tresce slot - ARGENTINA en letras

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tresce slot - ARGENTINA en letras
Julio 2013
SLOT PARA PRINCIPIANTES
TRESCE SLOT
Grandes hombres
y sus máquinas –
Jorge Cupeiro
En este ejemplar:
Los Beatles y el slot
La historia de Citröen
Usar imanes ¿sí o no?
Sirena policial
Vehículos policiales en slot
¿Qué es y cómo funciona el turbo?
Recortables: tramos SCX
Y mucho más…
Revista gratuita – Año 1 – Número 10
1
EDITORIAL
Hola amigos, bienvenidos a este nuevo ejemplar de TRESCE SLOT; espero hayan pasado un feliz “Día del Padre”
y quienes tienen la dicha de tenerlo lo hayan abrazado con muchas ganas y fuerza, si no lo hicieron están a
tiempo, aprovechen, todos los días son buenos para demostrar nuestro cariño a las personas que amamos.
Llegamos a la mitad de un año difícil en muchos aspectos, pero como es nuestra costumbre, tratando de ver
todo lo bueno de él. Con enorme placer veo como muchos de ustedes comienzan a participar de la revista y esa
es precisamente la intención que me llevó a crearla, quiero que la sientan propia, que la critiquen, que sugieran
mejoras, que propongan cambios y solo cuando estén realmente conformes con ella que feliciten.
En este número se suman dos nuevas secciones, una denominada “Recortables” (ya verán de qué se trata) y
otra “Slot en imágenes” dedicada a mostrar fotos de nuestro hobby, afortunadamente para mí, ambas estrenan
con material enviado por ustedes. También incluimos un especial enviado por un amigo que de seguro muchos
conocerán, al menos su blog. Mil gracias a todos por sumarse a este proyecto. No puedo dejar de enviar un
fuerte abrazo a Chopper y agradecerle su invitación a conocer el “Circuit Club Rosario”, ya estaré por allí.
Bueno amigos, que el frío de esta época no nos detenga, sigamos adelante creciendo y comunicándonos. Los
espero a través del correo de la revista y en 30 días en un nuevo ejemplar.
Carlos Contesti
Registro de la propiedad intelectual en trámite - Distribución gratuita.
(C)opyright - Todas las marcas mencionadas en esta revista son propiedad de sus respectivos fabricantes.
Todas las colaboraciones son ad-honorem y no crean ningún tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y esta revista.
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ENVIOS AL INTERIOR
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SUMARIO – NÚMERO 10
3
01 - Editorial
02 - Auspiciante
03 - Sumario
05 - Imagen de tapa
07 – Electrónica
09 – Programas para slot
11 – Consejos útiles
12 – Alternativas de slot
13 – La PC y el slot
16 – Aclarando dudas
18 – Miscelánea
28 – Grandes hombres
30 – Curiosidades
31 – Humor
32 – Pistas
34 – Noticias
37 – Novedades
41 – Contacto
42 – Decorados
46 – Auspiciante
47 – Automovilismo
50 – Taller
52 – Futurología:
54 - ¿Qué y cómo funciona?
56 – Accesorios
57 – Fabricantes
60 – Digital
66 – La máquina del tiempo
67 – Marcas
JULIO 2013
AUTOSLOT
DODGE CHARGER
Sirena policial
Slot setup lite para Android
Pequeñas ideas – Grandes soluciones
Pistas Nissan
Filmando en pista
Escalas en Carrera
El slot y los vehículos policiales
Jorge Cupeiro
Sonido de motores en discos de pasta
Nos reímos de nosotros mismos
Fórmula 1 – Circuito de Imola
Hot Wheels y un spot a toda máquina – Renault con sangre de F1
Automundo – NSR – Carrera - Scalextric
Logotipos para imprimir – Audio
AUTOSLOT
Resultados de la F1
Distribuyendo peso
¿Humo de motores en pista?
El Turbo
Torre de prensa
Carrera
Sistema SDS (Complementos)
Beatles + slot
Citroën
SUMARIO – NÚMERO 10
4
77 – Espacio publicitario
78 – Números anteriores
79 – Honremos la vida
80 – Opinión
83 – Recortables:
84 – Slot en imágenes:
85 – Tintero:
89 – Especial:
92 – Auspiciante
JULIO 2013
Contenido
Respetar la senda peatonal
Usar imanes ¿sí o no?
Tramos SCX
Nuestro hobby
El slot y la Nascar
Dakar 2014
AUTOSLOT
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IMAGEN DE TAPA
DODGE CHARGER
Dodge Charger es un vehículo que ha ido evolucionando y en
la actualidad se presenta como un modelo lujoso, que no
abandona en absoluto su aspecto deportivo. Sus líneas
agresivas sugieren solidez y en la práctica realmente se
comporta de esa forma.
Fabricante: DODGE
Modelo: Charger
Año de fabricación: desde el 2005
Categoría: Sedán
Ubicación del motor: Delantero longitudinal
Motor: 5654 cc
Tipo de motor: V8
Potencia máxima: 344 cv
Válvulas por cilindro: 2
Sistema de combustible: Inyección multipunto
Capacidad de combustible: 72 litros
Caja de cambios: Automática
Relación de compresión: 9.6
Frenos: Delanteros y traseros de disco + ABS
Neumáticos: 225/60R18
Tracción: Trasera
Número de asientos: 5
Número de puertas: 4
Longitud: 5082 mm
Ancho: 1891 mm
Altura: 1479 mm
Peso: 1860 kilos
6
Dentro del slot, la firma Carrera dispone de excelentes réplicas
con distintas terminaciones; el vehículo policial por ejemplo
presenta luces parpadeantes en el techo que le dan mucho
realismo.
SCX dispone de un modelo en versión digital realmente
hermoso.
La versión piloteada por Juan Pablo Montoya.
Un modelo de Fast Trackers.
7
ELECTRONICA
SIRENA POLICIAL
Acompañando el tema de tapa y de la sección miscelánea,
vamos a ver cómo construir una sencilla sirena que emule de
la mejor manera posible una sirena policial. La idea de este
montaje es hacerlo lo más pequeño posible para poder
ubicarlo dentro de algún patrullero de slot.
Para el armado vamos a recurrir a un circuito que ya hemos
visto anteriormente, el popular 555; en este caso vamos a
necesitar 2 de este chip o bien podemos usar un 556 que es un
doble 555.
En el esquema anterior disponen del pin-out del modelo
simple (555) y del doble (556), cada uno podrá optar por el
que le quede más cómodo. En nuestro caso usaremos para el
esquema dos 555, aunque puedan optar por un 556 si desean
simplificar el armado.
Listado de componentes:
1 circuito integrado CI 556 o 2 CI 555
1 sonador piezoeléctrico o parlante miniatura
1 resistencia de 1 Kohm
1 resistencia de 3,3 Kohm
1 resistencia de 56 Kohm
1 potenciómetro de pre-ajuste (pre-set) de 47 Kohm
1 potenciómetro de pre-ajuste (pre-set) de 220 Kohm
1 condensador de 4,7 nF
1 condensador de 10 nf
1 capacitor electrolítico de 220 uF x 20 voltios
1 placa universal para montar los componentes
Herramientas necesarias:
Soldador
Alambre de estaño
Micro alicate
Micro pinza
Con todos estos materiales ya estamos en condiciones de
llevar a buen puerto nuestro proyecto. Veamos ahora el
circuito eléctrico:
8
BZ1 es un sonador piezoeléctrico o bien un parlante miniatura de 8 ohms.
Jugando con los valores de VR1 y VR2 podremos alterar el tipo de sonido de la sirena.
9
PROGRAMAS PARA SLOT
Slot Setup Lite
Las aplicaciones para dispositivos móviles basadas en el
sistema operativo Android, abarcan prácticamente todas las
necesidades de los usuarios; en el caso particular del slot,
somos afortunados de contar cada tanto con algún programa,
que viene a darnos una mano con nuestro hobby. Este es el
caso de Slot Setup Lite, un aplicativo disponible en versión
gratuita o Slot Setup Pro, versión paga un tanto más completa.
El programa es una excelente base de datos, donde podremos
almacenar información de diferentes trazados y de nuestros
coches y su preparación para correr en los mismos.
Dentro de los ítems que podemos almacenar está toda la
información referente a:
Conjunto guía: Es decir el tipo de guía de nuestro
modelo, sus trencillas y terminales, los cables y alguna
observación que consideremos de interés.
Eje delantero: Tipo de eje, datos de las llantas,
neumáticos, suspensión del eje delantero, cojinetes y
observaciones.
Chasis: Modelo de chasis, distancia entre ejes, distancia
entre la guía y el eje trasero, altura del chasis al suelo,
peso adelante y atrás, peso total y observaciones.
Conjunto motor: Tipo de motor, bancada, suspensión
de la bancada, transmisión, material del piñón, dientes
del piñón, material de la corona, dientes de la corona y
observaciones.
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Transmisión: Revoluciones máximas del motor, par
máximo del motor, diámetro del neumático,
revoluciones en la rueda, par en la rueda y velocidad
máxima del coche.
