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FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense P R E F A C I O y Aplicación Reglamentaria y Derecho de Admicion Pág. 2 Para aplicación por RESULTADOS TECNICOS, DEPORTIVOS y SOCIALES (DEL REGLAMENTO TECNICO Y EL REGLAMENTO DE CAMPEONATO) El automovilismo y el karting es un deporte pero no podemos perder de vista, que al mismo tiempo es un espectáculo. A lo largo de todo el tiempo que le fuera delegado el poder de fiscalización FEDENOR ha procurado que la práctica de esta actividad en todas las CATEGORIAS sea COMPETITIVA, ACCESIBLE y ATRACTIVA para todos sus seguidores, para ello FEDENOR. Tiene en su poder la herramienta para hacer que esta tan buscada PARIDAD exista en sus competencias. (El REGLAMENTO TECNICO, EL REGLAMENTO de CAMPEONATO GENERAL y DEPORTIVO) La lucha entre AUTOS (Monomarca o Multi Marcas) y en el karting en distintas categorías es la razón del apoyo de todos los seguidores de las categorías, por tal razón FEDENOR, se compromete a hacer que esta lucha se incremente por medio de la confección del mismo. Mientras mantiene su compromiso de mantener un equilibrio apropiado con el objetivo de mantener el Interés por parte de los fanáticos y entusiastas de las distintas categorías, puede ser necesario que FEDENOR realice cambios o modificaciones en el REGLAMENTO TECNICO y DEPORTIVO durante el transcurso del calendario. Los cambios introducidos tendrán como objetivo intensificar la paridad de las CATEGORIAS en lo que el REGLAMENTO TECNICO REGULA y el RESPETO, en lo referente a MANIOBRAS EXTRA DEPORTIVAS con BENEFICIOS a TERCEROS competidores, para que organizadores, ente fiscalizador (E. F), entusiasta y seguidores no fueran defraudados, todos los que incurran en dichos actos serán sancionadas con el rigor y toda la escala de sanciones según los reglamentos hasta la exclusión de la competencia y el pase a penalidades con la aplicación de la medida provisoria Art 37 del R.D.A para su análisis y posterior sanción si correspondiera, sin que la exclusión de la competencia limitara la sanción final del Honorable Cuerpo de Penalidades o fuera negociada por la anterior sanción de la competencia. ACLARACION INTERPRETATIVA Si la interpretación de algún término o párrafo del Reglamento Técnico o del Reglamento de Campeonato pudiese dar origen a dudas, FEDENOR, solicita que el constructor, preparador piloto y/o concurrente de un automóvil o Karting se abstenga de interpretarlos según su propio y personal criterio. En tal caso, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que esta a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expida al respecto mediante un informe de la cual FEDENOR conservará una copia. Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador piloto y/o concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o Karting a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones Técnicas y cuando se traten de las Deportivas a su Comisión, todas emitidas exclusivamente por escrito. D I S P O S IC I O N E S G E N E R A L E S (DEL REGLAMENTO TECNICO Y EL REGLAMENTO DE CAMPEONATO) Todo Automóvil o Karting, por lo menos una semana antes de su primera participación en competencia, deberá ser presentado o Consultar ante la COMISIÓN TÉCNICA FISCALIZADORA DE FEDENOR para su verificación, si en alguna parte de la construcción existiera alguna duda, para la confección de su ficha de homologación y correspondiente habilitación. Lo mismo deberá hacerse luego de toda modificación importante que involucre a elementos libres, que haya sido realizada con posteridad a su última verificación técnica. El automóvil y todas las partes que lo componen, para poder participar en las competencias de un determinado año calendario, deberá utilizar sólo aquellos elementos originales de fábrica que el presente reglamento estipula que deben pertenecer a dicho modelo y marca, que hubieran salido a la venta al público a través de la red de concesionarios de la marca, antes del 31 de Diciembre del año calendario anterior. Categoría TC 850 Bonaerense 1300–1400., (Inicio Actividad como TC 850 Motor 850. 1990-2008-18., Totales Desde 1990-2016-26) Recalificado Evolución y Desarrollo como TC 850 Bonaerense 1300-1400 Desde 2008-2016-8 Años).- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO ARRECIFES-ENERO DE 1990 TC 850 Motor 850 REGLAMENTACIÓN Pág. 2 Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.) Reglamento Deportivo ZONAL de FEDENOR. y las que no se encuentren en el mismo se tomaran por las aquí detalladas si aun faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I. y las que se Legislen en el futuro, (Campeonato 2014/2016). RECOMENDACION FINAL El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad del trabajo de preparación de los diferentes autorizados a competir dentro de la categoría. La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar todo tipo de cambios y evaluar las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la paridad de los participantes. Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente no hubieren sido autorizados en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.COMISION de CONSTRUCTORES Pág. 2 La C.D.F.F (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte, reconoce a la comisión de: Constructores para cada categoría. Estará integrada por: Un representante de cada equipo oficial inscripto en el campeonato zonal-2016; un representante de asociación de pilotos y un representante de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte. La comisión de constructores, podrá introducir cualquier modificación a los reglamentos particulares de la categoría, antes de iniciado el campeonato, por simple mayoría de sus miembros integrantes. Una vez iniciado el campeonato, solo podrá por unanimidad de sus miembros, efectuar alguna modificación a estos reglamentos. La mesa directiva de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte se reserva el derecho de veto, si alguna modificación propuesta no la considera conveniente de aplicación. Si en la reunión de Preparadores y Pilotos antes de comenzado el periodo y del acta de dicha reunión algún tema decidido no figura en el Presente Reglamento Técnico o en el de Campeonato se confeccionara un anexo para agregar al mismo. Acta de Reunión en Última hoja del Reg. Técnico 2016. El presente reglamento de campeonato entra en vigencia el 01 de Enero de 2016 y reemplaza a todo otro reglamento de campeonato emitido con anterioridad. 2 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DELEGADO DE Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CATEGORIA Pág. 3 Cada una de las Categorías designará un DELEGADO comunicador y cuatro (4) pilotos que las representen ante la Federación. Los mismos deberán tener el aval escrito de la totalidad de los Pilotos licenciados, quedando a consideración del COMITÉ EJECUTIVO de FedeNor, la aceptación o no de la o las personas elegidas por los pilotos.FedeNor y La Categoría se reservan el derecho de admisión como Piloto/Concurrente del Automovilismo/Karting/Rally/Regularidad/Picadas, u otra actividad relacionada con cualquier tipo de Vehículos a Propulsión Mecánica, que FedeNor Fiscalice (FedeNor/La Categoría). DE CONOCIMIENTO Y RESPONSABILIDAD OBLIGATORIO ARRECIFES-ENERO DE 2016.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO REGLAMENTACIÓN de Aplicación en Reglamentos Técnicos y de Campeonato y RDZF Pág. 3 Sera obligatorio que cada Concurrente y Piloto hayan firmado y Conozca Detalladamente el alcance y Responsabilidad que determina como obligación el Conocimiento del ART. 3-1-A CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con PilotoConcurrente en Pág. 8 de este Reglamento y en el de Campeonato Entre partes FedeNor Comisión Fiscalizadora Técnica – el Piloto y/o Concurrente de aplicación y Responsabilidad de los Derechos y Responsabilidades según Art 35 Reclamaciones y 36 Apelaciones del R.D.A con cumplimiento Textual en todos sus dichos como una de las Norma del Deporte Automovilístico y de respeto para con sus colegas aun realizando las Reclamaciones a Tribunales Externos sin excepción. Que serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.) Reglamento Deportivo ZONAL de FEDENOR. y las que no se encuentren en el mismo se tomaran por las aquí detalladas si aun faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I. y las que se Legislen en el futuro, por la Aclaración y la Tan Buscada Paridad en las Competencias y con el acuerdo de todos para el normal desarrollo del Campeonato 2016). Si de las medidas Reglamentadas surgiera alguna diferencia en medidas asociadas que una dependiera de la otra se evaluara la elegibilidad y efectividad de la asociación para un mejor fin. ARRECIFES-ENERO DE 2016.- 3 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO INDICE ALFABETICO ALIMETACIÓN CARBURADOR Pág. 19 y 20 AMORTIGUADORES BARRAS y PRECARGA CARROCERÍA DISPOSICIONES GENERALES DIFERENCIAL DIRECCIÓN DISTRIBUCIÓN DISTRIBUIDOR y ENCENDIDO EMBRAGUE FRENOS LLANTAS y NEUMATICOS MOTOR FIAT MÚLTIPLE de ADMISIÓN y ESCAPE PESOS y SISTEMAS de LASTRE REFRIGERACIÓN RESORTES y ELASTICOS SEGURIDAD ESTRUCTURAS SUSPENCIONES Pág. 41,42,43 y 44 TANQUE DE COMBUSTIBLES y ACCESORIOS TAPA de CILINDRO Pág. 19,20,21,22,23,24 y 25 TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES TROCHAS y DISTANCIA ENTRE EJES I N D I C E CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO CAPITULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Reg. Técnico TC 850 Bonaerense EN CAPITULOS CAPITULO 5 C A P I T U L O 13 C A P I T U L O 15 C A P I T U L O 18 CAPITULO 1 C A P I T U L O 10 C A P I T U L O 17 CAPITULO 4 CAPITULO 8 C A P I T U L O 11 C A P I T U L O 16 C A P I T U L O 20 CAPITULO 2 CAPITULO 6 C A P I T U L O 23 CAPITULO 7 C A P I T U L O 14 C A P I T U L O 21 C A P I T U L O 12 C A P I T U L O 22 CAPITULO 3 CAPITULO 9 C A P I T U L O 19 P O R C A P I T U L O DIDPOSICIONES GENERALES MOTOR FIAT TAPA de CILINDRO Pág. 15,17 DISTRIBUCIÓN ALIMETACIÓN CARBURADOR Pág. 27,28 y 29 MÚLTIPLE de ADMISIÓN y ESCAPE REFRIGERACIÓN DISTRIBUIDOR y ENCENDIDO TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES DIFERENCIAL EMBRAGUE SUSPENCIONES Pág. 25 y 26 AMORTIGUADORES RESORTES y ELASTICOS BARRAS y PRECARGA FRENOS DIRECCIÓN CARROCERÍA TROCHAS y DISTANCIA ENTRE EJES LLANTAS y NEUMATICOS SEGURIDAD ESTRUCTURAS TANQUE DE COMBUSTIBLES y ACCESORIOS PESOS y SISTEMAS de LASTRE 4 Pág. 4 Pág. 19-20 Pág. 26-27 Pág. 29 Pág. 31-36 Pág. 5 Pág. 24 Pág. 30 Pág. 18 Pág. 21 Pág. 25-26 Pág. 29-30 Pág. 37 Pág. 12 y 14 Pág. 20 Pág. 48-49 Pág. 21 Pág. 26 Pág. 42 Pág. 25-26 Pág. 47 Pág. 15-17 Pág. 23 Pág. 36-37 Pág. 4 Pág. 5 Pág. 12-14 Pág. 15-17 Pág. 18 Pág. 19-20 Pág. 20 Pág. 21 Pág. 21 Pág. 23 Pág. 24 Pág. 24 Pág. 25-26 Pág. 26-27 Pág. 27-28-29 Pág. 29 Pág. 29-30 Pág. 30 Pág. 31-36 Pág. 36 -37 Pág. 37 Pág. 42 Pág. 47 Pág. 48-49 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CAPITULO 1 DIDPOSICIONES GENERALES Pág. 5 a 11 Art. 1 VIGENCIA Art. 1 Pág. 5 El presente Reglamento Técnico es vigente del 01/01/16 al 31/12/16. Se hallan en Federación 2 ejemplares (Técnica y FedeNor) para consulta y aplicación con firma indudable del Presidente de FedeNor y sello. ART. 2 -VALIDEZ–ESCALA PENALIZACIONES – CUESTIONAMIENTOS ANTI REGLAMENTARIOS Pág. 5 Serán válidos todos los Reglamentos Técnicos, Deportivos; de Campeonato, Particulares y Generales de la Categoría TC 850 Bonaerense 1300–1400., (Inicio Actividad como TC 850 Motor 850. 1990-2008-18., Totales Desde 1990-2016-26) Recalificado Evolución y Desarrollo como TC 850 Bonaerense 1300-1400 Desde 20082016-9) emitidos por FedeNor. ART. 2-1 ESCALA DE PENALIZACIÓN DEL RDZ FEDENOR ART 153 Pág. 5 Las penalizaciones que pueden ser aplicadas serán las siguientes, por orden de severidad creciente: Amonestación. - Multa - Penalización en Tiempo – Exclusión –Suspensión - Descalificación La penalización en tiempo significa una penalidad expresada en minutos y/o segundos. Cada una de estas penalizaciones puede aplicarse tras el informe correspondiente y si se trata de una de las tres últimas, tras convocatoria del interesado para permitirle presentar personalmente su defensa. ART. 2-2 FALTAS y CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS Pág. 5 Para los Campeonatos, FEDENOR podrá, si la gravedad de la/s anomalía/s técnicas se refirieran a elementos que en revisaciones anteriores no hubieren sido advertidas por encontrarse ocultas o que surjan en otros elementos diferentes a los que en la oportunidad se estén revisando y son descubiertas en ese acto será Excluido con el retiro de todos los puntos logrados incluido el de Presentación y pasara a Penalidades para un análisis pormenorizado de la falta para la Aplicación de una Penalidad mayor que podrá tener un alcance si la gravedad de lo cuestionado según interpretación de la Comisión Técnica el 100% de todos los puntos logrados en el Campeonato que a disputando hasta ese momento. Cuando se tratare de las primeras fechas, o en el caso en que el imputado no tuviera puntos, será sancionado con fechas de suspensión. Lo dispuesto precedentemente será de aplicación en los casos en que las faltas antes referidas sean reiteradas o puede que en la primera oportunidad la misma fuera grave. La negación a presentarse a Revisación Técnica, será sancionado con la exclusión de la competencia y su pase a penalidades como falta grave, y cumplimentados los pasos en penalidades, podrá ser sancionado con fechas de campeonato del presente año, si el hecho ocurriera en últimas fechas de Campeonato, pasará al siguiente Campeonato hasta la finalización de su sanción. Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES Pág. 5 a) INTERPRETACIÓN: La interpretación del presente Reglamento deberá hacerse en forma absolutamente RESTRICTIVA, es decir, que solo se permiten las Modificaciones, Elementos, o Efectos y Acciones Mecánicas y o Físicos derivados de su uso que están ESPECIFICAMENTE y EXPLICITAMENTE AUTORIZADOS. b) LIBERTADES: Las LIBERTADES están RESTRINGIDAS UNICAMENTE al ELEMENTO LIBERADO. Lo que no está autorizado expresamente deberá ser original o cumplir con los requisitos de originalidad. c) MODIFICACIONES: Las MODIFICACIONES y demás AUTORIZADOS son al efecto de lo enunciado y NO PODRÁ CUMPLIR OTRA FUNCIÓN. d) ELEMENTOS DEFINICION Y USO: NINGÚN ELEMENTO o demás podrá cumplir otra función distinta de la ESPECÍFICA y EXPLICITAMENTE prevista por el fabricante del vehículo o motor, en caso de Ser un elemento original, o de la prevista por el presente REGLAMENTO de ser un elemento no original o efecto o acción, en cualquier caso. e) INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS: La ÚNICA INTERPRETACIÓN del Presente Reglamento considerada correcta, Será de la COMISIÓN TÉCNICA de esta FEDENOR. CONSULTAS POR DUDAS del Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES Pág. 5 En caso que un participante considere que alguna disposición del Presente Reglamento le genere una duda “O” interpretación dudosa, deberá efectuar la consulta sobre el tema por escrito, con su firma indudable, a la Comisión Técnica de esta FEDENOR y al Representante de la Categoría; En NINGÚN CASO, a uno solo de los nombrados, toda duda o Aclaración se usaran los Reglamentos de Federación (de Técnica y FedeNor) sellados y Firmados. La Comisión Técnica y el Representante (combinado con los preparadores que escribieron este reglamento) se pondrán de acuerdo para unificar criterio y responder lo consultado, por escrito, con la firma de todos los consultados y firma. LAS CONSULTAS y las RESPUESTAS se AGREGARAN a la Carpeta del Reglamento Técnico que Se utiliza en los Circuitos para la Revisación Técnica, para evitar dudas. Ante la posibilidad de cuestionamiento Técnicos. LAS RESPUESTAS POR SEPARADO O EN FORMA VERBAL, sin firma o sello, detallados y fecha de efectuados y de vigencia NO SERÁN VALIDAS PARA LOS REVISADORES TÉCNICOS y/o la FEDENOR. f) ANEXOS: MODIFICACIONES, ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN: Los ANEXOS MODIFICATORIOS, Salvo caso de emergencia o de fuerza mayor no se utilizarán. LOS ANEXOS ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN, Seguirán el procedimiento de consulta entre la Comisión Técnica y el Representante de la Categoría que consultará a los Pilotos en cada caso y avalará las dediciones de los mismos una nota con sus firmas. LOS ANEXOS SERÁN VÁLIDOS y VIGENTES con la comunicación por los medios establecidos Comunicados en la WEEB. g) RESPONSABILIDAD: NO SE ADMITIRÁN APELACIONES O CUESTIONAMIENTO BASADO EN CONSULTAS O RESPUESTAS VERBALES. h) LOS ELEMENTOS QUE EL PRESENTE Reglamento deja LIBRE, estarán de todas formas y maneras, Sujeto a estas Disposiciones Generales. 5 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense ART. 3-1 De la interpretación del TEXTOS de cada ARTÍCULO Pág. 6 “ MUY IMPORTANTE, BASE DE LA INTERPRETACION DE TEXTO PARA QUE PIEZAS USAR “ A)- LOS ELEMENTOS y PIEZAS que el Presente Reglamento deja LIBRE, estarán sujetas a lo enunciado en cada uno de los Artículos del Reglamento Técnico y lo Previsto en el Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES en inciso a-b-cd-e) e INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, f y g en Pág 5, o en Art. 3-1 en Pág 6, Art. 3-1-A en Pág 7 y 8, Art. 3-2 en Pág 8 de la interpretación en los inciso Art. 3-2 A en Pág 8 - Art. 3-2 -B en Pág 8 y 9 y Art. 3-2 C-D-E en Pág 9 y Art. 3-2 F en Pág 9 y 10 INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, y Art. 3-3 en Pág 10, de ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA. LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2ORIGINALES DE FÁBRICA) estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación y salvo aclaración de Autorización en Intercalas ELEMENTOS y PIEZAS de una misma Marca de Motor de Modelos distintos está PROHIBIDO. Los ELEMENTOS y PIEZAS que se detallan en Artículos del Presente Reglamento y no expresa Procedencia y/o detalladamente Trabajos a Realizar y lo encierra con la frase 1-Elemento ORIGINALES – 2-ORIGINALES DE FABRICA se debe Realizar la consulta a la FedeNor de tener “DUDAS”. La características exteriores y Terminación de ELEMENTOS y PIEZAS si no esta detallado en el Texto del Reg, se identifican según los Símbolos indicadores del Terminado de Superficie en Dibujo Mecánico (Símbolos de Rugosidad de Superficie IRAM 4537 Pág. 139 del Manual de Normas de Aplicación para Dibujo Técnico) si por distintos motivo en algún Art. Del Reg. Técnico se obvio o no especifica en el Plano y por consiguiente la Característica Exterior de la Pieza nos remitiremos a la Originalidad del Elemento (Característica de la Pieza en forma Palpable y Visual) para definir con la comparación (según elementos Propios de FedeNor) del Elemento o Pieza a Verificar. Si en el Reglamento no detalla trabajo al ELEMENTOS o PIEZAS se tendrá en cuenta las acotaciones de Símbolos indicadores del Terminado de Superficie (según elementos Propios de FedeNor) a saber: Un Elemento o Pieza puede ser acotado con varias identificaciones de las detalladas en distintas zonas. Si no especifica absolutamente nada en el Texto del Artículo correspondiente a un Elemento o Pieza estará de todas formas y maneras, sujetas a éstas Disposiciones Generales. I)- Cuando en el Texto de un Artículo en Particular nos encontramos únicamente con frases como: 1- ORIGINAL U ORIGINALES. 2- ORIGINALES DE FÁBRICA. 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. LA NORMA DE INTERPRETACIÓN SERA para el: CASO 1: Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES u – 2-ORIGINALES DE FÁBRICA y no esta detallado los Trabajos o Modificaciones que se realizaran, deberán ser y permanecer ORIGINAL manteniendo Medidas, Forma, Tamaño y Peso de los ORIGINALES. No se combinara o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y abarca las siguientes FRASES: 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. Para usar un Elemento o Pieza Proveniente de ese Mercado. Para aplicar el concepto de la Frase y así usar un Elemento o Pieza de esa Procedencia o Mercado deberá indefectiblemente encontrarse y acompañar al Texto de Articulo del presente Reglamento Técnico la/s Frases: 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. 