NAVITIMER COSMONAUTE

vidapremium
número 19 julio 2012
magazine
Breitling
Navitimer Cosmonaute
MOTO GUZZI
V7 RACER
Leica M9-P
Hermès
Información Volkswagen: 902 151 161
volkswagen.es volkswagen-das.es
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Cuidado, te puedes malacostumbrar.
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Ahora tienes un Tiguan por 23.900 €*
Sí, a lo bueno es fácil acostumbrarse, o mejor dicho, malacostumbrarse. Y es que tarde o temprano,
llega un día en la vida que despiertas, ves tu Tiguan aparcado, y descubres con satisfacción lo
malacostumbrado que estás. Porque si hay algo en lo que estamos de acuerdo es que a lo bueno,
nos acostumbramos todos. ¿O no?
Tiguan T1 2.0 TDI 110 CV/ 81 kW BlueMotion Technology equipado con:
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Radio RCD 510 con pantalla táctil con cargador de 6 CD’s
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Un árbol para neutralizar el CO2 de los primeros 2.027 km (entra en www.ThinkBlue.es y neutraliza más emisiones).
Tiguan T1 2.0 TDI 110 CV/ 81 kW BlueMotion Technology: consumo medio (l/100 km): 5,3. Emisión de CO2 (g/km): 139.
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transporte, impuesto de matriculación y aportación marca y concesionario incluidos). **TAE (3,42%) según Euribor a un año
publicado en Mayo 2012 en el BOE por el Banco de España. TIN: 1,368%. Comisión de apertura: 717 €. TAE: 3,42%. Sin entrada.
Precio total a plazos: 25.124,40 €. Oferta Volkswagen Finance S.A. EFC válida hasta 31/08/2012. Modelo visualizado Tiguan Sport.
sumario
vidapremium magazine nº19
4
22
P4
P6 P10
P12
P14
P16
P18
P21
P22
P24
P26
P28
Girard-Perregaux Vintage 1945 Tourbillon
Breitling Navitimer Cosmonaute
Bell & Ross Vintage BR126 Sport
Oris Chet Baker Edición Limitada
TAG Heuer Fórmula 1
Bovet Fleurier Rising Star
Piaget Rose
Estilo de Vida
Mercedes-Benz SLS AMG GT
Lexus GS 450h
Volkswagen Golf GTI Cabrio
Honda Civic
P30
P32
P34
P36
P38
P40
P42
P44
P46
P48
P50
P52
P54
P56
P58
Toyota Yaris HSD
Hyundai i20
Peugeot RCZ Asphalt
Jeep Wrangler Mountain
Skoda Citigo
Moto Guzzi V7 Racer
Leica M9-P Hermès
Gigaset SL910
HTC One X
Sony Xperia ACRO S & GO
Brabus Private Aviation
Christensen Lady Joy
Six Senses Laamu
MSC Divina
Ardbeg Day
54
52
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Bernardo Valadés
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
44
40
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
[email protected]
18
42
3
RELOJES
Ficha técnica
Caja: oro rosa
Medida: 36,10 x 35,25 milímetros
Movimiento: mecánico de cuerda automática
Girard-Perregaux 9600-0019
Funciones: hora, minutos y tourbillon
Reserva de marcha: 48 horas
Esfera: tratamiento de superficie antracita mate
sobre la platina
Agujas: régates en oro, pulidas y diamantadas
Cristal: zafiro anti-reflejos abombado
Corona: oro rosa con logo grabado GP
Fondo: abierto con cristal de zafiro anti-reflejos
Estanqueidad: hasta 30 metros
Brazalete: piel aligátor con cierre desplegable
en oro rosa
Edición: limitada de 50 piezas
Precio: 179.500 euros
Más información en www.girard-perregaux.com
4
Girard-Perregaux Vintage 1945 Tourbillon
Una pieza
de arte clásico
En su caja de oro rosa aloja un tourbillon bajo tres puentes de
oro rescatado del patrimonio relojero de la manufactura.
I
nspirándose en la tradición de piezas clásicas, los relojeros de Girard-Perregaux vuelven a demostrar con el Vintage
1945 Tourbillon bajo tres puentes de oro que las reglas no
son cerradas y que se puede innovar en un sector en el que
parece que todo está inventado. La majestuosa arquitectura, la
mezcla de materiales, el sutil trabajo de los artesanos y la tecnología más avanzada son las claves de esta rareza en edición
limitada de 50 ejemplares.
La caja, de inspiración Art Déco, realiza una suave curva para
adaptarse a la muñeca de su propietario y es una muestra del
savoir-faire técnico y manufacturero de la casa. Realizada en oro
rosa con unas medidas discretas -36.10 x 35,25 milímetros- para
las tendencias actuales, es el envoltorio perfecto para un conjunto
en el que los materiales imponen su juego de contrastes. El oro
rosa se emplea también en la elaboración de los puentes, mientras que la esfera recibe un tratamiento antracita mate que precisa
de una tecnología punta que también se aplica a los barriletes, el
puente inferior del tren de ruedas y los soportes de los puentes.
El movimiento de cuerda automática calibre GP9600 dispone
de un micro-rotor integrado bajo el barrilete, un sistema patentado
por Girard-Perregaux que puede verse a través del fondo transparente. Funciona a 21.600 alternancias/hora, tiene 31 rubíes y
cuenta con una reserva de marcha de 48 horas mínimo.
Uno de los elementos más destacados es el tourbillon, que tiene un total de 72 componentes que se han ensamblado en un diámetro de 12 milímetros y un peso de tan solo 0,3 gramos. Realiza
una rotación por minuto y la armadura superior e inferior están
achaflanadas y pulidas a mano, al igual que el puente de escape
y el puente de áncora.
El reloj mantiene la estanqueidad hasta una profundidad de 30
metros, lleva una correa en piel de aligátor con cierre desplegable
en oro rosa y tiene un precio recomendado de 179.500 euros. ●
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RELOJES
E
ste año se cumple medio siglo desde una hazaña que tuvo
gran trascendencia en la carrera
aeroespacial. El 24 de mayo de
1962, la nave Aurora 7 realizó tres órbitas
a la Tierra, y para asegurar el éxito de esta
misión espacial la NASA recurrió a un proveedor habitual, Breitling, con un encargo
muy especial que sirviera a los astronautas
que iban a bordo.
El programa Mercury de vuelos tripulados
estaba en marcha desde 1960, y los pilotos
empleaban el reloj talismán, el Navitimer de
1952, con regla de cálculo circular para efectuar las operaciones relacionadas con la navegación aérea. Pero el reto ahora era más
complejo y el Navitimer da un paso adelante al
incorporar una graduación 24 horas para distinguir el día y la noche, así como un mecanismo de cuerda manual porque los movimientos
automáticos fuera de la atmósfera no funcionan por la falta de gravedad. Toda una hazaña
y un reto superado con tres órbitas completas
a la Tierra en las que Scott Carpenter lucía en
su muñeca un Navitimer Cosmonaute.
En estos 50 años la marca Breitling ha
evolucionado de forma considerable, y sigue
siendo un referente en cuanto a precisión que
valoran mucho los aficionados y profesionales de la aeronáutica. Y para celebrar esta
fecha tan redonda, lanzan una edición limitada del Navitimer Cosmonaute compuesta
de 1962 piezas que recupera elementos del
modelo original, como el indicador 24 horas
o el sistema de cuerda manual, y que añade
lo mejor de la manufactura suiza, el nuevo
Calibre 02.
Ha sido desarrollado íntegramente por
Breitling, que ya tiene cuatro calibres propios, partiendo del Calibre 01, considerado
el mejor mecanismo cronógrafo del mundo
por los expertos, y entre sus características
destaca la arquitectura original con rueda de
pilares, alta frecuencia (28.000 alternancias/
hora), 39 rubíes y reserva de marcha superior a 70 horas.
A primera vista se reconoce que es un
Navitimer, con su caja de acero de 43 milí-
6
A la
conquista
del espacio
En edición limitada de 1.962 unidades para celebrar los 50 años
del Cosmonaute que orbitó sobre la Tierra con la nave Aurora 7.
Breitling Navitimer Cosmonaute
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RELOJES
Ficha técnica
Caja: acero
Medida: 43 milímetros
Movimiento: calibre manufactura Breitling 02
Funciones: hora, minutos, segundos, calendario, cronógrafo
Reserva de marcha: 70 horas
Esfera: negra con contadores plateados
Bisel: giratorio con regla de cálculo circular
Cristal: zafiro abombado antirreflejos por las dos caras
Estanqueidad: 3 bares (30 metros)
Brazalete: piel Barenia, cocodrilo, metálica Air Racer o
Navitimer
Edición: limitada de 1.692 ejemplares
Precio: C.P.V.
