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Reportaje
100
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8
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rutas lejanas de
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durante siete et
2
Texto y fotos: David Frehner y Francesc Babot
E
n esta séptima edición, la ruta
era de norte a sur, saliendo de
Panorama Village, BC (British
Columbia) y terminando en Fernie, BC. Las etapas de la prueba no se hicieron públicas hasta
una semana antes de la salida:
Las inscripciones normalmente se cierran a finales de noviembre, lo que obliga a anticipar mucho
los preparativos logísticos de esta prueba: vuelos,
equipaje, bicicletas, desplazamientos, alojamiento
antes y después de la TransRockies.
Se presupone que los participantes se preparan a
conciencia para afrontar exitosamente la prueba.
Las siete etapas de la TransRockies son realmente exigentes y bastante técnicas (tanto de subida
como de bajada). La frase “hike a bike” describe
muy bien qué tipo de terrenos nos encontraríamos.
Los preparativos
Aparte de la preparación física para poder aguantar
tantos kilómetros, es importante contratar las pernoctaciones pre y post carrera con mucha antelación (diciembre). De lo contrario, es fácil encontrarse sin espacio.
Para minimizar los riesgos propios de los viajes largos: retrasos, pérdida del equipaje, … , reservamos 3 noches en Panorama Village Resort: http://
www.panoramaresort.com/
Al término de la prueba también reservamos 2 noches en un guesthouse de Fernie para recuperar
fuerzas antes de regresar a casa.
Los enlaces de vuelos fueron Barcelona – Londres (Heathrow) y Londres (Heathrow) – Calgary.
Calgary es el aeropuerto internacional más cercano a Panorama (unas 4 horas de coche), y desde
el cual la organización de la TransRockies daba la
opción de contratar un servicio de shuttles hasta
el punto de salida.
presupuesto e información
diversa
Aconsejamos una lectura al documento informativo
que preparamos, está disponible en formato PDF:
http://www.alpcross.com/tr/
crónica cronoLógica
6 de agosto de 2008
El día anterior al inicio del viaje, ultimamos todo lo
relacionado con el equipaje. Optamos, como todo
el mundo, por transportar la BTT dentro de una maleta dura especial para bicis, que supuestamente
garantiza una perfecta protección contra los poco
cuidadosos servicios de handling. En la maleta
Reportaje
102
cabía la bici con ruedas incluidas y hasta había
espacio para alojar productos nutricionales,
casco, zapatillas, herramientas, recambios…
Cerrar este tipo de maletas normalmente cuesta
un poco, pero al final siempre se consigue.
Al contratar los vuelos es obligado indicar que
se viaja con 2 maletas por persona: una con la
ropa y la segunda con la bici, la cual es de medidas oversize, y tiene un tratamiento diferente. No
siempre las compañías aéreas aplican un sobrecoste por el exceso de equipaje, es algo a negociar antes de adquirir los billetes de los vuelos.
7 de agosto de 2008
La foto muestra la imagen de la pantalla de rayos-X. En la parte interior una masa rectangular de marrón oscuro hizo saltar las alarmas. Como curiosidad se aprecia perfectamente el cuadro de titaniocarbono, bielas, platos, cadena, ruedas…
etapas de La prueBa
Etapa
Fecha
Salida
Llegada
Distancia
Desnivel+
1
10 agosto
Panorama
K2 Ranch
52.3 km
2.478 m
2
11 agosto
K2 Ranch
Nipika Resort
73.7 km
3.813 m
3
12 agosto
Nipika Resort
Nipika Resort
44.2 km
1.514 m
4
13 agosto
Nipika Resort
Whiteswan Lake
109.7 km
2.567 m
5
14 agosto
Whiteswan Lake
Elkford
88.5 km
2.147 m
6
15 agosto
Elkford
Crowsnest Pass
102.4 km
2.998 m
7
16 agosto
Crowsnest Pass
Fernie
78.8 km
2.101 m
El vuelo hacia Londres salía a la 14:05, así que
con tiempo nos dirigimos al aeropuerto del Prat
de Barcelona ya que en periodos vacacionales
es preferible facturar sin prisas. Nuestros billetes
eran de British Airways, pero a última hora hubo
cambios, así que el primer vuelo, Barcelona –
Londres, era operado por Iberia. Por este motivo
British Airways no nos quiso facturar y tuvimos
que desplazarnos hasta las colas de Iberia.
