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LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN
ANDORRA
Autor: David Palmitjavila
Director de la “Agència de Mobilitat d’Andorra”
Area temática: SESION 3: DEL CONTROL DE TRAFICO A LA GESTION DE
LA MOVILIDAD.
"El varón norteamericano típico consagra más de 1500 horas por año a su automóvil: sentado
dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, los
neumáticos, los peajes, los seguros, las infracciones y los impuestos para la construcción de
carreteras y aparcamientos. Le consagra cuatro horas al día en las que se sirve de él o trabaja
para él. Sin contar con el tiempo que pasa en el hospital, en el tribunal, en el taller o viendo
publicidad automovilística ante la T.V. Estas 1500 horas le sirven para recorrer 10.000 kms, es decir
6 kms por hora. Exactamente la misma velocidad que alcanzan los seres humanos en los países
que no tienen industria del transporte.
(Iván Illich, Energía y Equidad)
1
2
3
EL RETO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
Un sistema de transporte
sostenible ha de permitir cubrir
las necesidades actuales de
movilidad sin comprometer la
capacidad de las generaciones
futuras para cubrir las suyas
propias.
⇒ Permite
satisfacer
las
necesidades básicas de acceso
a los bienes de trabajo,
educación, ocio,...
⇒ Contribuye una economía
dinámica.
⇒ Limita las emisiones y residuos
en la capacidad del planeta
para absorberlos.
⇒ Minimiza el consumo de
recursos (energía, ocupación
del suelo,...)
4
Análisis DAFO de la movilidad sostenible en Andorra
El análisis DAFO es una herramienta simple para la toma de
decisiones, identificando los factores estratégicos o críticos.
•D
•A
•F
•O
Debilidades del sistema
Amenazas
Fortalezas
Oportunidades
5
Debilidad 1.-Dependencia del uso del vehículo privado
ƒ En la actualidad se realizan 139.000 viajes-vehículo ( cada día
laborable. Más de 2,3 viajes por habitante. En conurbaciones
con buen transporte colectivo el ratio es de alrededor de 1 viaje
–vehículo por habitante.
Mobilitat en Vehicle Privat al Principat d'Andorra
Viatges interns a l’ Estat
98.000
Viatges de l'exterior
28.000
Viatges interns de No-Residents
13000
Total
139.000
Viatges relacionats amb Andorra La Vella
114000
Atrets
28000
Generats
28000
Interns
47000
de pas
11000
Viatges relacionats amb altres parròquies
25000
6
Debilidad 2.-Dependencia económica de las visitas
desde el exterior
ƒ Visitantes Anuales (2003): 11.600.000
ƒ Incremento del 1,85% anual (0,81% en 2003/2002)
any
2003
2002
2000
espanyols
6.479.066
6.434.512
6.256.792
Visitants per nacionalitats
françesos
altres
4.765.015
356.590
4.670.218
402.968
4.342.076
392.415
total
11.600.671
11.507.698
10.991.283
incremento
0,81%
ƒ En festividades especiales se pueden registrar hasta 40.000
viajes-vehículo relacionados con el exterior (entradas + salidas).
7
Debilidad 3.- Concentración de viajes en la
conurbación central
Cada día 114.000 pasan o tienen como destinación final la
conurbacions central (Andorra La Vella-Escaldes d’Engordany).
MOVIMENTS INTERNS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES
MOVIMENTS ATRETS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES
21.440
60.000 sobre 127.000.
Un 47% de los vehículos tienen origen o
destinación en el conjunto de Andorra
La Vella y Escaldes.
1.816
4.930
Moviments amb destinació Andorra
6.227
4.800
8.562
1.686
1.816
ORIGENS
ANDORRA + ESCALDES
(INTERNS)
ORDINO
LA MASSANA
SANT JULIÀ
ENCAMP
CANILLO
ESPANYA
FRANÇA
TOTAL
Moviments segons IMD
21440
1816
4930
4800
6227
1686
8562
1816
51277
8
Debilidad 4.- El tráfico hacia las Parroquias altas debe
pasar por la conurbación central
MOVIMENTS DE PAS A ANDORRA LA VELLA - ESCALDES (PREVISIÓ 2010)
ƒ La Red Viaria de
Andorra La Vella y
Escaldes soporta un
tráfico
de
paso
superior
a
36.000
veh./día.