8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION) 6 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES Y ART. 3-1-A CONCEPTO DE APLICACIÓN Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones. CASO 2: Si en un Articulo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES u – 2-ORIGINALES DE FÁBRICA y además se detalla Trabajos o Modificaciones, Tratamiento que se autorizan a realizar, deberán usarse ese Elemento o Pieza “ORIGINAL” en su concepto y con lo permitido exclusivamente y además lo permitido se deberán realizar sobre una Pieza Original y no fabricada aparentando la misma a fuerza de trabajos. No se combina o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y abarca las siguientes FRASES: 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. 8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION) Para usar un Elemento o Pieza Proveniente de ese Mercado. Para aplicar el concepto de la Frase y así usar un Elemento o Pieza de esa Procedencia o Mercado deberá indefectiblemente encontrarse y acompañar al Texto del Artículo del presente Reglamento Técnico la/s Frases: 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. 8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION) De no ser así la FedeNor interpretara el Articulo independiente de este norma y si en el mismo no figura nada solamente la frase 1ORIGINAL U ORIGINALES – 2-ORIGINALES DE FABRICA VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES y ART. 3-1-A CONCEPTO DE APLICACIÓN Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones. CASO 3: Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico dice LIBRE, puede ser un Elemento o Pieza 1- ORIGINAL, ORIGINALES. 2-ORIGINALES DE FÁBRICA. 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA. 4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 5- NACIONALES DE GRAN SERIE. 6- DE GRAN SERIE. 7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES. 8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION) O FABRICADA y que deberá estar aclarado que se puede fabricar el Elemento o Pieza. Para el Elemento o Pieza FABRICADA, esta claro que NO se aplicara el concepto de mantener, Medidas, Forma, Tamaño y Peso de los ORIGINALES. VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES y ART. 3-1-A CONCEPTO DE APLICACIÓN Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones. ART. 3-1-A CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente Pág. 7 y 8 Entre FedeNor - Técnica - Piloto o Concurrente La comparación y el uso de ELEMENTOS y PIEZAS que se hallan selladas en poder de Comisión Técnica para ser aplicadas en Revisaciones Técnicas Oficiales “No dará lugar a dudas y/o cuestionamientos” por parte de Pilotos y Concurrentes sobre estos ELEMENTOS y PIEZAS al momento de su uso, en tal caso si Pilotos y Concurrentes o Preparador de un equipo tiene alguna duda sobre la interpretación de ELEMENTOS y PIEZAS o FRASES deberá “LEER EL REGLAMENTO TECNICO” en lo referente al “Concepto Interpretativo de la FRASE del ARTICULO” donde esa FRASE será determinante para el uso del ELEMENTOS y PIEZAS y la elección de la misma por su Procedencia, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella la correspondiente aclaración si, a su entender la aclaración del Concepto de Interpretación no es claro y su duda continua deberá dirigirse a FedeNor que a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expedirá al respecto mediante un informe de la cual los interesados podrán tratar el Caso con la Comisión Técnica y con el Ente Fiscalizador hasta terminar con el Tema y así USAR o NO el ELEMENTOS o PIEZAS. Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador, Piloto y/o Concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o karting a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las Recomendaciones Técnicas y/o cuando se traten de las Deportivas a su Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor (CDFF), todas emitidas exclusivamente por escrito. La interpretación al Texto del Reglamento sobre el uso de ELEMENTOS y PIEZAS deberá realizarse “antes que sucedan Cuestionamientos u Exclusiones” y no Realizar Apelación sobre una Exclusión Fundamentando que los Oficiales Técnicos interpretaron mal el Texto del Reglamento o usaron Aclaratorios o Modificatorios no conocidos por la Categoría en tiempo y Forma que según el Art. 3 DISPOSICIONES GENERALES de los Reglamentos Técnicos en sus Incisos “F” – “G” y “H” que en este Reglamento deja claro los procedimientos sobre qué y cómo deben ser los ELEMENTOS y PIEZAS usadas, y el Cuestionado de esas interpretaciones que resolvieron EXCLUCIONES, aduciendo interpretación distinta, los Responsables Técnicos de los Vehículos por intermedio de los Concurrentes y sus Representantes deberán realizar las consultas pertinentes. 7 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Esta FedeNor Analizara la Solicitud de una Apelación por Interpretación Distinta a las resoluciones de la Comisión Técnica de FedeNor si con anterioridad se Realizó la Consulta Escrita pertinente y no se le informo de la medida de la misma, caso contrario se pasara a Penalidades para posterior tratamiento donde queden claros los Deberes y Derechos que el Concurrente será Responsable de la Elegibilidad del Vehículo y no puede aducir desconocimiento si realizo tareas o uso ELEMENTOS y PIEZAS que debería haberse usado los canales de consulta para el uso de los mismos. El desconocimiento de Normas y Procedimiento no exime de responsabilidades y por consiguiente la aplicación de sanciones aduciendo no lo sabía, el Concurrente según (Art 40,40-1 y 40-2 del Cap. II LICENCIAS NACIONALES y ZONALES y Art. 48 PENALIDADES“PROCEDIMIENTOS”, y Art. 49, 50, 51, 52, 53 APELACIONES - JURISDICCION : del (Art. 180 C.D.I en sus incisos “a” y “b” y Art. 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 y 61 del Cap. III PROCEDIMIENTO PARA LAS PENALIDADES en el R.D.A). DEL DESCONOCIMENTO DE LA REGLAMENTACION: LA PRESENTACION A UN TRIBUNAL EXTERNO Realizando UN RECLAMO SIN SEGUIR LAS NORMAS DICTADAS para el Automovilismo Deportivo como lo indican el C.D.I el R.D.A PRESENTADO COMO RECURSO EXTRAORDINARIO SIN CAUSION ALGUNA NI CERTIFICADO a ese TRIBUNAL EXTERNO viola toda Reglamentación de Derechos y Obligaciones de los Participantes y de la Fiscalizadora, la presentación de un Reclamo con su Caución correspondiente y su fundamentación son Derechos adquiridos al solicitar una Licencia, si existieron hechos que el licenciado ve avasallados, que según Art del R.D.A la Apelación con su Caución seria devuelta si tuviera a su favor el reclamo. (Esta FedeNor solicitara al TRIBUNAL EXTERNO revise los Procedimientos que se deben cumplimentar el o los Reclamantes la Apelaciones con la Caución y su Recibo correspondiente y Fundamentando luego su Apelación como corresponde, para con las instituciones que Fiscalizan el Automovilismo en Primera instancia a FedeNor quien Licencio a los Participantes en cuestión, este camino de Reclamación a un Tribunal Externo sin ningún tipo de recibo de reclamación demuestra el Desconocimiento Reglamentario y el avasallamiento a las Reglamentación vigente del Automovilismo y de las Normas indicadas en el C.D.I el R.D.A para con el Deporte del Automovilismo, que claramente son sancionadas a quienes no respeten las Normas Reglamentadas . Si la instancia de Apelación no fuera tomada por la Fiscalizadora de primera Instancia que extendió la licencia FedeNor, el Reclamante tiene el Derecho de Elevar su Reclamación a la C.D.A del Automóvil Club Argentino (ver R.D.A), por Arbitrariedad Manifiesta). Los Actos fuera de toda Reglamentación y Desconociendo los Artículos Correspondiente a Responsabilidad y Conocimiento de los Reglamento incluyendo al Piloto Que son Responsables Solidarios de la Elegibilidad del Vehículo según Reglamento Técnico y Anexos Publicado, (Para los casos de Pilotos Menores el único Responsable es el Concurrente). con la IMPUNEIDAD y la falta de respeto para con todos los Concurrentes y Pilotos que Hacen Frente y Toman la actividad bajo las Normas Reglamentarias que rigen el Deporte Automotor según el C.D.I el R.D.A y toda la Reglamentación que figuran en los Reglamentos Técnicos, Reglamentos Deportivos, Reglamentos De Campeonatos, en los “Reglamento Particular de la Prueba” R.P.P, Documento para cada Competencia sin Cambios en lo General y Reglamentando lo particular como Reglamentación Especial, Publicada con la antelación Correspondiente y resuelta de común acuerdo con Categorías y Fiscalizadora, que Aplica esta FedeNor según lo que le concede (Art 67 CAMPEONATOS REGIONALES “ En el Dictado de su Propia Reglamentación, siempre respetando las base del C.D.I, y el R.D.A, todo del Cap. IV FEDERACIONES REGIONALES) y el resto de los Art 62,63, 64,65, 66 que forman el Capítulo Correspondiente, quienes incurren en esa falta se le Retiraran/Suspenderán la/s licencia/s de esta FedeNor y serán pasados a PENALIDADES para una sanción mayor. ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con Respecto a las FRASES ART. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Pág. 8 Pág. 8 (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor tendrá Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalizaciones. En el MOTOR RENAULT Son los elementos Originales de Fabrica, Biela, Balancines, Platillos, Reguladores de Balancines, Ejes de Balancinera, Block de Motor, Cigüeñal, Tapa de Cilindro, Torretas, Espárragos de Torretas, Bulones de Tapa de Cilindro, Trabas de Válvulas, Varillas de Válvulas, Los Botadores, excepto si existen excepciones aceptadas en el Reglamento de los Botadores que autoricen de Fabricantes que funden o Mecanizan similares, Volantes de Embrague para los casos que no se autoricen de acero y que los mismos no se autorizan a tocar ni rebajar (Por de Seguridad), Torretas de Balancinera para los casos que las mismas deberán ser las provistas con el Motor, En el MOTOR FIAT Son los elementos Originales de Fabrica, Biela, Block de Motor hasta modelo 1990, Cigüeñal, Pistones de Industria Nacional Argentina de las siguientes marcas: SURAL, PERSAN, AC, SYILICUM, FEDERAL, MOGUL, BUXTON, DECAROLI, Diámetro del perno Pistón, Aros de Pistón Cantidad Original, Posición, Carter de Aceite, Tapa de Cilindro, Trabas de Válvulas, el eje de Válvulas en su posición original, Platillos, Los Botadores, Los engranajes de distribución- de cigüeñal, árbol intermediario y árbol de levas Numero de dientes y Forma se deberán mantener los Originales y El Sentido de giro será original, Volantes de Motor se autorizan a tocar y rebajas Peso según Reg. Técnico, Bomba de agua del modelo y Posición, Posición del Motor de Arranque, Corona de Arranque las dos, Embrague Placa Original mas ver detalle Art. Reg. Técnico, En ALIMENTACION RENAULT SOLEX PBICA-2 – CARESA – CARCION del (PEUGEOT 404) de 34 mm de garganta. Sus características de funcionamiento deben ser originales de fábrica En ALIMENTACION FIAT Carburador Weber 32 ICEV difusor totalmente original ver Art Del Reg. Técnico, La posición del carburador será original, Múltiple Admisión del modelo el interior del conducto será libre, LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como - (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor tendrá Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización. estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación y salvo aclaración de intercalas ELEMENTOS y PIEZAS de una misma Marca de Motor de Modelos distintos está PROHIBIDO. B- RT. 3-2(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) Pág. 8 (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) Se refiere a Elementos o Piezas que las Terminales no son Fabricantes y son usadas en esos Vehículos y comercializan con la denominación, por ejemplo Renault. Los Elemento o Piezas que se reconocerán como: (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) son: En el MOTOR RENAULT Corona de Arranque, Motor de Arranque, Válvulas, Resortes de Válvulas, Suplementos en Resortes de Válvulas, Engranajes y Cadenas de Distribución, Camisas de Cilindro, Pistones, Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Cojinetes de Biela, Bancada y Axiales, Bujes de Biela, Bomba de Aceite, Poleas, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija Árbol de Levas y Retenes, Cubre Volantes de Material de Fundición o Aluminio para el caso de los originales, Tapa de Distribución Chapa o Aluminio, Tapa de Válvulas, Tapones de Block y Tapa de Cilindro, Bomba de Aceite. En el MOTOR FIAT Volantes de Embragues para los casos que el mismo fuera libre, Corona de Arranque, Motor de Arranque. Válvulas, Resortes de Válvulas, Suplementos en Resortes de Válvulas, Engranajes y Correas y Correas de Distribución, Camisas de Cilindro (Para los Encamisados), Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Cojinetes de Biela, Bancada y Axiales, Bujes de Biela, Poleas, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Árboles de leva Bridas fija Árbol de Levas y Retenes si los tuviera , Árboles de Leva Secundario, Resortes y Suplementos, Cubre Volantes de Material de Fundición o Aluminio para el caso de los originales, Tapa de Distribución Plástica , Tapones de Block y Tapa de Cilindro, Bomba de Aceite. 8 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense En ALIMENTACION RENAULT - FIAT Carburadores bajo Licencia, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador que deberán mantener espesores como las Originales o Repuestos del Mercado, excepto autorizados a aumentar espesores y forma, y con respecto a los Agujeros deberán ser como las originales o según el Reglamento de cada Categoría que autorice o no a tapar alguno de ellos, Bomba de Nafta Mecánica. En la TRANSMISION RENAULT Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Cajas de Velocidad y sus Repuestos, Selectora, , Crucetas, Horquillas salida de Caja, Corona y Piñón, Repuestos Diferencial, Palier Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General, Bulonería en General, En la TRANSMISION FIAT Taco de Caja, Homocinéticas - Trisetas, Palieres, Repuestos del Diferencial y sus, Juntas en General, Bulonería en General, C- (5- NACIONALES DE GRAN SERIE) ART. 3-2- Pág. 9 (5- NACIONALES DE GRAN SERIE) Son Piezas, Elementos o Repuestos que fueron usados en los Vehículos salidos de Fabrica y que como segunda comercialización provienen de Desarmaderos, pero siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los Fabrica en el País y aduce Fabricación de Gran Serie, la Terminología NACIONALES se refieren a Argentinos y no a procedentes de otro País, se detallara la procedencia de otro País si fuera necesario y si por casualidad en algún párrafo se a obviado esta aclaración se debe realizar la consulta a FedeNor. D- (6-DE GRAN SERIE ART. 3-2- Pág. 9 (6-DE GRAN SERIE Siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los Fabrica y aduce Fabricación en Gran Serie. COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES, de algún Elemento o Pieza deberá realizar la consulta por escrito. - ART. 3-2- DE (7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES Pág. 9 Se refiere a Elementos o Piezas que son usadas en esos Vehículos y comercializan con esa denominación. - ART. 3-2-E (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION) Pág. 9 (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización. Aquel Fabricante que comercializa Elementos-Piezas para uso en Vehículos Estructurados y Reglamentados para la Competición, o Estructuras (Chasis o Vehículos diseño Exclusivo) o Tomando del Mercado Vehicular: Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiante en cualquier Versión, Ford Taunus (Sedan-Coupe), Ford Escort, Renault 18 (Sedan-Coupe), Opel K 180, Fiat 125 (Sedan-Coupe), Regata, VW (Gacel Senda Pointer Gol Polo), Dodge 1500-1800, Peugeot 504-505, Peugeot 206-306-, Ford Fiesta, Fiat 128, Fiat Duna, Ford K, Fiat 600- 800133, Renault Gordini o 4L. Los Prototipos: Categoría TC ZONAL denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente de Diseños Propios Los Formulas: de MARCA: BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25 como el último modelo y Los de fabricación propia Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados Redondos u otros, Enchapados en hierro, Acero, Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados, Rotulas de Competición. MONOPOSTOS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico. F ART. 3-2SI EN UN TEXTO HALLAMOS: (8-FABRICANTE RECONOCIDO de PIEZAS/COMPETICION) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) o (del MERCADO de REPOSICION) ART. 3-2-F Pág. 12 Si dice (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales o del MERCADO de REPOSICION), Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehículo Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos más sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización. Aquel Fabricante que comercializa Elementos-Piezas para uso en Vehículos Estructurados y Reglamentados para la Competición, o Estructuras (Chasis o Vehículos diseño Exclusivo) o Tomando del Mercado Vehicular: En CHASSIS Los Chasis de marcas Reconocidas o Construidos (Bajo normas Establecidas no Fibra de Carbono) PROTOTIPOS de los denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente, como NO de línea, Modificados y de Fabricación Propia, si por cualquier motivo no fuera detectado en tiempo y forma o si es detectado luego de haber corrido algunas carreras hasta su detección Será pasado a Penalidades pudiendo se retirar los puntos logrados en el Campeonato, Parrillas Tensores Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Sistemas de Suspensión Desarrollos Propios Cubre Motor Capot, Pontones, Pisos. Estructura de seguridad soporte de Trompa. Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiant en cualquier Versión, Ford Taunus (Sedan-Coupe), Ford Escort, Renault 18 (Sedan-Coupe), Opel K 180, Fiat 125 (Sedan-Coupe), Regata, VW (Gacel Senda Pointer Gol Polo), Dodge 1500-1800, Peugeot 504-505, Peugeot 206-306-, Ford Fiesta, Fiat 128, Fiat Duna, Ford K, Fiat 600- 800133, Renault Gordini o 4L. Los Prototipos: Categoría TC ZONAL denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente de Diseños Propios. Los Formulas: de MARCA: BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25 como el último modelo y Los de fabricación propia Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados Redondos u otros, Enchapados en hierro, Acero, Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados. CHASSIS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico. 9 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense En el MOTOR Camisas de Cilindro, Bielas, Bujes de Biela, Tornillos de Bielas, Cojinetes de Biela y Bancada, Axiales, Pistones, Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Trabas Tapones de Block, Tapa de Cilindro, Válvulas, Resortes de Válvulas, Suplementos, Platillos, Balancines, Trabas de Válvulas, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija Árbol de Levas y Retenes, Engranajes y Cadenas de Distribución, Tapa de Distribución y de Válvulas en Chapa o Aluminio, Tapones de Block, Bomba de Aceite, Poleas, Balanceador, Motor de Arranque, Corona de Arranque, Cubre Volantes de Material Fundición o Aluminio para el caso de los originales, Carter de Aceite, Bomba de Aceite, Chupadores. En ALIMENTACION Carburador, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador, Bomba de Nafta Mecánica, Sistema de conducción y retorno de combustible, Rotulas de Competición, Tensores, Tomas de Aire, Gliceurs, Pegamentos, Tuercas-Tornillos. En la TRANSMISION Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Cajas de Velocidad y sus Repuestos, Selectora, Crucetas, Horquillas salida de Caja, Cardan, Diferencial, Porta Corona, Corona, Piñón, Satélites, Planetarios, Perno, Arandelas, Suplementos y sus Repuestos, Palier, Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General, Bulonería en General. En MAZAS Delanteras y Traseras. En FRENOS Delantero y Traseras, Mordazas, Línea Freno (Referido al conductor de la Presión) Libre-Competición En la SUSPENSIÓN y la DIRECCION Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Barras de Dirección Reforzadas y Adaptadas la Rotulas, Rotulas Mecanizadas Hermanadas de diseño no original. ART.3-3 ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA del Art. 9 Pág. 10 Detalle Penalización del Art. 9 Pág. 10 Todo piloto que terminara en los tres primeros o en cualquiera de los puestos siguientes y fuera excluido por Técnica en la prueba final deberá cargar 20 Kgr, de lastre, lo cargara por una (1), dos (2) o mas (3) fechas o por el resto del campeonato según la gravedad de la falta. El lastre por exclusión por técnica no se considerara parte del peso mínimo. Los que ocupen los puestos de excluidos cargaran los kilos que le corresponda según la clasificación final, repite en el ART 105 PESO. Art. 4 – CONTROL DE SEGURIDAD Cascos, Buzos Ropa interior, Protectores CervicalesCinturones de Seguridad. Pág. 10 CASCOS PROTECTORES, BUZOS ANTIFLAMAS y ROPA INTERIOR, (PROTECTOR CERVICAL NO HOMOLOGADO no de fibra OBLIGATORIO) CINTURONES Y RED EN LA VENTANILLA Pág. 10 El primer ítem que controlarán los COMISARIOS TÉCNICOS en la verificación previa a la competencia será la disponibilidad para uso en las pruebas, de casco protectores, buzos antiflama, cuello, guantes y CINTURONES ANCHOS, OMOLOGADOS UNICAMENTE, OBLIGATORIO, reglamentarios de acuerdo a las normas de la F.I.S.A y/o la C.D.A. Para el caso de los cinturones se deberá utilizar con fuerza reglamentaria el de 5 (cinco) puntos. Cinturones, Butacas y base , Casco, Protector Cervical y Buzo y Ropa interior: tendrá fuerza de reglamento en lo que a su uso se refiere, los cuales se controlarán y revisarán. RED PARA LA VENTANILLA Se deberá utilizar con fuerza de reglamento en la ventanilla del piloto y deberá estar asegurada en la jaula. NUMERO. En el parante trasero del techo y parte del acrílico de las puertas traseras, y uno en el parabrisa del lado del acompañante RED, CINTURONES, BUTACAS, ropa interior CASCO Protector Cervical no homologado no de Fibra Obligatorio Y BUZOS: OBLIGATORIO. Art. 4 - 1 PROTECTORES SERVICALES Pág. 10 Además del casco, buzo, botas, guantes, es obligatorio el uso de protectores serviciales. Se recomienda el cambio de los protectores por el sistema Hans (QUE PERMITAGIRAR LA CABEZA DEL PILOTO HACIA AMBOS COSTADOS COMO EL HANS ORIGINAL) según Plano Nº 1000 Pág. 10 de este Reg PLANO Nº 1000 BIOMECANICA Y USO OBLIGATORIO DE HANS 10 Pág. 10 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense ART. 5 DEFINICIÓN Pág. 11 La participación en esta categoría queda reservada a las Marcas y Modelos de Fabricación Nacional de Vehículos de Línea en la Vía Publica, deberán ser utilizado completos de línea con toda su estructura Elementos y Piezas de Carrocerías y se le sacara los Elementos autorizados en cada Art, que no son parte de la Competición y se comenzaran en su elaboración con el re soldado y la construcción estructural de jaula en su interior y refuerzos. Se autorizara sacar el techo para soldar la jaula luego todo ira en el lugar original. ATENCION Se prohíbe la participación de vehículos construidos a partir de la jaula o prototipo con carrocería que tapa por arriba y cierra por abajo y por los laterales. La Comisión Técnica no autorizara bajo ningún punto de vista su participación de vehículos con esta característica de construcción y con la falta y sustitución de elementos y partes de Carrocería por las de diseño propio, no más que las Autorizadas Reglamentariamente, aquellos autos que no fueran construidos bajo los Parámetros de este Reglamento Técnico no será ADMITIDO aun el día de la Competencia habiendo cumplimentado la parte administrativa sin haber realizado la Verificación Previa y si por algún motivo no es observado en una Verificación Técnica las anomalías de Construcción por estar ocultas o tapadas de ex profeso con ciertas partes que a simple vista denotan Originalidad serán excluidos de cualquier tramo de la competencia al momento de la verificación, de ninguna manera habrá posibilidad que lo dejen continuar aduciendo “por esta Competencia si” para la próxima competencia lo reestructurara. Con la intención de comenzar las construcción de un Vehiculo o Antes de Ponerlo en pista deberán realizar la consulta a la Técnica de la FedeNor, Tel. 02478 451938 o por mail [email protected] para evitar diferencias con el Ente Fiscalizador. 5-1: NÚMERO DE PLAZA: Tendrán una (1) plaza. 5-2: CATEGORÍA: Todos los automóviles se agruparán en una sola Categoría. “NO” Se Autoriza Cambiar de Modelo del Vehículos durante el Campeonato. Se clasifican los VEHICULOS EN LOS MODELOS son los siguientes: FIAT 600 RENAUL GORDINI FIAT 133 RENAUL 4L ART. 6 FECHA DE FABRICACIÓN Se admitirán automóviles desde el modelo 1976 inclusive. A)- Hasta el año de fabricación 1976, inclusive. Pág. 11 FIAT FIAT 600 BERLINA FIAT 800 ACORAZADA FIAT 133 VER DETALLE EN PUNTO B de este Articulo.B)- FIAT 133: Se incorpora la carrocería completa. Con respecto a la trocha y la distancia entre eje ver ART. 38 CONJUNTO SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN Titulo trocha y distancia entre eje. Para el Fiat 133 se autoriza cortar el puente trasero para colocar caja de velocidad. Para el Fiat 133 se autoriza adaptar anclaje del elástico como en del fiat 600 al igual que la colocación del elástico del Fiat 600. Todos los elementos que no se especifiquen deberán ser Standard y equipo original de fábrica o de reemplazo en el mercado de reposición. Solo podrán ser reformados mecanizados y/o modificados, piezas solas o combinados que requieran montaje entre ellas, aquellos elementos o piezas que el presente reglamento autorice expresamente, o deje libre teniendo en cuenta el Art 3 de las Disposiciones Generales con sus incisos y su norma de interpretación en sus dos casos. De subsistir dudas, en todos los casos se deberá considerar que se refiere a elementos originales o lo que se encuentra en el mercado de reposición. ART. 7 FIAT ART. 5 DEFINICIÓN. MARCA Y MODELOS AUTORIZADOS 11 Pág. 11 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CAPITULO ART. 8MF 2 Reg. Técnico TC 850 Bonaerense motor MOTOR F FIAT I A Pág. 12 y 14 T Pág. 12 (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.31-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento Del reglamento deportivo ART. 16: CAMBIO DE MOTOR: Durante el desarrollo de las pruebas libres oficiales y hasta antes de clasificar todo cambio de motor será comunicado a los Comisarios Técnicos para su conocimiento. El motor será sellado por los Comisarios Técnicos durante la Verificación Previa antes de la Clasificación. A partir del comienzo de la clasificación todo motor que se cambie en cualquiera de las etapas de la competencia deberá ser realizada dicha operación dentro del PARQUE CERRADO de la TECNICA y en presencia de un OFICIAL TECNICO para su CONTROL, el mismo será revisado PARA CONFIRMAR la ETAPA ANTERIOR de la competencia. El cambio de motor generará la perdida de lo obtenido hasta el momento del cambio del mismo, sean puntos y puestos. Con el nuevo motor sellado podrá continuar la etapa siguiente luego del último clasificado o excluido. A)-Motor Fiat 128 1300 cc. Hasta modelo 1990. Art. 8MF-1 FIAT BLOCK DE MOTOR Pág. 12 Se permite utilizar Block Fiat Europa y del 147 1300 cc, hasta modelo 1990.Se permitirá encamisar sin desplazar y su cepillado superior en un plano paralelo al original. FIAT 128: MOTOR 1300 Diámetro : 86.00 mm (ochenta y seis decimal cero cero), STD. Carrera: 55.50 (cincuenta y cinco decimal cincuenta). Se podrá rectifica de su diámetro original en las siguientes medidas F I A T MEDIDA STD +0.2 mm +0.4 mm +0.6 mm +0.8 mm +1.00 mm 128 1 3 0 0 cc DIAMETRO 86.00 mm 86.20 mm 86.40 mm 86.60 mm 86.80 mm 87.00 mm como máximo. Art. 8MF-1-A FIAT VENTEO DE MOTOR Deberá estar conectado a un deposito recuperador de no menos 2 lts. Pág. 12 Art. 8MF-1-B FIAT UBICACIÓN DEL MOTOR Pág. 12 El mismo deberá mantener la posición de inclinado de ORIGINAL, SE PROVEERA PLANO DE LA PLANTILLA. Art. 8MF-1-C FIAT REPARACIÓN DE BLOCK MOTOR Pág. 12 Se permite realizar trabajos de soldadura en el Block siempre que los mismos estén autorizados y verificados fehacientemente por la Comisión Técnica de la FEDENOR. Art. 8MF-2 FIAT CIGÜEÑAL Pág. 12 Deberá ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, debiendo respetar el plano original correspondiente el modelo autorizado, pudiéndose el rectificado (referido al diámetro del muñón) del apoyo de las bielas y bancada,. El cigüeñal podrá ser objeto de tratamiento/s Térmicos y/o Químicos, como también rellenar en los muñones para recuperar. Se permite su balanceo, tocando por medio de perforaciones y amolado en los contrapesos, debiendo respetar el peso mínimo asignado. Se permite fresar el orificio de lubricación en forma de lágrima o gota en los apoyos de las bielas y bancadas a efectos de mejorar la lubricación. El volteo del cigüeñal o carrera del pistón deberá ser la siguiente: CARRERA 55.50 (cincuenta y cinco decimal cincuenta). PESO DEL CIGÜEÑAL: MINIMO: 11.00 Kg. SE AUTORIZA EL USO DE RODAMIENTO y/o JAULA. En la culata cigüeñal, donde aloja la directa. 12 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 8MF-3 FIAT VOLANTE MOTOR Pág. 13 De usar el original : Se autoriza el rectificado para adaptar placa y asiento de disco embrague. No se podrá mecanizar la contra cara a la zona de trabajo del disco deberá ser y permanecer original. Se permite mecanizar para colocar corona de arranque Fiat 600.Peso 6 Kgr, mínimo. Se permite espigado con placa embrague. De usar el de Acero: Peso libre, diámetro original para la corona de arranque origina de Fiat 600. Se permite espigado con placa embrague. Para Fiat se autoriza colocar cubre volante reforma para adaptar motor de arranque Fiat 128. Art. 8MF-3 FIAT POLEA DEL CIGÜEÑAL y DE BOMBA DE AGUA Pág. 13 Su Relación será libre. Manteniendo el tipo de correa en “V”. Art. 8MF-3-1 FIAT POLEA DEL CIGÜEÑAL Pág. 13 Ancho máximo el de una polea normar que contenga únicamente el canal en “V”, se podrá colocar un separador entre polea de distribución y la antes mencionada para alinear con la de la bomba de agua este separador deberá ser de aluminio y únicamente cumplirá funciones de separador. No se autoriza ningún Volantín o Maza o balanceador, forme o no parte de la polea. Art. 8MF-4 FIAT PISTONES Pág. 13 Como los Originales de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) , la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, de las siguientes marca SURAL, PERSAN, AC, SYILICUM, FEDERAL MOGUL, BUXTON, DECAROLI, deberá visualizarse la marca de los mismos. No se autoriza modificar el pistón en la parte externa concordante con la camisa. Se permite su mecanizado Plano sup. De la cabeza del pistón para dar la altura y compresión, la cavidad para las válvulas deberá mantener diseño y posición original profundidad libre. Se permite la equiparación de pesos por maquinado interno de falda quedando uno de ellos con las mayores características de no- mecanizado. El pistón no podrá sobrepasar la altura del Block. El empernado del pistón en su armado con la biela será ORIGINAL. La ranura o alojamiento del aro deberá tener el ancho de los originales y mantener la cantidad original Art. 8MF-4-1- FIAT AROS DE PISTON Pág. 13 Como los (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento y de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) , la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, del mercado de reposición, o Mercosur. Aro Nº1: 1.50 mm Aro Nº2: 1.75 mm Aro Nº3: 3.mm Art. 8MF-5 A) Art. 8MF-5 B) Art. 8MF-5 C) BIELAS FIAT Pág. 13 PERNOS de PISTON FIAT EN Pág. 14 COJINETES VIELA BANCADA y AXIALES EN Pág. 14 Art. 8MF-5 A) BIELAS Pág. 13 Deberán ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, De peso mínimo (656.00gr) con bulones y tuercas sin pernos ni cojinetes. Se permite la equiparación de pesos en los lugares destinados sobre el ojo del perno (PIE/l) y debajo de la tapa de la biela (CABEZA/2), como demuestra la figura Plano Nº 2, teniendo en cuenta el peso mínimo mencionado. No podrán tener modificaciones alguna (textura original) ver (Símbolos de Rugosidad de Superficie IRAM 4537 Pág. 139 del Manual de Normas de Aplicación para Dibujo Técnico) en Pág. 6 de este Reg. Se permite el embujado para colocar PERNO FLOTANTE y el rectificado alesado para el ajuste de cojinetes. Se prohíbe el maquinado y pulido de las cañas. Los tornillos de bielas Serán libres en calidad y marca con diámetro original. El ancho mínimo de la biela en el pié se permite hasta 24.50 mm Entre centro 120.30 mm +/- 0.25 mm. No se permitirán TAPA de acero. FIAT 128 Identificación para comparar elemento de la Técnica FedeNor con Precintos 052498 y 052421. Entre centro 120.30 mm +/- 0.25 mm. 13 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Plano Nº2. BIELA Reg. Técnico TC 850 Bonaerense FIAT Pág. 14 Art. 8MF-5 B) PERNOS de PISTON FIAT Pág. 14 Diámetro Original 22 mm, interior libre, se permite tapones de Teflón o anillos elásticos (seguro) en caso de utilizar perno flotante. Art. 8MF-5 C) COJINETES BIELA BANCADA AXIALES FIAT Pág. 14 Los cojinetes de biela y bancada serán libres. Art. 8MF-6 FIAT LUBRICACIÓN La misma será original, no se autoriza el sistema de Carter seco. Pág. 14 Art. 8MF-7 FIAT Pág. 14 CARTER DE ACEITE (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento SEGÚN PLANO Nº 3 interior Libre. RECUPERADOR DE ACEITE: Forma y ubicación libre, en el vano motor, deberá ser de 2 Lts como mínimo. Art. 8MF-8 FIAT RADIADOR DE ACEITE Se permite su uso y adaptación Libre. Se autoriza canalización de aire desde el exterior con una toma desde los laterales. 14 Pág. 14 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense C A P I T U L O 3 TAPA de CILINDRO Pág. 15,16 y 17 Art. 8MF-10 FIAT TAPA DE CILINDRO Pág. 15,16 y 17 Pág. 15 (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.31-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento de fábrica. 1) Se autoriza la tapa Nº 4372444 con cámara de 84.00 mm +/- 0.5 mm de tolerancia con medidas de válvulas que expresa el reglamento. 2) Se autoriza la tapa Nº 4444449 con cámara de 82.00 mrn +/- 0.5mm de tolerancia con medidas de válvulas que expresa el reglamento. 3) Se autoriza la tapa Nº 128 AR 4322347 con cámara de 79.00mm + - 0.5mm de tolerancia con medidas de válvulas que expresa el reglamento. Las mismas deberán presentar numeraciones de identificación sin limaduras o retoques. En ningún caso podrá faltar, estar tachada, arreglada ni soldada la numeración de la tapa para su identificación, de no cumplir con dicha reglamentación Será pasado a penalidades como falta grave según Art. 151 del RDA Penalidades inciso C que dice: "Todo procedimiento fraudulento o maniobra desleal que perjudique los intereses de la competición o los intereses del deporte automovilístico". 4) AUTORIZARA MECANIZAR LA CAMARA Se autoriza llevar la Cámara de 82 mm a 84 mm +/- 05 mm, retocando 1 mm por lado en forma concéntrica a la válvula, sin otro tipo de trabajo en la cámara. Dicha modificación debe tener la forma original. 5) Se permite trabajar libremente interior de conductos de admisión y escape, Sin agregado de materiales. 6) Se autoriza el rectificado en Su plano de base de cilindro y base torreta de árbol de levas Ambos en un plano paralelo al original. 7) Cámara de combustión original, prohibida variar o modificar su forma (Año 2012). Con las modificaciones enunciadas en el inciso 4 que se aplicara a partir del 2013 en adelante. 8) (Este inciso esta combinado con el inciso 4) Cámara de combustión original, prohibida variar o modificar su forma salvo Inciso Nº 4 de este Art. 24 donde se autoriza a modificar la medida o cota de 82 mm a 84 mm del ancho de la Cámara. 9) En caso de roturas se podrá recuperar dos (2) cámaras. 10) Se permite el frezado del asiento de la válvula sobre el cielo de la tapa hasta 40.00mm 11) Válvula de admisión y 35.00mm válvula de escape, su forma de frezado es libre. 12) Se permite frezar base de resorte de válvula. 13) Se permite encasquillar libremente. 14) Se permite hacer descarga de aceite de la tapa o Caballete y en la Tapa misma para vaciar el aceite que queda retenido en los laterales de los botadores. 15) Se autoriza retirar tapones de aluminio o hierro y reemplazarlos tapando con soldadura y de esta manera cambiar su aspecto original de esos lugares. 16) Se autoriza realizar y colocar con agregado de material en forma de conducto Extra, pero siempre dentro del motor (no esta autorizado a colocar un canal o caño por el exterior que cumpla la misma función) para conectar de Block a Tapa de Cilindro. 17- No se autoriza agrandar los agujeros de la Tapa que fijan la misma al block. 18- No se autoriza mecanizar los tornillos o espárragos que fijan la Tapa al block, las medidas de Fabrica de los Bulones y Espárragos sen de 10 mm o 12 mm. 19- Para los casos de mezclar un block con bulon de 10 mm y una tapa de agujeros para bulon de 12 mm no se autoriza que la misma se recueste, desplace o se altere la poción original, deberá hermanarse con el Block manteniendo la posición con las guías originales en una palabra para hermanar se debe repartir en el diámetro 20) Se autoriza la colocación de espigas a solo efecto de posibilitar el posicionado del múltiple de admisión y de escape con respecto a la tapa de cilindro. 21) Se permite recuperar roscas por medio de insertos para las bujías que serán de 14 mm. 22) Se deberá perforar caballete y bulón en el interior de tapa de válvula para precintar. Art. 8MF-10-1 FIAT - GUIAS DE VÁLVULAS Pág. 15 Se permite reemplazar las guías en súper-medida manteniendo el eje de la misma en su posición (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), o de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) , o de (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION), o E en especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización. la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, Se permite el uso de guías especiales o de bronce. Se permite cortar guías. El uso de la Junta de Tapa de Cilindro será OBLIGATORIO. Art. 8MF-11 FIAT - RELACIÓN VOLUMETRICA Pág. 16 SERÁ de 9.30:1 (nueve decimal treinta a uno) + 0,10 (mas cero decimal diez) de tolerancia en más, si fuera usada esta Tolerancia en más (en una oportunidad solamente), no será causa de exclusión, será recargado con grillas no redimible por multa u otra sanción, con la repetición de la infracción será Excluido del tramo y pasado a penalidades. VERIFICACIÓN DE LA RELACIÓN VOLUMÉTRICA: La relación volumétrica del presente artículo anula taxativamente en cuanto a tolerancias. Dado que no se permite tolerancia en máxima. NOTA: La Comisión Técnica de esta FEDENOR, comprobara con la maquina para medir relación de compresión que posee, que medirá el volumen en el interior de la cámara de combustión, y Será como único Elemento de Medición y Control valido. Dicha medición se realizara teniendo en cuenta la medida unitaria de cilindro en declaración jurada ante las autoridades de la competencia con copia al concurrente y autoridades de FISCALIZACIÓN de la competencia. , debido a que el Desplaye numérico de la Maquina no coloca 0.01 a 0.99 se redondeara hacia arriba. Se advierte que de no corresponder la cilindrada unitaria declarada Será tomado como infracciones a los Reglamentos Art. 15l párrafo C: (Todo procedimiento fraudulento o maniobra desleal que perjudique los intereses de la competición o los intereses del Deporte automovilístico). 