Aeropuertos Peligrosos

2013
Aeropuertos Peligrosos
Va Bird
Departamento de Tours
01/01/2013
Evento Aeropuertos peligrosos Va Bird 2012
Desde el departamento de eventos de Va Bird os proponemos un nuevo reto.
Los aeropuertos de llegada seleccionados están catalogados entre los diez más peligrosos del mundo,
por el canal History Channel y su programa “Aeropuertos Extremos”.
Tanto San Diego (KSAN) como el aeropuerto de Eagle Vail (KEGE) los cuales aparecen en el programa serán sustituidos
por Innsbruck (LOWI) y Bolzano (LIPB) debido a que están catalogados como peligrosos tan solo por traficos, los cuales al
no poder simular de igual manera en IVAO, los remplazaremos por otros que sean peligrosos por su orografía u otras
variables a tener en cuenta.
Como siempre, las etapas se volarán en orden y no se aprobará una etapa hasta que esté validada la anterior. Se tiene
que volar en la red de vuelo IVAO, velocidad de simulación x1 y no hace falta tener control. Siempre respetando las reglas
de vuelo del aeródromo, avión y condiciones meteorológicas existentes.
Para validar la etapa se utilizara el sistema de reportes convencional de la compañía. PIREP
Como siempre, al terminar el evento, se hará entrega de la medalla correspondiente a todos los participantes que hayan
completado satisfactoriamente las diez etapas.
Para todos los vuelos de ese TOUR es EC-T60
Aeropuerto de
Salida
Aeropuerto de
Bruselas National
Aeropuerto de
Tenerife Norte
Los Rodeos
ICAO
Nº Vuelo
(consta la ruta)
Aeropuerto de
destino
ICAO
Tomar en
pista
Estela
turbulenta
EBBR
VBT7515
Innsbruck
LOWI
RWY 26
Media
GCXO
VBT7516
Madeira
LPMA
Indistinta
Media
Aeropuerto
Internacional
Niza Costa Azul
LFMN
VBT7517
Bolzano
LIPB
Indistinta
Media
Locarno
LSZL
VBT7518
LFLJ
RWY 22
Ligera
RPLB
VBT7519
VHHX
RWY 13
Heavy
LEBL
VBT7520
LXGB
Indistinta
Media
MDPC
VBT7521
Princess Juliana
Intl. Airport
TNCM
RWY 10
Heavy
TAPA
VBT7522
Gustaf III Airport
TFFJ
RWY 10
Ligera
MMTP
VBT7523
MHTG
Indistinta
Media
VNKT
VBT7524
VNLK
RWY 06
Ligera
Aeropuerto
Internacional
de Subic Bay
Aeropuerto de
Barcelona –
El Prat
Aeropuerto
Internacional
de Punta Cana
Aeropuerto
Internacional
V. C. Bird
Aeropuerto
Internacional
de Tapachula
Aeropuerto
Internacional
de Katmandú
Courchevel
International
Airport
Kai Tak
International
Airport
Aeropuerto de
Gibraltar
Aeropuerto
Internacional
Toncontín
Tenzing-Hillary
Airport
Aeropuerto de Innsbruck
El Aeropuerto de Innsbruck (en alemán: Flughafen Innsbruck) (código IATA: INN, código OACI: LOWI) es
el aeropuerto más importante del Estado de Tirol, en la región occidental de Austria. Opera vuelos regionales a través
de los Alpes, como también vuelos de temporada a otros destinos. Durante el invierno, la actividad del aeropuerto
aumenta significativamente, a causa de la gran cantidad de esquidadores que viajan a la región. Es la base principal
de Tyrolean Jet Services, Welcome Air y de la compañía regional de Austrian Airlines, Austrian Arrows.