800 X 2
1.242 x 2
2.466 x 2
3.820 x 2
3.740 x 2
5.800 x 2
9
Debilidad 5.- Sobrecarga de la red viaria
ƒActualmente la situación de la carga en la red viaria andorrana se
caracteriza por:
ƒ Elevada demanda en los tramos que comunican la
conurbación central con todas las parroquias (en rojo y
morado).
ƒ Saturación del 90% en los accesos desde España a Andorra
La Vella debido a la confluencia del tráfico siguiente:
–Flujo Turístico: España
–Flujo Laboral: España/St. Julià
–Tráfico de Paso: España
Andorra la Vella
Andorra la Vella
Parroquias altas/Francia
10
CARGA DE LA RED VIARIA
LLEGENDA
I.S.
<50 %
50% - 90%
90% - 100%
>100%
11
Debilidad 6.- Concentraciones horarias del tráfico
Sentido entrada a Andorra La Vella
1.400
ƒ A diario, en las vías
principales, el tráfico es
claramente
pendular,
asociado
a
la
concentración de lugares
de
trabajo
en
la
conurbación
central
(Andorra
La
Vella
y
Escaldes-Engordany).
1.200
1.000
800
600
400
200
0
1
25
49
73
97
121
145
Sentido salida de Andorra La Vella
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
1
25
49
73
97
121
145
12
Debilidad 7.- Estacionalidad y afluencia masiva de fin
de semana
El tráfico varía de forma
importante en los períodos
estacionales,
verano
e
invierno tienen un efecto
diferente en la red viaria.
ƒ
ƒ
La atractividad comercial y turística
del
Principado
repercute
en
afluencias puntuales de gran
intensidad; con importantes flujos
en las fronteras española y
francesa.
COMPARACIÓ DE L'EVOLUCIÓ DEL TRÀNSIT DEL PONT DEL PILAR
AMB UNA SETMANA TIPUS
ESTACIÓ F1: SANT JULIÀ DE LÒRIA (sentit Espanya)
Evolució de les intensitats de trànsit
F1: St. Julià de Lòria (sentit Andorra)
1200
12.000
1000
10.000
800
IMH
6.000
600
4.000
2.000
400
feiner
ag
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ge
ne
r
veh/dia
8.000
200
0
DIVENDRES
(0h)
20h-21h
16h-17h
12h-13h
8h-9h
4h-5h
dia/hora
Pont del Pilar
Setmana tipus
13
Debilidad 8.- Red viaria limitada
ƒ Las posibilidades de ampliación de la red son escasas debido al
elevado grado de urbanización de Andorra y a la topografía del
terreno.
ƒ -El Plan Viario requiere 30 km de túneles-.
14
- Amenaza 1: Crecimiento de la población y la motorización
La población crece ligeramente y la motorización se acerca a
los 900 vehículos / 1.000 habitantes.
•
EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
Població
Parc vehicles
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
0
Vehicles/1000 hab.
15
- Amenaza 2: Crecimiento del tráfico
De mantenerse la tendencia actual se prevé un crecimiento del
número de viajes externos del 4,5% anual. Se prevé un crecimiento
de los viajes internos de entre 2,5 y 3% anual.
•
Se ha considerado una moderación del crecimiento actual en el
período 2005-2010 por prever un incremento asintótico de la curba
de crecimiento.
•
Crecimiento previsto de la movilidad en los
accesos
Crecimiento previsto de la movilidad total
Trànsit als accessos d'Andorra
27.500
viatges totals a Andorra (viatges vh.)
y = 652,43x + 11077
25.000
300.000
22.500
250.000
viatges/dia
20.000
17.500
IM 15.000
D 12.500
10.000
7.500
5.000
200.000
150.000
100.000
50.000
2.500
0
198 198 198 198 198 198 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 200 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
01 02 03 04 05
0
5
10
any
total
CG1
CG2
Lineal (total)
viatges totals a Andorra (viatges vh.)
15
20
25
30
any
16
- Amenaza 3: Reubicación de residencias en el exterior
de Andorra La Vella y Escaldes. Manteniendo el lugar
de trabajo en el centro.