Más información en www.breitling.com
Aitor Karanka, segundo entrenador del Real Madrid de
fútbol, colabora con Breitling
en España y estuvo en la
presentación del Navitimer
Cosmonaute en Madrid. El
primer reloj que se compró
fue un Breitling.
metros de diámetro, la esfera negra con los
contadores del cronógrafo en plata, el bisel
giratorio bidireccional con regla de cálculo
circular, cristal de zafiro abombado con tratamiento antirreflejos por las dos caras y la
aguja del segundero grande en rojo, con la
‘B’ de Breitling como contrapeso.
La decoración de la esfera ha sido realizada sobre fondo de plata mediante el método
conocido como épargne, que garantiza a
las indicaciones una luminosidad y un brillo
incomparables. Es sumergible hasta 30 me-
8
tros, y en el fondo de la caja lleva grabado el
emblema de la misión Aurora 7 y una escala
de conversión de grados Celsius y Fahrenheit, un detalle que recuerda al Navitimer
original.
Es una edición limitada de 1.962 ejemplares, cifra que coincide con la fecha del vuelo
Aurora 7 a la conquista del espacio, y únicamente se puede elegir el tipo de brazalete,
que puede ser de piel Barenia, cocodrilo,
metálica Air Race con orificios o la Navitimer
original. ●
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RELOJES
BELL & ROSS VINTAGE BR126 SPORT
Un soplo de
aire fresco
Tan clásico como
deportivo, este modelo
de corte estival se pone a
la venta en dos versiones
desde 3.200 euros.
D
e cara a la época más recreacional del año, caracterizada por las actividades
de ocio y los eventos nocturnos, Bell & Ross propone el Vintage
BR126 Sport, un modelo que, como su
propio nombre indica, luce un diseño
clásico no exento de deportividad.
El Vintage BR126 Sport se comercializa con correa de acero inoxidable
pulido-satinado (3.400 euros), que
otorga un aire más veraniego y deportivo, o con una de piel de aligátor
(3.200 euros) para quienes deseen lucir un modelo de corte tradicional.
En ambos casos, el Vintage BR126
Sport luce una caja de 41 milímetros,
realizada en acero inoxidable pulidosatinado, con bisel fijo con graduación
de sesenta minutos. En cuanto a la
esfera, de color negra, posee cifras,
índices y agujas con recubrimiento fotoluminiscente, mientras que el cristal,
ultracurvado, es de zafiro y con tratamiento antirreflejos. Sumergible a cien
metros de profundidad, el modelo más
estival de Bell & Ross está animado
por un movimiento automático ETA
2894. ●
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"CUANDO SE PILOTA UN AVIÓN DE CARRERAS
PROPULSADO POR UN MOTOR DE 3.200 CABALLOS
SE EXIGEN LAS PRESTACIONES SUPERIORES
DEL MEJOR CRONÓGRAFO DEL MUNDO."
Al llegar a los Estados Unidos, con unos pocos dólares en el bolsillo,
el joven Thom Richard sólo tenía un sueño: volar. Veterano piloto con
más de 9.000 horas de vuelo en su haber, hoy vive plenamente su pasión
participando, entre otras, en las célebres carreras de Reno a los mandos
de Precious Metal, el más mítico de los aviones de carreras. Su próximo
reto, hacerse con la victoria en Reno y conseguir el récord mundial de
velocidad. En su muñeca, el Chronomat, un instrumento ultra robusto
y ultra fiable propulsado por un "motor" de altas prestaciones, un
mecanismo 100% Breitling. Para Thom Richard es simplemente el mejor
cronógrafo del mundo.
GARANTÍA BREITLING 5 AÑOS
BREI T L I N G . C O M
RELOJES
Oris Chet Baker Edición Limitada
Una
agradable
melodía
La colección Cultura se amplía con
un homenaje al músico Chet Baker en
edición limitada de 1.929 piezas.
L
os aficionados a la relojería conocen a Oris
por sus modelos de buceo y también por
los modelos deportivos relacionados con el
automovilismo y la aviación, y muy pocos
saben de su relación con las artes y la música. Dentro de este apartado sale ahora a la venta un modelo
dedicado al músico Chet Baker, que se hizo famoso
por sus versiones de ‘My Funny Valentine’.
Se trata de una edición limitada de 1.929 piezas,
en referencia a la fecha de nacimiento de Baker, con
una caja de acero de 40 milímetros en la que la música es el tema dominante. Sobre el negro nítido -que
sirve de telón de fondo- encontramos los índices de
las horas, con una pequeña clave a las 12 y una línea
de doble compás a las 8 representando los ocho primeros compases de la canción ‘My Funny Valentine’,
que deben repetirse.
Las agujas son de níquel pulido con incrustaciones
de Superluminova y la correa es de piel negra con impresión de cocodrilo. Otro detalle es el reverso de la
caja, donde encontramos una silueta de Baker con su
trompeta y el número correspondiente de la edición limitada. Cada reloj se entrega en un estuche especial
que incluye un metrónomo de acción mecánica. ●
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RELOJES
TAG Heuer Fórmula 1
En la parrilla
de salida
La nueva colección consta
de 18 variantes entre
cronógrafos, alarma y reloj,
con estética deportiva y
materiales ligeros.
L
anzado en 1986 y renovado en 2004, la colección Fórmula 1 de TAG Heuer se inspira
en la relación del fabricante suizo con el
automovilismo, concretamente con la categoría reina. La colección 2012 consta de 18 variantes
completamente nuevas del Fórmula 1 diseñadas en
colaboración con el equipo McLaren y sus pilotos,
Lewis Hamilton y Jenson Button.
Todos los modelos tienen el mismo tamaño de
caja, 42 milímetros, y se puede elegir entre tres líneas: cronógrafo, alarma y reloj. Desde luego, los
más llamativos y con aspecto más deportivo son los
cronógrafos. El que ilustra esta información es un modelo cronógrafo con un revestimiento de carburo de
titanio negro y bisel fijo en aluminio rojo, y hay otras
versiones en acero y cerámica satinada con esfera
color antracita y otra edición revestida con carburo
de titanio grado Fórmula 1, una técnica procedente
de la industria automovilística y aeronáutica.
La esfera negra cuenta con una ventana de fecha
biselada a las 4 horas, tres contadores del cronógrafo con agujas negras, pulsadores de acero revestidos de carburo de titanio negro, corona atornillada
con el escudo TAG Heuer satinado realzado y correa
de caucho negro con el logo en relieve y cierre desplegable, sumergible hasta 200 metros. ●
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Nuevo Peugeot 508 RXH
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distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo
del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido,
que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para
entrar en el universo del Peugeot 508 RXH?
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NUEVO PEUGEOT 508 RXH
Bovet Fleurier Rising Star
RELOJES
Cuidado
por los detalles
C
La pieza más representativa de la colección ‘grandes complicaciones’
con un movimiento tourbillon rediseñado.
omo regalo a los coleccionistas en el 190 aniversario de la
creación de la Maison Bovet,
nace una edición limitada con
la polivalente caja Amadeo que lleva el
poético nombre de Rising Star, destacando como una de las piezas más representativas dentro de la colección de grandes
complicaciones.
Elaborado en los talleres de Dimier
1738, la novedad más destacada es un
movimiento tourbillon de carga manual
totalmente diseñado y de una calidad superlativa. La jaula ha sido ampliada hasta
13,50 mm de diámetro y parece suspendida en el vacío, acentuando su efecto estético inspirado en el diseño histórico de
los relojes del siglo XIX, y el resto del movimiento dispone de la superficie ofrecida
por las dos pletinas de tres cuartos entre
las cuales los maestros relojeros han integrado numerosas indicaciones y mecanismos muy útiles, dispuestas en perfecto
equilibrio y simetría.
El eje principal de la esfera principal
flinqué muestra tres husos horarios, los
secundarios a las 9 y a las 3 horas, y se
complementan con la indicación de una
16
de las veinticuatro ciudades que corresponden al huso horario mostrado, al que
se añaden dos indicadores de día/noche.
En el eje vertical se muestran las horas y
minutos del huso horario local, la reserva
de marcha y la aguja de los segundos
sujetada por el pivote superior de la jaula
del tourbillon a las 6 horas.
Y como elemento característico, la caja
Amadeo, que Pascal Raffy –propietario de
Bovet y Dimier 1738- recuperó en 2010 en
toda la colección Fleurier, un sistema que
permite convertir sus piezas en relojes
de mesilla, relojes de bolsillo o relojes de
pulsera sin necesidad de herramientas. Al
girar el reloj, en la parte posterior, aparece una nueva esfera con agujas invertidas
que indican el huso horario local en una
esfera descentrada a las 12 horas.
