Descargar

I
N
D
I
C
E
ver
Pág.
2-3-4
F
E
D
E
N
P R E F A C I O
O R
T E C . T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
y Aplicación Reglamentaria y Derecho de Admisión
Pág. 2
Para aplicación por RESULTADOS TECNICOS, DEPORTIVOS y SOCIALES
(DEL REGLAMENTO TECNICO
Y
EL REGLAMENTO DE CAMPEONATO)
El automovilismo y el karting es un deporte pero no podemos perder de vista, que al mismo tiempo es un espectáculo.
A lo largo de todo el tiempo que le fuera delegado el poder de fiscalización FEDENOR ha procurado que la práctica de esta
actividad en todas las CATEGORIAS sea COMPETITIVA, ACCESIBLE y ATRACTIVA para todos sus seguidores, para ello
FEDENOR. Tiene en su poder la herramienta para hacer que esta tan buscada PARIDAD exista en sus competencias. (El
REGLAMENTO TECNICO, EL REGLAMENTO de CAMPEONATO GENERAL y DEPORTIVO)
La lucha entre AUTOS (Monomarca o Multi Marcas) y en el karting en distintas categorías es la razón del apoyo de todos los
seguidores de las categorías, por tal razón FEDENOR, se compromete a hacer que esta lucha se incremente por medio de la
confección del mismo.
Mientras mantiene su compromiso de mantener un equilibrio apropiado con el objetivo de mantener el
Interés por parte de los fanáticos y entusiastas de las distintas categorías, puede ser necesario que FEDENOR realice cambios
o modificaciones en el REGLAMENTO TECNICO y DEPORTIVO durante el transcurso del calendario.
Los cambios introducidos tendrán como objetivo intensificar la paridad de las CATEGORIAS en lo que el REGLAMENTO
TECNICO REGULA y el RESPETO, en lo referente a MANIOBRAS EXTRA DEPORTIVAS con BENEFICIOS a
TERCEROS competidores, para que organizadores, ente fiscalizador (E. F), entusiasta y seguidores no fueran defraudados,
todos los que incurran en dichos actos serán sancionadas con el rigor y toda la escala de sanciones según los reglamentos hasta
la exclusión de la competencia y el pase a penalidades con la aplicación de la medida provisoria Art 37 del R.D.A para su
análisis y posterior sanción si correspondiera, sin que la exclusión de la competencia limitara la sanción final del Honorable
Cuerpo de Penalidades o fuera negociada por la anterior sanción de la competencia.
ACLARACION INTERPRETATIVA
Si la interpretación de algún término o párrafo del Reglamento Técnico o del Reglamento de Campeonato pudiese dar origen a dudas,
FEDENOR, solicita que el constructor, preparador piloto y/o concurrente de un automóvil o Karting se abstenga de interpretarlos
según su propio y personal criterio.
En tal caso, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que
esta a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expida al respecto mediante un informe de la cual FEDENOR conservará una
copia.
Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador piloto y/o concurrente, en el caso de que existan
objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o Karting a
una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones Técnicas y
cuando se traten de las Deportivas a su Comisión, todas emitidas exclusivamente por escrito.
D I S P O S IC I O N E S
G E N E R A L E S
(DEL REGLAMENTO TECNICO
Y
EL REGLAMENTO DE CAMPEONATO)
Todo Automóvil o Karting, por lo menos una semana antes de su primera participación en competencia, deberá ser presentado o
Consultar ante la COMISIÓN TÉCNICA FISCALIZADORA DE FEDENOR para su verificación, si en alguna parte de la
construcción existiera alguna duda, para la confección de su ficha de homologación y correspondiente habilitación.
Lo mismo deberá hacerse luego de toda modificación importante que involucre a elementos libres, que haya sido realizada con
posteridad a su última verificación técnica.
El automóvil y todas las partes que lo componen, para poder participar en las competencias de un determinado año calendario, deberá
utilizar sólo aquellos elementos originales de fábrica que el presente reglamento estipula que deben pertenecer a dicho modelo y
marca, que hubieran salido a la venta al público a través de la red de concesionarios de la marca, antes del 31 de Diciembre del año
calendario anterior.
La intervención de FedeNor, Categorías será fundamental para no perder esa esencia.
ARRECIFES-ENERO DE 1993 TC 4000 Ltdo. 1993/2016-23.- (Recalificado Evolución y Desarrollo TC 4000
BONAERENSE ENERO 2011-2016-6), FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO.
ARRECIFES-ENERO DE 2016.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO.
REGLAMENTACIÓN
Pág. 2
Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.)
Reglamento Deportivo ZONAL de FEDENOR. y las que no se encuentren en el mismo se tomaran por las aquí detalladas si aun
faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I.
y las que se
Legislen
en el futuro, (Campeonato 2016).
RECOMENDACION FINAL
El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad del trabajo de preparación
de los diferentes autorizados a competir dentro de la categoría.
La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar todo tipo de cambios y evaluar
las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la paridad de los participantes.
Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente no hubieren sido autorizados
en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.COMISION de CONSTRUCTORES
Pág. 2
La C.D.F.F (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte, reconoce a la comisión de:
Constructores para cada categoría.
Estará integrada por: Un representante de cada equipo oficial inscripto en el campeonato zonal-2016; un representante de asociación
de pilotos y un representante de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte.
La comisión de constructores, podrá introducir cualquier modificación a los reglamentos particulares de la categoría, antes de iniciado
el campeonato, por simple mayoría de sus miembros integrantes.
Una vez iniciado el campeonato, solo podrá por unanimidad de sus miembros, efectuar alguna modificación a estos reglamentos.
La mesa directiva de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte se reserva el derecho de veto, si
alguna modificación propuesta no la considera conveniente de aplicación.
Si en la reunión de Preparadores y Pilotos antes de comenzado el periodo y del acta de dicha reunión algún tema decidido no figura en
el Presente Reglamento Técnico o en el de Campeonato se confeccionara un anexo para agregar al mismo. Acta de Reunión en Última
hoja del Reg. Técnico 2016.
El presente Reglamento Técnico y el de Campeonato entran en vigencia el 01 de Enero de 2016 y reemplaza a todo otro Reglamento
Técnico y de Campeonato emitido con anterioridad.
2
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
DELEGADO
DE CATEGORIA
Pág. 3
Cada una de las Categorías designará un DELEGADO comunicador y cuatro (4) pilotos que las representen ante la
Federación.
Los mismos deberán tener el aval escrito de la totalidad de los Pilotos licenciados, quedando a consideración del COMITÉ
EJECUTIVO de FedeNor, la aceptación o no de la o las personas elegidas por los pilotos.FedeNor y La Categoría se reservan el derecho de admisión como Piloto/Concurrente del
Automovilismo/Karting/Rally/Regularidad/Picadas, u otra actividad relacionada con cualquier tipo de Vehículos a
Propulsión Mecánica, que FedeNor Fiscalice (FedeNor/La Categoría).
DE CONOCIMIENTO Y RESPONSABILIDAD OBLIGATORIO
ARRECIFES-ENERO DE 2016.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
REGLAMENTACIÓN de Aplicación en Reglamentos Técnicos y de Campeonato y RDZF
Pág. 3
Sera obligatorio que cada Concurrente y Piloto hayan firmado y Conozca Detalladamente el alcance y Responsabilidad que determina
como obligación el Conocimiento del ART. 3-1-A CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con
Piloto-Concurrente en Pág. 9 de este Reglamento y en el de Campeonato Entre partes FedeNor Comisión
Fiscalizadora Técnica – el Piloto y/o Concurrente de aplicación y Responsabilidad de los Derechos y
Responsabilidades según Art 35 Reclamaciones y 36 Apelaciones del R.D.A con cumplimiento Textual en
todos sus dichos como una de las Norma del Deporte Automovilístico y de respeto para con sus colegas
aun realizando las Reclamaciones a Tribunales Externos sin excepción.
Que serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.)
Reglamento Deportivo ZONAL de FEDENOR. y las que no se encuentren en el mismo se tomaran por las aquí detalladas si aun
faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I. y las que se Legislen en el
futuro, por la Aclaración y la Tan Buscada Paridad en las Competencias y con el acuerdo de todos para el
normal desarrollo del Campeonato 2016).
Si de las medidas Reglamentadas surgiera alguna diferencia en medidas asociadas que una dependiera de la otra
se evaluara la elegibilidad y efectividad de la asociación para un mejor fin.
ARRECIFES-ENERO DE 2016.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
I
N
D
I
C
E
Pág.
2-3-4
ALERON OPCIONAL
ALTERNADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE
ALZADA MAXIMA
AMORTIGUADOR
AMORTIGUADORES Y ANCLAJES
ANCLAJES PARRILLAS y CAJA DIRECION TRIANGULACION.
ANCLAJES de AMORTIGUADORES
ANCLAJES de SUSPENSIÓN
ANTIGÜEDAD DE CATEGORIA Américo Giraudo
CRECIMIENTO Y EVOLUCION
ARBOL DE LEVAS
AUTOMOVILES DEFINICIÓN
AYUDA PEDAL,
BLANCINES de VALVULAS
BARRA y EXTREMOS de DIRECCION
BARRAS - PHANARD - ANTIRROLIDO
BATERIA
BAUL
BIELA,
BLOCK DE CILINDRO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE FRENO
BOTADORES
BRAZOS PITMAN – FALSO BRAZO - BARRA – MANGUITO
BUJIAS
BUTACAS
CAJA DE DIRECCIÓN
CAJA DE VELOCIDADES
CALIPER DE FRENO
CANALIZADOR
CAÑERÍAS DE COMBUSTIBLE CONDUCTOS
CAÑONERA
NUEVO
TEXTO
CARBURADOR
CARBURANTE (COMBUSTIBLE
CARDAN
CARROCERÍA Planos
CARTER DE ACEITE Y PROTECTOR DE CARTER
CHAPON TRASERO Y PUNTERAS
CIGÜEÑAL
CINTURONES DE SEGURIDAD
CIRCUITO ELECTRICO Y ENCENDIDO
COJINETES DE BIELA Y DE BANCADAS
COLUMNA DE DIRECCIÓN Y SOPORTE
COMPRA DE NEUMATICOS
CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente
CONDUCTO CANALIZADOR AL RADIADOR
Plano
CONDUCTO DE AIRE
NUEVO TEXTO
CORTA CORRIENTE
CUADRO RELACIÓN DE COMPRESIÓN USO DE MOTOR FORD TAPA GRANDE Y TAPA CHICA
Art. 16-7
Art. 10-4
Art. 8-15
Art. 12-3-B
Art. 12-3
Art. 14-1-A
Art. 12-3-A
Art. 12-1-
Pág. 61
Pág. 28
Pág. 21
Pág. 38
Pág. 38
Pág. 44
Pág. 38
Pág. 31
Pág. 2
Art. 8-16
Pág. 21
Art. 5
Pág. 11
Art. 13-3
Pág. 41
Art. 8-14
Pág. 21
Art. 14-5
Pág. 44
Art. 12-6
Pág. 41
Art. 10-8
Pág. 28
Art. 16-3-8
Pág. 48
Art. 8-6-A
Pág. 15
Art. 8-1
Pág. 14
Art. 8-20
Pág. 27
Art. 13-2
Pág. 41
Art. 8-17
Pág. 22
Art. 14-6
Pág. 44
Art. 10-3
Pág. 28
Art. 18-2
Pág. 63
Art. 14-1
Pág. 43 y 44
Art. 11-1
Pág. 29
Art. 13-4
Pág. 41
Art. 16.3.11-A
Pág. 49
Art. 19-2-B
Pág. 64
Art. 11-3-A
Pág. 30
Art. 8-19
Pág. 25
Art. 19-3
Pág. 64
Art. 11-4
Pág. 30
Art. 16
Pág. 45 y 46
Art. 8-8
Pág. 16
Art. 16-3-10
Pág. 49
Art. 8-2
Pág. 7
Art. 18-3
Pág. 64
Art. 10
Pág. 28
Art. 8-6-C
Pág. 16
Art. 14-2
Pág. 44
Art. 17 –3
Pág. 62
Art. 3-1-A
Pág. 8
Pág. 53
Art. 16-3-13
Pág. 52
Art. 10-6
Pág. 28
Pág. 18
3
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
CUBRE VOLANTE
CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS
DE GRAN SERIE 6 ELEMENTOS
DIFERENCIAL
DIRECCION
DISCOS DE FRENOS
DISPOSICIONES GENERALES
DISTANCIA ENTRE EJE
FORD
Plano
DISTANCIA ENTRE EJES FALCON
DISTANCIA ENTRE EJES FARLAINE
DISTRIBUCIÓN
DISTRIBUIDOR
ELEMENTOS AERODINÁMICOS
Plano
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA del Art. 9
EMBRAGUE
ENCENDIDO
ENGRANAJES y EJE y QUINTUPLE ZF 283 VISTA Plano
ESCALA DE PENALIZACIONES
ESTRUCTURA soporte RADIADOR
EXTINGUIDORES
FABRICANTE RECONOCIDO 8de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS
FALSO CHASIS
FALTAS y CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS
FECHA DE FABRICACIÓN
FIJACIONES SUPLEMENTARIAS
FILTRO DE AIRE NUEVO TEXTO TOMA DE AIRE CARBURADOR
FRENOS
GANCHO DE REMOLQUE Plano
GUARDAVARROS TRASEROS
HABITÁCULO
INTERPRETACION DEL TEXTO de cada ARTÍCULO
INTERPRETACION, USO de ELEMENTOS y PIEZAS con las FRASES
PISO DEL BAUL
JAULA en BAUL
JAULA de SEGURIDAD : RESOLUCION DE CARÁCTER OBLOIGATORIO POR SEGURIDAD
LARGUERO DE CHASSIS TRASEROS
LIMPIA y LAVA PARABRIZAS OBLIGATORIO
LLANTAS Y NEUMATICOS
LUBRICACIÓN
LUCES DE FRENO
MANCHONES
MARCA Y MODELOS AUTORIZADOS
MAZA DE RUEDA DELANTERA
MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
MÚLTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE
NACIONALES DE GRAN SERIE 5 ELEMENTOS o Piezas para usar
NEUMATICOS Y LLANTAS
NUMERACION IDENTIFICACION DEL VEHICULO Y PILOTO
ORIGINAL 1, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) ELEMENTOS o Piezas para usar
P L A N I L L A
D E
C O N T R O L
D E
L E V A S
Art. 8-16-B
PRECINTADO DE ELEMENTEOS Y PIEZAS PARA LA COMPETENCIA
PARRILLAS DE SUSPENSIÓN
PASARUEDAS DELANTEROS
PASARUEDAS TRASEROS
PEDALERA
PENALIZACIONES ESCALA
PERNO DE PISTON
PESO NUEVO TEXTO
PISO Y TROMPA LIMITE EJE TREN DELANTERO Plano
PISOS
PISTONES
PLACA HERMANADORA CARBURADOR DOS BOCA 221 o econo Plano
PLANO Nº 1 BUTACA ANCLAJES DE CINTURONES
Plano Nº 10
VISTA CONDUCTO TAPA DE CILINDRO ALUMINIO
Plano Nº 11 VISTA MULTIPLE con PLACA PARA BOCA 46 mm.
Plano Nº 12 VISTA PLACA HERMANADORA CARBURADOR UNA BOCA
Plano Nº 13 VISTA MULTIPLE CON ALARGUE TAPA CHICA
Plano Nº 14 VISTA MULTIPLE con PLACA ADAPTADORA P/ DOS BOCAS
Plano Nº 15
VISTA PLACA ADAPTADORA P/ DOS BOCAS
Plano Nº 16 VISTA CONJUNTO MULTIPLE ADAP, CARBURADOR, TOMA
Plano Nº 17 VISTA ALARGUE CARBURADOR UNA BOCA TAPA CHICA
Plano Nº 18 VISTA ENGRANAJES CAJA ZF 283
Plano Nº 19 DISTANCIA a/y SOPORTE MOTOR
Plano Nº 19 DISTANCIA ANCLAJES ENTRE PARRILLAS SUP e INFERIOR
Plano Nº 19 DISTANCIA ENTRE TORRETAS
PLANO Nº 2 VISTA LUGARES GANCHOS DE REMOLQUE
Plano Nº 20 VISTA SUPERIOR de SEPARACION TORRETAS
Plano Nº 21 VISTA INFERIOR DE CHASIS PARRILLAS INFERIORES TRAVESAÑO
PLANO Nº 23 VISTA SUP de SEPARACION TORRETAS PARRILLA DE SUSPENSIÓN
Plano Nº 25 VISTA de PARRILLA INFERIOR CON MODIFICACION DEL TENSOR
Plano Nº 27 PLANOS ANCLAJES TENSORES PARRILLAS SUSPENSIÓN INFERIOR
Plano Nº 29 ANCLAJES PARRILLAS DE SUSPENSIÓN CAJA DIREC.
Plano Nº 31 VISTA LATERAL y DISTANCIA de ANCLAJE PARRILLA INFERIOR DELANTERA
Plano Nº 32 VISTA TENSOR PARRILLA SUPERIOR
Plano Nº 34 DISTANCIA DEL OJO AL BULON PITON PAQUETE
Plano Nº 36 VISTA DISPOSITIVO PARA MEDICION
Plano Nº 37 ANCLAJES CAJA DIREC PARRILLAS DE SUSPENSIÓN.
F O R D
Art. 18-7
Pág. 65
Art. 2-2
Pág, 6
Art. 3-2Pág. 7
Art. 11-3
Pág. 30
Art. 14
Pág. 43
Art. 13-1
Pág. 41
Art. 3
Pág. 6
Art. 16-6
Pág. 61
Art. 16-6-A
Pág. 61
Art. 16-6-B
Pág. 61
Art. 8-17-1
Pág. 22
Art. 10-1
Pág. 27
Art. 16-3-14-A
Pág. 54
Art. 4
Pág. 11
Art. 3-3
Pág. 11
Art. 11-2
Pág. 29
Art. 10-2
Pág. 28
Art. 11-1-B
Pág. 29
Art. 2-1
Pág, 6
Art. 16.3.11
Pág. 49
Art. 18-4
Pág. 53
Art. 3-2-E
Pág. 9
Art. 16-1
Pág. 46
Pág. 6
Art. 6
Pág. 12
Art. 18-6
Pág. 65
Art. 21
Pág. 57
Art. 13
Pág. 41
Art. 5-3
Pág. 11
Art. 16-3-9
Pág. 49
Art. 16-3
Pág. 47
Art. 3-1
Pág. 6
Art. 3-2
Pág. 8
Art. 18-9
Pág. 67
Pág. 61
Art. 18-1
Pág. 61
Art. 16-2
Pág. 47
Art. 5 3
Pág. 13
Art. 17
Pág. 58
Art. 8-7
Pág. 16
Art. 10-7
Pág. 28
Art. 14-3
Pág. 44
Art. 7
Pág. 12
Art. 12-8
Pág. 41
Art. 8
Pág. 13
Art. 10-5
Pág. 28
Art. 8-18
Pág. 24
Art. 8-21
Pág. 27
Art. 3-2-C
Pág. 9
Art. 17
Pág. 58
Art. 26
Pág. 69
Art. 3-2-A
Pág. 8
Pág. 22
Art. 4-2
Pág. 13
Art. 12-2
Pág. 34
Art. 16-3-2
Pág. 47
Art. 16-3-3
Pág. 48
Art. 15
Pág. 44
Art. 2-1
Pág, 6
Art. 8-6-B
Pág. 16
Art. 20
Pág. 66
Art. 16-3-12/1
Pág. 51
Art. 16-3-1
Pág. 47
Art. 8-5
Pág. 15
Pág. 24
Pág. 10
Pág. 20
Pág. 23
Pág. 23
Pág. 24
Pág. 24
Pág. 25
Pág. 26
Pág. 27
Pág. 29
Pág. 31
Pág. 31
Pág. 31
Pág. 11
Pág. 31
Pág. 32
Pág. 33
Pág. 34
Pág. 35
Pág. 36
Pág. 37
Pág. 38
Pág. 40
Pág. 42
Pág. 43
4
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 39 VISTA DE TRIANGULACION ANCLAJES PARRILLA Y CAJA DIREC.
Pág. 44
Plano Nº 4 VISTA LATERAL UBICACION DEL MOTOR EN EL VANO
Pág. 13
Plano Nº 40 VISTA LATERAL MEDIDAS DE CARROCERIA
Pág. 45
Plano Nº 42 VISTA FRONTAL DE LARGUEROS TORRETAS HACIA ADELANTE
Pág. 46
Plano Nº 43 VISTA FRONTAL DE LARGUEROS TORRETAS HACIA ADELANTE
Pág. 47
Plano Nº 46 VISTA FRENTE TORPEDO VANO MOTOR
Pág. 49
Plano Nº 47 CANALIZADOR
Pág. 50
Plano Nº 49 VISTA QUE DETERMINA LA NO UTILIZACION DE PISO EXTRA
Pág. 51
Plano Nº 5 VISTA de FRENTE UBICACION DEL MOTOR EN EL VANO
Pág. 13
Plano Nº 50 VISTA CONDUCTOS DE REFRIGERACION
Pág. 52
Plano Nº 51 VISTA CONDUCTOS CANALIZADOR AL RADIADOR
Pág. 53
Plano Nº 53 VISTA TROMPA FRENTE INFERIOR Y LATERAL
Pág. 54
Plano Nº 54 VISTA TOMAS NACAR Y CANALES DE VENTILACION
Pág. 55
Plano Nº 63 VISTA FORMA MEDICION DE TROCHAS
Pág. 60
Plano Nº 65 VISTA DISTANCIA ENTRE EJES
Pág. 61
Plano Nº 66 VISTA SEGURIDAD HABITACULO BAUL
Pág. 61
PLANO Nº 68 VISTA SUPERIOR CAÑO LATERAL Y PERFIL DE PUERTA
Pág. 62
Plano Nº 7 BIELA
Pág. 16
PLANO Nº 70 ESTRUCTURA LATERAL DE JAULA BASE Y ABERTURA MINIMA SALIR
Pág. 63
PLANO Nº 72 SISTEMA DE ANCLAJES CINTURONES DE SEGURIDAD
Pág. 64
PLANO Nº 73 COLOCACION DE MATAFUAGO
Pág. 65
PLANO Nº 74 COLOCACION DE TANQUE COMBUSTIBLE CON EL PISO
Pág. 67
PLANO Nº 75 TANQUE COMBUSTIBLE y ESTRUCTURA BAUL PARA TANQUE
Pág. 66
PLANO Nº 76 TOMA PARA CARBURADOR DOBLKE BOCA
Pág. 69
PLANO Nº 78 TOMA PARA CARBURADOR
Pág. 69
Plano Nº 8
VISTA CASQUILLO Y FRESADOS TAPA DE CILINDRO ALUMINIO
Pág. 19
Plano Nº 9
VISTA LUGARES DE IDENTIFICACION
TAPA DE CILINDRO ALUMINIO
Pág. 21
Plano Nº 200
VISTA CONTROL ALZADA
Pág. 21
PLATILLOS, BALANCINES, EJE DE BALANCINES y TRABAS de VÁLVULAS
Art. 8 -14
Pág. 20
POLEA DEL CIGÜEÑAL
Art. 8-4
Pág. 15
PONTONES
Planos
Art. 16-3-16
Pág. 56, 57, 58, 59, 60
PRE CARGA
Art. 12-4
Pág. 39
PROVISIÓN DEL COMBUSTIBLE
Pág. 65
PRUEBAS de la CATEGORÍA
Art. 27
Pág. 71
PUERTAS
Art. 16-3-5
Pág. 48
PUNTA DE EJE
Art. 12-7
Pág. 41
RADIADOR DE ACEITE
Art. 8-9
Pág. 16
REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA 3
Art. 3-2-B
Pág. 9
REFRIGERACIÓN
Art. 9
Pág. 27
RELACIÓN VOLUMETRICA
Art. 8-11
Pág. 17
RELACIONES DE CAJA CUADRO ZF 283
Art. 11-1-A
Pág. 29
RESORTES DE VÁLVULAS B- VARILLAS DE VALVULAS
Art. 8-13-A
Pág. 20
RESORTES Y ELÁSTICOS
Art. 12-5
Pág. 40
RETROVISION
Art. 18-5
Pág. 65
RODAMIENTOS DE MAZA DELANTERA
Art. 12-8-A
Pág. 41
SEGURIDAD
Art. 18
Pág. 61
SEGURIDAD ELEMENTOS PARA PILOTO Y VEHICULO
Art. 4
Pág. 10
SISTEMA de PRUEBAS
Art. 1004
Pág. 70
SISTEMA DE LASTRE
Art. 20-2
Pág. 66
SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de los ÁRBOLES de LEVAS
Art. 8-16-A
Pág. 21
SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de la ALZADA
Art. 8-15-A
Pág. 21
SOPORTE COLUMNA DIRECCION
Art. 14-4
Pág. 44
SOPORTE DE MOTOR
Art. 8-22
Pág. 28
SUSPENCIONES
Art. 12
Pág. 31
TANQUE DE COMBUSTIBLE CAÑERÍA Y CARBURANTE
Art. 19
Pág. 66
TAPA DE CILINDRO
Art. 8-10
Pág. 16
TAPA DE CILINDRO ALUMINIO PARA EL FORD AÑO 2014
Pág. 19 y 20
TAPA DE CILINDRO REPARACIÓN DE LOS CIELOS
Pág. 17
TAPA DE VÁLVULAS
Art. 8-23
Pág. 27
TOLERANCIAS
Art. 22
Pág. 70
TOMAS NACAR
Plano
Art. 16-3-15
Pág. 55
TORPEDO VANO MOTOR
Plano
Art. 16-3-7
Pág. 48
TRAVAS de VALVULAS
Art. 8- 14
Pág. 21
TRANSMISIÓN
Art. 11
Pág. 29
TROCHAS FORD
Art. 16-4
Pág. 60
TROMPA/CAPOT
Art. 16-3-12
Pág. 50
TUBO DE EMPALME MOTOR FORD tapa chica CARBURADOR UNA BOCA
Art. 8-19-2 B
Pág. 27
VALIDEZ –ESCALA PENALIZACIONES – CUESTIONAMIENTOS ANTI REGLAMENTARIOS
Art. 2
Pág. 6
VÁLVULAS
Art. 8-12
Pág. 20
VIGENCIA
Art. 1
Pág. 6
VISTA ENGRANAJES CAJA ZF 283
Pág. 31
VOLANTE MOTOR
Art. 8-3
Pág. 15
VOLANTE DE CONDUCCION
Art. 4-C
Pág. 10
5
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 1 - VIGENCIA
Pág. 6
El presente Reglamento Técnico es vigente del 01/01/16 al 31/12/16. Se hallan en Federación 2 ejemplares
(Técnica y FedeNor) para consulta y aplicación con firma indudable del Presidente de FedeNor y sello.
