rover alcisa informa

5
Enrique Verdeguer, Presidente de Adif
“Hemos de poner en valor algunos de los
activos patrimoniales de Adif, racionalizando
y rentabilizando al máximo los mismos”
Número 5
2 Semestre
2012
De Madrid, a Valencia y Sevilla
La Ministra de Fomento, Ana Pastor, el presidente de Adif, Enrique Verdeguer y el
presidente de Renfe Julio Gómez Pomar, visitan el tramo ferroviario, entre
Pinto-Torrejón de Velasco, construido por Rover Alcisa, que amplía la capacidad de
acceso del AVE que da servicio a las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia.
José Luis Macicior
Director General de Rover Alcisa Construcción
Infraestructuras
hidráulicas, el futuro
Afirmar que España es un país referente en las acciones de conservación de infraestructuras hidráulicas es
constatar un hecho, que además fue refrendado en el II Congreso Internacional de Conservación y
Rehabilitación de Presas ratificado por 350 expertos en ingeniería. En España las tres líneas de trabajo que
han llevado a que nuestro país goce en la actualidad de un prestigio a nivel internacional se debe a las actuaciones realizadas en el correcto uso de nuevas tecnologías en el control, en el mantenimiento de embalses, en
la implantación de planes de emergencia de presa, la aplicación de nuevas normativas de seguridad y, en el
esfuerzo inversor realizado durante años en trabajos de puesta a punto y modernización de elementos de presas antiguas.
No obstante, pese a esa realidad, conviene precisar que todavía debemos de avanzar más en el campo de las
infraestructuras hidráulicas. Pese a que la coyuntura económica actual, como consecuencia de los ajustes presupuestarios de los organismos inversores, presagia un recorte de la inversión pública en dicho ámbito, hay que
hacer hincapié en la conveniencia de no perder el posicionamiento logrado durante años, y de este modo,
seguir profundizando en el desarrollo de una óptima gestión del agua, que palíe el déficit de recursos hídricos
de determinadas zonas de nuestro país. En ese sentido, es preciso avanzar progresivamente en el ámbito del
saneamiento, del control de avenidas, como en la eficiencia y uso de los regadíos, así como en la mejora de la
gestión de los recursos subterráneos en acuíferos sobreexplotados, retos que llevan años planteados y que aún
no han sido resueltos.
Otro ámbito en el que hay que avanzar es el de la depuración, campo también en el que se ha avanzado sustancialmente, pero en el que todavía queda mucho por hacer. La inversión en este ámbito ha de ser una prioridad, que debe cristalizarse con la aplicación del Plan Nacional de Calidad de las Aguas 2007-2015, que contempla la construcción de más de mil nuevas EDAR y la ampliación y modernización de depuradoras ya operativas.
Rover Alcisa, cuenta con un prestigio acreditado en las infraestructuras hidráulicas en todo el país. La reconstrucción del Azud de la Marquesa, promovida por la Confederación Hidrográfica del Júcar y construida por nuestra compañía, ha sido expuesta como una infraestructura modelo por el Comité Nacional Español de Grandes
Presas, tanto por su concepción, como por su resolución. Las obras hidráulicas requieren, normalmente un
periodo largo de maduración, y de la misma manera su inversión supone un retorno socioeconómico perdurable para la sociedad. Por ello, considero que la inversión en el desarrollo de las infraestructuras hidráulicas tiene
una proyección determinante en el desarrollo de nuestro país.
4
5
6
REVISTA DEL GRUPO
ROVER ALCISA
Segundo Semestre 2012
Número 5
u
Edita
Grupo Rover Alcisa
1er semestre 2010
Dirección y Coordinación
Vicente Lafora Minguet
[email protected]
10
Fotografia
Rover Alcisa
Reportaje AVE
Atocha-Pinto
La Ministra de Fomento, Ana Pastor, el presidente de Adif,
Enrique Verdeguer y el presidente de Renfe, Julio Gómez
Pomar, visitan el tramo ferroviario entre Atocha y Torrejón de
Velasco, que amplía la capacidad de acceso del AVE que da
servicio a las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia.
Infraestructuras Hidráulicas
Recuperando el Júcar
Rover Alcisa realiza la recuperación del Azud de la
Marquesa, promovida por la Confederación Hidrográfica
del Júcar, obra presentada y calificada como ejemplar
por el Comité Nacional Español de Grandes Presas.
w
2o semestre 2011
Editorial
3
Reportaje de portada
6
Reportaje Azud de la Marquesa
10
Entrevista, Enrique Verdeguer
14
Estación Aranjuez
18
Infraestructura Metropolitana
22
14
Entrevista con
28
Estación de Zamora
Visita del Gobernador de Colombia 24
x
1er semestre 2012
Obra Ferroviaria
26
Estación de Zamora
28
Entrevista, Basilio Rada
32
Modernización de regadíos
34
Obra Benifaió
36
Obra Almazán
38
Nuestro personal
42
Colegio Atarfe
44
Viajes y Cultura
46
Enrique Verdeguer
El Presidente de Adif, Enrique Verdeguer, afirma que el
Corredor Mediterráneo es una infraestructura fundamental
para potenciar la conexión por ferrocarril con el resto de
Europa y asegura, entre otras cuestiones, que Adif debe
poner en valor algunos de sus activos patrimoniales.
Parada del AVE a Galicia
Rover Alcisa está construyendo la nueva estación de
Zamora de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
La obra está enmarcada en el proyecto del Sector
Olmedo-Zamora de la Línea de Alta Velocidad MadridGalicia, en el ámbito del Corredor Norte-Noroeste de
Alta Velocidad del Adif.
6
Obras ferroviarias
Obras ferroviarias
aLa Ministra de Fomento, Ana Pastor, visita las obras de Alta Velocidad, realizadas por el Grupo Rover Alcisa en el nuevo acceso ferroviario en el Sur de Madrid, entre Atocha y Torrejón de Velasco
Desde Atocha, a
Valencia y Sevilla
L
a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado las obras
de Alta Velocidad que está realizando el Grupo Rover
Alcisa, a través de la UTE entre dos de sus empresas
Rover Alcisa Construcción e Iberovías, en el nuevo acceso
ferroviario de Alta Velocidad en el sur de Madrid, entre Atocha
y Torrejón de Velasco, y que permite incrementar la capacidad
de acceso del AVE que da actualmente servicio a las líneas
entre Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla.
El acto estuvo presidido por la ministra, Ana Pastor, el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, el presidente de RENTE,
Julio Gómez-Pomar, el consejero de Infraestructuras y
Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero y el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, así como
altos directivos de Adif.
La ministra de Fomento, que estuvo cambiando impresiones
con el presidente del Grupo Rover Alcisa, supervisó la marcha
de las obras que avanzan conforme a los plazos previstos y
que se encuentran, a día de hoy, con un porcentaje global de
ejecución de plataforma muy avanzado.
En su intervención, la ministra felicitó a las empresas que participan en las obras, y en concreto destacado la labor realizada
por el Grupo Rover Alcisa, al hacer una mención especial a la
7
8
Obras ferroviarias
Obras ferroviarias
9
a Ana Pastor, destaca la pérgola construida por Rover Alcisa, superior a los 400 metros de longitud y que la califica de infraestructura que constituye una “estructura impresionante como obra de ingeniería”
Rover Alcisa
construirá un tramo
del AVE a Galicia
El Grupo Rover Alcisa, a través de
sus dos empresas Rover Alcisa
Construcción y Construred ha
logrado la adjudicación de uno de
los tramos del AVE a Galicia.
El tramo adjudicado corresponde a
la construcción del túnel de La
Canda en su vía derecha y cuya longitud total es 7.412 metros, la obra
está promovida por ADIF y tiene un
presupuesto de 79.346.921,34
euros en un plazo de ejecución de
35 meses.
La obra reviste una gran complejidad técnica debido fundamentalmente a la naturaleza del terreno, en
su gran mayoría compuesto de granitos de elevada dureza.
Dicho tramo abarca las localidades
entre Lubián (Zámora) y A
Mezquita en la provincia de
Orense. La actuación corresponde a
la ejecución del túnel en mina, con
la salvedad de un pequeño tramo en
superficie de plataforma y de los
túneles artificiales de salida.
También comprende la ejecución
de 18 galerías de conexión entre
túneles gemelos y cuatro galerías
de instalaciones.
La obra liderada el Grupo Rover
Alcisa, por su marcado prestigio
ferroviario, es una UTE en la que
participa Sando y Ogensa
construcción de la pérgola superior a los
400 metros de longitud que ha "calificado
de estructura impresionante como obra
de ingeniería".