El Rising Star está disponible en una
edición limitada a 190 piezas, completada por 9 pares de piezas únicas, cuyas
esferas en la cara del movimiento están
decoradas con pinturas en miniatura que
reproducen los temas de los esmaltes presentes en los relojes históricos del siglo
XIX incluidos en las colecciones privadas
de la Maison Bovet. ●
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JOYAS
La rosa
eterna
Los delicados pétalos de la rosa Yves
Piaget son la fuente de inspiración
de la colección de joyas en oro y
diamantes.
L
a rosa es un talismán para Piaget.
Y es así desde hace más de 60
años en que se convirtió en un
motivo muy apreciado a la hora
de elaborar sus piezas de joyería, pero
hasta la fecha se trataba de piezas sueltas.
Desde esta primavera, el jardín de Piaget
luce más hermoso que nunca a base de
tonos rosas combinados con el brillo de los
diamantes y la pureza del oro.
Una flor universal de gran belleza, la
más regalada en todo el mundo, ha sido la
fuente de inspiración de la colección Rose
de Piaget, que ya está a la venta en los
establecimientos seleccionados por la firma suiza.
18
En el catálogo hay relojes, como el Altiplano, en caja de oro blanco de 18 quilates con bisel engastado con 78 diamantes,
movimiento mecánico de cuerda manual
Piaget 430P y esfera de esmalte miniatura
–pieza única- o con esfera en esmalte cloisonné en serie limitada de 8 unidades. O el
Reloj con secreto Limelight Garden Party con caja de oro blanco de 18 quilates
engastada con 668 diamantes, esfera plateada y movimiento Piaget 56P. O el reloj
Limelight Dancing Light, en caja de oro
blanco de 18 quilates engastada con 52
diamantes y esfera negra con motivo rosa
rotativo y pulsera de satén negro.
Hay varios modelos de anillos Limelight
Garden Party en oro blanco de 18 quilates,
con 158 diamantes y un zafiro rosa o con
7 diamantes talla pera y calcedonia blanca, a juego con el collar Limelight Garden
Party en oro blanco de 18 quilates engastado con 404 diamantes talla brillante, 37
diamantes pera y calcedonia blanca. Pero
el anillo por excelencia es el Piaget Rose
en oro blanco de 18 quilates engastado
con 178 diamantes y diamante central.
Además, la colección Rose, de la que
es imagen la modelo Bar Refaeli, también
incluye varios collares, brazaletes, pendientes largos y cortos y colgantes en los
que la rosa sigue siendo el elemento de
inspiración.
La leyenda de la rosa Yves Piaget nació
en 1982, cuando en el Concurso Interna-
cional de Rosas Nuevas de Ginebra, se le
dio el nombre de ‘Rosa Yves Piaget’ a la
ganadora. Cultivada durante dos años en
la rosaleda del Parque ‘des Eaux Vives’,
obtuvo ese año las tres distinciones más
importantes: el Diploma de la Medalla de
Oro, el Premio de la Ciudad de Ginebra y la
Copa de oro del ‘Parfum-Rose d’or’.
De color rosa Neyron pálido, dotada de
una forma muy particular parecida a la de
una peonía, la rosa Yves Piaget se regocija
en el voluptuoso tourbillon de más de 80
pétalos dentados, exhalando en los pliegues de su traje de distintos matices de
rosa y malva, un perfume de Rosa Centifolia tan penetrante como la abundancia de
su floración.
Treinta años después, la emoción sigue
intacta. “Ese día, mi piel se puso del mismo
color que mi rosa…” recuerda Yves Piaget.
En 1982, con el homenaje que le rindieron,
consagró su auténtico compromiso por la
reina de las flores. Una pasión tan intensa
que decidió crear un trofeo para el Concurso Internacional de Rosas Nuevas de
Ginebra, el que hasta la fecha ha tenido
la ocasión de entregar treinta veces: una
rosa de tamaño natural, elaborada en oro
de dieciocho quilates en los talleres de
Piaget.
Más información en www.piaget.es ●
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Piaget Rose
19
GIRARD-PERREGAUX Full Calendar
Pink gold case, sapphire case back,
Girard-Perregaux automatic mechanical movement.
Full calendar with date, day of the week,
month and moon phase indicators.
www.girard-perregaux.com
estilo de vida
vidapremium magazine
Motor 22
Tecnología
42
Aviones
50
Náutica
52
Destinos
54
Bebidas
58
Montblanc
StarWalker
Una colección de escritura que es sinónimo
del diseño más vanguardista y una combinación de materiales innovadores. La superficie en oro rosa y laca, así como las líneas
marcadas con punta de diamante, harán las
delicias de los amantes de la escritura en
esta nueva entrega compuesta por estilográfica (890 euros), fineliner (790 euros) y
esferógrafo (690 euros).
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21
MOTOR
Más potente,
rápido y
dinámico
Con una entrega de 591 CV, el SLS AMG más
radical alcanza una velocidad máxima de 320
km/h y promete fuertes sensaciones en circuito.
22
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MERCEDES-BENZ SLS AMG GT
E
l próximo mes de octubre llegará a los concesionarios españoles el
nuevo Mercedes-Benz
SLS AMG GT, tanto en variante
cupé, con puertas del tipo alas de
gaviota, como roadster. Se trata
de una evolución radical del ya
existente SLS AMG que presenta
significativas mejoras que optimizan la potencia, el dinamismo y
ciertos aditamentos exteriores y
de la cabina.
Respecto al primero de los
apartados, el SLS AMG GT recurre al mismo propulsor de gasolina que su hermano de gama, un
6.2 V8 que, en este caso, entrega
591 CV a 6.800 rpm, esto es, 20
CV más que el modelo convencional. Por su parte, el par máximo
no varía –650 Nm a 4.750 rpm–,
no así la capacidad de acelerar
de 0 a 100 km/h, que ahora es
de 3,7 segundos. En cuanto a la
velocidad, la firma de la estrella
anuncia una punta de 320 km/h,
mientras que el consumo en ciclo
combinado apenas supera los trece litros.
AMG Ride Control Performance–
tiene una respuesta más dura y
se puede gestionar a través de
dos programas: Sport, para un
uso por carretera, y Sport Plus,
más indicado para circuito.
Además de estos cambios, el
SLS AMG GT luce nuevas llantas
de 19 y 20 pulgadas –delante y
detrás, respectivamente–, pinzas
de freno de color rojo o dorado,
grupos ópticos oscurecidos, habitáculo personalizado con Alcántara, pespuntes rojos y el identificativo GT –también presente en la
carrocería–, etc.
En cuanto a los precios, para
el mercado alemán se anuncian
unas tarifas de 204.608 euros
–variante cupé- y 213.010 euros
–roadster–. Como suele ser habitual, es de prever que estas cifras
sean ligeramente más elevadas
en nuestro país. ●
Desde 204.608 euros
En el capítulo dinámico, se ha
modificado tanto la transmisión
de siete marchas –automática y
secuencial de doble embrague
AMG Speedshift DCT 7– como la
respuesta de la suspensión electrónica. La primera es más rápida
en modo M –manual–, en tanto
que la segunda –denominada
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23
MOTOR
Eficacia
con estilo
La cuarta entrega de la berlina de lujo japonesa
ya está a la venta desde 69.000 euros con un
sistema híbrido de segunda generación.
L
a cuarta generación del Lexus GS
acaba de llegar a los concesionarios de la marca japonesa en
España con grandes novedades
en cuanto a diseño, tecnología, comportamiento dinámico y equipamiento. El primer
GS que comercializó Lexus -la marca de lujo
del grupo Toyota- data de 1993, cinco años
más tarde se lanzó la segunda generación y
en 2005 aterrizó la tercera entrega, con una
versión híbrida en 2006, el GS 450h, al que
ahora se sustituye con un coche completamente nuevo.
En el mercado español únicamente conoceremos la versión híbrida, aunque Lexus
dispone de un GS 250 de gasolina. Utiliza
la tecnología Lexus Hybrid Drive adaptada
a las necesidades de una berlina media con
algunas aspiraciones deportivas, de manera
24
que combinando un motor V6 de 3.5 litros
con 288 CV y uno eléctrico síncrono con
imán permanente de 200 CV se obtiene una
potencia total de 345 CV, permitiendo un
buen rendimiento y siendo al mismo tiempo
respetuoso con el medio ambiente.
Al pulsar el botón de arranque se ilumina
la indicación ‘Ready’ en el cuadro de mandos y el coche está listo para iniciar la marcha en modo eléctrico. Al superar los 30-40
km/h arranca de forma suave el motor de
gasolina, que toma el mando en condiciones normales, y solicita ayuda al eléctrico en
fases de fuerte aceleración.
Las baterías son de níquel-hidruro metálico, y se han colocado de forma vertical
detrás de los asientos traseros para que
resten menos espacio al maletero, que tiene una capacidad máxima de 482 litros -en
lugar de rueda de repuesto lleva un kit de
reparación-. Están compuestas por un total
de 240 celdas y tienen una capacidad de 6,5
amperios a 650 voltios. La recarga se realiza mediante un alternador alimentado por el
motor de gasolina y también aprovechando
la energía de la frenada y deceleraciones.