ƒ Terciarización de la conurbación central
ƒ Oficinas y comercios en el Clot d’En Privat
ƒ Especialización residencial y turística de las Parroquias exteriores.
intensitats
Evolucio de intensitats a la CG3 sentit Escaldes
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
• Evolucio
curva
Massana
06/10
hora
17
Amenaza 4: Ampliación del área de influencia
•Población interior a la isocrona (3,5 horas): 9.729.121 •
•Población interior a la isocrona: (4,5 horas): 15.785.554 •
•Población interior a la isocrona: (5,5 horas): 38.888.962 •
Projecció de la IMD d' accesos a Andorra
ISOCRONA 3h.
30'
10
08
20
06
20
04
20
02
20
00
20
98
20
96
19
94
19
92
19
90
19
88
19
86
19
19
ISOCRONA 4h.
30'
19
ISOCRONA 5h.
30'
84
IM D (v e h ic le s / d ia )
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
any
IMD fronteres
18
RESPUESTAS
ƒ PARA ABSORBER LOS CRECIMIENTOS PREVISTOS:
Incremento de
infraestructuras
Gestión del
Tráfico
- Alto coste.
- Aplicable a corto plazo.
- Largo plazo.
- Optimitza el rendimiento de la red
- Genera más movilidad.
- Favorece la multimodalitat
19
.- Fortaleza 1.
El tamaño del estado permite la inmediatez de la
aplicación de medidas.
ƒ
Km. de Carretera: 200km de Carreteras (Generales/Segundarias)
TIPOLOGIA DE LA XARXA VIÀRIA ANDORRANA (trams en metres)
Descripció (en metres)
CG1 CG2
CG3
CG4 CS100/200 TOTAL
Calçada de 14 m. amb capacitat per a 4 carrils de circulació
Dos carrils de circulació en cada sentit
Dos carrils de circulació en un sentit, més
un carril de gir central i un carril de
circulació en l’altre sentit
Dos carrils de circulació en un sentit i un
carril en l’altre
Un carril de circulació en cada sentit
1990
3030
0
0
510
5530
880
250
0
0
380
1510
0
190
0
0
410
600
220
1900
250
250
190
2810
Calçada de 7 m - 8 m. amb capacitat per a 3 carrils de circulació
Dos carrils de circulació en un sentit i un
carril en l’altre
0
11,12
2360
0
0
2371
Un carril de circulació en cada sentit, més
un carril de gir central
820
250
190
0
250
1510
Un carril de circulació en cada sentit
1140
440
280
1860
0
3720
Un carril de circulació en cada sentit, amb
un carril de gir central o una filera
4950 26929 25920 21890
d’aparcament
2260
81949
20
.- Fortaleza 2.
La red viaria mantiene cierta capacidad en las horas
valle.
VARIACIÓ HORÀRIA DE LA CG1 EN CADA SENTIT
(dia laborable)
350
300
250
IMQH
200
150
100
50
h
h
21
15
18
h
h
12
h
9
h
6
h
3
0
h
0
hores
Sortida
Entrada
21
OPORTUNIDADES: La gestión del tráfico como
herramienta para la sostenibilidad.
GESTIÓN DE LAS VÍAS
SEMÁFOROS CENTRALIZADOS
COORDINACIÓN SEMAF.
CARRILES REVERSIBLES
SEÑALES VARIABLES
SEÑAL ESTADO DEL PÁRKING
INFORMACIÓN
DETECTORES
CÁMARAS TV
RADIO
ZONAS DE
ESTACIONAMIENTO
ACCESOS PARKING
PALOS S.O.S.
ESTACIONES
METEOROLÓGICAS
OTROS CENTROS DE
CONTROL
INFORMACIÓN AL USUARIO
INTERNET
RADIO
• Captación y
Explotación de la
información
y generación de
algoritmos
22
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Estaciones detectoras
Se dispone de estaciones de aforo que permiten el seguimiento de
las variaciones de tráfico.
23
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Control de velocidades
ƒ La velocidad regular y moderada reduce la emisión de
contaminación y ruido y mejora las condiciones de seguridad.
Evolució de velocitats.
