4 MEJOR QUE 2 Experiencia 4Matic, gratis en - Mercedes-Benz

Transcripción

www.mercedes-benz-magazine.es 6 € issn 1568-1165
invierno • 2011
MARÍA BLASCO
Una experta mundial
contra el cáncer
4 MEJOR QUE 2
Experiencia 4Matic,
gratis en Andorra
LA CLASE B
Estreno brillante
F125! El futuro ya tiene nombre
LA DOLCE VIA Perdidos por la costa amalfitana
125 AÑOS Mercedes-Benz en los circuitos
foto: markus bolsinger / portada: gulliver theis; peter rigaud; daimler ag
B A L C A R C E , 2 011
V A L O R E S
17 N I Ñ O S Y U N S U E Ñ O : Una clase posa orgullosa delante de la escuela del número 18 de Dardo
Rocha, en Balcarce, Argentina. La gran puerta del fondo representa una promesa aún mayor. Los niños
saben que si uno estudia aquí puede conseguir lo que se proponga. Nueve décadas atrás un chiquillo
como ellos cruzó esa puerta y más tarde logró hacer su sueño realidad: Juan Manuel Fangio se convirtió
en uno de los pilotos de competición más grandes de todos los tiempos. Desde sus inicios, en 1954,
empezó a correr para Mercedes-Benz, y en esa primera temporada ya ganó el campeonato de Fórmula 1 al
ARGENTINA
volante de un W 196. Este año el héroe nacional argentino nacido el 24 de junio de 1911 habría cumplido
100 años. Aunque falleció hace 16 años, en la escuela no lo olvidan. El registro que documenta el ingreso
de Fangio en el colegio se guarda como oro en paño. Y una vez al año, los alumnos acuden de buen grado
Los miniFangios
a una cita obligada: la visita al cercano Museo Fangio. El automóvil ante el que sonríe esta clase es un
famoso coche del piloto que ahora sirve para publicitar el museo. Allí, además del vehículo con el que
ganó el campeonato del mundo en 1954 también se puede admirar, entre otros, un 300 SLR.
3
I nviern o 2 0 1 1
DETALLES
8
NOVEDADES
Innovación, visión, ideas y tendencias de futuro.
10
S I N B A L A N C E O S
Tome las curvas aferrado al asfalto gracias al Active Curve System.
12
VA N G UA R D I A
14
ROMPEDORA
La nueva Clase B saca toda su garra y se revela como la más desenfadada de su segmento.
PA S IÓ N
20
22
Con la smart ebike podrá desplazarse ecológicamente y sin esfuerzo.
28
32
HORIZONTES
MOMENTOS
38
62
80
INSPIR ACIÓN
40
FUERZA MOTOR A
Fascinación por el automovilismo y la técnica.
12 5 A Ñ O S
DE TRIUNFOS EN MOTOR
Los vehículos Mercedes-Benz han dejado numerosos hitos para la historia.
A R O D A R
TENDENCIAS
RE VEL ACIÓN
El nuevo SLK 55 AMG ofrece
máximas prestaciones con máxima austeridad.
E
XPERIENCIA
4 M AT I C
Experimente la tracción a las cuatro ruedas en condiciones extremas con estos cursos de Mercedes-Benz España.
Arte, cultura y arquitectura al alcance de la mano.
U
N A E S PA Ñ O L A
CONTRA EL CÁNCER
Entrevista con María Blasco, directora
del Centro Nacional de Investigaciones
Oncológicas, una pionera en
herramientas contra el cáncer.
46
M E TA L E S P R E C I O S O S
54
¡ B I E N V E N I D O A 2 0 2 5 !
60
F
RENTE AL DAÑO
CEREBRAL
Las industrias automovilística y relojera tienen más en común de lo que
podría pensarse. Descúbralo.
CAPRICHOS
Viajes, destinos, ocio y estilo de vida para mimarse un poco.
66
72
EXPEDICIÓN BANDERA
BOUTIQUE
Prepare una Navidad sobre ruedas para los pequeños de la casa.
A bordo de la Malaspina, la Ciencia y la Armada española se aliaron para explorar las profundidades marinas.
AMALFI
Recorra en cabrio la espectacular costa amalfitana con sus serpenteantes carreteras y sus grandiosas vistas.
FIJAS
3
82 V A L O R E S La antigua
escuela de Fangio
R E T R O V I S O R Romy
Schneider y Alain Delon con su
190 SL en 1964
El prototipo F125!, la berlina de lujo,
garantiza un futuro sin emisiones.
La neurorrehabilitación temprana
maximiza la recuperación de pacientes con daño cerebral.
SÍMBOLOS
6
IMÁGENES
VÍDEO
SONIDO
foto: daimler ag
ENL ACES
7
El smart forvision rueda
hacia el futuro sobre
llantas de plástico.
C É L U L A S S O L A R E S transparentes generan energía para el sistema de
entretenimiento; las puertas son de un
compuesto que permite ahorrar hasta
un 50 por ciento del peso… Tejidos
inteligentes hacen innecesario agregar
calefacción a los asientos; barnices
especiales reducen la temperatura de
la superficie hasta 20º C. Así de cool
será el futuro según el prototipo smart
forvision.
ARTE
Vuelve
el vinilo
www.paulcocksedge.co.uk
E L D I S E Ñ A D O R I N G L É S Paul
Cocksedge crea lámparas, tan originales
como la Life 01, un jarrón con una luz en el
fondo que se enciende al entrar en contacto
con una flor. Ahora ha construido un amplificador de una simplicidad genial: se calienta
un disco de vinilo y se moldea en forma
de embudo; luego se introduce un reproductor MP3 o un smartphone. El resultado
es sorprendente: la música suena como los
gramófonos de antaño.
Hollywood sin
salir de casa.
AUTOMÓVIL
Ligero
y cool
B A N G & O L U F S E N presentó
www.smart.com
I N N O V A C I Ó N
V I S I Ó N
I D E A S
F U T U R O
P E R S O N A S
D E T A L L E S
Los reproductores
MP3 engolan la
voz gracias al
amplificador de vinilo.
recientemente en España el nuevo
televisor LCD, BeoVision 7-55,
con tecnología 3D y Blu-ray integrado. Especialmente la nueva
tecnología 3D integrada en el
BeoVision 7-55 hace al espectador
sentirse totalmente inmerso en la
acción de su película favorita.
A diferencia de la televisión convencional en 2D, la televisión en
3D ofrece una experiencia intensa
y está en línea con el tipo de producciones que lanzan de manera
creciente los estudios.
TELEVISIÓN
Con o sin
palomitas
www.bang-olufsen.com
A rchitectuur
TÉCNICA
Mano
biónica
www.mercedes-gp.com
Los teclados
ligeros nos invitan
a trabajar más.
David Lynch, derecha,
ha diseñado el selecto
local Silencio.
Hacerse miembro
cuesta a partir de
420 euros al año.
La nueva
prótesis de
mano de
Matthew
James.
TECLADO
Texto
original
www.logitech.com
8
L O S T E C L A D O S han ganado en indepen-
dencia y ligereza. Este último de Logitech,
en colaboración con ZAGG, tiene una
cubierta de aluminio de grado militar y
una almohadilla de alta densidad. El Case
Keyboard de Logitech utiliza la conectividad
Bluetooth para funcionar de manera rápida
y sencilla. Incorpora un diseño intuitivo
y sus teclas se han mejorado para escribir
más cómodamente. Una hendidura detrás
del teclado permite sostener el iPad 2
y reduce sustancialmente el tiempo de
instalación y packup.
14 años y nació sin mano izquierda.
Gran aficionado a la fórmula 1,
Matthew escribió a Ross Brawn,
el jefe del equipo Mercedes GP
Petronas, explicándole que una
mano biónica para él costaría
cerca de 40.000 euros. Mercedes
sufragó los costes de esta prótesis
inteligente junto con la empresa
Touch Bionics. Ahora Matthew
puede escribir, atarse los cordones
de los zapatos y cocinar. Incluso
es posible que algún día pueda
agarrar el volante.
FOTOS: DAIMLER AG, PR (3), DDP, MARK COCKSEDGE (2)
M atthe w J ames tiene
VIDA
NOCTURNA
Local
exclusivo
www.silencio-club.com
H A Y P O C O S S I T I O S en los
que quepa tropezarse con los extravagantes personajes de Twin Peaks,
pero en el nuevo local Silencio, en
París, es mejor echar un prudente
vistazo, no sea que alguna criatura
de David Lynch esté aguardando en
un rincón del sofá. El propio director
ha diseñado este private member
club y ha querido trasladar a este
lugar algo de la atmósfera de sus
películas. “Creo que lo he conseguido”, dice Lynch. Cierto. Las
paredes redondeadas con placas
metálicas que brillan tenuemente y
el mobiliario estilo años cincuenta
resultan elegantes y surrealistas.
El nombre está sacado de la película
Mulholland Drive. Allí aparece un
teatro que se llama “Silencio”, del
que no se sabe si realmente existe
hasta el final.
9
D E T A L L E S
PLACER EN CURVAS
Adiós al vaivén
texto tobias nebl
i l u s t r ac i ó n m a r i o wag n e r
Al trazar una curva los neumáticos se aferran al asfalto;
sin embargo, la carrocería no se balancea. El Active Curve
System desafía a la fuerza centrífuga.
Active
Curve
System
E L V E H Í C U L O T O M A L A C U R V A a toda ve-
transversales activos en el eje delantero y tra-
locidad, y sin embargo, algo es inusual. Volva-
sero. Son activos porque en lugar de una barra
mos a intentarlo. Un leve giro del volante y el
de acero rígida se utiliza una barra dividida en
vehículo traza la nueva curva como si fuera recta.
dos partes, unidas por un actuador hidráulico. Al
Ni rastro de balanceo en la carrocería. Al menos
conducir en rectas, el actuador desacopla las
nuestro sentido del equilibrio no lo percibe como
dos mitades, de manera que la rueda derecha
tal. La nueva Clase M parece ser inmune al efecto
e izquierda del eje reaccionan independiente-
de la fuerza centrífuga.
mente a los baches o irregularidades. En curva,
La sensación no solo se percibe desde el asiento
el sistema regula la rigidez de cada estabilizador
del conductor. También el peatón aprecia la efec-
para apoyar la carrocería contra la rueda exterior
tividad del Active Curve System: la tendencia al
de la curva. El resultado es asombroso: el balan-
balanceo de la carrocería ha pasado a la historia,
ceo es apenas perceptible.
incluso en los cambios bruscos de dirección.
Las ventajas de esta tecnología se traducen en
El nuevo sistema, disponible de manera opcional,
un aumento de la estabilidad dinámica y se apre-
aumenta considerablemente la agilidad, la segu-
cian sobre todo en la conducción “offroad”, ya
ridad y el placer al volante. El componente cen-
que permite un mayor cruzamiento de los ejes y
VENTAJAS
Reduce el balanceo de la carrocería
al tomar curvas, lo que aumenta
claramente la agilidad, el placer
al volante y la seguridad. También
mejora el confort de marcha.
tral de este dispositivo son los estabilizadores
con ello mayor tracción campo a través.
w w w. m e r c e d e s - b e n z . e s
10
TECNOLOGÍA
Este sistema consta de una
bomba hidráulica, un depósito
de aceite, una unidad de control,
un bloque de válvulas y sensores
de presión integrados en cada
eje. Opera con estabilizadores
transversales activos y los regula
de forma automática en función
de la velocidad y la aceleración
transversal.
D E T A L L E S
Adiós a la cadena: la smart
ebike dispone de una correa
de fibra de carbono.
MOVILIDAD
Híbrido de dos ruedas
Ecológica y al mismo tiempo rebosante de energía: la nueva smart ebike hace
de la interacción hombre-máquina una unidad híbrida sumamente eficiente.
texto tobias nebl
f o t o g r a f í a da i m l e r ag
A V A N Z A R tranquilamente entre el tráfico mien-
porciona el empuje suficiente para acometer un
tras otros se quedan parados en un atasco, o bien
sprint al estilo Contador. La energía proviene
frenada, para acumularla en la batería situada
pedalean con una bicicleta convencional. Con
de un enchufe doméstico o bien de la fase de
sobre el pedalier y ponerla a disposición cuando
la bicicleta eléctrica de smart, viajar sobre dos
desaceleración. Los discos de freno Magura se
se pedalea.
encargan de recuperar la energía liberada en la
ruedas es coser y cantar. Un botón activa el
La batería de ión litio tiene suficiente capacidad
motor eléctrico integrado en la rueda trasera
para suministrar corriente simultáneamente a un
que, con 250 vatios de potencia adicional, pro-
smartphone a través de la conexión USB.
ELÉCTRICO
smart de
dos ruedas
w w w. s m a r t. c o m
12
Una aplicación permite
utilizar el smartphone
sobre el manillar y
consultar el estado
de la batería y la
autonomía. El sistema
cuenta con cuatro niveles
de asistencia eléctrica
seleccionables con
el pulgar.
13
v a n g u a r d i a
CLASE B
Estreno brillante
La nueva Clase B de Mercedes-Benz da la nota
en el segmento compacto.
texto martin trockner
f o t o g r a f í a dav i d f i s c h e r
A la luz de los focos:
el nuevo modelo es
más eficiente y seguro.
14
15
v a n g u a r d i a
D AT O S
Clase B
B 200 BlueEfficiency
Motor/Potencia
Motor de 4 cilindros y
1,6 litros, 115 kW (156 CV)
a 5.000 rpm
Par motor máximo
250 Nm entre 1.250
y 4.000 rpm
Transmisión
Cambio 7G-DCT con función
de doble embrague
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 8,4 s
Velocidad máxima
220 km/h
Consumo
urbano:
8,3-7,9 litros gasolina/100 km
carretera:
ciclo mixto:
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 145-138 g/km
Coeficiente Cx
0,27
Volumen del maletero
Entre 486 y 1.545 litros
Los datos no se refieren a un
vehículo en particular; solo sirven
como referencia para comparar
diferentes modelos entre sí.
www.mercedes-benz.es
Sienta bien: la nueva Clase B
es cinco centímetros más baja.
