Inyección electrónica

Transcripción

Inyección electrónica
WILSON YELA INSTRUCTOR
CALCULADOR
Función del calculador
• El calculador explota la información que proviene de los
diferentes detectores y, a partir de programas y
cartografías de su memoria, comanda los elementos
siguientes:
• Relés dobles (Alimentación bomba de gasolina, etc.)
• Inyectores.
• Bobinas de encendido.
• Electroválvula de purga del cánister.
• Actuador ralentí.
• Atención: dependiendo de los montajes, se debe
respetar un procedimiento de reinicialización después de
desconectar la batería.
DETECTOR DE PRESION DEL
AIRE DE ADMISION
•
•
•
•
El detector de presión se sitúa
después de la mariposa.
Proporciona al calculador una
señal proporcional a la presión
de la tubería de admisión.
El detector de presión tubular
se compone de una célula
piezo-resistiva situada en una
cápsula manométrica que se
somete a la presión de la
tubería.
En ciertos montajes, como los
Bosch MP3, el detector está
integrado al calculador.
detector integrado al calculador.
DETECTOR DE REGIMEN DE
MOTOR
• La información sobre el
régimen y posición del
motor es suministrada
por un detector inductivo
fijado en el cárter de
embrague.
DETECTOR DE REGIMEN DE
MOTOR
• Este detector se compone de un
núcleo magnético rodeado de un
bobinado que produce una señal
sinusoidal cuya frecuencia es
proporcional al régimen de rotación
del motor.
• En el paso A, la modificación de la
señal indica la position angular del
cigüeñal al calculador. La información
sobre el régimen y posición del motor
es suministrada por un detector
inductivo
SONDAS DE OXIGENO
• Montada antes del
catalizador, la sonda
de oxígeno (O2 o
lambda) mide
constantemente la
cantidad de oxígeno
de los gases de
escape. El calculador
deduce la riqueza real
y corrige el tiempo de
inyección.
SONDAS DE OXIGENO
• Una resistencia de recalentamiento integrada
acelera la puesta a temperatura de la sonda.
• Atención: En ciertos casos, la puesta al aire
libre de la sonda es realizada por el haz
eléctrico. conexiones 2X2 canales o 1X4
canales.Montada antes del catalizador, la
sonda de oxígeno (O2 o lambda) mide
constantemente la cantidad de oxígeno de los
gases de escape. El calculador deduce la
riqueza real y corrige el tiempo de inyección.
SONDAS DE OXIGENO
POSTERIORES
• La norma
anticontaminación
EURO 3 impone una
2a sonda de oxígeno
a la salida del
catalizador con el fin
de verificar su
eficacia, al igual que
la de la sonda que le
precede
CATALIZADOR
• El catalizador utiliza un
fenómeno químico, la
catálisis, para reducir el
porcentaje de agentes
contaminantes en los gases
de escape.
• Principalmente reduce el
contenido de:
• CO (Oxido de carbono)
• HC (Hidrocarburos no
quemados)
• NOx (Oxidos de nitrógeno)
CATALIZADOR
• Su temperatura de
funcionamiento,
comprendida entre 600 y
800°, está ligada a la
riqueza.
• Reclama una regulación
de riqueza muy precisa y
funciona exclusivamente
con combustible sin
plomo.
PRECATALIZADOR
• El precatalizador está situado a la salida de la tubería de
escape.
Esta implantación le permite garantizar una catálisis más
rápida de los gases quemados y, por consiguiente, un
nivel de descontaminación suficiente desde el arranque
en frío.
• Este montaje permite que el motor respete las normas
de anticontaminación L4.
• En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por
un dispositivo de inyección de aire en la culata después
de las válvulas de escape.
DETECTOR DE CANTIDAD AIRE
DE ADMISION
• Implantado antes de
la mariposa, para
que suministre
información sobre el
aire entrante.
• Esta información
mejora la precisión
del cálculo de la
cantidad de aire
entrante.
DETECTOR DE POSICION
MARIPOSA
• La información de la
posición de la mariposa
se utiliza para reconocer
las posiciones:
• - de ralenti.
• - carga plena.
• - para las fases
transitorias.
• Esta información es
suministrada por un
potenciómetro .