Eje trasero: Eje, llantas, neumáticos, suspensión eje
trasero, cojinetes y observaciones.
Carrocería: Modelo de la carrocería, cockpit, altura
carrocería, peso original, peso aligerado y
observaciones.
Tiempos: Tiempos en distintos carriles y observaciones.
Observaciones: Información adicional sobre el
comportamiento en cada carril.
Algunas de las opciones vistas, solo están disponibles para la
versión “Pro”, si tenemos instaladas la “Lite”, las veremos pero
no podremos cargar datos.
Recordemos que toda esta información se almacena para cada
auto que vayamos cargando y por cada circuito en el que
participemos. Sin duda es un programa para quienes gustan de
las competencias y se convertirá en una herramienta
imprescindible.
11
CONSEJOS UTILES
PEQUEÑOS CONSEJOS
Herramientas mínimas y
necesarias
El mantenimiento de nuestros vehículos, requiere de algunas
herramientas mínimas y otras más avanzadas de las que
hablaremos más adelante. No aconsejamos cargar con muchos
elementos, pues la mayoría de las acciones que hagamos,
tanto para arreglar o preparar nuestro coche para una
competencia amateur, son las mismas. Veamos un pequeño
listado de lo que deberíamos tener:
Una caja para contener todas las herramientas,
preferiblemente plástica para que sea cómoda de
llevar.
Un destornillador plano de punta pequeña.
Un destornillador del tipo cruz de punta pequeña.
Unas pinzas de puntas.
Un alicate.
Un cepillo o pincel pequeño de cerdas suaves.
Un recorte de lija para acondicionar las ruedas.
Una botellita plástica con lubricante.
Una lupa si ya tenemos algunos años encima.
Trapo para limpiar.
Paño para apoyar el coche sin que se raye si lo
ponemos con las ruedas hacia arriba.
Escobillas y guía de repuesto.
Tornillos de la medida de los que sujetan la carrocería
al chasis.
Algún adhesivo de contacto.
Cables.
Un soldador de baja potencia.
Algo de alambre de estaño para soldar.
Un cúter.
Una pistola de silicona.
Barras de silicona.
Evidentemente la lista no acaba aquí, más adelante
hablaremos de otras herramientas específicas, pero es bueno
que comencemos a tener aparte las que usamos para el slot.
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ALTERNATIVAS DE SLOT
PISTAS NISSAN
La alternativa presentada en este fascículo corresponde a un
set concebido por la empresa Takara Tomy bajo licencia de la
automotriz Nissan. El conjunto mereció el premio de la
Asociación de Juguetes de Japón en el año 2008.
Los vehículos tienen un altísimo grado de detalles y están
fabricados con componentes de alta calidad y materiales en
extremo resistentes, respetando una escala no muy habitual
de 1:87, que los hace excelentes para quienes no disponen de
mucho espacio.
Se incluyen 4 vehículos de la marca citada, ellos son:
Nissan GT-R
Skyline GT-R 2000
Fair Lady Z33
Fair Lady 240ZG
La pista presenta diferentes opciones de armado, pudiendo
hacerse 100 diferentes configuraciones de la misma,
obviamente, con semejante cantidad, muchas terminan siendo
muy parecidas.
El sistema viene preparado para ser utilizado con 6 pilas del
tipo AA, lo que es de agradecer si va a ser utilizado por niños
pequeños que no queremos entren en contacto con la red de
alimentación domiciliaria.
Los tramos del circuito son en extremo resistentes, lo que
constituye una virtud adicional. El sistema incluye dos mandos
muy robustos especiales para darles batalla.
Lo único negativo es la falta de otros modelos para ampliar la
cantidad de coches y que solo haya sido difundida en el
mercado nipon.
13
LA PC Y EL SLOT
FILMANDO EN PISTA
se muestra en bloques el concepto de una cámara basada en
CCD.
En muchas oportunidades, descubrimos al husmear por
Internet, videos donde se filman carreras de slot y eso
despierta en nosotros las ganas de hacer algo similar. En
principio tengamos en cuenta, que lo que apreciamos en la
red, muchas veces está realizado por profesionales que
cuentan con equipos de alta calidad, lo que les permite
obtener resultados excepcionales. Sin embargo a no
desanimarse, también podemos desarrollar excelentes tomas
con equipos hogareños, como puede ser una filmadora
(recomendado) o una cámara web.
Vamos a definir en principio las diferencias entre usar una
filmadora y una webcam,
sin entrar demasiado en
tecnicismos,
las
filmadoras suelen tener
una excelente resolución
óptica, la cual viene dada
por el dispositivo CCD que
captura la imagen.
Para no dejar temas en el aire, digamos que el CCD (Charged
Coupling Device – Dispositivo de carga acoplada), es un
elemento semiconductor formado por un entramado de
celdas fotosensibles, capaces de convertir individualmente la
señal lumínica en una señal eléctrica. En el esquema siguiente
Se hace evidente que mientras más celdas tenga el sensor
CCD, más detalle (resolución) tendrá la imagen capturada y
como el objetivo de las webcam no es filmar en alta
resolución, (suelen incorporar, no todas pero si la mayoría, un
CCD de baja resolución para abaratar costos y llegar a un
mercado mayoritario) los resultados no serán tan buenos si
usamos estas. Sin embargo no termina allí las desventajas de
las cámaras web, falta adicionar que los videos que capturan
suelen tener menor cantidad de cuadros (frames) por
segundo, lo que afecta los resultados. Para hacer una
comparación rápida, el cine utiliza 25 cuadros por segundo, es
decir que en las viejas películas filmadas eran necesarios esa
cantidad de fotogramas para deleitarnos con 1 segundo de
película.
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Ya tenemos un panorama de las ventajas de las filmadoras,
pero convengamos que su costo es elevado en comparación.
No estoy mencionando las filmadoras incorporadas en
celulares y tablets, que son muy buenas, pero incómodas de
operar para filmar en pistas de slot, quizá más adelante le
dediquemos algún comentario.
¿QUE FILMAR?
Creo que sin duda la premisa antes de encarar este trabajo es
definir que nos interesa mostrar. Si se trata de una carrera en
tiempo real, no es recomendable operar la cámara en forma
manual, pues la imagen presentará saltos y desenfoques
constantes producto de nuestra inexperiencia; lo aconsejable
será conseguir algún trípode pequeño (para ubicarlo sobre el
trazado), buscar una posición que abarque la parte principal o
una vista general del circuito y operar con la cámara fija en
moto autofocus.
Si estamos filmando en un circuito comercial de mucha
superficie, entonces quizá lo mejor sea un trípode de aluminio
y ubicar la cámara en una posición interna del mismo sobre el
piso para evitar que nadie se cruce en la filmación o que
puedan llevarla por delante.
UBICANDO LA WEBCAM
Como esta sección habla del uso de los recursos de nuestra
computadora, veamos ahora algunas ubicaciones claves donde
podemos utilizar nuestra cámara web durante una
competencia.
Curvas: si la intención al filmar es reproducir escenas
de interés en un monitor para la vista de todos, las
webcam ubicadas en las curvas a nivel de piso,
mostrarán detalles de los derrapes o salidas de pista
que habitualmente se producen en este sector, es sin
duda un muy buen lugar para emplazarlas.
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Puentes: para el caso que nuestro trazado disponga de
los mismos, un lugar estratégico para montar la cámara
es en la parte baja del mismo, es decir en el techo del
puente, apuntando hacia el lugar desde donde vendrán
los autos.
Cruces: si en nuestro circuito contamos con cruces a
nivel, los accidentes seguramente se darán en ese
lugar, entonces que mejor que estar pendientes y
capturar las imágenes de los encontronazos.
Chicanas: los puntos de estrechamiento del circuito
ofrecen un buen lugar para emplazar cámaras algo
elevadas que tomen la secuencia del paso de los autos
por esos lugares donde no siempre cedemos el paso.
Si la filmación no es en tiempo real, es decir estamos tomando
distintas secuencias de video que finalmente vamos a
compaginar, podemos ubicar nuestra cámara sobre el trazado
de la pista y filmar el paso rasante de un vehículo por el carril
de al lado.
CAMARAS INALAMBRICAS
Una alternativa que sin duda a todos nos gustaría usar, es la
de filmar desde el propio auto en movimiento, para lo cual
debemos independizarnos del cable que une a la cámara con
la PC. Si bien este tipo de cámaras tienen un costo algo
elevado, progresivamente van reduciendo su precio y pueden
llegar a estar al alcance de nuestra economía.
Si tenemos la suerte de contar con un equipo de este tipo, se
abren algunas posibilidades interesantes, como por ejemplo
filmar un sobrepaso de otro vehículo, recorrer el trazado
completo, mostrar un recorrido nocturno iluminado solo por
las luces de nuestro coche,
etcétera.
Estas
cámaras
inalámbricas son cada vez más
pequeñas y livianas, lo que nos
permitirá montarlas sobre un
chasis sin carrocería (quitamos
la misma para reducir la altura
total del conjunto evitando
que toque en los puentes y
para que de la impresión de que la cámara está dentro del
propio coche) y llevarlas de paseo por nuestra pista.