El funcionamiento del sistema es completamente automático, combinado con una
transmisión por variador continuo de seis
velocidades que entrega la potencia a las
ruedas traseras buscando siempre la máxima eficiencia en el aprovechamiento del
combustible.
El conductor puede elegir entre varios
modos de funcionamiento. En ‘Normal’ el
sistema lo hace todo buscando un buen
compromiso entre prestaciones y consumo; en EV entra en funcionamiento el motor
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Lexus GS 450h
eléctrico con un rango de actuación máximo de 4 kilómetros y que se reduce a uno
en condiciones normales; en ECO se limita
la potencia del acelerador y el climatizador
para lograr el mínimo consumo; en Sport S
da prioridad a las prestaciones, y en Sport
S+ cambia la configuración del pedal de
acelerador, suspensiones y dirección para
lograr un comportamiento más dinámico.
Por prestaciones, el sistema híbrido logra
el rendimiento de un brillante motor V8, con
el consumo de un cuatro cilindros en línea.
Con una potencia máxima de 345 CV al sumar los dos motores, alcanza una velocidad
máxima de 250 km/h (autolimitada electrónicamente) y acelera de 0 a 100 km/h en
5,9 segundos. Y lo mejor de todo viene a la
hora de hablar del consumo, que se ha homologado en 6,1 litros en ciclo medio, con
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unas emisiones de CO2 de 137 g/km, cifras
impensables sin la ayuda de un sistema híbrido en una berlina de casi 5 metros y 2,3
toneladas de peso.
Como suele ser habitual en Lexus, se ha
cuidado hasta el mínimo detalle en el interior, con unos asientos de gran calidad y numerosas posibilidades de reglaje, un cuadro
de mandos que ofrece al conductor toda la
información necesaria sobre el sistema híbrido, una pantalla de 12,3 pulgadas en el
centro del salpicadero y un reloj analógico
que se ilumina con LED durante la noche.
En el mercado español el Lexus GS 450h
se venderá con las denominaciones Hybrid
Drive (69.000 euros), Hybrid Plus (83.400
euros) y F Sport (86.000 euros) y se podrá
elegir entre 11 colores de carrocería y 6 tipos
de tapicerías. Todos incluyen transmisión
automática, control de estabilidad ESP, diez
airbag -de rodilla para conductor y acompañante-, sistema Head up Display que proyecta datos del ordenador y el navegador en
el parabrisas, climatizador automático con
control independiente para las plazas traseras y un equipo de sonido Mark Levinson de
17 altavoces con 7 canales y una potencia
total de 835 vatios que convierte el coche en
una sala de conciertos.
Como elementos de seguridad activa,
dependiendo del acabado, puede montar
elementos como el sistema de detección
de sueño del conductor, control de crucero
adaptativo (ACC), asistente de cambio de
carril, avisador de ángulo muerto, sistema
de visión nocturna, iluminación delantera
adaptativa y monitor de control de presión
de neumáticos..●
25
MOTOR
N
unca había existido un Golf descapotable que compitiera en el segmento Premium, y esto ya se ha
solucionado con un vehículo que
ya está a la venta con precios que parten de
35.270 euros. Hemos tenido ocasión de ponernos al volante para comprobar que mantiene
el espíritu GTI sin modificar las prestaciones y
el dinamismo, añadiendo la ventaja del techo
practicable de lona.
Se reconoce a primera vista por la parrilla
‘nido de abeja’ con bandas horizontales en rojo
y el logo GTI del frontal, además de las llantas
de aleación de 17”, los faldones laterales, taloneras y luces traseras LED. El interior es el
mismo que la versión cerrada, con la tapicería
de cuadros ‘Jacky’, el volante de cuero con pespuntes en rojo, la base plana y el logo GTI, pedales de aluminio y el pomo y el freno de mano
en cuero con pespuntes en rojo.
El motor es el 2.0 TSI, un bloque de cuatro
cilindros en línea con turbo e inyección directa
que entrega una potencia de 210 CV, un par
máximo de 280 Nm y que tiene unas prestaciones más que interesantes, pues alcanza los
237 km/h de velocidad máxima, una aceleración de 0 a 100 en 7,3 segundos y tiene un consumo homologado en 7,6 litros en ciclo mixto.
El cambio es manual de seis velocidades y en
opción también con el DSG de doble embrague
-37.120 euros- y 6 velocidades.
La toma de contacto con el Golf GTI Cabrio
se ha realizado en Múnich (Alemania), por una
ruta que iba hacia el sur combinando carreteras de todo tipo, desde autopistas sin limitación
de velocidad hasta carreteras de montaña con
divertidas curvas. El tiempo no ha sido nuestro
aliado, y durante la primera parte de la prueba
hemos tenido que estar más pendientes del asfalto resbaladizo y de la fuerte lluvia que de las
sensaciones que transmite el coche. Después
de la comida, con un tímido claro, hemos pulsado el botón y en 9 segundos estábamos a los
mandos de un precioso descapotable dispuestos a disfrutar al máximo.
Descapotado es toda una delicia y se puede
disfrutar de la conducción y el paisaje sin que
el aire se convierta en una pesadilla, más aún
cuando se instala el deflector que evita turbulencias. El chasis es rígido y no presenta ningún
símbolo de debilidad gracias a los refuerzos que
se han aplicado, sin que esto haya supuesto un
incremento de peso (son 1.533 kilos).
La silueta luce en todo su esplendor cuando
la capota está recogida en el compartimento
que hay detrás de los asientos traseros y así no
resta espacio al maletero, que tiene una capacidad de 250 litros. La capota es idéntica al resto
de los Golf Cabrio, de lona con un tratamiento
para resistir la lluvia y la exposición prolongada
al sol, además de un aislamiento intermedio y
un revestimiento de tela interior. ●
24
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Volkswagen Golf GTI Cabrio
sinónimo de
libertad
Monta el motor 2.0 TSI de 210 CV y la clásica
capota de lona que se pliega en 9 segundos. Desde
35.270 euros.
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27
MOTOR
Cuatro décadas
innovando
El modelo japonés, del que se
han venido más de 20 millones
de unidades en todo el mundo,
cumple 40 años y la marca lo
celebra con un descuento de tres
mil euros en su adquisición.
28
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HONDA CIVIC
H
ace cuarenta años que apareció la primera generación del Civic,
del que se han vendido más de veinte millones de unidades en
todo el mundo. Ahora, en el caso del mercado español, Honda
conmemora las cuatro décadas de vida de su modelo con una
promoción especial.
La misma contempla un descuento de tres mil euros, de tal forma que
quienes, por ejemplo, se decanten por la versión 1.4 i-VTEC Comfort, cuyo
precio es de 18.900 euros, sólo deberán abonar 15.900 euros, impuestos
incluidos. Asimismo, los clientes pueden beneficiarse de un plan de mantenimiento de posventa de tres años si financian la compra con Honda Finance,
con una cuota de cien euros mensuales –ejemplo de financiación calculado
para un PVP de 16.900 euros–. En cuanto a la garantía, es de cinco años.
La promoción se suma al programa Vuelve a estrenar un Honda, que posibilita que un cliente de la marca cambie su automóvil por uno nuevo de la
gama del fabricante japonés con unas condiciones excepcionales. De esta
forma, pueden beneficiarse de descuentos adicionales de entre 600 y 1.000
euros.
Civic: nueve generaciones
Volviendo al Civic, vio la luz en 1972 y fue concebido como un vehículo económico, cómodo y divertido de conducir. Además, aquella primera generación
ya se caracterizaba por ser respetuosa con el medio ambiente, en el capítulo
de las emisiones, y parca en consumo.
La segunda entrega llegó en 1979 y contribuyó a que sus ventas superasen
los 2,5 millones de unidades. En cuanto a la tercera (1987-1991), mostraba la
preocupación de Honda por fabricar automóviles “al servicio del conductor”,
mientras que la cuarta (1987-1991) estrenaba propulsores de cuatro válvulas
por cilindro en todas las versiones y la suspensión empleada en los Accord y
Prelude para ofrecer unos mayores estándares de confort. En el apartado de
las motorizaciones, el VTEC con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) se
convirtió en el primer propulsor del mundo en controlar electrónicamente la
sincronización y elevación de las válvulas.
Ya en los noventa, la quinta generación (1991-1995) se caracterizó por ser
más eficiente a nivel aerodinámico y de consumo, atributos que ayudaron a
que las matriculaciones superasen los diez millones de unidades desde 1972.
Entre 1995 y 2000, se comercializó la sexta serie con, entre otras novedades,
un bloque diésel de 2,0 litros y transmisión CVT.