15 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Se deja expresa constancia que no se admitirá otra máquina o elemento de medición que no fuera provista por la FISCALIZADORA (FEDENOR) de la competencia. El control Será determinado por el Técnico con respecto al cilindro a medir. Si la medición resultara correcta o incorrecta el Técnico podrá solicitar una segunda medición en el mismo en cualquier otro. Antes de comenzar la medición Se dará la posibilidad de poner en marcha el motor Si el concurrente o responsable del motor lo cree conveniente. Si por algún motivo se presentara inconveniente con la misma, esta Comisión Técnica resolverá la forma en cuanto al método de medición para esa oportunidad. Art. 8MF-11A CONTROL MATUTINO Relación de Compresión Pág. 16 La temperatura del motor al momento de realizar la medición deberá estar a temperatura ambiente, luego y en cualquier momento de la competencia se controlara con la temperatura acorde con la decisión de la comisión Técnica. En la medición que realice la Comisión Técnica elegirá cual cilindro controlara, siendo suficiente para tomar una resolución con respecto al motor medido uno solo si uno no estaría según Reglamento es suficiente para determinar la exclusión, no se medirán mas que uno y si el resto de las mediciones fueran de menor relación que el pasado no de promediara. NOTA: La Comisión Técnica de esta FEDENOR, comprobara con la maquina para medir relación de compresión que posee, que medirá el volumen en el interior de la cámara de combustión, si por algún motivo se presentara inconveniente con la misma, esta Comisión Técnica resolverá la forma en cuanto al método de medición para esa oportunidad. ACLARACION: Los Valores de Plastilina en el sistema de control con torre de agua y desplazamiento de la columna al introducir sólido, que tomaran los preparadores difieren con respecto a la máquina que para el año en curso se usa, por lo tanto los preparadores deberán realizar sus controles con esta máquina para ajustar los parámetros finales de la medición. Toda medición realizada anterior a una competencia o fuera de la competencia no certificará la aprobación reglamentaria para no revisar al final de cada una de las pruebas de la competencia si ocurriera. Para los casos que preparadores tuvieran una máquina que midiera la Relación de Compresión y que difiera con la MEDICIÓN que realizara la FEDERACIÓN no se tendrá en cuenta, la única autorizada y que marcara la decisión a tomar será la MAQUINA DE LA FEDERACION. CUADRO CORRESPONDIENTE a RELACIÓN de COMPRESIÓN del Art. 8-11 MEDIDA STD 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 FIAT 1300 DIAM REL de COM. 86.00 9.3 a 1 86.20 9.3 a 1 86.40 9.3 a 1 86.60 9.3 a 1 86.80 9.3 a 1 87.00 9.3 a 1 Art. 8MF-12- Pág. 16 DIÁMETRO 86 mm CARRERA 55.5 mm. CILINDRADA En LISSO Colocar CANTIDA de PLASTILINA 322.389 cm3 se colocara 322 38.842 cm3 323.890 cm3 se colocara 324 39.022 cm3 325.395 cm3 se colocara 325 39.204 cm3 326.903 cm3 se colocara 327 39.385 cm3 328.415 cm3 se colocara 328 39.568 cm3 329.930 cm3 se colocara 330 39.750 cm3 FIAT - VÁLVULAS Pág. 16 De (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, serán marca EDIVAL o TRES B (BBB) para nafta o gas. Se prohíbe el uso de las de material Titaneo y que contengan gas de SODIO. Se deberán conservar sus dimensiones y características, longitud de la válvula (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. El vástago se permite en súper-medidas de las del mercado de reposición. Se autoriza Mecanizar, Rectificar o CÓNCAVA la parte de la válvula que da a la cámara. Art. 8MF-12-1 FIAT - ANGULO Y ASIENTO DE VÁLVULAS Pág. 16 Se permitirá el rectificado del asiento de válvula, respetando el ángulo (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento y su forma. La tolerancia en los ángulos será de dos (2) grados +/-. Los diámetros serán los siguientes: Admisión: 36.00 mm. (Treinta y seis decimal cero cero). Escape: 31.00 mm (Treinta y uno decimal cero cero). Estas medidas serán tomadas con una tolerancia de 0,2 mm en máxima. Art. 8MF-13- FIAT - RESORTES y BOTADORES DE VÁLVULAS Pág. 16 Art. 8MF-13A RESORTE: Cantidad dos por válvula, tensión libre Se permite suplementar. Se permite resorte de competición Art. 8MF-13B BOTADORES: Deberán ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Pastilla para calibración libre. 16 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 8MF-14- FIAT - PLATILLOS, y TRABAS de VÁLVULAS Art. 8MF-14A PLATILLO Pág. 17 Pág. 17 (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Art. 8MF-14B TRABAS de VÁLVULAS Pág. 17 (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento de la marca. Art. 8MF-15- FIAT Cruce libre, material Fundición. ARBOL DE LEVAS A FIAT 1300 cc L Z A D Pág. 17 A ALZADA MÁXIMA : 9.10 TOLERANCIA + 0,15 mm, (mas cero decimal quince). De encontrar la medida de alzada reglamentada más la tolerancia en cualquier medida será sancionado con Recargo de Puestos. La TOLERANCIA SERA USADA UNICAMENTE PARA LA REVISACION TECNICA. Ver Sistema de Medición y Control para cuando la primera Medición no da los valores determinados a consideración del Técnico la diferencia con el Reglamento para otra Medición. Art. 8MR-16- SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de las Azadas de LEVAS Pág. 17 Las medidas de alzadas de levas serán tomadas en el plano de la Pastilla del Botador, debiendo estar la misma sin luz, el Técnico analizara la diferencia de medida tomada con respecto al Reglamento y Tomara una segunda Medición en otra válvula que de estar según Reglamento Técnico Tomara otra para desempatar, de existir la tercera medición no en Reglamento ya serian dos (2) fuera de reglamento, por lo tanto no se continuara y quedara automáticamente sancionado en el tramo. Si la diferencia registrada con respecto al Reglamento fuera considerable el Técnico analizara la continuidad de la medición y sugerirá al Comisario Deportivo el pase a Penalidades para una sanción mayor sin perjuicio de la impuesta en la competencia. Se permite colocar un bulón para la fijación del engranaje de distribución en las marcas que no lo traen originalmente. Se utilizarán el siguiente sistema: A) Se medirán sobre el platillo sin luz SEGÚN PLANO Nº 7. Plano Nº 7 VISTA CONTROL ALZADA SIN LUZ Pág. 17 Art. 8MF-15-1 FIAT - TORRETA DE ALOJ DE ARBOL DE LEVAS Y BOTADORES Se permite embujar el alojamiento del árbol de levas libre material. Se prohíbe el uso de rodillos. Se autoriza el rectificado de base en el apoyo con la tapa y la colocación de junta súper-medida. Se autoriza el uso de la torreta del motor FIAT TIPO. Pág. 17 Art. 8MF-15-2 FIAT - TAPA DE LA TORRETA LIBRE Art. 8MF-16 FIAT SISTEMA de MED y CONTROL TÉC del ÁRBOL de LEVAS Se utilizarán el siguiente sistema: A) Se medirán sobre el camón del árbol de levas. Pág. 17 Plano Nº6 Pág. 17 VISTA CAMON Y ALZADFA ARBOL DE LEVAS 17 Pág. 17 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CAPITULO Art. 8MF-17- FIAT 4 Reg. Técnico TC 850 Bonaerense DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN Pág. 18 Pág. 18 Art. 8MF-17-1 FIAT- ENGRANAJES DE DIST CIGÜEÑAL, ARBOL INTERMEDIARIO y ARBOL DE LEVAS Pág. 18 Cada uno de los engranajes mencionados deberá conservar el número de dientes de los (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-BC-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, material y Modulo de Diente, el diseño del mismo libre. En el engranaje del árbol de levas se permite corrector de fase de libre diseño y material, Modulo de Diente ORIGINAL. Estire correa dentada libre. Se permite agregar un Estira o Patín de Correa Dentada en el lado contrario. Tapa de distribución original y su uso obligatorio. El sentido de giro será ORIGINAL. Art. 8MF-17-2 FIAT ARBOL DE LEVAS AUXILIAR Pág. 18 Se permite rellenar o encamisar excéntrico de bomba de nafta o colocar un (1) rodamiento en el punto de contacto con el empuje de la bomba de nafta, cojinetes originales. Se permite colocar engranaje de bronce en el comando de la bomba de aceite. 18 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CAPITULO 5 ALIMENTACIÓN CARBURADOR Art. 8F-18 FIAT ALIMENTACIÓN CARBURADOR Pág. 19 y 20 Pág. 19 Pág. 19 y 20 C)- Para Motor Fiat 1300 cc: Weber 32 ICEV desde 1971 a 1978 cuba chica. Deberá ser de Garganta 32 mm, +/- 0.2 mm y difusor hasta 26 mm + 0.1 mm, la mayor estrangulación estará a +/- 1.00 mm de la altura con respecto a la base del carburador de la original, cono y contra cono diseño libre. El centrador de mescla deberá ser original de 26.8 mm a 27.2 mm. de largo o altura. D)- Para Motor Fiat 1300 cc: SOLEX C32 DISA/4 Modelo 80/81. Deberá ser de Garganta 32 mm, +/- 0.2 mm y difusor hasta 26 difusor mm + 0.1 mm. la mayor estrangulación estará a 4.5 mm de la parte sup del difusor con una tolerancia de +/- 1.00 mm, largo difusor 39.50 mm a 39.70 mm, cono y contra cono diseño libre, Este difusor es postizo, al igual que el centrador y se fija con tornillo y contratuerca cada uno de los nombrados deberá tener agujeros para ser precintado. El centrador de mezcla (avioncito) deberá ser original de 23.25 mm a 23.70 mm de largo o altura. Detalle de elementos originales y autorizaciones de uso y libertades, para los dos carburadores. 1- La posición del Carburador será libre, e irá tomado de la placa adaptadora. 2- Se autoriza cortar y tapar el venteo original de la tapa en la boca de la cuba y realizarle un venteo con su respectiva caño en la tapa de la cuba, para tal fin se autoriza pegar con un sellador. 3- La posición del Carburador será libre, e irá tomado de la placa adaptadora. 4- Tapa original sin variar su forma y medida interior, no se autoriza retirar traba del centrador. 5- Medida de la rosca del pozo o gliceurs de aire original 6 mm, calibración libre. 6- Caña (Tubo Emulsor) tipo original diseño libre en el lugar original, paso calibrado libre. 7- Gliceurs de nafta en su posición original calibración libre. 8- Eje de mariposa original en todo su largo aun en el interior del alojamiento de la plaqueta. 9- Mariposa original. Flotante libre. 10- Se permite embujar la plaqueta por desgaste posición del eje original. 11- Se permite limar tornillos que toman la mariposa. 12- Pantalla original, se permite lustrar manteniendo forma y medidas originales 13- Conductos del pulmón del cebador DEBERÁ ESTAR TAPADO. 14- Conductos del economizador DEBERÁ ESTAR TAPADO. 15- Conductos del avance vacío DEBERÁ ESTAR TAPADO. 16- Acelerador original en su posición de fábrica se autoriza el uso de cable. 17- Inyector de bomba de pique con tornillo u oring. 18- Se permite sacar eje y mariposa de cebador. 19- Se permite anular la circulación de agua en base del carburador y por el interior del múltiple. 20- Se permite anular retorno de combustible al tanque. 21- Se autoriza sacar chapa protectora del múltiple y bandeja de rebalse. PARA TODOS LOS CASOS 2 (DOS) ESPÁRRAGO CONCORDANTES DE LOS QUE ANCLAN EL CARBURADOR DEBERÁN ESTAR PERFORADOS PARA SER PRECINTADOS MANDO DEL ACELERADOR: Se podrá utilizar el original o por cable. Deberá tener agujero para ser precintado. Art. 8F-18-1 FIAT BRIDA LIMITADORA Pág. 19 Se deberá colocar en forma obligatoria una brida limitadora en el plano de asiento con el múltiple que deberá estar fijada sólidamente con dos (2) tornillos de cabeza frezada. Deberá tener un espesor de 5 mm +/- 0.2 mm. Con un (1) agujero de 24.5 mm, sin tolerancia en mas de su diámetro, que constituirá el único pasaje aire nafta. El agujero deberá ser cilíndrico y perpendicular a las caras de la brida limitadora y no podrá tener bisel alguno, ni elemento removible, reguladores o conexiones. Deberá tener agujero para ser precintado. Entre múltiple de admisión y la brida limitadora se deberá colocar una (1) junta no metálica de papel para junta (normalmente conocido como ADAMITE nombre comercial) de cuyo espesor una vez desmontada no deberán exceder los dos (2) milímetros, el agujero de la junta será de 32 mm, no se autoriza biselar ni conos, la junta deberá ser recta de cortes perpendiculares. La Brida será de material FERROSO. Deberá tener agujero para ser precintado. El conjunto Brida – junta – múltiple debe ser totalmente estanco, para verificar la estanqueidad del mismo se realizará una prueba hidráulica, tal como lo muestra en el plano Nº!. Plano Nº 8 FIAT BRIDA LIMITADORA 19 Pág. 19 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 8F-18-2 FIAT TUBO DE EMPALME CEPARADOR Pág. 20 Debe tener un espesor de, mínimo 6 mm a 15 mm máximo con un (1) agujero de 32 mm, +/- 0.2 mm de diámetro, que constituirá el único pasaje aire nafta, el agujero deberá ser cilíndrico y perpendicular a las caras del tubo de empalme y no podrá tener bisel alguno, ni elementos removibles, reguladores o Conexiones. Deberá tener agujero para ser precintado. Entre Brida y Tubo de Empalme (Separador) se deberá colocar una junta de 2 mm... de material PAPEL JUNTA o lo que comúnmente denominamos ADAMITE, las mismas irán pegada, cada una tendrá un agujero con el diámetro de la Brida y se le podrá matar el filo a dicha junta sin tocar los bordes del agujero de la Brida.) de cuyo espesor una vez desmontada no deberán exceder los dos (2) milímetros, el agujero de la junta será de 32 mm, se autoriza biselar ni conos la junta deberá ser recta de cortes perpendiculares. Entre el tubo de empalme y el carburador se deberá colocar una (1) junta no metálica de cuyo espesor una vez desmontada no deberá exceder los dos milímetros (2 mm. Deberá ser de material: ALUMINIO. PARA TODOS LOS CASOS 2 (DOS) ESPÁRRAGO CONCORDANTES DE LOS QUE ANCLAN EL CARBURADOR DEBERÁN ESTAR PERFORADOS PARA SER PRECINTADOS entre Múltiple y Brida y otra entre Brida y ADAPTADOR Plano Nº 9 FIAT TUBO DE EMPALME Pág. 20 Plano Nº 10 FIAT CONJUNTO MULTIPLE BRIDA TUBO EMPALME Y JUNTAS Art. 8F-18-3 FIAT MANDO DEL ACELERADOR LIBRE. Art. 8F-18-4 FIAT BOMBA DE COMBUSTIBLE Se permite colocar bomba de nafta con patas igual al Fiat UNO. C A P I T U L O 6 MÚLTIPLE de ADMISIÓN y ESCAPE Pág. 20 Pág. 20 Pág. 20 Pág. 20 Art. 8F-20 FIAT MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Pág. 20 Deberá ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, FIAT 128 1300 cc, o SPACIO (distinta numeración) o del mercado de reposición. Se prohíbe todo tipo de aporte de materia. Se prohíbe el entubado. El interior del conducto será libre. Se autoriza retirar sistema de calefacción Se autoriza mecanizar en los lugares que afectarían la ubicación y el montaje del múltiple de escape. 20 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Se autoriza el rectificado del apoyo con la tapa sin variar el ángulo, se controlará con una plantilla. La junta será libre con un espesor máximo de 2 mm. No deberá tener ningún tipo de cortes en las caras, que permita realizar aspiración. Art. 8F-20-1 FIAT MÚLTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE Pág. 21 Serán LIBRE. Art. 8F-20-2 FIAT SALIDA DEL CAÑO DE ESCAPE Pág. 21 Para - FIAT 600, 133, COUPE 800: Libre no orientada hacia abajo y no podrá sobrepasar los límites de la carrocería, obligatorio el protector con caño en forma de jaula hasta la última parte del escape. Para atrás no podrá pasar el límite de la carrocería en su parte posterior. Será obligatorio para todos los autos el uso de silenciador en los Boxes. CAPITULO ART. 9F-1 7 FIAT REFRIGERACIÓN REFRIGERACIÓN Pág. 21 Pág. 21 Art. 9F-1-1 FIAT - RADIADOR Pág. 13 El mismo será libre. Ubicación LIBRE colocada en el frente del Vehiculo o vano motor. Para los casos que se deba comunicar radiadores al motor y que la misma debiera pasar por el interior del habitáculo los mismos deberán ser de hierro o aluminio o con una MANGUERA de CAUCHO y TELA DE 1,1/4 Tipo y Marca DUNLOP NÁYADE Para Agua de 300 Lbs, de presión a 100 º C, (cien grados centígrados), sin ningún tipo de unión en el interior del habitáculo. Art. 9F-1-2 FIAT RADIADOR de CALE MANDOS, CARCAZA de CALEFACCIÓN Pág. 21 Se permiten eliminar. Art. 9F-1-3 FIAT ELECTRO VENTILADOR Pág. 21 El mismo será libre como su accionamiento desde el interior del habitáculo. Art. 9F-1-4 FIAT BOMBA DE AGUA Pág. 21 La misma será como la Original de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) , la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.31-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, del modelo del motor, ubicación (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Art. 9F-1-5 FIAT BASE TERMOSTATO BOMBA DE AGUA Se permite reemplazar la base del termostato original por cañería de libre diseño. Pág. 21 Art. Pág. 21 9F-3-1 Refrigeración para Radiador de Aceite FIAT Se autoriza canalización de aire desde el exterior con una toma desde los laterales que no supere el Ancho del Vehiculo de la Carrocería en su ancho máximo original, será usado pura y exclusivamente para Radiador de Aceite y determinamos que el flujo de aire es APROVECHADO o USADO PARA OTRO FIN se le retirara el resultado Deportivo logrado hasta ese momento, quedando Ultimo y pasado a Penalidades. CAPITULO ART. 10F-1 FIAT 8 DISTRIBUIDOR y ENCENDIDO Pág. 21 DISTRIBUIDOR Y ENCENDIDO Pág. 21 Art. 10F-1-1 FIAT DISTRIBUIDOR Pág. 21 Cuerpo (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento . Tapa tipo original. (Grampa o Abulonado) Leva libre. Con un solo platino de ignición. Se permite: 1- La colocación de una toma para cuenta-vuelta mecánico por debajo baja del mismo. 2- Anular el avance por vacío. 3- Engranaje de mando de bronce. 4- Rodamiento en el eje del Distribuidor. 5- CONDENSADOR: será libre en tamaño, posición y cantidad. 6- ROTOR: Libre. 21 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 10F-1-2 FIAT ENCENDIDO Pág. 22 No se permite ningún tipo de encendido electrónico. Ni potenciador de chispa. Art. 10F-1-3 FIAT BOBINA de ENCENDIDO Pág. 22 Libre manteniendo formato tubular de los convencionales resistor libre. Art. 10F-1-4 FIAT CABLE DE ENCENDIDO Pág. 22 Libre. Art. 10F-1-5 FIAT BUJIAS Pág. 22 Será de rosca original de 14 mm (catorce milímetros) en posición original. Industria o fabricación de la misma, características térmicas y configuración de electrodos, libre, no se permiten mecanizar, la misma se usara con su arandela original Art. 10F-1-6 FIAT ALTERNADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE Pág. 22 Libre en características y posición, de uso optativo. Art. 10F-1-7 FIAT MOTOR DE ARRANQUE Pág. 22 Preferentemente en Funcionamiento, posición original, Tipo e Industria Libre. De no funcionar según causas y consecuencias. Si no Funcionara “NO será causa de exclusión”, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO redimible por multa”, que se duplicara con la repetición de la infracción. La verificación de la infracción y la sanción será analizada teniendo en cuenta los posibles perjuicios enunciados en NOTA. NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Auto de Seguridad o Bandera Roja podrá ser sancionado con recargo de puestos, Será tenido en cuenta para el arranque del motor la posible temperatura del mismo que normalmente cuesta el arranque del mismo, por lo tanto la sanción será evaluada por el Comisario Deportivo y conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala. Art. 10F-1- 8 FIAT CORTA CORRIENTE Pág. 22 SERA OBLIGATORIO y se deberá colocar 1 (un) corta corriente accionable tanto desde el interior como del exterior del automóvil. Se ubicará en la base del parante delantero derecho tendrá una argolla de 50 mm de diámetro debiendo quedar la misma parada para su accionamiento por enganche y estará indicado con un triángulo AZUL CON BORDE BLANCO Y UNA FLECHA ROJA EN SU INTERIOR. Sus lados no serán menores a 100 mm (cien milímetros). Si no Funcionara no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. Art 10F-1-9 LIBRE. Art. 10F-1-10 FIAT FIAT INSTALACIÓN ELECTRICA e INSTRUMENTALES LUCES DE FRENO Pág. 22 Pág. 22 Se deberán colocar dos (2) faros de color rojo intenso. Los mismos deberán ser accionados con un (1) bulbo de presión hidráulica y eléctrica. Estarán colocadas dentro del habitáculo, contra la luneta trasera, será de tipo reflector y color rojo. No se permitirá la colocación de llave interruptora alguna en el exterior o interior del habitáculo, salvo el sistema que acciona el pedal, o el bulbo en el sistema hidráulico. El sistema no irá conectado con la llave de contacto, aún sin estar en marcha o el contacto cerrado, el sistema deberá funcionar. LUZ ADICIONAL: Deberá cada auto colocar una luz de color ámbar entre las dos de freno e irá prendida permanentemente mientras se esté desarrollando la prueba. Si no Funcionara “NO será causa de exclusión”, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Incidente podrá ser sancionado con Recargo de Puestos, será tenido en cuenta la característica del incidente, por lo tanto la Sanción será evaluada por el Comisario Deportivo y conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala. Art. 10F-1-11 FIAT FAROS DELANTEROS Y TRASEROS Pág. 22 Se deberán eliminar e irán tapados de manera hermética, no deberá por ningún motivo tener entrada de aire. Ni toma alguna y dicha tapa no podrá ser rejilla. Es obligatorio colocar en el lugar del faro derecho las iniciales de la categoría, y en el izquierdo el número del vehículo. Art. 10F-1-12 FIAT BATERIA Pág. 22 Libre, 12 volt. Ubicación: Baúl o interior habitáculo. SERA OBLIGATORIO y DEBERA ESTAR CONTENIDA DENTRO DE UNA CAJA CON TAPA hermética y anti-chispa. Deberá estar sujeta y/o apoyada por un marco de hierro y tensores de 8 mm (ocho milímetros) como mínimo, deberá estar conectado a dos (2) barras de la jaula, repartiendo esfuerzos, no deberá estar tomada al piso únicamente. La falta Reglamentaria del Art. Presente, “NO será causa de exclusión”, (el primer no cumplimiento del 2016 ”NO será sancionado”, será notificado y para la próxima competencia deberá ser obligatorio el uso del Contenedor o será recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, “NO” redimible por multa, el no cumplimiento duplicara las sanciones, por no haber solucionado la disposición del uso del elemento para esa próxima competencia. Art. 10F-1-13 FIAT CUBRE VOLANTE Pág. 22 Se colocará una chapa protectora de 3 mm. (Tres milímetros) de espesor mínimo en la carcasa en la zona del cubre volante. Para Fiat se autoriza colocar cubre volante reforma de Material Aluminio para adaptar motor de arranque Fiat 128. 