16
17
E
v a n g u a r d i a
l mejor lugar en un concierto no es la primera
en la consola central recuerda una tableta elec-
los instrumentos no hay que preocuparse: el
ción directa con sobrealimentación por turbo
fila, sino sobre el escenario. Pero no hace falta
trónica de la próxima generación. Todo se ve orde-
maletero tiene suficiente capacidad para las
compresor, que va equipado de serie con la
vehículo. O en los nuevos y esbeltos faros fron-
ser miembro de un grupo musical para sentir
nado, estructurado con claridad, determinado por
guitarras, la batería y el amplificador, así que no
función de parada y arranque ECO. El tiempo de
tales y en los pilotos traseros anchos y ligera-
el subidón de cautivar al público. Cualquiera
la tecnología pero sin someterse a ella.
hay equipaje que se le resista. Y si alguien nece-
reacción al arrancar en un semáforo es apenas
mente curvados.
sita más espacio, basta con abatir los respaldos
perceptible, gracias un sistema de doble em-
En los primeros bocetos de la nueva Clase B ya
que se ponga al volante de la nueva Clase B de
flancos y prolonga visualmente la longitud del
Mercedes-Benz sabrá lo que significa ese tipo de
Viajes relajados
de los asientos traseros y del acompañante en
brague completamente nuevo, desarrollado por
se puso especial hincapié en conseguir una forma
emoción, porque en el segmento de los compac-
La nueva Clase B es casi cinco centímetros más
sentido longitudinal.
Mercedes-Benz.
más aerodinámica. Los diseñadores se inspira-
tos de alta gama este modelo multiplica sus fans
baja que su predecesora y sin embargo los ocu-
El Collision Prevention Assist, el avisador de
El innovador cambio automático 7G-DCT se adapta
ron en la naturaleza, por eso la esencia formal de
en cuanto hace acto de presencia.
pantes de las plazas delanteras adoptan una
colisión asistido por radar, capaz de reducir el
con tanta precisión al régimen de revoluciones
la Clase B emula una gota de agua. Gracias a
Una mirada al tablero de instrumentos basta para
postura más erguida, incluso los conductores de
peligro de colisión por alcance, se encarga de que
del motor que uno tiene la sensación de condu-
numerosas medidas de optimización e inteligen-
comprender que en este automóvil, el diseño y
más de 1,90 de altura. Y si fuéramos el grupo
el viaje transcurra con éxito. Este sistema es una
cir con un cambio manual. La respuesta del motor
tes elementos de diseño, como los brazos de los
la funcionalidad comparten protagonismo. Los
musical de este reportaje, en la parte posterior
novedad mundial en el segmento de los compac-
a la presión del acelerador es inmediata y ace-
retrovisores, se ha logrado un coeficiente aerodi-
difusores de aire, en color plata, emulan los pro-
también habría suficiente espacio para viajar
tos. La nueva Clase B estrena además un motor
lera hasta la séptima velocidad sin interrupción
námico de tan solo 0,27, una marca reservada
pulsores de un reactor, y la pantalla multimedia
cómodamente durante la gira de conciertos. Por
de 4 cilindros y 1,6 litros de cilindrada de inyec-
de la fuerza de tracción.
hasta ahora a las berlinas de alta gama. Esto
repercute positivamente en el consumo: con estas
Espacio a raudales:
en el maletero cabe
todo lo que necesita
un grupo musical.
Más aerodinámico que nunca
medidas se ahorra medio litro de gasolina cada
El dinamismo, que distingue a la nueva Clase B
100 kilómetros.
bajo el capó, se revela también en el exterior. Su
La nueva Clase B se prepara para impresionar-
imagen deportiva se manifiesta en la arista de
nos con un sorprendente recital de economía
trazo ascendente que atraviesa lateralmente los
y eficiencia.
En boga
Espacio a raudales:
en el maletero cabe
todo lo que necesita
Ejemplo de la naturaleza:un grupo musical.
su línea emula una gota de agua.
18
Alta fidelidad también
en el interior: la pantalla
parece flotar sobre
los difusores de aire.
19
S U B A S TA
TRICICLO BENZ
La emoción del circuito sin
salir del salón de casa.
E L A R T E S U R G E en la mirada del espectador. Una pieza tiene que poner de acuerdo a los más exigentes para que
se convierta en una obra de arte. Y en esa categoría hay que incluir al 540 K Spezial Roadster. Solo se construyeron
32 ejemplares y uno de ellos lo encargó un industrial de Buenos Aires en el año 1937. Este magnífico deportivo de
8 cilindros ha alcanzado en una subasta el precio récord de 9,680.000 dólares. El van Gogh de los automóviles.
Y sus
invitados
de lujo
Clásico
www. mercedes - benz classic . com
NUNCA SE HUBIER A IMAGINADO
VIDEOJUEGO
Una inversión más sólida que
el oro: el 540 K Spezial Roadster de 1937.
www. formula 1- game . com / es
A U T O M O V I L I S M O
d e p o r t e
E S T R E L L A S D E L C I R C U I T O . F1 2011 es la
continuación del videojuego de Fórmula Uno de 2010
ganador del premio BAFTA y creado por Codemasters, editor
de videojuegos de carreras de fama mundial. F1 2011 tiene
la licencia mundial de Formula One World Championship
Limited e incluye a todos los pilotos del Mundial 2011,
como Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton
o Jenson Button. También está representados los equipos:
Ferrari, Red Rull Racing, Vodafone McLaren Mercedes o
Lotus Renault GP.
T É C N I C A
PA S I Ó N
LIBRO
Fórmula 1
www.teneues . com
L A F A S C I N A C I Ó N de la Fórmula 1 se alimenta de la armónica simbiosis
entre el ser humano y la máquina. Pero también de su historia y de los personajes que han acuñado el carácter de esta competición. Rainer W. Schlegelmilch,
fotógrafo que lleva casi cuarenta años inmortalizando carreras, ha escogido una
década muy especial: los años setenta, con sus iconos Jackie Stewart, Emerson
Fittipaldi y Niki Lauda, quien también ha escrito el prólogo de su libro. Las imágenes nos retrotraen a una época anterior a la profesionalización de la Fórmula 1. En
aquel entonces, las carreras eran mucho más peligrosas y descontroladas, y los
pilotos eran aventureros a los que era más probable encontrar en el bar del hotel
que en el gimnasio. Como todo lo nuevo y un poco loco, vista retrospectivamente, esta época resulta un tanto ingenua pero, al mismo tiempo, fascinante.
20
El Triciclo de Carl Benz,
entre actores y pilotos.
FOTOGRAFÍAS
Flecha
de plata
www. lumas . de
FOTOS: COURTESY OF RM AUCTIONS; PR (4); LUMAS PR (2)
Fórmula 1: The
Roaring 70s,
en teNeues,
65 euros.
Póngase
al volante
Carl Benz que el Triciclo que patentó en 1886
rodaría en un invento llamado televisión más
de un siglo después, así como en la rueda de
prensa de un joven piloto que corre para
Mercedes-Benz. Pero apareció en el programa
El Hormiguero 3.0 de Antena 3, como gran
protagonista, cuando el actor británico Rowan
Atkinson disfrutó de un paseo en él junto a
Pablo Motos. Algo semejante hizo el piloto
español Roberto Merhi (20 años, Prema
Powerteam) tras conquistar el título de la
Fórmula 3 Euro Series en Valencia. Después
de la carrera, Merhi cambió la velocidad de
su monoplaza por el Triciclo Benz en presencia de José Luis López-Schümmer, Presidente
y Consejero Delegado de Mercedes-Benz
España. Preguntado sobre su futuro, el joven
piloto respondió: “La GP2, el DTM y por
qué no, un tercer volante en la Fórmula 1”.
Caracciola (izquierda) con el
director de competición de
Mercedes-Benz Alfred Neubauer.
L A I N S T A N T Á N E A de un “flecha de plata” espoleado
por Rudolf Caracciola en un circuito de hace setenta años
largos parece un fotograma de una película de ciencia-ficción
antigua. Como si Caracciola fuera camino del rodaje de
Metrópolis de Fritz Lang. El futurismo del vehículo solo se
atenúa al contemplar la imagen por segunda vez y reparar
en los hombres del fondo, con sombreros y abrigos clásicos,
impensables en un circuito de carreras actual. Un momento
de la modernidad de ayer, congelado para la eternidad.
Se puede encargar en Lumas.
Una copia de la flecha de plata
de 39,3 x 54 cm cuesta 100 euros.
21
P A S I Ó N
La suavidad de marcha
en trayectos largos es otro
punto fuerte del biplaza.
El perfil aerodinámico
en la tapa del maletero
y las dos salidas de escape
cromadas acentúan el
poderío de este automóvil.
El SLK 55 AMG desaparece acelerando
de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos.
EMOCIÓN AL VOLANTE
Revelación
Un paisaje idílico: las nubes coronan los cerros
con una diadema de algodones; los viñedos per-
El SLK 55 AMG está en el escalón más alto
del podio. Bajo el capó del roadster trabaja
el motor V8 más austero del mundo.
texto tobias nebl
U
fectamente alineados flanquean nuestro camino
hasta el horizonte. La escena es tan bucólica que
seguramente para muchos resultaría hasta cursi.
Pero basta un simple golpe de acelerador para alte-
fotografía steffen jahn
rar el sosiego del momento. Se oye un burbujeo,
un fuerte zumbido y el rugido característico de un
potente motor. Un viticultor se sobresalta con el
sonido de la función automática de doble embrague al reducir a una marcha más corta con las
levas del volante. Parece preocupado pensando
que el siguiente acelerón podría hacer desprender de sus vides los racimos ya maduros. No sería
improbable al volante del nuevo SLK 55 AMG.
Descapotable con solo pulsar un botón, este atleta
de la cantera de AMG parece conseguir lo imposible. El Torque Vectoring Brake subraya las
ambiciones deportivas del biplaza: la intervención puntual en los frenos de la rueda trasera
interior en curva permite que, en milésimas de
segundo, el vehículo trace una trayectoria con
extraordinario dinamismo. Es el conductor quien
Para modificar el modo
de conducción basta con
pulsar un botón junto a
la palanca de cambios.
28
elige el nivel de dinamismo, pero el SLK 55 AMG
le ayuda a conseguirlo. Al menos, con el control
de estabilidad conectado y en el modo de
29
P A S I Ó N
funcionamiento deportivo Sport Handling Mode.
Pulsando una segunda vez la tecla del ESP, el sis-
El SLK 55 AMG
aúna rendimiento
y sostenibilidad.
tema se desconecta y quedamos a merced de
nuestra pericia.
A pesar de lo que hacen suponer las cifras de
potencia del motor de ocho cilindros y 5,5 litros,
D AT O S
el SLK se maneja con extrema facilidad –siempre y cuando el asfalto esté seco– gracias al tren
de rodaje AMG perfectamente armonizado.
El SLK 55 AMG tiene temperamento viajero.
Basta con encender el Airscarf, la calefacción
integrada en los reposacabezas, seleccionar el
programa “C” (control de eficiencia) en el cambio automático y relajarse para disfrutar del
Detrás de las llantas de aleación
de 18 pulgadas actúan grandes
discos de freno de 360 mm.
paisaje. Es un placer a cielo abierto. Y agradablemente silencioso. Bajo el capó vibra una máquina
de precisión fabricada artesanalmente, que solo
pesa 187 kilos y que funciona con cuatro u ocho
cilindros, según la potencia que solicite el conductor. La desconexión selectiva de los cilindros
es solo una de las muchas medidas que hacen
del M152, como se denomina internamente a este
motor V8, el miembro más austero de este segmento. Una auténtica revelación.
SLK
SLK 55 AMG
Motor/Potencia
Motor de 8 cilindros y
5,5 litros,310 kW (422 CV)
a 6.800 rpm
Par motor máximo
540 Nm a 4.500 rpm
Transmisión
AMG Speedshift Plus
7G-Tronic
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 4,6 s
Velocidad máxima
250 km/h (limitada
electrónicamente)
Consumo
urbano: 12,0 litros
súper plus/100 km
carretera: 6,2 litros
súper plus/100 km
mixto: 8,4 litros
súper plus/100 km
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 195 g/km
Maravilla en curvas
En las carreteras sinuosas el SLK 55
AMG se encuentra en su elemento.
30
Coeficiente Cx
0,34
Los datos no se refieren a un
www.mercedes.es/
amg/modelos
31
B e r n d M ay l ä n d e r
corre en la Fórmula 1, no para
conseguir puntos, sino para
mantener a raya a los monoplazas
detrás de su safety car. Este piloto
alemán, que ganó las 24 horas en
el Nürburgring Nordschleife,
conduce el safety car más potente
de todos los tiempos: un SLS AMG
especialmente preparado.
2011
2010
M I C H AEL
S C H U M A C H ER
regresa a la Fórmula 1.
El heptacampeón
del mundo pilota un
coche con estructura
monocasco de fibra
de carbono, del equipo
Mercedes Grand Prix
Petronas. Schumacher
llegó a la Fórmula 1
casi 19 años atrás,
apoyado por
Mercedes-Benz, para
unirse al equipo Jordan.
2010
EL C A M P E O NA T O ALE M Á N DE T U R I S M O S , más conocido como DTM, se
celebra en su formato actual desde el año 2000. Los monoplazas de la estrella dominan
el torneo. Hasta el año 2010, seis pilotos de Mercedes han ganado el campeonato. Bernd
Schneider acumula ya cuatro títulos de esta serie, después de conquistar un triunfo en
la serie precedente del DTM. El año pasado, el campeón de esta categoría fue Paul di Resta.
Títulos y récords
1998
LE W I S H A M I L T O N logra el
campeonato del mundo con su MP4-23,
el nombre oficial de su coche, unos instantes
antes de que termine la última carrera,
proclamándose así el campeón del mundo
más joven de la historia de la Fórmula 1.
Para Vodafone McLaren Mercedes es el
tercer título de pilotos.
