa de voluntariado asociado a la restauración de los
ríos que contribuye a la participación ciudadana en la restauración de los mismos.
Quiero subrayar, que la Estrategia de
Sostenibilidad de Regadíos con horizonte a
2014 va a suponer situar a España como
un país a la vanguardia en la fabricación de
tecnología para el riego. En ese sentido,
quiero poner de manifiesto el esfuerzo realizado por las empresas que se han especializado en esta alternativa puesto que ha
garantizado una mayor calidad de agua y a
un coste menor.
P.- El Ministerio lleva tiempo trabajando en
la aplicación de fórmulas de financiación
público-privada. ¿Puede adelantarnos algo
al respecto? ¿Qué objetivos y cifras baraja?
R.- Llevamos meses trabajando en ese
sentido. Las infraestructuras hidráulicas tienen su propia particularidad, por ello, estamos estudiando qué tipo de actuaciones
son aplicables a esa fórmula de financiación y para ello se ha de estudiar, pormenorizadamente, cada caso concreto, debido
a la singularidad de las infraestructuras.
Nuestro objetivo es que las actuaciones no
repercutan en el déficit del Estado, y por
tanto, no supongan, un endeudamiento y
no afecte a las perspectivas de déficit fijadas
para 2013. Entendemos que la colaboración
público-privada constituye en si misma una
alternativa eficiente y eficaz para acometer
y realizar nuevas inversiones.
P.- ¿Qué infraestructuras importantes se
van a desarrollar en los próximos años?
R.- La licitación del Ministerio es la que es
y se va a mantener el mismo criterio, pero
atendiendo al contexto económico y de
ajuste que hemos de cumplir, es decir,
vamos a seguir trabajando con los parámetros de inversión pero ajustado y en función
de la coyuntura económica actual, por ello,
como he afirmado anteriormente, estamos
estudiando fórmulas de financiación público-privadas como alternativa viable.
No obstante, el Ministerio mantiene su ritmo
de trabajo. Pese a la crisis actual hemos
cumplido con los objetivos fijados tanto en
2009 como en 2010 y nuestra intención es
hacer lo propio en 2011, adaptándonos a
las restricciones económicas que tenemos
todas las administraciones.
Quiero dejar claro que, dadas las circustancias actuales, las licitaciones están planificadas en función del criterio de prioridades.
En ese sentido, es evidente que manten-
l Ministerio lleva
meses trabajando en
la aplicación de una
financiación alternativa a la
habitual como es la
participación publico-privada,
porque entendemos que
dicha colaboración constituye
en si misma una alternativa
eficiente y eficaz para
acometer y realizar nuevas
inversiones. La licitación del
Ministerio va a regirse en
función de las prioridades y
necesidades y sin que afecte
al déficit establecido para
2013”.
E
dremos las inversiones por daños ocurrridos así como en las actuaciones vinculadas
a contratos de servicios y mantenimientos.
Otras actuaciones que consideramos prioritarias son las llamadas actuaciones urgentes, originadas por daños causados por lluvias etc.
También consideramos prioritarias las
inversiones que están en tramitación y
algunas de ellas de gran envergadura se
van a mantener, y en éstas, es en donde
vamos a aplicar la financiación alternativa a
la actual, como en el modelo de colaboración público-privado que he mencionado
anteriormente y en el que el Ministerio lleva
meses trabajando y espero y deseo que
pronto sea una realidad.
17
P.- ¿Qué valoración realiza del Plan AGUA
y cúal es el balance, desde el punto de vista
de la sostenibilidad y de la planificación
medioambiental, de la desalinización que
ha sido uno de los pilares de la política
hidrológica de la Dirección General del
Agua?
R.- La desalinización, como bien dice, ha
sido uno de los pilares del desarrollo sostenible en la política hidrológica que ha mantenido la Dirección Geneneral del Agua. Y
conviene destacar, que dicha política ha
sido un elemento sustancial para evitar restricciones de agua en el sureste de España,
especialmente en los periodos de sequía
que padecimos.
P.- ¿En qué situación se encuentra España
respecto a otros países sobre la implantación de las desalinizadoras? ¿Se puede
afirmar que estamos a la vanguardia en el
desarrollo de dicha téncica?
R.- La desalinización ha situado a nuestro a
nuestro país entre los primeros, concretamente entre los cinco primeros del mundo,
en instalación de desalinizadoras y, por
tanto, en el desarrollo de técnicas de desalinización.
España se ha convertido en un país puntero en el desarrollo de la desalinización y en
un modelo para otros países.
Por ello, el Ministerio va a seguir impulsando la desalinización, porque representa una
garantía para el abastecimiento independientemente de la climatología.
De hecho, contamos con diversos proyectos que están en fase de licitación y construcción. Vamos a mantenerlos hasta terminarlos e iniciaremos nuevos proyectos en
aquellas zonas en las que resulte rentable y
necesario.
P.- ¿Qué valoración realiza de las constructoras en el desarrollo de las infraestructuras vinculadas con la gestión del agua?
R.- Muy positiva. Es una satisfacción ver
como nuestras empresas se han convertido
en un referente internacional en el sector.
18
Mantenimiento AVE Madrid-Valencia
Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa especializada en construcción y conservación de
19
superestructura ferroviaria, ejecuta el mantenimiento del AVE Madrid-Valencia
Mantenimiento de vía del tramo Torrejón de Velasco - Gabaldón.
Iberovías, empresa del Grupo,
garantiza el servicio en el tramo
Torrejón de Velasco-Gabaldón
Madrid-Valencia,
a toda máquina
l Grupo Rover Alcisa a
través de su empresa
Iberovías -especialista
ferroviario- está ejecutando el
mantenimiento del AVE MadridValencia, en el tramo Torrejón
de Velasco-Gabaldón,
utilizando maquinaria de última
generación. La ejecución
engloba el bienio 2011-2012,
prorrogable a dos años más.
E
Once años despúes de la puesta de largo
de la Alta Velocidad Española (AVE) con la
inauguración de la primera línea entre
Madrid-Sevilla (acto presidido por los
Reyes de España) y siete años después de
la puesta en servicio de la línea MadridZaragoza-Lleida, el pasado 18 de diciembre quedó inaugurada la línea del AVE
Madrid-Valencia, que también fue “apadrinada” por los Reyes de España en la
nueva estación del Cap i Casal, bautizada
con el nombre del ilustre pintor valenciano
Joaquín Sorolla.
Desde su apertura, más de 250.000 personas han viajado en los nuevos trenes de
Alta Velocidad (AVE) que unen Madrid con
el Mediterráneo, a través de Valencia, y
que también tienen parada en Cuenca,
Requena-Utiel y Albacete.
En el primer mes de funcionamiento de la
línea, más de 132.581 personas han utilizado el AVE en el corredor MadridValencia, lo que significa un crecimiento del
125 por ciento con respecto al mismo
periodo del año anterior, cuando prestaban
servicio los trenes Alaris. Renfe ofrece
cada día 15 servicios por sentido entre
ambas ciudades, de los que 11 son directos y permiten realizar el trayecto entre
ambas ciudades en un tiempo de 1 hora y
35 minutos. La compañía ferroviaria ofrece, además, 4 trenes AVE diarios por sentido con paradas en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel y un tiempo
total de viaje de 1 hora y 50 minutos.
Iberovías, empresa del Grupo Rover
Alcisa, está realizando el servicio de mantenimiento del AVE Madrid-Valencia, en el
tramo Torrejón de Velasco-Gabaldón en
UTE, con Coalvi y Acciona.
Mantenimiento de Iberovías
La UTE ejecuta las acciones correctivas
inmediatas en caso de incidencia, el establecimiento de vigilancia y medidas preventivas en caso de alerta por temporal u
otras causas. También realiza la prestación
de socorro a trenes con incidencias, en
especial, la asistencia a trenes de viajeros
que hayan padecido pérdida de tensión o
tracción. El mantenimiento engloba la
seguridad, confort y regularidad.
20 Mantenimiento AVE Madrid-Valencia
Las principales estructuras en el tramo Torrejón de Velasco-Gabaldón son dos pérgolas, cinco
La seguridad es una premisa fundamental
del servicio al viajero, y comporta la implantación de todo un sistema de control evolutivo con auscultaciones–seguimientos, de los
que se obtiene un diagnóstico precoz de la
mayor parte de las contingencias que pudieran afectar a la seguridad.
Una vez que queden priorizadas las actuaciones y garantizados los niveles relativos a
seguridad, se establecerán las acciones
encaminadas a la mejora del confort
mediante la implantación de unos umbrales
de intervención y una selección de zonas a
tratar. El mantenimiento engloba los servicios tanto de la infraestructura, como de vía
y desvíos de la línea de Alta Velocidad en el
tramo Torrejón de Velasco-Gabaldón.
Comprende seis grandes áreas de actuación: superestructura de vía en trayecto,
base y sub-base de mantenimiento, estaciones comerciales en el tramo, puestos de
adelantamiento y estacionamiento de trenes
(PAET), puestos de banalización (PB) y
estructuras y túneles.
Superestructura de vía en trayecto
En el tramo objeto de este estudio para la
adjudicación del mantenimiento de la línea
de alta velocidad Madrid-Levante se ha
diseñado una doble vía electrificada entre
los pk 34+323,563 (conexión con la LAV
Madrid-Sevilla) y el 247+562, 302 (punto de
bifurcación entre la línea sentido Valencia y
sentido Albacete), con un total aproximado
de 213 km.