DETECTOR DE POSICION
MARIPOSA
• los monopuntos Bosch
no están equipados de
detector de presión, el
calculador sólo dispone
de la información de
posición de la mariposa
para determinar la
cantidad de aire entrante.
DETECTOR DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
• Implantado en el
compartimiento del motor
y conectado al pedal del
acelerador con un cable,
este detector informa al
calculador cualquier
solicitud de aceleración
del conductor (posición
del pedal del acelerador).
• Esta información se
utiliza para controlar la
mariposa motorizada
DETECTOR DE TEMPERATURA
DEL AGUA DEL MOTOR
• Implantado en la
culata, el detector de
temperatura del agua
del motor informa al
calculador del estado
térmico del motor,
midiendo la
temperatura del
líquido de
enfriamiento
BATERIA
• El calculador de
control del motor
tiene en cuenta la
tensión de la batería
para optimizar la
gestión de los
diferentes
actuadores.
DETECTOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
• Un detector montado
en la salida de la caja
de velocidades
informa al calculador
la velocidad del
vehículo.
• Esta información se
utiliza para mejorar el
comportamiento del
vehículo.
DETECTOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
• Existen dos montajes:
– Detector inductivo
(conector de 2 canales).
– Detector con efecto Hall
(conector de 3 canales).
– La información de este
detector se comparte
con otras funciones
como el tacómetro, el
ordenador de a bordo.
DETECTOR DE PICADO
• Un detector piezoeléctrico, implantado en
el bloque, informa al
calculador los ruidos del
motor con una señal
eléctrica.
• ¡Atención! con el fin de
garantizar el
funcionamiento adecuado
del detector, se debe
respetar obligatoriamente
su par de apriete.
DETECTOR DE PICADO
• Analizando esta
información, el calculador
detecta las fases de
picado y lanza
estrategias que permitan
eliminarlo. La corrección
ocasiona:
• disminuciones de avance
cilindro por cilindro.
• un aumento de la riqueza
con el fin de evitar la
degradación del motor y
del catalizador
DETECTOR DE PRESION
ASISTENCIA DE DIRECCION
• Un manocontacto se instala
en el circuito de alta presión
hidráulica de asistencia de
dirección.
• Informa al calculador si se
excede el umbral de presión.
• Esta infamación se utiliza para
la regulación del ralentí.
DETECTOR REFERENCIA
CILINDRO
• Los dispositivos de
inyección secuencial
necesitan un detector de
referencia cilindro.
• Está implantado en la
culata frente a un objetivo
situado en el árbol de
levas.
• Su información permite
que el calculador defina
un cilindro de referencia
que servirá para respetar
el orden de encendido e
inyección.
DETECTOR REFERENCIA
CILINDRO
• Según los montajes puede
encontrarse:
– - del lado de distribución
frente a la polea del árbol de
levas.
– - fijado a la bomba de agua,
frente al otro extremo del
árbol de levas.
– - Fijado en el tapavalvulas.
CONTACTORES DE SEGURIDAD
DEL REGULADOR DE VELOCIDAD
•
Estos contactores se montan
en el pedal:
– - de freno (Conector rojo)
– - de embrague (Conector
blanco).
•
•
•
Informan al calculador
cualquier acción sobre estos
pedales.
El calculador neutraliza
entonces la función del
regulador de velocidad.
La información suministrada
por estos detectores puede
utilizarse para mejorar la
conducción
DETECTOR DE TEMPERATURA
DEL ACEITE DEL MOTOR
• Implantado en el cárter de aceite, este detector
suministra la información de temperatura y nivel
de aceite.
ENCENDIDO DIRECTO
• En los encendidos directos, el calculador comanda cada
bobina por separado.
• Las bobinas montadas directamente en las bujías
pueden:
• estar agrupadas en un bloque
• ser independientes
ENCENDIDO DIS
• Los encendidos DIS
comprenden bobinas
con 2 salidas de alta
tensión, agrupadas
en un solo bloque.
• Una de las dos
chispas se produce
en el cilindro al final
del escape
ENCENDIDO GEMELO
ENCENDIDO DIS
• El comando de las bobinas se efectúa con un
módulo de potencia interno o externo al
calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque
conservan un haz de alta tensión (Bobina de
Encendido Electrónico de 4 salidas ) o se
montan directamente en las bujías (Bloque
Bobina Compacto ) las bujías deben ser
resistivas
.