Ana Pastor, en su intervención también
ha puesto de manifiesto que la cuadruplicación de vía entre Atocha y Torrejón de
Velasco, supone situar a "la Comunidad
de Madrid como referente mundial de la
red de Alta Velocidad", y ha dejado constancia de la necesidad de establecer "una
interoperabilidad entre las líneas de
España". Esta actuación de Rover Alcisa
Construcción e Iberovías, constituye la
construcción de una plataforma para
doble vía de Alta Velocidad, de 220 Km/h,
entre Atocha y Torrejón de Velasco. El
tramo comprende un salto de vías en el
P.K. 305+200 (P.K. 26+000 de la L.A.V.
de Sevilla) para definir una cuádruple vía,
con las nuevas vías adosadas a las de la
L.A.V. Madrid-Sevilla por ambas márgenes, hasta la conexión con el tramo
siguiente: Torrejón de Velasco-Seseña.
Dicha obra incluye, entre otras actuaciones, el drenaje transversal mediante marcos de hormigón hincados, tres de ellos,
clavados bajo la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Sevilla, así como el drenaje longitudinal, la reposición de viales afectados así
como también caminos para accesos a fincas.
Construcción de una pérgola de 448m
En la obra destaca la construcción de la
pérgola de 448 m sobre la LAV Madrid-
Sevilla, incluyendo la losa de compresión,
los muros guardabalasto, así como la colocación de canaletas para la distribución de
cableado.
Durante su ejecución se han realizado los
trabajos de construcción de una hinca de
cajones bajo la carretera M506 y la Radial
R4. Los cajones se ejecutan en los aledaños de ambas carreteras, y posteriormente, se hincan debajo de las citadas vías
mediante un sistema hidráulico de empuje
de cajones, todo ello sin perjuicio del tráfi-
co ferroviario.
Además, el Grupo Rover Alcisa ha finalizado la construcción de la playa de vías en
servicio de trenes CTT Parla línea de cercanías C-4 de Madrid.
En cuanto a la reposición de servidumbres,
se ha finalizado 2 km de colector SE.SA.
Una de las características a destacar es
que los trabajos se han realizado sin perjuicio del servicio del AVE Madrid-Valencia
y Madrid-Sevilla.
10 Obras hidráulicas
Obras hidráulicas
11
La restauración del Azud, Rover Alcisa, ha tenido en cuenta los riegos del Azud de la Marquesa, el de Cullera con tomas de agua que afectan a las comunidades de regantes de Sueca y Cullera
Azud de la
Marquesa,
la magnitud
de una obra
R
over Alcisa Construcción está realizando la reconstrucción del Azud de la Marquesa,
promovida por La Confederación Hidrográfica del Júcar, una obra que ha sido
considerada como una actuación ejemplar y ha sido presentada ante el Comité
Nacional Español de Grande Presas por su impecable ejecución, puesto que se ha recuperado
el Azud, sin interrumpir el curso del río Júcar y sin perjuicio a las Comunidades de Regantes.
Las obras del Azud de la Marquesa, que
realiza Rover Alcisa Construcción y que
está promovida por la Confederación
Hidrográfica del Júcar, se encuentra, aproximadamente, a 4,5 kilómetros de la desembocadura del río Júcar, en el término
municipal de Cullera, desarrollando una
doble función. De una parte, posibilita los
riegos hasta el Azud de Cullera a través de
varias tomas que afectan a las
Comunidades de Regantes de Sueca y
Cullera, y por otra, impide la intrusión salina en el río Júcar, contribuyendo al mantenimiento de la separación de agua dulce-
agua salada. Antes de la actuación de Rover
Alcisa, desde el punto de vista ecológico, las
riberas aledañas al Azud de la Marquesa se
encontraban en un pésimo estado de conservación, por lo que ha sido necesaria una actuación
de restauración del entorno fluvial que lo aproxime, en la medida de lo posible, a sus condiciones originales no sólo en los aspectos geomorfológicos y funcionales sino también en los biológicos y paisajísticos, con el objetivo principal de
restituir los hábitats que favorezcan la diversidad
tanto florística como faunística.
Por otra parte, el importante uso social que se
hace del entorno debe ser aprovechado para
12
Obras hidráulicas
Obras hidráulicas
13
El objetivo principal de la revegetación es la implantación de una adecuada cobertura y composición de la vegetación autóctona de Ribera, dotando al paraje de la diversidad de la flora propia
divulgar entre los usuarios y otros visitantes los valores ecológicos, culturales y sociales del Azud y las riberas del río Júcar.
Se desarrollan las actuaciones necesarias para la renaturalización de la morfología del terreno, creación de sendas, tratamientos selvícolas, siembras y plantaciones, adecuación del
Azud para el tránsito piscícola e instalación de equipamiento
rústico. Las actuaciones se centran primordialmente en la eliminación de especies invasoras como la caña, el tendido de taludes de las orillas, la plantación de especies autóctonas tanto
arbustivas como arbóreas y la restitución de la continuidad longitudinal del río desde el punto del tránsito de la fauna piscícola.
Conservación de especies autóctonas
Se ha realizado un desbroce selectivo generalizado de la zona
de actuación eliminando los árboles frutales presentes y conservando las especies autóctonas, se procedió a la eliminación
de especias alóctonas invasoras como la caña común, el plumero y el ricino.
Dada la infranqueabilidad del azud prístino actual se ha procedido a su adecuación para permitir el tránsito de peces aguas
arriba y aguas abajo; las especies piscícolas autóctonas presentes en el tramo de río a los que se facilita la permeabilidad
del azud son: Anguila (Anguilla anguilla)y Barbo (Barbus guiranois).
Implantación de vegetación autóctona
El objetivo principal de la revegetación es la implantación de una
adecuada cobertura y composición de la vegetación autóctona
de la Ribera, con la intención de dotar al paraje de la diversidad
florística como la que antaño dominó las orillas y las riberas del
Júcar.
Se realizará una restauración con vegetación autóctonas entre
las que estacan especies como: Junco espinoso, Junco Negro,
Adelfa, Sarga, Sarga negra, Mimbrera, Tamarindo, Majuelo,
Labiérnago, Durillo, Almez, Álamo, Álamo negro (chopo), Sauce
blanco, Fresno, Fresno de flor.
Principales objetivos
Por una parte, se persigue mantener la cota de coronación o de
rebose del actual Azud, a fin de garantizar un funcionamiento
continuo de las tomas de agua existentes aguas arriba del
mismo. La cota de coronación del Azud a reconstruir debe pues
ser superior o igual a la del actual Azud. Asimismo, el procedimiento constructivo que se proponga debe asegurar el mantenimiento del nivel actual de la lámina de agua. Otros de los principales objetivos que se persiguen en esta actuación sobre el
Azud de la Marquesa se centran en varios frentes muy importantes para la reconstrucción de la mejora ambiental. En ese
sentido, hay que destacar el empeño por Rover Alcisa
Construcción por garantizar la separación entre las aguas salinas de aguas abajo y las aguas dulces empleadas para riego
aguas arriba del Azud. Asimismo, en dicha
actuación se persigue restituir la continuidad biológica y garantizar la hidráulica,
facilitando en todo momento el tránsito del
caudal ecológico y de las especies piscícolas propias de la zona.
Además, se pretende no disminuir la capacidad estricta (la que se obtiene a sección
llena del río, para un nivel del agua de 2,5
m) del azud existente antes del inicio de las
obras que es de 220 m3/s.
Del mismo modo, también se ha perseguido minimizar la afección medioambiental
concretamente se minimiza la superficie de
río afectada por las obras, principal condicionante para la selección del procedimien-
to constructivo. Además, se busca un
balance de tierras compensado, empleando el material existente en las parcelas
afectadas por las obras y evitándose recurrir a préstamos para rellenos de suelos y
tierra vegetal.
De esta forma sólo será necesario llevar a
vertedero el producto de demoliciones y
material vegetal no aprovechable en obra
(tierra con rizomas, desbroces, talas, etc.)
así como la escollera sobrante. En la
actuación se ha tenido en cuenta varios
aspectos a destacar, tanto el ambiental así
como las cuestiones vinculadas al regadío,
teniendo en cuenta los regadíos del Azud
de la Marquesa, como el de Cullera.
14
Obras hidráulicas
Calidad
(I)
Entrevista con
Enrique Verdeguer, Presidente de Adif, califica de fundamental el Corredor Mediterráneo
al afirmar que es clave en la conexión de mercancías con el resto de Europa por ferrocarril
“Hemos de generar
ingresos asociados
a nuestros activos”
Pregunta.- Como presidente de Adif, ¿nos puede decir cuáles son los objetivos que se ha fijado para lo que resta de
año y para 2013?