Con el nuevo siglo se lanzó la séptima generación (2000-2005), que vio
debutar el primer Civic híbrido, a la que siguió una octava (2006-2011) y, finalmente, desde este año, la novena, entre cuyas virtudes se encuentra ofrecer
una de las mejores cifras del segmento en lo que a emisiones de dióxido de
carbono se refiere. ●
29
MOTOR
Un ciudadano
ejemplar
La tecnología híbrida de Toyota se ha
miniaturizado para adaptarla a un coche del
segmento B con un resultado sorprendente.
C
on una experiencia de más de
15 años, 4 millones de vehículos
híbridos vendidos -400.000 en
Europa y más de 20.000 en España-, ahora le toca el turno al Yaris Hybrid,
que es el primer modelo de su segmento en
montar un sistema híbrido combinado que
combina la posibilidad de funcionar en modo
eléctrico (EV) durante unos dos kilómetros si
la batería está llena, sólo con el motor térmico, o ambos a la vez cuando se solicita el
máximo de potencia.
La tercera generación del Yaris se comercializa en España desde hace ocho meses
y es el primer modelo de este tamaño que
ofrece la posibilidad de elegir entre motores
de gasolina, diésel y ahora un híbrido. Era
un reto importante para los ingenieros de la
marca japonesa, que se propusieron alojar
el sistema híbrido sin modificar apenas la
estructura del coche, y, sobre todo, sin penalizar la habitabilidad, maniobrabilidad y espacio de maletero, los puntos fuertes que más
valoran los propietarios del Yaris.
Al observar el Yaris Hybrid desde el exterior apreciamos algunos cambios que lo
diferencian de los modelos de gasolina y
diésel. En primer lugar, la rejilla en forma
trapezoidal inferior con una entrada de aire
más generosa, la rejilla superior que acoge
el logo de Toyota, los grupos ópticos delanteros con cejas cromadas, una banda LED y
luces diurnas también por LED, así como las
luces traseras con tecnología LED, incluso
en la tercera luz de freno, y el emblema de
Toyota con fondo azul que lo distingue como
un modelo híbrido. La aerodinámica sufre algunas variaciones para hacer más fluido el
paso del aire tanto por la parte superior del
30
vehículo como por los bajos, que han sido
carenados casi en su totalidad, logrando un
coeficiente Cx de 0,26.
Por lo que respecta al interior, se introducen algunos elementos en color azul, como
las agujas del cuadro de mandos, la costura
del volante y asientos, y hay detalles de acabados en color gris por el salpicadero, además de la iluminación del cuadro de mandos
en azul y blanco. El ordenador de viaje -o el
navegador si lo monta- introduce una función
que muestra el estado del sistema híbrido
-carga de la batería y flujos de energía- y un
historial de consumo.
Junto a la palanca del cambio está el botón para activar el modo ‘EV’ si la carga de la
batería lo permite, de manera que el coche
puede funcionar sólo con el motor eléctrico
durante un máximo de dos kilómetros sin
emisiones contaminantes y ruido. También
hay otro botón del modo ‘ECO’ que se encarga de ayudar a reducir el gasto de combustible, limitando la presión sobre el acelerador y
rebajando la potencia del climatizador.
No hay casi variaciones en las cotas principales -3,90 metros de longitud, 1,69 de ancho, 1,51 de alto y 2,51 metros de batalla- y
también mantiene la capacidad del maletero
en 286 litros, que se pueden ampliar abatiendo los asientos traseros si se necesita más
espacio. Bajo el capó encontramos un motor
de gasolina 1.5 con cuatro cilindros en línea
-que ha sido desarrollado específicamente
para este modelo- y una potencia de 74 CV a
4.800 rpm y un par máximo de 111 Nm entre
3.600 y 4.400 rpm, que se combina con uno
eléctrico síncrono de imán permanente de 60
CV y 169 Nm de par máximo, obteniéndose
una potencia máxima conjunta de 100 CV, ya
que no se suman de forma lineal.
Toyota Yaris HSD
Las baterías de hidruro de níquel se sitúan debajo de los asientos traseros sin restar espacio al maletero, y están compuestas
por un total de 120 celdas en las que se
almacena la energía que alimenta al motor
eléctrico, proveniente del alternador cuando
no hay suficiente carga o de las frenadas y
deceleraciones.
El funcionamiento es automático, sin que
el conductor tenga que intervenir en ningún
momento, y es el propio sistema el que decide la forma de optimizar la potencia con la
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finalidad de lograr el consumo más bajo posible. En esta tarea realiza un trabajo muy importante el cambio automático por variador
continuo y el sistema Start/Stop que detiene
el motor térmico cuando paramos en un semáforo o un atasco.
A pesar de que es un coche creado para
realizar una conducción tranquila y relajada,
el nivel de prestaciones cumple con creces
las necesidades de la mayoría de los conductores -165 km/h de velocidad máxima y
aceleración de 0 a 100 en 11,8 segundos- y
es en materia de consumo donde destaca
frente a sus rivales, ya que logra una media
de 3,5 litros y las emisiones de CO2 se quedan en 79 g/km, todo un récord.
Ya está a la venta con dos niveles de
equipamiento, Active por 15.900 euros, y Advance por 17.600 euros, precios muy competitivos frente a los modelos diésel del segmento y con una tecnología más avanzada
que apenas emite sustancias contaminantes
a la atmósfera y un funcionamiento más refinado. ●
31
Hyundai i20
MOTOR
Le gusta la ciudad
Diseñado en Alemania para el público europeo,
mide 4 metros y tiene motores de muy bajo consumo.
E
l mercado europeo es cada vez
más importante para Hyundai, que
desde hace años diseña algunos
de sus productos en el centro de
Rüsselsheim (Alemania), como es el caso del
nuevo i20, un vehículo de 3,99 metros de longitud que llega a plantar una dura batalla en
el segmento B.
Y lo hace con una imagen renovada partiendo de un frontal con la nueva parrilla hexagonal
que ya lucen otros modelos de la marca, faros
con tecnología LED para las luces diurnas que
le dan más personalidad, un capó con nervios
más marcados y paragolpes de mayor tamaño
con los faros antiniebla integrados. En la trasera los cambios son más sutiles, con paragolpes y grupos ópticos de nuevo diseño, mientras que en el interior hay nuevas tapicerías,
ordenador de viaje en el centro del salpicadero
–de tacto blando- y una instrumentación más
sofisticada y completa.
A pesar de que la distancia total ha crecido sólo 55 milímetros, el habitáculo es más
espacioso en las plazas delanteras y traseras gracias a una distancia entre ejes de 2,52
metros, con un maletero de 295 litros de capacidad al que se accede por un portón de
grandes dimensiones. Como la carrocería es
más elevada de lo habitual –mide 1,49 metros
de alto-, los asientos van en una posición más
alta, lo que permite viajar cómodos a cuatro
adultos –la quinta plaza es estrecha-.
Se comercializa en cuatro niveles de
acabado –City, Tecno, Tecno S y Style Scon dos motores de gasolina -1.2 de 85 CV
y 1.4 de 100 CV- y dos diesel -1.1 CRDI de
70 CV y 1.4 CRDI de 90 CV-, con cambio
manual de 5 o 6 velocidades y precios que
van desde 13.900 a 20.390 euros, a los que
hay que descontar una promoción de 2.300
euros para los modelos de gasolina y de
2.600 euros para los diesel. ●
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MOTOR
PEUGEOT RCZ ASPHALT
Un toque emocional
Con un equipamiento exclusivo, esta serie especial del cupé francés está disponible con
motores de gasolina y diésel por 39.900 euros.
A
diferencia del Audi TT, cuya comercialización se remonta a
finales de los años noventa del
siglo pasado, el Peugeot RCZ
es menos popular, lo cual confiere a este
deportivo de 2+2 plazas un argumento más
para decantarse por su adquisición a la hora
de sopesar comprar un cupé.
Además, pensando en aquellos que de-
34 seen una versión de mayor exclusividad, la
firma del león comercializa la serie Asphalt,
que, al equipamiento de serie, suma una carrocería presentada en gris mate exclusivo
y con llantas de aleación Solstice bitono de
19 pulgadas, umbrales de las puertas con
la leyenda Asphalt, asientos de napa calefactables, sistema de navegación Peugeot
Connect Media, equipo de audio JBL, etc.
Dos motorizaciones
El RCZ Asphalt se comercializa con el
propulsor de gasolina 1.6 THP de 200
CV y con el bloque turbodiésel 2.0 HDi
FAP de 163 CV. Ambas versiones equipan
cambio manual de seis marchas y su precio es el mismo: 39.900 euros.
En cuanto al comportamiento, el del
modelo galo agradará tanto a aquellos
que gustan disfrutar de la conducción en
tramos serpenteantes como a los usuarios menos experimentados, ya que su
respuesta es noble y segura. De cara a
los primeros, disfrutarán con la dirección
y el accionamiento de la palanca del cambio, que, como en los deportivos de antaño, tienen una respuesta más dura de lo
habitual, otorgando, pues, un mayor protagonismo y grado de satisfacción al afortunado propietario de tan singular cupé.