En la imagen pueden apreciar un modelo económico de las
mismas, cuyas dimensiones la vuelven apta para adaptarlas sin
problemas.
El kit completo de estos equipos incluye una unidad receptora
con salida a PC y/o TV, los cables de conexión del mismo, la
fuente de alimentación y un
pequeño manual de uso para
facilitar la operación.
Su costo es de aproximadamente
400.- $ para un modelo básico y de
ahí en adelante según se mejoren
su alcance y prestaciones.
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ACLARANDO DUDAS
Escalas Carrera
Línea de vehículos digitales
La firma Carrera dispone en la actualidad de 3 líneas de productos digitales, veamos la relación de tamaño entre las mismas.
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Línea de vehículos analógicos
La firma Carrera dispone en la actualidad de 2 líneas de productos análogos, veamos la relación de tamaño entre las mismas.
18
MISCELANEA
AUDI A8
POLICIAS Y SLOT
En esta ocasión hablaremos de los vehículos usados por la
ley, concretamente los patrulleros. En algunos sets, donde el
objetivo es perseguir a quienes cometen delitos, se han
presentado autos con todos los accesorios propios de los
modelos reales utilizados por la policía, otras veces las
marcas de slot ofrecieron modelos réplicas a escala; el coche
de tapa de este fascículo es un ejemplo, pero no es el único,
veamos las opciones disponibles de las diferentes marcas.
La mayoría de los modelos incluyen luces que con éxito
variable, han intentado emular con el mayor grado de
perfección a los vehículos de calle.
Seguramente en este artículo no estén todos los modelos
existentes, por lo que volveremos con más información
cuando nuestros lectores no los hagan saber o si
descubrimos más materiales sobre el tema. Igualmente se
escapan los vehículos creados por los hobbistas, por lo que
si en tu colección hay un coche de policía adaptado por vos,
podes enviarnos las fotos y contarnos como lo hiciste y lo
incluiremos.
Scalextric
Carrera
AMC MATADOR
Aurora AFX
19
ALFA ROMEO 159
BMW 320
Scalextric
Scalextric
CHEVROLET CAMARO
Scalextric
Tyco
CHEVROLET Z06 GT3
Superslot
Ninco
20
CHEVY CAPRICE
CITRÖEN DS19
Aurora AFX
SCX – Tecnitoys
CITRÖEN 2CV
Pink-Kar
DKW UNION
Scalextric Autorama
21
DODGE CHARGER
FORD CROWN VICTORIA
Carrera
Carrera
DODGE VAN
FORD FOCUS
Aurora AFX
Scalextric
22
FORD GALAXIE
Lionel
Tyco
FORD GRAN TORINO
Hornby
FORD SIERRA COSSWORTH
Scalextric
HUMMER HG
FORD MUSTANG GT
Carrera
Ninco
23
LAMBORGHINI GALLARDO
MITSUBISHI MONTERO
Scalextric
MERCEDES BENZ 230 SL
Ninco
Stabo
NISSAN PATROL
MINI COOPER
Scalextric
Scalextric
24
PEUGEOT 306
PORSCHE 911
Carrera
Ninco
PLYMOUTH ROADRUNNER
SCX Altaya
PORSCHE GT3
Carrera
Carrera
25
RANGE ROVER
SEAT TOLEDO
Team Slot
SKODA
Scalextric
ROVER 3500
Scalextric
Superslot
Faro
26
SUBARU IMPRESA
VAUHALL OPEL VECTRA
Scalextric
Scalextric
Superslot
VOLKSWAGEN BEETLE
Superslot
Pink-Kar
VOLKSWAGEN GOLF
27
Ninco
VARIOS
POLICIA CIUDAD GOTICA
Tyco
RAPTOR
VOLKSWAGEN T3 COMBI
Carrera
VEHICULO FANTASIA
Carrera
Tyco
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GRANDES HOMBRES Y MAQUINAS
JORGE CUPEIRO
Nació en Buenos Aires, el 15 de octubre de 1937 y a lo largo de su
carrera deportiva participó en diferentes categorías nacionales y
competencias internacionales de fórmula 3.
Los primeros pasos dentro del
automovilismo deportivo, los dio
al volante de un Heinkel, con el
cual corrió durante el año 1959.
Participó en un total de siete
competencias y en todas resultó
ganador, lo que presagiaba su
calidad
en
el
manejo.
Posteriormente condujo un NSU y
una coupé Giulietta.
A partir de 1960 y hasta el año
1971,
condujo
diferentes
vehículos obteniendo destacadas actuaciones con un total de 41
triunfos. Dentro del Turismo Carretera, condujo el famoso “Chevitu”
como le decían popularmente al Chevy II.
A nivel internacional, fue parte integrante del equipo de fórmula 3
de Automundo en los años 1966 y 1967. Ganó tres carreras de las
denominadas “500 Millas Argentinas”.
En las categorías nacionales participó del Turismo estándar, Turismo
mejorado, Mecánica Argentina F1 y Sport Prototipo.
Antes de subirse a los autos, Jorge había corrido en diferentes
categorías de motos, llegando a participar hasta en cinco
competencias
de
distintas
categorías un mismo día;
literalmente era bajarse de una y
subirse a otra moto. Las motos
fueron su escuela, de ellas
aprendió algo fundamental, a no
equivocarse y a estar pendiente
de la máquina.
Froilán González vio la capacidad
de Jorge y le confió un chasis
Maserati con motor Chevrolet
para correr en la Mecánica
Argentina F1.
Las palabras de Jorge sintetizan la amistad de estos dos grande
pilotos “Lo que yo llegué a ser en el automovilismo deportivo se lo
debo a José Froilán González. Absolutamente todo, porque confió
en mí dándome la posibilidad de correr en Mecánica Argentina
Fórmula Uno y también con el Chevitú.”
EL CHEVITU
El famoso “Chevitu”
era un Chevrolet
Nova de origen
Americano,
que
exteriormente era
prácticamente igual
al Chevrolet 400 que
se
conoce
en
Argentina,
pero
29
contaba con solo 2 puertas y era del tipo compacto, tan liviano que
era necesario ponerle lastre para dar el peso necesario.
El Chevitu mantuvo siempre su aspecto, pero dotado de la
tecnología de vanguardia de la época.
La preparación del
motor V6 de 3880 cc
estaba en manos de
los hermanos Aldo y
Reinaldo Bellavigna; la
potencia del mismo
fue llevada de los 140
HP originales a 230 HP.
El cigüeñal fue tratado
térmicamente, se le
pusieron pistones de aleación liviana de origen nacional; las bielas y
los cojinetes eran Chevrolet y el árbol de levas se fabricó en el taller
de los hermanos Montal. Tres carburadores Weber suministraban el
combustible que recibían de dos bombas de combustibles, una
mecánica y la otra eléctrica, alimentadas desde sus propios tanques
individuales de 100 litros, que posteriormente se reemplazaron por
uno solo de 320 litros. Sistema de encendido electrónico, lubricación
por carter seco de doble bomba, refrigeración con un tanque de
reserva de 25 litros inyectada al circuito por una bomba eléctrica.
Embrague
de
monodisco seco y
caja
de
cuatro
marchas de Corvette.
Frenos delanteros de
disco y traseros de
campana. Diferencial
tomado de pick-up
Chevrolet por su
resistencia.
En su haber también encontramos la conducción del mítico Torino
en Nüburgring.
LA MAQUINA EN EL SLOT
Dentro del slot, nos encontramos con la réplica del Torino y la
carrocería del Chevitu.
30
CURIOSIDADES
No puede asegurar que haya sido un éxito de ventas, pero
estoy seguro que no fue un fracaso.
¿SONIDO DE MOTORES EN
DISCO DE VINILO?
“Hubo un tiempo que fue hermoso…” Me permito tomar un
pedacito de “Canción para mi muerte” de Sui Géneris para
comenzar este artículo.
¿Alguna vez pensaron en ambientar una carrera de autos con
sonidos de motores provenientes de un viejo tocadiscos?
Si ustedes no lo hicieron, Scalextric sí. En su momento, la
firma comercializó un disco de vinilo denominado “roar” que
contenía sonidos de motores y vehículos reales de carrera.
Actualmente los amantes del slot seguimos en la búsqueda
de alternativas para dotar de audio nuestros trazados y
Triang tuvo una respuesta en una época donde las
posibilidades eran mínimas.
31
HUMOR
NOS REIMOS DE NOSOTROS MISMOS
32
PISTAS
EMULANDO LA F1
Continuamos ofreciendote alternativas para que recrees los
circuitos de fórmula 1 con tramos de slot.
Circuito de Imola
El autódromo de Imola o Gran Premio de San Marino, se lo
conoce también como “Autódromo Enzo e Dino Ferrari”. A
dado cobijo a compentencias automovilísticos y de
motociclismo. La fórmula 1 compitió desde 1981 al 2006.
