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LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN ANDORRA Autor: David Palmitjavila Director de la “Agència de Mobilitat d’Andorra” Area temática: SESION 3: DEL CONTROL DE TRAFICO A LA GESTION DE LA MOVILIDAD. "El varón norteamericano típico consagra más de 1500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, los neumáticos, los peajes, los seguros, las infracciones y los impuestos para la construcción de carreteras y aparcamientos. Le consagra cuatro horas al día en las que se sirve de él o trabaja para él. Sin contar con el tiempo que pasa en el hospital, en el tribunal, en el taller o viendo publicidad automovilística ante la T.V. Estas 1500 horas le sirven para recorrer 10.000 kms, es decir 6 kms por hora. Exactamente la misma velocidad que alcanzan los seres humanos en los países que no tienen industria del transporte. (Iván Illich, Energía y Equidad) 1 2 3 EL RETO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Un sistema de transporte sostenible ha de permitir cubrir las necesidades actuales de movilidad sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para cubrir las suyas propias. ⇒ Permite satisfacer las necesidades básicas de acceso a los bienes de trabajo, educación, ocio,... ⇒ Contribuye una economía dinámica. ⇒ Limita las emisiones y residuos en la capacidad del planeta para absorberlos. ⇒ Minimiza el consumo de recursos (energía, ocupación del suelo,...) 4 Análisis DAFO de la movilidad sostenible en Andorra El análisis DAFO es una herramienta simple para la toma de decisiones, identificando los factores estratégicos o críticos. •D •A •F •O Debilidades del sistema Amenazas Fortalezas Oportunidades 5 Debilidad 1.-Dependencia del uso del vehículo privado En la actualidad se realizan 139.000 viajes-vehículo ( cada día laborable. Más de 2,3 viajes por habitante. En conurbaciones con buen transporte colectivo el ratio es de alrededor de 1 viaje –vehículo por habitante. Mobilitat en Vehicle Privat al Principat d'Andorra Viatges interns a l’ Estat 98.000 Viatges de l'exterior 28.000 Viatges interns de No-Residents 13000 Total 139.000 Viatges relacionats amb Andorra La Vella 114000 Atrets 28000 Generats 28000 Interns 47000 de pas 11000 Viatges relacionats amb altres parròquies 25000 6 Debilidad 2.-Dependencia económica de las visitas desde el exterior Visitantes Anuales (2003): 11.600.000 Incremento del 1,85% anual (0,81% en 2003/2002) any 2003 2002 2000 espanyols 6.479.066 6.434.512 6.256.792 Visitants per nacionalitats françesos altres 4.765.015 356.590 4.670.218 402.968 4.342.076 392.415 total 11.600.671 11.507.698 10.991.283 incremento 0,81% En festividades especiales se pueden registrar hasta 40.000 viajes-vehículo relacionados con el exterior (entradas + salidas). 7 Debilidad 3.- Concentración de viajes en la conurbación central Cada día 114.000 pasan o tienen como destinación final la conurbacions central (Andorra La Vella-Escaldes d’Engordany). MOVIMENTS INTERNS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES MOVIMENTS ATRETS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES 21.440 60.000 sobre 127.000. Un 47% de los vehículos tienen origen o destinación en el conjunto de Andorra La Vella y Escaldes. 