Respuesta.- En una situación económica como la actual es
especialmente necesario, además de actuar con rigor y eficiencia, priorizar las inversiones en función de su sostenibilidad económica y rentabilidad social, con una planificación realista y
coordinada, procurando que las inversiones tengan los mayores
efectos positivos sobre el conjunto de nuestro país.
Con estas premisas, Adif ha asumido el compromiso de consolidar y desarrollar las infraestructuras de alta velocidad en condiciones de equidad para todos los territorios, así como el de
administrar, gestionar y mantener la red ferroviaria convencional
y sus inversiones siempre orientadas al servicio del ciudadano y
de las empresas.
De este modo, las metas para lo que queda de año y para el
2013 se centran principalmente en la ejecución de los trabajos
de la red de alta velocidad, priorizando las obras con muy avanzado grado de ejecución, los corredores con mayor potencial de
volumen de tráfico de mercancías y, por supuesto, el mantenimiento y la inversión en la red convencional.
En cuanto al papel que desempeñará Adif en un futuro próximo,
hay que decir que tendremos que hacer frente a complejos retos
para, de una manera sostenible desde el punto de vista económico y financiero, poner en valor lo construido en los últimos
años, racionalizar las inversiones y apoyar a las empresas en el
exterior.
P.- En ese sentido, ¿qué importancia confiere usted a la ejecución del Corredor Mediterráneo, lo considera una inversión prioritaria?
R.- Una de las prioridades del Ministerio de Fomento y en consecuencia de Adif es el Corredor Mediterráneo de viajeros y
mercancías, a través de la implantación de un tercer carril y
cambios de ancho en las vías existentes para reducir considerablemente los costes y acortar al máximo los plazos de ejecución, generando beneficios inmediatos a la ciudadanía y el tejido empresarial, y sin que ello condicione posibles desarrollos
futuros.
Tenemos que seguir trabajando en el ancho de vía internacional
con el fin de potenciar la conexión del sector de las mercancías
por ferrocarril con el resto de Europa, y para eso hay que impulsar una infraestructura fundamental como es el Corredor
Mediterráneo.
P.- Usted afirma que hay que obtener rentabilidad en las
inversiones realizadas por Adif, pero que también ha de
tenerse en cuenta la cohesión social. ¿Podría explicar esa
combinación de factores?
R.- Sin lugar a dudas, el ferrocarril vertebra territorios y refuerza
la cohesión social, uniendo destinos y acercando personas de
diferentes ámbitos geográficos. En este sentido, además de
contribuir al mejor acceso a otras localidades y territorios, las
infraestructuras favorecen la movilidad, abren nuevas vías de
desarrollo económico y social e impulsan el acercamiento territorial desde la aproximación cultural.
Pero, por otro lado, y sin olvidar principios irrenunciables para
Adif como el servicio público al ciudadano, es obligado priorizar
aquellos proyectos en los que estos principios se cumplan con
mayor claridad, sin comprometer la sostenibilidad económica y
sin embarcarnos en proyectos que se han demostrado poco justificables, sino en los que procuren el bienestar ciudadano y la
15
16
Entrevista con
Entrevista con
17
aEl Presidente de Adif, Enrique Verdeguer, afirma que la entidad que preside en el futuro debe poner en valor lo construido en los últimos años y apoyar a las empresas en su presencia exterior
competitividad empresarial.Tenemos el objetivo de continuar
con el desarrollo de las infraestructuras en marcha y consolidar
la red ya existente.
Pero hemos de seguir trabajando también para mejorar su eficiencia con criterios de racionalidad y sostenibilidad. No se trata
de invertir más sino de hacerlo mejor. No debemos olvidar en
ningún momento que Adif es un mero gestor y que son los ciudadanos los que pagan estas inversiones.
y público, en relación directa, como es lógico, con el porcentaje
de participación en los proyectos, pero el objetivo es que el sector privado asuma el mayor volumen posible.
P.- También se ha mostrado como un firme defensor de la
colaboración público-privada (CPP), ¿podría decirnos en
que ámbitos?
P.- ¿Esa colaboración es viable tanto en la ejecución de las
obras como en el diseño de infraestructuras?
R.- El modelo de financiación de infraestructuras con cargo
exclusivo al Presupuesto y al endeudamiento público está muy
limitado en estos momentos, lo que obliga a buscar alternativas
de colaboración con la iniciativa privada.
En este sentido, la CPP (Colaboración Público Privada) es una
fórmula que ya ha sido probada con éxito en varios países y
a
De este modo, los socios privados se implican en todo el proceso, incluida la provisión de los recursos financieros necesarios,
si bien desde mi punto de vista la colaboración pública-privada
va más allá de lo estrictamente financiero.
R.- El modelo de colaboración público-privada en el que está
trabajando Adif en el ámbito de alta velocidad consiste en la
celebración de contratos que incluyen en su contenido la redacción de proyectos constructivos, la ejecución de obras e instalaciones, el mantenimiento preventivo/correctivo y las renovaciones, reposición y actualización de los bienes y equipos.
Es decir, los socios privados se implican en todos los hitos del
“Las infraestructuras con cargo exclusivo al Presupuesto y al
endeudamiento público está muy limitado, lo que obliga a
buscar alternativas de colaboración con la iniciativa privada”
que, pese a no ser siempre sencilla, constituye uno de los principales soportes del coste inversor en la construcción de
infraestructuras.
En el caso de Adif existen varias experiencias en el ámbito de la
CPP como el Centro Logístico Intermodal en Aranjuez (Madrid),
la superestructura en diversos tramos de las líneas de alta velocidad (por ejemplo, entre Albacete y Alicante, o entre Olmedo y
Zamora), y se sigue trabajando para identificar proyectos en los
que la colaboración público-privada los hagan viables y sostenibles.
Cuando decimos que Adif apuesta por la colaboración públicoprivada para realizar parte de las inversiones, estamos diciendo
también que debemos ser rigurosos para que esos inversores
privados confíen en nosotros.
Si somos capaces de lograr este objetivo, de invertir mejor y con
sentido común, vamos a conseguir la credibilidad financiera y
que la participación en nuestros proyectos sea atractiva para los
inversores.
P.- En ese sentido, ¿qué riesgos asumiría Adif, si los hay?
R.- Hay un reparto equitativo de riesgos entre el sector privado
“Nuestro objetivo
es que el sector
privado asuma el
mayor volumen
posible en
nuestros
proyectos. De este
modo, los socios
privados se
implican en todo el
proceso, incluída
la provisión de
recursos
financieros
necesarios”
proceso, desde el diseño hasta la ejecución y la explotación.
P.- Como máximo responsable de Adif, ¿cuál es su visión
sobre la inversión en el sector ferroviario?
R.- Creo que tener un buen sistema ferroviario contribuye a
mejorar la movilidad tanto de las personas como de las mercancías y, en definitiva, contribuye a mejorar la competitividad y
el bienestar del país.
Pero hay una cosa que no debemos olvidar: las infraestructuras
no son un fin en sí mismas. Deben estar ajustadas y responder
a las necesidades de los ciudadanos.
P.- ¿Con qué medios cuenta Adif para invertir en Alta
Velocidad?
R.- Para poder hacer frente a estas inversiones el modelo de
financiación de Adif se basa en las aportaciones del Estado, las
subvenciones de fondos europeos, las devoluciones de IVA
correspondientes, el endeudamiento, la colaboración públicoprivada y la generación de ingresos asociados a los activos de
Adif. En este sentido, es necesaria la creciente puesta en valor
de algunos de los activos patrimoniales de Adif, tratando de
racionalizar y rentabilizar al máximo los mismos (fibra óptica,
aparcamientos, publicidad, suelos, viviendas…).
P.- ¿Qué líneas considera que restan por hacer?
R.- Si se refiere a la construcción de líneas de alta velocidad, lo
fundamental ahora mismo es la finalización y puesta en valor de
los km de alta velocidad que tenemos actualmente en distintas
fases de ejecución, así como de los que se encuentran en fase
de estudio o proyecto, pero priorizando las inversiones en función de su necesidad y rentabilidad tanto económica como
social, y buscando las soluciones técnicas más adecuadas y
viables económicamente.
En cuanto a las demás, los objetivos de desarrollo de la alta
velocidad española están definidos en el PITTVI, que dibuja un
mapa de la red y un horizonte temporal, y a él debemos ceñirnos.