ART. 2 -VALIDEZ–ESCALA PENALIZACIONES – CUESTIONAMIENTOS ANTI REGLAMENTARIOS Pág. 6
Serán válidos todos los Reglamentos Técnicos, Deportivos; de Campeonato, Particulares y Generales de la
Categoría TC 4000 Bonaerense Ltdo., (Inicio Actividad como TC 4000 Ltdo., 1993-2016-23 Recalificado
Evolución y Desarrollo como TC 4000 Bonaerense 2011-2016-6) emitidos por FedeNor.
ART. 2-1 ESCALA DE PENALIZACIÓN DEL RDZ FEDENOR ART 153
Pág. 6
Las penalizaciones que pueden ser aplicadas serán las siguientes, por orden de severidad creciente:
- Amonestación. - Multa - Penalización en Tiempo – Exclusión –Suspensión - Descalificación
La penalización en tiempo significa una penalidad expresada en minutos y/o segundos.
Cada una de estas penalizaciones puede aplicarse tras el informe correspondiente y si se trata de una de las tres últimas,
tras convocatoria del interesado para permitirle presentar personalmente su defensa.
Si la penalidad impuesta (Exclusión de la Competencia) a criterio de las autoridades no fuera equitativa o suficiente y
acorde con la gravedad del incidente y no meritara el pase a penalidades, puede el Comisario Deportivo aplicarle una
sanción para la próxima competencia que consistiría en recargo de grillas a su puesto de Clasificación en su próxima
Competencia de la Categoría.
Si un Piloto no se presenta en Competencia (su siguiente de la Categoría) a la que le fue impuesto el cumplimiento de una
sanción, pasara automáticamente a Penalidades donde se analizara y podrá aplicársele una sanción mayor.
ART. 2-2
FALTAS y CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS
Pág. 6
Para los Campeonatos, FEDENOR podrá, si la gravedad de la/s anomalía/s técnicas se refirieran a elementos que en
revisaciones anteriores no hubieren sido advertidas por encontrarse ocultas o que surjan en otros elementos diferentes a los
que en la oportunidad se estén revisando y son descubiertas en ese acto será Excluido con el retiro de todos los puntos
logrados incluido el de Presentación y pasara a Penalidades para un análisis pormenorizado de la falta para la Aplicación
de una Penalidad mayor que podrá tener un alcance si la gravedad de lo cuestionado según interpretación de la Comisión
Técnica el 100% de todos los puntos logrados en el Campeonato que a disputando hasta ese momento.
Cuando se tratare de las primeras fechas, o en el caso en que el imputado no tuviera puntos, será sancionado con fechas de
suspensión. Lo dispuesto precedentemente será de aplicación en los casos en que las faltas antes referidas sean reiteradas o
puede que en la primera oportunidad la misma fuera grave.
La negación a presentarse a Revisación Técnica, será sancionado con la exclusión de la competencia y su pase a
penalidades como falta grave, y cumplimentados los pasos en penalidades, podrá ser sancionado con fechas de
campeonato del presente año, si el hecho ocurriera en últimas fechas de Campeonato, pasará al siguiente Campeonato
hasta la finalización de su sanción.
Art 3
DISPOSICIÓN GENERALES
Pág. 6
a) INTERPRETACIÓN: La interpretación del presente Reglamento deberá hacerse en forma absolutamente RESTRICTIVA,
es decir, que solo se permiten las Modificaciones, Elementos, o Efectos y Acciones Mecánicas y o Físicos derivados de su uso que
están ESPECIFICAMENTE y EXPLICITAMENTE AUTORIZADOS.
b) LIBERTADES: Las LIBERTADES están RESTRINGIDAS UNICAMENTE al ELEMENTO LIBERADO. Lo que no está
autorizado expresamente deberá ser original o cumplir con los requisitos de originalidad.
c) MODIFICACIONES: Las MODIFICACIONES y demás AUTORIZADOS son al efecto de lo enunciado y NO PODRÁ
CUMPLIR OTRA FUNCIÓN.
d) ELEMENTOS DEFINICION Y USO: NINGÚN ELEMENTO o demás podrá cumplir otra función distinta de la
ESPECÍFICA y EXPLICITAMENTE prevista por el fabricante del vehículo o motor, en caso de Ser un elemento original, o de la
prevista por el presente REGLAMENTO de ser un elemento no original o efecto o acción, en cualquier caso.
e) INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS: La ÚNICA INTERPRETACIÓN del Presente Reglamento considerada
correcta, Será de la COMISIÓN TÉCNICA de esta FEDENOR. La Modificación o Fabricación de cualquier Elemento, Pieza, Sistema,
Estructura Dependiente o No de Otra Parte que no esté Prevista Específicamente en el Reglamento está Prohibido, la no Lectura de
los Artículos en los Reglamentos y Anexos no exime de la Responsabilidad sobre la Elegibilidad con respecto a la falta Reglamentaria
y por consiguiente a las sanciones previstas, ya sea a las Faltas Reglamentarias por Primera vez o para las Reiteraciones en Artículos
u de otros previstos en los Reglamentos que podrán agravar la Sanción Final.
CONSULTAS POR DUDAS
del Art 3 DISPOSICIÓN
GENERALES
Pág. 6
En caso que un participante considere que alguna disposición del Presente Reglamento le genere una duda “O” interpretación dudosa,
deberá efectuar la consulta sobre el tema por escrito, con su firma indudable, a la Comisión Técnica de esta FEDENOR y al
Representante de la Categoría; En NINGÚN CASO, a uno solo de los nombrados, toda duda o Aclaración se usaran los
Reglamentos de Federación (de Técnica y FedeNor) sellados y Firmados.
La Comisión Técnica y el Representante (combinado con los preparadores que escribieron este reglamento) se pondrán de
acuerdo para unificar criterio y responder lo consultado, por escrito, con la firma de todos los consultados y firma.
LAS CONSULTAS y las RESPUESTAS se AGREGARAN a la Carpeta del Reglamento Técnico que Se utiliza en los Circuitos para la
Revisación Técnica, para evitar dudas. Ante la posibilidad de cuestionamiento Técnicos.
LAS RESPUESTAS POR SEPARADO O EN FORMA VERBAL, sin firma o sello, detallados y fecha de efectuados y de vigencia NO
SERÁN VALIDAS PARA LOS REVISADORES TÉCNICOS y/o la FEDENOR.
f) ANEXOS: MODIFICACIONES, ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN:
Los ANEXOS MODIFICATORIOS, Salvo caso de emergencia o de fuerza mayor no se utilizarán.
LOS ANEXOS ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN, Seguirán el procedimiento de consulta entre la Comisión Técnica y el
Representante de la Categoría que consultará a los Pilotos en cada caso y avalará las dediciones de los mismos una nota con sus
firmas.
LOS ANEXOS SERÁN VÁLIDOS y VIGENTES con la comunicación por los medios establecidos Comunicados en la WEEB.
g) RESPONSABILIDAD: NO SE ADMITIRÁN APELACIONES O CUESTIONAMIENTO BASADO EN CONSULTAS O
RESPUESTAS VERBALES.
h) LOS ELEMENTOS QUE EL PRESENTE Reglamento deja LIBRE, estarán de todas formas y maneras, Sujeto a estas Disposiciones
Generales.
6
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 3-1 De la interpretación del TEXTOS de cada ARTÍCULO
Pág. 7
“ MUY IMPORTANTE, BASE DE LA INTERPRETACION DE TEXTO PARA QUE PIEZAS USAR “
A)- LOS ELEMENTOS y PIEZAS que el Presente Reglamento deja LIBRE, estarán sujetas a lo enunciado en cada
uno de los Artículos del Reglamento Técnico y lo Previsto en el Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES en inciso a-b-cd-e) e INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, f y g en Pág 6, o en Art. 3-1 en Pág 7, Art. 3-1-A en Pág 9, Art.
3-2 en Pág 10 de la interpretación en los inciso Art. 3-2 A en Pág 9 - Art. 3-2 B Pág 10 y Art. 3-2 C-D-E) Pág 10
INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, F en Pág 10 y 11, y Art. 3-3 en Pág 11, de ELEMENTOS FUERA de
REGLAMENTO en REVISACION TECNICA.
LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2ORIGINALES DE FÁBRICA) estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación y salvo aclaración de
Autorización en Intercalas ELEMENTOS y PIEZAS de una misma Marca de Motor de Modelos distintos está
PROHIBIDO.
Los ELEMENTOS y PIEZAS que se detallan en Artículos del Presente Reglamento y no expresa
Procedencia y/o detalladamente Trabajos a Realizar y lo encierra con la frase 1-Elemento ORIGINALES
– 2-ORIGINALES DE FABRICA se debe Realizar la consulta a la FedeNor de tener “DUDAS”.
La características exteriores y Terminación de ELEMENTOS y PIEZAS si no esta detallado en el Texto del
Reg, se identifican según los Símbolos indicadores del Terminado de Superficie en Dibujo Mecánico (Símbolos
de Rugosidad de Superficie IRAM 4537 Pág. 139 del Manual de Normas de Aplicación para Dibujo Técnico) si
por distintos motivo en algún Art. Del Reg. Técnico se obvio o no especifica en el Plano y por consiguiente la
Característica Exterior de la Pieza nos remitiremos a la Originalidad del Elemento (Característica de la Pieza en
forma Palpable y Visual) para definir con la comparación (según elementos Propios de FedeNor) del Elemento o
Pieza a Verificar.
Si en el Reglamento no detalla trabajo al ELEMENTOS o PIEZAS se tendrá en cuenta las acotaciones de
Símbolos indicadores del Terminado de Superficie (según elementos Propios de FedeNor) a saber:
Un Elemento o Pieza puede ser acotado con varias identificaciones de las detalladas en distintas zonas.
Si no especifica absolutamente nada en el Texto del Artículo correspondiente a un Elemento o Pieza
estará de todas formas y maneras, sujetas a éstas Disposiciones Generales.
I)- Cuando en el Texto de un Artículo en Particular nos encontramos únicamente con frases como:
1- ORIGINAL U ORIGINALES.
2- ORIGINALES DE FÁBRICA.
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
LA NORMA DE INTERPRETACIÓN SERA para el:
CASO 1:
Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES
u – 2-ORIGINALES DE FÁBRICA y no esta detallado los Trabajos o Modificaciones que se realizaran,
deberán ser y permanecer ORIGINAL manteniendo Medidas, Forma, Tamaño y Peso de los ORIGINALES.
No se combinara o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y
abarca las siguientes FRASES:
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
Para usar un Elemento o Pieza Proveniente de ese Mercado.
Para aplicar el concepto de la Frase y así usar un Elemento o Pieza de esa Procedencia o Mercado deberá
indefectiblemente encontrarse y acompañar al Texto de Articulo del presente Reglamento Técnico la/s Frases:
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)
VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las
FRASES Y ART. 3-1-A
CONCEPTO DE APLICACIÓN
7
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE
o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones.
CASO 2:
Si en un Articulo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES
u – 2-ORIGINALES DE FÁBRICA y además se detalla Trabajos o Modificaciones, Tratamiento que se
autorizan a realizar, deberán usarse ese Elemento o Pieza “ORIGINAL” en su concepto y con lo permitido
exclusivamente y además lo permitido se deberán realizar sobre una Pieza Original y no fabricada aparentando
la misma a fuerza de trabajos.
No se combina o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y
abarca las siguientes FRASES:
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)
Para usar un Elemento o Pieza Proveniente de ese Mercado.
Para aplicar el concepto de la Frase y así usar un Elemento o Pieza de esa Procedencia o Mercado deberá
indefectiblemente encontrarse y acompañar al Texto del Artículo del presente Reglamento Técnico la/s Frases:
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)
De no ser así la FedeNor interpretara el Artículo independiente de este norma y si en el mismo no figura nada
solamente la frase 1- ORIGINAL U ORIGINALES – 2-ORIGINALES DE FABRICA
VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las
FRASES y ART. 3-1-A
CONCEPTO DE APLICACIÓN
Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE
o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones.
CASO 3:
Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico dice LIBRE, puede ser un Elemento o Pieza
1- ORIGINAL, ORIGINALES.
2-ORIGINALES DE FÁBRICA.
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)
O FABRICADA y que deberá estar aclarado que se puede fabricar el Elemento o Pieza.
Para el Elemento o Pieza FABRICADA, esta claro que NO se aplicara el concepto de mantener, Medidas,
Forma, Tamaño y Peso de los ORIGINALES.
VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las
FRASES y ART. 3-1-A
CONCEPTO DE APLICACIÓN
Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE
o a la COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones.
ART. 3-1-A
Entre
CONCEPTO de APLICACIÓN
FedeNor
-
Técnica
FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente Pág. 9
-
Piloto
o Concurrente
La comparación y el uso de ELEMENTOS y PIEZAS que se hallan selladas en poder de Comisión Técnica para ser aplicadas en
Revisaciones Técnicas Oficiales “No dará lugar a dudas y/o cuestionamientos” por parte de Pilotos y Concurrentes sobre estos
ELEMENTOS y PIEZAS al momento de su uso, en tal caso si Pilotos y Concurrentes o Preparador de un equipo tiene alguna duda
sobre la interpretación de ELEMENTOS y PIEZAS o FRASES deberá “LEER EL REGLAMENTO TECNICO” en lo referente al
“Concepto Interpretativo de la FRASE del ARTICULO” donde esa FRASE será determinante para el uso del ELEMENTOS y
PIEZAS y la elección de la misma por su Procedencia, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella
la correspondiente aclaración si, a su entender la aclaración del Concepto de Interpretación no es claro y su duda continua deberá
dirigirse a FedeNor que a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expedirá al respecto mediante un informe de la cual los
interesados podrán tratar el Caso con la Comisión Técnica y con el Ente Fiscalizador hasta terminar con el Tema y así USAR o NO el
ELEMENTOS o PIEZAS.
Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador, Piloto y/o Concurrente, en el caso de que existan
objeciones acerca del punto consultado.
8
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o karting a una competencia, darán validez
exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las Recomendaciones Técnicas y/o cuando se traten de las Deportivas
a su Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor (CDFF), todas emitidas exclusivamente por escrito.
La interpretación al Texto del Reglamento sobre el uso de ELEMENTOS y PIEZAS deberá realizarse “antes que sucedan
Cuestionamientos u Exclusiones” y no Realizar Apelación sobre una Exclusión Fundamentando que los Oficiales Técnicos
interpretaron mal el Texto del Reglamento o usaron Aclaratorios o Modificatorios no conocidos por la Categoría en tiempo y
Forma que según el Art. 3 DISPOSICIONES GENERALES de los Reglamentos Técnicos en sus Incisos “F” – “G” y “H” que en
este Reglamento deja claro los procedimientos sobre qué y cómo deben ser los ELEMENTOS y PIEZAS usadas, y el Cuestionado de
esas interpretaciones que resolvieron EXCLUCIONES, aduciendo interpretación distinta, los Responsables Técnicos de los Vehículos
por intermedio de los Concurrentes y sus Representantes deberán realizar las consultas pertinentes.
Esta FedeNor Analizara la Solicitud de una Apelación por Interpretación Distinta a las resoluciones de la Comisión Técnica de
FedeNor si con anterioridad se Realizó la Consulta Escrita pertinente y no se le informo de la medida de la misma, caso contrario se
pasara a Penalidades para posterior tratamiento donde queden claros los Deberes y Derechos que el Concurrente será Responsable de
la Elegibilidad del Vehículo y no puede aducir desconocimiento si realizo tareas o uso ELEMENTOS y PIEZAS que debería haberse
usado los canales de consulta para el uso de los mismos.
El desconocimiento de Normas y Procedimiento no exime de responsabilidades y por consiguiente la aplicación de sanciones
aduciendo no lo sabía, el Concurrente según (Art 40,40-1 y 40-2 del Cap. II LICENCIAS NACIONALES y ZONALES y Art. 48
PENALIDADES- “PROCEDIMIENTOS”, y Art. 49, 50, 51, 52, 53 APELACIONES - JURISDICCION : del (Art. 180 C.D.I en sus
incisos “a” y “b” y Art. 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 y 61 del Cap. III PROCEDIMIENTO PARA LAS PENALIDADES en el R.D.A).
DEL DESCONOCIMENTO DE LA REGLAMENTACION: LA PRESENTACION A UN TRIBUNAL EXTERNO Realizando UN
RECLAMO SIN SEGUIR LAS NORMAS DICTADAS para el Automovilismo Deportivo como lo indican el C.D.I el R.D.A
PRESENTADO COMO RECURSO EXTRAORDINARIO SIN CAUSION ALGUNA NI CERTIFICADO a ese TRIBUNAL
EXTERNO viola toda Reglamentación de Derechos y Obligaciones de los Participantes y de la Fiscalizadora, la presentación de un
Reclamo con su Caución correspondiente y su fundamentación son Derechos adquiridos al solicitar una Licencia, si existieron hechos
que el licenciado ve avasallados, que según Art del R.D.A la Apelación con su Caución seria devuelta si tuviera a su favor el reclamo.
(Esta FedeNor solicitara al TRIBUNAL EXTERNO revise los Procedimientos que se deben cumplimentar el o los Reclamantes la
Apelaciones con la Caución y su Recibo correspondiente y Fundamentando luego su Apelación como corresponde, para con las
instituciones que Fiscalizan el Automovilismo en Primera instancia a FedeNor quien Licencio a los Participantes en cuestión, este
camino de Reclamación a un Tribunal Externo sin ningún tipo de recibo de reclamación demuestra el Desconocimiento Reglamentario
y el avasallamiento a las Reglamentación vigente del Automovilismo y de las Normas indicadas en el C.D.I el R.D.A para con el
Deporte del Automovilismo, que claramente son sancionadas a quienes no respeten las Normas Reglamentadas .
Si la instancia de Apelación no fuera tomada por la Fiscalizadora de primera Instancia que extendió la licencia FedeNor, el Reclamante
tiene el Derecho de Elevar su Reclamación a la C.D.A del Automóvil Club Argentino (ver R.D.A), por Arbitrariedad Manifiesta).
Los Actos fuera de toda Reglamentación y Desconociendo los Artículos Correspondiente a Responsabilidad y Conocimiento de los
Reglamento incluyendo al Piloto Que son Responsables Solidarios de la Elegibilidad del Vehículo según Reglamento Técnico y
Anexos Publicado, (Para los casos de Pilotos Menores el único Responsable es el Concurrente). con la IMPUNEIDAD y la falta de
respeto para con todos los Concurrentes y Pilotos que Hacen Frente y Toman la actividad bajo las Normas Reglamentarias que rigen el
Deporte Automotor según el C.D.I el R.D.A y toda la Reglamentación que figuran en los Reglamentos Técnicos, Reglamentos
Deportivos, Reglamentos De Campeonatos, en los “Reglamento Particular de la Prueba” R.P.P, Documento para cada Competencia
sin Cambios en lo General y Reglamentando lo particular como Reglamentación Especial, Publicada con la antelación
Correspondiente y resuelta de común acuerdo con Categorías y Fiscalizadora, que Aplica esta FedeNor según lo que le concede (Art
67 CAMPEONATOS REGIONALES “ En el Dictado de su Propia Reglamentación, siempre respetando las base del C.D.I, y el
R.D.A, todo del Cap. IV FEDERACIONES REGIONALES) y el resto de los Art 62,63, 64,65, 66 que forman el Capítulo
Correspondiente, quienes incurren en esa falta se le Retiraran/Suspenderán la/s licencia/s de esta FedeNor y serán pasados a
PENALIDADES para una sanción mayor.
ART. 3-2 INTERPRETACION, Aplicación y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES
usadas en los Artículos del Reglamento Técnico
Pág. 9
ART. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
Pág. 9
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) Esta FedeNor tendrá Elementos y Piezas
selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son
aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3
En el MOTOR Son los elementos Originales de Fabrica, Block de Motor, Cigüeñal, Biela, Balancines, Tapa de Cilindro, Platillos,
Reguladores de Balancines, Ejes de Balancinera, Torretas de Balancinera para los casos que las mismas deberán ser las provistas con
el Motor, Espárragos de Torretas, Bulones de Tapa de Cilindro, Diámetro del Volante de Motor.
En ALIMENTACION Carburador, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador, Bomba de Nafta Mecánica, Sistema de
conducción y retorno de combustible, Rotulas de Competición Tensores
En la TRANSMISION Cajas de Velocidad, Diferencial. En la DIRECCION Caja de Dirección. En FRENOS Delantero, Mordazas.
LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como - (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES
DE FÁBRICA) Esta FedeNor tendrá Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada
con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art.
3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización. Estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación
y salvo aclaración de intercalas ELEMENTOS y PIEZAS de una misma Marca de Motor de Modelos distintos esta PROHIBIDO.
B-
ART. 3-2(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales)
Pág. 10
(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN
como las Originales) Se refiere a Elementos o Piezas que las Terminales no son Fabricantes y son usadas en esos Vehículos y
comercializan con la denominación, por ejemplo Renault.
Los Elemento o Piezas que se reconocerán como:
(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o
(4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) son:
En el MOTOR
Camisas de Cilindro, Bujes de Biela, Tornillos de Bielas, Cojinetes de Biela y Bancada, Axiales, Pistones, Aros de Pistón, Pernos de
Pistón, Trabas Tapones, Torretas Adicionales no previstas por el Fabricante del motor y autorizadas a colocar , Válvulas, Resortes de
Válvulas, Suplementos, Platillos, Trabas de Válvulas, Varillas de Válvulas Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija
Árbol de Levas y Retenes, Botadores, excepto si existen excepciones aceptadas en el Reglamento de los Botadores que autoricen de
Fabricantes que funden o Mecanizan similares Engranajes y Cadenas de Distribución, Tapa de Distribución Chapa o Aluminio, Tapa
de Válvulas, Tapones de Block, Bomba de Aceite, Poleas, Balanceador, Motor de Arranque, Corona de Arranque, Cubre Volantes de
9
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Material de Fundición o Aluminio para el caso de los originales, Volantes de Embrague, Carter de Aceite, Bomba de Aceite,
chupadores.