Veamos ahora la réplica en slot con tramos SCALEXTRIC, cuyo
parecido es muy alto:
Para construir el mismo vamos a necesitar:
Recta de largada:
1
Recta estándar:
33
Recta media:
3
Recta corta:
2
Curva estándar:
10
Curva interior:
9
Curva exterior:
8
Curva super exterior:
10
33
La superficie necesaria para montar este circuito va a ser de
6,72 x 5,42 metros. Su carril interior tiene un recorrido de
19,33 metros y el exterior 19,83 metros. Una alternativa para
equipar la diferencia es utilizar dos cruces en lugares opuestos
del trazado.
UN POCO DE HISTORIA
Estos son los ganadores en los años en que el circuito fue
parte del calendario de la F1.
1992
Nigel Mansell
Williams
Renault
1993
Alain Prost
Williams
Renault
1994
Michael Schumacher
Benetton
Renault
1995
Damon Hill
Williams
Renault
1996
Damon Hill
Williams
Renault
1997
Heinz-Harald Frentzen
Williams
Renault
AÑO
GANADOR
ESCUDERIA
MOTOR
1998
David Coulthard
McLaren
Mercedes
1981
Nelson Piquet
Brabham
Cosworth
1999
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1982
Didier Pironi
Ferrari
Ferrari
2000
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1983
Patrick Tambay
Ferrari
Ferrari
2001
Ralph Schumacher
Williams
BMW
1984
Alain Prost
McLaren
TAG
2002
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1985
Elio de Angelis
Lotus
Lotus
2003
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1986
Alain Prost
McLaren
TAG
2004
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1987
Nigel Mansell
Williams
Honda
2005
Fernando Alonso
Renault
Renault
1988
Ayrton Senna
McLaren
Honda
2006
Michael Schumacher
Ferrari
Ferrari
1989
Ayrton Senna
McLaren
Honda
1990
Riccardo Patrese
Williams
Renault
1991
Ayrton Senna
McLaren
Honda
34
NOTICIAS
HOT WHEELS
La conocida empresa Mattel ha producido un spot publicitario
denominado “Hot Wheels Test Facility” que se emitirá a través
de Cartoon Network, el video de 22 minutos de duración
estará disponible en 31 idiomas y busca el posicionamiento de
la marca a través del impacto visual.
En el desarrollo se aprecian escenas fantásticas filmadas con la
más moderna tecnología, utilizando recursos tales como
técnica slow motion, filmaciones nocturnas y seguimiento en
tiempo real.
El video es una creación de la agencia publicitaria Mistress y
en corto plazo alcanzará 25 países, ya sea a través de cadenas
televisivas, salas de cine y por supuesto a través de la red.
El spot nos presenta a cuatro equipos de 2 competidores cada
uno de ellos, que competirán entre sí para obtener el título de
“Mejor piloto mundial”.
35
Los vehículos utilizados van desde modelos de fantasía,
pasando por motos, todoterrenos e incluso un Camaro.
Con una filmación que en ocasiones se asemejan a las
utilizadas en los juegos de video, el impacto visual está
asegurado, sin embargo y como un complemento de lujo, el
cortometraje cuenta con la presencia del campeón Mario
Andretti y otras estrellas del deporte automotor.
Además de escenas espectaculares, también apreciaremos
secuencias donde los pilotos van siendo eliminados, algunos
en situaciones normales y otros en increíbles accidentes.
Una manera novedosa y de excelentes resultados de
promocionar un producto. Felicitaciones a Mattel.
36
Un Renault con sangre de
f1
Renault ha presentado un modelo de vehículo conceptual
totalmente eléctrico, que toma recursos de su experiencia en
la máxima categoría, se trata del Twizy.
El vehículo utiliza recursos ecológicos para realimentar su
motor eléctrico a través de la recuperación de la energía
liberada en las frenadas.
El monoplaza ha captado los neumáticos de Fórmula Renault
2.0, el KERS de los F1, una carrocería de carbono con alerones,
luz led de lluvia y un peso de 564 kilos.
Su motor desarrolla una potencia de 97 cv lo que le permite
llegar de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos; este valor es similar
al Megane RS.
37
NOVEDADES
Automundo ya tiene disponible los vehículos del TC del 2013,
los mismos son una réplica con detalles de muy buen gusto y
excelente fidelidad de los reales. Los siguientes son una
muestra de algunos de los coches disponibles
El Porsche 997 GT se presenta con logos de Playboy en color
negro y verde.
38
De la firma italiana NSR también nos llegan importantes
novedades.
Un Porsche 917 K de Le Mans.
Corvette C6R con motivo de los 15 años de actividad de la
firma.
Todos los coches tienen un aspecto extraordinario que sitúa a
la marca entre los mejores del slot.
39
Scalextric nos trae un hermoso Ford Mustang ’69 boss.
Carrera presentó una Ferrari 458 con decorado de Safety Car
en versión digital únicamente. Viene equipado con luces
delanteras, traseras y superiores parpadeantes.
En el primer número encontraremos temas tales como:
40
Prueba de “Rápido y Furioso” más la posibilidad de
ganar un set.
Informe del festival de slot.
Los 20 productos que no hay que perderse.
Como construir un diseño escénico
Una guía práctica para el mantenimiento y
construcción de nuestra pista
Y mucho más…
Espero con ansias su publicación, todo aquello que sume a
popularizar el hobby siempre será bien recibido.
Desde TRESCE SLOT le damos la bienvenida a una nueva
revista de SLOT que quizá para cuando este número esté
disponible, ya se encuentre publicada.
De aparición bimestral, está dirigida a todos los entusiastas del
slot. Aparentemente el canal de comunicación para obtener la
misma será a través del App Store de Apple y Google Play, por
el momento no sabemos si tendrá costo alguno. La revista es
independiente, es decir, no es de la propia empresa Scalextric.
41
CONTACTO
UNA INVITACION A PARTICIPAR
Te invitamos a enviar fotos de tu colección de modelos, pistas o trabajos efectuados de decoración
y a dar tu opinión sobre los temas de debate.
[email protected]
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ADEMAS PODES LEER ON-LINE O BAJARTE LOS NUMEROS ANTERIORES DESDE:
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47
AUTOMOVILISMO
RESULTADOS DE LA F1
09-06-2013 - FECHA 7
CANADA – GILLES VILLENEUVE
VUELTAS: 70 / CW
RECORRIDO: 4,361 KM
DISTANCIA: 305,270 KM
PODIO 2012
1. L. HAMILTON
2. R. GROSJEAN
3. S. PEREZ
RESULTADO 2013
1. S. VETTEL
2. F. ALONSO
3. L. HAMILTON
Conclusión: Una carrera trepidante en uno de
los más hermosos circuitos de la F1, donde el
clima jugó un papel fundamental en las
instancias previas al gran premio.
Lo mejor: sin dudas el rendimiento de Vettel.
Lo destacable: la clasificación de V. Bottas. Lo
malo: que Alonso a pesar de toda su garra no
cuente con un vehículo a la altura de su
competidor. Lo malo: la actuación de los
mecánicos en boxes de Renault (soltaron el
auto antes de poner las ruedas traseras) y de
Williams (casi 5 segundos para cambiar
neumáticos).
48
RESULTADOS DE LA F1
30-06-2013 - FECHA 8
GRAN BRETAÑA - SILVERSTONE
VUELTAS: 52 / ACW
RECORRIDO: 5,891 KM
DISTANCIA: 306,198 KM
PODIO 2012
1. M. WEBBER
2. F. ALONSO
3. S. VETTEL
RESULTADO 2013
1. N. ROSBERG
2. F. ALONSO
3. M. WEBBER
Conclusión: El gran premio de Inglaterra
presentó todos los condimentos que
esperamos de la máxima categoría, con
secuencias casi cinematográficas y un
desenlace impensado.
Lo bueno: la largada de Massa, el desempeño
de Ricciardo y la vuelta a los primeros puestos
de Alonso. Lo destacable: Mercedes y sus dos
pilotos. Lo lamentable: los neumáticos que
pusieron en riesgo la vida de los pilotos y los
comisarios deportivos que no detuvieron la
competencia.
49
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
CAMPEONATO DE PILOTOS
1. SEBASTIAN VETTEL
2. FERNANDO ALONSO
3. KIMI RÄIKKÖNEN
4. LEWIS HAMILTON
5. MARK WEBBER
6. NICO ROSBERG
7. FELIPE MASSA
8. PAUL DI RESTA
9. ROMAIN GROSJEAN
10.JENSON BUTTON
11. ADRIAN SUTIL
12. JEAN-ERIC VERGNE
13. SERGIO PEREZ
14. DANIEL RICCIARDO
15. NICO HÜLKENBERG
132
111
98
89
87
82
57
36
26
25
23
13
12
11
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
RED BULL
MERCEDES
FERRARI
LOTUS
FORCE INDIA
MCLAREN
TORO ROSSO
SAUBER
218
171
168
124
59
37
24
6
NOTICIA DE ÚLTIMO MOMENTO
Mark Webber anunció que a fin de la
temporada actual dejaría la F1 y correría las
24 horas de Le Mans. Entre los motivos están
la mala relación con Vettel.
