Revista de Prensa

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Revista de Prensa

Resumen de prensa
Revista de Prensa: Índice
Medio
Fecha
Orden
Titular
Pág.
02/06/2008
1. AVUI
02/06/2008 OBRAS PUBLICAS
Les obres de l'intercambiador d'Arc del Triomf duraran 2 anys
3
2.
EL CORREO ESPAÑOL
VIZCAYA
Nueve pantallas acústicas de hasta seis metros rodearán el acceso de San
Mamés
4
3.
EL CORREO ESPAÑOL
VIZCAYA
Próxima parada, centro de Lutxana
6
4. EL MUNDO ANDALUCIA
Los retoques de la Junta sobre el acceso en coche a San Telmo retrasan
la peatonalización de la avenida de Roma
8
5. EL PAIS CATALUÑA
Las obras de Renfe y metro de Arc de Triomf durarán casi dos años
9
6. HERALDO DE ARAGON
La primera autopista autonómica se retrasa y no se estrenará el 13 de
junio
10
LA VOZ DE GALICIA
OURENSE
Un nuevo puente sobre la N525 doblará la capacidad de tráfico en el
último tramo de Marcelo Macfas
11
7.
01/06/2008
EL PERIODICO LA VOZ
DE ASTURIAS
El peaje en la sombra costeará los enlaces para la Zalia
12
9. EL PUNT BARCELONA
Girona rehabilitarà les façanes del riu perquè recuperin l'esplendor de fa
25 anys
13
Los tramos riojano y valenciano, los más retrasados del futuro corredor
ferroviario del Ebro
14
11. LA VERDAD DE MURCIA 01/06/2008 OBRAS PUBLICAS
Cuatrocientos usuarios se beneficiarán de una nueva red de agua potable
16
12. SEGRE
Sale a información pública la segunda variante de Balaguer
17
8.
10. LA RIOJA
31/05/2008
13. DIARIO DE AROUSA
Política Territorial mellorará o acceso á Toxa con 117.000 euros
18
14. DIARIO DE CADIZ
Lorenzo: "No hemos vendido bien la unión de las variantes"
19
15. EL DIA DE CORDOBA
Dragados aún no tiene fecha para el final de su obra en la Plaza Nueva
20
16. EL MUNDO DE ALICANTE 31/05/2008 OBRAS PUBLICAS
Adif adjudica los tramos del AVE entre Aspe y Elche de la línea con Madrid
21
17. EL PUNT TARRAGONA
El govern destina 7,7 milions a millorar carreteres del Camp i l'Ebre
23
18. JAEN
Adjudicación de las obras para la travesía
24
Adif invierte 461 millones en 15 contratos del AVE a la Comunidad
25
19.
LA VERDAD DE
ALICANTE
30/05/2008
20.
EL D. PALENTINO EL DIA
DE PALENCIA
21. SUR
Un 200% más de obra pública en la provincia
26
Más de 150 arquitectos piden que no se derribe un edificio que quiere
demoler la Junta
27
29/05/2008
22.
EL MUNDO DIARIO DE
SORIA
LA LICITACIÓN DE LA OBRA PÚBLICA AUMENTA UN 77%
28
O.J.D.: 28093
E.G.M.: 126000
Fecha:
02/06/2008
Sección: BARCELONA
Páginas: 32
INFRAESTRUCTURES
Les obres de I’intercanviador
d’Ar¢ del Triomf duraran 2 anys
[] I_’enlla~deRodalies
i la U] facilitar~la connexió
amb
I’estaciód’autobusos
delParcdelNord
[] Lareforma
afectar~
16.000usuaris,perbnoestancaran
les estacions
[] LaplataAndré
Malraux
esrefar~dedalt a baix
Lesobresquehancomenfat
al solarde I’avlnguda
Vilanova,en anir~el nouintercanviador,
tambéhanarribat a la pla~aAndréMalraux
¯ FRANEESC
MELCION
Cristina Palomar
BARCELONA
Dos anys, com a mínim, és
el tempsque els veins dels
voltants de la plaQa André
Malrauxi de l’avinguda Vilanova hauran d’aguantar
les obres del nou intercanviador de l’Arc del Triomf,
que unir~ els trens de Rodalies amb la línia 1 del
metro i ambrestació d’autobusos del Parc del Nord
situada al carrer d’Alí Bei.
L’obra també afectar~ els
16.000 usuaris que utilitzen cada dia aquests serveis de transport, tot i que
la reformaes far~t en diverses fases per garantir
l’accés a les andanes.
Les obres ja fa més d’un
mes que han eomenQat,
Laxifra
5.200
metresquadrats
en total
faranels dosnous
vestibuls
del futurintercanviador
de
I’Arc delTrinmf.
per5 l’afectació al trimsit
fins ara ha estat mínima
perqué les excavadores
s’han limit at a treballar en
el solar situat a la banda
muntanyade l’avingudaVilanova. Segonshan reconegut des de la conselleria de
Política Territorial, l’obligat desviamentdeis serveis
d’aigua, l]um i gas podria
complicar una mica més
aquesta eomp]e~:aobra, tot
i que mantenenla previsió
de tenis" ennestit el nouenlla~ la primaveradel 2010.
El projecte preveu dotar
els dosvestíbuls actuals de
més l]um i més espai per
als vianants -un farh
2.200m2il’altre 3.000m~ i
eliminar les barreres arquiteet6niques actuals, que
els fan inaccessibles per a
les persones ambmobilitat
reduida, amb la construcció d’eseales mee~niques,
una rampa inou aseensors.
L’ ampliaciódels vest~ als
també afectar~ directament la pla~a André Malraux, que s’haur~ de d’aixecar eompletament, deixant
els veins sense l’espai de
jocs infantfls. Undels prin-
cipals problemes que ha
hagutd’a~’ontareldistricte
del’Eixample
és qu~s’hade.......................................................................................
fer ambels arbres plantats: El retarddelesobres
de
plena
debotigues.
Enel casde
un grup de ballaombres,
construcció
del nouintercan- la zona
d’ArcdeTriomf
afectauna oliveraiuns exemplars viadordeDiagonal
i elsmal- da,la presencia
decomer(;os
de Phytolacca dioica, una decaps
queestfi provocant ésmés
redunda
i espreveu
que
espéeie que no suporta
als ve’fnsi comerciants
dela
elsperjudicats
seran
més
els
grans desp]aQaments.
zonadesquevancomen(;ar vdfns
i el tr~nsit.
La decisió ha estar tras- lesreformes
el juliol del
Pertranquil.litzar
els
plantar-he una part alParc 2005hanportatelsve’fnsde ~nims,
el districtes’hacoma la
promés
amb
els ve’fnsa tenirde l’Estació del Nord, i la FortPienca expressar
resta portar-los a altres
regidora
deldistrictedeI’Ei- losal corrent
deI’evolució
parcs. Tot i que la voluntat xample,
Assumpta
Escarp,la delstreballs.Enel casdela
perqu~
noels
és retornar els arbres al seu preocupació
pla~aAndré
Malraux,
es far~
unprocés
participatiu
perlloc originari, la realitat és passiel mateix.
Tanmateix,
tot
i
que
les
que la nova plaQa André
qu~els ciutadans
puguin
Malraux no s’assemblar~ duesobrestenenencomú
presentar
les sevesproposla
gens a rantiga perqu6 construcció
d’unintercanvia- tes, queenteorías’hauran
l’Ajuntament la rem’banit- dar,lesafectacions
d’incloure
enel projecte
defisóndifezar¿t de dalta baix. Els rents,ja queenel casdeDia- nitiu.El projecte
inicials’exveins ja han posar el crit al gonal,la zonaésmoltmés
posar~
aquest
juny,durantla
festamajor
delFortPienc.
cel en saber la intenció de céntrica
i transitada,
i estfi
talar alguns plataners. ¯
El malson
de I’enlla~ de Diagonal
O.J.D.: 86881
E.G.M.: 364000
Fecha:
02/06/2008
Sección: CIUDADANOS
Páginas: 2,3
Nueve pantallas acústicas de hasta seis
metros rodearán el acceso de San Mamés
El estudio de impacto ambiental intenta mitigar las «importantes
molestias» que acarreará la obra a vecinos y conductores
TERESA
ABAJOBILBAO
El nuevo acceso a Bilbao por San
Mamés deberá vacunarse contra
el ruido con nueve pantallas acústicas de entre tres y seis metros de
altura en el entorno del barrio de
Santa Ana, el hospital de Basurto
y otros puntos sensibles del trazado. Esta es una de las medidas correctoras que impone la declarac~ón de impacto ambiental, una resolución (<favorable» al proyecto
siempre que se cumplan de forma
estricta las recomendacionesde los
técnicos. Las obras, que empezarán este otoño y durarán unos tres
años, «supondrán importantes molestias para los vecinos y el tráfico
rodado>>, advierte el documento.
El informe ha sido elaborado
por la propia Diputación, a través
del Departamento de Medio Ambiente, por encargo del de Obras
Públicas. El proyecto es especialmente sensible porque afecta al
barrio de Basurto -que necesita
librarse del ’scalextric’ de Sabino
Aran~ y al de Olabeaga, temeroso de heredar en cierta medida la
situación que soportan sus vecinos. Además,las obras no s61o ten-
drán que convivir con el tráfico de
la A-8 en un tramo por el que circulan 130.000 vehicuios al dia se
prevén hasta diez ordenacinnes
diferentes
sino aue deberán
afrontar sus propios hitos técnicos. El principales el soterramiento de un tramo de 500 metros de la
A-8 a la altura del barrio de Lezea~a. que ahora está dividido en dos
mitades, lo que exigtrá rebajar
unos seis metros el nivel de la calzada. Para garantizar todos los movimientos, aunque con menor carga de tráíico, se construirán 13 ra-
NUEVO ACCESO A BILBAO POR SAN MAMÉS
se construirán
lZ kilómetros
de viales, nueve
de los cualesirán
soterrudos.La Diputaciónha aprobado
el proyectodefinitivo
y en unas semanas
curs~lus
obras
ZORROZAURRE
. .
Viaducto
dela
cuestade
Olabeaga
GRÁFICO: J. M. BEN/TEZ
DISCULPEN LAS MOLESTIAS
omo todo gran proyecto
urbanístico que se precie,
la construcción del nuevo acceso a Bilbao por
San Mamésimplicará su porción
de estruendo y cataclismo. Las
obras durarán tres años y supondrán un incordio de considerables
dimensiones para los vecinos de la
zonay para el resto de bilbaínos, ya
que afectarán al tráfico de un tramo especialmente tumultuoso de
C
males, 23 muros de hasta 13 metros de altura y cuatro viaductos.
El puente que ha levantado más
polémica, el de la cuesta de Olabeaga, podría quedar finalmente a nivel de calle si el Ayuntamientorellena la vaguada. A los vecinos les
inquieta su impacto visual, pero su
principal preocupación es el ruido.
Algoque tambiénse refleja en el estudio ambiental, oue incluye un
la A-8. Será muydivertido, ya lo verárL Habrá nervios, embotellamientos, guardias con silbato, ataques
de ansiedad, sinfonías de bocinazos, juramentos en arameo..Conlas
uñas clavadas en el volante y el ritmo cardiaco desbocado, todos nos
sentiremos muysatisfechos de vivir en la gran ciudad.
Afortunadamente, no hay obra
que cien años duro y todo tendrá
p.pntiHn
~i~nmi~n~~
~ rp~~Ivprq~
~1
problema de los accesos a Bilbao,
esa ciudad tradicionalmente rodeada por un cinturón de atascos. La
Diputación ha elaborado un informe sobre el impacto ambiental de
las obras y ha llegado a la conclusión de que la cosa será serio. Serla
y ruidosa. Tanto que se imponela
necesidad de establecer medidascorrecteras. Las más evidentes serán
nueve pantallas acústicas que se colocarán en puntos especialmente
pellagudos, como Santa Ana y Basurto.