El aeropuerto está ubicado a aproximadamente a 4 km del centro de Innsbruck en una zona conocida como Kranebitten,
razón por la cual a veces se la conoce como Aeropuerto de Innsbruck-Kranebitten. Está conectada a la ciudad y a la
Estación Central Ferroviaria (Hauptbahnhof) por el Ramal F del autobús metropolitano. El servicio tiene una frecuencia
de 15 minutos y el viaje dura aproximadamente 18 minutos.
Aeropuerto Internacional de Madeira
El Aeropuerto Internacional de Madeira (en portugués: Aeroporto da Madeira) (código IATA: FNC, código
OACI: LPMA), anteriormente conocido como Aeropuerto de Funchal y como Aeropuerto de Santa Catarina
es el principal aeropuerto de Madeira (Portugal), localizado en la isla del mismo nombre. Dentro de la Región
Autónoma de Madeira existe también el aeropuerto de Porto Santo ubicado en la isla de Porto Santo.
Ha sido modernizado en los últimos años, realizándose una ampliación de la pista gracias a la construcción de un
viaducto sobre el mar. Hoy en día, el aeropuerto está capacitado para recibir aviones Boeing 747 y casi cualquier tipo de
avión civil, siendo la principal puerta de entrada de turistas de la región, así como de servicios de correo postal, encargos
urgentes y otros servicios esenciales. Es un aeropuerto internacional que también opera vuelos domésticos.
Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar aproximaciones y aterrizajes,
debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por todo esto, los
pilotos necesitan una licencia especial para realizar operaciones en este aeropuerto, y sólo pilotos con experiencia en
operaciones diurnas pueden realizar operaciones nocturnas.
Aeropuerto de Bolzano
El Aeropuerto de Bolzano (en alemán: Flughafen Bozen) (código IATA: BZO, código OACI: LIPB) es un
pequeño aeropuerto regional situado muy próximo al centro de la ciudad d e Bolzano en la región de TrentinoAlto Adige al noreste de Italia. Efectúa principalmente vuelos domésticos a Roma con diversos vuelos charter
desde destinos de toda Europa durante los meses de invierno. La pista tiene una longitud de 1275 m/4183 pies.
Aeropuerto internacional de Courchevel
Courchevel es un aeropuerto francés que sirve a Courchevel (código OACI: LFLJ), una estación de esquí.
El aeropuerto tiene una pista muy corta de tan sólo 525 metros (1.722 pies) con gradiente de 18,5%. No hay
procedimiento de motor y al aire en este aeropuerto. De Havilland Twin Otter y Dash 7s han dado servicio al aeropuerto,
pero ahora más Cessnas y helicópteros de servicio del aeropuerto son las aeronaves que operan. Líneas aéreas del Tirol a
operado el Dash 7 en un momento determinado. La pista no tiene ILS, lo que significa que el aterrizaje en la niebla es casi
imposible.
El aeropuerto es considerado peligroso, tener un enfoque difícil, una pista de pendiente ascendente y una colina con pistas
de esquí. La elevación del aeropuerto está a 6.588 pies (2.008 m). El programa de History Channel Aeropuertos más
extremos, lo ubica como el séptimo aeropuerto más peligroso del mundo. La secuencia final de la película de James Bond
El mañana nunca muere fue filmada en Courchevel.
Aeropuerto Internacional de Kai-Tak
El Aeropuerto Internacional Kai Tak (código OACI: VHHX), fue el aeropuerto de Hong Kong de 1925 hasta 1998. El 6 de julio
de 1998, el aeropuerto fue reemplazado por el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok. El
aeropuerto fue la base de las aerolíneas Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong y Hong Kong Airways.
Con numerosos rascacielos y montañas situadas al norte y su única pista que se adentra en el puerto de Victoria, los
aterrizajes en el aeropuerto fueron espectaculares y técnicamente exigentes para los pilotos. El programa de Los
aeropuertos más extremos de History Channel lo clasifica como el sexto aeropuerto más peligroso del mundo.