Al llegar nuestro turno facturamos sin problemas. Tenían constancia de que viajábamos con
dos bicicletas y por suerte no hubo discusiones
sobre si teníamos que pagar exceso de equipaje o no, el vuelo lo contratamos en enero 2008 y
con estas especificaciones. Después de etiquetar las maletas, las de la ropa siguieron su curso
normal por la cinta transportadora y las dos
grandes con la bicis las tuvimos que transportar
hasta las dependencias de equipaje oversize.
En estas dependencias, por cierto poco decorosas, hay una máquina grande de rayos-X y
la presencia de la Guardia Civil. Cada pasajero
tiene que depositar la maleta en la cinta de los
rayos-X y después moverla hasta el personal
de handling. Pasa la primera bici y todo correcto. La segunda bici se quedó unos instantes en
la máquina para analizarla con más detenimiento. De repente un Guardia Civil se nos acerca y
con voz autoritaria nos dice que saquemos la maleta y que la abramos porque ¡contiene droga! En ese
momento empezamos a temblar, no entendíamos
qué estaba pasando. Una vez abierta la policía nos
indicó que vaciáramos el contenido de una de las
cajas, en ese instante respirábamos tranquilos. La
caja en cuestión contenía los geles isotónicos de
SiS. Así pues, todo estaba en orden.
Por suerte el bote de 1kg con los electrolitos de SiS
estaba en la maleta de ropa, si no seguro que no
acusan de transportar polvo blanco.
Después de todo, cerramos la maleta y la acerca-
mos al personal del aeropuerto para que la juntara
con el resto del equipaje del vuelo.
Los vuelos fueron muy agradables, y en el enlace
de Londres no tuvimos ningún percance. Volar en
horario diurno permite observar la belleza del paisaje helado de Groenlandia.
La llegada a Calgary, Canadá, fue a las 19:15 hora
local después de un total de 15 horas de viaje.
La sorpresa fue que las maletas de la ropa llegaron
perfectamente, pero las de las bicis, ni rastro. Después de la insistente reclamación a British Airways
nos quedó la lamentable impresión de que era algo
muy normal y que nadie se responsabilizaba de
nada. La gratificación obligada en estos casos
es de unos irrisorios $70 CAD. Una indemnización totalmente ridícula dado el coste del viaje,
el coste de la inscripción a la TransRockies y el
coste de las dos bicis.
Con los ánimos muy decaídos, pues en ningún momento nos dio la impresión de que las
bicis llegarían a tiempo para tomar la salida de
la prueba, nos dirigimos a la compañía de alquiler de vehículos para recoger el SUV (Sport Utility Vehicle) que teníamos contratado. El desafor-
Reportaje
104
viajaba hacia Calgary… Lamentable tanto control
aduanero e informático para luego ser tan incompetentes con la gestión del equipaje. Recordar que
la maletas son realmente grandes (120 x 82 x 30
cm). Es una situación muy estresante. Las horas
pasaban y sólo había un vuelo diario entre Londres y Calgary, así que las probabilidades de poder
participar en la TransRockies menguaban mucho.
Desde Barcelona, la familia y Alpcross también nos
hacían gestiones, pero nada fructíferas. La sensación de impotencia nos invadía irremediablemente.
Paralelamente, por la tarde presenciamos la llegada de otros participantes, de origen muy diverso. El
ambiente de BTT se hacía notar, la gente montaba
las bicis y por todas partes se oían los ajustes mecánicos. Algunos hacían rutas cortas para aclimatarse a los 1.500 – 2.000 m de altitud.
9 de agosto de 2008
tunado incidente nos demoró la salida de Calgary
hasta las 22:30. Con todo el cansancio acumulado, nos quedaba un recorrido largo de 4 horas de
coche hasta Panorama.
Por suerte todo era por vías rápidas, travesando
la zona de Banff National Park y Kootenay National Park. Llegamos a destino a las 02:30 y directos a la cama.
8 de agosto de 2008
Con el jet-lag y los nervios por la pérdida de nuestras bicicletas, esa noche fue casi imposible conciliar el sueño.
Panorama Village Resort es una estación de esquí
enclavada en una zona privilegiada. Las pocas edificaciones que forman parte de este complejo invernal se integran perfectamente con el paisaje
montañoso y sobre todo con la fauna autóctona.
El sitio es precioso y además cuenta con todas las
facilidades para la práctica de deportes de montaña: BTT, hiking, bike park, trekking, rafting, …
También hay una gran piscina exterior climatizada,
además de los remontes mecánicos para subir en
bici, hacer rutas, …
Los alojamientos son apartamentos con cocina totalmente equipada, baño, terraza y estacionamiento privado subterráneo, casi de lujo. El village dispone de supermercado y diversos restaurantes.