2009
J EN S O N B U T T O N al volante de su monoplaza
con motor Mercedes, consigue el ansiado título de
campeón del mundo de la Fórmula 1. Ese mismo año,
Brawn Mercedes, Vodafone McLaren Mercedes y
la escudería Force India apostaron por el motor de
8 cilindros, con la designación interna FO 108W.
28
2008
fotos: daimler ag; dpa (3); intertopics; gett y images
w w w. m e r c e d e s - b e n z . c o m/1 2 5
1994
U N ANA G RA M A en el
C 12 del equipo Sauber de
1993 delata el compromiso
de Daimler con la Fórmula 1.
Un año más tarde, la marca
regresa oficialmente a los
circuitos de esta categoría
con el C13 de Sauber-Mercedes.
1993
1997
M P 4 -1 0 ly d e r es la denominación
del monoplaza que dará al equipo McLaren
Mercedes en 1995 sus primeros puntos en
la Fórmula 1. En 1998, Mika Häkkinen sería
campeón del mundo con esta escudería.
Desde la invención del automóvil hace 125 años, Mercedes-Benz no ha dejado
de acumular títulos y récords en todas las competiciones. Una retrospectiva.
t e x to to b ias n e b l
AL U N S ER J R . gana
las 500 millas de Indianápolis
con un Mercedes-Benz con
motor turbo en la parte trasera.
Para la marca de la estrella supuso
su entrada triunfal en la Indy Car
World Serie, el equivalente
norteamericano de la Fórmula 1.
B ERND S C H NE I DER
gana con el CLK-GTR el título
de pilotos GT1 del Campeonato
FIA GT. El coche de serie preparado
para carreras, con motor V12 de
6 litros y 440 kW (598 CV) en
posición central, fue desarrollado
junto con AMG en Affalterbach.
V U ELV EN L O S F LE C H A S DE P LA T A .
Mercedes-Sauber se sitúa en la parrilla de salida
de las 24 h de Le Mans (Francia) con el C9
(equipado con un motor V8 turbo de 5 litros).
Ganaría la carrera de resistencia y el
Mundial de Marcas de Grupo C.
A M G Y M ER C EDE S dominan
el DTM, ganando 16 de las 24 carreras.
Con su victoria en el Hockenheimring,
Ellen Lohr se convierte en la única
mujer que gana una prueba
del DTM.
1992
1989
C I N C O E Q U I P O S P R I V AD O S participan en el
campeonato DTM con un 190 E 2,3-16. En 1989
desarrolla el 190 E 2,5-16 Evolution y un año
más tarde el Evolution II. En 1991, la estrella
se lleva el título de marcas.
T RA S 3 0 A Ñ O S
DE A U S EN C I A ,
Mercedes regresa a los circuitos
de competición. La marca
suministra el motor V8 de 441 kW
(600 CV) para el sport prototipo
Grupo C de Peter Sauber.
1985
1988
29
1983
1 0 . 0 0 0 K M P O R EL DE S I ER T O
es una de las pruebas más duras a las que
se han enfrentado el belga Jacky Ickx y
el francés Claude Brasseur. Con su todoterreno
280 GE consiguen dominarla y ganan en
1983 la más emblemática de las carreras por
el desierto: el rally París-Dakar.
DE LA N O C H E A LA M A Ñ ANA la empresa AMG, por entonces un pequeño preparador
de automóviles, adquiere fama mundial. Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher preparan un
Mercedes SEL 6.3 con motor de 6,8 litros y obtienen el segundo puesto en las 24 Horas de Spa
(Bélgica). En 1999 AMG se integra en la estructura empresarial de Daimler.
1971
1961
1960
1954
30
C A M P E Ó N DEL M U ND O
DE M AR C A S es el objetivo que
propusieron alcanzar los de Stuttgart
en 1955 con el 300 SLR. Y lo
consiguieron. El vehículo partió en
las Mille Miglia, con Stirling Moss
al volante y Denis Jenkinson como
copiloto. Llegaron los primeros
a la meta en Brescia (Italia)
con un registro de
10 horas, 7 minutos
y 48 segundos.
(Italië).
Ew y Rosqvist
mantuvo en vilo a los aficionados
a los rallies con su modelo “colas”.
Después de los éxitos de 1959
y 1960, la piloto sueca se proclamó
campeona de Europa de rally
en 1961. En 1962 ganó
el Gran Premio de Argentina.
1955
fotos: daimler ag
J U AN M AN U EL
F AN G I O corrió su primera
carrera para Mercedes
el 4 de julio de 1954.
Al volante de su “flecha
de plata”, obtuvo ese año
el título de campeón
del mundo de Fórmula 1.
“ M O N T E ” es el apodo
popular del legendario rally
de Monte Carlo por los
Alpes Marítimos. En 1960,
Walter Schock y Rolf Moll
ganaron la carrera con
el nuevo Mercedes-Benz
220 SE y lograron la primera
victoria alemana completa.
1938
1952
A 4 3 2 , 7 K M / H circuló Rudolf Caracciola
por la autopista de Fráncfort a Darmstadt el 28 de
enero de 1938 con el Mercedes W 125 Rekordwagen,
estableciendo el récord mundial (aún vigente) de
velocidad en carretera.
A 2 0 0 K M / H colisionó
un buitre contra el 300 SL
en la Carrera Panamericana.
Las imágenes dieron la vuelta
al mundo. Pero no menos
espectacular fue la marca
registrada: Karl Kling y
Hans Klenk recorrieron los
3.130 kilómetros en menos
de 19 horas, con una velocidad media de 165 km/h.
E S P E C T A C U LAR ,
así califican la imagen del
“lágrima” Benz RH de 2 litros,
que evoca el legendario diseño
de Edmund Rumpler. Tres de
estos vehículos participaron en
septiembre de 1923 en Monza,
en el Gran Premio de Italia.
1926
AL F RED
NE U B A U ER ,
director de carreras del
equipo Mercedes, fue
un pionero en muchos
aspectos. Fue el primero
que utilizó banderas y
pizarras para comunicarse
con sus pilotos desde
la calle de boxes.
1934
EL W 2 5 es el fundador
de la leyenda de los
“flechas de plata”. El
3 de julio de 1934, Manfred
von Brauchitsch ganó
el Gran Premio de Eifel
al volante de su Mercedes
con motor de 8 cilindros
con compresor.
1923
EL 2 DE A B R I L DE 1 9 2 2 marcó un hito para Daimler Motoren
Gesellschaft: su Mercedes 6/40 de 65 CV introduce el primer
coche de carreras del mundo con motor con compresor, que sería
la pieza fundamental de su larga lista de éxitos.
21 , 5 L I T R O S de cilindrada
tiene el vehículo, de elocuente
nombre “Blitz Benz”, que el
8 de noviembre de 1909
superó la marca de
los 200 km/h.
1909
1894
32
fotos: daimler ag
LA P R I M ERA C ARRERA de coches sin
caballo fue en 1894. Solo 20 automóviles, de
los 102 presentados, fueron admitidos en la prueba
de 126 km de París a Rouen. Los primeros
fueron dos vehículos con motor de gasolina
fabricados bajo licencia Daimler.
1922
P A S I Ó N
Con nieve y sin problemas:
la tracción integral asegura
el avance incluso en
condiciones extremas.
D
Cuatro mejor que dos:
la tecnología 4x4
incrementa la seguridad
y la diversión al volante.
Desde que los creadores de automóviles concibieron hace más de cien años la idea de distribuir la fuerza del motor entre las cuatro ruedas,
la historia de este concepto de tracción ha avanzado a trompicones. Al principio, la tecnología
4x4 se utilizaba solo para aplicaciones militares,
en tractores y camiones pesados, y no entró en
el ámbito de los turismos hasta mediados de los
años sesenta. Desde entonces, su popularidad es
imparable por varios factores: mayor seguridad
y estabilidad de marcha en situaciones críticas;
mejor tracción sobre hielo, nieve o con lluvia;
mayor fuerza de tracción en la conducción con
remolque, y mejor aptitud en suelos sin asfaltar
en comparación con la tracción convencional.
TECNOLOGÍA 4X4
Con el sistema 4Matic, Mercedes-Benz, además
Dos huellas
en la nieve
de haber creado la tracción integral permanente
El primer automóvil con tracción a las cuatro ruedas fue
desarrollado por Paul Daimler en 1907. Y Mercedes-Benz
España le ofrece su Experiencia 4Matic en Andorra para
conocer en detalle la evolución de la tracción integral.
texto christof vieweg
fotogr afía breun&grega
w w w. m e r c e d e s - b e n z . c o m
más eficiente, dispone de la mayor competencia
técnica en esta materia. El primer vehículo todoterreno del mundo con tracción a las cuatro ruedas lo construyó Paul Daimler en 1907. Bernhard
Dernburg, entonces Secretario de Estado, lo utilizaba para sus viajes por las colonias alemanas
de la actual Namibia, por lo que pasaría a la historia como “Dernburg-Wagen”. A mediados de
los ochenta, Mercedes-Benz presentó la transmisión 4Matic de primera generación, que acoplaba
automáticamente la tracción a las ruedas delanteras en caso de necesidad. A ello siguió la transmisión 4Matic permanente, cuyo palmarés de
éxitos comenzó en la primavera de 1997 a bordo
de la Clase E de entonces. Desde entonces no se
ha dejado de perfeccionar la tracción total
32
El sistema de
tracción aumenta
el par en las
ruedas con mayor
adherencia.
33
P A S I Ó N
E X P E RI E N C I A 4 M AT I C
Por sexto año consecutivo Mercedes-Benz organiza en Andorra su
E x p e r i enc i a 4 M at i c . Durante estos años han pasado por los
cursos Experiencia 4Matic más de 20.000 personas, las cuales han disfrutado y aprendido las nociones principales para controlar un vehículo
La unidad de control
reconoce el deslizamiento
de una rueda y la frena
individualmente.
en situaciones de escasa adherencia como son el hielo y la nieve.
La apuesta de Mercedes-Benz por la seguridad no tiene límites y uno
de los objetivos en la búsqueda de la excelencia en la seguridad es la
formación de los conductores. Por este motivo, todos los clientes de
Tecnología 4Matic
la Red Oficial de Concesionarios de Mercedes-Benz España tendrán derecho a un curso de conducción sobre superficies de escasa
adherencia como son el hielo y la nieve, totalmente gratuito, de una
Desde que se utilizó por primera
vez se ha desarrollado y
perfeccionado continuamente.
hora y media de duración impartido por pilotos expertos.
Los cursos Experiencia 4Matic 2 011 / 2 012 darán comienzo el
19 de diciembre de 2011 y concluirán el 19 de febrero de 2012.
En total se ofrecerán 5.000 pruebas de conducción totalmente
gratuitas en Vallnord (Sector Arcalís) y en Pas de la Casa.
Para más información o reservar cita para una prueba de conducción,
en materia de confort y de estabilidad, hasta
llame al teléfono gratuito 900.222.202.
el punto de que en 2003 se presentó el primer
Clase S con 4Matic. Desde el verano de 2008 está
en el mercado la cuarta generación de la tracción
integral, disponible también para el coupé de lujo
de la Clase CL. La tracción integral 4Matic y el
sistema electrónico de tracción 4ETS es un tándem incluido hoy en día en todos los modelos 4x4
de Mercedes-Benz.
El sistema 4Matic consiste básicamente en una
caja de transferencia integrada en el cambio automático 7G-Tronic que reparte la fuerza de tracción
entre las ruedas delanteras y traseras en proporción 45 : 55 (50 : 50 en el ML, GL y G). Esta distribución es permanente, de manera que el sistema
está siempre a punto para actuar, evitándose el
tiempo de reacción necesario de otros sistemas
de tracción 4x4.
Frenos individuales
La rapidez de actuación es una característica del
34
fotos: mercedes - benz espaÑa , S.A.
Con las pruebas gratuitas de
conducción en nieve y hielo,
Mercedes-Benz España ratifica
su apuesta por la seguridad.
sistema 4ETS. El control electrónico de tracción
es el mando superior en la cadena cinemática de
los modelos 4Matic: la unidad de control reconoce el momento en que una rueda pierde adherencia en superficies resbaladizas y la frena
El ascenso por pendientes con
gran desnivel tampoco es problema
para automóviles con tracción a las
cuatro ruedas como el GLK.
individualmente. Gracias a los impulsos de freno
que aplica el 4ETS en milésimas de segundo
se puede prescindir de los bloqueos de
35
P A S I Ó N
L A N U E VA C L A S E M
La nueva generación del SUV permite adaptar la propulsión, la transmisión y los sistemas de control de
estabilidad a las necesidades de la conducción campo
a través con solo pulsar un botón. El paquete disponible para la nueva Clase M incluye s e i s p r og r a ma s d e con d u cc i ó n para una armonización
precisa de la tracción a la situación individual. El resultado es un aumento notable del dinamismo, la seguridad y la aptitud todoterreno del vehículo. Los
programas se seleccionan a través un conmutador
giratorio situado en la consola central. Además del
modo automático para condiciones de marcha
normales, se dispone de d o s p r og r ama s
“ o f f r oa d ” , uno para caminos de perfil moderado
y otro para terrenos más exigentes. Los tres programas
para carretera están pensados para la conducción
sobre nieve y hielo, la conducción deportiva y la con-
diferencial que utilizaban antes los modelos 4x4
ducción con remolque. La ayuda al arranque en
como ayuda a la tracción. Si son las dos ruedas
pendiente de serie y la función Hold asisten al
del eje trasero las que patinan, el sistema las
conductor a poner en marcha el vehículo
frena al mismo tiempo, de manera que el 4ETS
en subidas. En bajadas, el sistema Do w n h i ll
puede actuar como un diferencial autoblocante
S p ee d Reg u lat i on (DSR)
central. Como el control de tracción es parte del
mantiene la velocidad constante.
Programa Electrónico de Estabilidad ESP, cuenta
con otros muchos datos relativos a la estabilidad
dinámica que puede utilizar para dosificar exactamente los impulsos de freno. La combinación
inteligente de 4Matic, 4ETS y ESP, y la interacción de estos sistemas en fracciones de segundo
han demostrado ser la garantía para una tracción
ejemplar y un alto nivel de seguridad.