En cuanto a su trazado, se ha construido
con un radio típico en sus alineaciones circulares de 7.000m, utilizando como curvas
de transición clotoides y como pendiente
máxima admisible en todo el trazado de 25
milésimas. Los materiales utilizados en el
montaje de vía es carril de tipo UIC-60 E1
calidad 260, montado sobre traviesa monobloque de hormigón pretensada con sujeciones tipo SKL de Vossloh y balasto con coeficiente de desgaste de los Ángeles inferior
a 18. Además de las zonas de montaje de
vía sobre balasto, se monta vía en placa en
una serie de túneles situados en el tramo
objeto de este estudio.
Base y subbase de mantenimiento
En el tramo Torrejón de Velasco-Gabaldón
objeto de este estudio se encuentran dos
bases de mantenimiento de infraestructura
situadas en Villarrubia de Santiago (Toledo)
en el pk 84+587 y otra prácticamente en
final del tramo en el pk 245+680 en el término municipal de Gabaldón (Cuenca).
Base mantenimiento de Villarrubia de
Santiago
El acceso ferroviario a esta base de mantenimiento se realiza desde dos puntos, por
un lado mediante una vía de ancho internacional y por otro por una vía de ancho ibérico. El acceso por vía de ancho internacional
se realiza desde la línea de alta velocidad
Madrid-Levante, exactamente desde un
desvío situado en la vía IV del PAET de
Villarrubia de Santiago. Por otro lado se
accede a esta base desde la línea férrea
E
l mantenimiento
abarca los servicios de
la infraestructura, como
de vía y desvíos de la línea de
Alta Velocidad en el tramo
Torejón de Velasco-Gabaldón y
comprende seis grandes áreas
de actuación: superestructura
de vía en trayecto, base y subbase de mantenimiento,
estaciones comerciales PAET,
PB, estructuras y túneles.
Aranjuez–Cuenca, mediante un desvío colocado en el pk 29+250 de dicha línea férrea
(ancho ibérico). Por este último acceso se
realiza el suministro de materiales a la base
de mantenimiento.
La base de mantenimiento se encuentra
dotada de seis vías de apartado de ancho
ibérico, de las cuales dos son mangos.
Desde estas vías se tiene acceso a las dos
plataformas de acopio de materiales que
existen en esta infraestructura y a la nave
del cambiador de ejes. También hay montadas seis vías de ancho UIC que dan acceso
a la nave almacén así como a la nave de
mantenimiento y cambiador de ejes. Por últi-
viaductos de más de 1.000 metros de longitud de los 28 existentes, y dieciocho túneles
desvíos que permiten el paso a las distintas
vías en culatón. Por otro lado dispone de
dos andenes de 410 m, uno en la zona de
las vías pares y otro en las impares.
El PAET de Monteagudo de las Salinas está
constituido por dos vías secundarias más
cuatro vías en culatón. En ambas cabeceras, entre las vías generales, están montados dos escapes que permiten todos los
movimientos entre estas dos vías. Además,
en las vías generales hay dos desvíos en
cada una de ellas, que son los que dan
accesos a las vías pares e impares.
mo, también se dispone de dos vías de cuatro carriles así como de los desvíos necesarios para dar servicio a todas estas vías.
Además, esta superestructura ferroviaria
también está provista de un edificio para oficinas, muelle de carga con acceso a las vías
y una báscula de pesaje. El acceso por
carretera se produce por un vial aglomerado
que recorre todas las instalaciones de la
base y parte de la carretera que une
Villarrubia de Santiago con Villatobas.
Subbase mantenimiento de Gabaldón
El acceso mediante ferrocarril se realiza
desde el punto de banalización de
Gabaldón, mediante un desvío del tipo
350/80 situado en la vía I de la línea de alta
velocidad Madrid-Levante, en el pk
245+709.
La playa de vías se encuentra constituida
por siete vías de apartado, todas ellas de
ancho internacional, terminadas en topera y
dotadas de todos los desvíos necesarios
para dar servicio a todas las vías de la subbase.
Por otro lado se ha diseñado un vial de servicio aglomerado que recorre perimetralmente toda la subbase dando acceso a
todas las instalaciones de que dispone.
En ese sentido, también dispone de una
nave de almacén con acceso ferroviario,
una nave de mantenimiento, una báscula de
pesaje y un edificio para oficinas, así como
dos plataformas para acopio de materiales
Estaciones comerciales en el tramo
En el tramo que nos ocupa sólo se encuentra una estación comercial que es la estación de Cuenca (pk 195+100). La estación
de Cuenca está configurada por seis vías
más cuatro en culatón, de las cuales dos
vías son generales y cuatro de apartado.
Dispone de dos andenes de una longitud de
400 m cada uno.
En la cabecera del lado Madrid cuenta con
dos escapes entre las dos vías generales
que permiten todos los movimientos entre
ambas vías.
En cada una de las dos vías generales se
encuentran ubicados dos desvíos que dan
acceso a las vías pares e impares respectivamente. Dentro de las vías de apartado se
encuentran colocados cuatro desvíos en las
vías pares y otros tantos en las impares que
21
Bateadora y estabilizadora de Iberovías en el mantenimiento de la línea de Alta Velocidad
Madrid - Valencia. Tramo: Torrejón de Velasco - Gabaldón.
dan acceso a las vías de los andenes y a los
culatones.
Puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET)
Los PAET existentes en este tramo son
cinco. El PAET de Valdemoro, en el punto
kilométrico 42+490, el PAET de Villarubia de
Santiago emplazado en el punto kilométrico
84+587, el de Tarancón en el punto kilométrico 118+590, el de Horcajada y el de
Monteagudo de las Salinas situados en los
puntos kilométricos 164+760 y 224+670
respectivamente.
El PAET de Valdemoro está constituido por
dos vías secundarias más cuatro vías en
culatón. En ambas cabeceras, entre las vías
generales, están montados dos escapes
estas dos vías.
Además, en las vías generales hay dos desvíos en cada una de ellas, que son los que
dan acceso a las vías pares e impares. En
el lado de las vías pares e impares hay dos
vías en culatón. Por otro lado dispone de
dos andenes de 400 m, uno en la zona de
las vías pares y otro en las impares.
El PAET de Tarancón está constituido por
dos vías secundarias más tres vías en culatón y una vía que da acceso a la base de
mantenimiento de Villarrubia de Santiago.
En ambas cabeceras, entre las vías generales, están montados dos escapes que permiten todos los movimientos entre estas dos
vías.
Además en las vías generales hay dos desvíos en cada una de ellas, que son los que
dan acceso a las vías pares e impares. En
el lado de las vías pares e impares hay dos
vías en culatón y de la vía de accesos a la
base de mantenimiento.
Por otro lado dispone de dos andenes de
400 m, uno en la zona de las vías pares y
otro en las impares.
El PAET de Horcajada está constituido por
dos vías secundarias más cuatro vías en
culatón. En ambas cabeceras, entre las vías
generales, están montados dos escapes
estas dos vías.
Además en las vías generales hay dos desvíos en cada una de ellas, que son los que
dan accesos a las vías pares e impares. En
lado de las vías pares e impares hay dos
Puestos de banalización
El tramo contempla cinco puestos de banalización: el PB de Seseña, el de Santa Cruz
de la Zarza, el de Campos del Paraíso, el de
Cuenca y el de Gabaldón.
El punto de banalización (PB) de Seseña
está constituido por dos escapes contrapuestos, ubicados en las vías generales que
permiten el paso de la vía I a la II y viceversa permitiendo la circulación por la vía contraria en caso de incidencia en la vía propia
de circulación.
Los puntos de banalización de Santa Cruz
de la Zarza, el de Campos del Paraíso y el
de Cuenca son idénticos al de Seseña.
Por su parte, el punto de banalización (PB)
de Gabaldón está constituido por dos escapes contrapuestos, ubicados en las vías
generales que permiten el paso de la vía I a
la II y viceversa permitiendo la circulación
por la vía contraria en caso de incidencia en
la vía propia de circulación. Tiene un desvío
montado en la Vía I, entre ambos escapes
por el que se accede a la base de mantenimiento de Gabaldón. La conexión Torrejón
de Velasco es el nudo de unión entre la LAV
Madrid-Sevilla y la LAV Madrid-Levante.
Estructuras y túneles
Las principales estructuras son dos pérgolas, una sobre el AVE de Sevilla y otra sobre
ff.cc Cuenca-Aranjuez, 28 viaductos, cinco
de ellos superiores a los 1.000 metros de
longitud y 17 túneles.
De ellos, destacan el Túnel de la Dehesa
Nueva del Rey de 1.460 metros, el túnel del
Carrascal de 2.236 metros, el túnel de El
Bosque de 3.128 metros, el de La Atalaya
de 1.335 metros, el túnel El Cubillo de 1.362
metros y el túnel Los Cubillos de 1.500
metros de longitud.
22 Obras AVE
El Grupo Rover Alcisa ha tenido una destacada presencia en la ejecución de tramos del AVE
Obras AVE
23
entre la Comunidad de Madrid y Levante, así como en la línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz
Tramo de AVE entre Atocha y Pinto, que actualmente está construyendo el Grupo Rover Alcisa a través de dos de sus empresas, Rover Alcisa Construcción e
Iberovías. La obra consiste en la construcción de una plataforma de cuádruple vía de Alta Velocidad, de 260 km/h, en el tramo Pinto-Torrejón de Velasco.
AVE, nuevas vías
nuevos destinos
a primera fase de los
accesos del AVE a
Alicante, el tramo de
AVE La Alcoraya-Alicante, el de
Torrejoncillo-Abia de la
Obispalia; Xàtiva-L´Énova; la
ampliación de vías de AVE
entre Atocha y Pinto, el tramo
Almansa-La Encina y la obra
San Fernando, son las nuevas
vías abiertas por Rover Alcisa.