1.816 4.930 Moviments amb destinació Andorra 6.227 4.800 8.562 1.686 1.816 ORIGENS ANDORRA + ESCALDES (INTERNS) ORDINO LA MASSANA SANT JULIÀ ENCAMP CANILLO ESPANYA FRANÇA TOTAL Moviments segons IMD 21440 1816 4930 4800 6227 1686 8562 1816 51277 8 Debilidad 4.- El tráfico hacia las Parroquias altas debe pasar por la conurbación central MOVIMENTS DE PAS A ANDORRA LA VELLA - ESCALDES (PREVISIÓ 2010) La Red Viaria de Andorra La Vella y Escaldes soporta un tráfico de paso superior a 36.000 veh./día. 800 X 2 1.242 x 2 2.466 x 2 3.820 x 2 3.740 x 2 5.800 x 2 9 Debilidad 5.- Sobrecarga de la red viaria Actualmente la situación de la carga en la red viaria andorrana se caracteriza por: Elevada demanda en los tramos que comunican la conurbación central con todas las parroquias (en rojo y morado). Saturación del 90% en los accesos desde España a Andorra La Vella debido a la confluencia del tráfico siguiente: –Flujo Turístico: España –Flujo Laboral: España/St. Julià –Tráfico de Paso: España Andorra la Vella Andorra la Vella Parroquias altas/Francia 10 CARGA DE LA RED VIARIA LLEGENDA I.S. <50 % 50% - 90% 90% - 100% >100% 11 Debilidad 6.- Concentraciones horarias del tráfico Sentido entrada a Andorra La Vella 1.400 A diario, en las vías principales, el tráfico es claramente pendular, asociado a la concentración de lugares de trabajo en la conurbación central (Andorra La Vella y Escaldes-Engordany). 1.200 1.000 800 600 400 200 0 1 25 49 73 97 121 145 Sentido salida de Andorra La Vella 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 1 25 49 73 97 121 145 12 Debilidad 7.- Estacionalidad y afluencia masiva de fin de semana El tráfico varía de forma importante en los períodos estacionales, verano e invierno tienen un efecto diferente en la red viaria. La atractividad comercial y turística del Principado repercute en afluencias puntuales de gran intensidad; con importantes flujos en las fronteras española y francesa. COMPARACIÓ DE L'EVOLUCIÓ DEL TRÀNSIT DEL PONT DEL PILAR AMB UNA SETMANA TIPUS ESTACIÓ F1: SANT JULIÀ DE LÒRIA (sentit Espanya) Evolució de les intensitats de trànsit F1: St. Julià de Lòria (sentit Andorra) 1200 12.000 1000 10.000 800 IMH 6.000 600 4.000 2.000 400 feiner ag os t se te m br e oc tu br e no ve m br e de se m br e ju lio l ju ny m ai g ab ril m ar ç fe br er 0 ge ne r veh/dia 8.000 200 0 DIVENDRES (0h) 20h-21h 16h-17h 12h-13h 8h-9h 4h-5h dia/hora Pont del Pilar Setmana tipus 13 Debilidad 8.- Red viaria limitada Las posibilidades de ampliación de la red son escasas debido al elevado grado de urbanización de Andorra y a la topografía del terreno. -El Plan Viario requiere 30 km de túneles-. 14 - Amenaza 1: Crecimiento de la población y la motorización La población crece ligeramente y la motorización se acerca a los 900 vehículos / 1.000 habitantes. • EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 Població Parc vehicles 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 0 Vehicles/1000 hab. 15 - Amenaza 2: Crecimiento del tráfico De mantenerse la tendencia actual se prevé un crecimiento del número de viajes externos del 4,5% anual. Se prevé un crecimiento de los viajes internos de entre 2,5 y 3% anual. • Se ha considerado una moderación del crecimiento actual en el período 2005-2010 por prever un incremento asintótico de la curba de crecimiento. • Crecimiento previsto de la movilidad en los accesos Crecimiento previsto de la movilidad total Trànsit