Pero la tracción integral no es útil solo en la
nieve. También mejora la adherencia a la calzada
en caso de lluvia y disminuye el riesgo de aquaplaning. Las ventajas se manifiestan incluso en
autopista, ya que reduce notablemente la sensibilidad del vehículo a los efectos del viento lateral. Las modernas versiones 4Matic de los
vehículos Mercedes-Benz son tan confortables y
potentes como sus homólogos de tracción trasera.
mucho en materia de eficiencia, ha disminuido
considerablemente el consumo de combustible,
situándose ahora en solo 0,2 hasta 0,6 litros a
Horizontes ilimitados: conducir
un 4x4 permite disfrutar de todo
un abanico de experiencias.
36
los 100 kilómetros por encima de los valores de
los modelos con tracción convencional.
ilustr aciÓn: daimler AG
Y como en los últimos años se ha avanzado
www. fifa . easports . com
FÚTBOL
Lo nuevo
de FIFA 12
TRAS DOS AÑOS DE DESARROLLO,
EA Sports ha lanzado el nuevo Motor de Impactos
de Jugadores de FIFA 12 para PlayStation3 y
Xbox 360, que permite experimentar el modo en
que los futbolistas p ugnan por el balón. El motor
procesa decisiones en tiempo real para cada
punto del cuerpo de los jugadores, creando así
una variedad infinita de comportamientos creíbles.
Destacan el nuevo Regate de P
recisión, que
añade una mayor fidelidad al toque del balón en
espacios cortos, y la nueva Defensa Táctica, que
da tanta importancia al posicionamiento como
a la interceptación de los pases o a las entradas.
D I S E Ñ O
MONEDAS
Cara y cruz
www.taschen . com
Penélope Cruz (arriba).
Los archivos de Pedro
Almodóvar, 150 euros.
A R T E
C U L T U R A
A R Q U I T E C T U R A
TECNODUCHA
www.tresgriferia . com
L A G R I F E R Í A D E B A Ñ O ha evolucionado espectacularmente
No hay objetivo
que se resista
a esta cámara.
P E D R O A L M O D Ó V A R lleva treinta años rodando un cine que bien merece
el calificativo “de autor”. Sus personajes son extremos, y su lenguaje visual,
atrevido y conectado con una tradición que no le tiene miedo a la imaginería
barroca ni al esperpento. A pesar de todo eso o por todo eso, el director español
es uno de los realizadores de habla no inglesa de más éxito en todo el mundo.
La editorial alemana Taschen le dedica ahora un volumen de gran formato dentro
de su serie Archivos, que analiza la obra de directores famosos de cine a través
de fotografías, ensayos y extractos de sus guiones. Entre las más de 600 fotos,
muchas de ellas inéditas, destaca la de una mujer: Penélope Cruz, una de sus
musas, quien tenía 16 años cuando se coló en el rodaje de una de sus películas,
aunque no se atrevió a hablarle.
Un buen
día
Un kit de ducha
para todas
las necesidades.
FOTOGRAFÍA
Bilbao, en
la Serie Capitales
de FNMT.
en estos años. Tecnología y diseño aseguran el confort y la estética,
como en el caso del nuevo kit de ducha con cascada de la serie
Cuadro-Tres, de la firma Tres. Tiene diferentes salidas de agua, además
de la relajante cascada, como los jets para masajes o el efecto lluvia. De
550 x 280 mm y un inteligente sistema termostático, su sencillez de líneas
hace esta ducha apta para cualquier espacio y estilos de cuarto de baño.
L A JOVEN FOTÓGR AFA
FOTOS: A. CHANG/WAVEJET, PR, PEDRO ALMODÓVAR, TASCHEN, sol abadi
ligera y compacta que hace posible captar imágenes creativas,
divertidas y llamativas de la forma más sencilla. La calidad de imagen
es extraordinaria. Se ha incorporado en la interfaz una Guía de
Funciones para ayudar a los usuarios durante su aprendizaje
del manejo de la cámara, a medida que la van usando,
permitiendo así desarrollar los
conocimientos y técnicas
fotográficas de
forma continua.
38
Pedro
Almodóvar
www. fnmt. es
L A N U E V A C A N O N E O S 6 0 0 D es una cámara réflex digital
www. canon . es
LIBRO
Vuelva a vivir
las emociones
de un Mundial.
TEN DENCI AS
Álbum
de familia
A D E M Á S D E L D I N E R O de
curso legal, la Fábrica Nacional de
Moneda y Timbre emite piezas que
merecen un sitio de honor en las
colecciones de los numismáticos.
Tampoco hay que desdeñar el valor
como regalo para quien lo tiene
todo de algunas monedas conmemorativas, como la dedicada a
Bilbao, dentro de la Serie Capitales.
El anverso reproduce el escudo de
la ciudad y el reverso la imagen
del museo Guggenheim. En la parte
inferior, bajo la leyenda Museo
Guggenheim Bilbao, se muestra
un detalle de la fachada. Precio:
30 euros (sin IVA).
www. solabadi . com . ar
SLS AMG
Estrella en
Argentina
Técnica, futuro y moda.
argentina Sol Abadi publicará en
diciembre una serie de fotografías
inspiradas en el lujo y la moda.
La producción se realizó en un
hangar de jets privados en
Buenos Aires, aunque el protagonista no es un avión, sino un
Mercedes-Benz SLS AMG color
plata, en línea con peinados y
maquillajes inspirados en la
tecnología y el futuro. El estilismo
corrió a cargo de Victoria
Czernikowski y la post-producción
digital es de Diego Speroni.
Participaron las modelos de
Civiles Management.
39
t e n d e n c i a s
María Blasco, en el jardín
del CNIO, con las torres
de la Castellana al fondo.
A
cceder al recinto del Centro Nacional
de Investigaciones Oncológicas (CNIO),
situado en la zona norte de Madrid,
supone ya darse de bruces con la
modernidad. La propia sede, donde trabajan más
de quinientas personas, es un original edificio de
cristal oscuro en el que se reflejan las Cuatro Torres
construidas justo enfrente, en la antigua Ciudad
Deportiva del Real Madrid.
La Dra. María Blasco (Alicante, 1965), directora
del CNIO desde el pasado 22 de junio, es una de
las mayores expertas mundiales en los telómeros
(los extremos de los cromosomas que protegen a los
genes del deterioro provocado por el envejecimiento)
y la telomerasa, siendo pionera en su aplicación en
la lucha contra el cáncer.
Según sus investigaciones, en una patología como el
cáncer se suele activar la enzima de la telomerasa, por
lo que este descubrimiento supone una diana contra la
enfermedad: al suprimir la telomerasa se quitaría esa
vida extra de las células malignas atacando el tumor.
Licenciada en Ciencias Biológicas y Doctorada en
ENTREVISTA
En vanguardia
contra el cáncer
La Dra. María Blasco dirige el Centro Nacional de Investigaciones
Oncológicas (CNIO) desde el pasado 22 de junio. Pionera en
la aplicación de la telomerasa como diana contra el cáncer y en
el retraso del envejecimiento, ahora su reto es que en el CNIO
se descubran nuevas terapias oncológicas para seguir siendo
un centro de referencia mundial.
t e x t o p e d r o j av i e r d í a z - c a n o
40
f o t o g r a f í a r aú l u r b i n a
Bioquímica y Biología Molecular por la Universidad
Autónoma de Madrid, la Dra. María Blasco recibió
el Premio Nacional de Investigación Ramón y Cajal
en 2010 y ha sido citada por la revista New Scientist
como el único científico español con opciones de
ganar el Premio Nobel.
Usted afrontó la dirección del CNIO con un gran reto
pendiente: rodearse de una red hospitalaria con la que
poder trasladar las investigaciones a los pacientes.
¿Qué avances se han hecho?
El balance es muy positivo. Por una parte, hemos
empezado ya el tratamiento a los primeros pacientes
con cáncer en el Hospital de Fuenlabrada. Efectivamente, uno de los retos del centro va a ser iniciar una
serie de ensayos clínicos en pacientes con cáncer a
través del programa de investigación clínica, que dirige
el Dr. Manuel Hidalgo. Era una de las cosas que
41
t e nd e ncias
faltaba al CNIO para ser un centro integral del cáncer,
El prestigioso biofísico y empresario de biotecnología
desde la investigación básica y por qué se produce el
Gregory Stock ha declarado que “la primera persona que
cáncer hasta su tratamiento. Teníamos desarrollo de
vivirá 150 años probablemente ya ha nacido”. ¿Esto es
fármacos, pero faltaba dar el paso de tratar a pacientes.
ciencia real o ciencia-ficción?
Dentro de 150 años probablemente el mundo estará
El CNIO es un centro de excelencia que forma
mucho más avanzado todavía, pero, a priori, esa previ-
parte de las redes internacionales de investigación.
sión es ciencia-ficción… Lo que no es ciencia-ficción
¿España está a la vanguardia mundial en la lucha
son los avances que hay cada día sobre lo que sabemos
contra el cáncer?
del envejecimiento, y los avances para retrasar el
El CNIO está entre los mejores centros de investigación
envejecimiento. Ahora bien, si viviremos o no al final
del cáncer. En cuanto a investigaciones básicas
150 años, no lo sé.
como entender por qué se produce el cáncer, está
entre los cinco mejores del mundo. En este sentido,
Quien identificara a la Dra. María Blasco dando saltos
estamos muy contentos de haber recibido el distintivo
en el concierto de la cantautora inglesa PJ Harvey en
de excelencia “Severo Ochoa” a principios de octubre.
el último Festival de Música Independiente Primavera
Es una acreditación del Ministerio de Ciencia e Innovación
Sound de Barcelona, casi no daría crédito a sus ojos.
a los centros españoles que están entre los mejores
Pero sí, efectivamente era ella, pues una de las
del mundo, en nuestro caso en el área de Ciencias
grandes aficiones de esta mujer que de niña soñaba
de la Vida y Medicina. Para nosotros un reto futuro
con ser una periodista de investigación (lo de hacer
es que el CNIO también sea conocido como uno
descubrimientos debe ser algo que lleve en sus cromo-
de los mejores centros de tratamiento del paciente
somas o en su ADN de nacimiento) es la música indie
de cáncer, donde se descubran y ensayen las nuevas
moderna y el rock. Pero más sorprendente todavía es
terapias, parecido a lo que representa el centro
saber que, pese a las presiones familiares, no estudió
MD Anderson de Houston, en Estados Unidos.
Medicina “porque cuando veo sangre, me caigo al
suelo”. Por eso se inclinó por la biología molecular y
En este contexto se sitúa Life Length, la empresa
entre sus logros se halla el ser la “madre” creadora de
de biotecnología que realiza, bajo licencia del CNIO,
un superratón transgénico capaz de vivir un 40 por
un test de envejecimiento para calcular la esperanza
ciento más que la media de su especie, como si un
de vida individual. ¿Este es el ejemplo a seguir como
humano viviera sano el equivalente a 120 años.
“transferencia de tecnología”?
42
Sí, efectivamente. Este es un ejemplo a partir de un
El superratón Matusalén, en 2008, demostró que si se
descubrimiento básico de un grupo de investigación
activa la telomerasa en un cuerpo sano podría retrasarse
del CNIO sobre una nueva tecnología que es la más
el envejecimiento al aumentar la vida de las células.
precisa para medir unas estructuras que se llaman
¿Cómo se llevará eso a la práctica en humanos?
telómeros, fundamentales para tener una idea
El modelo estaba muy claro. Se descubre un gen,
del estado de salud de nuestras células. Gracias a un
después se muestran las células, y luego se muestra
programa de transferencia de tecnología, no del CNIO,
en ratones. Nosotros ya hemos demostrado que un
sino de la Fundación Marcelino Botín, que se llama
ratón que tiene telomerasa alta vive un 40 por ciento
Mind the Gap, se pudo crear la empresa Life Length,
más. Y ahora viene el desarrollo de los fármacos,
que ahora es independiente del CNIO.
que ya se están desarrollando. Se llevará a la
“Curar el cáncer
y retrasar el
envejecimiento
ya no es
ciencia-ficción.”
MARÍA BLASCO
43
t e nd e ncias
1
“El reto es descubrir
las nuevas terapias
contra el cáncer.”
MARÍA BLASCO
3
práctica con una simple pastilla que active la
telomerasa, pues al aumentar la vida de las células
retrasaremos el envejecimiento.
2
¿Está cercano el momento en que se gane la guerra
al cáncer definitivamente?
1 Los Premios Yo Dona 2011
a María Blasco y la actriz
Kate Winslet. 2 Durante el
Premio de la Fundación Lilly,
entregado por la científica
Margarita Salas, la ministra
de Ciencia e Innovación,
Cristina Garmendia, y el
director del CSIC, Rafael
Rodrigo. 3 La científica en
su laboratorio.
La dificultad principal para poder contestar con un
sí rotundo, es que no existe un solo tipo de cáncer:
hay cientos. Algunos prácticamente se pueden curar,
ni siquiera son crónicos –se curan–, pero otros todavía
no sabemos ni cómo tratarlos. La velocidad de conocimiento de los distintos tipos de cáncer no es igual. Por
eso no se puede hablar de fechas. Se está avanzando
día a día en el tratamiento de todos los tipos de cáncer,
pero no hay una cura única.
La investigación implica mucha pasión vocacional.
¿Qué otras pasiones o aficiones le hacen desconectar?
4
5
4 Además de la ciencia,
la gestión también ocupa parte
de su tiempo. 5 María Blasco
con el rey de España en
la entrega del Premio Nacional
de Investigación Santiago
Ramón y Cajal 2010.
Además de la música como el rock, siento verdadera
pasión por disfrutar de la vida, por el arte, por estar con
amigos, por dar paseos por la sierra… Me gusta mucho
la sierra de Madrid, especialmente Peñalara o la que
está más cerca, como Navacerrada. También el cine.