L
2010 ha puesto el broche de oro a la Alta
Velocidad Española (AVE), con la puesta
en servicio de la línea de AVE entre MadridCastilla La Mancha y Valencia, primer paso
para conectar a la Comunidad Valenciana
en AVE con la capital del reino, línea en la
que Rover Alcisa ha tenido una presencia
destacada con la construcción de nuevas
vías de AVE que aproximan a la sociedad
española a nuevos destinos en un tiempo
récord. Obras, técnicamente complejas, y
en las que el Grupo Rover Alcisa ha puesto
de manifiesto su experiencia en las infraestructuras ferroviarias. Tramos como la primera fase del soterramiento del acceso
ferroviario del AVE a Levante. Dicho tramo
se encuentra ubicado íntegramente en el
término municipal de Alicante y presenta
una longitud de 770 m. El gálibo vertical de
dicho soterramiento es variable entre 7 y
9,42 metros. De este modo, resultan alturas
de tierras, sobre el gálibo libre vertical,
variables entre 1,60 m. y 9,42 m. Para la
ejecución del soterramiento, se ha propuesto, tanto en el margen izquierdo de la actuación (en el sentido de avance de la kilometración, Alicante-Madrid), como en el margen opuesto, una pantalla continua de 1,00
m de espesor, ejecutada por bataches de
4,80 metros.
24 Obras AVE
Obras AVE 25
El Know-How ferroviario de Rover Alcisa Construcción y la potente maquinaria de Iberovías
Otro de los tramos en los que Rover Alcisa
ha participado es el tramo Xàtiva-Énova
con una longitud de 6,81 kilómetros. El trazado comienza a la salida de la estación
de Xàtiva, tras la bifurcación entre la actual
línea Madrid-Valencia y la línea de cercanías a Alcoy, en el p.k. 105+340 (referido a
la línea de ancho U.I.C). Pasa sobre la
carretera CV-41 con dos viaductos de 97
metros de longitud, uno para ancho U.I.C.
y otro para ancho ibérico, gira a la derecha
para cruzar sobre el río Albaida, con dos
viaductos de 224 m de longitud y poco después pasa bajo la reposición de la carretera CV-578 con un paso superior de 77
metros de longitud.
Otro trayecto de especial relevancia es el
tramo La Alcoraya-Alicante. Rover Alcisa
Construcción ha finalizado dicho tramo,
l Grupo Rover Alcisa,
ha intervenido en varios
tramos técnicamente
complejos de Alta Velocidad,
construyendo el viaducto más
largo del AVE a Levante.
Recientemente el ministro de
Fomento, José Blanco,
inauguró el tramo entre Puerto
Real y San Fernando, de la
línea de AVE Sevilla-Cádiz.
E
una obra compleja que deja el AVE a las
puertas de Alicante.
La Alcoraya-Alicante, 4 viaductos, un
túnel, 5 pasos superiores y 9 inferiores
De hecho, el tramo La Alcoraya-Alicante,
supone el inicio del soterramiento del AVE
en la entrada a Alicante, y consiste en la
construcción de 10 kilómetros de plataforma de doble vía de ancho internacional
para alta velocidad, así como la reposición
de servidumbres y servicios afectados y la
integración ambiental de la infraestructura.
Este tramo comprende obras de una gran
complejidad técnica. Entre éstas destacan
la construcción de 4 viaductos. El primero
sobre la autovía A-7 y el barranco de Las
Ovejas de 553 metros de longitud. El
segundo, sobre la carretera del Pla de la
Vallonga a la cementera, de 99 metros de
longitud. El tercero, con pórticos para cruce
con línea de acceso de cercanías a
Alicante, y el cuarto del ramal de mercancías de 185 metros de longitud.
La complejidad del citado tramo destaca
por la construcción del túnel de la Serreta
Larga de 333 metros de longitud. Al que
hay que añadir el soterramiento entre pantallas de 21 metros de ancho y 298 metros
de longitud, así como la construcción del
paso superior de la Avenida del Zodiaco de
Alicante que cruza todas las plataformas de
acceso a Alicante. Otra actuación significativa es la construcción de un microtúnel de
1.200 mm. de diámetro, de 700 metros de
longitud, para reposición de un canal de
riego. Así como la reposición de todos los
caminos afectados, para lo que son necesarios 4 pasos superiores y 5 inferiores.
Además, se construyen también dos pasos
de fauna y varias obras de drenaje, así
como dos pórticos para uso de servicios.
El viaducto “in situ” más largo del AVE a
Levante
Rover Alcisa concluyó el pasado mayo de
2009 la construcción de la Plataforma del
Nuevo Acceso Ferroviario de Alta
Velocidad de Levante entre la Comunidad
de Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad
Valenciana en el tramo Torrejoncilllo- Abia
de la Obispalía de 7 kilómetros de longitud.
En esta obra, los viaductos y falsos túneles
han sido las unidades más relevantes
suponiendo el 80% de la obra. Los viaductos son todos de la misma tipología, consistentes en tableros aligerados postesados de 30,5 m de vano. En concreto, el viaducto de Higueruelas, de 1.056 metros de
longitud, constituye el más largo del AVE de
Levante (ver imagen inferior página 25). A
éste hay que añadir la construcción de tres
viaductos más, cada uno de 111, 92 y 629
metros. Además, esta obra cuenta también
con 2 falsos túneles, el de Higueruelas de
298 metros y el falso túnel de Alto Molino
de 323,50 metros.
Atocha-Pinto, más capacidad para el
AVE Madrid-Valencia
El Know-How de Rover Alcisa Construcción
en el sector ferroviario y la potente maqui-
naria de última generación de Iberovías,
permite al Grupo Rover Alcisa acometer en
la actualidad esta infraestructura, obra que
está cumpliendo con los plazos previstos.
La obra consiste en la construcción de una
plataforma de cuádruple vía de Alta
Velocidad, de 260 km/h, en el tramo PintoTorrejón de Velasco, así como la construcción de un nuevo estacionamiento de cercanías en Parla. La complejidad de dicha
obra reside en la necesidad de ejecutar la
nueva infraestructura con el mantenimiento
del actual servicio ferroviario del AVE
Madrid-Sevilla. El tramo se sitúa en la provincia de Madrid, afectando a los términos
municipales de Pinto, Parla y Torrejón de
Velasco. El proyecto consta de dos actuaciones: una primera (L.A.V. Pinto-Torrejón
de Velasco), que se situará junto a la actual
L.A.V. Madrid-Sevilla, cuyo objeto es la
implantación de una cuádruple vía para
incrementar la capacidad de las líneas de
alta velocidad que acceden (y accederán
en el futuro) a la estación de Atocha; y una
segunda consistente en la reposición del
estacionamiento de trenes de cercanías
existente en la estación de Parla Industrial,
afectada por las obras, mediante la ejecución de un nuevo estacionamiento pasante
en la línea de cercanías C-4.
También en la actualidad el Grupo Rover
Alcisa, a través de la UTE entre sus dos
empresas Construred y Rover Alcisa
Construcción, está ejecutando el tramo de
Alta Velocidad entre Almansa-La Encina,
de 5,6 kilómetros de longitud.
AVE Sevilla-Cádiz
La conexión entre Sevilla-Cádiz por Alta
Velocidad sigue avanzando. El Grupo
Rover Alcisa, a través de sus dos empresas
Rover Alcisa Construcción e Iberovías, ha
contribuido a ello con la finalización de la
línea de Alta Velovidad entre Puerto Real y
San Fernando, inaugurado recientemente
por el Ministro de Fomento, José Blanco.
Entre las principales actuaciones cabe destacar la construcción de una nueva doble
vía sobre balasto, con carril UIC 60 kg/m,
soterramiento de vías al paso por la estación de San Fernando, con una longitud de
1.100 m y la construcción de un nuevo edificio de viajeros equipado con las instalaciones necesarias para su uso comercial,
así como aparcamiento para vehículos.
permite al Grupo Rover Alcisa ampliar la capacidad de acceso a Atocha del AVE Madrid-Valencia
En la parte derecha de la fotografía aparece el presidente del Grupo Rover
Alcisa, Alfredo Rodríguez junto al subdirector general de la Dirección General de
Infraestructuras, Manuel Herrera, en la inauguración del tramo entre Puerto Real
y San Fernando de la línea de Alta Velocidad entre Sevilla-Cádiz.
26
Nuevas estaciones ferrovarias
Las cuatro estaciones recobran un nuevo impulso con las rehabilitaciones de Rover Alcisa
Elx,Vilanova,
Riells y Teruel
l Grupo Rover Alcisa, a través de Rover Alcisa Construcción e Iberovías, ha rehabilitado y
recuperado las estaciones ferroviarias de Elx, Vilanova, Riells y Teruel. Las cuatro han realizado
un regreso al futuro, sin apearse de su pasado ni presente. Se han rehabilitado sus fachadas y se
les ha dotado de equipamientos acordes con las necesidades del siglo XXI. Las actuaciones, además, se
han ejecutado sin perjuicio del servicio a los usuarios, es decir, las obras han posibilitado a las estaciones
seguir en funcionamiento. Elx Parc, Vilanova, Riells y Teruel han rejuvenecido en vías y prestaciones. Las
cuatro estaciones han viajado desde el presente, en busca quizás, de un tiempo perdido, hoy recuperado.