50
TALLER
DISTRIBUYENDO PESO
En el número anterior hablamos sobre las ventajas y
desventajas de incrementar el peso de nuestros coches de
slot, como así también el modo de hacerlo. En esta
oportunidad, veremos cómo afecta el comportamiento del
coche, la ubicación del peso añadido.
En la página siguiente apreciamos el esquema de un auto en
vista superior, definiremos 6 zonas sobre las cuales anexar
peso y veremos el modo en que alteran el desarrollo del
vehículo en pista.
AREA 1: Esta zona corresponde a la ubicación del sistema de
guía del coche, al cargar más peso, se favorece el contacto
eléctrico de las escobillas con la guía asegurando el suministro
eléctrico permanente. Desde el punto de vista del manejo, se
mejora el comportamiento de vehículos livianos que tienen a
salirse de trompa en las curvas o si nuestro circuito tiene
puentes al subir o bajar de los mismos.
AREA 2: El agregado de peso en esta área, equilibra la
distribución general del mismo, recordemos que el propio
motor es un elemento que altera el centro de gravedad del
coche y poner carga en esta zona tiende a equilibrarlo. Tiene
incidencia también en el contacto eléctrico.
AREA 3: En los vehículos que tienen trompa ancha, es posible
poner peso en estas dos zonas, favoreciendo su
comportamiento en curvas y chicanas y reduciendo
oscilaciones si tuviese; incide además mejorando el contacto
eléctrico como todos aquellos que aportan peso a la parte
delantera del modelo.
AREA 4: Como los vehículos tienen tracción trasera, al agregar
peso estamos favoreciendo a la misma pues se mejora el
agarre de las ruedas a la pista. Se aconseja en el caso de
coches livianos donde al acelerar de golpe, notemos que las
ruedas patinan unos instantes antes de arrancar; esto es un
comportamiento típico de los modelos de F1, que son muy
livianos por su propia arquitectura.
AREA 5: La puesta de pesos en estas 2 zonas equilibra la
gravedad, favorece la tracción e impide que el vehículo si es
alto tienda a volcar.
AREA 6: Aumenta el agarre de las ruedas, con lo que el coche
es menos propenso a colear y favorece la tracción al cargar
peso en las ruedas.
AREA 7: Esta zona evita el derrape y mejora la tracción.
Es necesario mencionar que en todos los casos nos estamos
refiriendo a un chasis con motor del tipo “in-line” (ver número
4 de nuestra revista), otra ubicación de motor afectará los
resultados expresados.
51
AREA 1
AREA 2
AREA 3
AREA 4
AREA 6
AREA 7
AREA 5
52
EL SLOT DEL MAÑANA
¿ES POSIBLE HACER HUMO?
¿HUMO DE MOTORES?
Vamos por parte, la mayoría de nosotros ya hemos visto que
los ferro modelistas cuentan en muchos de sus modelos de
esta posibilidad, la pregunta entonces es ¿por qué nosotros
no?
No hay motivo para no contar con humo en nuestros modelos,
la cuestión por determinar será, de qué manera lo
provocamos. Las posibilidades son reducidas, podemos optar
por calentar un líquido (como hacen los trenes), colocar un
elemento pasivo que se caliente y provoque humo (puede ser
una resistencia eléctrica) o utilizar hielo seco (algo incómodo
de implementar).
Constantemente los amantes del slot, buscan recrear las
situaciones que se dan en le realidad en sus réplicas a escala;
hoy día los autos cuentan con luces (lamparitas de filamentos,
diodos emisores de luz y otras variantes), la acción de frenado
también está reflejada en la iluminación, el sonido viene en
algunos modelos como chips que se accionan y reproducen
audio mientras el modelo corre por su carril, etcétera. Sin
embargo algo que hasta el momento no hemos visto es el
humo de los motores, ¿es esto posible?
A esta altura del artículo, algún lector con clara conciencia
ecológica estará pensando que una de las virtudes de los
“cochecitos”, es que estos no contaminan, entonces no tiene
sentido sumarle este elemento. Créanme que coincido, no
contaminar es una premisa, pero la idea de este artículo es
producir algo de humo, que por la cantidad emanada sería
prácticamente despreciable.
Si optamos por el primer método, será necesario utilizar algún
elemento calefactor que actúe sobre el depósito metálico
donde reside el líquido a evaporar, aquí podemos consultar en
algún comercio de electrónica por algún dispositivo calefactor
o bien usar una lámpara de filamento como hacen los trenes y
53
aprovechar el calor generado por este. Respecto de que
líquido usar para producir el humo, deberíamos ver de
adquirirlo en casas de hobbies, poner cualquier producto
casero puede derivar en inconvenientes, ya sea por toxicidad o
por presencia de fuego. En los vehículos digitales, como
siempre están recibiendo tensión, podemos aprovechar
permanentemente dicha alimentación para calentar y el humo
saldrá cuando el auto se comience a desplazar. Obviamente
por el tamaño disponible, los coches que mejor se adaptan a
estos cambios son los de escala 1:24, en tamaños menores se
requerirá de mucho ingenio para meter todos los elementos
dentro.
La segunda opción es colocar una resistencia y hacerla calentar
ex profeso, obviamente el elemento se degradará con el
tiempo y será necesario reemplazarlo. Como siempre debe
tenerse cuidado que los elementos calefactores, no entren en
contacto físico con partes plásticas o cables, de manera que no
deformen la carrocería o provoquen un cortocircuito.
La última alternativa es poner hielo seco con un sistema de
rebalse de agua, al mover el auto el agua caerá sobre el hielo y
provocará el humo. El hielo seco se usa en las máquinas
generadoras de humo que son tan comunes en fiestas y
recitales de música. Quizá podamos pensar en alguna forma
de expulsar el humo provocado con un ventilador miniatura.
Es necesario recordar que para manipular el hielo seco, es
necesario contar con guantes que aíslen el frío para evitar
quemaduras en la piel.
Si bien los lineamientos teóricos parecen ser muy sencillos, la
implementación de cualquiera de los métodos citados, no lo
será tanto. La cámara donde se produce el humo deberá tener
una salida hacia el caño de escape y recibir además aire
cuando el coche esté en marcha para que el humo se desplace
y salga por detrás. Nada sencillo ¿verdad?
Si disponemos de algún viejo tren en desuso de los que
echaban humo, quizá sea conveniente echarle una mirada y
ver si podemos aprovechar parte o la totalidad del sistema
para adaptarlo a nuestros coches.
Como siempre, quedamos a la espera de que estas ideas que
seguro ya tuvieron los fabricantes de autos de slot, lleguen a
implementarse algún día. ¿Se imaginan cargar combustible
que se haga humo y que dependiendo del mismo nuestro
coche se comporte más liviano o pesado o que incluso se
detenga por falta del mismo? Yo hasta me atrevo a pensar en
un coche que al azar rompa motor, se detenga en nuestra
pista de slot y comience a echar humo como si se hubiese
fundido.
54
¿QUE ES Y COMO FUNCIONA?
EL TURBO
Estamos ante un recurso que se usó tanto en competencias
deportivas como en vehículos de calle, veamos ahora cual es el
principio de funcionamiento de este ingenioso dispositivo.
El turbo tiene como principal función, la de comprimir el aire
antes de que el mismo ingrese a los cilindros, sitio donde se
produce la detonación de la mezcla de combustible y aire.
Como el aire está comprimido, es mayor la cantidad que
puede introducirse del mismo y de combustible para
equiparar, esto hace que se mejore la mezcla, con lo que la
detonación de la combinación producida por la chispa de la
bujía, tiene mayor fuerza y como consecuencia se incrementa
la potencia del motor.
El turbo entonces lo que hace es permitir que se queme más
combustible en el motor. La presión que se aplica en los
cilindros como consecuencia del turbo, va de 6 a 8 pis (libras
por pulgadas cuadradas). Para facilitar su comprensión, el uso
del turbo incrementa la presión en casi un 50%, lo cual no se
traduce directamente en un incremento de ese porcentaje en
la potencia, pues tenemos que tener en cuenta factores tales
55
como rendimiento y eficacia, sin embargo se consiguen
mejores del orden del 35%.
El turbo consta de una turbina y un compresor, ambos
montados sobre un mismo eje. La razón de esto es la
siguiente: los gases que son producto de la combustión, al salir
del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar. Al estar
sobre el mismo eje, el movimiento de la turbina hará mover al
compresor, que permitirá introducir más aire al cilindro (de ahí
su nombre). Esta turbina gira a velocidades de hasta 15.000
rpm.
56
ACCESORIOS
TORRE DE PRENSA
Anteriormente en el número 6 vimos las gradas y boxes
comerciales para decorar nuestras pistas, estos elementos
pueden combinar perfectamente con las torres de prensa.
Podemos optar por un modelo para apoyar directamente en
pista y que pueda dar cabida en la parte baja a vehículos
decorativos, o bien buscar un solo módulo que puede
emplazarse sobre el techo de boxes o bien montarse en una
columna de buen diámetro.