En definitiva, el Peugeot RCZ Asphalt
es un felino que se desmarca de la competencia, con una dinámica que no deja
indiferente y una dotación de lo más completa. ●
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Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es
JEEP WRANGLER MOUNTAIN
MOTOR
Para usuarios
aventureros
Sólo se comercializan sesenta unidades de esta
edición limitada y con motor diésel de 200 CV, a
la venta desde 34.023 euros.
T
ras el lanzamiento del Wrangler
Arctic, Jeep pone a la venta la edición especial Mountain –limitada
a sesenta unidades–, que, como
revela su nombre, se ha concebido para
aquellos usuarios aventureros que realizan
travesías off road en tramos de montaña.
Disponible en carrocerías de dos –desde
34.023 euros– y cuatro puertas –a partir de
36.195 euros–, el Wrangler Mountain llega a
los concesionarios en atrevidos colores verde lima y amarillo Bulldozer, exclusivos de
esta serie de la que sólo se comercializan
sesenta unidades. Además, en el apartado
estético presenta adhesivos específicos, parrilla en gris mineral, llantas de 17 pulgadas,
estriberas laterales con trama antideslizamiento, tapa del depósito de combustible en
negro y firmada por Mopar y techo duro desmontable Freedom-Top del mismo color.
Por su parte, el habitáculo ha sido equipado con asientos tapizados en tela con
costuras en gris claro y el logotipo Mountain
bordado en el respaldo, alfombrillas Mopar
Slush de goma y asideros en el marco de
las puertas.
Y en el apartado mecánico, el Wrangler
36 Mountain recurre a un bloque turbodiésel 2.8
CRD que genera 200 CV y un par máximo
de 460 Nm desde 1.600 rpm. Este propulsor
se asocia a una transmisión automática y un
sistema de tracción 4x4 conectable.
*Los precios reseñados incluyen el descuento de promoción aplicado por el fabricante. ●
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MOTOR
P
ertenece a la familia de vehículos
ciudadanos del grupo Volkswagen,
y se caracteriza por sus dimensiones y enfoque urbano. El Skoda
Citigo es la tercera entrega de esta saga y llega al mercado español con la gama completa,
es decir, en carrocería de tres y cinco puertas,
con motores de tres cilindros de 60 y 75 CV y la
posibilidad de montar un cambio automático pilotado ASG. Los precios parten de 9.190 euros
a 12.490 euros.
Los 3,56 metros de longitud son un buen
aliado del Citigo para moverse en la ciudad con
una enorme agilidad. Se cuela por cualquier
hueco, no se agobia en calles estrechas y se
aparca con bastante facilidad en las plazas más
pequeñas donde otros conductores ni se atreven. Un buen radio de giro, una batalla amplia
para las dimensiones del coche -2.42 metros- y
la ubicación de las ruedas en los extremos de la
carrocería contribuyen a una buena maniobrabilidad y una increíble habitabilidad, pudiendo viajar de forma cómoda hasta cuatro adultos, con
unas plazas traseras de dimensiones respeta-
38
bles. Y también tiene el maletero más amplio de
la categoría, con una capacidad básica de 251
litros que se amplían a 959 si se prescinde de
las plazas traseras.
La estética del Skoda Citigo es simpática y
moderna, caracterizada por un frontal en el que
se incluye una rejilla de 19 barras horizontales
donde ya no va el logo, sino que se sitúa en la
parte superior, dentro del capó, y luce la nueva
imagen de la marca checa. Grupos ópticos de
generosas dimensiones, voladizos cortos, una
gran superficie acristalada y faros traseros en
forma de ‘C’ son los elementos que caracterizan
a este utilitario.
El motor 1.0 MPI de tres cilindros gasolina
tiene una potencia de 60 y 75 CV. No son cifras
muy elevadas, pero con un peso de 929 kilos,
se ajusta bien a una conducción que mayoritariamente será por ciudad, y sorprende lo bien
que se comporta en carretera. El cambio es
manual de cinco velocidades de funcionamiento correcto en ambos casos, y también existe la
posibilidad de acceder a un cambio robotizado
sin embrague ASG.
El dato más interesante de la ficha técnica es
el del consumo. El motor de 60 CV ha homologado 4,5 litros en ciclo combinado, que equivale
a 105 g/km, mientras que el de 75 CV sube un
poco, 4,7 litros y 108 g/km, a cambio de un nivel
de prestaciones algo mayor y una mayor alegría
en sus reacciones. La velocidad máxima es de
160 y 171 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h
es de 14,4 y 13,2 segundos.
En el interior se ha optado por un diseño
sencillo pero eficiente, con todos los detalles
necesarios para la conducción y una buena organización de los mandos por zonas. El cuadro
de mandos es clásico, con relojes analógicos y
los botones de la climatización y el equipo de
sonido en el centro del salpicadero, en tonos
claros. Ya está a la venta con tres niveles de
acabado, que incorporan de serie elementos
como el control de estabilidad ESP, airbag frontal para conductor y acompañante, airbag de
cabeza-torax y anclajes Isofix para sillas infantiles. Además, se han establecido paquetes de
equipamiento cerrados para cada acabado por
un precio muy competitivo. ●
Skoda Citigo
Elegante
urbanita
Ya está a la venta el séptimo modelo de
fabricante checo, un coche para ciudad de 3,56
metros, desde 9.190 euros.
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MOTOR
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MOTO GUZZI V7 RACER
El resurgir
de un mito
La ‘naked’ italiana recuerda el extraordinario historial
deportivo de la V7 Sport, un modelo simbólico de la firma
de Mandello del Lario.
E
l año pasado, Moto Guzzi celebró su
90º aniversario con la presentación
de la nueva familia V7, originalmente lanzada en 1966 y recuperada en
pleno siglo XXI con tres versiones: V7 Stone, V7
Special y V7 Racer.
En esta ocasión nos ocupamos de la última
variante, heredera de la legendaria V7 Sport y
que, como sus hermanas de gama, luce una
estética vintage y reivindica un concepto deportivo que nada tiene que ver con el que puedan
imaginar nuestros lectores más jóvenes –esto
es, flamantes máquinas de altas prestaciones
concebidas por fabricantes como Honda, Suzu-
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ki, Kawasaki, etc.–. Y es que la nueva V7 Racer
está pensada para satisfacer a los usuarios más
nostálgicos y a aquellos que, todavía en edad
de merecer, desean desmarcarse del resto de
mortales con una montura original, diferente.
V-Twin de 48,8 CV
Por motor, adopta un bloque bicilíndrico V-Twin
de cuatro tiempos, con una cilindrada de 744
cc, que entrega una potencia de 48,8 CV y un
par máximo de 54,7 Nm a 3.600 rpm. Asociado
a una caja de cambios de cinco marchas, este
propulsor otorga unas prestaciones que, lógicamente, nada tienen que ver con las de una
hiperdeportiva nipona. En cualquier caso, sus
pretensiones tampoco son esas, ya que estamos ante una moto que anima a divertirse
en tramos serpenteantes sin inclinaciones a lo
Lorenzo.
Además, a este respecto, su equipamiento
no es el de, por ejemplo, una GSX-R1000 L2.
Por ejemplo, delante monta un disco flotante
con pinza de cuatro pistones cuya respuesta
no es tan contundente como la de la Suzuki.
Así pues, la V7 Racer ha de conducirse con
cierto tacto, anticipando frenadas y trayectorias si de lo que se trata es de pasar un buen
rato en carreteras secundarias plagadas de
curvas.
Un escenario en el que, por cierto, la Moto
Guzzi no fatiga, ya que posee un puesto de
conducción ergonómico que, junto al bajo nivel
de vibraciones, posibilita que nos bajemos de
ella como nuevos.
Instrumentación clásica, depósito cromado de 17 litros, óptica delantera y asientos de
estilo retro, decoración específica, horquilla telescópica e hidráulica de 40 milímetros –complementada por un basculante trasero de aleación con doble amortiguador multirregulable–,
llantas de 18 y 17 pulgadas y un peso en seco
de 182 kilos conforman, entre otras características, una naked de prestigio. ●
41
TECNOLOGÍA
Fotos
de alta
costura
Una edición limitada de una
cámara en la que se cuida tanto
la calidad de imagen como los
acabados y el diseño.
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Leica M9-P Hermès
S
on exclusivas por el hecho de
llevar el nombre de Leica en el
chasis, pero el modelo que mostramos aquí va un paso más allá
al tratarse de una edición limitada realizada
en colaboración con la firma de lujo parisina, la tercera de una serie que se inició
en 2003 con la Leica MP ‘Edition Hermès’
y que tuvo su continuación en 2009 con la
Leica M7 ‘Edition Hermès’.