P.- ¿Cómo puede poner en valor el Ministerio de Fomento
y Adif la red de Alta Velocidad Española?
R.- La puesta en valor de la alta velocidad en España es ya una
realidad con la explotación de nuestras líneas en servicio, y
seguimos realizando un esfuerzo inversor adecuado para completar y cerrar el mallado de la red de alta velocidad, conectando las infraestructuras de este tipo que actualmente se encuentran sin conexión con el resto de la red.
La alta velocidad española es, además, un ejemplo internacional en términos de calidad, siendo este un argumento muy favorable para cualquier inversor exterior que esté pensando instalarse en nuestro país.
Por ese motivo, desde el Ministerio de Fomento se está impulsando la puesta en valor de la alta velocidad, de nuestra experiencia, más allá de nuestras fronteras.
El principal ejemplo de este apoyo se encuentra en el contrato
adjudicado al consorcio hispano-saudí Al Shoula Group para la
construcción y puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.
18
Obras ferroviarias
Obras ferroviarias
aRover Alcisa finaliza la restauración de la fachada de la histórica estación de Aranjuez, obra en la que se han empleado cerca de 1.500 metros cuadrados de andamios para su rehabilitación integral
R
over Alcisa, ha restaurado la estación
de Ferrocarril de Aranjuez, edificación
histórica, que está incluida en el
Catálogo de Bienes a proteger “Edificios de
carácter monumental” del PGOU de Aranjuez.
Es de estilo neomudejar y de gran riqueza
ornamental. Construida entre 1922 y 1927 en
sustitución de otro edificio anterior.
Imagen de la fachada de la Estación de Aranjuez.
Aranjuez, estación
con pasado y futuro
C
on la concesión
el 6 de abril de
1845 de la
construcción de la línea
Madrid-Aranjuez al
Marqués de Salamanca,
la estación se inauguró
en 1851. Al dar salida a
Madrid productos de la
huerta de Aranjuez,
pasó a llamarse la línea
del Tren de la Fresa.
R
over Alcisa ha concluido la restauración de una de las estaciones con
mayor historia, y más valor arquitectónico de la red de estaciones del ferrocarril de España: la estación de Aranjuez.
Un edificio muy singular en el patrimonio
arquitectónico español. En 2007 se anunció una rehabilitación integral de la estación
sin que se realizaran mejoras en el recinto.
Posteriormente, se realizaron nuevos
anuncios, pero el 11 de abril de 2011 es
cuando se publica el anuncio de la adjudicación de las obras de rehabilitación de la
estación de ferrocarril de Aranjuez, fase I,
edificio de viajeros a Rover Alcisa.
En esta obra, Rover Alcisa, ha realizado la
ejecución de todos los trabajos de rehabilitación en fachada. En la misma se han
empleado cerca de 1.500 m2 de andamios,
tras su reciente desmontaje se ha podido
comprobar el renovado y espectacular
aspecto que ofrece -después de la intervención- el edificio de viajeros de la estación de Aranjuez.
Entre las actuaciones más relevantes realizadas en esta obra cabe resaltar la renovación del 100% de las cubiertas de tejas,
reutilizando el mayor número de tejas posi-
19
20
Obras ferroviarias
Obras ferroviarias
21
aLa estación de Aranjuez sirve en la actualidad de término de la línea C-3 de cercanías y desde sus orígenes ha sido uno de los nudos ferroviarios importantes con líneas destino hacia Andalucía y Levante
D
esde sus inicios, la estación fue un importante nudo ferroviario, ya que pasaban por
sus vías los trenes procedentes de Madrid con dirección hacia Andalucía y Levante.
Actualmente, sigue manteniendo parada de trenes regionales con destino Cuenca,
Valencia (vía Cuenca), Alcázar de San Juan, Albacete y Jaén. Tras la inauguración de la LAV
Madrid-Toledo, Aranjuez perdió su conexión ferroviaria directa con Toledo, que databa de 1858.
bles de las originales, así como también
la limpieza de las fachadas con equipos
de proyección, tanto de los ladrillos, como
de las piedras artificiales y cantería.
Además, se ha realizado la restauración
de todas las carpinterías originales de
madera y de toda la cerrajería de hierro.El
cosido y reparación de grietas, la sustitución de todas las bolas de remate en
cubierta de piedra natural y la restauración de todos los pináculos en cubierta.
La estación se encuentra al oeste del
casco antiguo de la ciudad. Está formada
por una nave rectangular y alargada con
un cuerpo central más elevado que el
resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo.
Posee un hastial elevado decorado con
tres huecos con vidrieras y tres arcos de
medio punto, con dos parteluces cada
uno. En lo alto, se levanta una torre con
un inmenso reloj. A ambos lados del cuerpo central, se encuentran dos naves más
bajas, con otros dos pabellones en los
extremos que sobresalen del resto. El
material utilizado en la fachada es el ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y
un zócalo de piedra que abarca toda la
planta baja.
En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión horizontal, genera
una sensación de huecos vacíos y llenos,
dando el toque tan característico a la
estación.
En la parte trasera, existen tres andenes,
cada uno protegido con sendas marquesinas con columnas de hierro.
En cada andén existen dos entradas
enrejadas con sendas escaleras, que
conducen a un paso subterráneo de 32
metros de longitud y que permite a los
viajeros cambiar de andén.
La estación cuenta con cafetería, aparcamiento, parada de taxis, así como conexión con cuatro líneas de autobuses urbanos de Aranjuez.
Líneas de cercanías,
desde Aranjuez
hasta Chamartín
La estación de Aranjuez sirve actualmente de término de la línea C-3 de
Cercanías Madrid que llega hasta la
Estación de Chamartín de Madrid, lo
que le permite conexiones con ciudades
y localidades madrileñas como
Cimentáremos, Valdemoro, Pinto,
Getafe Industrial, El Casar, San
Cristóbal Industrial, San Cristóbal de
los Ángeles y Villaverde Bajo.
En comparación al resto de líneas de
Cercanías Madrid (exceptuando la
turística C-9 a Cotos y los ramales de la
C-8 a partir de Villalba), ofrece menor
frecuencia de trenes en hora valle.
22
Visita Institucional
Visita Institucional
23
aEl Gobernador del departamento caribeño de Bolívar, Colombia, Juan Carlos Gossaín, visita en Valencia las obras realizadas por Rover Alcisa, como el Ágora y las obras de la Línea 1 de Metrovalencia
Gobernador de Bolívar, Juan Carlos
Gossaín y su asesor Óscar Gómez, además de visitar las instalaciones de la sede
central de la empresa, recorrieron varias
obras construidas por Rover Alcisa.
Interés por las obras ferroviarias
A lo largo del día, Juan Carlos Gossaín se
interesó por conocer "in situ" la ejecución
de varias obras.
Su interés por las infraestructuras ferroviarias, en las que el Grupo Rover Alcisa cuenta con un destacado posicionamiento nacional y una firme especialización, tanto en la
Alta Velocidad como en las líneas metropolitanas, suscitó que una de las primeras
obras que quiso conocer fue la construcción, por parte de Rover Alcisa, del soterramiento y construcción de las nuevas estaciones de Carolines y Benimàmet pertenecientes a la línea 1 de Metrovalencia, una
de las infraestructuras de mayor relevancia
que se han realizado en Valencia, debido a
su complejidad técnica, y que ha ejecutado
Rover Alcisa en todas sus fases.
De Colombia a Valencia
E
l Gobernador del Departamento de
Bolívar (Colombia), Juan Carlos
Gossaín, ha visitado recientemente
en Valencia varias obras realizadas por el
Grupo Rover Alcisa, así como las instalaciones de la sede central de la compañía.
El Gobernador de Bolívar, que estuvo acompañado por su asesor Óscar Gómez, fue
recibido por directivos del Grupo, el Director
de Obra Ferroviaria y responsable de
Iberoamérica, Vicente Rodríguez, el Director
de Producción, Rafael Domingo, y Francisco
Martínez, miembro del Departamento
Internacional de Estudios.
En la visita, el gobernador del Departamento
de Bolívar quedó gratamente sorprendido
por la magnitud, diversidad y complejidad de
las obras ejecutadas por el Grupo Rover
Alcisa, que cuenta con una delegación en
Colombia y cuyo delegado en el país latinoamericano es Francisco Utrilla.
Durante su estancia en Valencia, el
Visita al Ágora, 9 d’Octubre y Hospital de
Manises
Además, el Gobernador Juan Carlos
Gossaín, también se interesó por la construcción de obras de edificación civil realizadas por Rover Alcisa, en concreto, visitó
la construcción del Ágora, edificio que
forma parte del complejo de la Ciudad de
las Artes y las Ciencias de Valencia.