E
Fachada de la estación de cercanías de Vilanova i La Geltrú
Fachada de la estación d’Elx Parc
regreso
al futuro
27
28
Nuevas estaciones ferrovarias 29
Iberovías y Rover Alcisa Construcción han puesto al día las estaciones de Teruel y de Riells
Estación de Teruel después de la rehabilitación realizada por Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa, especializada en estructuras ferroviarias.
Teruel existe! ha dejado de ser un lema y
una acción ciudadana meramente testimonial, para ser lo que en su origen pretendía
ser: reivindicar la existencia y la necesidad
de inversiones en infraestructuras para la
ciudad y su provincia.
Que Teruel existe es una evidencia tan real
como lo es la rehabilitación de su estación.
Con la actuación realizada por el Grupo
Rover Alcisa, a través de su empresa
Iberovías, la ciudad aragonesa representativa del arte mudéjar, ha dejado de ser una
estación anclada en el pasado, para ser
una parada del presente y con trayecto
hacia el futuro.
Iberovías, ha finalizado las obras de remodelación de la estación de Teruel. Las
obras han supuesto una actuación de gran
calado sobre las infraestucturas ferroviarias ya existentes, tanto en la vía, como en
las instalaciones de la estación destinadas
a los usuarios.
Con esta actuación se ha conseguido integrar la estación de Teruel en la Línea de
Altas Prestaciones Sagunto-Zaragoza,
como parte del corredor ferroviario
Valencia-Zaragoza-Pirineo Central, dotán-
dola de un equipamento moderno y fiable,
que redunda en una mayor seguridad y un
mayor confort para los usuarios.
Iberovías, ha dado especial atención al tratamiento del edificio de viajeros, construido
con piedra de rodeno y situado en una de
a estación de Teruel
rehabilitada por
Iberovías, ha supuesto
una mejora sustancial
puesto que la ha integrado
en la Línea de Altas
Prestaciones SaguntoZaragoza, como parte del
corredor ferroviario
Valencia-Zaragoza-Pirineo
Central, dotándola de un
equipamento moderno y
fiable, que supone una
mayor seguridad y un mayor
confort para los usuarios.
L
las fachadas históricas de la ciudad de
Teruel. Las obras de rehabilitación comprenden diversas actuaciones en la estación que abarcan desde ejecución en vía,
en instalaciones de seguridad, en andenes,
y en el edificio de viajeros, así como la
supresión de paso a nivel en el punto kilométrico 132+740.
En cuanto a las obras en vía, Iberovías ha
realizado la renovación con carril UIC-60 y
traviesa monobloque polivalente PR-01 de
las vías principales, formando barra larga
soldada, otra renovación con carril UIC54 y
traviesa monobloque polivalente PR-01 de
las vías secundarias, la modernización
racional de todos los aparatos de vía, así
como la instalación de nueva báscula electrónica.
En materia de seguridad se ha realizado el
enclavamiento electrónico de la estación,
compatible con la futura electrificación,
integrado en la línea Sagunto-Zaragoza,
así como la instalación de calentadores de
agujas para operar con bajas temperaturas.
En andenes, Iberovías ha realizado un
aumento de la longitud de andenes, hasta
remodelando sus instalaciones, tanto en vía como en los edificios y servicios de los viajeros
200 m, para permitir su uso por circulaciones dobles, y de anchura del andén central,
hasta 6 m, para mayor comodidad y seguridad de los viajeros.
En este sentido, también se ha realizado la
ejecución de paso peatonal bajo vías,
adaptado a PMR, con ascensores, para dar
comunicación al andén central, los acabados nobles a base de piedra granítica, la
renovación de toda la iluminación con farolas de estilo.
En el edificio de viajeros, las obras han
consistido en la remodelación de la cubierta, sustituyendo la de fibrocemento por otra
con panel tipo sándwich, revestida en
cobre, la limpieza y reparación de la fachada, restaurando zonas dañadas.
Renovación de la carpintería exterior, en
puertas y ventanas del vestíbulo principal,
así como la renovación del pavimento con
granito pulido y revestimiento de alzados
con paneles de haya, ampliando la superficie destinada al viajero.
También se ha realizado la modernización
integral de aseos públicos según normativa
de accesibilidad en medios de transporte,
la dotación de puertas automáticas en vestíbulo principal, para mayor comodidad de
los usuarios, y la instalación de teleindicadores, señalización, cronometría, megafonía y nuevos bancos.
Respecto a la sustitución del paso a nivel
se ha realizado construyendo un paso
superior sobre la vía.
Riells, renace de nuevo
Desde hace años, los usuarios de Renfe
que cogen el tren a la estación de Riells i
Viabrea se han visto obligados a hacerlo en
circunstancias poco óptimas. Esta situación ha cambiado. Hoy, la actuación promovida por ADIF, ha supuesto un punto
nuevo de partida. Riells cuenta con una
nueva estación.
El edificio de la estación actual, construido
por Rover Alcisa Construcción, es un espacio con un diseño de vanguardia y equipado con las necesidades propias del siglo
XXI, nada que ver con el anterior, quizás el
más antiguo que había en la línea de
Portbou. Las obras que ya están finalizadas permiten a la localidad gerundese de
Riells contar con un edificio de 410 metros.
El edificio está compuesto por un vestíbulo,
servicio de cafetería, taquilla, aseos, instalaciones, cuartos de sistemas y equipos,
gabinete de circulación, cuarto FO, cuarto
IISS y cuarto TCL .
Asimismo, se le ha dotado de un parking y
dos andenes conectados por un paso inferior. En total ha sido una inversión de 4,7
millones de euros, que han servido también
para adaptar las instalaciones a personas
con movilidad reducida. En la actualidad, la
ros, y el otro con las dependencias técnicas
y de uso interno. Los andenes tienen 300
metros de longitud, y lo más destacable es
que están conectadas entre ellas con un
paso inferior.
Esta inversión se ha presupuestado dentro
de la construcción de la línea del TAV entre
Barcelona y la Jonquera.
En la visita a la estación de Riells, que
contó con la presencia de Rafael
Rover Alcisa ha dotado a Riells de
una estación moderna en el diseño
de su fachada y en su entorno
estructura del edificio de viajeros ya está
acabada, así como la construcción de los
andenes y también las obras relacionadas
con la vía.
Además, en esta actuación, Rover Alcisa
Construcción ha terminado los accesos y el
acondicionamiento del entorno. Del edificio
de viajeros, destaca que tiene una sola
planta, y que está separado con dos espacios: uno como vestíbulo y zona para viaje-
Rodríguez, director por parte de Adif de
esta línea, explicó que la afectación que el
proyecto del TAV producía a la estación de
Riells i Viabrea no se había dado en ninguna parte más, y que por eso se decidió
hacer la estación nueva. En cuanto a la
línea, Rodríguez aseguró que se mantiene
el calendario de acabar las obras el 2012,
y que la tuneladora de Girona volverá a
excavar el túnel que le falta a partir de fina-
30
Rover Alcisa Construcción finaliza la remodelación integral de todas las estancias de las
31
estaciones d’Elx Parc y Vilanova i La Geltrú, siempre en coordinación con ADIF y Renfe
les de marzo o principios de abril. Otra obra
de gran relevancia ha sido la estación de
d’Elx Parc.
Estación d’Elx Parc
Estación de Vilanova i la Geltrú
Elx Parc, parada hacia el futuro
Rover Alcisa ha finalizado la remodelación
de la estación d'Elx Parc. Dicha obra consiste en la reforma integral de la Estación
de Tren principal de la ciudad ilicitana.
Según datos obtenidos del “Pla Estratègic
dÉlx”, “FUTUR ELX”, la población de Elx
contaba con 73.000 habitantes en 1960,
cifra que se duplicó en quince años y que
se preveía triplicar, llegando ahora a los
200.000 habitantes.
El deteriorado estado de las estaciones
subterráneas, entre las que se encontraba
Elx Parc, ha sido el motivo principal para
desarrollar dicha obra, con el propósito de
remodelar la estación para que responda,
adecuadamente, a las condiciones actuales de su desarrollo y explotación.
Todas las actuaciones realizadas para acometer los trabajos se han coordinado para
mantener el 100% de la estación en funcionamiento, manteniendo el paso de viajeros
y la venta de billetes en todo momento
pese a la reforma integral de todas las
estancias. Para ello, se ha tenido que dividir la obra en varias fases de actuación y
se ha tenido que trabajar incluso 24 horas
continuadas o en horarios nocturnos, permitiendo así que el viajero pueda siempre
disponer de una parte de edificio “sin
obras” y no afectar al tráfico de trenes ni de
personas.
Para posibilitar estos trabajos se han tenido que coordinar con ADIF y Renfe
Estaciones todas y cada una de las estaciones y fases de obra, sin haberse producido ninguna afección a la vía ni al paso de
trenes a pesar de lo complicado de algunas
fases al trabajar directamente sobre la vía.
Las actuaciones se centran en:
- Adecuación de los accesos para personas
de movilidad reducida (P.M.R.)
- Instalación de 3 ascensores y 2 escaleras
mecánicas.
- Construcción de 2 nuevas salidas de evacuación de andenes con salida directa a la
calle.
- Adecuación a la normativa vigente de
Protección Civil.
- Optimización de la funcionalidad y distri-
Nueva estación de Riells i Viabrea-Breda
bución de los espacios, adecuando la imagen de la estación a los estándares de calidad de ADIF.
- Adecuación y dotación de las instalaciones necesarias para un correcto funcionamiento.
- Extracción inteligente del humo de andenes.
- Extinción de locales de riesgo y zonas de
evacuación con agua nebulizada a alta presión.
