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MAR DEL PLATA, CIRCUITO DEL GOLF CLUB (ARGENTINA)
CARRERA DE FORMULA 3 EN 1967
Luis Alberto González – www.gdecarli.it
Un circuito callejero con dos rectas largas, unidas por una recta mas corta y un sector trabado daba
la impresión a los pilotos de ser una pista fácil.
En 1966 se había corrido por primera vez y había sido un gran espectáculo frente a una multitud
que no siempre estuvo bien ubicada, fue triunfo de Eric Offenstadt con un Lola 66 luego de gran lucha
entre varios competidores, pues la punta cambió 17 veces de titular.
Pero en dicha competencia, hubo un momento trágico, al irse de pista en la curva de boxes con la
suspensión rota de su Alpine Renault, el francés Henri Grandsire invadió los fardos de contención y
atropelló a un joven espectador, perdiendo este la vida.
Fue un triste aviso del que no se tomó debida cuenta y cuyas consecuencias se pagarían en la
Temporada Internacional de Formula 3 en Mar del Plata en 1967.
En 1967 ya en los entrenamientos, quedó demostrado que la pista del Golf no era sencilla, John
Cardwell con su Lotus 41 salió de pista en la entrada al mixto y arruinó su suspensión, Jorge Cupeiro
con el cable de acelerador trabado en su De Santis tiene una salida de pista golpeando contra una
columna, su auto no corrió más en la temporada.
El mismo día Chris Lambert tiene un “fuori pista” en el mixto, con su Cooper, choca contra el cordón
y rompe su auto de tal modo, que en el resto de la temporada argentina no puede correr.
Por último Giovanni Alberti hace en la curva previa al ingresar en la recta principal un trompo que
finaliza con un leve golpe en una empalizada que le rompe parte de la suspensión.
No había sido un inicio sencillo, pero el día sábado 28 de enero de 1967 en clasificación no hubo
mayores contratiempos, ratificando la escudería Matra su dominio al hacer los tres mejores tiempos con
Jean Servoz-Gavin, Jean Pierre Beltoise y Jean Pierre P. Jassaud en ese orden.
El domingo a la tarde, a pesar del gran calor, una verdadera multitud llegó al circuito costanero del
Golf de Mar del Plata, Juan Manuel Fangio se mostraba preocupado y antes de la final, decía “Esto es
peligrosísimo…puede pasar cualquier cosa. Esperemos que el público se comporte correctamente,
tengamos una hermosa fiesta y no tengamos que lamentar ninguna desgracia”.
Se había estipulado dos series clasificatorias de 25 vueltas y una final a 50 vueltas dividida en dos
de 25, lo que motivó quejas de los pilotos europeos alegando que eso no era lo que se había pactado
en su oportunidad, pero pese a algunas protestas igual se largaron las series clasificatorias que salvo
algún toque de carrera no tuvo mayores contingencias.
Las dos series clasificatorias, solo sirvieron para dejar mas claro aún el amplio dominio de los autos
Matra, con dicha máquina ganó Jean Servoz-Gavin la primera serie seguido de su coequiper Jean
Pierre Jassaud y en la segunda triunfó Silvio Moser con un Brabham en un final rueda a rueda con Carlo
Facetti con un Tecno, pero ello luego de que Beltoise y su Matra tuvieran que parar a cambiar un
neumático cuando el piloto francés iba punteando.
Con la final comenzó el desastre, desde el principio el público se hallaba mal ubicado, en
numerosos sectores del circuito al lado de la pista o en espacios que debían ser vías de escape, solo
con la protección de fardos de pasto, por otra parte, los alambrados bordeaban la pista muy cerca del
paso de los autos y no se demarcaron lugares para ubicación de los espectadores en los sitios donde
no había tribunas naturales, en algunos casos intervino la policía para disuadir a los espectadores del
lugar peligroso donde se encontraban, pero la gente no se quería ir.
Largada la final, en la primer curva del circuito el Brabham de Juan Manuel Bordeu tiene un trompo
es tocado por el De Santis de Giovanni Alberti y queda fuera de la prueba, mientras un grupo de
personas saca el auto de la pista, llegan los primeros autos quienes los eluden y siguen en carrera.
En la segunda vuelta, el Lotus 41 del argentino Carlos Martín, en plena recta 150 metros antes de
la curva de la Avda Juan B Justo sesga su marcha desde la izquierda a la derecha, cruza la calle de
lado a lado, choca contra el cordón, pierde una rueda, da una vuelta en el aire, vuelca y atropella a un
grupo de espectadores.