Una de las máximas preocupaciones de los vecinos de los barrios
por donde pasará el nuevo acceso
de San Mamésconsiste en heredar
el ruido del que tanto se han quejado los propietarios de las casas que
están junto al vial de Sabino Arana. Desde hace tiempo, los vecinos
reclaman que las obras tengan un
’impacto cero’ en su entorno. Por
10 que se intuye en el informe que
ahora conocemos,eso no va ser del
todo posible. Aúnasí, las medidas
correctoras deberán conseguir que
el daño acústico sea el menorposible en una zona que la Diputación
califica muyfinamente como (<de
baja calidad ambiental)>. Lo suyo es
que esa calidad ambiental no vaya
todavla a peor. A cambio de hacerle sitio a la entrada de la A-8en Bilbao, los barrios afectados recibirán
compensacionesen forma de servicios, desde equipamientos deportivos hasta revegetaciones: una revisión polltica del clásico ’Digaselo
O.J.D.: 86881
E.G.M.: 364000
análisis específico sobre los niveles sonoros. Sus conclusionesreafirman las denuncias de los residentes en el entorno de SabinoArana. En los pisos máspróximosa la
autopista, se registran entre 53 y 71
decibelios durante la noche, cuando la ordenanzade protección del
medioambiente establece un límite de 55 y de 65 duranteel día. Hace
tres meses, los afectados encargaron un informe a la Universidadde
Navarra que arroja niveles superiores a los del documentoforah
Suelos contaminados
La declaración de impactoincide en
la <ffragiñdacb>
del entorno,especialmenteafectadopor la cercanía de la
A-8. Unescenariode ((baja calidad
ambiental>~
y <(escasos~>
valoresnaturalisticos, pero que es necesario
proteger para no acentuar su deterioro. Cuandose inaugurela nueva
carretera, <dasituación mejoraráen
varios puntosy empeorará
en otros>,
segfmel informe foral. Los impactos que se consideran«severos»,sin
embargo,pasan a ser <(moderados
compatibles>>
con la adopciónde medidas correctoras.
Las másvisibles son las pantalias acústicas, pero tambiénse dotará de una protección especial al
falso túnel de Santa Anay al viaducto de Olabeaga,sea cual sea su
diseño definitivo. Durante las
obras, se harán mediciones senoras de vehículos y maqtunariay se
controlarán las vibraciones en las
fachadas más próximasa las zonas
en caso de que se haganvoladuras.
Otro de los apartados que destacanen este tipo de estudioses el de
la revegetación de taludes, que en
los tramos de fuerte pendiente comenzarádurante la ejecución de los
trabajos. Se prestará una atención
especial a las plantas invasoras-se
han detectodo tres especie~aunque
limitando el uso de herbicidas. Los
árbolas que no resulten directamente afectados por las obras deberán
pretegerse, y cuandohaya que eliminarlosse solicitará autorización
al Departamentode Agricultura y
se respetarán sus condiciones.
Eneste paisaje, sin embargo,
preo-
Fecha:
02/06/2008
Páginas: 2,3
I W:I:i :l-i,] I]l [al [i]~l;la]:,:111
El proyecto
¯ Lasobras:
Ampliación
dela plataformade la A-B,cubriciónde untramoa la altura de Lezeaga
y nuevosramales
deconexión
conla Avenidadel Ferrocarril.
¯ Estructuras:
Cuatro
viaductos
(Castrejana,Cuesta
deOlabeaga,
Lezeagay carreteraBasurto-Castrejana),
cuatrofalsostúneles,23muros,
desmontesde hasta20 metros.
¯ Denibas:
10viviendasenSantaAna.
¯ Excedente
de excavación:
400.000
metroscúbicosdetierras.
Las medidascorrectoras
¯ Pantallas
acústicas:
Seinstalarán
nuevede hasta6 metrosdealtura
en el entornode Estradade Ventas, Santa
Ana,SanNicolás,el hospital deBasur[o
y Lezeaga.
Protecciónespecialparael viaducto
dela
cuestade Olabeaga.
¯ Revegetación
detaludesy control
deplantasinvasoras.
¯ Espacio
deportivo
alternativopara
los usuarios
del albergue.
¯ Plataformas
de lavadoy riego y
vehículos
concubriciónde la cargaparaevitar la dispersión
departículasa la atmósfera.
¯ Protección
delarbolado
y trasplante
deejemplares.
cupanmáslos suelos potenclalmente contaminados.Ya hay una parcela tuventarlada entre Santa Ana y
Bentazarra.En el tajo habráque extremar el cuidadoen el tratamiento
de los residuos. Se habilitarán varios ’puntoslimpios’y se utflizarán
plataformasde riego y vehículosespeciales para reducir la emisiónde
partí~as ala atmósfera. Las tierras
sobrantes de la excavación, unos
400.000metroscúbicos, se trasladarán al reUenode Montealegrey al
Puerto de Bilbao. La protección de
las aguas también forma parte de
las medidascor~-~ras. Para contre1~ su aplicación, se enviaráninformesa MedioAmbientecada tres meses durante las obras y anualmente
en la primerafase de explotación.
¯ t,[email protected] ATASCO.
Caravanaen la A-8 a la entrada de Bilbao./BORJAA6UDO
Medidas
especiales
de
compensación
T A I~II
l:¿Ar~
El acceso de San Mamés
no es
una carretera cualquiera. Ante la magnituddel proyectoy
(<su consumo
de suelo y afecciones ambientalos>~,
el Departamento de MedioAmbiente
proponeadoptar medidascompensatorias especiales. Es la
mismarecela que se ha aplicado, salvandolas distancias, a
la ’Supersur’. La margenizquierdaganaráespaciosde recreo paracontrarrestarel ]seaje’ que está pagandopor las
obras.
EnBilbao, los proyectosde
<¢estauraciónambiental>>incluyen «un espacio deportivo
alteenativo~>para les usuarios
del albergue municipal. A la
altura de Castrejana es donde empezaránlas obras para
conectar la A-8 con los nuevosvlales de eniradaa la ciudad, por lo que será la primera zonaen notar el impacto.
Tambiénse llevarán a cabo
trabajos de descontaminación
de suelos <(en función de los
usos futuros que se asiguen a
las parcelas>>,así comolabores de revegetación en otros
enclaves. Las medidasdeberán «consensuarse>>con los
afectadosy se def’miránal detalle, incluyendosu coste, en
un informe porque forman
(q&acte
indisoluble>>
del proyecto. Ademásde al impactoambiental, la Diputacióntendrá
que estar atenta al pairimonm
cultural, ya que el Caminode
Santlagodiscurre en paralelo
a la carretera BI-63&
Si durante las excavacianesaparecen
restos de interés arqueológico, se paralizarán las obras
hasta que se emitaun informe.
O.J.D.: 86881
E.G.M.: 364000
Fecha:
02/06/2008
Páginas: 8,9
ImaQen
del actual apeaderode Renfe.
BAJO
TIERRA.El soterramientode doskilómetrosde vías obliQaráa habilitar unaestacióncubierta másDróximaal
El cubrimiento
de las vías en el antiguosolar de SeFanitroy en Burtzefia
fuerza el traslado de la terminal, que se ubicará ¡unto al casco urbano
JONFERNÁNDEZ
BARAKALDO
Dosoperacionesde ’cirugla’ urbana marcan la agenda en Lutxana.
Son proyectos a gran escala, que
transformarán el antiguo barrio
industrial. La profunda rehabilitación del solar de la simbólicafábrica de Sefanitro y el parque empresarial de Burtzeña permitirán
ganar metros al enclave residencial. Las viviendas se asomarána
la ría con el cerramientode un tramode dos kilómetros de vías del
tren, lo que obligará a habilitar
una nueva estación cubierta de
Cercanlas.
Las instituciones imp]~cadas-el
Ayuntamientoy el Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif) acercarán la terminal
corazón del ensanche baracaldés.
Quedaaún por determinar la ubicación exacta del complejo.El trazado de los convoyesde Renfepuede situarlo <(en las inmediaciones
del actual cruce viario con la travesía BuenPastor)~.
Adif, ahora mismo,realiza un
estudio sobre la movilidad de los
pasajeros y sus necesidades. La
decisión de asentar el apeaderoen
Próxima parada,
centro de Lutxana
un lugar exacto llegará más adelante, con otro informetécnico. Lo
que está garantizadoes que las sucesivas intervenciones urbanísticas en la zona dejarán los railes
bajo tierra, en la línea de la estación <(construida en Amezola,,según confirman en el organismo
dependientedel Ministerio de Fomento.
Lutxana verá pronto cómo su
centro de gravedad se eleva de
modogradual. El suelo se levantará con el paso de área industrial
-donde Sefanitro y Rontealde co-
paban la superficie a una zona
netamenteresidencial y de servicios. Dosplataformas evitarán el
efecto trinchera entre los actuales
bloques de pisos y la remozadaurbanización. La primera, de cinco
metros, servirá a su vez para desplazar la artería principal del barrio Buen Pasto~ y convertirla
en un bulevar. ((En esta parte estarán los pisos protegidos~>,describe el director técnico de la promotora Iurbent]a, Jon Basabe.
Delas 2.000 viviendas previstas
en el proyecto, 700 serán protegi-
Adifrealiza un estudio
sobrela movilidad
de los pasajeros
y
sus necesidades
Dos rascacielos
acristaladosse
levantaránen el suelo
queocupóla factoría
das. Todas se distribuirán en dos
parcelas; un solar de 500 inmuebles gestionado por cooperativas
bajo la supervisión de las constructoras y otro de 200 hogares en
manos del Ayuntamiento. A su
mismaaltura quedará el canal artificial, un hito para una ciudad
que ha vivido durante décadas de
espaldas a la ria. La lámina de
agua cruzará los 600 metros que
separan la autopista de la carretera BI-3739.Este último vial quedará (<elevadosobre su actual trazado»y tendrá cuatro carriles, según explica Basabe.
Las ’estrellas’ del ambicioso
plan son dos imponentesrascacielos acristalados. Las torres emergerán de un lago para crecer hasta un máximode 150 metros. En
un principio, los arquitectos que
esbozaron las moles EduardoLeira y Raimundo Argüeso dibujaron sendos edificios redondeados.
El boceto fmal de las empresasIurbentia y Fonorte modificará el diseño original de los emblemasdel
proyecto. «Sondos torres algo distintas; ya no serán curvadas~>,
avanzanlas firmas implicadas meses antes de despejar definitivamente la incógnita.
El polígono de Burtzeña
Al otro lado de las vías del tren y
a orillas de la ría tomaráformael
polígono de Burtzefia. No se quedará ahí. Sus pabeUonesrepletos
de industrias de ’bata blanca’ se
desplazarán hasta la desembocadura del Cadagna,en el limite con
Zorroza y Bilbao.
El cubrimientode los talles provocará el desmantelamientode la
actual estación, pero tambiénafecta a las instalacionesdel taller municipal de discapacitados Usoa,
que se trasladará a otro punto del
municipio. Los pisos protegidos
levantados en el cercano enclave
Munoa,en cambio, ya tuvieron en
cuenta la posible modificaciónurbanística.
O.J.D.: 86881
E.G.M.: 364000
Fecha:
02/06/2008
Páginas: 8,9
Sefanitro
pasaa la
historia
J.F. BARAKALDO
Sefanitro pronto pasará a la
historia. La piqueta entró
hace algo más de un año en
la fábrica. Y, si se cumplen
los plazos, las tareas de derribo concluirána finales de
este mes. Sólo quedará en
pie el viejo cargaderode trenes, que aún da servícío a la
planta anexa de Befesa-antigua Rontealde . EL CORREOha supervisado ’in
situ’ las labores de demolicíón. Cuesta imaginar que
el embarradosolar estuviera ocupadopor una histórica factoría de fertilizantes,
pero las estadistícas de residuos retirados dan muestra
de su grandiosidad.Pocasfábricas generan 55.149 toneladas de escombrosen trece
meses.
Más de 500 camiones han
salido del complejohasta la
fecha. La cifra poch’ía haber
sido mayor.Las 48.000 toneladas de hormigónretiradas
se acumulan todavía en la
zona. Conformanel grueso
del 98%de material reciclable salido del desmantelamiento. Dos plantas móviles
se encargan de hacer reutilizables los restos de las antiguas paredes de la fábrica.
La parcela ocupa una superficie equivalente a 35
campos de fútbol comoSan
Mamés. Aceite, chatarra,
inertes, madera,tela asfáltica, fibrocemento... Los materiales salidos del derribo
son incontables. Para retírarlos se ha recurrido a una
larga lista de maquinaria.
Once retroexcavaderas, dos
equipos de oxicorte y tres
aparatos de descontaminación se sitúan a la cabeza.
LezamaDemolicionesha llevadola voz cantante, ¢¢conel
seguimiento de una empresa externm>,relata su gerente. GermánPardo.
O.J.D.: 8448
E.G.M.: 42000
Fecha:
02/06/2008
Sección: PORTADA
Páginas: 1
Losretoquesde la Juntasobreel accesoen cochea San
Telmoretrasanla peatonalizaciónde la avenidade Rom
SEVILLA.-- La Gerencia de Urbanismo ha anunciado un retraso
en las obras de peatonalización
del entorno del Palacio de San
Telmo, que, en un principio, iban
a acometerse en primavera y que
ahora estima se llevarán a cabo
entre octubre y noviembre, tras
la remisión a la Presidencia de la
h,ntn
d~ Anrt~lur;n
rto
Ira
dnru_
mentación inicial para su estudio.