Asimismo, también se le explicó la complejidad y magnitud de obras de edificación tan
simbólicas de Valencia, construidas por
Rover Alcisa, como el Complejo
Administrativo 9 de Octubre y las modernas
instalaciones del Hospital de Manises, entre
otras obras. El Complejo 9 de Octubre,
constituye una de las obras más complejas
de edificación pública de la Comunidad
Valenciana dada su envergadura, puesto
que supone la remodelación íntegra de la
antigua cárcel, que con la finalización de las
obras pasará a ser el centro administrativo
del Consell, que acogerá todas las consellerias del Ejecutivo autonómico.
El Gobernador en su visita a las obras realizadas
por Rover Alcisa, mostró especial interés por las
relacionadas con las infraestructuras ferroviarias
Un gobernador con tradición familiar liberal
Juan Carlos Gossain Rognini nació en 1970, es abogado de la Facultad de
Derecho y Ciencias Políticas de la Universidad de Cartagena,especializado
en Derecho Comercial y Administrativo, gobernador del caribeño departamento de Bolívar desde el 1 de enero de 2012. Su tradición le viene de su
padre, Marún Gossaín Jattin, político del Partido Liberal, senador y gobernador designado de Bolívar en el año 1984. Juan Carlos Gossaín empezó su
actividad política desde joven trabajando con el ex-alcalde Nicolás Curi,
como asesor jurídico del Departamento Distrital de Salud . En 2002 fue nombrado secretario privado de la Alcaldía Mayor y después fue designado como
secretario de Hacienda Pública del Distrito de Cartagena.
24
Obra Ferroviaria
Obra Ferroviaria
25
Iberovías realiza los trabajos
de superestructura
I
berovías, empresa del Grupo Rover Alcisa, especializada
en construccción y conservación de superestructura ferroviaria, ha realizado los trabajos ferroviarios en la ampliación y mejora del intercambiador modal de la estación de San
Isidre en Valencia, obra promovida por Adif.
En esta actuación ferroviaria, el Grupo Rover Alcisa, ha utilizado gran número de medios humanos y, de manera especial, ha utilizado la maquinaria especializada de Iberovías
para llevar a cabo la actuación en turnos de 24 horas en el
menor tiempo posible, realizándose en sólo 3 días de actuación dejando la vía embridada y con paso de circulación.
Todas las actuaciones, pese a su complejidad, se han realizado sin afecciones al tráfico de pasajeros, manteniendo la
circulación de trenes con normalidad durante la duración de
la obra y utilizando únicamente 3 días de corte total de circulación de trenes para renovar las vías y los aparatos, incluso
la cama de balasto.
Sant Isidre, vías abiertas
La complejidad técnica y la relevancia social de dicha infraestructura
conlleva una serie de actuaciones muy significativas y de gran importancia
Rover Alcisa finaliza las obras de ampliación y mejora
del intercambiador modal de la estación de San Isidre
en Valencia, actuación promovida por Adif.
L
La obra, que facilita la integración del
Ferrocarril y del Metro, es de una
específica relevancia técnica porque
permite el transbordo de viajeros desde el
ferrocarril (líneas C3-cercanías) al metro
Valencia (líneas 1,2 y 5), y constituye, por
una parte, una actuación de obra civil ferroviaria, pero también es una actuación de
edificación integrada entre las trazas existentes de ferrocarril de ancho ibérico y de
Renovación de vía
La obra ferroviaria ha supuesto la renovación de más de
700m. de vía con traviesa de madera y carril de 45 que se
cambia por carril UIC-54 y traviesas de hormigón monobloque
que permitirán un posible cambio del ancho de vía. Se ha
renovado la totalidad del balasto del tramo de obra.
Además, también se han cambiado 5 desvíos integrados en
el mismo tramo de vía. Todo ello, se ha realizado por
Iberovías, se interrumpir en ningún momento la circulación de
los trenes, y sin afecciones a la circulación; ni a los de
Renfe, ni tampoco al tráfico de la red ferroviaria de
Metrovalencia.
las vías del metro. Su relevancia social estriba en la construcción de un edificio de viajeros, acceso a las líneas de ferrocarril y la
comunicación con Metro de Valencia.
La construcción del edificio, desde el nivel
actual de Calle Gremis, permite el acceso bien con ascensores o con escaleras- al
nivel intermedio de vestíbulo para acceder a
los andenes de ferrocarril. Además, otra
característica del mismo es que comunica, a
través de un corredor, con los andenes de Metro Valencia, en las
líneas 1 y 5, posibilitando el tránsito de pasajeros desde las líneas
de ferrocarril hasta las líneas de Metro Valencia, facilitando, de este
modo, el acceso al núcleo urbano de Valencia.
En suma, dicha actuación en la estación de Metro de San Isidro, permite el transbordo de viajeros desde el ferrocarril al metro y viceversa. La complejidad técnica y la relevancia social de dicha actuación
comportan una serie de actuaciones muy significativas y de gran
importancia. Entre éstas cabe destacar: Construcción del edificio de
viajeros y del paso inferior para acceder a los andenes según desti-
no. Construcción de los nuevos andenes en la zona de influencia del
paso inferior en la modificación del apeadero de Vara de Quart.
Prolongación de vías y traslado de toperas.
Construcción de la pasarela peatonal sobre las vías de metro, para
permitir el cruce entre los andenes y mejorar los accesos con escaleras y ascensores hasta el nuevo edificio de viajeros. Prolongación
de andenes de Metro de Valencia hasta la conexión con la estación
de San Isidre. Renovación de varios tramos de vía ferroviaria, cambio de aparatos de vía, y urbanización del entorno del nuevo edificio
del apeadero de Vara de Quart.
26
Obra Ferroviaria
aEl Grupo Rover Alcisa ha realizado la urbanización de la estación para integrarlo en su entorno
De las vías y andes de FGV a la estación de Adif
L
as obras se han realizado sobre un talud de tierras, necesitando una cimentación profunda con pilotes y una cantidad considerable de
relleno y compactado de tierras para integrar el edificio en la traza. La estructura es de hormigón armado a base de muros de hormigón enterrados con un drenaje de aguas e impermeabilización de los mismos. Se integra un gran muro cortina acristalado para dotar
al vestíbulo de luz natural y contribuir así al ahorro energético. Además, se han instalado 5 ascensores para solucionar el acceso de personas de movilidad reducida, posibilitando el acceso desde la calle a vestíbulo, de vestíbulo a los andenes de Renfe y desde la pasarela
metálica a los andenes de FGV. Se construye una pasarela metálica que cruza las vías de FGV y se conecta mediante rampas a la estación de Adif, posibilitando el trasbordo de viajeros desde los andenes de Renfe a los andenes de FGV o a la salida exterior, pudiendo realizar el trasbordo con un único billete de tren.También se ha urbanizado el entorno urbano del edificio para integrarlo, realizándose un ajardinamiento a base de especies xerófitas que no necesitan mantenimiento.
Obra Ferroviaria
Sant Isidre, una nueva estación que combina el tren y el metro
27
28
Obra Ferroviaria
Zamora,nueva
parada con destino
a Galicia
Obra Ferroviaria
R
29
over Alcisa está construyendo la nueva
estación de Zamora de la línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia. La obra está
enmarcada en el proyecto del Sector OlmedoZamora de la Línea de Alta Velocidad MadridGalicia, en el ámbito del Corredor NorteNoroeste de Alta Velocidad del Adif.
30
Obra Ferroviaria
Obra Ferroviaria
aHasta la llegada a la estación de Zamora, procedente de Olmedo, la plataforma es de tres vías, dos de ellas de Alta Velocidad y la tercera, de red convencional, que permanece en servicio
El tramo, tiene una longitud de 2,88 km. El
inicio conecta con el final del anterior proveniente de Olmedo y correspondiente a
los accesos a Zamora. El final del tramo es
también el del sector Olmedo-Zamora y
enlaza con el comienzo del sub-tramo
Zamora-La Hiniesta, dentro del Sector
Zamora-Lubián. El trazado de la nueva
línea de alta velocidad se ciñe al corredor
actual de las líneas Medina del CampoZamora y Zamora-La Coruña, siendo puntos de paso obligado la estructura de cruce
con la A-11 Autovía del Duero, la propia
estación de Zamora y la estructura que
salva la Avenida del Cardenal Cisneros,
una ronda viaria de gran importancia en la
ciudad de Zamora.