- Sistemas de bombeo de agua para evacuación de pluviales.
- Reparación y reconducción de filtraciones
importantes de agua en túnel y otros. Estas
actuaciones, en su conjunto, se condensan
en la optimización de la ordenación espacial de la estación, articulando sus elementos fundamentales, accesos, vestíbulo,
accesos a los andenes y los propios andenes, incluso en su conexión con el espacio
público exterior. Por otra parte, ha sido
también determinante en el diseño de la
remodelación el presupuesto previsto para
las obras, y, en última instancia, la búsqueda de la compatibilidad con el entorno
urbano de la obra civil a llevar a cabo.
Vilanova, nuevo impulso
La rehabilitación de la fachada y cubierta
de la estación de Vilanova i la Geltrú, reali-
zada por Rover Alcisa Construcción, contempla la actuación del edificio de viajeros
y del edificio de limpieza, realizando la sustitución de la carpintería exterior.
El edificio de viajeros está articulado de
forma simétrica en cinco cuerpos, uno central correspondiente al vestíbulo en planta
baja, dos torres extremas y dos pabellones
intermedios que conectan las torres extremas con el cuerpo central. En la fachada
se ha realizado un tratamiento de repicado
de la misma, saneado y enfoscado de mortero, cal y resinas, dando una textura renovada. En zonas de molduras y marquesinas, tratamiento a base de lijado de imperfecciones, base de masilla de proyección
para alisar las paredes y fondeado con pintura pétrea lisa color desierto.
También se ha realizado un cambio de carpintería de fachada por carpintería de aluminio lacado color marrón. De la cubierta
del edificio destaca la demolición de antigua cubierta a dos aguas de madera y ejecución de una nueva cubierta metálica para
crear el apoyo del cerramiento a base de
paneles de acero tipo sándwich de 5 grecas.
Se está remodelando el interior creando
nuevos espacios, una nueva zona comercial y ampliación de vestuarios y aseos de
los empleados de RENFE y ADIF.
32
El Grupo Rover Alcisa ha inyectado un nuevo impulso a las cuatro estaciones de Elx Parc,
En la parte superior de la página, se puede apreciar la fachada vanguardista de la estación de Riells y las mejoras realizadas en las
vías y andenes. La estación se ha reconstruido totalmente y ha supuesto un nuevo punto de partida para las localidades de Riells i
Viabrea-Breda. En la parte inferior de la página, se puede apreciar la sustancial mejora realizada por Iberovías en la estación de
Teruel. En esta obra, Iberovías ha realizado una actuación de gran calado sobre las infraestucturas ferroviarias ya existentes, tanto
en la vía como en las instalaciones de la estación destinadas a los usuarios.
33
Vilanova, Riells y Teruel, con actuaciones globales y aportando mejoras para los usuarios
En la parte superior se puede apreciar la actuación de urbanización realizada en la estación del Elx Parc así como en su fachada,
con un diseño moderno, en la imagen inferior izquierda. La imagen vertical corresponde a la remodelación de la fachada de la
estación de Vilanova i La Geltrú también realizada por Rover Alcisa Construcción. En la imagen inferior, se muestra la rehabilitación
efectuada al edificio de viajeros de la estación de Teruel, en la que se puede apreciar la notable mejora.
34
Nuestro personal 35
Nuestro personal
VICENTE RODRÍGUEZ, Director de Rover Alcisa Construcción en la zona centro
“Somos un grupo con
un prestigio ferroviario
acreditado”
Rover Alcisa cuenta con una destacada
presencia en el desarrollo de las infraestructuras que se realizan en todo el territorio nacional. La Dirección de Madrid constituye el núcleo desde el que se planifica la
expansión de la empresa en toda la península, a excepción de la Comunidad
Valenciana, área que depende del director
de la zona de Levante, Javier Mudarra.
Vicente Rodríguez, director de Rover
Alcisa Construcción en la zona centro,
explica que “la actividad engloba las obras
vinculadas a las infraestructuras terrestres,
aeropuertos, puertos, obras hidráulicas y
edificación y el área estrictamente de
infraestructuras ferroviarias, ámbito que
con la adquisición de Iberovías, nos ha
consolidado como un grupo empresarial de
referencia con el Ministerio de Fomento.
De hecho, el 90 por ciento de la obra civil
de nuestra cartera son adjudicaciones de la
administración central, donde tenemos
nombre propio. Hemos consolidado nuestro posicionamiento y estamos creciendo
de manera sostenida. Nuestro objetivo es
mantener, e incluso, incrementar de manera progresiva el volumen de nuestra cartera, pese a la actual coyuntura por la que
atraviesa el sector”.
Resalta la amplia presencia de Rover
Alcisa en las infraestructuras ferroviarias.
“Somos un grupo con un prestigio ferroviario acreditado y que hemos consolidado
con la compra de Iberovías”.
Vicente Rodríguez, analiza la actual
evolución de la empresa y su destacado
posicionamiento en la obra pública
En ese sentido, destaca la participación del
Grupo en el AVE Madrid-Valencia que ya
está en servicio, “en donde contamos con
una activa participación en obras complejas y de gran magnitud. De hecho, a través
de la UTE entre Rover Alcisa e Iberovías,
estamos construyendo una plataforma de
cuádruple vía de Alta Velocidad, de 260
km/h, en el tramo Pinto-Torrejón de
Velasco, obra que también contempla un
nuevo estacionamiento de cercanías en
Parla. Dicha obra, que cumple con los plazos previstos, posibilita ampliar la capacidad de acceso a Atocha del AVE MadridValencia. Su complejidad reside en la
necesidad de ejecutar la nueva infraestructura con el mantenimiento del actual servicio ferroviario del AVE Madrid-Sevilla. El
tramo de proyecto se sitúa en la provincia
de Madrid y afecta a los términos munici-
l director de Rover
Alcisa Construcción
en la zona centro,
Vicente Rodríguez,subraya
el “crecimiento sostenido”
que ha experimentado el
Grupo, cimentado en su
consolidación con la
administración central,
“donde tenemos nombre
propio, pese a la
coyuntura actual”, y en la
presencia en autonomías
como Comunidad
Valenciana, Castilla-La
Mancha, Extremadura,
Andalucía, Cataluña y
Comunidad de Madrid.
E
pales de Pinto, Parla y Torrejón de Velasco.
El proyecto consta de dos actuaciones: una
primera (L.AV. Pinto-Torrejón de Velasco),
que se situará junto a la actual L.A.V.
Madrid-Sevilla, que tiene por objeto la
implantación de una cuádruple vía para
incrementar la capacidad de las líneas de
alta velocidad que acceden (y accederán
en el futuro) a la estación de Atocha; y una
segunda consistente en la reposición del
estacionamiento de trenes de cercanías
existente en la estación de Parla Industrial,
afectado por las obras, mediante la ejecución de un nuevo estacionamiento pasante
en la línea de cercanías C-4”.
El director de Rover Alcisa Construcción
también destaca la ejecución del tramo del
AVE Levante Almansa-La Encina con la
UTE formada entre dos empresas del
Grupo, Rover Alcisa Construcción y
Construred. “Esta infraestructura contempla la construcción de la plataforma LAV,
cuya longitud total es de 5,6 km de longitud. También en el AVE Madrid-Valencia
“hemos realizado el tramo TorrejoncillloAbia de la Obispalía en la provincia de
Cuenca, obra singular. La obra tiene una
longitud de 7 kilómetros y su mayor singularidad y complejidad radica en que incluye
la ejecución de 4 viaductos y 2 falsos túneles, que constituyen el 80% de la obra”.
En cuanto a las infraestructuras acometidas por su dirección en carreteras, Vicente
Rodríguez destaca la inauguración, con la
presencia del secretario de Estado de
Planificación Víctor Morlán y el delegado
del Gobierno en La Rioja José Antonio
Ulecia, del desdoblamiento de la N-120,
autovía A-12, entre las localidades riojanas
de Nájera y Hormilla con una longitud de
5,8 kilómetros y el tramo Cubo de la
Solana-Los Rábanos de la Autovía de
Navarra (A-15) que “lleva en servicio desde
el 23 de diciembre de 2009 y que también
fue inaugurado por Víctor Morlán. Dicho
tramo vertebra la provincia de Soria, al
conectar Soria con Almazán”.
Además de estas actuaciones en carreteras, Vicente Rodríguez señala la presencia
de Rover Alcisa en actuaciones relevantes
como “los aeropuertos de Barajas,
Pamplona, Zaragoza, Jerez y Málaga”,
obras que dependen de AENA, junto con
actuaciones concretas en infraestructuras
hidráulicas.
Equipo dinámico y expectativas de
futuro
Vicente Rodríguez afirma que la clave del
buen posicionamiento del que goza Rover
Alcisa con las administraciones públicas es
consecuencia de “que contamos con un
equipo en la gestión de las obras con
mucha iniciativa, tenemos a gente muy
dinámica, que es muy leal a la empresa y
que se siente identificada con la cultura de
Rover Alcisa, tanto en lo que se refiere al
control de costes como en la orientación al
cliente”.
Vicente Rodríguez, afirma que el Grupo
Rover Alcisa encara el futuro con optimismo. Pese a la coyuntura actual, el Director
de la zona centro afirma que “tenemos
expectativas en los futuros contratos de
colaboración público privada que van a licitar tanto el Ministerio de Fomento como las
Comunidades Autónomas”.
36
Rover Alcisa está presente en la red de Metro de Valencia así como en el Metro de Málaga
De Benimàmet a
Málaga, todo en
en un...