als accessos d'Andorra 27.500 viatges totals a Andorra (viatges vh.) y = 652,43x + 11077 25.000 300.000 22.500 250.000 viatges/dia 20.000 17.500 IM 15.000 D 12.500 10.000 7.500 5.000 200.000 150.000 100.000 50.000 2.500 0 198 198 198 198 198 198 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 200 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 01 02 03 04 05 0 5 10 any total CG1 CG2 Lineal (total) viatges totals a Andorra (viatges vh.) 15 20 25 30 any 16 - Amenaza 3: Reubicación de residencias en el exterior de Andorra La Vella y Escaldes. Manteniendo el lugar de trabajo en el centro. Terciarización de la conurbación central Oficinas y comercios en el Clot d’En Privat Especialización residencial y turística de las Parroquias exteriores. intensitats Evolucio de intensitats a la CG3 sentit Escaldes 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 • Evolucio curva Massana 06/10 hora 17 Amenaza 4: Ampliación del área de influencia •Población interior a la isocrona (3,5 horas): 9.729.121 • •Población interior a la isocrona: (4,5 horas): 15.785.554 • •Población interior a la isocrona: (5,5 horas): 38.888.962 • Projecció de la IMD d' accesos a Andorra ISOCRONA 3h. 30' 10 08 20 06 20 04 20 02 20 00 20 98 20 96 19 94 19 92 19 90 19 88 19 86 19 19 ISOCRONA 4h. 30' 19 ISOCRONA 5h. 30' 84 IM D (v e h ic le s / d ia ) 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 any IMD fronteres 18 RESPUESTAS PARA ABSORBER LOS CRECIMIENTOS PREVISTOS: Incremento de infraestructuras Gestión del Tráfico - Alto coste. - Aplicable a corto plazo. - Largo plazo. - Optimitza el rendimiento de la red - Genera más movilidad. - Favorece la multimodalitat 19 .- Fortaleza 1. El tamaño del estado permite la inmediatez de la aplicación de medidas. Km. de Carretera: 200km de Carreteras (Generales/Segundarias) TIPOLOGIA DE LA XARXA VIÀRIA ANDORRANA (trams en metres) Descripció (en metres) CG1 CG2 CG3 CG4 CS100/200 TOTAL Calçada de 14 m. amb capacitat per a 4 carrils de circulació Dos carrils de circulació en cada sentit Dos carrils de circulació en un sentit, més un carril de gir central i un carril de circulació en l’altre sentit Dos carrils de circulació en un sentit i un carril en l’altre Un carril de circulació en cada sentit 1990 3030 0 0 510 5530 880 250 0 0 380 1510 0 190 0 0 410 600 220 1900 250 250 190 2810 Calçada de 7 m - 8 m. amb capacitat per a 3 carrils de circulació Dos carrils de circulació en un sentit i un carril en l’altre 0 11,12 2360 0 0 2371 Un carril de circulació en cada sentit, més un carril de gir central 820 250 190 0 250 1510 Un carril de circulació en cada sentit 1140 440 280 1860 0 3720 Un carril de circulació en cada sentit, amb un carril de gir central o una filera 4950 26929 25920 21890 d’aparcament 2260 81949 20 .- Fortaleza 2. La red viaria mantiene cierta capacidad en las horas valle. VARIACIÓ HORÀRIA DE LA CG1 EN CADA SENTIT (dia laborable) 350 300 250 IMQH 200 150 100 50 h h 21 15 18 h h 12 h 9 h 6 h 3 0 h 0 hores Sortida Entrada 21 OPORTUNIDADES: La gestión del tráfico como herramienta para la sostenibilidad. GESTIÓN DE LAS VÍAS SEMÁFOROS CENTRALIZADOS COORDINACIÓN SEMAF. CARRILES REVERSIBLES SEÑALES VARIABLES SEÑAL ESTADO DEL PÁRKING INFORMACIÓN DETECTORES CÁMARAS TV RADIO ZONAS DE ESTACIONAMIENTO ACCESOS PARKING PALOS S.O.S. ESTACIONES METEOROLÓGICAS OTROS CENTROS DE CONTROL INFORMACIÓN AL USUARIO INTERNET RADIO • Captación y Explotación de la información y generación de algoritmos 22 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Estaciones detectoras Se dispone de estaciones de aforo que permiten el seguimiento de las variaciones de tráfico. 