La futura estación de Zamora, tras finalizar
las obras, estará compuesta por una vía de
ancho ibérico y cuatro de ancho internacional con sus correspondientes vías de
mango.
Además también se han proyectado tres
andenes, uno de ellos para el servicio convencional y los dos restantes para uso
exclusivo de alta velocidad.
Los andenes 4 y 2 prestarán servicio, al
término de los trabajos definidos en el presente proyecto, a las circulaciones de
ancho ibérico.
L
a futura estación de
Zamora, tras finalizar
las obras, estará
compuesta por una vía de
ancho ibérico y cuatro de
ancho internacional, y los
dos restantes, para el uso
exclusivo destinado a la Alta
Velocidad .
Plataforma de tres vías
Hasta la llegada a la estación de Zamora,
procedente de Olmedo, la plataforma es de
tres vías, dos de ellas destinadas al servicio de alta velocidad, y la tercera al servicio
convencional, a la izquierda de la línea de
alta velocidad, que permanece en servicio
durante la totalidad de la ejecución de las
obras.
En este tramo existen actualmente dos
pasos a nivel correspondientes a la línea
de ancho ibérico Medina del CampoZamora, los cuales se suprimen con motivo del conjunto de actuaciones proyectadas. Su reposición se efectúa mediante
una estructura de dos vanos (Paso
Superior 1.35) con un tablero de vigas prefabricadas y cimentación profunda, ubicada en un emplazamiento acorde a lo planificado en el PGOU del Ayuntamiento de
Zamora.
Instalaciones de seguridad
En lo que respecta a las instalaciones de
seguridad y comunicaciones actualmente
en operación sobre las líneas de ancho
ibérico existentes, se realizan las actuaciones correspondientes para mantener el
servicio ferroviario con las máximas condiciones de seguridad.
Las instalaciones actualmente existentes
con acceso a la playa de vías de la estación de Zamora, la vía de acceso a un
almacén de abonos también se ve afectada por la ejecución de la nueva plataforma.
Se contempla dentro del proyecto la reposición definitiva del tramo afectado, aunque
no es objeto del mismo la reposición de un
silo de cemento y su correspondiente vía
de acceso.
Sí lo es la ejecución de ciertos elementos
de la estación, que deberán ejecutarse en
esta fase y en coordinación con la futura
remodelación de la estación de Zamora,
tales como los andenes, las estructuras de
las marquesinas de protección de los mismos, así como los acabados e instalaciones de esta zona de la estación (andenes,
marquesinas y paso inferior).
La línea Medina del Campo-Zamora queda
a la izquierda de la nueva línea de alta
velocidad, por lo que se definen los trabajos necesarios para la ejecución de una
nueva nave de mantenimiento de locomotoras a la que se accede mediante dos
vías, una de las cuales da acceso a una
zona de acopios de materiales colindante
con la nueva nave de mantenimiento de
infraestructura.
Esta nave de mantenimiento se materializa
a partir de la rehabilitación integral de un
antiguo edificio auxiliar de la estación en
desuso.
L
a estación, considerada histórica, fue inaugurada en 1864 con la llegada del
primer tren desde Medina del Campo. En 1927 se construye el actual edificio
que se finaliza en 1958 con la línea Medina del Campo-Zamora-Orense-Vigo.
31
32
Entrevista con
Entrevista con
aEl Director del Organismo Autónomo de Parques Naturales, Basilo Rada, afirma que los objetivos fijados para 2012 y 2013 es promulgar una nueva Ley de Parques y un nuevo Plan Director
P
regunta.- Como Director del Organismo Autónomo de
Parques Nacionales, ¿Qué objetivos que se ha fijado para lo
que resta de año y 2013?
Respuesta.- El primero, la declaración de Parque Nacional de las
cumbres de Guadarrama. De hecho, el Consejo de Ministros ha
aprobado ya el Proyecto de Ley. También, nos hemos propuesto
hacer un sistema de gestión homogénea y conjunta de todos los
Parques Nacionales, preservando, lógicamente, las peculiaridades
y singularidades de cada uno, pero cuyo factor general resida en una
gestión común, que permita identificar a todos los Parques
Nacionales. Para ello, hemos de elaborar una nueva normativa de
Parques Nacionales, a través de una nueva Ley de Parques y tam-
bién un nuevo Plan Director.
P.- Cuando habla de la necesidad de establecer una gestión común,
¿qué implica ese nuevo modelo?
R.- Establecer una gestión homogénea, que no ha de ser igual para
todos, cada parque tiene su singularidad. Considero que la gente ha
de saber que cuando acude a un parque, se encuentra en un Parque
Nacional. La Red de Parques Nacionales ha de tener una identidad
corporativa que sea la misma en todos. El Estado es quien tiene las
competencias básicas en esta materia, y por tanto, no puede quedar
al margen de la aplicación de la legislación básica, que se ha de aplicar mediante la coordinación que en estos momentos no está ejerciendo porque no cuenta con el marco normativo adecuado.
“Los Parques Naturales
aportan desarrollo sólido
y sostenible en el tiempo”
P.- La nueva Ley de Parques. ¿Qué contenido va a tener?
R.- El documento está muy adelantado,
pero en líneas generales contempla tres
ejes. Primero, recuperar las competencias
de coordinación, que nunca debieron salir
del ámbito del Estado. Segundo, dar más
protagonismo a algunos agentes sociales
que están en torno a los Parques. Otro
aspecto, es el papel del Estado en la declaración de los nuevos Parques Nacionales, y
hacerlo desde el principio, y no cuando nos
llegue una propuesta de alguna Comunidad
Autónoma y sólo tengamos que tramitarla.
P.- Ha mencionado que van a elaborar un
nuevo Plan Director de la Red de Parques.
R- El Plan Director es el máximo documento de planificación de la Red de Parques. El
que disponemos es del 99, está prorrogado,
y estamos trabajando en uno nuevo para
adaptarlo a los nuevos tiempos y al marco
jurídico del Estado en relación a los
Parques.
P.- En cuanto al capítulo de inversiones,
¿qué volumen tiene presupuestado para lo
que resta de año y para 2013?
R.- Hemos realizado un esfuerzo importante en este capítulo, la mayoría de Parques
cuenta con su centro de visitantes. De
hecho, este año vamos a inaugurar dos,
uno en Tenerife y otro en Vigo. En el futuro
la tendencia es construir casas de parque,
recintos en donde el visitante podrá ver el
Parque virtualmente, permitiéndole una
accesibilidad a todos los servicios.
P.- ¿Considera que la construcción de estos
centros y la declaración de nuevos Parques
sirve para activar zonas económicamente
deprimidas?
R.- Sin ninguna duda, tal como lo demuestran los estudios encargados a
Universidades, que están siguiendo la
influencia del Parque en su zona de influencia socioeconómica. Y efectivamente todos
los estudios confluyen, en que los Parques
aportan progreso. Un centro de visitantes
puede rondar una inversión de 6 a 8 millones de euros.
P.- La declaración de Parque Nacional,
comporta desarrollo económico.
R.- Claro que sí. Es un progreso más lento,
pero más sólido y mucho más sostenible en
el tiempo. Los Parques son un foco de desarrollo, por su influencia en el turismo.
33
34
Obras Hidráulicas
Obras Hidráulicas
35
aRover Alcisa renueva la red de riegos tradicionales del río Júcar, obras que han supuesto dar un suministro a más de 8.000 regantes, cubriendo una superficie superior a las 3.400 hectáreas
Modernizando regadíos
Rover Alcisa ha finalizado
la puesta en servicio de las
obras de modernización de
los regadíos tradicionales
del río Júcar. La obra ha
sido promovida por la
Conselleria de Agricultura,
Pesca y Alimentación.
Suministro completo a las redes de distribución
E
n estas obras hay que destacar las instalaciones de cabecera, que disponen de los elementos necesarios para un tratamiento mancomunado de filtrado-fertirrigación. Incluyen, en su caso, los grupos de presión necesarios para un correcto suministro en las redes
de distribución, además de los elementos de valvulería de inicio de la UGD para su protección y el control hidráulico de la superficie regable. Se han instalado 39 bombas, 38 filtros de malla y 19 de sistemas de abonado.