Nosotros continuábamos sin noticias de las bicis.
Todo el día lo dedicamos a contactar con la compañía aérea vía teléfono. Múltiples llamadas para
continuar con la incertidumbre de dónde estaban la
maletas. Una vez nos decían que estaban en Londres, otras que una estaba en Barcelona y la otra
Por la mañana continuábamos sin noticias de las
bicis. Además, el cambio horario respecto Barcelona y Europa tampoco jugaba a nuestro favor, ya
que cuando nosotros nos levantábamos ellos ya
terminaban el día laboral. Desgraciadamente por la
tarde constatamos que éramos los únicos que aún
no habían recibido las bicis. Muy mala fortuna.
A media tarde formalizamos la inscripción, siempre
hay que mantener un poco de esperanza. Recogimos toda la documentación, la bolsa del equipaje
y la acreditación. Asistimos al briefing de la organización, donde se explicaron los pormenores de la
prueba, lo que para unos era una fiesta para nosotros era como una tortura.
Con normalidad organizamos y llenamos la bolsa
del equipaje que la organización nos tenía que
transportar de etapa a etapa. Después de la cena
intentamos conciliar el sueño. A las 22:30 recibimos una llamada al móvil desde Barcelona, la compañía aérea les había notificado que ya nos habían
entregado las maletas, pero lamentablemente eso
no era cierto. A las 23:50 suena el teléfono de la habitación. La recepción de Panorama había recibido
una llamada del aeropuerto de Calgary confirmando que nuestras bicis habían pasado las aduanas y
estaban a la espera de que alguien nos las trajera.
Consejos sobre compañías aéreas
De nuestra experiencia aconsejamos que los desplazamientos aéreos sean con una compañía del
país destino, en este caso Air Canada.
El principal motivo es poder contactar directamente con ellos y que tenga oficina formal en el
aeropuerto de Calgary. Siempre que llamábamos
a British Airways (BA) nos tocaba personal remoto
de los call centers: California, Florida…, así pues
nunca pudimos hablar directamente con personal
de BA del aeropuerto de Calgary. Toda la nula información que nos facilitaban era la que les salida
por la pantalla del ordenador.
Otro motivo es que las compañías aéreas foráneas hacen, como mucho, un vuelo diario. Al perder las maletas sólo teníamos la opción de esperarlas cada 24 horas. En el caso de BA el vuelo
llegaba muy tarde, a las 19 h, con lo que mucho
personal del aeropuerto ya había finalizado la jornada laboral.
Air Canada tiene una frecuencia más alta de vuelos interiores. La gente de España normalmente usa el enlace Madrid – Toronto y Toronto – Calgary. Obviamente el desplazamiento hasta Barajas en tren o coche, así se minimizan las pérdidas
de equipaje.
En esos instantes ya no sabíamos si estábamos soñando o era real. La carrera empezaba a las 11:00
de la mañana y aún teníamos una probabilidad de
poder salir.
De nuestra experiencia aconsejamos que los desplazamientos aéreos sean con una compañía del país
destino, en este caso Air Canada. El principal motivo es poder contactar directamente con ellos y que
tenga oficina formal en el aeropuerto de Calgary.
Siempre que llamábamos a British Airways (BA) nos
tocaba personal remoto de los call centers: California, Florida..., así pues nunca pudimos hablar directamente con personal de BA del aeropuerto de Calgary. Toda la nula información que nos facilitaban era
la que les salida por la pantalla del ordenador.
Otro motivo es que las compañías aéreas foráneas
realizan, como mucho, un vuelo diario. Al perder
las maletas, solamente teníamos la opción de esperarlas cada 24 horas. En el caso de BA, el vuelo
llegaba muy tarde, a las 19 h, con lo que mucho
personal del aeropuerto ya había finalizado la jornada laboral.
Air Canada tiene una frecuencia más alta de vuelos
interiores. La gente de España normalmente usa el
enlace Madrid – Toronto y Toronto – Calgary. Obviamente el desplazamiento hasta Barajas en tren o
coche, así se minimizan las pérdidas de equipaje.
primera etapa
Los 52 km nos tenían que llevar hasta el K2 Ranch,
un rancho privado cerca de un lago cuyo propietario
cedió para montar el campamento.