22 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CAPITULO 9 ART. 11F-1 FIAT TRANSMISIÓN Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CAJA DE VELOCIDADES Pág. 23 TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES Pág. 37 Pág. 23 Art. 11F-1-1 FIAT F I A T Pág. 37 Pág. 23 1- Se deberá utilizar la caja de velocidad (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehículo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento de fábrica, FIAT 600, el comando en caja original con las modificaciones para su correcto funcionamiento. 2-. Deberá tener un máximo de 4 (cuatro) marchas hacia delante y 1 (una) hacia atrás. Marcha Atrás: Preferentemente en funcionamiento. De no funcionar según causas y consecuencias. Se contemplara la característica y diseño de la caja en referencia a la selectora que acciona la Marcha Atrás por ser peligroso y peligrar con rotura y por consiguiente perder vehículos. La falta Reglamentaria del Art. Presente referido a la marcha atrás, Si no Funcionara “NO será causa de exclusión”, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO” redimible por multa, que se duplicara con la repetición de la infracción. La verificación de la infracción y la sanción será analizada teniendo en cuenta los posibles perjuicios enunciados en NOTA. NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Auto de Seguridad o Bandera Roja podrá ser sancionado con recargo de puestos, será tenido en cuenta la característica del incidente, o si no pudo poner en marcha por otro motivo (Temperatura), por lo tanto la sanción será evaluada por el Comisario Deportivo y conmutado el recargo de puestos por otra sanción. 3- Los anclajes deberán ser ORIGINALES de fábrica. 4- La caja deberá colocarse en el lugar (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehículo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento del puente trasero. 5- Se permite reforzar y reemplazar taco de goma por otro material. 6- La directa de la caja debe ser tipo original. 7- Material de directa libre, se permite él alargue o cortar la misma. 8- Se permite directa especial. 9- Se autoriza cambiar el buje por rodamientos y/o jaula en la parte intermedia de la directa. 10- Se deberá perforar el tornillo pasante que toma Motor con Caja para su PRECINTADO Art. 11F-1-1/11 CUBRE VOLANTE del Art. 10F-1-13 FIAT CUBRE VOLANTE Pág. 23 Se colocará una chapa protectora de 3 mm. (Tres milímetros) de espesor mínimo en la carcasa en la zona del cubre volante. Para Fiat se autoriza colocar cubre volante reforma de Material Aluminio para adaptar motor de arranque Fiat 128. 12- Las relaciones deberán ser originales y las siguientes: . Es obligatorio el uso de sus relaciones de las distintas marchas, ORIGINALES de fábrica y marca autorizada. C A J A FIAT MARCHA Nº DIENTES RELACIÓN CANT VTAS MOTOR CANT VTAS NEUMATICO GRADOS en NEUMATICO 1ra: 44 x 13 3.384 5 220º 2da: 37 x 18 2.055 5 Una vuelta 360º 3ra: 32 x 24 1.333 5 Una vuelta y 195º 555º 4ta 26 x 26 0.896 5 Dos vueltas y 108º 828º DIFERENCIAL FIAT: Corona 39 Dientes; Piñón 8 Dientes Relación: 4.875 a 1 Plano Nº 15 FIAT MEDICION DE CAJA de VELOCIDAD Pág. 37 Pág. 23 Con las modificaciones permitidas en los siguientes incisos. C)- TACO DE PALANCA DE CAMBIO: LIBRE. D)- PALANCA DE CAMBIOS: Se autoriza cambiar su posición original hacia delante o hacia atrás, hasta un máximo de 150 mm, libre diseño. E)- SINCRONIZADOS: Deberán ser originales. F)- SEGURO DE PIÑÓN: LIBRE. G)- DESPLAZABLE Y ENGRANAJE: Se autoriza realizarles trabas para su encastre. H)- COMANDO a CAJA: Libre diseño y ubicación. 23 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CAPITULO Art. 11F-3 Reg. Técnico TC 850 Bonaerense 10 DIFERENCIAL F I A T DIFERENCIAL Pág. 24 Pág. 24 11F-3-A: Si el Porta corona es el ORIGINAL de FIAT 600, No se autoriza ningún tipo de mecanizado. 11F-3-B: Se Autoriza el uso de núcleo (carlota) del diferencial de GASEL, GOL o SENDA en la caja/diferencial de FIAT 600. Se deberá usar el porta rodamiento con su tuerca original (se permite rectificar para su uso) original los rodamientos pueden ser originales del FIAT 600 u otros de distinta medida, se autoriza encamisar para colocar rodamiento distinto que el original. Se agrega lo siguiente: Se autoriza la colocación de más arandelas de bronce como la original para calibración sin que dicho agregado trabe el diferencial Se autoriza colocar suplemento entre porta corona y corona. Se autoriza reformar el porta guardapolvo para colocar reten. No se autorizará el uso de auto-blocan tés, izo torque, posi-trac o trabas de diferencial de cualquier tipo, aún que se deba a fallas de funcionamiento en carrera Queda terminantemente prohibido el uso de elementos no originales en el diferencial salvo los autorizados. Art. 11F-3-1 FIAT CORONA - Corona: 39 dientes, (Treinta y nueve). Art. 11F-3-2 FIAT PIÑÓN - Piñón: 8 dientes, (Ocho). Art. 11F-3-3 FIAT RELACIÓN: 4.875 (Cuatro Decimal ochocientos setenta y cinco). Art. 11F-3-4 FIAT PALIERES Pág. 24 Libres. Art. 11F-3-5 FIAT HOMOCINÉTICAS Pág. 24 Es obligatorio su uso o palier corto flotante en masa trasera. En ambos casos el material y el encastre son libres. CAPITULO Art. 11F-5 11 FIAT - EMBRAGUE EMBRAGUE Pág. 24 Pág. 24 Art. 11F-5-1 FIAT PLACA Original de ambos modelos, calibración, tensión LIBRE. Los flejes que soportan la placa de fundición con la carcasa son libres en cantidad y espesor. Se permite placa de embrague de los dos modelos, bajo y alto. Se prohíbe el uso de placas de aluminio o Multi-disco. Pág. 24 Art. 11F-5-2 Libre. Pág. 24 FIAT Art. 11F-5-3 FIAT ACCIONAMIENTO LIBRE. - DISCO RODAMIENTO DE EMPUJE (CRAPODINA), PORTA RODAMIENTO Y Pág. 24 24 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CAPITULO ART. 12 Art. 12-1 12 SUSPENCIONES Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Pág. 25 y 26 SUSPENCIONES SUSPENSIÓN DELANTERA Art. 12-1-1 Extremos de Dirección Fiat.600, 133 Coupe 800 Los mismos serán libres, conservando el anclaje (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u Pág. 25 Pág. 25 Pág. 25 Pág. 25 (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-BC-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Art. 12-1-2 BUJES DE SUSPENSIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 25 Los bujes serán libre material y Forma. NO se autoriza el uso de Rotulas. TENSORES: - FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 25 Se autoriza el uso de tensores uno por cada suspensión al chasis. SE AUTORIZA el uso de Rotulas. Se permite tensores de elásticos, grampa inferiores libre. SE AUTORIZA el uso de Rotulas. Art. 12-1-5 PARRILLAS DE SUSPENSIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 25 Art. 12-1-3 Las mismas deberán ser originales. Largo de la misma original. Anclaje al chasis original material libre, anclaje de parrilla a punta de eje delantero libre, respetando la medida entre el centro del buje y el eje de la rotula. Se autoriza BUJE LIBRE NO se autoriza el uso de Rotulas. Para el Caso que el sistema de Corrector de Comba se diseñe en la punta de la parrilla donde toma a la Punta de eje, la corrección del Largo de la parrilla se contemplara en esa corrección para la comba. Plano Nº 21 FIAT VISTA PARRILLAS SOPORTE ELASTICO 600 - 800 25 Pág. 25 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Plano Nº 21 FIAT VISTA PARRILLAS SOP ELASTICO 600 - 800 Pág. 26 Art. 12-2 SUSPENSIÓN TRASERA Pág. 26 Art. 12-2-1 PARRILLAS DE SUSPENSIÓN TRASERA FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 26 Se autoriza realizar en el agujero de la parrilla trasera una corredera que otorga la posibilidad de corrección de comba o realizar los trabajos correspondientes para dar comba manteniendo los largos al chasis en el lugar original. Se autoriza el uso de corrector de comba con el suplementado de la maza. Se autoriza correr el tabique de la parrilla trasera que toca en la homocinética de la punta del apoyo del espiral Se autoriza reforzar las parrillas. Plano Nº FIAT VISTA PARRILLAS y CHASIS TRASERO 600 - 800 Pág. 26 Art. 12-2-2 BUJES DE SUSPENSIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800 Los bujes serán libres material y forma. NO se autoriza el uso de Rotulas. Pág. 26 CAPITULO Pág. 26 Pág. 26 13 AMORTIGUADORES Art. 12-3 AMORTIGUADORES DELANTEROS Y TRASEROS DELANTEROS FIAT 600, 133, COUPE 800 CHASSIS en Pasarueda y en Punta de Eje: Amortiguadores Delanteros: cantidad original uno (1) por rueda, interior del amortiguador libre, no se permite el uso de los con cárter suplementario unidos por flexibles. Posición (ver Plano Nº 300 en hoja 27) Debido que al bajar el Vehículo el eje del proyección del Amortiguador con respecto a la oreja en la Punta de Eje donde Ancla la parte inferior (vástago) del Amortiguador y el Anclaje Superior en el Pasa Rueda que Ancla el (vástago) parte Superior del Amortiguador se Autoriza a dar el correcto Angulo de 90º con respecto al Eje del Amortiguador. TRASEROS FIAT 600, 133, COUPE 800 CHASSIS trasero alojamiento Resorte: Se autoriza modificar torreta de amortiguador y Resorte, realizando casco superior sacable Abulonado en su posición original o levantando el casco. Se autoriza el uso de la Torreta del Amortiguador Delantero del Falcon o Chevrolet 400 sobre el Puente. Ver VISTA PUENTE TRASERO MEDIDAS Y REFORMA PARA ESPIRAL Plano Nº 26/1 Pág. 27 y Ver VISTA PUENTE TRASERO MEDIDAS Y REFORMA PARA ESPIRAL Plano Nº 26/1/A Pág. 28, se autoriza alargar la torreta y colocar el conjunto casco superior más arriba. 26 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 12-3-1 FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 27 Amortiguadores Traseros: Se autoriza el uso del grupo amortiguador resorte uno (1) por rueda. Se autoriza la regulación del resorte del grupo por medio de una tuerca y rosca en el cuerpo del Amortiguador, (fija o Postiza). NO Se autoriza el uso de Rotulas en los extremos del mismo, sistema de fijación Original, Tacos Goma o Grilón Libre, No Se autoriza el uso de amortiguadores presurizados, sin ningún tipo de válvulas de recarga o regulación en el exterior del mismo, o tapados con elemento fijos o postizos Deberá tener cárter único sin suplementario ni flexible. Se permite taco de rebote en vástago de amortiguador. No se autoriza el uso de presurizado a gas, se prohíbe la utilización de amortiguadores regulables desde el exterior, ni válvula de recarga exterior. No se autoriza el uso de RESORTES en el interior o exterior vástago del amortiguador. Plano Nº 22 VISTA AMORTIGUADORES Plano Nº300 Pág. 27 Plano Nº 23 VISTA GRUPO/AMORTIGUADORES FIAT VISTA ANCLAJE BASTAGO AMORTIGUADOR CAPITULO 14 RESORTES y ELASTICOS Pág. 27 Pág. 27 Pág. 27 Art. 12-5 RESORTES (ESPIRALES) y ELASTICOS Pág. 27 Art. 12-5-1 RESORTES (ESPIRALES): FIAT 600, 133 COUPE 800 Pág. 27 Cantidad uno por rueda, Diámetro del resorte libre, perfil alambrón redondo únicamente y simétrico, en su largo no progresivo, y cantidad de espiras, calibración libre. Diseño y Sistema de Funcionamiento del ESPIRAL formando el Grupo AMORTIGUADOR/ESPIRAL con respecto a la Parrilla y capsula del puente trasero es libre, se autoriza cortar y alargar capsula torreta para adaptar Grupo AMORTIGUADOR/ESPIRAL, la posición del amortiguador en la Parrilla es en el lugar original sin rotular, en la parte superior se autoriza alargar la torre, el Grupo AMORTIGUADOR/ESPIRAL su inclinación en sus dos ejes ORIGINAL. Ver VISTA PUENTE TRASERO MEDIDAS Y REFORMA PARA ESPIRAL Plano Nº 26/1/A Pág. 28 . 27 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense FIAT 600, 133, COUPE 800 CHASSIS en el Puente trasero alojamiento Resorte Se autoriza modificar torreta de amortiguador y Resorte, realizando casco superior sacable Abulonado en su posición original. Se autoriza el uso de la Torreta del Amortiguador Delantero del Falcon o Chevrolet 400 sobre el Puente. Plano Nº 26/º1 FIAT VISTA CAJON TRASERO TORRETA AMORT y ESPIRAL Pág. 28 Plano Nº 26/º1-A FIAT VISTA CAJON TRASERO TORRETA AMORT y ESPIRAL Plano Nº 26/1-B FIAT VISTA CAJON TRASERO TORRETA AMORT y ESPIRAL Pág. 28 Pág. 28 Art. 12-5-2 ELASTICO: FIAT 600, 133 COUPE 800 Pág. 28 (Un paquete) Hojas de elástico: cantidad de hojas libre, ancho hasta 60 mm, largo original espesor libre. Anclaje de elásticos al chasis: No se permite ninguna clase de reforma a dicho anclaje, se autoriza achicar el ancho del elástico en el anclaje, el Rulos u ojo en los extremos del Elástico será una sola pieza con el Elástico, prohibido los postizos o abulonados. Tornillos libre, posición original y se permite colocar cuña entre el soporte y elástico para dar avance al mismo. Elementos removibles de sujeción del elástico al chasis, libre. PARA EL CASO DEL FIAT 133 EL ANCLAJE Y EL ELÁSTICO PODRÁ SER COMO EL DEL FIAT 600. 28 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Plano Nº 26/2-A FIAT VISTA CAJON TRASERO TORRETA AMORT y ESPIRAL CAPITULO 15 BARRAS y PRECARGA Pág. 29 Pág. 29 Pág. 29 Art. 12-6 PRE-CARGA: Para todas las marcas 1- El efecto de PRE-CARGA y los elementos que la causan serán aplicados en el interior o exterior del amortiguador no pudiendo cumplir otra función que limitar el recorrido de las SUSPENSIONES 2- Sistema de (Principio de Acción y Reacción se autoriza a la Expansión Únicamente). 3- Deberá actuar únicamente conteniendo la expansión de la suspensión, actuando libremente sin tope de ninguna clase en la compresión de la misma, si como final de tope distante del trabajo normal. 4- Su funcionamiento deberá ser mecánico y no hidráulico. 5- Será PERMITIDO en las cuatro (4) ruedas, se usara una sola precarga por lado. 6- NO PODRAN ESTAR RELACIONADAS NI COMBINADAS ENTRE SI, de ninguna forma y por ningún elemento, debiendo ser independiente una de otra y de todas las demás. Art. 12-7 BARRAS Pág. 29 Se permitirá el uso de barras anti-rrolido tanto trasero como delantero. Serán de diseño, posición y anclajes libres, no está autorizado el comando manual desde el interior del vehículo. Se autoriza el uso de barras PHANARD como también CAPITULO 16 FRENOS Pág. 29 ART. 13 FRENOS FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 29 Art. 13-1 BOMBA DE FRENO FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 29 Para todas las marcas es obligatorio el uso de una bomba doble circuito, o el uso de dos (2) bombas de frenos individuales que cumplan la función de doble circuito. El doble circuito resultante debe ser accionado por el mismo pedal y de modo que funcione de la siguiente forma: la acción del pedal deberá actuar normalmente sobre las ruedas, y en caso de fuga de un punto cualquiera de la cañería el pedal deberá continuar ejerciéndose, por lo menos, sobre dos (2) ruedas. Art. 13-2 POSICIÓN DE LA /S BOMBA/S Pág. 29 La ubicación será libre. Art. 13-3 DEPOSITO DE LÍQUIDO DE FRENO Pág. 29 Esta permitido colocar dichos depósitos en el interior del habitáculo. Art. 13-4 AYUDA PEDAL Pág. 29 El mismo será opcional. Art. 13-5 FRENOS DE MANO FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 29 Es obligatorio anular la acción y el sistema de freno de mano. Art. 13-6 DISCOS FRENOS Delanteros y Traseros Fiat600, 133, COUPE800 Pág. 29 Es obligatorio el sistema de freno a disco. Se permite el rectificado hasta 2 mm de sus medidas originales. Se permite perforar y/o ranurado. DISCOS de FRENOS TRASEROS OBLIGATORIOS Art. 13-7 VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL Se permite la utilización de una válvula reguladora de acción de frenado y su ubicación será libre. Art. 13-8 CANALIZACIÓN PARA REFRIGERACIÓN Se permite la refrigeración de los frenos, libre. Por aire exclusivamente. Se permite canalizar desde la trompa Art. 13-9 CAÑERÍA DE FRENO . FLEXIBLE y CONEXCIONES LIBRE. 29 Pág. 29 Pág. 29 Pág. 29 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 13-10 PASTILLAS Pág. 30 LIBRE. Art. 13-11 CALIPER DE FRENO DELANTERO Pág. 30 Serán de fabricación Industria Nacional Argentina de gran serie o de competición de uno (1) o dos (2) pistones por Caliper, de un (1) solo caliper por rueda. Art. 13-12 CALIPER DE FRENO TRASEROS Pág. 30 Serán de fabricación Industria Nacional Argentina de gran serie o de competición de uno (1) o dos (2) pistones por Caliper, de un (1) solo caliper por rueda. CAPITULO 17 DIRECCIÓN Pág. 30 Art. 14 DIRECCION Art. 14-2 CAJA DE DIRECCIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 30 Se permite modificar el soporte de la caja de dirección y la unión de los anclajes del auto, se autoriza una Rotula. Se autoriza el uso de cremallera, adaptando los extremos se autoriza Rotula. FIAT 600, 133, COUPE 800 BRAZO del PORTAMAZA Pág. 37 Se autoriza realizar las modificaciones que correspondan para: tomar el brazo y extremo de dirección de la cremallera al mismo se autoriza Rotula. Art. 14-3 PROHIBIDO el USO de MANCHONES en el MANDO a la CREMALLERA Pág. 30 Art. 14-4 COLUMNA DE DIRECCIÓN Pág. 30 Deberá tener crucetas Se permite variar su altura mediante suplemento Art. 14-5 SOPORTE DE COLUMNA DE DIRECCIÓN Pág. 30 Se permite desplazar lo necesario para enfrentar con la posición del piloto para el caso que se realizaron las modificaciones para desplazar al piloto del lateral del vehículo. No en el centro del vehículo. Se autoriza suplementar la toma de la columna para regular su altura. Art. 14-6 ACOPLE ENTRE COLUMNA Y VOLANTE Pág. 30 Se autoriza colocar un separador para regular la distancia del volante al piloto, y la colocación de toma rápida para extraer el mismo. Art. 14-7 PORTA MAZA DELANTERO Fiat 600, 133, Coupe 800 Pág. 30 Original, se autoriza realizar las modificaciones que correspondan .para anclar las mordazas de frenos, que su posición será libre. Art. 14-8 PUNTA DE EJE – FIAT Pág. 30 SE PERMITE REFORZAR PARTIENDO DE UNA PIEZA ORIGINAL. La punta de eje delantera libre, respetando la medida entre el centro del buje y el eje de la rótula. Se autoriza BUJE LIBRE NO se autoriza el uso de Rotulas. Para el Caso que el sistema de Corrector de Comba se diseñe en la punta de la parrilla donde toma a la Punta de eje, la corrección del Largo de la parrilla se contemplara en esa corrección para la comba. - FIAT: Es el elemento donde van colocados los rodamientos, libre. Art. 14-9 MAZAS DELANTERAS FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 30 La misma será libre. El Rodamiento en la maza es libre. Art. 14-10 TORNILLOS DE MAZAS Pág. 30 Se permite reemplazar los tornillos de las mazas por espárragos, el largo de los mismos no podrán superar la tuerca. ART. 15 PEDALERA Pág. 30 Se permite modificar pedalera conservando el plano vertical original. Se autoriza desplazar la misma y la butaca del piloto motivo por el cual se logra por razones de seguridad desplazar al piloto del lateral izquierdo del vehículo el limite de desplazamiento será la optima ejecución de maniobrabilidad en la palanca de cambios por parte del piloto. No en el centro del vehículo. Ubicación longitudinal libre. Forma y accionamiento libre. 