L
as obras se han desarrollado en los términos municipales de Antella, Gabarda,
Alcudia de Carlet, Guadassuar,
Algemesí, Albalat de la Ribera, Sollana y
Villanueva de Castellón, de la provincia de
Valencia y básicamente consisten en la ejecución de la obra civil e instalaciones que
permitan la irrigación localizada de alta frecuencia de las explotaciones abastecidas por
la Acequia Real del Júcar en los sectores 1B
( Antella y Gabarda), Sector 11 (Alcudia de
Carlet y Guadassuar ), Sector 16 ( Alcudia de
Carlet y Guadassuar), Sector 20 ( Algemesí y
Guadassuar), Sector 30 ( Albalat de la
Ribera) y Sector 34 (Sollana) y por la Real
Acequia de Escalona en su totalidad de sus
sectores (Sectores A, B y C de Villanueva de
Castellón). En total la superficie regable que
se moderniza es de 3.459,26 hectáreas y da
servicio a 8.201 regantes. La modernización
de los sectores, que se dividen a su vez
racionalmente para su ejecución en
Unidades de Gestión Diaria (UGD’s).
Edificaciones de protección y gestión de las
instalaciones de cada cabecera, con elementos constructivos diferenciados en función de
los usos e instalaciones albergadas.
Se han ejecutado 10 edificios en la Acequia
Real del Júcar y 7 en la Real Acequia de
Escalona.
36
Urbanismo
Urbanismo
37
aRover Alcisa finaliza la obra de la urbanización del Camí de La Marcelina, en Benifaió
J
unto con la consellera también estuvieron presentes la alcaldesa de la localidad, Amparo Arcís, así como representantes de la conselleria y del ayuntamiento.
Durante el acto, la consellera Isabel Bonig
cambió impresiones con el presidente del
Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, que
estuvo acompañado por Javier Mudarra,
Director de la Zona Levante y por Luis
Gimeno, jefe de departamento.
La urbanización del Camí de La Marcelina en
Benifaió contempla una serie de actuaciones
destinadas a dotar de una infraestructura adecuada a una de las tres entradas principales de
Benifaió, en este caso, como es la conexión
con la carretera CV-42 a Almussafes hasta la
rotonda de cruce con la Avenida de Europa,
zona que se está urbanizando y en la que
queda incluido parte del Camí de La Marcelina.
Este vial, además de ser una de las principales
vías de entrada al municipio, coincide con la
implantación del Polideportivo Municipal en el
lado izquierdo de dicho camino, y cuya principal función es la de dotar a la población de una
entrada tipo "paseo", que permita la conexión
del citado vial con el centro del municipio de
forma cómoda.
Benifaió, mucho más
que una obra
La consellera de Infraestructuras,Transporte y Medio Ambiente de la
Generalitat Valenciana, Isabel Bonig, ha inaugurado la urbanización del
Camí de La Marcelina en Benifaió realizadas por Rover Alcisa.
Una infraestructura con tres zonas
Las obras se dividen en tres zonas claramente
diferenciadas. En el primer tramo, desde
Benifaió a la rotonda CV-42, la avenida linda
en su lado izquierdo con una urbanización.
Por la parte derecha, linda con las naves de la
Cooperativa Cohoca y zona industrial, en
donde se han realizado todos los servicios
urbanísticos de saneamiento y agua potable.
El segundo tramo, incluye el vial principal y el
secundario del lado derecho, creando un vial
sin pavimentar para acceso a los campos existentes en la zona.
En el último tramo, el vial linda con una zona
agraria e industrial garantizando el acceso a
las mismas.
Mejora de la seguridad y calidad de vida
Tanto desde la Conselleria como desde el
Ayuntamiento, dicha obra integrada en el Plan
Confianza de la Generalitat Valenciana, se
afirma que constituye para Benifaió y sus ciudadanos una notable y sustancial mejora de la
conexión al polideportivo municipal y a la cooperativa, puesto que “van a ganar en seguridad
y en calidad de vida, porque la carretera se va
a convertir en un paseo que va a transformar la
entrada a la localidad”.
La obra supone una mejora notable y sustancial
en seguridad y en calidad de vida, puesto que
transforma la entrada a Benifaió en un paseo
38
Edificación
Edificación
39
aRover Alcisa, ha realizado la remodelación y reordenación de la Plaza Mayor de Almazán, que ha supuesto dotar a la plaza una integración plena con tanto con la ciudad como con el paisaje
Almazán, vistas desde las alturas
A
lzarán es una villa de la provincia de
Soria que lleva escrita en sus calles,
sus casas, todo un legado de historia
de Castilla y de Aragón. Almazán, población
ción que data del Imperio Romano, es una
fusión del románico, gótico, renacimiento y
barroco, todo ello en cada piedra y rincón de
la ciudad.
Rover Alcisa, ha realizado la remodelación y
reordenación de la Plaza Mayor de Almazán.
La superficie total de la actuación es de
6.824,48 m². La actuación ha supuesto una
solución determinada en la pavimentación,
materialidad, mobiliario, instalaciones e iluminación.
Además, la actuación realizada por Rover
Alcisa ha supuesto la resolución puntualmente de áreas del entorno inmediato que
dan a la plaza una dimensión más global en
su relación con la ciudad y el paisaje.
De esta manera, se ha proyectado una
nueva escalera que conecta la Plaza Mayor
con la Ronda del Duero que discurre junto al
río, resolviendo así la diferencia de cotas y la
conectividad entre estos dos ámbitos.
También se ha remodelado el mirador existente, dotándolo de una mayor capacidad y
adecuación al entorno en el que se encuentra.
La intervención, asimismo, ha eliminado las
barreras arquitectónicas del espacio para
hacerlo accesible y recorrible por la población con mayores problemas de movilidad y
evitar así, la aparición de zonas de difícil
accesibilidad que acaban convirtiéndose en
espacios residuales de la ciudad.
La intención de convertir la plaza en un
plano continuo y la eliminación de elementos
urbanos fijos favorece por otro lado, la organización variable de actividades beneficiando el uso de la plaza como un escenario
contínuo de actividad. La actuación que ha
realizado Rover Alcisa, constituye una intervención global en la Plaza Mayor, buscando
la integración plena con su entorno.
40
Edificación
Edificación
41
aLa obra realizada por Rover Alcisa contempla también dos miradores, uno en el Postigo de San Miguel de la Muralla, un mirador aéreo con acceso desde la Plaza Mayor, y otro sobre el río Duero
Una obra singular
que realza la vista
del entorno de la villa
La colocación adecuada de la escultura de
Diego Laínez, hijo de Almazán de gran
importancia histórica, pues fue Cofundador
de la Compañía de Jesús junto a San Ignacio
de Loyola, tiene una gran dificultad.
Se descartó cualquier posición central que
“sacralice” su posición, del mismo modo que
la Compañía de Jesús surgió como servicio y
cercanía a la sociedad. Asumiendo que su
situación huye de una posición jerárquica
sólo quedan tres posiciones razonables. Una
sería en la rinconada, pero quedaría algo
retirado del ámbito principal de la Plaza. Otro
lugar posible sería el propio foco de los
radios de la alfombra central, pero esta decisión vuelve a dar jerarquía a su ubicación y
además puede limitar el uso de la Plaza
cuando deban instalarse escenarios para
grandes conciertos o fiestas.
Se ha optado por tanto, por una posición “a
la italiana”, ligada más a la arquitectura de
uno de los edificios, y se ha optado por una
colocación asimétrica respecto a la fachada
del Palacio pero cercana su lienzo neto de
piedra, lo que puede dar un marco de escala
adecuada al tamaño de la figura y al de las
ventanas del edificio.
Además esta posición lo hace muy presente
en el movimiento diario por la plaza, ya que
el propio Laínez domina con su mirada casi
todo el ámbito y parece querer extenderla
entre la Iglesia y el Ayuntamiento.
Punto importante de la propuesta
han sido los dos nuevos miradores
que “cosen “la plaza con el bello
paisaje circundante: uno en el
Postigo de San Miguel de la
Muralla, con acceso desde la Plaza
Mayor y con vistas al paisaje; y
otro sobre el río Duero, con acceso
desde la Ronda del río y que viene
a completar la actuación en las
zonas perimetrales.
Al igual que sucede con la escalera,
los miradores aparecen en la escena
arquitectónica como elementos
atemporales.
La elección de la madera como
material principal y el uso de una
estructura volada que minimiza el
contacto con las edificaciones existentes, permite la integración respetuosa de estas nuevas construcciones en la perspectiva histórica de
Almazán.
Otro modo de “respetar” la muralla
como límite entre el recinto y el
paisaje es el mirador que puede disfrutarse atravesando la muralla por
el pasadizo actual en la zona de la
rinconada, casi en el eje entre el
Palacio y la Iglesia de San Miguel.
Es un gran voladizo sobre el vacío,
un “mirador aéreo “que sirve de
elemento clave para una percepción
sobre el paisaje.