Según explicó el concejal de
Urbanismo, Emilio Carrillo
(PSOE), los estudios que acomete la Junta buscan las posibilidades que la obra dejarla para el acceso de autoridades y personalidades al palacio, sede de la Presid~n¢im rI~I (~nh~orn~ ~n~~1117
Así, la Administración autonómica estudiará los criterios de reordenación del tráfico y de seguridad policial del inmueble, con
la idea de exponer sus indicaciones y, en caso necesario, que el
proyecto sufra las modificaciones perlinentes.
Otro de los parámetros que el
Ayuntamiento debe tener en
cuenta es el de los trabajos que
Metro de Sevilla acomete en el
entorno de los Jardines de Cristina 3’ la Puerta de Jerez, es decir,
la construcción de la parada de
metro que ya entrará en funcionamiento durante el primer semestre de 2009, al margende casi
toda la línea I, prevista para el
Dróximo otoño.
O.J.D.: 52376
E.G.M.: 259000
Fecha:
02/06/2008
Sección: CATALUÑA
Páginas: 3
Las obras de Renfe y metro de Arc
de Triomf durarán casi dos años
La plaza de André Malraux, encima de la estación, se reformará íntegramente
BLANCA
CIA
Barcelona
Rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.
ES el
ruido que hacen las ruedas de
las miles de maletas que pasan a
diario por la plaza de AndréMalraux para salvar una distancia
corta pero muy pesada. La que
va desde las salidas de Arc de
Triomf de la línea 1 del metro y
las bocas de Cercanías de Renfe
hasta la antigua estación del
Rord, hoy una terminal de autobuses utilizada
por más de
200.000 pasajeros al año. Antes
de llegar a calle, además, hay
que salvar una larga ascensión.
En la salida del metro que da a
paseo de Sant Joan, por ejemplo, son 68 escalones. Sin duda,
es unas de las peores conexiones que existen entre mediosde
transporte público.
En el subsuelo, los vestíbulos
de las estaciones son casi inexistentes y, por si fuera poco, hay
tramos de escaleras por todas Iniciodelas obrasdel intercambiador
de Renfe
y el metro
de ArcdeTriomf./ CARLES
RIBAS
partes. Todoun periplo si se tiene en cuenta que buena parte de
más deterioradas de la red barlos usuarios son viajeros cargacelonesa.
dos de bultos.
Estas obras, de paso, suponEste panorama puede mejodrán la renovación total de la
rar sensiblemente en un par de
plaza de André Malraux, que se
convertirá en la tapade los vestíaños con las obras del nuevo
intercambiador del metro y Renbulos de conexión. De entrada,
fe en Arc de Triomf. Los trabaafectarán a todos los árboles: 26
jos han empezadoya con el desde ellos serán arrancados 12
vio de las canalizaciones que en
plátanos, 7 pinos y 7 cipreses-- y
ese punto son especialmente
no se replantarán, sino que se
complejaspor la estación de Fecdestinarán a compostaje, según
sa de la avenida de Vilanova.
fuentes municipales. Otros 39 sí
Después, prácticamente toda la
se replantarán: 28 almeces y 6
plaza se levantará para realizar
ciruelos en viveros y 5 ejemplalos nuevosvestíbulos y los ascenres de ombú --conocido como
pata de elefante por sus poderosos tronco y raíz-- serán trasplantados en el cercano parque
de la estación del Nordpara lueEstado
actualdeunadelas conexiones
deArcdel Triomf./ c. R.
go volver a la plaza si soportan
las dos maniobras, que se realizarán con técnicas especiales.
II Reforma de la estación de Arc de l"riomf
Unade las salidas
tiene óS escalones
hasta llegar
al exterior
mESrAOO
Acru~~ tos v~’rfButos
Los vestíbulos
serán amplios
y se instalarán
nueve ascensores
sores. Supondrán una inversión
aproximada de 30 millones de
euros, y los trabajos, encargados
por el Departamentode Política
Territorial, está previsto que finalicen en 2009.
El cambio en la conexión será radical. Si ahora el vestíbulo
de paseo de Sant Joan tiene 160
metros, el nuevo será de 3.000.
En el caso del acceso de la plaza
de André Malraux, los 370 metros cuadros de ahora se convertirán en 2.200. El proyectoincluye escaleras mecánicasy la colocación de nueve ascensores.
Uno en la salida del metro del
paseo de Sant Joan y cuatro para acceder a cada vestíbulo para
llegar a los cuatro andenes--dos
por cada dirección del metro y
de Cercanías. Esos trabajos servirán para cambiar la cara de
una de las estaciones de metro
Vestlbulo
~ Accm;os
~;í~" MetroL1 ~ Renfe
]1~1/
\ "
/ v~~,,,,...
/11~1._~.._.7:_
:
~
~
¿
v’~~
/ Ista¢i6n
PI. Andrltdel Nord
~...,,.=~
..
’
z- --Fo~d~
II~~
EL PA[S
39 árbolesde la
plaza se replantarán
y otros 26 irán a
compostaje
Esos cinco ejemplares son los
mássingulares y frondosos de la
plaza.
Las obras del intercambiador
supondrán más cambios en la
superficie: la carretera de Ribas
y la secciónde la avenidade Vilanova --una de las pocas de Barcelona que mantiene los gruesos adoquines podrian modificarse. La futura plaza tendrá, comoya tiene, una zona infantil.
"Son cosas que ahora se concretarán en el proceso de participación que se abrirá en el barrio
de Fort Pienc", apuntan fuentes
municipales.
En la asociación de vecinos
del barrio se espera que la reformasirva no sólo para mejorar la
conexión del transporte, sino
también para dar algo más de
vidilla a una plaza que a veces
resulta un tanto triste.
O.J.D.: 50620
E.G.M.: 289000
Fecha:
02/06/2008
Sección: ZARAGOZA
Páginas: 14
E~ trazado del
La ’prnneraautopista autonómicase
desdoblamien
retrasa y no se estrenará el 13 de junio
delaN-II,
aúnpordecidir
La DGAinforma
dequelas lluvias
hancondicionado
la finalización
dela
vía entreEl Burgo
y V’~lafranca
ZARAGOZA.La
puesta en servicio
de la pfunera autopista autonómica entre El Burgo de Ebro y Villafranca (ARA-A1) se retrasa no
estará lista para la Expo. Aunqueel
director general de Carreteras del
Gobierno de Aragón, Antonio
Ruspira, había anunciado que se
inauguraría el 13 de junio, las lluvias de los últimos días han desajustado los plazos. Por ello, habrá
que esperar hasta fmales de mes.
A principios de mayo, las obras
de la autopista del Ebro, de 5,2 kilómetros de longitud (entre la
N-II y la N-232), estaban ejecutadas al 90%, según aseguró el propio consejero de Obras Públicas,
Alfonso Vicente, que visitó los Irabajos de construcción. Desde ese
día tenían que echar 90.000 toneladas de aglomerado (unos 2.000
cada día) para terminar la nueva
infraestructura.
Sin embargo, los
planes no han podido cumplirse.
Esta vía es la primera del plan de
autopistas autonómicas de laDGA
en el que se incluye además el
quinto cinturón, que es la prolongación desde El Burgo hasta La
Muela así como la carretera Cariñena-Mallén. Se trata de una vía
que se financia con la fórmula del
"peaje en sombra". El Gobierno
paga a la concesionaria del mantenimiento en función del uso.
Ruspira se reunió con responsables de las empresas adjudicarias
que le informaron de que las lluvias habían retrasado la inauguración de la obra. No hay fecha para
la puesta en servicio, pero se estima para finales de junio.
En cuanto a la via Cariñena-Mallén, el director general informó de
que se "está avanzado a buen rit-
El monolitoya está colocado
en la rotondaquecruzaconla carreterade Castellón.JUAN
CARLOS
ARCOS
¯
Eiea
delos
Caballeros
Cortes
Tauste
Boda
1
A43
>
Matlén
~ Gallur
ILAI; Al ITI~PI(;TA;
¯ Huesca
Zuera
¯ SanMateo
deGállego
I AP.68
Pedrola
¯ Villanueva
deGállego
¯ ¯ Alagón
il
Figueruelas¯ Casetas
Pinseque¯
ZAP,A6OZA
’~,
LaMuea
¯ ,
Sadñena
m
2
Villafíanca ::
1CuajeA 68 m
AP-2
A-2
N-232
Qmbl
,í
La autopista del Ebro
entre El Burgode Ebro y ViItafranca se pondráen servicio a finales deiunio, si se
cumplenlas previsiones. SOn5,2
kilómetrosentre la N-II y la N232.
La autopista CariñenaMallénserá la segunda.
Tendránunos 66 kilómetros de longitud. Porsu alto coste, másde 200 millones de euros para 50 kilómetros.
Laautopista quese
construirá desdeEl Burgo de Ebro a La Muela
será la continuacióndel quinto
cinturón de Zaragoza.
3
M.II
A-23
Cadñena
Haytres opcionespara el desdoblamientodela N-II desdeAlfajarín hastaFraga,el único tramo
de un únicocarril de todala A-2
(Madrid-Barcelona).Perotodavía
no hanelegido por qué trazado
optaránentre Al~aiaríny Vi¯lafranca, puestoquea partir deallí
es solo un desdoblamiento,aunquese realizan sendasvariantes
en Peñalba
y Bujaraloz.Paraello,
el Gobiernode Aragónestá manteniendo contactos con Fomento
para elegir la opción.Eneste momento,los trazadosestánen per¯cdc de exposiciónpública. De
la resoluciónde las alegaciones
están pendienteslos ayunta- ¯
talentos de todo el recorrido: AIfajarín, Nuez,VillafrancadeEbro,
Osera,Bujaralozy Fraga.Peroespecialmentelos cuatro primeros,
puesto que se ha diseñadoun
trazado nuevo. Sona quienes
másles afectanlos distintos estudios informativos redactados
por Inocsa para unaautovía de
másde 90 kilómetros que atraviesa 10 términosmunicipales,
con un coste de 420 millones de
euros.
EnVillafranca se habíanplanteado crear una plataforma en
contra de unode los trazados,
peroestána la esperadela resolución. Enestesentido,el director generalde Carreteras,
AntonioRuspira,indicó que"la
solución que se adopteserá la
másadecua£~a
para que no solo
se permitael tráfico de pasajeros y de mercancíassino para
queel desarro$1o
sea el adecuado",Eneste sentido, añadió
que conjuntamentecon el Ministerio tratar(an de buscarel tra?~a~
m~c ~a~Pil~a~
~ i~
D
HFRAIrx3
’mo". Esta vía conecta País Vasco y
Valencia. El proyecto ya ha pasado la declaración de impacto ambiental. ’~daora nos falta contactar
con Fomento para ver cómo po-
demos hacer la conexión", indicó,
El otro proyecto es el Quinto Cmturón, que supone la prolongación
desde El Burgo de Ebro hasta La
Muela. En este caso, "está apo-
yándose en la Ley de Concesiones
de Obras Públicas, se cuenta con
la colaboración privada para el diseño del estudio de viabilidad",indicó.También están en desarrollo
la vía de alta capacidad entre Galhr y Ejea, aunque en este caso no
.hay avances. La fecha de apertura
está prevista entre el 2014 y 2016.
EL~,~A Pt~RTOLAS
O.J.D.: 5576
E.G.M.: 49000
Fecha:
02/06/2008
Sección: OURENSE
Páginas: 10
Unnuevopuentesobre la N-525doblarála capacidad
de tráfico en el últimotramode MarceloMacías
LaVoz
OURENSE
[ Las obras de mejora
de la circulación en la entrada
a la ciudad desde la calle Mar
celo Maciasy la N-525avanzan
despuésde que se iniciase el derrumbedel puente que se sitúa
en el último tramode este vial.
La actuación, que está financiada
por Fomento,servirá para construir un nuevo puente que dé
másamplituda la calle Marcelo
Macias.Aal, el nuevopaso inferior será de 19 metrosde ancho
--nueve másque en la actualidad y tendrá cuatro carriles,
dos en cada dirección. Se construirán tambiéntinas aceras de
dos metrosy una pasarela peato- El derrumbe
delpuente
seestárealizando
denoche
i MI6OEL
VILLAR
nal sobre la N-525, muydemandadapor los vecinos, a la altura taquesustituyaalossemáforos
La reordenación del tráfico
de la finca Fierro. El presupues- al final de este tramo;y mejora de uno de los puntos negros
to es de 815.000euros.
de la seguridadvial con un cuar- de la ciudad se completará con
De manera simultánea y como to carril de incorporacióno sa- los accesos al centro comercia]
complementoa esta actuación, lida a la N 540 en tres puntos Carrefour, a la altura de O Fon
la Xuntatiene previstos traba- conflictivos (paso subterráneo, sillón. Esta intervenciónfue lijos en la N-540:mejoradel fir- glorieta de acceso al Carrefour citada la pasadasemanapor el
medel puente sobre el rio Bar- y cambiode sentido en la gaso- Concefio de Ourensey no estabaña al inicio de MarceloMalinera de esta salida de la capi rá finalizada hasta comienzos
cías, construcciónde una glorie- tal hacia CeIanova).
del año 2010.
