Willys - Club Autos Antiguos de Costa Rica

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Willys - Club Autos Antiguos de Costa Rica
Willys
Station Wagon 1956
LIBRO DEL AUTO
Reconstruir un auto no se trata sólo de enderezar
sus partes y de brillar su pintura. Se trata de
reconstruir también su historia, y aquellos que lo
hicieron volver a la vida forman ahora también
parte de esa historia.
Dennis Salas M. - Julio del 2008.
WILLYS STATION WAGON 1956
CONTENIDO
La historia del Jeep........................................................................................................ 4
Acerca de este vehículo.................................................................................................5
La reconstrucción.......................................................................................................... 6
Mecánica....................................................................................................................... 7
Carrocería...................................................................................................................... 8
Tapicería.........................................................................................................................9
Anuncio de Jeep de 1954
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WILLYS STATION WAGON 1956
La historia del Jeep
En 1908 John Willys compra la
división automotriz Overland a la
Standard Wheel Company de Ohio
y cuatro años después la rebautiza
Willys Overland Motor Company.
La compañía se va a la quiebra
durante la Gran Depresión y en 1936
resurge como la Willys-Overland
Motors Inc.
Willys-Overland se hizo famosa
por la producción de sus Jeeps. En
1940 el ejército de los Estados Unidos
le solicitó a más de 130 compañías
automovilísticas que presentaran sus
propuestas para un vehículo liviano
capaz de operar en todo terreno y les
dio 45 días para hacerlo.
Sólo 2
compañías sometieron sus diseños:
Willys-Overland Motors Inc. y la
Bantam Car Company, el ejército
escogió el diseño de la Bantam.
Afortunadamente para la WillysOverland, Bantam era una empresa
pequeña con poca capacidad de
producción y enfrentaba dificultades
financieras por lo que el gobierno
federal decidió entregarle los planos
de Bantam a dos compañías: WillysOverland y Ford Motor Company.
Ambos modificador el diseño y a
causa de la superioridad del vehículo
de Willys-Overland el gobierno
escogió el diseño de esta y le
concedió el contrato.
WillysOverland produjo 330,000 jeeps de
guerra 1941 y 1945.
Inicialmente los Station Wagons
estaban disponibles sólo en una
combinación de colores vino y crema
cuya apariencia recordaba las
camionetas de madera (llamadas
“Woodies”) de esa época.
Se
produjeron más de 300,000 de estas
camionetas entre 1946 y 1965
Terminada la guerra Willys- cuando cesó su producción.
Overland empezó la producción del
Las primeras camionetas venían
CJ2,
el conocido Jeep “tapa con tracción sencilla.
Fue hasta
baja” (las siglas CJ significan “Jeep 1949 que empezaron a producirse en
Civil”) y un año después en 1946 doble tracción, con un motor de 72
inició la producción de sus Station HP de 6 cilindros convirtiéndose en el
Wagon, el primer vehículo de su
primer vehículo SUV (Sport Utility
categoría construido todo de metal.
Vehicle) de la historia. El Willys
Station Wagon es entonces el
antepasado de todos los
modernos vehículos utilitarios
que hoy conocemos.
La producción de las camionetas
y los pick-ups Willys cesó en 1965 y
con ella se descontinuó el uso de la
marca Willys.
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Acerca de este vehículo
Ficha técnica
Fabricante
Willys Motor Company
Año de fabricación
1956
Estilo
Station Wagon
Motor
Super Hurricane 6-226 (6 cilindros en línea, 3,700 cc, 115 HP)
Combustible
Gasolina
Transmisión
3 velocidades
Tracción
4WD
Propietario
Dennis Salas Muñoz
Su propia historia
Su propietario original fue el señor
Maurice Moliard Chaumard,
un francés
nacido en Milán, Italia en 1916 que al
terminar sus estudios viajó a Costa Rica y
que trabajó durante más de 30 años en la
construcción de la carretera interamericana.
A hombres como don Maurice debemos la
existencia de esta importante vía regional.
El señor Moliard adquirió esta camioneta
de la agencia Castro & Zeledón en San José,
concesionarios para esa época de la marca
Willys, sin embargo, cuando lo adquirió no
era un vehículo nuevo.
Su propietario
anterior, quien lo había adquirido apenas un año antes, lo había devuelto a la agencia luego de tener un accidente y
su techo estaba hundido en su extremo delantero derecho. Por esa razón el señor Moliard
optó por removerlo y colocarle en su lugar una lona y así lo utilizó; no fue sino hasta
muchos años después, cuando ya la lona se deterioró, que mandó a reparar el techo de
metal y se lo colocó de nuevo en su lugar.
Uno de sus grandes placeres era conducir. Con esta camioneta, fue a Puntarenas y
recorrió potreros y montañas, pero no sólo de Costa Rica, pues según cuenta el propio
don Maurice, con ella hizo un viaje hasta México.
Maurice Moliard tuvo este auto desde 1957 hasta el año 2001 en que lo vendió y
pasó luego por tres propietarios más hasta que llegó a mis manos en Diciembre del 2007.