WILSON
YELA INSTRUCTOR
INYECCION MULTIPUNTO
• Las inyecciones
multipuntos poseen
un inyector por
cilindro. De tipo
electromagnético, los
inyectores son
controlados por el
calculador, que define
el tiempo de
inyección
• Inyección simultánea (apertura de todos los
inyectores al mismo tiempo, una vez por
revolución del motor).
• Inyección semi-secuencial (por par, una vez
por revolución o por ciclo).
• Inyección secuencial (1 por 1, una vez por
ciclo) siguiendo el orden de encendido.
INYECCION MONOPUNTO
• un solo inyector garantiza
la alimentación de
gasolina de todos los
cilindros.
• Comandado dos veces
por revolución de motor,
se implanta en el cuerpo
de inyección e inyecta
gasolina antes de la
mariposa
INYECCION MONOPUNTO
• RESISTENCIA ADICIONAL
– Ciertas inyecciones monopuntos están equipadas
con una resistencia adicional, que protege el inyector
y el calculador de los riesgos de calentamiento.
INYECCION MONOPUNTO
•
•
•
•
•
RESISTENCIA ADICIONAL
Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los
sistemas Bosch
la resistencia adicional se ha abandonado en beneficio de un
inyector resistivo:
1a generación de 7 Ohmios,
2a generación de 10 Ohmios.
ELECTROVALVULA DE PURGA
DEL CANISTER
• Accionada por el
calculador, la
electroválvula de
purga del cánister
permite reciclar los
vapores contenidos
en el cánister en
función de las
condiciones de uso
del motor.
ELECTROVALVULA DE PURGA
DEL CANISTER
• Existen 2 familias de
electroválvulas:
• abiertas en reposo
(las primeras
utilizadas, de color
negro).
• cerradas en reposo
(desde norma , de
color marrón).
• Montado en desfogue del tanque,
el cánister almacena los vapores
de combustible que emanan del
deposito.
• El carbón activo capta los vapores
de gasolina. Cuando el cánister
se satura (pequeños trayectos
repetidos), puede caer gasolina
en el desfogue. Por ejemplo, para
un recorrido urbano de 10Km /
día, el cánister se satura al cabo
de un mes y se requieren 5 h de
conducción en carretera para
vaciarlo
MOTOR PASO A PASO
• Esta función permite
gestionar el régimen del
ralentí y del amortiguador,
facilitando los arranques.
Puede realizarse con
diferentes montajes.
• El dash-pot es el
amortiguador del retorno
del ralentí (evita que el
vehículo se apague)
ACTUADOR
• El actuador se monta
en paralelo a la
mariposa.
• Se compone de uno o
dos bobinados
electromagnéticos
que comandan un
cajón que hace variar
un caudal de aire
adicional (by-pass) al
de la mariposa.
ACTUADOR
• Una señal cuadrada
llamada relación
cíclica de apertura
• se utiliza para
comandar las
posiciones
intermedias entre
abierto y cerrado.
MOTOR PASO A PASO
• La regulación puede realizarse
con un motor paso a paso en el
que se desplaza un válvula de
corredera o nariz que controla el
by-pass.
• Su constitución permite que el
calculador posicione la válvula
de corredera con gran precisión
(desplazamiento de 0.04mm
(4/100°) en cada impulso).
MOTOR TOPE MARIPOSA
• En los monopuntos
Bosch, un motor
actúa en el tope
mariposa a través de
un tornillo sin fin.
• Un contactor situado
en el tope da al
calculador la
información
repentinamente
MOTOR TOPE MARIPOSA
•
este actuador recibe un
detector con efecto Hall
que permite que la caja
electrónica calcule la
posición del tope
mariposa. Los 2 montajes
se diferencia, por el
conector:
• antiguo montaje de 4
canales.
• nuevo montaje de 6
canales (efecto Hall).
INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON
BOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
•
•
El calculador incluye un
sistema de autodiagnóstico
que le permite alertar al
conductor en caso de
anomalía eléctrica o de los
sistemas anticontaminación
(E.O.B.D), que memoriza las
funciones en fallo.