El cuero bovino ‘Veau Swift’ en color ocre
que recubre una buena parte del cuerpo de
la cámara y la correa para llevarla colgada
ha sido suministrado por Hermès y para el
diseño del conjunto se ha recurrido a uno de
los mejores diseñadores del sector del automóvil, Walter de’Silva, creador de míticos
automóviles de Ferrari y Alfa Romeo, y ahora jefe de diseño del grupo Volkswagen.
Algunos elementos han sido completamente rediseñados, como la parte superior,
la parte inferior, el selector de la velocidad
de obturación y el pulsador del disparador,
de manera que parece un modelo completamente nuevo.
Leica tiene previsto fabricar cien unidades en un embalaje especial ‘básico’, que
incluye el cuerpo de la cámara con objetivo
Summilux-M de 50 mm f/1.4 por el ‘módico’
precio de 20.000 euros. También hay otro
pack más completo en serie limitada JeanLouis Dumas –homenaje al anterior presidente de Hermés, con quien había una gran
amistad y colaboración- de 300 unidades
por 40.000 euros en el que se incluyen tres
lentes: un Leica Summicron-M 28 mm f/ 2
ASPH, un Leica Noctilux-M 50 mm f/0.95
ASPH y un Leica APO-Summicron-M 90
mm f/ 2 ASPH, todas en acabado plateado,
y una bolsa de tela para su transporte. En
homenaje a Jean-Louis Dumas, fallecido
en 2010, se incluye un libro con una selección de 200 fotografías realizadas por él
con una Leica, su cámara favorita. ●
GIGASET SL910
TECNOLOGÍA
T
ras el lanzamiento de tablets y smartphones táctiles, esta fórmula de uso
llega ahora a los teléfonos
de red fija gracias a Gigaset, que, con
el modelo SL910, propone un terminal
con una utilización similar a la de los
citados dispositivos móviles.
Equipado con una pantalla a color
de 6,8 x 4,5 centímetros que posibilita visualizar hasta 240 imágenes de
forma automática, el Gigaset SL910
posee una interfaz que permite a los
usuarios configurarlo a tenor de sus
preferencias personales. Así, desde
un calendario hasta la lista de llamadas, pasando por un reloj analógico,
los contactos más importantes con su
fotografía –merced a la función Picture Clip–, etc., numerosas funciones
pueden ser arrastradas a la pantalla
de inicio con la yema del dedo.
Entre las características del SL910
también destaca su modo de manos
libres, con un altavoz cuyo sonido
se puede regular individualmente a
través de cuatro niveles diferentes.
Además, el terminal de Gigaset posee
espacio para hasta quinientos registros de contactos y, a este respecto,
es posible conectar el dispositivo al
directorio de correo electrónico de un
PC o un modelo de Apple. Para ello,
se requiere una conexión al ordenador mediante Bluetooth, o un puerto
USB, y el software gratuito QuickSync
de Gigaset.
Ya a la venta, el SL910 se comercializa a un precio recomendado de
159,95 euros ●
Tecnología
y diseño para
el hogar
El primer teléfono táctil para uso doméstico
se utiliza como un ‘smartphone’ y se
comercializa a un precio de 159,95 euros.
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TECNOLOGÍA
A toda velocidad
Un potente procesador de cuatro núcleos preparado para
una experiencia multimedia a velocidad de vértigo.
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HTC One X
E
l nuevo Smartphone de gama
alta de HTC está listo para poner
las cosas muy complicadas a los
líderes de este segmento. En su
interior se aloja un potente procesador de
cuatro núcleos a 1,5 GHz con el que navegar por internet, hacer fotografías, disfrutar
de juegos online o chatear con los amigos
es una increíble experiencia a la máxima
velocidad.
Con una pantalla táctil de 4,7” de alta
definición 720p (resolución 1280x720),
unas dimensiones bastante razonables
(134,4x69,9x8,9 mm) y un peso de 130
gramos con batería incluida, está preparado para sacar el máximo rendimiento a sus
numerosas facetas. Utiliza la plataforma
Android 4.0 con HTC Sense 4, tiene una
memoria de almacenamiento de 32 GB, y
dispone de numerosos sensores (giroscópico, G-Sensor, brújula digital, sensor de
proximidad y sensor de luz ambiental) para
manejarlo en cualquier posición.
Una de las características más destacadas del HTC One X es la cámara digital de 8
megapíxeles con enfoque automático, flash
LED inteligente, sensor BSI para mejorar la
captura de imágenes con poca luz, objetivo
de 28 mm con apertura f2.0 y grabación de
vídeo HD. La cámara frontal es de 1,3 megapíxeles, permite captura de fotografías
en plena grabación de vídeo HD y lleva
modo de disparo continuo para capturar
varias imágenes.
Todo esto se completa con un mejorado equipo de sonido al incorporar la
tecnología Beats Audio, con el que los
juegos, las películas y la música almacenada en su interior suenan con
la mejor calidad. Puede reproducir
la mayoría de los formatos de audio
y vídeo que hay actualmente en el
mercado y está preparado para
tener la mejor conectividad: clavija estéreo de 3,5 mm, Bluetooth
4.0 con aptX activado, Wi-Fi iEEE
802,11, DLNA, puerto microUSB 2.0 y HDMI.
El precio recomendado del
terminal libre es de 649 euros,
y también se puede adquirir con Vodafone desde 23,1
euros al mes. ●
TECNOLOGÍA
SONY XPERIA ACRO S & GO
Compactos, sólidos
y con estilo
Dos nuevos terminales
móviles caracterizados
por un diseño elegante,
resistentes al agua y con
una mayor durabilidad.
A
buen seguro, alguno de los
lectores de VidaPremium
Magazine ha tenido que
echar mano de un servicio
técnico después de que su smartphone se mojara o pereciese poco después de haberlo adquirido. Teniendo
en cuenta situaciones como las descritas, Sony incrementa la gama Xperia con los nuevos terminales Acro S
y Go, especialmente diseñados para
ser resistentes al agua y ofrecer una
mayor durabilidad que los móviles
existentes en el mercado.
En el caso del Xperia Acro S, entre
sus características destacan una pantalla de 4,3 pulgadas de cristal mineral
resistente a arañazos y con detector
de dedos húmedos, tecnología Mobile Bravia Engine para garantizar una
visualización brillante, cámara HD de
1,3 megapíxeles, grabación de vídeo
Full HD, procesador de doble núcleo
de 1.5 Ghz, sistema operativo Android
4.0 (Ice Cream Sandwich), etc. Este
modelo se comercializa en colores negro, blanco y rosa.
Por su parte, el Xperia Go llega con
pantalla de 3,5 pulgadas –como el
anterior, resistente a arañazos y con
detector de dedos húmedos–, procesador de doble núcleo de 1 Ghz, Android 2.3 (Gingerbread) –actualizable
al anteriormente citado Android 4.0
(Ice Cream Sandwich)–, etc. Este terminal se vende en EEUU bajo la denominación Xperia Advance y llega a los
establecimientos especializados en
colores negro, blanco y amarillo. ●
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AVIONES
Personalización A
de altura
A través de sus
líneas Elegance
y Sportive, esta
división de Brabus
‘customiza’ la
cabina de un
avión a gusto de su
propietario.
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l hablar de Brabus, buena parte
de los lectores de VidaPremium
Magazine asociarán tal denominación a un preparador alemán
dedicado a personalizar y potenciar automóviles del Grupo Daimler. Sin embargo,
la compañía germana no se ciñe al sector
de la automoción. Así, tras poner en práctica su know-how en un mundo tan elitista
como el de los yates, ahora hace lo propio en el ámbito aeronáutico a través de
su división Private Aviation, encargada de
customizar jets de, entre otras, las familias
Global Express y Challenger de Bombardier o de la serie Falcon de Dassault.
Con el fin de potenciar esta actividad,
Brabus eligió la feria European Business
Aviation Convenction & Exhibition (EBACE
2012), celebrada en Ginebra (Suiza) el pasado mes de mayo, para dar a conocer sus
líneas de diseño Elegance y Sportive.
BRABUS PRIVATE AVIATION
En cuanto a la primera, ya aplicada a
la cabina del Bombardier Global Express,
destaca por su ambiente exclusivo y confortable gracias a soluciones como tapicería Brabus de color crema en combinación
con Alcántara y revestimientos de madera
noble. Por su parte, la línea Sportive recurre a cuero en tonalidades negro y gris,
de nuevo Alcántara, acabados en fibra de
carbono y detalles como pespuntes rojos.
El resultado: una aeronave con un diseño
propio de un automóvil deportivo de altas
prestaciones.