23 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Control de velocidades La velocidad regular y moderada reduce la emisión de contaminación y ruido y mejora las condiciones de seguridad. Evolució de velocitats. Itinerari Duana - La Massana 60,0 5.000 50,0 4.000 40,0 3.000 30,0 2.000 20,0 1.000 10,0 0 0,0 8:30:00 11:39:0012:49:0015:55:0018:03:0020:20:0021:09:40 t.paro t. circ t.total vel.rec. vel.circ. 24 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de retenciones Permite el seguimiento del tráfico y la respuesta rápida en caso de incidencias. Operativa: Observación periódica de cámaras y anotación de la tamaño de colas (según referencia) e incidencias. V ila In ts a l la · t PUT NS3 1 E NCAM P CA M A R A MOB IL UNTF P 2 PUT NS 2 9 Sispony Anyós E .T D . CA M A R A IF A X -1 L M E EM L IV s e tin tb a P i x ad a o m p ta e C g : MA V I IS N O o m p ta e C g : S T ERE LL A EL M -1 n I s t la ·la t I ts a n l la · t CAM A R A MOB IL CAM A R A IF X A L M E IV s e tin tb a P i x a d a C m p ta e o g : D IA M O D N C a ri s l u p a j d a :1 Ca r lri s pu j a d a1 : Ca r s li b x i ad a a :1 Ca r s li b a x i a d a :1 In s t la la · t PUN TS5 1 E .T D . T1 7 C. G.N- 2 P .K . 3 +9 0 5 L A BA RR TA C . G.N- 3 P .K . 2 +5 0 T UN E L S A T N A N T ONI Ca r s li b x i a d a a :1 T3 5 e mp T s i n te g r a c ió 1 : mn i . e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i . Ca r lir s pu j a da 1 : o m p ta e C g : D IA M O D N C a ri s l u p a j d a :1 Ca r s li b x a i ad a :1 e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i . e mp T s i n te g r a c ó i :6 m n i . C . G.N - 3 P .K . 3 +10 T UNE L MA S S A NA B C OA N OR D P UN T S6 2 T3 4 In s t a l la · t C. G.N - 2 P .K . 5 +10 RA D I OA ND R OR A CA M A R A M O IL B P UN T S2 1 E .T D . -1 L M E ET . D . T3 8 C a ri s l u p a j d a :2 T2 0 EM L L M E -1 Ca r lri s p u j a d a1 : n I ts a l la · t E .T D . o m p ta e C g : D IA M O N D C a ri s l u p a j d a :1 o m p ta g C e : D IA M O N D e mp T s i n te g r c a ió :1 m in . Ca r s li b a x i a d a :1 Ca r lri s p u j a da2 : Ca r s li b x i ad a a :2 A V D A F T I E T R O S E L - A V A D P E S B E R E e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in . T1 9 C . G.N- 2 P .K . 2 +3 0 7 FE DA In ts a l la · t PUT NS7 2 PUT NS 1 4 EL M P IV s e n ti p a u j d a Ca r s li b a x i ad a :1 ( C 1 a ri lp u j a da v Aa d .P e s e be r ) e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i . C. G.N - 3 P .K . 2 +00 OR A T OR I T1 6 ED T o m p ta e C g : P MI Ca r s li b a x i ad a :1 In s t a l la · t CA M A R A MOB IL In s t a l la · t PUT NS8 2 o mp ta e C g : D IA M O N D e mp T s i n te g r a c ió :6 m n i . T3 3 C. G.N - 2 P .K . 4 +40 9 V A IL R A O NV A T1 5 T3 7 ET . .D T1 8 o m p ta e C g : D IA M O N D C a ri s l u pa j d a :1 Ca r s li b a x i ad a :1 T3 6 e mp T s i n te g r c a ó i :6 m in . P ON T P A L T4 5 A NDORRA LA VE LLA P UN T S0 1 In s t la la · t T4 4 T3 2 T4 6 ET D o m p ta e C g : D IA M O D N T4 3 T4 7 Ca r lri s p u j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 T4 2 e mp T s i n te g r a c ó i :6 m in . . SN C . -1 0 0 P .K . 