Bailar en la oscuridad una de mis películas preferidas
[en este film la cantante islandesa Björk encarnaba a
una mujer con una enfermedad degenerativa]. Y mi hijo
de cuatro años es quién más me hace desconectar…
“Forzosamente”, añade sonriendo al recordar a su
vástago, de nombre Ariel; y se marcha a toda carrera
para recogerlo en el colegio. Toda una científica y
madre a la vanguardia de su tiempo.
w w w. c n i o . e s
44
45
T E N D E N C I A S
¿SERÁ UN COCHE O SERÁ UN RELOJ?
Partículas elementales
Los amantes de los buenos coches suelen serlo también de
los buenos relojes. No es una casualidad: en unos y otros
se imponen la técnica y la complejidad, bajo la belleza del
diseño. Además, coches y relojes comparten en ocasiones
los mismos materiales, las mismas refinadas aleaciones.
texto lex stolk
i l u s t r ac i ó n r h o n a l d b l o m m e s t i j n
E
l acero es la base de las industrias relojera y auto
movilística. Añadiendo carbono al hierro se ob
tiene esta aleación dura y resistente con la que
convivimos, aunque ni nos apercibamos de ella.
Por ejemplo, hay acero en el chasis y en las pie
zas de una carrocería, además de ser el material
más utilizado para las cajas de los relojes. Es rela
tivamente barato, aunque el acero del Ref. 5950A
de Patek Philippe —un cronógrafo doble, ultra
fino, de exclusiva edición limitada— cuesta una
fortuna. Pocas personas pueden permitirse un
reloj de esa categoría, que por otra parte se suele
fabricar con platino. Este metal precioso, tan raro
y difícil de extraer, es dos veces más pesado y
caro que el oro, particularmente resistente, a la
vez que maleable y flexible, y no se desgasta, cua
lidades todas ellas que lo hacen idóneo para su
empleo en sectores muy exigentes. Otra de sus
virtudes es que, gracias a su alta resistencia a la
corrosión y al fuego, mantiene siempre su brillo.
Por todo ello, además de por su indudable atrac
tivo estético, el platino se emplea tanto en relo
jes muy especiales como en el catalizador de los
vehículos, para que las emisiones se conviertan
en dióxido de carbono y agua.
El toque ligero
Quien recorre con la mirada el exterior y el inte
rior de un automóvil solo ve aluminio (por ejem
plo, en las ruedas), caucho (también en las
ruedas, claro está), y en el interior, tapicerías de
cuero y molduras de madera. En cambio, el alu
minio es una aleación ligera relativamente poco
utilizada en la gama alta de relojería, debido a
que el lujo por lo general se asocia con el peso
(otro atributo más del platino). Hay sin
46
47
T E N D E N C I A S
El IWC Aquatimer Chronograph
Edition Galapagos Islands
lleva una caja de acero con un
revestimiento de
caucho vulcanizado negro
mate.
Para los salpicaderos
se utilizan materiales
sintéticos. El cuero para las
versiones exclusivas.
embargo una excepción: el Richard Mille RM 009.
Por supuesto, este reloj ligero no utiliza aluminio
corriente; su caja de color gris mate está fabri
El Robusto Buceador Manjuari
de Cuervo y Sobrinos es un reloj
muy marinero en titanio, acero
y caucho.
cada con ALUSIC, una aleación que se utiliza en
la industrial espacial. De este modelo se puede
decir, excepcionalmente, lo mismo que de un
deportivo: el precio aumenta a medida que dis
minuye el peso.
Otro elemento que comparten vehículos y relo
jes es el titanio. Pese a su ligereza, el titanio va
Duro como el acero.
El piloto Jenson Button
luce el nuevo Carrera
Calibre 1887 de
TAG Heuer.
El aluminio es un material ultra
ligero, por lo que raramente se
emplea en relojes ya que el lujo
suele asociarse al peso.
El Seamaster Planet Ocean
45,5 mm Titanium Liquid
Metal Chronograph de
Omega destaca en el azul
del océano. Su bisel cerámico alrededor del cristal
lleva números encastrados
y realizados en una aleación especial de circonio:
Liquid Metal.
encontrando cada vez más aceptación, y se con
sidera un metal funcional de alta tecnología. A la
casa relojera IWC, que durante mucho tiempo
fabricó su modelo Ingenieur en una versión espe
cial AMG de titanio le corresponde buena parte
del mérito. Es una de las marcas que han hecho
hincapié en el vínculo con la aviación, las inno
Los estribos del SLK
están fabricados en
acero cepillado.
El Hublot Vendôme Tourbillon
Gold de 44 mm cuenta con una
caja y esfera de oro rosa cepillado,
además de una correa de cuero
y piel de cocodrilo.
En acero y caucho, el Tissot
Racing-Touch Tony Parker
tiene once funciones y es
muy deportivo. Es de edición
limitada: solo 4.999 piezas.
El Cartier iD One presenta
una caja de Niobio-Titanio
de 46 mm. En su interior
late un mecanismo con
piezas de fibra de carbono.
El Breitling Aerospace está
fabricado en titanio ultraligero
y muestra la hora en formato
digital y analógico.
vaciones técnicas y el sector de los automóviles
deportivos, impulsando así el prestigio de este
metal gris. En un principio, las piezas de titanio
tas, entre ellas el árbol del caucho brasileño. Para
estuvieron reservadas a los coches de carreras,
separar el caucho se añade ácido fórmico al látex;
en los que reducir el peso es crucial. Su ligereza,
posteriormente, para dotarlo de sus cualidades
resistencia al calor y a la corrosión lo convierten
finales de elasticidad y resistencia a la tracción,
en el material perfecto para fabricar piezas del
el desgaste y los desgarros, se mezcla con azu
motor, tubos de escape y la suspensión de los
fre. El setenta por ciento del caucho se destina
vehículos deportivos y de carreras. No es de ex
a fabricar neumáticos, y solo un mínimo por
trañar, por tanto, que en los últimos años haya
centaje a correas de reloj. A comienzos de los
ido aumentando el uso de titanio en el sector de
ochenta, Hublot presentó un reloj con caja de oro
los turismos.
y correa de caucho, provocando cierto revuelo en
un mundo tan conservador como el de la reloje
Los tonos amarillos y azules
de la lava solidificada son
producto del titanio.
48
El setenta por ciento
de la producción mundial
de caucho se utiliza para
fabricar neumáticos.
Vegetal y mineral
ría. Ahora el caucho está aquí para quedarse y
El caucho de los neumáticos entra en contacto
cuenta con el beneplácito general. Chopard tam
con la carretera al igual que el de la correa del
bién contribuyó de manera notable a la emanci
reloj entra en contacto con la piel. Este material
pación de las correas de caucho con sus correas
proviene de una emulsión lechosa (conocida
Mille Miglia, en las que venía grabada la forma
como látex) que segregan varios tipos de plan
de un neumático Dunlop original. Para evi
49
T E N D E N C I A S
Una rareza clásica
en platino con un
mecanismo de gran
complejidad: el Patek
Philippe Perpetual
Calendar Ref. 5550P.
En la caja de oro
blanco con forma
de lágrima del
Montblanc Tourbillon
Bi-Cylindrique late
un mecanismo muy
complejo y preciso.
El Corum Ti-Bridge Power
Reserve mecánico cuenta
con un movimiento muy
llamativo en puente con un
revestimiento de PVD y una
caja de titanio en horizontal.
tar cualquier inconveniente olor a transpiración,
se le añade un toque de vainilla.
El material principal para fabricar correas de
reloj sigue siendo el cuero, de todos los tipos y
colores. El que más se utiliza es la piel de vaca,
y el más caro y exclusivo es la piel de cocodrilo.
Aunque para distinguirse de verdad algunos
opten por una correa a medida, de piel de tibu
rón, raya o lagarto; incluso de avestruz. O por un
material tan sorprendente como el cuero graso
de los caballos de labranza texanos, que utiliza
la alemana Nomos en algunos modelos. En cuanto
Si bien algunas
correas de relojes
se fabrican en piel
de cocodrilo, un material
exclusivo y resistente,
las tapicerías suelen ser
de piel de vacuno, mucho
más flexible.
a la tapicería de cuero de los automóviles, suele
ser de piel de vaca, y está disponible en todos los
colores y calidades. Cuanto más flexible y suave
el cuero, mejor y más cómodo; por eso hay co
rreas de reloj de lujosa piel de cocodrilo, pero no
asientos de automóvil.
Fibras elaboradas
Con doble uso horario para
los muy viajeros, esta pieza
elegante de acero y titanio es
el Overseas Dual Time de
Vacheron Constantin.
Otro material que se utiliza en ambos sectores
es la fibra de carbono. El carbono es extremada
mente resistente y ligero a la vez, y se puede
malear de muchas formas. Desde hace algún
tiempo se emplea para embellecer los salpicade
ros, pero también como material funcional. El
monocasco de un vehículo de Fórmula 1, por ejemplo, está fabricado enteramente con fibra de
carbono, ya que es ligera y no se deforma en caso
de colisión. Pero a veces se emplea también en
las piezas de la carrocería de exclusivos coches
Austero, resistente,
Mido es de movimiento
automático. Esfera
y manecillas en
Super-Luminova.
de serie, para rebajar el peso. La marca suiza
Audemars Piguet cuenta en su colección con el
Royal Oak Offshore Grand Prix Chronograph.
Este cronógrafo tiene una robusta caja de fibra
de carbono prensada, y es ligero e indes
50
51
T E N D E N C I A S
Una combinación
audaz: el modelo
clásico-deportivo
Piaget Polo Lady
FortyFive aúna
el caucho blanco
con el oro rosa y
los diamantes.
El Rolex
Day-Date II está
íntegramente realizado en oro dorado
y simboliza el reloj
de lujo tradicional.
tructible. Su nombre deja claro el vínculo con el
mundo automovilístico.
Negro profundo, blanco luminoso
La fibra de carbono refuerza los discos de freno
de cerámica. Son mucho más ligeros que los tra
dicionales de acero y, dado que la cerámica puede
soportar altísimas temperaturas sin sufrir defor
maciones y no le afecta la corrosión, su capacidad
de frenado es extraordinaria. Solo su alto precio impide que se incorpore en todos los automóviles.
También la industria relojera ha descubierto la ce
rámica. Con ayuda de los métodos de producción
modernos, la pionera Rado y su exitosa seguidora
Chanel han logrado transformar la cerámica en
cajas de reloj muy robustas, duraderas y a me
nudo resplandecientes, ya sea en color negro pro
Toda casa relojera que
se precie tiene sus
propios tonos de oro,
un metal precioso que
en la automoción se
emplea para el cableado
y los contactos de los
sistemas eléctricos.
fundo o en blanco luminoso. Hoy se usa también
cerámica gris plata, y Rado ha conseguido incluso
dotar a la cerámica del color del oro amarillo y fa
liza profusamente en los cables y contactos de
bricar un reloj inmune a los arañazos y que con
sistemas eléctricos en el corazón de cada auto
servará su esplendor a través del paso del tiempo.
móvil. El gran fabricante de coches de carreras
McLaren utilizó oro como aislante térmico bajo
Cuestión de matices
el capó de su primer automóvil deportivo. Y por
El oro auténtico es el material por excelencia de
supuesto están los casos extremos en los que se
un reloj atemporal. De todos son conocidos los tra
utiliza para “adornar” los coches. Pero, mientras
dicionales relojes de oro amarillo, o de los más cáli
que un reloj de oro emana valor y tradición, una
dos oro rosado o rojo, atractivos metales preciosos
llanta chapada en oro resulta a todas luces ex-
cuyo pariente más modesto es el oro blanco. Toda
cesiva. Porque, aunque los materiales empleados
casa relojera que se precie tiene su propio tono
para fabricar automóviles y relojes sean a me
de oro. Como la alemana A. Lange & Söhne, que
nudo los mismos, el modo en que se utilizan y
el año pasado presentó su “honey gold”, un suave
sus efectos suelen ser muy diferentes. En ahon
matiz dorado entre el rosa y el amarillo. Rolex va
dar esas diferencias basan las grandes firmas
más allá y funde el oro en el color deseado.
—de relojes y automóviles— sus señas de identi
Este metal precioso es un excelente conductor
dad, sean deportivas, elegantes, desenfadadas o
y muy resistente a la corrosión. Por eso se uti-
muy lujosas.
52
Esta belleza negra
se llama Zenith El
Primero Rattrapant.
La caja tiene un
revestimiento
de PVD y el mecanismo está galvanizado en negro.
T E N D E N C I A S
PROTOTIPO EXPERIMENTAL
En el año 2025
El futuro de los
automóviles de
lujo está exento
de emisiones y
ya tiene un
nombre: F125!
t e x t o j ü r g e n z ö l lt e r
f o t o g r a f í a da i m l e r ag
Un boceto de
diseño muestra
el expresivo
frontal de la
berlina.
T
odavía no circula por nuestras carreteras, pero la
berlina silenciosa y propulsada exclusivamente
con energía renovable es más que una utopía en
los departamentos de diseño y desarrollo de
Mercedes-Benz. En el Salón Internacional del
Automóvil de Fráncfort 2011 se presentó al
público por primera vez el prototipo experimental F125! Un sueño, pero hecho realidad.
Cada centímetro del F125! es innovación pura,
que se desplegará a partir del año 2025. Es todo
un recorrido a través de los más avanzados materiales de construcción ligera, sistemas de control
experimentales, técnicas de propulsión innovadoras y un nuevo lenguaje de formas. “Todos los
conceptos de material, propulsión y accionamiento ya existen hoy en día”, afirma Herbert
Kohler, responsable de investigación y nuevas
tecnologías de propulsión del Grupo Daimler. “Se
ensayan ahora para ponerlos en carretera
La parrilla ha sido sustituida por seis ranuras
de ventilación integradas en la carrocería.