30 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CAPITULO 18 CARROCERÍA Pág. 31 ART. 16 - CARROCERÍA: Art. 16-1- INTERIOR DE CARROCERÍA Pág. 31 Se autoriza alivianar el interior sin debilitar la estructura. Se podrá quitar todo material de insonorización y elementos de confort, tablero, instrumental, elementos de auxilio como rueda y cricket. (Para el FIAT Se autoriza retirar el cajón central). Se podrá quitar todo material de insonorización y elementos de confort, tablero, instrumental, elementos de auxilio como rueda y cricket. Art. 16-2 PARABRISA SUPERFICIE VIDRIADA Pág. 31 OBLIGATORIO EL USO DE PARABRISA LAMINADO TRIPLE DE SEGURIDAD y deberá tener trabas que aseguren el no desprendimiento del mismo del marco y dichas trabas no deberán incidir aerodinámicamente. Art. 16-3 LIMPIA Y LAVA PARABRISAS Pág. 31 Sistema libre, deberá estar en perfecto funcionamiento para la competencia. Art. 16-4 LUNETA TRASERA Pág. 31 Se permite sustituirla por una de policarbonato Art. 16-5 VIDRIOS LATERALES TODAS LAS MARCAS Deberán ser de policarbonato incoloro. Pág. 31 En los policarbonatos de las puertas delanteras se permite realizar entrada de aire mediante orificio o ventana de 200 mm de diámetro. Art. 16-6 PUERTAS DELANTERAS TODAS LAS MARCAS Pág. 31 Será obligatorio el marco interior de las mismas. Se autoriza cortar quedando en dos mitades a la altura de la defensa lateral de la jaula, quedando fija la parte inferior. Se permite sacar levanta cristales, calizas, ventíletes Manija exterior del tipo original y de fácil accionamiento y localización para su acceso desde el exterior. Interior libre. Deberá tener un cinturón de seguridad que enganchado el mismo y la puerta abierta no deberá exceder 150 mm. Art. 16-7 P I S O S Pág. 31 Para FIAT 600, 133, COUPE 800: Se autoriza remplazar con chapa de distinto espesor, manteniendo los diferentes niveles. Las terminaciones de los niveles en laterales, centro de túnel, o en lo transversales se autorizaran en ángulos rectos para facilitar la reparación. Delantero derecho e izquierdo se autoriza a reemplazarlo por otro del tipo original o de diseño plano que deberá ser en chapa de acero espesor mínimo 1.6 mm (uno decimal seis milímetro). Art. 16-8 PARAGOLPES TODAS LAS MARCAS Pág. 31 Deberán eliminarse el paragolpes delantero Art. 16-9 PARAGOLPES TRASERO Pág. 31 Uso obligatorio de medio paragolpes de forma libre tomando desde el centro del vehículo, de modo que no exceda la trocha del mismo. Está permitido levantar desde los anclajes originales 100 mm hacia arriba. Art. 16-10 CAPOT FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 31 Se permite desmontable en conjunto con guardabarros, generando de esta manera en conjunto Trompa Desmontable Art. 16-11 TAPA CUBRE MOTOR FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 31 Se autoriza recortar la tapa en su largo, cuando esta esté abierta, la misma en esas condiciones NO deberá sobrepasar la carrocería en la parte más alejada. Se autoriza que este abierta. NO se autoriza modificar su forma semi esférica. No deberá cumplir funciones de Alerón o intervenir Aerodinámicamente en la Carrocería, la Posición de la misma deberá estar en Posición 0 (cero) de incidencia Aerodinámica. Art. 16-12 PASARUEDAS Pág. 31 Tratar de mantener la originalidad con las modificaciones del reemplazo plegado o moldeado. Pasa ruedas interior libre., en vano motor, y baúl. Art. 16-13 REFUERZO DE CARROCERÍA Pág. 31 Se permite reforzar parte de la carrocería mediante la utilización de chapa Nª18 como espesor máximo, superpuesta y soldada entre si respetando las medidas y formas originales Art. 16-14 RECORTE DE GUARDABARROS TRASEROS Pág. 31 Se autoriza el recorte de los guardabarros hasta el tope de la suspensión, y se autoriza a colocar un aditamentos de terminación en Fibra Plástica, Forma y diseño libre. Se autoriza colocar terminación de zócalo en Plástico para conectarlo con la Terminación del Cubre Guardabarros sin retirar elementos de Carrocería. 31 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Art. 16F-1 CARROCERIA VISTA LATERAL Plano Nº 24 FIAT Art. 16F-1-1 PUENTE DELANTERO VISTA MEDIDA CARROCERIA Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Pág. 32 Pág. 32 Pág. 32 El mismo deberá ser original se autoriza Reforzar, Anclaje al chasis de Parrilla Origina, se autoriza Reforzar. Se autoriza remplazar los bulones que fijan el Elástico, se autoriza retirar los suplementos de aluminio, se autoriza acuñar con un suplemento entre chasis y Elástico (VER PLANO Nº 25 en PAG. 32 y PLANO Nº 25/2 en PAG. 33 ). Se autoriza cortar chapa sobrante de la pasa rueda para que no toque en elástico (VER PLANO Nº 25/1 en PAG. 33). Plano Nº 25 FIAT PUENTE DELANTERO 32 Pág. 32 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Plano Nº 25/1 FIAT Plano Nº 25/2 FIAT Reg. Técnico TC 850 Bonaerense VISTA CORTE CHAPA SOBRANTE CHASIS PUENTE DELANTERO 33 Pág. 33 Pág. 33 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 16F-1-2 PUENTE TRASERO Pág. 34 El puente trasero deberá mantenerse original, sin cortes con las modificaciones Permitidas según Plano Nº 26/1 en PAG. 35. Con la excepción que cuando se coloca el Grupo Amortiguador-Resorte en el tren Trasero del Gordini y Fiat la torreta en la parte superior estará mas alta pero la medición igual se podrá realizar en el mismo lugar tomando el centro del Grupo como lo indica el Plano Nº 26/1 Pág. 52 donde se deberá respetar la inclinación en lo Transversal y Longitudinal será Original del Grupo para GORDINI y FIAT. 1- El puente trasero se permite soldar prohibido cortar. 2- Los anclajes deberán ser ORIGINALES de fábrica. 3- La caja ira colocada en el lugar original del Puente Trasero. 4- Soporte del motor libre, ver Art. 16-F-1-3. Art. 16-F-1-3 FIAT - SOPORTE DEL MOTOR Pág. 34 Libre, la libertad se refiere a la forma y material pero siempre en el lugar Original. Art. 16- F-1-4 FIAT - SOPORTE DE CAJA Pág. 34 Deberá ser original se autoriza reforzar, pero siempre en el lugar Original. Plano Nº 26 FIAT PUENTE TRESERO Y DISTANCIA AL TECHO Pág. 34 Plano Nº 26/1 VISTA PUENTE TRASERO MEDIDAS Y REFORMA PARA ESPIRAL 34 Pág. 34 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Plano Nº 27 Reg. Técnico TC 850 Bonaerense FIAT MEDIDAS DE PUENTE TRASERO A TECHO Art. 16F-1-5 VISTA INFERIOR PUENTE DELANTERO Y TRASERO MEDIDAS Pág. 35 Pág. 35 Plano Nº 28 FIAT VISTA INFERIOR SOPORTE PANTOGRAFO, ELASTICO y SUSPENSIÓN TRASERA 35 Pág. 35 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 16-3 COLA TRAVERSA TRASERA FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 36 Será desmontable de material libre al igual que su diseño, esta permitido cambiar la posición de los bulones de fijación. Art. 16-5 TROMPA DESMONTABLE Pág. 36 Se autoriza TROMPA PLASTICA Ver Plano Nº 30, y deberá ser desmontable con las modificaciones de los pasar ruedas para realizar dicha modificación. Se autoriza colocar estructura de caño 20 mm x 20 mm y pernos posicionadores que de ninguna manera los mismos no podrán salir al frente del vehículo. De ninguna manera se colocara estructura en los pasar ruedas, torteas al frente del vehículo irá con pernos pasantes con chavetas, estos deberán quedar hacia arriba. Art. 16-5-A MADERA EN LA TROMPA Pág. 36 Se autoriza colocar una madera desde el borde de la trompa hasta la linea imaginaria del Eje Delantero Art. 16-6- FRENTE DEL VEHÍCULO PARA FIAT Pág. 36 Se deberá eliminar los faros. Los agujeros de los faros delanteros y traseros podrán taparse con chapa de libre material. La estructura interna de la trompa, solamente deberá tener un (1) caño de hasta 20 mm x 20 mm y separado 50 mm del formato curvo de la trompa con dos (2) puntales de la misma medida. Plano Nº 30 VISTA C A P I T U L O 19 Art. 16-30 TROMPA PLASTICA Pág. 36 TROCHAS y DISTANCIA ENTRE EJES TABLA DE TROCHAS, DISTANCIAS ENTRE EJES M A TROCHA Delantera Trasera R C A F I A T Medida Mínimo 1150 1160 DISTANCIA ENTRE EJE FIAT 600 M A TROCHA Delantera Trasera DISTANCIA ENTRE EJE FIAT 133 C 6 00 Medida Max 1200 +5 mm, tolerancia 1210 +5 mm, tolerancia Medida Mínimo 1960 R Pág. 36 y 37 A F I A T Medida Mínimo 1151 1215 Medida Máxima 2020+5 mm, tolerancia 1 3 3 Medida Max 1201+5 mm, tolerancia 1265+5 mm, tolerancia Medida Mínimo 2005 36 Medida Máxima 2065+5 mm, tolerancia FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO M A R C TROCHA Delantera Trasera A R E N A U L T Medida Mínimo 1246 1212 DISTANCIA ENTRE IZQ/DER EJE Renault 4L-R4 M A R C TROCHA Delantera Trasera A 4L - R4 Medida Max 1320+5 mm, tolerancia 1300+5 mm, tolerancia Medida Mínimo 2335 R E N A U L T Medida Mínimo 1246 1216 DISTANCIA ENTRE EJE Renault Gordini Daupine Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Medida Máxima 2465+5 mm, tolerancia GORDINI DAUPINE Medida Max 1310+5 mm, tolerancia 1270+5 mm, tolerancia Medida Mínimo 2210 Medida Máxima 2290+5 mm, tolerancia Art.16-30/1 FORMA DE MEDICION DE LA TROCHA DELANTERA Y TRASERA Pág. 37 Será medida apoyando en el centro Neumático Centro cubo Rueda, tolerancia en más 5 mm. Plano Nº 32 FIAT - RENAULT VISTA MEDICION DE TROCHA Pág. 37 CAPITULO 20 LLANTAS y NEUMATICOS Pág. 37 Art. 17 LLANTAS y NEUMATICOS Pág. 37 17-1 LLANTAS Pág. 37 Diámetro de las llantas, 13 pulgadas y un ancho de 5 ½” pulgadas como máximo tanto en el tren delantero como el trasero. Desplazamiento libre Llanta material: acero estampada, Prohibido las de Aleación o Combinadas prohibido labio anti -deriva.Prohibido el uso de válvula auto-reguladora de presión de aire. Art. 17-2 NEUMÁTICOS Pág. 37 El neumático será SLICK. 1er. CASO: de MACA MEDITERRANEA, medida: 13” x 6” - desarrollo 1610 mm 2do. CASO: de MACA PIRELLI, medida: 175-510-13 POR CADA COMPETENCIA QUE NO PARTICIPE SE DESCONTARA UN NEUMATICO. Si por distintos motivos un piloto debutara antes de las dos últimas 7ma u 8va competencia, por relación directa y proporcional se anularía la compra de los 10 neumáticos, para este caso se dispondría la autorización del uso de cuatro (4) neumáticos nuevos para las competencia que le restan, y si en esas competencia sufriera inconvenientes se autorizara uno (1) o dos (2) neumáticos usados según el caso, previo análisis de la Técnica y Representantes de la Categoría. Se usaran los neumáticos declarados en planilla (Cualquiera de ellos) desde el comienzo de la tanda Libre Oficial, Clasificación y Súper si lo hubiera, Serie y Final. Para ambas MARCAS “NO” se autoriza modificación de diseño a la banda de rodadura, Excepto en PIRELLI que puede haber algún NEUMATICO con una “X”, que la empresa proveedora marca para la venta que se usan para pruebas. 37 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense 17 –3- COMPRA DE NEUMATICOS Pág. 38 1er. CASO: de MACA MEDITERRANEA, medida: 13” x 6” - desarrollo 1610 mm Se autorizaran (p/2016) la compra de OCHO (8) Neumáticos SIN RODADURA o usados, Haber declarado Neumáticos Usados no da la posibilidad de presentación de Reclamo/Apelación a posteriori sobre la ventaja deportiva que brindo en la disputa del Campeonato, la declaración de usados es bajo su entera responsabilidad en lo referente a lo Deportivo (Con respecto a Resultados) y con respecto a lo Técnico/ Seguridad será controlado por la Comisión Técnica la aprobación del uso de Neumático usado que declarara y la declaración de cuatro (4) neumáticos más usados de los declarados en PLANILLA del 2015 y 2016. 2do. CASO: de MACA PIRELLI, medida: 175-510-13 Se autorizaran (p/2016) la compra de OCHO (8) Neumáticos SIN RODADURA o usados, Haber declarado Neumáticos Usados no da la posibilidad de presentación de Reclamo/Apelación a posteriori sobre la ventaja deportiva que brindo en la disputa del Campeonato, la declaración de usados es bajo su entera responsabilidad en lo referente a lo Deportivo (Con respecto a Resultados) y con respecto a lo Técnico/ Seguridad será controlado por la Comisión Técnica la aprobación del uso de Neumático usado que declarara y la declaración de cuatro (4) neumáticos más usados de los declarados en PLANILLA del 2015. En el caso que fuera debutante en la categoría para el 2016 podrá declarar de igual manera que los que participaron en el 2015. Un Piloto podrá declarar cuatro (4) neumáticos usados dentro de los OCHO (8) y se le descontaran dos (2) NUEVO, pero no podrá comprar nuevos para reemplazar los declarados usados y que se desgastaron aduciendo que para las últimas competencias no tendría neumático, por tal motivo deberá el piloto tener en cuenta la declaración de neumáticos usados para no llegar a esa situación. Comprando menos de los neumáticos autorizados podrá comprar cuando lo crea conveniente y hasta ocho (8), siempre y cuando no falte a competencias que deberá descontar. Para el caso de los que: Para reposición por rotura, pero deberá ir informando lo acontecido con los neumáticos para el seguimiento y cumplimiento reglamentario que se realice la reposición. Para la competencia de las Categorías (con invitados) se autoriza la compra de Dos (2) neumáticos que se usaran para el resto del Campeonato APLICABLE A LAS DOS MARCAS de Neumaticos. 17 –4- Uso y recambio de NEUMATICOS. ROTURA DE NEUMATICOS Pág. 38 Para el caso de Rotura por defecto y reposición. Para el caso que durante la competencia sufriera un inconveniente con la/s Cubiertas, rotura por Incidente Deportivo, previo análisis de la Comisión TECNICA se podrá autorizar el uso de otro/s neumático usados con la estructura de contacto en similares condiciones que la de la rotura. NOTA: el competidor deberá declarar en el parque cerrado al término del tramo de la competencia que sufriera la rotura en pista a la Comisión Técnica de lo sucedido, entre la culminación de la competencia y el parque cerrado Atención si el neumático roto fuera nuevo de dos Competencia se le autorizara la compra de nuevo.. Todo inconveniente entre la terminación de una competencia y la revisación inicial de la próxima, los inconvenientes de rotura por manejos en carga y descarga o desplazamiento fuera de los tramos de una competencia correrán por cuenta y responsabilidad de los titulares del vehículo sin derecho a reclamos para reposición, salvo intervención del Técnico en común acuerdo con Categoría y FedeNor para otras alternativas. 17-5 RECAMBIO de NEUMATICOS POR ROTURA DESGASTE EXCESIVO DE NEUMATICOS CON SANCION. NEUMATICOS: Todo cambio de neumáticos por rotura o desgaste excesivo se realizara de acuerdo a la intervención del representante de la Categoría y la Fiscalizadora. Art. 17 –6 COMUNITARIAS Pág. 38 La Categoría definirá cuando y como en el transcurso del campeonato. 1-. Se llevará un registro de los Neumáticos selladas por Federación, en donde se acumularán todos los números de Neumáticos correspondientes a cada piloto. Se utilizara en clasificación y/o carrera las cubierta declaradas Para las tandas de pruebas se podrá utilizar cualquier Neumáticos de la Marca y Medida Homologada. 2-. Para el caso que durante la competencia sufriera un inconveniente con la/s Cubiertas, rotura por Incidente Deportivo, previo análisis de la Comisión TECNICA podrá autorizar el uso de otro/s neumático de los usados o uno nuevo con las reservas prescriptas en el punto penalización por cambio de NEUMATICOS. 3-. ROTURA DE NEUMATICOS REGLAMENTAR el uso y recambio de NEUMATICOS. USO: Será obligatorio el uso de ocho (8) neumáticos únicamente más cuatro (4) para recambio sin penalizar. Para el caso de los que: Compraron menos de los neumáticos autorizados podrá comprar cuando lo crea conveniente y hasta ocho (8) para reposición por rotura, pero deberá ir informando lo acontecido con los neumáticos para el seguimiento y cumplimiento reglamentario que se realice la reposición y el recargo para la próxima competencia de realizarse la compra del noveno (9no) neumático. 38 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CAPITULO 21 SEGURIDAD ESTRUCTURAS Pág. 39 ART. 18 SEGURIDAD Pág. 39 Art. 18-1 JAULA DE SEGURIDAD Pág. 39 JAULA DE SEGURIDAD RESOLUCION DE CARÁCTER OBLOIGATORIO POR SEGURIDAD Se autoriza colocar caños horizontales y transversales o una Diagonal en x por el interior o por debajo del piso y unirlos a la jaula agregando puntales verticales por detrás del piloto y a sus laterales para estructurar todo el conjunto. Se deberá montar una estructura mínima de seguridad compuesta por dos arcos principales, uno abrazando el parabrisas y otro tras los asientos; una barra por lado uniendo los arcos a la altura del zócalo, otro a la altura del dintel de la puerta y otra de desde la unión de la barra del zócalo con el arco delantero hasta el arco trasero a una altura no mayor al tercio inferior. El arco delantero deberá tener un travesaño entre sus lados por debajo del parabrisas. Desde el arco trasero saldrá un caño por lado hasta los pasa ruedas traseros. Podrá tener una “X” en el techo o una diagonal. Por atrás de las butacas entre los caños de los marcos mencionados se podrá colocar otra cruz o estructurarlo de otra forma de diseño libre. Obligatorio con seis (6) puntos de anclajes al casco, como mínimo. Respetando esta estructura mínima, la jaula será libre, solo contemplando el rápido ascenso y descenso del auto. Se autoriza el uso de caños CROMO MOLICDENO, o de 4140/30 de 38 mm por un espesor de 1.35 mm este tipo de caño certificado, deberá presentarse en esta FEDENOR muestra y certificación para confeccionar homologación y asentar en el pasaporte de materiales del vehiculo, confeccionada la estructura base (jaula) deberá verse la numeración de los caños que quedará sin pintar ese lugar, y se podrán lakear los sectores que identifican del caño utilizado. Para sostener radiadores y trompas se podrán construir una estructura de caño cuadrado de 15 mm. X 15 mm. (Quince por quince milímetros). Se permite soldar la jaula a la carrocería. Jaula Estructura Base Art. 98 Pág. 42 Jaula Defensa Lateral VISTA SUPERIOR del Art. 98 Pág. 39 39 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Los caños estructurales deberán ser de diámetro: 38 mm por un espesor 1.35 mm CROMO MOLICDENO- o en su defecto 4140 38 mm por un espesor 1.35 mm CROMO MOLICDENO- o en su defecto 4130 38 mm por un espesor 2.5 mm. 40 mm por un espesor mínimo 2 mm. 41.3 mm por un espesor mínimo 2.5 mm. 41.3 mm por un espesor mínimo 2.8 mm. 44 mm por un espesor mínimo 2,5 mm. 44.5 mm por un espesor mínimo 2,5 mm. Máximo 51,0 mm por un espesor mínimo 2.0 mm. Para los casos que las estructuras o Jaulas no cumplan con las medidas de caños especificadas en este reglamento la Comisión Técnica Analizara la construccion de la misma y se podra complementas con el agregado de caño a la estructura base. PLANO Nº 70 ESTRUCTURA LATERAL DE JAULA BASE Y ABERTURA MINIMA PARA SALIDA O EXTRACION Pág. 40 40 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense PLANO Nº 69 DISTINTOS SISTEMAS P/APLICAR EN CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA BASE A LAS SECUNDARIAS Pág. 41 PLANO Nº 67 VISTA ESTRUCTURA LATERAL MINIMA HABITACULO BAUL Pág. 41 Art. 18-2 BUTACA Pág. 41 Los asientos originales deberán ser reemplazados por una butaca de competición (homologada) ubicada en forma paralela al torpedo. Una (1) Deberán ser del tipo competición integral deberá tener apoya cabezas y cubre hombros y tener que estar sujeta a la jaula con cuatro (4) puntos de anclaje mínimo, los tornillos de fijación serán de 10 mm de diámetro como mínimo con arandelas planas de 35 mm de diámetro por 2 mm de espesor. Posición: No en el centro del vehículo. 