Obviamente para dar realismo, vamos a necesitar luego de
algunas figuras humanas o incluso cámaras de TV.
Como pueden ver por las fotos, ambos modelos son
complementarios y pueden expandirse montando nuevas
unidades sobre la anterior.
57
FABRICANTES
CARRERA
Los primeros vehículos si bien sencillos en su concepción,
pronto fueron evolucionando y ganado en detalles para
convertirse con el paso de tiempo, en preciadas réplicas de
los modelos originales más afamados a nivel mundial.
En este fascículo hablaremos de la afamada marca alemana,
que en este año cumplió sus 50 años de vida.
Carrera comenzó en 1920 cuando Josef Neuhierl empezó la
fabricación de juguetes de hojalata en la ciudad alemana de
Fürth.
Con la escuela de su padre, Hermann presenta al mercado en
el año 1963, el primer circuito eléctrico en escala 1:32 de la
marca Carrera, el cual fue un éxito en toda Europa. Con este
antecedente de aceptación, la firma presenta en 1967 los
primeros modelos en escala 1:24.
58
Durante la década del ’70, los productos Carrera incluyeron
en su amplio catálogo modelos históricos y contemporáneos,
lo que posibilitó su expansión hasta 1985, donde la trágica
muerte del Dr, Hermann Neuhierls, afectó el equilibrio
empresario.
A la vanguardia de los avances tecnológicos, la firma
incorporó en sus productos las bondades de la electrónica
dando lugar a los modelos de pistas digitales con “Carrera
Digital 132”, donde hasta seis coches pueden competir entre
sí en un trazado donde comparten carriles. Una innovación
fue la incorporación de la aplicación denomina “Pace Car”
que permite a los competidores medirse contra un vehículo
programado previamente.
Tras una reestructuración interna sobre fines de los años ’90,
el grupo Stadlbauer (distribuidor de Carrera en Austria)
asume el control de la compañía.
Con la implementación de tecnología de punta, los productos
Carrera vuelven a ocupar un lugar preferencial dentro del
mercado alemán y europeo.
Los productos comienzan a diversificarse, se lanzan
productos para principiantes en escala 1:43 denominados
“Carrera Go”, la escala 1:32 se pasó a llamar “Carrera
Evolution” y la afamada 1:24 “Carrera Exclusiv”.
Los coches digitales son compatibles con pistas análogas,
pudiéndose utilizar indistintamente.
59
La escala 1:24 también tiene su versión digital, los vehículos
vienen equipados con luces de xenón en algunos modelos y
siempre con un altísimo respeto por los detalles de los
vehículos originales, lo que en ocasiones se traduce en algo
de fragilidad en los detalles decorativos de los mismos.
En estrecha colaboración con las industrias automotrices,
Carrera ofrece en sus modelos réplicas con licencia de la F1 y
de las más afamadas marcas, tales como Ferrari, Porsche,
Audi, BMW, Bentley entre otras.
La expansión de la empresa a nivel mundial ha llevado la
marca a terrenos de los propios competidores, superando la
cifra de 40 países donde se distribuyen sus productos.
Todas estas quizá sean las razones que le han permitido a
Carrera mantenerse a lo largo de 50 años como líder
referencial del slot.
60
DIGITAL
SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
COMPLEMENTOS
Hemos vistos en los números anteriores algunos conceptos
referidos al funcionamiento de este sistema, en esta
oportunidad veremos los complementos que nos permitirán
explotar al máximo las posibilidades del sistema digital.
CRONOMETRO
Al incorporar un cronómetro a nuestro sistema, accederemos
a obtener registros de tiempos de vueltas, ya sea en instancias
de calificación como en competencia. Similar al cuenta vueltas,
se presenta en un modelo base para 3 autos y puede
expandirse a 6.
CUENTA VUELTAS
Este dispositivo digital, nos ofrece la posibilidad de conocer la
cantidad de vueltas registradas por cada competidor y su
posición sobre el total de giros establecidos. Dado que los kits
digitales se ofrecen en principio para 3 competidores, el
cuenta vueltas base viene preparado para esta cantidad, pero
si ampliamos a 6, podemos adquirir el módulo de expansión
que lo expande.
Estando en competencia el dispositivo nos ofrece el tiempo de
vuelta de cada coche, el tiempo total transcurrido desde el
inicio y la diferencia entre autos. En modo clasificación toma y
61
muestra los tiempos de cada participante y acorde a ellos la
posición de partida.
CENTRALES DE COMANDO
Este componente sin duda es el más importante del sistema y
se ofrece en dos configuraciones, uno es el modelo básico
cuyas funciones son controlas los cambios de carril ordenados
por los competidores, gestionar la velocidad en función de las
órdenes que recibe de los mandos, asociar mandos con
coches, encender o apagar las luces, inicializar otros
dispositivos conectados y cambiar entre modo de operación
junior o experto.
El modelo avanzado incluye la gestión del Pit Box, pudiendo
modificarse la carga de combustible, regular el frenado de los
autos y establecer estrategias de repostaje en función de las
demandas de carburante del coche.
MANDOS
Las unidades de control de los autos, son del tipo de gatillo y si
bien son algo simples, cumplen con su cometido. En la parte
posterior y fácilmente accesibles para ser comandados por el
pulgar, está el botón de cambio de carril, este emplazamiento
lo hace apto tanto para zurdos como diestros.
62
PUENTE CON ILUMINACION
Para trazados con cruce elevado, Scalextric presentó un
modelo completo equipado con iluminación en su parte
inferior, las luces de este puente se encienden cuando lo
hacen las luces de los propios autos en carreras nocturnas.
En el mercado se puede obtener el kit V1 que es el más
completo de los dos ya que incluye llantas, semiejes y guía
además del propio chip.
El conjunto tiene un aspecto muy cuidado y la iluminación con
leds le da un atractivo especial.
La versión 2 conocida como V2, es más austera, solo trae el
chip y la guía. Vale señalar que esta versión es más actual y
funciona en algunos vehículos donde la V1 no lo hacía.
KITS DE DIGITALIZACION
Si bien no todos los coches análogos soportan ser adaptados
para su uso en pistas digitales, gran parte de los modelos
existentes de la marca si lo son. Para esta labor se venden los
kits de digitalización con todos los elementos necesarios para
esta labor.
63
SAFETY CAR
TRAMOS
Un último elemento que sin duda le sumará acción a este
sistema y que además, nos permitirá entrenarnos cuando
estemos solos ante nuestra pista, es el coche de seguridad.
RECTAS
Este auto tiene dos opciones de trabajo, el modo normal
donde se comporta como un auto más y el modo estorbo,
donde trata (y lo consigue muy bien) oponerse a ser sobre
pasado.
Para ampliar nuestros trazados, disponemos de 4 medidas de
rectas: 360, 180, 90 y 80 milímetros.
64
CURVAS
Las curvas para 2 carriles vienen en modelo estándar, exterior
e interior.
Los cambios de carril pueden hacerse en recta o en curva
mediante los tramos específicos.
En 1 carril también se dispone de un tipo de curva.
65
INCOPORACIONES
Por último disponemos de accesos por derecha e izquierda.
Para completar este excelente panorama se ofrecen
expansiones especiales como curvas con peralte, deslizantes y
chicanas.
66
LA MAQUINA DEL TIEMPO
LOS GENIOS TAMBIEN GUSTABAN
DEL SLOT
Los genios de Liverpool, cuando jóvenes, también disfrutaron
de las carreras de slot. Si antes de saberlo ya los idolatraba,
ahora han subido otro peldaño en mi escala de admiración
hacia ellos.
67
MARCAS
ingeniería y su primer emprendimiento fue una fábrica de
engranajes. Entre sus clientes contaba con algunos
productores de automotores, entre ellos uno al punto de la
quiebra; André reorganizó la empresa y consiguió multiplicar
los niveles de producción en 10 veces, lo que habla de su
capacidad organizativa.
En su viaje a Estados Unidos en 1912 se inspiró en Ford y su
modelo T y en la producción en serie. Durante la guerra notó
que la falta de municiones y armamento era una constante y
entonces a su regreso montó una línea de fabricación de
obuses que llegó a vender 50000 diarios en 1917.
CITROËN
La empresa elegida para esta ocasión, es la firma francesa
Citroën, en el próximo número dejamos Francia y nos vamos
a Alemania.
SUS INICIOS
Cuando hablamos de Citroën, necesariamente tenemos que
pensar en André Citroën, un hombre que soñó y sentó las
bases de los coches que hasta hoy día nos siguen
asombrando y gustando.
André nació en 1878, dónde el mundo asistía asombrado a
una época de progreso que parecía no tener límites. Estudió
La empresa de André fue
revolucionaria
para
la
época,
contaba
con
restaurant,
hospital,
empleaba
hombres
y
mujeres,
contaba
con
servicio odontológico, salas
de
entretenimiento,
guardería y espacio para
lactancia. Los empleados
tenían
espacios
para
actividad física en los medio
días. Las mujeres durante el
embarazo recibían una prima mensual, subsidio por
nacimiento, mes de permiso pago y bonificaciones por
lactancia.