En ALIMENTACION
Carburador, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador, Bomba de Nafta Mecánica, Sistema de conducción y retorno de
combustible, Rotulas de Competición Tensores
En la TRANSMISION
Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Repuestos de Cajas de Velocidad, Selectora, , Crucetas, Horquillas salida de Caja,
Diferencial y sus Repuestos, Palier Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General, Bulonería en General,
En MAZAS Delanteras y Traseras. En FRENOS Traseras, Mordazas de Vehículos de Gran Serie, Línea Freno (Referido al
conductor de la Presión) Libre-Competición
En la SUSPENSIÓN y la DIRECCION
Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Barras de Dirección Reforzadas y Adaptadas la Rotulas.
-
ART. 3-2-C (5- NACIONALES DE GRAN SERIE)
Pág. 10
(5- NACIONALES DE GRAN SERIE) Son Piezas, Elementos o Repuestos que fueron usados en los Vehículos salidos de Fabrica y
que como segunda comercialización provienen de Desarmaderos, pero siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los
Fabrica en el País y aduce Fabricación de Gran Serie, la Terminología NACIONALES se refieren a Argentinos y no a procedentes de
otro País, se detallara la procedencia de otro País si fuera necesario y si por casualidad en algún párrafo se a obviado esta aclaración se
debe realizar la consulta a FedeNor.
-
ART. 3-2-D (6-DE GRAN SERIE
Pág. 10
(6-DE GRAN SERIE Siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los Fabrica y aduce Fabricación en Gran Serie.
COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES, de algún Elemento o Pieza deberá realizar la consulta por
escrito.
-
ART. 3-2-E (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y
para COMPETICION)
Pág. 10
(8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)Esta FedeNor
Podrá tendrá Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo
Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg.
Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E”
FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas
Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización.
Aquel Fabricante que comercializa Elementos-Piezas para uso en Vehículos Estructurados y Reglamentados para la Competición, o
Estructuras (Chasis o Vehículos diseño Exclusivo) o Tomando del Mercado Vehicular:
Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiant en cualquier Versión,
Ford Taunus (Sedan-Coupe), Ford Escort, Renault 18 (Sedan-Coupe), Opel K 180, Fiat 125 (Sedan-Coupe), Regata, VW (Gacel Senda
Pointer Gol Polo), Dodge 1500-1800, Peugeot 504-505, Peugeot 206-306-, Ford Fiesta, Fiat 128, Fiat Duna, Ford K, Fiat 600- 800133, Renault Gordini o 4L.
Los Prototipos: Categoría TC ZONAL denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente de
Diseños Propios
Los Formulas: de MARCA: BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25
como el último modelo y Los de fabricación propia Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados
Redondos u otros, Enchapados en hierro, Acero, Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados.
CHASSIS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico.
F
ART. 3-2SI EN UN TEXTO HALLAMOS: (8-FABRICANTE RECONOCIDO
de PIEZAS/COMPETICION) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) o (del
MERCADO de REPOSICION)
ART. 3-2-F
Pág. 10 y 11
Si dice (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales o del MERCADO de REPOSICION), Esta FedeNor Podrá tener
Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehículo Original, o
con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos más sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso
contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE
RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del
Presente Reg. y Art.3-3 Penalización.
Aquel Fabricante que comercializa Elementos-Piezas para uso en Vehículos Estructurados y Reglamentados para la Competición, o
Estructuras (Chasis o Vehículos diseño Exclusivo) o Tomando del Mercado Vehicular:
Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiant en cualquier Versión,
Ford Taunus (Sedan-Coupe), Ford Escort, Renault 18 (Sedan-Coupe), Opel K 180, Fiat 125 (Sedan-Coupe), Regata, VW (Gacel Senda
Pointer Gol Polo), Dodge 1500-1800, Peugeot 504-505, Peugeot 206-306-, Ford Fiesta, Fiat 128, Fiat Duna, Ford K, Fiat 600- 800133, Renault Gordini o 4L.
Los Prototipos: Categoría TC ZONAL denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente de
Diseños Propios.
Los Formulas: de MARCA: BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25
como el último modelo y Los de fabricación propia Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados
Redondos u otros, Enchapados en hierro, Acero, Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados.
CHASSIS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico.
En el MOTOR Camisas de Cilindro, Bielas, Bujes de Biela, Tornillos de Bielas, Cojinetes de Biela y Bancada, Axiales, Pistones,
Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Trabas Tapones de Block, Tapa de Cilindro, Válvulas, Resortes de Válvulas, Suplementos,
Platillos, Balancines, Trabas de Válvulas, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija Árbol de Levas y Retenes,
Engranajes y Cadenas de Distribución, Tapa de Distribución y de Válvulas en Chapa o Aluminio, Tapones de Block, Bomba de
Aceite, Poleas, Balanceador, Motor de Arranque, Corona de Arranque, Cubre Volantes de Material Fundición o Aluminio para el caso
de los originales, Carter de Aceite, Bomba de Aceite, Chupadores.
En ALIMENTACION Carburador, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador, Bomba de Nafta Mecánica, Sistema de
conducción y retorno de combustible, Rotulas de Competición, Tensores, Tomas de Aire, Gliceurs, Pegamentos, Tuercas-Tornillos
En la TRANSMISION Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Cajas de Velocidad y sus Repuestos, Selectora, Crucetas,
Horquillas salida de Caja, Cardan, Diferencial, Porta Corona, Corona, Piñón, Satélites, Planetarios, Perno, Arandelas, Suplementos y
sus Repuestos, Palier, Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General, Bulonería en General.
10
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
En MAZAS Delanteras y Traseras.
En FRENOS Delantero y Traseras, Mordazas, Línea Freno (Referido al conductor de la Presión) Libre-Competición
En la SUSPENSIÓN y la DIRECCION Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Barras de Dirección Reforzadas y
Adaptadas la Rotulas, Rotulas Mecanizadas Hermanadas de diseño no original.
En CHASSIS
Los Chasis de marcas Reconocidas o Construidos (Bajo normas Establecidas no Fibra de Carbono) PROTOTIPOS de los
denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente, como NO de línea, Modificados y de
Fabricación Propia, si por cualquier motivo no fuera detectado en tiempo y forma o si es detectado luego de haber corrido algunas
carreras hasta su detección Será pasado a Penalidades pudiendo se retirar los puntos logrados en el Campeonato, Parrillas Tensores
Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Sistemas de Suspensión Desarrollos Propios
Cubre Motor Capot, Pontones, Pisos, Estructura de seguridad soporte de Trompa.
ART.3-3 ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA
Pág. 11
Todo piloto que terminara en los tres primeros o en cualquiera de los puestos siguientes y fuera excluido
por Técnica en la prueba final será sancionado Ver Art. 20-2-B EXCLUCION por TECNICA.
ART. 4 – ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA PILOTO Y VEHICULO
Pág. 11
ART. 4-A
EL
PILOTO
Pág. 11
CASCO PROTECTOR (En incidente Choque Vuelco y se detecta que el mismo a sufrido un golpe o
rotura, o se detecta que el piloto en actitud de disconformidad por cualquier tipo de incidente que lo
involucra tira el casco, serán retirados por la técnica para su análisis), CAPUCHA IGNIFUGA, ROPA
INTERIOR (Remera manga larga Pantalón y Medias), BUZOS ANTIFLAMAS homologado, JUANTES
y, (PROTECTOR CERVICAL.
PLANO Nº 1000 BIOMECANICA Y USO OBLIGATORIO DE HANS
Pág. 11
11
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 4-B
VEHICULO
Pág. 12
BUTACA y BASE, CINTURONES ANCHOS OMOLOGADOS de cinco o seis puntos (En incidente
Choque Vuelco serán retirados por la técnica)
PLANO Nº 1 BUTACA ANCLAJES DE CINTURONES
Pág. 12
VOLANTE DE CONDUCCION
Pág. 12
Todos los autos deberán poseer un sistema de Volante automático de Extracción Rápida,
para facilitar la extracción del piloto en caso de accidente
ART. 4-C
Se prohíben las empuñaduras de madera en los volantes de conducción.
ART. 4-D
RED EN LA VENTANILLA
Lado del Piloto OBLIGATORIO.
Pág. 12
ART. 4-E
SISTEMA IGNIFUGO FIJO
Pág. 12
Se accionara desde el interior del vehículo desde la posición de atado del Piloto y desde el exterior del
vehículo lado parante derecho con una argolla de acero perfil redondo 6 mm... y diámetro mínimo 50
mm., la misma quedara en posición parada para su fácil accionamiento y estará indicada con un calco
redondo con la letra
, este sistema deberá estar acoplado al del corte de corriente para ser
accionado ambos a la vez, y al lado el corte de corriente y se identificara con un calco en triangulo con un
rayo en su interior
y un matafuego de mano extraíble, el sistema ignifugo se deberá accionar
cuando se necesite, durante la Competencia no deberá tener trabas.
ART. 4-F
SISTEMA de GANCHO PARA TIRAR
Pág. 12
El sistema deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior a disposición del piloto, ubicada de tal forma
que este pueda accionarla con su cinturón de seguridad colocado y abrochado.
La manilla exterior deberá estar ubicada en el parante derecho del parabrisas y deberá permitir el fácil
accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo cual
deberá poseer una argolla metálica de 50 mm de diámetro, la cual deberá auto sostenerse en posición. Asimismo
se deberá unificar al corte de corriente externo.
El sistema deberá funcionar en todas las posiciones en que se pueda encontrar el vehículo, aun cuando el
botellón este invertido.
El primer ítem que controlarán los COMISARIOS TÉCNICOS en la verificación previa a la competencia será la
disponibilidad para uso en las pruebas, de TODOS LOS ELELEMTOS DE SEGURIDAD SEGÚN normas de la
F.I.S.A y/o la C.D.A.
“ATENCION” Si “NO” los tuviere o funcione cuando se lo necesitó en Incidente (Fuego) “NO” será
causa de exclusión Podrá ser recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, en la
repetición será pasado a penalidades.
12
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 4 – 2
PARA EL PRECINTADO
Pág. 13
Todos los vehículos deberán tener un sistema que permita Precintar SERA OBLIGATORIO, si no los tuviere
no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización
“NO” redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado
para esa próxima competencia.
CARBURADOR: Agujeros en dos tornillos o espárragos que fijan el elemento principal o los elementos en su
totalidad Brida, Alargue si lo tuviera, y en bulones o espárragos que fijaran difusores, centradores u otros
elementos o piezas que la Comisión Técnica desee resguardar.
CAJA de VELOCIDAD: Agujeros en un tornillo y en el Cubre Volante para Precintar ambos y en un nervio de
la caja un agujero para identificar la misma, sola.
MOTOR: Agujero en dos tornillo contiguos o a la par de que fija la Tapa de Cilindro con el Block, o en un (1)
tornillo y en una protuberancia de la Tapa.
Para el Chevrolet en dos (2) tornillos de la tapa de válvula.
Para el Ford y Dodge en, un (1) Tornillo que tomara una Torreta con la Balancinera.
DIFERENCIAL: En dos (2) Tornillos contiguos o juntos.
AMORTIGUADORES: En dos de los cuatro a elección de la técnica.
TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE (TANQUE deberá contar con sistema para precintar)
ART. 5 - DEFINICIÓN
Automóviles de turismo de gran serie, con motores de seis cilindros fabricados en la Argentina.
5-1: NÚMERO DE PLAZA:
Tendrán como mínimo cuatro (cuatro) plazas.
5-2: CATEGORÍA Agrupación y Sistema Único:
Todos los automóviles se agruparán en una sola Categoría.
5-3: GANCHO DE REMOLQUE Plano
A PEDIDO DE LOS CLUB POR RESCATE
Pág. 13
Pág. 13
SERA OBLIGATORIO Ganchos de Remolque atrás y adelante, si no los tuviere no
será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de
Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería
haberlo solucionado para esa próxima competencia. ver plano 2 PCH02.3P5
DISPOSICIÓN ESTA SOLICITADA POR LOS CLUBES INTEGRANTES DE LAS FECHAS DEL
CAMPEONATO QUE FISCALIZA FEDENOR.
PLANO Nº 2
VISTA LUGARES GANCHOS DE REMOLQUE
Pág. 13
OPTATIVO
Pág. 13
Art. 5 – 4 LIMPIA y LAVA PARABRIZAS
Optativa su colocación y uso.
ART. 6 - FECHA DE FABRICACIÓN
Se admitirán automóviles fabricados hasta el 1991 inclusive.
ART. 7 – MARCA Y MODELOS AUTORIZADOS
FORD FALCON Y FARLAINE.
Pág. 13
ART. 8
Pág. 13
MOTOR
Art.
8
Pág. 13
Estrictamente de Gran Serie y de Fabricación Nacional. De las siguientes marcas:
FALCON y FAIRLANE de 6 cilindros (TODOS).
13
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 18 – A Del reglamento deportivo ART. 16: CAMBIO DE MOTOR POR ROTURA:
El Motor será sellado por los Comisarios Técnicos durante la Verificación Previa antes de la Clasificación.
Durante el desarrollo de las Pruebas Libres Oficiales y hasta antes de Clasificar todo Cambio de Motor será comunicado a
los Comisarios Técnicos para su conocimiento.
Se permite previo aviso a la Comisión Técnica, el Cambio de Motor, una vez Realizada y entre la Clasificación y la
Final, perdiendo el tiempo de Clasificación si fuera luego de ella o de la Serie si fuera luego de ella.
A partir del comienzo de la clasificación todo motor que se cambie en cualquiera de las etapas de la competencia
deberá ser realizada dicha operación dentro del PARQUE CERRADO de la TECNICA y en presencia de un
OFICIAL TECNICO para su CONTROL, el mismo será revisado PARA CONFIRMAR la ETAPA ANTERIOR
de la competencia.
El cambio de motor generará la perdida de lo obtenido hasta el momento del cambio del mismo, sean puntos y
puestos.
Con el nuevo motor sellado podrá continuar la etapa siguiente luego del último clasificado o excluido.
Plano Nº 4
VISTA LATERAL UBICACION DEL MOTOR EN EL VANO
Pág. 14
Plano Nº 5
VISTA de FRENTE UBICACION DEL MOTOR EN EL VANO
Pág. 14
8-1: BLOCK DE CILINDRO
ORIGINAL. VER Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u
Pág. 14
(2-ORIGINALES DE FÁBRICA) en Pág. 9
concepto de aplicación y elementos detallados como originales.
1). Se permitirá una rectificación de cómo máximo 95.80 mm, incluida la tolerancia son valores MÁXIMOS
ABSOLUTOS en los cilindros, Prohibido Desplazar o Rectificar Inclinado los cilindros, sin que esto signifique
una extralimitación de los 4000cm3.
2). Está permitido encamisar los cilindros y cepillar el plano de apoyo de la tapa de cilindro en plano paralelo al de
fábrica.
3). No se autoriza desplazar los agujeros del Block que fijan la Tapa de Cilindro, la distribución de agujeros sobre el
block será el Original.
4). NO se AUTORIZA matar la terminación de la boca de la camisa en el plano paralelo superior con el cierre con
la tapa en concordancia con la válvula (llamado comúnmente CACHA).
5). Se autoriza Bulones, Chapas Pisadoras o Soldaduras en los Tapones de Agua.
6). En ningún caso la distancia entre el punto superior del alojamiento del cojinete de bancada y el plano de apoyo de la
tapa de cilindro podrá ser inferior a los siguientes valores:
FORD: 180 mm (ciento ochenta milímetros).
Estos valores serán medidos desde el punto más alto del alojamiento del cojinete de bancada, sin cojinete, hasta el plano
de apoyo de la tapa de cilindros.
7). Se podrá Ranurar el alojamiento del cojinete de bancada a efecto de mejorar la lubricación.
14
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
8). Se permitirá en todas las marcas realizar en el block motor una perforación de máximo 50 mm (cincuenta milímetros)
para colocar una descarga de gases del Carter.
9). TAPAS DE BANCADA: No se permitirán bancadas de acero, Cuarta Bancada se autoriza el refuerzo con una
planchuela.
8-2: CIGÜEÑAL
Pág. 15
Deberá ser original del modelo del motor utilizado, debiendo respetar el plano original correspondiente el modelo
autorizado, no se permite de acero, pudiendo variar en el rectificado del apoyo de las bielas y bancada.
Se permite espigar el volante con el cigüeñal, las espigas pueden ser roscadas y actuar como tornillos, su número será
libre.
El cigüeñal podrá ser objeto de tratamiento/s Térmicos y/o Químicos, como también rellenar en los muñones para
recuperar.
No se autoriza la colocación del cigüeñal de acero.
Se permite aumentar el número original de agujeros de lubricación en los apoyos de las bielas y bancadas a efectos de
mejorar la lubricación, así como Ranurar.
El volteo del cigüeñal o carrera del pistón deberá ser la siguiente:
FORD: 87,88 mm (ochenta y siete decimales ochenta y ocho milímetros).
PESO DEL CIGÜEÑAL: 22,000 Kg. +/- 500 gr.
8-3: VOLANTE MOTOR
Pág. 15
Deberá ser de material ferroso, libre forma y peso, diámetro original, y con corona de arranque.
8-4: POLEA DEL CIGÜEÑAL
Pág. 15
Será libre, pudiendo colocarse balanceador armónico y tornillos en la punta del cigüeñal para fijación de polea.
8-5: PISTONES
Pág. 15
Del Art. 3-2-E- (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION en Pág.9 el concepto de aplicación y elementos detallados, Pistones libre, Única Colada/Forja.
Se prohíbe de Cerámica y/o Materiales Sintéticos o Compuestos (Referidos a dos (2) tipos de Materiales
distintos o Recubiertos).
8-5-A
AROS de PISTON
Libre.
NUEVO TEXTO
BIELAS
FORD
8-6: BIELA, PERNOS y COJINETES
Pág. 15
A)- BIELAS: Serán de la marca FORD autorizado (seis cilindros).
Se podrá intercambiar únicamente entre 188 y 221.
Se permite el embujado para colocar perno flotante y el ajuste de los cojinetes a la misma.
Se permitirá agujerear para lubricar el perno y balancear en los lugares destinados a tal efecto.
Biela 188 largo entre centro
137.490 mm +/- 0.25 mm
Biela 221 largo entre centro
130.378 mm +/- 025 mm
Los Tornillos de biela serán libres.
CARACTERISTICAS GENERALES Plano Nº 7 Pág. 16
CODIFICACION e IDENTIFICACION de FORMA y CARACTERISTICAS para compara perfiles de
BIELAS . de FORD 188- 221.
FORD 188 Identificación con Precintos 000367 y 000380. de Fabricante
B4F. Entre centro 137.490 mm +/- 0.25 mm.
PESO: (Mínimo 580 gr.) y (Máximo 610 gr.).
FORD 221 Identificación con Precintos 052497 y 101636. de Fabricante JS I ARG61 Entre centro 130.378 mm +/- 025 mm.
PESO: (Mínimo 580 gr.) y (Máximo 610 gr.).
FORD 221 Identificación con Precintos 052192 y 052083. de Fabricante G 2FSMI ARG P/Falcon 221 SP. Entre centro
130.378 mm +/- 025 mm. PESO: (Mínimo 580 gr.) y (Máximo 610 gr.).
FORD 221 Identificación con Precintos 002878 y 002860. de Fabricante E7FSM I ARG P/Falcon 221. Entre centro 130.378
mm +/- 025 mm. PESO: (Mínimo 570 gr.) y (Máximo 610 gr.).
FORD 221 Identificación con Precintos 052082 y 101679. de Fabricante JS I ARG77 P/Falcon F100 221 Repuesto Nº
BACOZ 6200 A. Peso Original sin tocar 595 gr, PESO Reglamentado: (Mínimo 580 gr. Sin tolerancia en menos) y (Máximo
610 gr. DE APLICACIÓN OBLIGATORIA Y SIN TOCAR, Sin tolerancia en mas).
ELEMENTO DE COMPARACION ADQUIRIDA EN OVIEDO REPUESTOS FORD de Oviedo Carlos Rubén con domicilio
en Porfirio Seppey 133 Villa María Pcia Córdoba Tel. 0353 4520342 Cel. 03534520342 según consta en factura Nº 000300002817 de fecha 12/10/2012
Entre centro 130.378 mm +/- 025 mm.
Plano Nº 7. BIELA
Pág. 16
15
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
B)- PERNOS: Los mismos no tendrán restricción alguna, diámetro original VER Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL,
ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) en Pág. 9 concepto de aplicación y elementos detallados como
originales o del Art. 3-2-E- (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION en Pág.9 el concepto de aplicación y elementos detallados, o ART. 3-2-B-(3-REEMPLAZOS DE
FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las
Originales) en Pág. 9 concepto de aplicación y elementos detallados como de Reemplazo en el Mercado de REPOSICION
y/o como originales.
Pudiendo complementar al Perno Tapones de Teflón o anillos elásticos (seguro).
C)- COJINETES: Los cojinetes de biela y bancada serán libres.
8-7
LUBRICACIÓN
Pág. 16
La misma será libre, no se autoriza el sistema de Carter seco, bomba de aceite libre, libre posición y mando. Se
permite re agujerear el conducto de aceite en el block o entubarlo.
8-8: CARTER DE ACEITE Y PROTECTOR DE CARTER
Libre. Se autoriza colocar una defensa para el Carter, que ira ubicada entre los largueros y desde el travesaño
delantero del chasis hasta el cubre volante.
No deberá cubrir todo el espacio de luz entre larguero y larguero.
El objetivo será de proteger el Carter.
8-9
Libre.
RADIADOR DE ACEITE
M O T O R
F O R D
8-10
TAPA DE CILINDRO
Pág. 16
Pág. 16
1- Deberá permanecer original Ver Art. 3-2-A (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) en
Pág. 8 concepto de aplicación y elementos detallados como originales en forma, tamaño y material, con las modificaciones
permitidas explícitamente en los Art, del Reglamento.
2- Se permitirá el rectificado en el plano de apoyo con el block en un plano paralelo al original. Ver Art. 3-2-A en Pág. 9.
3- Se autoriza reparar los cielos de la tapa sin cambiar su forma dejando dos de ellos originales. Ver Art. 3-2-A en Pág. 9.
4- SE PERMITE: Retocar Cámaras de Combustión, dejando una original para equiparar la cubicación (relación de
compresión). El lugar de trabajo de la misma será enfrente a la ubicación de la bujía de encendido en la forma recta, no
sesgada y hasta el comienzo del radio en los laterales curvo, (en caso de tener dudas, consultar con la Comisión Técnica)
5- Se permitirá fresar (se autoriza terminar a mano con piedra) bajo las válvulas hasta una profundidad de 15 mm (quince
milímetros) tomado como base el cielo de la tapa.
6- Se permite realizar una descarga concéntrica a la válvula de un diámetro no mayor de 8 mm (ocho milímetros), al
diámetro de la válvula y de una profundidad no mayor a los 3 mm (tres milímetros) sobre el cielo de la tapa.
7- Los valores de profundidad se tomaran desde una regla recta apoyada en la zona periférica circundante al apoyo de la
válvula sobre el cielo de la tapa. La descarga se medirá en su diámetro y su centrado con respecto al asiento de la válvula.
8- Se autoriza usar bujía original: 18 mm.
9- A la marca FORD se le permitirá usar la tapa del modelo 221 SP y colocar entre-rosca de 14 mm, para cambiar las
bujías originales.
10- No se permite la tapa SP cielo corazón.
11- También se podrá utilizar la tapa de FORD ECONO, se permite trabajar el conducto de
admisión, el múltiple de admisión su interior deberá ser original, se permite hermanar
hasta 15 mm en el interior del mismo.
16
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
12- Se podrá usar la tapa del FORD 221 (Tapa chica), para esta tapa se podrá utilizar una torreta de 100 mm de
altura entre el múltiple y el carburador, mas juntas máximo 1 mm cada una.
a- Para esta tapa : la válvula de escape : diámetro 37.50 mm. + 0,2 mm Ángulo Hasta 45º.
la válvula de admisión : diámetro 43.50 mm. + 0,2 mm Ángulo Hasta 45º.