Sin embargo, al venderlo don Maurice olvidó algo que conservó y que me obsequió el día
que lo conocí, a sus 92 años y le comenté lo que habíamos hecho con su auto; un
verdadero tesoro: el Manuel del Propietario original de su Willys 1956 que tuve el gusto de
devolver a la guantera donde pertenece.
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La reconstrucción
Aún caminaba.
Encontré este auto una a la venta
en una casa en la antigua carretera a
Tres Ríos.
Considerando su antigüedad
presentaba en general una buena
condición: Su motor funcionaba, y
rodaba por si mismo al punto que no
fue necesario utilizar una plataforma
para transportarlo.
El mismo se
desplazó, como lo ha hecho por más
de 50 años, hasta el sitio donde
empezaría su reconstrucción.
varias adaptaciones (tercera luz de
freno, espejos laterales, seguro de
capó) que no correspondían a su
diseño original.
En general un
trabajo de pintura reciente escondía
problemas de oxidación
principalmente en piso y techo.
Sus colores originales eran verde
y blanco, propios de las versiones de
Mi amigo José Luis Vargas Mejía
doble tracción como este,
sin
lideró el proyecto de reconstrucción.
embargo, tomé la decisión de
Miembro del Club de Autos Antiguos
reconstruirlo usando los colores vino
de Costa Rica ha reconstruido cerca
y beige que llevaban los primeros
de una docena de autos.
ejemplares de estas camionetas que
al día, su marchamo de circulación e salieron al mercado, para tratar de
C o n t a b a c o n t o d o s s u s incluso su Riteve. No obstante en su rescatar el espíritu original de estos
documentos de propiedad en orden y carrocería se le habían realizado vehículos.
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Mecánica
Los primeros pasos del proyecto
tuvieron lugar en la propia casa de
José Luis en Puriscal.
Primero lo mecánico
Se requirieron reparaciones
importantes en las suspensión que
había sido modificada para soportar
compensadores distintos a los
originales,
el diferencial que
presentaba desgaste en uno de sus
ejes y las bombas auxiliares de
frenos.
El carburador presentaba
entradas de aire que no fue posible
reparar y que se manifestaban en una
marcha en mínimo irregular, por ello
se reemplazó por uno original que se
importó junto con otras piezas de
motor como el depurador y el
respirador del cárter.
Una facilidad que presenta la
reconstrucción de esta marca de
vehículos es la disponibilidad de
piezas de repuesto:
algunas
originales y otras recientes pero
manufacturadas a semejanza de las
originales.
caja de cambios y del transfer para
eliminarle las fugas de aceite.
Consistente con la nueva imagen
que se le estaba dando a este auto,
se reemplazaron las llantas “todo
terreno” por llantas de cuatro capas
En la reconstrucción de este
automóvil brindaron su valioso aporte
también los m ecánicos Henry
Montoya y Victor Vindas quienes con
paciencia y dedicación fueron
devolviendo a esta máquina sus
condiciones de funcionamiento.
Se reemplazaron todas las
empaquetaduras del motor, de la
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Carrocería
En el taller de “el macho”
Una vez que el trabajo de
mecánica estaba terminado,
el
vehículo se trasladó a San José para
la reparación de su carrocería.
Los parachoques se
desmontaron y se enviaron a cromar.
El auto poco a poco fue tomando su
personalidad y con frecuencia las
personas que pasaban frente a su
taller se detenían a preguntar sobre
aquél auto de líneas antiguas pero de
apariencia como nuevo.
madera original se había dañado con
el tiempo y se había aplicado sobre
ella una pintura que había penetrado
hasta su interior. Se reemplazaron
con piezas de madera de Teca
costarricense finamente trabajada.
Este Willys tuvo la suerte de
encontrar allí al propietario de este
taller don Alexis Rodriguez, quien de
Ningún detalle escapó al
inmediato se enamoró del proyecto.
minucioso trabajo que se realizó en
este taller.
Incluso el chasis y la
Sus manos fueron corrigiendo parte inferior del vehículo fue raspado
todas las imperfecciones del metal y pintado en color negro.
hasta dejar un ajuste perfecto en sus
puertas así como en las compuertas
El toque final lo dieron las piezas
dobles traseras. Basta abrir o cerrar de madera que protegían el suelo del
una de estas para darse cuenta de la compartimento de carga y la sección
calidad de su trabajo.
inferior de la compuerta trasera. La
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Tapicería
Finalmente le llegó la hora a la tapicería. La cubierta verde de los asientos fue
reemplazada por otra de color negro con un ribete blanco, mismo color blanco
que se utilizó para los paneles de las puerta y de los costados.
El mayor reto lo representó el cielo. Ya no es fácil conseguir tapiceros que tomen
el reto de armar un cielo con varillas como lo usaban estos autos y menos aún
cuando no hay nada de donde partir.
Luego de varios pases de aguja por aquí y por allá el Willys estuvo listo para dar
el primer paseo de su nueva vida. El proyecto de reconstrucción que se había
iniciado en Diciembre del 2007 dio sus frutos siete meses después.
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