Metro
a experiencia del Grupo Rover Alcisa en el desarrollo del Metro en España como medio de
transporte sostenible y eficaz es un hecho constatable que queda de manifiesto con la ejecución
de la primera y segunda fase del soterramiento de la Línea 1 de Metro de Valencia a su paso
por Benimàmet, así como la ejecución de la línea 1 del Metro de Málaga.
L
37
obras técnicamente complejas y que han contribuido a mejorar el transporte metropolitano
El metro - ferrocarril metropolitano- o subterráneo constituye un medio de transporte
masivo de pasajeros que opera en los grandes núcleos urbanos para unir diversas
zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad
y frecuencia, y separados de otros sistemas
de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas, aunque
a veces se disponen elevadas e incluso, en
zonas normalmente alejadas del centro o
de expansión urbana reciente, a nivel de
calle, pero con plataforma reservada (condición necesaria para ser considerado
metro). El metro es más rápido y con mayor
capacidad que el tranvía o el tren ligero,
pero no es tan rápido ni cubre distancias de
largo alcance como el tren suburbano o de
cercanías.
Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso
mínimo del suelo. Pese a que la tendencia
expansiva de las redes de metro de las
grandes ciudades las ha llevado a conectar
con otros núcleos de población periféricos
del área metropolitana, el tipo de servicio
que prestan sigue siendo perfectamente
independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.
En la Comunidad Valenciana, en concreto
en Valencia y Alicante, el ente Ferrocarrils
de la Generalitat Valenciana (FGV) posee
dos grandes redes. En la capital del Turia
es MetroValencia, y en Alicante TRAM
Alicante. En ambas ciudades Rover Alcisa
Construcción ha tenido una presencia destacada en el desarrollo de ambas infraestructuras metropolitanas.
Benimàmet, primera fase
De hecho, en Valencia la presencia de
Rover Alcisa Construcción queda patente
en la ejecución de la estación de metro de
Bailén de la Línea 3 de Metrovalencia, en la
Línea 2 con el soterramiento de las vías en
Burjassot, finalización de las mejoras de
accesibilidad de la accesibilidad de la estación del Turia de la Línea 1 del Metro de
Valencia. En esta línea, Rover Alcisa ha
realizado una obra de gran magnitud, debido a su complejidad técnica. Tras finalizar
la primera fase, que supone la integración
de la Línea 1 de Metrovalencia en el núcleo
urbano de Benimàmet mediante un túnel
para doble vía con estaciones soterradas
para mantener la máxima accesibilidad y
proximidad de las mismas. El soterramiento que está realizando Rover aporta una
solución puesto que solventa los problemas
urbanísticos y de impacto ambiental del
paso del Metro en la zona del tramo urbano
de Benimàmet.
"La complejidad de la obra reside en que
tenemos que compaginar la ejecución de
las mismas con el mantenimiento del servicio ferroviario, ya que el trazado antiguo y
definitivo se solapan en un 80%, necesitando desviar el tren en varias fases en un
espacio muy reducido. Por lo que requiere
un gran esfuerzo de planificación y ejecución. Nos gusta gestionar la complejidad,
es un reto profesional y empresarial. Aquí
Benimàmet, favoreciendo de este modo la
movilidad, ya que actualmente la población
se encuentra partida en dos, con dos pasos
a nivel semaforizados. Además, resulta evidente que las vías provocan un efecto de
repulsión a la población, mientras que su
soterramiento y sustitución por una zona
ajardinada permitirá el acercamiento y
aumento de calidad de vida de la población
próxima.
- El segundo objetivo, es que dicha actuación posibilita la integración medioambiental, es decir, dicha actuación mejora el
impacto acústico y visual actual, puesto
que con la implementación de la zona
ajardinada se mejora sustancialmente la
calidad de vida de los vecinos, ya que
constituye un avance sustantivo de las
condiciones ambientales para el conjunto
de la ciudadanía.
Rover Alcisa aporta su dilatada
experiencia en el sector ferroviario e
Iberovías su potente maquinaria
es donde te ganas la confianza de tus clientes.", afirma Javier Mudarra, director de
Rover Alcisa Construcción en la zona de
Levante.
- El tercer objetivo, es la mejora en el servicio ferroviario, tanto en niveles de seguridad, como en el aumento de velocidad y la
reducción de posibles incidencias.
Segunda fase en Benimàmet
La segunda fase del soterramiento a su
paso por Benimàmet, también realizada por
Rover Alcisa Construcción, está todavía
ejecutándose.
La obra constituye una actuación en la red
de Metro de Valencia destinada a crear un
espacio urbano agradable y respetuoso con
el medio ambiente, integrando el ferrocarril
y eliminando el efecto barrera que la actual
vía férrea genera en la población. De este
modo, también se incrementa sustancialmente la seguridad de la travesía.
La trascendencia de dicha obra se sustancia entre grandes objetivos.
- El primero, consiste en la integración
social del ferrocarril, es decir, el soterramiento de las vías evita la barrera urbanística que supone a la población de
Superestructura de vía
Esta fase, que es la que está ejecutando en
la actualidad Rover Alcisa Construcción,
consiste en tres grandes líneas de actuación.
- La primera, es la ejecución de la superestructura de vía, con vía en placa de sujeción
directa con carril UIC 54 y dos escapes y la
electrificación con catenaria convencional
compensada en la entrada y salida del
túnel y sin compensar en el tramo intermedio.
- La segunda, es la ejecución de las instalaciones de señalización, seguridad y
comunicaciones de la vía soterrada, introduciendo el sistema ATP DTG, incluyendo
un enclavamiento en Benimàmet y todos
las instalaciones de ventilación, contraincendios, peaje, etc.
38
La actuación de Rover Alcisa en la segunda fase en Benimàmet está destinada a crear un
En el paso de la Línea 1 del metro por Benimàmet
uno de los objetivos es lograr la mejora del servicio
ferroviario, tanto en la seguridad como en la velocidad
Y la tercera, es la ejecución de las dos
estaciones afectadas en este trazado y que
quedarán soterradas: Benimàmet y
Carolines. Estas estaciones cuentan con
dos partes fundamentales, los andenes
situados dentro del túnel y los edificios que
se entienden como un prisma de luz en el
conjunto de planos longitudinales de distintos anchos y cotas que definirán la urbanización futura.
Treinta y nueve pórticos de acero
Las envolventes de las estaciones se
resuelven mediante 39 pórticos de acero
de 15 m de luz espaciados a 1,25 m, recubiertos con un forro de aluminio, sobre los
que se apoya una cubierta de vidrio de 10
+ 10 con una lámina retroreflexiva que proporciona diversas tonalidades de color
según la incidencia de la luz.
Actualmente se han ejecutado la albañilería, enfoscado y pintado de cuartos técnicos, la infraestructura de andenes y pasillos de evacuación y se ha montado la
mitad de la vía en placa mediante sujeción
directa y con manta elastomérica para atenuación de las vibraciones provocadas por
el paso de los trenes. Las cimentaciones,
muros y forjados de los vestíbulos de las
estaciones están finalizados a la espera de
recibir los paneles prefabricados que definirán los tres volúmenes de hormigón alojados bajo la cubierta de vidrio.
Por último, se están iniciando los tendidos
de canalizaciones y cables de las instalaciones eléctricas, protección contraincendios y fontanería y saneamiento.
Línea 1 de Metro de Málaga
La línea 1 del Metro de Málaga es una realidad, cuya ejecución avanza a la velocidad
prevista. Rover Alcisa, sigue cumpliendo
los plazos previstos en la construcción de
dicha infraestructura, que supone un hito
en el desarrollo de la comunicación metropolitana de Málaga.
La línea 1 del Metro de Málaga constituye
una obra singular, puesto que dicha
infraestructura metropolitana, supone la
primera puesta en funcionamiento del futu-
ro Metro de Málaga, cuya inversión, tan
sólo en el tramo de la línea 1 que ejecuta
Rover Alcisa supera los 20 millones de
euros. Las obras de la línea 1 del Metro de
Málaga, en el tramo Doctor Manuel
Domínguez-Cocheras, cuenta por primera
vez en Andalucía con un sistema novedoso
de montaje: el sistema de vía CDM Prefer
Rail, montaje que lo realiza Rover Alcisa.
Rover Alcisa participa en la construcción
as obras de la línea 1
del Metro de Málaga
destacan por su
complejidad técnica, puesto
que se han construido un
paso inferior, una
subestación eléctrica y un
complejo deportivo para la
Universidad de Málaga.
L
espacio urbano agradable y respetuoso con el medio ambiente, integrando el ferrocarril
del único tramo del metro de Málaga que se ha sacado fuera de concesión y que consta de una superficie de 3.000 metros de vía doble, en el que se va a
construir una estructura de 100 metros de longitud
por 24 de luz con sus aletas de acompañamiento,
ejecución de 6 pistas de pádel de última generación,
4 pistas polideportivas de cushion, 1 pista de voley
playa etc, que mejorará notablemente las instalaciones deportivas de la Universidad de Málaga, todo
ello englobado dentro de la obra como reposición de
unas pistas obsoletas que tienen que ser demolidas
para el transcurso del metro.
Las obras han cumplido con los plazos previstos. De
hecho, las obras se han ejecutádo con celeridad y
han quedado terminadas en 2010 (tramo entre
Doctor Domínguez -Cocheras).
Las obras, en la que Rover Alcisa participa en UTE
con Bahía San Kristobal y Copcisa, comprenden la
construcción de un tramo de metro aéreo, así como
la construcción del soterramiento de la Avenida
Jenofonte y varias instalaciones deportivas de la
Universidad de Málaga, muy próximas al paso inferior por la Avenida Jenofonte.