54
mañana”, por ejemplo, en una futura generación
de la Clase S, cuyos rasgos se perfilan ya
55
T E N D E N C I A S
hoy en el F125!. El prototipo experimental com-
pilar central que obstaculice el paso al interior.
tor rodea al ocupante, que tiene a la vista todos
baterías, ni complicaciones de recarga. El F125!
cífica de 350 Wh por kilo, duplica la capacidad
bina seguridad máxima con una sostenibilidad
“La carrocería de construcción híbrida, fabricada
los indicadores en 3D. Hay pocos pulsadores, ya
obtiene a bordo la energía que necesita para su
actual de las baterías de ión litio. La autonomía es
sin concesiones al no consumir energías fósiles
con plásticos reforzados por fibra de carbono, alu-
que el sistema de información y entretenimiento
propulsión. Una potente pila de combustible ali-
una de las principales bazas del prototipo. Con tan
ni generar gases contaminantes.
minio y aceros de alta resistencia, permite con-
@yourComand reacciona a las órdenes habladas
mentada con hidrógeno recarga la innovadora
solo 7,5 kilos de hidrógeno, el F125! puede reco-
figurar estas puertas de gran tamaño y al mismo
y a los gestos intuitivos con la mano. Un detalle
batería de litio y azufre, compacta pero de gran
rrer cerca de 1.000 kilómetros, una cifra similar a
Sin pilar central
tiempo muy ligeras”, explica Gorden Wagener,
verdaderamente revolucionario es la nueva parri-
capacidad, detrás de los asientos traseros. La bate-
la de un turismo diésel actual.
El elemento de diseño más llamativo son las puer-
jefe de diseño de Mercedes-Benz.
lla del radiador: después de 125 años de historia,
ría de 10 kWh, con una densidad energética espe-
tas tipo alas de gaviota: miden casi tres metros y
La carrocería solo pesa 250 kilos, cerca de un 40
la tradicional parrilla vertical de Mercedes desapa-
De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
se alzan en los flancos con una simple pulsación
por ciento menos que la carrocería bruta de un
rece y en su lugar vemos seis ranuras de ventila-
Cuatro motores eléctricos en los ejes propulsan
o con una orden desde el smartphone, permi-
Clase S actual. En conjunto, el F125! da en balan
ción integradas en la carrocería, que desvían la
tiendo un cómodo acceso a las plazas delanteras
za 1.760 kilos.
corriente de aire en función de las necesidades.
y traseras. Entre los 3.330 milímetros que sepa-
La sensación al volante es de estar en un depor-
La Clase S de Mercedes-Benz del año 2025 circu-
ran el eje delantero del trasero no hay ningún
tivo. La forma envolvente del asiento del conduc-
lará con propulsión eléctrica. Y nada de pesadas
VISIONARIO El F125! reacciona
a la voz y los gestos. Incluso para
abrir la puerta.
las ruedas de 23 pulgadas, acelerando al F125!
con picos de 50 kW y 75 Nm en el eje delantero,
y 100 kW y 200 Nm en el trasero. Si a ello añadimos la primera suspensión neumática
Al prescindir del pilar central, nada estorba
la forma fluida del prototipo experimental.
56
57
T E N D E N C I A S
POTENTE Los pilotos traseros en forma
de C invertida prolongan visualmente la
anchura del vehículo.
d ato s
F125!
Motor/Potencia
Cuatro motores eléctricos,
170 kW de potencia continua,
230 kW de potencia máxima
Batería
Batería de litio y azufre,
capacidad energética: 10 kWh
Depósito de hidrógeno
Depósito integrado en la plataforma
del piso con una capacidad de 7,5 kg
de hidrógeno
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 4,9 s
De 80 a 120 km/h en 3,2 s
Velocidad máxima
220 km/h
Consumo de hidrógeno
0,79 kg/100 km
adaptativa de un vehículo eléctrico, una veloci-
El F125! demuestra que los vehículos de
dad punta de 220 km/h y una aceleración de 0
Mercedes-Benz están en camino de convertirse
a 100 km/h en 4,9 segundos, podemos entrever
en automóviles de la alta tecnología y sin emisio-
las sensaciones que nos depara la conducción de
nes contaminantes en beneficio de las generacio-
este prototipo.
nes venideras. Y cualquiera podrá conducirlos de
El F 125! alcanza velocidades en curva inusita-
forma totalmente intuitiva. Porque los vehículos
damente elevadas, ya que con la nueva tracción
de la estrella siguen siendo diseñados, a pesar
total e4Matic se prescinde de una intervención
de su mayor complejidad técnica, pensando en
en los frenos de las ruedas del lado interior de la
facilitar la tarea del conductor. Como viene suce-
curva en situaciones de extremo dinamismo
diendo desde hace 125 años.
Emisiones de CO2
0,0 g/km (emisiones directas)
Autonomía en el ciclo mixto
(batería y pila de combustible)
1.000 km
470 litros
www .daimler .com
transversal, y a cambio se incrementa el par en
las ruedas exteriores. En materia de dinamismo,
deportiva actual.
Otro elemento innovador es el sistema de almacenamiento del hidrógeno. No está a la vista de
los ocupantes, pero refleja de manera excepcional el futuro de la propulsión por pila de combustible. Y para tranquilizar a las conciencias
ecológicas diremos que el prototipo almacena en
los bajos gran cantidad de hidrógeno con una presión de solo 30 bares, con lo que se evitan situaciones comprometidas en caso de accidente.
58
El interior está diseñado
para ofrecer un
ambiente confortable
y exclusivo.
tr atamiento y composiciÓn: w w w.JULIA XGREGOR .de
la futura Clase S dejará atrás a cualquier berlina
T E N D E N C I A S
Evaluado el paciente, se
desarrollará un plan de terapia
individualizada, atendiendo
a sus especificaciones.
EQUIPO MULTIDISCIPLINAR
Neurorrehabilitación
vs daño cerebral
Son pacientes a quienes un ictus, un traumatismo
craneoencefálico o la intervención de un tumor
cerebral ha provocado un daño cerebral. El éxito
en su tratamiento depende de la precocidad de
la terapia rehabilitadora, de su intensidad y de una
atención multidisciplinar.
t e x t o m ó n i c a r u i z d e l a c u e s ta
fotografía manuel castells
la Clínica, el neurólogo, Manuel Murie. Según
indica, “se trata de un conjunto de terapias cuyo
mayor éxito se obtiene cuanto más precozmente
se comiencen. La premura en el inicio del trata
miento es importante debido a la mayor plastici
dad cerebral, característica por la cual las redes
neuronales pueden recuperar la función perdida
o disminuida gracias a las nuevas interconexio
C uando el da ñ o cere b ral ya está es
nes que se establecen entre neuronas”.
tablecido, la única estrategia terapéutica es la
La atención a estos pacientes se inicia en la
neurorrehabilitación. La Clínica Universidad de
unidad con una primera valoración por el equipo
Navarra ha constituido una unidad especializada,
de profesionales. En caso de que cumplan los re-
integrada por especialistas de diferentes discipli
quisitos para ser tratados en la unidad de neuro
nas médicas, para el tratamiento específico de
rrehabilitación, “se desarrollará un plan de terapia
estos casos. El equipo está compuesto por un
individualizada, atendiendo a sus especificacio
neurólogo y un rehabilitador especializados en
nes”. Está previsto que la terapia diaria se prolon
neurorrehabilitación del daño cerebral, un fisio
gue por espacio mínimo de tres horas y se admi-
terapeuta, un terapeuta ocupacional, un logopeda,
nistre de forma individual.
un neuropsicólogo, un ortopeda, una trabajadora
Según indica la directora del Servicio de Rehabi
social, y personal de enfermería y auxiliar espe
litación de la Clínica, la doctora Milagros Casado,
cializado. Además, en los casos necesarios se
“en el tratamiento neurorrehabilitador de un
requerirá la participación de otras disciplinas como
paciente ocupa un lugar fundamental la rehabili
Psiquiatría y Psicología Médica, Neurocirugía,
tación motora, realizada por las fisioterapeutas”.
Neurofisiología u Otorrinolaringología.
Por su parte, la terapia ocupacional se centra en
conseguir que el paciente logre desempeñar
60
La plasticidad cerebral
actividades cotidianas, básicas e instrumentales
“Actualmente, el mayor grado de recuperación
de la manera más eficaz posible, a pesar del défi
de los pacientes con daño cerebral se consigue
cit que presente. A tal fin, la profesional de esta
gracias a la neurorrehabilitación”, subraya el res
disciplina emplea estrategias de compensación.
ponsable de Unidad de Neurorrehabilitación de
www.cun.es
“La neurorrehabilitación
es un conjunto
de terapias cuyo mayor
éxito se consigue
cuanto antes se inicien.”
MANUEL MURIE
61
El famoso
cocinero
austriaco
Wolfgang Puck.
Derecha: el
suntuoso
vestíbulo
del hotel.
GASTRONOMÍA
Restaurante
www.45 parklane . com
C U A N D O W O L F G A N G P U C K inauguró en 1982 el Spago en Hollywood, Sean Connery, Elizabeth Taylor y Sydney Poitier pasaban allí noches enteras
que alargaban hasta el amanecer. Ahora este cocinero abre en Londres Cut, su primer restaurante en Europa, con una amplia selección de carnes y tipos de
cortes. En las paredes cuelgan cuadros de Damien Hirst, igual que en el 45 Park Lane, el hotel de lujo donde está ubicado este selecto asador. Lo cual resulta
muy práctico porque así, si el Cut acaba convirtiéndose en el equivalente europeo del Spago, no será necesario coger el coche para volver a casa.
V I A J E S
D E S T I N O S
O C I O
E S T I L O D E V I D A
HOR IZONTES
BOMBER
A la última
tel .:
902 107 902
L A S C A Z A D O R A S de los pilotos de la Marina
norteamericana, como la Skyrider, siempre
están de moda, pero este año más que nunca.
Las bomber han desfilado por las pasarelas
–femeninas y masculinas– con su mensaje
de resistencia en cualquier circunstancia.
Confeccionada con piel de cabra de alta calidad,
debidamente tratada, esta cazadora es una
prenda cálida, resistente y cómoda.
Además, el paso del tiempo le da
una pátina de lo más atractiva.
E QUIPAJE
Maletas
www.williams -
handmade . com
Las maletas Williams
se hacen a medida.
62
FOTOS: PR (2), 45 PARK L ANE
Una prenda
muy versátil,
incluso para vestir.
L A S M A L E T A S D E W I L L I A M S H A N D M A D E aúnan
artesanía tradicional y formas que no lo son tanto. “Me he inspirado
en Salvador Dalí”, explica la fundadora Sarah Williams, refiriéndose
a estas piezas insólitas. Puede que este equipaje de mano esté
marcado por el surrealismo, pero ha sido fabricado siguiendo la
antigua tradición inglesa: solo se emplea el más fino cuero de silla
de montar cosido a mano y cada pieza es un trabajo de encargo
hecho a medida.
63
horizontes
LIBRO
Guía
de viaje
Q U I E N V I A J A A P A R Í S y pasea por los Campos Elíseos, visita la torre Eiffel y se pierde
en el Louvre siempre tiene un momento en el que se pregunta si las incesantes mareas
de turistas no habrán apagado el romanticismo de la ciudad. Lo cierto es que el encanto de
París no reside en sus monumentos, sino en los lugares insospechados que se descubren al
azar: el restaurante de una sola mesa; la piscina de Oscar Wilde; el mercadillo escondido…
My Little Paris revela todos esos tesoros. En este libro no encontrará ni una sola palabra
sobre el Louvre, pero sí muchas recomendaciones sobre lugares con un aura romántica.
www. mylittleparis . com
La artista japonesa Kanako ha ilustrado
la guía de viaje My Little Paris.
M A L E TA S
Tarjeta de
embarque
www. samsonite . com
V I V I R E N T R E E L C I E L O y el mar es un auténtico
privilegio que puede encontrar en Residencial Cap
Blau, un exclusivo complejo de viviendas terminadas
en Mallorca. Situado en primera línea, con vistas
infinitas sobre el mar abierto y hacia el archipiélago
de Cabrera, el conjunto dispone de viviendas de dos
y tres dormitorios con amplias terrazas. El espacio
comunitario está dotado de jardines, tres piscinas
exteriores, zona spa-wellness con piscina interior,
sauna, baño turco y gimnasio.
EN CASA
El arte
de vivir
www.vallehermoso . es
Un rincón exclusivo
en Mallorca.
Maletas que
invitan a viajar.
C O S M O L I T E es la premiada línea de maletas
64
FOTOS: PR (3)
de Samsonite, firma empeñada en la ligereza resistente de sus colecciones, perfectas para cualquier
medio de transporte. El empleo del material Curvr
(se usa en chalecos antibalas y en patines de hielo)
le ha supuesto el certificado de calidad y seguridad
de Tüv Rheinland Group. Aunque a los clientes
lo que les atrae es la comodidad de las Cosmolite
y su colorido. Este año se ha unido el naranja al
negro, plata, rojo, azul y violeta.
65
H O R I Z O N T E S
EXPEDICIÓN MALASPINA
En el corazón del océano
Durante siete meses a bordo del buque
Hespérides de la Armada española se ha
desarrollado la investigación multidisciplinar
más completa de las profundidades marinas.
Las muestras recopiladas darán frutos
a la Ciencia durante años.
t e x t o é r i k a m o n ta ñ é s
C
Cádiz, 15 de diciembre de 2010-Cartagena, 14 de
julio de 2011, con escalas en Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Sidney o Panamá, entre otras. Siete
meses de navegación por casi 60.000 kilómetros
de océano es el derrotero que ha seguido el buque
Hespérides de la Armada Española al servicio de
la Ciencia. Este barco, al que se sumó durante
dos meses por el Atlántico el Sarmiento de Gamboa, ha llevado una “embajada” de más de 450
científicos (entre investigadores extranjeros,
estudiantes que completaban sus postgrado, y
los 57 militares que componen la tripulación) por
todo el globo en aras de recabar 120.000 muestras de agua, aire y fitoplancton marino en lo que
ha supuesto la experiencia oceanográfica más
importante de los últimos 200 años: la Expedición Malaspina. La inmensa colección de muestras recopiladas constituye solo el “final del
principio”, en palabras de uno de los coordina
dores del proyecto, Rafael Simó, ya que ahora
–sobre tierra– hay material suficiente para testar el conocimiento marino “durante años”.