O.J.D.: 13692
E.G.M.: 64000
Fecha:
01/06/2008
Sección: GIJON
Páginas: 16
NUEVAS VíAS DE COMUNICACIÓN
El peaje en la sombracosteará
los enlacespara la Zalia
O La construcciónde
AB-II CONA-66 EN EL ALTODE ROBLEDO
las tres viales tendrá CONEXION
un presupuestode
132 millnne-q dAeum~
O La consejera de
Administraciones
Públicasevita dar
plazos de finalizaciÓn
NUR~ M~N
gl~~l~e,
edc~c~
GIJON
a eans~rucclónde los tres enlaees de comunicación de la
Zona de Acnvidades I~gistJcas e Industriales de Asturias
(Zaba) con las grandes vias de eamunieaei6n del Prineipada se canstruirán con el llamado peaje en la
sombra, una förmula que consiste
en que una empresa acomete la inversión y recibe anualmente un eanon en función del número de
vehículos que usan la via De este
modose financiarän los 132 millOnes de euros que se inverttrán en estas ~es infra~tructuras
,~ndanlentales~ para el desaxrollo indusUaaly
de comunicaciones del áz~a cenEral,
según explicó la consejera de Administraciones Públicas, AnaRosa MIgoya
la sombra se elimirm la dimitació n resolución porla que la Comisiónde cuadrados La reserva de suelo indus
Los tres nuevos viales serán
de las leyes presupuestanas~ demva- Urbazlisma y Ordenación del Terri.
mal con~empladaen el plan alcanz~
autovms que conectarän la Zaha con das de la prörroga en los presupues, tono (CUOTA)aprobaba de manera las 200 hectáxeas y otras 45 se desn
Avilës, Cijón y la AS-2, que une tos que tiene este año el gobierno definitava el plan especial de la Za- harán a equipamientos como hote
Cijón y Oviedo. En el caso de Awlés, del Pñncipado y que perminrán dar lia, una zona Que pretende canve~ les, serwcios comerciales y bancos
eJ enlnce se cons~ruirá en la zona de solución a una ~reabdad impaxable~ tlrse en la plataformalogistaca lider Este nueva área logistaea se esrxuctu
El Manncoy tendrá una ]ong%udde comoes la Zaha
del noroeste pemnsular con una su. ra en un sistema de maeroparcelas
4,2 kilómetros, cuyo coste serän 4
A finales del pasado mes de febre, pe~lcie de más de cuatro millones con una superficie minnnade 5.00£
millones de euxos ConCljón, la cs- ro se da un nueva impulso a esta za. de metros cuadrados en la parrametros cuadrados, en las q~te s~
nexión se zealizará en la Pefiona a na de actividades logisticas can la qma de San Andrës de los Taeanes
construirán edifleaeianes con un~
través de una auto,ña de 3,6 kilöme- pubbcaciön en el Bolean Oficial del
En su primera fase, la ZALIApo- altura mázamade 20 metros a comi
tres cuya inversión serän 45 millo- Pnncipado de Asturias (BOPA de la drá llegar hasta los 400.000 metros sa =
I
nes de euzos Por último, el enlace
con la AS-2 cortará 45 millones de
euros y tendrä una longitud de 3,2
ká]ólnet£os.
Drovectos 1,4 MILLONES
DEEUROS
DELCRÉDITO
EXTRAORDINARIO
L
INFRAESTRUCTUFUt$
NECESARIAS
# MIgoya recordö que las actuaciones
estän enmarcadas en un convenio
de eolaboraciön entre el Principada
y el Mamsteriode Fomento,asi como
con la Autoridad por tuarla de Cijón
y el ayuntamiento de la ciudad para
poner en marcha una serie de infraesEructuras que cheran solución a
las nctJ~qd~desindustlaales de El Musea y Ea Zalia La consejera evitö dar
plazas para la cu2minaciönde estos
enlaces, ya que a paxnr de ahora habrá que llevar a cabo ]os proyectos y
la tramitación administrativa cc~
m~spondiente¡rara la constxuccaón
Loque si dejó claro es que gracias
a la ley de crédito extraor dinario
que pemnite el método de peaje en
El segundo
crédito
extraordinario
del principado
destinarámásde 1,4 milion~sde
eurosa ochoproy¢otosdel
municipio. La mayor cuan~,
871.606euros,irá a parar a las
obrasen la antigua Escuelade
PerRos,en la quese m~jorarán
las instalacionesparala
adscuación
del edificio, quoentre
otras co~asacogerá
depsndsncias
administnativas del
Pdncipado.
........
La segunda
mayorinversiónirá
parala mejoradel accesoa las
instalacionesganaderas
de
Cenara,un proyectoque cuenta
conun ~ost~de 303A10~uros.
Sin embargo,
el impal~edel crédito
extraordinariose quedará
en una
quinta
parte
~,~ euro,"~-,
~,~mbi~n i~ntam con una in’~¢si~l~
plu N,anual,,, ~g0nexplicó la
e~ns~emde ,~lminis~mcion~e~
Pdbli~, Proa Rosa Migc~a.
...................
~ Dentro de los proyectos
dopendiontasde la consejsñade
Bien(~starSocial, se dss~narán
100,000suro~ panala adscuación
do la escuelainfan~l de Roces,un
equipamiento
enel que son
n¢ossadas
las reformasdebidoa
los problamas
detecfados
sn la
astructuradel edificio. Delmismo
modo,
el centroinfantil Villa paz
t~mbi~n
r~cibirá 90,000eurosp~ra
la adecuación
de sus
instalaciones,
ya que ..............
~ [] segundo ctedifa
el~lr~lordina~n tambien aparbera
150.000 ~r~ ~m la r~li~ción
de ob~~ de mejora en la
Univemidad
Nacionalde
Educación
a Distancia(UNED),
asi como140.000eurospara
obrase instalacionestécnicasen
las bibliotecasmunicipales
del
concejo. Por úl~mo, el Principado
tambiénprev¿unaaportaciónd~
50.000eurosquese destinarán
al
cero panr,.~n del mundode
patinaje develocidad,quese
celebraráen la ciudadel próximo
mes de s~~~~mbt~.
O.J.D.: 7962
E.G.M.: 39000
Fecha:
01/06/2008
Sección: PAISOS CATALANS
Páginas: 9
I i
Lescases
del riu Onyar
hananatperdent
el colorqueels vadonar
ractuació
quedesdela Generalitat
esva impulsar
a I’any1983perrefertotesles fa~anes./JORDI
SOLER
Girona rehabilitar~ les fa~anes del riu
perqu~ recuperin I’esplendor de fa 25 anys
Unestudiassenyala
quecal repintar13cases,
actuaren43cornises
i 28balcons
i renovar
fusteriai persianes
DANIVILA/Girona
¯ L’Ajuntamentde Girona preveu fer un
rentat de cara a les faqanes del riu Onyar,
des del pont de Pedra fins al Cul de la
Lleona, i tornar-los a donarl’esplendor de
Gironavol repintar la seva
postal. Un quart de segle
després de l’actuació que
va perrnetre rehabilitar
l’estructura de les cases
sobre el riu Onyari recuperar-ne els colors originals, l’Ajuntament de Girona ha decidit fer-hi actuacions puntuals per
mantenir-ne l’esplendor.
L’alcaldessa de Girona,
Anna Pagans, considera
que el deteriorament que
s’ha anat produint en algunes de les fa~’anes fa que
ara <<esnecessiti una posada al dia>~.Paganscertifica
que la filera de cases de
l’Onyar <<és la imatge més
coneguda de Girona arreu
del món>,i per aquest motiu s’ha decidir promoure
el mantenimentde les faqanes. De fet, l’equip de
govern ha enviat requeriments a alguns propietaris
perquEfacin actuacions en
alguna parto alguns elements malmesosde la fac2mm.Enl’estudi que ha fet
en els últims mesoses detalla l’estat de conservació
l’any 1983quan es va acabar el projecte
de restauració i pintat d’aquestes 83 faqanes. Un estudi ha servir per determinar
quins elements estan mésdeteriorats i cal
actuar-hi per preservar una de les postals
de cadascunade les 83 faqanes que hi ha des del
pont del Pedra fins al Cul
de la Lleona.
A tres bandes
A diferencia de l’actuació
quees va fer als anys80, el
consistori vol que la millora i conservacióde tes faqaneses faci ambla contribució dels propietaris dels
immobles.Pagans va asseguiar que encara no se sap
quin percentatge de l’obra
hauran d’assumir els
amos. L’alcaldessa va explicar que en un parell o
tres de mesoses tindr5, el
projecte d’actuació i el
cost global de totes les millores i que a partir d’aix6
es buscar~el consensi les
aportacions que hauran de
L’hist6ricpladel1983
¯ Unpla de la Generalitat per renovarels nuclis antics va situar Gironacomuna actuació preferent i
aix6 va permetrefer la hist6rica actuacióa les fa~anes del riu Onyar.El projecte es va presentar públicamental setembredel 1982 i l’any següent s’acabaya l’actuació que va permetre refer l’estructura
de les cases i repintar totes les fa~2anesrecuperantne els colors originals. Ambel tempsles fac2anes
s’han convertir en un atractiu comparableal Ponte
Vecchiode Flor~ncia i s’han utilitzat coma elementde promocióturística de Girona. Malgrat tot,
alguns ciutadans de Girona temien que augmentar
la paleta crom’hticade les fa~’anes de l’Onyardonés
artificialitat al sector si s’escolliencolors massavius. Vint-i-cinc anys després, la gent coincideix en
l’encert que va suposar l’operació.
de Girona. Cal repintar 13 faqanes, inters’allargaran entre dos o tres anys. L’obvenir en 43 cornises i 28 balcons i renovar jectiu de l’Ajuntamentés que els propiela fusteria en 61 casos i les persianesen 56 taris dels immoblesassumeixin part del
més. Les obres de rehabilitació comenta- cost de les millores, conjuntamentambel
tan després de l’estiu i les actuacions consistori i la Generalitat.
fer els propietaris. El consistori ja s’ha posaten contacte ambla direcció general de Patrimoni de la Generalitat
perqu~ també
contribueixi econ6micamenta la millora de les faqanes de l’Onyar.
Desprésde restiu
La m~.xima responsable
municipal va avanqar la
voluntat que després de
l’estiu l’Ajuntament ja
disposi d’un calendari
d’actuacions i comencina
efectuar-se les millores a
les cases. El fet que alguns
immoblestinguin diversos
propietaris pot dificultar
les negociacions per tirar
endavantles millores, perO Pagans confia en la bona voluntat de les diverses
Dosmesos
seflsepoflt
¯ Els treballs de restauració del pont de les Peixateries Velles de Girona-conegutcoma pont de ferro- obligarana tallar-hi el trS_nsit de vianantsdurant
uns dos mesos. L’Ajuntament de Girona calcula
que el cost de la rehabilitació ser~ d’uns 70.000euros i té previst queels treballs comencina finals del
mesde juny. Tota l’estructura de ferro d’aquest característic pont que va ser obra de la casa Eiffel rebrS. un tractamentanticorrosiu i antioxidant, i a més
es renovaranles fustes malmeses
i s’hi farb. un tractament antilliscant. L’alcaldessa de Girona, Arma
Pagans, ha destacat que el projecte de restauració
del pont de ferro, ~~permetr~
fer una neteja a fons de
tota l’estructura,>. El consistori considera que és
una obra <~molt importanb>perqub es tracta d’un
dels ponts méssingulars de la ciutat.
parts per executar els treballs corresponents. <,No
serb. un procés curt, calcuteta que tota la intervenció
podr’h acabar-se en el peñode de dos o tres anys~~,
certificava Pagans.
Els arquitectes Josep
Fuses i Joan Maria Viader
van ser els encarregats de
fer la rehabilitació en els
anys 80, mentreque els artistes Ex~ricAnsesai Jaume Faixó van dar a terme
l’exhaustiu treball que va
permetre marcar quina era
la paleta de colors de les
cases de l’Onyar. Aquells
treballs van fer possible
revertir un deteriorament
que semblava inexorable.
La reconversió i recuperació del Barri Vell com a
centre neur~lgic de l’activitat comercial i tuñstica
va permetre que la imatge
de les faqanes acolorides
s’hagi consolidar en tot
aquest temps comun dels
atractius més coneguts de
la capital gironina arreu de
Catalunya, de l’Estat i
d’Europa.