En la actualidad, la UTE en la que participa Rover
Alcisa, está finalizando los trabajos de pavimentación, lo que implica un avanzado estado en la construcción de dicho tramo.
Las obras del citado tramo, Doctor DomínguezCocheras, se iniciaron en junio de 2008, y esto supone el primer tramo finalizado de todo el Metro de la
ciudad de Málaga.
En ese sentido, la obra destaca por su complejidad
técnica puesto que se ha tenido que realizar la construcción de un paso inferior, una subestación eléctrica, la construcción de un complejo deportivo para la
Universidad de Málaga (con cuatro pistas de pádel,
dos pistas multiusos, una pista multidisciplinar
cubierta, pista de footing, voley playa, así como vestuario y edificios auxiliares).
Se han realizado varias actuaciones en cruces a
nivel con las callles existentes, lo que ha supuesto
una complejidad añadida en la construcción del
tramo, todo ello, sin ocasionar serios trastornos para
los vecinos, como para la circulación de la zona. La
complejidad de la obra reside en la envergadura de
la misma.
De hecho, se ha realizado un sustancial movimiento
de tierras que ha supuesto un desmonte de 500.000
metros cúbicos; la construcción de un terraplenado
de 200.000 metros cúbicos, así como la realización
"in situ" de 6.000 metros lineales de montaje de vía;
la construcción de 7 escapes y de un adoquinado
destinado a la urbanización de la obra de 15.000
metros cuadrados.
Obras de la Línea 1 del Metro de Málaga
39
40 Edificación
Edificación
Rover Alcisa tiene un destacado posicionamiento en los grandes proyectos de edificación
Edificios de
Vanguardia
over Alcisa cuenta con una amplia y destacada presencia en edificación
docente, sanitaria, cultural, deportiva e industrial. En este ámbito desarrolla,
construye y proyecta edificios que ayudan a mejorar la calidad de vida, el
progreso y bienestar de la sociedad. En edificación, busca proyectos que aporten
valor a la empresa y a la sociedad, técnicamente complejos y de un contenido social
sustantivo, combinado con fórmulas arquitectónicas innovadoras y de vanguardia.
R
La edificación es un campo de la obra civil
en la que Rover Alcisa cuenta con una activo posicionamiento primando siempre los
proyectos por su complejidad. De hecho, en
los proyectos más emblemáticos de la
Comunidad Valenciana, Rover Alcisa ha
estado presente. Su presencia, además de
ser representativa, es diversa y amplia. Ha
construido los principales centros culturales,
docentes, deportivos, de investigación,
sanitarios, complejos adminsitrativos... La
lista es interminable, aunque todos ellos tienen un denominador común: son edificios
técnicamente muy complejos, con diseños
innovadores y vanguardistas y dotados de
un sustantivo componente social.
En ese sentido, cabe destacar edificios
como El Ágora, La Almoina, el edificio de
Veles e Vents, el Centro Superior para la
Investigación Biomédica, la Ejecución,
Conservación y Mantenimiento integral del
Complejo Administrativo 9 de Octubre de la
Administración de la Generalitat Valenciana,
el Centro Cultural de Benidorm, la readaptación del Mercado de Abastos a centro
deportivo, el Hospital de Manises, el edificio
de la Facultad de Psicología de la
Universitat de València, recientemente finalizado.
Facultad de Psicología
Rover Alcisa ha finalizado la construcción
de la Ampliación de la Facultad de
Psicología Fase I y II de la Universitat de
València. El edificio está destinado a la
ampliación de la facultad existente, con
objeto de albergar nuevos despachos, aulas
de formación, un nuevo salón de actos y la
ampliación de la biblioteca.
La obra ha consistido en la construcción de
un edificio compuesto por un semisótano,
planta baja, y cuatro plantas, dando lugar a
9.691 m2 construidos destinados a uso
docente.
En planta semisótano se ubica la sala de
lecturas de 600 m2, salón de actos de 200
m2, docimoteca, sala de formación de usuarios, sala de investigadores, salas de
maquinaria de climatización, depósitos de
incendios y grupo electrógeno, así como los
aseos adaptados necesarios. La planta baja
se compone de la ampliación de la actual
biblioteca de 380 m2, con un gran lucernario de cristal, nueve aulas, sala de reprogra-
Edificio de la Facultad de Psicología de la Universitat de València
41
42 Edificación
Edificación 43
Rover Alcisa ha finalizado la ampliación de la Facultat de Psicologia, en su fase I y fase II de
la Universitat de València y está realizando las obras del Complejo Administrativo 9 de Octubre
como la rehabilitación de los tres edificios ya
preexistentes, y la construcción de un semisótano destinado a oficinas y archivos, así
como la construcción de 2 sótanos destinados a aparcamientos.
115.000 metros cuadrados de estructura
La magnitud de dicha obra queda reflejada en
los 115.000 metros cuadrados de estructura,
en los 7.000.000 de kg de acero utilizados,
así como también, en los 100.000 metros
cúbicos de hormigón. Volúmenes que reflejan
la densidad constructiva de la obra.
Rover Alcisa ejecuta el Complejo 9 de
Octubre en UTE con Dragados y
Construcciones Luján, que constituye una de
las obras más complejas de edificación pública de la Comunidad Valenciana dada su
envergadura, puesto que supone la remodelación íntegra de la antigua cárcel, que con la
finalización de las obras pasará a ser el centro administrativo del Consell.
En la actualidad se está procediendo al desarrollo de la fase de acabado de las instalaciones, y al acabado de los edificios, fase
Rover Alcisa ha construido los edificios más emblemáticos
de la Comunidad Valenciana: Ágora, Veles e Vents y Biomedicina
fía, almacén, espacios para diversos usos y
aseos adaptados. Al margen de estos espacios construidos, se han ejecutado dos
patios “estilo inglés” ubicados en la fachada
norte y sur, destinados a proporcionar a los
usuarios de dichas instalaciones la máxima
iluminación natural con el fin de lograr una
mayor eficiencia energética y máximo aprovechamiento de la luz solar. Las cuatro
plantas del edificio están dotadas con 116
despachos, 36 seminarios, 4 archivos, cuartos de instalaciones y aseos adaptados.
Calidad en los materiales
El edificio está conectado en planta baja
con la facultad existente y tiene dos accesos recayentes a la fachada principal en la
calle Menéndez y Pelayo.
Uno de los rasgos a destacar en la construcción de la ampliación de la nueva
Facultad de Psicología es el sistema de
fachada empleado; en los niveles semisótano y planta baja se han ejecutado muros de
hormigón visto con acabado en tablilla de
madera rústica, manteniendo los criterios
de antigua fachada de la Facultad de
Psicología; en los niveles de las cuatro plantas superiores se ha ejecutado el innovador
sistema de fachada MK2, consistente en
paneles ondulados de poliestireno expandido recubiertos con mallas de acero vinculadas entre sí mediante conectores electrosoldados, todo ello recubierto por un revestimiento de alta resistencia de micro hormigón. El nuevo edificio de la Facultad de
Psicología que Rover Alcisa ha construido
para la Universidad de Valencia destaca por
la calidad de los materiales seleccionados
que contemplan las referencias de la
Facultad existente, como son los acabados
interiores de solados de terrazo similares a
la antigua Facultad, falsos techos de bandejas microperforadas de aluminio con aislamiento, mamparas de despachos mejoradas acústicamente, cinco ascensores adaptados que comunican el edificio en todas
sus alturas, puertas de apertura automatizada en las entradas del edificio y un sistema
de control de climatización, iluminación y
detección de incendios e intrusión conectado a la central de la Facultad.
que engloba los trabajos de albañilería,
revestimientos, muros cortina, vidrios, falsos
techos, desmontaje de las últimas cubiertas
de las galerías de la antigua cárcel, así como
instalaciones e impermeabilizaciones y
cubiertas.
9 de Octubre, de cárcel a Complejo de la
Administración Autonómica
Rover Alcisa ha finalizado los trabajos de
estructura del Complejo Administrativo 9 de
Octubre, así como las estructuras de hormigón blanco de las torres del citado complejo administrativo de la Generalitat
Valenciana, que acogerá todas las consellerias del ejecutivo autonómico.
El 1 de julio se finalizaron los trabajos de
estructura de la obra, terminando de ejecutar la torre nº 1 que tiene 70 metros de altura. La complejidad de la obra viene dada
por su magntiud, ya que comprende la
construcción de cuatro edificios de nueva
planta, torres de hormigón blanco visto en
el exterior y hormigón gris en el interior, así
Muros pantalla
Además, en dicha obra, con anterioridad a la
finalización de las estructuras se realizó la
consolidación de los edificios antiguos
mediante la construcción de muros pantalla
de 16 metros de profundidad anexos a la edificación antigua, y también se inició la construcción de más de 100.000 metros cuadrados de estructura singular, así como la rehabilitación integral de los edificios existentes.
Conviene también recordar que con anterioridad, en el citado Complejo Administrativo ya
se habían extraído 230.000 metros cúbicos
de tierra, dato que evidencia la magnitud de
la obra. Y, además, se habían instalado 6 de
las 8 grúas torre previstas para la ejecución
de dicha obra.