Cabeza plana o cóncava resto libre.
b- El conducto de escape será libre.
c- En la tapa de FORD 221 (chica) los conductos de admisión deberán ser originales al igual que el múltiple.
d- Para esta tapa ver que tipo de carburador esta autorizado, (de una boca únicamente).
RELACIÓN VOLUMETRICA: Para FORD 221 Tapa (chica) múltiple fundición será de 8.70:1 (ocho decimal
setenta a uno), como máxima sin tolerancia.
e- Para la tapa de Aluminio su uso a definir año 2017 la Relación de compresión será de 8:1
13- Las guías de válvulas serán de libre material, de medidas y formas originales, salvo en la parte donde se coloca el
retén que será de libre conformación.
Estarán homologados para este reglamento todos los elementos de todas las tapas homologadas.
NOTA: Las tapas de cilindros de la marca FORD presentas fresaduras de fábrica, que en algunos casos superan los 15
mm, siendo fácilmente reconocibles por no ser uniformes.
14- ASIENTOS – ANGULO VALVULA:
Tapa FORD 221 (chica) escape 45º Admisión 30º o 45º únicamente.
Tapa 221 Sprint escape 45º Admisión 30º.
Tapa de FORD ECONO 45º Admisión y Escape.
Tolerancia en los ángulos será de dos (2) grados, según plano 764-101-1
15- JUNTA DE TAPA DE CLINDRO: La misma será de material y espesor libre.
16- No se autoriza agrandar los agujeros de la Tapa que fijan la misma al block.
17- No se autoriza mecanizar los tornillos que fijan la Tapa al block, se autoriza el bulon cabeza distinta a la
hexagonal, diámetro medida como el Original.
TAPA DE CILINDRO REPARACIÓN DE LOS CIELOS
Pág. 17
Se autoriza repara los cielos de la tapa dejando dos de ellos originales.
NOTA: Las tapas de cilindros de la marca FORD presentas fresaduras de fábrica, que en algunos casos superan
los 15 mm, siendo fácilmente reconocibles por no ser uniformes.
PLANO VISTA de:
Casquillo.
Angulo de Asiento.
FRESADO en CAMARA
y de CONDUCTO
8-11
RELACIÓN VOLUMETRICA
Pág. 17
Para FORD será de 8.70:1 (ocho decimal setenta a uno) + 0,10 (mas cero decimal diez) de tolerancia en más, si
fuera usada esta Tolerancia en más (en una oportunidad solamente), no será causa de exclusión, será
recargado con grillas no redimible por multa u otra sanción, con la repetición de la infracción será
Excluido del tramo y pasado a penalidades.
Se autoriza compensar con arandelas en la bujía la falta de cubicación, se deberá declarar a la COMISION
TECNICA el agregado de Ella o si fuera sacada (Pedir Autorización) la que originalmente se provee, pero
siempre con la comunicación a la COMISION TECNICA, es obligación que la provista originalmente deberá
estar (arandela).
RELACIÓN VOLUMETRICA: Para FORD 221 (Tapa chica) múltiple fundición será de 8.70 :1 (ocho
decimal siete a uno), como máxima sin tolerancia.
CONTROL MATUTINO: La temperatura del motor al momento de realizar la medición deberá estar a temperatura
ambiente, luego y en cualquier momento de la competencia se controlara con la temperatura acorde con la decisión de la
comisión Técnica.
17
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
En la medición que realice la Comisión Técnica elegirá cual cilindro controlara, siendo suficiente para tomar una
resolución con respecto al motor medido uno solo si uno no estaría según Reglamento es suficiente para determinar la
exclusión, no se medirán más que uno y si el resto de las mediciones fueran de menor relación que el pasado no de
promediara.
NOTA:
La Comisión Técnica de esta FEDENOR, comprobara con la Máquina para medir relación de compresión que posee, que
medirá el volumen en el interior de la cámara de combustión, si por algún motivo se presentara inconveniente con la
misma, esta Comisión Técnica resolverá la forma en cuanto al método de medición para esa oportunidad.
Cuadro para FORD la Relación de compresión será de 8.7:1
Para medición con LISSO o Plastilina o Cubicación por sumatoria de Cámara – Junta – y/o
diferencia de altura a la Sup del Block.
FORD FALCON
DIÁMETRO 93.472 mm
CARRERA 87.88 mm.
MEDIDA DIAM RELACIÓN de COM. CILINDRADA Cil. Unit coloca LISSO CANT. PASTILINA
STD
93.47
8.70 a 1
603.011 cm3
603
78.313 cm3
0.010
93.72
8.70 a 1
606.241 cm3
606
78.732 cm3
0.020
93.97
8.70 a 1
609.479 cm3
609
79.153 cm3
0.030
94.22
8.70 a 1
612.727 cm3
613
79.574 cm3
0.040
94.47
8.70 a 1
615.983 cm3
616
79.997 cm3
0.050
94.72
8.70 a 1
619.247 cm3
619
80.421 cm3
0.060
94.97
8.70 a 1
622.502 cm3
623
80.846 cm3
95.20
8.70 a 1
625.539 cm3
626
81.238 cm3
95.80
8.70 a 1
633.449 cm3
633
82.266 cm3
MEDICION MECANICA RELACION DE COMPRESION TC 4000 Ltdo,
Se recalculará partiendo de la medida unitaria de la Cilindrada (radio x radio x 3.1416 x carrera) luego se
dividirá por uno (1) menos que la relación de compresión que para cada Categoría que se implementara según
Reglamento Técnico.
Ejemplo para motor FORD:
Diámetro cilindro (0.060) 94.97 mm dividido dos = 47.485 mm y que 47.485 mm x 47.485 mm x 3.1416 por
carrera 87.88 mm = a cilindrada unitaria 622.502, con Lisso colocar 623 con plastilina 80.846 cm3.
QUEDA EXPRESADO QUE LA RELACIÓN DE COMPRESION PARA LAS MARCA NO SERÁ DEFINITIVA, YA QUE SI LA
EVOLUCIÓN FUERA DEMACIADO MARCADA SE ANALIZARÁ NUEVAMENTE.
METODO ALTERNATIVO para la MEDICION de la RELACION VOLUMETRICA TAPA FUNDICION:
NOTA: El Sistema de medición con Plastilina y cálculos matemáticos pueden diferir con la Maquina que para el
control se usa, por lo tanto los preparadores deberán realizar sus controles con esta máquina para ajustar los
parámetros finales de la medición que de subsistir algún inconveniente con la Maquina LISSO se medirá:
Cubicando en partes y sumando Cámara Pistón, más si no está al ras las décimas por debajo de block y Cámara de
Tapa.
VERIFICACION con PLASTILINA: por medio de la introducción de un volumen calculado de plastilina
en el interior de la cámara de combustión, según tabla de reglajes.
Colocado este volumen, se procederá a hacer girar el cigüeñal, sin aplicar a este un torque mayor a 120 Lbs/p (ciento
veinte libres sobre pie) hasta que supere el punto muerto superior.
La forma de calcular el volumen de plastilina a colocar dentro de la cámara de combustión será la siguiente: CARRERA
DEL PISTON (EN CENTÍMETROS).
DIÁMETRO DEL CILINDRO (EN CENTÍMETROS): 2 x r.
VOLUMEN DE PLASTILINA (EN CENTIMETROS CUBICOS): V
VERIFICACIÓN DE LA RELACIÓN VOLUMÉTRICA:
Para 8.7:1 V= (r x r x 3,14159 x e) % 7.7
NOTA: Para el caso del FORD se divide por 7.7 (siete decimal siete).
Se divide por 7.7 (siete decimal siete) para lograr el volumen de la cámara para 8.7:1 de relación volumétrica (siempre
que se desee averiguar la cámara para una relación volumétrica conocida, se deberá dividir la cilindrada unitaria por 1
(uno) menos que la relación deseada.
La medición del volumen de plastilina a colocar dentro de la cámara de combustión se realizará con una probeta calibrada.
Con la bujía que termino la competencia 14 mm.
Se colocará en la probeta una cantidad determinada de agua, para luego ir agregando la plastilina, de manera de sumar los
volúmenes. por ejemplo se colocan en la probeta 100cm3 (cien centímetros cúbicos) de agua, si el volumen de plastilina a
colocar a la medición fuera de 90 cm3 (noventa centímetros cúbicos), se deberá agregar plastilina hasta que el nivel de
agua llegue a los 190 cm3 (ciento noventa centímetros cúbicos), o sea 100 cm3 de agua más 90 cm3 de plastilina igual 190
cm3 (ciento noventa centímetros cúbicos).
Entonces se volcará el agua quedando el volumen de plastilina necesario, que se colocará en la cámara de combustión.
Luego se colocará la tapa de cilindro apretada al torque de trabajo y se procederá a hacer girar el cigüeñal sin que supere el
torque antes apuntado. (120 Lbs/pié).
VERIFICACION CUBICANDO. Por sumatoria de Cámara (Tapa) – Junta – y/o
diferencia de altura (Pistón) a la Sup del Block, para los casos con cámara el
pistón se cubicara en el block.
18
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
TAPA DE CILINDRO ALUMINIO PARA EL FORD se Analizara 2017
Pág. 19 y 20
La TAPA DE CILINDROS DE ALUMINIO, será OPTATIVA para los motores Ford, las cuales serán provistas por un solo
fabricante y deben tener grabadas las siglas J.M.S., en la parte superior, y el fabricante en un todo de acuerdo con esta FEDENOR
colocara un código de reconocimiento con un numero identifica torio del mismo en el frente de la tapa lado derecho sentido de marcha
escape cilindro 1 y en el borde superior del escape ira colocado el código de FEDENOR, se podrá realizar toda negociación con el
fabricante directamente pero la tapa será entregada al propietario por la FEDENOR.
La Misma deberá mantener su forma original como viene de fábrica, conservando su rugosidad y diseño en el conducto de Escape y
Admisión.
En el comienzo del conducto de admisión donde apoya el Múltiple de Admisión con la junta para el interior del conducto se permite
un hermanado con el Múltiple de Admisión de hasta 10 mm máximo, PROHIBIDO ARENAR.
SE PERMITE: Retocar como máximo 2 cámaras de combustión, para equiparar la cubicación (relación de compresión). El lugar de
trabajo de la misma será enfrente a la ubicación de la bujía de encendido en forma recta, no sesgada (en caso de tener dudas, consultar
con la Comisión Técnica)
Se puede maquinar el asiento de válvulas Respetando las Medidas Interiores del Casquillo que son:
Escape:
32,95 mm. (+/- 0,5 mm.)
Admisión: 36,30 mm. (+/- 0,5 mm.)
NOTA: La medida del interior del casquillo TANTO PARA LA VALVULA de MEDIDA CHEVROLET o FORD son las
especificadas.
El fabricante entregara la tapa con un toque de pulido en el sobrante de rebaba en la base del casquillo.
Si el trabajo fuera realizado por el propietario de la tapa deberá tener la autorización del fabricante o la FEDENOR para sacar la rebaba
en la base del casquillo de válvulas.Se permite el fresado de + 3 mm por lado de la válvula en ambas válvula o + 6 mm del diámetro de la válvula en ambas válvulas.
Para LA TAPA DE ALUMINIO en el FORD se permite los Diámetros de Válvulas siguientes
MEDIDA
MARCA
de CHEVROLET
o
FORD 221 SP
o FORD MAX ECONO
DE
VALVULAS
ESCAPE
38.22 mm
35.50 mm o 37.53 mm
37.53 mm
ADMISION
43,81 mm
42,03 mm
42,03 mm
No se permite modificar o variar entre centros e inclinación de válvulas y bujías.
Las válvulas deberán tener su ángulo de inclinación original. Ford 10 grados.
Para la tapa de aluminio deberá usar bujía de 14 mm.
Planos Tapas de Aluminio
Plano Nº 8.
VISTA CASQUILLO Y FRESADOS
Plano Nº 9.
VISTA LUGARES DE IDENTIFICACION
Pág. 19
Pág. 20
19
F
Plano Nº 10.
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
VISTA CONDUCTO
F O R D
Pág. 20
IMPORTANTE
En caso de sufrir alguna rotura de motor que afecte el cielo de la Tapa de Cilindros de Aluminio
(Previa revisión de la Comisión Técnica) se permitirá reparar solamente la cámara dañada, respetando la
forma originaria de la tapa de cilindros.
Para la tapa de Aluminio su uso se analizara 2015 la Relación de
compresión será de 8.2 a 1
CIERRE ARTICULO Tapa Cilindro de Aluminio
Definir durante el 2016 y 2017 la Comisión Técnica de FedeNor en
conjunto con la Comisión Técnica de la Categoría analizara su
aplicación.
8-12
VÁLVULAS
Pág. 20
Serán originales Ver Art. 3-2-A en Pág. 9, de la marca. Se permitirá el rectificado del asiento de válvula, respetando el ángulo
original y su forma, con las modificaciones permitidas explícitamente en los Art, del Reglamento.
ANGULO VALVULA:
Tapa FORD 221 (chica) escape 45º Admisión 30º o 45º únicamente.
Tapa 221 Sprint Escape 45º Admisión 30º.
Tapa de FORD ECONO 45º Admisión y Escape.
La tolerancia en los ángulos será de dos (2) grados.
Se autoriza tocar la válvula en la cabeza para regular la Relación de Compresión.
Los diámetros serán los siguientes: FORD: Admisión: 42.03 mm. (Cuarenta y dos decimal cero tres).
Escape: 35.48 mm (Treinta y cinco decimal cuarenta y ocho).
Estas medidas serán tomadas con una tolerancia de 0,2 mm en máxima.
8-13-A
RESORTES DE VÁLVULAS B- VARILLAS DE VALVULAS
Pág. 20
A- RESORTES DE VÁLVULAS
- Cantidad hasta dos (2).
- El diámetro del mismo solo estará limitado por la obligatoriedad de platillos de vehículos de gran serie que
equipan las terminales automotrices.
- El número de espiras y su tensión es libre. Se permite el suplementar los mismos en su apoyo con la Tapa de
Cilindros.
- Se permite fresar el apoyo del resorte en la tapa de cilindro para colocar resortes de otro diámetro.
B- VARILLAS DE VÁLVULAS:
La misma no tendrá restricción alguna, se autoriza agrandar lo necesario el pasaje en la TAPA de
CILINDRO para colocar dicha varilla de mayor diámetro.
8-14
PLATILLOS, BALANCINES, EJE DE BALANCINES y TRABAS de VÁLVULAS
Pág. 20
A) PLATILLO: Los mismos serán de motores de gran SERIE de los que equipan las terminales
automotrices, pudiéndose tornear su exterior o mecanizar escalones para colocar resortes de distintos
diámetros.
Prohibido titanio.
20
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
B) BALANCINES: ORIGINALES Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8 concepto de aplicación
y elementos detallados como originales.
Se autoriza el rellenado de los balancines (zapatito pastilla) en el apoyo con la válvula espárragos libres se
permite peine.
C)
TRABAS: LIBRE.
D)
EJE DE BALANCINES: Será libre. Se le permitirá colocar un estribo en sus extremos e voladizos de
libre diseño para que apoye el eje.
Art. 8-15
ALZADA
Pág. 21
Las mismas serán para:
FORD
11.11
TOLERANCIA + 0,2 mm, (mas cero decimal dos).
De encontrar la medida de alzada reglamentada más la tolerancia en cualquier medida será sancionado con
Recargo de Puestos no conmutable la sanción. La TOLERANCIA SERA USADA UNICAMENTE PARA LA
REVISACION TECNICA.
Ver Sistema de Medición y Control para cuando la primera Medición no da los valores determinados a
consideración del Técnico la diferencia con el Reglamento para otra Medición.
Art. 8-15-A
SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de las Azadas de LEVAS
Pág. 21
Las medidas de alzadas de levas serán tomadas en el plano de válvulas o en el platillo indistintamente, debiendo estar la
misma sin luz, el Técnico analizara la diferencia de medida tomada con respecto al Reglamento y Tomara una segunda
Medición en otra válvula que de estar según Reglamento Técnico Tomara otra para desempatar, de existir la tercera
medición no en Reglamento ya serian dos (2) fuera de reglamento, por lo tanto no se continuara y quedara
automáticamente sancionado en el tramo. Si la diferencia registrada con respecto al Reglamento fuera considerable el
Técnico analizara la continuidad de la medición y sugerirá al Comisario Deportivo el pase a Penalidades para una sanción
mayor sin perjuicio de la impuesta en la competencia.
Se permite colocar un bulón para la fijación del engranaje de distribución en las marcas que no lo traen originalmente.
Plano Nº 200 VISTA CONTROL DE ALZADA
Pág. 21
8-16
ARBOL DE LEVAS
Pág. 21
Los árboles de levas homologados serán aquellos que respondan a los diagramas que se adjuntan con las
tolerancias permitidas, que se detallan en el presente, medidas cada 10 grados sobre árbol de levas.
8-16-A
SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de los ÁRBOLES de LEVAS Pág. 21
Se utilizarán los siguientes sistemas:
A-.Se medirán con la máquina especial propiedad de la FEDERACIÓN NORTE, con la presencia de las
Autoridades de la FEDENOR, Piloto y Mecánico y el operador, y/o denunciante, si lo hubiera.
B-.Se realizará con cualquier otro sistema que decidan las Autoridades de la FEDENOR, y sus combinaciones,
de ser necesario y estimado para mayor claridad y facilidad de los participantes.
Los árboles de levas serán de material libre y sentido de giro original. Se permitirá la colocación de un bulón
para fijación del engranaje de distribución en las marcas que no lo posean originalmente.
Si la Comisión Técnica encontrara algún tipo de ventaja en el diseño y construcción de la Leva y que su Diagrama
correspondiente según Planilla el Perfil y Cruce se hallen según Reg. Técnico, y otro que por no estar Reglamentados
implicaría Inversión Económica, y por ende ventaja que se vería reflejado en pista, por lo tanto esta Comisión Técnica
resolvería sin previo aviso y sin ninguna consulta, Reglamentar el sistema de provisión del Árbol de levas.
21
F
E
D
E
8-16-B P L A N I L L A
N
O R
D E
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
C O N T R O L
D E
F O R D
L E V A S
Pág. 22
LEVA FORD SP PERFIL HOMOLOGADO
CRUCE: 11º +/- 4º
- LUZ DE ADMISIÓN: 0,50 mm.
-
LUZ DE ESCAPE: 0,50 mm.
Grados sobre árbol de levas medido sobre botadores planos de 25 mm de diámetro.
La segunda tolerancia de +0.4 será en 10 medidas únicamente en +0.2 de la 1ra tolerancia.
D I A
C A M O N
GRADOS
-150º
-140º
-130º
-120º
-110º
-100º
-90º
-80º
-70º
-60º
-50º
-40º
-30º
-20º
-10º
0º
10º
20º
30º
40º
50º
60º
70º
80º
90º
100º
110º
120º
130º
140º
150º
160º
170º
G R A M A
E S C A P E
D
tol 1ra -0.2 Reglamento tol 1ra +0.2 tol 2da +0.4
0038
0237
0680
1381
2233
3144
4045
4840
5525
6086
6521
6828
7005
7060
7014
6807
6462
5998
5406
4700
3903
3049
2194
1423
0815
0417
0221
0137
0085
0035
0076
0149
0238
0437
0880
1581
2433
3344
4245
5040
5725
6286
6721
7028
7205
7260
7214
7007
6662
6198
5606
4900
4103
3249
2394
1623
1015
0617
0421
0337
0285
0235
0181
0276
0349
0438
0637
1080
1781
2633
3544
4445
5240
5925
6486
6921
7228
7405
7460
7414
7207
6862
6398
5806
5100
4303
3449
2594
1823
1215
0817
0621
0537
0485
0435
0381
E
Leva
L
E
V A S
C A M O N
tol 1ra -0. 2
0024
0110
0292
0703
1380
2227
3139
4037
4843
5537
6110
6553
6869
7050
7110
7065
6857
6501
6022
5412
4680
3868
3007
2156
1395
0805
0432
0257
0180
0127
0071
0155
A D M I S I O N
Reglamento tol 1ra +0.2 tol 2da +0.4 Leva
0151
0351
0224
0424
0310
0510
0492
0692
0903
1103
1580
1780
2427
2627
3339
3539
4237
4437
5043
5243
5737
5937
6310
6510
6753
6953
7069
7269
7250
7450
7310
7510
7265
7465
7057
7257
6701
6901
6222
6422
5612
5812
4880
5080
4068
4268
3207
3407
5356
2556
1595
1795
1005
1205
0632
0832
0457
0657
0380
0580
0327
0527
0271
0471
0355
CRUCE:
ENTRECENTRO:
8-17
BOTADORES
Pág. 22
Deberán ser de serie ver ART. 3-2-D- (6-DE GRAN SERIE Pág. 9, sin modificación alguna, salvo la eliminación
del sistema hidráulico, por suplemento fijo. Se permite el rellenado en la superficie de apoyo con el árbol de
levas y tratar térmica y/o químicamente.
Se autoriza el uso del tipo SPRINT.
Se permitirá realizar una perforación de 4 mm, como máximo en la parte superior para poder extraer el botador
en el caso de tener que sacar el árbol de levas.
Está permitido el uso de botadores “JOSEPH”.
8-17-1
DISTRIBUCIÓN
Pág. 22
No tendrá restricción alguna. Se prohíbe correa dentada. La tapa de distribución será libre. El sentido de giro
será original.
22
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
8-18
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
Pág. 23
Deberá ser para carburador de una boca, ORIGINAL Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8
concepto de aplicación y elementos detallados como originales.de la marca y modelo homologado, sin ningún tipo de
modificación o tratamiento.
Se autoriza el uso e intercambio de Múltiple (entre tapas Econo o Sprint), si debido al uso
del Múltiple Sprint en la Tapa Econo se evidenciara un marcado beneficio con respecto a
la preforman, la Comisión Técnica de FedeNor y la Comisión Técnica de la Categoría
analizara como continuar el uso de ese Conjunto.
Deberá ser su interior ORIGINAL Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8 concepto de aplicación
y elementos detallados como originales.
En caso de usar múltiple de admisión para carburador de dos bocas, se deberá colocar sobre éste una placa
hermanadora.
La placa hermanadora tendrá una altura de 27 mm. (Veintisiete milímetros) como máximo con juntas incluidas
(espaciador, múltiple y espaciador carburador), con dos agujeros cilíndricos rectos y perpendiculares de un
diámetro máximo de 36 mm c/u sin tolerancia.
En caso de utilizar MÚLTIPLE DE FORD ECONO se permitirá cortar el conducto que va solidario a la brida
que esté entre el múltiple y el carburador.
También se permite eliminar la cámara de agua que está debajo del múltiple de admisión.
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN de DOS BOCAS MOTOR FORD Plano
Pág. 23
PARA USAR CARBURADOR DE UNA BOCA
Deberá ser para carburador de dos bocas, INTERIOR ORIGINAL sin ningún tipo de modificación o
tratamiento de la marca y modelo homologado para tapa SPRINT, o Tapa ECONO indistintamente se autoriza
combinar.
Únicamente se permite colocarle una placa de 10 mm máximo de espesor y un agujero central cilíndrico y
perpendicular de 46 mm y centrado como lo indica la figura.
Plano Nº 11. VISTA MULTIPLE con PLACA PARA BOCA 46 mm.
Pág. 23
PLACA HERMANADORA CARBURADOR UNA BOCA
Plano
Pág. 23
Material libre, ira colocada sobre el múltiple, tendrá una altura de 27 mm. (Veintisiete milímetros) + 1 mm
como máximo, con juntas incluidas (múltiple junta espaciador junta carburador), el agujero Podrá ser:
Cilíndrico recto o en la parte que concuerda con el Carburador de un diámetro máximo de 43 mm +/-05 mm, y
contra el Múltiple un diámetro máximo de 46 mm +/-05 no deberá tener ningún tipo de conexión ni elemento
alguno.