O.J.D.: 22592
E.G.M.: 107000
Fecha:
01/06/2008
Sección: NACIONAL
Páginas: 2,3
I INFRAESTRUCTURASI LiNEA DE ALTAS PRESTACIONES CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO
PROYECTO
CORREDOR
NORTENORESTE
DE ALTAVELOCIDAD
lI ~~[~ Tramos
del corredor
D
rotosa
AIternativa
l
Vitoria
Pamplona
Alternativa
2
El tramoPamplonaCastejóe
lo realizará
el Gob.deNavarra
Logroño
Sinrealizar
e] estudio
informativo
El tramo
Castejón
Plasencia,
será
realizado
porFomento
Huesca
Aprobada
la
declaración
deimpacto
enenerode[ 2006
Adjudicados
losproyectos
J
deconstrucción
J
Soria
Los tramosriojano
y valenciano,
los másretrasados
del futuro corredor
ferroviario del Ebro
Cas’tejón
aúnnotieneestudio
definitivo
y Miranda
continúasin tramitar
El eje Temel-Valencia,
sinproyecto
M. J. GONZÁLEZ
LOGROÑO
Villarreal
deH.
El Gobierno central se ha propuesto que España sea el país
europeo que en el 2020 disponga
del mayor número de kilómetros
de líneas ferroviarias de alta velocidad. En la actualidad hay en servicio 1.594 kilómetros, así que hasta los 10.000 previstos queda un
’largo recorrido’ para construir
la nueva red y readaptar la actual¯
Una de las líneas que completarán el mallado interno peninsular y sus conexiones con Portugal y Francia es la que unirá el
Cantábrico con el Mediterráneo
a través del corredor del Ebro. Un
eje fundamental para las conexiones riojanas, que recogió el
Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del 2005 como’línea
de altas prestaciones’ (transporte de mercancías y pasajeros),
modificando la programación que
dejó el anterior Gobierno y que
proyectaba la conexión de La Rio-
[] Tí~fm
r°~nt
ívS~
Ferreruela
[
Tramo
enest.
informativo
Villafranoa
d
I
Teruel
\
Tramo
enest.
informativo
Cuenca
alencia
¿Quées la alta velocidadferroviaria? Segúnla definición de la
ComisiónEuropea,constituyen la
alta velocidadferroviarialas líneas
quehansido diseñadas
y construidas especialmentepara velocidadesiguales o superioresa 250km/h
(Madrid-Sevilla)y Laslíneasque
estabanen funcionamiento
parael
ja con Madrid en alta velocidad
(sólo pasajeros) para el 2010.
Las obras ya han comenzado en
varios de los tramos que conformanla línea, si bien en La Rioja,
junto a la zona de Valencia, es donde se encuentran más retrasadas.
En el caso del tramo riojano, la
declaración de impacto ambiental del corredor Logroño-Castejón
(76 kilómetros) se aprobó en enero del 2006, pero todavla no se ha
dado luz verde al estudio informativo definitivo.
Además, aún
no ha comenzado la tramitación
administrativa del eje LogroñoMiranda (punto neurálgico de las
comunicaciones con el Oeste, la
Meseta y el Este español).
El Gobierno regional interpreta esta situación como(<una falta
de voluntad del Ejecutivo central
con La Rioja)~, mientras la Delegación del Gobierno en nuestra
comunidadjustifzca el retraso del
primer subtramo en que se tuvo
que hacer un nuevo estudio de la
tren convencional, pero que han
sido adaptadas
parala circulación
de convoyas
a velocidadesen torno a 200 km/h(la que aprovecha
el Alvia desdePlasenciade Jalón
para la conexiónLogroño-Madrid).
¿Haylíneas de la y 2a categoría?
No.Tantolas líneasdiseñadas
especfficamente,comoaquellasquehan
sido adaptadas,
sonlíneas de alta
O.J.D.: 22592
E.G.M.: 107000
variante de Rincóny, el del segundo, en que depende del estudio
funcional de toda la línea que
Fomentorecibió el pasado año.
Frentea ello, las obras de la ’Y’
vasca’, cuyotrazado discurrirá un
60%(100 kilómetros) bajo tierra,
DelíneasdeA,V.en servicio
arranearon en marzocon la previsión de que estén terminadas
Enla actualidadhayenEspaña
en en el 2013. El Ministerio gestiona
servicio1.594kilómetros
delíneas los trabajos en Álavay Vizcaya, y
dealta velocidad.
Enconstrucción el Gobiernovasco lo hace en Guiestán2.219kilómetrosy haypro- púzcoa.Entotal, la inversión preyectados
1.702más.La previsión vista asciende a 4.300 millones.
del MinisteriodeFomento
es que
parael 2020(segúnel PEIT)estén El ’bucle’ navarro
enservicio10.00
kilómetros,
defor- Asimismo, el Gobierno de Navamaqueel 90%
dela población
viva rra y Fomento han alcanzado un
a rn~nn~d~ q(~ Riltímotrn~d~ la rod
acuerdo para conectar Pamplona
con Zaragoza por alta velocidad
en el 2012. El Ejecutivoforal, que
CRONOGRAMA
también prevé la conexión con la
ZARAGOZA’CASTEJóN
’Y’ vasca, construirá y financiaACTO
ADMINISTRATIVO
FECHA rá el tramo entre Castejón y la
Licitación
estudio
inf. 25-11-2000 comarcade Pamplona(65,3 kilóRemisión
a MedioAmb.B-11-2003 metros y 560 millones de coste),
Declaración
impacto
amb.10-5-2007 mientras el Ministerio se encarAprobación
estudio
inf. 28112007 gará del trazado entre Zaragozay
Licitación
proyectos 192 2008 Castejón (78,4 kilómetros y 470
Adjudicación
proyectos13-5-2008 mRlonesde inversión).
En cuanto al siguiente tramo
CASTEJ(~N-LOGRO~O
Castejón (Tudela)-Zaragoza(PlaLicitación
estudio
inf. 25-11-2000 sencia de Jalón), el Ministerio
Remisión
a Medio
Amb. 269 2003 adjudicó el pasado 13 de mayola
Declaración
impacto
amb.301 2006 redacciónde los proyectosde cons-- trucción. El corredor,de 53,5 kilóAprobación
estudio
inf.
Licitación
proyectos
-- metros, se divide en cuatro subAdjudicación
proyectos
-- tramos: Plasencia de Jalón-Luceni, Luceni-Gallur, Gallur-Cortes
LOGROÑO-MIRANDA
y Cortes-Tudela.
Por otra parte, de los 173kilóLicitación
estudio
inf.
Remisión
a Medio
Amb.
-- metros que separan Zaragoza de
Declaración
impacto
amb.
-- Teruel (a mediadosdel año pasaAprobación
estudio
inf.
-- do se adjudicó la redacciónde los
proyectosde electriíícación de la
Licitación~r~ectos
Adjudicación
proyectos
línea), se encuentraen servicio el
primer tramo entre Muely ZaraFuente:
Consejería
deObras
Públicas goza (16 kilómetros) y en avanzado estado de ejecución otros 65
kilómetros. Cuandotoda la línea
El TAVPamplona- se pongaen servicio el tiempode
viaje entre ambas capitales se
Zaragozacirculará
acortará a dos horas.
El eje Cantábrico-Mediterráneo
en el 2012y, un año
termina en el tramo Teruel-Valendespués,el vasco
cia, del que todavía no hay provecto.
EL DAT©
"ómetros
1.594
velocidad.
Lasnecesidades
del tráIla, Valencia-Barcelona
(adaptación
fico Y las condiciones
del terrenc
a AV), Madrid-Barcelona,
Zaragodeterminan
cuál delas dossoluza-Huesca,
Madrid-Toledo,
Córdocioneses másapropiada
paraun
ba-Málaga
Y MadFid-Valladolid.
trazado.Velocidad
Alta es el tér¿Quétramoshayen proyectoo
minousado
por algunos
pararefeen construcción?
Entre otros,
rirse a las líneasconvencionales Madrid-Levante,
Madrid-Extremadura,Lérida-Francia
y la ’Y’ Vasca.
adaptadas
a la alta velocidad.
¿Quétramosde AVhayactual- ~>¿Qué
es el AVE?Es la marca
mente
en servicio?Madrid-Sevi- comercial
conla ouela RENFE.
la
Fecha:
01/06/2008
Sección: NACIONAL
Páginas: 2,3
ANTONINO
BURGOS
CONSEJERO
DE OBRAS
PÚBLICAS
<<Eleje se desvirtúaal llevarlopor
Pamplonay no por Miranda»
M. J. G, LOGROÑO
~
-¿Cuáles su valoración
del estadodel corredor
riojano?
Nos parece perfecto que se
impulsen otros tramos de la
línea, pero consideramosverdaderamente preocupante que se
avance entre Zaragoza y Castejón, que nos afecta directamente, mientras se discrimina a los
otros dos tramos riojanos (Castejón- Logroñoy Logroño-Mtranda), que deberlan ir paralelos.
-¿Porqué?
Nosólopor una cuestión de programación,sino funcional, ya que
son la continuidadnatural del eje
del Ehro. aue es comoestá esta-
,4~rl
JOSÉANTONIOULEClADELEGADO
DEL GOBIERNO
<<El’plan Cascos’no preveía
la conexión con Miranda»
M.J.G.
LOGROÑO
-¿A quéobedece
el retrasodel
tramoLogroño-Castejón?
Fue necesario hacer una segunda declaración de impacto del
tramo, porque la variante prevista para Rincón de Soto se
planteaba por el sur del municipio cuando lo consensuado
entre el Ministerio de Fomento,
el Gobierno de La Rioja y el
Ayuntamientode Rincónera justo lo contrario. Se intentó hacer
ana corrección en la declaración
de impacto para ahorrar tiempo, pero un informe del Ayuntamiento, apoyado por algún
informe de la Comunidad,hizo
irremediable tener que elaborar
operadora,
denomina
a susserviciosdepasajeros
enalta velocidad.
Porsu parte,ADIFseencarga
dela
construcción
y explotación
dela red
ferroviaria,mientras
queel Ministerio deFomento
dirigela política
deinfraestructurasy controlala
financiación
deRenfey ADIF.
¿Porquéel AVEes tan caro?Es
muydemandado
alreducir
lostiem-
blecido en el PEIT. Nodando un
rodeo por Pamplona,comosi éste
fuera el corredor principal, que
es lo que se está intentandohacen.
Y eso es lo que estamos empezando a sospechar: que se está
avanzando en el corredor del
Ebro con la variante navarra, no
por su recorrido natural y lógico, que es La Rioja conectando
con Miranda de Ebro. Están
dejando nuestro corredor para el
final del todo.
-¿Yesefinal cuándo
será?
El horizonte temporal del PEIT
es el 2020y al ritmoque va... Hasta entonces los riojanos tendremos que desplazarnos hasta Castejón para estar conectados con
las redes de alta velocidad. Así
será hasta que se construya la
conexión con Mtranda de Ebro,
ya que Miranda es una especie
de repartidor de todas las líneas
convencionalesy de alta veloci-
una nueva declaración. De ahí
deriva el retraso. De lo contrario, ya estaríamos redactando
los proyectos comoen el tramo
Castejón-Zaragoza.
-¿Porquéno se ha empezado
la
tramitaciónadministrativadel
corredorLogroño-Miranda?
El Ministerio recibió el estudio
funcional de todo el corredor
Cantábrico-Mediterráneoel año
pasado. Ahora, la documentación se está analizandoy se sacará a información pública. Esto
afecta al tramo Logroño-Miranda, que no estaba previsto en la
programaciónde la alta velocidad anterior al PEITdel 2005.
-¿El TAVPamplona-Zaragoza
’desvirtúa’
el eje delEbro?
El Ejecutivo de La Rioja acusa
al Gobierno de Zapatero de lo
que Cascos dejó comoministro,
que era subir a Pamplonapor
Alsasua y dejar la alternativa
Logroño-Castejónsin unirse con
Miranda. Ese era su Dlan.
posdeviaje notablemente
conrespectoa otros modos
de transporte. Enel ferrocarril,además,
el usuario contribuye
directamente
a financiar el mantenimientode la
infraestructura,cosaquenoocurre enotrossistemas.
El usuariode
carreteras
sólopaga
porellasa través delos impuestos
o depeajes
(autopista).El usuariodetrenes
paga
a travésdelbillete.
¿Puede
bajardeprecio?
La liberalización
delsector
ferroviario
acabaráenel futuroconel monopolio
deRenfe
y abriráel mercado
a otros
operadores.
Dehecho,
estoyaestá
ocurriendo,por imposicióndela
UniónEuropea,
conel transporte
demercancías.