1 +20 ESTD A I COMUN A L ES CA LDE S-ENGORDA NY T1 3 T4 8 UN T 8 P S T1 4 T3 1 T4 1 In ts a l la · t ED T P UN T S1 o m p ta e C g : D IA M O N D Càmera 4.- Punt: Tobira sentit sud - Andorra La Vella In ts a l la · t CAM A R A M O IL B Ca r lri s p u j a d a1 : CAM A R A IF A X Ca r s li b x i ad a a :1 L M E e mp T s i n te g r a c ió :6 m in . T4 9 C.S .N - I0 0 P .K . 0 +36 8 P ON T D E S A T . COL OMA T3 0 T4 0 -1 EL M o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lri s p u j a da1 : Ca r s li b x a i ad a :1 T1 2 e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in . C . G.N- I0 1 P .K . 3 +80 4 E DIF IC I D E L ' OB A CH T5 0 T2 9 T1 1 T3 9 Santa Coloma In s t la ·la t U NT 9 P S CA M A R A MOB IL T2 8 CA M A R A IF A X L M E T1 0 -1 EL M o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i . UNT7 P S In s t a l la · t . SN C . -1 0 0 P .K . 1 +0 0 AV A D. S A L OU CAM A R A MO B IL CAM A R A IF A X L M E -1 EL M P IV s e n ti p a u j d a T2 7 o m p ta e C g : MA V I IS N O T9 Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 Ca r s lir r v e e r b s i e l :1 e mp T s i n te g r a c ió 1 : mn i . C.G . N I- P .K . 3 +1 6 3 RE C T A S A T . COL OMA B ixessarri U NT 6 P S In ts a l la · t CA M A R A MOB IL CA M A R A IF A X L M E A ixovall -1 EL M I Vs P en t it a b x ia d a o m p ta e C g : M A IV IS N O Ca r lri s pu j a d a1 : Cert ers Ca r s li b a x i ad a :1 e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in . T8 C.G . N I- P .K . 4 +4 6 7 ME C R E DE S T2 6 T7 In ts a l la · t UNT5 P S Canòlic ET D Nagol D o m p ta e C g : D IA M O N Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 e mp T s i n te g r a c ó i :6 m n i . C .G . N I- P .K . 9 +0 0 B E N Z IN E A R E CPS A T6 SANT JULIÀ DE LÒRI A T2 5 In ts la la · t U NT 4 P S CA M A R A MOB IL A ixi rivall CA M A R A IF A X L M E -1 EM L PV I s n e ti p u a j d a o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b a x i a d a :1 e mp T s i n te g r a c ió :1 m n i . C.G . N I- P .K . 7 +50 S A NT E O LI T5 F ont aneda T2 4 T4 A ubinyà UNTF P 1 In s t a l la · t T2 3 CAM A R A M O IL B UN T 3 P S ET D L M E -1 n I ts a l la · t ED T T3 EL M o m p ta e C g : S T E RL EL A N o m p ta e C g : D IA M O D Ca r lri s p u j a da1 : Ca r lri s pu j a da 2 : Ca r s li b x a i ad a :2 Ca r s li b a x i a d a :2 e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i . e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i . C.G . N I- P .K . 9 +1 0 B OR DA S A A BT ER C.G . N I- P .K . 8 +00 CA N A L COMA B E L A T2 2 UN T 1 P S In ts a l la · t T2 CAM A R A M O IL B CAM A RAF I A X L M E -1 EM L P IV s e n ti p a u j d a U NT 2 P S o m p ta e C g : M A IV IS N O Ca r lir s pu j a da 2 : In ts a l la · t ET . D . Ca r s li b a x i a d a :2 e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i . o m p ta e C g : D IA M O N D Ca r lri s p u j a d a2 : C.G . N -I P .K . 1 0 +10 F R ON E T R A - RIU RU N E R Ca r s li b a x i ad a :2 e mp T s i n te g r c a ió :6 m in . T2 1 T1 C .G. N-I P .K . 9 +60 C A NA L J UB E R OS S A Juberri 25 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Emisión de mensajes Se dispone de 20 paneles de información variable que permiten al usuario seleccionar su itinerario. Operativa: Emisión/actualización de mensajes vía plafones informativos posteriormente a cada observación periódica de cámaras. 