41 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 18-3 CINTURONES DE SEGURIDAD Pág. 42 Será de cinco (5) puntos banda ancha únicamente. Tendrán dos bandas de hombro abdominal y entre pierna, con dos puntos de fijación lateral y uno simétrico tras la butaca. Serán obligatorios para piloto y acompañante. CINTURONES ANCHOS, OMOLOGADOS UNICAMENTE, OBLIGATORIO Deben estar amurados a la jaula. Ver Plano Nº 72 Pág. 60. PLANO Nº 72 SISTEMA DE ANCLAJES CINTURONES DE SEGURIDAD Pág. 42 Cinturones de seguridad: Se deben usar dos tiras en los hombros, dos tiras en la cintura y una tira en la entrepierna; puntos de anclaje en la carrocería: dos para la tiras de la cintura, dos para las tiras de los hombros, simétricos respecto del asiento. Estos cinturones deben estar homologados por la FIA y cumplir con la norma Nº 8854, 8853, 8854/98 u 8853/98 de la FIA. Asimismo, los cinturones deben estar equipados con sistemas de apertura de hebilla giratoria. Las tiras de la cintura y la entrepierna no deben pasar sobre los costados del asiento sino a través de éste, con el fin de atar y sostener la región pelviana sobre la mayor superficie posible. Las tiras de la cintura deben ajustarse apretadamente en el ángulo que se forma entre la cresta pelviana y el muslo superior. Bajo ningún concepto deben usarse sobre la región abdominal. Debe evitarse que las tiras estén expuestas a algún daño por frotación contra bordes agudos. Cada punto de anclaje debe poder soportar una carga de 1470 daN o 720 daN para las tiras de la entrepierna. En el caso de un solo punto de anclaje para dos tiras, la carga considerada será igual a la suma de las cargas requeridas. Para cada nuevo punto de anclaje creado, debe usarse una placa de acero de refuerzo con una superficie de por lo menos 40 cm.2 y un grosor de por lo menos 3 mm. Debe usarse un arnés de seguridad en su configuración de homologación sin ninguna modificación o remoción de partes y de conformidad con las instrucciones del fabricante. La eficacia y la longevidad de los cinturones de seguridad están directamente relacionadas con la forma en la cual están instalados, se usan y se mantienen. Los cinturones deben reemplazarse después de cada choque grave y toda vez que las correas de tejido se corten, se rasguen o se debilitan debido a la acción de productos químicos o del sol. También deben reemplazarse si las partes de metal o las hebillas se doblan, se deforman o se oxidan. Cualquier arnés que no funcione perfectamente debe ser reemplazado. Es recomendado el uso de cinturones de seguridad para uso con HANS 42 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense 18-5 EXTINGUIDORES Pág. 43 Extintores/Sistema de extinción: es obligatoria la instalación de un botellón cuya capacidad mínima será de dos kilos y medio (2,5 kg.), ubicado en el habitáculo según Plano Nº 35 Pág. 61 de este Reg, y otro botellón cuya capacidad mínima será de uno (1) kilo (1 kg.)de acuerdo a lo que se detalla a continuación: SISTEMA IGNIFUGO FIJO Pág. 43 Se accionara desde el interior del vehículo desde la posición de atado del Piloto y desde el exterior del vehículo lado parante derecho con una argolla de acero perfil redondo 6 mm... y diámetro mínimo 50 mm., la misma quedara en posición parada para su fácil accionamiento y estará indicada con un calco redondo con la letra , este sistema deberá estar acoplado al del corte de corriente para ser accionado ambos a la vez, y al lado el corte de corriente y se identificara con un calco en triangulo con un rayo en su interior y un matafuego de mano extraíble, el sistema ignifugo se deberá accionar cuando se necesite, durante la Competencia no deberá tener trabas. A) Fijación: el botellón del sistema de extinción deberá estar montado de forma que sea capaz de resistir una aceleración de 25 g, cualquiera sea la dirección de aplicación. El sistema de extinción debe resistir el fuego y estar protegido contra choques. El segundo Extintor será extraíble por el piloto o un asistente. B) Funcionamiento - Puesta en marcha: el sistema deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior a disposición del piloto, ubicada de tal forma que este pueda accionarla con su cinturón de seguridad colocado y abrochado. La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montante izquierdo del arco de seguridad posterior, y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo cual deberá poseer una argolla metálica de 50 mm de diámetro, la cual deberá autosostenerse en posición. Asimismo se deberá unificar al corte de corriente externo. El sistema deberá funcionar en todas las posiciones en que se pueda encontrar el vehículo, aun cuando el botellón este invertido. C) Tipo de producto extintor: el producto extintor deberá ser FM100, NAF SIII, NAF P, AFFF o ZERO 2000. D) Verificaciones - Señalización: el tipo de producto extintor, el peso con y sin carga del botellón y la cantidad del producto extintor deberán ser especificados sobre el botellón, debiéndose poder verificar la carga también mediante un manómetro ubicado en el botellón. Ambas manillas deberán estar identificadas con un disco de 100 mm de diámetro de fondo blanco con la letra "E" mayúscula de color rojo. E) Conductos del sistema de extinción: se deberán colocar al menos dos conductos con sus respectivas toberas de salida, las cuales deberán estar dirigidas al Carburador y a la boca del Tanque de Combustible. Se permite la utilización de conductos metálicos terminados en TOBERA, con tal que cumpla con los requisitos del párrafo anterior. F) Mamparas ignífugas: es obligatorio la colocación de una (1) mamparas de protección ignífuga, debiendo ser el alojamiento del tanque de nafta un compartimiento estanco, o sea las mamparas no deberán dejar pasar nafta en caso de rotura del tanque de combustible. Deberá estar ubicada entre el Habitáculo y el Baúl o alojamiento del Tanque de Combustible deberán ser de chapa metálica (aluminio - acero) con un espesor mínimo de un(1)mm. “ATENCION” Si “NO” los tuviere o funcione cuando se lo necesitó en Incidente (Fuego) “NO” será causa de exclusión Podrá ser recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, en la repetición será pasado a penalidades. Plano Nº 35 VISTA COLOCACION DE MATAFUEGOS Pág. 43 Art. 18-6 RETROVISION Pág. 43 Estará asegurado por un espejo con visión sobre la luneta trasera y como mínimo uno lateral del lado izquierdo. Art. 18-7 FIJACIONES SUPLEMENTARIAS Pág. 43 La tapa del baúl deberá tener un cerramiento rápido para su apertura. Las puertas deberán tener además del cierre original uno del tipo cinturón de seguridad, que dejará abrir la puerta 100 mm. en su posición de atado o enganchado. 43 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense C A P I T U L O 22 TANQUE DE COMBUSTIBLES y ACCESORIOS Art. 19 - TANQUE DE COMBUSTIBLE CAÑERÍA Y CARBURANTE Art. 19-1 TANQUE DE COMBUSTIBLE Pág. 44 Pág. 44 Pág. 44 OBLIGATORIO a partir 2014 TANQUE OMOLOGADO 1.- Deberá tener descarga de gases anti derrame y válvula. La tapa del tanque debe ser hermética. . TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE (TANQUE deberá contar con sistema para precintar) 2.- No se autoriza pasar para abajo o afuera ningún remanente del tanque de combustible (Tazón para chupador). 3.- El tanque de combustible podrá utilizarse marca “A.T.L.”, o “FUEL-SAFE”, ambos de procedencia U.S.A., con la alternativa de otra marca que la Comisión Técnica aprobará en el momento de su presentación. Fundamentalmente dicho tanque de combustible, no podrá ser de ninguna manera alterada, ni en su boca de carga, sus conectores de respiración, que no permitirán por cualquier concepto derramar combustible en pista y tampoco quitar parte de espuma de células abiertas (POLIURETANO INTERIOR). 4.- Donde apoya el tanque debe aislarse con goma para impedir el contacto de metal y metal. 5.- El depósito de combustible podrá tener un “container” como protección adicional de acuerdo a como especifica el fabricante respetando las dimensiones y material, el mismo debe ser de chapa de acero laminada de (1mm) mínimo de espesor u opcionalmente aluminio con un espesor mínimo de 0.063” (1.6 mm), dicho contenedor deberá estar libre de rebabas, o filos cortantes en su interior. Esta absolutamente prohibido todo tipo de modificación que no esté autorizada por el fabricante, como elevar por encima de la parte superior la boca de llenado de combustible, o en su defecto tener documentación (planos) que certifiquen que el fabricante lo sugiere como alternativa. 6.- Se prohíbe el uso de medidores de nivel de nafta electrónicos ubicados dentro del tanque de nafta o del baúl. 7.- El tanque debe estar sujeto por dos (2) sunchos de espesor mínimo de 1,2 y de 30 mm de ancho, estando abulonado a la carrocería 8Jaula) con tornillos 5/16 cabeza exagonal. 8.- El tanque debe tener como máximo tres (3) cañerías una (1) de succión, una (1) de retorno, y otra de respiración, que dará una vuelta y cuarto alrededor del tanque de derecha a izquierda para impedir su derrame en caso de vuelco o accidente. PROHIBIDO CUALQUIER TIPO DE CONEXIÒN AL TANQUE QUE NO FUERA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA ALIMENTAR EL CARBURADOR Y RETORNO AL TANQUE, TODA INTERRUCCIÒN EN CUALQUIERA DE LAS LINEAS DE ALIMENTACION Y RETORNO PERMITIDAS SERA EXCLUDO DE LA COMPETENCIA Y PASADO A PENALIDADES, LA SANCION EN LA ADULTERACION EN LAS LINEAS DE ALIMENTACION Y RETORNO DEL COMBUSTIBLE SERA DE DOS AÑOS DE INABILITACION EN LA ACTIVIDAD, sin perjuicio de otras sanciones. 9.- Esta absolutamente prohibido todo tipo de modificación que no esté autorizada por el fabricante del depósito de combustible, como elevar por encima de la parte superior la boca de llenado de combustible, o en su defecto tener documentación (planos) que certifiquen que el fabricante lo sugiere como alternativa. A) FIAT 600 BERLINA - FIAT 133 – FIAT COUPE ACORAZADA – La ubicación del tanque deberá ir ubicado en el baúl compartimiento delantero a una distancia superior a los 200 mm, de la línea imaginaria del frente del vehículo, o interior del Habitáculo protegido el fondo con ventilación para perdidas y con una tapa para separar del Habitáculo, la carga de combustible se autoriza por el exterior desde vidrio lateral. Será obligatorio la confección de una defensa (Jaula) vinculada con la jaula de seguridad y además deberá disponerse un espacio de tal manera que dicho compartimiento entre al habitáculo por debajo del Parabrisa, y se deberá aislar totalmente el compartimiento del baúl donde colocamos el tanque de combustible del habitáculo. en ningún caso deberá pasar la línea imaginaria del eje delantero o trasero. 10 CHAPA PROTECTORA ANTIDERRAME Pág. 44 El compartimiento (Habitáculo) deberá hallarse separado herméticamente del compartimiento del baúl para el caso que el Tanque se coloque en compartimiento Baúl del Vehiculo y si dicho Tanque lo colocamos en el habitáculo deberá indefectiblemente estar contenido en un compartimiento estanco o cajón, hecho en chapa de acero de embutido profundo que separe al el tanque de nafta). Dicho tabique deberá soldarse con costura continua y en toda su periferia al casco del automóvil (periferia que, generalmente, estará constituida: inferiormente por el diseño para el montaje del misma, lateralmente por los pasa ruedas delanteros al frente por el cajón y superiormente, por la base del Parabrisa. El citado tabique solo podrá ser atravesado por los orificios destinados al pasaje de los conductos flexibles reglamentarios de nafta y conductos del equipo de extinción, o la continuación de la jaula antivuelco o de seguridad. Para los que usan el Tanque en el habitáculo la tapa de ingreso de combustible deberá tener para Precintar. Será obligatorio ESTRUCTURA LATERAL y JAULA PROTECTORA PARA el TANQUE de COMBUSTIBLE. 44 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Art. 19-2 CAÑERÍA PARA COMBUSTIBLE Pág. 45 PARA FIAT 600 BERLINA - FIAT 133 – FIAT COUPE ACORAZADA – . Deberá ser de goma enmallada de acero, deberá pasar por el interior del habitáculo y pasar al vano motor. La instalación deberá ser fijada con abrazaderas a la jaula o chapa de piso. Art. 19-3 CARBURANTE (COMBUSTIBLE) Pág. 45 Los automóviles que participan en la categoría bajo la reglamentación técnica vigente utilizarán combustible producido por compañías petroleras y distribuidos en estaciones de servicios autorizadas en el País hasta 100 octano + 1 octano, sin aditivos ni Oxidantes. PROVISIÓN DEL COMBUSTIBLE: LA FEDERACIÓN Y/O LA CATEGORÍA SE RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN PREVIO AVISO, se precintará la boca del tanque según la técnica lo estime en cualquiera de las condiciones de provisión por parte de la Federación, categoría o propia de cada participante. En casos de imposibilidad material de proveer el mismo, la categoría podrá autorizar a los competidores a procurárselo directamente en estaciones de servicios autorizadas. La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado. No se permite el uso de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o cerrados, de marca registrada o no.- CAPITULO 23 PESOS y SISTEMAS ART. 20 - PESO Art. 20-1 20-2 LASTRE Pág. 45 Pág. 48 PESO MINIMO Pág. 45 MARCA FIAT RENAULT GORDINI RENAULT 4L y/o R4 Art. de KILOS 740 740 740 SISTEMA CARGA DE LASTRE POR PUESTOS OBTENIDOS Pág. 45 El sistema de Lastre o kilos que se aplicará a los pilotos participantes de la COPA BONAERENSE POR EL CAMPEONATO que obtuvieran primeros, segundos o terceros puestos en una competencia FINAL cargaran: El (primero) 1ro 15 Kg., el (segundo) 2do 10 Kg. y el (tercero) 3ro 5 Kg. PUESTO 1ro 2do 3ro KILOS QUE CARGARÁ 20 Kgr. 12 Kgr. 8 Kgr. Cualquier piloto que no haya largado ninguna carrera de la 1ra a la 5ta incluida deberá cargar de la 6ta en adelante en cualquiera de las que comience a participar 6ta, 7ma u 8va que sería la última para poder participar en 9na y 10ma el máximo de los kilos, ellos son cuarenta kilos (40 Kg.) para poder participar. El máximo de lastre que se agregara o cargará será de 40 Kg. No se descargara hasta el final del campeonato. En el caso que el peso del vehículo supere los Kilogramos para cada marca de mínimo, el lastre se considerará parte del peso del vehículo para ese mínimo. El lastre se considerará parte del peso del vehículo para ese mínimo.Ejemplo: Si pesa 20, 15 o más y gana La competencia sale segundo o tercero no deberá cargar o cargara la diferencia faltante. TOLERANCIA en el PESAJE DOS Kg (2 kilogramos) menos que el reglamentario sin tener en cuenta el lastre por exclusión Técnica. 1er- Caso: Si el uso de la Tolerancia fuera aprovechado por el 1ro, 2do o 3ro de una Clasificación, será recargado con 1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 20 segundos, el caso que fuera en la Final se lo recargara con 50 segundos. 2da Caso: Será recargado del cuarto (4to) incluido y puestos subsiguientes o (crecientes en números) en adelante si ocurriera en Clasificación 1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 15 segundos y si ocurriera en la final se lo recargara con 30 segundos. Para Todos los Casos de Control de Peso, se lo controlara con o sin Piloto con toda la Indumentaria y el vehículo y/ o sumando los dos según planilla de Pesaje al comienzo de la jornada registrada por el Piloto y Vehículo por separado, y como terminó la competencia y previendo las alternativa a aplicar según reglamentación.. El pesaje se efectuará inmediatamente finalizada la competencia o cuando las Autoridades deportivas así lo dispongan. En caso de tener lastre este debe estar perfectamente amurado con tornillos que deben tener perforaciones para precintar. El mismo estará identificado, la posición de los mismos a elección. Del R.D.A Facultades del Comisario Deportivo. CASO 1: Durante el proceso de competencia y al dar la orden de terminación y un vehículo Rompa o Pierda algún elemento y de todas maneras llegue no se autorizara a reponer esos elementos. 45 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense CASO 2: Si luego de dar la orden de terminación y un vehículo Rompe o Pierda algún elemento y no puede ingresar por sus propios medios al Parque Cerrado los oficiales deportivos o el Auxilio lo traerán al mismo, y se autorizara a reponer esos elementos: a- Rotura de block y pérdida total de Agua, repondrá doce (10) litros de agua, si perdió todo el Aceite Cinco (5) Litros b- Rotura de Caja o Diferencial, repondrá dos (2,0) litros de aceite de caja, solamente, si dentro de la rotura hay pérdida de elementos, repondrá solamente el aceite. Se debe tener en cuenta que al término de cada prueba se puede realizar control de combustible o no, si en el control se verifica que no existen cinco (5) litros en el C Tanque de Combustible el piloto podrá ser excluido de la competencia. Art 20-3 SANCIOIN POR EXCLUCION TECNICA: Antes de la prueba final perderá lo obtenido e ira al Repechaje o Final B último, si la cantidad de vehículos lo admite. Por Exclusión Técnica en la final Podrá ser recargado de 5 a 10 puestos o más para las próximas dos competencias en las clasificaciones sin perjuicio de aplicar una sanción (agregado de kilos) como lo indica el Art. 20.3-A. Art 20-3 A EXCLUCION POR TECNICA Todo piloto que terminara en los tres primeros o en cualquiera de los puestos siguientes y fuera excluido por Técnica EN LA FINAL deberá cargar 20, 30 o 40 Kg de lastre, la Comisión Técnica analizara la gravedad de la falta y decidirá los Kg a cargar y por el tiempo en fechas que podrá ser una (1) o más competencia o no descargará hasta el final del Campeonato si la gravedad de la falta Técnica Antirreglamentaria lo amerita sir perjuicio del pase a Penalidades y de aplicarle una sanción Mayor que podrá llegar hasta el quite de todos los Puntos del Campeonato obtenido hasta ese momento , y si fuera en la Primera Competencia que no tiene puntos podrá llegar a ser sancionado por cuatro (4) fechas largar último en las próximas Finales de su presentación. El lastre no se considerará parte del peso del vehículo para ese mínimo. Ejemplo El Concurrente y Piloto será responsable en mostrar los Kg sin pretender que fueran considerado dentro del sobrante del peso del vehículo, si este pesara más del mínimo. El lastre ira colocado en el Habitáculo O FUERA DE EL El lastre no podrá ser colocado sobre el piso del vehículo, se deberá construir una estructura con la jaula e irá sólidamente fijado a esa estructura. DEBERAN ESTAR UBICADOS ENTRE EL EJE DELANTERO Y EL TRACERO. En el Fiat: Se puede colocar en el Baúl o fuera del habitáculo y baúl en lugares seguros correctamente abulonados, serán declarados y deberá los bulones estar agujereado para ser precintado. En el Gordini: Se puede colocar el Baúl o fuera del habitáculo y baúl en lugares seguros correctamente abulonados, serán declarados y deberá los bulones estar agujereado para ser precintado. En el 4L o R4: Se podrá colocar en la parte trasera donde se divide el habitáculo para alojar el tanque de combustible, serán declarados y deberá los bulones estar agujereado para ser precintado. GENERAL Para Todos los Casos deberá ser abulonada con tornillos de material especial, con agujeros para ser precintado a una estructura comunicada y estructurada con la jaula con arandelas o planchuelas de espesor. Los elementos móviles de sujeción del lastre (bulones, arandelas y tuercas) no serán considerados como parte del peso del lastre. Plano Nº 37 VISTA ESTRUCTURA ANCLAJE DE LASTRES Pág. 46 Si tuviera kg, de lastre por exclusión 30 Kg (treinta kilogramos), descargara según se cumplan la cantidad de competencias que le fue impuesta la penalización por la gravedad de la falta únicamente. ART. 21 - FILTRO DE AIRE (Carcaza - Unidad Filtrante (OPTATIVO su uso) Pág. 46 1- Desde la boca del Carburador hasta la Unidad Filtrante la carcaza será libre forma y material pero siempre que tenga unidad Filtrante, y respetando las medidas en el punto 3. Para el caso que no se utilice filtro el adaptador-Carcaza o el elemento que se coloque desde la boca del Carburador hasta el borde de entrada de Aire no se autoriza el diseño Toma Tipo Botella o Bala, Toma Dinámica, Tronco Cónico o Rectangular-Cónica Orientada- u otro sistema que presurice o dima mise el flujo de Aire, la proyección de lo que se coloque sobre el Carburador o boca será siempre Vertical. 2- La unidad filtrante será libre. 46 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense 3- En caso de utilizar filtro de aire del exterior, el mismo deberá colocarse sobre la tapa del motor y no deberá superar los 200 mm de altura medida desde el borde inferior de la luneta, pudiendo perforarse la tapa de motor para su colocación y su ancho deberá ser de hasta 300 mm. 4- Ningún elemento móvil o postizo podrá entrar por la parte superior del carburador aun cuando al extraer el filtro salga adosado al elemento que se extrae. 5- La marca FIAT y RENAULT pueden colocar conducto de aire a travez del habitáculo, de 60 mm de diámetro como máximo, tomando aire del baúl o del habitáculo. 6- Ningún elemento podrá salir fuera de los límites de la carrocería y traversa. Plano Nº 38 VISTA BOCA CARBURADOR Pág. 47 7- El elemento (manguera, caño en la boca del carburador o cono difusor colocado al ras) luego el filtro (carcaza unidad filtrante) comunicado con los anteriores, deberá estar colocado al final de cada prueba de la competencia e irá al parque cerrado y esperara la autorización de la Técnica para retirarlo. 8- RENAUL 4L En caso de utilizar filtro de aire del exterior, el mismo deberá colocarse sobre el carburador y no deberá superar los 200 mm de altura medida desde el borde inferior del parabrisas para su colocación y su ancho deberá ser de hasta 300 mm. Plano Nº 39 VISTA ALTURA de FILTRO con RESPECTO a LUNETA o PARABRIZA Pág. 47 ART. 22 - TOLERANCIAS Pág. 47 Salvo en los casos de expresión taxativa de las tolerancias, estas serán de 0.2 mm (cero decimal dos milímetros) en mas o en menos. Si de las medidas Reglamentadas surgiera alguna diferencia en medidas asociadas que una dependiera de la otra se evaluara la elegibilidad y efectividad de la asociación para un mejor fin. ART. 23 - NUMERACION IDENTIFICACION Nombre - Apellido y Grupo Sanguíneo Pág. 47 Los números deberán estar ser pintados en la superficie vidriada de las puertas traseras (Para los cuatro Puertas) para el caso de las Coupe ocuparan la superficie vidriada y parte de la carrocería circundante, siempre: Sobre un fondo negro rectangular de 30 de alto x 40 cm de ancho. El /los números serán de un trazo de 5 cm de espesor y una altura mínima de 20 cm, en color blanco, tamaño del número: 1 cifra mínimo 20 cm. 2 Cifras mínimo 14 cm. 3 Cifras mínimo 11 cm. La numeración deberá ser clara y con escritura clásica ARIAL sin Adornos, Arabescos, Trazos Inclinados o Agregados al trazado básico, que dificulten la lectura. 