Este periplo científico tiene un precedente que
se remonta a julio de 1789, cuando el capitán Alejandro Malaspina dirigió la primera expedición
geopolítica de circunnavegación del globo, a
bordo de las fragatas Descubierta y Atrevida, que
regresaron a Cádiz cinco años después de su partida. Fue Malaspina un genio olvidado, a quien el
Centro Superior de Investigaciones Científicas
(CSIC) ha querido honrar en el 200 aniver-
66
67
H O R I Z O N T E S
1 Las más de 20.000 muestras
recopiladas conforman la llamada
“colección Malaspina”. 2 Muestras de zooplancton marino
recogidas durante la expedición.
3 El Hespérides tiene una autonomía de 12.000 millas náuticas,
lo que lo hace único para las
“campañas de hielo”.
1
2
3
durante demasiadas horas. En el lado opuesto,
los marinos e investigadores de la Malaspina
se felicitan por las estampas impagables, aunque
solo en una etapa se cruzaron con algo que
anhelaban ver, grandes mamíferos o peces como ballenas. “No es que no haya, sino que faltó
fortuna”, dicen.
Pese a los contratiempos (cuenta Simó que al iniciar su etapa, en el Pacífico Nortropical, estuvo
aquejado de un cólico nefrítico que superó gracias
El buque de la Armada tiene su base
en Cartagena (Murcia). En la imagen,
atravesando el estrecho de Gerlache,
que separa el archipiélago Palmer
de la Península Antártica.
a los médicos que transportaba el buque), la
expedición completó varios hitos para la navegación científica: monitorizó las aguas más profundas del océano Índico, y las menos exploradas,
LA TRAVESÍA HUMANA Científicos y
tripulación militar formaron una embajada
flotante con jornadas maratonianas de trabajo.
descubriendo que allá abajo no hay células muertas –era lo que esperaban encontrar–, sino una
gran cantidad de microorganismos cuyas muestras pueden servir para diversas aplicaciones biológicas y genéticas, como la cura de enfermedades, explican los responsables del proyecto cuya
Más de 450 científicos de distintos
países han participado en la Expedición
Malaspina. Arriba, la roseta oceanográfica que contiene una botella
patentada por la Universidad de Cádiz
que permite filtrar más de 8.000 litros.
68
sario de su muerte bautizando al proyecto por su
Como condición para embarcarse, los científicos,
dirección compete a Carlos M. Duarte, del Instituto
nombre. Decenas de instituciones internaciona-
distribuidos en 27 grupos de investigación, tu-
Mediterráneo de Estudios Avanzados.
les se implicaron en el reto.
vieron que superar un curso de entrenamiento,
porque la vida a bordo no es fácil. Trabajaron de
Récord de transparencia
La vida a bordo
sol a sol, con jornadas desde las 4.00-7.00 de la
Otro de los hallazgos lo detalla Susana Agustí,
Antes de lanzarse a las aguas, el CISC escogió
mañana hasta las 20.00-22.00 horas y apenas
jefa de las etapas que discurrieron entre Perth
bien la “casa flotante” en la que desplazaría su
espacio para algún ágape de convivencia, unas
(Australia) y Honolulú. En el Pacífico sur, los
arsenal de boyas de última generación y cientí-
partidas al futbolín o charlas de índole científica.
investigadores a bordo de los 82,5 metros de
ficos de renombre, que se iban sucediendo por
Además, tuvieron que sortear problemas como
eslora del Hespérides se sirvieron de un radió
etapas bajo el mando de un coordinador aunque
el que acaeció los primeros días, cuando una tor-
metro submarino y registraron el récord de trans-
siempre “con idéntica mirada y tratamiento cohe-
menta se pegó al buque y las olas de siete metros
parencia en las aguas oceánicas. La luz alcanza
rente hacia el mar”, afirma Simó, lo que ha sig-
de altura dieron al traste con la moral de la tropa
en esta zona los 200 metros de profundidad,
nificado un auténtico desafío.
e impidieron desplegar los cables oceanográficos
cuando lo normal es que no llegue a los 100.
69
H O R I Z O N T E S
LOGROS FUTUROS
El legado servirá
de referencia para
la comunidad científica
y para potenciar estudios
sobre la biodiversidad
del océano.
El 11 de febrero de 1992, el
Hespérides se convirtió en el primer
navío de la Armada que rebasó
el Círculo Polar Antártico y cruzó
los 66’ 33’’ Sur, un hito.
En la quinta etapa, el terremoto en Japón incitó
a los navegantes a evaluar la posible presencia
de radiactividad en el agua y la atmósfera tras el
accidente de la central de Fukushima. “Las muestras recogidas por Malaspina aportarán datos
clave para rellenar el vacío que existe al respecto”, agrega Duarte.
EL HESPÉRIDES
Tiene unas dimensiones de 82,5 metros de eslora y una manga de 14,3 metros. Con un desplazamiento de 2.832 toneladas a plena carga, puede navegar entre hielos de hasta 30 cm de espesor
Avances tecnológicos
a 5 nudos. Su v el o cidad de cr u cer o es de entre 11 y 12 nudos, con una máxima de 15,
Lograr esas metas fue posible gracias a avances
aunque también puede navegar a tan solo 4 nudos para favorecer la recogida de muestras de la tarea
tecnológicos, como una botella oceanográfica
investigadora. Dispone de una autonomía de unas12.000 millas náuticas, pensada para superar el
patentada por un equipo de la Universidad de
aislamiento geográfico de los mares antárticos. Su botadura fue en 1991 y el 11 de febrero de 1992
Cádiz. Con su inmersión en la roseta que se baja
rebasó el Círculo Polar Antártico, convirtiéndose en el primer b u q u e de la A rmada que
a las profundidades marinas, en lugar de las
cruzaba los 66’ 33’’ Sur, un hito que marcaba la evolución de las actividades antárticas y oceano-
muestras de 12 litros de agua que recogen las
gráficas españolas. El buque cuenta con múltiples laboratorios dedicados a la investigación, situados
botellas tradicionales, se filtran 8.000 litros en
en las cubiertas más bajas donde el impacto de los movimientos del barco por la mar es menor. En la
cada maniobra. En la expedición también se
Armada, está encuadrado orgánicamente en la F u er z a de A cción M ar í t ima .
lanzaron 59 boyas para mejorar los datos de
w w w. a r m a da . m d e . e s
observación del océano, entre ellas 21 diseñadas
para medir la salinidad a 50 centímetros. Los
También dispone de un laboratorio frío (a menos
(ronda los 6 millones de euros) para hacer un
satélite SMOS de la Agencia Espacial Europea,
200º C) y una cámara frigorífica en la que se han
pronóstico certero. Por eso “se ha guardado parte
han permitido elaborar el primer mapa de sali-
almacenado las muestras. Al mando del coman-
del tesoro”, agrega este investigador. “Llegamos
nidad global de los océanos. En total, se tomaron
dante Juan Antonio Aguilar, el romance entre el
cargados de oro y en la Ciencia solemos quemarlo
muestras en 313 puntos. Para hacerse una
navío y la expedición deja un legado que servirá
todo, pero la colección Malaspina está integrada
idea, los datos recabados ocupan un espacio de
de referencia para la comunidad científica inter-
por miles de datos de material guardado en for-
6.000 megabytes.
nacional y para potenciar futuros estudios sobre
mol y congeladores para descubrimientos veni-
A las aportaciones técnicas de la investigación
la biodiversidad del océano.
deros”, asegura. Quizá dentro de varios lustros
hay que sumar las prestaciones del buque, que
una nueva hornada de científicos extraiga esas
atraviesa el océano 270 días al año ligados a sus
Congelador futuro
muestras y ayude a cuadrar el círculo que se ini-
campañas “de hielo”. Está dotado con laborato-
“De aquí a veinte años habrá que hacer otra
ció en 2010 sobre la exploración de una fuente
rios para la investigación situados en las cubier-
Malaspina para cotejar conclusiones”, confía
de riqueza inagotable: el océano.
tas 1 y 2, donde el impacto del mar es menor.
Simó, si bien el costo es demasiado abultado
w w w. e x p e d i c i o n m a l a s p i n a . e s
70
fotos: joan costa/csic, armada español a (4)
datos que aportan, incorporados a la misión del
71
H O R I Z O N T E S
UNA RUTA DE ENSUEÑO
La Dolce Via
Viajar por la sinuosa carretera de la costa amalfitana es
todo un desafío y un pequeño precio por disfrutar de vistas
espectaculares y momentos inolvidables en pintorescas
ciudades costeras y luminosos pueblos de montaña.
texto verena duregger
72
f o t o g r a f í a p e t e r r i g au d
73
H O R I Z O N T E S
Las casas multicolores
de Positano trepan como
la hiedra por la empinada
pendiente.
La diosa romana
de la fertilidad, Ceres, tiene su propio templo
en el hermoso jardín de Villa Cimbrone.
E
74
muchas localidades solo se podía llegar por mar
localidad. Apenas queda sitio para las aceras. Los
o en mula. Esta serpenteante carretera recorre
camareros se la juegan cada vez que cruzan la
36 kilómetros desde Positano, destino de John
carretera para llevar pasta y vino hasta las mesas
El signore Bassano conduce rumbo a la costa de
Steinbeck, hasta su punto final en Vietri sul Mare.
del otro lado. Abajo, en la playa de arena de donde
Amalfi sentado al volante de su taxi mientras
Inesperados pasos angostos; espejos de seguri
salen cada mañana barcos rumbo a Capri, toda
John Steinbeck se despide de este mundo desde
dad vial por doquier; meandros orlados de limo
vía hay gente a las siete de la tarde disfrutando
el asiento de atrás. Estamos en 1953. La vespas
neros: el trayecto que en una carretera normal
perezosamente de los últimos rayos de sol.
cercan el coche como bandadas de mosquitos; las
se recorre en una hora aquí lleva tiempo. Mucho
bocinas suenan sin parar. El escritor estadouni
tiempo. Y ese es precisamente su atractivo.
Positano, destino de luna de miel
dense se aferra a su mujer. “El tráfico italiano es
Conducir por la Amalfitana es como seguir el
Cientos de escalones suben desde el mar hasta
una auténtica locura”, escribirá más tarde el pre
canto de las sirenas que, si damos crédito al geó
el pueblo, adentrándose en las estrechas calle
mio Pulitzer en la revista Harper’s Bazaar refi
grafo griego Estrabón, seducían a los navegantes
juelas. Para padres con niños pequeños, subir
riéndose a su viaje en taxi.
desde las islas situadas frente a la costa de Posi
estas escaleras es toda una prueba de paciencia
Casi seis décadas después el traffico italiano
tano. Estas islas, Li Galli o Sirenuse, son reman
y buena forma, pero Positano es sobre todo un
sigue siendo cosa de locos. Y en ningún lugar es
sos de quietud en las aguas verde esmeralda. De
destino para parejas de jóvenes enamorados. En
tan cierto como en la Amalfitana, la carretera cos
ellas ha tomado el nombre el hotel de cinco estre
Le Sirenuse lo saben y cuidan los detalles. Hora
tera más impresionante del mundo. La Strada Sta
llas Le Sirenuse en Positano.
y media necesita uno de los empleados solo para
tale 163 se excavó en la roca por obreros que en
Allí, las casas color pastel trepan como hiedra sil
encender las 420 velas que iluminan el restau
algunos tramos trabajaron a cien metros de altura
vestre por la empinada pendiente, divididas por
rante del hotel La Sponda, del famoso cocinero
sobre el mar. Hasta su inauguración en 1840, a
la carretera de dirección única que atraviesa la
Alfonso Iaccarino.
75
H O R I Z O N T E S
En el patio del restaurante
Don Alfonso 1890 en
Sant’ Agata sui Due Golfi.
Su propio restaurante, Don Alfonso 1890, distin
guido con dos estrellas, está en Sant’ Agata sui
datos
Due Golfi, entre el golfo de Nápoles y el de
Salerno. Su hijo, Ernesto Iaccarino, acaba de pro
bar la salsa de albahaca. “Mmmm”, murmura y
asiente con la cabeza. Ningún plato sale sin que
este cocinero de 41 años lo haya probado perso
nalmente. Alfonso, de 64 años de edad, va a dia
rio a controlar la calidad de los productos. Un día
tras otro prefiere cambiar el uniforme de coci
nero por unos pantalones cortos y acercarse a su
azienda agrícola Le Peracciole, donde se surte de
verduras y fruta. “Es el paraíso”, explica Livia, la
mujer de Alfonso, mientras señala el huerto de
limoneros de 150 metros de largo. Aquí madura
el oro de la península de Sorrento: en ningún otro
lugar saben tan bien estos frutos amarillos. Desde
hace algún tiempo comercializan también el
“liquore di limone” de Don Alfonso. Pero ¿por qué
licor y no limoncello? “Porque para obtener el
limoncello se emplean muchos menos limones”,
aclara Livia en tono significativo.
Desde la finca se llega a Amalfi siguiendo la línea
de la costa. Continuamente vemos automóviles
detenerse ante esas curvas cerradas que pare
cen conducir a la nada. Al volante van turistas
que todavía no se han familiarizado con la carre
tera. Entretanto, los lugareños ofrecen una de
mostración práctica de cómo se hacen las cosas:
se toca el claxon desde lejos para avisar y luego…
¡se continúa a toda velocidad!
En la pastelería más famosa
Amalfi ha sido desde siempre el centro neurál
gico de la costa. Antaño fue una de las cuatro
repúblicas marítimas de Italia, junto a Génova,
Venecia y Pisa, además de una potente plata
La bahía de Positano
no solo es popular entre los bañistas. También los
barcos de vela y a motor se congregan aquí en verano.
76
Clase E
E 350 CDI
BlueEfficiency
Cabrio
Motor/Potencia
Motor V6 de 3,0 litros,
195 kW (265 CV) a 3.800 rpm
Par motor máximo
620 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm
Transmisión
Cambio automático
de 7 velocidades
7G-Tronic Plus
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 6,4 s
Velocidad máxima
250 km/h
(limitada electrónicamente)
Consumo
urbano:
7,6–7,3 litros diésel/100 km
carretera:
ciclo mixto:
Emisiones de CO2
(ciclo mixto)
162–159 g/km
Coeficiente Cx
0,29
Entre 300 y 390 litros
Los datos no se refieren a ningún
www.mercedes-benz.es
COMPAÑERO DE VIAJE
¿Lo mejor para recorrer la Amalfitana en la soleada Italia?