Itinerari Duana - La Massana
60,0
5.000
50,0
4.000
40,0
3.000
30,0
2.000
20,0
1.000
10,0
0
0,0
8:30:00 11:39:0012:49:0015:55:0018:03:0020:20:0021:09:40
t.paro
t. circ
t.total
vel.rec.
vel.circ.
24
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de retenciones
ƒ Permite el seguimiento del tráfico y la respuesta rápida en caso
de incidencias.
ƒ Operativa: Observación periódica de cámaras y anotación de
la tamaño de colas (según referencia) e incidencias.
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25
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Emisión de mensajes
ƒ Se dispone de 20 paneles de información
variable que permiten al usuario seleccionar su
itinerario.
ƒ Operativa: Emisión/actualización de mensajes
vía plafones informativos posteriormente a
cada observación periódica de cámaras.
26
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Información externa
ƒ Operativa: Emisión de
mensajes
vía
radio
posteriormente a cada
observación periódica
de cámaras.
ƒ Actualización del mapa
de tráfico en Internet.
27
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Carriles reversibles
CARRIL REVERSIBLE MARGINEDA
28
HERRAMIENTAS DE GESTIONES: Especialización y
semaforización de la red básica. Implantación de
ondas verdes
29
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de
aparcamientos en pistas de esquí.
30
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Adaptación de horarios
laborales
Distribució horària del trànsit SORTIDA. Ampliació Migdia
650
600
550
500
450
Actual
5:
00
14
:4
51
4:
45
14
:3
01
4:
30
14
:1
51
4:
15
14
:0
01
4:
00
13
:4
51
3:
45
13
:3
01
3:
30
13
:1
51
13
:0
01
3:
15
400
Variant Sortida
Un desplazamiento de una hora en el horario de salida de
los trabajadores de banca (a las 14 h.) provocaría una
suavización de la curva que reportaría un beneficio para la fluidez
del tráfico; ateniendo que se trata, además, de un periodo de
confluencia de salidas laborales.
31
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Modificación de horarios
de acceso a las pistas de esquí.
Corba de distribució horària del trànsit
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Corba Actual
23:30-24:30
22:30-23:30
21:30-22.30
20:30-21:30
19:30-20:30
18:30-19.30
17:30-18.30
16:30-17:30
15:30-16:30
14:30-15:30
13:30-14:30
12:30-13:30
11:30-12:30
10:30-11:30
9:30-10:30
8:30-9:30
7:30-8:30
6:30-7:30
5:30-6:30
4:30-5:30
3:30-4:30
2:30-3:30
1:30-2:30
0:30-1:30
0
Corba Prevista
Un desplazamiento de una hora en horario de inicio de
clases provocaría una suavización de la curva que reportaría un
beneficio para la fluidez del tráfico; atendiendo que se trata,
además, de un período de confluencia de acceso a la actividad
laboral y a las escuelas.
32
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Limitación de vehículos
pesados en la carretera de La Massana.
Disminucio de vehicles pesants Setembre - Octubre
25
veh / 15 minuts
20
15
10
diferencia
Octubre
Setembre
5
0
7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45
-5
-10
-15
Ha habido un desplazamiento del paso de estos vehículos
hacia los periodos inmediatamente anteriores y posteriores al
período de restricción. Las intensidades desplazadas son del orden
de 5 a 10 vehículos pesados cada 15 minutos, con un incremento
33
de 12 veh/15 minutos en el período de 9.00 a 9.15 h.
BENEFICIOS DE LA GESTIÓN DEL TRÁFICO
Cuantificación
EFECTO
Valoración económi
(MILES de EUROS/a
Reducción en el número de accidentes
23%
95
Reducción de los tiempos de viaje
7,5%
518
8%
1.100
Disminución en el consumo de combustibles de los vehículos
Disminución de tiempos y coste en las operaciones de señalización por obras y
mantenimiento
42% dia i 25% nit
Disminución en la emisión de contaminación de los vehículos
15%
Disminución de ruidos
9%
Aumento de confort para los conductores.
4,5% de intensidad de paso
Mayor agilidad de maniobra para vehículos especiales (quitanieves)
Mejor accesibilidad y área de influència (mercado potencial)
total
15 minutos
427
2.140
34
MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
35
36