42
Nuestro personal
Nuestro personal
43
aJosé Javier Landa, Director de Obra Civil y Edificación de la Zona Centro, afirma que uno de los rasgos distintivos de Rover Alcisa es la profesionalidad de la plantilla y el buen trato con el cliente
“Aportamos soluciones imaginativas en cada obra”
J
osé Javier Landa, es el director de Obra Civil y
Edificación de Rover Alcisa en la zona centro desde
hace dos años, aunque lleva ya en la empresa desde enero
de 2002, año en el que se incorpora al Grupo.
A
firma que los ajustes presupuestarios
en la inversión en infraestructuras ha
conducido a la empresa a ser “audaces”. Lleva dos años al frente de la dirección
de obra civil y edificación en la zona centro,
y destaca el sólido posicionamiento de la
empresa. “Hemos construido los edificios
más emblemáticos, y de mayor complejidad
técnica de los últimos años, como el edificio
Veles e Vents, sede de la Copa América, el
Centro de Investigación Príncipe Felipe, el
Ágora, el nuevo Complejo Administrativo 9
d’Octubre, la estación de Zamora con destino del AVE a Galicia, la estación de
Aranjuez… Un amplio abanico que abarca
toda de la edificación pública”. Landa asegura que el valor añadido de Rover Alcisa, es
“el alto nivel profesional y el buen trato con el
cliente, aportando soluciones imaginativas
en todas las obras en las que participamos”.
José Javier Landa afirma que los tiempos de
crisis constituyen un “acicate” y “un revulsivo” para buscar “segmentos productivos en
los que Rover Alcisa ya cuenta una dilatada
experiencia, como es el caso del sector del
Agua, ya que el cumplimiento de la Directiva
Marco, va a comportar una inversión que
requerirá de la participación del sector privado”.
En ese sentido, subraya la experiencia de
Rover Alcisa en las infraestructuras hidráulicas. “Llevamos muchos años trabajando con
las Confederaciones Hidrográficas y con las
sociedades estatales como ACUAMED, y
SEIASA”.
Asegura que “el sector del agua es uno de
los segmentos de mayor flexibilidad para la
presencia de la iniciativa privada, mediante
concesiones, puesto que el agua es un
recurso de primera necesidad, y el usuario
no modifica sus hábitos de consumo por el
hecho de que quien preste el servicio sea la
administración o un particular”.
Asimismo, subraya que “conviene tener en
cuenta que el retorno de la inversión en la
gestión del agua es relativamente fácil de
estimar, porque se parte de unos suministros que son fáciles de valorar, así como los
riesgos que se pueden correr. Otra ventaja,
es que es fácil trasladar la carga económica
a muchos usuarios en muy pequeñas partes, y diversificar, de este modo, el riesgo de
la inversión, lo que constituye en esencia
una ventaja económica. Por ello, estimamos
que las concesiones, y por tanto, la colaboración público-privada es muy factible en el
ámbito del agua”.
Una de nuestras apuestas es “focalizar
nuestra acción en la explotación y mantenimiento de depuradoras, así como la conservación y explotación de presas”. Su objetivo
al frente del departamento que dirige, “es
posicionarnos en dicho ámbito, y de hecho,
ya estamos presentes de manera muy activa a través de Ambling, sociedad que se
dedica tanto a la ingeniería, como a la explotación de depuradoras, de esta manera,
cerramos el círculo, puesto que tenemos la
ingeniería, la explotación y la construcción”.
44
Edificación
Edificación
45
aLa localidad granadina, contará con un centro escolar que ocupará una superficie de 3.000 metros cuadrados y tendrá 150 plazas para infantil y 300 puestos destinados a educación primaria
Atarfe, un colegio para 450 alumnos
L
a consejera de Educación de la Junta de Andalucía,
Mar Moreno, ha colocado la primera piedra del nuevo
colegio infantil y de primaria en el municipio granadino de
Atarfe y que construirá la empresa del Grupo Rover
Alcisa, Construred.
El centro tiene una capacidad para
escolarizar a 450 alumnos y alumnas de
entre 3 a 12 años y supondrá una inversión de 3,62 millones de euros, un presupuesto que será financiado en un 80
por ciento con fondos europeos.
En el acto, la consejera de Educación,
Mar Moreno, estuvo acompañada por
diferentes representantes institucionales como el alcalde de Atarfe, Luis
Rubio Marín, la Delegada del
Gobierno, Maria José Sánchez Rubio,
la delegada territorial de Educación,
Cultura y Deporte, Ana Gámez Tapias,
la concejala de Educación, Yolanda
Fernández Morales y la Gerente
Provincial de ISE en Granada,
Inmaculada Oria.
Por parte de Rover Alcisa, estuvieron
presentes, el Director General, José
Luis Macicior Tellechea y el Director
de Construcción, José Javier Landa.
Durante el acto, la consejera que puso
la primera piedra explicó que el edificio
se levantará sobre una parcela de más
de 10.000 metros ubicada en la zona sur
del municipio y ocupará una superficie
de 3.000 metros cuadrados. El colegio
contará con zonas diferenciadas de
infantil, con 150 plazas, y primaria, con
300 puestos escolares.
El Director General de Rover Alcisa,
José Luis Macicior, también puso su
"grano" de arena en el acto institucional
del nuevo centro, que para la
Educación Infantil dispondrá de 5 aulas
con acceso a aula exterior y un espacio
común, mientras que en las instalaciones de Educación Primaria se situarán
12 aulas polivalentes, 4 aulas de pequeño grupo, 1 aula de Educación especial
y sala de usos múltiples. Los espacios
docentes
se
completarán
con
Biblioteca, gimnasio y pista deportiva y
patios de recreo.
El nuevo centro será el quinto colegio público de Atarfe en
el que ya funcionan los CEIP Atalaya, Clara Campoamor,
Doctor Jiménez Rueda y Medina Elvira, con unos 1.900
escolares atendidos.
46
Valsaín,naturaleza
en estado puro
Viajes y Cultura
E
l futuro Parque Nacional de las
cumbres del Guadarrama,
engloba 2.000 hectáreas de los
Pinares de Valsaín. La superficie que
ocupan los Montes de Valsaín es de
10.672 ha, de las cuales, 7.622 son del
Monte Pinar y 3.046 del Monte
Matas; estando ocupadas por diferentes especies arbóreas dependiendo de
la altitud. Predomina el pino silvestre,
que ha recibido el sobrenombre de
Pino de Valsaín que da una excelente
madera y es explotado desde tiempos
inmemoriales, siendo el motor económico del valle. La especie arbórea
reina de este espacio es el pino silvestre que ocupa la parte alta de los montes, por encima de los 1.200 m., más
abajo se establece el roble rebollo y en
la zona baja hay manchas de encinares. En las orillas de los ríos, Eresma
(o Valsaín), Peces y Acebeda, se forman bosques de galería y, diseminados, podemos encontrar acebos, tejos,
álamos, guindos, fresnos y arces, que
se combinan con los arbustos y mato-
rrales como la retama, la jara estepa,
el enebro rastreo, el piordo y el brezo.
Se complementa la vegetación con las
praderas en donde pasta el ganado
vacuno y equino. Por lo que encontramos una diversidad que va desde los
robledales y encinares del fondo del
valle hasta las praderas de las cumbres. Están catalogadas 867 especies,
de las cuáles sólo 69 son especies
alóctonas (no autóctonas) y que están
situadas en jardines y espacios urbanizados. Los Montes de Valsaín son un
escenario ideal para realizar rutas
andando, en bicicleta de montaña o a
caballo. En invierno, es natural la
práctica del esquí de fondo, de travesía o las marchas con raquetas.
En Valsaín se disfruta del encanto de
la naturaleza y se puede degustar en
cualquiera de sus restaurantes de un
generoso plato de las afamadas judias
de La Granja de San Ildefonso, y
como localidad segoviana, de los afamados asados, bien sea de cordero o
cochinillo.
47
Un espacio natural en
el punto de mira de
la realeza española
Enrique III y Enrique IV de Castilla se
reservaron el aprovechamiento de la
caza en los Montes de Valsaín, como
Carlos V y Felipe II. En 1541 se prohibió la caza, pesca y la corta de acebos,
robles y fresnos, por lo que se puede
considerar el primer espacio natural
protegido de España. Desde que Felipe
V fundó el Real Sitio de San Ildefonso,
las necesidades de productos del monte
aumentaron. En 1761 Carlos III compró
los montes a la Ciudad y Tierra de
Segovia, pasando a formar parte del
patrimonio de la Corona y posteriormente del Patrimonio Nacional.
www.roveralcisa.com