68
Al término de la guerra André vuelve a su postergado sueño
de los autos, creando su propia marca y desarrollando ideas
innovadores que no siempre fueron apreciadas. Él
comprendió que los autos debían ser para todos, no solo los
ricos y se dedicó a ponerlos al alcance. Inventó la tracción
delantera.
Su experiencia fabril previa lo llevó a cumplir su anhelo de
construir 100 vehículos diarios. En 1919 salió a la venta el
Tipo A, primer modelo construido en serie, luego el Tipo2
que fue el primero carrozado y equipado con arranque
eléctrico y luces a un precio más bajo que la competencia.
Citroën se convirtió en un modelo a seguir por otras
empresas, que adoptaron muchos de los recursos
tecnológicos de esta marca.
Fue la primera automotriz en lanzar la venta a crédito y para
1923 producía 200 unidades al día. André comprendía todos
los aspectos de la industria y efectuaba inversiones de riesgo
temerarias, apuntó a la publicidad como un elemento
asociado a la producción y su marca creció al amparo de esta.
Fabricaba Citroën de juguete para los niños, quienes serían
potenciales clientes en el futuro.
No todo era ganancias para André, devolvía parte del dinero
en obras, como iluminación de plazas o colaboraciones a la
iglesia.
Su red de asistencia a los usuarios fue otra innovación,
Citroën no solo se preocupaba por vender, sino por asistir
con repuestos y soluciones a sus clientes. Fueron los
primeros en ofrecer autos con 1 año de garantía.
En plena crisis mundial y cuando todos los industriales
racionalizaban sus recursos, André invirtió y se preparó para
producir 1000 modelos diarios.
Superada la crisis presentó en 1934 la tracción delantera, los
frenos hidráulicos, el motor flotante, las barras de torsión y
la caja automática en el modelo “7”, pero todas esas
innovaciones lo llevaron a necesitar dinero externo al surgir
algunas demoras en los procesos; Michelin fue quien aportó
el capital.
La quiebra ocurrió sobre fin de año, ya que los bancos eran
en extremo cuidadosos tras la crisis que habían afrontado.
André cedió los derechos a Michelin, se retiró y falleció en
Julio del siguiente año sin llegar a ver el 2CV, su sueño de un
auto para todos.
Su ex empresa se recuperó en poco tiempo gracias a los
mismos inventos que la habían llevado a la quiebra.
69
CITROËN TRACTION AVANT
CITROËN 11
70
CITROËN 2CV SAHARA
CITRONETA
71
CITROËN DS 1955
CITROËN DS
72
CITROËN BX 4TC
CITROËN ZX 16V
73
CITROËN ZX
CITROËN DS 23
74
CITROËN DS 3
CITROËN C2
75
CITROËN C4
CITROËN SAXO
76
CITROËN XSARA
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78
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¿QUE ES Y COMO FUNCIONA?
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LA TRACCION 4x4
EL SLOT Y LOS DRAGSTER
ANDREA VIANINI
CARRERAS DE CABALLOS
NOS REIMOS DE NOSOTROS MISMOS
CIRCUITO FUJI SPEEDWAY + VALENCIA
¿SCX + CARRERA? - GINEBRA 2013
SCALEXTRIC
BANDERAS DE PAISES
RESULTADOS F1
TRACCION
COCHES DE COMBATE
EL SLOT Y LA F1
DRS
LOS CUENTAVUELTAS
NINCO
SISTEMA SSD (2)
PUBLICIDADES DEL AYER
RENAULT
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¿QUE ES Y COMO FUNCIONA?
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LAS PRIMERAS PISTAS
PEUGEOT
RESPETAR LA VELOCIDAD MAXIMA
¿ELEGANCIA IMPLICA FRAGILIDAD?
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AUTOMOVILISTAS Y PEATONES, RESPETEMOS LA SENDA.
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OPINION
USAR IMANES ¿SI O NO?
He visto en algunos foros airadas discusiones
respecto de este tema, parecía que uno y otro bando
tienen en el medio, diferencias insalvables. Casi
podríamos decir que quienes usan imanes en sus
autos, están del “lado oscuro”.
No voy a ser tan radical en mi opinión, ni a cometer el
error de ubicarme de un lado o del otro. Alguno dirá
que esto es muy cómodo, ya que no me comprometo
tomando una postura, pero si terminan de leer este
artículo encontrarán que finalmente tomo partido.
En principio y ante al posibilidad de que algún lector
no esté al tanto del tema, aclararé que me estoy
refiriendo a usar los imanes que en muchos modelos
vienen de fábrica en la parte baja trasera de los
autos, para que estos se “agarren” por acción del
magnetismo a los rieles de la pista, evitando que
nuestros modelos se salgan fácilmente del trazado en
curvas u otras acciones donde se exija la estabilidad
del auto. Como estos imanes pueden ser removidos,
a quien le guste conducir sin esta ayuda, puede
quitarlo con tan solo aflojar dos tornillos.
Habiendo aclarado un poco el panorama, vayamos a
analizar con algo más de detalle los pros y contras del
uso de los mismos.
Ya sabemos que los imanes favorecen la “tenida” de
los autos, evitando que tiendan a salirse de cola
particularmente en las curvas y que en los casos de
elevaciones (puentes) no salten fácilmente al
enfrente el desnivel del terreno. Los “puristas del
slot” (y por favor que nadie se ofenda, yo
particularmente admiro desde mi incapacidad de
imitarlos, a quienes conducen sin imanes y el auto no
se les sale prácticamente nunca) no ven con buenos
ojos este recurso. ¿Quién tiene la razón? Obviamente
ambas partes.
Competir con todas las facilidades y con un auto que
no se salga nunca de pista podría terminar en una
carrera aburrida, que no requiera de ninguna
habilidad del piloto y donde ganará quien aguante
por más tiempo con el mando apretado al máximo y
tenga el motor más veloz o el auto con mejor
tracción; no es esto de seguro lo que nos gusta.
¿Entonces estoy a favor de correr sin imanes? En
realidad no, las veces que he ido a ver competencias
de slot me he encontrado con personas que llegan
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humildemente con su auto y su mando y se enfrentan
a señores, por no decir equipos, que despliegan
valijas, instrumentos, herramientas, utilizan mandos
más complicados que el joystick de la play station de
mis hijos y conducen vehículos más “tocados” que
modelo que superó los ’40 (con todo respeto).
Si alguien me dice que en las carreras de slot todo se
vale, entonces deberíamos repensar el tema. Estamos
en contra de los imanes pero a favor de modificar el
peso del auto, de modificar la altura del mismo, de
utilizar controles programables para alterar el
comportamiento del coche según el trazado y un
largo etcétera… ¿Es este tipo de competencia pareja?
Personalmente valoro el ingenio y la capacidad de
quienes trabajan sobre sus autos llevándolos a
niveles de competitividad que rozan lo increíble y que
luego demuestran con una conducción impecable,
pero me siento mal cuando esta demostración de
“poderío” amedrenta a quienes se presentan con la
intención de pasar un rato agradable intentando
ganarse un lugar en el podio final de la competencia.
A esta altura alguien me dirá y posiblemente con
razón, si estamos hablando de imanes o de
preparación. En realidad ambos temas son en parte
concurrentes, creo que en este hobby, donde los
protagonistas somos todos y no tantos como
desearíamos, deberíamos cuidarnos entre nosotros
mismos y evitar que alguien se aleje de la pista
desaminado para no volver más.
Hagamos carreras donde los expertos puedan
demostrar toda su capacidad como preparadores y
pericia como conductores para el deleite de los
espectadores, pero demos lugar también a quienes se
compraron con esfuerzo un auto, no le quitaron el
imán para no perderlo en la primera curva y quieren
con más ganas que habilidad hacer sus primeras
actuaciones en una pista profesional. Luego, al
término de la jornada, copiemos al rugby y hagamos
un “tercer tiempo”, donde los que saben nos cuentes
como hicieron para correr como lo hacen o para
hacer que sus autos vuelen en pista, si todos
aprendemos de todos al final de la jornada nos
sentiremos felices, ya sea por enseñar o aprender,
pero particularmente por compartir una jornada ya
no entre competidores, sino entre amigos.
Como verán arrancamos con imanes y terminamos en
el terapeuta jajaja. Seguro este artículo dará lugar a
réplicas, las espero en el correo de la revista. Hasta
pronto amigos.
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EL DEBATE ESTA ABIERTO
En el número anterior en esta misma sección,
formulé una opinión basada estrictamente en mi
experiencia personal en relación a la fragilidad de un
vehículo Carrera vs Scalextric. Obviamente no era
más que eso, una opinión y afortunadamente hay
lectores que tienen una visión diferente basada en
sus propias vivencias, como es el caso de “Un Tipo”,
quien expresa lo siguiente:
Carlos, quisiera darte mi opinión sobre la nota:
¿Elegancia implica fragilidad? del número último de
Tresce Slot.