Plano Nº 12. VISTA PLACA HERMANADORA CARBURADOR UNA BOCA Pág. 23
23
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN TAPA CHICA CON MULTIPLE UNA BOCAS MOTOR FORD
PARA USAR CARBURADOR DE UNA BOCA CON SEPARADOR DE 100 mm
Plano Pág. 24
Plano Nº 13. VISTA MULTIPLE CON ALARGUE TAPA CHICA
Pág. 24
NUEVO TEXTO
8-18
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN de DOS BOCAS
MOTOR FORD Plano
Pág. 24
PARA EL CASO DE USO DE CARBURADOR DOS BOCAS
En caso de usar múltiple de admisión para carburador de dos bocas, se deberá colocar sobre éste una placa
hermanadora, que respete la posición adoptada por el fabricante para el modelo con carburador de una boca.
Plano Nº 14. VISTA MULTIPLE con PLACA ADAPTADORA P/ DOS BOCAS
Pág. 24
PLACA HERMANADORA CARBURADOR DOS BOCA 221 o econo Plano
Pág. 24
Material libre, ira colocada sobre el múltiple, tendrá una altura de 27 mm. (Veintisiete milímetros) + 1mm
como máximo, con juntas incluidas (múltiple junta espaciador junta carburador), con dos agujeros cilíndricos
rectos y perpendiculares en toda su extensión, de un diámetro máximo de 36 mm +/- 05 mm no deberá tener
ningún tipo de conexión ni elemento alguno.
En caso de utilizar MÚLTIPLE DE FORD ECONO se permitirá cortar el conducto que va solidario a la brida
que esté entre el múltiple y el carburador.
También se permite eliminar la cámara de agua que está debajo del múltiple de admisión.
24
F
Plano Nº 15.
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
VISTA PLACA ADAPTADORA P/ DOS BOCAS
Pág. 25
8-19- CARBURADOR DOS BOCAS
Pág. 25
1-. Un (1) Carburador doble cuerpo.
a.- Tipo vertical descendente. Marca SOLEX Modelo 36 EIES o 36 TEIES o los de Reemplazo con licencia
sobre los originales.
b.- Tipo de apertura progresiva, o simultánea (a cremallera)
c.- Diámetro de gargantas 36 mm.
d.- Diámetro máximo de difusores 29/29 (+0.1 mm).
e.- (Este carburador no está autorizado para ser usado Motor Ford con la tapa chica).
2- Se autoriza cortar el tabique para colocar el surtidor de bomba de pique doble, para las tapas que
originalmente no lo contempla.
3- Medida del agujero del Powers libre.
4- Se permite mecanizar cuerpo de 34 mm para colocar el difusor para Garganta de 36 mm, exterior
(garganta).
5- SE AUTORIZA:
A.- Se autoriza el uso de carburador reparado en el cuerpo tapando los orificios que fueran realizados para la
entrada de gas.
B.- La reparación constara únicamente de: tapar dichos orificios, no se autoriza la colocación de cualquier otro
elemento, conexión o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de tapar los orificio.
C.- Se autoriza la reparación de las orejas delanteras donde aprieta la tapa del carburador y a estas el adaptador
del filtro de aire, no se autoriza la colocación de cualquier otro elemento, conexión o dispositivo alguno que
cumpla otra función que la de recuperar la tapa.
D.- No se autoriza el agregado de material en la base del Carburador, Cuando miramos el carburador
invertido encontramos huecos en ese rectángulo con los orificios de la garganta y las mariposas que como en el
comienzo del párrafo “D” en Negrita esta prohibido rellenarlos.
E.- Eliminar el cebador, con su mariposa y mecanismo.
F.- Se podrá sustituir o modificar los Emulcionadores (Surtidores Principales) (en la cantidad y disposición de
Agujeros, Tapar o Destapada la Caña Principal) y los gliceurs en sus (paso calibrado de nafta), no pudiéndose
modificar el cuerpo y la tapa del carburador, excepto lo autorizado y detallado en el punto “F1”.
F1)-. Se autoriza mecanizar en el cuerpo Cavidad-Pozo de Emulcionadores (Surtidores Principales) a 5.6 mm,
del SOLEX modelo 34 EIES a la misma medida del SOLEX modelo 34 TEIES, Plano Nº 51/1.
F-2)-. No se autoriza transformar las Cañas Emulcionadores (Surtidores Principales) en un equipo con
Gliceurs en la punta (tipo Weber) eliminando el mismo de la cuba.
Deberá el Gliceurs estar en la posición original en el interior de la cuba.
G)-. Se permite el mecanizado de los centradores, plano Nº 51.
25
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
H.- Se autoriza los alargues de los centradores No se autoriza colocarlos en el filtro o toma que entren por la
parte superior.
Los difusores será libres SU FORMA interior, la ubicación longitudinal de la sección de
máxima estrangulación es libre al igual que su material, como lo indica Plano Nª 51.
La sección de máximo estrangulación debe tener un diámetro máximo de 29/29 +0.1 mm.
6-
7- La sección de estrangulamiento máximo deberá tener un diámetro máximo de 29.00 mm, con una tolerancia
en + 0.1 mm.
8- No se autoriza trabajar las mariposas, el eje y los tornillos SI REMACHAR.
9 No se autoriza la colocación de caños ni conexiones para el venteo de la cuba.
10- En la tapa de la cuba parte interior se autoriza tapar las dos secciones rectangulares ovales que en
algunos carburadores conectan con los surtidores de Alta.
11- Para los casos que quieran ventear la cuba se autoriza perforar en diagonal las secciones
rectangulares ovales hacia el espacio o cámara que Toma el Aire para los Surtidores Principales.
12- Se autoriza colocar un cono difusor sobre la tapa y en la boca del carburador sin que ningún elemento entre
por la parte superior del mismo al interior del carburador, este cono difusor podrá salir por arriba del borde
superior de la base toma aerodinámica un máximo de 10 mm.
8-19-1
CARBURADOR DOS BOCAS
Pág. 26
Se autoriza colocar un cono difusor sobre la tapa y en la boca del carburador sin que ningún elemento entre por
la parte superior del mismo al interior del carburador, este cono difusor podrá salir por arriba del borde superior
de la base toma aerodinámica un máximo de 10 mm.
Plano Nº 16. VISTA CONJUNTO MULTIPLE ADAP, CARBURADOR, TOMA Pág. 26
26
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
8-19-2
CARBURADOR DE UNA BOCA
Pág. 27
Un carburador de una boca de 43 mm, (cuarenta y tres milímetros) de diámetro y origen nacional: su exterior
deberá permanecer original, salvo una perforación en la parte superior de la cuba para respiración.
Se autoriza remplazar tapones que fueron removidos para trabajar conductos internos.
Para el caso del uso de la tapa chica este será el único carburador autorizado.
Su interior no tendrá restricción alguna.
Se autoriza el uso de carburador reparado en el cuerpo tapando los orificios que fueran realizados para la
entrada de gas.
La reparación constara únicamente de: tapar dichos orificios, no se autoriza la colocación de cualquier otro
elemento, conexión o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de tapar los orificio. Se autoriza la
reparación de las orejas delanteras donde aprieta la tapa del carburador y a estas el filtro de aire no se autoriza la
colocación de cualquier otro elemento, conexión o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de
recuperar la tapa.
Se podrá colocar un cono difusor de una altura no mayor a 150 mm (ciento cincuenta milímetros) por la parte
superior del carburador.
8-19-2 B TUBO DE EMPALME PARA LOS CASOS DE MOTOR FORD tapa chica con
CARBURADOR UNA BOCA
Plano
Pág. 27
Entre el carburador y el múltiple se podrá colocar un separador de 100mm de alto como máximo con un
Diámetro Interior de 43 mm, será cilíndrico en toda su extensión.
Plano Nº 17. VISTA ALARGUE CARBURADOR UNA BOCA TAPA CHICA Pág. 27
8-19-3
PARA FORD REPARAR CARBURADOR
Pág. 27
Se autoriza el uso de carburador reparado en el cuerpo tapando los orificios que fueran realizados para la entrada de gas.
La reparación constara únicamente de: tapar dichos orificios, no se autoriza la colocación de cualquier otro elemento,
conexión o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de tapar los orificio.
Se autoriza la reparación de las orejas delanteras donde aprieta la tapa del carburador y a estas el filtro de aire no se
autoriza la colocación de cualquier otro elemento, conexión o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de
recuperar la tapa.
8-20
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Eléctrica o Mecánica, posición y accionamiento será libre.
8-21
MÚLTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE
Sin restricción alguna, sin exceder el límite de la carrocería en más de 1 (uno) su diámetro.
8-22
SOPORTE DE MOTOR
Pág. 27
Pág. 27
Pág. 27
Elemento abulonado, que originalmente se compone de uno al chasis y otro al motor compuesto de (taco de goma y chapa
al block) el primero de los nombrados será de Forma y medidas originales. Entre el motor y el soporte al chasis, el
elemento que los une será libre manteniendo si lo hubiere el desplazamiento y espesor original.
8-23
TAPA DE VÁLVULAS
LIBRE.
ART. 9
REFRIGERACIÓN
Será libre, permitiéndose la colocación de un recipiente compensador.
Pág. 27
Pág. 27
27
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 10 - CIRCUITO ELECTRICO Y ENCENDIDO º
Pág. 28
10-1- DISTRIBUIDOR
Exterior original interior libre a Platino. Se permite la colocación de una toma para cuenta-vuelta mecánico por
debajo del mismo. Condensador será libre en tamaño, posición y cantidad: también se permite anular el avance
por vacío.
10-2- ENCENDIDO
No se permite ningún tipo de encendido electrónico. La bobina será libre así como su posición.
Pág. 28
10-3
BUJIAS
Pág. 28
Será de rosca original “O” de 14 mm (catorce milímetros) en posición original. Industria o fabricación de la
misma libre (referente a configuración de electrodo y graduación), con arandela, no se autoriza mecanizar en el
tope de profundidad donde apoya la arandela, el borde de la cámara limitara con el final de la Bujía, la misma
no podrá introducirse dentro de la Cámara.
10-4
ALTERNADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE
Libre en características y posición, de uso optativo.
Pág. 28
10-5
MOTOR DE ARRANQUE
Pág. 28
Preferentemente en Funcionamiento, posición Tipo e Industria Libre. Si no Funcionara no será causa de
exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO redimible por
multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado para esa
próxima competencia.
NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave para sacar el vehículo de una situación complicada
ocurre, o si genera un Auto de Seguridad o Bandera Roja podrá ser sancionado con recargo de puestos.
Será tenido en cuenta para el arranque del motor la posible temperatura del mismo que normalmente
cuesta el arranque del mismo, por lo tanto la sanción será evaluada por el Comisario Deportivo y
conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala.
10-6
CORTA CORRIENTE
Pág. 28
SERA OBLIGATORIO y se deberá colocar 1 (un) corta corriente accionable tanto desde el interior
como del exterior del automóvil. Se ubicará en la base del parante delantero derecho tendrá una argolla de 50
mm de diámetro debiendo quedar la misma parada para su accionamiento por enganche y estará indicado con un
triángulo AZUL CON BORDE BLANCO Y UNA FLECHA ROJA EN SU INTERIOR. Sus lados no serán
menores a 100 mm (cien milímetros).
Si no Funcionara no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala
de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que
debería haberlo solucionado para esa próxima competencia.
10-7
LUCES DE FRENO
Pág. 28
Se deberá colocar dos (2) faros de color rojo intenso. Los mismos deberán ser accionados con un (1) bulbo de
presión hidráulica. Estarán colocadas dentro del habitáculo, contra la luneta trasera, será de tipo reflector y
color rojo.
No se permitirá la colocación de llave interruptora alguna en el exterior o interior del habitáculo, salvo el
sistema que acciona el pedal, o el bulbo en el sistema hidráulico. El sistema no irá conectado con la llave de
contacto, aún sin estar en marcha o el contacto cerrado, el sistema deberá funcionar.
LUZ ADICIONAL: Deberá cada auto colocar una luz de color ámbar entre las dos de freno e irá prendida
permanentemente mientras se esté desarrollando la prueba.
Si no Funcionara no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala
de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que
debería haberlo solucionado para esa próxima competencia.
NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Incidente podrá ser sancionado con
Recargo de Puestos, será tenido en cuenta la característica del incidente, por lo tanto la Sanción será
evaluada por el Comisario Deportivo y conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala.
10-8
BATERIA
Pág. 28
Libre, La ubicación es libre a excepción del baúl.
SERA OBLIGATORIO y DEBERA ESTAR CONTENIDA DENTRO DE UNA CAJA CON TAPA
hermética y anti-chispa.
Deberá estar sujeta y/o apoyada por un marco de hierro y tensores de 8 mm (ocho milímetros) como mínimo,
deberá estar conectado a dos (2) barras de la jaula, repartiendo esfuerzos, no deberá estar tomada al piso
únicamente.
La falta Reglamentaria del Art. Presente, “NO será causa de exclusión”, (el primer no cumplimiento del
2016 ”NO será sancionado”, será notificado y para la próxima competencia deberá ser obligatorio el uso
del Contenedor o será recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, “NO” redimible
por multa, el no cumplimiento duplicara las sanciones, por no haber solucionado la disposición del uso
del elemento para esa próxima competencia.
28
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 11 - TRANSMISIÓN
Pág. 29
11-1- CAJA DE VELOCIDADES
Pág. 29
1-. Deberá tener un máximo de 4 (cuatro) marchas hacia delante y 1 (una) hacia atrás, de uso y funcionamiento
obligatorio.
La falta Reglamentaria del Art. Presente referido a la marcha atrás, Si no Funcionara no será causa de
exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización “NO” redimible
por multa, que se duplicara con la repetición de la infracción.
NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Auto de Seguridad o Bandera Roja
podrá ser sancionado con recargo de puestos, será tenido en cuenta la característica del incidente, o si no
pudo poner en marcha por otro motivo, por lo tanto la sanción será evaluada por el Comisario Deportivo
y conmutado el recargo de puestos por otra sanción.
2-. Deberá ser ZF con la primera velocidad 2,83 (dos decimal ochenta y tres), no se permite sobre marcha.
3-. Las relaciones originales de la caja no podrán ser alteradas.
4-. La selectora será libres (No se autoriza secuencial) y la palanca Libres.
5-. Se deberá realizar agujeros en dos (2) orejas concordantes de la tapa que aloja la directa con su rodamiento,
para precintar.
6-. Se autoriza la utilización de dientes rectos en el engranaje de la directa y el concordante en el quintuple.
6-a. Los engranajes: el de la Directa 26 dientes se autoriza postizos, con trabas y diente Recto.
6-b. El concordante de 24 dientes en el Quíntuple Acanalado en su interior y diente Recto.
6-c. Eje Quíntuple 1ra y MA fija
6-d. Quíntuple Eje Acanalado para montar engranajes de 2da, 3ra en su interior acanalado con Diente
Helicoidal como el Original y 4ta en su interior acanalado y Diente Recto concordante con Directa.
VISTA ENGRANAJES CAJA ZF 283
Pág. 29
7-. Se autoriza el libre diseño del travesaño y soporte para la colocación de la caja de velocidad.
8-. Será medida mediante la colocación de un disco graduado, colocado en eje acanalado a la salida de la caja.
9-. Los ángulos a controlar en la salida de la caja en 1 (una) vuelta de motor para la caja ZF autorizada en cada marcha
serán los siguientes:
REPUESTOS: VER Art. 3-2-B-(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como la/s o lo/s Originales) en Pág. 9 concepto de aplicación y elementos detallados
como de reemplazo.
F o r d
CAJA
ZF
C h e v r o l e t
Relación 1ra Grados Relación 2da
2,83 34-13
127ª.20’
1,85 29-17
T o r i n o
Grados
194º60’
Relación 3ra
1,38 28-22
D o d g e
Grados
260º86’
V a l i a n t
Relación 4ta
1 a 1 24-26
Grados
360º00’
PLANO Nº 11 VISTA ENGRANAJES CAJA ZF SA-5A
Pág. 29
11-2- EMBRAGUE
1- El disco no tendrá restricción alguna.
2- La placa será libre de gran serie.
3- Se permitirá el espigado de la placa de fricción con el volante y la colocación de doble diafragma.
4- El comando será libre.
5- No se permitirá el uso de multi-disco ni placa de aluminio.
Pág. 29
29
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
11-3
DIFERENCIAL
Pág. 30
1- Se permitirá DANA 30 (treinta) o 44 (cuarenta y cuatro), con palier flotante obligatorio.
2- Las relaciones de piñón y corona deberán ser desde.
Relación
CORONA PIÑON Relación Cal. Matemático TIPO PORTA CORONA
4.09
45
11
(4.090909 x Matemática)
3.92
47
12
(3.916666 x Matemática)
3.73
41
11
(3.727272 x Matemática)
3.54 Autorizada en Baradero
46
13
(3.538461 x Matemática)
sin datos
Según tabla de DANA prohibido las intermedias mecanizadas.
3- PARA OTRO CIRCUITO FUERA de la DIAGRAMACION se RESOLVERA con la CATEGORIA y LA
COMISION TECNICA.
4- No se autorizará el uso de autoblocantes, izo torque, posi-trac o trabas de diferencial de cualquier tipo, aún
que se deba a fallas de funcionamiento en carrera.
Si el diferencial se encontrara trabado por rotura no se contemplara, será excluido de la competencia
5- Queda terminantemente prohibido la colocación de más arandelas que las originales de fábrica,
a- El material de las arandelas debe ser el original, prohibido el bronce, bimetálicos, teflón u otro
Material no ferroso o compuesto etc.
b- Las arandelas deben tener como mínimo 0.2 décima de mm., de luz tanto en satélite como en
Planetario.
c- No se permite rectificar porta corona (núcleo), satélites y planetarios.
6- Se prohíbe la tracción delantera.
11-3-A
CAÑONERA
NUEVO
TEXTO
Pág. 30
Deberá ser rígida sin articulación.
1- Se podrán reforzar con hierro de sección redonda desde una punta a la otra, pasando por debajo del
núcleo diferencial Diámetro Máximo 5/8 de usar Trefilado soldado no recomendado o con rotula, se
autoriza “Caño - será Hueco Únicamente, se prohíbe colocar lastre dentro del mismo”, y será de hasta
38 mm Diámetro y espesor 2.5 mm,
2- Se Autoriza a colocar en la parte de adelante de la Cañonera ver Plano Nº 2001 a cada lado de la
Trompa del Diferencial y hasta la puntas dos tensores de “CAÑO HUECO UNICAMENTE se prohíbe
colocar lastre dentro del mismo”, de hasta 38 mm. Diámetro y espesor 2.5 mm, de usar Trefilado Macizo
Diámetro Máximo 5/8, se autoriza soldar una cartela o escuadra doble por sobre la trompa del diferencial
y Otra abajo del Núcleo del Diferencial en el Tetón Rectangular Ver Plano Nº 2001 y en las punta de la
manga lado Rueda En el Frente esquivando el Grillete y por debajo lateral donde apoya el separador
entre Cañonera y Paquete Elástico para tomar las Rotulas, se autoriza soldar tensores en lugar de colocar
Rotulas, (Solicitamos por el bien y desarrollo frente a la posibilidad de autorización del uso de estos
tensores se aproveche ya que en todos los lugares autorizados a colocar correctores fueron aceptados, esta
ultima solicitud se debe a preguntas realizadas si se pueden soldar ¡¡¡SI !!!! se puede ¡¡¡SI !!! pero no se
debe, por el desarrollo y puesta a punto y Crecimiento usar Rotulas.
Para ambos casos de Tensores los delanteros o el usado por debajo del Diferencial el uso de Rotulas y su
Dimensión Nominal de las mismas estará relacionada con la solicitud de Momentos Flectores y Esfuerzos
de Corte y Reacciones de Vínculos (de la Estática y Resistencia de Materiales -Mínimo 5/8).
VISTA PLANO Nº 2000 Diferencial Prohibido Encajonar y Lastrar.
PROHIBIDO
A-. ENCAJONAR o CERRAR
Entre manga y Tensor regulable
o fijo, aun queriendo realizarle
una tapa postiza cubriendo los
Tensores. Plano Nº 2000
B-. COLOCAR LASTRE,
En ningún lugar de la periferia
del Diferencial (Conjunto).
Plano Nº 2000
Los manguitos que forman parte de la adaptación para los palieres flotantes deben tener asiento recto entre ellos
y no esférico o cónicos para corregir comba dichos manguitos con punta de cañonera deberá ser fija.
30
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
VISTA PLANO Nº 2001 De TENSORES y Rotulación, BARRA Rotulación Dimensiones y
Características Diseño General.
11-4
CARDAN
Pág. 31
Se podrá variar su longitud para adaptarlo a la caja. Deberá poseer un cubre-cardan a no mas de 300 mm
(trescientos milímetros) de la cola de la caja, no se autoriza el cardan partido.
31
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 12 - SUSPENCIONES
Pág. 32
Pág. 32
1- LARGUERO DE CHASSIS: Se le permitirá soldar libremente el falso chasis o los largueros a la carrocería
en el lugar original sin QUEBRAR con respecto a la horizontal.
2- Los Anclajes deberá permanecer original se podrá reforzar sin variar su forma y posición deberá ser original.
3- Se autoriza retirar los topes y soldar el bastidor, de usar los topes libre material.
Los bujes serán de libre material.
4-Se PERMITE RETIRAR LA BARRA ESTABILIZADORA.
12-1- ANCLAJES de SUSPENSIÓN
Plano Nº 19. VISTA DISTANCIA ENTRE TORRETAS Y DE ANCLAJES ENTRE
PARRILLAS SUP e INFERIOR a/y SOPORTE MOTOR
Pág. 32
FORD FALCON
Plano Nº 20. VISTA SUPERIOR de SEPARACION TORRETAS
Pág. 32
FORD FALCON
Plano Nº 21. VISTA INFERIOR DE CHASIS PARRILLAS INFERIORES TRAVESAÑO OBLICUO
DE TENSOR FORD FALCON
Pág. 32
32
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 22. VISTA DISTANCIA ENTRE TORRETAS Y DE ANCLAJES ENTRE PARRILLAS
SUPERIOR e INFERIOR
Pág. 33
FORD FAIRLANE
PLANO Nº 23. VISTA SUP de SEPARACION TORRETAS PARRILLA DE SUSPENSIÓN Pág. 33
FORD FAIRLANE
Plano Nº 24. VISTA INFERIOR DE CHASIS PARRILLAS INFERIORES TENSOR Y ANCLAJE
FORD FAIRLANE
Pág. 33
33
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 12-2- PARRILLAS DE SUSPENSIÓN
Pág. 34 y 35
12-2- PARRILLAS DE SUSPENSIÓN:
Deberán ser originales.
1- Las rotulas Principales serán libres, sin variar el largo de trabajo de la parrilla, estando autorizadas las
reformas necesarias de las parrillas para adaptar una rótula diferente a la original pero del mismo tipo, forma y
características que las usadas en los vehículos de gran serie, la libertad está dada con respecto a su tamaño, no se
autoriza en el uso de Rotula UNIBAL o de Ojo (bola) y Perno.
2- Se permite soldar a las parrillas anclajes para la barra estabilizadora.
6-1- Para FORD - En la Parrilla INFERIOR Se autoriza rotular el tensor al chasis, en el chasis se
autoriza reforzar y adaptar rotula autorizando a modificar hasta 30 mm +/- su medida original de
anclaje en la proyección del tensor, no se autoriza bajar el anclaje del tensor.
La rotula del tipo comercial deberá ser de 1/2 mínimo en sus dos medidas, vástago-agujero.
6-2- Para Chevrolet 400 se permite tomar el tensor en la parrilla inferior desde la parte inferior de la misma o
doblar el tensor.
No se autoriza soldar ni estructurar con escuadra, el tensor en la parrilla, estará abulonado a la Parrilla.
6-3- Se admitirá la colocación de regulaciones de altura en los espirales delanteros, que serán de libre diseño.
Plano Nº 25 VISTA de PARRILLA INFERIOR CON MODIFICACION DEL TENSOR Y ANCLAJE
PARA PERNO O ROTULA.
Pág. 34
Plano Nº 26. SOPORTE y ANCLAJES TENSOR Y DISTANCIA ANCLAJE TENSOR A CENTRO EJE
PARRILLA INFERIOR
Pág. 34
34
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 27. PLANOS ANCLAJES TENSORES PARRILLAS SUSPENSIÓN INFERIOR FORD
FAIRLANE
Pág. 35
7- Para– FORD - la Parrilla SUPERIOR:
1- Se permite correr los anclajes de las parrillas superiores en plano horizontal hasta
20 mm (veinte milímetros) o torcer las parrillas inferiores sin variar su largo de trabajo para
Facilitar la alineación.