Además, como no podía ser de otra manera en una época marcada por las nuevas
tecnologías, Brabus Private Aviation no
descuida los sistemas de entretenimiento a bordo en sus proyectos, posibilitando
que los pasajeros puedan comunicarse o
disfrutar de música o películas a través de
sus iPad o iPhone en pleno vuelo. ●
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NÁUTICA
Vacaciones
de ensueño
Una excelente alternativa que se puede alquilar en tiempo vacacional
para bolsillos pudientes en las aguas del Caribe.
E
l yate de lujo Lady Joy (casi 48
metros de eslora) fue botado
en 2007 y está disponible para
servicio charter en Bahamas e
islas del Caribe aledañas. Construido por
Christensen Yates, supone el epítome de la
elegancia y el lujo cinco estrellas. Dispone,
por ejemplo, de tres cubiertas y de ascensor para comunicar los distintos niveles, así
como de siete camarotes con baño incorporado en todos los casos.
Con numerosas estancias destinadas
al entretenimiento, la comida y el relax,
siempre atendidas por personal cualificado
atento a cada capricho, el Lady Joy exhibe
en la cubierta de proa un jacuzzi y un gran
sofá solárium, parrilla/barbacoa, así como
bar con taburetes y banquetas adyacentes para cenas informales de hasta doce
52
comensales; en la de popa hay espacio
reservado para deportes acuáticos, terraza
de diseño inteligente, bar y comedor. Por su
parte, el puente del Lady Joy dispone de
un espacioso salón con bar, zona de cóctel/
juego y área de relax.
Hablando de la zona de descanso, el camarote del armador incluye ropero, cuarto
de baño doble y oficina privada. Además,
en la cubierta principal hay un tocador, comedor formal y salón, todos con grandes
ventanales que permiten una generosa entrada de luz natural y excelentes vistas.
Elementos de a bordo
Los restantes camarotes (como el del armador, con pantalla y señal de TV vía satélite y
acceso remoto al sistema de audio y entretenimiento, además de enlace a Internet Wi-
fi, por otra parte disponible en toda la nave)
están por debajo de la cubierta principal e
incluyen uno de formato VIP con un amplio
cuarto de baño y una cabina con literas y
cuarto de baño completo para niños o niñeras. El Salón es amplio y equipa asientos
de lujo y área de conversación, así como
un completo centro de entretenimiento que
incluye televisor de pantalla plana.
De su equipamiento de apoyo hablan
desde su lancha neumática con doble motor Yamaha de 115 CV a sus dos motos de
agua, pasando por sendos scooter Vespa
para moverse como pez en el agua una vez
amarrados, o el completo equipo de snorkel
y buceo. La sala de gimnasio, por último,
equipa bicicleta estática, elíptica y cinta
para correr, una excelente manera de mantener la forma en tiempo vacacional. ●
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Christensen Lady Joy
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DESTINOS
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SIX SENSES LAAMU
E
Lujo y relax
entre
palmeras
Ubicado en pleno archipiélago de las
Maldivas, este ‘resort’, uno de los mejores
del mundo según ‘Condé Nast Traveller’,
ofrece numerosas actividades de ocio en un
entorno idílico.
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n 2011, la cadena de resorts de
lujo Six Senses puso en marcha
su complejo de Laamu, ubicado
en el atolón del mismo nombre
perteneciente al archipiélago de las Maldivas. Y han bastado poco más de doce
meses para que se haya posicionado entre
los mejores del mundo. Así lo cree la prestigiosa publicación de viajes Condé Nast
Traveller, que ha incluido al Six Senses Laamu en su ranking USA Hot List 2012, en el
que quedan reflejados los que, a consideración de la revista, son los mejores establecimientos de nueva creación.
Para llegar a tan idílico enclave, se ofrecen vuelos desde el aeropuerto de Malé
y también es posible desplazarse a él en
lancha motora. Una vez en Laamu, los visitantes disfrutarán de un entorno paradisíaco en el que no faltan arena blanca,
agua cristalina, palmeras e incluso delfines
jugueteando.
Al igual que otros resorts de la cadena
Six Senses, en el de Laamu se han utilizados materiales sostenibles y en su construcción se ha hecho especial hincapié en
minimizar su impacto en un paraíso de gran
belleza. En cuanto a su oferta, el complejo
dispone de casi un centenar de villas privadas con todo tipo de comodidades –desde
aire acondicionado hasta equipo de entretenimiento Bose con base para iPod– y caracterizadas por su exquisita decoración y
espacios despejados.
Un paraíso para todos los gustos
Además, los servicios del resort contemplan un espacio especialmente indicado
para tomar un cóctel al anochecer –el bautizado como Chill Bar–, varios restaurantes
–entre ellos, el denominado Leaf, con una
carta gastronómica basada en productos
frescos–, salones específicos para tomar
cafés o helados, etc.
Lógicamente, uno de los principales
atractivos del Six Senses Laamu es su spa,
con varias cabinas para tratamientos de
bienestar y relax llevados a cabo por expertos terapeutas que se sirven de productos naturales. Este espacio también cuenta
con sauna, baño turco, gimnasio y un área
para ejercicios y entrenamiento personal.
Además, es posible realizar terapias de
wellness, como el yoga o el taichi, en una
zona elevada con vistas al mar.
Igualmente, no falta un espacio de juegos para los más pequeños de la familia y,
de cara a los huéspedes más aventureros,
la ubicación del resort posibilita practicar
surf o submarinismo, así como realizar excursiones a las islas de la zona. ●
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DESTINOS
Tributo a
Sophia Loren
Este nuevo buque de MSC Cruceros realizará travesías por Italia, Grecia, Turquía y Croacia, y
su nombre rinde homenaje a la actriz italiana más popular de todos los tiempos.
R
ecientemente, la localidad francesa de Marsella fue escenario
de la presentación del MSC Divina, un nuevo barco que se une
a la flota de MSC Cruceros, compuesta por
doce buques. En el que nos ocupa, se trata del tercero de la familia Fantasia, cuenta con 1.751 camarotes y su nombre rinde
homenaje a la gran actriz italiana Sophia
Loren, madrina, cómo no, de la puesta de
largo de la embarcación.
Desde el pasado mes de junio hasta octubre, el MSC Divina realizará cruceros de
ocho días por Grecia, Turquía, Croacia e
Italia. El itinerario comienza en este último
país, concretamente en Bari, y, posteriormente, contempla escalas en Katakolon
(Grecia), Esmirna y Estambul (Turquía),
Dubrovnik (Croacia) y la inmortal Venecia
(Italia) antes de concluir en el punto de partida. El crucero incluye vuelos desde Madrid
o Valencia hasta Bari y de Barcelona a Venecia.
Entre otros atractivos, el MSC Divina, al
igual que los barcos MSC Splendida y MSC
Fantasia, ofrece el servicio MSC Yacht Club,
56
una zona preferente que dispone de instalaciones privadas para sus 69 suites y atención personalizada durante las 24 horas del
día.
Invitados de lujo
La presentación del MSC Divina en Marsella
contó con actuaciones y espectáculos de lo
más diverso, desde acrobacias aéreas hasta conciertos musicales, así como con invitados de auténtico lujo. Entre ellos, el popular actor galo Gérard Depardieu, el violinista
y embajador de Unicef Maxim Vengerov, el
polifacético artista italiano Paolo Conte o el
afamado chef Christian Constant.
Sobre la elección de Marsella para presentar en sociedad el nuevo MSC Divina,
Pierfrancesco Vago, consejero delegado
de MSC Cruceros, comentó que era algo
lógico, ya que en la citada ciudad “es donde embarca la mayoría de nuestros clientes
franceses a lo largo del año, un lugar donde
los buques de nuestra compañía harán escala en ochenta ocasiones durante 2012, lo
que posibilitará que unos 280.000 turistas
internacionales conozcan la región”. ●
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MSC DIVINA
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ARDBEG DAY
BEBIDAS
Sólo para
privilegiados
Un centenar de botellas. Ese es el
número de unidades de este ‘whisky’
que llegarán a España y que sólo se
podrán adquirir en sus ‘embajadas’ de
Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao.
P
ara muchos expertos, Ardbeg es la mejor
destilería de whisky del mundo. Ahora, la
misma anuncia el lanzamiento de Ardbeg
Day, realizado a base de dos destilados de
distinto envejecimiento que han sido reposados durante seis meses en barricas de jerez. Un reposo que ha
dado lugar a una nueva dimensión del más representativo de los whiskies de Islay, dotándolo de un color dorado intenso y de un sabor único, profundo y turbado,
con un final largo y cremoso.
En el caso de nuestro país, sólo llegarán cien unidades de Ardbeg Day, que podrán adquirirse en las embajadas que la destilería posee en España: Reserva y
Cata (Madrid), Lafuente-Quilez y Celler de Gelida (Barcelona), Las Añadas de España (Valencia) y Residence
Café (Bilbao). En cuanto a su precio recomendado, es
de 60 euros. ●
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