44 Calidad, Seguridad y Formación
En la actualidad todas las empresas del Grupo Rover Alcisa se encuentran certificadas con la
Calidad y formación
norma del Grupo
Calidad, Seguridad y Formación 45
IQNET UNE-EN ISO 9001, de calidad e IQNET UNE-EN ISO 14001, de medioambiente
En 2010, Construred Obras y Servicios ha
obtenido las certificaciones de calidad
IQNet UNE-EN ISO 9001, medioambiental
IQNet UNE-EN ISO 14001 y de seguridad
OHSAS 18001. De esta forma, se finaliza
un proceso que se inició en 1998 con
Rover Alcisa Construcción, y tras el que
todas las empresas constructoras del
Grupo Rover Alcisa se encuentran actualmente certificadas en dichos aspectos.
Rover Alcisa Construcción fue una de las
primeras constructoras en obtener las
mencionadas certificaciones. Dispone
desde 1998 de la certificación de calidad
IQNet UNE-EN ISO 9001, desde 2001 de
la certificación medioambiental IQNet
UNE-EN ISO 14001, y desde 2005 de la
nuestros colaboradores, garantizando que
se cumplan las expectativas de nuestros
clientes.
Formación permanente
Rover Alcisa considera prioritaria la permanente actualización de las capacidades de
sus trabajadores.
En 2010 se ha continuado con el esfuerzo
que se viene realizando desde siempre en
la formación de su plantilla, que ha recibido
en su conjunto más de 5.300 horas de formación, con especial atención a los aspectos relacionados con la Calidad, la
Seguridad y el Medio Ambiente, así como
con aquellos otros enfocados a mejorar la
aplicación práctica de nuestros sistemas
de formación destinados a una mayor eficacia de las obras en todos sus ámbitos,
tanto en la gestión, como en la calidad así
como en los aspectos administrativos de la
misma.
Los cursos de formación, impartidos conjuntamente por la empresa del Grupo
Softin Sistemas, especializada en el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías, y
por la Dirección de Producción del Grupo,
han estado dirigidos tanto a los cuadros
directivos de la empresa, como a los departamentos de producción, calidad y administración.
Estos cursos, enmarcados en la política de
formación del Grupo, han estado centrados
en ampliar los conocimientos en la utiliza-
de gestión. Fruto de este esfuerzo ininterrumpido en la formación, contamos hoy en
día con una plantilla plenamente cualificada, formada por un conjunto de profesionales adecuadamente preparados, capaces
de aplicar sus conocimientos y experiencia
a los distintos campos de actuación de
nuestras empresas.
El Grupo Rover Alcisa sigue apostando por
una mayor cualificación de su plantilla y
una sustantiva mejora en la eficiencia de la
producción de su personal. En ese sentido,
Rover Alcisa ha impartido diversos cursos
ción de Mastercost, cuyo sistema avanzado de gestión presupuestaria y de control
de costes, engloba todos los procesos de
planificación económica, administrativos y
financieros necesarios para optimizar el
control y seguimiento de los centros productivos, facilitando la toma de decisiones
a todos los niveles organizativos, y permitiendo incrementar su productividad y la
reducción de costes, lo que conlleva a una
sustantiva mejora en la gestión.
Los 10 cursos impartidos, han contado con
un alto nivel de participación.
n 2010 el Grupo Rover
Alcisa ha continuado
con el esfuerzo que se
viene realizando desde siempre
en la formación de su plantilla,
que ha recibido en su conjunto
más de 5.300 horas de
formación, con especial
atención a los aspectos
relacionados con la calidad, la
seguridad, el medio ambiente y
en el avanzado sistema de
gestión presupuestaria y de
control de costes de las obras.
E
certificación de seguridad OHSAS 18001.
Tras la incorporación de Iberovias al Grupo
Rover Alcisa, se completaron también las
certificaciones para esta empresa, que dispone de certificación de calidad IQNet
UNE-EN ISO 9001 desde 2005, y de las
certificaciones IQNet UNE-EN ISO 14001 y
OHSAS 18001 desde 2009.
No hubiera sido posible la obtención de
estas certificaciones sin una eficiente puesta en práctica de nuestros Sistemas de
Gestión, que responden de la corrección
de todas nuestras actividades y de las de
46
Viajes y cultura
Viajes y cultura
La Villa y Corte, como capital del Estado, es la sede del Gobierno, Cortes, de los Ministerios,
Madrid, entre
Sol y La Castellana
Madrid: Sol, Gran Vía, el Paseo de La
Castellana. El Kilómetro cero, plaza en la
que habita Juanito Santacruz, personaje de
Fortunata y Jacinta. La obra “Los comerciantes de la Puerta del Sol”... Madrid,
entre Sol y La Castellana, entre La Movida
y las tertulias de
cafés. Madrid, punto
de encuentro y crisol de culturas. Sus
referencias en la
literatura, el cine, la
pintura, la música...
son múltiples.
Desde los clásicos
como Cervantes,
Lope,
Quevedo,
Góngora, Tirso de
Molina, Calderón de
la Barca, pasando
por los hermanos
Moratín, el romanticismo de Larra, el
retrato costumbrista
de Carlos Arniches,
el realismo de
Benito Pérez Galdós
y sus Episodios
Nacionales,
Fortunata y Jacinta,
el esperpento de
Valle Inclán y sus
Luces de Bohemia.
La Residencia de
Estudiantes de la
Generación del 27 donde concidieron
Lorca, Dalí, Buñuel. El canto desgarrado
de Machado: “¡Madrid, Madrid; qué bien tu
nombre suena, rompeolas de todas las
Españas! La tierra se desgarra, el cielo
truena, tú sonríes con plomo en las entra-
ñas”. El Madrid de Cela en La Colmena, el
de Martín Santos en Tiempo de Silencio, el
Madrid de Umbral. En el cine, el Madrid de
Luis García Berlanga, en El Verdugo, el
Madrid de Juan Antonio Bardem en Muerte
de un cliclista, el de Edgar Neville, la come-
dia de Fernando Colomo, el Madrid rompedor de Almodóvar, el Madrid de Amenábar
en Tesis que se desarrolla en la Facultad
de Ciencias de la Información de la
Universidad Complutense, el Madrid de
Santiago Segura en Torrente, el de Álex de
Instituciones, y tras Londres, París y Moscú es la cuarta ciudad más rica de Europa
E
L
T RIÁNGULO
DEL
A RTE integrado.por tres centros de referencia a nivel internacional: el Museo
del Prado, el Museo Thyssen-Bornemisza y el Museo Reina Sofía. El Prado es una de las más importantes
pinacotecas del mundo, especialmente la pintura del renacimiento europeo y barroco. Su colección se
centra en pintura anterior al siglo XX, especialmente italiana, española y flamenca. El Museo Nacional Centro de
Arte Reina Sofía, es el museo nacional español de arte del siglo XX. Tiene importantes colecciones de Pablo
Picasso y Salvador Dalí, posee obras de Juan Gris, Joan Miró, Julio González, Yves Klein, Lucio Fontana, Eduardo
Chillida, Pablo Palazuelo, Pablo Serrano, Jean Arp, Antoni Tàpies, Francis Bacon entre otros. Alberga además una
biblioteca de acceso libre especializada en arte, cuyos fondos ascienden a más de 100.000 libros, 3.500
grabaciones sonoras y cerca de 1.000 vídeos. El Museo Thyssen-Bornemisza es una de las mayores colecciones
privadas de arte del mundo, adquirida en su mayor parte por el Estado español. Sus colecciones muestran una
visión panorámica de la historia del arte, ordenada cronológicamente, desde el Renacimiento hasta el siglo XX.
la Iglesia en El Día de la Bestia, el de Garci
en El Crack, el Madrid de Fernando Trueba
en Opera Prima...
Entre La Mandrágora y La Movida
Ese Madrid de cine, es también el Madrid
de los 80, que fue el
Nueva York de La
Velvet Underground,
de Lou Reed y
Warhol. Un Madrid
transgresor, de garitos, salas de conciertos,
estudios
fotográficos, de diseñadores, pintores.
El Madrid de La
Mandrágora y de La
Movida. Del Madrid
de Sabina y su
“Calle Melancolía”
al de “Yo me bajo
en Atocha”. El
Madrid de Morís, de
los Burning, de
Leño, de Tequila,
del Rock and Rios,
el de Nacha Pop, el
de Los Secretos, el
de Loquillo, de
Alaska
y
Los
Pegamoides, de
P a r á l i s i s
Permanente, el de
Radio Futura. El de
Rock-Ola, el Penta, La Vía Láctea.
El de El Zurdo, Macnamara, Cesepe...Hoy,
el de Pereza, Quique González. Un Madrid,
que como canta Ariel Rot “Hasta Sol llegó
la Luna, y en Castellana la bruma, cubre
toda la avenida, es un gigante que fuma”.
47
Madrid de noche y de día
Madrid es conocida por su vida
nocturna. En el distrito Centro,
son varias las zonas de diversión, principalmente el entorno
de la plaza de Santa Ana, en el
llamado «Barrio de las Letras»,
donde se ha desarrollado buena
parte de la historia literaria de
Madrid, desde el siglo de oro
hasta el siglo XX, muy animado
en las noches. El distrito Centro
comprende de Recoletos hasta
la plaza de Colón, lindando con
los distritos de Retiro y
Salamanca; por el norte por las
calles de Génova, Sagasta,
Carranza y Alberto Aguilera, con
el distrito de Chamberí y por el
oeste por las calles Princesa,
Cuesta de San Vicente y Paseo
de la Virgen del Puerto, con el
distrito de Moncloa-Aravaca.
Otros barrios nocturnos son, el
de Malasaña, alrededor de la
plaza Dos de Mayo, La Latina,
Lavapiés y Chueca, próximos
todos a la Gran Vía.
www.roveralcisa.com

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Transcripción

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