Carlos Martín había estado trabajando en su Lotus hasta minutos antes de entrar a diputar la final,
era un auto indócil, inestable que originariamente le había sido asignado a Nasif Estefano, quien con
mayor trayectoria automovilística que Martín, desde la final de la Carrera del Autodromo de Buenos
Aires corrió un Brabham, por orden de equipo.
Ya en Mar del Plata, en su serie clasificatoria, Carlos J. Martín había sufrido manejando su
inestable Lotus Nº 8 y había llegado 10º con dos vueltas perdidas con relación al ganador.
Con el vuelco del auto de Carlos J. Martín comenzó la confusión, una autobomba con bomberos y
dos ambulancias ingresaron en la pista, la gente invadió barreras preventivas, y mientras se hacía el
traslado de los heridos, la competencia seguía su curso.
En la vuelta 15º el auto Brabham Nº 26 de Rosadele Facetti salió de pista en la curva de la calle
Formosa, llevó por delante los fardos de pasto que rodeaban la curva, subió el cordón e ingresó de lleno
en una masa compacta de público, ubicado en una zona peligrosa, al momento se supo de la gravedad
del accidente.
Mientras las ambulancias giraban en el circuito en torno a los autos de Formula 3 en competencia,
los espectadores no querían que la competencia siguiera, algunos invadieron el circuito, otros arrojaban
los fardos de pasto a la pista, se insultaba a los corredores por no parar, algunos como Jean Pierre
Beltoise siguieron con su ritmo de carrera, otros como Jurg Dubler y Jorge Kissling disminuyeron su
marcha, Antonio Maglione ingresó a boxes para saber lo que sucedía en la pista, pues se veía el agitar
de banderas blancas, amarillas y gestos con manos de policías que trataban de parar la competencia,
mientras tanto, el camión de los bomberos andaba de contramano enfrentando a los autos que seguían
en carrera.
Andrea Vianini venía con su Brabham en el cuarto lugar y un grupo de policías lo detuvieron al grito
de “la carrera se terminó”, mientras otros competidores los esquivaban y seguían el curso de la prueba.
En medio de una total desorganización, y mientras las ambulancias seguían llevando heridos por la
pista, el público continuaba tratando de parar la carrera por cualquier método, y así se echó un balde
con agua a la pista, se escupía a los pilotos, se arrojó fardos de pasto al paso de los autos, todo con
humanitarias intenciones de facilitar el traslado de los numerosos heridos, pero ello no hacía sino
agravar el peligro existente.
Así las cosas, y luego de más de media hora de caos, se llegó al cumplimiento de las 25 vueltas de
la primera serie con el triunfo de Jean Pierre Beltoise seguido por Jean Pierre Jassaud ambos con
Matra, arribando en tercer lugar Charles Stuart con Brabham.
Las autoridades de la carrera decidieron que no se corra la segunda batería final del Gran Premio
Internacional de Mar del Plata de Formula 3, quedando Jean Pierre Beltoise como ganador de la
competencia.
Terminada la carrera, todavía andaban las ambulancias por el circuito y la policía llevaba los
zapatos de los atropellados, posible prueba para el expediente judicial de estilo.
Horas después, en el Hospital Regional de Mar del Plata, moría Carlos J. Martín, el día de la
competencia (29 de enero de 1967) dos espectadores atropellados habían pedido la vida y más de 20
heridos se encontraban internados en diversos centros asistenciales del lugar.
El desastre del Circuito del Golf de Mar del Plata en 1967 originó un antes y un después en el
automovilismo argentino en los circuitos tipo parque, o callejeros o costaneros, por décadas no se los
volvió a utilizar y algunos como el Parque Independencia de Rosario, Costanera de Rosario, Parque
Urquiza de Entre Ríos, Costanero de San Pedro, Costanera de Buenos Aires o el mismo Circuito Golf
de Mar del Plata quedaron en el olvido.
FUENTES
• Revista El Gráfico Nº 2419 del 15/2/1966.
• Revista Automundo Nº 45 del 16/3/1966.
• Revista El Gráfico Nº 2469 del 31/1/1967 y Nº 2470 del 7/2/1967.
• Revista Parabrisas Corsa Nº 41 del 31/1/1967 y Nº 43 del 7/2/1967.
• Revista Automundo Nº 91 del31/1/1967 y Nº 92 del 7/2/1967.
• Libro: “Historia del Automovilismo Argentino” de Alfredo Parga, Ed. La Nacion SA en Argentina
1995.
• Libro “Manual, Guía, Enciclopedia, Crónica y Diccionario del Automovilismo” por Alberto Del Priore,
Ed. IRCLA en Argentina 1971.