Fuente:altaveloddad.ora
O.J.D.: 52758
E.G.M.: 230000
Fecha:
01/06/2008
Sección: REGION
Páginas: 30
ICALASPARRAI
Cuatrocientos
usuarios
se beneficiarán
de una
nuevared de aouapotable
JOSÉA. MOYACALASPARRA
Cerca de 400usuarios podránbenefictarse de la nueva red de agua
potable que surtirá a toda la vega
de Calasparra y las tierras de la
zona primera del trasvase de esta
localidad. El alcalde inauguró la
nueva conducciónque ha sido malizada por la Mancomunidadde
Canalos del TaibiUaen una extensión de once kilómetros con un
importede 1.300.000euros con fondos del propio ayuntamientoy de
los Fondos Europeos Feder por
283.000euros. Esto supone5 kilómetros másde longitud. La nueva
conducciónpermitirá reactivar la
pedaniade La Estación, cuyosaccesos se acondicionaránen breve.
La red, que comienzaen el casco
urbano, finaliza en el paraje Casa
de la Maestra,muypróximoal paraje de LaMulata.A lo largo del recorrido cuenta con las correspondientes estaciones elevadoras por
control radiofónico y otros puntos
que permitensalvar desniveles.
O.J.D.: 17333
E.G.M.: 79000
Fecha:
01/06/2008
Sección: COMARCAS
Páginas: 16
INFRAESTRUCTURAS
NUEVASCOMUNICACIONES
ESMERALDA
FARNELL
Imagen
de archivode la actualvariantede Balaguer,queenlazala carreterade Alfarr~sconla de T~rrega.
Salea información
públicala
segundavariante de Balaguer
Evitará el paso por la ciudad a los vehiculos que se van a Ager
El Govern impulsa la
segunda variante de
Balaguer, que permitirá
enlazar la carretera de
Corbins con la de Ager
sin tener que pasar por el
centro urbano.
I BALAGUER
I El departamento
de
Política Territorial ha sacadoa
informaciónpública el estudio
informativo y de impacto ambiental de la variante noroeste
de la C-12en Balaguer. Esta
vía evitará el paso por el núcleo urbano a los vehículos
que procedentes de Lleida, a
través de la carretera de Corbins, se dirigen a LesAvellanes
o ~_ger. El presupuesto de la
actuaciónasciendea 3,6 millones de euros.
Conla publicación de este
estudio empieza a andar una
circunvalaciónlargamentereivindicadadesdela capital de la
Noguera. De hecho, hace unos
mesesel propioalcaide de Balaguer, MiquelAguil~,solicitó
al secretario general de Movilidad, ManelNadal,la aceleración de la obra ante la inminente finalización de la remodelaciónde la C-12,a la altura
de A.ger, que podrían convertirla en la vía preferente para
accederal Pallars.
El proyecto que ahora sale a
información pública plantea
una vía de dos kilómetros de
longitudque se inicia al final
de la actual variante sur de Balaguer y discurre por el oeste
del núcleo urbano hasta enlazar de nuevocon la C-12, a la
altura del cementeriomunicipal. La carretera mide10 metros de anchumy está formada
por doscarriles parala circulación de 3,5 metros de anchura
y cunetas de 1,5 metros.
Esta es la segundavariante
que tendrá la ciudad de Balaguer, después de que en 2005
se pusiera en marchala circunvalaciónsur, queenlazalas carreteras C-12y C-26.
LAS CLAVES
Variante
dela C-12
II La nuevacarretera circunva-
lará Balaguer
porla partenoroeste.Arrancará
al iniciodela
actualvariante
y volverá
a enlazarconla C-12
a la alturadel
cementerio
municipal.Cuenta
conunpresupuesto
es de 3,6
millones
deeuros.
Evitar
atascos
enla ciudad
II Con
la entrada
enserviciode
la renovada
carreteradeAger
(012),el alcaide,
Miquel
Aguil~,
temequese conviertaenuna
víapreferente
paraacceder
al
Pallars
y quesecolapse
el centro urbano
deBalaguer.
Una
única
circunvalación
II La ciudad, por el momento,
tieneyaunavariante,
queenlazala O12
conla 026(carreteradeAlfarr&s
a T&rrega)
y rodea
la ciudad
porla partesur.La
via
seinauguró
en2005.
O.J.D.: No hay datos
E.G.M.: No hay datos
Fecha:
31/05/2008
Sección: COMARCAS
Páginas: 13
OBRAS
PL’IBLICAS
Política Terfitoñal
melloraráo acceso á
Toxa con 117.000 euros
imlk~ccl(m
) o GROVE
¯ AConselleriade Política Territorial, ObrasPúblicas e Transportes, que dirixe a socialista
MariaXoséCaride, anunciou onte que iniciará obras para mellorara estrada de acceso á Illa da
Toxa (PO-312), a partir da rotonda situada xnsto na entrada á
ponte que conecta a illa coa península meca.
As obras estenderanse durante uns catro quilómetros na estrada, desde o punto quiloméu’ico 1,180, e ara o punto 1,600. A
Xunta
orzamentou
uns
117.229,66euros nesta obra.
As obras foron adxudicadas
nunha orde publicada onte no
Diario Oficial de Galicia (DOG),
na cal taménse recolle a contratación doutras opemciónsde mforzo do firme e meUorade estradas
nout~~s concellos galegns, como
os de Ponte Caldelas, A Lama,Nigrán e Baiona. En total, todas as
obras supoñen un importe total
duns 613.000 euros, de xeito que
a do Groveé a que require un menor investimento.
O.J.D.: 24799
E.G.M.: 176000
Lorenzo:
Fecha:
31/05/2008
Sección: PROVINCIA
Páginas: 32
"No
hemos vendido
bien launión de
las variantes"
El delegado
deObras
Públicas
desvela
que
sehatriplicado
el proyecto
deEl Puerto
Texesa~ / EL PUERTO
El delegadopr ovindelde ObrasPfibbcas, Pablo Lorenzo,estuvo ayer
en El Puerto de Santa Maria para
explicar, primeroen ruedade prensa y despuésante un gnapode comerciantes yempresaños,qué pasa
con elproyectode cone~ónentrela
variantede Rotay la de los Puercos,
una obraimpulsadaporla Junta de
Andaluehque ha fiesporiadoincerfidumbre por el desconocimiento
gene’talsobrelo quealli se está ejecutanday los plazos de la obra. El
delegadoexplic6 que cuandose adjudicaronlas obras a GEA-21
y comenzaron
los trabajos, con un presupuesto de 13 mifion~de euros,
se trataba "da solucionar unpmblemalocal y domésdeo,que eran los
atascos que se predudan en El
Puerto sobre todo en verano en la
anl~ua NadonalN a la a~ga del
centro comerdar’.Yacon el proyecto dd puente en marcha,la Junta se
da cuentade que se quedacorto teniendoen cuentalos planes de desdoble de la variante de Rota (A491) y las nuevasconexionesa ~avésdela variantede los Puertos. El
proyectodel puente pasa entonces
de tenerdoscarrflesa tener cuah-x~y
aumentaenun
20 por ciento su presupuesto, quedandofijado en 16
millonesde euros. Lorenzoexplicó
que de una actuación "doméstica"
se pasóentoncesa plantear otra "de
carácter metropolitanoy supramu- El de{egado
provincialdeObrasPüblicas,convahosconcejales
del PSOE
ayeren El Puerto.
idcipol, aumentando
la inversión y
ejecutando una obra que resoMera
brá que esperar para ver realizada
realmenteel problemadel Izáfico,
la tercera fase, queunirá la salida
convir¢iendola nuevaactuaciónen
delpuenteconla conexión a[aA-4 a
LLl¿autora",
través de la saüdade DoñaBlanca.
El delegadoexplicó, por primera
Estos ~abajosnohan sido aúnlidvez públicamente,que el proyecto tender
lascrlticasdelalcaide
deEl Lofenzo
añadió
que~~acias
a la
tados pero segúnel delegado, las
consta abomda Izes fases. La priFuerto, Emique
Moresco,
al promejorode esta ~cLura y a
obras podráncomenzarantes de
meraes el puenteque ya está consyectoddIx~e~de
etSmlas~rlam h oeac~ de una au~áa que d~que se concluyala segundafase. En
U~doy con todos los detalles uliitesa~gando
des/nfi~~c~n
al
curtiráporel pol~ono
se¢ana sototal el presupuestode la conexión
madogejecutada la obra por Gea- respecto
curado
según
~jo
’~ I~ unaserie de def~etg:ias
entrelas d~ variantes se sitúa en 33
21. Lasegunda
fase, conuncoszede A~hntamiento
estaba
altanto
de
quepresentaba
el proyecto
muni- millone~de e~ros.
todadesde
d lxincip~
etrtre
o~as cipalparatas S,~k~como
S millonesde euros, ~ la conclula
Pablo Lorenzoadmitió ayer que
sión delpuentehasta su desembo- cos~sIx~ue
para~on~’ef
las
~ da las aguas pluvlales.
la Junta no ha sabido’k~enderbien"
cadura
en el puligono de las Sabmeesímesdalptwecto
hinte- Sobre
la instalaci0n
decartalesir~
esta actuaci6n, ya que comodijo
nas, fase ya adjudicadaen abril a ta
nido que ~ ~ a ~ .lan~ dicadores
y demits
detallesenel
"estábamos tan orgu~c~~ de la
empresaVeraS.A. y cuyasobras ya
deAndalucá".
Bdakgado
de
poente
a0n
endesuso,
el dek~mbmejora en el proyecto que no nos
han comenzado.Se prevé que esta
ObrasPúb¿:m
adm~
quelas ne- mc0md6
quele hublase
gmtado hemosocupado
de explicárselo
a
segundafase e~ terminada antes
gociadones
seIlevarma caboom queesasactuadones
se acometie- los dudadano~’,
yaque la única
del pr6:dmoverano, de formaque
d anteriorequipode gabier~Ib
r’~ al finalpero
e)~0¿¢d
quela prb
presenmdón
pública
que se hizo
cond primer
warnode puente
ya de#ado por I~ Forrnerafmeyaestií conduida
y la
del proyectose fimimbaal actual
ejecutado
pueda
entrar
enfuncio- tuease~
aunque
como
dijo "Mo- adjudicata~
ten~quedejarla
pucnte
hoyterminado
ysinusohasnanuento
paraesafecha.
M~Ira- restohatenidotma~o~,’a ente- abra hay, atada en ~, ~
ta elverano
p~ximo.
! "ElAyuntamiento
estabaal tanto"I
I~~~~ó~~~. ~~da~~~~~I
O.J.D.: 3829
Fecha:
31/05/2008
Sección: PROVINCIA
Páginas: 16
LU(ENA
Dragados aún no tiene fecha para
el final de su obra en la Plaza Nueva
La empresa
adjudicatariadeberíadehaberconcluido
la primerafasede los
aparcamientos
el pasado
mesde septiembre
y ha solicitadounanuevaprórroga
ClaraR. Baum
La obra de los aparcamientossubterráneos de la Plaza Nuevacontinúa acumulandoretrasos. Según
destacó ayer el nuevo presidente
de la Entidad Pública Aparcamientos de Lucena (EPEL),Francisco Algar, "aún no contamos
con una fecha exacta para el término de la primera fase de la
obra". Algar anunció que la empresa Dragados,firma que se está
encargandode realizar esta fase,
ha pedido un nuevo aplazamiento de estos trabajos, que deberían
haber estado terminadns en septiembre del pasadoaño.
Esta nueva prórroga implica
también una tardanza en el comienzo de la urbanización de la
Plaza Nueva,o sea, la tercera fase.
El edil insistió en que"parael 12o
el 13 de junio podría quedar terminadala cubierta con objeto de
poderlicitar esa tercera fase. Ese
compromisoexiste y está en condiciones de cumplirse". No obstante, quiso dejar claro que esto
no significaría que culminarían
los trabajos de la primerafase, ya
que mientras que comienzala urbanización de la plaza "continuarán las obras en el interior, donde
quedarán diversos trabajos de
equipamiento, pintura o instalaciones". Aúnasí, para Algar"esto
no nos preocupa tanto porque ya
podríamoscomenzarcon la urbanización, que es lo que másnos
urge", con el fin de poderabrir la
plaza al paso de peatones.
El concejal destacó, en referencia a los incumplimientosde pla-
Estado
dela obradela primera
fasedelos aoarcamientos
dela PlazaNueva.
EXPECTATIVAS
El Ayuntamiento espera
la terminación de la
cubierta para proceder a
licitar
la tercera fase
zos de la empresa Dragados, que
"estamosestudiando las posibles
medidas que podemostomar contra ellos". Algar matizó que "la
próxima semanase celebrará un
consejo de EPELdonde esperamos poder aprobar el pliego de
condiciones de la tercera fase y
poderasí licitar esta obra".