2- Se permitirá la adopción de un tensor rotulado en ambas puntas o fijo Abulonado en una de ellas, ira hacia
delante de la parrilla superior al sólo efecto de evitar la flexión de las mismas, pero dicho tensor deberá actuar
como tal, y por lo tanto deberá mantener la línea de inclinación de los anclajes originales que figuran en plano
aparte, se utilizara rotula del tipo comercial deberá ser de 1/2 mínimo en sus dos medidas, vástago-agujero bola.
Se autoriza confeccionar un anclaje y reforzar en la parrilla y en la Jaula para montar las rotulas del Tensor.
NOTA: las rotulas serán como las usadas en los Formulas.
No se autoriza soldar el Tensor a la parrilla ni unirlo con la misma con escuadra.
Plano Nº 28 VISTA TENSOR PARRILLA SUPERIOR
Pág. 35
35
F
Art.
12-2-A
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 29. ANCLAJES PARRILLAS DE SUSPENSIÓN CAJA DIREC.
Plano Nº 29. ANCLAJES PARRILLAS DE SUSPENSIÓN CAJA DIREC.
Plano Nº 30. VISTA DE FRENTE ANCLAJES
Pág. 36
Pág. 36
Pág. 36
Plano Nº 31. VISTA LATERAL y DISTANCIA de ANCLAJE PARRILLA INFERIOR DELANTERA
a BULON ANCLAJE ELESTICO a/y BULON GRILLETE
Pág. 36
36
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO
12-3- AMORTIGUADORES Y ANCLAJES
Pág. 37
12-3-A- ANCLAJES de AMORTIGUADORES
Pág. 37
Para FORD
ANCLAJE DELANTEROS:
Se autoriza Rotular, el anclaje superior que se abulona a la torreta será la Pieza ORIGINAL y en el lugar
ORIGINAL con las modificaciones para alojar la Rotula, lugar Original se refiere con respecto al eje pero se
autoriza suplemento entre caballete y Torreta, en caballete está autorizado soldar orejas para anclar Rotula de
vástago.
El vástago con rotula y cárter con Rotula del amortiguador deberán tomarse al caballete y a la pieza que
contiene el espiral sobre la parrilla en la posición original, con las reformas de agregado de orejas para anclar las
Rotulas, y la cavidad (Cajón) donde apoya el espiral de distinto diámetro al original, los anclajes se permite
reforzar.
Plano Nº 32. VISTA TENSOR PARRILLA SUPERIOR
Pág. 37
Plano Nº 33. VISTA CABALLETE y SUPLEMENTO TORRETA AMORTIGUADOR
Pág. 37
ANCLAJE TRASEROS:
El anclaje superior será LIBRE y se autoriza vincular con la jaula, el inferior será LIBRE su Posición se autoriza
colocar en el diferencial.
No se autoriza combinar con barras y tensores los Amortiguadores deberán ser independientes entre ellos
37
F
12-3-B
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
EL AMORTIGUADOR
I- AMORTIGUADORES DELANTEROS “A” Para
FORD y CHEVROLET 400
Pág. 38
1- Los extremos del amortiguador vástago y cárter se permite Rotular.
2- No se autoriza el Grupo Amortiguador Resorte.
3- No se autoriza roscar el Cárter del Amortiguador o montar el sistema de regulación soldado o suelto con tope
al mismo.
4- El Amortiguador con Rotula en la parte superior (Vástago) ira tomado en el caballete original (se autoriza
colocar Suplemento entre Torreta y Caballete) donde se le realizaron las modificaciones y el agregado de las
orejas para fijar dicha rotula del vástago, se debe mantener la inclinación Original del Amortiguador Proyectado
desde el Caballete y hasta la Pieza sobre la Parrilla.
5- El sistema de regulación del espiral con camisa Roscada estará en los extremos del Espiral e independiente
del Amortiguador, (entre torreta parte interna y Espiral (o apoyando sobre Pieza de Parrilla) del Espiral y el
mismo).
6- Sobre la Parrilla existe una pieza rectangular que pivotea sobre un eje abulonado a la Parrilla que puede o no
estar montado en un buje goma Libre (Pieza libre) y que además contiene dos medias lunas equidistantes donde
apoya el Espiral, por lo tanto:
6-a- La pieza que se abulona a la Parrilla será Libre pero anclada en el lugar original, puede ser o no redonda
para posicionar el espiral o el regulador de altura del espiral, en esta pieza se tomara la Rotula del Carter del
Amortiguador.
7- Los anclajes se permite reforzar.
8- El largo del Amortiguador es libre y el vástago (debe ser macizo, no perforado), hasta 16 mm.
9- Su número deberá ser el original del modelo y marca del automóvil.
II- AMORTIGUADORES TRASEROS “C” Para FORD y CHEVROLET 400
Pág. 38
Para FORD y CHEVROLET 400
1- Se permite amortiguadores reforzados exteriormente, el largo es libre.
2- El vástago largo es libre y (debe ser macizo, no perforado).
3- Es libre la forma en sus dos extremos con respecto (Buje, Perno o Rotula)
4- La posición del amortiguador TRASERO en su eje con respecto a la vertical en sus dos ángulos es LIBRE.
5- Se autorizan rotular.
ANCLAJE TRASEROS:
El anclaje Superior/Inferior será LIBRE y se autoriza vincular con la jaula, el inferior será LIBRE su Posición se
autoriza colocar en el diferencial.
No se autoriza combinar con barras y tensores los Amortiguadores deberán ser independientes entre ellos
III- AMORTIGUADORES SISTEMA INTERNO y EXTERNO del AMORTIGUADOR
1- Amortiguadores de FABRICACION NACIONAL. Sistema bitubo de pistón único solidario al vástago.
2- Se prohíbe la presurización de cualquier tipo y diseño como así también todo tipo de sistema de regulación,
salvo aquella en la que sea necesario desarmar el cuerpo del amortiguador para realizarla.
Se prohíbe todo tipo de regulación desde el exterior
3- Se prohíbe el uso de amortiguadores con depósitos exteriores a los mismos.
4- Fluido hidráulico de amortiguadores libre.
5- Los componentes internos del amortiguador
deberán ser de amortiguadores de gran serie: Camisa y Válvula, en esta
Válvula no se autoriza ningún tipo de sistema de regulación ni encastre
que al presionar el vástago con su Válvula hasta el final del recorrido
en el cilindro y al girar regule dicha válvula, él vástago será hasta 16 mm,
macizo sin agujero ni barra interior o tapón superior su Principio
de funcionamiento deberán ser de los provistos de Gran Serie para esa
marca y concordantes sucintamente con el diagrama que mostramos.
6- La válvula de base ubicada en la parte inferior del cilindro debe estar
fijada a la camisa inferior.
Su número deberá ser el original del modelo y marca del automóvil.
38
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO
12-4- PRE CARGA
Pág. 39
1- El efecto de PRE CARGA y los elementos que la causan serán LIBRES, no pudiendo cumplir otra función
que limitar el recorrido de las SUSPENSIONES, Sistema de (Principio de Acción y Reacción se autoriza a la
Expansión Únicamente).
2- El sistema que se adopte con varilla, cadena, correa o lingas.
3- De usar una barra se podrá colocar en uno de sus extremos una rotular e irá tomado a la Parrilla o en el Chasis
o invirtiendo el sistema y el otro extremo al Chasis o en la Parrilla y se podrá colocar en este último entre el
tope fijo del chasis y la tuerca una arandela y un taco de goma únicamente.
4- Será el único elemento elástico compresible del sistema pre carga para quien lo coloque.
5- Deberá actuar únicamente conteniendo la expansión de la suspensión, actuando libremente sin tope de
ninguna clase en la compresión de la misma, se autoriza limitar en el diferencial el final del recorrido
evitando se descuelgue pero ese mismo sistema no podrá actual a la compresión en condición de marcha.
6- Su funcionamiento deberá ser mecánico y no hidráulico.
7- Será PERMITIDO en las cuatro (4) ruedas, se usara una sola precarga por lado.
8- NO PODRAN ESTAR RELACIONADAS NI COMBINADAS ENTRE SI, de ninguna forma y por
ningún elemento, debiendo ser independiente una de otra y de todas las demás .
NUEVO TEXTO
12-5- RESORTES Y ELÁSTICOS
Pág. 39
A)- RESORTE:
1- Diámetro del mismo llibre, diámetro del alambrón y dureza libre.
2- Ddeberá mantener el eje del amortiguador en su posición Original.
3- La Camisa que regula la altura en los espirales delanteros, será de libre diseño, tanto Arriba como Abajo.
4- En la Torreta se autoriza a colocar separadores para armar dicho montaje.
56- Sobre la Parrilla existe una pieza rectangular que pivotea sobre un eje abulonado a la Parrilla que puede o no
estar montado en un buje goma Libre (Pieza libre) y que además contiene dos medias lunas equidistantes donde
apoya el Espiral, por lo tanto:
6-a- La pieza que se abulona a la Parrilla será Libre pero anclada en el lugar original, puede ser o no redonda
para posicionar el espiral o el regulador de altura del espiral, en esta pieza se tomara la Rotula del Carter del
Amortiguador
B)- ELÁSTICOS: Posición y apoyos originales, libre en altura, dureza y conformación. Se
Autoriza reforzar apoyo elástico en el diferencial.
El largo de la parte trasera del elástico permanecerá libre, sin exceder el límite trasero de la
Carrocería en sus líneas originales
Se podrá modificar el sistema de trabajo en el apoyo trasero.
Se permite la colocación de un suplemento entre el elástico y el soporte en el diferencial.
Hojas y elásticos libre en número, espesor, ancho y forma.
En todos los automóviles se debe respetar la distancia original del vehículo a utilizar desde el
centro del ojo delantera hasta el centro del pitón (para no variar la distancia entre ejes, excepto se autoriza a
variar las distancias entre apoyo del diferencial (Pitón) y el ojo delantero solamente lo que varíe esta distancia
de curva a Recta).
Plano Nº 34. DISTANCIA DEL OJO AL BULON PITON PAQUETE
Pág. 39
39
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
12-5-A
POSICION DEL OJO TRASERO EN EL CHASIS
Plano Nº 35. VISTA ANCLAJE DELANTERO ELASTICO A PERNO GRILLETE CHASIS
Pág. 40
Pág. 40
El anclaje trasero del elástico deberá
estar en la Posición Original.
El anclaje en esa zona debe verse
desde abajo para medir la separación
Original en el chasis desde el anclaje
delantero o cajón del Elástico al buje
o Agujero donde originalmente monta
el grillete que no es obligatorio su uso
ya que la forma de tomar la parte trasera
del Elástico es libre con las restricciones
de no salir fuera de las medidas
Originales de la carrocería.
12-6- BARRAS - PHANARD - ANTIRROLIDO
1Se permitirá el uso de barras PHANARD se podrá rotular.
PLANO Nº 41 VISTA BARRA PANHAR
Pág. 40
Pág. 40
2Barra antirrolido se permite tanto trasero como delantero.
Serán de diseño, posición y anclajes libres, se podrá rotular, no está autorizado el comando manual desde el
interior del vehículo.
Se autoriza soldar soporte al chasis y al diferencial.
12-7
PUNTA DE EJE
Pág. 40
PUNTA: NO SE AUTORIZA el uso de Acero HUECAS ABULONADAS.
PIEZA DE ACERO FUNDIDO: Se podrán reforzar, y debe ser realizada sobre porta masa original, se autoriza modificar su
Eckermann y subir (para subir el conjunto barras mando dirección.
No se autoriza cortar medidas B - C y modificar los ejes inclinación, alturas y centros originales.
VER Plano vista altura y diferencia cavidad cónica al centros en punta eje y a la llanta (D) que será como la Original con llanta 14”
+15 mm por diseño de llanta.
40
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
12-8- MAZA DE RUEDA DELANTERA
Pág. 41
Las mazas delanteras deberán ser construidas de acero. La masa obligatoriamente de acero, montada sobre dos
rulemanes cónicos y separador.
Se autoriza colocar la maza de Torino IKA.
Se autoriza a construir la maza de acero mecanizada.
12-8- A
RODAMIENTOS DE MAZA DELANTERA
Pág. 41
Cónicos a rodillo
Es obligatorio el uso de separadores en los rulemanes de ruedas delanteras y traseras, para permitir el bloqueo
de las tuercas de sujeción. Esta reforma debe ser realizada sobre porta masa original, conservando inclinación,
alturas y centros originales.
ART. 13 - FRENOS
Pág. 41
13-1- DISCOS DE FRENOS
Pág. 41
Serán de uso obligatorio en las cuatro ruedas, de libre material, pudiéndose perforar y/o Ranurar circular
concéntrico.
Se podrán colocar discos ventilados de diámetro original en los delanteros.
Los discos traseros serán libres.
Sé prohíbe sistema de ABS o similares Anti-bloqueo.
13-2- BOMBA DE FRENO
Pág. 41
Se podrá utilizar una bomba de doble circuito o dos simples formando el doble circuito. Su accionamiento y
posición será libre.
Ç
13-3- AYUDA PEDAL, VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL, CANALIZACIÓN PARA
REFRIGERACIÓN, CAÑERÍA DE FRENO Y PASTILLAS hoja 14
No tendrán restricción alguna.
13-4- CALIPER DE FRENO
Se autoriza colocar entre respaldo de pastilla y pistón del Calipers, aislamiento térmico.
Pág. 41
13-4-1- DELANTERO:
Deberá ser de la marca y modelo del automóvil e irá colocado en el lugar original, para los casos de automóviles
que originalmente no fueran provisto de freno a disco los mismos se los colocará en el lugar de los modelos
provistos con este sistema. No podrán modificarse de modo alguno, se autoriza el rectificado para los casos que
la llanta toque en el mismo, se autoriza la colocación de un suplemento para colocar discos ventilados.
13-4-2- CALIPER DE FRENO TRASERO
Pág. 41
El Calipers será libre en lo que respecta a su modelo y anclaje el mismo deberá ser de autos de GRAN SERIE.
No se autoriza Calipers especiales o de 3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA, 4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN. 8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION).
Plano detallando los componentes y materiales del dispositivo para medición.
Pág. 42
Plano Nº 36. VISTA DISPOSITIVO PARA MEDICION
Pág. 41
41
F
E
D
E
N
O R
ART. 14 - DIRECCION
14-1- CAJA DE DIRECCIÓN
La carcaza será original, libre relación.
Art. 14-1-A
PLANOS ANCLAJES
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Pág. 42
Pág. 42 y 44
CAJA DIREC.
Pág. 42
Plano Nº 37. ANCLAJES CAJA DIREC PARRILLAS DE SUSPENSIÓN.
Pág. 42
Plano Nº 38. VISTA DE FRENTE ANCLAJES
Pág. 42
42
F
Art. 14-1-A
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANOS TRIANGULACION ANCLAJES PARRILLAS y CAJA DIREC.
Pág. 43
Plano Nº 39. VISTA DE TRIANGULACION ANCLAJES PARRILLA Y CAJA DIREC.
Pág. 43
14-2- COLUMNA DE DIRECCIÓN Y SOPORTE
Pág. 43
Deberá poseer un sistema tipo fusible con dos crucetas en distintos ángulos o un sistema telescópico por
hundimiento.
14-3- MANCHONES
PROHIBIDO SU USO
Pág. 43
14-4 SOPORTE COLUMNA DIRECCION
Pág. 43
Libre.
14-5- BARRA - MANGUITO - EXTREMOS de DIRECCION
Pág. 43
Libre con las modificaciones para la adaptación de Rotulas de Competición Vástago y Ojo ½” o 12 mm y
Unival Ojo ½” o 12 mm, se autoriza reforzar, posición Libre se autoriza subir el conjunto de mandos.
14-6- BRAZOS PITMAN – FALSO BRAZO
Pág. 43
Partiendo de la Pieza Original su forma será Libre largo entre centros como lo Original +/-20 mm.
ART. 15 - PEDALERA
Libre, colgante o desde el piso, posición libre.
Pág. 43
43
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 16 - CARROCERÍA
Planos
Pág. 44 y 45
Están permitidas todas aquellas de fabricación nacional de gran serie, fabricadas entre 1962 y 1991 inclusive, en
lo que a carrocería se refiere únicamente.
Plano Nº 40. VISTA LATERAL MEDIDAS DE CARROCERIA
Pág. 44
Plano Nº 41. VISTA SUPERIOR MEDIDAS DE CARROCERIA
Pág. 44
Plano Nº 42. VISTA FRONTAL MEDICION ALTURA PARANTES
Pág. 44
44
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO
Art. 16-1
FALSO CHASIS
Pág. 45
A los Ford Fairlane, Ford Falcon, Chevrolet 400, Chevy 2 y 4 puertas, Valiant, Dodge 4 puertas Dodge
Coupé se les permiten soldar el falso chasis delantero a la carrocería y sacar topes para soldadura general
(Chevy/Chevrolet 400), se autoriza estructurar en su interior y comunicar con la jaula manteniendo las medidas
de largueros según Modelos y Marcas.
Se autoriza a efectuar una o más cavidades en el falso chasis (Larguero con labio), para dar lugar a la parrilla
inferior o a los tensores por efecto de bajar el automóvil.No se autoriza intercambiar entre Marcas ni Modelos.
Plano Nº 42. VISTA FRONTAL DE LARGUEROS TORRETAS HACIA ADELANTE
Pág. 45
Art. 16-2- LARGUERO DE CHASSIS TRASEROS
Pág. 45
1- Se autoriza en los largueros del chasis a cambiar la curvatura del falso chasis en su parte trasera en la
zona de acción de la cañonera del diferencial, solamente para permitir bajar el automóvil.
Plano Nº 43. VISTA LATERAL SALTO DIFERENCIAL
Pág. 45
16-2-A
POSICION DEL OJO TRASERO EN EL CHASIS
El anclaje trasero del elástico deberá estar en la
Posición Original.
El anclaje en esa zona debe verse desde abajo
para medir la separación Original en el chasis
desde el anclaje delantero o cajón del Elástico
al buje o Agujero donde originalmente monta
el grillete que no es obligatorio su uso ya que
la forma de tomar la parte trasera del Elástico
es libre con las restricciones de no salir fuera
de las medidas Originales de la carrocería.
Pág. 45
45
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 16-3
HABITÁCULO
Pág. 46
Comprende desde el torpedo hasta la parte inferior de la luneta trasera.
Deberá estar separado del baúl por una chapa de acero de 1 mm. De espesor como mínimo. La misma debe
oficiar de para llamas evitando la comunicación con el habitáculo (totalmente sellada).
1- Interiormente se podrá aligerar sin debilitar la estructura.
2- Se podrá quitar todo material de insonorización y elementos de confort, así como los levanta cristales,
tablero, instrumental, elementos de auxilio como rueda y cricket.
3- Se permite eliminar paragolpes, faros, guardabarros delantero, capó de motor, rejillas de ingreso de aire,
frente, parrillas,
4- Se prohíbe el uso de paragolpes delanteros y traseros.
5 ESTRUCTURA y DISEÑO CHAPA INTERNA y EXTERNA: La estructura de chapa metálica del Casco y de la Carrocería,
podrá ser reforzada copiando las formas originales y la sustitución de piezas de chapas en la carrocería es inevitable y no
altera absolutamente nada fabricar un perfil, por el contrario la búsqueda de perfiles originales condiciona ya que dichos
elementos en el mercado de reposición (paneles) han perdido la originalidad de espesores y diseño utilizados y que la
inventiva jugaría un papel importante en los costos y que para integrantes de equipos o terceros que se dedican a
fabricar con recortes los formatos acercándose a terminaciones como o casi los originales con cambios de diseño propios
a la forma de ejecución de los mismos por no contar con matrices originales y molduras, no implicaría caer en una falta
reglamentaria.
CASO 1- sustituir por ejemplo el chapón trasero con una chapa lisa sin molduras y huecos tapados de las luces, (Que
sugeriríamos tratar de por cualquier motivo se represente la originalidad) u otras partes pero siempre manteniendo la
característica general del modelo del Vehiculo, Se prohíbe cambiar el corte y la caída en Angulo de los Guardabarros
traseros VER PLANO, se prohíbe la terminación con ALETAS o COSTILLA.
15-Cambiar los Vidrios Laterales y Luneta por Poli Carbonato incoloros, e Irán colocados en el lugar Original del
marco o sobre el mismo, pegados o remachados o con orejas remachadas, no se autoriza colocar suplemento para
perfilar o pretendes que quede al ras de la carrocería o en el caso de la puerta trasera o ventilete (recorte fijo en la
puerta trasera o el recorte triangular para las Coupe) no está autorizado colocarlo al ras con el parante hacia el
techo.
15-A- (Si en un vehículo no se encuentra en el Lugar y Material detallado como lo indica el Presente Texto
del punto 15 y 16 no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala
de Penalización redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería
haberlo solucionado para esa próxima competencia.
16- OBLIGATORIO EL USO DE PARABRISAS TRIPLE y deberán tener trabas que aseguren el no desprendimiento
del mismo del marco.
Se autoriza retirar el burlete que fija el Parabrisas agregar chapa faltante en algunos modelos para apoyar el Parabrisa y
pegarlo, sin cambiar su posición Original con respecto a su ángulo (Deberá ser Parabrisas Triple únicamente, si se
produjera la rotura y el piloto no posee visor en el casco y se corroborara al término de la misma será duplicada la sanción
al igual que los puestos de recargo y se cumplirán obligatoriamente, si faltare puestos para cumplir la sanción se le
aplicaran para la próxima fecha de su clasificación general).
Los asientos originales deberán ser reemplazados por una butaca de competición (homologadas) ubicada en forma paralela
al torpedo y tratado de alejarse lo más posible del lateral.
Art. 16-3-1 PISO
Pág. 46
Prohibido los planos totales en el habitáculo.
Se autoriza remplazar con chapa de distinto espesor, manteniendo los diferentes niveles de los pisos del interior
del habitáculo.
Las terminaciones de los niveles en laterales, centro de túnel, o en lo transversales se autorizan en ángulos rectos
para facilitar la reparación.
Se autoriza la reforma del túnel del cardan.
Es obligatorio aumentar el tamaño del túnel en concordancia con la cola de la caja y que esa parte del y el buche
que tapa siendo concordante con caja y cubre volante sea postizo y removible para el precintado y la
verificación Técnica de la caja de Cambio.
PISO SALTO DIFERENCIAL INTERIOR HABITACULO y BAUL:
Se autoriza reemplazar como lo original al pasar del habitáculo al baúl, forma libre.
46
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 16-3-2 PASARUEDAS DELANTEROS
Pág. 47
1- Los Pasa Ruedas delanteros chapas que apoya el guardabarros se permiten eliminar.
2- La parte de la torreta donde se ancla la parrilla superior se permite reparar y reforzar sin cambios de forma,
posición y anclaje al larguero. Los agujeros del anclaje de la parrilla superior ver suspensión delantera.
Art. 16-3-3 PASARUEDAS TRASEROS
Pág. 47
1- Libres forma y material chapa.
Art. 16-3-5 PUERTAS DELANTERAS
Pág. 47
1 Se permite cortar las puertas a la altura de la defensa lateral, manteniendo la forma original, pudiendo agregar
material ignifugo de alto impacto en su interior.
2 El formato y perfil del marco que alojaba el vidrio y ventilete si lo tuviera deberá ser del tipo original.
3 Manijas de puertas delanteras de fácil accionamiento y localización para su acceso desde el exterior.
Art. 16-3-6 PUERTAS TRASERAS
Pág. 47
Las puertas traseras si las tuviere deberán ser abullonadas o soldadas a la carrocería.
Art. 16-3-7 TORPEDO VANO MOTOR
Plano
Pág. 47
1- Se permite modificar los laterales del torpedo con la finalidad de sacar el aire caliente de los frenos y/o caño
de escapes, de la parte superior del torpedo (inferior al parabrisas) y para llamas según plano.
2- El para llamas (torpedo - vano motor) será libre con las medidas de plano.