El aeropuerto internacional de Hong Kong fue el hogar de Cathay Pacific, Dragonair, así como aerolínea regional, la
aerolínea de carga Air Hong Kong y las líneas aéreas de Hong Kong. El aeropuerto fue también el hogar de la antigua RAF
Kai Tak.
Aeropuerto de Gibraltar
El Aeropuerto de Gibraltar (en inglés: Gibraltar Airport) (código IATA: GIB - código ICAO: LXGB), es el aeropuerto de
Gibraltar, y se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España. Es un aeropuerto internacional, a 500 metros del
casco urbano de Gibraltar y a sólo una distancia similar del centro de La Línea de la Concepción (Cádiz). En el año 2006
pasaron por el aeropuerto 330.057 pasajeros y 348 toneladas de carga.
Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial e inaugurado en 1949, aunque en un principio sólo servía como
base de emergencia para el Ejército Británico. El 2 de diciembre de 1987, un acuerdo entre los gobiernos español y
británico acordó el uso civil de la instalación, que no fue puesto en práctica ante la oposición de las autoridades
gibraltareñas.
En 2006, un nuevo acuerdo firmado en Córdoba entre Gran Bretaña, Gibraltar y España, terminó con las hasta entonces
restricciones en cuanto al uso civil del aeropuerto, permitiendo también vuelos con España, siendo el 16 de diciembre de
ese mismo año cuando un avión de Iberia procedente de Madrid-Barajas aterrizó en Gibraltar, poniendo fin así a años de
conflictos.
La compañía British Airways, a través de su franquicia GB Airways, enlaza ambas ciudades desde mayo de 2007
diariamente, pero debido al poco éxito de sus vuelos cancelará a partir de septiembre todos sus trayectos con destino a
Madrid. Las causas esgrimidas han sido la falta de slots en el Aeropuerto de Barajas y las próximas obras de la terminal
gibraltareña que podía ocasionar más dificultades a esta compañía. No obstante British Airways afirma que a finales del
2008 volverá a reabrir la ruta.
El Gobierno de Gibraltar anunció que construiría una nueva terminal de pasajeros como parte de estos acuerdos del Foro
de Diálogo sobre Gibraltar. Lo esencial del acuerdo consiste en construir una terminal que permita su utilización como un
aeropuerto Schengen. Esto supone construir una prolongación de la terminal hasta la verja, de modo que los pasajeros en
procedencia de y destino a la zona Schengen no necesiten control alguno, y en cambio los de procedencia de Gibraltar o
fuera del territorio Schengen y destino a éste pasen el control de frontera exterior en el lado español de la terminal, al
norte de la verja. Simplemente se trata de situar, a horcajadas en la verja, el control aeroportuario británico junto a un
nuevo control español de frontera exterior aeroportuaria y de permitir una zona de tránsito en la nueva terminal.
Aeropuerto Internacional de St. Marteen
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (código IATA: SXM, código OACI: TNCM) se encuentra en la parte
neerlandesa de la isla de San Martín (denominada Sint Maarten), y es el tercer aeropuerto con mayor carga en el Caribe.
El primero es el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, y el Aeropuerto Internacional de
Punta Cana en Punta Cana, República Dominicana es el segundo; En movimiento de aviones es el segundo después del
Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico.
El aeropuerto está ubicado a 15 kilómetros al noroeste de la ciudad de Philipsburg y es operado por el "Princess Juliana
International Operating Company" (PJIAE) bajo una concesión del gobierno dada por un periodo de veinte años.
Está situado en Sint Maarten (San Martín), perteneciente al Reino de los Países Bajos, en el lado sur neerlandés de la isla
caribeña. Su atractivo se debe a que los aviones vuelan a escasos 25 metros sobre la playa (aviones de pasajeros de gran
porte, incluyendo el Boeing 747, que es común en la isla) atrayendo a los aficionados de los aviones a esta costa. El
gobierno local advierte que acercarse demasiado en el momento de la llegada y la salida de las aeronaves "puede dar
lugar a lesiones serias o incluso la muerte" al poder ser succionado por una turbina o ser enviado hacia el mar sin poder
salir. Es uno de los únicos
lugares en el mundo donde se puede ver a los aviones en su despegue o aterrizaje justo debajo del mismo.