Puntualmente a las 11:00 se dio la salida. Después de un bucle por Panorama iniciamos el ascen-
Etapa
Fecha
Salida
Llegada
Distancia
Desnivel+
1
10 agosto
Panorama
K2 Ranch
52.3 km
2.478 m
so constante y ciclable pero sin descansos desde
1.200 m de altitud hasta la cima de la montaña de las
pistas de esquí de Panorama Resort a unos 2.400 m.
El primer control/avituallamiento estaba ubicado a 1
km del punto más alto. El reglamento exige que las
Reportaje
106
parejas pasen juntas por los controles, si no pueden
ser penalizadas.
Desde la cima teníamos unos 16 km de cresteo por
un singletrack de fuertes subidas (algunas a pie) y
bajadas muy verticales entre montañas. Pasamos
tanto por paisajes boscosos, como lunares, como
con lagos…, todo muy variopinto y muy bonito. El
tiempo también varió muchísimo y al estar en altura
tuvimos de todo: sol, granizo, nieve, lluvia y frío.
El tercer tramo de la etapa era una larga bajada llena
de obstáculos y dificultades, y con bastante barro,
lo que ralentizó el ritmo hasta el segundo control del
día. Luego quedaban las últimas rampas y la aproximación al rancho donde estaba instalado el campamento. La organización había montado las carpas y
tiendas en una gran zona llana. Por un lado había la
zona de llegada con el control de tiempos, al lado los
boxes con las tiendas que daban soporte mecánico
a los participantes (por ejemplo, revisar en profundidad toda la bici costaba $200 CAD por unas 3 horas
de trabajo). Otra zona del campamento estaba destinada al aparcamiento de los coches y caravanas de
los acompañantes, aparcamiento de las auto-caravanas de la organización y tiendas donde los participantes dormirían.
En la llegada los participantes recogían las bolsas
del equipaje, cuidadosamente ordenadas correlativamente en el suelo según el número del equipo, y
se dirigían a buscar una tienda libre. Después de ordenar un poco los bártulos, tocaba la ducha.
Las duchas estaban ubicadas dentro del remolque de un tráiler. En el centro había una divisoria con
unos sanitarios; en el lado izquierdo había las duchas para hombres y en el derecho, para las mujeres. Normalmente se hacía un poco de cola pero la
gente iba bastante rápida. Las dependencias interiores cobijaban 10 duchas independientes. El agua
salía realmente caliente, cosa que se agradecía.
En el exterior y cerca del remolque de las duchas,
colocaban los váteres individuales de tipo cabina. La
impecable y constante limpieza garantizaba un aspecto, tanto visual como olfativo, super higiénico.
En el centro del village se erigía una enorme
carpa comedor. A los lados había 2 carpas más
pequeñas: una con la cocina y la otra para los
masajes ($30 CAD media hora).
La cena se servía alrededor de las 18 h. En la entrada nos verificaban la acreditación. La comida era realmente excelente, cuantiosa y recién
hecha. Los menús se pueden consultar en la
web: http://www.transrockies.com/trc/about/
food.htm
Después de la cena, había la entrega de premios
de la etapa. Luego se explicaban los detalles de
la siguiente etapa y se visionaban las fotos y vídeos de la jornada. A las 22 h casi todo el mundo
ya estaba durmiendo. La primera noche estuvo
lloviendo constantemente y la temperatura era
realmente fría, así que es aconsejable llevar suficiente ropa de abrigo.
Material de acampada
11 de agosto de 2008
segunda etapa
La gran mayoría de los participantes duermen en
las tiendas que la organización monta. Sólo 15
equipos afortunados disponen de una autocaravana de la organización, son los que contrataron
el Expedition Package.
También hay participantes que duermen en las autocaravanas o tiendas de la familia o amigos. Disponen de una área reservada para ellos.
En las tiendas se aconseja llevar una colchoneta
de unos 4-5 cm auto-inflable, que sea fácil de plegar y que ocupe poco espacio. El saco de dormir
también tiene que ser compacto pero lo primordial
es que abrigue lo suficiente. Una manta siempre
es útil. Aún siendo el mes de agosto, las temperaturas nocturnas pueden bajar hasta los 0ºC.
Una toalla de secado rápido es muy útil, si no siempre se empaqueta mojada y al final enmohece.
Por nuestra parte no consideramos importante traer comida extra, solamente barritas y geles
para usarlos durante las etapas. Los avituallamientos son muy completos, y además de agua,
hay suficiente bebida isotónica.