Plano Nº 44. VISTA FRENTE TORPEDO VANO MOTOR
Pág. 47
Art. 16-3-8 BAUL
Pág. 47
1- Se deberá eliminar la cavidad o buche que aloja la rueda de auxilio, remplazándola por una chapa de
material libre diseño que pase en su totalidad debajo el falso chasis (según plano). Solamente deberá ser
el piso original o lo que se hubiera realizado en la reparación y construcción del mismo.
2- Se autoriza el cambio de la tapa del baúl por otra de material termo resina, se autoriza cortar parte de la
tapa de baúl quedando fija con la carrocería, para adaptar alerón, por lo tanto la tapa quedará más chica.
Plano Nº 45. VISTA TERMINACION PISO BAUL
Pág. 47
Art. 16-3-9 GUARDAVARROS TRASEROS
Pág. 47
Se autoriza el uso de cubre guardabarros traseros, su diseño será libre y no deberá generar cargas aerodinámicas.
La pasa rueda trasera o guardabarros concordante con la rueda son libres laterales, que podrán ser modificados
en forma y tamaño.
Se podrán realizar tomas de aire para la ventilación de los frenos delanteros y traseros, sin que sobresalgan de
los laterales de carrocería.
47
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 46. VISTA LATERAL y TRASERA PASARRUEDA SALTO DIFERENCIAL
Pág. 48
Art. 16-3-10 CHAPON TRASERO Y PUNTERAS
Pág. 48
1- Se autoriza la sustitución como así el libre material y diseño del chapón trasero y punteras de guardabarros
traseros.
2- Los agujeros de los faros traseros podrán taparse con chapa de libre material.
Art. 16.3.11 ESTRUCTURA soporte RADIADOR
Pág. 48
La estructura que soporta la parte delantera del radiador y donde apoya la trompa debe estar construida con
caño de 15 mm. x 15 mm.
48
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO
Art. 16.3.11-A
CANALIZADOR
Pág. 49
Se autoriza su uso,
Podrá ser construido en Fibra o Resina Poliuretanica o Aluminio.
Con o sin estructura metálica, de ser metálica estará construida con caño cuadrado de 20 mm x 20 mm e ira
tomada al frente bastidor del vehículo con caño cuadrado de 15 mm x 15 mm.
La estructura metálica podrá ir forrada con Fibra o Resina Poliuretanica o Aluminio.
Como lo indica la figura estará compuesto de tres partes uno (1) central y dos (2) laterales.
1.- Parte Central: indicada en la figura (su medida aproximada será de un ancho de Radiador) donde se
orienta el flujo de aire al Radiador y que podrá ser un Túnel cerrado con laterales piso y techo que terminaran
todas sus caras en el Radiador para conducir el aire.
No se autoriza colocar elementos móviles ni fijos en su interior, pieza plana o ala en el interior del conducto.
2.- Partes Laterales: indicada en la figura (Como dos (2) donde se colocaran entradas de aires para orienta
el flujo de aire a distintos elementos desde el frente.
No tendrán piso.
No se autoriza colocar elementos móviles ni fijos en su interior, pieza plana o ala en el interior del conducto.
Todo el conjunto Canalizador o la parte central no podrá ser regulable en ángulo de
ataque.
Plano Nº 47. CANALIZADOR
Pág. 49
NUEVO TEXTO
Art. 16-3-12 TROMPA/CAPOT
Pág. 49
Se permitirá reemplazar la trompa o capot original, por una de libre diseño y material de PRFV, por supuesto
sólidamente fijado.
Su diseño deberá ser envolvente desde el torpedo hacia delante.
El largo máximo de la trompa respecto del eje transversal del centro de los neumáticos delanteros hacia adelante
no debe ser superior a 1200 mm (ver dibujo).
No está permitido incorporar elementos punzantes o con filo en la superficie externa curva de la misma.
El tipo de elemento de anclaje delantero donde fija la misma, podrá ser con pernos y sobresalir de la periferia de
la trompa moderadamente y redondeado los mismos sin cortes rectos, (podrá tener pernos de anclaje hacia arriba
o en el frente para adentro).
Si la parte inferior frontal de la trompa fuese un remanente de la misma, o la trompa en dos partes, ésta deberá
estar sólidamente fijada al chasis o bastidor, su estructura deberá ser de caño 15 mm x 15 mm.
No podrá tener ningún tipo de estructura rígida que sobrepase el límite de la trompa.
De la línea imaginaria de las ruedas delanteras hacia adelante no podrá tener piso alguno.
De la línea del eje trasero hacia atrás no podrá tener ningún tipo de piso ni aditamento con forma de aletas u otro
elemento que canalice el flujo de aire (ya sea por costillas, aletas o conducto cerrado – Difusor-),
NOTA: Se recomienda a todo proyectista y/o constructor presentar su proyecto a esta
Comisión Técnica, que analizará la forma de la misma en función de la imagen de la
categoría y otorgará la correspondiente aprobación.
Ningún elemento aerodinámico de la trompa deberá sobrepasar en altura, a la línea de apoyo original del
torpedo y borde inferior horizontal de parabrisas con una tolerancia de 50 mm.
49
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
LA TROMPA DEBERA APOYAR EN EL TORPEDO DEL AUTO, de usar TORPEDO VANO
MOTOR Y CHAPA REJILLA original, si aprovecho el uso del Art. 16-3-7 TORPEDO VANO
MOTOR en Pág. 47 según PLANO Nº 44 VISTA TORPEDO VANO MOTOR Y CHAPA REGILLA
en Pág. 44 en la modificación y la rejilla no existe por la referencia a tomar, el límite máximo en el
despegue del final de la trompa, será hasta el comienzo horizontal inferior del Parabrisas.
Plano Nº 48. TROMPA APOYAR EN EL TORPEDO
Pág. 50
NOTA: SE AUTORIZA EN LA PARTE INFERIOR EL RECORTE FRONTAL Y LATERAL DE LA
TROMPA Y LA COLOCACIÓN DE UN ELEMENTO FLEXIBLE (GOMA EN PLANCHA)
SUPLANTANDO CON ESTO LO RIGIDO DE LA MISMA, PERO EN NINGUNO DE LOS CASOS PODRA
FALTAR.
En el diseño interior de la trompa, no se permitirá ningún refuerzo o elemento del tipo aerodinámico que actúe
como tal (un doble fondo).
Se autoriza en la Trompa parte concordante con el neumático delantero el uso de Toma
Nácar o Cortes en progresión de pequeñas ventanas para ventilación del mismo.
NOTA: Se recomienda a todo proyectista y/o constructor presentar su proyecto a esta Comisión
Técnica, que analizará la forma de la misma en función de la imagen de la categoría y otorgará
la correspondiente aprobación.
Art. 16-3-12/1 PISO Y TROMPA LIMITE EJE TREN DELANTERO Plano
No se autoriza el uso de piso desde la línea imaginaria de las Ruedas Delanteras hacia delante.
Plano Nº 49. VISTA QUE DETERMINA LA NO UTILIZACION DE PISO EXTRA
Pág. 50
Pág. 50
50
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 16-3-13
CONDUCTO DE AIRE
NUEVO TEXTO
Pág. 51
Se autoriza canalizar aire desde el exterior, (no tomas sobre el exterior del perfil de la trompa) a todos los
elementos del Vano Motor o del Motor (Múltiple de Admisión, Bomba de Combustible Motor de Arranque,
Distribuidor, Filtro de Aceite etcétera.
Se podrán realizar canalizaciones para refrigeración desde la parte delantera (trompa)
De la línea imaginaria de las ruedas delanteras hacia adelante no podrá tener piso alguno.
Prohibido elemento del tipo aerodinámico que actúe como tal o canalizar desde el exterior y pasar al interior o
por el exterior directamente para conducir aire a la boca del carburador, (nos referimos a conductos incorporado
a la trompa en, o doble fondo.
TOMA DE AIRE radiador Aceite en la trompa
ver Plano Nº 50 en Pág. 51
Pag. 51
Se Autoriza su uso para refrigerar el radiador de aceite su altura máxima en la parte mas alta con
respecto al perfil de la trompa deberá ser de 50 mm.
Plano Nº 50. VISTA CONDUCTOS DE REFRIGERACION
Pág. 51
SE AUTORIZA CANALIZAR AIRE:
1.- Desde la parte delantera (trompa) o Frente.
2.- Cortar la trompa en la parte superior del perfil o en la curvatura del perfil frontal y colocar chapa deflectora
para aprovechar el flujo y orientar al interior del vano motor para refrigerar:
Prohibida colocar sobre el perfil de la trompa algún elemento por delante o que concuerde con de la
toma de aire del Carburador.
Prohibida la toma o elemento del tipo aerodinámico que actúe como tal para canalizar desde el exterior y
pasar al interior o por el exterior directamente para conducir aire a la boca del carburador, (nos
referimos a conductos incorporado a la trompa en, o doble fondo.
CONDUCTO CANALIZADOR AL RADIADOR
Plano
Pág. 51
En el Canalizador el Conducto que lleva el aire al Radiador que se indica en la figura como sombreado no
debe tener ningún elemento móvil, podrá tener una costilla horizontal que divida, será Plana sin forma
alar y perpendicular al piso en toda la superficie y con respecto a todas las caras.
Plano Nº 51. VISTA CONDUCTOS CANALIZADOR AL RADIADOR
Pág. 51
51
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 16-3-14
ELEMENTOS AERODINÁMICOS NUEVO TEXTO Plano
Pág. 52
No se permitirá elemento de carga aerodinámica en la parte inferior exterior delantera baja y periférica baja de
la trompa o en la boca de entrada de Aire al Radiador en toda su periferia, en ninguna de las formas (PlanasRecta horizontal, Cóncava o en Angulo (Perfil de Nariz Cóncava Recta Aguileña) como lo indica Plano Nº 53.
Vista Trompa Frente Inferior y lateral Curvo sin Perfiles Aerodinámicos de la Pág. 52
El labio del borde inferior bajo pero hacia el interior de la trompa no deberá ser mayor a 100 mm, en todo el
contorno de la misma.
Plano Nº 52. VISTA LABIO INFERIOR INTERIOR EN LA TROMPA
Pág. 52
En el diseño interior de la trompa, no se permitirá ningún refuerzo o elemento del tipo aerodinámico que actúe
como tal (un doble fondo).
Se autoriza el uso de un elemento plano que recorrerá la curva lateral de la trompa solamente, se medirá desde el
borde o curvatura de rueda hacia adelante de la trompa de no más de 500 mm por lado, no en la parte delantera
periférica y a ninguna altura del frente.
Dicho elemento aerodinámicos será de forma plana con asiento en ele para fijar a la trompa de material FIBRA
(no aluminio, o chapa), que no superen el ancho máximo de la trompa, y que sobre dicho elemento efectúen
cargas en un solo perfil, además del probable encauzador si lo tuviese, (prohibido los elementos del tipo alar).
Todo elemento aerodinámico incorporado a la trompa desde el centro imaginario del eje de ruedas delanteras
hacia el torpedo, no deberá superar en altura el borde inferior del Parabrisas y en el ancho los límites de la
carrocería con una tolerancia de 50 mm.
Art. 16-3-14-A ELEMENTOS AERODINÁMICOS
Plano
Plano Nº 53. VISTA TROMPA FRENTE INFERIOR Y LATERAL CURBO SIN PERFILES
AERODINAMICOS
Pág. 52
Pág. 52
52
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO
Art. 16-3-15 TOMAS NACAR
Plano
Pág. 53
SE AUTORIZA toma de aire, las denominadas NACAR en los laterales para refrigeración de frenos traseros.
De adoptar la refrigeración de los frenos traseros será desde el panel de puerta trasero para los casos de los de
cuatro puertas o en el panel fijo luego del borde de la puerta hasta el borde del guardabarros para el caso de las
coupé. o desde el cubre guardabarros, como así también del Acrílico/ trasero de puerta o ventilete para las
Coupé sin que dicho uso perturbe la visión para los Oficiales Deportivo de su identificación.
De adoptar la refrigeración de frenos el sistema que se adopte no deberá contar con ningún elemento que genere
cargas aerodinámicas.
Se autoriza el uso de TOMAS NACAR en la superficie de la trompa cantidad cuatro (4)
Plano Nº 54. VISTA TOMAS NACAR Y CANALES DE VENTILACION
Pág. 53
Se deja perfectamente establecido que además de los elementos expresamente autorizados por
este artículo no se permitirá la adopción de sistemas o interpretaciones aerodinámicas que no
estén expresamente autorizados por esta Comisión Técnica, según lo expresa el encabezado
del presente Reglamento Técnico.
53
F
E
D
E
NUEVO TEXTO e inciso
Art. 16-3-16 PONTONES
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
Planos
F O R D
Pág. 54, 55, 56, 57, 58
El uso de pontones será obligatorio. MEDIDA ANCHO NUEVA 1965 +10 mm.
Plano Nº 55. VISTA DE FRENTE LADO ESCAPE TODAS LAS MARCAS Y LATERAL MEDIDA
PONTONES
Pág. 54
Plano Nº 56. VISTA DE FRENTE LADO ESCAPE TODAS LAS MARCAS Y LATERAL MEDIDA
PONTONES
Pág. 54
Plano Nº 57. VISTA DIAGRAMA LADO SIN ESCAPE
Pág. 54
54
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 58. VISTA DIAGRAMA LADO ESCAPE
Pág. 55
Plano Nº 59. VISTA DIAGRAMA LADO ESCAPE
Pág. 55
Plano Nº 60. VISTA PERSPECCTIVA ESTRUCTURA PONTON
Pág. 55
55
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Plano Nº 61. VISTA PERSPECCTIVA ESTRUCTURA PONTON CON EL CHASIS
Pág. 56
Plano Nº 62. VISTA PERSPECCTIVA ESTRUCTURA PONTON CON EL CHASIS
Pág. 56
56
F
E
D
E
Art. 16-4 TROCHAS
16-4-A
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
FORD
F O R D
Pág. 57
TROCHA DELANTERA
Pág. 57
FALCON----------1915 mm. TOLERANCIA + 5 mm, (mas cinco milímetros).
FORD FARLAIN------------------ 1915 mm. TOLERANCIA + 5 mm, (mas cinco milímetros).
16-4-B
TROCHA TRASERA
Pág. 57
Igual para todas las marcas 1915mm, TOLERANCIA + 5 mm, (más cinco milímetros). Tomado en la parte
exterior de llantas donde apoya el talón de la cubierta.
NUEVO TEXTO
16-5-
FORMA DE MEDICION TROCHAS
FORD Plano
Plano Nº 63. VISTA FORMA MEDICION DE TROCHAS
Pág. 57
Pág. 57
Art. 16-6
DISTANCIA ENTRE EJE FORD
Plano
Pág. 57
Las distancias entre ejes para las distintas marcas serán:
16-6-A
DISTANCIA ENTRE EJES FALCON
Pág. 57
Mínimo: 2740 mm.---(Dos mil setecientos cuarenta
Máximo: 2820 mm.--(Dos mil ochocientos veinte). TOLERANCIA + 5 mm, (mas cinco milímetros).
16-6-B
DISTANCIA ENTRE EJES FARLAINE
Pág. 57
Mínimo: 2906 mm.--------------(Dos mil novecientos seis).
Máximo: 2986 mm.--------------(Dos mil novecientos ochenta y seis).
Plano Nº 64. VISTA DISTANCIA ENTRE EJES
Pág. 57
57
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 16-7 ALERON OPCIONAL
Pág. 58
Se permitirá la colocación opcional de un Grupo Alerón Soporte en la parte posterior del auto, de libre diseño y
cuya altura y ancho no podrá superar el punto más alto y ancho de la carrocería en sus líneas originales y podrá
superar hacia atrás en 100 mm. (cien milímetros) el límite trasero de la carrocería en sus partes originales.
Plano Nº 65. VISTA ALERONES
Pág. 58
ART. 17 - LLANTAS Y NEUMATICOS
Pág. 58
17-1 LLANTAS
Diámetro de las llantas, 15’ Pulgadas x 8’ Pulgada de ancho o 16’ pulgadas x 10,5’ de ancho UNICAMENTE
tanto en el tren delantero como el trasero (No se autoriza Mezclar). Desplazamiento libre
Llanta material: Acero Estampada o Aleación, prohibido labio anti -deriva.Prohibido el uso de válvula auto-reguladora de presión de aire.
17-2 NEUMATICOS
Los neumáticos serán marca NA usados, de MEDIDAS 15 x 11 o 16 x 11.
17 – 2-1
Pág. 58
COMPRA DE NEUMATICOS
Se autorizaran (p/2016) la compra de
Seis (6) Neumaticos para la (1ra) Primer Competencia.
Cuatro (4) Neumaticos para la (3ra) Tercera Competencia.
Cuatro (4) Neumaticos para la (5ta) Quinta Competencia.
Cuatro (4) Neumaticos para la (7ma) Séptima Competencia.
Cuatro (4) Neumaticos para la (9na) Novena Competencia.
17 –3
ROTURA DE NEUMATICOS
Para el caso que durante la competencia sufriera un inconveniente con la/s Cubiertas, rotura por Incidente
Deportivo, previo análisis de la Comisión TECNICA podrá autorizar el uso de otro/s neumático usados con la
estructura de contacto (Banda de rodadura) en similares condiciones que la de la rotura.
NOTA: Para reposición por rotura, deberá ir informando lo acontecido con los neumáticos para el seguimiento y
cumplimiento reglamentario que se realice la reposición y el recargo para la próxima competencia de realizarse la compra.
Las roturas entre competencia y competencia o cuando se cargan o descargan los Vehículos serán tratados especialmente y
deberán informar al Representante de la Categoría los acontecido
17 –4-
QUITA DE NEUMATICOS POR AUSENCIAS
Pág. 58
La falta de presentación por cada competencia reducirá dos (2) Neumaticos.
58
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
ART. 18 - SEGURIDAD
Art. 18-1 JAULA DE SEGURIDAD
Pág. 59
Pág. 59
Se autoriza colocar caños horizontales y transversales o una Diagonal en x por el interior o por debajo del
piso y unirlos a la jaula agregando puntales verticales por detrás del piloto y a sus laterales para
estructurar todo el conjunto.
JAULA en BAUL
Pág. 59
Se autoriza proyectar jaula y estructurar al mismo.
Será obligatorio fabricar una estructura con Parantes y Diagonales formando un cajón para proteger el
tanque de combustible.
Plano Nº 66. VISTA SEGURIDAD HABITACULO BAUL
Pág. 59
JAULA de SEGURIDAD: RESOLUCION DE CARÁCTER OBLOIGATORIO POR SEGURIDAD
Se deberá montar una estructura mínima de seguridad compuesta por dos arcos principales, uno abrazando el
parabrisas y otro tras los asientos; una barra por lado uniendo los arcos a la altura del zócalo, otro a la altura del
dintel de la puerta y otra de desde la unión de la barra del zócalo con el arco delantero hasta el arco trasero a una
altura no mayor al tercio inferior.
El arco delantero deberá tener un travesaño entre sus lados por debajo del parabrisas.
Desde el arco trasero saldrá un caño por lado hasta los pasa ruedas traseros.
Podrá tener una “X” en el techo o una diagonal.
Por atrás de las butacas entre los caños de los marcos mencionados se podrá colocar otra cruz o estructurarlo de
otra forma de diseño libre.
Obligatorio con seis (6) puntos de anclajes al casco, como mínimo.
Respetando esta estructura mínima, la jaula será libre, solo contemplando el rápido ascenso y descenso del auto.
Se autoriza el uso de caños CROMO MOLICDENO, o de 4140/30 de 38 mm por un espesor de 1.35 mm este
tipo de caño certificado, deberá presentarse en esta FEDENOR muestra y certificación para confeccionar
homologación y asentar en el pasaporte de materiales del vehículo.
Confeccionada la estructura base (jaula) deberá verse la numeración de los caños que quedará sin pintar ese
lugar, y se podrán lakear los sectores que identifican del caño utilizado
Para sostener radiadores y trompa se podrán construir una estructura de caño cuadrado de 15 mm. x 15 mm.
(Quince por quince milímetros).Se permite soldar la jaula a la carrocería.
Plano Nº 67. VISTA LATERAL ESTRUCTURA SEGURIDAD HABITACULO y BAUL
Pág. 59
59
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANO Nº 68 VISTA SUPERIOR CAÑO LATERAL Y PERFIL DE PUERTA
Pág. 60
Los caños estructurales deberán ser de diámetro:
38 mm por un espesor 1.35 mm CROMO MOLICDENO- o en su defecto 4140
38 mm por un espesor 1.35 mm CROMO MOLICDENO- o en su defecto 4130
38 mm por un espesor 2.5 mm.
40 mm por un espesor mínimo 2 mm.
41.3 mm por un espesor mínimo 2.5 mm.
41.3 mm por un espesor mínimo 2.8 mm.
44 mm por un espesor mínimo 2,5 mm.
44.5 mm por un espesor mínimo 2,5 mm.
Máximo 51,0 mm por un espesor mínimo 2.0 mm.
Para los casos que las estructuras o Jaulas no cumplan con las medidas de caños especificadas en este
reglamento la Comisión Técnica Analizara la construccion de la misma y se podra complementas con el
agregado de caño a la estructura base.
PLANO Nº 69 SISTEMAS DE SODADURA Y REFUERZOS PARA ESTRUCTURA
Pág. 60
60
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANO Nº 70 ESTRUCTURA LATERAL DE JAULA BASE Y ABERTURA MINIMA PARA SALIDA
O EXTRACION
Pág. 61
Art. 18-2 BUTACAS
Pág. 61
Los asientos originales deberán ser reemplazados por una butaca de competición (homologada) ubicada en
forma paralela al torpedo.
Una (1) Deberán ser del tipo competición integral deberá tener apoya cabezas y cubre hombros y tener que
estar sujeta a la jaula con cuatro (4) puntos de anclaje mínimo, los tornillos de fijación serán de 10 mm de
diámetro como mínimo con arandelas planas de 35 mm de diámetro por 2 mm de espesor.
Posición: No en el centro del vehículo.
PLANO Nº 71 UBICACIÓN DE LA BUTACA CON RESPECTO AL PARABRISA
Pág. 61
61
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
Art. 18-3- CINTURONES DE SEGURIDAD
Pág. 62
Será de cinco (5) puntos banda ancha únicamente. Tendrán dos bandas de hombro abdominal y entre pierna, con
dos puntos de fijación lateral y uno simétrico tras la butaca. Serán obligatorios para piloto y acompañante.
CINTURONES ANCHOS, OMOLOGADOS UNICAMENTE, OBLIGATORIO
Deben estar amurados a la jaula. Ver Plano Nº 1 Pág. 10.
PLANO Nº 72 SISTEMA DE ANCLAJES CINTURONES DE SEGURIDAD
Pág. 62
Art. 18-4
PROTECTORES
SERVICALES
Pág. 62
Además del casco, buzo, botas, guantes, es obligatorio el uso de protectores serviciales.
Se recomienda el cambio de los protectores por el sistema Hans (QUE PERMITAGIRAR LA CABEZA DEL
PILOTO HACIA AMBOS COSTADOS COMO EL HANS ORIGINAL) según Plano Nº 1000 Pág. 10 de este
Reg.
18-5
EXTINGUIDORES
Pág. 62
Extintores/Sistema de extinción: es obligatoria la instalación de un botellón cuya capacidad mínima será de
dos kilos y medio (2,5 kg.), ubicado en el habitáculo según Plano Nº 73 Pág. 62 de este Reg, y otro botellón
cuya capacidad mínima será de uno (1) kilo (1 kg.)de acuerdo a lo que se detalla a continuación:
A) Fijación: el botellón del sistema de extinción deberá estar montado de forma que sea capaz de resistir una
aceleración de 25 g, cualquiera sea la dirección de aplicación.
El sistema de extinción debe resistir el fuego y estar protegido contra choques. El segundo Extintor será
extraíble por el piloto o un asistente.
B) Funcionamiento - Puesta en marcha: el sistema deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior a
disposición del piloto, ubicada de tal forma que este pueda accionarla con su cinturón de seguridad colocado y
abrochado.
La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montante izquierdo del arco de seguridad posterior, y
deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un
garfio, por lo cual deberá poseer una argolla metálica de 50 mm de diámetro, la cual deberá autosostenerse en
posición. Asimismo se deberá unificar al corte de corriente externo.