El calculador adopta una
estrategia de emergencia que
permite garantizar el
funcionamiento más correcto.
INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON
BOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
• El indicador de
autodiagnóstico sólo se
enciende si se detecta un
fallo mayor, y se apaga
cuando el fallo se
soluciona. Por lo tanto, es
importante efectuar
siempre una lectura de
los fallos memorizados.
En las versiones
E.O.B.D., los fallos de
encendido se señalan al
conductor a través del
parpadeo del indicador.
CUENTARREVOLUCIONES
control del motor
envía directamente la
información del
régimen del motor al
cuentarrevoluciones.
RELE DOBLE
• Garantiza la
alimentación del
calculador y de los
diferentes elementos
del circuito
RELE DOBLE
• Según el sistema de
inyección, podrá
comandar:
• Los circuitos de potencia
del calculador.
• La bomba de
combustible.
• Los inyectores y bobinas.
• La electroválvula de
purga del cánister, etc.
BOMBA DE GASOLINA
•
•
•
•
El combustible pasa por la
bomba de gasolina que le
aspira. Puede estar sumergida
en el tanque o montada bajo la
caja del vehículo.
Su alimentación eléctrica pasa
por un contactor de inercia.
Comprende una válvula
antirretorno que mantiene la
presión, lo que evita la
formación de vapor de
gasolina en el circuito (Vapor
Lock).
El caudal de la bomba es
voluntariamente superior a los
requisitos del motor para evitar
las caídas de presión en carga
plena.
CONTACTOR DE INERCIA
• Gracias a este contactor,
la alimentación de la
bomba se interrumpe en
caso de impacto violento.
• Sin importar la dirección
del impacto, el corte se
realiza a partir de un
cierto umbral de
desaceleración.
BOMBA DE AIRE
• La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes
contaminantes desde el arranque en frío.
Ya que la catálisis sólo comienza después de 300°, se
puede acelerar el aumento de temperatura del
catalizador insuflando aire en el escape.
BOMBA DE AIRE
• La bomba de aire,
comandada por el
calculador, envía aire
fresco al escape
durante las fases de
arranque en frío.
• La inyección de aire
se hace en la culata
después de las
válvulas de escape. .
BOMBA DE AIRE
• Esta acción, combinada
con un aumento de la
riqueza, permite que en
el escape se realice una
poscombustión de los
hidrocarburos no
quemados, lo que acelera
el aumento de
temperatura del
catalizador (curva
amarilla).
BOMBA DE AIRE
VALVULA DE INYECCION DE AIRE EN EL ESCAPE
• La válvula de inyección
de aire en el escape se
sitúa entre la bomba de
inyección de aire y el
colector de escape.
• Comprende una válvula
que evita el escape de
los gases de escape en
el circuito de inyección
de aire.
COLECTOR DE DOBLE PARED
• El colector de doble pared está
conformado de dos paredes de
chapa separadas por una
lámina de aire.
• La baja inercia térmica del
conjunto favorece el
calentamiento rápido de la
tubería con el fin de conservar
su temperatura en los gases de
escape.
ELECTROVALVULA PROPORCIONAL
E.G.R o R.G.E
• Implantada en la culata,
esta electroválvula deriva
una parte de los gases de
escape hacia la tubería
de admisión.
• Su acción permite reducir
el consumo de
combustible.
• También permite reducir
las emisiones de óxidos
de nitrógeno y mejorar el
rendimiento térmico del
motor.
ORDENADOR DE A BORDO
control del motor
comunica
directamente la
información
visualizada al
ordenador de a
bordo.
ELECTROVALVULA DE
DISTRIBUCION VARIABLE
• Implantada en la culata del lado de
distribución, se alimenta con 12V y
se comanda con la masa.
• Esta electroválvula permite que la
presión de aceite pase hacia el
dispositivo de variación de calado del
árbol de levas de admisión.
• Este comando disminuye el (Retardo
Cierre Admisión) para regímenes
bajos y cargas importantes.
CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D.
(European On Board Diagnosis)
• Existen 3 generaciones de
conectores de
diagnóstico:
• 2 canales.
• 30 canales.
• 16 canales.
• El conector de 16 canales
corresponde a la norma
europea.