El pasado mesde abril, la entonces presidenta de EPEL,María
José Lara, achacóel retraso a un
fallo en el cálculo del hormigón
necesario para los pilares. Ahora,
la firma no explica los motivosdel
aplazamiento de una actuación
que cuenta, en esta pñmerafase,
con un presupuesto total de
5.401.419 euros.
La obra ha supuesto que el personal del Ayuntamientotuviera
que ser trasladado al completopara evitar los posibles peligros que
RAMIREZ
podía producir la segunda fase,
correspondiente a los accesos a
los aparcamientos. En un principio, este traslado tenía prevista
una duración de mes ymediopara
todos los departamentos excepto
el Servicio de InformaciónyAtención al Ciudadano
(SIAC),los Servicios Económicos
y elÁrea de Informática, que continuaríanen las
nuevasubicaciones todo el tiempo que durase esta segundafase,
unoscinco meses. A día de hoy ya
se han superado los tres meses y
comienzan
a surgir las vocesvecinales de protesta.
O.J.D.: 10591
E.G.M.: 42000
Fecha:
31/05/2008
Sección: AL DIA
Páginas: 1,9
PROYECTO
/ 9
Adüad|udica
los tramosdel
AVEentre Aspe
y Elchede la
línea conMadrid
-r
ALICANTE.-El consejo de Ad
ministración de Adif aprobÓ
ayer la adjudicación de las
obras de construcción de los
dos tramosincluidos en el trayecto Monfortedel Cid-Murcia,
del AVE(entre Aspe y Elche),
ambosen la provinria de Alicante, según informaron en un
comunicadofuentes de la entidad. Los tramos para los que se
han adjudicadolos contratos de
obras de plataformade via, Aspe--El CarrOsy El Camí~Elche,
tienen una longitud conjunta de
8 kilómetros, y un importetotal
de 83.292.295euros, con un plazo de ejecución de 24 meses.
O.J.D.: 10591
E.G.M.: 42000
Fecha:
31/05/2008
Sección: AL DIA
Páginas: 1,9
Adif adjudicalos
tramos del AVEentre
Aspey Elchede la línea
Madrid-Comunidad
LaGeneralitat
reclama
quese agilice la llegada
de la alta velocidad
a Alicantey a Castellón
ALICAN’IE.--El Consejo de Admi- nes~
transversales que aseguran la
nistraci6n de Adif aprobÓayer la permeabilidad
vierla de la llnaa.
adjudicaciónde las obras de consAsi, el tramo
Aspe-El
Carrás
se
trucción de plataforma de vía co- haadjudicado
por33,6millones
de
rrespondientesa dos tramosincini- euros a la UTEfummde
por las ~ados en el trayecto Monforte del presas Pavasal, SA., ObraraurbaCid-Murcia,
de la línea de alta velo- nismo y Construcciones, S.LU., y
cidad, ambosen la provincia de Norturnel, S.A. El tramotiene una
Alicante, según informaron en un longitud de 3’5 kmy discurre por
comunicado
fuentes del ente públi- los términos municipales de Aspe y "Ikmmm~ ~Ifc¢bl
~ ~llm"~ m fflr~M ~Q mm I¿~~ a#at~~dM,i ~mmm~opt.~z
co ferroviario.
Elche.
Los tramos para los que sehan
Este tramo tiene comoelemen- dadValenclana-Regi6n
de Murcla promisos con Alicante y Castellón Madrid-Castilla La Muncha-Comuadjudicadolos contratos de obras tos sin~dares el viaducto sobre la ha tenido cofmanciaciÓn
por parte para que la alta velocidadferrovia- nidad Valenciana-Región de Murde plataforma de via, Aspo-ElCa- Rambladel Angosto--con una lon- de la Uni6n Europeaconcargoal ria llegue a estas ciudadesen las cia.
rrús y El Carrús-Elche,tienen una gitud de 90 metros--, y el viaducto Fondo de Cohesión, Fondo Euro- mismas
condiciones
y plazos
quea
compromiso era para las
longitud conjunta de 8 kilómetros, sobreel Barranco
de las Monjas,peo de Desarrollo Regional y Red Valencia.
tre~hcapitales
deprovincia,
ha
y un importe total de 83.292.295 con una longitud de 132 merma,así Transeuropoa de Transporte, duRambla
hacontestado
así,enla añadido para defender como~básieuros, con un plazo de ejecuciónde como el Túnel del Murón, con rante el periodo2000-2006.
modade prensa
posterior al pleno co~el carácter ~entrelazado~de la
24 meses en amboscasos. Cones1.730 metros.
Adem~,tendrá cofinanclaci6n
delGobierno
valenciano,
al ser red ferroviaria de alta velocidad
tas adjudicaciones,todo el trayecto
El tramo El Carrús-Elche se ha por parte de la Uni6nEuropeacon preguntado sobrela autorización ~con Cotalufia y las regiones m~
comprendidoentre Monforte del adjudicado por 49,6 millones de cargo
al Fondode Cohesi6ny Fon- del Consejode Ministrospara licipr6sporas de Europa~. Ramblaha
Cid y Elche --que tiene una longi- euros a laempresa
Ferrovial Agro- do Europeo
de Desarrollo Regio- ter la primerafase de las obras de calificado de ~bueno~~el ~avance,
tud de 15’8kilómetros---de la línea mány tiene unalongitud
de 4,5 ki- nel,paraelpeñodo
2007-2013,
en- plataformade via del nuevoacceso del acuerdo del consejo de admique conectará con la Región de lómetrosque discurren por el tércaminados
a favorecer
eldesarro-ferroviariode alta velncidada la es- nistraciÓn de Adif, primero, y d~l
Murciase encuentra ya adjudica- mino municipal de Elche. Como lloy lavertebración
territorial
a tación provisional
de Valencia.
Consejode Ministros, después, pado.
elementossingulares
tiene el via- través
delferrocarril,
y quecontri- El portavozdel Consell ha reco- ra el proyectode la estaciÓnprovi.
El proyecto contiene las actua- docto sobre el barranco de Barba- Imyena reducir las disparidades meodadoa los periodistas que pro- sional de Valencia.
ciones necesarias para la ejecuci6n sena,conunalongitud de 66me- sociales y económicas entre los guntena la viceprealdenta primera
Entotal, el Consejode Adminisde las obras de infraestructura ta- tros y elTúneldeElche,
conuna ciudadanos
delaUnión, según re- del Gobiernoy diputada’porValen- tración de Adif aprobdla licitación
les comomovimientosde tierra,
longitud de 1.288 metrosy una sec- corderon las mismasfuentes.
cia, MaríaTeresa Fernándezde la y adjudicación de un total de 15
obrasde drenaje,
reposición
de ción libre
de86metros
cuadrados. Mientras, el portavoz del Con- Vega, en qué situael6n se encuen- contratos relativos a diversas obras
servicios
y servidumbres
afecta- La linea de alta velocidad Ma- sell, VicenteRambla,ha instado al tran los proyectos de Alicante y en la llnea AVE
por 461,54millones
das, y la construcciónde conexi~- drid-Castilla La Mancha-Comuni- Gobierno a que cumpla sus com- Castellón para la llegada del AVE de euros.
O.J.D.: 1919
E.G.M.: 13000
Fecha:
31/05/2008
Sección: PAISOS CATALANS
Páginas: 7
Elgovern
destina
7,7milions
a
millorar
carreteres
delCamp
i I’Ebre
¯ Tarragona.
El governde la Generalitat ha aprovat,
aquesta setmana, una inversió de 7,7 milions d’eutos per a obres de millora de carreteres de la xarxa
vidria de la demarcacióde Tarragona. Els treballs
consisteixen principalment en renovacions del
ferm, l’ordenació d’encreuaments i la reposició
d’elementsde la seguretat vi~tria. Al Campde Tarragona i les Terres de l’Ebre, s’han programatsis
actuacions. El reforqamentdel ferm de la C-37 entre VNIsi el Pla de Santa Maria(1 milió) i de
C- 14 entre Saloui Reus( 1 milió), i la millorade cunetes i barreres de seguretat a la T-704,a Prades, i a
la T-240entre la Bisbal i Lloren~del Pened6s(1,5
milions), són les obres previstes al Camp.Al’Ebre,
e s millorar~tel fermde l’eix de l’Ebre(C- 12) en dos
tratos, un al termed’Amposta
i un altre entre Vinallop i Jesús (3,6 milionsen total). / ELPUNT
O.J.D.: 7187
E.G.M.: 57000
Fecha:
31/05/2008
Sección: PROVINCIA
Páginas: 23
Adjudicación
de las obras
para la travesía
El pleno @robó
modificarla ordenanza
queregulala tasa de los documentos
JUAN
JOS~
FERNÁNDEZ
¯ VlLLANUEVA
jora de la N-322en tres tramos,
El Ayuntamiento
adjudicó
las obras así comode la glorieta del enladela travesía,paraal acondicia- ce norte de acceso a Gútar. Lo
namiento
y mojaradel tramaur- hizo conforme al proyecto rebana
dela reddecarreteras
delEs- dactado por el arquitecto munitadoen la N-322,asu pasoporel cipal Joaquín González, a la emtérminomunicipalde Villanueva presa Obras Públicas Pedro Mardel Arzobispo,
Loaprobó
en pleno tínez S. L. con domiciliosocial en
conlos votosfavorables
da Inda- la Puerta de Segura, al precio de
remateo adjudicaciónde másde
pendientes,
grupomixtay PP.
........................................................
1.8 millones de euros, WAinEl pleno municipal aprobó la ad- cluido, y de conformidadcon la
judicación del contrato de obra oferta presentada par dicho licipara el acondicionamientov me- tador. Asimismo.se anrobóla mo-
AYUNTAMIENTO.
Miembrosde la Corporaci6n en el pleno municipal.
dificación de diferentes ordenanzasfiscales, así comoa la imposición y ordenación de la tasa
por depósito de residuos inertes
procedentes de constmccióny de-
molición. Se modificó el artículo seis de la ordenanzafiscal reguladomde la tasa por expedición
de documentos. Tambiénse aprobó la modificaciónprovisional de
la ordenanzafiscal reguladora de
la tasa por estacionamiento de
vehículos en zonas de aparcamiento limitado, añadiéndose
los artículos 10. 11 v 12.
O.J.D.: 5373
E.G.M.: 28000
Fecha:
31/05/2008
Sección: PROVINCIA
Páginas: 12
Adif invierte 461 millonesen 15
contratosdel AVEa la Comunidad
Entrelas actuaciones
se encuentra
la
plataforma
de vía de
los tramosAspe-C.arrús
y Carrús-Elche
por un importe
de 83,2 millones
P. R. ALICANTE
El Consejo de Administración de
Adif aprobó ayer la licitación y
adjudicaciónde un total de 15 contratos relativos a diversas obras
en la línea Ave de Madrid-CastiHa La Mancha-ComunidadValenciana-Regiónde Murciapor 461,54
millones de euros. Fuentes del
Adif informaron de que estas
inversiones corresponden a las
obras de plataforma, instalaciones ferroviarias diversas y suministro, transporte y montaje de
componentesde vía.
Entre las actuaciones previstas
se contemplanlas obras de construcción de plataforma de vía en
los tramos Asp+Carrúsy CarrúsElche, ambosen la provincia de
Alicante, por un importe de
83.292.295euros.
El tramo Aspe-E1Carrús se ha
adjudicado por 33 millones de
euros a la UTEformada por las
empresas Pavasal, S.A., Obrum
Urbanismo y Construcciones,
S.L.U. y Norturnel, S.A. El plazo
de ejecución de las obras es de 24
meses. El tramo tiene una longitud de 3,5 kilómetros.
Comoelementos singulares hay
que destacar dos viaductos y un
túnel: viaducto sobre la Rambla
del Angosto, con una longitud de
90 metros, y viaducto sobre el
Barranco de las Monjas, con una
".g,m
TRABAJOS.
Obrasdel AVE,a la altura de Sax./J. ROMÁN
longitud de 132 metros. El túnel por parte de la UniónEuropeacon
del MurSntendrá una longitud de cargo al Fondode Cohesióny Fondo Europeode Desarrollo Reglo1.730 metros.
El tramo Carrús-Elche ha sido nal, para el período 2007-2013.