El sistema deberá funcionar en todas las posiciones en que se pueda encontrar el vehículo, aun cuando el
botellón este invertido.
C) Tipo de producto extintor: el producto extintor deberá ser FM100, NAF SIII, NAF P, AFFF o ZERO 2000.
D) Verificaciones - Señalización: el tipo de producto extintor, el peso con y sin carga del botellón y la cantidad
del producto extintor deberán ser especificados sobre el botellón, debiéndose poder verificar la carga también
mediante un manómetro ubicado en el botellón.
Ambas manillas deberán estar identificadas con un disco de 100 mm de diámetro de fondo blanco con la letra
"E" mayúscula de color rojo.
E) Conductos del sistema de extinción: se deberán colocar al menos dos conductos con sus respectivas toberas
de salida, las cuales deberán estar dirigidas al Carburador y a la boca del Tanque de Combustible.
Se permite la utilización de conductos metálicos terminados en TOBERA, con tal que cumpla con los requisitos
del párrafo anterior.
62
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
F) Mamparas ignífugas: es obligatorio la colocación de una (1) mamparas de protección ignífuga, debiendo ser
el alojamiento del tanque de nafta un compartimiento estanco, o sea las mamparas no deberán dejar pasar nafta
en caso de rotura del tanque de combustible.
Deberá estar ubicada entre el Habitáculo y el Baúl o alojamiento del Tanque de Combustible deberán ser de
chapa metálica (aluminio - acero) con un espesor mínimo de un (1) mm.
“ATENCION” Si “NO” los tuviere o funcione cuando se lo necesitó en Incidente (Fuego) “NO” será
causa de exclusión Podrá ser recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, en la
repetición será pasado a penalidades.
PLANO Nº 73 COLOCACION DE MATAFUEGO
Pág. 63
18-6 RETROVISION
Pág. 63
Estará asegurado por un espejo con visión sobre la luneta trasera y como mínimo uno lateral del lado izquierdo.
18-7 FIJACIONES SUPLEMENTARIAS
Pág. 63
La tapa del baúl deberá tener un cerramiento rápido para su apertura.
Las puertas deberán tener además del cierre original uno del tipo cinturón de seguridad, que dejará abrir la
puerta 100 mm., en su posición de atado o enganchado.
18-8
CUBRE VOLANTE
Pág. 63
Se colocará una chapa protectora de 3 mm. (Tres milímetros) de espesor mínimo en la carcasa o túnel sobre la
zona del cubre volante.
18-9 GANCHO DE REMOLQUE
A PEDIDO DE LOS CLUB POR RESCATE
Pág. 63
Se colocarán dos ganchos de remolque de fácil acceso, uno atrás y otro adelante, este último (ojal) deberá sobrepasar por arriba de la
trompa en su posición de colocada, la posición de la misma, anclaje y diseño será libre.
SERA OBLIGATORIO Ganchos de Remolque atrás y adelante, si no los tuviere no
será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de
Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería
haberlo solucionado para esa próxima competencia. ver plano 2 PCH02.3P5.
DISPOSICIÓN ESTA SOLICITADA POR LOS CLUBES INTEGRANTES DE LAS FECHAS DEL
CAMPEONATO QUE FISCALIZA FEDENOR.
Ver plano 2 PCH02.3P5 en Página Nº 13 de este Reglamento.
18-10 PISO DEL BAUL
El piso del baúl podrá ser colocado por debajo de los largueros traseros.
Se deberá respetar la posición y el agujero que toma al paquete de Elástico o grillete original y a la vista, por lo
tanto el piso en ese lugar no podrá ir colocado por debajo de los largueros.
Plano Nº 45. VISTA TERMINACION PISO BAUL
Pág. 63
63
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANO Nº 74 COLOCACION DE TANQUE COMBUSTIBLE CON EL PISO
Pág. 64
ART. 19 - TANQUE DE COMBUSTIBLE CAÑERÍA Y CARBURANTE
19-1
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Pág. 64
Pág. 64
OBLIGATORIO a partir 2013 TANQUE OMOLOGADO
Deberá ser reemplazado por otro que estará ubicado dentro del baúl del auto.
Deberá tener descarga de gases anti derrame y válvula. La tapa del tanque debe ser hermética. . TAPA DE LLENADO
DE COMBUSTIBLE (TANQUE deberá contar con sistema para precintar)
El tanque deberá tener un expurgue en su parte inferior.
No se autoriza pasar para abajo o afuera ningún remanente del tanque de combustible (Tazón para chupador).
El tanque de combustible podrá utilizarse marca “A.T.L.”, o “FUEL-SAFE”, ambos de procedencia U.S.A., con la
alternativa de otra marca que la Comisión Técnica aprobará en el momento de su presentación.
19-2-A-1: El tanque de combustible deberá estar posicionado de tal forma que una vez anclado en el baúl del automóvil,
su parte posterior llegue como máximo a no menos de 300 mm. de la parte final de la carrocería interior. Lateralmente y
en cada uno de sus lados, dicha medida será de 250 mm. Como mínimo. Todos los elementos que incluyan filtros,
depósitos auxiliares (interior o exterior hasta 2.5 litros), etc, deberán encontrarse dentro de la capacidad de las medidas
más arriba indicadas.
19-2-A-2: Fundamentalmente dicho tanque de combustible, no podrá ser de ninguna manera alterado, ni en su boca de
carga, sus conectores de respiración, que no permitirán por cualquier concepto derramar combustible en pista y tampoco
quitar parte de espuma de células abiertas (POLIURETANO INTERIOR).
19-2-A-3: Dicho tanque deberá ser anclado en el baúl del automóvil preparado para competir, según normas y diagramas
impuestas.
19-2-A-4: En su parte posterior, se deberá posicionar una defensa según figura el plano adjunto, y posicionado o tomado
a la jaula antivuelco, dispuesto transversalmente entre el mencionado tanque y el panel de cola trasera.
Los autos deberán incorporar una cruz estructural de caño de acero SAE 1010 de 38 mm o 44mm de diámetro x 1.6mm
mínimo de espesor en la parte inferior de la estructura del piso en la zona del baúl como protección adicional para el
depósito de combustible, en los planos que vemos a continuación se especifican las dimensiones.
Esta absolutamente prohibido todo tipo de modificación que no esté autorizada por el fabricante del depósito de
combustible, como elevar por encima de la parte superior la boca de llenado de combustible, o en su defecto tener
documentación (planos) que certifiquen que el fabricante lo sugiere como alternativa.
19-2-A-5: El depósito de combustible podrá tener un “container” como protección adicional de acuerdo a como
especifica el fabricante respetando las dimensiones y material, el mismo debe ser de chapa de acero laminada de (1mm)
mínimo de espesor u opcionalmente aluminio con un espesor mínimo de 0.063” (1.6 mm), dicho contenedor deberá estar
libre de rebabas, o filos cortantes en su interior. Esta absolutamente prohibido todo tipo de modificación que no esté
autorizada por el fabricante, como elevar por encima de la parte superior la boca de llenado de combustible, o en su
defecto tener documentación (planos) que certifiquen que el fabricante lo sugiere como alternativa.
19-2-A-6: Se prohíbe el uso de medidores de nivel de nafta electrónicos ubicados dentro del tanque de nafta o del baúl.
19-2-A-7: El compartimiento del habitáculo deberá hallarse separado herméticamente del compartimiento del baúl,
mediante un tabique estanco, hecho en chapa de acero de embutido profundo de 0.88 mm. De espesor mínimo, (tabique
que estará revestido con una plancha de amianto de 3 mm. de espesor, como mínimo, del lado del tanque de nafta).
Dicho tabique deberá soldarse con costura continua y en toda su periferia al casco del automóvil (periferia que,
generalmente, estará constituida: inferiormente por el piso del automóvil, lateralmente por los pasa ruedas traseros y
superiormente, por la base de la luneta trasera). El citado tabique solo podrá ser atravesado por los orificios destinados al
pasaje de los conductos flexibles reglamentarios de nafta y conductos del equipo de extinción, o la continuación de la jaula
antivuelco o de seguridad.
64
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
PLANO Nº 75 VISTA TANQUE DE COMBUSTIBLE Y ESTUCTURA JAULA
F O R D
Pág. 65
19 –2 – B
LAS CAÑERÍAS DE COMBUSTIBLE CONDUCTOS
Pág. 65
Tendrán que pasar por dentro del habitáculo donde deberán estar ubicados un grifo o válvula al alcance del
piloto.
Dichas cañerías deberán ser metálicas o mangueras de material ignifugo.
Todos los conductos de nafta deberán ser algo flexible y exclusivamente del tipo confeccionado con goma
Sintética (NEOPRENE) reforzada con tela, su exterior deberá estar protegido por una malla de acero.
Se prohíbe el uso de conductos de plástico para nafta. Los eventuales goteos de dichos extremos no deberán caer
sobre reguladores de corriente eléctrica o relés, ni sobre tubos de gases de escape, frenos u otras partes calientes.
En su trayecto se sujetaran al casco.
Las mangueras de conexión no deberán estar tensas, el largo de las mismas debe tener un excedente para poder
absorber posibles deformaciones de la estructura en caso de accidente.
19-2-B-1: Los extremos de los conductores de nafta, deberán ser del sistema niples a rosca tipo record.
19-3- CARBURANTE (COMBUSTIBLE
Pág. 65
Los automóviles que participan en la categoría bajo la reglamentación técnica vigente utilizarán combustible
producido por compañías petroleras y distribuidos en estaciones de servicios autorizadas en el País hasta 100
octano + 1 octano, sin aditivos ni oxidantes.
PROVISIÓN DEL COMBUSTIBLE
Pág. 65
LA FEDERACIÓN Y/O LA CATEGORÍA SE RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN
PREVIO AVISO, La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado. No se permite el uso
de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o cerrados, de marca registrada o no.-
65
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
ART. 20 - PESO
20-1- PESO MINIMO
El peso mínimo será:
FORD
1320 kg.
TORINO
1330 kg.
F O R D
Pág. 66
CHEVROLET 400
1340 kg.
DODGE - VALIANT
1330 kg.
CHEVY
1360 kg.
y con Piloto/buzo/casco y todos los Líquidos (Combustible, Aceite y Agua, según termine la competencia.
En caso de tener lastre este debe estar perfectamente amurado con tornillos que deben tener perforaciones para
precintar. El mismo estará identificado, la posición de los mismos a elección.
Del R.D.A Facultades del Comisario Deportivo.
CASO 1: Durante el proceso de competencia y al dar la orden de terminación y un vehiculo Rompa o Pierda
algún elemento y de todas maneras llegue no se autorizara a reponer esos elementos.
CASO 2: Si luego de dar la orden de terminación y un vehículo Rompe o Pierda algún elemento y no puede
ingresar por sus propios medios al Parque Cerrado los oficiales deportivos o el Auxilio lo traerán al mismo, y se
autorizara a reponer esos elementos:
a- Rotura de block y pérdida total de Agua, repondrá doce (12) litros de agua, si perdió todo el Aceite Cinco (5)
Litros
b- Rotura de Caja o Diferencial, repondrá uno ochocientos (1,8) litros de aceite de caja, solamente, si dentro de
la rotura hay pérdida de elementos, repondrá solamente el aceite.
Se debe tener en cuenta que al término de cada prueba se puede realizar control de combustible o no, si en el
control se verifica que no existen cinco (5) litros en el C Tanque de Combustible el piloto podrá ser excluido de
la competencia.
20-2- SISTEMA DE LASTRE PARA LLEGAR A LOS KILOS
Art. 20-2
Pág. 66
El lastre ira colocado en el Habitáculo o en el Baúl, deberá estar abulonado con tornillos de material
especial, con agujeros para ser precintado a una estructura comunicada y estructurada con la jaula con
arandelas o planchuelas de espesor.
Los elementos móviles de sujeción del lastre (bulones, arandelas y tuercas) no serán considerados como parte
del peso del lastre.
En el caso que el peso del vehículo supere los Kilogramos para cada marca de mínimo, el lastre se considerará
parte del peso del vehículo para ese mínimo.
El lastre ira colocado en el Habitáculo o en el Baúl, deberá ser abulonado con tornillos de material
especial, con agujeros para ser precintado a una estructura comunicada y estructurada con la jaula con
arandelas o planchuelas de espesor.
Los elementos móviles de sujeción del lastre (bulones, arandelas y tuercas) no serán considerados como parte
del peso del lastre.
20-3- TOLERANCIA en el PESAJE
Art. 20-3
Pág. 66
CUATRO Kg (4 kilogramos) menos que el reglamentario sin tener en cuenta el lastre por exclusión Técnica.
1er- Caso: Si el uso de la Tolerancia fuera aprovechado por el 1ro, 2do o 3ro de una Clasificación, será recargado con
1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 20 segundos, el caso que fuera en la Final se lo recargara con
50 segundos.
2da Caso: Será recargado del cuarto (4to) incluido y puestos subsiguientes o (crecientes en números) en adelante si
ocurriera en Clasificación 1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 15 segundos y si ocurriera en la
final se lo recargara con 30 segundos.
Para Todos los Casos de Control de Peso, se lo controlara con o sin Piloto con toda la Indumentaria y el vehículo y/ o
sumando los dos según planilla de Pesaje al comienzo de la jornada registrada por el Piloto y Vehículo por separado, y
como terminó la competencia y previendo las alternativa a aplicar según reglamentación.
20-4
SANCION POR EXCLUCION TECNICA
20-4
Pág. 66
Por Exclusión Técnica antes de la prueba final perderá lo obtenido e ira al Repechaje o Final B ultimo, si la cantidad de vehículos lo
admite.
Por Exclusión Técnica en la final Podrá ser recargado de 5 a 10 puestos o más para la/s próxima/s competencia/s en las clasificaciones
sin perjuicio de aplicar una sanción (agregado de kilos) como lo indica el Art. 20.5.
Los que ocupen los puestos de excluidos cargarán los kilos que le corresponda según la clasificación Final.
20-5 EXCLUCION POR TECNICA
ART. 20-5
Pág. 66
Todo piloto que terminara en los tres primeros o en cualquiera de los puestos siguientes y fuera excluido por
Técnica EN LA FINAL deberá cargar 30, 40, 60 u 80 Kg de lastre, la Comisión Técnica analizara la gravedad de la
falta y decidirá los Kg a cargar y por el tiempo en fechas que podrá ser una (1) o mas competencia o no descargará
hasta el final del Campeonato si la gravedad de la falta Técnica Antirreglamentaria lo amerita sir perjuicio del
pase a Penalidades y de aplicarle una sanción Mayor que podrá llegar hasta el quite de todos los Puntos del
Campeonato obtenido hasta ese momento, si fuera en la Primera Competencia que no tiene puntos podrá llegar a
ser sancionado por cuatro (4) fechas largar último en las próximas Finales de su presentación.
El lastre no se considerará parte del peso del vehículo para ese mínimo. Ejemplo El Concurrente y Piloto será responsable
en mostrar los Kg sin pretender que fueran considerado dentro del sobrante del peso del vehículo, si este pesara más del
mínimo.
20-6 CARGA DE LASTRE por no competir
ART. 20-6
Pág.
66
No se cargara Lastre
66
F
E
D
E
N
ART. 21 - FILTRO DE AIRE
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
NUEVO TEXTO TOMA DE AIRE CARBURADOR
Pág. 67
A- Será autoriza el uso de toma aerodinámica para todos del mismo formato según provisión de la categoría.
B- Se controlara el formato, no se autorizan copias.
C- Debe tener una altura máxima, tomando desde la base del carburador de 380 mm, (trescientos ochenta milímetros). En
el interior de la Toma.
Se autoriza usar la toma cortada para colocar filtro.
No se autorizan elementos fijos (tabique deflector o de choque), móviles o postizos que dirijan el aire a la boca del
carburador, su interior deberá copiar formato como el del exterior (laterales, superior, inferior y trasero), con respecto a la
parte trasera ver detalle Inciso E.
D- Se prohíbe todo tipo de deflector u orientador en la superficie de la trompa que intervenga en reacomodar el flujo de
aire a la boca de la toma.
E- Se autoriza realizarles perforaciones en la parte trasera, la forma y cantidad libre, se autoriza regulación de abertura
fija o móvil sin comando del exterior.
F- Para CHEVROLET y FORD Con tapa chica o SPRINT o ECONO o MAXECONO Para Carburador de una (1) boca
y apoyado en el Carburador se podrá colocar un Cono Difusor de una altura de 150 mm (ciento cincuenta milímetros)
como máximo, y podrá sobresalir de la Base de la Toma 45 mm como máximo, se deberá regular la altura de la base con
respecto al cono difusor de 150 mm para que todo el conjunto respete los 380 mm desde la base del Carburador a la parte
superior de la Toma.
G- La base de toma como su nombre lo detalla es para soportar la toma y conectar con el carburador a la misma, este
elemento puede contener riendas para estructurar el conjunto, por el interior de este electo puede o no colocarse el cono
difusor y podrá salir fuera de la base según lo indica el inciso F.
El cono difusor podrá estar al nivel de la boca del carburador y hasta salir 15 mm como máximo.
H- MAYA PARA FILTRADO,
SE AUTORIZA TANTO en la BOCA del COMO DIFUSOR para CUANDO SALE los HASTA 15mm de la BATEA
SOPORTE o colocarlo al ras de la BATEA, y para el caso de usar filtro antes del mismo o después.
I- Se autoriza el corte de la Toma o usarla cortada para colocar el filtro.
PLANO Nº 76 TOMA PARA CARBURADOR DOBLKE BOCA
Pág. 67
67
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANO Nº 77 TOMA PARA CARBURADOR UNA BOCA CON ALARGUE TAPA CHICA
Pág. 68
PLANO Nº 78 TOMA PARA CARBURADOR UNA BOCA Y CEPARADOR ADAPTADOR
M,ULTIPLE DOS BOCAS
Pág. 68
68
F
E
D
E
N
O R
TEC.
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
PLANO Nº 79 VISTA LATERAL CORTE DE TOMA PARA COLOCAR FILTRO
Pág. 69
PLANO Nº 80 VISTA LATERAL TOMA CARBURADOR
Pág. 69
ART. 22 - TOLERANCIAS
Pág. 69
Salvo en los casos de expresión taxativa de las tolerancias, estas serán de 0.2 mm (cero decimal dos milímetros)
en mas o en menos.
Si de las medidas Reglamentadas surgiera alguna diferencia en medidas asociadas que una dependiera de la otra
se evaluara la elegibilidad y efectividad de la asociación para un mejor fin.
ART. 26 - NUMERACION e IDENTIFICACION Nombre - Apellido y Grupo Sanguíneo
Pág. 69
Los números deberán estar ser pintados en la superficie vidriada de las puertas traseras (Para los cuatro Puertas)
para el caso de las Coupe ocuparan la superficie vidriada y parte de la carrocería circundante, siempre:
Sobre un fondo negro rectangular de 30 de alto x 40 cm de ancho.
El /los números serán de un trazo de 5 cm de espesor y una altura mínima de 20 cm, en color blanco, tamaño
del número: 1 cifra mínimo 20 cm.
2 Cifras mínimo 14 cm.
3 Cifras mínimo 11 cm.
La numeración deberá ser clara y con escritura clásica ARIAL sin Adornos, Arabescos, Trazos
Inclinados o Agregados al trazado básico, que dificulten la lectura.
Se deberá colocar el Número y la Categoría tanto en la trompa y cola del vehículo uno a cada lado y Agregar en
el numero lateral en la parte inferior del recuadro la Categoría a la que pertenece.
Deberá pintarse sobre los laterales de las puertas delanteras:
NOMBRE - APELLIDO y GRUPO SANGUÍNEO del piloto.
Si la identificación de Números, Categoría, Nombres no se encuentran con los Parámetros y Ubicación
REGLAMENTADA/O no será causa de Reclamos ni Exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción
según escala de Penalización redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que
debería haberlo solucionado para esa próxima competencia.
NOTA: Si la identificación del Vehículo para ingresarlo a Parque Cerrado no se realiza claramente por no tener el
Número Identifica torio en el FRENTE del VEHICULO (Trompa parte baja del Frente a sus laterales o en el Para
briza parte baja lado derecho a central del mismo de aproximadamente 150 mm de alto, y no es ingresado por
orden de los Oficiales Deportivos para Control Técnico podría ser sancionado con recargado de grillas, retiro de
tiempos u otra sanción (Multa) que se duplicara cualquiera de las sanciones que se le aplique con la repetición, sin
ninguna responsabilidad de los Oficiales Deportivos responsables en ese tramo y puesto,
para que el /los Participantes aduzcan como derecho o se defiendan con el pretexto,
“A mí no me indicaron el ingreso” aparte me conocen para llamarme a Control.
Que quede claro, los Oficiales Deportivos no tienen “El Deber” de identificar o conocer a nadie al bulto o por
caracterización de Vehículo por Pintura o Ploteo, estos realizan un trabajo de Reagrupación Deportiva/Técnica al
término de la Actividad/Tramo en Pista para que en Parque Cerrado la Técnica realice la Tarea de Control, por lo
tanto el Número Identifica torio debe estar y ser claro para una correcta identificación para cuando el Vehículo es
recibido de frente por la Autoridades.
Por consiguiente podrá ser sancionado además que el Comisario Deportivo/Técnico Analizara y Evaluara la
Situación.
69
F
E
D
E
N
de
O R
la
TEC.
ART. 27
PRUEBAS
VER ANEXO
SISTEMA de PRUEBAS
T C 4 0 0 0 cc Ltdo.
F O R D
CATEGORÍA
ART. 28 - ELEMENTOS SORTEADOS PARA REVISACIÓN
Pág. 70
Pág. 70
TEMA 1
ART 8-1: ALTURA ALOJAMIENTO.
ART 8-2: CIGÜEÑAL.
ART 8-6: BIELAS.
ART 8-1: CILINDRADA.
ART 8-10: TAPA DE CILINDRO.
ART 8-11: RELACIÓN VOLUMETRICA.
ART 8-12- VÁLVULAS.
TEMA 2
ART 8-15- ARBOL DE LEVAS.
ART 8-19- ALIMENTACIÓN.
ART 10-2- ENCENDIDO.
ART 8-18- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
ART 8-19- ALIMENTACIÓN.
ART. 21 - FILTRO DE AIRE.
TEMA 3
ART 11-1- CAJA DE VELOCIDADES:
ART 11-2- EMBRAGUE:
ART. 11-3- DIFERENCIAL:
ART. 11-3-A CAÑONERA:
ART. 19-3- CARBURANTE (COMBUSTIBLE)
TEMA 4
ART. 12-1- ANCLAJES de SUSPENSIÓN y de AMORTIGUADORES:
ART. 12-2- PARRILLAS DE SUSPENSIÓN:
ART. 12-3- AMORTIGUADORES:
ART. 16 - CARROCERIA.
ART. 16-1- TROCHA DELANTERA
ART. 16-2- TROCHA TRASERA:
ART. 16-3- DISTANCIA ENTRE EJES.
ART. 17 - LLANTAS Y NEUMATICOS
ART. 20-2- SISTEMA DE LASTRE:
LARGUEROS, ANGULOS FALSOS CHASIS
ART. 29 - SORTEOS DE PUESTOS PARA REVISACIÓN
Pág. 70
1 ro y 2do obligatorio a la técnica saca temario y Criterio Comisión Técnica.
Del 3ro al 6to por sorteo y saca temario.
Los elementos que no tengan restricciones (libre), no serán denunciados ecepto que el concepto final de
ese elemento liberado cumpla otra función que la especifica.
Si el elemento liberado cumple con las especificaciones de función para cual fue autorizado en el
Reglamento y pensado por el constructor del vehiculo, el mecánico de dicho auto a revisar tiene el
derecho a retirar dichos elementos para resguardar su desarrollo.
Toda revisación luego del sorteo será con regulación, interpretación y evaluación Comisión Técnica
Las revisaciones TECNICAS NO SE REALIZARAN CRUZADAS POR
EXPRESAS SOLICITUD DE LA C.D.A del A.C.A.
RECOMENDACION FINAL
El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad
del trabajo de preparación de las diferentes marcas autorizadas a competir dentro de la categoría.
La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar
todo tipo de cambios y evaluar las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la
paridad de las marcas participantes.
Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente
no hubieren sido autorizados en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.-
70