El desayuno se servía puntualmente a las 6:00,
así que nos levantábamos a las 5:50. Las caras de
sueño y frío invadían a todos los participantes.
Según la organización, la segunda etapa era la más
dura de la TransRockies. La salida se daba a la 8:00,
así que había tiempo suficiente para hacer el equipaje, dejar la bolsa en el correspondiente camión, y
desplazarse hasta la línea de salida. En esta segunda
etapa los primeros gozaban de parrilla. Además, los
líderes de las diversas categorías ocupaban la primera fila. El acceso se controlaba por el código de barras
de la acreditación. Inicialmente el perfil asustaba un
poco. Los primeros kilómetros se hacían muy bien
hasta afrontar la primera subida del día. Después del
primer control nos esperaban las temidas rampas, la
parte final de la cual fue a pie, y con un último tramo
con la bici en la espalda hasta la cima, situada a
2.000 m en medio de un frondosísimo bosque.
La bajada fue bastante técnica. La última subida fuerte de la jornada discurría por unos paisajes muy bellos. La bajada final era realmente complicada, seguía
el curso de un río pero había constantes obstáculos naturales: árboles en medio del camino, piedras,
trampas de barro, cruzar el río, bajar por en medio del
Etapa
Fecha
Salida
Llegada
Distancia
Desnivel+
2
11 agosto
K2 Ranch
Nipika Resort
73.3 km
3.813 m
río…, un sinfín de accidentes que obligaban a bajar
de la bici. Por consiguiente, el ritmo fue lentísimo.
El último tramo, mayoritariamente pista, nos acerca
hasta la meta de Nipika en un enclave de excepcional
belleza a orillas del río Cross. Nipika es un eco-resort
remoto, a 14 km de la población más cercana, donde
no hay cobertura de telefonía móvil, y es ideal para
practicar múltiples disciplinas deportivas, desde el
esquí de fondo hasta BTT: http://www.nipika.com
Como siempre, la rutina diaria consistía en: recoger
equipaje, buscar una tienda libre, ducha, descanso,
cena, pódium de la etapa, explicación de la siguiente
y pase de fotos y vídeo.
Continuará...
.
Los primeros kilómetros de la segunda etapa, la más dura,
se hacían muy bien hasta afrontar sus temidas rampas, la parte
final de las cuales tenía que hacerse a pie y con la bici en el hombro.
Reportaje
58
rte
a
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S
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N
TRA
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sc
di
e
qu
ta dura carrera por et
apas
Texto y fotos: David Frehner y Francesc Babot
Reportaje
60
Etapa
1
Fecha
12 agosto
Salida
Nipika Resort
Llegada
NipikaResort
Distancia
44.2 km
Desnivel+
1.514 m
12 DE AgoSTo DE 2008
TERcERA ETAPA. cRono
ETAPAS DE LA PRUEBA
Etapa
Fecha
Salida
Llegada
Distancia
Desnivel+
3
12 agosto
Nipika Resort
Nipika Resort
44.2 km
1.514 m
4
13 agosto
Nipika Resort
Whiteswan Lake
109.7 km
2.567 m
5
14 agosto
Whiteswan Lake
Elkford
88.5 km
2.147 m
6
15 agosto
Elkford
Crowsnest Pass
102.4 km
2.998 m
7
16 agosto
Crowsnest Pass
Fernie
78.8 km
2.101 m
La organización nos preparó una etapa más suave
para descansar un poco de la paliza de la anterior,
donde la mayoría de equipos necesitaron entre 8 y
9 horas para completarla.
La tercera jornada consistía en una crono por equipos, que consistía en dos bucles pasando por el
campamento. Se salía por orden inverso a la clasificación y espaciados cada 30 segundos. Nosotros
teníamos asignada la salida para las 10:30, después de las correcciones de última hora.
El recorrido no tenía mucho desnivel pero el terreno era muy accidentado y casi todo por singletracks, algunos abiertos para la ocasión, con lo que el
suelo no se podía considerar liso.
El perfil da una idea de lo extraño del terreno. Subir
y bajarse de la bici fue una constante.
Circular por las zonas boscosas y colindantes al río
de aguas de color glacial era un grato espectáculo.
Antes de terminar el primer bucle, la mala fortuna se presentó nuevamente. En una desgraciada caída, la vaina izquierda golpeó una pierda y
se partió. Una avería que lamentablemente no
se podía reparar. Así pues, sintiéndolo mucho el
equipo Alpcross tuvo de retirarse ya que no tenía
sentido que sólo uno de los dos siguiera en la
prueba. Empezamos esta aventura juntos y la terminamos juntos.