26 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Información externa Operativa: Emisión de mensajes vía radio posteriormente a cada observación periódica de cámaras. Actualización del mapa de tráfico en Internet. 27 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Carriles reversibles CARRIL REVERSIBLE MARGINEDA 28 HERRAMIENTAS DE GESTIONES: Especialización y semaforización de la red básica. Implantación de ondas verdes 29 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de aparcamientos en pistas de esquí. 30 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Adaptación de horarios laborales Distribució horària del trànsit SORTIDA. Ampliació Migdia 650 600 550 500 450 Actual 5: 00 14 :4 51 4: 45 14 :3 01 4: 30 14 :1 51 4: 15 14 :0 01 4: 00 13 :4 51 3: 45 13 :3 01 3: 30 13 :1 51 13 :0 01 3: 15 400 Variant Sortida Un desplazamiento de una hora en el horario de salida de los trabajadores de banca (a las 14 h.) provocaría una suavización de la curva que reportaría un beneficio para la fluidez del tráfico; ateniendo que se trata, además, de un periodo de confluencia de salidas laborales. 31 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Modificación de horarios de acceso a las pistas de esquí. Corba de distribució horària del trànsit 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Corba Actual 23:30-24:30 22:30-23:30 21:30-22.30 20:30-21:30 19:30-20:30 18:30-19.30 17:30-18.30 16:30-17:30 15:30-16:30 14:30-15:30 13:30-14:30 12:30-13:30 11:30-12:30 10:30-11:30 9:30-10:30 8:30-9:30 7:30-8:30 6:30-7:30 5:30-6:30 4:30-5:30 3:30-4:30 2:30-3:30 1:30-2:30 0:30-1:30 0 Corba Prevista Un desplazamiento de una hora en horario de inicio de clases provocaría una suavización de la curva que reportaría un beneficio para la fluidez del tráfico; atendiendo que se trata, además, de un período de confluencia de acceso a la actividad laboral y a las escuelas. 32 HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Limitación de vehículos pesados en la carretera de La Massana. Disminucio de vehicles pesants Setembre - Octubre 25 veh / 15 minuts 20 15 10 diferencia Octubre Setembre 5 0 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 -5 -10 -15 Ha habido un desplazamiento del paso de estos vehículos hacia los periodos inmediatamente anteriores y posteriores al período de restricción. Las intensidades desplazadas son del orden de 5 a 10 vehículos pesados cada 15 minutos, con un incremento 33 de 12 veh/15 minutos en el período de 9.00 a 9.15 h. BENEFICIOS DE LA GESTIÓN DEL TRÁFICO Cuantificación EFECTO Valoración económi (MILES de EUROS/a Reducción en el número de accidentes 23% 95 Reducción de los tiempos de viaje 7,5% 518 8% 1.100 Disminución en el consumo de combustibles de los vehículos Disminución de tiempos y coste en las operaciones de señalización por obras y mantenimiento 42% dia i 25% nit Disminución en la emisión de contaminación de los vehículos 15% Disminución de ruidos 9% Aumento de confort para los conductores. 4,5% de intensidad de paso Mayor agilidad de maniobra para vehículos especiales (quitanieves) Mejor accesibilidad y área de influència (mercado potencial) total 15 minutos 427 2.140 34 MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO 35 36