47 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Se deberá colocar el Número y la Categoría tanto en la trompa y cola del vehículo uno a cada lado y Agregar en el numero lateral en la parte inferior del recuadro la Categoría a la que pertenece. Deberá pintarse sobre los laterales de las puertas delanteras: NOMBRE - APELLIDO y GRUPO SANGUÍNEO del piloto. Si la identificación de Números, Categoría, Nombres no se encuentran con los Parámetros y Ubicación REGLAMENTADA/O no será causa de Reclamos ni Exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. NOTA: Si la identificación del Vehículo para ingresarlo a Parque Cerrado no se realiza claramente por no tener el Número Identifica torio en el FRENTE del VEHICULO (Trompa parte baja del Frente a sus laterales o en el Para briza parte baja lado derecho a central del mismo de aproximadamente 150 mm de alto, y no es ingresado por orden de los Oficiales Deportivos para Control Técnico podría ser sancionado y hasta con el retiro de tiempos u otra sanción (Multa), sin ninguna responsabilidad de Oficiales Deportivos, para el /los Participantes aduzcan como derecho o se defiendan con el pretexto, “A mí no me indicaron el ingreso” aparte me conocen para llamarme a Control. Que quede claro, los Oficiales Deportivos no tienen “El Deber” de identificar o conocer a nadie al bulto o por caracterización de Vehículo por Pintura o Ploteo, estos realizan un trabajo de Reagrupación Deportiva/Técnica al término de la Actividad/Tramo en Pista para que en Parque Cerrado la Técnica realice la Tarea de Control, por lo tanto el Número Identifica torio debe estar y ser claro para una correcta identificación para cuando el Vehículo es recibido de frente por la Autoridades. Por consiguiente podrá ser sancionado además que el Comisario Deportivo/Técnico Analizara y Evaluara la Situación. Art. 24 GANCHO DE REMOLQUE Pág. 48 SERA OBLIGATORIO Ganchos de Remolque atrás y adelante, si no los tuviere no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. ver plano 2 PCH02.3P5 DISPOSICIÓN ESTA SOLICITADA POR LOS CLUBES INTEGRANTES DE LAS FECHAS DEL CAMPEONATO QUE FISCALIZA FEDENOR. Art. 25 REED PARA VENTANILLAS Se deberá utilizar con fuerza de reglamento en Deberá estar tomada de la jaula de seguridad. Pág. 48 las ventanillas del piloto. ART. 26 - SISTEMA DE CONTROL TECNICO PARA CADA COMPETENCIA A BOLILLA Y POR SORTEO INDEPENDIENTE EN CADA AUTO Pág. 48 PRIMERO Y SEGUNDO SIEMPRE, DEL TERCERO (3) AL sexto (6to) A SORTEO. ELEMENTOS A REVISAR: BOLA NUMERO 1: BIELA, PISTON, AROS, DIAMETRO, CARRERA Y CIGÜEÑAL BOLA NUMERO 2: ALZADA, FILTRO, CARBURADOR, CEPARADOR, BRIDA, MULTIPLE, TAPA CILINDRO BOLA NUMERO 3: CAJA DIFERENCIAL, AMORTIGUADOR, PESO LASTRE CARBURADOR, CEPARADOR, BRIDA, MULTIPLE, TAPA BOLA NUMERO 4 : SUPENCION, LARGO ENTRE EJES, ANCHO, PARRILLAS, PUNTA DE EJES, LLANTAS, AMORTIGUADOR, CARBURADOR, CEPARADOR, BRIDA, MULTIPLE, ETC. BOLA NUMERO 5: RELACION DE COMPRESIÓN, CARBURADOR, CEPARADOR, BRIDA, MULTIPLE, TAPA CILINDRO. REVISACION TECNICA FINAL Los elementos que no tengan restricciones (libre), no serán denunciados ecepto que el concepto final de ese elemento liberado cumpla otra función que la especifica. Si el elemento liberado cumple con las especificaciones de función para cual fue autorizado en el Reglamento y pensado por el constructor del vehiculo el mecánico de dicho auto a revisar tiene el derecho a retirar dichos elementos para resguardar su desarrollo. Toda revisación luego del sorteo si lo hubiera será con regulación, interpretación y evaluación Comisión Técnica 48 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense Las revisaciones TECNICAS NO SE REALIZARAN CRUZADAS POR EXPRESAS SOLICITUD DE LA C.D.A del A.C.A. RECOMENDACION FINAL El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad del trabajo de preparación de las diferentes marcas autorizadas a competir dentro de la categoría. La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar todo tipo de cambios y evaluar las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la paridad de las marcas participantes. Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente no hubieren sido autorizados en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.- En los elementos restringidos es obligación que halla presente un mecánico o persona designada de cada auto que se revisará para realizar una técnica cruzada. Los elementos que no tengan restricciones (libre), el mecánico de dicho auto a revisar tiene el derecho a retirar dichos elementos para resguardar su desarrollo. ART. 27 - SISTEMA DE PRUEBA Pág. 49 Ver anexo Pruebas y sistema. ART. 28 PARA EL PRECINTADO Art. 28 Pág. 49 Todos los vehículos deberán tener un sistema que permita Precintar SERA OBLIGATORIO, si no los tuviere no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO” redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. CARBURADOR: Agujeros en dos tornillos o espárragos que fijan el elemento principal o los elementos en su totalidad Brida, Alargue si lo tuviera, y en bulones o espárragos que fijaran difusores, centradores u otros elementos o piezas que la Comisión Técnica desee resguardar. BRIDA: Deberá tener agujero para ser precintada. CAJA de VELOCIDAD: Agujeros en un tornillo y en el Cubre Volante para Precintar ambos y en un nervio de la caja un agujero para identificar la misma, sola. MOTOR: Agujero en dos tornillo contiguos o a la par de que fija la Tapa de Cilindro con el Block, o en un (1) tornillo y en una protuberancia de la Tapa que se perfore. Tapa de Cilindro a Múltiple a Carburador/Brida. Tapa de Cilindro a Caballete/Tapa de Caballete CAJA PUENTE/DIFERENCIAL: En un (1) Tornillos de Caja/Cubre a Motor contiguos o juntos. AMORTIGUADORES: En dos de los cuatro a elección de la técnica. TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE (TANQUE) 49 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO I N D I C E Reg. Técnico TC 850 Bonaerense A L F A B E T I C O Pág. 50-51-52-53 ACOPLE ENTRE COLUMNA Y VOLANTE Art. 14-6 ALIMENTACIÓN CARBURADOR FIAT Art. 8F-18 ALTERNADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE FIAT Art. 10F-1-6 AMORTIGUADORES DELANTEROS Y TRASEROS Art. 12-3 ANGULO Y ASIENTO DE VÁLVULAS FIAT Art. 8MF-12-1 ARBOL DE LEVAS FIAT Art. 8MF-15ARBOL DE LEVAS AUXILIAR FIAT Art. 8MF-17-2 AROS DE PISTON FIAT Art. 8MF-4-1AYUDA PEDAL Art. 13-4 BARRAS Art. 12-7 BASE TERMOSTATO BOMBA DE AGUA FIAT Art. 9F-1-5 BATERIA FIAT Art. 10F-1-12 BIELAS FIAT Art. 8MF-5 A) BLOCK DE MOTOR FIAT Art. 8MF-1 BOBINA de ENCENDIDO FIAT Art. 10F-1-3 BOMBA DE AGUA FIAT Art. 9F-1-4 BOMBA DE COMBUSTIBLE FIAT Art. 8F-18-4 BOMBA DE FRENO FIAT 600, 133, COUPE 800 Art. 13-1 BOTADORES DE VÁLVULAS FIAT Art. 8MF-13 BRIDA LIMITADORA FIAT Art. 8F-18-1 BUJES DE SUSPENSIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800Art. 12-2-2 BUJIAS FIAT Art. 10F-1-5 BUTACA Art. 18-2 CABLE DE ENCENDIDO FIAT. Art 10F-1-4 CAJA DE DIRECCIÓN FIAT 600, 133, COUPE 800Art. 14-2 CAJA DE VELOCIDADES F I A T Art. 11F-1-1 FIAT CALIPER DE FRENO DELANTERO Art. 13-11 CALIPER DE FRENO TRASEROS Art. 13-12 CAMBIO de NEUMATICO Art. 17-4 CANALIZACIÓN PARA REFRIGERACIÓN Art. 13-8 CAÑERÍA DE FRENO . FLEXIBLE y CONEXCIONES Art. 13-9 CAÑERÍA PARA COMBUSTIBLE Art. 19-2 CARBURADOR ALIMENTACIÓN CAPITULO 5 Pág. 19 y 20 CAPOT FIAT 600, 133, COUPE 800 Art. 16-10 CARBURANTE (COMBUSTIBLE)Art. 19-3 CARROCERÍA ART. 16 CARROCERIA VISTA LATERAL Art. 16F-1 CARTER DE ACEITE FIAT Art. 8MF-7 CIGÜEÑAL FIAT Art. 8MF-2 CINTURONES DE SEGURIDAD Art. 18-3 COJINETES BIELA BANCADA AXIALES FIAT Art. 8MF-5 C) COLA TRAVERSA TRASERA FIAT 600, 133, COUPE 800Art. 16-3 COLUMNA DE DIRECCIÓN Art. 14-4 Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES 7ART. 3-2-FCONCEPTO de APLICACIÓN ART. 3-1-A FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente CONSULTAS POR DUDAS del Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES CONTROL DE SEGURIDAD Cascos, Buzos Ropa interior, Protectores Cervicales Cinturones Art. 4 CONTROL MATUTINO Relación de Compresión Art. 8MF-11A CORTA CORRIENTE FIAT Art. 10F-1- 8 CUADRO CORRESPONDIENTE a RELACIÓN de COMPRESIÓN del Art. 8-11 CUBRE VOLANTE Art. 11F-1-1/11 COMUNITARIAS PRUEBAS Art. 17-6 DEFINICIÓN ART. 5 DEPOSITO DE LÍQUIDO DE FRENO Art. 13-3 DIFERENCIAL Y RELACIONES F I A T Art. 11F-3 DISCO EMBRAGUE FIAT Art. 11F-5-2 DISCOS FRENOS Art. 13-6 DISPOSICIÓN GENERALES Art 3 DISTANCIA ENTRE EJE Cap. 19 Art. 16-30 50 Pág. 30 Pág. 19 y 20 Pág. 22 Pág. 26 y 27 Pág. 16 Pág. 17 Pág. 18 Pág. 13 Pág. 29 Pág. 29 Pág. 21 Pág. 22 Pág. 13 Pág. 12 Pág. 22 Pág. 21 Pág. 20 Pág. 29 Pág. 16 Pág. 19 Pág. 26 Pág. 22 Pág. 44 Pág. 22 Pág. 30 Pág. 23 Pág. 29 Pág. 29 Pág. 38-40 Pág. 29 Pág. 29 Pág. 45 Pág. 19-20 Pág. 31 Pág. 45 Pág. 31 Pág. 32 Pág. 14 Pág. 12 Pág. 42 Pág. 14 Pág. 36 Pág. 30 Pág. 9 Pág. 7 y 8 Pág. 5 Pág. 10 Pág. 16 Pág. 22 Pág. 16 Pág. 23 Pág. 41 Pág. 11 Pág. 29 Pág. 24 Pág. 24 Pág. 29 Pág. 5 Pág. 36-37 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense DISTRIBUCIÓN FIAT Art. 8MF-17DISTRIBUIDOR FIAT Art. 10F-1-1 DIRECCION Cap 17 Art. 14 Pág. 18 Pág. 22 Pág. 30 ELASTICO: FIAT 600, 133 COUPE 800 Art. 12-5-2 Pág. 27 ELECTRO VENTILADOR FIAT Art. 9F-1-3 Pág. 21 ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA ART.3-3 del Art. 9 Pág. 10 EMBRAGUE FIAT Art. 11F-5 Pág. 24 ENCENDIDO FIAT Art. 10F-1-2 Pág. 21 ENGRANAJES DE DIST CIGÜEÑAL, ARBOL INTERMEDIARIO y ARBOL FIAT Art. 8MF-17-1 Pág. 18 ESCALA DE PENALIZACIÓN DEL RDZ FEDENOR ART 153 en Art. 2 valideces Pág. 5 EXTINGUIDORES Art. 18-5 Pág. 43 EXTREMO de DIRECCION - Fiat.600, 133 Coupe 800 Art. 12-1-1 Pág. 27 FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS (8) - Art. 3-2-EFAROS DELANTEROS Y TRASEROS FIAT Art. 10F-1-11 FECHA DE FABRICACIÓN FIAT ART. 6 FIJACIONES SUPLEMENTARIAS Art. 18-7 FILTRO DE AIRE (Carcaza - Unidad Filtrante (OPTATIVO su uso) ART. 21 FORMA DE MEDICION DE LA TROCHA DELANTERA Y TRASERA Art- 16-30/1 FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA ART.3-3 del Art. 9 FRENOS DE MANO FIAT 600, 133, COUPE 800 Art. 13-5 FRENOS ART. 13 FIAT 600, 133, COUPE 800 FRENTE DEL VEHÍCULO PARA – FIAT Art. 16-6GANCHO DE REMOLQUE Art. 24 GUIAS DE VÁLVULAS FIAT GUARDABARROS TRASEROS RECORTE HOMOCINETICAS FIAT 600,133, COUPE 800 Art. 8MF-10-1 Art. 16-14 Art. 11F-3-5 INSTALACIÓN ELECTRICA e INSTRUMENTALES FIAT INTERIOR DE CARROCERÍA Art. 16-1INTERPRETACION del TEXTOS de cada ARTÍCULO JAULA DE SEGURIDAD Art. Pág. 10 Pág. 22 Pág. 11 Pág. 43 Pág. 46 Pág. 37 Pág. 10 Pág. 29 Pág. 29-30 Pág. 36 Pág. 48 Pág. 15 Pág. 31 Pág. 24 Art. 10F-1-9 ART. 3-1 18-1 Pág. 22 Pág. 31 Pág. 6 Pág. 39 LA NORMA DE INTERPRETACIÓN CASOS A SABER Casi 1, Caso 2 y Casi 3 LIMPIA Y LAVA PARABRISAS Art. 16-3 LLANTAS Art. 17-1 LUBRICACIÓN FIAT Art. 8MF-6 LUCES DE FRENO FIAT Art. 10F-1-10 LUNETA TRASERA Art. 16-4 Pág. 8 Pág. 31 Pág. 37 Pág. 14 Pág. 22 Pág. 31 MOTOR F I A T ART. 8MF MADERA EN LA TROMPA Art. 16-5-A MANDO DEL ACELERADOR FIAT Art. 8F-18-3 MARCA Y MODELOS AUTORIZADOS FIAT ART. 7 MAZAS DELANTERAS FIAT 600, 133, COUPE 800 Art. 14-9 MEDICION MECANICA RELACION DE COMPRESION TC 850 1300 Art. 8MF-11 MOTOR DE ARRANQUE FIAT Art. 10F-1-7 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN FIAT Art. 8F-20 MÚLTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE FIAT Art. 8F-20-1 Pág. 12 Pág. 36 Pág. 20 Pág. 11 Pág. 30 Pág. 16 Pág. 22 Pág. 20 y 21 Pág. 20 y 21 NEUMÁTICOS Art. 17-2 NEUMATICOS PARA ÙLTIMA COMPETENCIA Art. 17-4-A NEUMATICO CAMBIO Art. 17-4 NORMA DE INTERPRETACIÓN CASOS A SABER Casi 1, Caso 2 y Casi 3 NUMERACION e IDENTIFICACION ART. 23 P I S O S Art. 16-7 PARAGOLPES TODAS LAS MARCAS Art. 16-8 PARAGOLPES TRASERO Art. 16-9 PARRILLAS DE SUSPENSIÓN TRASERA FIAT 600, 133, COUPE 800 Art. 12-2 PARABRIZA Art. 16-2 PASARUEDAS Art. 16-12 51 Pág. 39 Pág. 40-41 Pág. 38-40 Pág. 8 Pág. 47 Pág. 31 Pág. 31 Pág. 31 Pág. 26 Pág. 31 Pág. 31 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense PASTILLAS Art. 13-10 Pág. 29 PEDALERA Art. 15 Pág. 30 PERNOS de PISTON FIAT Art. 8MF-5 B) Pág. 14 PESO ART. 20 Pág. 45 PESO MINIMO Art. 20-1 Pág. 45 PISTONES FIAT Art. 8MF-4 Pág. 13 PLACA EMBRAGUE FIAT Art. 11F-5-1 Pág. 24 Plano Nº 10 FIAT CONJUNTO MULTIPLE BRIDA TUBO EMPALME Y JUNTAS Pág. 20 Plano Nº 8 FIAT BRIDA LIMITADORA Pág. 19 Plano Nº 9 FIAT TUBO DE EMPALME Pág. 20 Plano Nº 15 FIAT MEDICION DE CAJA de VELOCIDAD Pág. 23 Plano Nº 21 FIAT VISTA PARRILLAS SOPORTE ELASTICO 600 - 800 Pág. 25-26 Plano Nº 22 FIAT VISTA AMORTIGUADORES FIAT 600, 133, COUPE 800 Pág. 27 Plano Nº 21 FIAT VISTA PARRILLAS TRASERAS CHASIS 600 - 800 Pág. 26 Plano Nº 26/1 FIAT VISTA CAJON TORRETAS AMOR-ESPIRALES 600 - 800 Pág. 34 Plano Nº 25/2 FIAT VISTA MEDIDA CARROCERIA Pág. 32 Plano Nº 25 FIAT PUENTE DELANTERO Pág. 32 Plano Nº 26 FIAT PUENTE TRASERO Y DISTANCIA AL TECHO Pág. 34 Plano Nº 27 FIAT MEDIDAS DE PUENTE TRASERO A TECHO Pág. 35 Plano Nº 300 VISTA ANCLAJE VASTAGOS AMORTIGUADOS EN PUNTA EJE Y PASARRUEDA Pág. 27 Plano Nº 28 FIAT VISTA INFERIOR SOP, PANTOGRAFO, ELASTICO y SUS, TRASERA Pág. 35 Plano Nº 30 VISTA TROMPA PLASTICA Pág. 35 Plano Nº 32 VISTA MEDICION DE LA TROCHA DELANTERA Y TRASERA Pág. 37 Plano Nº 35 VISTA COLOCACION DE MATAFUEGOS Pág. 43 Plano Nº 37 VISTA ESTRUCTURA ANCLAJE DE LASTRES Pág. 46 Plano Nº 38 VISTA BOCA CARBURADOR Pág. 47 Plano Nº 39 VISTA ALTURA de FILTRO con RESPECTO a LUNETA o PARABRIZA Pág. 47 Plano Nº2 BIELA FIAT Pág. 14 Plano Nº6 VISTA CAMON Y ALZADFA ARBOL DE LEVAS Pág. 17 Plano Nº66 VISTA ESTRUCTURA SEGURIDAD JAULA Pág. 39 Plano Nº70 VISTA ESTRUCTURA LAT DE JAULA ABERTURA MINIMA SALIDA o ESTRACION Pág. 40 Plano Nº34 VISTA DEFENSA LATERAL Pág. 40 Plano Nº69 VISTA DISTINTOS SISTEMAS DE EMPALMES Y ESCUADRAS Pág. 41 Plano Nº67 VISTA ESTRUCTURA LATERAL MINIMA Pág. 41 Plano Nº72 VISTA SITEMA DE ANCLAJES CINTURONES Pág. 42 PLATILLO de VÁLVULAS FIAT Art. 8MF-14A Pág. 17 POLEA DE BOMBA DE AGUA y DEL CIGÜEÑAL FIAT Art. 8MF-3 Pág. 13 POLEA DEL CIGÜEÑAL FIAT Art. 8MF-3-1 Pág. 13 POLEA DEL CIGÜEÑAL y DE BOMBA DE AGUA FIAT Art. 8MF-3 Pág. 13 PORTA MAZA DELANTERO Fiat 600, 133, Coupe 800Art. 14-7 Pág. 30 PORTA RODAMIENTO Y ACCIONAMIENTO FIAT Art. 11F-5-3 Pág. 24 POSICIÓN DE LA /S BOMBA/S Art. 13-2 Pág. 29 PRE-CARGA: Para todas las marcas Art. 12-6 Pág. 29 PRECINTO COLOCACION LUGARES ELEMENTOS A PRECINTAR ART. 28 Pág. 49 PROHIBIDO el USO de MANCHONES en el MANDO a la CREMALLERA Art. 14-3 Pág. 30 PROTECTOR SERVICALES Art. 4 - 1 Pág. 10 PUENTE TRASERO MEDIDAS A TECHO DE LUNETA Art. 16F-1-2 Pág. 34 PUENTE DELANTERO Art. 16F-1-1 PUENTE TRASERO FIAT Art. 16F-1-2 PUERTAS DELANTERAS TODAS LAS MARCAS PUNTA DE EJE Art. 14.8 Art. 16-2 RADIADOR DE ACEITE FIAT Art. 8MF-8 RADIADOR de CALE MANDOS, CARCAZA de CALEFACCIÓN FIAT Art. 9F-1-2 RADIADOR FIAT Art. 9F-1-1 RECORTE DE GUARDABARROS TRASEROS Art. 16-14 REED PARA VENTANILLAS Art. 25 REFRIGERACIÓN FIAT ART. 9F-1 REFRIGERACIÓN PARA RADIADOR DE ACEITE FIAT ART. 9F-3-1 REFUERZO DE CARROCERÍA Art. 16-13 RELACIÓN VOLUMETRICA FIAT Art. 8MF-11 52 Pág. 32 Pág. 34 Pág. 31 Pág. 30 Pág. 14 Pág. 21 Pág. 13 Pág. 31 Pág. 48 Pág. 21 Pág. 21 Pág. 31 Pág. 16 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense REPARACIÓN DE BLOCK MOTOR FIAT Art. 8MF-1-C RESORTES (ESPIRALES) y ELASTICOS Art. 12-5 RESORTES de VÁLVULAS FIAT Art. 8MF-13 RETROVISION Art. 18-6 RODAMIENTO EMPUJE (CRAPODINA) FIAT Art. 11F-5-3 , RECORTE DE GUARDABARROS TRASEROS Art. 16-14 Pág. 12 Pág. 27 Pág. 16 Pág. 43 Pág. 24 Pág. 31 SALIDA DEL CAÑO DE ESCAPE FIAT Art. 8F-20-2 SEGURIDAD ART. 18 Símbolos Rugosidad IRAM 4537 Pág. 139 Manual Normas Aplicación para Dibujo Técnico SISTEMA CONTROL TEC, P/COMPETENCIA a Bolilla ART. 26 SISTEMA DE LASTRE Art. 20-2 SISTEMA de MED y CONTROL TÉC del ÁRBOL de LEVAS FIAT Art. 8MF-16 SISTEMA IGNIFUGO IDENTIFICACION ART 18-5 SOPORTE DE COLUMNA DE DIRECCIÓN Art. 14-5 SOPORTE DE CAJA FIAT Art. 16F-1-4 SOPORTE DEL MOTOR FIAT Art. 16F-1-3 SUPERFICIE VIDRIADA PARABRISA Art. 16-2 SUSPENCIONES ART. 12 SUSPENSIÓN TRASERA Art. 12-2 SUSPENSIÓN DELANTERA Art. 12-1 TABLA DE TROCHAS, DISTANCIAS ENTRE EJES Art. 16-30 TANQUE DE COMBUSTIBLE Art. 19-1 TAPA CUBRE MOTOR FIAT 600, 133, COUPE 800Art. 16-11 TAPA DE CILINDRO FIAT Art. 8MF-10 TAPA DE LA TORRETA FIAT Art. 8MF-15-2 TENSORES - FIAT 600, 133, COUPE 800Art. 12-1-3 TOLERANCIAS ART. 22 TORNILLOS DE MAZAS Art. 14-10 TORRETA DE ALOJ DE ARBOL DE LEVAS Y BOTADORES FIAT TRABAS de VÁLVULAS FIAT Art.8MF-14 TRANSMISIÓN FIAT ART. 11F-1 TROMPA DESMONTABLE Art. 16-5 TUBO DE EMPALME CEPARADOR CARBURADOR FIAT TROCHA y DISTANCIA ENTRE EJES Cap. 19 UBICACIÓN DEL MOTOR FIAT Pág. 36-37 Pág. 47 Pág. 31 Pág. 15-16-17 Pág. 17 Pág. 25 Pág. 47 Pág. 30 Art. 8MF-15-1 Pág. 17 Pág. 17 Art. 8F-18-2 Art. 16-30 Art. 8MF-1-B VALIDEZ Art. 2 Art. 2 VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL Art. 13-7 VÁLVULAS FIAT Art. 8MF-12VENTEO DE MOTOR FIAT Art. 8MF-1-A VIDRIOS LATERALES TODAS LAS MARCAS Art. 16-5 VIGENCIA Art. 1 VISTA INFERIOR PUENTE DELANTYERO Y TRASERO MEDIDAS Art. 16F-1-5 VOLANTE MOTOR FIAT Art. 8MF-3 53 Pág. 21 Pág. 39 Pág. 6 Pág. 48 Pág. 48 Pág. 17 Pág. 43 Pág. 30 Pág. 34 Pág. 34 Pág. 31 Pág. 25-26 Pág. 26 Pág. 25 Pág. 23 Pág. 36 Pág. 20 Pág. 36-37 Pág. 12 Pág. 5 Pág. 29 Pág. 16 Pág. 12 Pág. 31 Pág. 5 Pág. 35 Pág. 13 FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Reg. Técnico TC 850 Bonaerense REUNION DE LA CATEGORIA TC 850 BONAERENSE CAMBIO DE REPRESENTANTE Y CAMBIOS REGLAMENTARIOS PARA 2016 El día 17 de febrero del 2016 nos juntamos los pilotos del tc 850 abajo nombrados para decidir por mayoría algunas medidas para ser implementadas en el reglamento vigente para este año (2016). 1 El representante de la categoría deja de ser Martin Canulo y pasa a ser Luciano Stefanazzi. 2 Los sábados después de finalizada la reunión de pilotos nos juntamos todos los pilotos para plantear dudas o consultas que consideremos necesarias. 3 Se podrán usar 8 gomas nuevas pirelli o m.t.r. mas 4 usadas. Buscar la manera de controlar de alguna manera más eficiente la numeración de las cubiertas. 4 El valor de una entrada por carrera por piloto será destinada a los gastos del representante, y el de las dos restantes será reintegrada a cada piloto en la próxima fecha. 5 La carrera de los pilotos será sin pilotos invitados. 6 Las series no serán clasificatorias como son actualmente, sino que serán por posición de llegada. 7 Separamos los autos en los cuatro modelos: a- RENAULT GORDINI b- RENAULT R 4 c- FIAT 600 d- FIAT 133 8 No se puede cambiar de modelo del auto durante el campeonato. 9 En las tres primeras carreras a modo de prueba y con reglamento abierto a más modificaciones, a fines de equiparar las potencias se le otorgara un Mm más a la brida del RENAULT GORDINI y a el RENAULT R 4. Pasadas las tres primeras fechas se vuelve a evaluar esta medida para ver si se equipara y ahí decidir algo definitivo. 10 Cualquier piloto que no haya largado ninguna carrera antes de la sexta deberá cargar el máximo de los kilos para poder participar. 11 Implementar el PLAYOFF dividiendo el campeonato en seis carreras de campeonato regular y cuatro de PLAYOFF. Participando del PLAYOFF los primeros doce del campeonato regular. 12 Hay que ganar al menos una carrera para consagrarse campeón. 13 El lastre máximo de kilos será de 40 Kg. 14 Los puntajes de clasificación serán 3(tres) puntos para el primero, 2 (dos) puntos para el segundo y 1 (uno) para el tercero. ………………………………………………………………………………………… DIAZ, SERGIO MAEZ, MAXIMILIANO ………………………………………………………………………………………… RODRIGUEZ, DIEGO ………………………………………………………………………………………… OCAMPO, SERGIO ………………………………………………………………………………………… RICARDO, PABLO ………………………………………………………………………………………… RICARDO, JOSE ………………………………………………………………………………………… CANTERO, GERMAN ………………………………………………………………………………………… O´CONNOR, SERGIO ………………………………………………………………………………………… CASTILLO, MARTIN …………………………………………………………………………………………. DOMINGUEZ, FEDERICO ……………………………………………………………………………………… DI SANZO, WALTER ………………………………………………………………………………………….. ALONSO, NICOLAS ………………………………………………………………………………………….. BERTOLUZZI, JOAQUIN ………………………………………………………………………………………. BOSCO, ARIEL ………………………………………………………………………………………….. NOTO, JULIAN ………………………………………………………………………………………….. DELPRADO, OSVALDO ……………………………………………………………………………………….. HEPP, JORGE ………………………………………………………………………………………………… GORBALAN, RAFAEL ………………………………………………………………………………………… STEFANAZZI, LUCIANO ……………………………………………………………………………………… 54