Ya que la pista de aterrizaje y despegue no cuenta con pista de rodaje, la misma tiene dos salidas para el giro de 180
grados, y la mayoría de las veces, un avión tal como el Boeing 747 o el Airbus A340, que son los más grandes que llegan a
este aeropuerto, tiene que utilizar el total de la pista para su recorrido de frenado
y de despegue. Tal es el caso cuando ocurre un despegue desde la cabecera de la 27, en que los aviones pasan a escasos
metros de la defensa.
El aeropuerto fue creado como pista de aterrizaje militar en 1942. Fue convertido a un aeropuerto civil en 1943. En 1964
el aeropuerto fue remodelado y se le añadió una terminal nueva. Las instalaciones se ampliaron en 1985.
Aeropuerto de St. Barth's
Aeropuerto Gustaf III (IATA: SBH , la OACI: TFFJ ), también conocido como Aeropuerto de San Bartolomé, a veces, como
aeropuerto de San Juan, de uso público este aeropuerto situado en el pueblo de San Juan en la isla caribeña de San
Bartolomé. Tanto el aeropuerto y la ciudad principal de la isla de Gustavia son nombrados por el rey Gustavo III de Suecia,
bajo el cual Suecia obtuvo la isla de Francia en 1785 (que fue vendida de nuevo a Francia en 1878).
En 1984, el ministro sueco de Comunicaciones, Hans Gustafsson, inauguró el edificio de la terminal del Aeropuerto de
Gustavo III.
El aeropuerto es servido por los pequeños aviones regionales comerciales y charters. La mayoría de los aviones de visita
llevan menos de veinte pasajeros, tales como el Twin Otter, una visión común en torno a Saint Barth y en todo el norte de
las Indias Occidentales. La pista de aterrizaje corta está en la base de una suave pendiente que termina directamente en
la playa. El descenso de llegada es muy acusado en la rotonda cima de la colina y los aviones que salen vuelan sobre las
cabezas de los bañistas (aunque pequeñas señales aconsejan no tomar el sol directamente en la final de la pista). El
aeropuerto está situado en la segunda ciudad más grande de la isla, San Juan.
El programa de Los aeropuertos más extremos de History Channel lo clasifica como el tercer aeropuerto más peligroso del
mundo.
Aeropuerto Internacional de Toncontín
El Aeropuerto Internacional Toncontín (código IATA: TGU, código OACI: MHTG) está habilitado para vuelos nacionales e
internacionales. su pista tenia una longitud de 1,863 m de largo (6,112 pies). Fue utilizado por primera vez en 1920. En
1933 el presidente Tiburcio Carias Andino amplió la pista del aeropuerto de norte a sur, inaugurándola en 1934 cuando
aterrizó una avión de la aerolínea PANAM o Pan American World Airways , el primer avión DC-3, en la administración del
presidente Juan Manuel Gálvez la pista fue mejorada.
La Pista de Aterrizaje.
Durante la década de los 80 los aviones Boeing 727 de Panam con vuelos internacionales fueron transferidos al
Aeropuerto de San Pedro de Sula, en la costa del Caribe hondureño, que ofrece mejores facilidades de aterrizaje y
despegue de diferentes aeronaves.
Toncontín era un campo más o menos extenso dedicado a las actividades aéreas, no existían pistas sino que las aeronaves
aterrizaban y despegaban en la mejor dirección posible frente al viento. Fue en la administración del General Tiburcio
Carias Andino que se dispuso la construcción del actual edificio terminal de pasajeros.