TRANSPONDEDOR
•
•
•
•
Un transpondedor está
implantado en la llave de
contacto.
Su código, captado por una
antena situada cerca del
antirrobo, autoriza el
desbloqueo del calculador.
Cada llave posee su propio
código y el calculador puede
memorizar varias llaves con
posibilidad de borrar o
reemplazar una o varias
llaves.
En caso de cambio del
calculador, se debe efectuar
un nuevo aprendizaje de todas
las llaves.
AIRE ACONDICIONADO
•
•
•
•
•
El calculador de control del motor evita el accionamiento del
compresor si se presenta una de estas 3 condiciones:
Régimen < 700 rpm.
Apertura mariposa = carga plena..
Temperatura motor > 118°C.
Recibe la confirmación de accionamiento del compresor para
utilizarla en la gestión del ralentí.
FUNCION DE REFRIGERACION
INTEGRADA AL CALCULADOR
•
•
En futuros montajes, un
régimen variable remplazará
las velocidades fijas. En
previsión de esta evolución, el
parámetro comando de los
motoventiladores se expresa
en porcentaje.
El calculador controla las dos
velocidades del o de los
motoventiladores dependiendo
de la información:
– temperatura del agua del
motor.
– funcionamiento del aire
acondicionado.
– presión del fluido refrigerante.
FUNCION DE REFRIGERACION
INTEGRADA AL CALCULADOR
• ademas, se puede
comandar
directamente una
velocidad intermedia
con el presóstato a
través de un relé
CALCULADOR CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA
• Para gestionar mejor el
paso de las diferentes
velocidades, el calculador
de la caja de cambios
automática recibe la
información siguiente:
• Posición de la mariposa.
• Régimen del motor.
• Par del motor.
• Temperatura del motor.
CALCULADOR CAJA DE
CAMBIOS AUTOMATICA
• Solicita al calculador de
inyección:
– Una compensación del ralentí
para tener en cuenta el par
resistente de la caja en toma.
– Un borrado (disminución
momentánea) del par motor por
disminución del avance durante
los cambios de velocidad para
garantizar una conducción
óptima.
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
• En los vehículos
equipados de este
dispositivo, la
mariposa no se
comanda
directamente con un
cable ligado al pedal
del acelerador, sino
con un motor eléctrico
a través de una
cascada de piñones.
• El calculador comanda la
apertura de la mariposa
dependiendo de varios
parámetros:
• solicitud del conductor
(detector del pedal del
acelerador).
• necesidades de otros
sistemas (A,A., aire
acondicionado, regulador
de velocidad, etc).
• El sistema permite suprimir el motor paso a paso de
regulación del ralentí. Un potenciómetro de doble pista
permite que el calculador conozca exactamente la
posición de la mariposa.
• Atención: Este montaje necesita un procedimiento de
reinicialización después de ciertas intervenciones como:
• descarga,
• intercambio del calculador o de la caja mariposa.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION
• El regulador de presión
define la presión de
gasolina modulando el
retorno del combustible
hacia el tanque.
• Existen 2 montajes:
• sujeto a la despresión
del motor y montado en
la rampa de inyección,
• no sujeto y situado en
el tanque o en el
soporte de la bomba
de gasolina (fig)
• En este último caso,
la rampa de inyección
no consta de retorno
al tanque.
• Ubicación en la rampa de inyeccion
FILTRO DE COMBUSTIBLE
• Un filtro de combustible se
compone de un cartucho de
papel de gran superficie de
filtración.
• Un tamiz a la salida del filtro
impone un sentido de montaje
indicado en el cuerpo del filtro
con una flecha.
• Su cambio se realiza
periódicamente.
AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES
• Dispuesto en el circuito de
llegada de gasolina al
motor, el amortiguador de
pulsaciones permite
disminuir los ruidos
producidos por las
variaciones de presión en el
circuito de combustible.
RAMPA DE ALIMENTACION
• La rampa de alimentación se fija en la culata.
• Sirve para fijar los inyectores y el regulador de
presión de gasolina cuando este último está
sujeto a la carga del motor.

Inyección electrónica

Transcripción

Documentos relacionados

Firma del Instructor Nombre del Instructor:

Evaluación única del Evento realizado

Cartilla hab zona ALTA MONTAÑA