Etapa
Fecha
Salida
4
13 agosto
Nipika Resort
Llegada
Whiteswan
Lake
Distancia
Desnivel+
109,7 km
2.567 m
13 DE AgoSTo DE 2008
cUARTA ETAPA
Según el briefing de la noche anterior, la cuarta jornada era la más larga en kilómetros, pero mucho
más corta en tiempo que la segunda etapa. Efectivamente, así fue. La particularidad era que se cru-
zaban diversos ríos, anchos y caudalosos, a pie.
Presenciamos la salida de los participantes, puntualmente a las 8:00 de la mañana.
La organización nos dio la opción de acompañarnos hasta una población cercana a Panorama,
donde teníamos nuestro coche. Así que después
de ayudar a desmontar las tiendas del campamento nos montamos en una de las auto-caravanas de
la organización con destino a Invermere.
Como no podía ser de otra manera, la auto-caravana iba identificada con el ¡número 13!
Desde Invermere cogimos un taxi hasta Panorama
donde pernoctamos dos noches.
14 DE AgoSTo DE 2008
Destinamos el día a descansar y que nos gestionaran, desde Barcelona, el cambio de vuelos. Por
suerte, pudimos anticipar el regreso. Por la tarde
tranquilamente empaquetamos las bicis.
15 DE AgoSTo DE 2008
Despedimos Panorama y nos dirigimos hacia Calgary, donde visitamos brevemente a la ciudad para
después acercarnos con mucho tiempo de antelación al aeropuerto. Devolvimos tranquilamente
el vehículo de alquiler y nos aventurarnos nuevamente en el estresante y sorprendente mundo de
Reportaje
62
La comida
En la séptima edición de la TransRockies se hizo
un gran esfuerzo para mejorar los menús de la
cena, sinceramente creemos que lo lograron.
Había suficiente comida y hasta se podía elegir
menú de comida vegetariana.
La fauna
Canadá es uno de los países del primer mundo
en el que la fauna convive en plena libertad y
naturalidad con la población autóctona. Esta
situación entraña ciertos riesgos, por ejemplo es normal leer en la prensa los incidentes entre osos y humanos. Por este motivo hay
unas normas básicas de seguridad de obligado
cumplimiento, sobre todo si se hace actividad
en plena montaña.
Los osos tienen un privilegiado olfato, así que
les resulta fácil optar por acercarse a las zonas
pobladas para conseguir alimento, o acechar
a algún senderista despistado que está de picnic. Por este motivo los contenedores de basura disponen de un cierre especial anti-osos.
la facturación del equipaje. Esta vez esperábamos
que no hubiera ninguna pega.
La facturación fue correcta, pero con las maletas
de las bicis empezaron los pequeños problemas.
Primero saltaron las alarmas al visualizar las cargas de aire comprimido en la pantalla del escáner.
Tuvimos que avisar a los superiores de British Airways, los cuales lograron convencer a la mujer
de los rayos-X de que todo era correcto y que no
había ningún problema con las botellitas, que podían subir a la bodega del avión tranquilamente.
La siguiente la maleta parece que les causó cierto repelús. La mujer nos avisó, y pidió permiso,
para hacer un análisis químico en todo su exterior. Nosotros asentimos y presenciamos estupefactos cómo hacía la prueba del algodón,
el cual introdujo en un supuesto espectógrafo de masas. Efectivamente no encontró nada
extraño. Sinceramente pensamos que le habían traído todos esos gadgets y se ensañó
con nosotros.
El viaje de vuelta fue perfecto, al llegar a Barcelona, el 16 agosto, nuevamente se perdieron las
maletas con las bicis. Afortunadamente el susto
duró únicamente 24 horas y nos las trajeron a
casa sanas y salvas.
Para los practicantes de deportes al aire libre,
las autoridades aconsejar llevar encima, uno
por persona, un espray especial que actúa a
modo de gas lacrimógeno pero compuesto de
principios naturales y no dañino para el animal.
La aplicación es sencilla, pero requiere tener
sangre fría para vaciar el contenido del pulverizador a unos 5 metros del oso, a más distancia
la eficacia se reduce considerablemente. El espray crea una barrera que nos da tiempo para
poder escapar. Un punto importante es valorar
la dirección e intensidad del viento para no gasearnos nosotros mismos.