Por casi medio siglo, el edificio de la terminal no fue modificado hasta que tomó la administración del mismo la
Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (CAT) que remodeló totalmente la terminal, la que exigía cambios sustanciales.
Actualmente está siendo administrado por el consorcio internacional INTERAIRPORTS o AEROPUERTOS DE HONDURAS.
El aeropuerto Toncontín fue completamente remodelado en 2006, pero sin ampliar la longitud de la pista. Su pista de
1863 m, se encuentra habilitada para operaciones de aeronaves de categoría equivalentes a Airbus 318, 319 y 320.
BOEING 737 y 757. Operan las líneas aéreas American Airlines, Lacsa, Taca, Copa, Continental y las nacionales Isleña y
Sosa. El aeropuerto cuenta con la categoría de servicio B y se encuentra cumpliendo las obligaciones y recomendaciones
de la OACI, respecto a los estándares de seguridad y operacionales correspondientes a las exigencias modernas. Sus
operaciones son supervisadas por organismos como TSA y OACI. Es miembro de ACI-LAC. Su administración es de gestión
privada siendo sus principales socios el Grupo Terra y IDC-Unique.
Aeropuerto de Lukla
Tenzing-Hillary Airport (IATA: LUA, ICAO: VNLK), también conocido como el aeropuerto de Lukla, un pequeño aeropuerto en
la localidad de Lukla, en Khumbu, distrito de Solukhumbu, Sagarmatha zona este de Nepal. El programa titulado
Aeropuertos más extremos transmitido por The History Channel en 2010, califica el aeropuerto como el aeropuerto más
peligroso del mundo. En enero de 2008, el aeropuerto fue
renombrado en honor de Sir Edmund Hillary y el sherpa Tenzing Norgay, los primeros en llegar a la cima del Monte Everest
y también para marcar sus esfuerzos en la construcción de este aeropuerto.
El aeropuerto de Lukla es popular porque es el lugar donde la mayoría de la gente empieza la subida al Campo Base del
Monte Everest. Hay vuelos diarios entre Lukla y Katmandú durante las horas del día, en buen tiempo. A pesar de la
distancia el vuelo es corto, la lluvia es común en Lukla, mientras que el sol está brillando en Katmandú. Los fuertes
vientos, las nubes y la visibilidad cambiando a menudo significan que los vuelos pueden ser retrasados o el aeropuerto
cerrado por completo. El aeropuerto está contenido dentro de una valla de tela metálica y patrullada por la policía de
Nepal armado o de la policía civil durante todo el día.
La pista del aeropuerto asfaltada sólo es accesible a los helicópteros y los aviones pequeños, de ala fija, a corto despegue
y aterrizaje de aeronaves, tales como el De Havilland Canada Otter DHC-6 Twin o Dornier Do 228. Tara Air también opera
dos aviones Pilatus PC-6 Turbo Porter , que visitan Lukla en el contrato de flete. La única pista es de 1.500 pies (460 m) de
largo, 65 pies (20 m) de ancho y tiene una pendiente del 12%. La elevación del aeropuerto se encuentra a 9,100 pies
(2,800 m).
Las aeronaves sólo pueden utilizar la pista 06 para aterrizajes y la pista 24 para despegues. Debido al terreno, no hay
perspectivas de un buen go-around en corto final. Existe un terreno alto inmediatamente después de la parte norte de la
pista y una caída pronunciada en ángulo, de unos 2.000 pies (610 m) en el extremo sur de la pista, con el valle abajo.
La plataforma cuenta con cuatro puestos y hay un helipuerto situado a 450 pies (140 m) de la torre de control. No existen
ayudas al aterrizaje y el servicio de tránsito aéreo sólo es dado por el Servicio de información del Aeródromo a un vuelo de
aeródromo.
Fuente: www.wikipedia.org
Fotos: www.airliners.net
Pedro - VBT241
Saludos y buenos vuelos.
Departamento de eventos.
No olvidéis llevaros un recuerdo