Yo cuento en mi colección autos de todas las marcas,
creo que solo me falta Autoart. La experiencia que
comentas respecto a la diferencia entre Carrera y
SCX yo la veo precisamente al revés. Los Carrera se
portan como verdaderos tanques de guerra. Incluso
más de uno se me ha caído de la pista al suelo, sin
sufrir consecuencia alguna. Por el contrario la
Hummer de SCX se cayó de una altura de puente de
Off Road y se hundió el parachoques delantero. Con
los SCX siempre tuve problemas, los espejos son lo
primero que se sale, las antenas se cortan dejando
un tocón, incluso las luces de meón se salen de su
lugar.
Es mas.... te diré que hace un par de meses se me
cayó una estantería completa con autos; las cajas
que sobrevivieron intactas fueron las de Carrera...
Antes que nada, gracias “Un Tipo” por animarte a
participar desde el disenso, que siempre es lo más
difícil de hacer. Ojalá sean muchos los que se atrevan
y entre todos sumemos opiniones y lleguemos a
conclusiones que puedan sernos útiles.
Por ahora tenemos coincidencia en el tema de las
antenas de Scalextric, las mismas no duran nada.
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RECORTABLES
Javier Fernández, quien colabora con la revista, nos ofrece los tramos de Scalextric como recortables para que puedas diseñar tus
circuitos sin necesidad de un programa de computadora.
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SLOT EN IMAGENES
NUESTRO HOBBY
Estrenamos una nueva sección dedicada a presentar imágenes
de nuestro hobby que nos enorgullecen. Quiero agradecerle
especialmente a Leonardo Jaimovich por sumarse a esta
convocatoria y ser el primero en enviar material para
compartir, las imágenes son excelentes, tanto la elección de
autos como el decorado que los acompaña, felicitaciones.
Quedo a la espera de que otros copien su ejemplo para
maravillarnos entre todos con esta pasión que nos une.
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TINTERO
EL SLOT Y EL NASCAR
En el número 7 de nuestra revista hablamos de este tema dentro
de la sección “MISCELANEA”, en esta oportunidad vamos a
completar en parte esa información adicionando vehículos de
esta categoría de la marca Scalextric y Carrera.
La conocida Scalextric marca nos ofrece varios modelos de
Chevrolet Impala, te presentamos algunos. Dotados cn luces,
guía con suspensión, imán regulable y extraíble y chasis
decorado. Corresponden a los autos piloteados por Haas y
McMurray respectivamente y la tampografía de Old Spice y US
Army entre otras.
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Y también del Ford Fusion con decoración DeWalt.
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La firma dispone además del Dodge Charger.
Por último el Toyota Camry.
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La marca Carrera también dispone de los Chevrolet Impala.
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DAKAR 2014
Tal cual se tenía planeado de antemano, el punto de partida
será la ciudad argentina de Rosario, el día 5 de enero de 2014,
reservando la llegada para el día 18 de enero. En los tramos
intermedios la prueba pasará por territorio boliviano, aunque
solamente harán ese paso las categorías de motos y quads. En
cuanto a otra de las diferencias, la llegada no será en Santiago
de Chile, sino que será en otra ciudad chilena: Valparaíso.
La separación del recorrido de las etapas de coches y
camiones, de las de las que tendrán que recorrer las motos y
quads se hará desde el descanso en la ciudad argentina de
Salta. No serán demasiados los kilómetros en territorio
boliviano, para luego regresar al recorrido que será común
para todos. Eso sí, se tienen reservadas algunas sorpresas
como los tramos maratón, etapas de muchos kilómetros que
pondrán aún más a prueba la fiabilidad de hombres y
máquinas.
2014: YA TIENE NUEVO RECORRIDO EL DAKAR
EL SLOT DEBE APROVECHAR NUEVAMENTE ESTA CARRERA
PARA TRASCEDENDER Y CRECER
Los que amamos los fierros admiramos la realización del
Dakar, los que también sentimos pasión por el slot nos
alegramos por partida doble ya que, como decíamos año tras
año, es esta una hermosa oportunidad para seguir difundiendo
esta maravillosa pasión del slot.
Menos tiempo que el supuestamente esperado, debió
transcurrir para que la organización del Dakar ya estuviera
presentando el nuevo recorrido de la edición 2014 del raid
más conocido del mundo, que se seguirá celebrando en los
desiertos y pistas de Sudamérica. Bolivia se incorpora, en este
caso, a la lista de países que albergarán al Dakar, aunque sea
por unos pocos kilómetros.
El Dakar 2014 incluirá a Bolivia pero dejará afuera a Perú,
anunciaron hoy los organizadores del rally desde París. El
director del rally, el francés Etienne Lavigne, detalló en
conferencia de prensa que el tradicional podio de largada será
el sábado 4 de enero en el Monumento a la Bandera de
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Rosario y al día siguiente se largará la competencia
propiamente dicha, que enfilará hacia el centro de Argentina
en su primera etapa. El debut de Bolivia como país número 28
en la historia del Dakar quedará limitado al paso de motos y de
cuatriciclos, durante dos jornadas en las que atravesarán el
salar de Uyuni, mientras que autos y camiones cruzarán
directamente desde Argentina a Chile.
subiendo en potencia en América Latina y que la incorporación
de Bolivia supone "un nuevo desafío".
En ese momento, la caravana se bifurcará. Motos y quads
entrarán en territorio de Bolivia, donde recorrerán la región de
Potosí, mientras que camiones y coche irán directamente
a Chile, en el desierto de Atacama, donde posteriormente se
unirán el resto de los competidores
El presidente de Bolivia, Evo Morales, había aprovechado días
atrás una estancia oficial en París para reunirse con miembros
de la organización del Dakar, después de afirmar que su país
estaba en condiciones de recibir la carrera durante al menos
los próximos dos años. En Chile el anuncio fue bien recibido ya
que se temía que el país trasandino quedara afuera de la
edición 2014, cuando hace dos meses los organizadores
advirtieron que no estaban dispuestos a negociar con Santiago
“bajo presión política”. En cambio, la desazón la tienen miles
de peruanos que en 2012, cuando el Dakar recaló por primera
vez en territorio inca, y en enero pasado convirtieron el rally,
en un evento multitudinario.
"Este año cometimos una infidelidad con los amigos de Perú,
aunque tendremos para ellos el Desafío Inca", el Rally Dakar
Series de octubre próximo, comentó Lavigne sobre la ausencia
peruana en la edición 2014 de la tradicional competencia.
Bolivia es el cuarto país que incluye el Dakar desde que la
competencia abandonó suelo africano y en 2009 comenzó a
disputarse en Sudamérica, donde recorrió Argentina y Chile
durante sus cinco ediciones en la región y sumó a Perú en las
dos últimas.
El director del rally, Etienne Lavigne, aseguró que el nuevo
rally volverá a ser "un reto" y que en los próximos meses
buscarán "territorios que sorprendan a los participantes y que
mantengan el interés al máximo". Agregó que el rally ha ido
De todas maneras, Perú albergará en octubre la segunda fecha
del Dakar Series, un rally de una semana que servirá de
preparación para la prueba mayor.
Con la novedad de Rosario, Argentina recupera a su vez la
largada del Dakar, que disfrutó en las ediciones 2009, 2010 y
2011 desde el Obelisco y en 2012 desde Mar del Plata, hasta
que en enero de 2013 la partida se hizo en Lima, hacia la meta
en Santiago de Chile, con paso por varias provincias argentinas
en un recorrido de poco más de 8.500 kilómetros. Durante las
sucesivas largadas del rally desde Argentina, cientos de miles
de personas acudieron en cada edición a saludar a los
competidores, tanto en Buenos Aires (a donde también
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llegaron en 2009, 2010 y 2011) como en Mar del Plata, hace
poco más de un año.
Sólo en esta última edición 2013 el paso del Dakar por nuestro
país convocó alrededor de un millón y medio de personas en
Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, La Rioja y
Catamarca, con un impacto económico total de 851 millones
de pesos, según informó entonces el Ministerio de Turismo.
(Télam).
En cuanto al slot es esta otra oportunidad para la fabricación
de slot afines al Rally Dakar, cuatriciclos y motos que serán
bien recibidos por los aficionados. Asimismo la realización de
carreras que simulen escenarios y dificultades del evento que
comentamos servirá, lo reiteraremos sin cansancio, para que
miles de aficionados al slot en todo el mundo puedan
divertirse corriendo entre las dunas y las arenas en pos del
triunfo. Y aquellos que todavía no han probado el deporte
hobby puede ser esta prueba ecuménica para empezar a
frecuentarlo.
Recopilación - Prof. Ricardo Hugo Vega
NOTA DE LA REVISTA:
En nombre de TRESCE SLOT, quiero agradecer la desinteresada y
gentil colaboración de Ricardo, que nos ofrece un resumen
actualizado y con detalles del futuro evento Dakar 2014.
Quiero además invitarlos a conocer el blog de Ricardo, que es una
fuente incansable de consulta para todos los que gustamos del slot.
Pueden acceder al mismo pulsando directamente sobre la imagen
siguiente, el mismo se abrirá en una ventana aparte.
ADIOS CAMPEON – A los 90 años nos dejó José Froilán González
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