Además,el Consejo de Minisadjudicado por 49 millones de
euros a la empresa Ferrovial
tros ha autorizado al Ministerio
Agromán,S.A. El plazo de ejecu- de Fomentoa licitar la primera
ción de las obras es de 24 meses. fase de las obras de plataformade
El tramotiene una longitud de 4’5 via del nuevo acceso ferroviario
kilómetros.
de alta velocidada la estaciónproComoelementos singulares hay visional de Valencia.
que destacar un viaducto y un
Las obras, con un importe de
32.266.459,89
euros y un plazo de
túnel: viaducto sobre el barranco
ejecución
de
nueve
mesesy medio,
de Barbasena, con una longitud
serán
licitadas
por
Adff, entidad
de 66 metros y túnel de Elche, con
una longitud de 1.288 metros.
pública empresarial adscrita al
La línea de alta velocidad
Ministerio de Fomento.
Madrid-Castilla La Mancha-Comu- El vicepresidente primero del
nidad Valenciana-Región de Mur- Gobierno valenciano y consejero
cia ha tenido coflnanclación por de Presidencia, Vicente Rambla,
parte de la Unión Europea con valoró ayer el (<avance))que supocargo al Fondode Cohesión, Fon- ne esta autorización del Consejo
do Europeode Desarrollo Regio- de Ministros, aunqueexigió ~~una
nal y RedTranseuropeade Trans- adecuada planificacióm> estatal
porte durante el periodo2000-2006. que ((garantice» la llegadadel AVE
Tambiéntendrá cofmanclación a Alicante y Castellón.
O.J.D.: 4132
Fecha:
30/05/2008
Sección: ESPECIAL
Páginas: 99
I CONSTRUCCIÓN
I Inversiones de las Administraciones
le
pública en la provincia
LA CRISIS DEL SECTORDE LA CONSTRUCCIÓN
SEVE PALIADAEN PALENCIAGRACIASAL AUMENTO
DE LAS LICITACIONESDE LAS ADMINISTRACIONES
EN EL PRIMERTRIMESTRE
DELAÑO
Palencia es
la teEcera
provincia de
la región donde
más ha crecido
la licitación
pública
L.E. / PALENCIA
a obra oficial Iicit ada
por las Administraalo
nes Públicas en el primer trimestre del año
asciende a 71,6 millones de euros, lo que supone un
incremento del 202 por ciento
con respecto al mismoperiodo
del 2007, cuando entre enero y
febrero se licitaron obras por importe de 23, 65 millones de euros, según los datos que maneja
la Cámara de Contratistas de
Casdfia y León,
Esta amplia diferencia se debe al alto númerode obras licitadas por la Administración Regional que ha invertido más de 50
millones de euros en obra oficial,
frente a los cuatro millones que
invir ti6 en 2007, un 900por cien
to más. Por detrás en la cantidad
destinada a obras públicas se encuentra la Administración Con
tral que ya ha invertido 18,2 millones de euros, cifra muysimilar a la del pasado afio, cuando
destino 14,9 millones a este tipo
de obras. Un4,6 por ciento de las
obras públicas licitadas en la
provincia palentina ha correspondido a las Administraciones
Locales, con 3,3 millones de euros, mientras que el pasado año
Ayuntamiento y Diputacifin in
vir tieron 4,11 millones de euros.
De los 71,6 millones de euros
licitados en los tres primerosmeses del año, 18,7 han correspondido a eifificacifines, mientras
que los 52,9 millones restantes
se han destinadoa obra civil.
Por sistemas de licitaci6n, el
proceso másutilizado ha sido el
concurso, por el que se han in
vertido el 95,22 por ciento de las
obras oficiales (68,2 millones de
euros), seguido de la subasta con
L
En el primer
trimestre se han
licitado obras
por importe
de más de 71
millones
de euros
[IrtpU]SD,Laobrapfibliea puedeser motordelsector en momentos
de crisis. / O~~AR
NaV~RO
un 4,13 por ciento y siendo el
procedimiento negociado el usado en el 0,65 por ciento de los casos.
EL TERCER
PUERTO.En compa
ración con el resto de provincias
de Castifia y León, Palencia es la
tercera en la que más ha crecido
el porcentaje de obra oficial, por
detrás de Valladolifi y Le6n,y la
cuarta que más dinero destinará
a este tipo de actuaciones, sólo
superada por Le6n,Valladolid y
Burgos,
La obra más importante en
volumen econÓmico cuya apertura de ofertas se produjo durante el mesde abril por parte de la
Junta fue la edifieaci6n anexa al
edificio de la DelegaciónTerrito-
C~to. Se haninvertido59 millones de euros en obracivil. / oN
rial para su ampliación.
La obra oficial licitada por las
Administracifines en Casfilla y
León hasta abril ascendifi a un
total de 1.185 millones de euros,
un 58 por ciento más que en el.
mismoperiodo del año anterior.
Del total acumulado, el 55 por
ciento se correspondió con laAdministración General del Estado,
con 651 millones de euros, lo que
supuso un aumento del 429 por
ciento, respecto al mismopefio
do del año 2007.
La Junta de Castilla y León
acumul6el 37 por ciento del to
tal, 435 millones, con un descenso del once por ciento, mientras
que las entidades locales sumaron 99 millones, un ocho por
ciento del total.
O.J.D.: 31683
E.G.M.: 186000
J. HINOJOSA
MÁLAGA
Másde 150 expertos se han adherido a una campaña emprendida
por el Colegio Oficial de Arquitectos de Málagapara evitar que
sea derribadoel edificio de unantiguolaboratorio de control de materiales de la Consejería de Obras
Públicas que se encuentra en el
número72 de la avenida de Ortega y Gasset, en la barriada de Tiro
de Píchón. Comoadelantó este
periódico en octubre de 2007, la
Junta de Andalucíatiene prevísto
emplazar en la parcela que ocupa
este laboratorio la nuevasede de
la DelegaciónProvincial de Obras
Públicas, que actualmente se
encuentra en la plaza de San Juan
de la Cruz. Para ello, sacó a concurso la redaccióndel proyecto de
sede, en cuyas bases se contemplaba la demolicióndel edificio.
La elaboración de ese proyecto
ya ha sido adjudicada por el
Gobierno andaluz a José Manuel
Sánchez-Carrero León por 1,1
millones de euros, pero los arquitectos implicadosen la causa para
mantener el ínmuebla no píerden
la esperanza en que la Junta dé
marcha atrás y lo conserve. Para
ello, argumentanque se trata de
una obra del arquitecto Antonio
Fernández Alba, premio nacional
de arquitectura en los años 1963y
2003, y medallade oro de la arquitectura en 2002. Aunquesu aspecto resulta poco vistoso, sostienen
que se trata de una «maravilla>~en
cuanto al empleo del hormigón
armado, que supuso un punto de
inflexión en la arquitectura de la
segundamitad del pasadosiglo.
Además,precisan que el labo-
Fecha:
30/05/2008
Sección: MALAGA
Páginas: 7
Másde 150 arquitectos piden
queno se derribe un edificio
que quiere demolerla Junta
Se trata de un antiguolaboratorio que va a ser sustituido
por la nuevasedede la DelegaciÓn
de ObrasPúblicas
Eh INNUEBhE
¯ Ubicación:
Avenida
de OrtegaV
Gasset,72(esquinaconla calle
Corregidor
Francisco
deMolina).
¯ Origen:
Fueencargado
enlos primerosañosdela década
delos 70
del pasado
sigloal arquitecto
Antonio Fernández
Alba.
¯ Función:
Laboratorio
decontrolde
calidaddelos materialesde las
obrasrealizadas
porel Ministerio
dela Vivienda.Añosdespués
pasó
a la Consejería
deObras
Públicas.
¯ Estilo:Setrata,según
expertos
consultados,
deunvaliosoejemplo
del
empleo
del hormigón
armado
enla
arquitectura
delos años70.
El Gobiernoandaluz
ya ha adjudicado
la redacción
del proyecto
Marfin. Obrasdel arquitecto Antonio Fernández Alba están incluidas en la gula de la arquitectura
de Madrideditada por la concejalía de Turismode esa ciudad.
Segúnun artículo del profesor
de la Escuela de Arquitectura de
MálagaJavier Boned, el edificio
posee (~una concepción, diseño
finura de ejecución inigualables».
~~Esedificio de anasola planta, disTIRODEPICHÓN.
Aspectodel edificio, quese encuentraabandonado
desdehaceaños./ÁLVARO
CABRERAcreto y funcional, pero repleto de
detalles magistrales, una pequeña
ratorio únicamenteocupauna parEl decanodel Colegio de Arqui- que mantenganel laboratorio en joya de aires orientales. El artesate de la parcelaen la que se encuen- tectos, Francisco San Martín, se el proyecto para la nuevasede de nal encofrado del hormigónarmamostrópartidario de esa propues- esta última.~(Unedificio de su esti- do está puesto en este caso al sertra, por lo que plantean que sería
viable su conservacióny la consta e informó de que ha remitido
lo ya no se hace y no se parece a vicio de un impecable lenguaje
trucción de un edificio de nueva escritos a la Consejeríade Cultu- nadade su entorno, por lo que tieplástico, expresivoy cuasi-esculplanta junto a él.
ra y a la de Obras Públicas para ne un valor singular», señaló San tórico~>,precisa este profesor.
O.J.D.: 2458
E.G.M.: 14000
Fecha:
29/05/2008
Sección: CONSTRUCCION
Páginas: 42
OBRA PÚBLICA
LA LICITACIÓNDE LA
OBRAPÚBLICA
AUMENTAUN 77%
Las adnünistraciones comprometen
másde
81 millonesentrelos mesesde eneroy abril
dista muchode los 21 millones de
a licitación de obra pública en esos meses en 2007.
NO es de extranar,
por tanto,
la provinciade
durante
pñmer
Lcuatrimestre
2008 el
(eneroquela licit aciór~de la administración
cenb’al
absorba
el
83%de toabril) se incrementó en 34,4 mi
l]ones de euros lespecto a ese
da ta obra públic~licit ada en ese
periodoen la provincia.
mismoperiado del a50 anterior,
La administración regional
lo que supone un aumento porcentual del 77,2%,de acuelda con acaparael 14%del total de la liciración, con una canlos datos de la Cámatidad de 11,3 millala de Contratistas de
nes de euros Una
Casdllay I,eón.
cifra que, no obsLa inversión
total ELGOBIERNO
tante, supone una
variación
positiv~
nes en los tres prin]etos meses
de2008aldel 51%respecto a
los cuatro primeros
canz6 los 81 mdlones
meses de 2007, en
de .------.euros, ..-..RF~INNAIFIII,í’I°/N
mientras
los que se licitaron
que en el pasado
ejercicio la cifra se DELTOTAL
LICITADO í,5 miliones.
La administraquedóen 45,6 millones de euros.
ción local, comoes
lógico, licitó la porEl impulso dado
por la administracióncentral a las ción más pequeñade la inversión
pública
en
la
provincia, apenas
infraestructuras wafias ha disparada Ia iÍcitación del Gobiernoe~ un 2,5%del total con 2 millones
el último año, con un crecimiento de euros
En este caso, estos datos de la
que ha triplicado su inversión en
la provincia en el penodoenero- Cámarade Contratistas si refleablSI de 2008, respecto al año am jan una reducción considerable
de la inversiónen el ámbitolocal,
tefior.
Asi, en este trimestre la admi- concretamentedel 77%en el prinistración central licitó 67,5 mi- mer cuatñmestre de este año, con
Aspecto
(ie lasobras~e/nuevo
conservatorio
demúsica
¿ela capital.J 0. S.
respeoo al ejercicio anterior
PATXI VERAMENDJ
dalasadmb~istracioCENTRAL
CONTRATA
EL6L5%YLA
LA MAYOR
PARTE
DEL
DINERO,PARA
CARRETERAS
La lieitación destinada a obra
civil
selleva el 68%de las
inversiones comprometidas
por las ad minislraciones
públicas, seg~nlos datos de la
Cämarada Contratistas da
Castilla y León.Eneste
apartado se incluye la
constracción de las grandes
infraestructuras viafias y de
eortmnieacinn.
~*Or eSO, al
igual que ocurre en el
eóinput*)total del dinero
licitado, el aumento
porcentualde la obra civil
alcanza un 141%y duplica el
dinero licitado. PaSade 28,2
millones en el primer
cuatfimestre dal pasadoaño a
los 68,1 millones de euros en
los mesesde enero a abril de
2008,la liciiación para la
construcciónde edificios se ha
reducido en la provincia un
26%durante ~se perindo de
referencia en el último año. Si
en 2007este tipo de licitaciön
llegó a los 17,4 millonesde
euros, en los cualmaprimeros
meses de 2008 ha caído h~ta
los I2,8 millones. Encuanto a
los sistemas de adjudicaciön,
el concursoes el
procedimiento más utilizado
por las administraeionesen
Soda, abarcandoel 72%del
total de las lleitaciones. La
subaslase ullliaó para el 7,%
de las adjudicaeiones,y el
procedimiento negociado para
tan solo un 0,5%.

Revista de Prensa

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