Un cabrio, sin duda. Pero por si sopla el viento o refresca al
atardecer, A I R C A P , el sistema con deflector y paravientos, y
A I R S C A R F , la calefacción integrada en el reposacabezas, se
encargarán de mantener el confort. Y si el tiempo empeora, la
forma comercial entre Oriente y Occidente.
capota se puede cerrar en tan solo veinte segundos. El tren de
Aunque solamente tiene unos 6.000 habitantes,
rodaje A G I L I T Y C O N T R O L parece hecho para esta sinuosa
Amalfi es el único lugar de la costa que emana
carretera. Un frenazo brusco del vehículo precedente en una
carácter urbano.
curva tampoco supone el menor problema para el Clase E Cabrio:
En el centro, justo al lado de la catedral, se
el S E R V O F R E N O D E E M E R G E N C I A B A S P L U S
encuentra la pastelería más famosa de la costa
opcional, que forma parte del Tempomat con regulación de
amalfitana, la Pasticceria Pansa, regentada por
distancia D I S T R O N I C P L U S , detecta mediante sensores de
Andrea y Nicola Pansa. En el obrador un repos
radar el riesgo de colisión por alcance y calcula inmediatamente
tero baña cortezas de limón glaseadas en
la fuerza de frenado.
77
H O R I Z O N T E S
Rincón típico de la costa
amalfitana: sinuoso y angosto.
chocolate caliente. “Del limón no se tira nada”,
Ravello, creado en 1953 en homenaje al com
comenta orgulloso Nicola. Tiene 33 años y es
positor Richard Wagner.
inusualmente alto. “Tenemos una gran tradición
La plaza de la iglesia es un lugar ideal para sen
a nuestras espaldas”, comenta con un punto de
tarse a tomar un helado o un espresso y ver el
orgullo, “pero también hemos entrado de lleno
trajín de los turistas. Un breve paseo por las calle
en la modernidad”. Hace mucho tiempo que la
juelas adoquinadas conduce a Villa Cimbrone,
pasticceria vende en todo el mundo a través de
emplazada en un maravilloso jardín creado en
su tienda on-line.
torno a 1900. Igualmente grandiosa es la vista
Salimos a la piazza y nos dejamos llevar por la
del acantilado y el golfo de Salerno que se divisa
corriente de transeúntes que sube por una calle
desde lo alto de Villa Rufolo. Allí se encuentra
juela. Hay ropa tendida y de vez en cuando pasa
también el pino más fotografiado del mundo y
bramando veloz una vespa. Los lugareños llevan
que no puede faltar en ninguna película rodada
el moreno del verano en la piel.
en Amalfi. El viaje de vuelta a Positano dura
DIRECCIONES
Amalfitana
ALOJAMIENTO
Le Sirenuse, Positano
Lujo de cinco estrellas
repartido en ocho plantas.
Todas las habitaciones tienen
jacuzzi y el spa es de lo más
moderno de Europa. Pero la
joya de la corona es la vista
de Positano que alcanza hasta
las islas Li Galli.
Via Cristoforo Colombo, 30
I-84017 Positano
Tel. +39 089 87 50 66
w w w. s i r e n u s e . i t
una trabajosa hora y media. Sin embargo, el pai
El pueblo montañés de Ravello
saje que se divisa por la ventanilla del conductor
Una visita a la costa amalfitana deja infinidad
hace a la Amalfitana merecedora de ser llamada
de imágenes imborrables. Pero para disfrutar
“la Dolce Via”.
de una de las vistas más bellas hay que subir a
“Positano es un lugar irreal cuya existencia real
300 metros de altura por la que probablemente
solo se experimenta al sentir nostalgia por él”,
sea la carretera más angosta de toda la costa
escribió John Steinbeck hace medio siglo. Cuando
hasta Ravello, de tan solo 2.500 habitantes. En
las casas color pastel desaparecen definitiva
la temporada estival se celebra aquí, al final de
mente por el retrovisor, se entiende lo que quiso
la sinuosa carretera, el festival de música de
decir con esas palabras.
A D E A LT E R N AT I VA S
Da
Adolfo
Comer opíparamente, nadar, salir de excursión o,
simplemente, ir de compras.... La costa amalfitana
ofrece a cada visitante lo que busca.
En barca al restaurante.
PLACERES DEL PALADAR
Don Alfonso 1890,
Sant’ Agata sui Due Golfi
La visita a este templo gastro
nómico es una experiencia.
No solo por su cocina, sino
también por el cordial
recibimiento de la familia
al completo. Es posible
inscribirse en un curso de
cocina y alojarse en una suite
del establecimiento.
Corso Sant’ Agata, 11/13
I-80064 Sant’ Agata sui
Due Golfi
Tel. +39 081 87 80 026
w w w. d o n a l f o n s o . c o m
POSITANO
Le
Sirenuse
NOCELLE
El día comienza en Positano con un desayuno en el hotel L e sirenuse o un
almuerzo temprano en da A dolfo , incluido el traslado en la barca del
restaurante hasta una bahía algo alejada de la localidad. Después de reponer fuerzas
Sentiero
degli
Dei
toca viaje en autobús hasta N ocelle . Aquí comienza el famoso sentiero
Pasticceria Pansa, Amalfi
La familia Pansa crea
dulces únicos desde hace
cinco generaciones.
Imprescindible pasarse por
allí por la tarde y probar las
scorzette di limone, cáscara
de limón bañada en chocolate,
o unas galletas de almendra.
Piazza Duomo, 40
I - 84011 Amalfi
Tel. +39 089 87 10 65
w w w. pa s t i c c e r i a pa n s a . i t
de glidei (de los dioses), de apenas ocho kilómetros, que conduce a
BOMERANO
259 metros de altitud hasta B omerano . Una opción más cómoda es descubrir
la costa en el coche después de curiosear escaparates en Positano y seguir la
carretera de la costa en dirección a A M A L F I . Si las busca, el viajero encontrará
pequeñas bahías rocosas y playas de arena y aguas de color verde esmeralda.
en Amalfi. A tan solo seis kilómetros está R A V E L L O , un pueblo de montaña
Amalfi
Zitronen
con estrechas callejuelas y vistas espectaculares de la costa desde lo alto.
Hora y media de viaje después el viajero está de vuelta en el punto de partida,
en Positano. Y espera con impaciencia la siguiente jornada: no en vano toca
la excursión en barco a C A P R I .
78
AMALFI
us
Cyr
Pasticceria
Pansa
RAVELLO
ilustr ación: ANNA LINDER
La pasticceria pansa , repleta de dulces únicos, es parada obligada
Capri
La alegría de vivir de los
lugareños es contagiosa.
La pasticceria Pansa en Amalfi
mima cada detalle.
79
COLOFÓN
K ARTS
314,43 €
B6 604 5906
Edita
Mercedes-Benz España, S.A. bajo licencia de Daimler AG
Última
vuelta
E l U n i m o g , el histórico
P o r a l g o se
empieza. El fantástico
kart Mille Miglia
de Ferbedo es para
aquellos, de 5 a 11
años, que sueñan
con los circuitos.
versátil camión de Mercedes-Benz,
tiene ya su réplica en versión Lego.
De funcionamiento neumático, esta grúa
a escala 1:12 tiene un manejo realista
gracias a sus 2.051 piezas, la mayor
cantidad en un kit Lego hasta ahora.
Con suspensión y tracción a las 4 ruedas,
el motor es una fiel reproducción del
original, con pistones que se mueven.
Viene desmontada. A partir de 11 años.
Director de la revista
Enrique Aguirre de Cárcer
Mercedes-Benz España, S.A.
Avda. de Bruselas 30, Polígono Arroyo de la Vega
28108 Alcobendas - Madrid
Para cualquier cambio de sus datos personales llame
al teléfono 900 668 606
300,66 €
B6 600 4029
Idea original
Mirjam Bendak (Daimler AG)
David Pfeifer (Condé Nast Verlag GmbH)
GR Ú A
Manos
a la obra
COCHE
582,58 €
Marfil - B6 604 1201
Plata - B6 604 5718
Velocidad
ecológica
P oc a s co s a s divierten más a los pequeños de la casa que los coches.
Este 300 SL W 198 de Toys Toy –en color marfil o plata– es perfecto. Y eléctrico,
como manda la tendencia ecológica.
C O M P L E M E N T O S
C O M P R A S
R E G A L O S
A C C E S O R I O S
boutique
A E S C ALA
A pedales:
330,59 €
Plata – B6 696 1287
Rojo – B6 696 1288
C ARR E RAS
¡Qué
velocidad!
Soluciones premedia
Meyle + Müller GmbH + Co. KG, Pforzheim (Alemania)
Fotocomposición y fotomecánica
Veronica Litho, Hilversum (Países Bajos)
Impresión
Impresia Ibérica Rotocayfo S.L.U., Barcelona
132,51 €
B6 696 1209
80
E s t e co r r ep a s i l l o s Bobby-Benz SLS de plástico resistente y ecológico se
convertirá en un inseparable compañero de juegos. A partir de los 18 meses.
Eléctrico:
582,58 €
Plata – B6 696 1291
Rojo – B6 696 1292
Jefe de proyectos España Inmaculada Prieto Herrera
Editora Nacional Matilde Hermida
Editora Internacional Yolande Verheyen
Director de Cuentas Erik Jan Sanders
Director Artístico Klaas Jan Woudsma
Maquetación Charlotte Kreukniet,
Koen Verbeek, Eke Westra
Asistente de la redacción Susana Martín
Realización Técnica Cees de Bock
Planificación Joeri de Bruin
Coordinador de Publicidad Erik van Leijenhorst
Traductores Alicia Almendros, News Clips Traducciones
Publicidad
DATA BASE ADVERT, S.L.
DBA Publicidad
Director Comercial Rafael Aguado Rodríguez
Correo electrónico [email protected]
Paseo del Rey 16, 28008 - Madrid
Tel. 91 559 45 42 · Fax 91 541 06 86
Mi primer
Mercedes
E s t o s coche s , fiel reproducción del original, tienen carrocería
realizada en material plástico, montada sobre un robusto chasis
metálico. Están disponibles con pedales o con batería y llevan una
bocina integrada en el volante y una llave de juguete en diseño
Mercedes, además de un sinfín de detalles que harán las delicias
de los pequeños conductores. Miden aproximadamente 125 cm
de largo y están ideados para niños de edades comprendidas entre
los 2 y los 7 años.
Realización
HEMELS Publishers
Olympia 10, 1213 NP Hilversum (Países Bajos)
Tel. +31 35 689 99 00 · Fax +31 35 689 99 99
Página web www.hemels.com
Correo electrónico [email protected]
De estar interesado en alguno de estos artículos puede remitir su pedido por fax al número 949 26 87 92
o bien por correo a la dirección: Mercedes-Benz España, S.A., Marketing Postventa (PM/C), Polígono
Industrial Miralcampo, 19200 Azuqueca de Henares, Guadalajara. Además de estos artículos puede adquirir
muchos otros en nuestra boutique on-line: w w w . m e r c e d e s - b e n z . e s . Todos los precios incluyen IVA y
pueden sufrir modificaciones al cierre de esta edición.
Derechos
Solo se autoriza la reproducción, incluso de extractos
del texto, previa aprobación por escrito del editor e indicando
siempre que tanto el texto como el material gráfico proceden
de Mercedes-Benz magazine. No asumimos ninguna
responsabilidad por los textos y las fotos que nos envíen sin
que lo hayamos solicitado. Los artículos firmados por el autor
no tienen por qué reflejar necesariamente las opiniones del editor
o de la redacción. No garantizamos la exactitud de la información
referente a accesorios y equipamientos.
Encontrará información y precios vinculantes en la
correspondiente documentación oficial de venta en vigor
de Mercedes-Benz España, S.A. El resto de la información
que aparece en esta publicación se ofrece de buena fe,
pero sin asumir responsabilidades por lo que respecta
a la exactitud de la misma. Mercedes-Benz magazine se publica
trimestralmente en 30 idiomas, en ediciones bajo licencia y en
cooperación editorial. Impreso en papel blanqueado sin cloro.
Número 323, año 53 con Mercedes-Benz in aller Welt
ISSN 1568-1165. Depósito legal B-14.492-2007
81
R E T R O V I S O R
F O R M A R O N una de las parejas ideales de los años cincuenta y sesenta. Romy Schneider y Alain Delon
se conocieron en 1958 durante el rodaje de la película Christine. Él era un actor francés desconocido
y ella, una joven actriz germano-austriaca famosa en todo el mundo gracias a su papel de Sissy. Entre
ellos surgió un amor apasionado que encandiló al público. Schneider siguió a Delon hasta París, en parte
para escapar de su dominante familia y en parte de la imagen edulcorada de sus primeras películas. Delon
hizo carrera rápidamente y solía estar casi siempre de viaje. En lugar de quedarse en París, la actriz se
compró un Mercedes-Benz con el que viajaba sola por Francia, a menudo a Mónaco, donde ambos tenían
19 0 S L
un apartamento. La ruptura fue especialmente difícil para Romy, marcada más tarde por la tragedia, a quien
nunca consolaría su éxito en el cine. Nada de eso se anticipa en esta fotografía tomada en 1964 junto al
Lugano,
Suiza
lago de Lugano en Suiza, donde se había enamorado unos años antes. Alain Delon ayuda galantemente
a su novia Romy Schneider, cargada de regalos navideños, a salir de su Mercedes-Benz 190 SL, uno de
los pocos automóviles cuya belleza podía competir con el atractivo de la famosa pareja.
82
foto: intertopics - montford
R O M Y S C H N E I D E R Y A L A I N D E L O N , 19 6 4

4 MEJOR QUE 2 Experiencia 4Matic, gratis en - Mercedes-Benz

Transcripción

Documentos relacionados

Nueva Clase C - Mercedes-Benz

Alliado - Mercedes Benz